日機装の子会社であるClean Energy & Industrial Gasesグループは、米国バス会社向けに液化水素ステーションを新たに米カリフォルニア州に完成、開所した。 日機装は2024年10月28日、同社子会社のClean Energy & Industrial Gases（CE＆IG）グループが米国バス会社SunLine Transit Agency（サンライン）向けに液化水素ステーションを新たに米カリフォルニア州に完成および開所したと発表した。CE＆IGグループは、米国と韓国で安定運行が可能な商用車向けを中心に水素ステーションの受注を得ている。今回の開所により、全世界における納入件数は2025年に35カ所を超える見込みだ。 新たに開所した液化水素ステーションは、サンラインのバス32台に水素燃料を供給する。35MPa対応車両と70MPa対応車両のどちらの充填方式（H35、H70
浪江町の水素製造拠点「福島水素エネルギー研究フィールド」で製造された水素を東京都内で将来にわたり継続的に利用する取り組みが２０日、本格化した。東京都は今後、水素で走る都営の燃料電池バスや、業務で利用するトラックを運行する際に定期的に"浪江産水素"を活用する。東京電力福島第１原発事故の被災地発の水素製造技術が都民の生活を支える身近な存在となり、エネルギーの大消費地で脱炭素社会の実現を後押しする。 東京五輪パラで実績 都によると、同フィールドで製造された水素は２０２１年の東京五輪・パラリンピックの大会運営バスなどで使用した実績はあるが、都営バスの定期運行を含め継続して利用するのは初めて。当面は月１回、同フィールドから東京・江東区の新砂水素ステーションに水素約２６００立方メートルを運び、燃料電池バスなどに供給する。水素で走る都営バス計７５台のうち、十数台分の動力となり、１台当たり二百数十キロ走行
「さあ、福島から水素で未来を紡ごう」ラッピングバス（燃料電池バス）が運行開始 ―NEDOと東京都が水素の普及でコラボ― 2024年4月18日 NEDO（国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構） NEDOは、「福島水素エネルギー研究フィールド（FH2R）」（福島県浪江町）において、クリーンな水素製造技術の開発と、この施設を活用した水素に対する理解増進のための取り組みを進めています。 2020年1月にNEDOと東京都は、水素エネルギーの普及促進に関する包括的な協定を締結し、東京都と連携した広報・啓発活動を行っています。この一環として、今後NEDOは、FH2Rで製造された水素の利用を東京都内で進めていく予定です。この度、水素をより身近に感じていただくための取り組みとして、都営バスが保有する一部の燃料電池バスに、FH2Rの地元、浪江町の子どもたちがデザインしたラッピングバスの運行が開始
2024年04月18日 産業労働局, 交通局 東京都内でのグリーン水素利用拡大に向けたPR 「さあ、福島から水素で未来を紡ごう～」ラッピングバス（燃料電池バス）の運行開始！ 東京都は、エネルギーの安定供給の確保や脱炭素化に向け、都内における水素エネルギーの需要拡大・早期社会実装化に取り組んでいます。特に、脱炭素社会の実現に向けては、再生可能エネルギー電力由来の水素（グリーン水素）の活用促進が重要です。 都と水素エネルギーの普及促進に関する包括的な協定を締結しているNEDO（国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構）が、福島県浪江町内において、太陽光発電の電力を利用した世界有数規模の水素製造施設「福島水素エネルギー研究フィールド（FH2R）」で実証を行っており、都は今後、本協定に基づき、FH2Rで製造されたグリーン水素【注】の都内利用拡大を進めていく予定です。 グリーン水素について
都バスの保有台数は２３年４月１日時点で１４４８台で、１２８系統が運行。営業距離は７６５．７キロメートルと国内有数の規模で、２２年度の１日当たりの乗車人員は約５７万３０００人に上る。ただ、その誕生は１９２３年に発生した関東大震災による副次的なものだった。(AFP) 東京２３区内を中心に「都民の足」の役割を果たしてきた都営バスが、２０２４年１月、乗り合いバスの営業開始から１００周年を迎える。関東大震災の翌年から運行を続け、時代とともに新技術を導入。東京都では今後、水素ステーションも新設する方針で、公共交通機関でも、小池百合子知事が旗振り役となる脱炭素化を加速していく。 都バスの保有台数は２３年４月１日時点で１４４８台で、１２８系統が運行。営業距離は７６５．７キロメートルと国内有数の規模で、２２年度の１日当たりの乗車人員は約５７万３０００人に上る。ただ、その誕生は１９２３年に発生した関東大震災に
大分県内のエネルギー関連企業など産学官でつくる任意団体「県エネルギー産業企業会」は7日、JR日田彦山線のバス高速輸送システム（BRT）で実証実験中の燃料電池バスに、県産の「グリーン水素」を供給すると発表した。
ことし８月に開業したＪＲ日田彦山線の一部区間をバスで結ぶ「ＢＲＴひこぼしライン」で水素を使って走る燃料電池バスの実証運転が始まりました。 実証運転は、６年前の九州北部豪雨で被災した日田彦山線のうち、ことし８月に、ＢＲＴ＝バス高速輸送システムとして開業した添田駅と大分県の日田駅の間のおよそ４０キロの区間で28日から始まりました。 燃料電池バスは全長およそ７メートルで座席数は１４、水素と酸素を化学反応させて発電した電気を使い、二酸化炭素を排出せずに走ります。 観光で日田市に行くという北九州市の女性は「ニュースで知っていたので、とても楽しみです」と話していました。 添田駅で行われた出発式でＪＲ九州バス添田支店の納所英孝支店長は「実証実験を本日から開始します。ＢＲＴひこぼしラインＦＣバス、出発」と告げると、バスは警笛を鳴らし日田市に向けて走り出しました。 この燃料電池バスの実証運転は週に３日のペー
ブリュッセル「バスワールド 2023」で、初の水素バス「IVECO BUS E-WAY H2」が発表に CarsTech 2023.10.28 文：Pen編集部 10月6日、Hyundai Motor CompanyとIveco Group N.V.は、ブリュッセルで開催された「バスワールド 2023」で、初の水素燃料電池を利用した電気バス「IVECO BUS E-WAY H2」を発表した。 Hyundai Motor Companyは1967年に設立。25年にわたり水素技術の分野をリードしてきた。早期の段階からスマートモビリティ事業に乗り出し、その後ロボティクスやAdvanced Air Mobility(AAM)などの先進技術に投資するなど、世界の持続可能な未来のために日々進化を遂げている。 この新型車は、“脱炭素化に向けた取り組みや、交通システムの切り替えを加速させる”という両社の意
神戸の街を走る「市バス」といえば、緑と白の2色の車体カラーです。この色は1971年に廃止となった神戸市電（路面電車）の伝統を引き継ぎました。市営地下鉄の車両も同じ色使いです。 ところが、全部で486台ある市バスの中で、たった一台だけ、黒を基調に明るい「青」を使った近未来的なデザインのバスが存在します。 それがことし4月、神戸市バスで初めて導入された「水素バス」です！別名は燃料電池バス。車体の天井部にあるタンクに貯蔵した水素と大気中の酸素を反応させて電気をつくりだし、モーターを動かして走行します。 これまで神戸市交通局でバスや地下鉄を整備してきた私ですが、水素バスの導入した理由とその魅力を説明したいと思い、記事を書きました！ 「水素社会」のランドマークにバスといえば、ちょっと昔はディーゼルエンジンが当たり前。そんななか、神戸市バスでは、エンジンにバッテリーとモーターを組み合わせて、燃費を良く
中国の吉林省・長春市は4月13日、同市で水素燃料電池路線バスの一般道路運行に関する実証実験を開始したと発表した。同実験では6台のバスを長春市内6路線で運行する。片道の最長運行距離は72キロ、1台につき最大46人まで乗車可能。 同燃料電池バス用の水素は、「中韓（長春）国際協力モデル区」にある、グリーン水素製造・貯蔵・充填（じゅうてん）の機能を一体化したステーションから補給される。水素製造の電力は、同モデル区敷地内の工場屋根に配置される太陽光パネルによる発電およびその蓄電システムに由来し、PEM（注）型水電解により水素を製造している。製造後、バッファータンク経由で圧縮してから水素貯蔵ボンベに移すことにより、水素圧縮に必要なエネルギー消耗を軽減することができる。同ステーションは、1日当たり最大450キログラムの水素を製造可能で、約20台の燃料電池バスへの補給が可能となる。なお、同燃料電池バスの充
袖ケ浦市が運営しており、東京湾アクアライン連絡道の袖ケ浦インターチェンジ近くの国道16号沿いにある。1997年12月の東京湾アクアライン開通を機に高速バスへのパークアンドライドを目的に設置されたもので、高速バスに乗り換えて東京都・神奈川県に移動することができる。 2010年1月16日より路線バス2路線の乗り入れが開始され、周辺各地域から路線バスと高速バスを乗り継ぎできるようになった。 袖ケ浦市内の主要観光テーマパークの東京ドイツ村への路線バスとの乗換ターミナルとしても機能している。 また、木更津金田バスターミナルに停車せず袖ケ浦バスターミナルのみ停車する便や路線の利用者向けに、木更津市金田にある竜宮城スパ ホテル三日月の送迎バスも発着する。 新聞報道によると、年間利用者数は約112万人にのぼる[1]。
神戸市は４月１日から水素で走る「燃料電池バス」の運行を始める。市で初めての導入で、２路線を走る。運行開始を記念し、オリジナルのミニカー「トミカ」も抽選販売される。 温室効果ガス排出量を実質ゼロにする「カーボンニュートラル」の実現に向け、市が取り組む「水素スマートシティ神戸構想」の一環。トヨタ自動車が２０１８年に開発した「ＳＯＲＡ」１台を導入する。 市交通局によると、燃料電池バスは水素と空気中の酸素を反応させて発電するため、二酸化炭素（ＣＯ２）などを排出しない。モーターによる走行で騒音や振動が抑えられ、快適な乗り心地という。 車体は神戸の海や空をイメージし、青色を基調とした。災害時には避難所などで電力を供給することができ、目安として、体育館で使用する４、５日分の電力を賄える電源供給能力を備えているという。 燃料電池バスは、神戸駅前と市民福祉交流センター前をつなぐ７系統と、三宮駅前と新港町を走
神戸市バスで、温室効果ガスの排出を全体としてゼロにする「カーボンニュートラル」の取り組みの一環として、令和5年度より、神戸市内では初めて路線バスとして、水素バスの運行を開始します。 また、水素バスの運行開始にあわせて、水素バスのお披露目イベントやキャンペーン、オリジナルトミカの発売を行います。 運行開始日（予定） 2023年4月1日（土） 運行路線（予定） ・7系統（神戸駅前～市民福祉交流センター前） ・新港町系統（三宮駅前～新港町） 水素バスの特徴 ・水素と空気中にある酸素の化学反応により発生する電気で、モーターを駆動させて走行するため、二酸化炭素等を排出しません。 ・モーターによる走行により、非常に静かで、騒音や振動が少ない快適な乗り心地となっています。 ・高出力で大容量の電力を供給できるため、被災などによる停電時に、避難所などで電力を供給することが可能です。 車両外観 水素バスの車体
IHI（東京都江東区）は1月23日、福島県相馬市が運用するコミュニティバスの燃料として、再エネ利用のグリーン水素を活用して製造した合成メタン「e-methane」の供給を開始した。e-methane製造と、車両燃料としての実証を行う。 市の高齢者向け「おでかけミニバス」のうちの1台を、国内で初となる合成メタンを燃料とする車両（メタンバス）に改修し、実施する。メタンバスへの供給を開始した合成メタンは、「そうまIHIグリーンエネルギーセンター」（SIGC／福島県相馬市）において、太陽光発電設備で発電した電力を使って製造したグリーン水素を活用して、CO2と水素から合成メタンをつくる「メタネーション装置」にて製造したも。
姫路市文化コンベンションセンター「アクリエひめじ」（姫路市神屋町）中ホールで「令和4年度ひょうご水素社会推進シンポジウム」が1月23日、開かれる。主催は兵庫県。姫路市と神戸市が共催。 屋外展示場では「水素4輪バギー（実物大模型）」の展示や水素に関するパネル展示も行われる。 「脱炭素化」「エネルギー安定供給」「新たな経済活力の創出」実現の切り札として注目されている水素を身近に感じてもらおうとする同イベント。水素社会を目指すことの意義や兵庫県内の先進的な取り組みなどを紹介する。 プログラムは、神戸大学客員教授駒井啓一さんの基調講演「水素技術で再エネ高度利活用を目指す～これからが本番、カーボンニュートラル社会構築～（仮題）」に続き、テレビ、ラジオなどで科学解説者を務める科学コミュニケーターの本田隆行さんが特別講演「『水素を使う生活』には、何が必要？（仮題）」を行う。 その後、齋藤元彦兵庫県知事、
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