BoomのチーフテストパイロットのTristan “Geppetto” Brandenburg氏が、XB-1の超音速飛行に向けての準備方法と飛行中に予想されることについて語った。 ――XB-1の超音速飛行の飛行経路は何ですか? Geppetto氏：Boomは、カリフォルニア州モハベのエドワーズ空軍基地付近のBell X-1超音速コリダーとBlack Mountain超音速コリダーという2つの特定の空域での飛行を許可されています。1947年、チャック・イェーガー氏は、この空域で音速を超えた最初の人物となりました。彼の飛行機は、Bell X-1です。 XB-1の超音速飛行は30分から45分です。1回の超音速飛行は約4分続くと予想されます。 ――XB-1の超音速飛行の正確な速度をどのように決定するのでしょうか? Geppetto氏：私たちの最初の超音速飛行はマッハ1.1です。遷音速領域では、航空
コックピットを一新 Honeywell Anthem航空電子機器スイートを基盤とするオーバーチュアのフライトデッキは、最先端のテクノロジーと安全性向上機能を組み合わせて、パイロットにこれまでにない状況認識と制御のしやすさを提供する。 Boom社のフライトデッキは、高度な自動化とエンベロープ保護の利点に加え、パイロットが飛行機の飛行状態を体感できるフォース・フィードバックシステムを備えている。高解像度のタッチスクリーンから飛行機の主要機能にアクセスできるため、オーバーチュアは継続的な無線ソフトウェア アップグレードの恩恵を受けることができるという。 オーバーチュアのフライトデッキの機能には以下が含まれまる: フォースフィードバック サイドスティック：旅客機では初めて、フォースフィードバック・サイドスティックにより、パイロットは航空機の反応と副操縦士または自動操縦士による入力の両方を物理的に感
スニーカーに熱狂した日々の終わり2023年、驚くべきことにスニーカーブームが終わってしまった。本当に終わったのだ。これはなにも「私自身がスニーカーに飽きてしまった」「マイブーム終了」という意味ではない。世間的に、そして何人かの識者の意見によればおそらく全世界的に、あれほど熱狂的だったスニーカーブームがいきなり終焉してしまったのである*1。店頭には買い手のない製品が積まれ、メーカーはセールを連発し、ショップは次々に閉店し、新製品を買うための行列はなくなった。スニーカーショップ「atmos」を立ち上げた本明秀文氏（現在は退社）と、ディレクターの小島奉文氏は、スニーカーブームは2014年あたりから本格的になり、それ以降はずっと右肩上がりだったと語っている*2。約8年から9年のあいだ、人びとはスニーカーの争奪戦に明け暮れ、寝ても覚めてもスニーカーに夢中であった。レア製品の転売額は、二次流通市場で元
米航空大手American Airlines（AA）と米航空宇宙関連企業Boom Supersonicは米国時間8月16日、AAがBoomの超音速旅客機「Overture」を最大20機購入し、さらにオプションとして40機の追加購入を可能とすることで合意したと発表した。AAはこの購入契約により、2021年6月にOvertureを15機購入すると発表したUnited Airlinesに続き、超音速旅客輸送に資金を投じる米大手企業に仲間入りした。 Boomの説明によると、Overtureはカーボンニュートラル（CO2排出量が実質ゼロ）を100％達成しているほか、旅客を乗せて洋上をマッハ1.7で飛行できるという。これは現在の民間航空機が出せる最高速度の約2倍だ。Boomの最高経営責任者（CEO）を務めるBlake Scholl氏は2020年、米CNETの取材に対し、Overtureは「ニューヨーク
日本航空(JAL)が出資し、超音速旅客機開発を進めるブーム・スーパーソニック(Boom Supersonic、以下ブーム)は2022年7月19日、2024年に製造を開始する「Overture(オーバーチュア)」の最新デザインと、部品サプライヤーとの協力を発表しました。オーバーチュアの客席は65〜80席の予定で、100％持続可能な航空燃料(SAF)の搭載、スピードはマッハ1.7、航続距離は4,250海里(約7,900km)の実現をめざしています。このスペックは、ソフトウェア設計、5つの風洞試験、51の反復設計を経て、経済や環境面も含め持続可能なことが検証されます。さらに大型の試験機を使い、油圧操縦リグ装置(通称：アイアンバード)で胴体や翼の耐久性、強度など実際の飛行時に想定される圧力を再現し、地上での検証「模擬飛行試験」を重ねる予定です。 新デザインを見ると、エンジンは主翼下に4基、搭載され
アメリカ・デンバーに拠点を置く、Boom Technology（ブーム・テクノロジー）は、超音速試験機「XB-1」をロールアウトした。日本時間10月8日午前2時（アメリカ東部標準時10月7日午前11時）から開催された、オンラインによるロールアウトイベントで公開した。 超音速試験機「XB-1」は、全長21メートルで、ゼネラル・エレクトロニック製のJ85-15エンジンを3基搭載。今年後半にも試験プログラムを開始し、2021年にもカリフォルニア州モハーヴェで初飛行を予定している。当初の計画からは3年以上遅れた。 ブーム・テクノロジーは、「XB-1」を活用し、安全で効率的な飛行を実現するための重要な技術を証明することを目指す。持続可能な代替燃料により、完全なカーボンニュートラルを達成するなど、環境への配慮にも力を入れる。 商用機として開発を予定する「Overture（オーバーチュア）」は、全長51
Boom and Japan Airlines have announced a strategic partnership to deliver supersonic travel to passengers. As part of the agreement, Japan Airlines invested $10 million in a preorder arrangement of 20 Overture airliners, Boom’s flagship supersonic passenger aircraft. “We’ve been working with Japan Airlines behind the scenes for more than a year now,” says Boom Founder & CEO Blake Scholl. “JAL’s pa
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