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RECONOCIMIENTO DEL MOTOR ASNCRONO TRIFSICO Y ELABORAR

EL CIRCUITO DE ARRANQUE CON CONTACTORES, APLICANDO PUERTAS
LGICAS
TIPO TTL EN EL CIRCUITO DE CONTROL
1.- OBJETIVO: Revisar, estudiar y aplicar la teoria estudiada para reconocer y ubicar a los
diferentes componentes de las maquinas asincronas trifasicas, tomando lectura de las
resistencias internas con el instrumento adecuado. Aplicar la teoria estudiada para elaborar el
esquema de instalacion y realizar el montaje del circuito correspondiente utilizando
contactores, para la operacion de un motor asincrono trifasico. Medir la corriente que toma en
el arranque y la corriente de operacion normal.
2.- FUNDAMENTO TEORICO: Desarrollar la teoria que explique el funcionamiento del motor
de induccion trifasico, donde el circuito de control electromecanico es reemplazado por un
circuito digital basico aplicando tecnologia TTL o CMOS.
3.- ELEMENTOS A UTILIZAR: Para los fines del ensayo se utilizara:
Multmetro.
Puente de resistencias
Megometro
Motor asncrono trifsico.
4.- PROCEDIMIENTO DE EJECUCION:
Reconocer e identificar los terminales del motor,
elaborar el esquema de conexiones de los
componentes encontrados. (Indicar el tipo de
motor segun la informacion obtenida). Medir con
el instrumento adecuado el valor de la resistencia
interna de cada componente, la resistencia de
aislamiento del estator. Registrar los datos de
placa. Reconocer e identificar los terminales del
motor, elaborar el esquema de conexiones de las
bobinas. (Indicar las caracteristicas del motor
segun la informacion de su placa).
Medir con el instrumento adecuado el valor de la
resistencia interna de las bobinas entre lo
terminales T1-T2; T2-T3 y T3-T1. Almacenar la
informacin recogida. Elaborar el diagrama
completo del circuito de fuerza para una tensin de
alimentacin de 380V. Elaborar el diagrama del
circuito de control considerando una tensin de
alimentacin a la bobina del contactor de 220V.

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DATOS EXPERIMENTALES

R aislamiento R bobinas

I arranque I vacio
T1

6.02

14.6 1.6
T2 6.12

T3 6.20

5.- CUESTIONARIO DE EVALUACIN:
5.1.- Defina la funcin de cada componente ubicado en el motor ensayado.

Estator: Un esttor es una parte fija de una mquina rotativa, la cual alberga una parte
mvil (rotor). En los motores asncronos trifsicos, tienen un bobinado distribuido en
ranuras a 120.
Tienen tres bobinados en el estator, estos bobinados estn desfasados 2 / (3P),
siendo P el numero de polos de la maquina
Rotor: El Rotor es el componente que gira (rota) en una mquina elctrica,
generalmente montada en un eje. En los motores asncronos existen dos tipos, jaula de
ardilla o rotor bobinado:
Jaula de ardilla: en su interior contiene barras conductoras a lo largo ,de aluminio o de
cobre con surcos y conectados juntos en ambos extremos poniendo en cortocircuito
los anillos que forman la jaula.

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Los bobinados inductores en el estator de un motor de induccin instan al campo
magntico a rotar alrededor del rotor. El movimiento relativo entre este campo y la
rotacin del rotor induce corriente elctrica, un flujo en las barras conductoras.
Alternadamente estas corrientes que fluyen longitudinalmente en los conductores
reaccionan con el campo magntico del motor produciendo una fuerza que acta
tangente al rotor, dando por resultado un esfuerzo de torsin para dar vuelta al eje.
Los conductores se inclinan levemente a lo largo de la longitud del rotor para reducir
ruido y para reducir las fluctuaciones del esfuerzo de torsin que pudieron resultar, a
algunas velocidades, y debido a las interacciones con las barras del estator. El nmero
de barras en la jaula de la ardilla se determina segn las corrientes inducidas en las
bobinas del estator y por lo tanto segn la corriente a travs de ellas. Las
construcciones que ofrecen menos problemas de regeneracin emplean nmeros
primos de barras.
El ncleo de hierro sirve para llevar el campo magntico a travs del motor. Su
estructura y material se disea para reducir al mnimo las prdidas. Las lminas finas,
separadas por el aislamiento de barniz, reducen las corrientes parsitas que circulan
resultantes de las corrientes de Foucault. El material, un acero bajo en carbono pero
alto en silicio, con varias veces la resistencia del hierro puro, en la reductora adicional.
El contenido bajo de carbono le hace un material magntico suave con prdida bajas
por histresis.
Carcaza: Es el soporte fabricado en material no conductor, con un alto grado de rigidez
y rigidez al calor , sobre el cual se fijan todos los componentes conductores del
contactor.
Electroimn: Es el elemento motor del contactor. Est compuesto por una serie de
elementos cuya finalidad es transformar la energa elctrica en magnetismo,
generando un campo magntico muy intenso, el cual a su vez producir un
movimiento mecnico.
Bobina: Es un arrollamiento de alambre de cobre muy delgado y un gran nmero de
espiras, que al aplicrsele tensin genera un campo magntico. El flujo magntico
produce un electromagntico, superior al par resistente delos muelles (resortes) que
separan la armadura del ncleo, de manera que estas dos partes pueden juntarse
estrechamente. Cuando una bobina se energa con A.C la intensidad absorbida por
esta, denominada corriente de llamada, es relativamente elevada, debido a que en el
circuito prcticamente solo se tiene la resistencia del conductor. Esta corriente
elevada genera un campo magntico intenso, de manera que el ncleo puede atraer a
la armadura, a pesar del gran entrehierro y la resistencia mecnica del resorte o
muelle que los mantiene separados en estado de reposo. Una vez que se cierra el
circuito magntico, al juntarse el ncleo con la armadura, aumenta la impedancia de la
bobina, de tal manera que la corriente de llamada se reduce considerablemente,
obteniendo de esta manera una corriente de mantenimiento o trabajo mucho ms
baja.
Ncleo: Es una parte metlica, de material ferromagntico, generalmente en forma de
E, que va fijo en la carcaza. Su funcin es concentrar y aumentar el flujo magntico que

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genera la bobina (colocada en la columna central del ncleo), para atraer con mayor
eficiencia la armadura.
Armadura: Elemento mvil, cuya construccin se parece a la del ncleo, pero sin
espiras de sombra, Su funcin es cerrar el circuito magntico una vez energizada la
bobina, ya que en este estado de reposo debe estar separado del ncleo, por accin de
un muelle. Este espacio de separacin se denomina entre hierro o cota de llamada. Las
caractersticas del muelle permiten que, tanto el cierre como la apertura del circuito
magntico, se realizan en forma muy rpida (solo unos 10milisegundos). Cuando el
par resistente del muelle es mayor que el par electromagntico, el ncleo no lograra
atraer la armadura o lo har con mucha dificultad. Por el contrario, si el par resistente
del muelle es demasiado dbil, la separacin de la armadura no se producir con la
rapidez necesaria.
Contactos: Son elementos conductores que tienen por objeto establecer o interrumpir
el paso de corriente, tanto en el circuito de potencia como en circuito de mando, tan
pronto se energice la bobina, por lo que se denominan contactos instantneos. Todo
contacto est compuesto por tres elementos: dos partes fijas ubicadas en la coraza y
una parte mvil colocada en la armadura, para establecer o interrumpir el de la
corriente entre las partes fijas. El contacto mvil lleva un resorte que garantiza la
presin y por consiguiente la unin de las tres partes. Contactos principales: Su
funcin especfica es establecer o interrumpir el circuito principal, permitiendo o no
que la corriente se transporte desde la red a la carga. Contactos auxiliares. Contactos
cuya funcin especfica es permitir o interrumpir el paso de la corriente a las bobinas
de los contactares o los elementos de sealizacin, por lo cual estn dimensionados
nicamente para intensidades muy pequeas.
5.2.- De los valores registrados de resistencia de aislamiento y resistencia interna de las
bobinas haga la evaluacin correspondiente y determine s son los adecuados, explique por
qu?
PRIMER CASO ESTRELLA:
Resistencia entre U-V: 6.02 M
Resistencia entre V-W: 6.12 M
Resistencia entre W-U: 6.20 M






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SEGUNDO CASO: Medir la resistencia de aislamiento cuando tiene mltiples salidas:
Se identifican las bobinas:
Se miden las resistencias de aislamiento entre bobinas:



5.3.- De acuerdo al Cdigo Elctrico Nacional elabore el diagrama unifilar completo de
instalacin del motor asncrono trifsico para operar con las protecciones adecuadas, en
arranque directo.

5.4.- Enumere las diferencias operativas y constructivas entre un motor trifsico que tiene sus
devanados del estator en conexin estrella y otro que tenga los devanados en conexin delta.
Cuando conectas los devanados de un motor en estrella, y conectas las terminales
sobrantes a las tres lneas de la trifsica, la tensin en cada fase(devanado) del motor
es 1/3 del voltaje "de lnea" -es decir, el voltaje entre existente entre cada par de
lneas de la trifsica. Algo as como el 57.7% del voltaje de lnea. Conectado en delta, la
tensin sobre cada fase es la misma que la de lnea.

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Esta relacin mutua entre las tensiones de fase "en delta" y "en estrella es siempre la
misma. En Europa, por ejemplo, utilizan 380 V para el suministro industrial. En este
caso, la tensin de fase para un motor conectado en estrella es de 220 V, que es
380/3.
Por cierto, lo dicho para las tensiones es vlido tambin para las corrientes, slo que a
la inversa. Es decir, si tengo un motor conectado en delta, la corriente que circula por
cada uno de los hilos de alimentacin, al llegar al motor, encuentra dos caminos. La
corriente "por fase", o sea, en cada devanado, es igual a la corriente de lnea dividido
entre 3. Por el contrario, si la conexin fuera en estrella, cada fase queda en serie con
una de las lneas, yla corriente, obligadamente, es la misma.
Sintetizando: Conexin en estrella: Voltaje por fase = voltaje de lnea/3.Corriente
por fase = corriente de lnea. Conexin en delta: Voltaje por fase = voltaje de lnea.
Corriente por fase = corriente de lnea /3.
Por otra parte, el hecho de que la conexin en delta no tenga neutro obedece auna
imposibilidad fsica. Sencillamente, la configuracin no lo admite. No es posible tener
una terminal comn que se pueda dejar "flotante", pues todas las terminales ya estn
ocupadas. Obviamente, este no es el caso de la conexin estrella.
5.5.- Si el motor analizado operara con un variador de frecuencia, que restricciones pondra
para que el motor mantenga sus caractersticas operativas.
Al trabajar con variador de frecuencia, los principales problemas del uso de motores
convencionales serian:
Problemas a bajas velocidades: La auto ventilacin es insuficiente para el rgimen
permanente a bajas revoluciones, al menos si se quiere mantener el par nominal, lo
que nos obliga a instalar ventilacin forzada exterior (dificultades de montaje) o bien
a sobredimensionar el motor.
Problemas a altas velocidades: El fabricante del motor no suele garantizar el rango de
velocidades por encima de la nominal durante el que mantiene la potencia constante.
De hecho, la auto ventilacin provoca una cada muy rpida de la potencia a medida
que aumenta la velocidad de giro, debido a la potencia mecnica absorbida por el
propio ventilador, potencia que debera estar dedicndose a mover la carga.
Destruccin de bobinados: Los armnicos presentes en la salida de potencia del
variador son ricos en muy altas frecuencias y con el tiempo acaban degradando los
bobinados, cuyos aislamientos no estn preparados a largo plazo para un bombardeo
permanente de transiciones abruptas de tensin.
Caso de aplicaciones en lazo cerrado: El motor convencional no suele incorporar
encoder de fbrica, siendo el tcnico el que debe instalarlo, operacin no siempre fcil
y que comporta ciertos riesgos y complicaciones en la operacin de puesta en marcha.
6.- OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES:
Una aplicacin muy interesante del puente Wheatstone en la industria es como sensor
de temperatura, presin, etc. (dispositivos que varan el valor de sus resistencia de
acuerdo a la variacin de las variables antes mencionadas).

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Cuando se tiene bobinado independiente el usuario puede conectarlo en delta o
estrella.-El cos que da el motor es cuando esta a plena carga.-La designacin de la
bornera es siempre la misma.-La eleccin que hicimos en este motor para determinar
lso terminales u,v,w,y,x y w lo realizamos en forma aleatoria.

El megohmetro trabaja con la corriente de fuga.-Recordamos los valores normalizados
de los megometros como: 250, 500, 1000,2000, 5000, 10000 y 30000 siendo los dos
primeros para instalaciones domsticas.

Para usar el puente de Wheatstone primero lo que realizamos fue hallar el
aproximado del valor de la resistencia en los puntos indicados ya sean u-x, v-y, w-z;
para luego con este valor referencial ya tendramos el conocimientos para colocar la
escala en el puente y as sacar el verdadero valor de la resistencia en esos puntos.-Los
motores elctricos son de suma importancia en la actualidad, debido a las diferentes
aplicaciones industriales a los que son sometidos, es por ellos, que se deben tomar en
cuenta todas las fallas que se presentan para el correcto funcionamiento delos
mismos.-Un motor cuando comienza a sobre trabajar, es decir, que trabaja por encima
de sus valores nominales, va disminuyendo su periodo de vida; esto nos lleva a
concluir que si no se realiza un buen plan de mantenimiento el motor no durar
mucho.-Un plan de mantenimiento debe realizarse tomando en cuentas las fallas que
estn ocurriendo en los motores.

El resultado de este informe es presentar las aplicaciones de los motores elctricos y
las fallas que en ellos existen, pero debemos tener en cuenta que son conceptos
queestn ntimamente relacionados.


7.- BIBLIOGRAFA:
http://endrino.pntic.mec.es/jhem0027/maquinaasincrona/motorasincrono1.htm.
http://www.todoexpertos.com/categorias/ciencias-e-ingenieria/ingenieria
electrica/respuestas/1296091/como-funciona-un-megometro.
http://www.scribd.com/doc/305836/maquinas-electricas-la-maquina-y-el-motor-
induccion-trifasico.
http://www.scribd.com/doc/305836/maquinas-electricas-la-maquina-y-el-motor-
induccion-trifasico.