Los faros de xenón o de descarga de gas

Los faros de xenón utilizan lámparas de descarga de gas para las luces
de cruce.

Las ventajas de esta nueva generación de faros, en comparación con la

tecnología de los faros con lámparas convencionales, son:
· un rendimiento luminoso hasta 3 veces superior.
· alcance claramente superior y una zona de dispersión bastante más ancha.

El uso de faros de xenón obliga a equipar el vehículo adicionalmente

con regulación de alcance de luces y con un sistema lavafaros.

Los componentes que se encuentran en cada uno de los faros son:

· lámpara de descarga de gas.
· servomotor para la regulación de las luces.
· reactancia.
· unidad de control.

Y además de esto son necesarios 2 transmisores de nivel, los

transmisores se utilizan para el reconocimiento de la inclinación de la
carrocería debido a la carga que soporta, un transmisor va unido a la barra
estabilizadora delantera e informa de la altura de la carrocería en la parte
anterior y otro unido al brazo longitudinal de la rueda trasera derecha, que
informa de la altura en la parte posterior.

Con las lámparas de xenón hay que andar con mucho cuidado debido a
que estas lámparas trabajan con alta tensión.

Cuadro sinóptico:

Las funciones asumidas por el sistema son:

· encendido de la lámpara de descarga de gas

· regulación del alcance de las luces
· autodiagnosis
 Cada unidad asume el control de encendido de la lámpara de descarga
de gas, recibiendo las señales necesarias para ejecutar correctamente esta
función.

Por el contrario, para la función de la regulación de alcance de luces, las

señales las recibe únicamente la unidad maestra, que es la del faro izquierdo,
analizándolas y calculando la posición que debe adoptar el servomotor.

A la vez el resultado del calculo es transmitido a la unidad esclava, que

el la del faro derecho, gobernando ésta al servomotor del citado faro.

Ambas unidades disponen de un sistema de diagnóstico, pudiendo ser

consultado con el lector de averías.
Lámpara de descarga de gas L 13/14
En las lámparas de descarga de gas se genera la luz por medio de un
arco voltaico que se establece entre dos electrodos en una ampolla de vidrio.
La ampolla tiene el tamaño aproximado al de un guisante y está cargada con
gas.
Debido a la composición química del gas la luz que se genera tiene un
elevado porcentaje de color verde y azul.
Excitación
La reactancia el la encargada de alimentar eléctricamente a la lámpara.
El arco voltaico necesario para encender la lámpara de xenón requiere un
impulso de alta tensión de aproximadamente 28 kv. Una vez encendida es
alimentada con corriente alterna con una frecuencia de aproximadamente 400
Hz.
Reactancia J426/427

La reactancia dispone de tres conexiones, una de tres contactos

procedente de la unidad de control y otras dos de un único contacto hacia el
portalámparas.
Internamente consta de dos circuitos, uno que es utilizado para el
encendido de la lámpara, y otro para mantenerla encendida.
Excitación
La unidad de control es alimentada a los dos circuitos de la reactancia
por tres cables, siendo uno de ellos común para ambos.
El circuito de encendido, es excitado con tensión alterna de un valor
superior a 500 v.
Y el mantenimiento de la luz encendida, es excitado con una tensión
alterna que puede variar entre 30 y 112 v.

Transmisores de nivel G76/78

Los transmisores de nivel trabajan bajo el principio Hall. El transmisor
consta de una palanca por la que recibe el movimiento de los elementos de la
suspensión, un imán anular unido a la palanca y un transmisor may con un
circuito electrónico integrado.
Al variar la carga del vehículo, el imán anular gira modificando el flujo
magnético que incide sobre el transmisor may.
 La variación del flujo magnético incide directamente sobre la señal de
salida del transmisor may; así cuando la densidad del flujo magnético sea
mínima, la señal será aproximadamente de 0,5v, y con la máxima densidad la
señal alcanzará los 4,5v.

Aplicación de la señal
La señal de los transmisores es utilizada por la unidad de control
maestra para reconocer la inclinación de la carrocería en función de la carga
soportada por el vehículo.

Función sustitutiva
Si se avería uno de los transmisores la unidad bloquea la regulación de los
faros, quedando los actuadotes posicionados en la última posición
memorizada.
Regulación del alcance de luces

La unidad de control toma como base de la regulación la inclinación de

la carrocería. Al arrancar el vehículo se transmite un valor teórico para los
servomotores de regulación del alcance de las luces, independientemente de
que estén o no encendidas las luces de cruce. Después, las modificaciones del
valor teórico solo se transmiten a los servomotores para la regulación del
alcance luminoso si están encendidas las luces de cruce. La inclinación del
vehículo se calcula por la diferencia entre las señales procedentes del
transmisor de nivel del eje delantero y la del trasero. Una vez realizado un
cálculo inicial d la inclinación de la carrocería, sol se tomarán nuevamente los
valores cuando el vehículo circule a velocidad constante. Los valores en un
primer momento se tomarán en pequeños intervalos de tiempo, alargándose
estos periodos mientras vaya circulando el vehículo a velocidad constante. Si
en una interrupción en el viaje, con el encendido conectado, se detecta la
modificación de la carga del vehículo y por lo tanto de la inclinación de la
carrocería, vuelve a ajustarse el factor de tiempo al del valor inicial. De esa
forma se ajusta inmediatamente el alcance de las luces a la nueva carga. Si no
se varía la carga, la regulación se mantendrá ajustada al factor de tiempo
largo. Así se consigue un comportamiento estático de la regulación, que sólo
reacciona ante modificaciones de la carga y no ante fenómenos dinámicos.
Encendido de las lámparas

La unidad de control excita a la reactancia con corriente alterna,

adaptando la tensión y la frecuencia de tal modo que durante las diferentes
fases de funcionamiento siempre se genere un correcto arco voltaico en la
lámpara. Se deben diferenciar tres fases durante el funcionamiento de la
lámpara de descarga de gas:
· La fase de encendido está limitada aproximadamente a 500 ms. La unidad
durante esta fase alimenta a la reactancia con un valor de tensión de
aproximadamente 500v. El valor de tensión de salida de la reactancia en el
momento del encendido llega a alcanzar los 28 Kv.
· El calentamiento permanece activo durante aproximadamente los 5
segundos siguientes al encendido de la lámpara. La unidad alimenta a la
reactancia con una tensión aproximada de 30v y 400Hz. El consumo
aproximado de la lámpara durante esta fase es de 17A.
· Tras la fase de calentamiento comienza la alimentación de servicio. El valor
de tensión variará entre 68 y 112v a una frecuencia de 400Hz. En esta fase la
unidad alimenta a la reactancia con una tensión regulada, que varía
principalmente en función de la intensidad absorbida por la lámpara, o sea, de
su resistencia.
 Leyenda

E1 Conmutador de luces
G76 Transmisor de nivel trasero del vehículo
G78 Transmisor de nivel delantero del vehículo
J285 Cuadro de instrumentos
L13 Lámparas de xenón del faro izquierdo
L14 Lámparas de xenón del faro derecho
J426 Reactancia para la lámpara del faro izquierdo
J427 Reactancia para la lámpara del faro derecho
J343 Unidad de control maestra en el faro izquierdo
J344 Unidad de control esclava en el faro derecho
V48 Servomotor para regulación de las luces del faro izquierdo
V49 Servomotor para regulación de las luces del faro derecho
G22 Transmisor de velocidad
T16 Conector de diagnosis.

Autodiagnosis

Las unidades de control de los faros de xenón disponen de sistema de

autodiagnóstico. Los códigos de dirección para acceder a los respectivos
sistemas de autodiagnóstico son:
29 - Control de alumbrado izquierdo
39 – Control de alumbrado derecho
Las funcione seleccionables en cada uno de los casos son las indicadas en la
siguiente tabla:

Unidad de control Unidad de control

Funciones de autodiagnóstico
del faro izquierdo del faro derecho
01 Consultar versión unidad de control X X
02 Consultar memoria de averías X X
03 Diagnóstico de elementos actuadores X
04 Iniciar ajuste básico X
05 Borrar la memoria de averías X X
06 Finalizar emisión X X
07 Codificar la unidad de control X X
08 Leer bloque de valores de medición X X
10 Adopción
11 Procedimientos de acceso
Función 02: Consultar memoria de averías

Las unidades disponen de una memoria donde se almacenan las averías,

tanto las permanentes como las esporádicas. Los componentes cuyas averías
son detectadas y almacenadas en la memoria son las siguientes:

· Unidad de control
· Señal K1. 56
· Reactancia para lámpara de descarga de gas
· Lámpara de descarga de gas
· Transmisor de nivel del vehículo, delantero y trasero.
· Señal de velocidad
· Servomotores para regulación del alcance de las luces
· Faros no ajustados

Función 03: Diagnóstico de elementos actuadores

La función 3 nos permite comprobar el funcionamiento de los

servomotores, verificando la correcta excitación por parte de las unidades de
control, la instalación eléctrica y el funcionamiento eficaz de los mismos. En
el proceso de verificación se modifica el enfoque de los faros, pasando e
primer lugar a la posición más corta y después a la más larga.

Función 04: Iniciar ajuste básico

La función de ajuste básico es necesaria para realizar la regulación del

alcance de las luces. El proceso de ajuste se divide en dos partes: la primera
consiste en el correcto posicionamiento de los faros, que se deben ajustar
mientras está seleccionado el grupo de valores 001 y con el vehículo sin carga.
La segunda parte consiste en adaptar en la unidad de control las señales de los
transmisores para la posición del vehículo sin carga, que se realiza
automáticamente al seleccionar el grupo de valores 002.

Función 07: Codificar la unidad de control

La función de codificación es necesaria para adoptar el sistema, según

diferencias que pueden existir entre variantes dentro de un modelo.
 Función 08: Leer bloque de valores de medición

Mediante esta función es posible facilitar la verificación y

comprobación de averías. Algunos de los valores solo están presentes para una
de las unidades según sea el sensor o actuador controlado

El significado de los valores de medición referentes a la regulación de

luces es:
Nº de Campos de indicación
grupo 1 2 3 4
Tensión procedente
Tensión de
001 de las luces de curce velocidad (Km/h) Estado dinámico del movimiento
alimentación (v)
56b (v)
Señal de transmisor Señal del transmisor Proporción del período para el
Estado del proceso de
002 de nivel delantero de nivel trasero G76 servomotor del faro izquierdo
adopción (ADP i.o.)
G78 (v) (v) (%)
Potencia de la Voltaje a la lámpara Proporción de período para el
003 lámpara de descarga de descarga de gas servomotor del faro derecho Libre
de gas (vatios) (v) (%)

válidas para ambas unidades

Aplicables solo a la unidad maestra

Sistema de seguridad activa con las luces de xenón debido a que con
estas se perciben antes los objetos.