El Alternador Automotriz

CARRERA: Mecánica Automotriz – 4to semestre
FECHA: 05/9/2023
DOCENTE: Lic. BAUTISTA PALMA Manuel Miguelin.
EL SISTEMA DE CARGA
El sistema de carga tiene dos funciones esenciales:
• Generar energía eléctrica para operar los sistemas eléctricos y electrónicos del
vehículo.
• Generar corriente eléctrica para recargar la batería del vehículo.
Energía Eléctrica: A bajas RPM’s, la batería provee parte de la energía que el vehículo necesita.
A RPM’s elevadas, el sistema de carga se encarga de satisfacer todos los requerimientos
eléctricos del vehículo.
Carga: La “salida” del alternador (generador) es mayor que el voltaje de batería para recargar
a la misma batería.
EL Alternador
Es una pieza que transforma la energía mecánica producida por el motor en energía eléctrica. La
cual se destina a recargar y mantener la carga de la batería, así como suministra corriente a todos
los sistemas eléctricos que lo requieran, como la iluminación, la climatización, etcétera. Es una pieza
crucial para el buen funcionamiento del coche: con un alternador averiado nuestra batería se
descargará, dejará de funcionar adecuadamente y en muchos casos siquiera arrancará.
1.1 Funcionamiento:
El alternador produce corriente alterna, la cual obtiene a través de un mecanismo de arrastre

accionado por un motor de combustión. Dicho de otro modo, el alternador funciona gracias a que
está conectado al giro del motor de combustión, generalmente mediante una correa.
Cuando ponemos el contacto en el vehículo, la bobina rotor del alternador es alimentada con
corriente, y cuando ésta comienza a girar, al arrancar el motor, empieza a generar energía. Una vez
arrancado el motor, el regulador se autoalimenta con la energía que produce el propio alternador.
Cuando esto ocurre, la luz del cuadro de instrumentos se apaga. Si la luz del cuadro no se apaga
tras poner en marcha el vehículo, nos puede estar indicando que no hay salida de corriente del
alternador.
Debemos comprobar entonces que llegan los 12 voltios de la batería a la entrada del regulador y que
los diodos del puente rectificador no están cortados, ya que en tal caso, no saldría la corriente del
mismo aunque éste la generase bien. Así mismo, las escobillas de los anillos rozantes podrían estar
desgastadas y no entrar corriente al inductor o (rotor).
Si la luz realiza destellos (se enciende y se apaga de forma rápida e irregular), es porque existe falta
de carga (fallo en el regulador) o bien porque estamos obteniendo corriente alterna (diodos
perforados en el puente rectificador).
Al estar conectado directamente mediante una polea al cigüeñal, solo genera electricidad cuando el
motor está arrancado.
1.2 Formado por:
Polea: es la que recibe la fuerza mecánica procedente del motor térmico de combustión a través de
una correa, normalmente poli V. Esta polea va unida al eje del alternador y se encarga de mover el
rotor que hay en su interior y de mover también al ventilador que va situado en el interior en los
alternadores de última generación.
Rotor (inductor): es la parte móvil del alternador, está formada por un electroimán que recibe
corriente desde el regulador a través de unos anillos rozantes situados en el eje. Este electroimán
produce un campo magnético, ante el cual, reaccionan las bobinas del estátor (parte fija) produciendo
la corriente eléctrica.
Regulador: es el encargado de mantener una tensión máxima de salida del alternador de 14,5 voltios
y regular los amperios que necesita la batería.
Estátor (inducido): Es la parte fija sobre la que se encuentra el bobinado trifásico. Éste puede estar
constituido en estrella o en triángulo.
Puente rectificador de diodos: Es el elemento encargado de rectificar la corriente de salida del

alternador (ya que ésta es alterna) haciendo que se convierta en continua y sea factible para el uso
en el automóvil.
Rodamientos: Son piezas mecánicas que permiten un correcto movimiento de las piezas. Tienen
bolillas dentro, engrasadas, que permiten el movimiento y que justamente haya la menor fricción
posible. Una pieza que está conectada a otra por un rodamiento va a girar sin problemas y con la
menor fricción/desgaste posible
1.3 Fallos frecuentes del alternador:
La propia luz del alternador: muchos automóviles incluyen un avisador en el tablero de

instrumentos, si se ilumina la batería o el propio alternador están fallando.
Fallos en los accesorios eléctricos: Cuando el alternador se avería no permite que la batería
cargue de forma óptima, y los primeros síntomas que podemos detectar son fallos en la regulación
de las luces y bajo rendimiento en los dispositivos eléctricos, que si no se solucionan a tiempo pueden
romper la batería y deteriorar otros sistemas que dependan de esta electricidad, como los elevalunas,
el audio, los faros o el aire acondicionado.
Ruidos significativos: Una correa defectuosa en el alternador, agrietada o desgastada, puede

reconocerse a simple vista, pero si nos sucede en carretera, la prueba clara es un ruido muy notable
ya que es fácil que esto provoque el desprendimiento de algunas partes móviles del alternador. Los
mismos síntomas pueden darse por el excesivo desgaste de sus rodamientos.
Batería baja: con un voltímetro digital conectado a la salida de la batería podemos verificar si ha
descendido su voltaje. Debemos hacer la prueba con el motor apagado y encendido para discernir
si la avería está en el alternador o en la batería. Con el motor apagado, por debajo de 12V el fallo es
de batería. Con el motor encendido si desciende de 13,8V es problema del alternador.
1.4 Vida útil del alternador y sus componentes:
La duración del alternador dependerá del uso al que lo hayamos expuesto. Dejarnos las luces
encendidas, instalar baterías de mala calidad, circular por caminos rurales que puedan
anegarlo de polvo y arena e incluso exponer con frecuencia nuestro vehículo a condiciones
climatológicas extremas (por calor o frío) puede acortar la vida del alternador.
El alternador dura entre los 200.000 y 400.000 km, pero a lo largo de este tiempo es probable
que algunos de sus componentes estén dañados y deban cambiarse.
Componentes del alternador que pueden dañarse con facilidad:
• Las escobillas: Debido a que las escobillas se encuentran en continuo contacto con
partes móviles del alternador, su desgaste es bastante frecuente. Si colocamos un
amperímetro al alternador y observamos saltos raros, es probable que debamos
reemplazarlas.
• puente rectificador: Los diodos que lo conforman fallar con el tiempo,

haciendo que no pase la energía suficiente para cubrir las necesidades
eléctricas del vehículo y mantener la batería cargada. Un multímetro
sobre los diodos nos puede mostrar si poseen la resistencia suficiente.
• El rotor: Cuando existan problemas con esta pieza tendremos como

resultado unos niveles de tensión bajos o nulos. Podemos verificar su
estado comprobando que no hay fugas ni en el colector ni en la
bobina.
• Regulador de voltaje: Los hay de muy diversos tipos: mecánicos,

con relé, transistorizados… pero lo más probable es que se haya
quemado del uso. Para saberlo es necesario sustituirlo y ver si en
ese caso el alternador sigue funcionando.
Bibliografía:
• https://www.pruebaderuta.com/alternador-partes-y-principales-fallas.php
• https://www.diariomotor.com/consejos/alternador-coche/
• https://www.autofacil.es/tecnica/2014/11/13/sirve-alternadorfunciona/21469.html
• https://www.ro-des.com/mecanica/alternador-del-coche-que-es-y-averiasfrecuentes/

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