2015年11月10日 東京急行電鉄株式会社（以下、東急電鉄）と東京地下鉄株式会社（以下、東京メトロ）は、渋谷駅をご利用のすべてのお客さまが便利で快適にご利用いただけるよう、渋谷駅の更なるバリアフリー化の推進に向けた検討を進めています。 このたび、東横線・副都心線渋谷駅とＪＲ渋谷駅との主要な乗換え経路となっている出入口１４番において、エスカレーターの増設などの改良を実施し、２０１７年夏より、仮設出入口として使用開始予定といたします。 渋谷駅周辺においては、現在、東急電鉄、東京メトロ、東日本旅客鉄道株式会社（以下、ＪＲ東日本）の３社が共同で進めている渋谷駅街区開発計画において、２０１９年度には、現在の出入口１４番位置にエスカレーターの増備やエレベーターを新設したアーバン・コア（※）の整備を行い、地下２階の東横線・副都心線コンコースから、１階ＪＲ線改札と３階ＪＲ線・銀座線改札を縦につなぐ動線の
. 東京の地下鉄駅によくあるこの案内板、 自分が今、どこにいるのかを理解するのも「ウォーリーをさがせ!」並に難しいし、 ようやく現在地を見つけても、行きたい場所が 4階上だったりすると、線を辿っているうちによくわからなくなり、結局、右と左、どっちに行けばいいのか、理解できた試しがありません。 こういう案内板って、いったい誰の役にたってるんだろ？ 外国人観光客？ 東京に不慣れな人？ この駅をあまり使わない人？ それとも駅員？？？ みんな、すごい読解力ですね。 あたしなんて、頻繁に使う駅であるにも関わらず、全く理解できないんですけど。 おほほほほー ＜駅に関する過去エントリ＞ ・躍動する「→」＠大手町 ・リムジンの乗降場所 ひどすぎっ！
コンサート情報：花咲詩 はなさきぽえむ Precious Time Concertト/ 日時：3月18日（火）19：00開演 / 会場：MUSICASA(ムジカーサ)詳細のページへ
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JR渋谷駅の姿が2020年、大きく変わっていそうです。今年9月から、JR東日本が本格的にその改良工事へ着手します。 埼京線ホームを350m移設、山手線ホームも改良 2015年7月14日（火）、JR東日本は渋谷駅改良工事について、今年9月から本体工事に着手する予定であることを明らかにしました。 現在、山手線ホームから離れた場所に位置する埼京線（湘南新宿ライン）のホームは、2020年春を目標に北へ約350m移設。山手線ホームと並ぶ形になります。ホームの幅は最大12mです。 JR渋谷駅改良工事の概要。山手線ホームと埼京線ホームが並ぶように（画像出典：JR東日本）。 また山手線ホームも改良される予定で、現在は内回り線と外回り線でひとつずつ、片面のホームがありますが、将来的にはホームが内回り線と外回り線に挟まれる島状の形になります。ホームの幅は最大16mです。 1階と3階の駅構内コンコースも拡充され
東京オリンピック・パラリンピックに向けて、渋谷に世界的な観光名所をつくりたい――。東京急行電鉄の野本弘文取締役社長の声などがきっかけとなり、地上230mの高さに屋外展望台が誕生する。場所は、渋谷駅に建設中の超高層ビル「渋谷駅街区開発計画I期（東棟）」。着工後のタイミングにもかかわらず、設計を変更しての対応だ。
渋谷区桜丘町23-21 渋谷駅から徒歩５分 ハチ公バス（恵比寿・代官山循環 夕やけこやけルート）【4-3】【31-2】「文化総合センター大和田」下車
「ビッグデータに死ねと言われた東急」という刺激的なタイトルで記事をご覧になった方も多いのではと思います。 【山田祥平のRe:config.sys】ビッグデータに死ねと言われた東急 - PC Watch ここで紹介されている事例ではビッグデータ活用から見いだされた知見として、 Power BI for Office 365の早期ユーザーである東急百貨店。同社はビッグデータとしてSNSのデータを分析しており、東横線渋谷駅の地下化に伴う不便について、「東急死ね!」といった声が多くあることに気がついたという例と、 閉館した東館7Fのベビー・子供服/おもちゃ売り場がなくなったことによる影響（東急本店には子供服売り場は存在するが、駅のすぐそばで買えた子供服を買いに行くには遠すぎる）のことが紹介されています。 これまで地上にあったホームが、あれだけの地下にもぐってしまう事になり、そこは変えられない訳で
カテゴリ：鉄道：建設・工事 ＞ 渋谷駅再開発 東横線・副都心線直通開始後の渋谷駅（2013年5～12月取材まとめ） 公開日：2013年12月25日06:46 今年3月より東急東横線と東京メトロ副都心線の直通運転が開始されました。これに伴い、 東横線の渋谷～代官山間が地下化され、地上の渋谷駅は廃止 となりました。地下化後の廃線跡のその後について5月以降少しずつ調査を続けてまいりましたので、その今回はそのまとめ記事を2回に渡りお届けいたします。 なお、 渋谷駅本体の再開発事業に関しては今回の記事より「渋谷駅再開発」のカテゴリに分割 します。以前の記事は「 東横線・副都心線直通 」のカテゴリ内の記事をご覧ください。 ▼関連記事 東横線・副都心線直通開始（1）渋谷地上駅最終日・代官山駅工事 東横線・副都心線直通開始（2）渋谷ヒカリエ前夜祭・直通運転開始 東横線旧渋谷駅跡イベント“TOYOKO LI
渋谷駅構内が一目で分かる模型と田村さん＝渋谷区道玄坂１丁目 【大室一也】ＪＲや地下鉄、私鉄の路線が地上３階から地下５階にわたり交差し、商業施設やホテルなどの建物が付設する渋谷駅。複雑な構内を、昭和女子大准教授の田村圭介さん（４３）が、教え子らと１００分の１の木造模型にし、構造が一目で分かるようにした。渋谷マークシティ（渋谷区道玄坂１丁目）で展示中だ。 建築学が専門の田村さんは、渋谷駅が研究対象の一つ。以前、院生らと５００分の１の構内模型を作り、展示した。 今年３月、東急東横線ホームが地上２階から地下５階に移転し、構内はさらに複雑になった。東横線と東京メトロ副都心線との直通運転開始で、「外が見えた地上の駅から地下に閉じ込められ、ストレスを感じている人が多い」と聞いた。 このため、駅利用者に複雑な構内の構造を理解してもらおうと、６月、改めて模型の制作を始めた。以前の大きさでは「アリの巣
巨大ターミナルの渋谷駅。再開発事業の一環で、2013年3月末で閉店した東急百貨店東横店の建物3階にある地下鉄銀座線のホームを、そっくり東へ130m移す。 完成予定は2021年度。同時に進む駅ビル建て替えや駅前広場整備などの事業と調整しながら、10年度の着工から10年以上をかけた一大移設プロジェクトだ。その間、銀座線の営業は止めない。 現場では、新しいホームを支えることになる5基の橋脚のうち、1基がこのほど完成。その1基だけでも約2年を要した。このコラムでは、1回目に移設事業全体の流れをまず説明し、2回目に現在進行中の工事を詳しくお伝えする。
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東急東横線渋谷駅地上ホームに最終列車が到着し、多くの人が集まった＝１６日午前０時５６分、東京都渋谷区、長島一浩撮影最終電車の運行を前に混雑する東急東横線渋谷駅の地上ホーム＝１５日午後１１時２８分、東京都渋谷区、長島一浩撮影渋谷発の下り最終列車に多くの人が集まった＝１６日午前０時４４分、東京都渋谷区、長島一浩撮影変わる渋谷駅新しい渋谷駅（東横線）のイメージ 【木村聡史、中田絢子】東急東横線と東京メトロ副都心線が渋谷駅で結ばれ、１６日から相互直通運転を始める。地上２階にあった東横線渋谷駅のホームは、直線距離で東側に１００メートルほど離れた「渋谷ヒカリエ」の地下５階に移る。周辺では大規模な再開発が予定されており、人の流れや街の姿は大きく変わる。 旧東横線渋谷駅は１９２７年に開業した。１５日夜、旧駅の最後をカメラに収めようとする利用者らでホームはごった返し、電車が到着するたびにシャッターを切る
東急と東京メトロの相互直通運転を前にレール締結式があった地下の新しい線路＝１５日午前９時２５分、東京都渋谷区、林敏行撮影 １６日から東急東横線と東京メトロ副都心線の直通運転が始まるのを前に、地下化する東横線渋谷―代官山間で１５日、両線のレールをつなぐ締結式があった。両社の社長らが、新しいレールを金色のボルトでまくら木に固定し、直通開始を祝った。 一方、１５日で役目を終える現在の東横線渋谷駅には早朝から、同日販売される記念切符を求める人ら数百人がつめかけ、改札から商業施設「渋谷ヒカリエ」までの連絡通路に長い列ができた。 直通後は、東横線とつながるみなとみらい線、副都心線とつながる東武東上線、西武有楽町・池袋線の計５路線の乗客が乗り換えなしで行き来できる。平均的な所要時間は、元町・中華街駅から川越駅が８６分、所沢駅までが７５分となる。 関連リンク東京都のニュースは地域情報ページでも
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