「F1 70周年記念グランプリ」――これは2020年のF1第5戦としてイギリスのシルバーストン・サーキットで8月7日から9日まで開催されたグランプリ名だ。 F1が初めて世界選手権として開催されたのが、1950年の5月13日。その舞台となったのがシルバーストンだった。今年はその70周年にあたり、特別に「F1 70周年記念グランプリ」という名誉ある名前が与えられたわけだ。 なぜ、特別な名称が与えられたのか。 ADVERTISEMENT それは、ほかの多くのスポーツイベントがそうであるように、新型コロナウイルス感染症の世界的な影響を受け、F1も変則的なスケジュールを取らざるを得ない状況となっているからである。 毎年秋に予定されていた日本GPが中止となっただけでなく、世界各国で予定していたグランプリも軒並み開催を断念。その中には、今年は35年ぶりにF1に復活する予定だったオランダGPもあった。 鈴
> F1ニュース記事一覧 > 鈴鹿サーキット、2020年のF1日本GP開催中止を発表。1987年からの国内F1開催が途絶える
F1復帰から6年目、2020年のホンダは新たな領域に足を踏み入れようとしている。 '19年、ホンダは自らのF1活動において、さまざまな記録を更新した。開幕戦では'08年イギリスGP以来、11年ぶりに表彰台に上がり、第9戦オーストリアGPでは'06年ハンガリーGP以来、13年ぶりとなる優勝を飾った。 第11戦ドイツGPでは'92年ポルトガルGP以来、27年ぶりとなるダブル表彰台を手にし、続く第12戦ハンガリーGPでは'06年オーストラリアGP以来、13年ぶりのポールポジションも獲得した。 ADVERTISEMENT マックス・フェルスタッペンが'91年オーストラリアGPのアイルトン・セナ以来となるポール・トゥ・ウィンを飾った第20戦ブラジルGPでは、トロロッソ・ホンダのピエール・ガスリーも2位に入り、ホンダ勢がワンツーフィニッシュ。これは'91年日本GP以来、28年ぶりの快挙だった。 '19
今から28年前の3月24日、世界中が一人の男の走りに涙した。F1ブラジルGP決勝。31歳の誕生日を3日前に迎えたばかりのアイルトン・セナが母国グランプリ初勝利をかけて71周で行われるレースに臨んだ。 当時セナはすでに2度チャンピオンに輝き、その年もタイトルを獲得するほどの強さを誇っていた。しかし、なぜかブラジルGPでは不運に見舞われ、地元で表彰台の頂点に立つことはできていなかった。 そんな中でスタートした91年のブラジルGP。ポールポジションからトップを順調に走行していたセナに、またも不運が訪れる。4速が壊れ、続いて3速も失ってしまったセナのギアボックスは5速もトラブルに見舞われ、事実上6速だけしか使用できない状況となった。舞台であるインテルラゴス・サーキットは起伏が激しいコースとして知られている。シフトダウンできないセナは、ブレーキングで通常よりも大きなGフォースを受けていた。シートベル
Ｆ１世界選手権第２０戦ブラジルＧＰ決勝（１７日、インテルラゴス・サーキット１周＝４・３０９キロ×７１周）ポールポジションからスタートしたレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペン（２２）＝オランダ＝が今季３勝目、通算８勝目を挙げ、初のポールトゥウィンを達成した。同僚のアレクサンダー・アルボン（２３）＝タイ＝は１４位だった。 【写真でみる】喜びを爆発させるフェルスタッペン トロロッソ・ホンダ勢はピエール・ガスリー（２３）＝フランス＝が２位に入り、初の表彰台に立った。ダニール・クビアト（２５）＝ロシア＝が１０位だった。 マクラーレン・ホンダで３度の総合王者に輝いた、故アイルトン・セナの母国で、フェルスタッペンが完全復活を果たした。第１２戦ハンガリーＧＰ以来、２度目のポールポジションから好発進。順調に周回を重ねていたが、終盤にセーフティカーが導入され２位に転落。それでもレース再開後、メルセデ
レッドブル・ホンダがドイツGPで今季2勝目。パワーサーキットで勝てた理由とは？（写真：ロイター/アフロ） レッドブル・ホンダが、第11戦ドイツGPを制し、今シーズン2勝目を挙げた。 前回オーストリアGPでのレッドブル・ホンダの勝因は、暑いコンディションの中、パワーユニットがオーバーヒート気味になってメルセデスが脱落したことと、レッドブルの車体がアップデートされて、フェラーリを上回る性能をレースで発揮したことだった。つまり、あの暑いコンディションの下で、レッドブル・ホンダのマシン性能が総合的に最も強かった結果だった。 では、ドイツGPはどうだったのか。舞台となったホッケンハイムリンクは最高速度が時速約324kmで、スロットルの全開率も約7割というパワーサーキットだ。そのため、ホッケンハイムリンクで開催された最近10年間のドイツGPは、フェラーリとメルセデスしか勝っていない。さらにF1がパワー
F1のオーストリアGPでレッドブル・ホンダがV。マックス・フェルスタッペンがガッツポーズ(写真・ロイター／アフロ） 6月30日に決勝レースが行われたF1第9戦オーストリアGPで、レッドブル・ホンダが優勝した。レッドブルとしては昨年の10月に行われた第19戦メキシコGP以来、60回目の優勝だが、ホンダにとっては2006年8月に行われた第13戦ハンガリーGP以来、13年ぶりの優勝だった。 なぜホンダは今回、優勝できたのか。それは裏を返せば、なぜホンダは13年間優勝できなかったのかを意味する。 13年前の勝利を振り返ろう。この年、ホンダはパートナーを組んでいたBAR（ブリティッシュ・アメリカン・レーシング）を買収する形で、ホンダとしてエンジン供給だけでなく、チームとして参戦を開始したシーズンだった。BARは1999年から参戦していたが、2005年まで優勝経験は一度もない新興チームだった。2006
【速報】フェルスタッペンが逆転優勝！ホンダF1、2006年ハンガリーGP以来となる13年ぶりの勝利を飾る／F1第9戦オーストリアGP決勝 F1第9戦オーストリアGP決勝が現地時間15時10分に開催され、ホンダ製パワーユニットを搭載するレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンが2番手スタートから一時8番手まで順位を落とすも、そこから逆転でトップチェッカーを受けた。ホンダF1としては2006年以来となる表彰台の中央に立つことになった。チームメイトのピエール・ガスリーは7位入賞を果たしている。 【写真】F1第9戦オーストリアGP、レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンがトップフィニッシュで歓喜のガッツポーズ 気温33℃、路面温度51℃の真夏のような暑さのなかスタートした決勝レース。レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは2番グリッドでスタートするも出遅れ、ピエール・ガスリー
> F1ニュース記事一覧 > ホンダF1、11年ぶりの3位表彰台を獲得！ フェルスタッペンがベッテルを見事なオーバーテイク。開幕戦優勝はボッタス
2019年のシーズン開幕へ向けたプレシーズンテストが、2月18日からスペイン・バルセロナのカタロニア・サーキットで開始された。 今年からトロロッソに加えて、昨年のランキング3位のトップチームであるレッドブルにもパワーユニット（PU）を供給するホンダ。再び栄光を取り戻すためには、今回のテストはいつも以上に重要な意味を持つ。 そのテストで、ホンダは2015年のF1復帰以降、最も多い957周というラップ数を走行した（表1参照）。もちろん、これは1チームから2チームに供給数が増えたためでもあるが、トロロッソだけを見ても、昨年の1回目のテストの周回数は324周だったのに対して、今年は482周。昨年は3日目に雪が降って事実上、中止となったことを考慮しても、昨年を158周上回る482周という結果は、信頼性が大きく向上したことをうかがわせるに十分な数字だ。 また今年からパートナーを組むレッドブルも、1回目
F1に参戦しているマクラーレンF1は8月14日、現在レギュラードライバーとして起用しているフェルナンド・アロンソが2019年のF1に参戦しないことを正式に発表。アロンソが2018年シーズン限りでF1現役生活に幕を下ろすことが明らかとなった。F
2015年シーズンを戦ったチームのうち、マノー・マルシアを除く9チーム18人のドライバー中じつに17人が、2016年も同じチームからレースに参戦する。近年のF1では珍しい状況である。 理由として考えられるのは、2015年のドライバーの質が程よく安定したレベルだったことだ。それを象徴していたのが、ルーキードライバーたちの活躍である。 開幕戦ではザウバーからF1にデビューしたフェリペ・ナッサがいきなり5位入賞。これはブラジル人ドライバーのF1デビュー戦としては最高位で、ネルソン・ピケやアイルトン・セナといった偉大なる先輩たちを上回る記録だった。 F1史上最年少となる17歳166日でデビューを果たしたマックス・フェルスタッペンの走りも、期待以上だった。デビューわずか2戦目で初入賞を果たしただけでなく、ハンガリーGPとアメリカGPでは表彰台まであと一歩に迫った。 ザウバーはシーズン中盤にナッサの残
父アンソニーが運転する車でイギリス各地のサーキットを転戦しながらレースをしていたころ、ハミルトンがアンソニーと常に口ずさんでいた歌がある。それは『We Are The Champions』だ。 「僕がカートを始めたとき、テレビでF1を見ていたら、とんでもないドライバーがいたんだ。アイルトン・セナだよ。そのときから、いつの日か彼のような偉大なチャンピオンになりたいって、強く思うようになった。そしてそのためなら、どんな努力も惜しまないってね」 それから約20年の歳月が流れ、ハミルトンは子供のころからの夢を叶えるために、ハードルをひとつひとつクリアしていった。 セナがタイトルを獲得したマクラーレンからF1にデビュー。2008年には初めてタイトルを獲得した。昨年は2度目のタイトルを獲得。今年の日本GPでは、セナが持つ歴代優勝回数にも並んだ。 「セナはヒーローだから、僕にとっては特別」 しかし、ハミ
レッドブルがF1から撤退するかもしれない。理由はパワーユニットの供給をいずれのメーカーからも拒絶されているからだ。 現在レッドブルが使用しているパワーユニットは、ルノーである。 しかし、エンジンがパワーユニットと呼ばれるようになった2014年から、戦闘力が乏しくなったルノーに対して、レッドブルは再三批判を繰り返してきた。その結果、両者の関係は次第に悪化。 地元レッドブルリンクで行われたオーストリアGPで、レッドブルは1点しか獲得できず一敗地に塗れた。レース後に視察に訪れていたオーナーのディートリッヒ・マテシッツが、ルノーのパワーユニットを「最低の性能」と痛烈に批判した。 この突然のレッドブルとルノーの関係悪化に驚く者は少なくない。なぜなら彼らは、つい2年前まではドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権を4連覇し、良好な関係を築いているように見えていたからだ。 堪忍袋の緒が切れたルノー。
はじめに この数ヶ月間、マクラーレン・ホンダのドライバー、フェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンは、今シーズン、そこそこのポイントが獲得できる最高のチャンスのひとつは、シンガポールだと指摘している。 過去2戦のベルギーとイタリアでは窮地に立っているチームの成績が悪かったため、モンツァの予選後の記者会見は荒れ模様となり、ホンダのF1責任者である新井康久は、エンジンのパフォーマンス不足について、厳しく問い詰められた。 政治家であるバトンは、この状況を次のように説明しようとした。 「2週間後のレースでは、5位あるいは6位争いができるはずなので、おそらくこのような話はしなくてすむだろう」 ではなぜ、アロンソとバトンはイタリアで15、16位争いをしたのに、来週末のシンガポールで順位が10位も上がると期待しているのだろう？ マクラーレン、そして特にホンダの問題を見て、その説明を試みてみよう。 ・・
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