阿部守一知事は１７日の定例会見で、ＪＲ東海が公表したリニア中央新幹線の中間駅のイメージについて、「本当に機能があれで十分なのかと感じる」と述べ、待合室や切符売り場を設ける考えがないとしているＪＲ側の方針を疑問視した。 １３日にＪＲ東海が示したイメージでは、ネットなどによる事前予約を前提に切符売り場は設けていない。山田佳臣社長も、イメージ図で示した施設以外は「必要なら地元負担で」としている。 知事は待合室に関し「長野県は（季節によって）非常に寒く、お年寄りや障害者、子どもたちがどういう所で過ごせばいいのか、ＪＲの考えを聞きたい」と述べ、リニアの起終点だけでなく中間駅がある地域を含めた沿線全体の振興につながる対応を求めた。イメージ図で示された以外の施設整備を他県と連携してＪＲ側に働き掛けるかどうかは「ＪＲの考え方をよく聞き、必要なら共同して考えていくことはあり得る」とした。 県内中間駅は
呼び名は「北陸新幹線」か、「北陸長野新幹線」か−−。２０１５年春に長野−金沢間の開業を目指す新幹線の呼称を巡り、石川、富山両県と長野県の間で論議になっている。長野側は先行開業した「長野新幹線」が定着したとして、長野の地名を残すよう主張。これに対し、北陸両県は「金沢開業で名実共に『北陸新幹線』になる」と一歩も引かない。最終的にはＪＲ東日本と西日本の協議で決まるが、当面はバトルが続きそうだ。 新幹線の呼称は、車内アナウンスや時刻表などでも用いられる。国による整備新幹線の基本計画では、東京から長野市、富山市付近を経て大阪までを結ぶ「北陸新幹線」とされていた。しかし、長野五輪を翌年に控えた１９９７年に長野まで先行開業した際、地元の経済団体が「長野に行くのに『北陸』では分かりにくい」として「長野新幹線」を主張。当時、金沢までの着工のめどが立っておらず、北陸の自治体は「その呼び名では、工事が長野で終
２０２７年に東京―名古屋間で開業を目指すリニア中央新幹線の県内中間駅の設置場所について、ＪＲ東海と飯田市、県などが同市のＪＲ飯田線元善光寺駅の南東に広がる恒川（ごんが）遺跡群を避ける方向で検討していることが２９日、複数の関係者への取材で分かった。その場合、リニア駅は元善光寺駅の南西側に設置されるのが有力。元善光寺駅から遠くなるため、リニア駅と飯田線を近接させる新駅の設置も検討されることになりそうだ。 関係者によると、リニア駅は元善光寺駅の南西の同市座光寺―上郷一帯にほぼ東西に設置される見通し。駅に近接して保守設備、天竜川東方の下伊那郡豊丘村方面には変電所が検討されているという。 県考古学会がことし１月、ＪＲ東海に同遺跡群の保存を求めた際、ＪＲ東海側は遺跡群全域の回避と、飯田市などが望むリニア駅と飯田線の近接は折り合いをつけるのが難しいとの認識を示していた。 市教育委員会によると、同遺
５日午前４時５０分頃、長野市新田町の市街地で、クマ１頭が歩いているのを付近の住民が見つけ、１１０番した。 午前６時１０分頃には、南東約７００メートル離れたＪＲ長野駅の在来線ホームの上を１頭が歩いているのをＪＲ東日本長野支社の男性社員が発見。クマはすぐに逃げ、社員にけがはなかった。安全確認のため普通列車上下２本に約１０分の遅れが出た。 その後、クマは同駅から西約１キロの裾花川河川敷付近でも目撃された。長野中央署や市によると、クマは体長約１メートル。けが人はなく、近隣小中学校の通学にも影響はないという。 市職員や同署員、地元猟友会員らが捜索しているが見つかっておらず、市などが注意を呼び掛けている。
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