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COLECCIN DE REPORTES No. 2

Anlisis del Circuito Primario de Ignicin

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Orgenes y Evolucin del Sistema de Encendido Electrnico Actual

Por Beto Booster
El circuito primario del sistema de encendido electrnico, contina siendo producto del antiguo sistema de contactos por platinos pero con algunas mejoras.
Tiene compresin? Todo est bien con el combustible? Hay chispa?
Esas son algunas de las preguntas bsicas que los tcnicos han estado preguntando durante aos, cuando comienzan la tarea de diagnosticar un problema de funcionamiento del motor o incluso cuando no enciende. En este artculo de entrenamiento trataremos uno de esos tres requisitos bsicos: la chispa. Una regla bsica en las tareas de diagnstico es que revises, primero, la salida de un sistema. Si un sistema puede suministrar la salida correcta, entonces la lgica nos dice que todas las entradas deben estar en orden. En el caso de los sistemas de encendido, revisar la chispa significa que puedes determinar si la bobina est suministrando voltaje alto a las bujas y tambin, si las bujas mismas estn disparando.

Pero que ocurre si no hubiese chispa en las bujas? Entonces necesitars revisar las entradas del sistema. La ausencia de chispa puede ser ocasionada por una apertura o un corto, o algn otro tipo de problema ya sea en el circuito primario o secundario del sistema de encendido. En un artculo posterior, hablaremos del diagnstico del secundario de

ignicin. En esta ocasin, vamos a revisar algunos aspectos bsicos del diagnstico del circuito primario de ignicin.

El Efecto Interruptor

dispositivos de interrupcin de estado slido en efecto, son bastante sofisticados, sin embargo, el circuito primario sigue siendo bsico. Todo comienza con una batera de 12 voltios que provee la corriente al embobinado primario. El

manejar corrientes elevadas.

elctricas

Una bobina de encendido no puede producir un alto voltaje si la batera no suministra el voltaje bajo apropiado hacia la bobina. As que debes revisar el voltaje regulado de carga as como el voltaje de batera. Tambin, realiza una prueba de descarga a la batera, puesto que con ello confirmars el voltaje de reserva. Utilizando un voltmetro digital con captura de Mximos y Mnimos, o un osciloscopio digital para la prueba de descarga, te revelarn problemas relacionados con bajo voltaje, que los instrumentos ms antiguos no pueden detectar.

La bobina tiene voltaje B+?

Si la batera se halla en buenas condiciones, revisa el voltaje en el lado de batera del arrollamiento (embobinado) primario de la bobina. Con la llave en posicin ON y con el motor apagado, he aqu lo que debera encontrar:

El captador magntico o el sensor CKP controlan a los transistores de potencia y al transistor Driver que abren y cierran el circuito primario del sistema de encendido.
Cuando la corriente primaria es interrumpida, la bobina de encendido descarga un voltaje alto en el secundario por medio de cables hacia las bujas. Ya sea que el sistema utilice el antiguo estilo de distribuidor por contactos o si es un moderno sistema sin distribuidor controlado por computadora, los principios de la ignicin siguen siendo los mismos. Los sistemas de ignicin de hoy que incluyen el control del avance por computadora as como interruptor de la llave de encendido cierra el circuito hacia la bobina, y un interruptor cronometrado abre el circuito para detener el flujo del corriente al primario, lo que tiene por resultado el disparo en la bobina. Ese interruptor cronometrado sola consistir en un mecanismo de contactos por platinos. No obstante, durante los ltimos 25 o 30 aos, ha sido una seal desde un dispositivo de estado slido y un transistor de potencia capaz de

En un sistema antiguo de contactos por platinos, cerca de la mitad del voltaje de batera (5 a 7 voltios) con los contactos cerrados y cerca de 12 voltios con los contactos abiertos. (Ser til revisar el funcionamiento del sistema de encendido por platinos como recordatorio de que la operacin del circuito primario en realidad, no ha cambiado con la presencia de controles electrnicos.) En un sistema de encendido electrnico, en general debers buscar un voltaje de batera de entre 6 y 9 voltios en la terminal IGN o BAT. En los sistemas que utilizan la resistencia balastra

hallars lecturas de voltaje ms bajas an. Una precaucin: de ser posible, es conveniente echar una mirada a las especificaciones del fabricante. Por ejemplo, en los sistemas de encendido ms recientes de Chrysler, hallars 12 voltios en la bobina primaria solo por un par de segundos cuando gires la llave a ON. Entonces, el voltaje caer a 0. Por qu? Si la PCM no obtiene la seal del tacmetro, para que as concluya que el motor est en marcha, abrir el circuito primario hasta que el motor gire.

de encendido o la PCM misma. Observa que el circuito primario en algunos sistemas de encendido atraviesa por el mdulo de encendido o la PCM. El mdulo de encendido mismo necesita voltaje de batera y una buena conexin a tierra para operar. Los diagramas apropiados te ayudarn a realizar estas pruebas de voltaje con mayor rapidez, asegurndote de que no ignores puntos importantes de prueba. Si no tuvieras chispa o una situacin de chispa dbil, pero el voltaje de batera disponible para el primario se hallara bien, cambia tu multmetro a la funcin de ohms y mide la resistencia del embobinado. De nuevo, necesitars las especificaciones del fabricante, pero la resistencia del embobina primario siempre ser muy baja. Oscila desde algunas dcimas de ohm hasta cerca de 2 ohms. La alta resistencia en el primario reduce el flujo de la corriente (recuerdas la Ley de Ohm?), lo cual significa que la saturacin de la bobina ser menor de lo normal. En tales casos, la bobina no producir el voltaje suficiente en el secundario para generar la chispa en las bujas, lo cual tendr como resultado cas seguro, una falla de cilindro. Desde luego, si el embobinado primario est abierto, la corriente no fluir y la bobina no producir absolutamente ningn voltaje en el arrollamiento secundario. Eso sigue siendo cierto aunque exista un voltaje de batera total y disponible para la bobina. Mientras tengas tu hmetro, revisa la resistencia entre cada terminal primaria y la carcasa o cubierta del bobina; debera ser un valor infinito. Si el embobinado primario est en corto con la carcasa o cubierta, la corriente s fluir, pero al lugar equivocado:

hacia tierra a travs del corto mismo. El resultado puede ser un voltaje bajo, o ningn voltaje en absoluto en el secundario as como una bobina muy, muy caliente.

Siguiendo el Camino
Si no hallaras voltaje de batera en la bobina, ser necesario que hagas el recorrido hacia atrs, a lo largo del circuito primario con tu voltmetro. Consigue el diagrama puesto que ser tu mapa, par que te asegures de verificar las presencia del voltaje disponible en cada punto especfico. Algunos de los puntos de prueba comunes son el interruptor de encendido, la resistencia balastra (si es que el sistema tuviese una) y el mdulo

Mientras ests revisando la resistencia del primario de la bobina, tambin deberas revisar la resistencia del secundario (aunque estemos hablando en este artculo solamente de revisiones del primario). La resistencia del secundario debera estar en un valor entre 5000 y 20000 ohms, o incluso ms. Como es de esperarse, es conveniente que revises las especificaciones. Recuerda: una resistencia del secundario por debajo o por encima de las especificaciones, puede reducir el voltaje disponible en el secundario. Muchas bobinas de vehculos recientes tienen ms de dos terminales. Algunos fabricantes publican sus especificaciones de consumo de corriente para bobinas de encendido. La corriente puede estar especificada con el motor operando, o simplemente con la llave en ON. Necesitars un ampermetro

Tpica pinza inductiva para monitorear consumo de corriente sin necesidad de abrir el circuito.

30 aos, las capacitaciones en servicio a los sistemas de encendido invertan mucho tiempo tratando con los maleficios relacionados con el desgaste de los contactos, arcos de voltaje, etc. Aunque estas condiciones tenan varias causas, el resultado siempre era el mismo: una operacin defectuosa e ineficiente del circuito primario. Sin embargo, el control transistorizado del circuito primario no se libr de todas las contrariedades de los contactos por platinos. Una interrupcin defectuosa puede, an en estos das, seguir siendo un problema. Todos los sistemas de encendido electrnico actuales utilizan un pequeo sensor de voltaje para activar un transistor que funciona como driver. Este transistor, de manera recproca, controla el voltaje que se carga en la base del

Aplicacin rutinaria de la pinza amperimtrica inductiva, colgada del cable que alimenta al circuito de encendido.
conectado en serie con la terminal B+ de la bobina, o una pinza inductiva colgada alrededor del circuito primario. Las pruebas de corriente del primario tienen la ventaja adicional de elevar la temperatura de la bobina a su temperatura normal de operacin. Esto es importante porque los problemas en los embobinados en muchas ocasiones, no se manifiestan claramente hasta que la corriente est fluyendo y con ello, la bobina se calienta. reducidos. La clave para controlar la corriente del primario es el interruptor. Durante cerca de 75 aos, el interruptor que se utiliz fue un mecanismo de contactos por platinos en el distribuidor. Hace

Interruptor Limpio
Para un desempeo apropiado del sistema de encendido, la corriente del primario debe iniciar y detenerse de forma rpida y limpia. Si la corriente no es cortada de forma sbita, el campo magntico de la bobina no se colapsar rpidamente, y entonces el voltaje del secundario no se elevar a un nivel suficiente, ni a una velocidad suficiente. Si la corriente del primario no comienza de manera rpida y precisa, el porcentaje del ciclo de trabajo y la saturacin se vern

Las transiciones de alto y bajo voltaje de la seal CA de un captador magntico (arriba) o de la cada sbita de voltaje de una seal de onda cuadrada de CD de un sensor Hall o sensor ptico (abajo), es la seal de tiempo base para cualquier sistema de encendido electrnico.

transistor, que es el que abre y cierra la corriente que se dirige al primario.

Los primeros sistemas de encendido electrnico de principios de los 1970s utilizan un captador magntico en el distribuidor para as proveerle un sensor de voltaje al transistor driver. Ya por los 80s, muchos captadores magnticos fueron removidos del distribuidor y se colocaron sobre el bloque del motor, en donde se convirtieron de esta forma en los sensores de posicin del cigeal (sensores CKP). Hoy en da, los sistemas de encendido que utilizan distribuidor empelan ya sea un captador magntico o un sensor CKP. Los sistemas de encendido sin distribuidor, de forma universal utilizan un sensor CKP montado sobre el bloque del

motor. Aunque las ubicaciones y forma de estos sensores son muy variadas, es muy importante reconocer que solamente existen tres tipos de sensores, que producen solamente dos seales bsicas de voltaje.

La Era de las Seales Electrnicas Sinusoidales y Digitales Cuadradas

El primero dispositivo electrnico popular de medicin del tiempo, fue el captador magntico, o sensor de reluctancia. Chrysler trajo por primera vez este dispositivo al mercado en 1972 y el captador magntico ha sido usado de ambas formas, como captador en el distribuidor y como sensor CKP, desde entonces. Con este arreglo, una rueda activadora dentada gira de forma adyacente al captador, el cual est junto a un magneto permanente. A medida que los dientes del disco giratorio pasan cerca del magneto, modifican la fuerza del campo magntico que rodea al captador magntico. Esto genera una seal sinusoidal de corriente alterna (CA) que se eleva a un pico de voltaje positivo, cae abruptamente a un pico negativo y entonces se eleva a un nivel de vuelta a la regin positiva. La sbita y pronta transicin desde voltaje positivo a voltaje negativo es la seal de tiempo que activa y desactiva a la corriente del primario en la bobina de encendido.

Un sensor deteriorado, corrodo, oxidado, humedecido, deformado, etc., modificar su resistencia y en consecuencia, su conducta voltaica de manera errtica.

Encuadrando a la Seal
Si con tu osciloscopio puedes detectar defectos como estos (remarcados en rojo), en una seal de voltaje AC de un captador magntico (arriba), o en una seal de onda cuadrada DC (abajo), entonces has encontrado la causa de una falla de motor o del desajuste errtico del tiempo de encendido. Una seal de onda cuadrada que no llegue completamente a tierra en cero voltios, o que no cumpla totalmente su ciclo de trabajo esperado, ser causa de que intermitentemente el circuito primario de encendido no logre abrir el circuito y no produzca la chispa. El motor s encender, pero fallar en todos los rangos de velocidad. Ni el multmetro digital ni el escner permiten detectar estos defectos. Cerca del final de los 70s, los sensores de efecto Hall se volvieron populares al ser el otro tipo de captador magntico sensor CKP. Poco despus, algunos fabricantes automotrices tambin adoptaron sensores pticos para que funcionaran

como captadores en el distribuidor. Ambos, el sensor de efecto Hall y el sensor ptico requieren de un circuito de voltaje para generar su seal de salida. Ambos utilizan un disco excitador para producir su seal de salida. En el caso del sensor Hall, el disco rompe el campo magntico para activar la seal de salida. En un sensor ptico, el disco bloquea un haz de luz. Ambos sensores producen un seal digital cuadrada On/Off que sirve como la seal de tiempo para la interrupcin de corriente del primario. Los sensores de efecto Hall pueden hallarse como captadores dentro del distribuidor y tambin como sensores CKP montado sobre el bloque de motor. Los sensores pticos, por su parte, solo han podido hallarse dentro del distribuidor.

Osciloscopio en Accin
El funcionamiento apropiado de los captadores magnticos, sensores de efecto Hall y sensores pticos, todos ellos, recae sobre una transicin marcadamente sbita de voltaje alto a voltaje bajo y viceversa, es decir, las subidas y descensos de la seal deben ser rectos, perfectamente

verticales, en la de las seales cuadras, y perfectamente uniformes en la caso de las seales sinusoidales de AC, para que la interrupcin y activacin continua de corriente al primario de ignicin se conserve. Cualquier deformacin en la simetra de la seal, por ms pequea que esta sea, tendr influencias directas en la conducta del motor. La transicin sbita de voltaje positivo a voltaje negativo proveda por un sensor tipo captador magntico, as como la cada de voltaje alto a voltaje bajo en una seal de onda cuadrada de un sensor de efecto Hall o de un sensor ptico, bsicamente cumplen la misma funcin. La seal desactiva el voltaje cargado sobre el driver del transistor y provoca que el transistor de potencia interrumpa la corriente al primario. De hecho, la mayora de los sistemas con captadores magnticos convierten la seal sinusoidal de corriente alterna CA, a una seal de onda digital cuadrada, y entonces utilizan la seccin de cada de voltaje en la seal como su seal de tiempo de encendido. Es posible conectar un multmetro digital a cualquiera de los tres tipos de captadores en el distribuidor o sensores CKP, y

buscar algn tipo de actividad electrnica. Sin embargo, el multmetro digital solamente te dir que algo est ocurriendo en esa lnea de voltaje. Esta impedido par decirte si es una seal de tiempo de encendido apropiada o si hubiera una interrupcin entorpecida. Te ir mucho mejor si sacas tu osciloscopio y observas la conducta de la seal de onda, ms de cerca. Cualquier seal de onda o seal digital cuadra que no suba lo suficiente y que no baje lo suficiente, no podr ser reconocida por el mdulo de encendido no por la PCM. A esto se le conoce como amplitud de la seal, y debe cumplir ciertos valores mnimos. De manera similar, una seal captada que no sea sbita ni vertical ni limpia, puede producir exactamente los mismos resultados que se vean en el viejo sistema de encendido por platinos. Resultado: el mdulo de encendido, o la PCM, no est seguro cuando abrir y cerrar el circuito primario lo que genera, obviamente, un voltaje dbil en el secundario. Este tipo de problema puede ser ocasionado por un disco quebrado, fracturado, desbalanceado, doblado, o por un diente faltante, sensor

defectuoso, etc. El osciloscopio digital te ayudar a detectar estos defectos en pocos minutos.

El mdulo de encendido est modulando?

Es muy posible tener un voltaje fuente del circuito primario y tener tambin las seales de los sensores y an as, no tener chispa. No puedes pasar por alto

mdulo de encendido. Una de las ms simples pruebas es con una simple lmpara de prueba de 12 voltios. Conecta la lmpara de prueba a voltaje de batera y coloca la punta de la lmpara contra las terminales del captador magntico o sensor CKP en el mdulo. Con todas las conexiones de circuito intactas, la bobina debera disparar. En muchos sistemas, algo que tambin

campo magntico generado por el cautn pistola tambin debera generar que la bobina dispare chispas. Finalmente, si quisieras hacerlo de manera sofisticada, muchas compaas fabrican simuladores de mdulos de encendido que se conectan al conector del mdulo de encendido y ponen a prueba la operacin del mdulo. Diagnosticar sistemas de encendido electrnico modernos puede parecer complicado al principio. Sin embargo, si recuerdas las bases del voltaje primario de ignicin y flujo de corriente, vers que con el sentido comn, tu confiable multmetro y tu dinmico osciloscopio podrs rastrear todos los problemas posibles que se pueden presentar en el circuito primario de encendido todo ello, con simples pruebas bsicas de medicin de voltajes.

al mdulo de encendido, as que terminar este artculo con algunas pruebas bsicas al

puedes hacer es sostener un cautn de pistola de CA, cercano al mdulo y apretar el gatillo. El