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僕自身がブログやウェブサイト、SNSで好き勝手発信しているからだろうか、時々こんな相談をされる。 「僕も(私も)ブログ書いたりSNSで発信したりしたいです!だけど、そこまでして伝えたい何かもないし……。結局、友達から嫌われるのが嫌で、できないんです」 この気持ちは、とてもよくわかる。 たとえ誰かに嫌われてもいいから伝えたいって強烈に思えるような、憎しみにも似た何かを持てる人は、そう多くない。 これを伝えたいと強く思えるようなテーマはないけれど、日々考えたことを率直に表現したい、そんな人が大多数だと思う。実際、僕もそういうタイプだった。 今日は、「思ったこと、考えたことを文章で表現したい」と思っているいたって普通の人間(つまり僕)が、どうすれば嫌われることを恐れず表現できるようになったかを書いてみたい。 発信手段にはいろいろあるけれど、今回はブログを例にとりたいと思う。 実は僕は今でも、思っ
【ワシントン=柿内公輔】トヨタ自動車は30日、米国の全従業員の1割に相当する約2千人を対象に、希望退職を募ることを明らかにした。北米では過去最大規模で、従業員の入れ替えで世代交代を促し、人件費を抑えるのが狙い。 対象は勤続22年以上で、1988年生産開始のケンタッキー工場が大半。勤続25年前後で退職すると、会社で加入する保険など福利厚生制度のメリットも大きいことも考慮した。ただ、実際の応募は400〜700人程度と見込んでおり、「減った分は基本的に補充する」(北米トヨタ関係者)という。退職日も分散し、操業に大きな影響が出ないよう配慮する。 トヨタは84年に米国に進出し、従業員の高齢化が進行。ケンタッキー工場では、新入り作業員の時給が16ドルなのに対し、ベテラン作業員は通常26ドルと開きが大きく、人件費の抑制が経営課題となっていた。
道路管制センターの大型モニターに映し出されたトンネル内部の事故現場=午後0時半ごろ(大型モニターを接写)(写真:産経新聞) 中央自動車道は東京と名古屋圏、関西圏を結ぶ物流ルートとして活用されている。物流各社は東名高速道路への振り替えなど代替ルートの選定を急ぐが、年末でお歳暮などの物流が急増する時期にもあたっており、山梨県内の通行止めが長期に及べば渋滞などの影響は避けられない。 通行止め区間を迂回(うかい)するには並行して走る国道20号しかなく、「渋滞しなくても1時間は余計にかかる。渋滞すれば2〜3時間も覚悟しなくてはならない」(中日本高速道路幹部)という。 引っ越し大手のアートコーポレーションは当面、中央道を利用しなければならない引っ越しの場合、「20号に迂回して状況を見極める」としている。ただ、笹子トンネルの再開時期は見通せておらず、物流大手のヤマト運輸は「通行止めが長期化すれば、抜
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