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- Este artículo contiene un glosario de los componentes que se encuentran habitualmente en una locomotora de vapor: Guía de los componentes habituales en las locomotoras de vapor. La imagen es de una locomotora ideal, y no todos los componentes están presentes en todas las locomotoras; ni todos los componentes posibles están presentes y/o etiquetados en la ilustración anterior. 1 Ténder - Depósito incorporado a la locomotora (o en ocasiones enganchado a ella, dispuesto en su propio vagón), en el que se almacena el agua para la caldera y el combustible (madera, carbón o petróleo) con el que se alimenta el fogón.2 - Compartimento donde el maquinista y el fogonero controlan el motor y se alimenta el fogón.3 Silbato - Localizado encima de la caldera, utilizado para señalar y avisar.4 Barra de inversión - Barra que enlaza la palanca de invertir la marcha situada en cabina (también denominada en inglés ) con el sistema de válvulas.5 Válvula de seguridad - Válvula de escape para evitar que la presión de la caldera supere el límite operativo.6 Generador - Generador eléctrico accionado por una pequeña turbina de vapor, para alimentar la iluminación de la locomotora y sus luces de alumbrado y posición.7 Arenero - Contiene la arena que se vierte sobre los raíles delante de las ruedas tractoras para mejorar la tracción (sobre todo en el arranque), especialmente en mojado, con hielo o con pendientes muy fuertes.8 Acelerador/Regulador - Fija la apertura del regulador/válvula de admisión (#31), que controla la presión del vapor que se introduce en los cilindros.9 Acumulador de vapor - Recoge el vapor en la parte superior de la caldera, de modo que se pueda alimentar el motor mediante el tubo de vapor principal, o tubo seco, y el regulador/válvula de admisión.10 Compresor de aire - Comprime el aire necesario para accionar el sistema de frenado de aire comprimido del tren. A veces se lo denomina bomba Westinghouse o bomba Knorr, en referencia a los inventores George Westinghouse y . Se usaban compresores de una etapa o de dos etapas (compuestos en cruz), impulsados por el vapor de la caldera.11 Caja de humos - Recoge los gases calientes que han pasado por el fogón y a través de los tubos de la caldera. Puede incluir un filtro de ceniza (una rejilla metálica muy fina) para impedir la salida de partículas incandescentes por la chimenea. Normalmente dispone de un soplador para avivar el fuego cuando el regulador está cerrado. El vapor que se agota en los cilindros también es dirigido hacia la chimenea, impulsando aire fresco al fogón cuando se abre el regulador.Soplador, un tubo circular bajo la tobera acampanada del tubo petticoat, con agujeros para soplar el vapor hacia arriba. Proporciona el tiro adicional para mantener la combustión adecuada con la locomotora estacionada, y el tiro de vapor no es eficaz. También impide que el humo y las llamas se introduzcan en la cabina.Tubo petticoat Llamado así en inglés por su extremo acampanado en forma de enagua, es un conducto que conecta la caja de humos y el escape. Su función es equilibrar el flujo a través de los tubos de caldera.12 Tubo de vapor - Lleva el vapor a los cilindros.13 Puerta de la caja de humos - Puerta circular con bisagra para proporcionar acceso de servicio a la caja de humos, con el fin de tapar filtraciones de aire o retirar cenizas y escoria.14 Pasamanos - Agarradera para que la tripulación se sujete cuando se desplaza por la plataforma.15 Bogíe/Eje trasero - Ruedas en la parte posterior de la locomotora que soportan la mayor parte del peso del fogón y de la cabina.16 Pasarela - Plataforma dispuesta a lo largo de la locomotora para facilitar su inspección y mantenimiento.17 Bastidor - Soporta la caldera, la cabina y el motor, y permite ubicar las ruedas tractoras y las auxiliares traseras y delanteras. Los ejes se sujetan en las ranuras dispuestas al efecto en el bastidor. Las locomotoras americanas normalmente estaban diseñadas con bastidores de barras (fabricados con barras de acero) o de acero fundido (véase Locomotora Bury de bastidor de barras), mientras que las locomotoras británicas normalmente tienen bastidores de placa (construidos con planchas de acero).18 Zapata y bloque de freno - Sistema de fricción sobre la banda de rodadura de las ruedas para frenar.19 Distribuidor de arena - Permite depositar la arena directamente delante de las ruedas de tracción.20 Barras de acoplamiento - Conectan las ruedas tractoras para que trabajen simultáneamente.21 Sistema de válvulas - Conjunto de varillas y conexiones que sincronizan las válvulas con los pistones y controlan la dirección de la marcha y la potencia de la locomotora.22 Biela/manivela - Conjunto de barras articuladas de acero que convierten el movimiento horizontal de vaivén del pistón en un movimiento rotativo de las ruedas tractoras. La conexión entre el pistón y la biela principal es una articulación en cruz que desliza en una barra horizontal situada detrás del cilindro.23 Vástago del pistón - Conecta el pistón con la cruz de la biela.24 Pistón - Impulsado atrás y adelante dentro del cilindro por la presión de vapor, permite su expansión.25 Válvula - Controla el suministro de vapor a los cilindros, su posición con respecto al pistón es determinada por una serie de engranajes regulables por el maquinista, ligados a una rueda de tracción. Las locomotoras de vapor pueden tener , o válvulas de asiento.26 Caja de válvulas - Compartimento adyacente al cilindro, que contiene los puntos de paso y el sistema de apertura para distribuir el vapor a los cilindros.27 Fogón - Horno de recámara construido en el interior de la caldera, rodeado por agua. Puede utilizar diversos combustibles, pero los más comunes eran carbón, coque, madera y los derivados del petróleo.28 Tubos de la caldera - Llevan los gases calientes del fogón a través de la caldera, calentando el agua circundante.29 Caldera - Contenedor casi lleno de agua con espacio de aire encima. El agua es caldeada por los gases calientes que pasan a través de los tubos, produciendo vapor en el espacio por encima del agua.30 Tubos del sobrecalentador - Hace que los tubos de vapor pasen a través de la caldera para secar y sobrecalentar el vapor, para lograr una mayor eficacia.31 Regulador/Válvula de admisión - Controlan la cantidad de vapor entregado a los cilindros (véase el punto 8), una de las dos maneras de regular la potencia del motor.32 Sobrecalentador - Realimenta el vapor a través de los tubos de la caldera para sobrecalentarlo (permitiendo que la temperatura del agua a presión en la caldera ascienda por encima de la de ebullición) para aumentar la eficacia del motor y su potencia.33 Chimenea - Chimenea corta situada encima de la caja de humos para evacuar el humo fuera del motor, de modo que no interrumpa la visión frontal del maquinista. Normalmente extendida hacia abajo dentro de la caja de humos, su extremo inferior se denomina petticoat. Algunos ferrocarriles, por ejemplo, el Great Western, la cubrían con una campana de cobre decorativa.34 Farol frontal - Luz situada por delante de la caja de humos para iluminar la vía y advertir de la aproximación de la locomotora a otros ocupantes de la vía.35 Manguera de freno - Conducción de aire o vacío para transmitir la presión necesaria para accionar el sistema de frenado. Véase y .36 Depósito de agua - Contenedor del agua utilizada por la caldera para producir vapor.37 Carbonera - Lugar de acopio del combustible utilizado para alimentar el fogón (madera, coque/carbón o derivados del petróleo). La alimentación la realizaba manualmente un fogonero, aunque en algunos casos llegó a disponerse de alimentadores mecánicos.38 Parrilla - Sujeta el combustible en llamas y deja caer la ceniza.39 Cenicero - Recoge la ceniza del fuego.40 Caja del buje - Alojamiento de un cojinete de deslizamiento en el extremo del eje de una rueda tractora, que lo aísla de la suciedad y facilita su engrase.41 Barras de equilibrio de la suspensión - Conectadas con las ballestas, pivotan sobre su centro donde están conectadas con el bastidor. Su función es distribuir el peso entre ejes adyacentes en las vías con malas condiciones de apoyo.42 Ballestas - Resortes principales de la suspensión de la locomotora, fijadas por sus extremos al bastidor. Cada rueda tractora se apoya sobre una ballesta a través de su caja del buje.43 Rueda tractora - Movida por los pistones a través del sistema de bielas y manivelas, impulsa la locomotora. Están equilibradas con contrapesos para reducir oscilaciones indeseables en la locomotora. En este ejemplo, la máquina posee tres parejas (dos por eje) de ruedas tractoras.44 Pedestal - Taco que conecta una ballesta a la caja de bujes de una rueda de tracción.45 Tiro del escape de vapor - Dirige el tiro del vapor agotado hacia la chimenea, creando un tiro de aire a través del fogón y a lo largo de los tubos de la caldera, acelerando la combustión.46 Eje/bogíe anterior - Ruedas delanteras donde se apoya el peso de la parte frontal de la caldera y de la caja de humos, para repartir las fuerzas laterales entre las ruedas y el carril en las curvas.47 Enganche - Dispositivos dispuestos delante y detrás de la locomotora para acoplar otras unidades de material móvil.Válvula de aspiración (no mostrada) - Dispositivo que dejar pasar el aire para evitar que se forme el vacío en el sobrecalentador y en los cilindros cuando el regulador está cerrado. (es)
- This article is a glossary of the main components found on a typical steam locomotive. The diagram, which is not to scale, is a composite of various designs in the late steam era. Some components shown are not the same, or are not present, on some locomotives – for example, on smaller or articulated types. Conversely, some locomotives have components not listed here. (en)
- Ce schéma montre les composants principaux d'une locomotive à vapeur. Note : L'image représente une composition imaginaire à vocation pédagogique. Aucune machine de ce type n’existe dans la réalité, et tous les composants représentés ici n'équipent pas toutes les machines à vapeur. De plus, c’est une représentation très simplifiée : seules les pièces principales sont représentées. Liste des composants principaux du schéma : 1.
* Tender — Wagon contenant l'eau et le combustible (fuel, bois, charbon) nécessaires au fonctionnement de la locomotive. Sur les locomotives-tenders, la réserve d'eau est répartie sur le châssis de la locomotive. 2.
* Cabine de conduite — Abri (généralement ouvert vers l'arrière à l'air libre) depuis lequel le chauffeur s'occupe de la production de vapeur (alimentation en combustible et surveillance de la pression de vapeur) et le mécanicien de la conduite du train. La cabine, coté chaudière est équipé de volants, leviers, manomètres afin de contrôler la locomotive. 3.
* Sifflet — Sifflet à vapeur, utilisé comme avertisseur sonore. 4.
* Levier de changement de marche — Levier reliant la commande d'inversion de marche depuis la cabine aux tiroirs, pour en inverser le mouvement du moteur à vapeur. 5.
* Soupapes de sécurité — Soupapes permettant à la vapeur de s'échapper en cas de pression dans la chaudière trop importante pouvant endommager gravement la machine). 6.
* Turbo-générateur électrique — Sur les modèles récents, ce turbo-générateur fonctionnant à la vapeur permet d'alimenter en électricité les divers appareils d'éclairage. 7.
* Sablière — Boite contenant du sable, qui peut être lâché sur les rails pour améliorer l'adhérence des roues motrices. 8.
* Régulateur — Levier de contrôle de l'admission de vapeur, permettant de changer la quantité de vapeur envoyée aux cylindres moteurs. 9.
* Dôme de vapeur — Collecte la vapeur créée par la chaudière, pour l'envoyer au régulateur (puis aux cylindres moteurs), parfois à travers des surchauffeurs. 10.
* Pompe à air — Alimente en air pressurisée les freins de la locomotive, ainsi que le système de freinage du train. 11.
* Boîte à fumée — Collecte les gaz chauds produits par le combustible, après qu'ils soient passés par les tubes à fumée. Elle contient un système de Pare-escarbilles (ou pare-étincelles), évitant que celles-ci soient aspirées par le tirage de la cheminée et rejetées à l'extérieur. Un arrosage interne dans le foyer est parfois utilisé pour refroidir d'éventuelles cendres. 12.
* Tuyau d'admission de vapeur — Conduit la vapeur aux cylindres moteur. 13.
* Porte de boite à fumée — Porte circulaire donnant accès à la boite à fumée lors de l'entretien. 14.
* Main courante — Main courante de la traverse de tamponnement. Sorte de piquet vertical qui permettent l'accès à la boite à fumée via un marche-pieds. 15.
* Bogie/bissel arrière — Essieu(x) supportent le poids arrière de la machine. Sur le schéma, il s'agit d'un bissel. 16.
* Passerelle — Passage le long de la locomotive, facilite les inspections ou l' entretien]. 17.
* châssis — Poutres (machines américaines) ou tôles soudées (machines européennes) sur lesquelles la locomotive est posée. 18.
* Sabots de frein — Sabots métalliques pressés contre les roues pour freiner la machine. 19.
* Tuyau de sable — Dépose le sable directement devant les roues motrices, pour augmenter l'adhérence. 20.
* Bielles d'accouplement — Fixées aux roues motrices, ces bielles les entraînent toutes en même temps. 21.
* Bielles motrices — Système de bielles, entraînant les roues motrices en liaison directe avec les cylindres moteurs, et contrôlant l'avance (rapport puissance/vitesse). Voir pour les détails la distribution Walschaerts. 22.
* Bielle de contrôle — Transmet les efforts du piston du cylindre moteur aux roues (par l'intermédiaire de la tête de bielle d'accouplement). Transforme le mouvement de translation du piston en mouvement de rotation. 23.
* Axe du piston — Connecte le piston à la tête de bielle motrice. 24.
* Piston — Se déplaçant d'avant en arrière dans le cylindre moteur, grâce à la pression de la vapeur, il produit le mouvement de va et vient qui fait avancer la locomotive. 25.
* Tiroir de distribution — Distribue la vapeur d'un côté ou de l'autre du piston, suivant la position des roues motrices (la synchronisation est faite par les bielles). Le tiroir libère la vapeur utilisée d'un côté du piston pendant qu'il injecte de l'autre côté la même quantité. 26.
* Tiroir de distribution — Chambre au-dessus ou à côté du cylindre moteur, qui contient la vapeur destinée au piston. 27.
* Boite à feu — Chambre contenant le foyer où est introduit le combustible (bois, charbon, essence), généralement placée devant les tubes à fumée, et surmontée par la chaudière contenant l'eau. 28.
* Tubes a fumée — Transportent les gaz brûlants depuis le foyer au travers de la chaudière contenant de l'eau. 29.
* Chaudière — Contient de l'eau, utilisée pour la faire chauffer et la transformer en vapeur. 30.
* Tubes du surchauffeur — Ces tubes collectent la vapeur depuis le dôme de vapeur et la forcent à repasser dans la chaudière pour la surchauffer. 31.
* Régulateur — Permet le contrôle de la quantité de vapeur collectée. Il l'envoie aux cylindres moteurs. Généralement, cet élément contient en fait un petit régulateur et un grand régulateur (ou un seul régulateur à soupape), contrôlés par le même mécanisme, ce qui permet un dosage plus progressif. 32.
* Surchauffeur — Sur les locomotives récentes, les surchauffeurs évitent une trop forte condensation de la vapeur en la surchauffant (augmentation de 100 à 200 degrés Celsius de la température), ce qui augmente l'efficacité de la machine. Cet élément collecte la vapeur du dôme de vapeur et la force à repasser dans les tubes du surchauffeur, avant de la libérer dans l'admission. 33.
* Cheminée — Extrait les gaz et la vapeur (après utilisation) de la machine. 34.
* Phare avant — Lampe éclairant la voie à l'avant du train. Elle fonctionne au moyen d'une lampe à pétrole, puis par lampe au carbure et enfin au moyen d'un système électrique (n°6 sur le schéma). 35.
* Boyaux des freins — Tubes transmettant de l'air comprimé (ou le vide) aux freins des wagons du train. 36.
* Caisse à eau ou tender — Contient l'eau nécessaire au fonctionnement de la machine. 37.
* soute à charbon ou tender — Contient le combustible. L'alimentation en charbon de la chaudière était souvent manuelle, mais les dernières machines avaient des mécanismes à (vis sans fin appelés aussi stoker). 38.
* Foyer — Foyer dans lequel est brûlé le combustible, une grille permet aux cendres de tomber dans le cendrier. 39.
* Cendrier — Collecte les cendres et scories. 40.
* Boites d'essieux — Elles contiennent les paliers des essieux. 41.
* Balancier de suspension — Relie les suspensions des roues motrices, de manière à répartir les efforts. 42.
* Ressort à lames — Suspension des roues motrices. En plus d'une suspension verticale, les essieux ont une suspension latérale (entre les roues, sous le châssis), qui permet l'absorption de mouvements latéraux. 43.
* Roue motrice — Roue qui propulse la locomotive (trois roues de chaque côté sur ce schéma). Chacune d'entre elles est équipée d'un maneton qui est relié aux bielles d'accouplement, ainsi que d'un contrepoids (du côté opposé) d'équilibrage ramenant le centre de gravité sur l'essieu. 44.
* Pied — Connecte les ressorts à lames de la suspension aux roues. 45.
* Échappement — Collecte la vapeur sortant des cylindres par la distribution et la dirige vers la cheminée. Ce mouvement augmente le tirage et aspire les gaz de la chaudière. 46.
* Bogie/bissel avant — Petit châssis équipé de roues, pouvant avoir un mouvement de rotation et un déplacement transversal indépendant de la locomotive, facilitant ainsi l'entrée en courbe. 47.
* Crochet — Crochet d'attelage (à l'arrière comme à l'avant) permettant l'attelage à un autre matériel roulant. (fr)
- 蒸気機関車の構成要素（じょうききかんしゃのこうせいようそ）では、蒸気機関車の典型的な構成要素の名前の一覧を示す。 蒸気機関車の構成要素を図に示す。この図は架空の蒸気機関車を示しており、図示されている構成要素が全ての蒸気機関車に存在するとは限らない。また実際の蒸気機関車に存在する構成要素の全てがこの図に示されているわけではなく、図に示されていてもラベル付けされていないものもある。 1.
* 炭水車（テンダ）(tender) — 火室で使用する燃料（石炭、木材、石油など）とボイラーで使用する水を搭載する車両。 2.
* 運転席 (cab) — 機関士と機関助士が乗り込んで、機関車を操作し火室の管理をする場所。 3.
* 汽笛 (whistle) — ボイラーの上に設置されている蒸気で作動する笛。合図や警告のために用いられる。 4.
* リーチ・ロッド (reach rod) — 運転席の逆転機ハンドル (reversing actuator/johnson bar) と弁装置を結ぶロッド。 5.
* 安全弁 (safety valve) — ボイラーの蒸気圧が限界を超えた時に蒸気を逃がす弁。 6.
* 発電機 (generator) — 後期の機関車において、ポンプを動作させたり前照灯を点けたりするのに用いる電気を起こす、蒸気で動く発電機。 7.
* 砂箱（サンドドーム）(sand box/sand dome) — レールが濡れていたり凍っていたりする時に、摩擦を改善するためにレールに撒く砂を搭載している。 8.
* レギュレータ・ハンドル (regulator lever/throttle lever) — レギュレータ（加減弁）(regulator/throttle) を操作してシリンダーへの蒸気の供給を制御する。 9.
* 蒸気溜め（蒸気ドーム）(steam dome) — ボイラーの上に位置し、発生した蒸気を集めて加減弁を通じてシリンダーへ送る役割を果たす。 10.
* 空気圧縮機 (air pump) — ブレーキで使用する圧縮空気を作る。しばしばジョージ・ウェスティングハウス (George Westinghouse) にちなんで「ウェスティングハウス・ポンプ」(Westinghouse pump) と呼ばれる。 11.
* 煙室 (smoke box) — 火室から過熱管の間を通って流れてきた熱い気体を集める。熱した石炭灰が煙突から外へ出て行くのを防ぐためにガードが取り付けられていることもある。 12.
* 主蒸気管 (main steam pipe) — 蒸気をシリンダーへ供給する。 13.
* 煙室扉 (smoke box door) — 蝶番式の円形の扉で、煙室にメンテナンスなどのために入れるようになっている。 14.
* 手すり（ハンドレール）(hand rail) — 乗務員や整備担当者がランボードを歩く時に使う手すり。 15.
* 従輪 (trailing truck/rear bogie) — 機関車の後ろ側の車輪で、運転席や火室の重量を支える。 16.
* ランボード (foot board/running board) — 検査や整備のために人が歩けるようになっている通路。イギリスではfootplateと呼ぶ。 17.
* 台枠 (frame) — 機関車の骨格となる鋼製の枠組み。車軸は台枠に設けられた軸受けを通され、運転席や火室、煙室がその上に設置される。アメリカの機関車では棒台枠 (bar frame) が、イギリスの機関車では板台枠 (plate frame) が主に用いられた。 18.
* 制輪子（ブレーキ・シュー）(brake shoe) — 動輪に押し当ててブレーキ力を得る。 19.
* 砂撒き装置 (sand pipe) — 動輪の前に砂を撒いて摩擦を改善するための装置。 20.
* 連結棒（カップリング・ロッド）(side rods/coupling rods) — 動輪を連結するロッド。 21.
* 弁装置 (valve gear) — ロッドとリンクにより弁の動作をピストンの動作と同期させて、機関車の進行方向と出力を制御するための装置。 22.
* 主連棒（コネクティング・ロッド）(main rod/connecting rod) — ピストンの水平往復運動を動輪の回転運動に変換する鋼製のロッド。一般的なレシプロエンジンのコンロッドとは異なり、ピストン（ピストンピン）とは直結しておらず、クロスヘッドを介す。 23.
* ピストン・ロッド (piston rod) — クロスヘッドとピストンを連結して、そこから主連棒を駆動する。 24.
* ピストン (piston) — シリンダーの中で蒸気圧により前後に動いて、蒸気の膨張力を機械的な動作に変換する。 25.
* バルブ (valve) — シリンダーへの蒸気の供給を制御する。タイミングは弁装置によって同期されている。蒸気機関車ではスライドバルブ (slide valve)、ピストンバルブ (piston valve)、ポペットバルブ (poppet valve) のどれかを使用している。 26.
* 弁室 (valve chest) — シリンダーの上か横に付いている小さな（しばしば円筒形の）空間で、バルブが動作する空間になり蒸気をシリンダーに供給する役割をする。 27.
* 火室 (firebox) — ボイラーの内側に作られた燃焼室で、周囲には水が満たされている。燃えるものであればほとんどなんでも燃料にすることができるが、通常は石炭、コークス、木材、石油などが用いられる。 28.
* 煙管 (boiler tube) — 火室からの熱い気体をボイラーの中に通して、周囲の水を熱する。 29.
* ボイラー (boiler) — 煙管の中を通る熱い気体によって水を熱して蒸気を作る。 30.
* 過熱管 (superheater tube) — ボイラーから出てきた蒸気（飽和蒸気）を再度加熱することで、水分を取り除き過熱蒸気にして効率を高める。これを装備するものを過熱式機関車、ないものを飽和式機関車という。 31.
* 加減弁 (regulator valve/throttle valve) — シリンダーに送られる蒸気の量を調節する。 32.
* 過熱器 (superheater) — ボイラーからの蒸気をボイラー・チューブに再度通して、蒸気を過熱（沸点を超えて加熱する）し、機関車の効率と出力を改善する。 33.
* 煙突 (smokestack/chimney) — 煙室の上に取り付けられて、排気を機関士の視界を妨げないように機関車から外に出す。通常は煙室の中まで続いている。 34.
* 前照灯（ヘッドライト）(headlight) — 前方を照らすために煙室の前に設置されている灯火。 35.
* ブレーキ・ホース (brake hose) — 機関車に連結されている車両にブレーキの制御を伝達するための空気または真空のホース。空気ブレーキを参照。 36.
* 水槽 (water compartment) — ボイラーで蒸気を生成するために用いる水を貯めておく。 37.
* 石炭庫 (coal bunker) — 燃焼室で使用する燃料を保管する。燃料は石炭、木材、石油など多岐に及ぶ。火室への燃料投入は手動によるものと、後期の機関車では機械的に（自動給炭器/メカニカルストーカー）行うものがある。 38.
* 火格子 (grate) — 燃焼中の燃料を支えて、かつ燃えない灰を下に落とす。 39.
* 灰箱 (ashpan hopper) — 燃焼済みの燃料から出た燃えない灰を貯めておく。 40.
* 軸箱 (journal box) — 動軸のベアリングを収容している。 41.
* イコライザー (equalising lever/equalising bar) — 機関車のサスペンション機構の一部で、板バネと接続して台枠に固定された中央部を中心に回転できるようになっている。 42.
* 板ばね (leaf spring) — 機関車の主要なサスペンション機構である。各動軸にその軸箱を吊る板ばねが付いている。 43.
* 動輪 (driving wheel) — ピストンによって駆動することで機関車を推進する車輪。動輪とロッドの重心と回転中心が一致するように動輪におもりが取り付けられている。この例では3つの動輪が備えられている。 44.
* ペデスタル (pedestal/saddle) — 軸箱と板ばねを連結する。 45.
* ブラストパイプ (blastpipe) — 排気された蒸気を煙突内に吹き出すことで、煙室からボイラーチューブを通る空気の流れを作り出して吸気を行う。 46.
* 先輪 (leading wheel) — 軌道に沿って機関車を導く先頭部にある車輪。 47.
* 連結器 (coupler) — 機関車の前と後ろにあって、機関車と他の車両を連結する。 (ja)
- Le immagini mostrano le principali componenti di una locomotiva a vapore. (it)
- Budowa parowozu Parowóz składa się ogólnie z kotła, silnika, podwozia i części uzupełniających. (pl)
- Данная статья описывает устройство и принцип действия транспортного средства — паровоза. (ru)
- Незважаючи на різноманітність конструкцій, всі паровози мають три основні взаємопов'язані частини: паровий котел, парова машина та екіпаж. Паровий котел служить для отримання пари, тобто є первинним джерелом енергії. Пара на паровозі є основним робочим тілом у багатьох пристроях і механізмах і насамперед в тяговій паровій машині, яка перетворює енергію пари на зворотно-поступальний рух поршня, який у свою чергу за допомогою кривошипно-шатунного механізму трансформується в обертальний, змушуючи крутитися рушійні колеса. Крім цього, пара служить для привода , паротурбогенератора, а також використовується в звукових сигналах — і тифоні. Екіпаж паровоза, що складається з рами і ходових частин, є ніби пересувною основою (остовом) паровоза і служить для несення обладнання і для пересування паровоза по рейках. Також іноді в основні частини паровоза включають і тендер — причіплюваний до локомотива вагон, що служить для зберігання запасів води і палива. (uk)
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- This article is a glossary of the main components found on a typical steam locomotive. The diagram, which is not to scale, is a composite of various designs in the late steam era. Some components shown are not the same, or are not present, on some locomotives – for example, on smaller or articulated types. Conversely, some locomotives have components not listed here. (en)
- Le immagini mostrano le principali componenti di una locomotiva a vapore. (it)
- Budowa parowozu Parowóz składa się ogólnie z kotła, silnika, podwozia i części uzupełniających. (pl)
- Данная статья описывает устройство и принцип действия транспортного средства — паровоза. (ru)
- Este artículo contiene un glosario de los componentes que se encuentran habitualmente en una locomotora de vapor: Guía de los componentes habituales en las locomotoras de vapor. La imagen es de una locomotora ideal, y no todos los componentes están presentes en todas las locomotoras; ni todos los componentes posibles están presentes y/o etiquetados en la ilustración anterior. (es)
- Ce schéma montre les composants principaux d'une locomotive à vapeur. Note : L'image représente une composition imaginaire à vocation pédagogique. Aucune machine de ce type n’existe dans la réalité, et tous les composants représentés ici n'équipent pas toutes les machines à vapeur. De plus, c’est une représentation très simplifiée : seules les pièces principales sont représentées. Liste des composants principaux du schéma : (fr)
- 蒸気機関車の構成要素（じょうききかんしゃのこうせいようそ）では、蒸気機関車の典型的な構成要素の名前の一覧を示す。 蒸気機関車の構成要素を図に示す。この図は架空の蒸気機関車を示しており、図示されている構成要素が全ての蒸気機関車に存在するとは限らない。また実際の蒸気機関車に存在する構成要素の全てがこの図に示されているわけではなく、図に示されていてもラベル付けされていないものもある。 1.
* 炭水車（テンダ）(tender) — 火室で使用する燃料（石炭、木材、石油など）とボイラーで使用する水を搭載する車両。 2.
* 運転席 (cab) — 機関士と機関助士が乗り込んで、機関車を操作し火室の管理をする場所。 3.
* 汽笛 (whistle) — ボイラーの上に設置されている蒸気で作動する笛。合図や警告のために用いられる。 4.
* リーチ・ロッド (reach rod) — 運転席の逆転機ハンドル (reversing actuator/johnson bar) と弁装置を結ぶロッド。 5.
* 安全弁 (safety valve) — ボイラーの蒸気圧が限界を超えた時に蒸気を逃がす弁。 6.
* 発電機 (generator) — 後期の機関車において、ポンプを動作させたり前照灯を点けたりするのに用いる電気を起こす、蒸気で動く発電機。 7.
* 砂箱（サンドドーム）(sand box/sand dome) — レールが濡れていたり凍っていたりする時に、摩擦を改善するためにレールに撒く砂を搭載している。 8.
* レギュレータ・ハンドル (regulator lever/throttle lever) — レギュレータ（加減弁）(regulator/throttle) を操作してシリンダーへの蒸気の供給を制御する。 9.
* 蒸気溜め（蒸 (ja)
- Незважаючи на різноманітність конструкцій, всі паровози мають три основні взаємопов'язані частини: паровий котел, парова машина та екіпаж. Паровий котел служить для отримання пари, тобто є первинним джерелом енергії. Пара на паровозі є основним робочим тілом у багатьох пристроях і механізмах і насамперед в тяговій паровій машині, яка перетворює енергію пари на зворотно-поступальний рух поршня, який у свою чергу за допомогою кривошипно-шатунного механізму трансформується в обертальний, змушуючи крутитися рушійні колеса. Крім цього, пара служить для привода , паротурбогенератора, а також використовується в звукових сигналах — і тифоні. Екіпаж паровоза, що складається з рами і ходових частин, є ніби пересувною основою (остовом) паровоза і служить для несення обладнання і для пересування паро (uk)
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