Honda は、2025年2月19日（水）から2月21日（金）まで東京ビッグサイトで開催される「第23回 H2 FC EXPO【春】～【国際】水素・燃料電池展～」（以下、H2 & FC EXPO）に出展します。 Honda は、2050年にHondaの関わる全ての製品と企業活動を通じて、カーボンニュートラルの実現を目指しています。この実現に向けて、いち早く水素の可能性に着目し、30年以上にわたり水素技術や燃料電池（FC）の研究・開発に取り組んできました。 この中で、燃料電池モジュール活用のコアドメインを燃料電池自動車（FCEV）、商用車、定置電源、建設機械と定め、水素事業を新たな事業の柱として成長させるべく、事業機会のさらなる拡大を目指しています。 今回のH2 & FC EXPOでは、2027年に量産開始予定の次世代燃料電池モジュールのモックアップ、および現在開発中の燃料電池定置電源のモッ
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ホンダが次世代燃料電池システムの新工場立ち上げを決めたパワートレインユニット製造部＝18日午後、真岡市 ホンダは18日、10月に生産を終了した真岡市松山町の四輪車部品生産拠点「パワートレインユニット製造部」の跡地に、水素を活用した次世代燃料電池システムの新工場を立ち上げると発表した。同社が自社開発の燃料電池システム専用工場を建設するのは初めて。２０２７年度に稼働する予定で、燃料電池車（ＦＣＶ）などへの活用を目指す。
乗って楽しいクルマに仕上がっている 北海道鷹栖にあるホンダのプルービンググラウンドで試乗した CR-V e:FCEVに鷹栖プルービンググラウンド（北海道・鷹栖町）で試乗した。鷹栖には多くのコースがあるが、試乗コースに設定されていたのは、ドイツやイギリスの郊外路を再現したEU郊外路コースと高速周回コースだった。 バッテリーはこの位置に搭載。手前に見えるパイプは配水管 圧縮水素タンクの圧力は70MPa。 クラリティ・フューエルセルはFCSとモーター、ギヤボックス、FCSに空気を送り込むエアポンプ、電動エアコン・コンプレッサーをフロントのサブフレームに別体で搭載していた。CR-V e:FCEVは主要なコンポーネントを6代目CR-Vのサブフレームに一体でマウントしている。一体でマウントすると何がいいかというと、NV（ノイズ・バイブレーション）が劇的に低減できるのだという。開発にあたる技術者は、メリ
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水素とバッテリーの電気で約７００キロ走行 充電できるホンダの燃料電池車「ＣＲ－Ｖ ｅ：ＦＣＥＶ」 2024年05月24日13時20分配信 「人とくるまのテクノロジー展２０２４」に出展されたホンダの燃料電池車「ＣＲ－Ｖ ｅ：ＦＣＥＶ」＝横浜市西区 横浜市で２４日まで開催されている「人とくるまのテクノロジー展２０２４」（自動車技術会主催）で、ホンダは今年夏に発売予定の水素で走るスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）タイプの燃料電池車「ＣＲ－Ｖ ｅ：ＦＣＥＶ」の実車を出展している。 ランボルギーニ初のＰＨＥＶスーパーＳＵＶ ８００馬力、「ウルスＳＥ」公開 燃料電池車は、水素と酸素の化学反応によって発電した電気で走行するが、この車は家庭で充電できる機能も搭載しており、プラグインハイブリッドのような使い方ができるのが特長だ。外部への給電機構も備えている。 車両の構造は、燃料電池システムやモーターギアボックスな
ホンダが新型の燃料電池車（FCV）を年内にも日本と北米で発売する。主力の多目的スポーツ車（SUV）「CR-V」をベースに、米ゼネラル・モーターズ（GM）と共同開発した燃料電池システムを搭載する。リチウムイオン電池と外部から充電するプラグイン機能も備え、電気自動車（EV）としても走れる。 新型車の名称は「CR-V e:FCEV」。EVとして走行できる距離は60キロメートル程度だ。仮に水素が切れていても都市部における買い物や送迎なら問題なくこなせるだろう。価格は未定で目標とする販売台数も公表していないが、「個人のお客様の手が届く範囲での価格を検討している」（国内商品企画担当の宮原潤一氏）という。 ただしFCVを取り巻く環境は厳しい。普及の壁となっているのが水素ステーションの不足だ。FCVはタンクに充填した水素を化学反応させて発電し、駆動用のモーターを回す。この燃料となる水素を入れられる施設は国
昭和100年の教訓 栄光と停滞、30人の証… 2024年12月30日・2025年1月6日号 バックナンバーはこちら
ホンダは25日、米ゼネラル・モーターズ（GM）と共同開発した水素燃料電池システムの量産を始めたと発表した。コストを従来品の3分の1に抑えたといい、年内に北米と日本で発売する予定のSUV（スポーツ用多…
脱炭素に向けて、自動車大手が資源循環や水素利用などで環境負荷を低減した車づくりを強化している。ホンダは令和9年をめどに、リサイクルが困難とされているナイロン樹脂製自動車部品の再生品の実用化を目指す。一方、トヨタ自動車は、工場で使うガス代替の水素使用量を12年をめどに現在の20倍超に増やすほか、新たな塗装方式など、二酸化炭素（CO2）排出量を削減できる新生産技術の適用を広げる。 ホンダは、子会社の本田技術研究所が、東レと共同で、使用済みのエンジン系ナイロン樹脂部品を同じ品質の部材として再利用するリサイクル技術の実証実験を始めた。 両社は「亜臨界水」と呼ばれる高温・高圧の水を使ってナイロン樹脂を分子状態に戻すことに成功。この技術を使い、年間500トンのナイロン樹脂の処理設備を導入し、8年3月まで実証を行う。 今回の実証技術はナイロン樹脂以外のプラスチック原料にも応用できる見通しで、実用化されれ
投稿日: 2023年2月17日 18:00 TEXT: WEB CARTOP 井上悠大 PHOTO: WEB CARTOP井上悠大／本田技研工業／写真AC この記事をまとめると■ホンダが新たな水素事業を発表 ■次世代燃料電池のユニットを開発し順次テストを行う予定 ■2024年に北米版CR-Vをベースにこのユニットを積んだFCVの新型車両を販売する 水素を使った燃料電池システム事業を拡充へ ホンダは、お祭りの屋台で使われるような小さな発電機から、原付バイクや大型バイク、軽自動車やレーシングカー、さらに言えば航空機まで幅広く手掛けている。そして、これらに使われているエンジンはほとんどが自社製だ。また、さまざまなメーカーにパワーユニットも多数供給している。 こういった事情もあり、ホンダは「世界イチのエンジンサプライヤー」としても世間で広く認知されている。数で言うと、年間3000万台ものパワーユニ
（桃田 健史：自動車ジャーナリスト） 「燃料電池車」（FCV：Fuel Cell Vehicle）に未来はあるのか？ 未来があるとすれば一体どのように普及していくのだろうか。 燃料電池車とは、水素を燃料として、燃料電池スタック内で水素と酸素を融合することで発電し、その電力でモーターを駆動して走る電気自動車だ。一部のメーカーは「燃料電池電気自動車」（FCEV：Fuel Cell Electric Vehicle）と呼称する。 水だけを排出する電動車であるため、2010年代には「究極のエコカー」ともてはやされた。だが、その後、ホンダの量産車「CLARITY FUEL CELL」がモデル廃止となり、日産は燃料電池車の研究開発の進捗について公表しなくなった。海外メーカーの一部も量産開発を進めているものの、2023年2月時点で日本で購入できる乗用の燃料電池車はトヨタ「MIRAI」と韓国ヒョンデ「NE
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