T Espel 0781

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ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO

SEDE LATACUNGA
CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
PROYECTO PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO DE INGENIERO AUTOMOTRIZ
TEMA:
DISEO E IMPLEMENTACIN DE UNA CABINA DE PINTURA AUTOMOTRIZ CONTROLADA ELECTRNICAMENTE, PARA LOS TALLERES Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). MULTIMARCAS MOSCOSO.
ELABORADOR POR: MOSCOSO ACOSTA DIEGO HERMEL QUINGA MORALES MILTON ISRAEL
DIRECTOR: ING. GUIDO TORRES CODIRECTOR: ING. OSCAR ARTEAGA.

Latacunga, Noviembre del 2010

CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ DECLARACIN DE RESPONSABILIDAD
Los autores de esta tesis Srs. Moscoso Acosta Diego Hermel y Quinga Morales Milton Israel. Autorizamos a la Escuela Politcnica del Ejercito la publicacin, en la biblioteca virtual de la institucin del trabajo DISEO E IMPLEMENTACIN DE UNA CABINA DE PINTURA AUTOMOTRIZ CONTROLADA ELECTRNICAMENTE, PARA LOS TALLERES MULTIMARCAS MOSCOSO. Cuyo contenido, ideas y criterios son de nuestra exclusiva responsabilidad y autoria.
Latacunga, Diciembre de 2010
_________________________ Moscoso Acosta Diego Hermel
________________________ Quinga Morales Milton Israel

CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ DECLARACIN DE RESPONSABILIDAD
Los autores de esta tesis Srs. Moscoso Acosta Diego Hermel y Quinga Morales Milton Israel. DECLARAMOS QUE: El proyecto de grado denominado DISEO E IMPLEMENTACIN DE UNA CABINA DE PINTURA AUTOMOTRIZ CONTROLADA ELECTRNICAMENTE, PARA LOS TALLERES MULTIMARCAS MOSCOSO. ha sido desarrollado con base a una investigacin exhaustiva, su contenido, ideas, anlisis, conclusiones y propuestas son autenticas y personales. En tal virtud, los efectos legales y acadmicos que se desprenden del presente proyecto sern de nuestra exclusiva responsabilidad como autores, respetando los derechos intelectuales de terceros, cuyas fuentes se incorporan a la bibliografa. La restante informacin es soporte intelectual, principalmente adquirido en el Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). transcurso de nuestra carrera universitaria.
Latacunga, Diciembre de 2010
_________________________ Moscoso Acosta Diego Hermel

CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ CERTIFICACIN
En nuestra condicin de Director y Codirector, certificamos que los Seores: Moscoso Acosta Diego Hermel y Quinga Morales Milton Israel han desarrollado el proyecto de tesis titulado DISEO E IMPLEMENTACIN DE UNA CABINA DE PINTURA AUTOMOTRIZ CONTROLADA ELECTRNICAMENTE, PARA LOS TALLERES MULTIMARCAS MOSCOSO. observando las disposiciones, metodologas y tcnicas que regulan esta actividad acadmica, por lo cual autorizamos a los mencionados Seores, reproduzcan el documento definitivo, presenten a las autoridades correspondientes y procedan a la exposicin de su contenido.
Latacunga, Diciembre de 2010 Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com).
_________________ Ing. Guido Torres DIRECTOR
_________________ Ing. Oscar Arteaga CODIRECTOR
AGRADECIMIENTO
Durante todo el proceso de formacin que he tenido en mi vida he sentido el apoyo incondicional de muchas personas muy queridas y ahora al culminar el presente proyecto no puedo dejar de expresarles mi eterna gratitud, en primer lugar a mis padres, ellos que me cuidaron y buscaron siempre los medios para ayudarme, por su inmenso sacrificio, su confianza y en especial porque me entregaron algo muy valioso e importante, todo su amor. A mis hermanos, mi hermana, mi cuado y mis sobrinos, que cada semana al verlos me llenaban de fuerza, alegra y renovaban mis ganas de seguir adelante, a mis tos, los mismos que me apoyaron en los momentos ms difciles, en especial a mi to Rodrigo, a mis amigos, a los panas que estaban siempre en los momentos precisos, para apoyarnos y levantarnos. Mi vida Politcnica me ha permitido aumentar mis conocimientos, visitar varios rincones del pas, y conocer a una persona muy especial que fue mi compaera, mi amiga y me transform, cambio mi vida y enamor, hoy es mi esposa y muy pronto har posible uno de mis ms grandes sueos, el ser padre, gracias mi amor. Finalmente, agradezco de corazn a todos mis profesores, directores de departamento y autoridades de esta prestigiosa Universidad, ya que todos ellos Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). contribuyen en la formacin de centenares de muchachos que al igual que yo necesitamos ser entes productivos, para empujar a nuestro pas hacia un mejor maana.
Milton Israel
AGRADECIMIENTO.
Con un profundo sentimiento en mi corazn de gratitud a mi madre y a mi padre, quienes son el pilar fundamental del progreso de mi vida desde mi niez, mi juventud y el paso principal ser un profesional en esta vida, les brindo mi ms profundo agradecimiento ya que saben darme su apoyo continuo, me brindan las mejores palabras como consejos de gran sabidura y as seguir formando mi vida como un fiel reflejo de ellos, con ello me sirvi para culminar mis estudios con mucha fuerza y entusiasmo de hacer bien las cosas cada da. Sin olvidar a toda mi familia, les agradezco, ya que siempre han sido el soporte de todos mis momentos y la mano que me ayuda constantemente.
A mis compaeros que como grandes colegas tuve el apoyo en los amplios proyectos realizados en nuestra vida universitaria, nunca se olvida la mano amiga de un gran amigo.
Diego Moscoso Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com).
DEDICATORIA.
El presente proyecto de tesis les dedico a mis padres, ya que su entereza por el apoyo en todo el proceso continuo que fue levantar y hacer realidad este gran proyecto, fue de extraordinario refuerzo para culminar da a da el proyecto ya que personalmente siempre estuvieron ah para darme el empuje y la mano para llegar al objetivo final, mi dedicatoria a mis padres, por todo lo brindado en este proyecto. A toda mi familia que siempre aporto con un granito de arena para el incentiv personal por realizar este gran proyecto.
Diego Moscoso
CONTENIDO
PORTADA DECLARACIN DE AUTENTICIDAD Y RESPONSABILIDAD EXPRESADA CERTIFICACIN AGRADECIMIENTO
i iii iii iv
I.- CAPTULO MARCO TERICO

1.1. PINTURA AUTOMOTRIZ. 1.2. REPINTE AUTOMOTRIZ. 1.3. CABINAS DE PINTADO Y SECADO. 1.4. INTERCAMBIADOR DE CALOR. 1.5. CMARA DE COMBUSTIN. 1.6. NORMAS DE SEGURIDAD EN EL MANEJO DEL GAS DE COMBUSTIN. 1.7. TABLERO DE CONTROL. 1 6 11 17 20 21 11
II.- CAPTULO. DISEO Y SELECCIN DE LOS ELEMENTOS DE LA CABINA DE PINTURA

24 25 26 29 33 38 43 49 51 52
2.1. PARMETROS DE DISEO. 2.2. DISEO GEOMTRICO Y DIMENSIONAMIENTO PREVIO DE LA CABINA. 2.3. SELECCIN DE LOS AISLANTES TRMICOS Y ACSTICOS DE LA CABINA. 2.4. MODELADO COMPUTACIONAL DE LA CABINA. 2.5. DISEO MECNICO Y ESTRUCTURAL DE LA CABINA MEDIANTE COSMOSWORKS. 2.6. DISEO MECNICO DE LA CABINA CON PAREDES ENSAMBLADAS Y REFUERZOS MEDIANTE COSMOSWORKS. 2.7. DISEO TRMICO Y DE TRANSFERENCIA DE CALOR DE LA CABINA MEDIANTE FLOWORKS 2.8. DISEO DEL SISTEMA DE VENTILACIN. 2.9. SELECCIN DEL MATERIAL FILTRANTE PARA TECHO Y PISO. 2.10. DISEO DEL DUCTO DE ENTRADA Y SALIDA DE AIRE.
III.- CAPTULO. DISEO Y SELECCIN DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA DE CALEFACCIN

3.1. PARMETROS DE DISEO. 3.2. CALCULO DE LA POTENCIA TRMICA REQUERIDA. 3.3. DIMENSIONAMIENTO Y MODELADO COMPUTACIONAL DEL INTERCAMBIADOR DEL CALOR. 3.4. DISEO TRMICO DEL INTERCAMBIADOR DE CALOR MEDIANTE FLOWORKS. 56 57 58 60
IV.- CAPTULO. ESTUDIO FINANCIERO

4.1. ANLISIS DE LA DEMANDA 4.2. COMPETENCIA 4.3. PRODUCTO 4.4. PRESUPUESTO DE FABRICACIN CABINA DE PINTURA Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). 4.5. COSTO DE PRODUCCIN 4.6. PROYECCIN DE INGRESOS 64 65 66 66 68
71
V.- CAPTULO. CONSTRUCCIN DE LA CABINA DE PINTURA.

5.1. CABINA RAS DE PISO. 5.2. PANELES TRMICOS DE POLIURETANO. 5.3. MONTAJE DEL TECHO. 5.4. MONTAJE DEL PISO. 5.5. UBICACIN DE LA ILUMINACIN. 5.6. VENTILADORES. 5.7. CONSTRUCCIN DEL INTERCAMBIADOR DE CALOR. 5.8. CONSTRUCCIN DE LA CMARA DE GAS. 5.9. QUEMADOR. 74 76 87 90 91 92 95 99 102
VI.- CAPTULO. PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO DE LA CABINA DE PINTURA.

6.1. MEDICIN DE LA TEMPERATURA INTERNA DE LA CABINA DE PINTURA EN SU FASE DE PINTADO. 6.2. CONTROLAR EL TIEMPO DE ENCENDIDO. 6.3. VERIFICAR QUE EXISTA EL FLUJO CORRECTO DE AIRE DURANTE Y DESPUS DEL PROCESO DE PINTURA. 6.4. PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO DURANTE EL PROCESO DE PINTADO. 6.5. CONTROL DE CALIDAD EN LOS RESULTADOS DE REPINTE, REALIZADOS EN LA CABINA DE PINTURA. DIAGRAMAS DE FLUJO Y DE PROCESOS DE ELEMENTOS
105 108 110 111 116 124
VII. CAPTULO. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

7.1.- CONCLUSIONES 7.2.- RECOMENDACIONES. 131 131
BIBLIOGRAFA ANEXOS
132 133
CAPITULO I 1 MARCO TERICO

1.1 PINTURA AUTOMOTRIZ.
INTRODUCCIN Pintar un automvil es en realidad una tarea muy difcil. Requiere personal con muchos conocimientos y experiencia en el oficio. Adems, el cliente espera que la reparacin sea invisible, no quiere ver ninguna diferencia entre la pintura original y el parche reparado. Pero en ocasiones los errores son inevitables. Cuando nos vemos en la obligacin de reparar parte del sistema de pintura, esto se traduce en tiempo extraordinario, excesivamente caro. As que tenemos que procurar evitar los errores actuando de manera correcta. Esto se consigue efectuando el trabajo segn el procedimiento apropiado y las tcnicas adecuadas. Tambin es importante comprender el comportamiento de la pintura durante el proceso de pintado. Cambiado con la DEMO de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). 1.1.1 VERSION CONCEPTO. Se conoce como pintura automotriz al recubrimiento orgnico, o a la mezcla de materiales en estado liquido o solid que se adhieren a la superficie de piezas, partes y carroceras de automotores. 1.1.2 TIPOS DE PINTURAS AUTOMOTRICES. Al aceite.- El medio que aglutina a sus componentes son aceites y resinas. Las resinas naturales son de secado lento y las resinas sintticas de secado rpido. Ltex.- Es la pintura de imprimacin (Fondo) que se utiliza antes de pintar la capa de pintura definitiva. Esta pintura es muy conveniente cuando tenemos superficies muy porosas o paredes nuevas, evitar el derroche de la pintura normal al sellar y dar un fondo a la pared. Esmaltes acrlicos al agua.- Su mayor virtud es que contienen agua como disolvente. Son muy resistentes, duran mucho tiempo y se limpian con facilidad. Esmaltes sintticos.- Su componente ms importante es resina alqumica. Como las pinturas al leo necesitan tiempo de secado entre 5 y 10 horas entre mano y
mano. Su acabado es muy resistente y lavable. Encontramos para los opacos o mates para el interior y los brillantes para el exterior. Vinlicas.- Las resinas vinlicas y resinas termoplsticas son los ligantes de este tipo de pintura. Secan muy rpidamente por simple evaporacin. Son lavables. Hay que usar disolventes especiales. Pinturas antioxidantes o poliuretanadas.- Sus componente es el poliuretano, usadas principalmente en estructuras metlicas, cubren la superficie con pintura al mismo tiempo que protegen contra el oxido. Se comercializan en distintos colores, se aplica como los esmaltes previo lijado de la superficie sin diluir. Se puede lavar sin problemas. Estructuradas.- Son las ms espesas. Un solo pase de brocha o cepillo dejar la superficie prcticamente revestida. Existe en varios colores y texturas. De emulsin reforzada.- Para exteriores. Soluble, con base de resina. Se puede reforzar con polvo de mica para conseguir un acabado texturado que soporta muy bien la intemperie. 1.1.3 FUNCIONES Y COMPONENTES DE LA PINTURA. Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). La finalidad de la pintura automotriz en un vehculo es para evitar que se oxiden los paneles de acero de la carrocera y para mejorar el acabado de su apariencia. Los mtodos de pintado usados para mejorar la apariencia incluyen colores slidos, colores metlicos y colores mica. 1.1.3.1 COLORES SLIDOS Esta pintura usa pigmentos de color para la coloracin. Fig. 1.1. La apariencia del vehculo se determina por la luz reflejada desde la superficie de la pelcula de pintura.
Fig. 1.1 Pintura de colores slidos 1.1.3.2 COLORES METLICOS De los mtodos dados, los colores de pinturas incluyen pinturas que contienen pigmentos y partculas de aluminio y/o pinturas que incluyen solamente polvo de aluminio. Todas las pinturas semejantes son llamadas pinturas metlicas. (Fig. 1.2) Puesto que estas pinturas contienen polvo de aluminio, la pintura de acabado da un brillo adicional al color del pigmento que es nico para colores metlicos. Generalmente, una capa transparente es aplicada a la capa superior.
Fig. 1.2 Pintura de colores metlicos. 1.1.3.3 COLORES MICA En estas pinturas, en lugar de aadir polvo de aluminio a las pinturas metlicas, se aaden finas escamas de mica coloreada como pigmento superficial. Fig. 1.3.
Fig. 1.3 Pintura de colores mica, representacin de una escama de mica.
Este tipo de pintura es llamado pintura mica y retiene las caractersticas translucientes de la mica y da una sensacin de claridad turbia y lustrosa no obtenible con las pinturas metlicas, as como tambin se asemejan a un color slido cuando el nivel de luz es bajo. Con la fabricacin de este tipo de pinturas, se obtienen pinturas de caractersticas mltiples. 1.1.3.4 COLOR MICA PERLA En este tipo de pinturas, en lugar de aadir polvo de aluminio a las pinturas metlicas, se aaden diminutas escamas de mica cubiertas con oxido de titanio y adicionalmente no se aade ningn pigmento. Fig. 1.4.
Fig. 1.4 Pintura de colores mica perla, representacin de la escama de mica Debido a que esta pintura no tiene otro pigmento excepto la mica, tiene un poder de cubrimiento que hace necesario adicionar una capa de pintura pigmentada debajo de esta, la cual es llamada capa de color base para dar el color deseado. La pintura mica perla se caracteriza por su lustre y claridad sin suciedad con la apariencia de una perla, de lo cual deriva su nombre Si la pelcula que cubre las escamas de mica es demasiado gruesa, cambia la luz reflejada y la luz transmitida, crendose una pintura mica perla diferente, con la apariencia de dos colores diferentes.
1.1.4 ACABADOS AUTOMOTRICES El propsito original de la pintura de acabado del vehculo es darle a este una apariencia bella como tambin conservarla del polvo, lluvia u otros materiales extraos que puedan adherirse a la carrocera del vehculo el cual puede oxidarse fcilmente sino es protegido. Sin embargo, una pelcula de pintura puede daarse en poco tiempo, debido a que est constantemente expuesta a los rayos solares, por un mantenimiento descuidado o bien por la total ausencia de este, con el pasar de los das la pintura gradualmente perder su brillo, seguido finalmente por agrietamientos,
decoloracin y otros problemas. El propsito final del mantenimiento es evitar los deterioros que puedan ocurrir y preservar la belleza del vehculo as como tambin alargar la vida de la pelcula de pintura. Adems, puesto que la composicin de la pelcula de pintura vara para los colores slidos y colores metlicos, los mtodos de mantenimiento y materiales tambin son diferentes. Cuando un vehculo es lavado o encerado, la escobilla o trapo usado en el lavado Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). hacen un gran nmero de rayas finas en la superficie de la pelcula de pintura. Este es el resultado del rozamiento con la superficie mientras las pequeas partculas de arena o polvo permanecen adheridas a la superficie del vehculo o del uso de una escobilla dura o trapo demasiado spero. Durante el transcurso del uso de un vehculo, hay machas causas por las que se pueden producir rayaduras en la pintura de acabado, y es necesario tener un correcto conocimiento de que debemos hacer a fin de conservar el bello acabado de la pintura por mucho tiempo.
1.2 REPINTE AUTOMOTRIZ.

1.2.1 PREPARACIN DE LA SUPERFICIE. Nuestro objetivo en la preparacin de la superficie es dejar la carrocera como si fuera nueva. Pero primero debemos fijarnos en el estado que se encuentra la pintura que tiene actualmente nuestro automvil, clasificndolo como sigue: Agrietada.- Este tipo de pintura nos indica que el automvil ha estado por un tiempo prolongado en el sol.
Descarapelada.- Generalmente provocadas por piedras en el camino en algunos casos por xido de la lmina. Decolorada.- Buena calidad de pintura pero el tiempo de exposicin al sol y el constante desgaste de lavadas ha hecho efecto. Abultada.- ste tipo de pintura abultada. Nos indica que bajo ella existe xido, indicador de que no se ha tratado bien la lmina. Marca de agua.- Esto es cuando el automvil ha sido previamente reparado si no se ha dado un terminado uniforme al rellenado automotriz utilizado. Se ve ondulada la pintura. Preparacin y consideraciones para comenzar con el trabajo. Dependiendo del estado en el cual se encuentra nuestra pintura la primera decisin que debemos tomar es el pelado o el repintado del automvil. 1.2.2 PROCESOS DE REPINTE AUTOMOTRIZ. Para garantizar un excelente acabado, brillo y durabilidad de la capa de pintura que se aplique, se deben seguir los siguientes pasos: Lavar. Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). Desengrasar. Masillar. Lijar. Desengrasar. Aplicar el fondo. Aplicar la capa de color. Para fines prcticos, las fases del proceso del repinte automotriz se detallan de una manera muy simple en el siguiente diagrama.
1.2.3 DEFECTOS DURANTE LA APLICACIN DE LA PINTURA. BLANQUEO Una apariencia blanco-lechosa que se muestra en el acabado final. Fig. 1.5 Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com).
Fig. 1.5 Blanqueamiento de la pintura CAUSAS: Excesiva humedad con alta temperatura. Thinner muy rpido a de baja calidad. Presin de aire muy alta. SOLUCIONES: Blanqueo suave: Pulir con pasta pulidora. Blanqueo fuerte: Dar una mano de thinner retardador. Blanqueo severo: Lijar y dar otra mano. PINHOLE Pequeos orificios en la pelcula. Fig. 1.6.
Fig. 1.6 Pinhole en la pintura. CAUSAS: Contaminacin con silicona, cera, grasa, jabn o productos de pre-tratamiento. Contaminacin con aceite del compresor o pintura que se aplica en la vecindad. Contaminacin con agentes desmoldantes. Contaminacin atmosfrica o con silicona de alguna pintura.
SOLUCIN: Remover la pintura y aplicar nuevamente. CHORREO La pintura se cuelga durante y PDF-Editor despus de(http://www.cadkas.com). la aplicacin. Fig. 1.7. Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS
Fig. 1.7 Chorreo de la pintura. CAUSAS: Pistola muy cerca a la superficie o boquilla inadecuada. Movimiento muy lento de la pistola. Presin de aire muy baja. Viscosidad muy alta o muy baja. Excesivo espesor con insuficiente tiempo de aireo entre manos. Exceso de thinner retardador o thinner incorrecto. Temperatura muy baja en el taller. SOLUCIONES: Dejar secar, lijar con P1200 y dar pasta pulidora.
En casos severos, lijar y dar otra mano de pintura. CASCARA DE NARANJA Mala nivelacin, como efecto moteado. Fig.1.8.
Fig. 1.8 Cascara de naranja. CAUSAS: Aplicacin muy cerca o muy lejos. Pelcula muy delgada o muy gruesa. Thinner muy rpido o de mala calidad. Presin de aire incorrecta. Temperatura muy alta o superficie muy caliente. Tiempos incorrectos de secamiento entre manos. Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). SOLUCIONES: Dejar secar, lijar con P1200 y dar pasta pulidora. En casos severos lijar con P400 y dar otra mano. GRUMOS Pelcula con partculas que daan el acabado. Fig. 1.9.
Fig. 1.9 Grumos en la pintura CAUSAS: Problemas de filtracin de la cabina. Acumulacin de polvo en la cabina o en el piso. Turbulencia de aire en la cabina. Polvo en la superficie del vehculo. Contaminacin con la ropa de trabajo del aplicador.
SOLUCIONES: Filtrar la pintura antes de aplicar. Lijar con P1200 y usar pasta pulidora. Para casos severos, lijar y dar otra mano. CAMBIO DE COLOR Decoloracin de la superficie. Fig. 1.10
Fig. 1.10 Cambio de color en la pintura. CAUSAS: Mezcla no autorizadas. Thinner no adecuado o de baja calidad. Ambientes contaminados. Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). SOLUCIONES: Dar pasta pulidora o pasta brilladora. En casos severos, lijar y dar otra mano de acabado. CUARTEO FINO Grietas muy pequeas que no se aprecian al tacto. Fig. 1.11.
Fig. 1.11 Cuarteo fino en la pintura. CAUSAS: Mala preparacin de la superficie. Uso de thinner incorrecto o de baja calidad. Contaminacin de la pintura. SOLUCIN: Lijar con P1200 y dar otra mano.
1.3 CABINAS DE PINTADO Y SECADO.

Son recintos cerrados, presurizados y hermticos, lo suficientemente grandes como para albergar un automvil con sus puertas abiertas y a los pintores, y son de gran importancia ya que ofrecen un ambiente optimo, limpio, libre de partculas perjudiciales y a la iluminacin y temperatura adecuadas. Caractersticas y elementos bsicos Desde el punto de vista constructivo, tiene gran importancia el espacio y el diseo, tanto del foso como la salida de gases al exterior, de forma que se asegure la ausencia de turbulencias y de sobrepresiones. La construccin de la cabina debe ser modular, pero slida. A la hora de fabricar la cabina de pintura es fundamental el empleo de buenos aislantes trmicos y acsticos, tanto en los paneles que conforman el permetro del recinto de pintura, como en los paneles que conforman el grupo impulsor. Adems, la cabina debe tener un acabado que garantice inalteradas las caractersticas de funcionamiento a lo largo de su vida til, (10 a 15 aos) Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). El nivel de iluminacin de una cabina de pintura debe ser uniforme y nunca inferior a 800 'lux' a la altura del piso. La velocidad de aire en el interior de la cabina es una de las caractersticas fundamentales, y no debe ser superior a 1 m/s para asegurar una correcta evacuacin de gases. Esta magnitud debe asegurar una renovacin de aire alrededor de los 120-200 renovaciones/hora. O sea, la ventilacin de la cabina debe garantizar una sobre-presin constante y uniforme en el interior del habitculo, y adems se tiene que ajustar al tipo de pintura que se use. Tampoco hay que olvidar que el caudal de aire debe estar de acuerdo al espacio. El techo filtrante de la cabina de pintura debe ser suficientemente amplio para garantizar la ausencia de corrientes contrarias al flujo vertical existente, cuya presencia determinara la creacin de remolinos, que terminaran afectando al acabado final. La cabina de pintura debe constar de un sistema de calefaccin y de regulacin que garantice una temperatura constante y uniforme en toda la superficie y a todas las alturas con una diferencia mxima inferior a 5C.
Un buen sistema de control del nivel de saturacin de los filtros del techo tambin es clave en una cabina de pintura. La cabina de pintura tiene que contar con una adecuada superficie de filtros para pintura en expulsin, bien colocados en la zona de paso de aire, que garanticen una retencin no inferior al 85/90% de las partculas de pintura 'over spray' que no se depositan. ILUMINACIN EN CABINAS DE PINTURA Uno de los parmetros importantes de las cabinas de pintura es la iluminacin, dado que se trata de un cuarto aislado, casi hermtico, stas cuentan por lo general con una fuente de luz artificial potente que asegura por parte del operario, un excelente control visual del proceso y de la pieza pintada, disminuyendo el agotamiento visual y aumentando la productividad laboral. Se utilizaran lmparas fluorescentes de 40 W. de tubo recto cuyo flujo nominal es de 3000 lm. 1.3.1 TIPOS DE CABINAS DE PINTURAS. Tipo 1: SOBRE PISO. Fig. 1.12. El piso se encuentra levantado por rejillas Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). especiales resistentes al peso del vehculo con reas de filtros especiales para la pintura. El sobre piso metlico es de un alto de 300mm con rampas exteriores. La cabina es de 'Flujo Vertical', cuya corriente de aire bajan desde el techo filtrante hacia el suelo en sentido vertical, saliendo hacia el exterior a travs de lugares dejados abiertos expresamente. Tipo 2: RAMPA NEUMTICA INTERIOR. Fig. 1.12. Este tipo de cabina se asemeja a la anterior, posee una variante y es que la rampa es interior y se acciona neumticamente. Tipo 3: SOBRE PISO EMPOTRADA. Fig. 1.12. Toda la cabina se empotra en una fosa con un permetro igual a la cabina y que tiene una profundidad de 30 cm. Esta fosa debe ser fabricada con medidas adecuadas regidas por planos de construccin. El vehculo entra directamente a la cabina y no requiere rampa. Esta es la composicin ideal para talleres en construccin cuando an no se ha echado el piso. En este tipo de cabinas el flujo de aire es vertical, saliendo al exterior por conductos diseados especialmente por debajo de este.
Tipo 4: CABINA A RAS DE PISO. Fig. 1.12. Cabina sin piso. El piso es fabricado por el cliente en cermica, pintado etc. La cabina se entrega con doble rea de rejillas para el pasaje del aire y soportes para los filtros de extraccin. El cliente debe fabricar una fosa de acuerdo a planos entregados por el fabricante. Es el modelo ms econmico al cual hay que agregar el costo de la fosa. Tipo 5: CABINA SOBRE PISO EXISTENTE. Fig. 1.12. Este tipo de cabinas son las llamadas cabinas de 'Flujo Semivertical', caracterizadas porque la corriente de aire baja desde un restringido techo filtrante, colocado en una extremidad en la instalacin, y sale al exterior a travs de adecuadas aberturas ubicadas estratgicamente en la zona inferior de la pared opuesta al techo filtrante. Dentro de este tipo, estn las cabinas de pintura de 'Flujo Horizontal', que son aquellas cuya corriente area es horizontal al suelo, entrando el aire generalmente a travs de marcos filtrantes, colocados en la estructura de las puertas, y saliendo a travs de otros marcos tambin filtrantes ubicados estratgicamente en la pared opuesta. Para ms seas, las cabinas de flujo semivertical y horizontal se suelen utilizar para el pintado de vehculos, fabricados Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). industriales o para zonas de preparacin.
Fig. 1.12 Tipos de cabinas de pintura. 1.3.2 PREPARACIN DEL HORNO PARA EL PROCESO DE PINTURA. El objetivo fundamental de un taller de chapa y pintura, no hay que olvidarlo, es dar un servicio satisfactorio al cliente. Por ello, los expertos coinciden en sealar que todo taller de chapa y pintura debe tener su cabina por tres razones, a saber: Garantizar un acabado perfecto en cada vehculo pintado. Pintando en una cabina se respeta el medio ambiente, ya que la mayora de las partculas de pintura, los humos y los gases se retienen por una serie de filtrados.
Ajustndose a la ley, y pensando en la prevencin de riesgos laborales, una instalacin de pintura, junto a otros medios, permite al pintor y a sus ayudantes trabajar en un ambiente exento de toxicidad y otros elementos contaminantes. ANTES DE PINTAR: 1.- Lavar el automvil anteriormente preparado e introducirlo en la Cabina-Horno. Encender las luces y poner en funcionamiento el ventilador de impulsin. 2.- Cubrir con papel protector y cinta adhesiva las partes que no se vayan a pintar. Recomendamos no usar peridicos, revistas u otros artculos similares. 3.- Proteger las ruedas; eliminacin del barro, polvo... 4.- Desconectar la conduccin de los rociadores limpiaparabrisas, pues en caso de coccin a 80 el vapor expulsado podra daar el acabado. 5.- Repasar el coche con paos con desengrasante y la zona a pintar con paos antisilicona. 6.- Elevar los automviles con neumticos sin cmaras, ya que en el enfriamiento se podran deformar. 7.- Quitar el tapn del depsito de combustible, y si fuera a gas butano, Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). desconectar y sacar la bombona. Comprobar que no queden en el interior botellas de aerosoles, extintores, desodorantes, etc. 8.- Instalar un reductor de presin con filtro de la mejor calidad en el exterior. 9.- Vestir prendas de nylon para evitar la introduccin de polvo, usando asimismo gorro para preservar la cada de cabello. 1.3.3 PROCESO DE PINTURA AUTOMOTRIZ. PREPARACIN 1.- Seleccionar la pintura. 2.- Utilizar siempre un filtro de 2.000 mallas, filtrando el esmalte dos veces. Para los esmaltes metalizados, usar filtros de 5.000 mallas. 3.- Controlar la viscosidad segn las recomendaciones de los fabricantes.
PRE-PINTADO 1.- Utilizar una pistola con boquilla de 1,2 y a presin no superior a 4 kg/cm2. 2.-Controlar la posicin de la trampilla de by-pass en el generador: debe estar abierta.
3.- Encender el quemador y regular el ndice del termostato a 20 si la temperatura ambiente fuese inferior. 4.- Mojar abundantemente el suelo de la cabina si es de obra.
PINTADO 1.- Dar la primera mano de pintura con 1 2 segundos de viscosidad superior. 2.- Diluir la pintura para la segunda y tercera mano. 3.- Esperar el tiempo necesario entre manos para evitar el corrugamiento. 4.- Poner el selector en 'Pintado'. 5.- Conectar el motor del grupo generador en caso de tener depuradora conectada previamente al generador, de lo contrario no arranca. 6.- Con la cabina en marcha, conectar el generador, que se pondr en funcionamiento, o no, dependiendo de la temperatura seleccionada en el termostato digital de control. 7.-Conectar la iluminacin. La mquina est lista para trabajar en la fase de Pintado. Al terminar de pintar, desconectar todos los elementos, incluida la Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). iluminacin. 1.3.4 PROCESO DE SECADO. Una vez aplicada la pintura de acabado, esta se puede secar a la temperatura ambiente, 20C aproximadamente que tardara horas en secar para iniciar el armado del vehculo, o acelerar el proceso de secado elevando la temperatura a unos 60-80 C en una cabina de secado aparte o en la misma cabina en la que se ha aplicado la pintura durante unos 30 minutos, donde estar lista para continuar con su armado. Por lo general, la propia cabina de pintura donde se ha aplicado la pintura acta tambin como horno de secado, circulando el aire en su interior a una temperatura que oscila entre los 60 y los 80C durante unos 45 minutos de secado. Por lo tanto, estas cabinas tienen dos fases de funcionamiento: una fase de pintado, con un determinado caudal de aporte de aire, a una velocidad determinada y calentando el aire introducido a unos 20 C; y una segunda fase de secado en la que el caudal y la velocidad pueden ser menores, y se eleva la temperatura a unos 60-80 C. En esta fase de secado, el aire aspirado del exterior
antes de ser impulsado al "plenum" de distribucin, es recirculado a travs del intercambiador de calor en una proporcin aproximada del 65% para un mayor aprovechamiento energtico. En funcin del sistema utilizado para alcanzar la temperatura deseada en la fase de secado, se pueden distinguir cabinas con renovacin total del aire de reciclado, o con renovacin parcial del aire interior de la cabina (hay que dejar bien claro que es precisa una renovacin mnima del 20% del aire). Pero, prcticamente, todos los modelos de cabina existentes en la actualidad tienen un mismo sistema de trabajo, y todos los pasos de la fase de secado son automatizados, de manera que la nica preocupacin del operario es pulsar un botn.
1.3.5 NORMAS PRCTICAS Y DE SEGURIDAD PARA EL PINTADO AUTOMOTRIZ EN HORNOS. Las operaciones de limpieza de pistolas y utensilios con disolvente y las de preparacin de pinturas, mezclas y disoluciones, deben realizarse bajo la accin de un dispositivo de aspiracin, normalmente frente a campanas verticales o en Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). pequeas cabinas abiertas. Frecuentemente, aun a pesar de disponer de instalaciones y equipos en condiciones adecuadas, y debido a hbitos de trabajo desafortunados, se producen situaciones de riesgo higinico fcilmente evitables. Por este motivo, es conveniente recordar la necesidad de: Efectuar todas las operaciones de pintado a pistola en el interior de la cabina de pintura. Utilizar guantes, mscaras, gafas, delantales, tapones auditivos, entre otros. Dependiendo del trabajo o producto a utilizar. Mantener la ventilacin conectada durante un tiempo razonable antes de penetrar en la cabina tras el secado de las aplicaciones. Mantener siempre tapados los recipientes con disolventes utilizados en la limpieza de pistolas y utensilios. Los trapos o desperdicios impregnados de pinturas debern ser recogidos en recipientes metlicos, cerrados.
1.4 INTERCAMBIADOR DE CALOR.

INTRODUCCIN Un intercambiador de calor es un dispositivo diseado para transferir calor de un fluido a otro, sea que estos estn separados por una barrera slida o que se encuentren en contacto. Son parte esencial de los dispositivos de refrigeracin, acondicionamiento de aire, produccin de energa y procesamiento qumico. Un intercambiador tpico es el radiador del motor de un automvil, en el que el fluido refrigerante, calentado por la accin del motor, se refrigera por la corriente de aire que fluye sobre l y, a su vez, reduce la temperatura del motor volviendo a circular en el interior del mismo 1.4.1 TIPOS DE INTERCAMBIADOR DE CALOR Las distintas aplicaciones de la transferencia de calor requieren diferentes tipos de accesorios y configuraciones del equipo para dicha transferencia. El tipo ms simple de intercambiador de calor consta de dos tubos concntricos de dimetros diferentes, fig. 1.13 llamado intercambiador de calor de doble tubo. Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com).
Fig. 1.13 Intercambiador de calor de doble tubo. Otro tipo de intercambiador de calor, diseado para lograr una gran rea superficial de transferencia de calor por unidad de volumen, es el compacto. Fig. 1.14. Ejemplo de intercambiadores de calor compactos son los radiadores de automviles. Este tipo de intercambiador permite lograr velocidades elevadas de transferencia de calor entre dos fluidos en un volumen pequeo.
Fig. 1.14 Intercambiador de calor compacto
Tambin tiene su aplicacin en sistemas de calefaccin de hogares y en un nivel industrial, este tipo de intercambiador es utilizado para cabinas de pintura. Quiz el tipo ms comn de intercambiador de calor en aplicaciones industriales sea el de casco y tubos. Fig.1.15. Que contienen un gran nmero de tubos (a veces varios cientos) empacados en un casco con sus ejes paralelos al de este, Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). manteniendo un espacio uniforme entre los tubos.
Fig. 1.15 Intercambiador de calor de casco y tubos.
1.4.2 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS INTERCAMBIADORES DE CALOR. Por lo comn un intercambiador de calor est relacionado con dos fluidos que fluyen separados por una pared slida. En primer lugar, el calor se transfiere del
fluido caliente hacia la pared por conveccin, despus a travs de la pared por conduccin y, por ltimo, de la pared hacia el fluido fri de nuevo por conveccin.
Fig. 1.16 Principio de funcionamiento de un intercambiador de calor. 1.4.3 MTODOS DE DISEO DE LOS INTERCAMBIADORES DE CALOR. Para el anlisis y la seleccin de un intercambiador de calor, podemos basarnos Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). en los siguientes mtodos: Mtodo de la diferencia media logartmica de la temperatura. Mtodo de la efectividad-NTU Diseo por elementos finitos mediante programas de computacin.
1.5 CMARA DE COMBUSTIN.

Con el propsito de elevar la temperatura del aire que ha de ocupar el intercambiador de calor para la transferencia del mismo, se adiciona una cmara de combustin, donde se quemara el gas, con el objetivo de evitar el contacto directo de las llamas del quemador y los tubos del intercambiador, de esta manera se garantiza una larga vida til de los elementos que estn inmersos a cambios constantes de temperatura. La cmara de combustin del gas debe cumplir los siguientes requerimientos: Liberacin de la energa del combustible en el espacio ms reducido posible. Cada mnima de la presin a lo largo de su funcionamiento.
Operacin estabilizada y eficiente a lo largo de una amplia gama de relaciones de combustible-aire. Capacidad para volver a encenderse bajo cualquier circunstancia. Distribucin correcta de la temperatura (casi uniforme).
1.6 NORMAS DE SEGURIDAD EN EL MANEJO DEL GAS DE COMBUSTIN.

Adquiera el servicio de gas nicamente de empresas distribuidoras responsables, se debe exigir una ptima calidad del cilindro. Verificar que el transporte vehicular de los cilindros se haga
mantenindolos nicamente en posicin vertical, as mismo evite arrastrar, rodar, deslizar y golpear los cilindros, aun en distancias cortas. Asegrese que en el cilindro, el cuello protector de la vlvula y dems accesorios se encuentren en buen estado, cuide permanentemente de ellos. Al instalar su cilindro de gas verifique que este permanezca siempre en
posicin vertical, sobre PDF-Editor una base firme, protegido y no sirva de apoyo de Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS (http://www.cadkas.com). ningn objeto. Por ningn motivo instale cilindros en lugares confinados o muy encerrados, estos deben ser instalados en sitios frescos y bien ventilados. Al hacer la instalacin del gas verifique la presencia de fugas, con agua jabonosa y nunca con una llama. Mantenga alejados a los nios de estas instalaciones. Asegrese que todas las personas del lugar de trabajo que tienen contacto con el equipo conozcan las precauciones mnimas que se deben tener. Solo permita que personal calificado maneje y revise sus instalaciones de gas. Mantenga siempre cerrada la llave del cilindro cuando no este utilizando el equipo. La manguera que conecta el sistema con el cilindro de gas, debe ser especial para gas, esto es, debe ser especficamente de un material que no sea poroso (no debe ser un material plstico) no sufra corrosin y sea fcil
de manipular. Recuerde que es manguera para gas y no para aire. Evite calentarla y doblarla. Evite calentar el cilindro exponindolo directamente a los rayos solares, adems por ningn motivo caliente el fondo del cilindro para hacer rendir los residuos del gas cuando se acabe su contenido. No instale el cilindro cerca de materiales inflamables y combustibles como telas, plsticos, gasolina, alcohol, grasas, aceites, etc.
1.7 TABLERO DE CONTROL.

1.7.1 PRINCIPIOS DE OPERACIN. Con la funcin de controlar y minimizar las operaciones, las posibilidades de errores en el proceso y ofrecer un sistema que anuncie a travs de alarmas, fallas, paradas, saturaciones de filtros, adems de accionar o apagar los elementos elctricos, es que las cabinas incluyen el tablero de control elctrico. Esta unidad es fundamental cuando de procesos de pintura bien conducidos se trata, cuando no se conPDF-Editor un equipo profesional para este trabajo, el tema de Cambiado con la DEMO VERSION de cuenta CAD-KAS (http://www.cadkas.com). control se limita a una simple inspeccin del proceso que obviamente no garantiza al 100 por ciento, un resultado ptimo. Vale sealar en este sentido que entre ms variable sea el proceso, mayor control demandar y en el caso de la aplicacin de pintura existen al menos 15 variables distintas a supervisar y si cualquiera de ellas se altera, los resultados sern adversos 1.7.2 DESCRIPCIN DE LAS VARIABLES A CONTROLAR. Entre sus principales caractersticas podemos mencionar las siguientes: Ajustar la temperatura del horno. Incluir un medidor inteligente de la temperatura interna con apagado automtico o manual. Apertura de compuerta para recirculacin del aire. Indicadores de luces. Interruptor de parada de emergencia.
1.7.3 FUNCIONAMIENTO DEL TABLERO. Este funciona como un sistema de informacin que reporta el estado de las operaciones efectuadas por la cabina, segn los indicadores que interesan en un momento del proceso: reportes de parada de lnea, tiempo de operacin de motores, adems de otros indicadores como la velocidad, temperatura, calidad del aire y de la iluminacin. Fase de secado 1.- Colocar el selector de trabajo en la posicin de secado. Esto hace que module la compuerta de aire para reducir el caudal y aumentar la temperatura. 2.- Establecer el tiempo de secado deseado en el temporizador, teniendo en cuenta que la cabina tardar 8/10 minutos en ponerse a temperatura. Conectar el quemador. 3.- Transcurrido el tiempo seleccionado, el generador y el ventilador se paran automticamente.
CAPITULO II 2 DISEO Y SELECCIN DE LOS ELEMENTOS DE LA CABINA DE PINTURA

2.1 PARMETROS DE DISEO.
2.1.1 TIPO DE CABINA Es indispensable saber el tipo de cabina que se va a construir, debido a que cada una de ellas presenta distintas formas de diseo. El taller Multimarcas Moscoso cuenta con un local propio, diseado por completo como un taller de enderezada y pintura, as, la cabina tendr un lugar fijo y nico, por eso la cabina ser a ras de piso. Fig. 1.12. 2.1.2 TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO La cabina de pintura tiene dos fases de funcionamiento: Durante la fase de aplicacin la temperatura en el interior de la cabina debe estar cercana a los 20C. Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor mxima (http://www.cadkas.com). Durante la fase de secado la temperatura ser de 60 C. 2.1.3 RENOVACIN DEL AIRE EN EL INTERIOR DE LA CABINA En conformacin con lo prescrito por la National Fire Protection Association, (NFPA) y las Guas publicadas por la American Society of heating and Refrigerating and Air Conditioning Engineers, ambas Asociaciones de
Normalizacin de los Estados Unidos de Amrica, para los ambientes en los que se realicen trabajos de pintura por rociado, habr como mnimo un cambio completo del aire por minuto. Para nuestro caso y tomando en cuenta las prdidas que existirn, utilizaremos un factor de recambio de 1.3 2.1.4 VELOCIDAD DEL FLUJO EN DUCTOS La velocidad del aire en los ductos de acuerdo a las normas americanas mencionadas en el apartado anterior, no debe exceder los 12 m/s, caso contrario se producirn niveles de ruido superiores a los admisibles. En nuestro caso, para estar dentro de la norma y para bajar los niveles de ruido, para los clculos usaremos una velocidad en los ductos de 10 m/s.
2.1.5 MATERIALES Piso.- Es una obra civil que la realizaremos en concreto armado, y el acabado del piso ser en Baldosa, por su elegancia y facilidad de limpieza. Estructura.- Tubo cuadrado (2x2) y tubo rectangular (2x4), de acero estructural ASTM A36. Paneles laterales y puertas.- Para garantizar una larga vida til de la cabina los paneles y las puertas se fabricaran en tol galvanizado, recubiertos por pintura de color blanco. Aislamiento trmico.- Espuma de Poliuretano ( las paredes y puertas, y Espuma de Poliuretano ( los ductos. Intercambiador de calor.- Debido a que el intercambiador de calor estar expuesto a condiciones de funcionamiento severas, lo fabricaremos en acero inoxidable. Iluminacin.- Los niveles de iluminacin necesarios para garantizar una buena visin dentro de la cabina de pintura estn dentro del rango de los 700 y 1000 lux, Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). en el plano de pulverizacin. ; e = 5cm.), para ; e = 2.5cm.) para
2.2 DISEO GEOMTRICO Y DIMENSIONAMIENTO PREVIO DE LA CABINA.

Una cabina de pintura, geomtricamente es de forma rectangular, como es el caso del modelo CM-150 de Ciarrapico Hnos. S.A.I.C. ilustrado en la Fig. 2.1 cuyas dimensiones exteriores son: Ancho 3,7; Alto 2,5; Profundidad 6,3 m.
Fig. 2.1 Cabina de pintura modelo CM-150
En el taller de enderezada y pintura Moscoso, se atiende una gran variedad de marcas y modelos de vehculos, y a base de algunas mediciones tomadas a los modelos ms grandes se pudo determinar que las dimensiones internas apropiadas de la cabina para este taller sern: DIMENSIONES Ancho Profundidad Altura MEDIDA EN METROS 4.00 7.00 2.80
2.3 SELECCIN DE LOS AISLANTES TRMICOS Y ACSTICOS DE LA CABINA.

Para determinar el espesor ideal del aislamiento trmico, utilizaremos los conceptos de la transferencia de calor. Y determinaremos la temperatura interna de los paneles, la misma que no deber ser muy baja, para evitar prdidas de energa demasiado grandes. Un aislante de menor espesor demandara un menor costo de inversin, pero Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). durante el lapso de algn tiempo, el gasto en dinero ocasionado por las prdidas de energa superara el ahorro inicial obtenido. Adems, si ahorramos energa, evitamos quemar gas y as reducimos las emisiones perjudiciales para el medio ambiente. Espuma de Poliuretano:
e = 5cm= 0,05 m. Tol galvanizado:
e= 2mm= 0,002 m. Desarrollo: Planteamiento de las resitencias termicas.
Determinacin de cada una de las resistencias trmicas,
Sumatoria de las resistencias trmicas,
Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). Determinacin de la cantidad de calor que se transfiere por unidad de rea,
De este modo hallamos la temperatura que se esperara obtener en las paredes internas de la cabina.
Como podemos apreciar, la temperatura de las paredes internas de la cabina esta tan solo 11,64C por debajo de la temperatura de secado, este valor es muy aceptable en trminos de prdida de energa. Con un aislamiento trmico de 2,5 cm de espesor, la temperatura de la pared interna de la cabina seria de 40 C.
Flujo de calor perdido en las paredes de la cabina, lo calculamos en base a el rea de las mismas. El rea de las paredes es igual al permetro de la cabina por la altura, entonces:
2.4 MODELADO COMPUTACIONAL DE LA CABINA.

Para modelar la cabina utilizamos el programa SolidWorks 2008. Fosa.- La fosa es una obra civil y dar soporte a toda la estructura y a la rejilla de salida de los gases, de esta manera y con las dimensiones prescritas la fosa toma la forma de la fig. 2.2 y fig. 2.3. Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com).
Fig. 2.2 Vista superior de la Fosa
Fig. 2.3 Vista en 3D de la fosa. Estructura.- Es la columna vertebral de la cabina, dar soporte a los paneles laterales, las puertas, el techo, PDF-Editor el ducto de (http://www.cadkas.com). entrada de aire y las luces. Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS
Fig. 2.4 Croquis 3D de la estructura
Fig. 2.5 Vista en 3D de la estructura. Paneles laterales.- Sern las paredes de la cabina, permitirn un sello hermtico, y adems en su interior llevarn el material de aislamiento trmico. Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). Los lados del panel permiten el ensamblaje entre paneles, para facilitar el montaje y la instalacin,
Fig.2.6 Vista superior del panel
Fig. 2.7 Seccin del panel lateral en 3D. La estructura est diseada de tal manera que cuatro paneles encajan exactamente a lo ancho, y de la misma manera seis paneles a lo largo. Ducto de entrada de aire.- Esta diseado de acuerdo a las necesidades del Cambiado con la DEMO de la CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). caudalVERSION de aire y de velocidad permitida en el ducto. Para determinar el rea transversal mnima del ducto de entrada del aire, primero debemos calcular el caudal de aire inyectado al interior de la cabina, para lo cual empleamos las dimensiones internas de la cabina y las renovaciones de aire que deben efectuarse para garantizar un buen trabajo y brindar seguridad a los operarios. Datos: Dimensiones internas de la cabina: Ancho: 4 m. Largo: 7 m. Alto: 2,85 m.
Renovacin del aire: 1.3 veces por minuto. Velocidad del aire mxima en ductos: 10 m/s Desarrollo: Calculamos el volumen de la cmara,
Hallamos el caudal, multiplicando el volumen por las renovaciones de aire,
De acuerdo a la fig. 2.26, para un Q de 1,73 el dimetro hidrulico es de 500 mm.
y una velocidad de flujo de 10 m/s,
Por lo tanto el rea del ducto hallada por clculos sera 0,2 Como el ducto es rectangular y conocido el ancho del mismo (1 m), podemos calcular la altura mnima que debe tener el ducto.
2.5 DISEO MECNICO Y ESTRUCTURAL DE LA CABINA MEDIANTE COSMOSWORKS.

Para el diseo estructural de la cabina, es de vital importancia tomar en cuenta todas y cada una de las cargas que esta va a soportar, incluido el peso de s Cambiado con la DEMO VERSION CAD-KAS ubicando PDF-Editor (http://www.cadkas.com). misma, por eso de empezamos en la estructura el tipo de material, las restricciones de movimiento, y la fuerza de gravedad. Ahora empezamos a colocar todas las cargas provocadas por los elementos y accesorios, as como el ducto de entrada del aire, el techo inferior y superior. Para determinar el valor de la fuerza, calculamos el rea total del ducto, que en nuestro caso es de , y nos da un peso de 108,4 kg. Y para el techo
inferior se estima un peso total de 100 kg. Repartidos en un tramo total de 8.84 m de tubo. La suma total de peso es 208,4 kg; que expresado en Newton nos da un total de 2044,4 N. La Carga la expresaremos en funcin de los metros de tubo por lo que el valor que utilizaremos ser 231,3 N/m. El techo superior se reparte sobre toda la estructura, en total 29,04 m de tubo, y cubre una rea de 28,8 que resulta en un peso de 110 kg (1079,1 N).
La carga la expresamos en funcin de los metros de tubo por lo que el valor que utilizaremos ser 37,16 N/m.
Fig. 2.8. Anlisis estructural con los paneles ensamblados, aplicando todas las cargas. NOTA: Los paneles laterales por la forma de diseo y de ensamblaje, sern paredes de soporte y por tal motivo no se consideran como cargas sino como Cambiado con la DEMO VERSION de de la CAD-KAS parte estructural cabina. PDF-Editor (http://www.cadkas.com).
RESULTADOS:
Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). Fig. 2.9. Resultado de tensiones en el peor de los casos. Utilizando como variable las tenciones provocadas por las cargas, en el peor de los casos como indica la figura 2.9; la tensin mxima es de 38.3 MPa. El siguiente paso es determinar el factor de seguridad de nuestro diseo, y se obtiene el siguiente resultado.
Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). Fig. 2.10 Factor de seguridad
Fig. 2.11 Propiedades del acero ASTM A36
ANLISIS DE LAS DEFORMACIONES. Otro parmetro de diseo son las deformaciones mximas admisibles tal como lo muestra la figura 2.12, en este anlisis podemos apreciar los desplazamientos provocados por todas las fuerzas aplicadas a la estructura de la cabina, y se muestra de color rojo el punto de mayor deformacin. Para el diseo adicionaremos dos eslabones ms que den soporte al tubo superior.
Fig. 2.12 Anlisis de las deformaciones. Tal como lo muestra la figura anterior, se obtiene un desplazamiento mximo de 4.33 mm. El mismo que podra ser despreciable, en un tubo de 7m. de largo, y adems hay que tomar en cuenta que la cabina no soportara ms peso de lo establecido, al estar debajo de una cubierta, no soportara los estragos del clima como lluvia, ceniza o granizo. ANLISIS DEL FACTOR DE SEGURIDAD. El factor de seguridad es un parmetro que indica, si un elemento estar en la capacidad de soportar todas las cargas que en l se apliquen, en un determinado grado de confiabilidad. Un factor de seguridad muy bajo, indicara que el diseo est al lmite, a punto de colapsar, la estructura podra fallar en cualquier momento, y se crea una
incertidumbre. En este caso es imposible dar una garanta del diseo, y el mismo no se podra llevar a cabo. Un elevado factor de seguridad, nos indica que el diseo est
sobredimensionado, que en otras palabras significara un gasto innecesario de recursos. Para brindar una garanta del diseo, en trminos del factor de seguridad, este debe ser mnimo de 2, y para no excedernos en los gastos, no debera ser mayor a 3. Los resultados de los estudios en el apartado anterior nos da como resultado un factor de seguridad de 6.5, lo que nos indica que el diseo planteado de esta manera esta sobredimensionado. Para no incurrir en gastos innecesarios, y para dar una solucin tcnica, probaremos otro diseo, en el cual formaremos el cuerpo estructural nicamente con los paneles laterales, y adicionalmente disearemos refuerzos para los mismos, con el propsito de aumentar la rigidez de toda la cabina.
2.6 DISEO MECNICO DE LA CABINA CON Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). ENSAMBLADAS COSMOSWORKS. Y REFUERZOS
PAREDES MEDIANTE
Empezamos por modelar la cabina completa, ensamblando los paneles laterales, con sus respectivos refuerzos y las puertas.
Fig. 2.13 Ensamblaje de la cabina usando nicamente paneles laterales, con sus puertas. Cambiado con la DEMO de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). Ahora,VERSION determinamos el valor de todas las cargas aplicadas alrededor de toda la cabina, correspondientes a los techos superior e inferior, y le adicionamos el peso promedio de una persona (70 kg.) que se aplicaran en 45 metros de refuerzos. Peso del techo superior: 250 kg = 2452.5 N. Peso del techo inferior: 180 Kg = 1765.8 N. Resultado: 500 kg = 4905 N.
Fig. 2.14 Cargas aplicadas a la cabina
RESULTADO:
Fig. 2.15 Tensiones resultantes debido a las cargas existentes. ANLISIS DEL RESULTADO: Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). Como muestra la Figura 2.15 la tensin mxima que debe soportar el material de refuerzo es de 124 MPa. En la figura 2.17 El lmite elstico del tol galvanizado es de 203 MPa. Con estos datos podemos determinar que el factor de seguridad es de 1,6, que como ya explicamos en el anlisis del factor de seguridad, cumple los requerimientos que nos planteamos para el diseo.
Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). Fig. 2.16 Factor de seguridad
Fig. 2.17 Propiedades del Tol Galvanizado.
ESTUDIO DE LOS DESPLAZAMIENTOS:
Fig. 2.18 Desplazamiento resultante debido a las cargas aplicadas. Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). RESULTADO: Como indica la figura 2.18 El desplazamiento resultante en el refuerzo principal es de 11,3 milmetros, que comparado a la altura total de la cabina de 3.10 metros, es un valor insignificante, adems hay que tener en cuenta que para el estudio se estableci un peso extra, tanto en el techo como en las puertas.
2.7 DISEO TRMICO Y DE TRANSFERENCIA DE CALOR DE LA CABINA MEDIANTE FLOWORKS

Para el estudio trmico y de transferencia de calor, utilizamos un ensamblaje simplificado de la cabina, esto quiere decir que no ocuparemos los paneles laterales ni las puertas para formar las paredes de la cabina, sino que modelaremos las paredes como si fueran una sola pieza. Tal como se indica en la figura 2.19. Ntese tambin que se ha cambiado la transparencia de los elementos para visualizar los componentes internos y lo que suceder dentro de la cabina.
Fig. 2.19. Modelado simplificado de la cabina. Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). Una vez completado el modelado de la cabina, debemos crear un proyecto en Cosmos Floworks, donde indicaremos, el tipo de fluido que utilizaremos, en nuestro caso nicamente aire, el material solido que utilizaremos como predefinido, condiciones de frontera, entre otros. Las condiciones iniciales sern las proporcionadas en la fase de secado, ya que en la fase de la aplicacin de pintura la haremos a temperatura ambiente, donde habr un flujo constante de aire pero no habr transferencia de calor. Temperatura de entrada: ambiental (15C) Renovacin de aire en el interior de la cabina: 1.3 veces por minuto* Velocidad del aire mxima =10 m/s* CLCULOS Volumen de la cabina Caudal Perdidas de presin En ducto
En los filtros 100 Pa Perdidas Dinmicas HL=75.83 Pa Total *Asociaciones de Normalizacin de los Estados Unidos de Amrica Tipo: Flujo volumtrico de entrada Presin de entrada: 101500 Pa. Tipo de flujo: Uniforme De la misma manera, definimos los parmetros en la tapa de salida del aire caliente, que son las condiciones de presin y temperatura ambiental. Definimos el material de los slidos, creamos la malla, y ejecutamos, al cabo de 9 horas se presenta un cuadro de dialogo como el que muestra la figura 2.20 que nos indica que los clculos han finalizado.
Fig. 2.20 Cuadro de estado, en el proceso de clculo. El estudio del fluido mediante floworks, nos permite analizar el comportamiento del aire desde diferentes perspectivas, y arroja resultados de temperatura, velocidad, presin, etc.
Estudio de Velocidad del flujo.
Fig. 2.21. Trayectorias de velocidad. El presente estudio tiene por objetivo determinar si nuestro diseo cumple con las normas internacionales que fijan un valor mximo a la velocidad del flujo en Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). ductos. Las Normas internacionales determinan que la velocidad mxima en ductos es de 12 m/s, nuestro diseo cumple esta norma, ya que la velocidad mxima en los ductos es de 8.595 m/s, tal como se indica en la tabla de la figura 2.20.
Fig. 2.22. Tabla de valores mnimos y mximos de algunos parmetros del fluido. El presente estudio nos permiti observar que el flujo de aire recorre innecesariamente el espacio posterior entre los techos superior e inferior, por lo
que decidimos cubrir ese espacio para que el flujo de aire pase directamente al rea de los filtros. Completando los cambios en el diseo, se deben repetir los clculos, de esta manera las trayectorias de velocidad son las siguientes:
Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). Fig. 2.23 Trayectorias de velocidad con la cubierta entre techos. Para obtener la figura 2.23, se ha reducido la escala de velocidad, tomando como referencia una velocidad mxima de 1.2 m/s. de este modo cualquier velocidad superior se teir de un color rojo fuerte. Tomando todos estos aspectos en cuenta se puede observar que la velocidad mxima se encuentra en la entrada y la salida de aire, mientras que en el rea de trabajo la velocidad del aire estar por debajo de 1 m/s, que para la etapa de aplicacin de la pintura es lo ms ptimo.
Estudio Trmico El presente estudio nos permite observar la distribucin de la temperatura en el interior de la cabina, en este punto verificaremos la eficiencia del aislamiento trmico seleccionado, en nuestro caso utilizamos polystyrene expandido de 5 cm. De espesor cubierto por dos laminas de tol, para as conformar los paneles laterales.
Parmetros de entrada del aire: Tipo: Flujo volumtrico de entrada Cantidad: 0.9 un solo ventilador. Temperatura de entrada: 323.1 K Presin de entrada: 101500 Pa. Tipo de flujo: Uniforme ; La mitad del flujo en la fase de pintado, ya que se enciende
Fig. 2.24. Trayectorias de la distribucin de la temperatura. Para la determinacin de las trayectorias de temperatura, se estableci un rango de temperatura de 1C, tal como muestra la figura 2.24, donde, podemos observar que el fluido estar ms caliente a la entrada, entre el espacio que se encuentra entre el techo superior e inferior, rondando los 65C. En el rea til de trabajo se observa que la temperatura tiene una variacin de 0.6C, de esta manera, la temperatura se estima se mantendr uniforme alrededor de los 64C.
2.8 DISEO DEL SISTEMA DE VENTILACIN.

El sistema de ventilacin debe garantizar un flujo constante de aire, cumplir con las renovaciones de aire especificadas, y evitar cadas de presin no programadas. Ducto de entrada Debe ser de una forma muy compacta y funcional, para lo cual, formaremos un solo elemento con el intercambiador de calor y los ventiladores. Fig. 2.25 El ingreso de aire estar a una altura de 3 metros, para evitar la absorcin del polvo que pueda asentarse sobre el piso, el soporte para los ventiladores estar en la parte baja, para facilitar la recirculacin del aire, as como su instalacin y revisin, y finalmente el intercambiador de calor estar en la parte media.
INGRESO DEL AIRE
ZONA DESTINADA AL INTERCAMBIADOR DE CALOR
ZONA DESTINADA A LOS VENTILADORES CENTRFUGOS.
Fig. 2.25 Diseo del ducto de entrada de aire
Para garantizar durabilidad del cuerpo del ducto, este se fabricara en tol galvanizado, que ofrece gran resistencia a la corrosin, la suciedad y los diferentes factores que tendr que soportar a la intemperie. Despus que el aire atraviese el ducto de entrada, y gracias a la cada de presin que generarn los filtros, este se distribuir entre los techos de la cabina de una manera uniforme antes de pasar al rea til de trabajo, fig. 2.27, y la salida como ya pudimos observar en estudios anteriores ser por la fosa, que ser construida con anterioridad. SELECCIN DE VENTILADORES Para seleccionar el ventilador adecuado para nuestra cabina utilizamos como dato el caudal mnimo que debemos obtener Q=6240 m3/s y las cada de presin mxima en ductos y filtros HL=215.4 Pa. De esta manera podemos determinar con la ayuda de curvas caractersticas Fig. 2.27, que para nuestro proyecto utilizaremos 2 ventiladores CET-4000 Caudal para la fase de pintado con 2 ventiladores CET-4000 es de QT=6500 m3/h Caudal para la fase de secado con un ventilador CET-4000 es de Q1=3250m3/h = Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). 0.90m3/s
Fig. 2.26 Curvas caractersticas para la seleccin de ventiladores
Fig. 2.27 Sistema de ventilacin
2.9 SELECCIN DEL MATERIAL FILTRANTE PARA TECHO Y Cambiado con la DEMOPISO. VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com).
Para garantizar un ambiente limpio y libre de partculas que puedan influenciar en el perfecto acabado de la pintura, los filtros son de vital importancia. Prefiltro.- Se lo utiliza en la entrada del ducto principal, su eficiencia se establece entre el 75% y 95%, su funcin principal es retener partculas de gran tamao, para prolongar la vida til del filtro principal, y proteger los componentes del sistema de ventilacin. Filtro principal en el techo.- Son filtros de manta, elaborados con fibras sintticas no tejidas, de densidad progresiva, simple o doble capa, con poder de filtracin adaptado a su aplicacin, con eficacia gravimtrica del 95 al 98% Una rejilla tejida, en el lado de la salida del aire, mejora la resistencia y el aspecto visual e impide la dispersin de fibras. Para mejorar an la captacin de polvo y la eficacia global, las fibras reciben un tratamiento sellante en profundidad. Filtro para el piso.- Son filtros de cartn para captar la niebla de pintura en cabinas secas, son desechables y con un alto poder de captacin y de retencin del overspray sin deformacin y hasta cinco veces ms vida til.
La proteccin del medio ambiente ha favorecido el desarrollo de las cabinas secas (o de filtrado en seco) como alternativa a las cabinas de cortina de agua. El uso de filtros de cartn a base de papel reciclado, al mismo tiempo que reduce la contaminacin global, facilita la manipulacin, el tratamiento y la eliminacin de los residuos secos contaminantes.
2.10 DISEO DEL DUCTO DE ENTRADA Y SALIDA DE AIRE.

Calculo de las prdidas de energa: Perdidas por friccin en ductos.- Este tipo de perdidas la calculamos mediante la figura 2.29, y como se puede apreciar, las perdidas estn muy cercanas a , que es el valor que utilizaremos para el anlisis. Para el caso de la cabina de pintura se estima una longitud total del ducto en 8 m.
Las prdidas ocasionadas por los diferentes tipos de filtros que se van a emplear se estiman en 100 Pa. Perdidas dinmicas.- Existen perdidas de energa ocasionadas por accesorios y Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). acoplamientos a lo largo de todo el ducto, y se calculan con
Donde C es el coeficiente de perdida dinmica fig. 2.28, y velocidad o carga de velocidad.
es la presin de
Si la velocidad se expresa en m/s y se manejan las condiciones estndar del aire, entonces:
En el ducto tanto de entrada como de salida, no hay accesorios montados, por lo que solo hay que tomar en cuenta los cambios de direccin, en nuestro caso tres.
Fig. 2.28 Perdidas por friccin en ductos, Unidades del SI. (Fuente Mecnica de fluidos, Robert L. Mott)
Fig. 2.29 Coeficiente de perdida dinmica C. Prdida total.- sumamos todas las prdidas de energa existentes y le agregamos 10% ms al total, por motivo de prdidas mecnicas y para aumentar el factor de seguridad. Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). Para el anlisis utilizaremos: .
Flujo de calor perdido en el ducto de estrada se calcula con un espesor de ducto de 2.5 cm. De aislante trmico y una diferencia de temperaturas de 45C. De donde ; Si el rea total del ducto de entrada de aire es de Entonces:
FLUJO DE AIRE A LA CABINA EN LA FASE DE PINTADO. En la fase de aplicacin de la pintura no existe recirculacin de los gases, los dos ventiladores se mantienen encendidos, y el aire en su totalidad es expulsado a travs del ducto de salida de aire tal como se indica en la fig.2.30
Fig. 2.30 flujo de aire en la cabina en fase de pintado
FLUJO DE AIRE A LA CABINA EN LA FASE DE SECADO. En la fase de secado se abre una compuerta ubicada en la parte baja del ducto de entrada de aire, para permitir la recirculacin de una parte del aire caliente que ya ingreso a la cabina, con la finalidad de mejorar el rendimiento del quemador y reducir el consumo del gas. Fig. 2.31
Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). Fig. 2.31 flujo de aire en la cabina en fase de secado.
CAPITULO III 3 DISEO Y SELECCIN DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA DE CALEFACCIN

3.1 PARMETROS DE DISEO.
3.1.1 TIPO DE INTERCAMBIADOR El intercambiador de calor que emplearemos en la cabina es de tipo compacto, de flujo cruzado con un fluido de flujo mezclado y otro sin mezclar, se puede apreciar una ilustracin en el apartado 1.4.1, fig. 1.14. Bsicamente el intercambiador constara de una serie de tubos ordenados que tendrn contacto en su interior de aire caliente que provendr del quemador y la cmara de combustin, y por su exterior el flujo de aire frio que ingresar a la cabina. 3.1.2 TEMPERATURA DE FUNCIONAMIENTO. La temperatura en los tubos deber mantenerse por encima de la temperatura del aire que ingrese a laCAD-KAS cabina enPDF-Editor la fase de secado, de esta manera, la temperatura Cambiado con la DEMO VERSION de (http://www.cadkas.com). que alcanzaran los tubos en trabajo ser de unos 80C, pero tambin hay que tener presente que los elementos que van a estar en contacto directo con la llama que se genere en el quemador, alcanzarn temperaturas muy elevadas, alrededor de los 400C, que es un factor muy importante al momento de seleccionar el material con el que se construirn dichos elementos. 3.1.3 MATERIALES Debido a que el intercambiador va a estar sometido a constantes cambios de temperatura, y a los productos de la combustin del gas, dos de los factores que ayudan a la oxidacin y corrosin de los metales comunes, utilizaremos para construir el intercambiador tubos y lminas de acero inoxidable. Si bien la utilizacin de acero inoxidable en nuestro proyecto representara una fuerte inversin econmica, este garantizara un buen funcionamiento y una larga vida til.
3.2 CALCULO DE LA POTENCIA TRMICA REQUERIDA.

Aplicando el postulado de la conservacin de energa, la potencia trmica requerida por el calentador ser igual al calor absorbido por el aire frio, as de esta manera aplicaremos el siguiente modelo matemtico. , donde , es el flujo msico del aire que ingresa a la cabina, , es la diferencia de temperatura, entre el aire de entrada y salida del intercambiador, ; .
Para obtener q, necesitamos ciertos datos de caudal y propiedades del aire tomadas a 300 K: , en la fase de pintado, y , en la fase se secado.
Ahora podemos seleccionar un quemador que ms se ajuste a nuestras necesidades, utilizando el siguiente modelo matemtico:
SELECCIN DEL QUEMADOR Caractersticas del quemador: Modelo: Blue Angel Plus gas burner HSG400. Capacidad mnima - 200 MBtu / 56,62 kw/h
Capacidad mxima - 400 MBtu / 117,23 kw/h
3.3 DIMENSIONAMIENTO Y MODELADO COMPUTACIONAL DEL INTERCAMBIADOR DEL CALOR.

El intercambiador de calor ser parte del ducto de entrada, y se debe tomar en cuenta las dimensiones de la fosa y cabina para empezar el dimensionamiento. Cmara de combustin
Fig. 3.1 Croquis de la cmara de combustin Cambiado con la DEMO VERSION CAD-KASse PDF-Editor En la cmara de de combustin quemara (http://www.cadkas.com). el gas, para producir el calor necesario para elevar la temperatura del aire que ingrese a la cabina en la fase de secado, debe soportar altas temperaturas, por lo que es de vital importancia que el material del que se fabrique resista cambios bruscos de temperatura, nosotros elegimos el acero inoxidable, que por sus caractersticas y propiedades, nos brindar mucha confianza en el diseo.
Fig. 3.2 Croquis en 3D de la cmara de combustin.
Carcasa
Fig. 3.3 Croquis de la carcasa del intercambiador de calor. La carcasa del intercambiador, ser el soporte de la cmara de combustin, del quemador, de la chimenea y de los tubos que lo rodean, tambin la fabricaremos en acero inoxidable, ya que estar expuesta a altas temperaturas.
Fig. 3.4 Carcasa del intercambiador de calor.
Ensamble del intercambiador de calor Una vez completado el ensamble procedemos a identificar las entradas y salidas de los fluidos, tal como se indica en la siguiente figura, as de esta manera nos ser mucho ms fcil asignar a cada entrada y salida, los parmetros necesarios para el estudio.
1 3
Fig. 3.5 Ensamble del intercambiador de calor. 1.- Entradas del aire frio impulsado por los ventiladores a la cabina, 2.- Salida del aire a la cabina, 3.- Entrada para el quemador 4.- Salida de los gases quemados (chimenea)
3.4 DISEO TRMICO DEL INTERCAMBIADOR DE CALOR Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). MEDIANTE FLOWORKS.
Para el presente diseo utilizaremos un modelo simplificado del intercambiador de calor, con el propsito de determinar el nmero de tubos necesarios para cumplir con nuestros requerimientos de temperatura. En primer lugar analizaremos un modelo con cuatro tubos de 2 pulgadas de dimetro, el flujo de aire lo proporciona un solo ventilador, de esta manera, los datos de entrada son los siguientes: Por 1 ingresar un caudal de aire igual a: 15C, mientras que la presin de entrada en 101500 Pa. Material: Todo el intercambiador se fabricara en acero inoxidable. Calor proporcionado por el quemador: siendo este el valor , la temperatura se fija en
mnimo que debe proporcionar el quemador, para que cumpla con los requerimientos del diseo. En este primer intento se asume que el calor es proporcionado por la cmara de combustin y los tubos por igual y de manera constante
Fig. 3.6 Intercambiador de calor con 4 tubos Despus de concluido el estudio, podemos evaluar los distintos parmetros locales en la tapa de salida que es el punto de nuestro inters, y obtenemos una temperatura del fluido promedio de 343.058 K, alrededor de 70C, tal como se muestra en la siguiente tabla. Surface Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). Parameter Minimum Maximum Average Bulk Average area [m^2] Pressure [Pa] Temperature [K] Density [kg/m^3] Velocity [m/s] X-component [m/s] Y-component [m/s] Z-component [m/s] Fluid Temperature [K] Solid Temperature [K] of Velocity -5,97175 293,177 359,78 5,92664 421,325 712,472 0,0100428 343,058 506,017 0,00433113 343,213 513,627 0,0540352 0,0540352 0,00686881 of Velocity -9,65143 28,7219 20,0241 22,5209 0,0540352 of Velocity -12,8023 6,23087 -4,71312 -4,89906 0,0540352 101269 293,177 0,837631 2,13495 101325 421,325 1,20371 29,2256 101325 343,058 1,03532 21,7897 101325 343,213 1,03398 24,101 0,0540352 0,0540352 0,0540352 0,0540352
Tabla 3.1 Parmetros en la salida del intercambiador de 4 tubos
En este intento, se asume que la temperatura de los tubos y la cmara de combustin son constantes, algo que en la prctica no sucede, es decir, en este caso se estn sobreestimando los resultados, dicho en otras palabras, los 70C que obtuvimos en el estudio anterior no son suficientes, y debido a que las condiciones de entrada no pueden variar, realizaremos un modelo con el doble de tubos. Para el siguiente anlisis no solo emplearemos un modelo de 8 tubos, tambin tomaremos en cuenta el flujo de aire caliente que circula dentro de la cmara de combustin, que es el que calentara los 8 tubos, es decir de esta forma no asignaremos una temperatura constante a los tubos, acercndonos as a un diseo ms apegado a la realidad.
Fig. 3.7 Intercambiador de calor de 8 tubos. Como se puede Apreciar en la tabla anterior, en la salida del intercambiador obtenemos una temperatura de 323.117K (50C), es decir, con nuestro intercambiador de calor logramos elevar la temperatura del aire en 30C, tomando en cuenta que en la fase de secado se har recircular el aire de la cabina, ser muy fcil para nosotros poder alcanzar los una temperatura entre 40 y 60C necesarios para un correcto secado de la pintura.
Parameter Pressure [Pa] Temperature [K] Density [kg/m^3] Velocity [m/s] X-component Velocity [m/s] Y-component Velocity [m/s] Z-component Velocity [m/s] Mach Number [ ] Fluid Temperature [K] Solid Temperature of of of
Minimum 101325 299,299 0,92512 3,69739
Maximum Average 101325 381,766 1,17917 25,7156 101325 323,117 1,09786 20,246
Bulk Average Surface area [m^2] 101325 323,259 1,09718 21,5678 0,0544 0,0544 0,0544 0,0544
-10,8648
7,12163
-3,24063
-3,28773
0,0544
0,431262
25,1295
19,0002
20,3776
0,0544
-4,77506
4,55493
0,182508
0,18782
0,0544 0,0544
0,0106645 0,0682034 0,0562466 0,0599115
299,299
381,766
323,117
323,259
0,0544
[K] 309,6 347,198 324,476 324,601 0,0544 Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). Tabla 3.2 Parmetros en la salida del intercambiador de 8 tubos
CAPITULO IV 4 ESTUDIO FINANCIERO

4.1 ANLISIS DE LA DEMANDA
MERCADO INTERNO El mercado interno est constituido por el parque automotor de la provincia de Tungurahua, especficamente por al menos 90 %. PARQUE AUTOMOTOR PROVINCIA DE TUNGURAHUA PROVINCIA CANTIDAD DE AUTOMVILES Tungurahua 295000
MERCADO EXTERNO Se considera como mercado externo a los automotores de las provincias de Cotopaxi, Pastaza y Chimborazo, estimando un ingreso de estas provincias del 10%. Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). Para realizar la estimacin de clientes que accederan a nuestro servicio, se toma en cuenta la cantidad de accidentes que ocurren en las provincias tanto del mercado interno y externo. PROVINCIA ACCIDENTES PROMEDIO ANUAL Tungurahua Cotopaxi Pastaza Chimborazo TOTAL 951 420 62 459 1892
FUENTE: INEC - ESTADSTICAS DE TRANSPORTE De esta cantidad de accidentes se estima que la menos el 1% asistirn al taller. CLIENTES POTENCIALES: 18 VEHCULOS
4.2 COMPETENCIA
Se considera como principales competidores a empresas que mantienen un posicionamiento primordial en el rea de pintura, entre estos se determin las
dos principales empresas y el promedio de pequeos talleres dedicados a esta misma rama. EMPRESA CANTIDAD DE
VEHCULOS RECIBIDOS ASSA VIHAL PEQUEOS TALLERES 110 80 40
4.3 PRODUCTO
Un producto es cualquier cosa que se puede ofrecer a un mercado para satisfacer un deseo o una necesidad. Se entiende por producto Bienes o productos fsicos: son todos los elementos tangibles. Servicios: son intangibles, sonPDF-Editor inseparables (se producen y consumen al mismo Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS (http://www.cadkas.com). tiempo), son variables y son imperdurables. Personas: se aplica a los profesionales de distintas reas, por ej: actores. Lugares: como ciudades, pases; parques o determinadas reas geogrficas. Instituciones: por ejemplo universidades, fundaciones, empresas (no sus bienes o servicios), etc. Ideas: abarca a proyectos de negocios, proyectos sociales, hasta proyectos internos dentro de una organizacin, tambin se comunican y venden. IDENTIFICACIN DEL PRODUCTO Son recintos cerrados, presurizados y hermticos, lo suficientemente grandes como para albergar un automvil con sus puertas abiertas y a los pintores, y son de gran importancia ya que ofrecen un ambiente optimo, limpio, libre de partculas perjudiciales y a la iluminacin y temperatura adecuadas.
4.4 PRESUPUESTO DE FABRICACIN CABINA DE PINTURA

Se le llama presupuesto al clculo anticipado de los ingresos y gastos de una actividad econmica (personal, familiar, un negocio, una empresa, una oficina)
durante un perodo, por lo general en forma anual. Es un plan de accin dirigido a cumplir una meta prevista, expresada en valores y trminos financieros que, debe cumplirse en determinado tiempo y bajo ciertas condiciones previstas, este concepto se aplica a cada centro de responsabilidad de la organizacin. El presupuesto es el instrumento de desarrollo anual de las empresas o instituciones cuyos planes y programas se formulan por trmino de un ao. A continuacin se detalla el listado de materiales utilizados en la fabricacin de la cabina de pintura, este costo constituye el rubro principal de inversin y ser el punto de partida para proyectar el perodo de recuperacin.
PRESUPUESTO DE MATERIALES Y HERRAMIENTAS

VALOR DENOMINACIN Paneles trmicos CANTIDAD 22 MEDIDA Metros Unidad Cajas Metros Tubos Metros Unidad Unidad Unidad Unidad Quintales VALOR UNITARIO 140 19 40 12 8 0,3 400 1200 40 20 65 TOTAL 3080 380 80 240 40 15 800 1200 320 200 325
Planchas de tol galvanizado 20 Remaches Cermica Silicn Cable Ventilador centrfugo Quemador Planchas de MDF Lmparas Varilla Planchas inoxidable 2 Temporizador Filtros Mano de obra TOTAL INVERSIN de acero 8 2 20 5 50 2 1 8 10 5
Unidad
64
512
Cambiado con la DEMO CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). TubosVERSION de Acero de Inoxidable

10 1 20 90 metros Unidad Metros Das 20 50 25 20 200 50 500 1800 9742
Monto total de inversin $ 9742,00
4.5 COSTO DE PRODUCCIN

La Calidad satisfactoria del producto y servicio va de la mano con costos satisfactorios de calidad y servicio. Los costos de produccin (tambin llamados costos de operacin) son los gastos necesarios para mantener un proyecto, lnea de procesamiento o un equipo en funcionamiento. Los tres elementos del costo de fabricacin son: Materias primas: Todos aquellos elementos fsicos que es imprescindible consumir durante el proceso de elaboracin de un producto, de sus accesorios y de su envase. Esto con la condicin de que el consumo del insumo debe guardar relacin proporcional con la cantidad de unidades producidas. La estimacin de este rubro podr llevarse a cabo mediante el conocimiento de los siguientes elementos de juicio: - Cantidades de materia primas requeridas para elaborar una unidad de producto. - Precios unitarios de las materias primas puestas en fbrica. Mano de obra directa: Valor del trabajo realizado por los operarios que contribuyen al proceso productivo. Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS (http://www.cadkas.com). Incluye los sueldos de los PDF-Editor obreros y/o empleados cuyos esfuerzos estn directamente asociados al producto elaborado. Carga fabril: Son todos los costos en que necesita incurrir un centro para el logro de sus fines; costos que, salvo casos de excepcin, son de asignacin indirecta, por lo tanto precisa de bases de distribucin. La suma de las materias primas y la mano de obra directa constituyen el costo primo. La combinacin de la mano de obra directa y la carga fabril constituye el costo de conversin, llamado as porque es el costo de convertir las materias primas en productos terminados.
COSTOS DE PRODUCCIN PARA PINTAR 1 VEHCULO
COSTO DE PRODUCCIN Materia Prima Equipo de seguridad Mano de Obra directa Mano de Obra indirecta Gastos administrativos TOTAL
VALOR 156,00 37,80 167,50 63,50 4,87 432,32
MATERIA PRIMA CANTIDA RUBRO WYPE COLOR CERA IMPERIAL HANDGLAZE/6000/ DESENGRASANTE MUSTANG/122/ THINNER LACA 101 SM MASILLA POLIFILL/6026-1 KG PULIMENTO FINES 3M/5973GR/AUTO PRIMER LIJABLE LIJA ESTEREATO FAN600/LF600 LIJA ESTEREATO FAN80/LF80 LIJA ESTEREATO FAN150/LF150 LIJA ESTEREATO FAN320/LF320 MASKING 3/4 VERDE 3M 55M PAOS PARA DESEGRASAR LIJA ESTEREATO FAN400/LF400 LIJA VELCRO DISCO240/LH961-3M LIJA VELCRO DISCO400/LH957.3M D 0,06 0,08 0,15 0,20 0,75 0,18 0,57 0,25 0,50 0,50 0,50 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 UNIDA D G G G L KG KG ML UN UN UN UN UN UN UN UN UN UN UN UN G VALOR UNITARIO 0,19 0,99 0,68 0,22 2,96 3,6 10,41 0,07 0,16 0,14 0,14 1,6 0,15 0,27 0,54 0,47 8,95 2,12 1,96 0,13 VALOR TOTAL 0,0114 0,0792 0,102 0,044 2,22 0,648 5,9337 0,0175 0,08 0,07 0,07 1,6 0,15 0,27 0,54 0,47 8,95 8,48 7,84 0,0052
ROTABOND MS BLANCO (SELLANTE) 1,00 LIJA VELCRO DISCO600/LH955-3M LIJA VELCRO DISCO1200/LH952-3M WYPE COLOR 4,00 4,00 0,04
THINNER LACA 101 SM BARNIZ AUTOBASE PLUS CONOS PARA CERNIR/T6380/AUTO TOTAL
0,10 2,20 3,00 2,00
L ML ML UN
0,11 31,37 88,37 0,4 156,00
0,011 69,014 265,11 0,8 372,516
EQUIPO DE SEGURIDAD RUBRO Mascarillas Guantes Tapones de oidos Gafas Overoles TOTAL CANTIDAD 2 2 2 2 2 VALOR 0,25 0,15 0,5 3 15 valor total 0,5 0,3 1 6 30 37,8
MANO DE OBRA DIRECTA DENOMINACIN Enderezador Preparador Pintor TOTAL TIEMPO HORAS 24 40 8 VALOR HORA 2,50 2,19 2,50 VALOR 60,00 87,50 20,00 167,5
CALCULO POR HORA MOD SUELDO CARGO MENSUAL VALOR HORA 2,50 2,19 2,50 7,19
Enderesador 400 Preparador Pintor TOTAL 350 400
MANO DE OBRA INDIRECTA DENOMINACIN Jefe de taller Colorista Personal de limpieza TOTAL TIEMPO 8 8 4 VALOR HORA 4,69 2,50 1,50 VALOR 37,50 20,00 6,00 63,50
CALCULO POR HORA MOI SUELDO CARGO Jefe de taller Colorista Personal limpieza TOTAL de 240 1,50 8,69 MENSUAL 750 400 VALOR HORA 4,69 2,50
GASTOS ADMINISTRATIVOS
Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). RUBRO VALOR

Suministros de oficina Personal administrativo 1,75 3,12
TOTAL
4,87
PROYECCIN DE INGRESOS Una vez determinando el costo de produccin se establece un margen de utilidad del 30%, siendo este el precio de venta por el servicio.
COSTO DE PRODUCCIN MARGEN DE UTILIDAD 30%
432,32 129,70
En base a la proyeccin de clientes potenciales los ingresos mensuales seran: PROYECCIN DE INGRESOS # DE AUTOMVILES 18
COSTO DE PRODUCCIN MARGEN DE UTILIDAD 30% PRECIO DEL SERVICIO O
432,32 129,70
PRODUCTO INGRESO MENSUAL
562,02 10116,36
El perodo de recuperacin de la inversin inicial es:
INGRESO MENSUAL COSTO DE PRODUCCIN UTILIDAD NETA INVERSIN INICIAL PERODO DE RECUPERACIN 100%
10116,36 7781,76 2334,60 9742
UTILIDAD (MESES)
4,18
CAPITULO V 5 CONSTRUCCIN DE LA CABINA DE PINTURA.

El diseo de la cabina fue seleccionado conforme a diferentes tipos de cabinas ya estudiadas anteriormente, con sus distintas caractersticas que presentaron cada una de ellas, sus ventajas y las condiciones del lugar donde se ubica la cabina de pintura automotriz. Para efecto de la construccin de la cabina de pintura en nuestro proyecto, realizamos la seleccin del tipo de cabina ras de piso, fig. 5.1, este tipo de cabina nos ofrece diferente variantes al resto de diseos presentados. El cual consta como plataforma principal una obra civil.
Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). Fig. 5.1 Tipo de cabina ras de piso. La ubicacin de este tipo de cabina debe seleccionarse adecuadamente ya que no se podr trasladar ni mover de su sitio una vez iniciada la construccin debido a que formaremos una fosa como base de toda la estructura que fijara a la cabina de pintura, en donde se asentaran los paneles trmicos de poliuretano y el conjunto de calefaccin de la cabina. En cuanto a las unidades de extraccin e inyeccin, se ubican a un lado de la cabina de pintura ya que la fosa se encuentra diseada para brindar un lugar esencial para que el aire ingrese y salga sin ofrecer resistencia de ninguna forma y as poder dirigir la salida adecuada para los gases de pintura que se producirn dentro de la cabina cuando est en funcionamiento.
5.1 CABINA RAS DE PISO.

Este tipo de diseo nos proporciona ventajas en cuanto a la construccin y durabilidad, una de estas ventajas son que la obra civil se la realiza con la gua de un plano previamente diseado en el cual la construccin de la fosa se realiza de una manera gil y rpida, el diseo del plano se basa en el tamao principal de la cabina en su ancho y largo de acuerdo a las especificaciones de construccin de la cabina de pintura, el plano civil de la obra lleva igualmente la ubicacin de los conductos de salida de aire de extraccin por el piso, plano de la fosa anexo 1, en la construccin se logra aprovechar factores como tiempo, espacio y dinero en la cimentacin de la cabina, a diferencia de los dems diseos de cabinas donde nos muestran fosas de cabinas de bases estructurales en las que se emplean muchos factores como tiempo y dinero en su construccin ya que dichos tipos deben presentar una estructura solida y con un alto factor de seguridad para poder soportar toda la fuerza descendente del peso del vehculo, tomando en cuenta tambin los factores de constante exposicin a humedad y temperaturas del aire. Fig. 5.2 Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com).
Fig. 5.2 Construccin civil de la fosa de pintura automotriz.
La finalidad de este tipo de cabina ras de piso es conducir el aire de una manera ligera hacia los ductos de extraccin, donde logramos obtener un mayor flujo, el cual nos servir para las renovaciones de aire que buscamos, evitando as
adquirir una sobre presin de aire dentro de la cabina de pintura que nos impedira el flujo normal del aire el cual traslada el exceso de pintura que no es utilizado en el repinte de la superficie, consiguiendo asimismo se nos produzca nubes de pintura indeseables dentro de la cabina que nos lleven a un acabado de baja calidad, sin brillo y estticamente rugoso.
Fig.5.3. Ductos y forma principal. La fosa est diseada de tal manera que consta como parte principal un rectngulo central de hormign macizo, fig. 5.3, en su interior estn ubicados los conductos de salida de aire, los cuales nos sirven para guiar las nubes de pintura que se crean en el instante que realizamos el repinte automotriz, los cuales son dirigidos a los conductos de extraccin de aire y su evacuacin que se la realiza por la fosa construida adyacente al conjunto principal de la cabina de pintura, en la cual va montada el sistema de calefaccin de la cabina de pintura que consta del quemador e impulsores de aire, que se utilizara para el repinte automotriz.
El rectngulo que se encuentra ubicado en la parte central est provisto en su construccin de un filo en todo su permetro, el cual nos permite sostener las rejillas para el soporte del vehculo que realizaremos el repinte automotriz. El piso de nuestra cabina es recubierto de cermica, seleccionamos dicho material de construccin ya que nos proporciona facilidad de limpieza y durabilidad, as tambin impide que la pintura se adhiera con dureza al piso y su remocin sea gil y rpida.
Fig.5.4. Fosa terminada. En la fig.5.4, podemos observar ya la fosa de la cabina termina, donde nos servir como base para los paneles trmicos que montaremos en todo su permetro con la ayuda de estructuras metlicas diseadas especficamente para el soporte de los paneles trmicos.
5.2 PANELES TRMICOS DE POLIURETANO.

5.2.1 ACERCA DE LOS AISLANTES. Un aislante trmico es un material usado en la construccin y caracterizado por su alta resistencia trmica. Establece una barrera al paso del calor entre dos medios que naturalmente tenderan a igualarse en temperatura. El mejor aislante trmico es el vaco, pero debido a la gran dificultad para obtener y mantener condiciones de vaco, ste se emplea en muy pocas ocasiones.
En la prctica se utiliza aire, que gracias a su baja conductividad trmica y un bajo coeficiente de absorcin de la radiacin, constituye un elemento muy resistente al paso de calor. Sin embargo, el fenmeno de conveccin que se origina en las cmaras de aire aumenta sensiblemente su capacidad de transferencia trmica. Por esta razn se utilizan como aislamiento trmico materiales porosos o fibrosos, capaces de inmovilizar el aire seco y confinarlo en el interior de celdillas ms o menos estancas. Aunque en la mayora de los casos el gas encerrado es aire comn, en aislantes de celda cerrada, formados por burbujas no comunicadas entre s, como en el caso del poliuretano proyectado, el gas utilizado como agente espumante es el que queda finalmente encerrado. Tambin es posible utilizar otras combinaciones de gases distintas, pero su empleo est muy poco extendido. Se suelen utilizar como aislantes trmicos: lana de roca, fibra de vidrio, vidrio celular, poliestireno expandido, poliestireno extruido, espuma de poliuretano.
Espuma de poliuretano. La espuma de poliuretano, Fig. 5.6, es conocida por ser un material aislante de Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). muy buen rendimiento. Su aplicacin se puede realizar desde la parte inferior o bien desde la parte superior. Genera a partir del "punto de humeo" cido cianhdrico: extraordinariamente txico para humanos.
Fig. 5.6. Espuma de poliuretano.
Propiedades: Densidad: 45-60 kg/m Resistencia a compresin: 200 N/mm Conductividad trmica: 0,021 W/mK
Retardo de llama: B1* Coeficiente de friccin: =0,0135 Temperatura de trabajo: -50 a 80 C Humedad: 0 % a 100% Presin dentro del conducto: -2000 a +2000 Ensayo con norma DIN4102: difcilmente inflamable. Retardo de llama. Capacidad de resistir a la combustin. Se considera que un plstico tiene "retardo de llama" cuando no sigue ardiendo una vez eliminada la fuente de ignicin. El retardo de llama es la propiedad de un material, ya sea inherente o resultante de una sustancia aadida o un tratamiento aplicado. El trmino "con retardante de llama" se refiere a un material que es tratado con un retardante de llama. Retardante de fuego corresponde a la sustancia aadida, o tratamiento aplicado, a un material con el propsito de suprimir, reducir significativamente o demorar la combustin del material. Es por esto que los paneles empleados para la construccin de la cabina, poseen Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). un retardante especial de su fabricacin, para evitar que los mismos se quemen debido a un fallo del sistema o a una produccin de llama dentro de la cabina, con lo cual obtenemos que los paneles no se quemen y as evitar problemas mayores de combustin. Ventajas: Las razones que confirman que la proyeccin de poliuretano es lo ms adecuado para aislar trmicamente e impermeabilizar cualquier construccin son las siguientes: A- Es posible aplicarlo sobre cualquier tipo de material, bien sea ladrillo, cemento, chapa, uralita, etc. y lo ms importante, elimina todos los puentes trmicos que pueda haber con el exterior, es decir, sella todos los agujeros que tenga un techo, pared, etc. impidiendo as, la penetracin de fro, agua, insectos, etc. B- El poliuretano proyectado, forma una capa del espesor deseado por el cliente (mnimo 2 cm), que se convierte en un autntico bloque aislante e impermeable que protege su construccin o edificio (nave, vivienda) de todos los agentes meteorolgicos que se puedan producir en las distintas pocas del ao.
C- La aplicacin de este material, supone un importante ahorro en calefaccin o aire acondicionado, debido a que mantiene la temperatura de su edificio durante un mayor periodo de tiempo. Caractersticas y usos. La espuma de poliuretano es un material muy verstil ya que, segn los aditivos y los sistemas de fabricacin utilizados, se pueden conseguir caractersticas muy distintas y espumas destinadas a usos muy diferentes. Para comparar las distintas espumas se suele utilizar mucho la densidad, pero slo sirve como elemento comparativo cuando se habla de espumas con la misma composicin, ya que distintas frmulas dan caractersticas diferentes. En unas espumas se busca la mayor duracin posible, en otras el precio ms econmico, en otras la transpirabilidad, la capacidad aislante, la facilidad de perfilar o dar forma, la ligereza, etc. La espuma de poliuretano tiene mltiples usos en el mundo actual. Algunos de ellos son: en colchones como relleno principal o como integrante de los acolchados Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). en muebles en asientos de sofs y sillas, relleno de acolchados, etc. en la construccin, como aislante trmico o como relleno en automocin como elemento principal de salpicaderos, asientos, etc.
Estructura.
Fig. 5.7. Estilo de la espuma.
La espuma de poliuretano es un material plstico poroso formado por una agregacin de burbujas. Se forma bsicamente por la reaccin qumica de dos compuestos, un poliol y un isocianato, aunque su formulacin necesita y admite mltiples variantes y aditivos. Dicha reaccin libera dixido de carbono, gas que va formando las burbujas y de esta manera formar el estilo final de la estructura de los paneles trmicos como se muestra en la fig. 5.7. Bsicamente, y segn el sistema de fabricacin, se pueden dividir los tipos de espumas de poliuretano en dos tipos: Espumas en caliente: son las espumas que liberan calor durante su reaccin, fabricadas en piezas de gran tamao, destinadas a ser cortadas posteriormente. Se fabrican en un proceso continuo, mediante un dispositivo llamado espumadora, que bsicamente es la unin de varias mquinas, de las cuales la primera es un mezclador, que aporta y mezcla los diferentes compuestos de la mezcla; la segunda es un sistema de cintas sin fin, que arrastra la espuma durante su crecimiento, limitando su crecimiento para darle al bloque la forma deseada; y la parte final de la espumadora es un dispositivo de corte, para cortar Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). el bloque a la longitud deseada. Generalmente son las ms baratas, las ms utilizadas y conocidas por el pblico. Espumas en fro: son aquellas que apenas liberan calor en la reaccin, se utilizan para crear piezas a partir de moldes; como rellenos de otros artculos; como aislantes, etc. Se fabrican mediante una espumadora sencilla, que consiste en un dispositivo mezclador. Normalmente suelen ser de mayor calidad y duracin que las espumas en caliente, aunque su coste es bastante mayor.
Fig. 5.8. Estructura interna.
El detalle en la fig. 5.8, se muestra la estructura interna de las lminas de poliuretano: 1.- Plancha metlica pre pintada. 2.- Espuma de poliuretano inyectado. 3.- Gancho Oscilock (ranura para el ensamblaje).
Fig.5.9. Paneles Trmicos. As se muestran en la fig. 5.9, los paneles trmicos de poliuretano que nos servirn para la construccin de la cabina de pintura automotriz. Estas planchas trmicas de poliuretano tienen las siguientes medidas:
Ancho 1.02 m. Alto 3.10 m. Espesor de 5cm. 5.2.2 MONTAJE DE LOS PANELES DE POLIURETANO. Para la ubicacin de los paneles trmicos en la base de la cabina, utilizamos laminas de tol galvanizado que se encuentran con un dobles en forma de u el
mismo que nos sirve como gua para ubicar los paneles trmicos en todo el permetro de la fosa, estos canales de tol galvanizado estn empotrados en la cermica de la fosa de la cabina.
Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). Fig.5.10. Ubicacin de los canales. Como podemos observa en la fig. 5.10. Iniciamos la correcta ubicacin de los canales tipo u, en todo el permetro de la cabina los cuales estn sujetos con pernos incrustados en la cermica del piso. Distribuyendo los canales adecuadamente a las medidas que tendr toda la cabina al final de la construccin, ancho de 4.10 metros y largo de 7.10 metros, ya que en los canales asentaremos cada panel de poliuretano que formaran las paredes aislantes.
Fig. 5.11. Dibujo de la estructura en u. El canal, Fig. 5.11. Est diseado de tal manera que pueda mantener a los paneles trmicos fijos y totalmente verticales juntos uno tras el otro, manteniendo as una estructura fuerte y solida desde su base.
Fig. 5.12. Diseo de los paneles trmicos. La forma del montaje de los paneles trmicos se encuentran ubicados uno tras de otro ya que cada uno de los paneles estn provistos en cada extremo por un diseo especial realizado desde su fabricacin, por un lado tenemos un canal tipo U dirigido dentro del material de poliuretano y por el otro la misma forma pero con una saliente que encaja directo al extremo contrario, con esta forma adecuada de los paneles conseguimos un ensamblaje rpido, seguro con lo cual cada panel encaja directo por detrs del otro que tiene una forma similar obteniendo as un cierre hermtico entre cada plancha y el ajuste adecuado, para evitar fugas de aire o contaminacin del rea de pintura automotriz por agentes externos.
Con ello consiguen que no se puedan soltar o aflojarse de alguna forma, dando a las planchas una sujecin fuerte entre ellas, adems proporcionando la rigidez necesaria para mantener a todas las planchas juntas y que no se puedan caer. Con el montaje de las planchas de poliuretano nuestro objetivo es buscar la mxima hermeticidad entre paneles, evitando se cree espacios por donde pudiere filtrase aire del ambiente dentro de la cabina, contaminado con polvo u otros agentes perjudiciales para el repinte automotriz.
Fig.5.13. Ensamblaje de los paneles
Es gracias a los biseles para el montaje que traen construidos los paneles trmicos que nos permiti una construccin solida, como muestra la fig. 5.13. Esta estructura posee una alta fiabilidad en impermeabilidad completa de la cabina, lo cual nos llevara a un excelente funcionamiento de la cabina de pintura automotriz. Con la ayuda de un marco metlico en la parte superior de los paneles logramos mayor seguridad al momento del montaje y as conseguir su posicin fija en la base metlica construida. El refuerzo metlico nos ayuda a mantener los paneles trmicos juntos uno de otro obteniendo una pared trmica lo bastante fuerte en su
estructura y un cierre hermtico excelente entre ellas, con ello logramos cumplir con los objetivos planteados desde un inicio para un buen desempeo de la cabina de pintura automotriz. La secuencia de todos los procesos seguidos durante la instalacin de los paneles trmicos y un estricto alcance de las normas de seguridad para formar el cuerpo de la cabina de pintura, da consigo que todos los parmetros seguidos en el montaje de los paneles trmicos son fundamentales para obtener los resultados estudiados en base a presin, hermeticidad y conservacin de calor, los cuales son primordiales en el funcionamiento de la cabina evitando el consumo de energa innecesaria al tratar de mantener la temperatura adecuada en el rea de pintado por mayor tiempo, conservar siempre la presin entre las paredes para desalojar la niebla de pintura que se produce durante el proceso de repinte, consiguiendo un buen desempeo de la cabina y un uso adecuado de los recursos energticos de la cabina de pintura automotriz.
Fig. 5.14 Paneles trmicos formando ya la estructura completa de lo que ser nuestra cabina de pintura, con sus refuerzos laterales los cuales fijan las paredes de lado y lado.
5.3 MONTAJE DEL TECHO.

Continuando con la construccin de la cabina, ubicamos las estructuras que soportaran el techo de la cabina de pintura, estas estructuras son de tol con un dobles adecuado para sostener las planchas de aglomerado, que nos servirn como techo.
Fig. 5.15. Tol utilizado es de 3 milmetros de espesor el cual es doblado de Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). acuerdo a lo planteado anteriormente, con esta forma obtenemos un riel firme y tan slido como para poder soportar todo el peso de las planchas de material aglomerado que utilizamos para el techo.
Fig. 5.16. Distribucin de las estructuras. Todas las estructuras van distribuidas, Fig. 5.16, en el techo de la cabina de pintura, estas estructuras tiene este diseo especial como refuerzo para poder
ubicar posteriormente el aglomerado por encima de las estructuras, consiguiendo un techo con alta seguridad y un lugar fijo donde sujetar las planchas una junto a la otra.
Fig. 5.17. Planchas de aglomerado.
Como se muestra en la fig. 5.17, podemos observar la distribucin de cada una de las estructuras a lo largo de la cabina, con lo cual podemos sujetar las planchas de aglomerado, obteniendo un ajuste adecuado entre estas, con remaches de de pulgada y un cierre hermtico con la ayuda de silicn que es ubicado entre las juntas de cada una de las planchas de aglomerado que tenemos en el techo, evitando el ingreso de polvo y de cualquier tipo de impurezas al interior de la cabina, manteniendo la durabilidad de nuestros filtros por mucho ms tiempo lo cual nos brinda un aire limpio en cada operacin de la cabina.
5.4 MONTAJE DEL PISO.
Fig. 5.18. Rejillas del piso. Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). Las rejillas de soporte central estn elaboradas de varilla de 0.5 pulgada las cuales estn soldadas a un soporte tipo ngulo de 90, que se encuentran distribuidas por el permetro del bloque central, las rejillas estn construidas con la finalidad de soportar todo el peso del vehculo y brindar el espacio suficiente para que la neblina de pintura creada en el instante del repinte automotriz tenga un lugar por donde salir y evacuar rpidamente fuera del recinto de la aplicacin de la pintura. Las rejilla estn diseadas especialmente para durar y soportar todo vehculo mediano promedio que se van a pintar. Las rejillas se encuentran diseadas por partes, no una pieza total, son 6 piezas separadas en total, las cuales constan de 2 transversales y 4 piezas ubicadas longitudinalmente, estn diseadas con el objetivo de poder removerlas con mayor facilidad y sin mucho esfuerzo si decidimos limpiar los conductos o a su vez cambiar los filtros de aire cuando ya lo ameriten.
5.5 UBICACIN DE LA ILUMINACIN.

Para facilitar el trabajo de detalle que se realiza en su interior es necesaria una buena iluminacin (mnimo 700 lux), que se consigue mediante numerosas lmparas fluorescentes. Su potencia, en conjunto, est entre 1 y 2 Kw. Una iluminacin insuficiente repercutir negativamente en el rendimiento y en la calidad, aumentando el riesgo de trabajos defectuosos por falta de percepcin o una percepcin incorrecta. Para conseguir ahorros energticos en la iluminacin, se puede planificar el encendido y apagado de la iluminacin de la cabina, fig. 5.19, cuando existan periodos de tiempo prolongados en los que no haya nadie en su interior. Adems, conviene sustituir peridicamente los fluorescentes que, por desgaste, pierdan luminosidad, incluso antes de que hayan dejado de funcionar, limpiar los cristales que protegen las luminarias de pulverizaciones para mantener el haz de luz y preservar las paredes de la cabina de un color claro, limpindolas o pintndolas con regularidad, para que no absorban parte de la luminosidad existente. Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com).
fig. 5.19. Iluminacin. El conjunto de luces estn ubicadas alrededor de toda la cabina, la distribucin de las lmparas fluorescentes son de 5 lmparas por un lado y 5 ms por la pared del lado contrario, fig. 5.20, consiguiendo la mxima luminosidad del recinto de pintura automotriz, ayudando al tcnico pintor una apreciacin lo ms clara posible al realizar el trabajo.
fig. 5.20. Distribucin de la Iluminacin.
5.6 VENTILADORES.
La renovacin del aire de la cabina es posible gracias a una turbina de impulsin, Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). que son movidas por motores elctricos, con potencias en total de 6hp.
Fig. 5.21. Turbina de impulsin de aire. Los motores que mueven las turbinas de impulsin de aire de la cabina son del tipo espiral. Fig. 5.21. Durante el arranque clsico de estos motores se consume mucha energa, del orden de 4 veces la corriente que se utiliza durante su funcionamiento. Adems, su velocidad y, por consiguiente, el caudal de aire que
circula en la cabina, no puede ser regulada con facilidad, por lo que funcionan a plena potencia para sustentar la cantidad de aire requerida.
Fig. 5.22. Sistema de ventilacin. El sistema de ventilacin consta de dos motores elctricos, que en conjunto suman 3 hp, de potencia, Fig. 5.22. Los cuales se encuentran acoplados mediante Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). poleas y bandas a los ventiladores tipo espiral los cuales estn fijos por un eje a una chumacera de tipo industrial, los ventiladores se encuentran equilibrados esttica y dinmicamente.
Fig. 5.23. Tapas del ventilador.
Estos ventiladores proporcionaran el aire necesario de 7000 m3/h que se necesita en el rea de pintura y que fueron construidos para suministrar tal cantidad de aire, la estructura de la construccin inicial de los ventiladores tiene una modificacin extra realizada, fig. 5.23, luego de probar los ventiladores optamos por construir dos tapas con un orificio centrado a las aspas del ventilador, con ello conseguimos que el aire se direccione de manera que todo el aire absorbido por los mismo ingresen directamente, a la boca del intercambiador que tenemos en la parte superior, sin perdidas por turbulencia que se crea en el contorno de los ventiladores y que hace que el aire se disperse por toda el rea de las puntas de las aspas del ventilador hacia afuera, evitando que el caudal necesario de aire se esparza y se pierda su efectividad. La cantidad de aire deber ser calentada por el intercambiador de calor al cual se dirige todo el aire absorbido por los ventiladores. S, en el programa de pintado, la velocidad del aire en la cabina es la mayor, girando los motores a su mxima capacidad. En secado, se reduce el caudal de aire ya que entra en funcionamiento una sola Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). turbina de impulsin, con lo que el calentamiento es muy rpido y el consumo de electricidad y gas disminuye, este tipo de funcionamiento es requerido para un secado completo de toda el rea por igual que se realiza el pintado, dando como resultado un acabado fino. El enfriamiento de la cabina, al finalizar el ciclo de secado, es progresivo, va disminuyendo la temperatura interna paulatinamente ya que no necesita enfriar el lugar donde se realiza el repinte automotriz. Todas estas mejoras consiguen interesantes ahorros energticos, que, al fin y al cabo, se traducen en un ahorro de los costes de la produccin y la rentabilidad del proyecto. El objetivo del rea de pintura no slo se ha de buscar en una reduccin del consumo de materiales y de tiempo, sino tambin mediante un uso eficiente de los equipos del taller.
5.7 CONSTRUCCIN DEL INTERCAMBIADOR DE CALOR.

El tipo de intercambiador de calor por carcasa y tubos nos permite obtener los mayores beneficios en construccin y tamao, ya que son dos factores primordiales en el diseo, con lo cual obtendremos un mayor uso de los materiales empleados en su construccin, minimizando el costo y mejorando el
espacio utilizado para la ubicacin del intercambiador de calor dentro del sistema de calefaccin de la cabina de pintura automotriz. En la seleccin adecuada es del tipo de intercambiador de calor por carcasa y tubos, la construccin general del intercambiador consiste en un haz de tubos paralelos dentro de una carcasa o coraza, fig.5.24. La coraza es el cilindro de dimetro mayor construido con una lmina de acero inoxidable de 2 mm de espesor cuyo dmetro es de 650 mm, ver anexo 1 planos de construccin, y en su interior podemos observar un cilindro de dimetro menor que nos servir como la cmara de combustin para la llama del quemador.
Fig.5.24. Coraza de tubos.
Fig. 5.25. Ranuras de entrada y salida del aire. Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). La carcasa consta de tres ranuras cuadradas ubicadas, fig. 5.25 Dos de ellas que se encuentran en la parte inferior, estn destinadas al ingreso de la cantidad de aire frio que generan los ventiladores. La tercera de las ranuras se encuentra localizada en la parte superior de la coraza, dicha ranura est destinada a la salida del aire caliente que se produjo al intercambiar la temperatura de los tubos con la del aire de ingreso, todo la cantidad de aire caliente se dirigir al interior de la cabina, para cumplir con los objetivos de funcionamiento de la cabina, las dos ranuras inferiores se encuentran ubicadas para que el aire que los ventiladores impulsan se dirija directamente a los tubos que se encuentran paralelos a la cmara de combustin y a la coraza de tubos con ello logramos que el aire no cruce directamente a la salida, sino se produzca un camino desigual para la conduccin del aire caliente a la salida del intercambiador y con ello lograr que el aire llegue a la temperatura deseada con mayor rapidez que es de 60 C y se produzca el intercambio de temperaturas.
Fig. 5.26. Intercambiador de calor. El diseo del intercambiador, fig. 5.26. Con los tubos dentro de la coraza, distribuidos en todo su dimetro los cuales estn soldados a unas tapas ubicadas tanto en la parte delantera como en la posterior, las mismas tapas estn soldadas Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). a la coraza de tubos realizando el cierre hermtico del conjunto en las dos partes, para evitar la contaminacin del aire para la cabina con los gases quemados que se dirigen por dentro de los tubos rectos. Los equipos de carcasa y tubos son compactos y eficientes. Sus altas velocidades mejoran la velocidad de transferencia de calor.
Fig. 5.27. Tubos rectos.
En la fig. 5.27. Se muestran los detalles generales de la construccin de los tubos que estn soldados a las tapas del intercambiador de carcasa y tubos. El intercambiador est construido por un haz de tubos que est constituido por un nmero determinado de tubos rectos, 8 en total, los cuales se distribuyen en todo el dimetro de la coraza, los tubos son de acero inoxidable de 1.150 mm de largo x 50 mm de dimetro con un espesor de 2 mm, cuyos extremos se expanden en forma recta al entrar en dos tapas, situadas una en cada extremo.
Fig. 5.28. Chimenea. Durante el calentamiento de los tubos dentro del intercambiador se producen gases de la combustin, que genera el quemador de llama directa, permitindonos construir un rea para desalojar todos estos gases, esta seccin, fig. 5.28, se encuentra ubicada a un costado de la coraza del intercambiador y que termina con una chimenea de gases quemados que va a dar al exterior del conjunto de calefaccin.
5.8 CONSTRUCCIN DE LA CMARA DE GAS.

El reemplazo del gasoil, diluyentes y mezclas de derivados de petrleo por el gas, tiene tres ventajas incuestionables, adems de otras que se mencionan despus: 1. Su menor costo. 2. La menor contaminacin de los gases.
3. La modulacin infinitamente variable del quemador, a diferencia de la mayor dificultad para hacerlo con los quemadores a combustible diesel. La cabina y el sistema de calefaccin, se caracterizan por el ahorro energtico, gracias a la introduccin de sistemas de combustin por llama directa. Una ventaja adicional del gas es, justamente, encontrarse en estado gaseoso lo que permite una adecuada mezcla con el aire. Por esta razn, la regulacin es ms fcil, rpida y limpia, decreciendo los problemas de balanceo de cantidad de aire fro, de presin de combustible y temperatura existentes en los quemadores de gasoil. Otra ventaja del gas es que no origina compuestos de azufre, como lo hacen los combustibles tipo gasoil, evitando as la corrosin de las partes metlicas del intercambiador. En definitiva, la combustin es, entonces, ms limpia, por lo tanto puede hacerse combustin, siempre que los quemadores trabajen bien. Una cmara de combustin se requiere normalmente para proteger a las superficies de los metales que componen el intercambiador de calor, y para Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). proporcionar una cmara radiante para la transferencia rpida de calor a la primera de las superficies del intercambiador de calor. La cmara de combustin es el cilindro ubicado en el interior de la coraza de tubos, fig. 5.29, es de acero inoxidable de 140 mm de largo con 2 mm de espesor y un dimetro de 350 mm, vase plano en el anexo 1. Su diseo es amplio para la propagacin de la llama directa, debiendo por lo tanto, usarse alta presin de aire y gas el cual es regulable en el quemador. Todo ello obliga a controlar el buen funcionamiento de las bombas de presin que constan en los quemadores.
Fig. 5.29. Cmara de combustin. Los deflectores metlicos de acero inoxidable, colocados en el interior de la cmara de combustin, nos permiten transferir y distribuir todo el calor a lo largo de la cmara de combustin, logrando as calentar a su vez los tubos que se encuentran alrededor del dimetro de la coraza de tubos y optimizar el Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). rendimiento del intercambiador de calor.
Fig. 5.30. Distribucin del intercambiador.
La llama del quemador entra por un lado del intercambiador, Fig. 5.30. (Entrada del quemador), directamente a la cmara de combustin, la cual se transmite directamente los gases de la combustin a la tapa posterior para que a su vez se re direccione a los tubos rectos que se encuentran soldados a la tapa delantera y estos salga por la chimenea de gases ubicada en la parte superior de la coraza de tubos. La temperatura de una llama directa que produce el quemador, se encuentra en torno a los 450C, mientras que los gases de esa combustin estn entre 325F (162.78C) y 550F (287.78C) para quemadores de conversin interna de gas. Estos gases generados en la combustin, son direccionados a la tapa posterior de los tubos que estn ubicados dentro de la coraza, fluyendo por el interior de los tubos y calentando los mismos, hasta alcanzar la temperatura ptima para producir el intercambio de calor al aire de ingreso que envan los ventiladores del exterior. Como sabemos la transmisin de este calor al aire de secado se hace por intermedio de un intercambiador. En los conjuntos de calefaccin, los quemadores y las cmaras de combustin Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). estn situados en forma horizontal. Trabajando por impulsin de aire producido por los ventiladores ubicados en la parte inferior. Esta disposicin tiene la ventaja de reducir considerablemente las prdidas de calor y de disminuir el ruido producido por los ventiladores.
5.9 QUEMADOR.
Muchos quemadores son del tipo de dos fases o de dos llamas, en los cuales la segunda llama entra en funcionamiento mediante la intervencin de un termostato cuando la primera es insuficiente para mantener una temperatura prefijada de aire caliente. Tambin, se observa una tendencia a quemadores anchos, es decir, que produzcan una llama ancha en vez de larga. Una llama ancha tiene ms superficie para contacto con el aire, y es ms corta, lo que la hace ms segura. Los quemadores de este tipo pueden tener forma de grilla y se usan slo para combustibles gaseosos.
Fig. 5.31. Quemador.
El quemador que funciona para la unidad de calefaccin de la cabina de pintura es un quemador Fabricado por: Wayne Combustion Sistems, Cambiado con la DEMO VERSION CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). Tipo Blue Angel de Plus gas burner HSG400.
Las Caractersticas del quemador son: Capacidad mxima de entrada - 400 MBtu / 117,23 kw/h Capacidad mnima de entrada - 200 MBtu / 56,62 kw/h Dimetro del tubo de aire: 4 pulgadas (101,6 mm) Tensin normal: 110 v. Seguridad de llama, para el motor de aire instalado: 24 VAC Electrnico. Encendido de chispa: 7300 VAC. chispa directa. Vlvulas de gas: 3 / 4 x 3 / 4 (19,05 mm x 19,05 mm). Para iniciar la llama se aplica 24 v al rel del motor de llama de seguridad, el cual sopla aire, que ingresa a la cmara de combustin. Despus de que el motor alcanza la velocidad, la energa al interruptor del soplador del aire se cierra. Un temporizador instalado cuenta 30 segundos para permitir la apertura del control de gas principal para la ignicin. El control de gas principal para la ignicin, se mantiene activado 8 segundos, permitiendo que ingrese el gas necesario para la ignicin primaria del quemador,
despus de los 8 segundo que se toma para la verificacin del crecido de la llama con seguridad dentro de la cmara de combustin, una vez logrado esto, el control de gas principal activa la vlvula del gas que permite el flujo de est a la cabeza del quemador y al mismo tiempo, el control de la energa del quemador produce aproximadamente alrededor de 7.300 voltios a la tierra en el cabezal del quemador produciendo la chispa, que dura 4 segundos y la cual es necesaria para producir la ignicin de todo el gas y dar comienzo al ciclo de calor que se formara dentro de la cmara de combustin. Una vez establecida la llama, el control de gas se encargara de mantener el ciclo adecuado de llama y controlar el cerrado de la misma para apagar el sistema, reiniciarlo si fuese necesario por una para de emergencia o una falta de aire por parte del soplador en la cabeza del quemador. Una buena llama del quemador tiene un color amarillento-anaranjado, lo que representa un funcionamiento correcto. Si se observan llamaradas rojas y lenguas de humo se deduce que la combustin tiene un exceso de gas, por trabajo del control de gas defectuoso con lo cual tenemos una vlvula demasiado abierta, Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). con ello una parada del sistema para lograr una re calibracin del control de gas al sistema.
CAPITULO VI 6 PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO DE LA CABINA DE PINTURA.

6.1 MEDICIN DE LA TEMPERATURA INTERNA DE LA CABINA DE PINTURA EN SU FASE DE PINTADO.
La medicin de la temperatura interna de la cabina de pintura se la realiza mediante un pirmetro con sensor de temperatura termocupla. Un pirmetro, es un dispositivo capaz de medir la temperatura de una sustancia sin necesidad de estar en contacto con ella. El trmino se suele aplicar a aquellos instrumentos capaces de medir temperaturas superiores a los 600 grados Celsius. El rango de temperatura de un pirmetro se encuentra entre -50 grados Celsius hasta +4000 grados Celsius. Gracias a su mecanismo ptico, estos pirmetros son una herramienta segura para medir temperaturas con precisin. Los pirmetros infrarrojos estn especialmente indicados para aplicaciones en las que no se pueden utilizar los sensores convencionales. Este es el caso de objetos en Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). movimiento o lugares de medicin donde se requiere una medicin sin contacto debido a posibles contaminaciones u otras influencias negativas.
El pirmetro con sensor de temperatura de tipo termocupla est ubicado en el panel de control de la cabina. La termocupla ubicada en el interior de la cabina en una de las paredes trmicas, mide la temperatura ambiente dentro de la cabina de pintura, dicho elemento enva la seal tomada en su extremo mediante un fino cable galvanizado a un pirmetro electrnico que se encuentra ubicado en el tablero de control el cual muestra digitalmente en una pantalla la temperatura interna de la cabina En el pirmetro digital nos muestra en su pantalla, fig. 6.2. Dos mediciones una con rojo, la que pertenece a la temperatura del interior de la cabina, la cual est sealada como PV en el instrumento de medicin, y la medida con verde nos muestra la mxima temperatura calibrada a la que debe estar el interior, la cual est sealada como SV en el pirmetro, el valor que se muestra como SV es modificable mediante los botones set y las flechas para subir o bajar, con los
cuales se cambia la cantidad y as establecer la temperatura deseada para el interior de la cabina.
6.2. Pantalla del pirmetro. Una vez censada la temperatura interna PV por la termocupla y la temperatura Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). mxima que se calibro en el pirmetro antes del proceso de pintado, ya sean 25 C para el proceso de pintado a 60C mxima para proceso de secado, dichos valores se muestran en la pantalla como SV indicados anteriormente, limites de temperatura, ahora bien el pirmetro entra en funcionamiento y compara estas dos medidas tomadas. La medida de temperatura PV debe de llegar al valor de SV que muestra el pirmetro como mxima temperatura, si la medida de temperatura PV es menor a SV, el pirmetro enva una seal elctrica a un contactor, que es un componente electromecnico que tiene por objetivo establecer o interrumpir el paso de corriente, ya sea en el circuito de potencia o en el circuito de mando, dicho contactor activa la corriente que energiza el sistema de encendido del quemador para proporcionar la chispa y activar la llama la cual se encarga de elevar la temperatura a la mxima indicada por el pirmetro SV, una vez obtenida la temperatura interna deseada, PV = SV, fig. 6.3, el pirmetro se encarga de cortar la seal al contactor el cual interrumpe la corriente a todo el sistema de alimentacin de energa al quemador y se apaga la llama.
Fig. 6.3. Pirmetro PV=SV. El pirmetro se encuentra calibrado de tal forma que si la temperatura interna baja en 2C en comparacin a la temperatura deseada SV, el pirmetro nuevamente enva la seal para encender el quemador y subir los grados centgrados perdidos de diferencia. Se realizo una prueba con un pirmetro ptico, fig. 6.4. En la cual se muestra la Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). temperatura del elemento que se ha pintado y que se encuentra en su fase de secado por lo que la temperatura est bajando progresivamente en el interior de la cabina de pintura, como se muestra en la figura 42C.
Fig. 6.4. Pruebas con el pirmetro ptico.
6.2 CONTROLAR EL TIEMPO DE ENCENDIDO.

Los temporizadores as como su nombre lo dice son mecanismos que funcionan o hacen una operacin por cierto tiempo donde el tiempo es ajustado de acuerdo del uso dado. El instrumento utilizado para el funcionamiento de nuestra cabina de pintura mediante un determinado tiempo calibrado, es el temporizador de motor (48 x 48) de tamao DIN con rangos de tiempo variables. Este temporizador fig. 6.5 de motor proporciona numerosas funciones, como retardo a ON, indicador de tiempo, puntero mvil y motor sincrnico. Adems, el indicador LED muestra la operacin de tiempo, el rango de tiempo y la tensin nominal,
Fig. 6.5. Temporizador. Tamao DIN 48 x 48 mm. Panel frontal/enchufable/carril DIN. Disponibles todas las tensiones de alimentacin. Rango de funcionamiento de 0,2 s a 30 h 6 A a 250 Vc.a.
El temporizador se encuentra ubicado en la parte interior del panel de instrumentos de la cabina de pintura, como se muestra en la fig. 6.6. Esta ubicacin del temporizador se fundamenta en que el tiempo de funcionamiento de la cabina no debe ser manipulado por ningn otro operario ajeno al que se encuentre pintando y manipulando toda la cabina de pintura, para que as se
evite alteraciones de tiempo indeseadas por personas extraas, ya que como sabemos la cabina se encuentra ubicada en el centro de todo el taller y por ende est expuesta a mucho personal ya sea del mismo taller o como ajeno al mismo clientes y por lo tanto por accidente pueden cometer el error de manipular y cambiar el tiempo de funcionamiento de la cabina de pintura en cualquier etapa de funcionamiento de la misma, produciendo prdidas de tiempo de produccin.
Fig. 6.6. Temporizador de la cabina de pintura. Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). El funcionamiento del temporizador de basa en mover la perilla frontal donde se encuentra el puntero mvil fijador de tiempo, a la hora que nosotros creamos la adecuada para determinar el tiempo deseado de funcionamiento de todo el sistema, en la figura podemos ver que se encuentra calibrado para una hora de funcionamiento de todo el sistema de la cabina de pintura automotriz..
6.3 VERIFICAR QUE EXISTA EL FLUJO CORRECTO DE AIRE DURANTE Y DESPUS DEL PROCESO DE PINTURA.
Con el fin de controlar el flujo correcto de aire durante el proceso de repinte automotriz y a su vez en el proceso final de secado de la pintura, optamos por la utilizacin de un instrumento especial para medir flujos de aire este es un anemmetro de rueda alada. Fig. 6.7.
Fig. 6.7. Anemmetro. El anemmetro es de fcil manejo para efectuar en cualquier momento una medicin precisa de flujo de aire. Este anemmetro es ideal para los sistemas de calefaccin y para efectuar mediciones en conductos de aire, canales y salidas de aire. La cabeza del anemmetro de rueda alada permite una lectura tanto de entrada como de salida de aire en conductos. El anemmetro de rueda alada destaca por su alta precisin. Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor Las pruebas de flujo de aire realizadas en(http://www.cadkas.com). la cabina de pintura automotriz, se las realizo con el anemmetro tipo de rueda alada modelo cs-810, Fig. 6.7, el cual nos muestra el valor de la velocidad del aire en metros por segundo, con ello y la seccin transversal podemos obtener el caudal de aire que se tiene en los diferentes puntos de la cabina.
6.4 PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO DURANTE EL PROCESO DE PINTADO.

La primera prueba se la realizo en el conducto de entrada de aire del exterior, que es absorbido por los dos ventiladores en funcionamiento en el proceso de pintado y que es dirigido al conjunto de calefaccin de la cabina. Fig. 6.8.
Figura 6.8. Conducto de entrada y su medicin. Dando como resultado una velocidad de: 1.0 m/s. Con una seccin transversal de: 0.35 m x 1.68 m. Con lo cual tenemos un caudal de: 0.588 m3/s. Esta cantidad de aire es la adecuada para ingresar al intercambiador, calentarse y dirigirse al interior a la cabina para cumplir su funcin en el proceso de repinte. La segunda muestra tomada en la cabina, es a la salida del aire caliente proveniente del conjunto de calefaccin el cual ingresa por la parte superior del Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). techo. Para tomar esta muestra abrimos una parte del filtro del techo y as tomar la muestra directamente del ducto de salida de aire caliente, fig. 6.9.
Fig. 6.9. Filtro en el techo. La figura que se muestra a continuacin, fig. 6.10. Nos permite ver la medida de la velocidad del aire tomado en el anemmetro que se presento en el ducto de salida de aire caliente durante todo el proceso de pintado del elemento, con los dos ventiladores en funcionamiento.
Fig. 6.10. Velocidad de aire caliente. Durante el pintado. Dando como resultado una velocidad de: 1.4 m/s. Con una seccin transversal de: 0.25 m x 1.70 m. Dando como resultado un caudal de aire de: 0.595 m3/s. Tal cantidad de aire caliente que ingresa a la cabina es el necesario para conseguir el flujo correcto de todo el caudal que se encuentra en el interior de la cabina y con ello conseguir se evite nubes de pintura dentro de la misma por falta Cambiado con la DEMO VERSION CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). de caudal de airede y su flujo adecuado. La siguiente medicin con el anemmetro es la tercera y se toma despus del proceso de pintado, con lo cual estamos hablando que la muestra se tomo en el tiempo de secado de la pintura luego del repinte total y con un solo ventilador en funcionamiento para este proceso, fig. 6.11.
Fig. 6.11. Velocidad de aire caliente. Despus del pintado.
Dando como resultado una velocidad de: 0.5 m/s.
El resultado presentado por el instrumento de medicin nos muestra que la velocidad de aire suministrado para el proceso de secado de la pintura es casi la mitad de la velocidad de aire entregado durante el proceso de pintado, por consiguiente la velocidad de aire de 0.5 m/s es la adecuada para que la pintura se vaya secando de forma progresiva, y es por esto que ya no necesita de mucha ventilacin en este proceso de secado, hay que aadir tambin que se encuentra re circulando el aire que se encuentra en el interior de la cabina a una temperatura de 60C y que va disminuyendo su temperatura gradualmente hasta que la pintura quede totalmente seca, esto se puede lograr gracias al sistema de re circulacin de aire que habamos mencionado antes, este sistema que posee la cabina, consta de una puerta metlica que se abre y se cierra mediante un pistn neumtico que es accionado en el tablero de mando al exterior de la cabina, fig.6.12, este pistn hace que la puerta conduzca el aire hacia el exterior de la cabina en el proceso de pintado con lo cual la puerta se encuentra cerrada, o a su vez conduzca y permita el paso nuevamente del aire caliente que se encuentra en el interior de la cabina y pueda ser re circulado reiteradamente hacia la cabina Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). para lo cual la puerta permanece abierta el tiempo que tome este proceso.
Fig. 6.12. Puerta de re circulacin de aire
La cuarta medicin se realizo a la salida de los gases por los ductos de desfogue del aire interno de la cabina al exterior, como se muestra en la fig. 6.12.
fig. 6.1 2. rea de salida de gases. Como muestra la lectura del anemmetro la velocidad en este punto es mucho menor ya que la cantidad de aire ingresado inicialmente est siendo ocupando por toda el rea de la cabina y esta evacuando una cierta cantidad de aire al exterior la cual es la adecuada para no crear nubes de pintura en el interior de la cabina. Fig. 6.13. Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com).
Fig. 6.13. Velocidad de aire a la salida. Dando como resultado una velocidad de: 0.9 m/s. Con una seccin transversal de: 0.30 m x 1.70 m. Dando como resultado un caudal de aire de: 0.458 m3/s.
6.5 CONTROL DE CALIDAD EN LOS RESULTADOS DE REPINTE, REALIZADOS EN LA CABINA DE PINTURA.

Para realizar el control de calidad del repinte de un auto en la cabina de pintura debe tomarse en cuenta los procesos antes durante y despus de la pintura que se va a dar en el vehculo, ya que debe de reunir parmetros de gran importancia que influirn en el resultado final del repinte automotriz, como es el uso de materiales de calidad y con una mano de obra con experiencia, al juntar todo esto se podr conseguir resultados buenos y con un aspecto de la pintura excelentes esperados con el repinte en una cabina de pintura. Para realizar la prueba del buen funcionamiento y control de resultados de la cabina de pintura automotriz, realizamos el repinte de un vehculo Suzuki forza 2, el cual fue preparado en su totalidad para un repinte completo del vehculo. Como primer paso y prcticamente el fundamental se realizo el seguimiento y la ubicacin de fallas del vehculo para posteriormente someterlas a una preparacin con elementos de correccin de fallas como son las masillas plsticas o poliuretanos ya que estas ltimas son las ms recientes y con las cuales se ha Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS tenidos buenos resultados en PDF-Editor el proceso (http://www.cadkas.com). de preparar el vehculo para la pintura final, luego de haber culminado con el proceso de preparacin de las superficies a pintar se aplica un fondo de recubrimiento al auto antes de pintarlo, este fondo es el llamado fondo gris de poliuretano que es el ms utilizado en el proceso de repinte automotriz fig. 6.14, el fondo nos sirve como ltimo elemento en el proceso de preparacin de las piezas a pintar ya que cubre las fallas ms pequeas que se pudieron haber quedado como rayas de lijado que se pudieron haber quedado en la preparacin y con el fondo automotriz se consigue minimizar todos estos inconvenientes, para luego volver a lijar el fondo con lo cual quedara la superficie apta para el agarre de la pintura final y su perduracin con el pasar del tiempo, manteniendo una pintura de calidad con excelente terminado y brillo optimo.
Fig. 6.14. Vehculo aplicado el fondo. Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). Durante el proceso de pintado del auto, la cabina de pintura estuvo encendida calentado el vehculo a una temperatura de 35C, con lo cual se asegura que todas las superficies estn aptas para recibir la pintura final y se pueda adherir con mayor facilidad, la pintura fue aplicada a una temperatura de 20C con el operario en actividad dentro de la cabina. Para luego que despus de haber terminado de pintar todo el vehculo se eleve la temperatura interna a 60C y con esto inicie el proceso de secado de toda la pintura por un periodo de tiempo de aproximadamente 45 minutos con lo cual la temperatura interna vaya progresivamente disminuyendo hasta acercase a los 20C y as haber terminado de secarse en su totalidad, fig. 6.15.
Fig. 6.15. Vehculo pintado. La figura 6.16, se puede apreciar el terminado de una de las partes del vehculo especficamente su guardafango, donde podemos apreciar el brillo y la uniformidad de toda la pintura aplicada. Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com).
Figura 6.16. Terminado de calidad.
La calidad del repinte automotriz en una cabina de pintura es muy notoria a un repinte en un ambiente abierto donde constantemente est expuesta el rea a
pintarse a contaminaciones como suciedad polvo y otros agentes que pueden provocar que la pintura final sea un desastre adems a esto hay que aadir la parte ms fundamental de todo el proceso de pintura siendo esta la temperatura a la cual va hacer aplicada influyendo en gran parte en el resultado de calidad final. Para poder apreciar las diferencias y ventajas de pintar un elemento en la cabina de pintura y fuera de ella realizamos un repinte de una pieza como es un guardafango de un vehculo, fig.6.17. En el cual vamos aplicar la misma pintura pero la diferencia est en que la mitad del guardafango va hacer pintado en la cabina de pintura y la otra mitad se va a realizar la pintura fuera del recinto de repintado en un ambiente abierto como usualmente lo pintan.
Fig.6.17. Guardafango de repinte.
Realizamos en la siguiente figura 6.1 8, un acercamiento de la parte que se pinto fuera de la cabina de pintura, en donde se puede apreciar pequeas impurezas producto de realizar el repinte en un lugar completamente abierto y sin proteccin de contaminantes que pueden afectar a la calidad de la pintura, por consiguiente aumentar los tiempos de entrega ya que al guardafango se tendr que someter a un lijado fino para tratar de eliminar algo de las impurezas y conseguir igualar toda la superficie para luego proceder a dar un pulido de profundidad y lograr que la pintura tenga un buen aspecto, adicionalmente se puede mencionar que en el pulido se esta eliminando una capa de brillo que tiene la pintura como proteccin.
Figura 6.18. Repinte fuera de la cabina. Mostraremos la contraparte de utilizar un sistema completo para un repinte automotriz, como es la cabina de pintura automotriz donde tenemos presente muchos factores primordiales entre estos podemos mencionar que tenemos un rea delimitada por paneles trmicos con los cuales nos ayuda a mantener un ambiente limpio y libre de impurezas como polvo y otros factores que afectan al trabajo terminado, hay que mencionar tambin que mantenemos la temperatura interna de la cabina sido la adecuada para repintar y obtener un terminado de calidad. Para presentar la diferencia de un repinte automotriz mostraremos la parte del guardafango que se pinto en la cabina de pintura, en la siguiente figura 6.19,
podemos apreciar la calidad del terminado en la cabina con la temperatura adecuada y realizando un proceso correcto de repinte, se puede apreciar un brillo alto y una textura de la pintura uniforme sin piel de naranja como se produce cuando se pinta en un ambiente abierto.
Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). Figura. 6.19. Repinte en la cabina de pintura.
Con la calidad en el terminado se acorta mucho los tiempos de entrega ya que la pieza que se realizo el repinte automotriz, no tiene que ser sometida a un pulido profundo ya que el brillo ya esta obtenido por el proceso de secado, con lo que solo quedara pasar una cera de poliuretano para proteger la pintura desde su inicio conservando su brillo y la calidad por mucho tiempo. Fig. 6.20.
Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). Figura. 6.20. Calidad en el terminado.
DIAGRAMAS DE FLUJO Y DE PROCESOS DE ELEMENTOS Diagrama de flujo de la fosa. INICIO
Seleccin del lugar a construir
Inspeccin de planos
No Verificacin de los planos Si Seleccin del material

Traslado del material de construccin
Adquisicin del material
Construccin de la fosa No Verificacin de la construccin
Si Terminados Colocacin de cermica de la fosa Enlucido del piso
FOSA LISTA
Diagrama de flujo de los paneles trmicos.
INICIO
Seleccin del material
Traslado del material al taller
Inspeccin de planos
Ubicacin de las guas en el piso

Seleccin de los paneles a montar
Ubicar los paneles en las guas No Verificacin de la instalacin Si Asegurar paneles con guas laterales y superiores
PANELES LISTOS
Diagrama de flujo del techo.
INICIO
Inspeccin de planos
Construccin de estructuras de soporte para el techo

No Verificacin de medidas Si Ubicacin de las estructuras
Ubicar paneles en el techo No Verificacin de instalacin Si
TECHO LISTO
Diagrama de flujo del intercambiador de calor. INICIO
Inspeccin de planos
Construccin de la coraza de tubos soldado
Construccin del intercambiador |
Construccin de la cmara de combustin soldado

Inspeccin de planos Inspeccin de planos
Ubicacin de los tubos en la coraza con tapas interiores soldado
Soldado de tapas en el intercambiador
No
Verificacin de la construccin
No
Si
INTERCAMBIADOR LISTO
CAPITULO VII 7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

7.1 CONCLUSIONES.
Se determin que la temperatura ptima para un correcto secado de la pintura de un vehculo con nuestra cabina es de 40C, pero tambin se puede llegar a los 60C si el proceso as lo requiere. De acuerdo a los clculos realizados la velocidad del aire en los ductos ser de 8.5 m/s, lo cual evitar que se produzca un ruido excesivo por causa de la circulacin del aire, as se garantiza que nuestro diseo cumpla con las normas internacionales de ruido y el empleado podr sentirse a gusto en el interior de la cabina y realizar su trabajo eficientemente. La distribucin de la temperatura en el interior de la cabina se mantiene prcticamente uniforme gracias al espesor de los paneles trmicos y al control electrnico de la temperatura producindose una variacin mxima de temperatura de 5 C. Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). El intercambiador de calor junto con el quemador, estn diseados de tal manera que proporcionen el flujo de calor mnimo necesario de 54792 w para mantener una temperatura constante y ptima dentro de la cabina de pintura. La recirculacin del aire dentro de la cabina en la fase de secado, disminuye el consumo de gas y se reducen las emisiones de CO2, de esta manera se logra reducir los gastos destinados a la compra de gas de combustin y tambin se aporta a la conservacin del medio ambiente.
7.2 RECOMENDACIONES.
El aire que proporcionan los ventiladores adems de forzar el aire al interior de la cabina, tambin enfran los tubos y la cmara de combustin del intercambiador de calor, por tal motivo se dise el tablero de control para que el quemador se encienda nicamente si los ventiladores ya estn prendidos, pero siempre hay que tener mucho cuidado y revisar que el sistema funcione correctamente. El piso de la fosa se puede llenar con unos 5 cm. de agua con el propsito de que las partculas de pintura que no se adhieran a la pieza a pintarse producto del rociado sean retenidas y no expulsadas al medio ambiente. El vehculo que ingrese a la cabina de pintura debe ser limpiado y forrado antes de empezar el rociado de la pintura, para evitar que los filtros se contaminen con partculas que puedan despus provocar un acabado defectuoso en la pintura. Tener siempre una reserva de gas, para prevenir que el sistema se quede Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). sin gas por mucho tiempo, y as evitar retrasos en el trabajo.
BIBLIOGRAFA:
DISEO EN INGENIERA MECNICA, Joseph E. Shingley - Charles R. Mischke. Sexta edicin. DISEO DE ELEMENTOS DE MAQUINAS, Robert L Mott, Cuarta edicin. MECNICA DE FLUIDOS. Robert L Mott, Sexta edicin. TRANSFERENCIA DE CALOR. J. P. Holman, Octava edicin. TERMODINMICA. Virgil Moring Faires, Segunda edicin. TRANSFERENCIA DE CALOR Y MASA. Yunus A. Cengel, Tercera Edicin
COSTO DEL USO DE CABINA POR HORA
Consumo de gas al mes de 45 Kg a un costo de 45 USD, en un total de 160 horas
Pintor tiene un sueldo mensual de 400 USD en 160 horas laborables
Filtros de piso tiene una vida til de 480 horas (3 meses) a un costo de 150 USD Filtros del techo tienen una vida til de 960 horas (6 meses) a un costo de 500 USD
Depreciacin de la cabina a 5 aos, con una inversin de 9742 USD, se laborara cada ao 52 Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com). semanas, 40 horas a la semana total de 2080 horas
Gastos administrativos, con un sueldo de 800 USD para el jefe de taller y un sueldo de 240 USD para la secretaria.
Costo total por uso de la cabina por hora es de
Latacunga, diciembre de 2010 Los autores:
________________________ Moscoso Acosta Diego Hermel
El Director de Carrera de Ingeniera Automotriz: Cambiado con la DEMO VERSION de CAD-KAS PDF-Editor (http://www.cadkas.com).
________________________ Ing. Juan Castro Clavijo
Unidad de Admisin y Registro:
________________________ Dr. Eduardo Vsquez

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ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO

CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

PROYECTO PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO DE INGENIERO AUTOMOTRIZ

DIRECTOR: ING. GUIDO TORRES CODIRECTOR: ING. OSCAR ARTEAGA.

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ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO

Latacunga, Diciembre de 2010

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_________________________ Moscoso Acosta Diego Hermel

________________________ Quinga Morales Milton Israel

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Latacunga, Diciembre de 2010

_________________________ Moscoso Acosta Diego Hermel

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_________________ Ing. Guido Torres DIRECTOR

_________________ Ing. Oscar Arteaga CODIRECTOR

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I.- CAPTULO MARCO TERICO

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II.- CAPTULO. DISEO Y SELECCIN DE LOS ELEMENTOS DE LA CABINA DE PINTURA

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III.- CAPTULO. DISEO Y SELECCIN DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA DE CALEFACCIN

IV.- CAPTULO. ESTUDIO FINANCIERO

V.- CAPTULO. CONSTRUCCIN DE LA CABINA DE PINTURA.

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VI.- CAPTULO. PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO DE LA CABINA DE PINTURA.

105 108 110 111 116 124

VII. CAPTULO. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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CAPITULO I 1 MARCO TERICO

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Fig. 1.3 Pintura de colores mica, representacin de una escama de mica.

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