SISTEMAS DE TRANSMISIN Caja de Cambios Mecnica

NOTA: ESPECIALIDAD: Mantenimiento de Maquinaria Pesada

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MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA

SISTEMAS DE TRANSMISION

Tema:
Caja de Cambios Mecnica

Docente: Ing. Emerson Arroyo Integrantes: Condorpuza Fuerte Franz Crdenas Nina Giancarlo Condori Blanco Henry Samanez Olivares Sebastin Grupo: E AREQUIPA - PER 2013 I

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1. Objetivos Aplicar tcnicas de desmontaje y montaje. Reconocer los componentes principales y sus funciones. Determinar y comprobar el funcionamiento del embrague. Adquirir hbitos de orden, limpieza y seguridad.

2. Implementacin de seguridad

Usar lentes de seguridad Usar guantes de seguridad Usar casco de seguridad Usar zapatos de seguridad Usar una ropa adecuada de trabajo

3. Recursos a emplear mecnica Carrito portaherramientas Bandeja Mdulos de embrague Mesa de trabajo

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4. ATS

Tarea
Adquisicin de herramientas de trabajo. Uso de elevador hidrulico.

Riesgo
Las herramientas pueden estar incompletas y defectuosas. El inadecuado uso puede causar lesiones fsicas para quien lo opera.

Medida preventiva
Realizar un inventario previamente antes de iniciar el laboratorio. El uso del elevador hidrulico debe realizarse con cuidado, efectundose el ascenso o descenso de carga en forma lenta y pausada. Medir con un vernier la medida de los pernos para tener una nocin exacta de medida de llave o dado utilizar.

Desajuste y retiro de pernos.

Utilizar la medida de dado o llave inadecuada puede causar la rodadura de pernos

5. Fundamento terico En esencia consiste en: Un eje primario que a travs del embrague transmite el giro del motor mediante un pin, engranado constantemente con otro que mueve un eje denominado intermediario. Un eje intermediario en el que hay varios engranajes fijos a l, con distintos tamaos que transmiten el movimiento a otros situados en el eje secundario, de manera que nunca haya ms de una pareja actuando simultneamente. Un eje secundario, paralelo al eje primario, estriado en toda su longitud sobre el que pueden deslizarse engranajes, en cuyo centro llevan un manguito estriado cuyas estras coincidan con las del eje secundario, con lo que entre ambos slo hay un grado de libertad y el usuario los puede mover adelante y atrs con la palanca de mando del cambio. Dichos engranajes forman parejas de transmisin con los del eje intermediario. A la relacin entre el radio del engranaje del intermediario y el del secundario se le llama relacin de transmisin, y si se hace engranar el engranaje de mayor dimetro del eje secundario con el menor del eje intermediario, la combinacin se llama primera velocidad.

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Si la pareja de engranajes que se conectan es la de siguiente tamao del engranaje del intermediario, lo cual se consigue accionando la palanca del cambio, con su correspondiente del secundario, la combinacin sera la segunda velocidad. Combinando adecuadamente las parejas de engranajes correspondientes del eje intermediario y del secundario se obtienen las diferentes combinaciones de velocidades hacia delante de la caja de cambios. Para moverse el tractor hacia atrs, se emplea un engranaje intermedio, que invierte el giro del eje secundario y con l el de las ruedas del tractor. A esta combinacin se llama marcha atrs. Hay una posicin de los engranajes en la que no se transmite movimiento desde el eje intermediario al secundario. Esta combinacin se llama punto muerto. Para poder engranar o desengranar una pareja de engranajes, es necesario desconectar el giro del motor, y para ello se desembraga previamente, volviendo a embragar con suavidad despus de actuar sobre la palanca del cambio. De cuanto se ha expuesto se desprende que la misin de la caja de cambios es, adaptar la velocidad de avance del tractor para que la fuerza que exige la realizacin de una labor sea la adecuada. Como la diversidad de trabajos que realizan los tractores es muy elevada, es necesario que dispongan de una caja de cambios con una amplia gama de velocidades.

Figura 1. Caja de cambios y diferencial de un tractor.

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FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS Para conseguir con sencillez constructiva un elevado nmero de combinaciones en la caja de cambios, se coloca antes de la caja de cambios propiamente dicha otro denominado grupo reductor.

Figura 2.- Combinaciones en la caja de cambios de un tractor El grupo reductor es realmente otra caja de cambios cuyo eje de salida acta como eje primario de una segunda caja de cambios, de forma que el eje primario recibe el movimiento del grupo reductor mediante dos engranajes en toma constante, uno del eje de salida del grupo reductor y el otro solidario con el eje intermediario. El funcionamiento de una caja de cambios es como sigue: El eje intermediario lleva varios engranajes de diferentes tamaos solidarios a l, que engranan, segn la combinacin que se desee, con los correspondientes del eje secundario para conseguir las diferentes velocidades que ofrece la caja de cambios. Sobre el eje secundario van colocados engranajes unidos dos a dos a unos desplazables, que pueden deslizarse con un grado de libertad sobre l. Cada desplazable lleva una garganta en la que se aloja una horquilla que se acciona por medio de la palanca de cambio mediante varillas. Hay que indicar que al ser los desplazables interiormente estriados y el eje secundario tambin, los piones pueden deslizarse longitudinalmente sobre l con un grado de libertad por lo que, si giran engranados con su correspondiente engranaje del eje intermediario, transmiten su movimiento al eje secundario que girar y transmitir su par correspondiente. Normalmente el grupo reductor tiene dos, tres y hasta velocidades, largas, medias, cortas y punto muerto. cuatro combinaciones de

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Figura 3.- Caja de cambios con grupo reductor de dos combinaciones. De esta forma se consiguen a la entrada de la caja de cambios tantas combinaciones de velocidades como marchas tenga el grupo reductor, lo cual multiplicado por el nmero de combinaciones de marchas de la caja de cambios, ofrece un conjunto dotado de gran nmero de combinaciones.

Figura 4.- Caja de cambios utilizada en el taller.

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Procedimiento: 1. Grafico del recorrido de engranajes de fuerzas para todas las marchas.

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Posicin neutral

Marcha adelante, primera velocidad.

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Marcha adelante, segunda velocidad.

Marcha adelante, tercera velocidad.

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Marcha adelante, cuarta velocidad.

Marcha adelante, quinta velocidad.

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Marcha Retroceso

2. Procedimiento de desmontaje de acuerdo al fabricante. N 1 COMPONENTE Campana FOTOGRAFA DESCRIPCIN Permite empernar

toda la caja del lado del embreague

Tapa de varilla

Cubre la entrada de cambios y sosten de la varilla de

cambios.

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Eje de entrada

Permite la entrada de potencia a la caja de cambios

Eje de salida

Permite la salida de potencia al sistema

Tapas de PTO

Sirve

para

tomar para

potencia diversas necesidades

Respiradero

Permite gases

evacuar producidas

por el calor.

Tapn Magntico

Permite

atraer

particulas de metal del sistema de

engranajes

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Tapn de drenaje

Permite el drenado del aceite.

Sonsa del Velocmetro

Sensa la celocidad del sistema.

3. Anlisis de trabajo: a) Qu problema se presentara en la caja al no usar el lubricante correcto y al nivel correcto? La falta de una lubricacin correcta puede arruinar una caja de cambios en cuestin de segundos. Con velocidades de rotacin que se acercan a las 200.000 r.p.m. en algunos modelos, todos lo cojinetes tienen que recibir una suministracin de aceite que pueda lubricar y enfriar. Cuando la lubricacin se ralentiza, se para o queda interrumpida por cualquier motivo, ocurre primero, contacto metal a metal en los casquillos eje y en los taladros cojinete. Sin aceite, la friccin generar calor suficiente para colocar en azul el eje y/o collarn axial. La superficie de contacto del cojinete axial, collarn y/o plato admisin porta-aros tambin mostrarn seales de dao. Una vez los cojinetes estn daados, aumenta el movimiento del eje. En lugar de girar en un movimiento perfectamente circular, el eje comienza a orbitar. A medida que aumenta la holgura del cojinete, el movimiento del eje se intensifica, y se acumula el dao produciendo que los dems elementos como axiales y taladros se daen despus. Este dao permite un movimiento ms violento del eje. Cuando el movimiento del eje llega a un cierto punto, las ruedas de la turbina y compresor rozarn con sus carcasas respectivas, daando los labes

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y haciendo retrocedes la tuerca de la turbina. Una vez rotos los labes se producen una descompensacin que provocar la rotura del eje. b) Qu tipo de lubricante se emplea en las cajas de cambios mecnicas? El aceite que se debe usar debe cumplir ciertos requisitos de calidad y certificacin de acuerdo a normas internacionales, normalmente estos aceites se caracterizan por tener menos aditivo extrema presin en comparacin a un aceite de eje trasero diferencial, los aceites que ms se usan en este tipo de aplicaciones son aquellos que cumplen con la indicacin del fabricante API G L 4, grado 80 w o similar. Tambin puede usarse un aceite de motor, de preferencia monogrado SAE 40 o SAE 50, segn indicacin del fabricante de la caja de cambios. A modo de ejemplo, presento detalles encontrados en un desprendimiento de un diente de engranaje:

Figura A: Desprendimiento de Engranajes

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c) Cules son las tareas de reparacin que se realiza en las cajas de cambios mecnicos? INTERVENCIONES El remolcado El calculador El accionador de embrague El accionador de caja de velocidades

El Remolcado Colocar la caja de velocidades en posicin N (palanca), Seleccionar la posicin N con el til de diagnstico o manualmente, Levantar la parte delantera del vehculo para su remolcado. El Calculador Respetar las consignas de seguridad.

Antes de desmontar el calculador: Efectuar una lectura del contador de caja de velocidades con el til de diagnstico, Anotar las informaciones que afectan a la caja de velocidades.

Despus del montaje del calculador: Realizar la inicializacin del accionador de caja ANTES que el del accionador de embrague.

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El accionador de embrague Atencin: No coger el accionador por la varilla de empuje (1). No comprimir la ni varilla soltar de

bruscamente empuje (1).

No alimentar directamente el accionador con una fuente de alimentacin 12 V (destruccin). No pilotar el con accionador el til de

desmontado

diagnstico (destruccin). Operaciones obligatorias A cada montaje, efectuar un reglaje en posicin con el til de reglaje del accionador de

embrague (ref: 4707-T). A cada desmontaje/montaje,

efectuar una inicializacin. Fallos del sistema Un mal reglaje en posicin

provoca: Una duracin de vida reducida del embrague, La destruccin del tope de embrague.

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La

inicializacin

es

necesaria

despus de: Desmontaje/montaje accionador de embrague. Sustitucin del embrague. Sustitucin del calculador de caja de velocidades. Despus de la inicializacin del

Cortar el contacto. Esperar 5 minutos, despus del apagado del combinado

(memorizacin).

Deteccin de fallas y posibles reparaciones.

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d) Cajas electrnicas CAJAS DE CAMBIO DE LTIMA GENERACIN

Figura B: Palanca de cambios

Figura C: Sistema de control electrnico de caja de cambio

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LA ELECTRNICA Y EL MODO AUTOMTICO La electrnica ha llegado a los cambios de ltima generacin consecuencias: Cambios ms refinados Programas de conduccin tpicos: hielo, econmico, deportivo Cambios auto adaptativos: se adaptan al modo de conducir de cada conductor. Programas de reconocimiento del conductor: mediante la llave de apertura y as segn de quien sea llave que abre el coche, se adaptan los espejos, el asiento y el programa de conduccin. EMBRAGUE PILOTADO (CAJAS MANUALES SIN EMBRAGUE) Vehculos equipados con una caja de velocidades mecnica

(engranajes). No hay pedal de embrague Un pequeo motor elctrico se encarga de embragar y desembragar. Al ejecutar un cambio sobre la palanca un sensor en la propia palanca de cambios y otro en el acelerador detectan la intencin del conductor de cambiar de marcha, y mandan Una seal a una bomba de presin que se encarga de dirigir la Horquilla del embrague.

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CONTROL ADAPTATIVO DEL CAMBIO Introduccin El deseo de conseguir una seleccin de marchas del cambio automtico mejor adaptada al comportamiento del conductor, y de obtener una reaccin adecuada a cualquier situacin especial de la marcha ha llevado a la introduccin del control adaptativo del cambio (ags) parmetros determinantes: sistemas convencionales seleccionan las marchas en funcin de: ngulo mariposa estrangulacin. N revoluciones salida del cambio

Figura D: Vista de Caja de cambios desde el volante

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Tipos de cajas de cambio: Manuales

En realidad, los distintos tipos de cajas de cambio dependen ms de cmo es el mecanismo que acopla y desacopla el motor a la transmisin, de ah que nos hayamos detenido tanto en el apartado anterior. La caja de cambios en s tiene muchas menos variedades; bsicamente hay tres, segn los engranajes que conforman las distintas relaciones de cambio: De dientes rectos: tienen la ventaja de ser muy robustas y permiten cambiar de marcha sin utilizar el embrague. Suelen utilizarse en competicin. Son muy ruidosas y de accionamiento tosco, al carecer de mecanismos de sincronizado. De dientes helicoidales: los engranajes tienen el dentado inclinado, siguiendo una curva helicoide. Son menos ruidosas y su accionamiento es ms sencillo gracias al trabajo de unos discos intermedios llamados sincros. Son las llamadas cajas de cambio sincronizadas. Esos discos evitan que, al cambiar de marcha, coincidan dos dientes enfrentados. Asimismo, igualan las velocidades de giro para hacer ms fcil el accionamiento y que las marchas no rasquen. De trenes epicicloidales: las distintas relaciones de cambio se consiguen variando las velocidades de rotacin relativas en un juego de piones epicicloidales. Son las ms empleadas en los cambios automticos tradicionales con convertidor de par. Para frenar uno u otro elemento del tren epicicloidal se aplica presin hidrulica a unos discos que los bloquean o bien se utilizan embragues electromagnticos.

Figura E: Vista de Caja de cambios con diferentes engranajes.

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Observaciones En la caja de cambios, la tapa se encontraba rota en el sitio en que se conectaba con el eje de salida. No contaba con algunos tornillos. Cuando se destapo la tapa superior de la caja de cambios mecnica se observ que un manguito no contaba con su gua respectiva y que haban dos tipos de engranajes rectos y helicoidales. La caja de cambios utilizada en el taller era de 5 velocidades en marcha directa y tambin contaba con sper marcha. Para saber el tipo de cambio que era cada engranaje antes de desmontar se procedi a verificar cual era la cantidad de dientes de cada engranaje, y segn esto se realiz un croquis con la ubicacin de cada engranaje, para realizar el recorrido de fuerzas para todas las marchas.