IAT y ECT

Sensores
IAT y ECT
objetivos
Comprender los principios de funcionamiento de los sensores de temperatura.
Conocer los métodos de diagnóstico para los sensores de temperatura
Conocer los distintos tipos de sensores de temperatura y sus diferencias

Sensores de temperatura
Se le conocen también como termistores.
Estos sensores tienen la capacidad de variar su resistencia eléctrica en función de la
temperatura a la que están sometidos. Los podemos encontrar en distintas formas y
aplicaciones, pero los clasificaremos en dos grupos.
Sensores PTC
Sensores NTC
Sensores PTC (positive temperature
coefficient)
Estos sensores a medida que la temperatura aumenta, también lo hace su resistencia,
por esto podemos decir que la resistencia es directamente proporcional a la
temperatura.
Sensores NTC (negative
temperature coefficient)
Estos sensores a diferencia de los sensores PTC disminuyen su resistencia a medida
que la temperatura aumenta, es decir, la resistencia es inversamente proporcional a la
temperatura. Estos son los más utilizados en el área automotriz.
Sensor IAT (intake air temperature)
temperatura del aire de admisión
Más densidad Menos densidad
Función
La función del sensor IAT es medir la
temperatura del aire que ingresa al motor, esta
información es utilizada por la unidad de
control para realizar ajustes de combustible y
encendido, ya que la temperatura tiene
relación con la densidad del aire.
Un aire más denso permite mayor cantidad de Como se puede apreciar en la imagen, la concentración de
moléculas de oxígeno en un mismo volumen, moléculas de oxígeno dentro de un mismo espacio varía segun
la temperatura que tenga el aire.
en cambio con un aire menos denso (mayor
temperatura) las moléculas de oxígeno están Ejemplo de la importancia de la temperatura del aire
más dispersas y en menor cantidad en un Una de las razones de utilizar intercoolers en motores
turboalimentados, es la de enfriar el aire que ingresa al motor
mismo volumen. desde el turbo, el cual trae una temperatura demasiado elevada
que perjudica el rendimiento del motor debido a la dispersión de
las moléculas de oxigeno.
Funcionamiento
A medida que la temperatura del aire varia,
tambien varia la resistencia eléctrica del
sensor, este sensor cuenta con de dos
cables siendo uno tierra proveniente de la
unidad de control (sensor ground) y el
otro el cable de señal (IAT signal), en el
cual si medimos el voltaje este irá variando
en función de la temperatura del aire y
generalmente son del tipo NTC, por lo que
si medimos la resistencia del sensor esta
disminuye con el aumento de temperatura.
Ubicación del sensor
Generalmente este se ubica en el

ducto o tuberías de admisión, o en su
defecto lo encontraremos en conjunto
con el sensor MAP o MAF como un
solo elemento.
Sensores MAF y MAP con IAT
incorporado
Sensor ECT (engine coolant temperature)
Temperatura del refrigerante de motor
Función
La función de este sensor es al igual que el IAT, medir la temperatura, en este caso del
refrigerante del motor. Esta información es de gran utilidad para la unidad de control, ya
que en función de la temperatura de operación del motor debe ajustar los parámetros de
inyección, los cuales no son iguales para un motor frio que para uno en temperatura de
trabajo.
Además, esta temperatura es informada en el tablero de instrumentos y también es
utilizada para el accionamiento del ventilador eléctrico al momento de alcanzar una
cierta temperatura.
Funcionamiento
En este caso al aumentar o disminuir la
temperatura del refrigerante producto del propio
funcionamiento del motor, la resistencia del
sensor también va a variar y por ende el voltaje
de señal recibido por la unidad de control
también se verá afectado al igual que en el
sensor IAT. En palabras mas simples este
sensor de temperatura trabaja exactamente
igual que el IAT, solo que en este caso cambia
el lugar y el fluido que está midiendo. A modo de información, todo sensor de temperatura funciona bajo el
mismo principio, ya sea midiendo temperatura de refrigerante, aire,
Si se desconecta el sensor o bien si este se combustible, aceite, gases de escape, etc. Es por esto que el
encuentra abierto internamente, la computadora diagnóstico de los sensores de temperatura será prácticamente
universal.
activará los electroventiladores a modo de
protección por no conocer la temperatura de
motor.
Ubicación del sensor
Comprobaciones
Para comprobar un sensor de
temperatura debemos medir su
resistencia a diferentes
temperaturas y compararlas con la
información que proporcione el
fabricante, además se puede medir
y es aún más recomendable el
voltaje de señal a diferentes
temperaturas, este voltaje debemos
compararlo con las especificaciones
que de el fabricante en el
procedimiento de diagnóstico.
Si en el multímetro encontramos
una resistencia muy diferente o
fuera de rango debemos cambiar el
sensor, igualmente si se encuentra
en circuito abierto interno, esto lo
sabremos porque el multímetro nos
dará una medición de O.L (open
loop)
Los sensores de temperatura podemos en
primera instancia diagnosticarlos con el
scanner, podemos identificar los códigos de
falla, los cuales serán el primer paso, luego
debemos comprobar los datos en tiempo real
tanto de temperatura en grados y el voltaje de
los sensores de temperatura, esto nos dará un
panorama de el estado de los mismos, si
existiera alguna anomalía se procederá a
realizar las comprobaciones antes vistas.
Por lo general si encontramos valores de

temperatura de -40°C es un claro ejemplo de un
sensor con circuito abierto o en su defecto
desconectado. Obviamente todo valor que no
haga sentido con la temperatura que podríamos
esperar estaria mal y requiere revisión.
Ejemplos de
datos en tiempo
real
Si medimos con un
osciloscopio el
sensor de
temperatura del
refrigerante, este nos
proporcionará esta
curva de voltaje de
señal mientras el
motor aumenta su
temperatura
El ticket de salida estará disponible en classroom
al finalizar nuestro horario de clases durante 24hrs

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