CARBURADOR SOLEX

Esta marca de carburadores muy utilizada en vehculos europeos emplea para la regulacin de la mezcla un tubo compensador instalado en el surtidor principal y una bomba de aceleracin de membrana, que aporta directamente un caudal de combustible auxiliar sobre el colector de aire por medio de un tubo inyector. El sistema de arranque en fro y el economizador, presenta variantes dependiendo de los modelos de carburador de la marca. Carburador Solex F-32 BICSA: emplea como economizador un econostato simple, sumergido en la cuba, que desemboca en el colector de aire, proporcionando para grandes cargas una dosificacin de mxima potencia. ara el arranque en fro dispone de una mariposa estranguladora !"# colocada encima del difusor, la cual lleva incorporada una vlvula reguladora !$# provista de un resorte tarado, que mantiene cerrado el paso de aire durante el arranque. %uando el motor se pone en funcionamiento, la succin de los cilindros provoca la apertura de la vlvula y esta permite un mayor paso de aire para asegurar la dosificacin correcta de la mezcla. El cuerpo del carburador lleva un &sistema calefactor& por medio de una derivacin del agua de refrigeracin del motor. 's se evita la condensacin y la congelacin del combustible en las paredes y se favorece la evaporacin del mismo durante la emulsin.

Carburador Solex F-32 PBIC: presenta como variante el sistema de arranque en fro, que utiliza la alimentacin directa del motor por medio de un circuito auxiliar !starter#. (os dems sistemas son id)nticos a los ya estudiados para este tipo de carburadores.

Carburador Solex F-32 DITA-4: utiliza como economizador un econostato comandado !*$# por una vlvula de vaco, el cual aporta un caudal de combustible supletorio sobre el surtidor principal, lo que permite enriquecer la mezcla para las grandes cargas del motor. ara el arranque en fro utiliza una mariposa estranguladora !*+#, situada por encima del difusor y acoplada a un starter automtico !,, *-, **, *.#. ara efectuar la apertura de la mariposa en funcin de la temperatura del motor, la lmina bimetlica del starter es calentada por una derivacin del circuito del agua de refrigeracin !+#, regulando as la entrada de aire en el colector.

' continuacin tenemos diferentes esquemas de los elementos ms importantes que conforman los carburadores de esta marca.

/n carburador bastante evolucionado es el que tenemos en la figura inferior, en el cual el combustible llega de la cuba por el calibre !*# y sigue al pozo !.#. 0e aqu sale por el conducto !1# el suministro para el calibre !2# de ralent, mezclndose con el aire que entra por el calibre de aire auxiliar !3# y llega al tornillo de riqueza de ralent !$# a trav)s del conducto interno !"#. 4uncionamiento 5archa normal: El aire al pasar por el estrechamiento del difusor, arrastra por los orificios inclinados !,#, el combustible del pozo !.#, que sube rodeando el tubo emulsionador !*-#. ' medida que ba6a el nivel se descubren los orificios laterales del tubo por los que sale el combustible emulsionado con el aire que entra por el soplador !**#. 7omba de aceleracin: es de funcionamiento neumtico por la fuerza del vaco, y act8a al mismo tiempo de economizador. (a bomba tiene membrana simple o doble !*.# !como en la figura#, empu6ada hacia la derecha por el muelle !*1#. ' la cmara de vaco !*2# llega la depresin que se crea por deba6o

de la mariposa de gases. %uando la succin de los cilindros es fuerte, el vaco en la cmara !*2# vence la fuerza del muelle y la membrana se mueve hacia la izquierda y llena la cmara de la bomba !*3# con combustible que llega desde la cuba y pasa a trav)s de una vlvula anti retorno situada en la cmara !*3#. 0urante este recorrido hacia la izquierda de la vlvula de cierre !*+# arrastrada por la membrana, hace un recorrido apreciable antes de obturar su asiento, durante este recorrido absorbe combustible del pozo !.#, frenando as la salida de combustible por el surtidor principal: en este caso el funcionamiento de la membrana y su vlvula hara las veces de &economizador&. 9i la membrana !*.# se equilibra sin llegar a cerrarse la vlvula !*+#, por el calibre !*"# fluye al pozo parte de gasolina que llega desde la cuba: la alimentacin del surtidor es normal, pues la alimentacin que viene completada con la emulsin de aire que entra por !3# arrastra combustible del surtidor de ralent !2# ya que el ralent ahora no funciona. %uando la vlvula !*+# cierra sobre su asiento, se corta el suministro por el calibre !*"# y se obtiene el efecto economizador normal. ero si se abre de golpe la mariposa de gases, ba6a notablemente el vaco en la cmara !*2# y el muelle arrastra a la membrana hacia la derecha, haciendo que la vlvula empu6e el combustible hacia el pozo !.# enriqueciendo la mezcla a trav)s del surtidor principal y sus orificios inclinados !,#. Este seria el funcionamiento de la membrana y la vlvula como &bomba de aceleracin&.

;egulador 9olex: para limitar la velocidad mxima de giro de los motores, 9olex incorporo a sus carburadores de un dispositivo regulador, primero lo utilizo para camiones pero ms tarde tambi)n lo hizo para automviles. (a mariposa de gases !.-# tiene una forma especial con un chafln !.*# sobre el que incide la corriente de mezcla de alimentacin al motor: cuando este gira de prisa, la presin que la velocidad de los gases hace sobre !.*# gira en el sentido de las flechas a la mariposa, que tiende a cerrarse aunque el acelerador se mantenga pisado a fondo. El cierre de la mariposa !.-# es dificultado cuando su saliente tropieza con el tetn !..# que forma parte de una pieza articulada en !.1# a la propia mariposa, y que por !.2# esta enganchada a un alambre enrollado en espiral, formando un muelle su6eto a la pieza !.+#. 9i el muelle es d)bil, ofrece poca resistencia al cierre de la mariposa, pero si es fuerte, se necesitara ms fuerza en el choque de la corriente de gases sobre el chafln !.*# para vencer su resistencia, o sea, que habr de ser mayor la velocidad de giro del motor para que se cierre la mariposa y comience la limitacin de la velocidad de giro. ara graduar la tensin del muelle se quita la capucha !."# y se da vuelta a la pieza !.+#, el e6e !.3# que lo atraviese toma o suelta espiras del muelle variando la tensin del mismo. or tanto, la velocidad para la cual empieza a funcionar el cierre automtico de la mariposa. %ada vez que el motor tiende a sobrepasarla, el cierre de la mariposa le

corta gases y contiene su marcha, manteni)ndose constante la velocidad mxima por equilibrio entre el resorte y la presin de los gases en la cara !.*#. %uando el conductor suelta el acelerador, la mariposa se cierra a pesar de la fuerza del muelle, ya que el del pedal es mucho ms fuerte. Carburadores de doble cuer o ! a er"ura d#$ere%c#ada de las &ar# osas 'escalo%ados( /n carburador 9olex de este tipo es el que tenemos en la figura inferior. 9e puede observar, como los dos cuerpos presentan una estructura similar, estando alimentados ambos por una sola cuba de nivel constante. En marcha normal, la alimentacin se realiza mediante los surtidores principales !*, .#, que afloran en sendos centradores !doble venturi#. El combustible es regulado por los calibres principales sumergidos en la cuba. (a automaticidad del dosado de la mezcla se realiza por medio de los tubos emulsionadores !3, +# que toman el aire a trav)s de los calibres de aire o sopladores !", $#. (as mariposas de gases del *< cuerpo y del .< cuerpo estn ensambladas mecnicamente de forma que la del .< cuerpo no comienza su apertura, hasta que la mariposa del *< cuerpo llega a .=1 de su apertura total. 0e esta manera, en condiciones normales de utilizacin, solamente suministra el primer cuerpo, pues la mariposa !.< cuerpo# est cerrada totalmente y la depresin no se manifiesta en el difusor del segundo cuerpo, funcionando entonces como un carburador de un solo cuerpo. ' partir de cierta posicin del acelerador, comienza la apertura de la mariposa del segundo cuerpo y el suministro por parte del sistema de ralent de este. %uando la apertura es mayor, se ceba el surtidor principal y comienza el suministro del mismo en paralelo con el primer cuerpo. ' partir de aqu, la velocidad de apertura de la mariposa de gases del segundo cuerpo es mayor que la del primero, para llegar las dos al mismo tiempo a la plena apertura !apertura total#.

(a riqueza de la mezcla suministrada por los sistemas de marcha normal, es corregida en las plenas cargas para todos los regmenes del motor mediante un sistema enriquecedor de vlvula y membrana. En funcin de la depresin reinante en el conducto de admisin y la accin del muelle !,#, la posicin de la membrana abre o cierra la vlvula, a trav)s de la cual y del calibre !*-#, puede llegar combustible adicional al surtidor del primer cuerpo, aumentando el nivel en el mismo y tapando los orificios del tubo de emulsin !3#, con lo que disminuye la accin compensadora en este surtidor !*#. En los altos regmenes y a plena carga funcionan los enriquecedores dispuestos en ambos cuerpos. (os surtidores !**, *.#, ba6o la fuerte depresin alcanzada en estas condiciones de funcionamiento, suministran una mezcla de gasolina calibrada en !*1, *2# y aire regulado por los sopladores !*3, *+#. (a bomba de aceleracin es del tipo de membrana, accionada por una leva !*"#, que forma parte del e6e de la mariposa de gases del primer cuerpo. En posicin de ralent, la membrana es mantenida en la posicin representada por la accin del muelle !*$#, permitiendo la entrada de gasolina al cuerpo de bomba a trav)s de la vlvula anti retorno !*,#. (a apertura de la mariposa de gases !*< cuerpo#, entra>a una rotacin de la leva !*"#, que produce el desplazamiento de la palanca de mando !.-#, la cual empu6a a la membrana !.*# contra la accin de su muelle !*$#, impulsando la gasolina contenida en el cuerpo de la bomba a salir por el surtidor !.$#. El perfil de la leva !*"# permite obtener un determinado caudal en funcin de la apertura de la mariposa de gases.

El funcionamiento en ralent se obtiene en este carburador solamente con el primer cuerpo, dotado de un sistema de riqueza constante, como muestra la figura inferior. ara la posicin de ralent, la mariposa del segundo cuerpo est totalmente cerrada, quedando en orificio de ralent !.# por encima de ella, lo que impide el suministro en estas condiciones. 9olamente cuando la mariposa del primer cuerpo alcanza aproximadamente los .=1 de su recorrido, comienza la apertura de la segunda mariposa y el suministro de este circuito de ralent, cuya gasolina es tomada en la cuba a trav)s del calibre principal !2# y dosificada en el calibre !+# con aire que entrada por el soplador !$#, que lo toma del conducto de admisin en dos zonas diferentes: una por encima del difusor y otra en este mismo, evitndose la &inversin& del funcionamiento de este sistema cuando funciona el surtidor principal de este cuerpo.

%on esta disposicin se consigue mantener una riqueza adecuada desde el comienza de la apertura de la mariposa del segundo cuerpo, hasta que se produce el cebado del surtidor principal. 0e esta forma, en esos instantes se producira un empobrecimiento de la mezcla con aire que de6ara pasar la mariposa !.< cuerpo#, hasta el momento en que se cebara el surtidor principal. El sistema de ralent instalado en el primer cuerpo es del tipo de %? constante, como puede verse en la figura. %omprende un circuito principal, que aporta el nivel del orificio !*# controlado por el tornillo de riqueza !@#, una mezcla de gasolina tomada despu)s del calibre principal !1#, calibrada en !3#, y de aire !*-# tomando del conducto de admisin en dos puntos diferentes, al igual que ocurre en el segundo cuerpo. En paralelo con este circuito se dispone el circuito auxiliar, que suministra a trav)s del orificio controlado por el tornillo de volumen !Aa#, una mezcla de gasolina calibrada en !,# y aire tomado a trav)s de !*-#. (os dos circuitos descritos proporcionan una mezcla de riqueza constante, como ya se ha explicado. En la figura inferior tenemos otro tipo de carburador de doble cuerpo escalonado de la marca.

En la figura inferior tenemos un carburador de la marca, con un estrangulador automtico accionado por una lamina bimetal !7#, encerrada en un ca6etn de caldeo, por el que se hace circular el agua de refrigeracin del motor !*2#. El sistema esta asistido por una cpsula neumtica !**# que una vez arrancado el motor abre un poco la mariposa estranguladora. (a lamina bimetal esta enlazada a la mariposa del estrangulador por medio de un con6unto de palancas y levas, de manera que, a motor fro, la bilamina desplaza a la palanca !2#, que transmite este movimiento por medio del muelle !3# a la leva solidaria de la leva de mariposa estranguladora !+#, la cual se cierra por este motivo. 'l mismo tiempo act8a, a trav)s del muelle !"# sobre la doble leva !1#, que a su vez mueve la palanca !*# que provoca la apertura parcial de la mariposa de gases, quedando el dispositivo listo para para lograr el arranque en fro del motor. Ba con el motor en marcha, la depresin actuante en la membrana !**# de la cpsula neumtica, la cual mueve a trav)s del vstago de mando !*.# la leva !+# para abrir ligeramente la mariposa estranguladora.