ALTERNADOR

Para proceder a reparar un Alternador hay que tener un mínimo de conocimientos

de electricidad, si nuestro conocimiento es nulo en este sentido es mejor dejar el
trabajo a un profesional.

NOTA IMPORTANTE: El desmontaje completo no conlleva ninguna dificultad en

especial, aunque es necesario prestar atención a la colocación de todos los
elementos tal y como se desmontaron ya que existen aisladores que evitan el
contacto entre partes con tensiones diferentes que si son instaladas de modo
incorrecto pueden provocar la destrucción de algunos elementos.

Tipo: Trifásico.

Marca: Nippondenso.

Longitud de escobillas: 9 mm, mínimo: 5,5 mm.

Tensión nominal: 24 V.

Tensión de regulación: 27,7 - 28,7 V.

Resistencia nominal del Rotor: 19 ohmios. Se puede medir externamente en los

modelos que no incorporan el regulador, en el caso de modelos anteriores al año
80 entre cables blanco/negro y blanco/verde, sin desconectar el conector si se
mide cortocircuito sustituir el regulador, si se mide circuito abierto es necesario
abrir el alternador y comprobar escobillas y rotor.

El alternador genera tensión cuando el motor está en marcha ademas recarga las
baterías para que estas puedan proporcionar la tensión de arranque. Básicamente
constan de: Rotor, Estator, Puente Rectificador y Escobillas.
 La tensión del alternador es necesario regularla para compensar las diferencias
que se producirían con los diferentes regímenes de giro del motor para ello todo
vehículo cuenta con un elemento que es el Regulador. Este puede ser interno y
estar integrado en el alternador o externo y estar fuera. Básicamente actúa
alimentando el Rotor con mas o menos tensión con lo cual su campo magnético
será mayor o menor y de ese modo la tensión de salida de las bobinas del estator
será regulada.

Como el rotor gira, es necesario contar con un modo de enviarle tensión que
permita su giro, esto se hace a través de las Escobillas que aseguran su contacto
gracias a un muelle que las aproxima según se desgastan con el tiempo, aunque
con el paso de los kilómetros nos veremos obligados a cambiarlas por otras
nuevas.

Una ventaja muy importante en los motores diesel es que no necesitan tensión
para su funcionamiento. Aunque el Alternador o Regulador se nos averíe
completamente el motor seguirá en marcha incluso después de descargarse
completamente las baterías.

Para extraer el alternador debemos desconectar previamente el borne positivo de

la batería. La mayoría de reparaciones requieren sacar completamente el
alternador, aunque en algunos modelos algunos trabajos como sacar las
escobillas es posible hacerlo sin sacarlo de su ubicación.

Un alternador en buen estado debe proporcionar del orden de 27V a 29V con el
motor a 2000 rpm y proporcionar una corriente de 15 Amperios sin que esta
tensión disminuya por debajo de estos márgenes, para lo cual podemos encender
las luces y varios elementos eléctricos. Las medidas debemos realizarlas con
medidores de cierta calidad.

Problemas en el alternador:

- Escobillas desgastadas: después de muchos kilómetros es inevitable su

desgaste, si esto nos ocurre se manifestará porque la tensión de salida
descenderá o desaparece totalmente aunque suele ser progresivo, observándose
como saltos en el amperímetro o en el voltímetro. Para su sustitución en el caso
de alternadores anteriores al año 1979 debemos desmontar prácticamente todo,
ya que no tienen previsto ningún acceso a las escobillas. En modelos posteriores
ya cuentan con una tapa que permite extraer las escobillas solas o el conjunto
Regulador integrado junto con las escobillas.
 La distancia mínima de las
escobillas es de 5,5 mm. La
medida inicial es de 9 mm . Para
sustituir las escobillas debemos
desoldar las antiguas con un
soldador de al menos 60 W y
situando las nuevas a su medida
inicial, procederemos a
soldarlas.

En la figura vemos el
procedimiento de sustitución.

Imagen de las escobillas ya soldadas,

debemos prestar atención a los aisladores
del porta escobillas (separadores de
plástico blanco), es importante mantener
su posición en el montaje pues en caso
de no instalarse adecuadamente
provocaríamos un cortocircuito.

- Puente rectificador averiado: una carga insuficiente de las baterías o una

tensión de salida baja pueden ser indicativos de una avería en el puente
rectificador, este está formado por diodos cuya misión es convertir la tensión
alterna trifásica generada por el estator en tensión continua. Si uno o varios de
estos diodos fallan la tensión puede desaparecer completamente, disminuir la
corriente de salida, bajar la tensión o ser alterna según los diodos estén en corto o
abiertos y según el numero de ellos averiados. Para ser medidos estos diodos
debemos desoldar las conexiones del estator.

Un diodo conduce en un sentido mientras que no lo hace en el otro, para ser

medidos debemos tener un aparato llamado polímetro situado en la escala de
ohmios o un medidor específico de diodos, debemos ver que los diodos no están
en corto, lo cual se detecta por su baja resistencia en ambos sentidos, y también
debemos medir que lo diodos no están en abierto, lo cual se detecta por su alta
resistencia en ambos sentidos. Un diodo correcto da alta resistencia en un sentido
y baja en el otro. Para medir en un sentido y otro debemos poner el cable rojo y
negro del polímetro primero de un modo y luego del contrario.
 - Rotor averiado: Si este elemento se avería normalmente nuestro alternador
no proporciona tensión o esta es muy baja. La función del rotor es generar un
campo magnético variable en función de la tensión que se le aplica a través de las
escobillas. Se debe medir su resistencia y que no existan fugas de su bobina al
cuerpo del propio rotor, así como también el buen estado de las pistas de cobre
sobre las que hacen contacto las escobillas cuyo diámetro mínimo es de 32,1 mm.
Su resistencia es de 18,8-19,2 ohmios en los alternadores de 24V con regulador
externo y de 8,8-9,2 ohmios en los que tienen el regulador incorporado. La
resistencia entre cada pista y el cuerpo del rotor debe ser infinita. Si alguna de las
medidas es incorrecta debemos sustituir el Rotor.

- Estator averiado: Si este elemento se avería normalmente nuestro alternador

no proporciona tensión o esta es muy baja. El estator es el elemento donde se
genera la tensión de salida, su estructura es de tres bobinas conectadas en
estrella, con un punto central y tres salidas por lo que la corriente generada es
trifásica. Para comprobar su estado debemos medir su resistencia y su aislamiento
hacia su cuerpo. La resistencia entre los tres terminales de salida es muy baja del
orden de 0,1-0,2 ohmios por lo que deberemos comprobar que hay continuidad
entre todos ellos, además debemos comprobar que no existe continuidad entre los
terminales de salida y el propio cuerpo del estator. Si alguna de estas condiciones
no se cumple debemos cambiar el estator.

- Regulador averiado: la función del regulador es fundamental ya que se

encarga de que la tensión generada por el estator, no este por debajo ni por
encima de unos limites en todo el rango de revoluciones del motor, para ello el
regulador tiene una conexión de la salida positiva del alternador y en función de
que esta sea alta o baja aplica una tensión al rotor menor o mayor
respectivamente, de modo que este genera un campo magnético proporcional a la
tensión y a su vez induce mayor o menor magnetismo sobre el estator, y este baja
o sube su tensión de salida con lo que se regula a sus niveles. Existen varios tipos
de reguladores, desde los mecánicos basados en reles que son externos al
alternador a los modernos transistorizados que van incorporados en el interior del
alternador formando un bloque con las escobillas. Para comprobar su
funcionamiento lo mas rápido es sustituirlo por uno cuyo funcionamiento este
asegurado, ya que su comprobación total es complicada pues deberíamos hacer
una prueba con alimentación externa. En el caso de reguladores a relé una
inspección visual del interior puede descubrirnos elementos quemados o contactos
defectuosos que nos indiquen su mal estado.
Alternador anterior al año 80, se puede
Escobillas, en este caso estaban muy desgastadas. T
observar en la parte izquierda la bomba de
estator y las conexiones de los diodos del puente rect
vacío.
 Los alternadores en motores diesel cumplen con otra función, en la parte trasera
llevan una bomba que proporciona el vacío necesario para el servofreno ya que
este no puede ser proporcionado por la admisión, como es común en los motores
de gasolina, este elemento es la Bomba de Vacío que simplemente se encarga de
aspirar aire mediante un conjunto de 4 palas. Existen unas conexiones de aceite al
motor que garantizan su lubricación, las mangueras deben ser sustituidas cada
cierto tiempo, para ver detalles visita la sección de mantenimiento.