鉄道建設・運輸施設整備支援機構（横浜市中区、略称＝鉄道・運輸機構）は3月25日、「相鉄・JR直通線」と「相鉄・東急直通線」の速達性向上計画の変更について、国土交通省より認定されたと発表した。 「相鉄・JR直通線」は、相鉄線の西谷駅（保土ケ谷区）とJR東海道貨物線・横浜羽沢駅（神奈川区）付近間に約2.7キロの連絡線を新設し、相鉄線とJR横須賀線・湘南新宿ラインが相互直通運転を行う。運行区間は海老名駅（相鉄本線）および湘南台駅（相鉄いずみ野線）～西谷駅～羽沢駅（仮称）～大崎駅～目黒駅～渋谷駅から新宿駅方面につながる。 同事業は、2009年10月に工事施工認可を受け、2010年3月25日に起工式を行い工事を進めている。当初、2015年4月の開業を目指していたが、JR東海道貨物線との接続部の工事の遅れなどにより、開業は3年遅れの2018年度内となる。事業費は、法令・基準の改正や工法の変更などにより
ココがキニナル！ 仲木戸駅近くの高架下に、レンガ積みの壁が露出している部分があります。あえて残しているとしたら、いったい何？（ねこぼくさんのキニナル） はまれぽ調査結果！ かつて東神奈川駅から分岐した現在の横浜線の貨物専用線路が京急の下で交差した廃線跡だった。現状は運行に問題がないので当時の様子を留めている 現場へ行ってみる 高架下に「かなり古い時代のもののように見えるレンガ積みの壁」が見えるという。以前金沢八景駅のトマソン変電所跡を取材した時もそうだったが、さすが日本で3番目、関東では最初に開業した電気鉄道。早くも鼻をくすぐる遺跡的気配に高鳴る胸を抑えつけながら各駅停車に乗り込み、現場ヘ急行した。 仲木戸駅に到着。少し離れて見てみると早くもいい感じの石組みに気づき興奮 さて、レンガ積みの壁が露出している高架下とはどこだろう。地図で確認すると、仲木戸駅付近には駅の両端に1つずつ高架があるほ
ココがキニナル！ 昭和５年まで京浜急行には「反町駅」があったそうです。今の反町駅が出来たのは、京急よりもあとで、京急と東急二つの反町駅があった時代もあったとか。詳しく知りたいです。（ねこぼくさんのキニナル） はまれぽ調査結果！ 京急勃興期の駅の移動と改称の過程で1930（昭和5）年に消えていった反町駅。遺構はわずかに残っていて、市電と東横線とあわせて最大３つ存在した。 京急にあった「反町駅」の話 いま「反町」といえば東横線の横浜のひとつ手前の駅ということになるが、かつて京急にも「反町駅」があった。しかも東横線よりも前から、というのはとてもキニナる話だ。というか実は気になっていた。 横浜駅とともに2006年3月に地下深く潜った東横線反町駅 というのも仲木戸駅の高架（京急仲木戸駅高架下に露出したレンガ積みの壁はいったい何？）について調べていたとき、すぐ隣にあった駅なので「反町駅」が存在したこと
横浜市港湾局は10月19日、再整備が進められている中区海岸通「象の鼻」地区で見つかった明治期の遺構の見学会を開催する。 同地区は2009年に迎える横浜開港150周年を機に「象の鼻パーク」として海を見渡す緑のオープンスペースと、通景空間を確保した開放的な広場に整備され、来年6月2日にオープンする。その工事現場から発見された遺構は、開港から明治期にかけてのもので、明治20年代に岸壁から横浜税関の輸入上屋（倉庫）への荷役を担った貨物線の鉄軌道と方向を変えるターンテーブル、同時代に整備された横浜関税倉庫の建物基礎、関東大震災により沈下した開港初期の石積み防波堤の一部の3点。それらは整備後もそのままの位置に残し、強化ガラスで覆うなどして保存することが決定している。 今回はオープンに先駆けて貨物線の鉄軌道とターンテーブルを一般公開し、堀勇良さん（横浜市歴史的景観保全委員）、米山淳一さん（横浜市歴史的資
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