Aire Acondicionado x-1

SISTEMA
ACONDICIONADO Y
CALEFACCIÓN
INTEGRANTES: DANIEL ZARSURI
WILY MELENDRES
HUMBERTO HERBAS
MACARIO MAITA
YHOSELIN NINA
DOCENTE: T. S. RUDY LIMBERT ROJAS BALDERRAMA
ASIGNATURA: ELECTRONICA AUTOMOTRIZ II
*SENSOR DE PRESIÓN DE AIRE
* El sensor de presión del aire
acondicionado del automóvil puede
medir la presión del refrigerante del
sistema de aire acondicionado para el
monitoreo de la ECU en tiempo real,
optimizar la estrategia de control del
sistema, reducir la velocidad en vacío y
ahorrar energía.La alta precisión de
medición permite que la computadora
logre un control óptimo del sistema de
aire acondicionado.
* Estesensor de presión para aire
acondicionado automotriz puede
medir la presión del refrigerante
del sistema de aire
acondicionado para monitoreo
en tiempo real a través de la
ECU, optimizar el control del
sistema, reducir la velocidad de
ralentí y ahorrar energía.
* Como probar el sensor de aire
acondicionado
*pasos
* Paso 1
*Encienda el sistema de aire acondicionado de su automóvil con el motor encendido. Abrir las
puertas del vehículo, evitando que el aire acondicionado se apague. Si el aire acondicionado se
apaga intermitentemente, es posible que el presostato aire acondicionado automotriz o el sensor del
aire acondicionado no funcionen correctamente.
*Paso 2
*Abra el capó de su automóvil con el aire acondicionado todavía encendido. Localice el evaporador,
que es un componente tipo bloque o rejilla conectado a través de manguera del aire acondicionado
y tubos del compresor, que tiene un sistema de correa y polea. Siente los dos tubos que van del
evaporador aire acondicionado al cortafuegos. Si los tubos no están fríos al tacto, entonces no hay
refrigerante viajando a través de ellos, lo que significa que su refrigerante es demasiado bajo o que
el sensor de presión no está funcionando correctamente.
Paso 3
* Compruebe la presión del sistema de aire acondicionado conectando un manómetro de baja
presión de un kit de recarga de refrigerante al accesorio de baja presión, situado entre el
acumulador y el compresor y marcado con una "L" mayúscula. Según AA1 Car, en un día de 80
grados, el manometro de presion de aire acondicionado bajo debe medir 56 psi (libras por pulgada
cuadrada) o más. Si la presión está a un nivel adecuado, es posible que el sensor de presión esté
fallando.
* Paso 4
* Localice el puerto OBD II en su vehículo, que normalmente se encuentra a unos pocos pies de la
columna de dirección. Muchos autos tienen el puerto OBD II debajo y a la izquierda de la columna
de dirección, mientras que otros modelos tienen el puerto en la parte trasera de la consola central.
* Paso 5
* Enchufe el escáner OBD II en el puerto y gire la llave de contacto del
automóvil a la posición de accesorios. Cualquier código de sensor que
aparece en el escáner OBD II puede ser leído directamente del escáner o
puede buscar el código en un sitio web como OBD II Code o AutoZone. Si el
sensor o interruptor de presión del aire acondicionado está defectuoso,
entonces el código OBD II le transmitirá esa información a través del
escáner.El compresor aire acondicionado
presostato también puede encontrar.
COMPRESOR
* SIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGE DEL AIRE
ACONDICIONADO
*Tipos de po
*La bobina electromagnética
Diagrama eléctrico
Fallas comunes
* SISTEMA DEL AIRE
ACONDICIONADO AUTOMATICO
* Se activa fijando la
temperatura deseada con el
selector de temperatura y
presionando el interruptor
auto. El sistema ajusta
inmediatamente y mantiene
la temperatura en el nivel
fijado con el control
automático de la ECU.
* El A/C automático es controlado por los siguientes
* componentes:
* 1. ECU de control de A/C (o amplificador de A/C)
* 2. ECU del motor
* 3. Panel de control
* 4. Sensor de temperatura interior
* 5. Sensor de temperatura ambiente
* 6. Sensor solar
* 7. Sensor de temperatura del evaporador
* 8. Sensor de temperatura del agua (la ECU del motor envía la
señal)
* 9. Interruptor de presión del A/C
* 10. Servomotor de mezcla de aire
* 11. Servomotor de entrada de aire
* 12. Servomotor de caudal de aire
* 13. Motor del soplador
* 14. Controlador del soplador (controla el motor del soplador)
*PRUEVAS Y DIAGNOSTICOS
SEGÚN EL FABRICANTE
* Proceso de Inspección Visual
* Antes de utilizar herramientas de diagnóstico para el aire
acondicionado automotriz el técnico puede desarrollar un proceso
de observación a los siguientes elementos:
* Encender el motor del vehículo, * Se debe inspeccionar el estado de las aletas
prender el aire acondicionado; del condensador, radiador del refrigerante,
colocar el ventilador en la velocidad enfriador de caja de dirección o caja
máxima, perilla de temperatura en automática, las cuales se deben encontrar
frío; esperar varios minutos y en perfecto estado y limpias de partículas
verificar el enfriamiento que genera que puedan obstruir el flujo de aire.
el sistema. * Los diferentes carenados, deflectores y
enfocadores del ventilador del condensador
* Verificar el funcionamiento correcto o del sistema de refrigeración deben
de los compuestos de mezcla, de
encontrarse presentes y bien instalados
modo y recirculación, las cuales
para asegurar el correcto flujo de aire.
pueden afectar la temperatura de
enfriamiento generada.
* Debe verificarse que el automóvil tenga en perfecto funcionamiento el
sistema de refrigeración.
* La correa única o de accionamiento del compresor se debe verificar su
estado y la tensión que mantiene.
* Verificar que en el momento de encender el aire acondicionado se observe
que el embrague electromagnético entre en funcionamiento de la manera
correcta.
* Se debe ubicar si el sistema de aire acondicionado del vehículo está provisto
de filtro de polen y observar el estado en el que se encuentra.
Prueba de Temperaturas de los Diferentes Componentes del
Aire Acondicionado Automotriz
* Al tocar el compresor este se debe

encontrar a una temperatura caliente
ya que dentro de él hay fricción, pero
principalmente es el componente que
se encarga de comprimir el refrigerante
y al hacerlo eleva su temperatura.
Dicha temperatura es transferida al
compresor.
* La tubería de alta presión que se
encuentra entre el compresor y el
condensador debe encontrarse
también a alta temperatura ya que es la
línea que transporta el refrigerante
comprimido por el compresor.
* El condensador presenta una
temperatura elevada en la
sección de ingreso del
refrigerante (denominado
punto de admisión) y una
temperatura más baja en la
zona de salida del
refrigerante, lo cual nos
permite comprobar que esta
pieza cumple cabalmente en
su función de enfriar el
refrigerante que ingresa.
* La tubería que transporta el
refrigerante desde el condensador al
evaporador debe presentar una
temperatura templada (antes de la
válvula de expansión o la válvula de
orificio fijo o variable).
* La tubería de salida del evaporador
debe tener una temperatura fría.
* La tubería que transporta el
refrigerante desde la válvula
evaporativa hacia el compresor debe
tener una temperatura fría hasta la
entrada al compresor.
*Prueba de presiones del
sistema
* Para desarrollar este proceso el
taller debe contar con diferentes
tipos de herramientas.
* Existen en el mercado dos tipos de
equipos para desarrollar la prueba:
* El sistema tradicional de
manómetros múltiples.
* Las estaciones de diagnostico de
aire acondicionado
* Estos dos equipos le permiten
tomar las presiones al sistema
de aire acondicionado automotriz.
* Las presiones se medirán tanto en el lado de baja como de alta presión y se
efectúa en dos momentos con el motor detenido y el sistema de aire
acondicionado apagado y la otra prueba con el motor y el sistema de aire
acondicionado prendido.
* motor apagado las presiones deben ser iguales tanto en alta como en baja,
más o menos alrededor en una temperatura ambiente de 20° a 25° C 14,5
PSI. En caso de presentarse una presión inferior a la normal debemos:
* Vacíe el sistema.
* Realice una prueba de fugas, en caso de presentarse alguna efectúe la
reparación necesaria.
* Cargue el sistema con la cantidad correcta de refrigerante.
* Realice la prueba de presiones con el motor encendido.
* Las presiones con el motor encendido en estado normal se deben encontrar en
el lado de baja presión entre 20 a 40 PSI en el lado de alta entre 150 a 310 PSI
a una temperatura de 20° a 25° C. Si los valores no se localizan en estos
valores existirían diferente daños que podremos diagnosticar a través de los
relojes como los siguientes:
* Compresor defectuoso.
* Obstrucciones del evaporador.
* Obstrucciones del condensador.
* Daños en la válvula evaporadora o en la válvula de orificio fijo o variable.
* Sistema de falta de carga de refrigerante.
* Excesiva carga de refrigerante en el sistema

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