カーフェリーの需要、特にトラックを中心とする自動車の輸送実績が伸びています。フェリー業界は近年、高速道路との競合などで大きく需要を落としていましたが、復調の背景には何があるのでしょうか。 トラック会社も「船を使え」 片道300km以上を運航する長距離フェリーの需要が伸びています。 フェリーさんふらわあの新造船「さんふらわあさつま」。2018年5月、大阪～志布志航路に就航する（画像：フェリーさんふらわあ）。 長距離フェリーは全国に8社14航路（離島航路を除く）、このうち5社8航路が九州に発着しています。九州運輸局が2018年1月に発表した、5社8航路の2017年度上半期輸送実績によると、前年同期と比べて旅客は3.6％、車両は4.3％増加。うち車両については2015年度同期から3年連続で増加し、9年ぶりに60万台を突破しました。なお2016年度1年間の輸送実績としては、5社8航路合計で旅客約1
「青春18きっぷ」の旅では、フェリーは強い味方になります。海を隔てた区間をショートカットしたり、あるいは移動と宿泊を兼ねたり……そのように使えるフェリーが全国にあります。 対岸はすぐそこ、でも列車では大回り 「青春18きっぷ」ユーザーのなかには、乗車券などを別途購入しなければならない特急列車などにわずかな区間だけ乗車し、費用を抑えつつ時間の短縮を図る人がいます。 南海電鉄の和歌山港駅は、徳島行きフェリー乗り場に隣接。JRの列車も乗り入れる和歌山市駅からひと駅で行ける（2016年2月、太田幸宏撮影）。 このような、部分的に時間を短縮する方法は鉄道ファンのあいだで「ワープ」などと呼ばれますが、列車だけでなくフェリーでも、「ワープ」に効果的な区間があります。なお、この記事で取り上げるフェリーのダイヤや運賃は、2018年3月1日現在のものです。 航行距離100km未満 短絡に便利なフェリー ●東京
「神戸開港150周年記念 海フェスタ神戸」にあわせ、2017年7月14日から15日にかけて、海技教育機構の練習船5隻が神戸港に続々と入港します。 日本丸、海王丸などが神戸港に集結 海技教育機構（JMETS）の練習船5隻が、2017年7月14日（金）から15日（土）にかけて、神戸港に続々と入港します。同機構は「JMETSの練習船隊が一つの港に集結するまたとない機会」といいます。 船員を目指す実習生が航海術などを習得する場となるのが練習船です。今回、「神戸開港150周年記念 海フェスタ神戸」に参加するため、大成丸と銀河丸、青雲丸は14日（金）に、日本丸と海王丸は15日（土）に神戸港（新港第一突堤）へと入ります。スケジュールは次のとおりです。 ●14日（金） ・10時：大成丸と銀河丸、青雲丸が入港 ●15日（土） ・15時：日本丸と海王丸が入港 ・18時：日本丸が出港（東京港晴海埠頭へ） ●16
新しい観光列車「○○のはなし」が、2017年8月5日、山陰本線にデビューします。 「みすゞ潮彩」の後継 JR西日本広島支社は2017年5月31日（水）、「みすゞ潮彩」の後継にあたる新しい観光列車「○○（まるまる）のはなし」を、8月から山陰本線で運行すると発表しました。 臨時快速「○○のはなし」の走行イメージ（画像：JR西日本広島支社）。 JR西日本によると「○○」は言葉がその都度入るわけではなく、「○○」のままで正式な名称といいます。 列車名について同社は、山陰本線が通る山口県には、日本と西洋を引き合わせた志士たちの歴史や文化、海の幸や酒など「見て、聞いて、感じてみたい様々な『はなし』」が息づいているとし、美しい海岸線と萩（は）・長門（な）・下関（し）をたどりながら、思い出に残る「はなし」の旅を楽しんでほしいとしています。 「みすゞ潮彩」の車両を改造 車両は、2017年1月まで観光列車「み
国土交通省が舟運の可能性を探るべく2015年から実施している社会実験。「第3次」の今回、新たに横浜～羽田空港～天王洲間のルートが追加され、参加者の募集が始まりました。 新船「Jetsailor号」で6月に延べ8日間運航 国土交通省は2016年5月16日（月）、「第3次舟運社会実験」を行うルートに横浜～羽田空港～天王洲間を追加し、参加者の募集を開始したと発表しました。 同省は2015年から、東京都心と羽田空港を結ぶ航路について検討するための社会実験を実施。「第3次」の今回は複数のルートで長期にわたって船を運航し、舟運へのニーズと、毎日運航への体制面や民間によるビジネスモデルの可否などを検証します。 横浜～羽田空港～天王洲間のルートには、横浜～羽田空港～水道橋間でも使用されている新船の「Jetsailor 号」が就航します。京浜運河や多摩川などを経由し、ぷかり桟橋（横浜市）と羽田空港船着場（東
観光電車「西武 旅するレストラン 52席の至福」の試乗会が開催。西武秩父駅まで3時間の行程で、実際にコース料理も提供されました。 音楽、アナウンス、食器、どれもオリジナル 西武鉄道は2016年4月14日（木）、観光電車「西武 旅するレストラン 52席の至福」の試乗会を報道陣を対象に開催しました。 この電車は全席でコース料理を楽しめるのが特徴で、定員は52人。行程が約3時間の「ランチコース」と、約2時間30分の「ディナーコース」が設定されています。このたび実施された試乗会では、豊島園駅（東京都練馬区）を出発し西武秩父駅（埼玉県秩父市）まで、およそ3時間の行程で、食事は「ディナーコース」でした。 全席でコース料理が楽しめる「西武 旅するレストラン 52席の至福」（2016年4月14日、太田幸宏撮影）。 豊島園駅を出発。鉄道好きのミュージシャンとして知られる向谷実さんが作曲した車内チャイムや、“
三菱重工の大型クルーズ客船「AIDA Prima」が建造の遅延、度重なる不審火、1800億円以上の赤字という難産のすえ、ようやく発注者へ引き渡されました。同社は大型客船を製造できる日本で唯一の企業ですが、いったいそこで何が起きているのでしょうか。日本から消える大型客船建造の灯火、それをいま、否定しきれない状況になっています。 非常な「難産」になってしまった大型クルーズ客船 2016年3月16日と22日、三菱重工業が主要新聞5紙に掲載した全面広告が話題を呼んでいます。同社の製品群をカラーで紹介したものですが、建造の大苦戦が伝えられていたドイツ・AIDAクルーズ社向け客船「AIDA Prima」を完成（14日）させ、第2船を進水（21日）させたばかりのタイミングにもかかわらず、そのラインナップには「船」がありませんでした。 三菱重工は“客船建造をもう諦める”ということなのでしょうか。同社は、大
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