BOMBAS CENTRIFUGAS

INTRODUCCIN

Las bombas son de gran importancia en el trasiego de fluidos, debido a su capacidad de producir
vaco, con lo cual se puede empujar el fluido hacia donde se desee transportar. Existe una infinidad de
bombas las cuales tienen distintas funciones, todo depende del tipo de fluido de la temperatura a la cual se
va a transportar y la presin que se soportar.
As surgen las bombas centrfugas que fundamentalmente son mquinas de gran velocidad en
comparacin con las de movimiento alternativo, rotativas o de desplazamiento. Funciona a altas
velocidades, acopladas directamente al motor de accionamiento, con lo que consigue que las prdidas por
transmisin sean mnimas.

Una bomba o una mquina soplante centrfuga consta esencialmente de uno o ms rodetes
provistos de labes, montados sobre un rbol (eje) giratorio y cerrado al interior de una cmara de presin
denominada voluta o carcaza.

BOMBAS
Principio y Funcionamiento:

Un equipo de bombeo es un transformador de energa, mecnica que puede proceder de un motor
elctrico, trmico, etc. Y la convierte en energa, que un fluido adquiere en forma de presin, de posicin
y de velocidad.
As se tendrn bombas que funcionen para cambiar la posicin de un cierto fluido. Por ejemplo la
bomba de pozo profundo, que adiciona energa para que el agua del sub-suelo se eleve a la superficie.
Un ejemplo de bombas que adicionan energa de presin sera una bomba en un oleoducto, en
donde las cotas de altura as como los dimetros de tuberas y consecuentemente las velocidades fuesen
iguales, en tanto que la presin fuesen iguales, en tanto que la presin fuese incrementada para poder
vencer las perdidas de friccin que se tuviesen en la conduccin.
Existen bombas que trabajan con presiones y alturas iguales que nicamente adicionan energa de
velocidad. Sin embargo a este respecto hay muchas confusiones en los trminos presin y velocidad por
la acepcin que llevan implcita de las expresiones fuerza-tiempo. En la mayora de las aplicaciones de
energa conferida por la bomba es una mezcla de las tres. Las cuales se comportan de acuerdo con las
ecuaciones fundamentales de la mecnica de fluidos.
Lo inverso a lo que sucede en una bomba se tiene en una mquina llamada comnmente turbina, la
cual transforma la energa de un fluido en sus diferentes componentes citadas en energa mecnica.
Para una mayor claridad, buscando una analoga con las mquinas elctricas, y para el caso
especfico del agua, una bomba sera un generador hidrulico, en tanto que una turbina sera un motor
hidrulico.
Normalmente un generador hidrulico (bomba) es accionado por un motor elctrico, trmico, etc.
mientras que un motor hidrulico (turbina) acciona un generador elctrico.
Tratndose de fluidos compresibles el generador suele llamarse compresor y el motor puede ser
una turbina de aire, gas o simplemente un motor trmico.
Antes de conocer los fundamentos de operacin de las bombas es necesario distinguir las
diferentes clases de bombas que existen, y para esto la clasificacin dada por el Hidraulic Institute de
E.U.A. (1984) parece ser la ms adecuada.
Existe una diversidad de clasificacin de bombas que ocasionalmente puede causar confusin al
intentar ubicarlas dentro de un cierto tipo, clave u otra distincin, sin embargo la ms adecuada para
propsitos de este trabajo es la proporcionada por el instituto de Hidrulica de los E.E.U.U.

Esta clasificacin toma en cuenta la forma cmo el fluido se desplaza dentro de los elementos de la
bomba, as para aquellos en los que el fluido se desplaza a presin dentro de una carcaza cerrada, como
resultados del movimiento suavizada de un pistn o embolo, se le denomina bombas de desplazamiento
positivo, mientras que las bombas en las cuales el fluido es desplazado por el movimiento circular de uno
o varios impulsores provistos de alabe, se les denomina Bombas Centrifugas y es en el presente trabajo
a estas ltimas a las que se har referencia.
La clasificacin anterior parece ser la ms adecuada sin embargo, puede ser til conocer dentro de
esta clasificacin algunas caractersticas o situaciones que ayudara a seleccionar la bomba ms adecuada.
Si por ejemplo ests pueden ser clasificadas de la siguiente manera; segn el sistema donde funcionarn o
la forma fsica de ella. Para la primera clasificacin que es conocer el sistema donde la bomba tendr su
funcionamiento.
Consiste en saber si la bomba succionara del recipiente y con alturas variables o si la bomba se
instalar en un sumidero o en una fosa. As mismo en necesario el liquido que la bomba manejar : si con
voltiles, viscosos, calientes o pastas aguadas, que as se manejar el concepto de densidad y partculas
que la bomba pueda impulsar.
Respecto a la forma fsica de la bomba se debe tener en cuenta que existen bombas de eje
horizontal o vertical, ambas de empujes centros o de desplazamiento positivo, baja o alta velocidad,
tambin la especificacin de los materiales deben ser compatibles con los lquidos que se bombearn.

Una prctica comn es definir la capacidad de una bomba con el nmero adimensional llamado
velocidad especfica, que se describe posteriormente que es funcin del nmero de revoluciones a las que
giren sus participantes rotatorias, de la siguiente forma se puede ser de alta o baja velocidad.



BOMBAS DE ROTOR MLTIPLE: Dentro de esta clase de bombas se encuentran las siguientes:
Tornillo
Lbulo
Bloque de Vaivn
Muchos tipos de estas bombas tendrn funcionamiento adecuado durante mucho tiempo cuando
bombean una mezcla de lquido y gas; la descarga neta de liquido se reducir mucho si una parte del
caudal, dentro de la bomba, es una mezcla de gas y liquido o de aire y liquido. Por ello siempre es
necesario asegurar una presin o carga adecuada de succin para que la bomba se llene por completo con
lquido y funciones sin cavitacin.


TIPOS DE BOMBAS RECIPROCANTES:
Existen bsicamente de dos tipos: de accin directa, movidas por vapor y las bombas de potencia.
Existen muchas modificaciones de los diseos bsicos, construidas para servicios especficos en
diferentes campos algunas se clasifican como bombas rotatorias por los fabricantes, aunque en realidad
utilizan el movimiento recprocamente de pistones o mbolos para asegurar la accin de bombeo.

La clasificacin de estas es:
Pistn
Embolo
Diafragma



BOMBA CENTRIFUGA HORIZONTALES
CLASES, TIPOS Y COMPONENTES PRINCIPALES:

Las bombas centrifugas se fabrican en dos tipos: el horizontal y el vertical. la bomba primera tiene
un propulsor vertical conectado a un eje horizontal. La bomba de tipo vertical consta de un propulsor
horizontal conectado a un eje vertical.
La bomba centrifuga funciona bajo el principio de la centrifugacin, en estas bombas el motor o
cualquier otro medio que las accione hace girar una hlice con las arpas sumergidas en agua y encerradas
en un estuche. El agua penetra en la caja e inmediatamente en el flujo del centro de dicho impulsor hacia
los bordes del mismo o a las cajas parte exterior de la caja donde se eleva con rapidez la presin de la
carga.
Para aligerar esta presin, el agua escapa por el tubo de salida. La bomba centrifuga no funciona
hasta que la caja queda totalmente llena de agua o cebada.
Tanto las verticales como las horizontales succionan agua dentro de sus propulsores, por lo que
deben ser instaladas a solo unos cuatro metros sobre la superficie del agua.
En estas condiciones el tipo vertical tiene mayor ventaja, porque puede bajarse a la profundidad
que separa el bombeo y el eje vertical es lanzado a la superficie donde est el motor. la bomba centrifuga
se limita al bombeo en los depsitos de agua, lagos o pozos poco profundos, donde la succin no es mayor
de 6 metros.
La bomba centrifuga horizontal es la ms usada, cuesta menos, es fcil de instalar y es ms
accesible para su inspeccin y mantenimiento, sin embargo, requiere mayor espacio que la bomba de tipo
vertical. En la siguiente figura se muestra una bomba horizontal tpica.














Figura 1. SECCIN TRANSVERSAL DE UNA BOMBA CENTRIFUGA HORIZONTAL MODERNA

Existen varias formas de clasificar las bombas centrifugas y entre ellas se tienen las siguientes:

CLASIFICACIN SEGN EL TIPO DE IMPULSOR:
IMPULSOR ABIERTO:

En esta clase de impulsor las paletas estn unidas directamente al ncleo del impulsor sin ningn plato en
los extremos. Su uso est limitado a bombas muy pequeas, pero se puede manejar cualquier liquido y
adems inspeccionarlo es muy sencillo. El impulsor se visualiza en la siguiente figura:


Figura 2. Impulsor abierto

IMPULSOR SEMI-ABIERTO:
Su construccin varia en que est colocado un plato en el lado opuesto de la entrada del liquido y por
ende esta ms reforzada que el impulsor abierto como las paletas a estar unidas tienen la funcin de
disminuir la presin en la parte posterior del impulsor y la entrada de materiales extraos se alojan en la
parte posterior del mismo.
Figura 3. IMPULSOR SEMI-ABIERTO


IMPULSORES CERRADOS:

Este impulsor se caracteriza porque adems del plato posterior lo rodea una corona circular en la parte
anterior del impulsor. Esta corona es unida tambin a las paletas y posee una abertura por donde el
liquido ingresa al impulsor. Este es el impulsor mas utilizado en las bombas centrifugas por su
rendimiento que es superior a las dos anteriores. Hay que hacer notar que debe ser utilizado en lquidos
que no tienen slidos en suspensin.






Figura 4. IMPULSOR CERRADO

CLASIFICACIN SEGN EL TIPO DE SUCCIN:
Los cuales pueden ser:
1 Simple succin
2 Doble succin
Las bombas de simple succin admiten agua solo por un lado del impulsor, mientras que las de doble
succin lo hacen por ambos lados.
Hay que hacer notar que las bombas de doble succin lo hacen por ambos lados. Hay que hacer
notar que las bombas de doble succin funcionan como si existieran doble (dos) impulsores, uno en contra
posicin del otro y esto elimina el problema de empuje axial. Otra ventaja es la seguridad con la que
trabajan frente a la cavitacin, ya que el rea de admisin del agua es superior a las de las bombas de
simple succin.

CLASIFICACIN SEGN DEL NUMERO DE IMPULSORES EMPLEADOS:

Bombas de una fase
Bombas de mltiples fases

Las bombas de una sola fase es la que la carga o altura manomtrica total es proporcional por un nico
impulsor. Ahora la bomba de mltiples fases alcanza su altura manomtrica o carga con dos o ms
impulsores, actuando en serie en una misma carcaza y un nico eje, es por esto que las bombas de
mltiples fases es utilizada en cargas manomtricas muy altas.

CLASIFICACIN SEGN LA TRAYECTORIA DEL LQUIDO EN EL IMPULSOR:

Bombas de flujo Radial
En este tipo de bomba el lquido penetra al impulsor en direccin paralela al eje de la bomba y sale en
direccin perpendicular al eje del impulsor. Las cargas manomtricas a manejar son las altas.

Bombas de flujo Axial
Aqu el liquido penetra axialmente en el impulsor y su salida es en la misma direccin, es utilizada
para cargas manomtricas bajas.

Bombas de flujo Mixto
El flujo penetra axialmente en el impulsor y sale en una direccin intermedia entre radial y axial,
las cargas manomtricas manejadas son medias.

CLASIFICACIN SEGN LA CARCAZA:

Bombas con Carcaza Tipo Voluta.

La carcaza en este tipo de bombas es de voluta o espirar y no tienen paletas difusoras como se ve
en la figura que sigue:







Figura 7. Bombas con Carcaza Tipo Voluta
La voluta recibe el
liquido que sale del impulsor y transforma la mayor
parte de la energa cintica en energa de presin. El
rea de la seccin transversal de la voluta aumenta progresivamente en el arco de 360

descrito en torno al
impulsor.
Dibido a que la voluta no es simtrica existe un des-balance de presiones a lo largo de la misma, lo
cual origina una fuerza radial muy considerable en caso de que la bomba trabajara fuera del punto de
rendimiento optimo la magnitud de este empuje radial puede compensarse con un aumento del dimetro
del eje con un sobre-dimensionamiento de los cojinetes, lo que encarece la bomba.

Bombas de difusor o Bombas-turbina:

Este tipo de bomba se caracteriza por poseer, fijas a la carcaza, paletas direccionadoras del flujo de
agua que sale del impulsor, el que recorre el camino establecido por las paletas fijas, a lo largo de las
cuales ocurre la transformacin de energa cintica en energa de presin.
Hay que hacer notar que las bombas con difusor presentan el serio inconveniente de proporcionar
el choque entre las partculas de agua a la entrada de difusor, cuando la bomba trabaja en un punto
deferente al de diseo. Si existe una alteracin en el funcionamiento de la bomba, en relacin a lo
considerado en el diseo, cambia el ngulo de salida de los diferentes lquidos, pero no se altera el ngulo
de los difusores, presentndose el choque entre partculas, con la consecuente perdida de eficiencia de la
mquina.
Las bombas con difusores fueron muy utilizadas al inicio del desarrollo de las bombas centrifugas
pero fueron perdiendo importancia al perfeccionarse las tcnicas para construir carcazas.

BOMBAS CENTRFUGAS: Principio de Operacin

La energa que se transmite del rodete del impulsor al agua ser analizada de la siguiente forma.
La masa fundamental ser: P da dr y la componente normal de aceleracin vale U
2
/r, la fuerza
centrpeta que se manifiesta tiene la expresin:

Fc = P da dr U
2
/r

La resultante de las fuerzas de presin en direccin del centro de curvatura es dp da y en
consecuencia tiene:

Dp da=Pda dr U
2
/r

Por consiguiente:
Dp=P dr U
2
/r

[1]

Se supone que el fluido rota totalmente como un solo cuerpo, la velocidad y a cualquier distancia
desde el eje de rotacin es:
U = w r

[2]

Siendo la velocidad angular de rotacin (que es constante), reemplazando [2] en [1]

TEORA DEL IMPULSOR

Esta teora comprende el estudio de las componentes de la velocidad del flujo, el cual puede
mejorarse recurriendo a un procedimiento grfico en el que se usen vectores. La forma de tal diagrama
vectorial es triangular y se conoce como tringulo de velocidades.
Estos tringulos se pueden trazar para cualquier punto de la trayectoria dcl flujo a travs del
impulsor pero usualmente slo se hacen para la entrada y salida del mismo.
Los tres lados vectores del tringulo son:
u: velocidad perifrica del impulsor;
w: velocidad relativa del flujo;
c: velocidad absoluta del flujo.

La velocidad relativa se considera con respecto al impulsor y la absoluta, con respecto a la carcaza;
esta ltima es siempre igual a la suma vectorial de la relativa y la circunferencial.
Las velocidades citadas llevan subndices 1 6 2 segn sean a la entrada o a la salida. Pueden llevar
tambin los subndices 0 y 3 que corresponden a un punto anterior a la entrada del impulsor y a uno
posterior a la salida, respectivamente.
Las componentes de la velocidad absoluta normales, a la velocidad perifrica, son designadas
como cm
1
y cm. Para los diagramas de entrada y salida. Esta componente es radial o axial, segn sea el
impulsor. En general, se lo llamar meridional y llevar un subndice m.
A menos que se especifique otra cosa todas las velocidades se considerarn como velocidades
promedio para las secciones normales a la direccin del flujo. Esta es una de las aproximaciones hechas en
los estudios tericos y diseos prcticos, que no es exactamente verdadera en la realidad.
La velocidad perifrica u se podr calcular con la siguiente ecuacin:
3.1416D D x r.p.m.
u =12 x r.p.s. = 229 (pies/seg)
En la cual D es el dimetro del crculo en pulgadas.








CARGA TERICA DE UNA BOMBA CENTRIFUGA
La expresin para la carga terica de una bomba centrfuga se obtiene aplicando el principio del momento
angular a la masa de lquido que circula a travs del impulsor.
Este principio establece que el cambio del momento angular de un cuerpo con respecto al eje de rotacin,
es igual al par de fuerzas resultantes sobre el cuerpo, con respecto al mismo eje.
Momento hidrulico de una vena es el que se origina por el impulso del agua de esta vena con respecto al
eje de rotacin.
Consideremos una masa lquida que llene completamente el espacio entre dos aspas del impulsor. En el
instante (t = O) su posicin es abcd y despus de un intervalo de tiempo dt su posicin ha cambiado a
eJgh, al salir una capa de espesor diferencial abef. Esta es igual a la masa lquida que entra en un intervalo
de tiempo dt y est representada por cdgh
La parte abgh del liquido contensdo entre las aspas. no cambia su momento hidrulico.
Por lo tanto, el cambio de momento hidrulico del contenido total del canal est dado por el cambio de
momento de la masa dm que entra al impulsor y la masa dm que sale.
Este cambio del momento hidrulico es igual al n~ mento de todas las fuerzas externas aplicadas al
lquido contenido entre las dos aspas.
Ahora bien, las fuerzas externas aplicadas al lquido Contenido entre las aspas son:

v La diferencia de presiones sobre los dos lados de cada vena (Pf Y Pb).
v Las presiones Pd y p. sobre las caras ab y cd son fuerzas radiales, por lo cual no tienen momento
alrededor del eje de rotacin.
v Las fuerzas de friccin hidrulicas que se oponen al flujo relativo y producen un par, adems, del que
ejercen las aspas del impulsor. Estas fuerzas se desprecian an en el flujo idealizado.

Principios tcnicos de operacin de las bombas centrifugas
Generalmente las bombas centrifugas se seleccionan para una capacidad y carga total determinadas
cuando operen a su velocidad especificada. Estas caractersticas se conocen como condiciones es-
pecificadas de servicio y, con pocas excepciones, representan las condiciones en las que la bomba operar
la mayor parte del tiempo. La eficiencia de la bomba deber ser la mxima para estas condiciones de
servicio, y as se seleccionan las bombas siempre que es posible.
Con frecuencia, sin embargo, se requiere que las bombas operen capacidades y cargas que difieren
considerablemente de las condiciones especificadas. Son un ejemplo las aplicaciones para servicios de
centrales de fuerza a vapor, en las que las bombas de alimentacin de la caldera, de condensado y drenaje
de calentadores pueden sujetarse a descargar a la caldera un flujo que puede variar de la capacidad total a
cero, dependiendo de la carga que tiene en el momento el turbogenerador. Las bombas de circulacin de
condensado estn sujetas a variaciones algo menores, pero, sin embargo, estas bombas pueden operar
contra cargas totales muy variables y, por lo tanto, a distintas capacidades. Las bombas de servicio general
en una gran variedad de aplicaciones tambin pueden sujetarse a operaciones con flujos muy variables.
Es muy importante, por lo tanto, que el usuario de bombas centrifugas se familiarice con los
efectos de operar las bombas a capacidades y cargas distintas a las especificadas y con las limitaciones
impuestas sobre esa operacin por consideraciones hidrulicas, mecnicas o termodinmicas.
Operacin de bombas centrfugas con flujos reducidos
El tema de empuje radial en las bombas de voluta se ha hablado de l anteriormente.
Como se describi, aun las bombas de doble voluta no siempre son apropiadas para operar con
todos los flujos hasta cero. Por lo tanto, es imperativo adherirse a las limitaciones de los mnimos
recomendados de flujo para operacin continua dados por el fabricante.
Otro problema se presenta por la operacin de una bomba centrifuga con flujos
extraordinariamente reducidos el problema termodinmico causado por el calentamiento del lquido
manejado por la bomba. La diferencia entre los caballos de fuerza al freno consumidos y los caballos de
fuerza hidrulicos desarrollados representa las prdidas de energa dentro de la propia bomba, excepto una
pequea cantidad que se pierde en los cojinetes de la bomba.
Estas prdidas de energa se convierten en calor y transmiten al lquido que pasa por la bomba.
Si la bomba est operando contra una vlvula completamente cerrada, las prdidas de energa son
iguales a los caballos de fuerza al freno con descarga cerrada y, como no se origina ningn flujo por la
bomba, toda esta fuerza se gasta en calentar la pequea cantidad de lquido contenido en el cuerpo de la
bomba.
Al ocurrir este proceso, la misma cubierta de la bomba se calienta y cierta cantidad de calor se
disipa por radiacin y conveccin a la atmsfera circundante. Si la cantidad de calor agregado al liquido es
pequea, se puede transmitir por la cubierta con un diferencial bajo de temperatura entre el lquido de la
cubierta y el aire exterior.
Si la prdida de energa es muy alta, sin embargo, la temperatura del liquido tendra que alcanzar
un valor excesivamente alto, muy en exceso de la temperatura de ebullicin a la presin de succin, antes
de que la cantidad de calor disipada iguale a la generada por la bomba propiamente dicha. La operacin de
la bomba en esas condiciones tendra efectos desastrosos.
El incremento de temperatura aumenta muy rpidamente con una reduccin de flujo. Esto es
causado por el hecho de que las prdidas a bajas descargas son mayores cuando el flujo de lquido que
debe absorber el calor generado en la bomba es bajo.
Si la bomba est equipada con un dispositivo balanceador, una determinada porcin de la
capacidad de succin se regresa sea a la succin de la bomba o a la vasija que suministra la succin. En-
tonces, la capacidad de descarga no representa el verdadero flujo por la bomba. La formula para la
elevacin de temperatura y pueden todava usarse, siempre que se haga una correccin para compensar el
aumento de flujo de la bomba que representa el escurrimiento por el dipositivo balanceador.
Al variar la elevacin de temperatura con la capacidad de la bomba, la capacidad mnima permitida
desde el punto de vista termodinmico depender de la elevacin de temperatura mxima permisible, que
vara en un amplio margen, dependiendo del tipo de instalacin. Con bombas de agua caliente, por
ejemplo, las que estn en servicio de alimentacin a calderas, la elevacin de temperatura generalmente se
deber limitar a 8.25

C. Por lo general, el flujo mnimo permisible requerido para sostener la elevacin de

temperatura en bombas de alimentacin para calderas a 8.250C, es de 113.55 Lt/min por cada 100 lb.
Si se requiere que la bomba opere con la vlvula de descarga cerrada o con flujos extremadamente
bajos, se deben proveer medios para evitar la operacin con flujos menores que los permisibles, aunque la
vlvula de descarga o de retencin este cerrada. Esto se logra instalando una lnea de desvo en la descarga
de la bomba localizada en el lado de la bomba de las vlvulas de compuerta o retencin y que vaya a algn
punto de presin mas baja en la instalacin en donde pueda disiparse el exceso de calor absorbido por la
operacin a bajo flujo.
Bajo ninguna circunstancia deber llevarse esta lnea directamente a la succin de la bomba
porque no habra medios para disipar el exceso de calor y se desvirtuara totalmente el propsito de la
colocacin de la lnea de desvo.
En instalaciones de alimentacin a calderas en las que las bombas toman succin de un calentador
de aireador, el lugar lgico para regresar el flujo de recirculacin es el calentador mismo.
Puesto que el agua de la lnea de desvo esta a una presin igual a la de la descarga de la bomba, se
debe localizar un orificio en esta lnea para limitar el flujo por esa lnea al valor deseado. Cuando la
presin diferencial abatida por el orificio es baja, se puede usar un orificio sencillo taladrado en una varilla
de acero inoxidable de 7.5 a 15 cm de largo. La muestra flujos a travs de orificios de distintos dimetros
y con varias cargas diferenciales.
No se debern colocar codos muy cerca de un orificio para evitar que se dae la tubera. Si se tiene
que doblar la tubera, el orificio deber estar antes unos 30 a 45 cm de longitud de tubera recta y la junta
en T que regresa al calentador. El extremo libre de la T deber entonces tener otro tramo recto de tubera y
terminar en un cople. El extremo del cople deber equiparse con un tapn de acero inoxidable que resistir
el embate de la corriente de alta velocidad que pasa por el orificio. Es mas sencillo y barato reponer el
tapn, si es necesario, que un codo de la tubera.
Cuando se tienen presiones mas altas que las indicadas o cuando el ruido debido al abatimiento de
la presin de descarga por un solo orificio tenga que reducirse, se pueden conseguir e instalar orificios
mltiples especiales para reducir la presin.
Cualquiera que sea la instalacin de una bomba centrifuga, no deber operar al cierre durante un
periodo lo bastante largo para causar una elevacin de temperatura peligrosa.
CEBADO
Las bombas centrifugas casi nunca deben arrancarse sino hasta que estn bien cebadas, es decir,
hasta que se han Llenado con el liquido bombeado y se ha escapado todo el aire. Las excepciones son las
bombas autocebantes y algunas instalaciones especiales de gran capacidad y baja carga y baja velocidad
en las que no es prctico cebar antes de arrancar y el cebado es casi simultneo con la arrancada.

CALENTAMIENTO
Las bombas que manejan lquidos calientes debern mantenerse aproximadamente a la temperatura de
operacin cuando estn inactivas. Un pequeo flujo constante a travs de la bomba ser suficiente para
lograrlo. Hay muchas disposiciones disponibles para este procedimiento de calentamiento.
En algunos casos, el flujo va de la succin abierta, por la bomba, y sale por una vlvula de calentamiento
en el lado de la bomba de la vlvula de descarga. Los drenajes de la vlvula se regresan al ciclo de
bombeo en un punto de presin mas baja que la de succin de la bomba.
En otros casos, el flujo va a travs de la lnea de brinco a travs de la vlvula de retencin de la descarga,
por la bomba y al cabezal comn de succin. El arreglo exacto que se debe usar deber recomendarlo el
fabricante de la bomba.
Algunos diseos de bombas son capaces de arrancar fras en una emergencia, mientras que otras
nunca debern exponerse a este choque repentino; se deber consultar al fabricante de la bomba en cada
caso particular. Algunas consideraciones generales son las siguientes:

Montaje de impulsores
Si los impulsores de la bomba estn montados con un ligero ajuste de encogimiento, el arrancar la
bomba en fro no tendr efectos nocivos. Sin embargo, si los impulsores estn montados con un ajuste sin
interferencia en la flecha, el material de la cual se expansiona mas rpidamente que el material del
impulsor, el ajuste por encogimiento se verifica cuando la bomba llega a su temperatura de operacin.
Una arrancada en fro en ese caso puede conducir a la operacin con los impulsores ligeramente
flojos.

Bombas de doble cubierta
En las bombas de doble cubierta como las que se usan para servicio de alimentacin de calderas a
alta presin, la posicin relativa del conjunto interior y de la cubierta exterior deben examinarse
cuidadosamente para ver si el arranque en fro puede causar dificultades o no.
Cuando se admite repentinamente agua caliente a una bomba de doble cubierta fra, la expansin
relativa del barril exterior de la cubierta y del elemento interior pasa por dos fases separadas y distintas. Al
principio, el elemento interior, que es mucho mas ligero que el barril y que este en contacto ms intimo
con el agua caliente, se expansiona a velocidad considerablemente mayor que la propia cubierta exterior.
Para simplificar el anlisis, se puede suponer que el elemento interior alcanza su temperatura final
antes de que haya un cambio de temperatura apreciable en la cubierta.
Entonces, al continuar la operacin de la bomba, la cubierta exterior se calienta y alcanza su propia
temperatura final despus de cierto tiempo. Si el barril de la cubierta no est aislado, la temperatura en su
cara exterior puede ser algo ms baja que la temperatura interna, pero esto es despreciable.
Si cuando la bomba est parada o en servicio de repuesto, se permite que la temperatura del metal
baje a 48.90 C, la admisin repentina de agua a 160

C har que el elemento interior se expansione 0.1397

cm con respecto al barril de la cubierta cuando alcance la temperatura final.
Posteriormente, la cubierta exterior tambin llegar a su temperatura y se expansionar en una
cantidad igual, nulificando la expansin inicial del elemento interior.
El efecto de esta expansin relativa inicial, seguida por el regreso a la posicin relativa inicial del
elemento interior y la cubierta exterior, tendr resultados diferentes en distintos diseos, dependiendo de si
la construccin de la bomba de doble cubierta permite o no el movimiento libre del elemento interior
dentro del barril. Si lo permite, los eventos que se desarrollan tendrn muy poco efecto en la unidad.
Sin embargo, si el elemento interior este confinado dentro de ciertos lmites, se hace necesario
imponer un empaque compresible de alguna manera entre el elemento interior y el barril o la cabeza de
descarga. (Algunas veces estas empaquetaduras se colocan en ambos puntos). Estas juntas deben absorber
la diferencia de expansin que se acaba de calcular.
La efectividad y la vida de esas juntas compresibles determina si la unidad puede o no arrancarse
en fro.
Se debe tomar en cuenta tambin el efecto del mtodo de calentamiento seleccionado. Es cierto
que, en algunos casos, la bomba estar sujeta a cierta cantidad de distorsin porque el calor puede dis-
tribuirse desigualmente a varias partes de la bomba.
Cuando se ha terminado el calentamiento apropiado, sin embargo, esta distorsin deber
desaparecer. La distorsin no deber haber afectado la bomba mientras estaba parada. Es necesario un
cuidadoso anlisis para verificar que una bomba que se arranca fra no sufre esta clase de distorsin
durante su calentamiento, porque una interferencia en las juntas de operacin o un desalineamiento en los
cojinetes puede ser una causa posible de dificultades.
Aunque algunas bombas se pueden arrancar fras, mientras que otras no, todas las bombas que
manejan lquidos calientes se beneficiaran si se arrancan calientes si la operacin de calentamiento asegura
una distribucin completa y uniforme del calor a todas las partes de la bomba.

Verificaciones finales antes del arranque
Despus de que una bomba centrifuga se ha instalado correctamente y se han tomado todas las
precauciones necesarias para alineara con su impulsor, queda lista para servicio en su arranque inicial.
Se recomiendan unas cuantas verificaciones de ultima hora. Los cojinetes y el sistema de
lubricacin deben estar limpios.
Antes de poner la bomba en servicio se deben quitar las tapas de los cojinetes y lavar stos con
kerosina y limpiarlos completamente.
No se debe emplear estopa para limpiar cojinetes porque puede caer pelusa en el lubricante; los
trapos limpios son superiores para este objeto. Toda la grasa y el aceite que se usen en el sistema de
lubricacin deben estar libres de agua, mugre u otros contaminantes.
Los cojinetes deben llenarse con lubricante limpio de acuerdo con las recomendaciones del
fabricante.
Con el acoplamiento desconectado, se deber probar nuevamente la rotacin correcta del impulsor.
Generalmente hay una flecha marcada en la bomba para sealar la rotacin correcta.
Todas las partes deben inspeccionarse finalmente antes de arrancar. Debe ser posible dar vuelta al
rotor de la bomba con la mano, y en caso de una bomba que maneje lquidos calientes, el rotor debe poder
girar libremente con la bomba fra o calentada.
Si el rotor est pegado o si se arrastra ligeramente, no debe operarse la bomba hasta que se localiza
la causa de la dificultad y se corrige.
Procedimientos de arranque y parada
Los pasos necesarios para arrancar una bomba centrifuga dependern de su tipo y del servicio en el
que est instalada.
Muchas instalaciones requieren pasos que son innecesarios en otras. Por ejemplo, las bombas de
emergencia con frecuencia se conservan listas para arranque inmediato, especialmente las bombas
centrifugas de alimentacin a calderas.
Las vlvulas de compuerta de succin y descarga se tienen abiertas y se evita el flujo inverso por la
bomba con una vlvula de retencin en la lnea de descarga.
Los mtodos usados para arrancar bombas estn influidos en gran parte por las caractersticas de
funcionamiento de la bomba en cuestin, es decir, por la forma de su curva de fuerza-capacidad.
Las curvas de cargas alta y mediana (velocidades especificas bajas y medianas) de la bomba suben
de la condicin de cierre a la condicin de capacidad normal de operacin; por lo tanto, estas bombas
deben arrancarse contra la vlvula de descarga cerrada a fin de disminuir la carga inicial en el impulsor.
El uso de una vlvula de retencin en la lnea de descarga es equivalente, para este objeto, a una
vlvula cerrada siempre que otra bomba est ya en la lnea. La vlvula de retencin no se levantar hasta
que la bomba que se esta arrancando ha llegado a una velocidad suficiente para generar una carga
suficientemente alta para levantar la vlvula de retencin de su asiento. En ciertos casos, se deben tomar
medidas precautorias contra sobrecalentamiento de la bomba por operar al cierre instalando una lnea de
desvo de recirculacin.
La curva de consumo de fuerza de bombas de baja carga (velocidad especifica alta) del tipo de
flujo mixto y de hlice tiene la caracterstica opuesta, subiendo rpidamente con una reduccin de
capacidad. Esas bombas por lo tanto, se debern arrancar con la vlvula de descarga totalmente abierta,
contra una vlvula de retencin si se requiere para evitar el flujo en sentido inverso.
Suponiendo que la bomba considerada est movida a motor, que su potencia en caballos de fuerza
no excede a la potencia segura del motor, y que se va a arrancar contra una vlvula de compuerta cerrada,
el procedimiento de arranque es el siguiente:

1.Cebe la bomba, abriendo la vlvula de succin y cerrando las purgas para preparar la bomba para
operacin.
2.Abra la vlvula de suministro de agua de enfriamiento a los cojinetes.
3.Abra la vlvula de suministro de agua a las prensa estopa si son enfriados con agua.
4.Abra la vlvula de suministro de liquido de sello si la bomba tiene ese equipo.
5.Abra la vlvula de calentamiento de una bomba que maneja lquidos calientes si la bomba normalmente
no se conserva a la temperatura de operacin. Cuando la bomba se ha calentado, cierre la vlvula.
6.Abra la vlvula de la lnea de recirculacin si la bomba no debe operarse contra una descarga totalmente
cerrada.
7.Arranque el motor.
8.Abra la vlvula de descarga lentamente.
9.Observe el escurrimiento de las prensa estopa y ajuste la vlvula de liquido de sello para tener un flujo
apropiado de lubricacin de la empaquetadura. Si la empaquetadura es nueva, no apriete el prensaestopas
inmediatamente, sino djese asentar el empaque antes de reducir el escurrimiento por las prensa estopa.
10.Verifique la operacin general mecnica de la bomba y del motor.
11.Cierre la vlvula de la lnea de recirculacin cuando ya haya suficiente flujo por la bomba para evitar
sobrecalentamiento.

Si la unidad se va a arrancar contra una vlvula de retencin cerrada con la vlvula de compuerta
de la descarga abierta, los pasos seran los mismos, excepto que la vlvula de descarga de compuerta se
deber abrir un poco antes de arrancar el motor.
En algunos casos, el agua de enfriamiento de los cojinetes y el agua de sello a los faroles del sello
es suministrada por la misma bomba. Esto elimina la necesidad de los pasos (2) a (4) en el procedimiento
de arranque.
El procedimiento para parar una bomba tambin depende del tipo y del servicio de la bomba.
Generalmente, el procedimiento para parar una bomba que puede operar contra una vlvula de compuerta
cerrada es el siguiente:

1. Abra la vlvula en el sistema de recirculacin.
2. Cierre la vlvula de compuerta.
3. Pare el motor.
4. Abra la vlvula de calentamiento si la bomba se va a conservar a la temperatura de operacin.
5. Cierre la vlvula del suministro de agua de enfriamiento a los cojinetes y a las prensa estopa si son
enfriados con agua.
6. Si no se requiere el suministro de liquido de sello cuando la bomba este activa, cierre la vlvula en esta
lnea de abastecimiento.
7. Cierre la vlvula de succin y abra las vlvulas de drenaje, segn lo requiera cada instalacin en
particular, o si se va a abrir la bomba para inspeccin.
Si la bomba no puede operar contra una vlvula cerrada, se invierten los pasos (2) y (3). Muchas
instalaciones permiten parar el motor antes de cerrar la vlvula de compuerta de la descarga.
Generalmente, el arranque y parada de bombas movidas con turbina de vapor requieren los mismos
pasos y la misma secuencia que las bombas movidas por motor. Como regla general, las turbinas de vapor
requieren calentamiento previo al arranque y tienen purgas y sellos que deben abrirse y cerrarse antes y
despus de la operacin.
Por lo tanto, el operador deber seguir concienzudamente todos los pasos sealados por el
fabricante para arrancar y parar la turbina. Esto tambin se aplica en el caso de las mquinas de
combustin cuando se usan para mover bombas.
Servicios auxiliares en bombas de repuesto
Las bombas de repuesto se arrancan con frecuencia desde un lugar remoto y se cuenta con muchos
mtodos de operacin para los servicios auxiliares, como el suministro de agua de enfriamiento a los
cojinetes o a las prensa estopa.
La seleccin entre estos mtodos debe ser por las circunstancias especficas que rodean cada caso.
Los mtodos ms lgicos son los siguientes:

1. Se puede mantener un flujo constante por las chaquetas de los cojinetes o los enfriadores de aceite y
por los anillos faroles de las prensa estopa, ya sea que la bomba este operando o parada en servicio de
repuesto.
2. Las conexiones de servicio pueden abrirse automticamente siempre que se vaya a arrancar la bomba.
3. Las conexiones de servicio pueden conservarse cerradas mientras la bomba esta inactiva y dar
instrucciones al operador para que las abra dentro de un corto intervalo despus de que la bomba entre a
la lnea automticamente.

El mtodo (1) desperdicia el agua de enfriamiento y puede ser perjudicial. La necesidad de regular
la cantidad de agua de enfriamiento a los cojinetes de la bomba frecuentemente no se toma en cuenta y,
por lo general, el error es enfriar demasiado y no el suministrar agua de enfriamiento insuficiente.

Muchas fallas de rodamientos se deben a que el cojinete esta casi refrigerado de modo que resulta
una condensacin en las paredes fras interiores de las cajas de rodamientos que se mezcla con el aceite
lubricante o grasa. La oxidacin y las picaduras de las bolas conducen a dificultades obvias. La
temperatura del agua de enfriamiento que sale no debe ser mucho menor de 40.60 a 46.1

C.
El agua de enfriamiento con frecuencia se tiene a temperaturas bajas hasta de 15.60 a 21.1

C, y si
se permite que fluya por la caja de rodamientos de una bomba inactiva instalada en una atmsfera tibia o
hmeda, puede causar dificultades en los rodamientos. Mientras la bomba no esta trabajando, no se genera
calor en los cojinetes y las cajas de los rodamientos se conservarn exactamente a la temperatura del agua
de enfriamiento.
Algunas veces el agua de enfriamiento o sello a las prensa estopa de la bomba tiene que
conservarse si la bomba esta o no operando. Son ejemplos las bombas que manejan lquidos corrosivos
para la empaquetadura o lquidos que pueden cristalizarse y depositarse en las mangas de las flechas.
Si las prensa estopa estn equipados con chaquetas enfriadas por agua, el dejar las conexiones
abiertas todo el tiempo puede ser un desperdicio pero no representa un peligro especial.
En el mtodo (2) las lneas individuales de suministro de agua pueden equiparse con vlvulas de
control de presin de resorte. El lado de presin del diafragma esta conectado a la descarga de la bomba
por medio de una lnea piloto, de manera que las vlvulas se abran tan pronto como la bomba arranque y
levante presin.
Si la bomba de repuesto esta movida a motor, se pueden usar vlvulas de control operadas con
solenoides en las lneas de suministro de agua de enfriamiento. Las vlvulas permanecen cerradas por la
accin del resorte mientras el solenoide no tiene corriente y se abren tan pronto como se conecta el motor
a la lnea, activando el solenoide.
Las vlvulas ya sea controladas por presin o por solenoide, deben tener dispositivos para seguro.
Los operadores pueden fijarlas en posicin abierta, cuando tienen tiempo para atender una bomba que se
ha arrancado automticamente.
Si se dispone de operadores cerca del lugar donde este colocada la bomba y si sta es de un diseo
y esta en un servicio que permitan que se opere durante unos minutos sin suministro de agua de
enfriamiento o sello, el mtodo (3) puede ser el ms apropiado.

Reglas generales para la operacin de bombas
Correr una bomba en seco
Solo una bomba centrifuga con espacios libres excesivos entre las partes estacionarias y las
giratorias podra trabajar en seco por tiempo indefinido. La mayora de las bombas centrifugas tienen
ajustes precisos en las juntas de escurrimiento y no pueden operar en seco de ninguna manera, o en
algunos casos por ms de unos segundos, sin daarse seriamente.
La nica excepcin a esta regla es un diseo especial de bombas grandes de baja carga y cebado
automtico. La bomba se arranca en seco al arrancar la bomba de vaco y corre en seco por no ms de dos
minutos, tiempo al cual ya es completo el cebado y la bomba entra en operacin normal.
Para asegurar una operacin provechosa en estas condiciones, los espacios libres en los anillos de
desgaste se hacen ligeramente ms grandes que en el diseo normal.
Estrangulacin de la succin de la bomba
Si se estrangula la succin de una bomba centrifuga se origina una reduccin de la presin absoluta
en la entrada del impulsor. Esto puede hacerse para que resulte una reduccin en capacidad forzando la
bomba a operar '<en vaco" y reduciendo la capacidad de descarga por la alteracin de la forma de la
curva de carga-capacidad. Esa operacin es daina para la bomba, a menos que, como en el caso de una
bomba de condensado, est especficamente diseada para ella. La eficiencia de la bomba se reduce cuan-
do se opera aL vaco", pero, lo ms importante es que se causa erosin y destruccin prematura por la
cavitacin provocada al estrangular la succin.
La capacidad de la bomba puede reducirse simple y seguramente estrangulando la descarga. De
esta manera, las perdidas artificiales por friccin se introducen estrangulando, y se obtiene una nueva
curva del sistema que cruza la curva de carga-capacidad en el flujo deseado.
Solo se permite estrangular la succin cuando la presin de succin excede en amplio margen los
requerimientos mnimos, como en el caso de la segunda bomba de una unidad en serie.
El efecto, sin embargo, no es reducir la capacidad por operacin al vaco, sino ms bien por la
reduccin de la carga total neta generada por la unidad en serie. Esto hace que las curvas de caractersticas
de carga-capacidad y carga del sistema se crucen en un caudal menor.

Operacin de las bombas centrifugas y reciprocantes en paralelo
Mientras que con frecuencia las bombas centrifugas se pueden operar en paralelo con bombas
reciprocantes, el funcionamiento general de la bomba centrifuga se afectar tanto mecnica como
hidrulicamente por las pulsaciones de la bomba reciprocante.
Una bomba triplex tendra menos efecto en la operacin de la unidad centrifuga, mientras que se
tendrn dificultades de veras si se pone en paralelo una unidad centrifuga con una bomba de un cilindro de
accin sencilla.
Es importante no usar una lnea de succin comn para una bomba centrifuga y una reciprocante,
especialmente si operan con elevacin de succin alta.
Una gran cantidad de los problemas que se encuentran en la operacin de las bombas centrifugas
no se pueden estudiar aqu. Se debe consultar al fabricante de bombas si se tienen dificultades o si parece
difcil la seleccin entre dos soluciones diferentes de un problema de operacin.

EFICIENCIAS
En una bomba centrfuga cl impulsor genera toda la carga. El resto de las partes no ayudan a
aumentarla, sino que producen prdidas inevitables, tanto hidrulicas como mecnicas.
Todas las prdidas que se originan entre los puntos donde se mide la presin de succin y
descarga, constituyen las prdidas hidrulicas.
Estas incluyen prdidas por friccin a lo largo de la trayectoria del lquido desde la bridas de
succin hasta la de descargas; prdidas debidas a cambio brusco, tanto en rea como en direccin de flujo;
y todas las prdidas debidas a remolinos, cualquiera que sea su causa.
La eficiencia hidrulica se define como la razn de la carga dinmica total disponible a la carga de
entrada:

eh = H = Hi prdidas hidrulicas
Hi Hi
La eficiencia vena = Hi (carga dc entrada)
He (carga <le Euler)

Las prdidas mecnicas incluyen prdidas de potencia en chumaceras y estoperos y la friccin en
el disco. La ltima prdida es de tipo hidrulico, pero se agrupa con las prdidas mecnicas puesto que se
produce fuera del flujo a travs de la bomba y no ocasionas una prdida de carga.
La eficiencia mecnica es el cociente de la potencia realmente absorbida por el impulsor y
convertida en cargas, y la potencia aplicada a la flecha de la bomba:

em = Potencia al frenoprdidas mecnicas
Potencia al freno

E total = ev*eh*em,

ENTRADA AL IMPULSOR Y PRE-ROTACIN

Al estudiar el efecto del canal de entrada al impulsor sobre el funcionamiento de ste, es mejor
tomar en consideracin parte del tubo de succin, ya que la reaccin del impulsor sobre el flujo puede
extenderse a una considerable distancia detrs del impulsor.
El flujo a travs del impulsor y despus de l es causado por la cada del gradiente de energa abajo
del nivel que existe con flujo nulo.
Siguiendo el gradiente de energa, el lquido fluye por la trayectoria de mnima resistencia.
El lquido adquiere una pre-rotacin al entrar a los canales del impulsor, y su direccin depende del
ngulo de entrada del aspas fa,, la capacidad a manejar y la velocidad perifrica, factores que determinan
el tringulo de velocidades a la entrada.
Es evidente que la resistencia a fluir es mnima si el lquido entra al impulsor en un ngulo cercano
al ngulo del aspas P.Sin embargo, para una velocidad dada del impulsor slo hay un gasto que prosigue
al lquido entrar meridionalntente al impulsor sin pre-rotacin.
Con un gasto mayor que el normal, se necesita una pro-rotacin en la direccin opuestas, es
necesaria para que el lquido pueda satisfacer la condicin de mnima resistencia.
Stewart estableci con un instrumento especial llamado rotmetro la pre-rotacin en un tubo de
succin de 6, midindola 18 atrs del impulsor.
En capacidad cero, el rotmetro marc una velocidad de 233 r.p.m. (la del impulsor eras de 1,135
r.p.m.), la cual decreci gradualmente a cero a medida que la capacidad se aproximaba a la normal.
Entonces, el rotmetro incrementaba de nuevo su velocidad hasta 40 r.p.m. En estas pruebas no se poda
observar el cambio en la direccin, cosa que acontece en la realidad; ya que el sentido, antes de la
capacidad normal, es contrario al que existo despus de este punto.
La carga de succin medida en la boquilla fue ms alta que el nivel esttico del lugar donde se
succion, indicando la presencia del paraboloide de presiones, causado por el movimiento vortex.
El gradiente de energa es mayor en medio que cerca de las paredes. Por lo tanto, se producirn
velocidades ms altas en el ojo del impulsor, y dicha diferencia llega a ser bastante pronunciada con
capacidades bajas.
Es imposible estimar con certeza la direccin del flujo en las cercanas del impulsor, pero rara vez
es meridional, o sea, sin pre-rotacin. En bombas modernas de alta velocidad los ngulos de entrada de las
aspas son grandes, debido a que los ngulos pequeos producen Una eficiencia ms baja.
La pre-rotacin est dada por el trmino substrativo de la ecuacin de Euler, o sea, disminuye la
carga terica por lo que deber tratarse de reducirla al mnimo, cuando se disean la carcaza y cabeza de
succin.


VELOCIDAD ESPECIFICA

La velocidad especfica n, se define como aquella velocidad en revoluciones por minuto, a la cual
un impulsor geomtricamente similar al impulsor en cuestin, pero pequeo, desarrollara una carga
unitaria a una capacidad unitaria.
La siguiente informacin acerca de la velocidad especfica es Importante para el estudio y diseo
de bombas centrfugas:
a) El nmero se usa simplemente como una caracterstica tipo, para impulsores geomtricamente
similares, pero carece de significado fsico para el proyectista.
b) La velocidad especfica se usa como un nmero tipo, para disear las caractersticas de operacin,
solamente, para el punto de mxima eficiencia.
c)Para cualquier impulsor, la velocidad especfica vara de 0 a e en diversos puntos de la curva
capacidad-carga, siendo cero cuando la capacidad es cero, e infinita cuando la crga es nula.
d) Para el mismo impulsor, la velocidad especfica no cambia con la velocidad del mismo. Esto se
puede comprobar expresando los nuevos valores de la carga y capacidad en trmino de los viejos, y
substituyndolos en la expresin de la velocidad especfica.
e) Para impulsores similares, la velocidad especfica es constante en diferentes velocidades y tamaos
f) Los incisos d) y e) presuponen la misma eficiencia hidrulica, y se aplican a todos los puntos de la
curva H.Q. Los puntos de igual velocidad especfica de varias curvas H.Q., para diferentes velocidades del
mismo impulsor o para diversos tamaos de impulsores similares, son referidos a sus correspondientes
puntos, o puntos de la misma eficiencia hidrulica.
g) El estudio de la frmula de la velocidad especfica muestra que sta aumenta con la velocidad y
decrece al aumentar la carga. Un impulsor de alta velocidad especfica se caracteri7.a por tener bastante
ancho, en comparacin con el dimetro del impulsor; una gran relacin entre dimetro D,/D
5
y un pequeo
nmero de aspas. Si diferentes tipos de bombas proporcionan la misma carga y gasto, las bombas de alta
velocidad especfica girarn a una mayor velocidad y sern de menor tamao; por consiguiente, sern ms
baratas y requerirn motores chicos de alta velocidad.
h)En general, cualquier requisito de una condicin cargagasto se puede satisfacer con muchos tipos
de impulsores de diferentes tamaos, operando a diferentes velocidades.
Como un ejemplo, supongamos que un impulsor de 15 pulgadas de dimetro a 1,800 r.p.m., desarrolla 200
pies dc carga y 2,500 g.p.m., de capacidad. Cul ser la velocidad y tamao de un impulsor similar para
dar 10,000 g.p.m., a 15 pies?
La velocidad especfica es n, = 1,700.
o sea, que necesitara un impulsor de 15 X 3.8 : 57 pulgadas de dimetro. La misma condicin de servicio
se puede proporcionar con un impulsor de aproximadamente 17 pulgadas a 870 r.p.m.
Uno de los mayores problemas de ingeniera en bombas centrfugas, es la seleccin del mejor tipo
de bomba o la velocidad especfica para cierta condicin de servico. Este problema nos presenta los
siguientes puntos a considerar.

1. Las altas velocidades especficas corresponden a bombas ms pequeas.
2. Cada velocidad especfica tiene su limitacin dependiendo de las caractersticas de cavitacin.
3. La seleccin de la velocidad de operacin tiene sus limitaciones, sobre todo por lo que respecta a
los motores elctricos.
4. La eficiencia ptima de la bomba depende de la velocidad especfica.
5. La velocidad especfica se puede variar cambiando el nmero de paso o dividiendo la capacidad
entre varas bombas.
6. Se puede mejorar la eficiencia del punto de operacin, colocando el punto de operacin en otro
distinto al de cresta y usando un tipo ms eficiente.

La unidad de velocidad n, = n/ VH y la unidad de capacidad q
1
= Q/ ./H no cambian con la velocidad,
para el mismo impulsor, y en los puntos de mejor eficiencia o puntos correspondientes. La unidad de
velocidad y unidad de capacidad varan con el tamao en impulsores similares, como se ve a continuacin.

k) Al recortar el dimetro del impulsor, la velocidad especfica incrementa inversamente a la
relacin de dimetros.

MTODOS PARA REDUCIR EL EMPUJE AXIAL
Para evitar que el empuje axial nos cause problemas, la manera correcta y nica es usar un balero
que acepte estas cargas y que llamaremos balero axial.
Sin embargo, existen otros mtodos para reducir este empuje. Para nuestra bomba usaremos el
siguiente:
Se har una especie dc cmara en la parte posterior del impulsor, a la cual se har llegar la presin
de succin por medio de cinco taladros de 5/16 que comuniquen las partes anterior y posterior del
impulsor.
Existe otro procedimiento que consiste en agregar unas aspas pequeas en la parte posterior. Estas
aspas reducen el claro existente entre el impulsor y la carcaza. con lo cual reducen la presin existente en
la parte posterior. Esta reduccin se debe a que el lquido gira a una velocidad casi igual a la del impulsor
en vez de girar 5 la mitad de esta velocidad.
El primer mtodo reduce el empuje axial a un valor del 10 al 25% del empuje original,
dependiendo dcl tamao de los taladros. Sin embargo, presenta el inconveniente de que aumentan las
fugas y que estas fugas estn dirigidas en sentido contrario al que tiene el lquido en el ojo del impulsor.

CAVITACION
El fenmeno de la cavitacin
Al disear una bomba, para carga y gasto determinados, debe escogerse la velocidad especfica
ms alta, Ya que ello redunda en una reduccin en tamao, en Peso y en costo. Sin embargo. como es
lgico suponer, existe un lmite inferior para el tamao de la bomba; en este caso, el factor que se debe
tener en cuenta es el incremento de la velocidad del lquido.
Ya que los lquidos son fluidos que se vaporizan, se Presenta el fenmeno de la cavitacin, el cual
fija dichos lmites.
La cavitacin se define como la vaporizacin local de un lquido debido a las reducciones locales
de presin, por la accin dinmica del fluido. Este fenmeno est caracterizado por la formacin de
burbujas de vapor en el interior o en las proximidades de una vena fluida.
La condicin fsica ms general para que ocurra la Z cavilacin es cuando la presin en ese punto
baja al va300 br de la presin de vaporizacin.
Recordaremos que la presin de vaporizacin de uso y lquido para cierta temperatura, es la
presin a la cual un lquido se convierte en vapor cuando se le agrega calor.
Para los lquidos homogneos, tales como el agua, la presin de vaporizacin tiene un valor
definido para una cierta temperatura y tablas tales como las de vapor de Keenan dan estos valores. Sin
embargo, ciertas mezclas de lquidos, estn formadas por varios componentes, cada uno de los cuales tiene
su propia presin de vaporizacin y pueden llegar a ocurrir vaporizaciones parciales a diferentes presiones
y temperaturas. Para dar algn dato diremos que la presin de vaporizacin del agua a 100 C (212 F es
de 14.7 lb/plg
2
(presin baromtrica estndar al nivel del mar). cuyo equivalente son 33.9 pies de agua a
62 F, o bien 35.4 pies de agua a 212 F (lOOo C). Esta diferencia se debe a que el agua tiene una
densidad de 0.959 comparada con 1.0 a 62 F.
La reduccin de la presin absoluta a la de vaporizacin puede ser general para todo el sistema o
nicamente local; pudiendo existir esta ltima sin un cambio de la presin promedio.
Una disminucin general de la presin se produce debido a cualquiera de las siguientes
condiciones:

v Un incremento a la altura de succin esttica.
v Una disminucin en la presin atmosfrica, debido a un aumento de altitud sobre el nivel del mar.
v Una disminucin en la presin absoluta del sistema, tal como la que se presenta cuando se bombea de
recipientes donde existe vaco.
v Un incremento en la temperatura del lquido bombeado, el cual tiene el mismo efecto que una
disminucin en la presin absoluta del sistema, ya que. al aumentar la temperatura. la presin de
vaporizacin es ms alta y, por tanto, menor la diferencia entre la presin del sistema y sta.

Por lo que respecta a una disminucin dc presin local, sta se produce debido a las condiciones
dinmicas siguientes:

1. Un incremento en la velocidad.
2. Como resultado de separaciones y contracciones del flujo, fenmeno que se presenta al bombear
lquidos viscosos.
3. Una desviacin del flujo de su trayectoria normal, tal como la que tiene lugar en una vuelta o una
ampliacin o reduccin, todas ellas bruscas.

La cavitacin se manifiesta de diversas maneras, de las cuales las ms importantes son:

a) Ruidos y vibracin.
b) Una cada de las curvas de capacidad-carga y la de eficiencia.
c) Desgaste de las aspas del impulsor.

Esta se produce cuando hay un flujo de un fluido y en este existen algunos puntos en los cuales la
presin es inferior a la tensin de vapor del fluido considerando y se producen vaporizaciones parciales.
Las burbujas as formadas, forman la parte inicial del fenmeno dela cavitacin. Cuando esas burbujas
llegan a alcanzar zonas de presin se condensan nuevamente.
Para los lquidos homogneos, tales como el agua, la vaporizacin tiene un valor definido para una
cierta temperatura y existen tablas que dan estos valores. Cada uno de los cuales tiene su propia presin de
vaporizacin y puede llegar a ocurrir vaporizaciones parciales a diferentes presiones y temperatura.

CONCLUSIONES
La creacin de vaco (presin absoluta menor que la atmosfrica) es la funcin primordial de una
bomba.
En una bomba siempre hay prdidas, por lo cual afecta a su eficiencia, siendo una de las ms eficientes
la bomba centrfuga.
La energa o cabeza que se le aplica al lquido por medio de una bomba centrfuga es por medio de
fuerza centrfuga.
La principal aplicacin de las bombas centrfugas es para el trasiego de lquidos poco viscosos y
lquidos que contengan slidos en suspensin.
Las bombas ms utilizadas son las centrfugas, por sus altas velocidades que puede alcanzar.