3.

A EJERCICIO DE PLANEACION DE PUERTOS Mediante el presente ejemplo, se trata de explicar el desarrollo y aplicacin de metodologa empleada en estudios de pronstico de carga para un puerto que sirve a un hinterland y que define la capacidad operativa, as como las instalaciones a construir. NOMBRE DEL PROYECTO: PUERTO FUTURO 2010 El ejercicio consiste en proyectar un primer esquema de desarrollo portuario, conociendo el trfico de mercancas esperados en el puerto, clasificado por tipo de carga, que sirve para finalmente determinar el nmero de muelles necesarios que cumplen la demanda. PRIMERA FASE: ESTIMACION DE LA DEMANDA EN EL AO 2010 Mediante estudio de mercados y de origen y destino se definen los volmenes de carga mover, clasificada por IMPORTACION, EXPORTACION, CABOTAJE Y POR PRODUCTO.
A) EXPORTACION CAF AZUCAR FERTILIZANTES OTROS TOTAL B) IMPORTACION PROD. AGRICOLAS PAPEL PROD. QUIMICOS HIERRO Y ACERO VEHICULOS MAQUINARIA OTROS TOTAL CARGA A GRANEL TRIGO OTROS TOTAL C) CARGA DE CABOTAJE VARIOS PRODUCTOS TOTAL 100,000 TON 50,000 150,000 50,000 350,000 50,000 60,000 100,000 210,000 20,000 110,000 150,000 700,000 200,000 100,000 300,000 100,000 TON CARGA GENERAL 40,000 TON 20,000 150,000 20,000 230,000 20,000 24,000 40,000 210,000 20,000 44,000 60,000 418,000 CARGA CONTENERIZADA 60,000 TON 30,000 30,000 120,000 30,000 36,000 60,000 66,000 90,000 282,000

RESUMEN DE MOVIMIENTO DE CARGA EN EL AO 2010(LLAMADO AO OBJETIVO O AO DE INICIO DE OPERACIONES) CARGA TOTAL DE IMPORTACION 1000,000 TON TOTAL DE EXPORTACION 350,000 TOTAL DE CABOTAJE 100,000 CONTENEDORES IMPORTACION 282,000 TON EXPORTACION 120,000 TON

SUMA B) PREMISAS DE PLANEACION.

402,000 TON.

Una vez determinado el pronstico de carga para ao objetivo, se fijan las premisas de planeacin o condiciones de proyecto. 1.- TAMAO DEL BARCO ESTIMADO O TIPO DE BARCA DE DISEO. TIPO DE BARCO TONELAJE (TON o DWT) CARGA GENERAL 10,000 DWT 15,000 CONTENEDORES 30,000 GRANELERO, MINERALERO 20,000. En este rubro se determina que barco, de acuerdo a la carga conviene atraer al puerto, en atencin a estudios de rutas navieras y a existencia de embarcaciones que estn navegando. 2.- ESTIMACION DE CARGA MANEJDA EN CONTENEDORES (PORCENTAJE % DE CONTENERIZACION) Se estima IMPORTACION + EXPORTACION 60% 3.- VOLUMEN PROMEDIO DE CARGA EN CONTENEDORES EXPORTACION 10 TON / TEU IMPORTACION 15 TON / TEU 4.- ESTIMADO DE PROCENTAJE DE CNTENEDORES DE 40 PIES 30% 5.- ESTIMADO DE CONTENEDORES LCL 20% 6.- RENDIMIENTOS PROMEDIOS ESTIMADOS De acuerdo a los estndares internacionales se supone rendimientos en las maniobras de carga y descargas de barcos, segn los productos a mover y los equipos disponibles en puerto.
TIPO DE BARCO Y PRODUCTO 10,000 DWT CARGA GENERAL 15,000 DWT CARGA GENERAL HIERRO Y ACERO VEHICULOS CONTENEDORES CON 2 GRUAS CON 1 GRUA CONTENEDORES SIN GRUAS GRUA COMUN EN MUELLE TONELADAS MANEJADAS POR CUADRILLA CAPACIDAD DE OPERACIN 30 TON / HORA-BARCO 40 50 30 30 UNIDADES / HORA-BARCO 15 15 8 15 TON / HORA-CUADRILLA

(NOTA: 1 UNIDAD / HORA-BARCO = 1.3 TEU / HORA-BARCO) BARCO GRANELERO USANDO GRUAS DEL BARCO 70 TON / HORA-BARCO CON DESCARGA MECANIZADA 480

BARCOS DE CABOTAJE

15

NOTA: Para calcular la capacidad de operacin de equipos mecanizados en las maniobras de carga o descarga, la capacidad de cada equipo se multiplica por el numero de equipos existentes y por la eficiencia: as, 400 TON / HORA*2EQUIPOS *60% EFICIENCIA = 480 TON / HORA. 7.- CONDICIONES DE TRABAJO: PROMEDIO DE HORAS POR DIAS TRABAJADAS 21 HORAS DIAS TRABAJADOS POR AOS 340 DIAS TIEMPO PROMEDIO DE HORAS EN MANIOBRA DE ATRAQUE Y DESATRAQUE 6 HORAS Estas condiciones se establecen considerando las condiciones laborales y los das que no opera el puerto por ms tiempo, o das inhbiles por ley. 8.- CONDICIONES ESPECIALES A) La carga general de transporta en barcos grandes y chicos en proporcin de 50% - 50% (barcos de 15,000 y 10,000 DWT). B) La carga de cabotaje no tendr un muelle exclusivo. C) El nmero de muelles se calcula por carga total en primera fase y por productos. D) La carga promedio de los barcos de carga general son: Barco de 10,000 DWT 1,000 TON / BARCO Barco de 15,000 DWT 2,000

10.- DETERMINACION DEL NUMERO DE MUELLES Para determinar el numero de muelles totales en le puerto, para considerar el total de la carga de pronostico, se emplea el mtodo de frecuencia de entrada de barcos y capacidad de manejo de carga o rendimiento. SOLUCION: Basndose en las premisas de plantacin y datos estadsticos de carga, seleccionamos la informacin siguiente: A.1 VOLUMEN DE PRONOSTICO 1450,000.00 TON A.2 NUMERO DE DIAS TRABAJADOS POR AO 340 DIAS A.3 HORAS TRABAJADAS POR DIA 21 HORAS A.4 VOLUMEN DE CARGA POR BARCO 2000 TON A.5 NUMERO DE CUADRILLAS PROMEDIO POR BARCO 4 Se considera que en cada escotilla trabaja una cuadrilla y el promedio de 4 por barco se obtiene de considerar que: BARCOS DE 15,000 DWT CON 6 CUADRILLAS

BARCOS DE 10,000 CON 3 CUADRILLAS PROMEDIO 4 El resultado inicial calculado anteriormente en el punto 3, se ajustar entonces considerando este porcentaje de ocupacin: seleccionando para 6 muelles 70% de ocupacin. No. De muelles = no. Das de atraque/no. De das * % de ocupacin. = 1,450/340 * 0.7 = 6 muelles O bien si consideramos 5 muelles con 65% de ocupacin. =1450/340 * 0.65 =5 muelles. C) DETERMINACION DEL NUMERO DE MUELLES POR PRODUCTO O TIPO DE CARGA. Una vez calculado el nmero total de muelles en el puerto, es conveniente obtener la cantidad de muelles por tipo de carga, para lo cual se tiene que aplicar la teora de colas. METODO UTILIZANDO LA TEORIA DE COLAS: Procedimiento: paso por paso se describe: 1.- Se calcula el nmero de barcos que llegan a puerto (calling ships). 2.- Se calcula el nmero de barcos por das ( ). =no. De barcos /no. das laborados al ao. 3.- Se calcula el nmero de das de atraque por barco. Volumen de carga por barco / promedio diario de carga + nmero de das necesarios para otras operaciones. 4.- Se calcula el recproco del nmero de das de atraque por barco. = 1/ das de atraque por barco. 5.- Se estima el valor de % de ocupacin ( ) a partir del resultado del anlisis de no. De muelles para la carga total de pronstico del puerto. 6.- Se calcula finalmente el nmero de muelles con la frmula: s = 1/p * Ejemplo: calcular el nmero de muelles de carga general para exportacin: Datos: volumen pronstico de carga general exportacin 230,000 ton. BARCOS UTILIZADOS 50% 15,000 DWT CON 2,000 TON/BARCO 50% 10,000 1,000

A.6 NUMERO DE TON MANEJADAS POR CUADRILLA 15 TON/HORA CUADRILLA. Se procede a calcular los rubros siguientes: 1.- Promedio de das de estancia por barco: 2 das. 2,000 ton/21 horas * 15 ton/ hora-cuad * 4 cuad = 1.6 das. Se agregan las 16 horas de maniobra no dedicadas a carga y descarga (tiempo de atraque y desatraque)

1.6 das + 0.25 = 1.85 = 2 das. 2.- Nmero de barcos que llegan en el puerto (calling ships) Volumen total de carga / volumen de carga por barco. 1450,000 ton / 2,000 ton/ barco = 725 barcos. 3.- Nmero de muelles en el puerto: 6 muelles. Nmero total de das de atraque por ao. Nmero de barcos * nmero de das de estancia por barco. 725 barcos * 2 das de estancia por barco = 1450 das. Nmero de mueles = nmero de das total de das de atraque / nmero de das trabajados en el ao. 1450 das de atraque / 340 das laborados al ao = 4.26 muelles. Para determinar finalmente el nmero de muelles a construir en el Puerto se considera que se presenta un fenmeno que se explica por la llamada Teoria de colas, es decir, se espera un nmero determinado de barcos por ao (725) que operan ene le puerto. La llegada de estos barcos es aleatoria y el puerto los recibe en orden de llagada como primera regla. Pero cuando llega un x barco quiz al muelle que est destinado est ocupado o todos los mueles estn ocupados, entonces tiene que esperar o hacer otra cola. Por otra parte, se observa que los muelles o puestos de atraque no tienen un 100 % de ocupacin, es decir, un muelle puede tener 10 en que no se ocupe, al no llegar barcos a l destinados: estos se denomina porcentaje de ocupacin (p) y vara segn la existencia de un nmero de muelles o grupo. Que se resume en la tabla siguiente: TABLA PORCENTAJE DE OCUPACION DE MUELLE No. DE MUELES EN EL GRUPO % DE OCUPACION (p) 1 40 % 2 50 3 55 4 60 5 65 6 A 10 70% SOLUCION: 1.- CALCULA DE NUMERO DE BARCOS LA CARGA TOTAL SE MUEVE EN BARCOS GRANDES 115,000 TON BARCOS CHICOS 115,000 TON SUMA 230,000 TON BARCOS DE 15,000 DWT, 115,000 TON / 2000 TON / BARCO = 58 BARCOS BARCOS DE 10,000 DWT, 115,000 TON / 1000 TON / BARCO = 115 BARCOS SUMA..= 173 BARCOS

2.- NUMERO DE BARCOS POR DIA DE DONDE = 173 BARCOS POR AO / 340 DIAS LABORADOS AL AO = 0.51 BARCOS POR DIA. 3.- NUMERO D E DIAS DE ATRAQUES POR BARCO = 1000 TON / 30 TON / HORAS * 21 HORAS + 0.25 = 1.83 4.- RECIPROCO DEL NUMERO DE DIAS DE ATRAQUE POR BARCO U = 1 / 1.83 = 0.54 5.- PORCENTAJE DE OCUPACION P = 0.7 CONSIDERANDO LOS 6 MUELLES 6.- NUMERO DE MUELLES S = 1 / 0.7 * 0.51 / 0.54 = 1.34 EXPORTACION

SOLUCION: 1

MUELLE

DE

Con este ultimo mtodo, aplicando la teora de colas, se analizan todos y cada uno de los muelles que se requieren para cada tipo de carga, considerando las premisas o condiciones particulares de cada terminal. D) DETERMINACION DEL NUMERO DE MUELLES UTILIZANCO GRAFICAS DE PLANEACION. Nomogramas preparados por la UNCTAD (Organizacin De Las Naciones Unidas Para El Comercio) que este organismo recomienda para resolver problemas de planeacin portuaria por el mtodo de rendimientos o capacidad de carga, aplicando la teora de colas. Como ejemplo se presenta la grafica de carga general fraccionada. Necesidades de puestos de atraques. Con el uso de estas graficas, se ahorra tiempo al analizar diversas alternativas de solucin que se presentan en el proceso integral de plantacin portuaria

4.- OBRAS EXTERIORES Los rompeolas, espigones, muros de malecn, enrocamientos, son estructuras que dan proteccin a la costa y a los puertos, por lo que beben tenerse en cuenta los factores siguientes, cuando se disean y construyen. a) Su relacin con canales de acceso, zonas de anclaje y resguardo de barcos, bahas y desembocadura de ros. b) Su influencia sobre zonas costeras cercanas, instalaciones ya construidas, topografa, corrientes marinas y otras caractersticas del medio que pudieran verse afectadas por la construccin. c) La tendencia de desarrollo futuro del puerto, para que la localizacin de estas obras no limiten el rea de ampliacin interna. El cuidado de estos tres captulos evitaran daos como los causados en Puerto Madero, Chis., donde la construccin de espigones afectaron la poblacin en sus hoteles, cementerio, y provocaron problemas sociales. La incorrecta plantacin de una escollera podra limitar el calado o capacidad de acceso de las embarcaciones. 4.1 PRINCIPIOS DE DISEO DE LOS ROMPEOLAS Al disear los rompeolas, se deben analizar los siguientes rubros. 1.- DETERMINACION DEL TRAZO DEL ROMPEOLAS Considerando en este aspecto las condiciones del medio ambiente, la condicin de calma dentro del puerto y la facilidad de maniobras en la entrada y salida de los barcos. Otros aspectos a resolver son: la calidad del agua en el puerto, los costos, reconstruccin y mantenimiento y los planes futuros de expansin de la zona portuaria. 2.- INFLUENCIA DE LA TOPOGRAFIA CERCANA AL SITIO Una obra de estas caracterizas necesariamente deben considerar la topografa, para no alterar las condiciones de los alrededores. 3.- INFLEUNCIA DE LA ECOLOGIA, AGUA Y VEGETACION Que impacto ambiental causa la construccin del rompeolas.