INTRODUCCION

DEFINICIONES DE EMBRAGUE Y FRENO

Son acoplamientos temporales, utilizados para unir dos piezas que se encuentran
en un mismo eje, para transmitir a una de ellas el movimiento de rotacin de la
otra, y desacoplarlas a casusa de un operario externo, cuando se desea modificar
el movimiento de una sin necesidad de parar la otra, se halla siempre intercalado
entre un motor mecnico o trmico y el rgano de utilizacin, a fin de poder parar
este ultimo sin que deje de funcionar el motor. Es un dispositivo capaz de
modificar el estado de movimiento de un sistema mecnico mediante friccin,
pudiendo incluso detenerlo totalmente, absorbiendo la energa cintica de sus
componentes y transformndola en energa trmica. El freno esta revestido con un
material resistente al calor que no se desgasta con facilidad, no se alisa y no se
vuelve resbaladizo.
SEMEJANZAS Y DIFERENCIAS ENTRE FRENOS Y EMBRAGUES
Tanto los frenos como los embragues estn hechos del mismo material. Ambos
estn asociados a movimientos rotatorios. Los frenos y embragues utilizan la
friccin como medio de funcionamiento. Las altas temperaturas afectan el
funcionamiento de estos dispositivos. Es necesario revisarlos regularmente debido
al desgaste que se produce en ellos. Se producen altas temperaturas durante su
funcionamiento Tanto los frenos como los embragues modifican el movimiento de
sistemas mecnicos.
Los frenos se usan para llevar al reposo un sistema en movimiento, mientras que
los embragues transmiten movimiento de rotacin. Los embragues conectan dos
cuerpos en movimientos, los cuales podran ser dos ejes, mientras que los frenos
conectan una parte en movimiento, que podra ser un disco, con una estructura,
que sera la mordaza. En un automvil, el embrague hace posible detener el
vehculo sin parar el motor mientras que al aplicar el reno de detiene todo el
sistema mecnico (obviamente incluyendo el motor). Los movimientos del pedal
del embrague son transmitidos al embrague usando un cable (embrague
mecnico), mientras que los movimientos del pedal del freno son transmitidos
mediante una bomba de frenos.


CLASIFICACION DE LOS FRENOS Y EMBRAGUES.
Los frenos y embragues se fabrican de tambor con zapatas internas expansibles o
de tambor con zapatas exteriores contrctiles. Los embragues tambin se
encuentran disponibles en forma de disco, de cono, y de platos mltiples, entre
otros.
Embragues y frenos de tambor con zapatas internas expansibles
El embrague de tambor de zapata interna contiene en esencia tres elementos: las
superficies friccionantes de que entraran en contacto, en medio de trasmisin del
par de torsiones hacia y desde las superficies y el mecanismo de accionamiento.
Segn sea el mecanismo de operacin, estos embragues se clasifican adems
como de aro expansible, centrfugos, magnticos, hidrulicos y neumticos. Este
tipo de embrague a menudo se emplea en maquinarias donde el embrague puede
ubicarse dentro de la polea de impulsin.
Embragues de aro expansible
Estos embragues se benefician de los efectos centrfugos; transmiten un par de
torsin alto, incluso a bajas velocidades y requieren un acoplamiento positivo y
una amplia fuerza de desconexin.
Embrague centrifugo
Consiste en un cierto nmero de zapatas, distribuidas simtricamente, en
capacidad de deslizar radialmente a lo largo de guas solidarias al eje conductor, y
as de entrar en contacto con la cara interior de un tambor solidario al eje
conducido. Estos se emplean sobre todo para operacin automtica. Si no se
utiliza ningn resorte, el par de torsin transmitido resulta proporcional al cuadrado
de la velocidad. Esto es muy til para impulsores con motor elctrico donde,
durante el arranque, la maquina impulsada alcanza velocidad sin impacto.
Tambin son utilizados para proporcionar una aceleracin suave y una libre carga
inicial. Los embragues centrfugos tipo C son adecuados para arranques en
motores de explosin y eliminan sobrecargas.
Embragues magnticos
Son bastante tiles para sistemas automticos y de control remoto, as como
transmisiones sujetas a ciclos complejos de carga. Estn formados por un
elemento conductor fijado al volante de inercia en el que se encuentra polvo
metlico, un elemento conducido ensamblado sobre el primario de la caja de
cambios con una bobina que es alimentada a travs de unas escobillas y un
calculador electrnico, que recibe informacin de la posicin de la palanca de
cambios, del rgimen del motor, de la velocidad del vehculo, y de la posicin del
pedal del acelerador. El embrague es gestionado por corrientes de intensidad
variable.
Embragues hidrulicos y neumticos
Son valiosos en transmisiones que se someten a ciclos complejos de carga y
maquinaria automtica o en robots. Aqu en flujo del fluido se controla en forma
remota mediante vlvulas de solenoide. Los movimientos del pedal del embrague
son transmitidos al embrague por presin hidrulica. Una varilla de empuje
conectada al pedal de embrague genera presin hidrulica en el cilindro maestro
cuando el pedal es presionado y esa presin hidrulica desconecta el embrague.
En este sistema se utiliza, para desplazar al cojinete de embrague y en
consecuencia al mecanismo de embrague, un cilindro emisor (o bomba), y un
cilindro receptor (o bombn). Estn comunicados entre si, a travs de una tubera,
el sistema funciona por medio del movimiento de unos mbolos situados dentro de
los cilindros, dicho movimiento se efecta a travs de un lquido (el mismo que es
utilizado en los sistemas de frenado). En sistemas de frenado, el freno de zapata
interna o de tambor se emplea sobre todo para aplicaciones automotrices.
Embragues y frenos de tambor con zapatas exteriores contrctiles.
El embrague-freno tiene elementos de friccin externos contrctiles, pero el
mecanismo de accionamiento es neumtico. Los mecanismos de operacin se
clasifican como: solenoides, palancas, eslabonamientos o palanquillas de codo,
eslabonamiento con carga por soporte, hidrulicos y neumticos
Embragues y frenos de bandas
Consisten fundamentalmente de una cinta flexible, estacionaria, que se tensa
alrededor de un cilindro solidario al eje cuya velocidad se pretende modificar, la
friccin existente entre la cinta y el tambor es responsable de la accin del
frenado. Los embragues y frenos de bandas flexibles se emplean en excavadoras
de potencias y en malacates y otros tipos de maquinarias.
Embragues axiales de friccin de contacto
Son aquellos caracterizados porque el mecanismo de transmisin de movimiento,
y en consecuencia de potencia, se logra mediante el contacto entre dos
superficies rugosas, una solidaria al eje conductor, la otra al conducido. En un
embrague axial los elementos friccionales de contacto se mueven en una direccin
paralela al eje. Uno de los primeros embragues de este tipo fue el cnico, con una
construccin simple pero muy poderosa. Sin embargo, excepto por las
instalaciones relativamente sencillas los ha sustituido en gran medida el embrague
de disco en el que se emplean uno o ms discos como elementos de operacin.
Embragues y frenos de disco
Se componen de un disco montado sobre el cubo de la rueda, y una mordaza
colocada en la parte externa con pastillas de friccin en su interior, de forma que,
al aplicar los frenos, las pastillas presionan ambas caras del disco a causa de la
presin ejercida por una serie de pistones deslizantes situados en el interior de la
mordaza. La mordaza puede ser fija y con dos pistones, uno por cada cara del
disco. Pero tambin existen mordazas mviles, que pueden ser oscilantes,
flotantes o deslizantes, aunque en los tres casos funcionan de la misma manera:
la mordaza se mueve o pivota de forma que la accin de los pistones, colocados
slo a un lado, desplaza tanto la mordaza como la pastilla. Son ms ligeros que
los frenos de tambor y disipan mejor el calor, pues los discos pueden ser
ventilados, bien formados por dos discos unidos entre s dejando en su interior
tabiques de refrigeracin, bien con taladros transversales o incluso ambas cosas.
No existe una diferencia fundamental entre un embrague y un freno de disco. Se
ha visto que los frenos de aro o de tambor se pueden disear para ser
autoenergizantes. El freno de disco no tiene autoenergizacion por ende no es
susceptibles a cambios en el coeficiente de friccin. Otro freno disco es el freno de
yugo flotante el cual soporta un solo embolo flotante que se acciona mediante
presin hidrulica.
Embragues y frenos cnicos
Estos consisten en una copa montada con cua o por una unin ranurada a uno
de los ejes, un cono que debe deslizarse en forma axial sobre ranuras o cuas en
el eje de acoplamiento y un resorte helicoidal para mantener el embrague
activado. El embrague se desactiva por medio de una orquilla que se ajusta en la
ranura de cambios sobre el cono de friccin
Embrague de quijada cuadrada
Es una forma de embrague de contacto positivo. Este tipo de embrague tiene las
siguientes caractersticas: no desliza, no genera calor, no se puede accionar a
altas velocidades, algunas veces no se puede accionar cuando ambos ejes estn
reposo y su accionamiento a cualquier velocidad est acompaado por un
impacto.


APLICACIONES DE FRENOS Y EMBRAGUES
En la industria automotriz
Son usados en turbinas
Se usan en diversos tipos de mecanismos mviles
Son componentes fundamentales en mquinas-herramientas
Los frenos de tambor con bandas son utilizados en montacargas, maquinas
excavadoras, aparatos elevadores, entre otros tipos de maquinaria.
Los embragues unidireccionales pueden ser utilizados en bombas, ventiladores,
gruas, entre otros.
Se utilizan para controlar el par de torsin en ejes y en aplicaciones con maquinas
bobinadoras donde se aplican fuerzas constantes en un tramo del material
coforme se va embobinando.
Tambin son usados en motocicletas (embragues multidisco)
Se utilizan tambin en trenes, camiones, autobuses y maquinaria pesada (frenos
neumticos.
VOLANTES DE INERCIA
Un volante de inercia es un elemento totalmente pasivo, nicamente aporta al
sistema una inercia adicional. Al incrementarse la inercia del sistema, en igualdad
de condiciones, se reducen las fluctuaciones de velocidad. Suelen emplearse
volantes de inercia en mquinas cclicas para reducir las variaciones de la
velocidad cuando hay cambios en el par motor o en el par solicitado al motor (par
de la carga), dentro del ciclo. Si el par de la carga y el par del elemento motor de
una mquina son constantes no se precisan volantes. Se emplean volantes
cuando se quiere conseguir una velocidad de rgimen constante (o con las
menores fluctuaciones posibles) y:
1) el par de la carga es constante pero el par motor es variable con el tiempo (p.ej.
motores de combustin)
2) viceversa (p.ej. punzonadoras, bombas alternativas, etc.).