Service.

Slo para uso interno

Reservados todos los derechos.
Sujeto a modicaciones

AUDI AG
Depto. I/VK-5
D-85045 Ingolstadt
Fax: (D) 841/89-36367
940.2810.36.60
Estado tcnico: 02/99
Printed in Germany

Motor V8-5V

Diseo y funcionamiento

Programa autodidctico 217

2
1
7

2
1
7
2

SSP217_048

Desde 1988, AUDI produce motores de ocho
cilindros correspondientes a los diseos ms
vanguardistas. La cilindrada ha aumentado
desde 3,6 ltr. hasta los 4,2 ltr.
En combinacin con la tecnologa del aluminio
Audi Space Frame, el motor V8 constituy la
base tcnica para la penetracin denitiva en la
categora de los automviles de lujo.
El Gran Restyling (GP) del Audi A8 ha abarcado la
revisin del motor V8.
Los nuevos motores V8-5V tambin vienen a
ampliar la gama de modelos en el Audi A6.
3

Subsistemas del motor, Motronic

Colector de admisin diferida ............................................. 27
Sistema de aire secundario ................................................. 32

ndice

Introduccin
Mecnica del motor

Mecanismo del cigeal ...................................................... 6
Conjunto soporte de motor.................................................. 9
Lubricacin del motor .......................................................... 10
Circuito de refrigeracin ...................................................... 16
Culata
Tcnica de cinco vlvulas ...................................... 19
Balancn monobrazo oscilante de rodillo ............ 20
Variador de distribucin ........................................ 22
Mando de correa dentada; junta de la culata ..... 24
Junta de la tapa de vlvulas .................................. 25
Colector de escape ................................................. 26
Datos tcnicos ...................................................................... 5

El programa autodidctico no es manual de reparaciones.

El programa autodidctico informa sobre diseos y
funcionamiento.

Nuevo Atencin
Nota

Pgina

Para los trabajos de mantenimiento y reparacin hay que utilizar
indefectiblemente la documentacin tcnica de actualidad.

Gestin del motor

Cuadro general del sistema ................................................ 36
Esquema de funciones ......................................................... 38
Funciones de arranque rpido
Sensor de posicin del rbol de levas ................. 40
Deteccin de la fase de parada del motor ........... 41
Funcin del acelerador electrnico .................................... 42
Interfaces de CAN-Bus ......................................................... 44
Seales suplementarias / interfaces .................................. 46

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
4

Innovaciones

Culata de cinco vlvulas con balancines
monobrazo oscilante de rodillo
Reglaje de distribucin variable
Colector de admisin diferida con
3 escalonamientos
Gestin de motores Bosch ME 7.1
Conjunto soporte electrohidrulico del
motor

Modicaciones

en el crter del cigeal y en el mecanismo
del cigeal
en el circuito de aceite
en el circuito de refrigeracin

Motores V8-5V

Introduccin

SSP213_073

Los motores V8 han sido revisados de forma
decisiva, dentro del marco de las medidas de
perfeccionamiento.
Los desarrollos estuvieron enfocados
principalmente hacia los siguientes objetivos:
Cumplimiento de las futuras normativas
sobre las emisiones de escape
Reduccin del consumo de combustible
Aumento de par y potencia
Mejora del confort
Reduccin del peso del motor
Creciente implantacin de piezas comunes
a la serie de motores AUDI.
Con respecto al motor V8 con culata de
4 vlvulas resultan de ah las siguientes
innovaciones y modicaciones.
5

Datos tcnicos

Los datos de potencia indicados
nicamente se alcanzan empleando
combustible de 98 octanos Research.
Al emplear combustible de
95 octanos Research tiene que
contarse con una menor potencia.

3,7 ltr. V8-5V
4,2 ltr. V8-5V

0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

0
50
100
150
200
250
300
350
400
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
0
25
50
75
100
125
150
175
200

SSP217_004
SSP217_005

P
a
r

(
N
m
)
Rgimen (1/min)
P
o
t
e
n
c
i
a

(
k
W
)
P
a
r

(
N
m
)
Rgimen (1/min)
P
o
t
e
n
c
i
a

(
k
W
)

3,7 ltr. 4,2 ltr.
Letras distinti-
vas del motor
AQG AQF (A8)
ARS (A6)
Arquitectura Motor V8 con la V a un ngulo
de 90

o

Cilindrada 3.697 cc 4.172 cc
Potencia 191 kW
260 CV
a
6.000 1/min
228/220 kW
310/300 CV
a
6.000 1/min
Potencia
especca
51,6 kW/ltr.
70,3 CV/ltr.
54,6 kW/ltr.
74,3 CV/ltr.
Par 350 Nm a
3.200 1/min
410 Nm a
3.000 1/min
Par especco 94,7 Nm/ltr. 98,3 Nm/ltr.
Dimetro de
cilindros
84,5 mm 84,5 mm
Carrera 82,4 mm 93,0 mm
Compresin 11 : 1 11 : 1
Peso 198 kg 200 kg
Gestin del
motor
Motronic ME 7.1
Combustible 98/95 octanos Research
Orden de
encendido
1 - 5 - 4 - 8 - 6 - 3 - 7 - 2
Norma de
emisiones de
escape
EU 3
6

Mecnica del motor

Mecanismo del cigeal

El crter del cigeal ha sido adaptado a las
modicaciones que ha experimentado la
alimentacin del aceite y el circuito de
refrigeracin.
Desde 1995 se vienen implantando bielas de
acero con los sombreretes divididos por
fractura denida, en el motor de 3,7 ltr. y
ahora tambin se implantan en el motor de
4,2 ltr.
Las bielas son piezas comunes al 2,4 ltr. o
bien 2,8 ltr.

SSP217_054
SSP217_006
7

Los pistones tienen un diseo especco para
cada la de cilindros, en virtud del rebaje en
la cabeza para salvar el paso de las vlvulas.

SSP217_055
SSP217_002
8

Mecnica del motor

Para la inmovilizacin del cigeal se utiliza
el perno (V.A.G 3242) que ya se conoce en los
motores V6. Incide en la gualdera del cilindro
4 y se utiliza para el ajuste bsico del motor y
como til de retencin al soltar y apretar el
tornillo central del cigeal.

SSP217_009

El motor debe estar situado para ello
con el cilindro 5 en PMS de
encendido.

SSP217_007

Las prdidas de bombeo se reducen por
medio de unos grandes rebajes fresados
sobre las bancadas del cigeal.
Para mejorar la suavidad de funcionamiento
se han atornillado adicionalmente por los
costados ambos sombreretes del cigeal en
la parte frontal (ver SSP 198, pgina 6).
9

Para desmontar el antivibrador no es
necesario soltar el tornillo central.
La marca indica el PMS de encendido del
cilindro 5.

SSP217_050

Tornillo central
Marca

Conjunto soporte de motor

Para seguir aumentando el confort de la
conduccin, en las versiones con motores de
ocho cilindros se montan soportes
hidrulicos del motor con excitacin
elctrica.
Su funcionamiento equivale al descrito en el
SSP 183/16.
La excitacin se lleva a cabo por parte de la
unidad de control del motor, en funcin del
rgimen del motor y la velocidad de marcha
del vehculo.

Terminal elctrico

SSP217_039
10

Mecnica del motor

SSP217_010

Una bomba de aceite Duocentric, accionada
por medio de una cadena desde el cigeal,
sustituye a la bomba de engranajes exteriores
que se implantaba en la versin anterior.
La bomba de este diseo ingresa profunda-
mente en el crter de aceite. La reducida
altura de aspiracin permite generar rpida-
mente la presin del aceite, sobre todo en la
fase de arranque en fro.
La vlvula reguladora de la presin del aceite
va instalada en la carcasa de la bomba. El
aceite extrado del circuito al efectuar la
regulacin, pasa al lado aspirante de la
bomba. Esto contribuye a optimizar su
rendimiento.
En los ejes enchufables para los balancines
de admisin hay 5 taladros de paso de aceite
para cada balancn de triple brazo oscilante
con rodillos. Tres taladros de aceite alimentan
respectivamente a un empujador hidrulico.
Dos taladros de aceite alimentan a los
taladros de inyeccin de aceite, que van
integrados en los balancines, para la
lubricacin de los rodillos. El paso de
los taladros de inyeccin de aceite solamente
abre al estar accionados los balancines.
Esto se traduce en una reduccin de las
necesidades de aceite en la culata.

Sensor del nivel de aceite
Balancn triple
brazo oscilante
con rodillos

Los balancines de brazo oscilante
con rodillo estn descritos en las
pginas 20 - 21.

Lubricacin del motor
11

B
A
A
B
B
P
A
A

SSP217_011

Estrangulador

Fila de cilindros 1

Vlvulas antirretorno
de aceite

Vlvula para
inyectores de
aceite

Vlvulas de evasin
Mdulo de ltro
de aceite
Crter de aceite
Vlvula reguladora de
la presin del aceite
rbol de levas

Fila de cilindros 2

Recorrido del aceite a presin
Recorrido del aceite sin presin

Estrangulador
Bomba de aceite Duocentric
Cartucho de
ltro
Radiador de
aceite

Paulatinamente se implantarn pequeas
modicaciones en el circuito de aceite de las
culatas.
En la gura se muestra el circuito de aceite
vlido para la la de cilindros 2 a partir del
lanzamiento del modelo. En la la de cilindros
1 se representa el circuito modicado.
12

Mecnica del motor

El mdulo de ltro de aceite abarca el ltro y
el radiador de aceite. Asimismo sirve de
sujecin para el alternador.

SSP217_013

Vlvula de evasin del radiador de aceite
Fijacin del alternador
(parte del mdulo de
aceite)
Alimentacin de lquido
refrigerante
Retorno de
lquido
refrigerante
Alimentacin
de aceite
Retorno de aceite

Mdulo de ltro de aceite

(A8)

Conmutador de
presin de aceite
Tornillo de descarga
Vlvula de evasin
del ltro

El radiador de aceite sigue siendo una
versin de intercambiador de calor lquido
refrigerante - aceite. A manera de radiador de
aceite insonoro, va atornillado con el
mdulo de ltro de aceite por medio de una
junta trica, formando una unidad con ste.
13

SSP217_014

Radiador de aceite
Junta trica
Supercie de estanqueidad
(radiador de aceite)
Alimentacin de lquido
refrigerante (del motor)
Conducto de
aceite
Retorno de lquido
refrigerante
Vlvula de evasin del
radiador de aceite
Retorno de aceite
(al motor)
Alimentacin de
aceite (del motor)
Retorno radiador
de aceite
Alimentacin
radiador de aceite
Manguito
de plstico

SSP217_003

Cartucho de ltro de aceite
Soporte de
alternador

El mdulo de ltro de aceite para el A6 ha
sido equipado con un cartucho de ltro de
aceite, por motivos de espacio.

Mdulo de ltro de
aceite

(A8)

Mdulo de ltro de
aceite

(A6)

Aceite de
motor
Lquido refrigerante
Alimentacin
lquido refrigerante
14

Mecnica del motor

La divisin de la rueda interior dentada y
del rotor exterior no tiene importancia
funcional, sino que se debe a motivos
tcnicos de fabricacin.
Para garantizar el buen funcionamiento,
las estrechas ruedas dentadas no deben
trabajar en un plano compartido.

SSP217_012

Rotor exterior
Rueda interior dentada
Vlvula reguladora de la
presin del aceite

Bomba de aceite Duocentric
Sensor del nivel de aceite

El sensor del nivel de aceite se utiliza como
fuente de informacin para el clculo de los
intervalos de servicio exibles y para indicar
el nivel de aceite en el cuadro de
instrumentos.
Para ms informacin consulte el SSP 207, a
partir de la pgina 84 y el SSP 213, a partir de
la pgina 55.

SSP217_063

Sensor de nivel de aceite
15

Notas
16

Mecnica del motor

En los nuevos motores V8 con culatas de
cinco vlvulas se ha modicado el sentido
de ujo del lquido refrigerante. Igual que en
los motores V6, el lquido refrigerante
procedente de las culatas conuye en el
tubo rgido posterior y se conduce desde ah
hacia el radiador.

SSP217_015

Circuito de refrigeracin

(Ejemplo A8)

Retorno del radiador
de a<ceite
Intercambiador de calor de calefaccin /
unidad de vlvulas
Transmisores de temperatura
del lquido refrigerante G2 y
G62
Termoconmutador
para ventilador del
radiador F18/F54
Tubo rgido para lquido
refrigerante (retorno de
calefaccin, radiador de
aceite y depsito de
expansin)
Tubo de
desaireacin
Nuevo tubo rgido para
lquido refrigerante
hacia la culata
(pequeo circuito de
refrigeracin)
17
Retorno al radiador
de aceite

Con el nuevo tubo rgido para lquido refrigerante
se modica tambin la conduccin del lquido en
el circuito de refrigeracin pequeo.

SSP217_016

Tubo rgido para lquido refrigerante
(retorno calefaccin, radiador de
aceite y depsito de expansin)
Nuevo tubo rgido para lquido
refrigerante hacia la culata (circuito
de refrigeracin pequeo)

hacia el depsito de expansin (A8)
Retorno de lquido refrigerante
Intercambiador de calor de calefaccin (A6)
Desaireacin
(hacia el depsito de
expansin)
Alimentacin de lquido
refrigerante
Intercambiador de calor de
calefaccin
hacia el radiador del
vehculo
Retorno de lquido refrigerante
Intercambiador de calor de
calefaccin (A8)
hacia el depsito de expansin
(A6)
Transmisores de temperatura del
lquido refrigerante G2 y G62
Tubo rgido posterior
para lquido refrigerante
18

Versin precedente:

El termostato est comunicado con el
circuito de refrigeracin pequeo a travs
de dos taladros en el bloque (ver gura
217_017).
Los taladros estn comunicados directa-
mente con la camisa de agua en la culata
(zona del cilindro 1) y con la camisa de agua
del bloque motor. El lquido refrigerante se
calienta y uye, en esencia, desde el cilindro
1 hasta el termostato.

SSP217_018

Mecnica del motor

Versin nueva - piezas modicadas:

Culata de la la 1 modicada
Tubo rgido adicional para lquido
refrigerante
Tubo rgido posterior para lquido
refrigerante, modicado
Se ha procedido a dividir la unin en la culata
hacia la camisa de agua (bloque motor) (ver
gura 217_019).
A travs del nuevo tubo rgido para lquido
refrigerante se ramica el lquido del tubo
posterior (mezcla combinada de todos los
cilindros) y se conduce a travs de la culata
hacia ambos taladros que pasan al
termostato.
De esa forma se tiene establecida una
regulacin uniforme de la temperatura.
La culata se utiliza nicamente como
elemento para comunicar el tubo rgido de
lquido refrigerante hacia los dos taladros que
van al termostato.

SSP217_019
SSP217_017

Nuevo tubo rgido para
lquido refrigerante
Versin nueva
procedente del radiador
hacia la bomba de
lquido refrigerante
Termostato
Tubo rgido para lquido refrigerante
(retorno calefaccin, radiador de
aceite y depsito de expansin)
19

Para mantener reducidas las fuerzas de
inercia, los brazos oscilantes estn fabricados
en fundicin a presin de aluminio. De ese
modo se consigue una abilidad de
regmenes del mando de vlvulas hasta las
7.200 1/min.
Con los balancines de brazo oscilante no slo
se han reducido claramente las fricciones en
el mando de vlvulas, sino que tambin el
paso de aceite por las culatas se ha reducido
a la mitad. Este aspecto tambin acta de
forma positiva en el rendimiento del sistema.
La tcnica de cinco vlvulas tambin se
implanta ahora en los motores V8.
En esta culata ms desarrollada de cinco
vlvulas se montan por primera vez
balancines de brazo oscilante con rodillo. De
esa forma se reducen importantemente las
prdidas de friccin en el mando de vlvulas,
mejorando signicantemente su rendimiento.

SSP217_020

Culata

Tcnica de cinco vlvulas
20

SSP217_023

Mecnica del motor

Balancn de brazo oscilante con rodillo
Vlvula de escape

Cada vlvula tiene asignado un elemento
hidrulico para la compensacin del juego,
integrado en el balancn de brazo oscilante.
Los balancines estn alojados en un eje
enchufable, a travs del cual tambin se ha
realizado la alimentacin del aceite para los
cojinetes y los elementos hidrulicos para la
compensacin del juego de vlvulas.
Ambas vlvulas de escape se accionan por
medio de un balancn de doble brazo
oscilante con rodillo.
La leva simple acciona al balancn a travs del
rodillo emplazado entre los brazos.

SSP217_022

Eje enchufable;
se utiliza a la vez
para la alimentacin
del aceite

Vlvula de
escape 20,2

o

Rodillo alojado entre
los brazos del balancn
Balancn de doble
brazo oscilante con
rodillo
Leva simple
Taladro de proyeccin
de aceite

Los elementos hidrulicos para la
compensacin del juego de vlvulas pueden
ser sustituidos independientemente, sin
tener que desmontar el balancn de brazo
oscilante.
21

Vlvula de admisin
Compensacin de tolerancias en el
balancn de triple brazo oscilante
con rodillo para las vlvulas de
admisin

Para obtener una presin uniforme
entre ambas levas y ambos rodillos
de los balancines, se ha mecanizado
el eje enchufable para los balancines
de admisin con una geometra
convexa, destinada a compensar
tolerancias de alineacin y de
acabado. De esa forma se evita el
ladeo de los balancines.

SSP217_024

Leva doble
Elemento hidrulico para la
compensacin del juego
de vlvulas, con patn
(empujador hidrulico)
Conducto de aceite
Eje enchufable
Vlvula de admisin
2: 14,9

o

Vlvulas de admisin
1 y 3: 21,6

o

SSP217_021

Culata

Las tres vlvulas de admisin se accionan
por medio de un balancn de triple brazo
oscilante con rodillos.
Una leva doble acciona al balancn por
medio de dos rodillos alojados entre los
brazos.

SSP217_025

Balancn de triple brazo
oscilante con rodillos
Levas
Rodillos
Eje enchufable
(terico)
Eje enchufable
(efectivo)
Eje del
rbol de levas

Para ms claridad de la gura
se han representado de forma
muy exagerada las tolerancias
del eje enchufable con
respecto al rbol de levas.
22

Mecnica del motor
Variador de distribucin (la de cilindros 1)
Con motivo de las medidas de desarrollo que
se han implantado en los nuevos motores V8,
se ha ampliado el probado sistema, aa-
diendo una funcin de bloqueo y una cmara
con reservas de aceite.
Estas innovaciones anulan las oscilaciones en
el mando de la cadena, lo cual se traduce
positivamente sobre el comportamiento
acstico durante la fase de arranque.
El sistema de distribucin variable, conocido
en la gama de motores Audi, tambin halla
aplicacin en la nueva generacin de motores
V8-5V.
Estando el motor parado, la presin de aceite
no acta sobre el tensor de la cadena ni sobre
el variador de distribucin.
Al arrancar el motor, hasta que se haya
generado la suciente presin del aceite, se
producen oscilaciones en el mando de la
cadena, debidas a reacciones de cargas
alternas, las cuales causan sonoridad.
SSP217_026
Patn del tensor de cadena
Perno de bloqueo para
fase de arranque
Variador de patn
Vlvula para variador
de distribucin N205
Cilindro hidrulico con
mbolo conmutador
El principio de la distribucin variable
est descrito en el SSP 182.
Cmara de reservas de aceite
mbolo tensor
mbolo del variador
23
B
B
A
A
B
B
A
A
B
A
B A SSP217_027
Motor parado:
Al no haber presin de
aceite, un perno de
bloqueo, sometido a
fuerza de muelle, es
oprimido hacia la
garganta de encastre
del mbolo de reglaje y
bloquea el mbolo.
Retorno de
aceite
Alimentacin de aceite
Cmara de reservas
de aceite
Perno de bloqueo
mbolo de
reglaje
SSP217_029
SSP217_028
El variador de distribucin se bloquea
en posicin de retardo.
Motor en marcha:
En cuanto el aceite alcanza una presin
denida, acta sobre la supercie del perno
de bloqueo y en contra de la fuerza del
muelle.
El perno de bloqueo libera al mbolo de
reglaje, de modo que la distribucin pueda
variar en Avance, en una magnitud
correspondiente a la excitada por la unidad
de control del motor.
Conductos de
control
Taladro de lubricacin
y desaireacin
Arranque del motor:
El mbolo de reglaje se mantiene bloqueado
hasta que exista suciente presin del aceite.
As suprime oscilaciones en el mando de la
cadena y la correspondiente sonoridad.
La cmara de reservas de aceite
se encarga de llenar, sin ejercer presin, la
cmara de presin para el mbolo tensor
durante la fase de arranque.
Esto tambin acta de forma positiva sobre el
comportamiento acstico durante el arranque
del motor.
A travs de un taladro, situado en el extremo
superior de la cmara de reservas aceite, se
produce la desaireacin de la cmara y se
alimenta el aceite para la cadena.
Posicin de retardo
(Posicin bsica o de entrega de potencia)
Posicin de avance
(Posicin de entrega de par)
24
Mecnica del motor
Mando de correa dentada
El mando de correa dentada equivale al del
motor V6-5V. El motor V8-5V monta
adicionalmente un rodillo de estabilizacin.
Los componentes son idnticos en gran
escala a los del motor V6-5V.
Junta de la culata
Los nuevos motores V8-5V montan una junta
de culata con varias capas de metal, como la
que ya se conoce en los motores de 4 y
6 cilindros, y que viene a sustituir a la junta de
material blando que se vena empleando
hasta ahora.
SSP217_038
Rodillo de estabilizacin
Consta de 3 capas individuales de metal,
cuyas dos capas exteriores tienen un
recubrimiento especial.
Ventajas:
Mnimos procesos de asentamiento
Una mayor durabilidad
SSP217_056
Recubrimiento
Rodillo con excntrico
25
Debido a las medidas citadas, la tapa no tiene
contacto directo con la culata. De esa forma
queda aislada de las oscilaciones del motor.
SSP217_040
Tapa de
culata
Elemento desacoplador,
corto
SSP217_043
Para evitar deformaciones en la tapa
de culata y garantizar un sellado
able, es preciso apretar los tornillos
de jacin uniformemente y por el
orden especicado.
Obsrvense en todo caso las
indicaciones proporcionadas en el
Manual de Reparaciones.
Junta de la tapa de vlvulas
Las tapas de pared delgada para las culatas
constan de una aleacin de magnesio en
fundicin a presin. El diseo de las juntas,
con las cuales se desacopla la tapa con
respecto a la culata, contribuye a mejorar las
condiciones acsticas del motor.
La unin atornillada de la tapa de culata se
establece a travs de elementos de
desacoplamiento acstico.
En la caja para la buja se monta una junta
parecida a un retn radial para ejes.
7 3 5
11 9
10 12
6 4 8
1 2
Manguito distanciador
Junta de la
tapa de culata
Elemento desacoplador,
largo
Junta
Boquilla perlada de goma
Manguito distanciador