２０２４年春の北陸新幹線福井県内延伸に伴いＪＲから経営分離される並行在来線（現北陸線）を運営する第三セクターの社名が７月４日、「株式会社ハピラインふくい（愛称ハピライン）」に変更された。今月中に２次増資を行い、経営基盤を整え、本格会社に移行する。 同社の会長を務める杉本達治知事と小川俊昭社長が、新社名が書かれた県産スギ材の看板を本社入り口の廊下に掲げた。開業まで２年を切る中、杉本知事は「県民をつなぎ、愛される鉄道になってほしい」、小川社長は「県民鉄道として多くの人に親しまれるよう、発信に力を入れていきたい」と述べた。 ⇒新駅の候補地はいつ決まる？ 資本金について、今月中に１９億２千万円を増資する。内訳は県が１０億５千万円、１７市町が３億円、民間企業が５千万円、鉄道建設・運輸施設整備支援機構が５億２千万円となっている。増資後の資本金は２５億２千万円となる。開業までにさらに民間から１億円の出資

北陸新幹線福井県内開業に伴いＪＲから経営分離される並行在来線（現ＪＲ北陸線）の新駅設置について福井県福井市は６月３０日、検討会議を立ち上げ第１回会議を開いた。委員らは、福井―森田駅間で候補地となっている３カ所を視察後、先行する他県の事例紹介などを受けた。年度内に会議を３回開いて候補地を１カ所に絞り、並行在来線会社へ提案する。 新駅設置の候補地は、開発踏切付近と大願寺地下道付近、近町踏切付近の３カ所。市が昨年度、地理的条件に加えて１日当たり千人程度の利用が見込まれるとして提示した。 検討会議は、学識者や交通事業者ら８人で構成。この日はまず、委員らが各候補地を視察。市職員から立地、周辺の道路環境などの説明を受けた。 市体育館に移動後、委員らの紹介があった。桑原雄二・市都市戦略部長は「一人でも多く利用してもらえるよう、委員の皆さまと議論し考えをまとめ提案していく。率直な意見をお願いしたい」と述べ

遮断機と警報機がない「第4種踏切」で全国的に事故が相次ぎ、国が廃止や改良を呼び掛けている。福井県内にある4種踏切は3月末現在で59カ所。鉄道事業者にとっては改良の費用負担が重い一方、存続を望む住民の声も根強く、大半は危険解消の見通しが立っていない。 ⇒路面電車の線路と車道が交差…どっちが優先？ 国土交通省中部運輸局などによると、全国の踏切100カ所当たりの事故発生割合は、警報機と遮断機がある踏切の0.49％に対し4種踏切は0.67％。福井県内でも死亡事故が起きており、警報機や遮断機がないことで電車の接近が認識しづらく、事故が起きやすいと考えられるという。 4種踏切をなくすには、▽当該の踏切を拡幅し、警報機などを設置する▽近くの警報機と遮断機のある踏切を拡幅し、4種踏切を廃止、統合する▽複数の4種踏切を1カ所に統合し、拡幅の上、警報機などを設置する▽単に廃止する―の四つの手だてがあるという。

北陸新幹線金沢―敦賀間開業後、福井県並行在来線準備会社に運行が移管されるJR北陸線＝福井県あわら市内（同社提供） ２０２４年春の北陸新幹線の福井県内延伸に伴いＪＲから経営分離される並行在来線（現北陸線）を運営する第三セクターの社名が「株式会社ハピラインふくい（愛称ハピライン）」に内定した。⇒「鉄道」付かない“異彩”な社名に… 三セクの並行在来線準備会社が３月２８日発表した。株主総会での決議など必要な手続きを経て、７月ごろに社名を変更する。⇒ダサい？斬新？ネーミングに賛否の声

10月24日から限定千枚が配布される越美北線一乗谷駅の「御乗印」＝10月21日、福井県福井市のアオッサ ＪＲ越美北線の観光利用を促進しようと福井県福井市は１０月２４日から、一乗谷朝倉氏遺跡の最寄り駅である一乗谷駅の利用者を対象に御朱印型の乗車記念証「御乗印」を配布する。窓口は同遺跡資料館（福井市安波賀町）で限定千枚。 今秋から減便となった越美北線の魅力を多くの人に知ってもらおうと大野市観光協会が７月から、九頭竜湖駅と越前大野駅の２種類の御乗印を配布。九頭竜湖駅では１カ月余りで用意した千枚がなくなるなど人気を博している。 ⇒福井県内の城を学び楽しむ「ふくい城巡り」 同線３駅目となる一乗谷駅の御乗印は和紙製のはがき大。遺跡のシンボルでもある唐門から延びるレールを走る列車がデザインされ、「越美北線　一乗谷駅　乗車記念」の墨書が書かれている。 同駅で当日または前日に乗降車したことが分かる乗車券やそ

ＪＲ越美北線の利用促進につなげようと、福井県の大野市観光協会が配布している御朱印型の乗車記念証「御乗印」が鉄道ファンらに人気だ。デザインは九頭竜湖駅と越前大野駅の２種。７月下旬から各千枚限定で配布し、九頭竜湖駅のデザインが９月１日、千枚に到達した。同協会担当者は「予想以上の好評を得た。継続して配布できるよう検討していきたい」と話している。 今秋のダイヤ改正で減便が決まった越美北線の魅力を多くの人に知ってもらい利用を促そうと企画した。 御乗印ははがき大の越前和紙製で、日付入り。九頭竜湖駅か越前大野駅で乗降したことが分かる乗車券などを所定の配布場所で提示し受け取る（乗車券は当日か前日の日付のみ有効）。 九頭竜湖駅バージョンは、恐竜などのイラストが描かれ、湖面を走る汽車の御朱印が押されてあり、配布から１カ月余で取り扱いを終了。「終点まで越美北線に乗って楽しむ人が多かったのでは。青春１８きっぷの利

JR小浜線の十村駅（福井県若狭町井崎）の古い駅舎を保存して交流拠点にしようと、地域有志による「一般社団法人とむら」が準備を進めている。同法人は9月1日、クラウドファンディングのレディーフォーで資金100万円の寄付募集を開始した。 ▽実行者：一般社団法人とむら ▽目標金額：100万円 ▽締め切り：10月29日 ▽ギフト：1万円から8万円まで8種類 十村駅は1917年に開業し築104年と古い歴史がある。貴重な木造駅舎を解体せず将来にわたって有効利用するため、「とむら」が駅舎の活性化プロジェクトを立ち上げた。改札口や待合室を改修するほか喫茶スペースを新設。地域住民主導で駅舎を運営し、人が集まる環境を整えたいとしている。 このプロジェクトは福井県による「ふるさと納税による新事業創出支援事業」の認定案件で、福井新聞社と福井銀行も協力している。寄付額のうち2千円を除く金額が税控除の対象となるため、自己

福井県は８月２３日、２０２４年春の北陸新幹線敦賀開業後の並行在来線（現ＪＲ北陸線）に関する経営計画の骨子案を明らかにした。厳しい経営見通しを踏まえて運賃を引き上げ、開業１～５年目は現行比で１・０５～１・１５倍、６年目以降は１・０５～１・２倍とする方針。運行本数は現在の１日１０２本（県内・普通列車）から２４本増便の１２６本程度とし、通勤通学の利便性向上を図るため、朝夕に福井―敦賀間で快速列車８本を走らせる。⇒運行計画イメージを見る 運賃水準について、福井県は２０２０年９月県議会で現行水準据え置きから１・３倍までの３パターンを提示していた。利用者の利便性と県や市町の財政負担のバランスを考慮し、先行する富山県、石川県並みの水準とする方向で設定する考えだ。 開業１～５年目は激変緩和措置として、定期外と通勤定期が現行比１・１５倍、通学定期は同１・０５倍とする。６年目以降は定期外と通勤定期が同１・２倍

福井県は８月３０日、２０２４年春の北陸新幹線敦賀開業後の並行在来線（現ＪＲ北陸線）に関する経営計画案を明らかにした。利用促進策として新駅設置や既存駅の機能充実、駅周辺のにぎわいづくりなどを盛り込み、１日当たりの利用者数２万人維持を目標に据えた。 基本理念には「地域に密着した県民鉄道への一新」を掲げ、「生活や交流の基点となるサービスの提供を通じて、地域振興と県民の生活環境の向上を図る」としている。 ＪＲからの経営分離に伴い、ダイヤを自由に設定できる利点を生かし、現行からの２４本増便、朝夕の快速列車運行、毎時一定時刻に駅を発着するパターンダイヤ化で利用者の利便性向上を図る。 ⇒並行在来線の運賃はいくら？ 新駅については当面、福井―森田駅間、武生―鯖江駅間、王子保―武生駅間で設置に向けた検討を進める。既存駅には託児施設や学生向け自習室の設置、飲食店などの誘致を図り、「地元から親しまれる駅」を目指

１０月のダイヤ改正に合わせ、ＪＲ西日本が小浜線、越美北線の減便案を沿線自治体に伝えていたことが７月２０日、関係者への取材で分かった。利用者が少ない早朝や夜間、昼間の時間帯で小浜線は敦賀―小浜間、小浜―東舞鶴間で計１０本、越美北線は福井―越前大野間で３本削減される見通し。削減率は２割程度になる。ＪＲ西は２１日に沿線自治体との意見交換会を開き、今月中にダイヤ案を公表する見込み。 見直し案では、小浜線は敦賀―小浜間の上下３０本のうち早朝・夜間などで２本、昼間４本の計６本が減る。小浜―東舞鶴間は上下２６本のうち早朝・夜間などで２本、昼間２本の計４本が減便される。 越美北線は、福井―越前大野間で上下１８本のうち早朝・夜間などで２本、昼間１本の計３本が減る。越前大野―九頭竜湖間は現行の９本から変わらない。 このほか運転時刻を一部変更する。昼間の保守工事を導入し、その日は一部で運転を取りやめる方針。 福

ＪＲ小浜線、越美北線の減便検討についてＪＲ西日本の長谷川一明社長は７月１６日、通勤・通学時間帯は便数を維持する考えを示した。乗客が少ない早朝や深夜、昼間は減らす方針。来週、県や沿線市町に説明する。便数維持を求めて長谷川社長と面談した杉本達治福井県知事が報道陣に明らかにした。 それによると、長谷川社長はこの２０年間で越美北線の乗客は４５％、小浜線は３４％減っているとした上で「乗客が減っているほど、見直し（減便）することはない」と述べたという。県などによると、小浜線は半分程度、越美北線は８割近くが当初、見直し対象となっていたもようだが、下回るとみられる。 小浜線の敦賀―小浜間は１日３０本、小浜―東舞鶴間は同２６本、越美北線の福井―越前大野間は同１８本、越前大野―九頭竜湖間は同９本運行している。 大阪市のＪＲ西本社での要望には、鈴木宏紀県議会議長、県議会地域鉄道の維持・活性化を目指す議員連盟の仲

第三セクターえちぜん鉄道（本社福井県福井市）の豊北景一社長が退任し、後任に前勝山市長の山岸正裕取締役会長（７６）が就任することが６月１８日、分かった。山岸氏は初代社長で、１７年ぶりの「再登板」となる。２２日に開かれる株主総会、取締役会で選任される見通し。 山岸氏は福井新聞の取材に対し「えち鉄は地域にとって大切で、大変な努力で立ち上げた会社であり、もり立てていきたいと思う」と意欲をにじませた。 山岸氏は２０００年から福井県勝山市の市長を５期務め、２０２０年１２月に引退した。０２年９月のえち鉄設立時には市長職との兼務で社長に就任。０４年６月に退任後は代表権のない取締役会長に就いた。沿線市町と県、サポート団体などで構成する「えち鉄活性化連携協議会」の会長も務めた。 豊北氏はセーレン秘書部長から１３年６月、えち鉄の３代目社長に就任した。福井鉄道福武線との相互乗り入れや次世代型低床車両キーボの導入、

福井県福井市は６月１６日、北陸新幹線県内開業に伴いＪＲから経営分離される並行在来線（現北陸線）の新駅設置について、福井―森田駅間の開発踏切付近と大願寺地下道付近、近町踏切付近の候補地３カ所を示した。２０２０年度の調査でいずれも１日当たり１千人程度の利用が見込まれるとした。２１年度中に候補地周辺の松本、啓蒙、中藤島、明新の自治会長らから意見を聴くことにしている。 同日の福井市議会一般質問で寺島恭也議員（一真会）が選定基準などを質問した。 市新幹線整備課によると、駅間が約５・９キロあり県の要件を満たす同駅間において「周辺に住宅や公共施設があり定期的な利用者が見込まれる」「長期的に増収に資する」などの観点から可能性を調べた。 調査の結果、駅舎や４両編成の車両が止まれる約９０メートルホームの設置に支障とならず、東西を結ぶ踏切が近くにあるなど駅へのアクセスが便利として、３カ所を選んだ。 ２１年度は、

北陸新幹線敦賀―新大阪間の整備に向けた課題などを報告した与党整備新幹線建設推進ＰＴ＝６月１４日、衆院第２議員会館 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（ＰＴ）は６月１４日、国会内で会合を開いた。北陸新幹線敦賀－新大阪間の着工に向けた課題を検討している与党整備委員会が、これまでの議論を踏まえ「整備新幹線では経験したことのない、非常に難度の高い事業となる」と報告した。 整備委の高木毅委員長は会合後「いろんな課題があると報告した。まずは環境影響評価（アセスメント）をきちんと進め、詳細ルートを決めなければならない。２０２３年度当初の着工に向け、与党ＰＴ一丸となって取り組むことを改めて確認した」と話した。 会合は非公開。高木氏が２３年度当初の着工には▽建設発生土の受け入れ先と搬出方法▽整備新幹線で初めて京都や大阪の都市部に建設する大規模地下駅▽地下水への影響―など６項目の施工上の課題について、早

ＪＲ西日本の越美北線、小浜線減便検討について、福井県選出の自民党国会議員が５月２６日、２０２４年春の北陸新幹線敦賀開業後の２次交通として必要な路線だと指摘し、ＪＲ西に撤回するよう求めた。 新型コロナウイルスの鉄道事業への影響と取り組みを聴取する、党の整備新幹線等鉄道調査会と鉄道議員連盟の合同会議で、鉄道調査会長の稲田朋美衆院議員、同事務局長の高木毅衆院議員、滝波宏文参院議員が要望した。 ３氏によると、ＪＲ西は「減便は決まったのではなく検討対象」とした上で、通勤通学時の利便性を損なわないよう配慮したいと説明。一方で、２路線の利用客減少は構造的な問題であり、コロナ禍における一時的な減便でないとの考えも示したという。 ３氏は「２４年には北陸新幹線が開業し、インバウンド（訪日外国人客）も伸ばしていく。撤回し再考してほしい」「しっかり支援するので、北陸新幹線開業後の２路線のあり方を考えてほしい」など

福井県越前市に新設される北陸新幹線駅の駅名が「越前たけふ」に決まったことを受け、福井鉄道は５月２０日までに、福鉄福武線の越前武生駅（同市府中３丁目）の名称を変更することを決めた。 北陸新幹線の駅名「越前たけふ」は、越前市が地元の要望として提出した候補６案を踏まえ、ＪＲ西日本が決定した。福鉄は越前武生駅について「同じ読みであり、市民、県民の混乱を招かないように」として、市と協議の上で名称変更を決めた。 ⇒新幹線の新駅名候補だった６つの案は 福鉄では名称変更に伴い、運行管理システムや駅名表示の変更が必要となる。新たな名称の決め方や、市民への周知期間を見込んだ変更までのスケジュールを検討している。変更に必要な費用負担については越前市が支援する方針。 越前武生駅は１９２４（大正１３）年、武生新駅として開業。２０１０年３月に現駅名に改称した。福武線の始発駅で、１９年度は約１６万８千人が利用した。

福井鉄道は５月２１日、２０２０年度の福武線の利用実績（速報値）を発表した。乗客数は前年度比２０・０％減の１５９万１９０人で、過去最少に落ち込んだ。新型コロナウイルス感染拡大による外出自粛やイベント中止が響いた。 これまでの年間利用者の最少は０８年度の約１６０万５千人。国と県、沿線３市による鉄道運行の財政支援計画が実質的に始まった０９年度以降、おおむね続いてきた増加傾向に急ブレーキがかかった。 乗客数の内訳では、定期外の利用者が２７万８７６２人（３１・５％）減の６０万６０４８人にとどまった。同社によると、特に高齢者の外出控えが顕著で、沿線３市の６５歳以上を主な対象にしたプレミア１日フリー乗車券の利用者は４２％減少した。幼稚園などの野外活動自粛や沿線のイベント中止が重なったことも影響した。 定期の利用者は１１万９３５８人（１０・８％）減の９８万４１４２人。特に４、５月は学校の一斉休校もあり大幅

福井県福井市と大野市を結ぶＪＲ越美北線について、ＪＲ西日本が秋のダイヤ改正で減便を検討していることが５月１９日分かった。北陸新幹線金沢―敦賀間の開業を２０２４年春に控える中、沿線には一乗谷朝倉氏遺跡（福井市）や越前大野城（大野市）など観光名所が点在するだけに、大幅減便となれば観光戦略にも影響しそうだ。ＪＲ西は小浜線の減便を検討していることも明らかになっている。 越美北線の減便の検討対象は、福井―越前大野間の１８本のうち乗客数が少ない１２本と越前大野―九頭竜湖間の全９本で、全体の８割近くに相当する。確定ではなく、効率的な車両運用などを検討した上で方向性を取りまとめ、７月に公表する予定。 新型コロナウイルス感染症の影響により、ＪＲ西管内の各路線は利用者が激減。大幅な赤字に転落し、収益性の低いローカル線の維持が困難になっていることが背景にある。 ＪＲ西は、大野市と結ぶ乗車券類の委託販売契約を解除

ＪＲ西日本は４月９日、新型コロナウイルス感染拡大の影響で運転計画変更の可能性があるため５月１０日以降の在来線特急、北陸新幹線について指定席発売をいったん見合わせると発表した。 対象は１日当たり特急７８本で、そのうち「サンダーバード」が２２本、「しらさぎ」４本。北陸新幹線は「つるぎ」が９本。今後の運転計画は利用状況に応じて発表する。

福井県永平寺町藤巻のえちぜん鉄道小舟渡駅周辺で発生した土砂崩れについて福井県は３月３日、勝山永平寺線の復旧時期は見通せないとした。 現場は線路南側の斜面。２日午後１時４５分ごろ、幅約６０メートル、高さ約４０メートルにわたり斜面の崩落を防ぐのり枠ごと崩れ、土砂が県道藤巻下荒井線や線路を覆った。えち鉄は山王－勝山間の運転を見合わせ、同区間で代行バスを運行している。 ３日の県議会総務教育常任委員会で西本恵一委員（公明党）は「えち鉄の復旧は数カ月程度要するのでは」と質問。県交通まちづくり課の西野光課長は「応急工事に向けた準備を進めており、現時点では見通せない。関係者と調整した上で（復旧時期の）めどを示したい」と述べた。