Facultad de Ingeniera

Escuela de Ingeniera Civil Ambiental

Metodologa de la
Investigacin Cientfica

I.

DATOS GENERALES

b.
c.
d.
e.

Escuela
Ciclo de Estudios
Ciclo Acadmico
Estudiantes

a. Nombre de la Asignatura :
Metodologa de la investigacin
Cientfica
: Ingeniera Civil Ambiental
: VI
: 2014-II
: Arenas Villalobos, Pilar
Juln Cabrera, Jamber
MendozaChvez, Christian
Villalobos Montenegro, Carlos

PROYECTO DE INVESTIGACIN CIENTFICA

I. INFORMACIN GENERAL

1. TITULO DEL PROYECTO DE INVESTIGACIN:

Estado actual de los principales ejes viales de la ciudad de
Chiclayo
2. AUTORES:
Pilar Arenas Villalobos
Jamber Juln Cabrera
Christian Mendoza Chvez
Carlos Villalobos Montenegro
3. TIPO DE INVESTIGACIN: Descriptiva

4. REA DE LA INVESTIGACIN: Anlisis y diseo de sistemas de

transporte

5. LOCALIDAD E INSTITUCIN DONDE DESARROLLAR EL PROYECTO

Universidad que investiga:

Universidad Catlica Santo Toribio de Mogrovejo
Av. Panamericana Norte # 855 Chiclayo, Per.

Sector donde se aplica:

Sistema de transporteII. PLAN DE INVESTIGACIN

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

1.1 SITUACIN PROBLEMTICA
El requerimiento del hombre por desplazarse,
ha generado
necesidad de construir caminos para poder interconectarse con las
dems poblaciones, pero con el aumento de la poblacin y la
manufactura de automviles; las ciudades se vieron obligadas a la
construccin de ejes viales, que permitan la circulacin de estos.
De acuerdo a Crespo (2007), manifiesta que las carreteras se aplican
a los caminos de caractersticas modernas destinadas al movimiento
de un gran nmero de vehculos.
En nuestro pas, estos cambios tecnolgicos de mediados del siglo
XX, tambin generaron efecto positivo en la poblacin, ya que
permiti aumentar la velocidad de circulacin de personas en las
ciudades, pero con el incremento de la poblacin y el transcurso de
los aos, estas vas resultaron insuficientes para mantener fluido y
ordenado el trnsito vehicular y peatonal. (INEI, 2013)
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones en conjunto con todas
las autoridades nacionales tienen en su proyecto el mejoramiento de
la infraestructura vial al 2021, pero a causa de la corrupcin y falta de
inversin generan trabas que hacen imposible solucionar
esta
situacin del crecimiento sostenible de la estructura vial. (lzate &
Rodrguez, 2012)
En nuestra ciudad, este crecimiento condujo a la insuficiencia del
sistema vial, ya que se vio afectada seriamente por el aumento del
parque automotor; otro de los factores que influyeron hasta llegar al
estado actual fue la geometra de las vas, y la mala planificacin del
crecimiento urbano por parte de las autoridades.
Otro factor que ha influenciado para estar en la situacin actual, es la
mala educacin vial que tienen las personas de la ciudad de Chiclayo.

1.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA

Qu medidas y mejoras en los procesos constructivos se
deben ejecutar ante el nefasto estado de estructuras viales en
la ciudad de Chiclayo, que sean de un impacto favorable en la
poblacin y en la economa de Chiclayo?
Ante la mala administracin publica en la ejecucin de obras
viales, que medida debemos tomar en corto, mediano y largo
plazo en la renovacin, reconstruccin, creacin y ejecucin de
2

nuevos proyectos para mejorar el sistema vial en Chiclayo, as

como descentralizar el alto flujo vehicular en los principales ejes
viales.
Que procesos de mejoramiento se deben dar para solucionar la
actual situacin de las principales ejes viales de Chiclayo,
tratando de no afecta el trnsito vehicular y su ambiente.

1.3 JUSTIFICACIN
2. MARCO DE REFERENCIA DEL PROBLEMA:
2.1 ANTECEDENTES DEL PROBLEMA
ANTECEDENTES INTERNACIONALES (ordenado por aos
mayor a menor)
Segn Javier Morales (2007), en su tesis doctoral Estudio de
la Influencia de determinadas variables en el ruido urbano
producido por el trafico de vehculos), nos indica que:
En la ciudad de Madrid, Espaa donde miles de personas se
transportan a diario por sus diferentes vas no se presentan
los atascos, debido a que se ejecutaron proyectos de
infraestructura vial como, mejorar el ancho de las vas
tanto primarias como secundarias, construccin de pasos a
desnivel, mejorar la sealizacin, puentes peatonales. Otro
aspecto importante es que estas vas estn en constante
mantenimiento, como es el pavimento, sealizacin;
mejorando as velocidad de transporte.
Segn Mario Gonzles (2007), en el artculo Ecologistas en
accin, nos indica que:
Singapur, presenta una infraestructura vial muy bien
desarrollada, los vehculos pueden circular de un punto otro
de la ciudad sin ninguna dificultad y con tiempo tolerable.
Para las horas punta no existe los atascos, una persona
puede dirigirse tranquilamente a cualquier punto de la ciudad
sin ninguna dificultad, otro aspecto importante son los
servicios de transporte pblico, como es los trenes, esto
permite disminuir la cantidad de vehculos dentro de la
ciudad.
El artculo Premios para reducir el trfico en las ciudades
de la revista National Geographic, sostiene que:
En los Pases Bajos un programa parecido, llamado
Spitsmijden (que significa evitar la hora punta), naci en
3

2005 cuando un grupo de empresas privadas, agencias

gubernamentales y universidades empezaron a ofrecer
incentivos a los conductores para que no cogieran el coche
en hora punta para recorrer la autopista A12 entre
Zoetermeer y La Haya, un tramo de 15 kilmetros que puede
recorrerse sin trfico en menos de 20 minutos.
Adems indico que Los resultados oficiales mostraron que
durante un periodo de 10 semanas, el nmero de viajes
realizado en horas punta por este grupo de conductores en la
A12 se redujo a la mitad, y la mayora segua cogiendo el
coche, pero antes.
ANTECEDENTES NACIONALES (ordenado por aos por
aos mayor a menor)
Ao 1920
Av. Legua (hoy Arequipa), paralelamente se crea un sector de
la Av. Jos A. Larco como zona comercial, especficamente las
primeras cuadras. Para 1950 ya se la poda apreciar tal como es
en la actualidad: con dos vas y estacionamiento en el centro de
la va. En el valo al frente de lo que es la Tiendecita Blanca
exista un servicentro de gasolina. En 1960 la Av. Jos A. Larco
desplaz al del centro de Lima como eje comercial a nivel
metropolitano.
Ao 1970
La Avenida Universitaria es una de las principales avenidas de la
ciudad de Lima Metropolitana, as como la ms extensa, uniendo
los distritos de San Miguel, Pueblo Libre, Lima, San Martn de
Porres, Los Olivos, Comas y Carabayllo; al mismo tiempo que es
recorrida en buena parte por una ciclova en ambos sentidos.
Esta avenida toma el nombre de Universitaria debido a que en
ella estn localizados los campus de las principales
universidades de Lima: La Universidad Nacional Mayor de San
Marcos y laPontificia Universidad Catlica del Per y la
Universidad Cesar Vallejo
Ao actual
La prolongacin y reconstruccin de la La Avenida Javier Prado
es una de las principales avenidas de la ciudad de Lima, capital
del Per transformndose actualmente en un icono de la urbe y
en una referencia obligada de la misma.1 Por su longitud es la
segunda ms extensa de la ciudad, despus de la Avenida
Universitaria, cruzando en su recorrido de oeste a este los
distritos de Magdalena del Mar, San Isidro, Lince, La Victoria, San
Borja, Surco, Ate y La Molina.

ANTECEDENTES LOCALES (ordenado por aos por aos

mayor a menor)
Segn datos de los censos del Instituto Nacional de Estadstica e
Informtica (INEI), la poblacin total del pas pas de 6,5
millones de habitantes en el ao 1940, a 22,2 millones en 1993.
La misma tendencia se observa en la ciudad de Chiclayo, la cual
registr un incremento de 32 646 a 419 569 habitantes (INEI
1994). Es decir la poblacin nacional la poblacin se multiplic
por 3,4 veces; mientras que la poblacin de la ciudad de
Chiclayo creci 12,8 veces entre 1940 y 1993.
El rol articulador de la nueva carretera Panamericana, hizo que
Chiclayo se constituyera en el centro del flujo entre Piura y
Trujillo y se reforzara su rol como centro de intercambio con
dentro de la regin que se ampli hasta las regiones de
Amazonas y San Martn, a travs de la incorporacin al circuito
comercial de Chachapoyas, Moyobamba y Tarapoto.
Segn Carlos Adolfo Loayza Rivas y Carlos Ernesto Mondragn
(2007), en su tesis doctoral Estrategia Competitiva del
Ingeniero Civil de Chiclayo); indica que:
La carretera panamericana, es el eje que cuenta con

2.2 BASES TERICO-CIENTIFICAS (utilizar norma Chicago usando

Word)
CAPITULO I: LAS CARRETERAS
1.1. Definicin:
Crdenas, 2002: Manifiesta que: Una carretera es una
infraestructura de transporte especialmente acondicionada
dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de va,
con el propsito de permitir la circulacin de vehculos de
manera continua en el espacio en el tiempo, con niveles
adecuados de seguridad y comodidad.
En el proyecto integral de una carretera, el diseo
geomtrico es la parte ms importante ya que a travs de l se
establece su configuracin geomtrica tridimensional, con el
propsito de que la va sea funcional, segura, cmoda, esttica,
econmica y compatible con el medio ambiente.
Crespo, 2007: Manifiesta que: Las carreteras se
aplican a los caminos de caractersticas modernas destinadas al
movimiento de un gran nmero de vehculos.
5

Las carreteras se pueden definir como la adaptacin de

una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones
de ancho, alineamiento y pendiente para convertir el
rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido
acondicionada.
1.2. Historia:
Mera, 2000: Manifiesta que: Desde la antigedad la
construccin de vas de comunicacin ha sido uno de los
primeros signos de civilizacin avanzada.
Uno de los inventos que sin duda revolucion el mundo
del transporte en la antigedad fue
la rueda, inventada
probablemente en pueblos Mesopotmicos aproximadamente
en el tercer milenio a.C, tras la aparicin de la rueda las
necesidades militares y comerciales impulsaron a la
construccin de carreteras.
Cabe mencionar que los Incas sin haber descubierto la
rueda, desarrollaron carreteras impresionantes que atraviesan
los Andes, partiendo del Ecuador y recorriendo 3680 km.
Pero fueron los romanos sin duda los mejores
constructores de caminos carreteros, quienes construyeron las
calzadas, siendo una va de comunicacin muy eficiente, stas
alcanzaron a tener 80,000 Km de longitud.
1.3. Clasificacin:

1.3.1 Por su competencia:

Crdenas, 2002: Las clasifica en:

1.3.1.1 Carreteras nacionales:

Son aquellas a cargo del Instituto Nacional de
Vas.
1.3.1.2 Carreteras departamentales:

Son aquellas de propiedad de los departamentos.

Forman la red secundaria de vas.

1.3.1.3 Carreteras Veredales o vecinales:

Son aquellas vas a cargo del fondo nacional de

caminos vecinales. Forman la red terciaria de
carreteras.
1.3.1.4 Carreteras distritales y municipales:
Son aquellas vas urbanas y/o suburbanas y
rurales a cargo del distrito o municipio.
1.3.2 Segn sus caractersticas:
Crdenas, 2002: Las clasifica en:
1.3.2.1 Autopistas:
Es una va de calzadas separadas, cada una con
dos o ms carriles, con control total de acceso. Las
entradas y salidas de la autopista se realizan
nicamente a travs de intersecciones a desnivel,
comnmente llamados distribuidores.
1.3.2.2 Carreteras multicarril:
Son carreteras divididas o no, con dos o ms
carriles con sentido, con control parcial de accesos.
Las entradas y salidas se realizan a travs de
intersecciones a desnivel y a nivel.
1.3.2.3 Carreteras de dos carriles:
Consta de una sola calzada de dos carriles, uno
por cada sentido de circulacin, con intersecciones
a nivel y acceso directo desde sus mrgenes.
Kraemer, 2008: Clasifica en:
Segn como estn configuradas sus calzadas, se
pueden distinguir:
1.3.2.1 Autopistas:
Vas con dos calzadas separadas, una para cada
sentido de circulacin, y que adems renen otros
requisitos.
1.3.2.2 Carreteras convencionales:
Una nica calzada con un carril para cada sentido
de circulacin, salvo donde haya una adicional.
1.3.2.3 Carreteras multicarril:

Con ms de dos carriles por sentido, distribuidas

en una o varias calzadas, en este ltimo caso sin
cumplir todos los requisitos de una autopistas.
1.3.3 Segn el tipo de terreno:
Crdenas, 2002: Las clasifica en:
La pendiente longitudinal y transversal del terreno son
las inclinaciones naturales del terreno, medidas en el
sentido longitudinal y transversal del eje de la va. La lnea
de mxima pendiente sobre el terreno natural, es la
inclinacin mxima del terreno natural en cualquier
direccin.
1.3.3.1 Carreteras en terreno plano:
Es la combinacin de alineamientos horizontal y
vertical, que permite a los vehculos pesados
mantener aproximadamente la misma velocidad que
la de los vehculos livianos.

1.3.3.2 Carreteras en terreno ondulado:

Es la combinacin de alineamiento horizontal y
vertical que obliga a los vehculos pesados reducir sus
velocidades significativamente por debajo de la de los
vehculos livianos, sin ocasionar que aquellos operen
en velocidades sostenidas en pendientes por intervalo
de tiempo largo.
1.3.3.3 Carreteras en terreno montaoso:
Es la combinacin horizontal y vertical que obliga a
los vehculos pesados a circular a velocidad sostenida
en pendiente a los largo de distancias considerables o
durante intervalos frecuentes.
1.3.3.4 Carreteras en terreno escarpado:
Es la combinacin de alineamientos horizontales y
verticales que obligan a los vehculos pesados a
operar a menores velocidades sostenidas en
pendientes que aquellas a las que operan en terreno
montaoso, para distancias significativas o intervalos
muy frecuentes.
8

1.3.4 Por su funcin:

Crdenas, 2002: Las clasifica en:
1.3.4.1 Carreteras principales o de primer orden:
Son aquellas vas troncales, transversales y de
acceso de capitales, de departamentos que cumplen
la funcin bsica de integracin de las principales
zonas de produccin y de consumo del pas y de ste
con los dems pases.
1.3.4.2 Carreteras secundarias o de segundo orden:
Son aquellas vas que unen cabeceras municipales
entre s y/o que provienen de una cabecera municipal
y conectan con una principal.
1.3.4.3 Carreteras terciarias o de tercer orden:
Son aquellas vas de acceso que unen cabeceras
municipales con sus veredas, o que unen veredas
entre s.
Kraemer, 2008: Clasifica en:
Existen diferencias muy notables entre las redes
viarias de las zonas urbanas y las que permiten la
circulacin fuera de ellas. Las redes urbanas estn
formadas en su mayor parte por calles, que son vas
situadas en reas edificadas por donde circulan tanto
vehculos de motor como peatones (aunque con cierta
separacin entre ambos trficos). Son muy frecuentes las
intersecciones as como los puntos de acceso de los
edificios
colindantes,
y
los
vehculos
realizan
principalmente recorridos cortos.
Los caminos de menor categora sirven nicamente a
una o pocas propiedades y su objetivo es permitir el exceso
a ellas.
Las carreteras de inters local permiten el enlace entre
pequeas poblaciones y las carreteras de menor categora;
su trfico es producido por esas poblaciones las que sirven
y su influencia es meramente local, predominando la
funcin de accesibilidad.
Tambin las vas de
por arreglo de su funcin:

una ciudad pueden clasificarse

Las calles residenciales o vas locales tienen una

exclusiva funcin de accesibilidad, ya que son utilizadas
nicamente cuyo punto de origen o destino se encuentran
9

en calles, y los recorridos realizados son cortos y a

pequea velocidad.
Las calles colectoras-distribuidoras recogen el trafico
que se genera en las vas locales. La mayor parte del
trfico realiza recorridos cortos y no tiene su origen(o
destino) en la calle, pero una parte apreciable se origina (o
termina) en la propia calle, por lo que tanto la funcin de
movilidad o de accesibilidad tiene importancia.
1.3.5 Segn su velocidad de diseo:
Crdenas, 2002: Las clasifica en:
La velocidad es el elemento bsico para el diseo
geomtricos de carreteras y el parmetro de calcula de la
mayora de los diversos componentes del proyecto.
La velocidad debe ser estudiada, regulada y
controlada con el fin de que ella origine un perfecto
equilibrio entre el usuario, el vehculo y la carretera de tal
manera que siempre se garantice la seguridad.
La velocidad de diseo o velocidad de proyecto de un
tramo de carretera es la velocidad gua o de referencia que
permite definir las caractersticas geomtricas mnimas de
todos los elementos del trazado, en condiciones de
comodidad y seguridad. Por lo tanto, ella representa una
referencia mnima.
La velocidad de diseo se define como la mxima
velocidad segura y cmoda que puede ser mantenida en
un tramo determinado de una va, cuando las condiciones
son favorables, que las caractersticas geomtricas de las
vas predominan.
Todos aquellos elementos geomtricos de los
alineamientos horizontal, de perfil y transversal, tales como
radios mnimos, pendientes mximas, distancias de
visibilidad, peraltes, anchos de carriles y bermas, anchuras
y alturas libres, etc., dependen de la velocidad de diseo y
varan con un cambio de ella.
1.3.6 Por su transitabilidad:
Crespo, 2007: Las clasifica en:

10

Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras

en diferentes lugares del mundo, ya sea con arreglo al fin que
con ellas se persigue o por su transitabilidad.
En la prctica vial mexicana se pueden distinguir varias
clasificaciones, algunas de las cuales coinciden con las
clasificaciones dadas en otros pases. Ellas son: clasificacin por
transitabilidad, clasificacin por su aspecto administrativo y
clasificacin tcnica oficial.
La clasificacin por transitabilidad corresponde a las
etapas de construccin de carreteras que se dividen en:

1.3.6.1 Terraceras:
Cuando se ha construido la seccin de proyecto
hasta su nivel subrasante transitable en tiempo de
secas.
1.3.6.2 Revestidas:
Cuando sobre la subrasante se ha colocado ya
una o varias capas de material granular y es
transitable en todo tiempo.
1.3.6.3 Pavimentada:x

Cuando sobre la subrasante se ha construido

totalmente el pavimento.

1.3.7 Por su ubicacin:

Crespo, 2007: Las clasifica en:

11

1.3.7.1 Rurales o interurbanos:

Son las que comunican ciudades.

1.3.7.2 Urbanas y suburbanas:

Son las que comunican colonias y municipios

conurbanos.

1.3.8 Clasificacin administrativa:

Crespo, 2007: Las clasifica en:

1.3.8.1 Federales:

Cuando son costeadas ntegramente por la

federacin y se encuentran por lo tanto a su cargo.

1.3.8.2 Estatales:

Cuando son construidas por el sistema de

cooperacin a razn del 50% aportado por el estado
donde se construye y el 50% por la federacin. Estos
cambios quedan a cargo de los antes llamadas juntas
locales de caminos.

1.3.8.3 Vecinales o rurales:

Cuando son construidos con la cooperacin de los

vecinos beneficiados pagando stos un tercio de su
valor, otro tercio lo aporta la federacin y el tercio
restante el Estado. Su construccin y conservacin se
hace por intermedio de las antes llamadas juntas
locales de caminos y ahora sistema de caminos.

12

1.3.8.4 De cuota:

Los cuales quedan unas a cargo de la

dependencia oficial descentralizada denominada
caminos y puentes federales de ingresos y servicios y
conexos y otras como las autopistas o carreteras
concesionadas a la iniciativa privada por tiempo
determinado, siendo la inversin recuperable a travs
de cuotas de paso.

1.3.9 Clasificacin tcnica oficial:

Crespo, 2007: Las clasifica en:
Esta clasificacin permite distinguir en forma precisa
la categora fsica del camino, ya que toma en cuenta los
volmenes de transito sobre el camino al final del periodo
econmico del mismo (20 aos) y las especificaciones
geomtricas aplicadas.
1.3.9.1 Tipo especial:
Los caminos requieren de un estudio especial,
pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en
un solo cuerpo, designndoseles A2 y A4,
respectivamente, o empleando cuatro carriles en dos
cuerpos diferentes designndoles como A4.
1.3.9.2 Tipo A:
Para un trnsito promedio diario anual de 1500 a
3000 vehculos equivalentes a un trnsito horario
mximo anual de 180 1 360 vehculos (12% del T.P.D)

1.3.9.3 Tipo B:
Para un trnsito promedio diario anual de 500 a
1500 vehculos, equivalentes a un trnsito horario
mximo anual de 60 a 180 vehculos (12% del T.P.D)
1.3.9.4 Tipo C:
13

Para un trnsito promedio diario anual de 50 a

500 vehculos, equivalentes a un trnsito horario
mximo anual de 6 a 60 vehculos (12% del T.P.D)

En la clasificacin tcnica anterior, que ha sufrido

algunas modificaciones en su implementacin, se ha
considerado un 50% de vehculos pesados (igual o
mayor a tres toneladas por eje). El nmero de
vehculos es total en ambas direcciones y sin
considerar ninguna transformacin de vehculos
comerciales ligeros.

En una red cominera proyectada con visin

nacional debe existir toda una gama de soluciones,
desde aquellos cominos de gran costo porque as lo
exige el trnsito, hasta los caminos de tierra
estabilizada con las mximas pendientes y los
mnimos radios posibles.

1.4.- Planeacin de una carretera

Crespo, 2007: Manifiesta que:
La planeacin consiste en agrupar, dentro del anlisis
tcnico, de manera armnica y coordinada, todos los
factores geogrficos
fsicos, econmicos sociales y
polticos que caracterizan a una determina regin.
1.4.1. Estudios geogrficos fsicos
El sureste del pas tiene por lmites a la Sierra
Madre Oriental, el Golfo de Mxico y el mar Caribe;
comprenden los estados de Chiapas, Tabasco,
Campeche, Yucatn y Quintana Roo, aunque el primero
no participa ntegramente de zona integrada. En
general puede hablarse de una extensa planicie que
se orienta con rumbo suroeste noroeste, ya que las
altitudes rara vez exceden a 300m. Ocupan una
superficie de 17 800 km2 en nmeros redondos, lo que
significa un 9% de la extensin total nacional. Sin
embargo, y no obstante que la topografa es ms o
menos uniforme, claramente pueden advertirse
distintas condiciones climticas, meteorolgicas,
edafolgicas, hidrolgicas y de vegetacin natural,
14

consecuencia lgica de que el sureste se haya

comprendido entre los paralelos 17 grados 13 minutos
y 21 grados 45 minutos de la altitud norte, y entre los
meridianos, 86 grados 45 minutos y 95 grados 17
minutos de longitud este, respecto al meridiano de
Greenwich.
1.4.2 Estudios econmicos-sociales
El sureste tiene 3 millones de habitantes, eso es
el 5% respecto a la poblacin del pas; no obstante, la
zona realiza solo un 3.1 % del valor de la produccin
nacional, ello se debe a que tiene muchas regiones
despobladas, a mas que no han existido lneas de
comunicacin que impulsen el desarrollo de sus
recursos naturales; en efecto, el sureste registra una
densidad rural de 4.14 habitantes por kilometro
cuadrado, mientras que la cifra para el conjunto de
Mxico es casi equivalente al doble.
Kraemer, 2007: Manifiesta que:

1.4.3 La planificacin de carreteras y su relacin con

la planificacin del transporte

1.4.3.1. Plazo y mbito de la planificacin:

La planificacin de cualquier actividad

consiste en la definicin del conjunto de
actuaciones, ordenas en el tiempo, que son
precisas para lograr un cierto objetivo, y en la
determinacin
de
los
medios
humanos,
materiales y econmicos necesarios para ello en
cada etapa. Por tanto, puede decirse que la
planificacin responde a la pregunta de Qu
hay que hacer? En el caso de la planificacin de
carreteras se trata por consiguiente de fijar los
cambios (ampliaciones o modificaciones) que
han de introducirse en la red viaria o en sus
procedimientos de explotacin, de forma que
dicha red permita asegurar en el futuro un
transporte de personas y mercancas eficiente,
es decir, que sirva a la demanda en todo
momento
con
unos
mnimos
impactos,
incluyendo entre estos los de carcter
15

econmico, los eventuales daos a las personas,

el deterioro ambiental, etc.

1.4.3.2. Fines y objetivos:

Para llevar
a cabo la planificacin es
preciso que se establezcan los objetivos que se
quieran alcanzar con las acciones a emprender.
Conviene que estos objetivos sean completos y
operacionales, y a ser posible deben expresarse
de forma cuantitativa para que pueda analizarse
su grado de cumplimiento. Deben basarse en los
fines de la poltica de transporte, pero deben
distinguirse de ellos, pues los fines de una
poltica suelen estar definidos de forma muy
general, rara vez en forma cuantitativa, y por
consiguiente es difcil traducirlos en acciones
prcticas.

1.4.4 Fases del planeamiento de carreteras:

Una vez establecidos los objetivos que hay que
alcanzar, hay que realizar el planeamiento, en que se
determinan las actuaciones a realizar para conseguir
esos objetivos. Para llevar a cabo el planeamiento de
las actividades en cualquier sistema, es necesario
seguir un proceso que asegure que el resultado del
mismo es cumplir los objetivos establecidos de la
mejor manera posible.
Las etapas
esenciales
del proceso
planeamiento de carreteras son las siguientes:

del

1. Anlisis de la situacin actual.- Inventariando los

medios disponibles (infraestructuras, vehculos, etc.)
y determinando la utilizacin que se hace de ellos, as
como el rendimiento obtenido (calidad de servicio,
costos, etc.).

2. Anlisis de la situacin futura.- Desarrollando los

mtodos, las tcnicas y los modelos que permitan
estudiar el funcionamiento futuro de la red viaria y
16

prever sus respuestas a las posibles actuaciones,

sobre ella para alcanzar el objetivo propuesto.

3. Determinacin de acciones posibles.- Para alcanzar el

objetivo establecido, analizando los resultados
obtenidos al aplicar los modelos y mtodos
desarrollados en la etapa anterior, evaluando los
resultados previsibles de cada uno de estas opciones.

4. Seleccin de la opcin ms conveniente.- Con

indicacin de los recursos que precisa su aplicacin y
las etapas de las que ha de constar.

1.5 Elementos de una carretera:

Kraemer, 2008: manifiesta que:
1.5.1 Planta y alzado:
El camino constituye una franja longitudinal, que puede
ser definida mediante la proyeccin en planta de eje
longitudinal, el alzado de este eje (perfil longitudinal) y una
serie de secciones transversales.
1.5.2 Seccin transversal:
En general, la seccin transversal de una carretera est
integrada por:

La calzada, que es la zona de la carretera destinada

normalmente a la circulacin de vehculos. La calzada se
considera dividida en franjas longitudinales, cada una de las
cuales permite la circulacin de una sola fila de vehculos.

El arcn, es la franja longitudinal pavimentada, no destina a

la circulacin de vehculos, comprendida entre el borde
exterior de la calzada y el borde la plataforma, y que sirve
para que los vehculos puedan realizar breves detenciones
fuera de la calada y que pueden rectificar su trayectoria en
caso de salirse inadvertidamente de la calzada:.
17

1.5.3 Nudos viarios:

Las zonas donde concurren varias carreteras o calles y
es posible pasar de unas a otras constituyen los nudos,
puntos crticos de las redes viarias ya que por ellos deben
pasar vehculos con distintas direcciones, originndose
conflictos en los puntos de encuentro de sus trayectorias.
Para evitar en lo posibles estos conflictos puede hacerse que
las distintas vas se siten en niveles diferentes. Se pueden
distinguir as las intersecciones, en los que todos los
movimientos se realizan al mismo nivel, y los denominados
enlaces, en los que no ocurre esto.

1.5.4 Alcantarilla:
En las reas urbanas, el escurrimiento directo del agua
superficial de los caminos carreteros casi invariablemente se
descarga en las alcantarillas. Con frecuencia estas se separan
a intervalos de cerca de 45 metros y cada una drena de cerca
de 220 m2 de superficie de camino. Las alcantarillas se hacen
de varios materiales, como concreto precolado, arcilla, fierro
fundido, mampostera y concreto in situ. Las alcantarillas de
concreto precolado son las que se usa ms comnmente.

1.6 Construccin de carreteras

Kraemer, 2008: manifiesta que: La construccin de una
carretera requiere un conjunto de operaciones que transformen
una franja de terreno (la traza ) en una va por la que puedan
circular vehculos automviles .
Estas operaciones de construccin incluyen entre otra:

El replanteo de la traza.
El desbroce del terreno y la retirada de servicios.
La preparacin de caminos de acceso y de suministro de
materiales.
Las obras de desage y drenaje.
La excavacin de desmontes y la informacin de rellenos.
La construccin de muros, de obras de peso y de tneles.
La fabricacin y puesta en obra de los firmes.
La colocacin de las dotaciones viarias
La limpieza y terminacin de la obra.
18

1.7 Proyecto de carreteras:

Kraemer, 2008: manifiesta que: Para llevar
a cabo cada
una de las actuaciones previstas en un plan es necesario
redactar un proyecto que especifique las caractersticas de la
situacin y las condiciones en que debe llevarse a cabo , de
forma que pueda servir de referencia para su realizacin .
En el caso de la construccin de
proyecto debe incluir:

una

nueva

carretera, el

El trazado de la carretera, que definir su forma y la franja

de terreno que ocupara las explanaciones, las estructuras y
los tneles necesarios para formar la plataforma de la
carretera.
Los elementos necesarios para el desage y el drenaje de la
carretera.
Las caractersticas de los firmes y pavimentes.
Los elementos de sealizacin, balizamiento y defensa.
Las instalaciones auxiliares: iluminacin, comunicacin, etc.

1.8 Aspectos sobre la construccin de carreteras.

CHOCONT, 2006. Manifiesta que:
a) El volumen y la composicin del trnsito, con base en conteos,
estudios de origen y destino(O-D), etc., que permitirn conocer el
trnsito esperado durante el periodo de vida til del pavimento.
b) Las relaciones de las carreteras con el futuro desarrollo del
sistema vial.
c) Las especificaciones o requerimientos de diseo que satisfagan
las necesidades de trnsito futuro.
Todo lo anterior es independiente de los estudios que se deben
de hacer cerca del terreno con el fin de determinar en qu
forma que se va a acomodar la va en l.
1.8.1) Factores a considerar en el diseo de carreteras.
19

Segn Rondn, 2009

a) Subrasante.
- gradacin, plasticidad, contenido de humedad, compactacin,
potencial expansivo y la capacidad de soporte.
- de la calidad de esta capa depende, en gran parte, el espesor
que debe tener un pavimento.
b) Trnsito.
- Genera las cargas impuestas al pavimento.
- para el diseo interesa conocer la magnitud de esas cargas, su
disposicin y arreglo del vehculo, su frecuencia, velocidad y
forma de ampliacin.
c) Clima o las condiciones ambientales:
- los factores que ms afectan a un pavimento son las lluvias,
los cambios de temperatura y las elevaciones freticas.
- los cambios de temperatura en las losas de los pavimentos
rgidos ocasionan en estos esfuerzos muy elevados.
- en los pavimentos flexibles estos cambios de temperatura
pueden ocasionar una disminucin notable en el mdulo de
elasticidad del material y generacin de fisuracin y
agrietamiento.
d) Comportamiento mecnico de los materiales:
- parmetros dependientes del modelo matemtico o mtodo de
diseo a utilizar.

1.9

CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA:

1.9.1 Velocidad:
Se conoce con el nombre de velocidad a la distancia
recorrida a la unidad de tiempo, y en casi todo el caos de
transporte se expresan en kilmetros por hora (kph).

La velocidad es uno de los factores esenciales en

cualquier forma de transporte, puesto que de ella depende el
tiempo que se gasta en la operacin de traslado de personas
o cosas de un sitio a otro. La velocidad que un conductor
adopta una carretera depende, en primer lugar, de la

20

capacidad del mismo conductor y de la del vehculo y,

adems, de las siguientes condiciones:
1.2.3.4.-

Las caractersticas de la carretera y de la zona aleada.

Las condiciones de tiempo.
La presencia de otros vehculos en la va
Las limitaciones legales y de control.

Aunque los efectos de estas condiciones se combinan, una de

ellas predomina en cada caso. As, en carreteras rurales
prevalecen las condiciones fsicas de la va, siempre que el
tiempo y el trnsito sean favorables. El ideal sera lograr una
velocidad ms o menos uniforme, aunque esta no sera la
mxima permitida por los vehculos, pues la mayora de las
veces sera superior a la ms segura en la carretera.
1.9.2 Capacidad:
La capacidad de una carretea es otro de los factores
que controlan el diseo y se refiere a la habilidad que
presenta esa va para acomodar el trnsito.
La capacidad se considera en dos categoras: en
condiciones de flujo ininterrumpido y en condiciones de flujo
interrumpido. El flujo de trnsito ininterrumpido ocurre
principalmente carreteras rurales, donde las zonas aledaas
no se han desarrollado mucho y, por tanto, la influencia de
intercepciones a nivel no es muy importante; o tambin en
las carreteras o autopistas que tienen control de accesos. En
cambio, el flujo interrumpido es el que se presenta en las vas
de las reas urbanas.
1.9.3 Seguridad:
Las carreteras modernas se disean para proporcionar
viajes seguros, eficientes y cmodos.
Para lograr que la operacin sea segura las carreteras
se deben disear aplicando las mejores tcnicas de la
ingeniera. Los aspectos de seguridad que se pueden aplicar
a una carretea determinada se deben aplicar desde la
construccin original; la utilizacin de especificaciones altas
generalmente redunda en nmero bajo de accidentes.
Los accidentes raras veces son producidos por cusas
sencillas; por el contrario varias circunstancias afectan
generalmente la situacin para que se presenten
un
accidente. Estas circunstancias pueden derivarse de uno, dos
o los tres elementos que intervienen en la operacin: el
conducto, el vehculo y la va.

21

2.3 DEFINICIN DE TMINOS BSICOS (usar citas textuales)

22

3. HIPTESIS Y VARIABLES:
3.1 FORMULACIN DE LA HIPTESIS
El estado actual en los principales ejes viales de Chiclayo es
ocasionado por la mala infraestructura vial y la pobre gestin en
los procesos constructivos de las vas.

3.2 VARIABLES - OPERACIONALIZACIN

Variable
(Terica de la
hiptesis)
El estado actual en
los principales ejes
viales de Chiclayo es
ocasionado por la
mala infraestructura
vial y la pobre gestin
en los procesos
constructivos de las
vas.

Variables
intermedias
Infraestructura Vial

Variables
empricas o indicadores
-

Gestin Procesos
constructivos de las
vas

Carpeta asfltica
Capacidad de
carga de la va
Ancho de va
Flujo vehicular
Proyectos de
carreteras
Mejora de
presupuestos
Visin futura de
metrpolis

23

Trminos
Autopista:
Va de comunicacin entre poblaciones reservada a la circulacin exclusiva de
vehculos automviles, que dispone de calzadas separadas para ambos
sentidos por una mediana, accesos y salidas independientes, cruces o pasos a
distinto nivel.

Carretera convencional:
Son aquellas que no renen las caractersticas propias de las
autopistas, autovas y vas rpidas, es decir, poseen calzada nica, no
tienen limitacin de accesos a propiedades colindantes y los cruces
se pueden efectuar a nivel.

Sesgo:
Orientacin o direccin que toma un asunto.

Planeacin del Proyecto

Forma parte de la gestin de proyectos, y asegura ue el proyecto
cuente con los siguientes aspectos: Objetivos, Recursos,
presuepuesto, satisfaccin y mejaromiento del plan de trabajo al
momento en el cual se realiza

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