Inyeccion A Gasolina

SISTEMAS DE INYECCION A GASOLINA
MANUEL BARRETO ARMANDO ZUIGA

Objetivos
General:
Conocer los distintos tipos de sistemas de inyeccin asi
tambin como sus componentes, funcionamiento ventajas y
desventajas.
Especficos:
Conocer en que se basa cada sistema de inyeccin para
dosificar la alimentacin del motor.
Distinguir los componentes que componen cada sistema.
Conocer las ventajas y desventajas que nos ofrecen cada
sistema de inyeccin de combustible.

Sistemas de Inyeccin.
La inyeccin de combustible es un sistema de
alimentacin de alternativos al carburador.

Sistemas de Inyeccin Mecnicos
Inyeccin mecnica k-jetronic
Es una inyeccin permanente similar al carburador, a
diferencia que el combustible sale por los inyectores a una
presin que puede variar de 2,8 a 3,5 bar.
La dosificacin del combustible se controla dentro del
elemento de control de caudal y se basa en la cantidad de aire
que entra.
El K-jetronic se ha aplicado desde 1973 hasta 1995.
El sistema se divide en cinco partes fundamentales:
Medicin de caudal de aire
Alimentacin de combustible.
Preparacin de la mezcla
Fase de calentamiento
Regulacin de ralent

Sistemas de Inyeccin Mecnicos
Principio de Funcionamiento
Al bajar el pistn del cilindro se produce una depresin que
levanta el plato medidor de caudal de aire (9) que por estar
solidario con el brazo que mueve el embollo de mando (5b),
se encarga de dejar pasara ms o menos caudal de
combustible al inyector (7), haciendo que se aumente o
disminuya la dosificacin de combustible a los cilindros a
travs de estos.
Cuando se eleva el embolo de mando, la presin del
combustible saldr continuamente a travs de los inyectores,
mientras estos no corten el suministro en funcin de la
presin de aire que se tenga, que suele oscilar entre 2,5 y 3,5
bar.

Inyeccin mecnica k-jetronic
Inyeccin Mecnica -Hidrulica-kE-
Jetronic
Este tipo de inyeccin es un sistema mecnico hidrulico, que
combina el sistema K-jetronic con una unidad de control
electrnica.
La diferencia es que en el sistema KE se controlan
electrnicamente todas las correcciones de mezcla.
La presin de combustible sobre el embolo de control permanece
constante, el plato-sonda, desviado por la corriente de aire
manda el embolo dosificador de combustible.
El KE- Jetronic dosifica el combustible en funcin del caudal de
aire aspirado por el motor registra otros datos de servicio del
motor mediante sensores. Las seales son procesadas en la
unidad de control electrnica, la cual gobierna un actuador
electrohidrulico de presin que adapta el caudal de inyeccin a
los diferentes estados de funcionamiento.
Hidrulica-kE-Jetronic
Sistemas de inyeccin a gasolina
electrnicos
Inyeccin directa

La mezcla se introduce directamente en la cmara de
combustion, el objetivo de estos sistemas es mejorar la
dosificacin del combustible mediante la medicin del aire de
entrada a los cilindros.
Dentro de estos sistemas encontramos:
Sistema de inyeccin electrnicos no combinados
Sistemas combinados.

Sistema de inyeccin electrnicos
no combinados
Sus caractersticas son:
Los sistemas de encendido y de inyeccin no se gestionan
de forma conjunta
El mando es completamente electrnico, la UCE recibe
informacin de los sensores, y toma las decisiones
instantneas asegurando la inyeccin.
Los inyectores funcionan de forma simultnea y
pulverizan el carburante antes de la vlvula de admisin.
Es un equipo multipunto, con inyeccin intermitente en el
colector de admisin.
La cantidad de aire que penetra en el colector de admisin
se controla por medio de un caudalimetro.
Sistema de inyeccin electrnicos no combinados
Sistemas combinados
Sus caractersticas son:
Los sistemas de inyeccin y encendido electrnicos
combinados aprovechan una nica unidad de mando para
ambas funciones.
Estos sistemas combinados ofrecen un gran rendimiento
ya que aprovechan todos los recursos del encendido
adems de las ventajas de dosificacin propias de los
inyeccin de gasolina.
El corazn del sistema MOtronic es la UCE, que utiliza un
microordenador para controlar el rendimiento del motora
partir de la informacin de los sensores ubicados en el
motor.
Sistemas combinados
Inyeccin directa de gasolina
Con el sistema de inyeccin directa se consiguen
principalmente tres objetivos:
Reduccin del consumo de combustible.
Menor emisin de gases contaminantes.
Mayor rendimiento trmico.
El combustible se inyecta directamente en el interior del
cilindro.
Por la vlvula de admisin solamente entra aire a la
cmara.
La relacin de mezcla homognea es muy prxima a la
estequiometrica

Modos operativos de funcionamiento
El sistema puede operar bsicamente con dos modos de
funcionamiento cuando se inyecta el combustible
directamente en el cilindro:
Modo estratificado: se obtiene la mxima reduccin
del consumo de combustible. Este funcionamiento es
posible hasta las 3000 3500 rpm.
Modo homogneo: es el funcionamiento normal de
relacin estequiomtrica. Se produce a partir de las
revoluciones mximas del modo estratificado, en donde
la preparacin de la mezcla y las turbulencias aumentan
perjudicando la estabilidad de la combustin.

La unidad de mando de inyeccin opta por uno u otro
en funcin de las condiciones de funcionamiento,
siendo la de rgimen del motor y de la potencia
deseada, pero tambin dependiendo de las
necesidades de anticontaminacin y seguridad.
En algunos motores, los modos operativos bsicos
pueden complementarse con uno o ms modos
operativos adicionales.
Modo homogneo-pobre.
Modo precalentamiento del catalizador.
Modo para plena carga.

Uno de los problemas es el tratamiento de los xidos ntricos que se
producen de la combustin en el modo estatificado y homogneo-
pobre.
El combustible es inyectado directamente a la cmara unos 300
o
antes del PMS; de esta forma aire y combustible disponen de
mucho tiempo para mezclarse de forma homognea.
En la fase de combustin el reparto homogneo de la mezcla
posibilita escoger con libertad el momento de inicio del encendido.

Inyeccin Monopunto
Los sistemas monopunto mejoran el rendimiento
general con respecto a motores con carburador.
Se consiguen con ellos unos niveles de contaminacin
bastante buenos, pudiendo instalar un catalizador.
Debido a la simplicidad y bajo coste del sistema, va
encaminado preferiblemente a ser montado en
vehculos de baja cilindrada que necesitan de un
comportamiento optimo del motor, unos niveles de
contaminacin que estn dentro de los mrgenes
establecidos y uno corte del sistema que no eleve el
precio del vehculo.

Inyeccin Monopunto
La principal caracterstica es que utiliza una sola
vlvula de inyeccin para todos los cilindros.
La vlvula est instalada en el cuerpo de la mariposa.
El cuerpo de la mariposa integra otros componentes
como el actuador de marcha lenta, potencimetro de
mariposa y otros ms.
El nico inyector de este sistema se encuentre situado
antes de la mariposa de gases, en donde la gasolina se
inyecta en forma de impulsos y a una presin de entre
0.5 y 1 bar.
Inyeccin Monopunto
Los tres elementos fundamentales que forman el esquema
de un sistema de inyeccin monopunto son:
El inyector.
La UCE. Recibe informacin y determina la dosificacin de
combustible que proporciona el inyector.
Un caudalmetro. Proporciona informacin sobre la cantidad
de aire que entra en el colector de admisin.
El sistema tambin necesita otras medidas como la
temperatura del motor, el rgimen de giro, la posicin que
ocupa la mariposa de gases y la composicin de la mezcla
por medio de la sonda lambda. Con estos datos la UCE
elabora un tiempo de abertura del inyector para que
proporcione la cantidad justa de combustible.

Inyeccin Monopunto
Conclusin:

Los sistemas de inyeccin nos ayudan a reducir
emisiones al ambienta, ahorran combustible y mejoran
el rendimiento del motor
Todos sistema son comandados de acuerdo a la presin
de aire, para disminuir o aumentar la dosificacin de
combustible.
Bibliografa
Sistemas Auxiliares del Motor Macmillan Profesional.
http://www.bosch-
automotivetechnology.com/es/com/powertrain_com/powertrain_syste
ms_for_passenger_cars_com/direct_gasoline_injection_pc_com/direct
_gasoline_injection_com.html.
http://www.aficionadosalamecanica.net/inyec-gasoli-direc.htm.

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