Facultad de Ingeniera Civil

"Ao de la Consolidacin Econmica y Social del Per

TEMA:

ESTUDIO DE RUTAS FOTOGRAMETRIA

CURSO:

CAMINOS I
DOCENTE:

HUBERT EDUARDO INJANTE LIMA

NOMBRE Y APELLIDOS:

APARCANA PISCONTE JOSE LUIS

AO:

4to A
CICLO:

VII
TURNO:

MAANA

ICA PER
2010

CAMINOS I: Ing. Hubert Eduardo Injante Lima

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DEDICATORIA
Este trabajo est dedicado a nuestros padres que gracias al apoyo que nos brindan da a da somos capaces de salir adelante ante tantos obstculos que se nos presentan en esta vida como futuros ingenieros civiles. GRACIAS

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INTRODUCCION
Los caminos o carreteras junto con la revolucin industrial han sido los bastiones para el desarrollo de muchos pueblos y regiones ya que desde la incipiente trocha o camino natural hasta las sofisticadas (en ese entonces) vas ferroviarias. Hicieron posible el desarrollo de nuevas potencias econmicas y tecnolgicas hoy llamadas pases capitalistas. Dejando muy por detrs a los antiguos dominadores del mundo medio Espaa y Portugal. Hoy en da los conocimientos de la ingeniera de carreteras han logrado un nivel no imaginado tiempo atrs . Esto lo podemos constatar por simple grandes metrpolis han sido inspeccin. Basta solo con mirar como las

descongestionadas gracias a una buena planificacin vial, que tiene sus cimientos en la ingeniera de carreteras. Con esto nos damos cuenta que la ingeniera de carreteras no solo se ocupa del descubrimiento de nuevas tcnicas para el diseo de carreteras si no tambin del aspecto social y del impacto meditico que esta ocasiona en la sociedad Aunque nuestros antepasados de la cultura Inca no desarrollaron una buena tcnica del diseo de caminos es menester nuestro decir que tampoco fueron ignaros en la materia llama o vicua. Estos caminos contaban con gran pendiente y permitan la comunicacin entre pueblos que geogrficamente accidentados y no era posible el acceso el uno del otro. Este retraso en el conocimiento de carreteras es sustentable, porque ya que se han encontrado vestigios de pequeos avances en la misma. Como lo es el camino por trochas y cerros a lomo de

nuestros hasta la llegado de las espada espaola no haban descubierto la rueda. Hecho que pudo haber retrasado el avance en esta ciencia ingeniera tan interesante.

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ESTUDIO DE LAS RUTAS

GENERALIDADES: La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de las Rutas. Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podr localizarse el trazado de la va. Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares. De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los reconocimientos preliminares. El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una bsqueda continua, una evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden localizar en cada una de las fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio ms detallado despus de haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluacin de las rutas. La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la lnea o lneas correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario llevar a efecto un minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas

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seleccionadas. Dos enfoques posibles para efectuar los reconocimientos de campo; el areo y el terrestre, utilizados por separado o conjuntamente. El mtodo terrestre es aconsejable cuando, despus de haber llevado a trmino los reconocimientos preliminares los posibles alineamientos del trazado han quedado bien definidos; asimismo, cuando el ancho de la faja de derecho de va es reducido y cuando el uso de la tierra es escaso. RECONOCIMIENTOS TOPOGRAFICOS TERRESTRES Los reconocimientos topogrficos terrestres se realizan volviendo a recorrer cada una de las fajas definidas por los croquis y consideradas como posibles despus de haber llevado a cabo los reconocimientos preliminares. Durante este recorrido se obtiene informacin adicional sobre la ruta y se establece en ella una lnea o poligonal que constituye el trazado de la carretera, la cual debe seguir la direccin general de la va entre sus extremos, adaptndose a las caractersticas topogrficas de la ruta escogida. Esta lnea es una primera aproximacin del eje de la futura va y referidos a ella, se anotan los datos que se obtienen durante el reconocimiento topogrfico. Este reconocimiento se puede hacer a pie, a caballo o en vehculo en la franja de terreno donde se ubicar el camino. Los datos que deben de obtenerse y plasmarse en los planos, cartas geogrficas, libretas, memorias, estudios En la fotogrametra terrestre, el punto de vista es fijo, y se determina sus coordenadas as como la orientacin del eje de la cmara.

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RECONOCIMIENTOS TOPOGRAFICOS AEREOS Se puede realizar con avin e helicptero , es preferible cuando durante dichos reconocimientos no ha sido posible precisar los alineamientos del trazado; cuando el terreno es muy accidentado y cuando el uso de la tierra, es muy intenso. En ltima instancia, la seleccin del mtodo a usar para el reconocimiento de campo deber basarse en un anlisis comparativo de los costos que origine cada una de las tcnicas posibles y en la disponibilidad de tiempo acorde a las exigencias de cada una de ellas. Una vez realizado el reconocimiento areo y teniendo las fotografas, producto de ese trabajo se debe proceder a realizar la interpretacin fotogramtrica, marcndose en las fotografas las diferentes rutas posibles y proponindose la ms conveniente para el trazo del camino.

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La fotogrametra es el conjunto de mtodos y procedimientos mediante los cuales podemos deducir de la fotografa de un objeto, la forma y dimensiones del mismo; el levantamiento fotogramtrico es la aplicacin de la fotogrametra a la Topografa. La fotogrametra no es una ciencia nueva, ya que los principios matemticos en que se basa son conocimientos desde hace ms de un siglo, sin embargo sus aplicaciones topogrficas son mucho ms recientes. Las aplicaciones de la fotogrametra, no son solo topogrficas, que es una eficaz ayuda en medicina legal y criminalista, as como en investigaciones policacas, en escultura y arquitectura que se valen de ella para la reproduccin y medida de cuerpos y objeto diversos. Gracias a esta se pudo reconstruir muchos monumentos destruidos durante las guerras mundiales, entre ellos la clebre catedral de Reims. Tambin se utiliza la fotogrametra en meteorologa, astronoma, balstica, geologa, hidrulica, etc. La aplicacin ms conocida de la Fotogrametra es la medicin y compilacin (recopilacin de informacin) de mapas topogrficos, complementada por las curvas de nivel, basada en mediciones e informacin obtenida de fotografas areas e imgenes espaciales; la compilacin es usualmente realizada por instrumentos pticos anlogos, analticos y digitales. La Fotogrametra posee varias categoras siendo una de ellas la Estero fotogrametra, en la cual pares de fotografas areas con un rea en comn son observadas, medidas o interpretadas, usando dispositivos de vista estereoscpica, los cuales dan una tercera dimensin del rea en comn de las fotografas observada, y crea la ilusin que el observador est viendo un modelo de relieve de terreno.

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Etapas de la fotogrametra
En la historia de la fotogrametra se pueden distinguir tres etapas: la fotogrametra ordinaria, la estereofotogrametra analtica y la estereofotogrametra automtica. Ya antes del invento de la fotografa, Lambert, Matemtico, fsico y filsofo de origen frases, estableci en 1759 los fundamentos para resolver el problema de la restitucin perspectiva. A partir de 1858 el francs Laussedat, consigui obtener planos exactos de edificios y pequeas extensiones de terreno a partir de la fotografa, siendo este el primer inicio de la fotogrametra, que en su da se conoci con el nombre de fotogrametra ordinaria. Este mtodo tuvo en vigor hasta el principio del presente siglo; el inconveniente ms grande que tenia este sistema era a la identificacin de un mismo punto en dos fotografas tomadas desde distintos punto de vista.

Aunque se continuaba trabajando con la fotogrametra, se tropezaba con dificultades de importancia, ya que la restitucin de un punto implicaba una gran cantidad de clculos, hasta que en 1901 Pulfrich aplico el principio de la visin en relieve para efectuar medidas estereoscpicas por medio de un

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aparato de su invencin que se denomino estereocomparador, y con el cual se deducan las coordenadas punto por punto; dando comienzo a la segunda etapa. En 1909 se dio el paso definitivo para la consagracin de la fotogrametra terrestre, gracias al teniente Austraco Von Orel al construir el aparato denominado estereoautografo, primer aparato utilizado para la construccin y dibujo automtico de planos, en el caso de ejes pticos horizontales. La tercera etapa comienza con el desarrollo de la aviacin y la necesidad de los verigerantes de ambos bandos de la primera guerra mundial de obtener fotografas areas del campamento contrario. En la fotogrametra area la cmara esta en movimiento, y para poder efectuar la restitucin, es preciso conocer el punto exacto en que se impresiono el fotograma. Para solucionar este obstculo despus de diversos ensayos, se tuvo que volver al antiguo teorema de Terrero-Hauck, permiti conseguir la orientacin relativa de cada dos fotografas consecutivas por mtodo exclusivamente ptico y mecnicos. La fotogrametra no ha eliminado a la topografa, por el contrario, a pesar de los avances realizados en los mtodos fotogramtricos para eliminar las operaciones topogrficas que sirven de base a los levantamientos de la fotogrametra, esta base que enlaza el terreno con la cmara fotogramtrica ha de existir.

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ELABORACIN DE LOS CROQUIS. El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los cuales son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un plano, de una parte de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota. Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de una va son editados en escalas 1:25000 y 1:100000. Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea de la regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos de agua, las filas montaosas, los cruces con otras vas, etc. Tambin puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas a travs del material de consulta que se ha reunido previamente, los datos de poblacin, zona de produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones geolgicas, etc. Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guan el alineamiento general de la va y por los cuales sta debe incuestionablemente pasar; y los controles secundarios tales como caseros, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de terreno firme, cruce con otras vas, minas, bosques, etc.

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De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos adquiridos y anotados sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas o croquis de la va que determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales ser posible ubicar el trazado de la carretera.

La altimetra (tambin llamada hipsometra) es la rama de la topografa que estudia el conjunto de mtodos y procedimientos para determinar y representar la altura o "cota" de cada punto respecto de un plano de referencia. Con la altimetra se consigue representar el relieve del terreno, (planos de curvas de nivel, perfiles, etc.). En aviacin la altimetra se ocupa de determinar la altitud de vuelo de la aeronave h (distancia vertical de la aeronave respecto del nivel del mar). Es un conocimiento de vital importancia para la circulacin de las aeronaves en una seccin vertical de cualquier aerova (AWY), puesto que la circulacin se distribuye y organiza en niveles de vuelo estrechamente relacionados con la altitud. El instrumento clsico que presenta la altitud al piloto es el altmetro, que obtiene una lectura de altitud partiendo nicamente de la medicin de la presin esttica que rodea la aeronave.

1. Diferencias entre niveles de vuelo, altitudes y alturas

En lo concerniente a la aviacin, hay varias maneras de indicar la posicin vertical de un avin. En contra de lo qu la mayora de la gente piensa, la ALTURA, la ALTITUD y el NIVEL del VUELO no son equivalentes. Vamos ver las diferencias.

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Observacin: Las explicaciones siguientes estn bastante simplificadas; hay una manera mucho ms cientfica de explicar altimetra pero seguira siendo una equivalencia esotrica. Antes que nada, unas palabras sobre las unidades. Generalmente, las posiciones verticales se expresan en PIES (ft). Sin embargo, para los planeadores, algunos helicpteros y algunos aviones construidos en Rusia, las posiciones verticales se pueden tambin expresar en METROS (m). Vea Tablas de conversin (calado de altmetro, altitud, distancia, peso...) para los detalles avanzados. Nota: el pie (ft) se abrevia a veces por ' (por ejemplo 1000 ' = 1000 pies).

1.1. Altura y QFE

La altura es la posicin vertical de un avin sobre la TIERRA o la SUPERFICIE (cualquier tierra o agua, un lago por ejemplo). Tal posicin se expresa en pies AGL (sobre el nivel del suelo) o pies ASFC (sobre superficie). Un sistema de altmetro en el ajuste de QFE indica una ALTURA (sobre el nivel del suelo del aeropuerto que da el QFE). Cuando en tierra en el aeropuerto que da el QFE, la calibracin es 0 del altmetro. Un radioaltmetro tambin indica una ALTURA. El QFE (usado raramente en la aviacin civil) es la presin atmosfrica medida en el aeropuerto. Cuanta ms alta es la altitud del aeropuerto, ms bajo es el QFE.

1.2. Altitud y QNH. Ajuste local del altmetro

Una altitud es la posicin vertical de un avin sobre el NIVEL DEL MAR. Tal posicin se expresa en pies AMSL (sobre nivel del mar). Un sistema del altmetro en el ajuste de QNH indica una ALTITUD. Cuando en tierra, en el aeropuerto que da el QNH, el altmetro demuestra la altitud del aeropuerto. El QNH o el ajuste local del altmetro (usado comnmente en todo el mundo por debajo de la altitud de la transicin) es el resultado de un clculo segn la altitud del campo de aviacin y el QFE. Da la presin atmosfrica que sera medida si el aeropuerto estuviese a nivel del mar.

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1.3. Nivel de vuelo o nivel y presin estndar

FL es la posicin vertical de un avin sobre la SUPERFICIE ISOBRICA 1013.25 hPa (o en Hg 29,92), esta presin es llamada AJUSTE ESTNDAR del altmetro. Tal posicin se expresa en FL (nivel de vuelo) y en centenares de pies. FL 330 = 33000 ft sobre la superficie isobrica descrita arriba. Cuando se vuela en condiciones IFR, el ltimo numero del FL siempre acaba por 0 (40-50-60-... -180-190-200-210-220-etc...). en los E.E.U.U., el comienzo de FLs es 180 porque la altitud de la transicin es 18000 pies. Cuando se vuela en condiciones VFR, el ltimo nmero del FL siempre acaba por 5(45-55-65-etc...) Un sistema del altmetro en el ajuste ESTNDAR del altmetro (usado comnmente sobre el nivel de la transicin) indica un NIVEL de VUELO. Nota: La mayora de los altmetros en hPa no demuestran decimales y no nos permiten seleccionar 1013.25. En ese caso, seleccione 1013.

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BIBLIOGRAFIA

http://www.arqhys.com/construccion/rutas-estudio.html http://www.ineter.gob.ni/Direcciones/Geodesia/Seccion_Temas_de_Foto grametria/Historia_de_la_Fotogrametria.html

Fotogrametra area y terrestre por Kurt Schwidefsky.

Sitio Web de la Universidad politcnica de Madrid.

Sitio Web del ING (Venezuela).

http://www.mafuso.net/fs/ivao/503.htm

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