Manual USUARIO ST1030

Atlas Copco Scooptram
ST1030
Manual del operador
N de PM 9852 1826 05
2006-06
REGLAS DE SEGURIDAD
Antes de poner en marcha hay que leer
detenidamente todas las instrucciones.
Se debe prestar atencin especial a
la informacin que se encuentra al
lado de este smbolo.
Slo se pueden usar piezas originales de
Atlas Copco.
1250 0071 04
Copyright 2006, Atlas Copco Rock Drills AB, Suecia

Todo uso no autorizado o copia del contenido o seccin de este documento est absolutamente prohibido.
Esto es especialmente pertinente a las marcas comerciales, nombres de modelo, nmeros de pieza y dibujos.
Atlas Copco Rock Drills AB

SE-70191 rebro, Suecia
Atlas Copco 1
ndice:
Captulo 1: Introduccin
Descripcin del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Proteccin contra peligros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Mensajes de seguridad en este manual . . . . . . . . 1
Mensajes de ahorro de tiempo . . . . . . . . . . . . . . 2
Identificacin de modelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad

Letreros en el vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Letreros de seguridad y su ubicacin . . . . . . . . . 3
Seales de advertencia . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Seales normativas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Seales informativas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Seales generales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Al operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Protjase usted y proteja sus compaeros . . . . . 10
Proteccin personal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Extincin de incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Sistema de supresin de incendios manual . . . . 11
Sistema de supresin de incendios Checkfire . . 11
Extintor de incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Acciones de servicio, extintor . . . . . . . . . . . 11
Procedimientos de seguridad general . . . . . . . . . . . 12
Sugerencias de seguridad en el manejo. . . . . . . 12
Evite el volcado del vehculo . . . . . . . . . . . 12
Estructura de proteccin antivuelco (ROPS) y
Estructura de proteccin contra objetos
desprendidos (FOPS) . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Estacionamiento y Parada del motor . . . . . . 12
Fallos mecnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Conozca su zona de trabajo . . . . . . . . . . . . . 13
Entrada en el vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Marcha sobre rampas . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Preferencia de paso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Procedimientos de seguridad en el mantenimiento
13
Un vehculo bien mantenido es un vehculo ms
seguro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Estacionamiento del vehculo . . . . . . . . . . . 13
Interruptor principal (aislamiento de la batera)
13
Bloqueo de seguridad de la articulacin . . . 14
Lquido hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Protecciones del vehculo . . . . . . . . . . . . . . 14
Soportes de seguridad del brazo y cucharn14
Herramientas y tomacorrientes . . . . . . . . . . 15
Prevencin de quemaduras, incendios y
explosiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Seguridad de neumticos y ruedas . . . . . . . 15

seguro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Seguridad en la scooptram durante el mantenimiento
16
Realizar el mantenimiento a nivel del suelo . . . 16
Instale el pasador de bloqueo de la articulacin 17
Seguridad general durante el servicio . . . . . . . . 17
Captulo 3: Mandos e indicadores

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Controles del tablero de instrumentos de la cabina. 20
Panel de interruptores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Conmutadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Conmutador de encendido . . . . . . . . . . . . . . 20
Conmutador de peticin de diagnstico del
motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Conmutador de prueba del freno . . . . . . . . . 20
Alarma de claxon y de marcha atrs . . . . . . 20
Conmutadores del alumbrado . . . . . . . . . . .20
Conmutador de control de desplazamiento . 20
Conmutador del descongelador . . . . . . . . . .20
Conmutador del ventilador de la cabina . . . 20
Conmutador del limpiaparabrisas . . . . . . . .20
Interruptor del lavaparabrisas . . . . . . . . . . .20
Interruptor de control remoto de radio (opcional)
21
Interruptor del freno de estacionamiento. . .21
Panel central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Iconos de advertencia . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Temperatura/nivel de aceite hidrulico .22
Presin del acumulador . . . . . . . . . . . . . 22
Bloqueo del convertidor (slo en camiones)
22
Mando de direccin . . . . . . . . . . . . . . . .22
Nivel de refrigerante de motor. . . . . . . . 23
Caja de carga arriba / compuerta trasera (slo
en camiones) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
Ajustes de pantalla. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
Cdigos de error de pantalla . . . . . . . . . 23
Indicadores de pantalla . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Tacmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Temperatura del motor. . . . . . . . . . . . . . 23
Indicador del nivel de combustible . . . .24
Interruptor de control del transverter . . .24
Indicador del engranaje del transverter .24
Interruptores de circuito del panel de
instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Conectadores de diagnstico . . . . . . . . . . . . 25
ST1030
ndice
Manual del operador
Mandos de mano y pedales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Mando de la direccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Palanca de vaciado/elevacin . . . . . . . . . . . . . . 26
Bloqueo de direccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Conmutador de vaciado EOD (Opcional) . . 27
Pedales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Pedal del freno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Mando del regulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Mandos del asiento del operador. . . . . . . . . . . . 28
Mandos del apoyabrazos . . . . . . . . . . . . 28
Mando del respaldo . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Ajuste de la altura del asiento . . . . . . . . 28
Mando de ajuste delantero/trasero del
asiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Mando del peso del operador. . . . . . . . . 28
Cinturones de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . 28
Para sujetar el cinturn de seguridad. . . 28
Para desabrochar el cinturn de seguridad
28
Otros mandos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Bomba de mano hidrulica . . . . . . . . . . . . . 29
Interruptor principal (aislamiento de la batera) 29
Sistema de supresin de incendios . . . . . . . . . . . . . 30
Uso de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
En caso de incendio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Componentes de supresin de incendios. . . . . . 30
Actuador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Receptor de cartucho . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Depsito de agente qumico seco . . . . . . . . 31
Boquillas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Mando de supresin del freno . . . . . . . . . . . . . . 31
Captulo 4: Instrucciones de manejo

Primero la seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Repase estas sugerencias de seguridad: . . . . . . 33
En caso de incendio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Procedimientos antes de arrancar . . . . . . . . . . . . . . 34
Arranque del vehculo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Arranque el motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Prueba de los frenos de estacionamiento . . . . . 35
Prueba de los frenos de marcha. . . . . . . . . . . . . 35
Conduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Estacionamiento y paro del motor. . . . . . . . . . . 36
Operacin del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Seguridad al conducir . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Calentamiento de la scooptram . . . . . . . . . . 36
Sugerencias generales para el manejo. . . . . . . . . . . 37
Carga de empuje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Vaciado del cucharn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Uso del control de desplazamiento . . . . . . . . . . 39
Otras instrucciones de manejo . . . . . . . . . . . . . . . . 39

Arranque con batera descargada . . . . . . . . . . . 39
Remolcado del equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Sistema de liberacin de frenos . . . . . . . . . . . . 41
Sistema de gancho de remolque . . . . . . . . . . . . 41
Transporte del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Instrucciones de carga en remolque . . . . . . 42
Captulo 5: Mantenimiento preventivo

Operaciones de servicio del operador. . . . . . . . . . . 43
Registro de datos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
seguro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Seguridad en la scooptram durante el
mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Informe de mantenimiento de turno . . . . . . . . . 45
Lista de control del mantenimiento de turno del
operador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Informe de turno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Control antes de arrancar el motor . . . . 46
Comentarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Control despus de arrancar el motor . . 46
Comentarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Intervalos de mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . 47
Segn las necesidades . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Lubricacin diaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Diariamente y por turno . . . . . . . . . . . . . . . 47
Diariamente y por turno . . . . . . . . . . . . . . . 48
Procedimientos de mantenimiento . . . . . . . 49
Indicador de obstruccin del filtro de aire . 49
Radiadores y enfriadores. . . . . . . . . . . . . . . 49
Estructuras de la cabina, el cucharn y el
bastidor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Mangueras hidrulicas, de combustible y de
refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Interruptores de circuito y fusibles . . . . . . . 50
Etiquetas de servicio ISO . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Principales puntos de lubricacin . . . . . . . . . . . 51
Lubricacin central del bastidor de carga
(opcional) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Lubricacin central del bastidor de
accionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Controle los niveles de lquido . . . . . . . . . . . . . 52
Controle el nivel de combustible . . . . . . . . 52
Controle el aceite del motor . . . . . . . . . . . . 52
Lquido de la Upbox . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Controle el nivel de lquido del transverter. 53
Controle el nivel del depsito hidrulico . . 53
Controle el filtro del depsito hidrulico y la
vlvula de expansin . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Atlas Copco 3
Controle el lquido del lavaparabrisas . . . . 54

Controle el estado y presin de los neumticos
54
Jaula de inflado de neumticos . . . . . . . 54
Extintor de incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Correas de accionamiento del motor . . . . . 55
Vlvula de evacuador del filtro de aire. . . . 55
Sistema de enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . 56
Pasadores de bisagra. . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Luces del vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Captulo 6: Localizacin de averas

Localizacin de averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Diagnstico del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Diagnstico del transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Captulo 7: Especificaciones del vehculo

Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Gama de pesos del vehculo . . . . . . . . . 71
Capacidad de cucharn . . . . . . . . . . . . . 71
Tiempos de los movimientos . . . . . . . . 71
Direccin/Maniobra y oscilacin . . . . . 71
Velocidad (sin carga, neumticos 18x25).
71
Presiones hidrulicas. . . . . . . . . . . . . . . 72
Presin de freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Presin de los neumticos. . . . . . . . . . . 72
Estabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Nivel de ruidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Nivel de vibraciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Temperatura operacional . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Alternadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Lquidos y lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Capacidades de lquidos . . . . . . . . . . . . . . . 72
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Depsito de combustible . . . . . . . . . . . 72
Sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . 72
Transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Depsito hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . 72
Calidad y seleccin del combustible diesel 73
Tabla de seleccin del combustible . . . . . . 73

Clasificacin general de combustibles . 73
Especificaciones del refrigerante del motor 74
Aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Especificaciones del aceite lubricante . . . . 74
Upbox . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Transverter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Dropbox . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Grasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Tablas de temperatura ambiente. . . . . . . . . 75
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Lquido hidrulico ACW . . . . . . . . . . . . . . 75
Aire acondicionado Especificaciones de
lubricacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Compresor A/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Condensador A/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Evaporador A/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
ST1030
ndice
Manual del operador
Atlas Copco 1
Descripcin del
vehculo
Proteccin contra
peligros
El ST1030 es un vehculo de traccin en las cuatro

ruedas, con neumticos de caucho, accionado por un
motor disel. El tren de potencia consta del motor
disel, un transverter y ejes de tipo diferencial. El
ST1030 ha sido diseado fundamentalmente para
operaciones de carga, transporte y descarga de
materiales (LHD).
Las principales precauciones de seguridad se

especifican en el captulo 2: Mentalizacin en torno a
la seguridad. Se hacen resaltar precauciones de
seguridad especficas en todos los captulos.
El vehculo incluye dos secciones principales: el

bastidor de carga (seccin delantera) y el bastidor
motor (seccin trasera). Ambas secciones estn unidas
por pasadores de articulacin que permiten su
pivotacin. El bastidor de accionamiento consta del
motor, transverter, compartimento del operador y eje
de accionamiento trasero. El bastidor de carga
contiene el cucharn y el eje de accionamiento
delantero.
Los mensajes de seguridad usados en el manual

utilizan una palabra de aviso. Esta palabra muestra el
grado o nivel de riesgo. Las palabras de aviso de
seguridad son PELIGRO, Advertencia y Precaucin.
Mensajes de seguridad
en este manual
PELIGRO Indica la existencia de una

situacin de peligro inminente que, si no
se evita, causar la muerte o lesiones
serias.
ADVERTENCIA Un peligro potencial que, si
no se evita, puede conducir a la muerte o
a lesiones graves.
Precaucin Un riesgo, que si no se evita,

puede causar daos menores o
moderados.
ST1030
Gua de operario
Mensajes de ahorro de
tiempo
Con palabras de aviso adicional se destaca
informacin importante que puede facilitar las tareas.
Importante Informacin que puede evitar

daos al vehculo.
N o t a Indica informacin especfica que

ahorrar tiempo o que ha sido til antes.
Identificacin de
modelo
Figura 1-1
Situacin de la placa de caractersticas del vehculo
Los datos de identificacin del modelo estn acuados

en la placa de caractersticas del vehculo, situada
cerca del compartimento del operador, en la superficie
vertical del bastidor de carga. La placa de
caractersticas contiene el nmero de modelo del
vehculo, su nmero de fabricacin, peso mximo
bruto (GVW), y rgimen operativo mximo.
Atlas Copco 3
Captulo 2: Mentalizacin en torno a la

seguridad
Letreros en el vehculo
Los letreros de seguridad en el vehculo advierten de
los peligros potenciales que pueden surgir durante un
uso o conduccin sensatos.
PELIGRO Una operacin,

mantenimiento o servicio errneo puede
resultar en lesiones o, incluso, la muerte.
En caso de no comprender un
procedimiento, tarea de servicio o ajuste,
pngase en contacto con la oficina
comercial o concesionario de Atlas
Copco para ms informacin.
No es practicable incluir en este manual todas las

circunstancias posibles que comportan peligros
potenciales. Por tanto, depende de cada persona juzgar
si una operacin, procedimiento de servicio, etc. es
seguro.
Letreros de seguridad y
su ubicacin
Compruebe que todos los letreros de seguridad se
hallen en su sitio, y que estn limpios y legibles. Para
la situacin de los letreros vea el diagrama en la
pgina siguiente.
ST1030
Gua de operario
Seales de advertencia
1. Seal de advertencia
Peligro de piezas en movimiento y giratorias.
Alto nivel de ruidos.
Puede causar lesiones

graves.
Puede daar el odo de forma

permanente.
Mantngase fuera del rea de

operacin del equipo 's
cuando est en funcionamiento.
Utilice auriculares protectores homologados.
1250 0099 79
1250 0099 81
Riesgo de resbalamiento
Estabilidad.
Max.
Max.
1250 0099 00
1250 0101 89
1250 0098 98
Riesgo de piezas oscilantes y

aplastantes.
Peligro de fluidos muy calientes y a presin.
Puede causar lesiones

graves.
Puede provocar lesiones

graves.
Mantngase apartado del

rea de riesgo durante la
operacin.
La presin deber liberarse

antes de extraer la tapa.
1250 0100 13
Atlas Copco 5
1250 0099 80
Alta tensin
La manipulacin incorrecta
puede tener fatales consecuencias.
Todas las intervenciones en

el sistema elctrico deben
llevarlas a cabo electricistas
cualificados para la tarea.
ST1030
Gua de operario
Seales normativas
2 y 6. Seal normativa
12. Seal normativa
Lea las instrucciones.
El uso incorrecto del

equipo puede causar
lesiones personales y
daos en la maquinaria.
El equipo perforador est equipado con un generador de corriente alterna (alternador).
Desconecte los cables de la batera antes de desmontar el generador o regulador y al

suministrar a la batera una
carga de sobrealimentacin.
Al realizar labores de soldadura

elctrica en el equipo o accesorio instalado en l, desmonte
tambin los cables del regulador
de carga.
1250 0099 89
Respete las indicaciones ofrecidas por las

seales de advertencia
y siga las instrucciones
proporcionadas para
evitar lesiones graves.
1250 0099 90
11. Seal normativa
17. Seal normativa
El sistema hidrulico
debe llenarse con aceite
hidrulico.
Este equipo est dotado de un

interruptor de batera.
1250 0099 92
1250 0099 91
Atlas Copco 7
Seales informativas
20. Seal normativa
Este equipo est dotado

de un interruptor de
freno de estacionamiento.
5. Seal informativa
15. Seal informativa
Extintores de incendios.
Combustible.
1250 0099 88
1250 0098 96
18 y 19. Seal informativa
Actuador del sistema de

extincin de incendios.
1250 0099 87
1250 0098 93
Gancho de izado.
ST1030
Gua de operario
Fusible
Seales generales
1. Puntos de remolque,
lea el manual
5572332900
2. No pisar
5572570300
6. Peligro de
aplastamiento
5572304000
7. Peligro de
aplastamiento por el
brazo
5572529300
8. Prohibido fumar
3. Peligro de resbalar
5572316700
5572303700
4. Peligro de soltar el
freno de
estacionamiento, lea
el manual
9. Peligro de incendio
5572303600
5572304100
5. Peligro, lea el
manual, lleve prendas
de seguridad
5572303900
10. Peligro elctrico

potencial
5572303400
Atlas Copco 9
11. Superficie caliente

5572303500
12. Instrucciones de
supresin de
incendios
5572529400
10
ST1030
Gua de operario
Al operador
Usted, el operador o conductor, ocupa una posicin
clave entre el personal de la mina.
Protjase usted y proteja

sus compaeros
Antes de operar o realizar cualquier mantenimiento en
el scooptram se deben repasar las siguientes
precauciones de seguridad. Las hemos incluido para su
proteccin.
Cumpla siempre las siguientes reglas de seguridad
general mientras maneje el vehculo. Cumpla tambin
las reglas de seguridad anunciadas en el lugar de trabajo
y aada reglas nuevas cuando sea necesario para un
manejo seguro.
Lea y siga cuidadosamente todas las instrucciones

de la Gua del operario y de la Gua de servicio.
Lea todas las pegatinas de seguridad e informacin

en el vehculo.
Hay que asegurarse que todos los mandos e indicadores de funcionamiento estn actuando de forma
correcta.
Nunca se deben usar los mandos con apoyos de

montaje.
Nunca debe estar de pie al hacer funcionar el

vehculo.
No abandone nunca el vehculo si el freno de estacionamiento no est aplicado.
Bloquee las ruedas cuando el vehculo est estacionado.
Nunca se debe fumar cerca de combustible.
Pare siempre el motor al repostar.
Siempre se debe conocer la localizacin del extintor de incendios ms cercano.
Cuidado con otras personas... puede ser que ellos

no estn atentos.
Proteccin personal
Lleve siempre los artculos de proteccin correctos.
Hay que ponerse proteccin para los ojos o la cara

al usar un martillo. Las virutas o los escombros
pueden causar lesiones en los ojos. Al avanzar pasadores endurecidos se debe usar un martillo con
una cara blanda.
Se debe usar un casco de seguridad, gafas protectoras, ropa aprobada, mascarilla de respiracin y otro
equipo protector segn sea necesario.
Lleve proteccin auditiva para evitar lesiones en el

odo.
Atlas Copco 11
Extincin de incendios
Dependiendo de las opciones del vehculo, el ST1030
puede venir equipado con un extintor de incendios, un
sistema manual de extincin de incendios o un sistema
de extincin de incendios Checkfire. En caso de
incendio, detenga el vehculo y siga las normas de la
mina sobre incendios.
ADVERTENCIA Si se produce un incendio en el

ST1030 y falla el sistema Checkfire, siga el
procedimiento del sistema de extincin
manual para activar manualmente el
sistema de extincin de incendios.
Extintor de incendios
Sistema de supresin de
incendios manual
Si el vehculo posee el sistema de supresin de incendios
manual, al detectar un incendio siga inmediatamente los
pasos abajo indicados:
STEP
1 Detenga completamente y con seguridad la

scooptram.
STEP
2 Aplique los frenos de estacionamiento.
STEP
3 Pare el motor.
STEP
4 Tire del pasador de anillo en el actuador manual

y golpee el interruptor rojo.
Figura 2-3
1250 0100 30
Figura 2-2
Diagrama ilustrativo de cmo activar la supresin de
incendios
Acciones de servicio, extintor
OK
5 Abandone el vehculo tan rpidamente como sea

posible.
OK
STEP
Est siempre informado de la localizacin del extintor

ms cercano.
Sistema de supresin de
incendios Checkfire
Si el ST1030 cuenta con el sistema automtico de
extincin de incendios Checkfire, acte inmediatamente
como sigue cuando el sistema detecte un incendio:
1250 0098 88
Figura 2-4
Acciones de servicio del extintor, diario y por turno
STEP
1 Detenga con seguridad y de forma completa la

scooptram.
Asegrese de que el indicador se encuentre en la

zona verde.
STEP
STEP
3 Pare el motor.
STEP
4 Evace el vehculo con la mayor rapidez y

seguridad posibles.Ver En caso de incendio
en la pgina 30.
Compruebe que todas las juntas estn ntegras y que

se haya efectuado el servicio dentro de los plazos
prescritos.
Compruebe que no est daado el extintor ni su soporte
12
ST1030
Gua de operario
Procedimientos de
seguridad general
Si el vehculo est equipado con estas protecciones, en

la estructura hay una etiqueta de ROPS o FOPS. En
ella se indica el nmero de fabricacin de la ROPS o
FOPS, pesos del vehculo y nmero de modelo.
Sugerencias de
seguridad en el manejo
No est permitido modificar una estructura ROPS o

FOPS. Modificaciones tales como soldadura,
perforaciones, corte o aadidura de accesorios pueden
debilitar la estructura, anular la certificacin ROPS/
FOPS y reducir la proteccin del operario. Si el ROPS
FOPS tienen daos estructurales debe ponerse en
contacto con una compaa de ventas o distribuidor
Atlas Copco antes de tratar de hacer alguna
reparacin.
Evite el volcado del vehculo
No aada aditamentos a la scooptram que comporten

que el peso total del vehculo exceda del peso bruto
total mostrado en la etiqueta de ROPS o FOPS.
El cinturn de seguridad es una parte importante del
sistema ROPS. Abrchese y ajstese siempre el
cinturn de seguridad antes de manejar el scooptram.
ADVERTENCIA Si el operario volcara con el

vehculo y no se hubiera abrochado el
cinturn de seguridad, puede sufrir
lesiones graves o morir.
Figura 2-5
Al girar, la posicin del centro de gravedad cambia.
PELIGRO Al girar vehculos

articulados, el centro de gravedad
cambia con respecto a los neumticos.
Una maniobra peligrosa puede hacer
volcar el vehculo, causando daos,
lesiones o la muerte.
Estructura de proteccin
antivuelco (ROPS) y
Estructura de proteccin
contra objetos desprendidos
(FOPS)
El scooptram puede estar equipado con la estructura
de proteccin antivuelco (ROPS) o la estructura de
proteccin contra objetos desprendidos (FOPS). La
ROPS de Atlas Copco ha sido diseado para
proporcionar al operario una adecuada proteccin
antivuelco mediante un control del plegamiento de la
estructura. La FOPS proporciona proteccin al
operador de los escombros que caen.
Pngase en contacto con la oficina comercial o el

concesionario de Atlas Copco para cualquier consulta
acerca del ROPS o FOPS en el scooptram.
Estacionamiento y Parada del

motor
Estacione el vehculo solamente en zonas seguras y
niveladas.
STEP
1 Descienda completamente el brazo y el

cucharn.
STEP
2 Aplique el freno de estacionamiento, detenga

el motor, ponga todos los mandos en el punto
muerto y quite la llave.
STEP
3 Soltar el cinturn de seguridad.
STEP
4 Salga del vehculo.
Importante Si tiene que estacionar el vehculo

en una pendiente, oriente siempre la
parte delantera hacia el fondo de la
pendiente. Estacione el scooptram detrs
de un objeto que no se mueva. Apretar el
freno de estacionamiento y poner tacos
de madera en el lado de bajada de cada
neumtico.
Atlas Copco 13
Fallas mecnicas
No
Si se produce una falla mecnica mientras maneja el

vehculo, aplique enseguida los frenos de marcha. Si
no funcionaran, aplique los frenos de estacionamiento.
Si a pesar de ello el vehculo no se detuviera,
condzcalo contra una pared.
Operar
Motivo
Firma
Conozca su zona de trabajo

Haga un control para cerciorarse de que todas las vas
de desplazamiento estn libres de obstrucciones tales
como roca, troncos, etc. Conozca las limitaciones del
vehculo.
Al manejar alrededor de zonas de voladura, mantenga
el motor en funcionamiento. Siempre existe la
posibilidad de que el vehculo no pueda arrancar y
desplazarse a tiempo despus de una carga.
Figura 2-6
Ejemplo de un rtulo No hacer funcionar.
N o t a Si la operacin de servicio se ha de
realizar con el motor en marcha, en el
asiento del operador deber sentarse un
asistente cualificado y la barra de
bloqueo de la articulacin tiene que
estar en posicin bloqueada.
Entrada en el vehculo
El uso de los mandos (por ej. el mando de direccin)
como ayuda al subir al scooptram puede provocar
daos serios al personal y daar el equipo.
Vace el cucharn. Descienda el brazo y el cucharn completamente y luego aplique el freno de

estacionamiento.
Parar el motor.
Marcha sobre rampas

Reduzca la velocidad del vehculo si fuera necesario.
Use una marcha lenta en las rampas empinadas. No
cambie de marcha mientras se desplace sobre la
rampa. De ser posible, mantenga el cucharn dirigido
cuesta abajo.
Antes de realizar el servicio del scooptram,

coloque el letrero de NO OPERAR en el volante
o la palanca de la cabina.
Interruptor principal
(aislamiento de la batera)
Preferencia de paso
Debido a que los vehculos sin carga pueden detenerse
con mayor facilidad y seguridad, deles preferencia de
paso. Reduzca la velocidad y haga sonar el claxon
antes de girar en las esquinas sin visibilidad.
Procedimientos de
seguridad en el
mantenimiento
Un vehculo bien mantenido es
un vehculo ms seguro
Para conducir el scooptram con seguridad es preciso
que todos los sistemas del vehculo estn en perfectas
condiciones operativas. Si el scooptram hubiera
sufrido daos o tuviera componentes incorrectamente
ajustados, o le faltaran piezas, corrija el problema
antes de volver a ponerlo en servicio.
Estacionamiento del vehculo
Estacionar el scooptram en una lnea recta en una

superficie endurecida y plana.
Figura 2-7
Gire el interruptor a la izquierda para desconectarlo, y
grelo a la derecha para reconectarlo despus de que el
vehculo haya recibido servicio.
Gire el interruptor de encendido y el interruptor

principal a la posicin de desconectado.
Bloquear las ruedas.
14
ST1030
Gua de operario
Bloqueo de seguridad de la
articulacin
Use herramientas adecuadas. Cambie el equipo de

servicio roto o daado.
Soportes de seguridad del brazo

y cucharn
Figura 2-8
Pasador para bloquear la articulacin en posicin de
bloqueo.
PELIGRO Cuando el motor est en

marcha, en cuestin de segundos el
vehculo cambiar de rumbo de un lado a
otro, comportando el riesgo de
aplastamiento.
Lquido hidrulico
inyectado en los ojos o la piel puede

provocar lesiones graves o incluso
mortales. Si se inyecta el lquido en su
piel, acuda inmediatamente a un mdico
para que se lo elimine.
Si hay que dar servicio en la zona del bastidor

delantero, coloque primero piezas de soporte del
brazo antes de permitir que nadie pase por debajo
del brazo y cucharn.
Antes de realizar cualquier trabajo debajo de un

brazo elevado, realice la siguiente operacin, que
exige dos personas:
STEP
1 Vace el cucharn y aplique el freno de

estacionamiento.
STEP
2 Bloquear las ruedas.
STEP
3 Bascule el cucharn completamente hacia

atrs.
STEP
4 Eleve el brazo hasta la posicin de vaciado

completo.
STEP
5 Coloque los soportes de seguridad en su sitio

debajo del brazo.
Asle todas las conexiones elctricas y cables

desconectados.
STEP
La presin del aire para la limpieza del vehculo

no debe superar los 30 psi (20 kPa). Lleve una
mscara y ropa de proteccin.
6 Descienda el brazo hasta que descanse sobre

el soporte de seguridad.
STEP
7 Si no usa un soporte debajo del cucharn,

haga girar el cucharn completamente
adelante.
Protecciones del vehculo
Mantngase apartado de piezas rotativas o en

movimiento.
Cercirese de haber reinstalado las protecciones

sobre todas las piezas rotativas puestas al descubierto.
Al controlar una fuga hidrulica a alta presin,

emplee cartn o papel para localizarla en lugar de
utilizar la mano desnuda.
ADVERTENCIA El lquido hidrulico
PELIGRO El brazo y el cucharn son

extremadamente pesados. Utilice slo
dispositivos de soporte aprobados.
Instale siempre el pasador de bloqueo de la articulacin en posicin bloqueada antes de realizar el

servicio del vehculo.
Atlas Copco 15
STEP
8 Parar el motor.
STEP
9 Gire el interruptor de desconexin/conectado/

arranque y el interruptor principal a la
posicin de desconectado.
Herramientas y tomacorrientes
Quite del vehculo todas las herramientas, cables

elctricos y otros objetos sueltos antes de arrancar
el motor.
Guarde la barra de bloqueo de la articulacin

cuando haya terminado el trabajo de mantenimiento.
Limpie el aceite derramado.
Prepare un mtodo seguro y adecuado para eliminar el aceite residual.
No almacene nunca lquidos inflamables cerca del

vehculo.
Prevencin de quemaduras,
incendios y explosiones
PELIGRO Las bateras contienen
cido. El contacto del cido con la piel
o los ojos puede provocar graves
quemaduras. Si entra en contacto con el
cido, enjuague con agua al menos 15
minutos y solicite ayuda mdica
inmediatamente.
Al trabajar con el sistema elctrico del scooptram,
deber:
Desconectar primero el cable de batera negativo

(-) y al volver a conectar, conectar por ltimo el
cable de batera negativo (-).
No se debe puentear por los bornes de la batera

para controlar una carga. Las chispas pueden
causar una explosin.
No se debe soltar, afilar o tener una llama abierta

cerca de una batera.
Al cargar una batera se deben sacar siempre las

tapas y tener una buena ventilacin.
Si tuviera que arrancar el motor con la batera

descargada, consulte Arranque del vehculo
en la pgina 34.
El radiador puede rebosar si el lquido refrigerante est caliente y quita el tapn del radiador con
demasiada rapidez. Deje siempre primero que el
radiador se enfre antes de quitar el tapn. Hacer
girar la tapa del radiador al primer corte para ven-
tilar cualquier presin en el sistema. Despus de

que se haya soltado toda la presin, sacar la tapa.
Todos los combustibles y la mayor parte de los

lubricantes son inflamables. Maniplelos con
cuidado.
Almacenar todos los trapos remojados con aceite

u otro material inflamable en un contenedor protector aprobado. No deje trapos aceitosos en el
motor.
Use un disolvente no inflamable para limpiar piezas.
Tenga siempre un buen extintor de incendios en

su vehculo. Hay que asegurarse que se hace la
revisin del extintor de incendios segn las
instrucciones del fabricante.
Si el extintor se ha utilizado, cercirese siempre

de recargarlo o cambiarlo antes de volver a conducir el vehculo.
Quite todos los desechos o escombros del

vehculo. Comprobar el rea del motor, sobre todo
alrededor del tubo de escape.
PELIGRO El lquido de arranque de

ter puede explotar y causar lesiones o la
muerte.
Si se usara ter para arrancar el motor en tiempo

fro, emplelo siguiendo las recomendaciones del
fabricante. Siempre se debe usar protector de cara
cuando usa el fluido de arranque.
N o t a Atlas Copco slo recomienda el uso de

este fluido en los vehculos equipados
con el sistema de arranque con ter.
Si el vehculo tiene fugas de combustible o aceite,

repare la fuga y limpie la zona antes de conducirlo.
Comprobar el sistema elctrico para ver si hay

cables o conexiones sueltas, o aislamiento
deshilachado. Reparar o sustituir piezas daadas.
Seguridad de las llantas

PELIGRO Las llantas
pueden explotar y causar lesiones o la
muerte.
Mantngase apartado de las zonas de peligro de las
llantas. Permanezca en el lado de la
superficie la la rodadura de una llanta al realizar
operaciones de servicio.
16
ST1030
Gua de operario
Siempre se deben inflar las llantas a la presin

recomendada.
Un vehculo bien
mantenido es un
vehculo ms seguro
que todos sus sistemas estn en perfectas condiciones
operativas. Si el vehculo est daado, si algo no se ha
ajustado correctamente, o si hay piezas que faltan, se
debe corregir el problema antes de que el vehculo
vuelva a servicio activo.
Hay que leer los mensajes de seguridad en este
manual, los letreros de seguridad en el vehculo, y el
manual de funcionamiento que se ha proporcionado
con el vehculo. Hay que asegurarse que todos los
letreros de aviso se encuentran en su lugar, y que estn
limpios y legibles.
PELIGRO La zona de la articulacin

del vehculo supone un peligro de
aplastamiento. Para un uso adecuado
del mecanismo de bloqueo de la
articulacin, vea la seccin de
seguridad.
Se debe parar el motor antes de ajustar o reparar el
motor o el equipo accionado por el motor.
Si debe revisar el vehculo con el motor en
funcionamiento, debe tener a otra persona que lo
ayude. La otra persona debe estar en el asiento de
operador durante cualquier revisin o ajuste.
Nunca se debe trabajar debajo de una cubierta
levantada a no ser que la cubierta est sujetada con
una barra de soporte.
Seguridad el
scooptram durante el
mantenimiento
No efecte modificaciones no autorizadas en este

scooptram. Antes de taladrar agujeros, o de cortar
o soldar en el scooptram, pngase en contacto con
la empresa de ventas o el representante de Atlas
Copco para recibir autorizacin.
Si tiene que efectuar tareas de servicio debajo del

vehculo, aplique siempre el freno de estacionamiento y bloquee delante y detrs de cada rueda.
Al dar servicio al vehculo, use siempre el bloqueo de la articulacin, tanto si el motor est en
marcha como si no.
Siempre se debe consultar la seccin apropiada

del manual de servicio antes de realizar mantenimiento.
El mantenimiento se debe realizar en un rea segura, apartada de trfico de vehculos, con un rea
de techo estable y ventilacin adecuada. El
vehculo deber estar en terreno llano cuando se
efecte mantenimiento. Consulte "Procedimientos de preparacin de servicio".
PELIGRO Un mantenimiento o servicio

errneo puede resultar en lesiones o,
incluso, la muerte. En caso de no
comprender un procedimiento, tarea de
servicio o ajuste, pngase en contacto
con la oficina comercial o
concesionario de Atlas Copco para ms
informacin.
Realizar el
mantenimiento a nivel
del suelo
Para las tareas de mantenimiento, siempre que sea
posible estacione el vehculo en terreno llano. Antes
de empezar el mantenimiento, aplique el freno de
estacionamiento y bloquee las ruedas. Mantener el
vehculo bien libre de vas de trfico.
Atlas Copco 17
Instale el pasador de
bloqueo de la
articulacin
Figura 2-9
Pasador de bloqueo de articulacin en la posicin
bloqueado.
Hay un pasador de bloqueo de articulacin adosado al

bastidor. Antes de cualquier operacin de
mantenimiento en la zona de pivote del vehculo,
verifique que este pasador est conectado entre el
bogie y el bastidor de potencia para impedir que el
vehculo pivote.
Seguridad general
durante el servicio
Deber haber comprendido perfectamente todos los
procedimientos de mantenimiento antes de realizar el
servicio del vehculo.
Lleve las prendas y equipo de seguridad apropiados.
Puede ser necesario usar proteccin ocular, facial y
auditiva, calzado de seguridad, casco, gunates etc.
Antes de realizar alguna operacin de mantenimiento
en el scooptram, repase las siguientes medidas de
seguridad.
STEP
1 Vaciar el cucharn por completo y bajarlo a

la tierra.
STEP
2 Parar el motor.
STEP
3 Apretar el freno de estacionamiento.
STEP
4 Bloquear las ruedas.
STEP
5 Gire el interruptor de encendido y el

interruptor principal a la posicin de
desconectado.
N o t a Si debe revisar el vehculo con el motor

en funcionamiento, debe tener a otra
persona que lo ayude. La otra persona
debe estar en el asiento de operador
durante la revisin o ajuste.
18
ST1030
Gua de operario
Atlas Copco 19
Introduccin
El vehculo est equipado con instrumentos, indicadores,
luces y sistemas de alarma acstica. El conductor
puede prolongar la vida de servicio del vehculo e
incrementar la productividad estando alerta de los
mensajes presentados.
Este captulo abarca lo siguiente:
Familiarcese enteramente con todos los mandos e

indicadores antes de manejar el vehculo. Controle los
mandos e indicadores con frecuencia. Comunique
todas las fallas y si hay indicadores ilegibles.
Esferas de aguja
Indicadores y lmparas de advertencia
Conmutadores y botones
Interruptores de circuito
Mandos de mano y pedales
Otros mandos
20
ST1030
Gua de operario
Controles del tablero de

instrumentos de la
cabina
Panel de interruptores
Alarma de claxon y de marcha atrs

El claxon electrnico se activa pulsando el
botn. Es una buena costumbre hacer sonar
el claxon antes de arrancar o poner en
movimiento el vehculo. La alarma de
marcha atrs, en la parte trasera del vehculo, sonar
siempre que el transverter se ponga en marcha atrs. La
alarma acstica ir acompaada de una luz amarilla
destellante para llamar la atencin a los espectadores.
Conmutadores del alumbrado

Hay tres sistemas de alumbrado en el
vehculo, las luces delanteras, las luces
auxiliares y las luces traseras. Todas ellas
estn controladas por conmutadores
rotativos de tres posiciones. Las luces delanteras pueden
ajustarse en HI, LO y OFF. Es importante que respete en
todo momento los requisitos de iluminacin y seguridad
durante la operacin del camin minero.
Figura 3-10
Panel de interruptores
Conmutadores
Conmutador de encendido
El contacto de encendido es un
interruptor de tres posiciones. Al
girarlo a la posicin ON, se alimenta
de corriente el sistema elctrico y el
ordenador de a bordo realiza un autocomprobacin del
sistema. Para arrancar el motor, gire el interruptor a la
posicin START. Se trata de un interruptor de resorte que
regresa a la posicin ON. Para apagar el motor, gire el
interruptor a la posicin OFF y todos los sistemas se
desactivarn.
Conmutador de peticin de
diagnstico del motor
Gire este interruptor a la izquierda para
solicitar los cdigos de diagnstico generados
por el ECM. La existencia de cdigos se
indican mediante el parpadero de la luz de
parada de motor, de control de motor y de
lquido de motor. Consulte el manual del fabricante
Cummins para informacin adicional.
Importante Cuando el ECM haya reducido la

potencia del motor a causa de un problema
serio, el motor sufrir daos si no se detiene.
Conmutador de control de
desplazamiento
Este conmutador activa un sistema
automtico de amortiguacin de choques.
Slo est destinado para uso al desplazarse
con una carga. Ver Uso del control de
desplazamiento en la pgina 39.
Conmutador del descongelador

Los ventiladores de eliminacin de hielo se
activan mediante un conmutador de tres
posiciones: desactivado (OFF), baja
velocidad (LOW) y alta velocidad (HIGH)
Conmutador del ventilador de la

cabina
El conmutador de seleccin de ventilador de
cabina permite elegir entre tres posiciones,
desconexin, alto y bajo.
Conmutador del limpiaparabrisas

Los limpiaparabrisas se controlan
mediante dos conmutadores separados.
Uno de ellos gobierna el limpiaparabrisas
delantero y el otro el de la ventanilla
trasera.
Interruptor del lavaparabrisas

Conmutador de prueba del freno
Al activar el interruptor de prueba de
frenos, site la transmisin en "modo
manual", con lo que acoplar la
marcha preseleccionada en el selector
de marchas mientras mantenga pulsado el interruptor.
Este conmutador controla el

lavaparabrisas. Para lavar el cristal,
utilcelo junto con el limpiaparabrisas.
Atlas Copco 21
Interruptor de control remoto de

radio (opcional)
Se usa para seleccionar el vehculo a
la modalidad RRC. Girando el
conmutador a la derecha se activa el
RRC; girndolo a la izquierda el
RRC se desactiva.
Interruptor del freno de

estacionamiento
Con el motor en marcha, tire el botn
hacia arriba para soltar los
frenos.Presione el botn para activar el
freno de estacionamiento. La luz
indicadora situada en el botn del
freno de estacionamiento se encender
para advertir de la aplicacin del
freno.
La lmpara destellar cuando el freno lo hayan
aplicado los sistemas de computadora a bordo. Los
sistemas de computadora a bordo aplicarn el freno
por lo siguientes motivos:
Una falla elctrica
Cada de presin en el transverter
Cada de presin del acumulador
Siempre que una falla comporte la aplicacin del freno

de estacionamiento, debe pulsarse el conmutador del
freno de estacionamiento para reponer el circuito
despus de remediar el problema.El freno de
estacionamiento no puede liberarse hasta que se haya
arrancado el motor e incrementado la presin
hidrulica.
Al abandonar el compartimento del operador

aplique siempre el freno de estacionamiento.
22
ST1030
Gua de operario
Panel central
Pantalla
Te m p e r a t u r a d e l a d r o p b o x
No use el equipo durante perodos
prolongados si se ha encendido el
icono de temperatura de aceite de
la transmisin. El transverter
cambiar automticamente a punto
muerto en caso de surgir un problema
catastrfico.
P re s i n d e l a c u m u la d o r
Si la presin del acumulador es
demasiado baja se iluminar el icono.
En caso de encenderse el icono de
presin del acumulador se acoplar
automticamente el freno de
estacionamiento del vehculo.
Figura 3-11
Pantalla
Iconos de advertencia
Te m p e r a t u r a / n i v e l d e a c e i t e
hidrulico
Freno de estacionamiento
El freno de estacionamiento est
accionado.
Si las temperaturas superan los 93C

(200F) se encender el icono.
Notifique del exceso de temperatura al
personal de mantenimiento.
C om p rue be e l mo t or
Compruebe la transmisin
Si las temperaturas superan los 141C
(285F) se encender el icono.
Notifique del exceso de temperatura al
personal de mantenimiento.
Espere el arranque. Precalentamiento
d e l m o t o r ( a y u d a d e a rr a n q u e a b a j a
t e m p e ra t u r a )
El icono se encender si la temperatura
es demasiado baja. Espere a que se
desactive el icono hasta el arranque del
motor.
El problema del motor no es crtico.

Notifique las condiciones al personal
de mantenimiento.
Control remoto por radio

(RRC) activo
El icono indica que el RRC est
activo.
B l o q u e o d e l c o n v e rt i d o r
( s l o e n c a m i o ne s )
Detenga el motor
Si la presin de aceite del motor est
demasiado baja (menos de 6 psi), el
icono se encender y sonar la alarma.
Si esto ocurre durante la conduccin
ordinaria, detenga el vehculo y
apague el motor. Contacte con el personal de
mantenimiento para corregir el problema antes de
reanudar la operacin del vehculo.
Importante Detenga de inmediato el vehculo

si se ilumina el icono de parada del
motor (Stop Engine).
Mando de direccin
Atlas Copco 23
N o t a Para ms informacin sobre cdigos de

Nivel de refrigerante de motor
avera, Ver Diagnstico del sistema en la

pgina 61..
Indicadores de pantalla
Ta c m e t r o
Caja de carga arriba /
compuerta trasera (slo en
camiones)
Ajustes de pantalla
123
Figura 3-12
Emplee el botn "Mode" (2) para deslizarse entre los distintos
ajustes de configuracin de pantalla. Cuando haya encontrado
el ajuste (1) que busca, use el botn "Set" (3) para consultar el
valor.
Figura 3-13
Operar el motor a velocidades superiores a 2300 rpm podra
daarlo.
Esta esfera muestra la velocidad del motor en revoluciones

por minuto (RPM).
Te m p e r a t u r a d e l m o t o r
C di g os d e e r ro r d e p a n t a l la
N o t a El sistema slo mostrar los cdigos de

avera activos . Los inactivos requieren de la
conexin de las herramientas de diagnstico
basadas en ordenador.
Para mostrar la pantalla de error, pulse el botn "Mode"
hasta que aparezca "FALLOS" en la pantalla. A
continuacin, pulse el botn "Set".
Si no hay fallos, en la pantalla aparecer "NINGUNO".
En caso de haber fallos, aparecer el primero que se

haya recibido como sigue:
N o t a La pantalla alternar entre 3 presentaciones

del fallo en cuestin. Cada presentacin se
mostrar durante 3 segundos antes de pasar
a la siguiente.
1) Fuente - "SRC XXX", la pantalla mostrar la
direccin numrica de fuente del dispositivo
afectado por el fallo correspondiente. SRC 00 es
el cdigo fuente del motor (ECU). SRC 03 es el
cdigo fuente de la transmisin (TCU).
2) Nmero de parmetro probable - "SPN XXX", la
pantalla mostrar el SPN numrico del fallo.
3) Identificador de parmetro - "FMI XX", la
pantalla mostrar el valor numrico del fallo.
Si la temperatura supera los 101C (214F) se encender el

icono.
Importante Si la temperatura del motor excediera

del valor mximo, prelo y deje que se
enfre.
24
ST1030
Gua de operario
Indicador del nivel de combustible
I n d i c a d o r d e l e ng ra n a j e d e l
transverter
Figura 3-16
Figura 3-14
Cuando el nivel de combustible descienda a un valor
inferior a 1/8 del depsito, se encender el diodo y sonar
una alarma.
Los dato de nivel de combustible los transmite un

sensor situado en el depsito de combustible.Si se
acabara el combustible del vehculo, utilice la bomba
manual de cebado para renovar el caudal de
combustible.
Interruptor de control del transverter
El indicador de marcha tiene tres dgitos y est iluminado

con diodos. Se halla conectado con la unidad de control
electrnico del transverter (ECU).
Este indicador muestra la marcha y direccin, as

como cdigos de error si surgiera algn problema con
el sistema del transverter.La tabla siguiente muestra
los cdigos de indicador en operacin normal. Ver
en la pgina 61.
Cdigo
Marcha del transverter
F4
Adelante, cuarta marcha
F3
Adelante, tercera marcha
F2
Adelante, segunda marcha
F1
Adelante, primera marcha
Neu
Neutra
R1
Atrs, primera marcha
R2
Atrs, segunda marcha
R3
Atrs, tercera marcha
R4
Atrs, cuarta marcha
Figura 3-15
Interruptor del selector de marcha
Cuatro interruptores permiten al operador seleccionar

la gama de velocidades deseada. El controlador lgico
programable (PLC) recibe la seleccin de los
interruptores y la enva a la unidad de control
electrnico (ECU) del transverter. El ECU del
transverter evala el rgimen de motor, la velocidad de
desplazamiento y la seleccin de marcha/direccin y
aplica su lgica para ordenar al transverter el
suministro del rendimiento mximo dentro de la gama
de velocidad seleccionada.
Interruptores de circuito del

panel de instrumentos
N o t a En algunos vehculos, algunas marchas

pueden desconectarse si lo solicita el
cliente.
Figura 3-17
Vea el diagrama elctrico escalonado en el Catlogo de
piezas AC para informacin especfica sobre su vehculo.
Atlas Copco 25
Los ruptores de circuito saltan cuando se sobrecarga el

sistema. Un ruptor activado puede ser sntoma de un
problema grave. Antes de que el vehculo vuelva a
ponerse en servicio el circuito debera controlarlo un
tcnico de servicio cualificado.
Conectadores de diagnstico
Figura 3-18
1. Conectador de diagnstico de la transmisin
2. Conectador de diagnstico del motor
Todos los problemas que se presentan en el motor se

almacenan en la memoria del ECM. A la interfaz de
diagnstico del ECM, que est situada en el
compartimento del operador, puede accederse
mediante un lector de datos de diagnstico (DDR).
Otra forma de transmitir los problemas desde el ECM
al operador o personal de servicio es pulsando el botn
de supresin de motor, situado en el panel de control,
y observando las luces de Parada de motor y Control
de motor.
26
ST1030
Gua de operario
Mandos de mano y
pedales
El scooptram incorpora una palanca de doble funcin

situada a la derecha del operario, con la cual se
controla el movimiento del brazo y el cucharn.
Mando de la direccin
Figura 3-19
La direccin de marcha puede gobernarse desplazando
la palanca de mando universal hacia delante y atrs. El
movimiento adelante hace que el vehculo gire a la
derecha, y atrs a la izquierda.
Palanca de vaciado/
elevacin
Empujando la palanca hacia delante, la pala bascula

hacia delante para descargar. Tirando de la palanca se
bascula la pala hacia atrs. Desplazando la palanca
hacia la derecha se levanta el brazo, y desplazndola
hacia la izquierda se lo baja. El resorte de la palanca la
hace volver a la posicin neutra.
Bloqueo de direccin
El bloqueo de direccin es una funcin que impide la
operacin de la direccin y del brazo/cucharn
(inhabilitacin de todo el sistema hidrulico) en caso
de que est abierta la puerta del operario. Ello tiene
como fin reducir el riesgo de lesiones de
aplastamiento durante la entrada y salida del vehculo.
Los botones de la palanca de direccin/cucharn
podrn seguir usndose aunque est activado el
bloqueo de direccin.
ADVERTENCIA El puenteo del bloqueo de

direccin puede resultar en lesiones
fatales.
234
Figura 3-20
El mando de vaciado/elevacin es de funcin doble.
1.
2.
3.
4.
Interruptor de punto neutal de la transmisin

Conmutador de marcha adelante
Conmutador de marcha atrs
Interruptor de E-O-D o cucharn flotante (optativo)
Atlas Copco 27
Conmutador de vaciado EOD

(Opcional)
hidrulico emite cuando los cilindros

tocan fondo y se abre la vlvula de
seguridad.
Pedales
Figura 3-21
1. Pedal del freno
2. Pedal del acelerador
El pedal del acelerador opera un controlador de

restato de accionamiento por resorte conectado al
ECM del motor. Se trata de un mando de regulacin
progresiva que va desde rgimen bajo de ralent a
aceleracin a plena aceleracin.
Pedal del freno
El EOD opcional aade un conmutador en el extremo

superior de la palanca de vaciado/elevacin. Cuando
el conmutador se oprime y la palanca se mueve
adelante, la placa de empuje expulsar la carga del
cucharn, y si se oprime mientras la palanca se
desplaza hacia uno mismo la placa de empuje
retroceder. No tiene efecto pulsar el conmutador
cuando la palanca se desplaza a la izquierda o derecha.
La placa empujadora del cucharn ha sido concebida
exclusivamente para expulsar la carga contra una
resistencia externa nula.
Precaucin Al desplazarse el vehculo, el

conductor debera apartar la mano de la
palanca de vaciado y elevacin, para
evitar el vertido accidental de una carga.
N o t a Despus de emplear la funcin EOD para

verter una carga, el operario deber
asegurarse de que la placa empujadora
est completamente retrada antes de
usar el equipo para aglutinar de nuevo la
pila de escombros. A tal fin, observe la
placa empujadora a travs de los
orificios del dorso del cucharn o
escuche el sonido que el sistema
El pedal del freno acta una vlvula hidrulica que

conduce aceite a travs del circuito del freno
hidrulico para controlar los sistemas de freno de las
ruedas delanteras y traseras. En el sistema de freno
normalmente se suministra aceite hidrulico a los
frenos, que se mantienen sin aplicar. Al pisar el pedal
del freno se evaca hacia el depsito hidrulico aceite
de las unidades del extremo de las ruedas y los
muelles aplican los frenos.
Mando del regulador

El pedal del acelerador acta un controlador de
restato con resorte unido al mdulo electrnico del
motor (ECM). Es un mando infinitamente variable
entre marcha al ralent baja y plena potencia.
28
ST1030
Gua de operario
Mandos del asiento del

operador
Cinturones de seguridad
Figura 3-23
Al sujetar el cinturn, debe quedar ajustado pero no
demasiado tenso.
Figura 3-22
El asiento vara segn el vehculo.
Abajo relacionamos algunos de los muchos mandos

disponibles.
Mandos del apoyabrazos
Gire los mandos del apoyabrazos para cambiar su

ngulo.
M a n d o d e l r e s pa l d o
Gire el mando hacia arriba y retngalo mientras

selecciona el ngulo del respaldo. Suelte el mando
para bloquear la posicin del respaldo.
Controle el estado de los cinturones de seguridad y las

piezas de fijacin de los mismos antes de empezar la
jornada de trabajo. Reemplace todas las piezas
daadas o que falten.
Ajuste ambos extremos de cada cinturn. Si posee un
dispositivo antideslizante, ajstelo siempre
correctamente para eliminar las partes flojas.
PELIGRO Un accidente o movimiento

repentino del vehculo puede causar
lesiones o la muerte. Antes de arrancar
el motor, sujete y ajuste el cinturn de
seguridad. Estacione el vehculo y
detenga el motor antes de soltar el
cinturn de seguridad.
Ajuste de la altura del asiento
Para sujetar el cinturn de seguridad
Extraiga el cinturn del soporte e introduzca la

lengeta en la hebilla del lado derecho. Cercirese de
que el cinturn quede abrochado con seguridad en la
hebilla.
Eleve el mando delantero o trasero y ajuste la

altura y ngulo del asiento. Suelte el mando para
bloquear la posicin del asiento.
M a n d o d e a j u s t e d e l a n t e ro / t ra s e r o d e l
a s i e nt o
Gire el mando hacia arriba y ajuste el asiento

hacia delante o atrs. Suelte el mando para bloquear la posicin del asiento.
Mando del peso del operador
Gire el botn hasta que en l se presente su peso.

As obtendr el mximo efecto de las prestaciones
de la suspensin.
P a r a d e s a b ro c h a r e l c i n t u r n d e
seguridad
Dependiendo del tipo de cinturn, para desabrocharlo
oprima el botn lateral de la hebilla o el cierre
superior.
Atlas Copco 29
Otros mandos
Bomba de mano hidrulica
tenga que transitar entre el vehculo y la

pared.
Importante Para evitar daos en los sistemas

informatizados de a bordo, gire el
interruptor principal a la posicin OFF
antes de la soldadura. Si no se aisla
convenientemente el sistema elctrico del
flujo de corriente, se pueden producir
serios daos en los ordenadores de a
bordo del vehculo.
Figura 3-24
1. Bomba de mano hidrulica
2. Palanca de apertura de la vlvula (posicin OFF)
Para liberar los frenos Posi stops al ser remolcado

puede ser necesario que el operador presurice el
sistema hidrulico usando la bomba de mano. La
empuadura est situada junto a la bomba hidrulica,
al lado del filtro hidrulico.
Interruptor principal
(aislamiento de la
batera)
Figura 3-25
Para conectar el sistema elctrico gire la empuadura a la
derecha.
Este conmutador asla la batera, desconectndola de

los circuitos elctricos. Para evitar cortocircuitos,
ponga el conmutador a OFF (desconexin) cuando el
vehculo no se utilice o durante las tareas de
mantenimiento. Gire la empuadura a la derecha para
conectar el sistema elctrico; para desconectarlo,
grela a la izquierda.
N o t a Este conmutador suele estar situado en el

lado opuesto al del compartimento del
operador. Si el vehculo ordinariamente
se estaciona contra una pared, este
conmutador puede dejarse en la posicin
ON (conectado) para que el personal no
30
ST1030
Gua de operario
Sistema de supresin
de incendios
Componentes de
supresin de incendios
1
El sistema de supresin de incendios se ha diseado

para proteger contra incendios zonas especficas del
vehculo. Est destinado a complementar, aunque no
sustituir, una buena poltica de prevencin de
incendios en la mina. La prevencin de incendios
depende de que se realice una inspeccin y
mantenimiento peridicos de las zonas de vehculo
con mayor susceptibilidad a iniciarse un incendio: los
extremos de rueda, la artesa del motor, la transmisin
y el convertidor de par. El mantenimiento diario de
cada turno debera incluir la limpieza de zonas en las
que puedan acumularse materiales inflamables y
restos de combustible.
Uso de emergencia
Para utilizarlo, quite el pasador de seguridad y pulse el
percutor. El percutor, cuando se pulsa, perfora el
cartucho perforado y libera los productos qumicos de
supresin del incendio. La presin del gas expulsor
hace que el polvo qumico seco de extincin acte
como un lquido. El polvo es proyectado por la
manguera de distribucin cuando la presin del
depsito qumico seco alcanza el punto de ruptura del
disco de seguridad.
El agente extintor qumico seco se descarga por las
boquillas a las zonas protegidas, apagando el incendio.
En caso de incendio
Pare el motor.
Aplique los frenos
Tire del pasador con anillo en el actuador manual
Golpee el botn rojo
Evacue el vehculo
Est preparado con un extintor
Figura 3-26
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Depsito de agente qumico seco

Actuador manual
Vlvula de desahogo de seguridad
Piezas de unin
Boquilla
Cartucho de gas impulsor
El vehculo puede equiparse con un sistema de

supresin de incendios consistente en una o dos
botellas de extintor, cuatro (4) o ms boquillas de
rociado remotas, y dos (2) o ms actuadores. Cada
actuador est montado en un cartucho de carga y un
pasador de seguridad. Normalmente hay instalado un
actuador en el compartimento del operario, el otro se
sita cerca del compartimento del motor.
Actuador
1
Compruebe que los extintores porttiles estn

firmemente montados en un lugar seguro y fcilmente
accesible. Todos los precintos visibles debern estar
en su sitio, y llevar una etiqueta legible con el
certificado del distribuidor.
Figura 3-27
1. Tire del pasador con anillo
2. Golpee el botn rojo
El actuador contiene un cartucho a presin precintado

que, cuando se activa al quitar el pasador con anillo y
se golpea el botn rojo, enva presin al receptor del
cartucho para poner el sistema en funcionamiento.
Atlas Copco 31
Los sistemas manuales usan como mnimo un

actuador instalado en el compartimento del operario y
precisan que ste acte cuando se produce un
incendio. Se pueden instalar actuadores adicionales en
otros puntos remotos del vehculo. Los sistemas
automticos usan la deteccin electrnica o
neumtica, y se activan sin que el operator tenga
conocimiento de ello.
Receptor de cartucho
2
El depsito de agente qumico seco contiene un

retardante de incendios compuesto de polvo seco. Va
provisto de un disco de seguridad en las piezas de
unin para detener el flujo de agente qumico seco
hasta que se haya formado presin suficiente en el
depsito. El gas impulsor del cartucho presuriza el
depsito de agente qumico seco, haciendo que los
polvos acten como un lquido. Cuando se alcanza la
presin adecuada, el disco se rompe, dejando pasar la
mezcla de gas/agente qumico seco hasta las boquillas.
Boquillas
La presin en la(s) boquilla(s) hace que se abra el
tapn de proteccin (dependiendo del tipo de boquilla
instalado), y que se proyecte el agente qumico.
Mando de supresin del

freno
Figura 3-28
1. Vlvula de cartucho del actuador neumtico
2. Vlvula de desahogo de seguridad
3. Cartucho de gas impulsor
Cuando la presin liberada por el actuador llega al

receptor de cartucho, la presin del sistema perfora
una junta del cartucho de gas impulsor, pasando el gas
al depsito de agente qumico seco. Una vlvula de
desahogo de seguridad impide que se forme una
presin de impulsin excesiva en el receptor del
cartucho.
Depsito de agente qumico

seco
Figura 3-29
Depsito de agente qumico seco
Figura 3-30
Inserte un destornillador para presionar el mando.
Los sistemas de freno de parada en posicin son de

accionamiento por resorte y de liberacin hidrulica.Si
no hay presin hidrulica, los cuatro conjuntos de
frenos de rueda estn aplicados.El conmutador de
supresin del freno, cuando se presiona, permite
enviar presin de aceite hidrulico a los frenos para
liberarlos.Antes de pulsar el conmutador tiene que
haber suficiente presin en los acumuladores como
para liberar los frenos.Para la operacin segura de este
sistema, consulte "Supresin del freno de parada en
posicin" en la seccin 3.
32
ST1030
Gua de operario
Atlas Copco 33
Primero la seguridad
La modulacin electrnicamente controlada del scooptram permite al operador

cambiar entre avance y retroceso en cualquier marcha. El transverter automtico
est programado para bajar de marcha entre
las marchas, cambiar de direccin y regresar a la gama de velocidades antes seleccionada.
Llevando el brazo descendido al avanzar se

dispone de la mxima visibilidad. No se
desplace nunca con el brazo elevado sobre
los topes, a excepcin de cuando se use el
sistema de control de conduccin opcional.
Mantenga el cucharn completamente
abatido hacia atrs.
Todo el mundo depende del operario en el

"mantenimiento de la seguridad durante la operacin".
Antes de operar el vehculo, estudie las precauciones de
seguridad incluidas al principio de la Gua del operario y
resptelas en todo momento. El operario debe actuar con
precaucin. Un registro de seguridad adecuado siempre
es provechoso.
PELIGRO Antes de arrancar el motor y

conducir el vehculo, lea sobre el mismo en
este manual y comprenda cmo funciona.
Repase estas sugerencias

de seguridad:
En zonas en las que se utilice ventilacin

auxiliar, cercirese de que los ventiladores
funcionen antes de arrancar el vehculo.
No haga funcionar nunca un motor que

produzca humo, tenga un funcionamiento
irregular o cuyo sistema de gases de escape
no se halle en buen estado.
No ponga en marcha nunca un vehculo

inseguro.
Compruebe que el vehculo est provisto

con el equipo de seguridad estndar, tal
como claxon, alumbrado delantero y trasero, extintor de incendios, cinturn de seguridad.
No permita nunca que se monten acompaantes en el cucharn u otra parte del

vehculo.
Antes de arrancar o poner en movimiento el

vehculo cercirese de que todas las personas se hayan apartado del mismo.
34
ST1030
Gua de operario
En caso de incendio
personal de mantenimiento antes de poner en

funcionamiento el vehculo.
En caso de producirse un incendio en el scooptram,

siga inmediatamente los siguientes pasos:
STEP
PELIGRO Cercirese de que no haya

personas alrededor del vehculo antes de
arrancar el motor.
1 Detenga completamente y con seguridad el

scooptram.
STEP
1 Compruebe que el vehculo se halle

estacionado de forma segura y que el freno de
estacionamiento est aplicado.
STEP
2 Pare el motor.
STEP
STEP
4 Abandone el vehculo tan rpidamente como

sea posible.
STEP
2 Gire el interruptor principal (aislamiento de la

batera) en ON.
STEP
5 Siga los pasos apropiados de acuerdo con las

reglas de seguridad contra incendios de la
mina.
STEP
3 Ajuste el asiento y abrchese el cinturn de

seguridad.
STEP
STEP
6 Si est disponible, utilice el sistema de abordo

para la extincin de incendios. Ver Sistema
de supresin de incendios manual en la
pgina 11.
4 Desplace la palanca de mando del brazo y el

cucharn a punto muerto.
STEP
5 Gire el interruptor de encendido a ON y

compruebe todos los indicadores y lmparas
de advertencia. Deje transcurrir algunos
segundos para que los sistemas
computerizados se inicialicen.
STEP
6 Haga sonar el claxon para advertir a todo el

personal que el motor est arrancando.
STEP
7 Gire el interruptor a la posicin de arranque.

Tan pronto como arranque el motor, suelte el
conmutador.
Procedimientos antes
de arrancar
Antes de arrancar, revise la lista de control del
mantenimiento de turno para cerciorarse de que el
vehculo est listo para conduccin. Esto contribuye a
proteger a los empleados y el vehculo. Adems,
puede ayudar a incrementar el rendimiento del
vehculo. Se incluye una lista de control recomendada.
Ver Informe de mantenimiento de turno en la
pgina 45.No obstante, es posible que cada mina
aplique su propia lista de control.
Importante No haga funcionar el motor de

arranque durante ms de 20 segundos.
Deje enfriar el motor de arranque
durante varios segundos antes de
efectuar un nuevo intento para arrancar
el motor.
Arranque del vehculo

Arranque el motor
Guando se gira el conmutador de encendido a la
posicin ON, se encienden durante aproximadamente
3 segundos tanto la Luz de control de motor (CEL)
amarilla, como la Lmpara de control del motor
(SEL) roja. Sonar la alarma de audio. El Centro de
minimensajes (MMC) presentar en forma alternada
los cdigos de la CEL y de la SEL, y luego volver al
hormetro (visualizacin predeterminada). Este
procedimiento de puesta en marcha dura slo unos
segundos, mientras las computadoras de abordo
ejecutan un programa de autocomprobacin.
El operador debe dejar pasar este breve lapso de
tiempo antes de poner en marcha el motor. Si la SEL o
la CEL siguen encendidas despus de haberse puesto
en marcha el motor, apague inmediatamente el motor
y llame al personal de mantenimiento.
Si la Unidad de recopilacin de datos (DCU) tiene
algn problema, los indicadores oscilarn hacia un
lado y otro como limpiaparabrisas, y el MMC
mostrar "NO DATA" ("no hay datos"). Consulte al
STEP
8 Si las luces CEL y SEL permanecen

encendidas, detenga el motor y compruebe la
causa.
Atlas Copco 35
Prueba de los frenos de

estacionamiento
PELIGRO Deber obrarse con
precaucin al probar los frenos. No
presuponga nunca que los frenos
inmovilizarn el vehculo. Compruebe
que todas las personas se hayan
apartado antes de probar los frenos.
STEP
Conduccin
STEP
1 Reduzca la velocidad del motor a marcha al

ralent.
STEP
2 Ajuste la marcha del transverter a la gama de

velocidades deseada. Adapte siempre la gama
de velocidades a la carga y condiciones del
terreno.
STEP
3 Pulse el interruptor selector de adelante-atrs

del transverter de la direccin de
desplazamiento deseada.
STEP
4 Aplique los frenos de servicio, suelte luego el

freno de estacionamiento tirando hacia arriba
del interruptor del freno de estacionamiento.
STEP
5 Antes de poner en movimiento el vehculo

cercirese de que todas las personas se hayan
apartado del mismo.
STEP
6 Suelte los frenos de marcha y pise

uniformemente el acelerador.
STEP
7 La gama de velocidades y direccin pueden

seleccionarse mientras el vehculo est en
movimiento.
Importante Si los frenos no consiguen

mantener el vehculo estacionado, pare
el motor y solicite mantenimiento.
STEP
1 Cercirese de que ningn solenoide haya

fallado al freno en posicin. Suelte los frenos
de estacionamiento y de marcha para
comprobar que el vehculo se mueva.
STEP
2 Para probar el solenoide primario, aplique el

freno de estacionamiento.
STEP
3 Pnga el vehculo en la segunda marcha.
STEP
4 Gire el interruptor de prueba de freno ISO a la

posicin n 1. Retenga el interruptor en esa
posicin durante la realizacin de la prueba.
STEP
STEP
5 Conmute la transmisin a "Adelante"

pulsando el conmutador en la palanca de
mando de vaciado/elevacin.
6 Despus de soltar el freno de marcha, pise
lentamente el pedal del regulador. El freno de
estacionamiento debe impedir que el vehculo
se desplace.
STEP
7 Si los frenos impiden que el vehculo se

desplace, reduzca el regulador y suelte el
conmutador de prueba de freno ISO.
STEP
8 Para probar el solenoide secundario, repita la

prueba, girando el conmutador de prueba de
freno ISO a la posicin nm. 2.
Prueba de los frenos de

marcha
STEP
1 Aplique los frenos de marcha pisando hasta

el fondo el pedal del freno. Suelte el freno de
estacionamiento.
STEP
2 Pnga el vehculo en la segunda marcha.
STEP
3 Gire el interruptor de prueba de freno ISO a la

posicin n 1. Retenga el interruptor en esa
posicin durante la realizacin de la prueba.
STEP
4 Conmute la transmisin a "Adelante"

pulsando el conmutador en la palanca de
mando de vaciado/elevacin.
STEP
5 Pise lentamente el pedal del regulador, los

frenos de marcha debern impedir que el
vehculo avance.
6 Para probar el solenoide secundario, repita la

prueba, girando el conmutador de prueba de
freno ISO a la posicin nm. 2.
N o t a La modulacin electrnicamente
controlada permite al operador cambiar
entre avance y retroceso en cualquier
marcha. El transverter automtico est
programado para bajar de marcha entre
las marchas, cambiar de direccin y
regresar a la gama de velocidades antes
seleccionada.
STEP
8 No bombee nunca el pedal del freno. No

ponga el pie sobre el pedal del freno al
desplazarse.
STEP
9 Controle siempre las SEL y CEL

peridicamente mientras opere el vehculo. Si
una de ellas o ambas se encendieran al
manejar el vehculo, detngalo en un lugar
seguro, pare el motor y pngase en contacto
con el personal de mantenimiento.
N o t a El conmutador para sortear el control

automtico del motor permite conducir
el scooptram a un lugar seguro. El ECM
reducir automticamente la potencia
del motor cuando exista una situacin
que le pueda causar daos. El
conmutador para sortear el control
automtico del motor proporciona 30-40
segundos de plena potencia para que el
operador pueda conducir el vehculo a
un lugar seguro.
36
ST1030
Gua de operario
Estacionamiento y paro
del motor
Deje que el motor funcione al ralent durante 2
minutos como mnimo antes de pararlo. Esto permite
lubricar la turboalimentacin y enfriar adecuadamente
el motor. Evite una excesiva marcha al ralent del
motor, puesto que ello puede provocar que se
sobrecaliente o agotar la batera.
STEP
1 Detenga el vehculo fuera de las calzadas de

trfico, preferiblemente en un lugar llano u
orientado hacia una pared.
STEP
2 Descienda completamente el brazo y el

cucharn de modo que la hoja de ste se apoye
contra el suelo.
STEP
STEP
4 Gire el interruptor de encendido a OFF.
PELIGRO Al estacionar el vehculo en

una pendiente, aplique el freno de
estacionamiento y bloquee las cuatro
ruedas.
intervalo normal antes de poner el

vehculo en movimiento.
Controle el sistema de direccin, los

sistemas de frenos y sistemas de control
del brazo y el cucharn.
En temperaturas bajo cero, haga funcionar el motor a ralent bajo durante 5 o 10

minutos antes de conducir el vehculo. Si
la temperatura fuera de -29C (-20F),
haga funcionar el motor como mnimo de
10 a 20 minutos o hasta que la esfera
indicadora del refrigerante del motor
muestre una temperatura dentro de la
gama operativa normal.
Calentamiento del scooptram

STEP
1 Cuando el motor tenga una temperatura

normal, opere lentamente el sistema de
elevacin y vaciado por su ciclo de
movimientos. Realice esta operacin varias
veces para que circule aceite caliente por
todas las partes del sistema hidrulico.
STEP
2 Seleccione la primera marcha y conduzca el

vehculo lentamente durante unos 5 o 10
minutos a baja velocidad.
Operacin del vehculo

Seguridad al conducir
Antes de operar este vehculo, piense en su seguridad
y en la de aquellos que le rodean. Un operario
cuidadoso puede contribuir a prevenir accidentes.
Importante Antes de cada turno, compruebe

que los mandos del vehculo funcionen
correctamente. Un vehculo en buen
estado puede evitar accidentes. Realice
siempre las tareas de mantenimiento e
inspeccin correctas antes de conducir el
vehculo.
Ajuste el asiento y abrchese el cinturn

de seguridad. Compruebe que el asiento
est ajustado de modo que, estando sentado, la espalda que apoye sobre la almohada del asiento y el operador pueda pisar
el pedal de freno hasta el fondo.
Despus de arrancar el motor, controle

todas las lmparas de los instrumentos e
indicadores. Cercirese de que todos los
instrumentos e indicadores funcionen
adecuadamente y marquen dentro del
Atlas Copco 37
Sugerencias generales
para el manejo
Las explicaciones que siguen le ayudarn a
incrementar la seguridad y productividad al mximo
cuando maneje el scooptram.
Carga de empuje
La traccin del vehculo combinada con la potencia
del cucharn se denomina carga con avance.
El objetivo es cargar el cucharn en una sola pasada,
sin que las llantas resbalen y sin chocar con la
pila de mineral. Para aplicar la fuerza tractora y de
cucharn correctas se necesita experiencia.
.
Figura 4-31
Mantenga la zona de carga libre de escombros.
Limpie de roca y escombros la zona de carga antes de

llenar el cucharn. Esto contribuye a una carga ms
nivelada, y a mejor traccin y menor riesgo de daos
al bastidor y las llantas.
Figura 4-32
Figura 4-33
Acrquese a la pila en ngulo.
Acrquese a la pila en ngulo. Maniobre el vehculo

ponindolo en lnea recta.
N o t a Si las ruedas delanteras y traseras no

estn alineadas, hay poca traccin y el
vehculo puede plegarse contra la
seccin articulada.
Controle la forma de la pila de material. Recoja la
carga primero desde el punto ms cercano. Mantenga
la pila de forma cuadrada cargando cada vez desde un
lugar diferente. Entonces el cucharn es ms fcil de
cargar y los lados de la pila se mantienen limpios.
Coloque el borde del cucharn sobre el suelo y acrquese a

la pila de material.
Mientras se acerque al mineral, descienda el brazo

completamente. Descienda luego el borde del
cucharn al suelo.
Acrquese a la pila a una marcha baja dejando que el
cucharn toque ligeramente la superficie. La palanca
de mando del brazo puede seleccionarse a la posicin
flotante.
Figura 4-34
Cargue desde el punto ms cercano de la pila.
38
ST1030
Gua de operario
Al empezar a penetrar en la pila, el movimiento de

avance se moderar. Acelere entonces para
incrementar la fuerza del avance.
No aplique nunca una presin tal, que las ruedas
delanteras se levanten del suelo. Normalmente la
causa de ello es que el cucharn est demasiado
inclinado adelante. Cuando slo se tienen dos ruedas
propulsoras traseras, la potencia de penetracin se
reduce considerablemente.
Figura 4-38
Mantenga siempre todas las ruedas sobre el suelo.
Importante En las operaciones de rascado
Figura 4-35
No haga que las ruedas delanteras se separen del suelo.
No aplique nunca una fuerza tal al cucharn que la

parte trasera del vehculo se eleve del suelo. Si esto
sucediera, retroceda un tramo corto e incline el
cucharn adelante. Contine el empuje hasta que todo
el movimiento adelante quede detenido. En este
momento, reduzca la presin sobre el acelerador para
evitar que los neumticos patinen.
hacia atrs, no levante nunca del suelo

las ruedas delanteras ni empuje mineral
por debajo de las ruedas. Al descender
luego el vehculo se provocaran daos
en el bastidor y el diferencial.
Cuando el cucharn est cargado, basclelo
completamente hacia atrs. Cambie a marcha atrs y
aprtese de la pila retrocediendo. El cucharn cargado
transprtelo en posicin completamente hacia atrs, y
con el brazo descendido sobre los topes. Con el mando
de conduccin opcional, levante el brazo de 5 a 10 cm
sobre los topes y gire el conmutador del mando de
conduccin a la posicin de conectado.
Figura 4-39
Figura 4-36
No sobrecargue el cucharn y eleve las llantas
traseras.
Si los mandos del cucharn y el regulador se utilizan

adecuadamente, las cuatro ruedas tienen siempre
traccin. Maniobrando el mando del cucharn
adelante y atrs se obtiene un movimiento de palanca
con el cucharn. Podr evitar que las ruedas patinen
acelerando lo justo para que sigan empujando el
vehculo contra la pila.
Figura 4-37
No haga patinar las llantas.
Si patinan, atene con el regulador. Esto hace que

las ruedas delanteras presionen hacia abajo.
Sacuda el cucharn para evitar que caiga material durante

el desplazamiento.
N o t a Es una buena costumbre bascular el

cucharn ligeramente hacia adelante y
luego rpidamente hacia atrs para que
la carga quede asentada. As se evitar
que caiga material del cucharn al
desplazarse.
Atlas Copco 39
Vaciado del cucharn

Modere la marcha del vehculo al acercarse al lugar de
vaciado. Detenga el scooptram y eleve el brazo a la
altura de vaciado precisa. Vace el contenido del
cucharn en el lugar de descarga.
En vehculos con el sistema opcional Eject-O-Dump
(E-O-D, Expulsar y vaciar), pulse el conmutador E-OD mientras empuja adelante el mando de vaciado. Las
placas de empuje expulsarn la carga.
Otras instrucciones de
manejo
Arranque con batera
descargada
PELIGRO Las bateras contienen gases
explosivos y cido. Las chispas, llamas y
cables errneamente conectados pueden
provocar una explosin. Antes de
conectar un cargador o cables de
puenteo a las bateras, tiene que haber
comprendido plenamente el
procedimiento que sigue. Si la batera
explotara puede comportar graves
lesiones personales.
Uso del control de

desplazamiento
Esta funcin es opcional en algunos scooptrams. Se
utiliza para amortiguar los choques causados por la
carga del cucharn durante los desplazamientos. Para
utilizarlo, eleve el brazo de 5 a 10 cm sobre los topes y
coloque el control de desplazamiento en posicin de
conectado.
Importante Desconecte el sistema de control

de desplazamiento para allanar hacia
atrs, excavar y otras operaciones que
requieran una respuesta positiva del
sistema hidrulico.
Para realizar este procedimiento se necesitan dos

personas. Es necesario que la persona que conecte los
cables de puenteo al vehculo lleve prendas de
proteccin adecuadas.
STEP
1 Sintese en el puesto del operario y

cercirese de que el freno de estacionamiento
est accionado.
STEP
2 Conmute el transverter a punto muerto.
STEP
3 Cuando use otro vehculo como fuente de

suministro elctrico, compruebe que los dos
vehculos no se toquen. Utilice un segundo
vehculo con una fuente de alimentacin de
24 V CC.
STEP
4 La persona que conecte los cables de puenteo

al vehculo tiene que conectar primero el
cable de puenteo positivo a la borna positiva
del vehculo puenteado.
STEP
5 Conecte al cable de puenteo negativo (-) a un

buen punto de tierra al bastidor, lejos de la
batera.
STEP
6 Espere algunos minutos para que se cargue la

batera del vehculo.
STEP
7 Ponga en marcha el motor; luego desconecte

primero el cable de puenteo negativo (-), y por
ltimo el cable de puenteo positivo (+).
Remolcado del equipo

ADVERTENCIA El remolque de este vehculo
puede causar graves daos o la muerte.
Si el vehculo estuviera averiado,
bloquee por delante y detrs cada rueda
durante los preparativos para
remolcarlo.
40
ST1030
Gua de operario
Las instrucciones siguientes son para mover el

vehculo que ha quedado fuera de servicio una
distancia corta a un sitio de reparacin seguro. Si tiene
que recorrer una larga distancia con el vehculo,
transporte el scooptram sobre un remolque apropiado.
N o t a Suelte el freno de estacionamiento antes
Importante No se debe remolcar el vehculo
STEP10
Empezar a mover el vehculo poco a poco y

suavemente para evitar la sobrecarga de la
barra o el cable de remolque.
STEP11
Vuelva a aplicar el freno de estacionamiento

y calce todas las ruedas despus de estacionar
el vehculo.
de desplazar el vehculo para no daar

los neumticos.
STEP
9 Sacar con cuidado los calzos para ruedas.
ms de un kilmetro. No se deben
sobrepasar los 3,3 km/h (2 mph).
STEP
1 Bloquear el vehculo en todas las ruedas para

evitar movimiento.
STEP
2 El vehculo remolcador debe tener un

capacidad de frenado, peso y potencia
suficientes como para controlar ambos
vehculos por el terreno y distancia a recorrer.
STEP
3 Revisar la barra de remolque o el cable de

remolque para asegurarse que no hay daos y
que la barra o el cable se encuentra en buenas
condiciones. Compruebe que la barra o cable
sea lo suficientemente robusta para las
condiciones de la tarea de remolque. Tenga en
cuenta si el vehculo a remolcar est cargado
o sin carga, o en una pendiente o atascado en
barro.
STEP
4 Conecte una barra o cable de remolque de

tamao suficiente. Instale protecciones en
ambos vehculos. Las protecciones deben
resguardar al operador en caso de que la barra
o cable de remolque se rompieran.
STEP
5 Para poder mantener el control y frenado al

desplazar el vehculo averiado cuesta abajo,
use un vehculo tractor ms grande y una
barra de remolque robusta. Se pueden
necesitar vehculos adicionales en la parte
trasera del vehculo que est fuera de servicio.
STEP
6 Use remolcadores delante y detrs del

vehculo averiado si fuera necesario girar.
Coloque el bloqueo de la articulacin en
posicin de almacenamiento antes de
remolcar el vehculo averiado.
STEP
7 Desconecte del transverter la lnea de

propulsin del transverter.
Importante El transverter quedar daado si

no se desacopla la lnea de propulsin.
STEP
8 Suelte el freno de estacionamiento.Ver

Sistema de liberacin de frenos en la
pgina 41.
Atlas Copco 41
Sistema de liberacin de
frenos
Sistema de gancho de
remolque
Para desplazar un scooptram sin capacidad motriz, el

interruptor de supresin de frenos liberar los frenos.
Este interruptor est situado en el compartimiento del
operario, donde puede accionarse fcilmente mientras
se conduce el scooptram. Siga el procedimiento a
continuacin para usar el interruptor de supresin del
freno.
STEP
1 En el acumulador del freno deber haberse

formado una presin de aceite de 9652 kPa
(1400 psi) como mnimo.
STEP
2 Si no hubiera suficiente presin almacenada,

utilice la bomba de mano hidrulica para
formar la necesaria para soltar los frenos.
N o t a Se precisan varias emboladas para

formar las 1400 psi precisas para soltar
los frenos; observe el manmetro del
acumulador para saber cundo hay
suficiente presin en el acumulador.
STEP
3 Fije el cable de remolque en el gancho.
STEP
4 En la cabina de la scooptram deber haber un

operador cualificado para pulsar y mantener
oprimido el conmutador de supresin de los
frenos para que estos se liberen.
N o t a Cada vez que el operador libera el

conmutador de supresin de los frenos o
aplica los frenos de marcha, desciende la
presin del acumulador y sta tiene que
incrementarse nuevamente usando la
bomba de mano.
STEP
5 Instale el bloqueo de la articulacin en el

scooptram.
STEP
6 Vea la descripcin incluida ms adelante en

esta seccin para las instrucciones sobre cmo
remolcar el vehculo.
Importante Antes de remolcar el scooptram,

desconecte la lnea de propulsin entre el
motor y el transverter para que el
transverter no sufra daos.
El gancho de remolque de liberacin de frenos es un

dispositivo opcional que en caso de emergencia
permite remolcar el vehculo sin necesidad de cargar
el acumulador de frenos. Una palanca de
accionamiento acoplada a un cilindro enva
automticamente aceite hidrulico al acumulador de
frenos, cargndolo. Para desplazar el vehculo, basta
con arrollar la cadena de remolque alrededor de la
palanca de gancho. La fuerza de remolcado liberar
los frenos y el vehculo podr ser remolcado. Usando
el gancho de remolque de liberacin de frenos no se
necesita un operador en la cabina del scooptram al
remolcar.
N o t a Puede ser necesario liberar la presin

en la palanca del gancho de remolque y
dejar que se reponga a su posicin antes
de remolcar, de modo que la palanca
pueda volverse a presionar para liberar
los frenos, mientras se remolca el
vehculo.
Importante Para usar el sistema de liberacin

del gancho de remolque, el motor del
scooptram deber estar desconectado.
ADVERTENCIA Antes de remolcar la

scooptram hay que instalar el bloqueo de
la articulacin.
42
ST1030
Gua de operario
Importante Antes de remolcar el scooptram, se

debe desconectar la lnea de propulsin
entre el motor y el transverter. El
transverter resultar averiado si la lnea
de propulsin est conectada mientras se
remolca el vehculo.
Transporte del vehculo

ADVERTENCIA Si transporta este vehculo
sobre un remolque, se corre el riesgo de
que el vehculo resbale del remolque o la
rampa, y cause lesiones o la muerte.
Antes de cargar el vehculo sobre el
remolque, quite de este ltimo o de la
rampa todo el aceite, hielo, nieve, agua,
etc. que pudiera haber. Conduzca el
vehculo lentamente y con precaucin y
mntelo sobre el remolque. Cntrelo en
la rampa y el remolque.
Infrmese de la legislacin y normativa aplicable en el
transporte del vehculo. Asimismo, infrmese del
equipo de seguridad necesario en cada zona.
Instrucciones de carga en
remolque
STEP
1 Bloquear cada rueda del remolque.
STEP
2 Manejar el vehculo al remolque con cuidado

y lentamente.
STEP
3 Descienda el brazo y el cucharn sobre la

plataforma del remolque.
PELIGRO No transporte el vehculo

con el brazo y cucharn elevados. Podra
causar que el vehculo volcara.
STEP
4 Despus de detener el vehculo, instale la

barra de bloqueo de la articulacin en
posicin bloqueada.
STEP
5 Aplique el freno de estacionamiento y

detenga el motor.
STEP
6 Quite la llave del vehculo y, en su caso, cierre

la cabina con llave.
STEP
7 Poner tacos de madera delante y detrs de

cada rueda.
STEP
8 Use un nmero suficiente de cadenas de

tamao adecuado para afirmar el vehculo por
delante, el centro y detrs.
Atlas Copco 43
Operaciones de
servicio del operador
El cuidado regular que recibe un vehculo por parte de
su operador es generalmente recompensado por una
disminucin del tiempo improductivo y una mayor
fiabilidad. Las tareas de mantenimiento y lubricacin
que siguen pueden realizarse en el lugar de trabajo con
un mnimo de herramientas.
Al finalizar caja turno, compruebe si hay mangueras y
acoplamientos daados. Hay que controlar para ver si
hay tuercas, pernos y conexiones de cableado elctrico
sueltas. Controlar para ver si hay seales de aceite
nuevo alrededor de accesorios y debajo del vehculo.
A primera vista de daos o fugas de aceite hay que
notificar al personal de mantenimiento.
Se requiere un mantenimiento preventivo y una
lubricacin programadas para proporcionar un
funcionamiento seguro y eficaz del vehculo. Siga
cuidadosamente el diagrama de lubricacin y
mantenimiento, y cercirese de que todos los puntos a
mantener reciban servicio a tiempo y correctamente.
Registro de datos
Para un programa de mantenimiento efectivo es
esencial conservar datos de las tareas realizadas. Las
tareas indicadas en los formularios de mantenimiento
peridico deberan irse marcando a medida que se
realicen. Hay que anotar las cantidades rellenadas de
lubricantes y lquidos, lecturas de presin y caudal, y
horas de funcionamiento total del vehculo.
Anote todos los problemas a medida que se presenten.
Los conductores deberan poner la fecha y su firma en
los formularios, y devolverlos al jefe de
mantenimiento como referencia futura.
Un archivo cuidadoso de las operaciones de
mantenimiento realizadas es un instrumento valioso
para disponer de una imagen general del estado de la
maquinaria, a nivel individual y de todo el parque. Los
informes de servicio del conductor contribuyen a
identificar y valorar los costos de explotacin de un
vehculo, y permiten la planificacin y programacin
para incrementar al mximo la fiabilidad y
disponibilidad.
44
ST1030
Gua de operario
Un vehculo bien
mantenido es un
vehculo ms seguro
Al dar servicio al vehculo, use siempre el

bloqueo de la articulacin, tanto si el
motor est en marcha como si no.

que todos sus sistemas estn en perfectas condiciones
operativas. Si el vehculo est daado, si algo no se ha
ajustado correctamente, o si hay piezas que faltan, se
debe corregir el problema antes de que el vehculo
vuelva a servicio activo.
Siempre se debe consultar la seccin

apropiada del manual de servicio antes de
realizar mantenimiento.
El mantenimiento se debe realizar en un

rea segura, apartada de trfico de
vehculos, con un rea de techo estable y
ventilacin adecuada. El vehculo deber
estar en terreno llano cuando se efecte
mantenimiento. Prepare siempre el
vehculo adecuadamente antes de realizar
su servicio.
Hay que leer los mensajes de seguridad en este

manual, los letreros de seguridad en el vehculo, y el
manual de funcionamiento que se ha proporcionado
con el vehculo. Hay que asegurarse que todos los
letreros de aviso se encuentran en su lugar, y que estn
limpios y legibles.
PELIGRO La zona de la articulacin

del vehculo supone un peligro de
aplastamiento. Para un uso adecuado del
mecanismo de bloqueo de la
articulacin, vea la seccin de
seguridad.
Se debe parar el motor antes de ajustar o reparar el
motor o el equipo accionado por el motor.
Si debe revisar el vehculo con el motor en
funcionamiento, debe tener a otra persona que lo
ayude. La otra persona debe estar en el asiento de
operador durante cualquier revisin o ajuste.
Nunca se debe trabajar debajo de una cubierta
levantada a no ser que la cubierta est sujetada con
una barra de soporte.
Seguridad el scooptam
durante el mantenimiento
No efecte modificaciones no autorizadas en esta scooptram. Antes de taladrar

agujeros, o de cortar o soldar en el scooptram, pngase en contacto con la empresa
de ventas o el representante de Atlas
Copco para recibir autorizacin.
Si tiene que efectuar tareas de servicio

debajo del vehculo, aplique siempre el
freno de estacionamiento y bloquee
delante y detrs de cada rueda.
Atlas Copco 45
Informe de
mantenimiento de turno
Abajo se muestra un ejemplar de formulario de
informe de mantenimiento de turno. Use uno de estos
formularios para comunicar defectos encontrados
durante los controles de mantenimiento al principio de
cada turno. Al final del turno, devuelva este informe al
supervisor. Unos informes de mantenimiento de turno
cuidadosos pueden ayudar al departamento de
mantenimiento a prever problemas y adoptar medidas
para evitar averas caras.
Lista de control del

mantenimiento de turno
del operador
Se da una lista de control recomendada para ayudarle
a desarrollar un buen programa de mantenimiento de
turno si su compaa no ha desarrollado uno. Se deben
efectuar estos controles al principio de cada turno. Se
debe usar el informe de mantenimiento de turno para
comunicar defectos mecnicos.
Limpiar los compartimientos de chasis y el rea del
operador. Tomar nota de la condicin general del
vehculo. Comprobar si hay daos mecnicos y
componentes sueltos o con fugas. Comunique las
fallas al departamento de mantenimiento
46
ST1030
Gua de operario
Informe de turno
Conductor Contador de horas Fecha Turno nm. Nm. de vehculo. Modelo de vehculo
C o nt r ol a nt e s de a rr a nc a r e l mo t or
Crter del motor
Comprobar el nivel de aceite
C o m e nt a ri o s
litros aadidos
Comprobar las posibles fugas

Transverter
litros aadidos

Depurador de aire del
motor
Bandas trapezoidales y
poleas del motor
Radiador
Comprobar el indicador
Limpiar o sustituir
Comprobar el ajuste y nivel de desgaste
Comprobar el nivel de refrigerante
litros aadidos

Depsito de
combustible
Filtros de combustible
Rellenar y comprobar si hay fugas

Verter el agua
Upbox
litros aadidos
Caja de desplazamiento
litros aadidos
Depsito hidrulico
Comprobar el nivel
litros aadidos

Batera
Llantas
Comprobar el nivel del electrolito

Comprobar su estado
Comprobar la presin
Ruedas
Comprobar si faltan o estn flojas las

tuercas de pestaa
Mangueras
Comprobar si hay fugas y abrasiones
Comprobar el indicador y las juntas
C o n t r o l d e s p u s d e a rr a n c a r e l m o t o r
Motor
Sistema de enfriamiento
Comentarios
Produce un ruido normal?
Presin de aceite correcta
Correcto
Defectos
Fugas de aceite
Comprobar y comunicar
Correcto
Defectos
Fugas de combustible
Comprobar y comunicar
Correcto
Defectos
Comprobar el nivel del aceite con el motor

en ralent a temperatura de operacin
normal en neutral
Presin de aceite correcta
Comprobar si hay fugas o desperfectos
Correcto
Defectos
Comprobar si hay fugas y humo
Correcto
Defectos
Correcto
Defectos
Transverter
Sistema de entrada de
aire
Sistema de escape
Alumbrado
Limpiar las lentes y comprobar el

funcionamiento
Freno de
estacionamiento/
emergencia
Probar de nuevo sobre la potencia del motor
Correcto
Defectos
Frenos de marcha
Probar de nuevo sobre la potencia del motor
Correcto
Defectos
Claxon
Comprobar el funcionamiento
Correcto
Defectos
Palancas de mando
Comprobar el funcionamiento
Correcto
Defectos
Defectos
Defectos
Atlas Copco 47
Intervalos de
mantenimiento
Lubricacin diaria
Segn las necesidades

Item
Filtro de
aire de
motor
Radiador
Cabina,
cucharn y
bastidores
Interruptore
s de circuito
y fusibles
Limpiapara
brisas y
lavaparabri
sas, y
lquido de
lavado
Tarea
Control y
servicio
Limpiar
Controlar para
ver si hay
daos, piezas
que faltan o
fisuras
Reconectar o
sustituir
Sustituir
paletas,
rellenar
depsito de
limpiador
Instrucciones especiales
Controlar el indicador
de restriccin
peridicamente durante
su turno. Comunicar a
mantenimiento si hay
una indicacin de una
restriccin.
Sacar toda la suciedad
y residuos del radiador
del motor. Limpiar
tambin el refrigerador
hidrulico.
Comunicar cualquier
fisura o dao que se
encuentre antes de
hacer funcionar el
vehculo
Si un interruptor de
circuito no se reconecta
hay que avisar a
mantenimiento para
obtener asistencia.
Item
Tarea
Cilindros de
direccin
Eje oscilante
Lubricar
Pasadores
del brazo/
cucharn
Pasadores
del brazo/
bogie
Pasador de
cilindro
estabilizador,
base y
vstago
Pasador de
cilindro de
elevacin,
base y
vstago
Rodamiento
de lnea de
propulsin
Lubricar
Lubricar
Lubricar
Lubricar
Instrucciones
especiales
Debido a que los
puntos de engrase
estn montados
remotamente, es
necesario
inspeccionar
visualmente las
zonas lubricadas
para cerciorarse de
que la grasa llega a
los lugares precisos.
Lubricar
Lubricar
Diariamente y por turno

Item
Depsito
de
combustibl
e
Tarea
Controlar el
nivel de
combustible
Aceite de
motor
Controlar el
nivel de aceite
El vehculo tiene dos
esferas indicadoras,
una en la cabina y la
otra situada en el
depsito. Rellenar el
depsito despus de
su turno. Mantener el
depsito lleno para
disminuir la
condensacin y
acumulacin de agua.
Presionar el indicador
de nivel
completamente hacia
abajo y sacar. El nivel
de aceite debe estar
entre las marcas de la
varilla de nivel ADD y
FULL.
Si el nivel de aceite se
encuentra por debajo
de la marca ADD,
aada aceite para
elevar el nivel a la
marca FULL del
indicador de nivel.
48
ST1030
Gua de operario

Aceite de
transverter
Controlar el
nivel de aceite
Aceite de
upbox y de
dropbox
Controlar el
nivel de aceite
Controlar el nivel de
aceite cuando el
transverter se
encuentra a la
temperatura normal de
funcionamiento.
Controlar la caja de
transferencia antes de
poner en marcha el
motor

Item
Filtros de
aire de
motor
Sistema
de
enfriamien
to
Todos los
pasadores
de bisagra

Item
Separador
de agua
en el filotro
de Diesel
Depsito
hidrulico
Llantas
Tarea
Controlar el
agua, drenar si
fuera necesario
Controlar el
nivel de aceite
Controlar la
condicin, la
presin de aire,
y que las
Llantass son
todas del mismo
tamao (el
mismo radio de
rodadura)
Extintor de
incendios
Bandas de
accionami
ento del
alternador
Controlar la
carga
Controlar la
tensin y el
desgaste
Banda de
accionami
ento del
ventilador
del motor
Controlar la
tensin y el
desgaste
Vlvula de
evacuador
del filtro de
aire
Apretar la
cubierta de
goma para
vaciar suciedad
Hacer girar la perilla de
mando al fondo de la
mirilla para purgar el
agua
El nivel de aceite debe
estar visible en la
mirilla superior.
aceite con el cucharn
bajado y el aceite a
temperatura de
funcionamiento.
Controlar cada
Llanta para ver si
hay cortes profundos,
roturas o llanta suelta.
Ver si hay cuerda al
descubierto.
Comunicar cualquier
avera al departamento
de mantenimiento para
tomar accin correctiva
Controlar el cierre y el
indicador de carga
Controlar la tensin de
las cbandas de
transmisin con el
pulgar a medio camino
entre las poleas. Las
bandas no deben
desviarse ms de
13-19 mm (1/2"-3/4").
Controlar la tensin de
las correas de
transmisin con el
pulgar a medio camino
entre las poleas. Las
correas no deben
desviarse ms de
13-19 mm (1/2"-3/4").
Indicador
de
restriccin
de filtro
hidrulico
Luces del
vehculo
Tarea
Controlar el
indicador de
restriccin de
filtro
Controlar el
nivel del
depsito de
lquido
refrigerador
Revisar para ver
si hay averas o
desgaste
excesivo.
Controlar
Controlar
Nivel del
electrolito
de la
batera
Mandos
hidrulicos
Controlar,
rellenar
Instrument
os e
indicadore
s
Controlar el
funcionamiento
Controlar el
funcionamiento
Si el indicador muestra
rojo, hay que revisar el
filtro.
Si el mando indicador
rojo es visible,
comunicar a
mantenimiento para
que se cambie el filtro.
Caminar alrededor del
lscooptram,
asegurarse que todas
las luces estn
funcionando y que
apunten
correctamente.
electrlito en las
clulas de batera.
Probar la basculacin y
el levantamiento y la
direccin para una
funcin correcta.
Comunicar a
mantenimiento cuando
las agujas del indicador
pasan en movimiento
de vaivn.
Atlas Copco 49
Procedimientos de
mantenimiento
Radiadores y enfriadores

Indicador de obstruccin del
filtro de aire
1
Figura 5-41
Limpiar todos los escombros que obstruyan un flujo de aire
libre por las aletas del radiador y enfriadores.
Estructuras de la cabina, el
cucharn y el bastidor
Figura 5-40
1. Pulsador de reposicin
2. Indicador de obstruccin
Para mantener la relacin de combustible/aire correcta

que permita una combustin limpia del motor, es
necesario un abastecimiento adecuado de aire limpio
filtrado. El flujo libre de aire a la entrada no se debe
limitar de ninguna manera. La cada de presin
mxima por el sistema de admisin, con la regulacin
al mximo y sin carga (a aproximadamente 2200 rpm),
no deber exceder de las recomendaciones del
fabricante del motor.
Importante Siempre se debe revisar el sistema

de filtro de aire con el motor parado. La
penetracin de polvo y escombros en la
entrada de aire puede daar el motor.
Controlar peridicamente el indicador de obstruccin
durante el turno de trabajo. A medida que el polvo
vaya obstruyendo el filtro de aire, aumentar la lectura
de la escala. Limpie o sustituya el filtro cuando la
ventana del indicador de obstruccin est en rojo.
Restablezca el indicador tras remplazar el elemento y
despus de cada lectura.
Figura 5-42
Examinar si hay grietas en los puntos de mayor tensin del
bastidor.
50
ST1030
Gua de operario

Mangueras hidrulicas, de
combustible y de refrigerante
Figura 5-43
Controlar todas las mangueras, comprobando si tienen
fugas y roturas.
Controlar si hay fugas de lquido o mangueras

aplastadas. Controlar los riesgos de incendio tales
como acumulaciones de combustible, fugas de aceite
en el sistema de escape, o acumulaciones de grasa
cerca de fuentes de calor.
Interruptores de circuito y
fusibles
Figura 5-44
1. Caja de componentes
2. Interruptores de circuito
Los ruptores de circuito estn situados en la caja de

componentes y dentro de la cabina. En el panel de
mandos, los interruptores inferiores de amperaje bajo
son "simtricos" lo que permite aislar circuitos
manualmente para la localizacin de averas. Todos
los interruptores son de reposicin manual. Si se
produce un fallo elctrico, probar de reponer el
interruptor apropiado. Si el interruptor no puede
reponerse, comunicarlo al departamento de
mantenimiento para que resuelvan el problema antes
de proseguir.
Atlas Copco 51
En cada turno
Antes de cada turno
Etiquetas de servicio ISO

TABLE 1.
Slo combustible diesel
Principales puntos de
lubricacin
Al principio de cada turno debe lubricarse lo
siguiente:
Osciladores del eje trasero
Rodamientos de apoyo de la lnea de propulsin
Pasadores del cucharn
5572278900
Llenado de aceite
hidrulico
5572279100
Tanto en la lubricacin remota como local, coloque

firmemente la jeringa en el engrasador. Aplique
lubricacin hasta que vea un cambio o movimiento de
la grasa por el permetro del rodamiento.
Filtro de aceite hidrulico

5572279200
Lubricacin central del bastidor

de carga (opcional)
Tubo de llenado de aceite

de transmisin
5572278800
Varilla indicadora de aceite

de transmisin
5572278700
Tubo de llenado de aceite

del motor
5572278300
Filtro de aceite del motor

5572278400
Llenado de refrigerante del

motor
5572278200
Filtro de aceite de
transmisin
5572278600
Filtro de combustible diesel

5572278500
Llenado de lubricacin
5573227500
Figura 5-45
Lubricacin automtica remota (ver el archivo adjunto;
Lincoln Quick Lube
Controle el nivel de grasa en el depsito de

lubricacin. Si el nivel estuviera por debajo de la lnea
de aadir, aada grasa segn se especifica en la
seccin Anexos.
52
ST1030
Gua de operario
En cada turno
Lubricacin central del bastidor
de accionamiento
Importante No use el equipo durante perodos

prolongados si se ha encendido el icono
de temperatura de aceite de la
transmisin. El transverter cambiar
automticamente a punto muerto en caso
de surgir un problema catastrfico.
N o t a La mayora de los fabricantes de motores

recomiendan que el depsito de
combustible se mantenga lleno para
evitar condensacin. Atlas Copco
recomienda repostar el (los) depsito(s)
al final de cada turno.
Importante Pare siempre el motor al repostar

Figura 5-46
Punto de lubricacin manual remota
el vehculo o trabajar en el sistema de

combustible.
Controle el aceite del motor
Controle los niveles de

lquido
Antes de cada turno controle los siguientes niveles de
lquido:
Combustible diesel
Aceite de motor
Lquido de la Upbox
Lquido del transverter
Depsito hidrulico
Lquido del lavaparabrisas (si corresponde)
Controle el nivel de combustible
1
Figura 5-48
1. Varilla indicadora del nivel de aceite
El aceite de lubricacin del motor debe estar en la

marca FULL de la varilla de nivel. Para la
comprobacin precisa del nivel de aceite, pare el
motor y espere a que se vace el aceite de los
componentes internos del motor (al menos 20
minutos). Ello elimina el riesgo de llenado excesivo.
Al controlar el nivel de aceite hay que asegurarse que
la superficie alrededor de la varilla est limpia y que el
vehculo se encuentra en terreno llano.
Figura 5-47
Sensor del nivel de combustible del motor
Se debe controlar el nivel del combustible al principio

de cada turno. Un indicador de combustible
electrnico proporciona los niveles de combustible.
Presionar el indicador de nivel completamente hacia

abajo y sacar. El nivel de aceite debe estar entre las
marcas de la varilla de nivel ADD y FULL.
Si el nivel de aceite se encuentra por debajo de la
marca ADD , aada aceite para elevar el nivel hasta la
marca FULL del indicador de nivel.
Atlas Copco 53
En cada turno
N o t a No reposte aceite de motor hasta que el
nivel de la varilla se encuentre por
debajo de la marca ADD. Una de las
principales causas del consumo de aceite
por los motores Atlas Copco es el llenado
excesivo del crter.
Controle el nivel del depsito

hidrulico
Importante El incumplimiento de aadir aceite

con rapidez cuando se indica puede
resultar en serias averas de motor
debido a agarrotamiento de pistones y
rodamientos.
Lquido de la Upbox
Controlar el nivel de aceite en la caja de
desplazamiento cada turno como parte de los controles
antes de arrancar. El nivel de aceite debe estar entre las
marcas ADD y FULL de la varilla de nivel de aceite.
Aadir o purgar de ser necesario para alcanzar el nivel
correcto.
Figura 5-50
Mirilla superior y mirilla inferior
Controle el nivel de lquido del

transverter
Figura 5-49
Mirilla de nivel de aceite del transverter
STEP
1 Con el motor en marcha en vaco, controlar el

nivel de aceite de transverter:
STEP
2 Estacionar el vehculo en una superficie llana.
STEP
STEP
4 Site el transverter en punto muerto

(NEUTRAL) y opere el motor en ralent.
N o t a El tapn de la boca de llenado se halla

en la parte superior del depsito, cerca
de la cubierta del transverter.
Importante El nivel de aceite del transverter

debe comprobarse a temperatura de
operacin.
El nivel correcto es a la altura de la marca FULL de la
varilla de nivel (o la mirilla de vidrio). No llene nunca
en exceso el transverter.
Controlar el nivel de aceite hidrulico cada turno.

STEP
1 Estacionar el vehculo en una superficie llana

y poner la hoja de cucharn en la tierra.
STEP
2 Repliegue todos los cilindros.
STEP
3 Parar el motor y dar tiempo para que el

acumulador se pueda purgar.
STEP
4 Ventile el depsito soltando el tapn de la

boca de llenado (u oprimiendo la vlvula de
desahogo) en el extremo superior del
depsito.
STEP
5 El aceite hidrulico debe ser visible en la

mirilla superior.
STEP
6 Comunicar a mantenimiento si no aparece

nada de aceite en el vidrio.
N o t a El depsito hidrulico se puede llenar

tanto por el tapn de llenado como por
un accesorio de desconexin rpida,
usando la manguera y la bomba de mano
acompaante.
54
ST1030
Gua de operario
En cada turno
Controle el filtro del depsito
hidrulico y la vlvula de
expansin
Controle el estado y presin de

los neumticos
Figura 5-51
1. Vlvula de respiro del depsito hidrulico
2. Indicador de obstruccin del filtro del depsito hidrulico
Antes de cada turno compruebe la vlvula de respiro

del depsito y el indicador de restriccin del filtro. Si
en el indicador de restriccin del filtro aparece un
pequeo botn rojo, hay que limpiar el filtro.
Controle el lquido del

lavaparabrisas
Figura 5-53
Realice siempre las tareas de servicio al neumtico desde
el lado de rodadura.
PELIGRO Los neumticos y las ruedas

pueden explotar y causar lesiones o la
muerte. Usted debe estar situado en el
lado de llanta de un neumtico al hacer
revisiones.
El vehculo debe estar vaco antes de revisar los
neumticos. Controlar cada llanta para ver si hay
cortes profundos, roturas o rin suelta. Ver si hay
cuerda al descubierto. Comunique los desperfectos
observados al departamento de mantenimiento para
que adopten medidas correctivas. Usted debe usar una
manguera larga y un accesorio de vlvula de aire para
que pueda estar fuera del rea de peligro al inflar los
neumticos.
J a ul a d e i nf l a do de n e u m t i c os
Figura 5-52
Durante su turno controle peridicamente las rasquetas
del limpiaparabrisas para comprobar si estn desgastadas,
agrietadas o rotas.
Antes de cada turno asegrese de que el recipiente de

lquido de lavado est lleno.
Figura 5-54
Si desmonta del vehculo la rueda, antes
Atlas Copco 55
de aadir aire pngala en la jaula de inflado.
PELIGRO Nunca se deben mezclar
Bandas de accionamiento del

motor
piezas de rueda de tamaos distintos.

Nunca se deben usar llantas averiadas
Una modificacin o un tratamiento
incorrecto en la renovacin o
piezas de la rueda puede resultar en avera,
lesin, o la muerte.
Controlar para asegurarse que todos los neumticos
son del mismo tamao, o que por lo menos tienen el
mismo radio de rodadura. Desinfle el neumtico antes
de reparar la banda de rodadura o quitar objetos
extraos.
Figura 5-56
Las bandas no deben desviarse ms de 13-19 mm
(1/2"-3/4").
Revisar las correas de ventilador del motor antes de

cada turno. Revisar para ver si hay fisuras, desgaste, o
aflojamiento.
Controlar la tensin de las bandas de transmisin con
el pulgar a medio camino entre las poleas. Si alguna
correa est suelta o desgastada, hay que comunicar al
personal de mantenimiento para obtener accin
correctiva.
Vlvula de evacuador del filtro

de aire
Figura 5-55
Est siempre informado de la localizacin del extintor ms
cercano.
Hay que asegurarse que hay un extintor de incendios

fijado al vehculo y que el indicador muestra que
puede funcionar.
Figura 5-57
Vlvula evacuadora
Controlar y limpiar la vlvula evacuadora antes de

cada turno. Compruebe que no haya obstrucciones
dentro de la vlvula. Controlar la vlvula evacuadora
con ms frecuencia cuando el vehculo est
funcionando en condiciones severas de polvo o
humedad.
56
ST1030
Gua de operario
Sistema de enfriamiento
Luces del vehculo
Figura 5-58
Mirilla indicadora de nivel de lquido refrigerador
Controlar el nivel de lquido refrigerador en el

radiador mirando la mirilla de la cmara de equilibrio.
Aadir lquido refrigerador limpio lo que sea
necesario.
PELIGRO No sacar la tapa del

radiador. Controlar y rellenar slo por la
cmara de equilibrio.
Al hacer funcionar en tiempo fro hay que asegurarse
que el contenido de anticongelante es adecuado.
Aadir una mezcla 50/50 de lquido refrigerador
(glicol etilnico), con aditivos suplementarios
correctos como sea necesario.
N o t a Siempre hay que premezclar la
Figura 5-60
Luces externas del vehculo
Durante su inspeccin inicial andando alrededor del

scooptram, debe mirar las luces del vehculo.
Controlar que todas estn en su lugar, que funcionan, y
que estn apuntadas en la direccin correcta. Controlar
el cableado a las luces, anotar cualquier cableado
daado y comunicar a mantenimiento cuando una luz
no funciona.
Bateras
disolucin antes de rellenar o aadir al

sistema. No se debe permitir que la
concentracin de nitrito sobrepase 2400
ppm (partes por milln) o que baje por
debajo de 800 ppm.
Pasadores de bisagra
Figura 5-61
Figura 5-59
Accesorio de lubricacin manual
Controlar el rea de rodamiento alrededor de cada

pasador para ver si hay fugas o daos en el cierre de
rodamiento. Tambin debe controlarlos
peridicamente durante el turno.
Tapa de batera abierta
Controlar el nivel de electrlito en cada clula de

batera antes de hacer funcionar el vehculo.
Cercirese de que el motor no est funcionando, de
que est montado el bloqueo de la articulacin y de
que el freno de estacionamiento est aplicado.
Atlas Copco 57
El nivel de electrlito en las clulas de batera debe

estar por lo menos en el fondo del tubo de relleno de la
clula. Si se encuentra por debajo de la abertura del
tubo, hay que aadir agua destilada suficiente para
llevar el nivel hasta el tubo.
Revisar la batera para ver si hay daos, formacin
excesiva de cido en los bornes, corrosin, fisuras en
la caja de la batera, y cables de batera desgastados o
deshilachados.
PELIGRO Las bateras plantean un

peligro potencial de explosin. No debe
inclinarse sobre las bateras al
controlar los niveles de electrlito. El
electrlito de batera es un cido y
quemar cuando se pone en contacto
con su piel y sus ojos. Lleve siempre
prendas y equipo de proteccin.
58
ST1030
Gua de operario
Atlas Copco 59
Localizacin de
averas
En la tabla que sigue se relacionan los problemas ms
corrientes con que puede encontrarse un operador de
la scooptram. Si los problemas no pueden resolverse
aplicando las medidas correctivas relacionadas en la
tabla, comunquelo inmediatamente al personal de
mantenimiento.
60
ST1030
Gua de operario
Sntoma
Causa probable
Medida correctiva
El motor no arranca.
El depsito de combustible est vaco.
Llene el depsito de combustible.
La vlvula de cierre del combustible est
Abra la vlvula de cierre.
cerrada.
El sistema de combustible no est
Cebe a mano el sistema de combustible con bomba de
adecuadamente cebado.
combustible en la bomba de inyeccin.
El filtro de combustible est obstruido.
Controle los conductos y quite la obstruccin.

Controle las conexiones y apritelas si estuvieran
sueltas.
La palanca de velocidad del transverter no est
Ponga la palanca a neutra.
en neutra.
No hay corriente elctrica.
Gire el interruptor principal y el interruptor de

encendido hasta ON. Apriete los bornes de la batera
y compruebe el cableado.
El botn de cierre del motor no est en
Pngalo firmemente a ON.
Conexin.
Es difcil arrancar el motor.
El motor funciona
Tensin de batera baja.
Llene con electrolito al nivel adecuado o crguela.
Bornas de batera oxidadas o sueltas.
Limpie y apriete las bornas.
Calidad errnea de aceite del motor.
Cmbielo por aceite de la calidad adecuada.
Insuficiente abastecimiento de combustible.
irregularmente y tiene poca

potencia.
Limpie los coladores de combustible, cambie el filtro,

llene el depsito, apriete las tuberas de combustible.
El combustible contiene suciedad.
Drene el depsito y las tuberas, limpie los coladores

y cambie el filtro.
Combustible incorrecto.
Drene el depsito y llnelo con el combustible

correcto.
El sistema de combustible no est cebado.
Cbelo a mano con bomba de combustible en la

bomba de inyeccin.
Mucho humo en los gases
Hay demasiado aceite en el motor.
Drene aceite hasta el nivel apropiado.
de escape.
La entrada del aire est obstruida.
Quite la obstruccin.
El motor se sobrecalienta.
Las aletas de enfriamiento estn sucias.
Limpie las aletas.
Hay poco refrigerante en el motor.
Controle el nivel de refrigerante.
La presin del aceite del
Nivel de aceite bajo.
Controle el aceite y llene hasta el nivel adecuado.
motor es baja.
Fugas de aceite.
Apriete las conexiones.
El voltmetro indica
La correa de accionamiento del alternador
Tense la correa.
descarga.
resbala.
Conexiones sueltas en las bornas de la batera.
Controle y apriete las conexiones si fuera necesario.

Compruebe que las conexiones estn limpias.
Atlas Copco 61
Diagnstico del sistema

SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
84
mbar
Circuito de sensores de velocidad de vehculo - Datos irregulares, intermitentes o incorrectos.
84
10
mbar
Circuito de sensores de velocidad de vehculo, manipulacin detectada - frecuencia de cambio anormal.
91
Rojo
Circuito de sensores de posicin de palanca o pedal de acelerador - Frecuencia, ancho de impulso o perodo
anormales.
91
Rojo
Circuito de sensores de posicin de palanca o pedal de acelerador - Frecuencia, ancho de impulso o perodo
anormales.
91
Rojo
Posicin de pedal de acelerador
91
Rojo
Circuito de sensores de posicin de palanca o pedal de acelerador - Tensin por encima de la normal o
cortocircuito a fuente alta.
91
Rojo
Circuito de sensores de posicin de palanca o pedal de acelerador - Tensin por debajo de la normal o
91
19
Rojo
Descripcin Cummins
SAE J1939 Multiplexing, error del sistema de sensores de palanca o pedal de acelerador - Datos de entrada de red
recibidos,
error.
94
mbar
Presin de suministro de bomba de combustible - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal
- moderadamente grave,
nivel.
94
mbar
Circuito de sensores de presin de combustible - Datos irregulares, intermitentes o incorrectos.
94
18
mbar
Presin de suministro de bomba de combustible - datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal
- moderadamente grave,
nivel.
97
mbar
Agua en el circuito de sensores de combustible - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta.
97
mbar
Agua en el circuito de sensores de combustible - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja.
97
15
Mant.
Agua en indicador de combustible, alto - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel
menos grave.
100
mbar
Presin baja de aceite - Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel ms grave.
100
mbar
Circuito de sensores de presin de aceite - Datos irregulares, intermitentes o incorrectos.
100
mbar
Circuito de sensores de presin de aceite - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta.
100
mbar
Circuito de sensores de presin de aceite - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja.
100
18
mbar
Presin baja de aceite - Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel moderadamente
grave.
102
mbar
Circuito de sensores de presin del colector de admisin - Datos irregulares, intermitentes o incorrectos.
102
mbar
Circuito de sensores de presin del colector de admisin - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a
fuente alta.
102
mbar
Circuito de sensores de presin del colector de admisin - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a
fuente baja.
103
10
mbar
Deteccin de frecuencia de cambio no vlida de velocidad de turbocompresor - Frecuencia anormal de cambio.
62
ST1030
Gua de operario
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
103
16
mbar
Descripcin Cummins
Velocidad alta de turbocompresor n 1 - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel
moderadamente grave.
nivel.
103
18
mbar
Velocidad baja de turbocompresor n 1 - Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Moderadamente grave,
nivel.
105
Rojo
Temperatura de aire alta de colector de admisin - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - ms grave,
nivel.
105
mbar
Circuito de sensores de temperatura de aire del colector de admisin - Tensin por encima de la normal o
105
mbar
Circuito de sensores de temperatura de aire del colector de admisin - Tensin por debajo de la normal o
cortocircuito a fuente baja
105
15
Ninguno
Temperatura alta de colector de admisin - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal menos grave,
nivel.
108
mbar
Circuito de sensores de presin baromtrica - Datos irregulares, intermitentes o incorrectos.
108
mbar
Circuito de sensores de presin baromtrica - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta.
108
mbar
Circuito de sensores de presin baromtrica - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja.
110
Rojo
Temperatura de refrigerante baja - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel ms
grave.
110
mbar
Circuito de sensores de temperatura de refrigerante - Datos irregulares, intermitentes o incorrectos.
110
mbar
Circuito de sensores de temperatura de refrigerante - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente
alta.
110
mbar
Circuito de sensores de temperatura de refrigerante - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente
baja.
110
15
Ninguno
Temperatura alta de refrigerante de motor - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal Nivel menos grave.
110
16
mbar
Temperatura alta de refrigerante - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel
111
Rojo
Nivel bajo de refrigerante - Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel ms grave.
111
mbar
Circuito de sensores de nivel de refrigerante - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta.
111
mbar
Circuito de sensores de nivel de refrigerante - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja.
157
Rojo
Presin alta de combustible - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel
157
mbar
Circuito de sensores de presin del riel de dosificacin de inyector n 1 - Tensin por encima de la normal o
157
mbar
Error de sensor de presin de combustible - Datos irregulares, intermitentes o incorrectos.
157
mbar
Circuito de sensores de presin del riel de dosificacin de inyector n 1 - Tensin por debajo de la normal o
cortocircuito a fuente baja.
157
mbar
Presin baja del riel de dosificacin de inyector n 1 - Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional
normal - Nivel moderadamente
grave.
Atlas Copco 63
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
157
16
mbar
Descripcin Cummins
Presin alta del riel de dosificacin de inyector n 1 - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional
normal - Nivel moderadamente
grave.
167
Rojo
Tensin baja del sistema de carga elctrica - Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Ms
grave,
nivel.
167
16
mbar
Tensin alta del sistema de carga elctrica - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal Nivel moderadamente
grave.
167
18
mbar
Tensin baja del sistema de carga elctrica - Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal Nivel moderadamente
grave.
168
16
mbar
Tensin alta de batera n 1 - Datos vlidos pero por encima del intervalo operacional normal - Nivel
168
18
mbar
Tensin baja de batera n 1 - Datos vlidos pero por debajo del intervalo operacional normal - Nivel
171
mbar
Circuito de sensores de temperatura de aire ambiente - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente
alta.
171
mbar
Circuito de sensores de temperatura de aire ambiente - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente
baja.
653
mbar
Cilindro de inyector n 3 - El sistema mecnico no responde adecuadamente o est incorrectamente ajustado.
654
mbar
Circuito del cilindro de solenoide de inyector n 4 - Corriente por debajo de lo normal o circuito interrumpido.
654
mbar
655
mbar
655
mbar
656
mbar
656
mbar
677
mbar
Circuito de rels del motor de arranque - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta.
677
mbar
Circuito de rels del motor de arranque - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja.
697
mbar
Arrastrador PWM auxiliar n 1 - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta.
697
mbar
Arrastrador PWM auxiliar n 1 - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja.
703
11
mbar
Entrada del sensor de equipo de advertencia auxiliar n 3 (interruptor OEM) - Causa originaria desconocida.
723
mbar
Error de sincronizacin de eje de levas, posicin n 2/rgimen de motor - Datos irregulares, intermitentes o
incorrectos.
723
mbar
Error (eje de levas) de sensores de rgimen de motor - Datos irregulares, intermitentes o incorrectos.
723
Ninguno
Sensor de posicin n 2/rgimen de motor - Datos irregulares, intermitentes o incorrectos.
723
mbar
Desalineacin mecnica de posicin n 2/rgimen del motor entre los sensores de cigeal y eje de levas El sistema mecnico no responde adecuadamente o est incorrectamente ajustado.
729
mbar
Circuito n 1 de calefactor de aire de admisin - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta.
729
mbar
Circuito n 1 de calefactor de aire de admisin - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja.
64
ST1030
Gua de operario
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
974
Rojo
Descripcin Cummins
Circuito de sensores de posicin de palanca o pedal de acelerador remoto - Tensin por encima de la normal o
cortocircuito a alta
fuente.
974
Rojo
Circuito de sensores de posicin de palanca o pedal de acelerador remoto - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a baja
fuente.
974
19
Rojo
SAE J1939 Multiplexing, error del sistema de sensores de palanca o pedal de acelerador remoto - Datos de
entrada de red recibidos,
error.
1043
mbar
Circuito de suministro de tensin a sensores de posicin de palanca o pedal de acelerador - Tensin por encima de
la normal o cortocircuito a
fuente alta.
1043
mbar
Circuito de suministro de tensin (cigeal) a sensores de posicin/rgimen de motor - Tensin por debajo de la
normal o cortocircuito a
a fuente baja.
1043
mbar
Circuito de suministro de tensin a sensores de posicin de palanca o pedal de acelerador - Tensin por debajo de
la normal o cortocircuito
a fuente baja.
1072
mbar
Circuito de actuador de freno motor n 1 - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta.
1072
mbar
Circuito de actuador de freno motor n 1 - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja.
1073
mbar
Circuito de actuador de freno motor n 2 - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta.
1073
mbar
Circuito de actuador de freno motor n 2 - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja.
1075
mbar
Circuito de seales de control de bomba de cebado de combustible - Tensin por encima de la normal o
1075
mbar
Circuito de seales de control de bomba de cebado de combustible - Tensin por debajo de la normal o
cortocircuito a fuente baja.
1079
mbar
Circuito de suministro de tensin de sensor n 1 - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta.
1079
mbar
Circuito de suministro de tensin de sensor n 1 - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja.
1080
mbar
Circuito de suministro de tensin de sensor n 2 - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente alta.
1080
mbar
Circuito de suministro de tensin de sensor n 2 - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente baja.
1172
mbar
Circuito de sensores de temperatura de entrada de compresor, turbocompresor n 1 - Tensin por encima de la

normal o cortocircuito a
fuente alta.
1172
mbar
Circuito de sensores de temperatura de entrada de compresor, turbocompresor n 1 - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a
fuente baja.
1347
mbar
Circuito de vlvula solenoide de presin alta de combustible - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a
fuente alta.
1347
mbar
Circuito de vlvula solenoide de presin alta de combustible - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a
fuente baja.
1347
mbar
Elemento de bombeo de combustible (parte delantera) - El sistema mecnico no responde adecuadamente o est
incorrectamente ajustado.
Atlas Copco 65
SPN
(J1939
SPN)
FMI
(J1939
FMI)
Lmpara
color
1347
mbar
Descripcin Cummins
Vlvula solenoide n 1 de presin alta de combustible - El sistema mecnico no responde adecuadamente o est
incorrectamente
ajustado.
1377
mbar
Circuito de conmutacin de sincronizacin de unidad mltiple - Datos irregulares, intermitentes o incorrectos.
1378
31
Mant.
Cambio de aceite lubricante y filtro - Condicin existente.
1388
mbar
Circuito de entrada n 2 de sensor de presin auxiliar - Tensin por encima de la normal o cortocircuito a fuente
alta.
1388
mbar
Circuito de entrada n 2 de sensor de presin auxiliar - Tensin por debajo de la normal o cortocircuito a fuente
baja.
2629
15
Ninguno
Temperatura (estimada) de salida de compresor del turbocompresor - Datos vlidos pero por encima del intervalo
operacional
normal - nivel menos grave.
2789
15
Ninguno
Temperatura (estimada) de entrada de turbina del turbocompresor - Datos vlidos pero por encima del intervalo
operacional normal
Nivel menos grave.
Diagnstico del transverter

El indicador de engranaje en el panel presenta cdigos de error siempre que se detecte un problema con el transverter. La tabla
que sigue proporciona una breve explicacin de los cdigos:
Cdig
o de
error
Descripcin de func.
20
El arrastrador 1 no puede ascender a la corriente solicitada. Interrupcin o cortocircuito a tierra en circuito de arrastrador 1 desde la clavija
de salida J3-A3 a la clavija de retorno J3-B1 (serie DF - solenoide 1; serie AG - solenoide L)
21
de salida J3-B2 a la clavija de retorno J3-B3 (serie DF - solenoide 2; serie AG - solenoide M)
22
de salida J3-C1 a la clavija de retorno J3-C2 (serie DF - solenoide 3; serie AG - solenoide H)
23
de salida J3-C3 a la clavija de retorno J3-D1 (serie DF - solenoide 4)
24
de salida J3-D2 a la clavija de retorno J3-D3 (serie DF - solenoide A; serie AG - solenoide 1)
25
de salida J3-E1 a la clavija de retorno J3-E2 (serie DF - solenoide B; serie AG - solenoide 2)
26
de salida J3-E3 a la clavija de retorno J3-F1 (serie DF - solenoide C; serie AG - solenoide R)
27
de salida J3-F2 a la clavija de retorno J3-F3 (serie DF - solenoide D; serie AG - solenoide A)
66
ST1030
Gua de operario
Cdig
o de
error
Descripcin de func.
28
de salida J3-G1 a la clavija de retorno J3-G2 (serie AG - solenoide B)
29
El arrastrador 10 no puede ascender a la corriente solicitada. Interrupcin o cortocircuito a tierra en circuito de arrastrador 10 desde la
clavija de salida J3-G3 a la clavija de retorno J3-H1 (serie DF - bloqueo de convertidor de par; serie AG - solenoide C)
30
El arrastrador 1 no puede descender a la corriente solicitada. Cortocircuito a positivo en circuito de arrastrador 1 desde la clavija de salida
J3-A3 a la clavija de retorno J3-B1 (serie DF - solenoide 1; serie AG - solenoide L)
31
J3-B2 a la clavija de retorno J3-B3 (serie DF - solenoide 2; serie AG - solenoide M)
32
J3-C1 a la clavija de retorno J3-C2 (serie DF - solenoide 3; serie AG - solenoide H)
33
J3-C3 a la clavija de retorno J3-D1 (serie DF - solenoide 4)
34
J3-D2 a la clavija de retorno J3-D3 (serie DF - solenoide A; serie AG - solenoide 1)
35
J3-E1 a la clavija de retorno J3-E2 (serie DF - solenoide B; serie AG - solenoide 2)
36
J3-E3 a la clavija de retorno J3-F1 (serie DF - solenoide C; serie AG - solenoide R)
37
J3-F2 a la clavija de retorno J3-F3 (serie DF - solenoide D; serie AG - solenoide A)
38
J3-G1 a la clavija de retorno J3-G2 (serie AG - solenoide B)
39
J3-G3 a la clavija de retorno J3-H1 (serie DF - bloqueo de convertidor de par; serie AG - solenoide C)
40
Se ha solicitado un cambio de marcha no definido.
41
El ECU no ha detectado un punto muerto correcto (clavija de entrada J2-A1) desde la alimentacin inicial del sistema.
42
La entrada FONDO DE ACOPLAMIENTO en J1-K2 permanece pasiva. La aplicacin no utiliza desplazamiento superlento. La entrada de
J1-K2 debe conectarse a tensin de sistema.
43
Tanto NO ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J1-K1) como ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J2-B3) permanecen pasivas
en el ECU. Las condiciones correctas son: 1) NO ESTACIONAMIENTO activa y ESTACIONAMIENTO pasiva, o bien 2) NO
ESTACIONAMIENTO pasiva y ESTACIONAMIENTO activa.
44
Tanto NO ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J1-K1) como PUNTO MUERTO (clavija de entrada J2-A1) permanecen pasivas. Las
condiciones correctas son: 1) NO ESTACIONAMIENTO activa y PUNTO MUERTO pasiva, o bien 2) NO ESTACIONAMIENTO pasiva y
PUNTO MUERTO activa.
45
ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J2-B3) est activa pero Punto muerto (clavija de entrada J2-A1) se encuentra pasiva en el ECU.
46
NO ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J1-K1) y AVANCE (clavija de entrada J1-J1) permanecen activas en el ECU. Las
condiciones correctas son: 1) Tanto NO ESTACIONAMIENTO como AVANCE activas, o bien 2) Tanto NO ESTACIONAMIENTO como
AVANCE pasivas.
47
NO ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J1-K1) y MARCHA ATRS (clavija de entrada J1-J2) permanecen activas en el ECU. Las
condiciones correctas son: 1) Tanto NO ESTACIONAMIENTO como MARCHA ATRS activas, o bien 2) Tanto NO
ESTACIONAMIENTO como MARCHA ATRS pasivas.
48
Tanto NO ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J1-K1) como ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J2-B3) permanecen activas
en el ECU. Las condiciones correctas son: 1) NO ESTACIONAMIENTO activa y ESTACIONAMIENTO pasiva, o bien 2) NO
ESTACIONAMIENTO pasiva y ESTACIONAMIENTO activa.
49
La seal del mango es estacionamiento pero ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J2-B3) se encuentra pasiva en el ECU.
50
Tanto SUBIDA DE MARCHA (clavija de entrada J1-H2) como BAJADA DE MARCHA (clavija de entrada J1-H3) se encuentran activas
en el ECU.
Atlas Copco 67
Cdig
o de
error
Descripcin de func.
51
Tanto AVANCE DE MARCHA (clavija de entrada J1-J1) como MARCHA ATRS (clavija de entrada J1-J2) se encuentran activas en el
ECU.
52
AVANCE (clavija de entrada J1-J1), PUNTO MUERTO (clavija de entrada J2-A1) y MARCHA ATRS (clavija de entrada J1-J2) se
encuentran todas ellas pasivas en el ECU.
54
La variable de programa MARCHA_REQ ha adoptado un valor no vlido.
56
PUNTO MUERTO (clavija de entrada J2-A1) y AVANCE (clavija de entrada J1-J1) permanecen activas en el ECU. Las condiciones
correctas son: 1) PUNTO MUERTO activa y AVANCE pasiva, o bien 2) PUNTO MUERTO pasiva y AVANCE activa.
57
PUNTO MUERTO (clavija de entrada J2-A1) y MARCHA ATRS (clavija de entrada J1-J2) permanecen activas en el ECU. Las
condiciones correctas son: 1) PUNTO MUERTO activa y MARCHA ATRS pasiva, o bien 2) PUNTO MUERTO pasiva y MARCHA
ATRS activa.
58
ARRANQUE (clavija de entrada J2-B2) se ha activado en el ECU, inhabilitando la alimentacin interna del solenoide.
59
Cdigo de selector de 5 bits no vlido.
60
Suministro de tensin de arrastrador de vlvula (clavija ECU J3-A1) demasiado bajo. Deber superar los 8 voltios en un sistema de 12
voltios, o bien los 17 voltios en un sistema de 24 voltios.
80
No se ha detectado rgimen de motor.
84
Cdigo de modo de vehculo no definido o inapropiado.
85
ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J2-B3) est activa pero PUNTO MUERTO (clavija de entrada J2-A1) se encuentra pasiva en el
ECU.
86
Pedal de marcha superlenta, EXTREMO SUPERIOR DE ACOPLAMIENTO (clavija de entrada J1-K3) est activa, pero EXTREMO
INFERIOR DE ACOPLAMIENTO (clavija de entrada J1-K2) se encuentra pasiva.
87
Tanto ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J2-B3) como AVANCE (clavija de entrada J1-J1) se encuentran activas en el ECU.
88
Tanto ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J2-B3) como MARCHA ATRS (clavija de entrada J1-J2) se encuentran activas en el
ECU.
89
Tanto ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J2-B3) como NO ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J1-K1) se encuentran pasivas
en el ECU.
90
Tanto ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J2-B3) como NO ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J1-K1) se encuentran activas
en el ECU.
91
Tanto el interruptor de asiento (clavija de entrada J2-C3) como PUNTO MUERTO (clavija de entrada J2-A1) se encuentran pasivas en el
ECU.
92
El rgimen de motor se encuentra dentro o cerca del nivel de anulacin de garanta del fabricante.
93
El rgimen de motor es demasiado elevado para el cambio de punto muerto a marcha.
98
Tanto RUEDAS ARRIBA (entrada en J2-C3) como RUEDAS ABAJO (entrada en J2-B1) se encuentran activas.
99
Intento de cambio de modo ruedas arriba/abajo en una condicin fuera de punto muerto.
100
La temperatura del crter (entrada en J1-C3) es demasiado baja para la calibracin.
101
El rgimen de motor es demasiado elevado para la calibracin.
102
El rgimen de motor es demasiado bajo para la calibracin.
103
Deteccin de velocidad de salida durante la calibracin.
104
No se ha detectado velocidad de cilindro durante la calibracin.
105
Relacin de velocidad incorrecta de cilindro de avance durante la calibracin.
106
Relacin de velocidad incorrecta de cilindro de marcha atrs durante la calibracin.
107
La velocidad de cilindro no descender por debajo de la velocidad de contaje de arranque.
68
ST1030
Gua de operario
Cdig
o de
error
Descripcin de func.
108
La presin de sujecin de acoplamiento supera los 90 psi.
109
El tiempo de llenado rpido de acoplamiento 1 supera los 300 ms.
110
111
112
113
El tiempo de llenado rpido de acoplamiento A supera los 300 ms.
114
El tiempo de llenado rpido de acoplamiento B supera los 300 ms.
115
El tiempo de llenado rpido de acoplamiento C supera los 300 ms.
116
El tiempo de llenado rpido de acoplamiento D supera los 300 ms.
117
La presin de sujecin de acoplamiento supera los 90 psi.
118
El tiempo de llenado rpido de acoplamiento R supera los 300 ms.
119
El tiempo de llenado rpido de acoplamiento L supera los 300 ms.
120
El tiempo de llenado rpido de acoplamiento M supera los 300 ms.
121
El tiempo de llenado rpido de acoplamiento H supera los 300 ms.
127
Intento de calibracin con entrada de ESTACIONAMIENTO (clavija de entrada J2-B3) pasiva en el ECU.
145
Tensin de marcha superlenta analgica por debajo de 151 milivoltios.
146
Temperatura de aceite de transmisin fuera de intervalo por defecto (circuito de sensor de temp. interrumpido) o por exceso (circuito de
sensor de temp. cortocircuitado).
148
Tensin de marcha superlenta analgica (J1-F3) por encima de 4.71 voltios.
150
Temperatura de transmisin excesiva.
154
Interrupcin en circuito de motor MPU (J1-B1).
155
Interrupcin en circuito de salida MPU (J1-A3).
160
No se pueden obtener constantes de cambio del eeprom.
161
La habilitacin de grupo uno baja debera ser alta.
162
La habilitacin de grupo dos baja debera ser alta.
163
La habilitacin de grupo tres baja debera ser alta.
164
Deteccin de impulsos de sincronizacin rectores apropiados, pero otros impulsos detectaron dentro del perodo 1140 uSec que no deberan
producirse impulsos.
165
No se han detectado impulsos de sincronizacin rectores apropiados (impulsos no vlidos detectados).
166
No se ha detectado ninguna seal rectora (no hay impulsos detectables)
171
La habilitacin de grupo uno alta debera ser baja.
172
La habilitacin de grupo dos alta debera ser baja.
173
La habilitacin de grupo tres alta debera ser baja.
175
El arrastrador 11 no puede ascender a la corriente solicitada. Interrupcin o cortocircuito a tierra en circuito desde la clavija de salida J3-H2
a la clavija de retorno J3-H3.
176
El arrastrador 12 no puede ascender a la corriente solicitada. Interrupcin o cortocircuito a tierra en circuito desde la clavija de salida J3-J1
a la clavija de retorno J3-J2.
Atlas Copco 69
Cdig
o de
error
Descripcin de func.
177
El arrastrador 13 no puede ascender a la corriente solicitada. Interrupcin o cortocircuito a tierra en circuito desde la clavija de salida J3-J3
a la clavija de retorno J3-K1.
178
El arrastrador 11 no puede descender a la corriente solicitada. Cortocircuito a positivo en circuito desde la clavija de salida J3-H2 a la clavija
de retorno J3-H3.
179
El arrastrador 12 no puede descender a la corriente solicitada. Cortocircuito a positivo en circuito desde la clavija de salida J3-J1 a la clavija
de retorno J3-J2.
180
El arrastrador 13 no puede descender a la corriente solicitada. Cortocircuito a positivo en circuito desde la clavija de salida J3-J3 a la clavija
de retorno J3-K1.
198
Error en enlace de comunicacin CCD entre el ECU principal y el ECU secundario en BUS- CCD (J2-E3) y BUS+ CCD (J2-E2).
199
ste es un ECU base no operativo. No se ha programado software especfico de aplicacin.
70
ST1030
Gua de operario
Atlas Copco 71
Datos sobre las prestaciones

Motor
Salida
Cummins QSL 9
186 kW a 2000 rpm
250 CV
1085 Nm a 1400 rpm
Frecuencia de ventilacin, parte 7,

MSHA (estimada)
354 m/min
ndice de partculas de ventilacin

(estimado)
127 m/min
Consumo de combustible, carga

completa
50 litros/hora
Gama de pesos del

vehculo
kg
lbs
Vara segn las opciones

Vaco
C a p a c i d a d d e c u c h a r n
Desplazamiento
26 300
58 000
kg
lbs
10 000
22 000
Fuerza de arranque, mecnica
13 900
30 650
Fuerza de arranque, hidrulica
15 200
33 510
Ti e m p o s d e l o s
m ov i mi e n t o s
Tiempo de elevacin del brazo
Tiempo de descenso del brazo
segundos
(1)
8
6
Tiempo de vaciado del cucharn
2,1
Tiempo de retorno del cucharn
3,2
Tiempo de despliegue E-O-D
grados
42,5
ngulo de giro
10
Oscilacin del eje trasero
Cilindrada
Par de apriete
Direccin/Maniobra y
oscilacin
Tiempo de repliegue de E-O-D
Tiempo de maniobra
Las especificaciones individuales pueden variar segn el

vehculo.
Ve l o c i d a d ( s i n c a r g a ,
neumticos 18x25)
kph
mph
1 marcha
5,0
3,1
2 marcha
8,9
5,5
3 marcha
15,8
9.8
4 marcha
26,7
16,6
72
ST1030
Gua de operario
Temperatura operacional
Presiones hidrulicas
kPa
psi
Desahogo de basculacin e izado
20 682
3 000
Desahogo de direccin
22 406
3 250
Filtracin, conducto de retorno
Presin de freno
Presin del freno de servicio
4,0 m
kPa
psi
10 342
1 500
Aportacin de vlvula de carga
11 031
1 600
Desconexin de vlvula de carga
13 789
2 000
Precarga de acumulador
8 273
1 200
Mximo en operacin a temperatura

ambiente
52C
(125F)
Mnimo en operacin a temperatura

ambiente
Sistema elctrico
Alternadores
Tensin / Amperaje
24 V / 140 amp.
Bateras
P r e s i n d e lo s
n e umt ic os
kPa
psi
18.00x25 (24 capas, neumticos

delanteros)
655
95
18.00x25 (24 capas, neumticos

traseros)
552
80
18.00R25 (radiales, delanteros y

traseros)
703
102
Estabilidad
Condiciones de
prueba
Cucharn plenamente cargado,

brazo descendido.
Pendiente lateral
segura mxima para
operacin
20
Lquidos y lubricacin
Seleccionando la calidad apropiada de combustible,
refrigerante, aceites lubricantes y grasa, se mejora la
eficiencia y prolonga la duracin de los componentes
del vehculo.
Capacidades de lquidos
Las capacidades que siguen son aproximadas. Siga
siempre los procedimientos de llenado descritos en los
captulos correspondientes.
Capacidad de componente
litros/galones
26 / 7
284 / 75
Sistema de refrigeracin
Capacidad del sistema
0.114 m/
0.058 m/
s2
* Calado de convertidor, 2110 rpm
200 minutos (25 A a 80 F)
D e p s i t o d e c o m b u s t i b l e
82 db
s2
* Ralent alto, 2160 rpm
Capacidad de reserva
Capacidad de aceite con cambio de filtro
Nivel de vibraciones
* Ralent bajo, 700 rpm
1.000 (0 F)
Motor
Nivel de ruidos
Con cabina, ralent alto
Amperaje de arranque
en fro
0.099 m/
s2
* ISO 2631-1:1997 (Operario sentado, valor combinado de

superficie de asiento)
38 / 10
Tr a n s v e r t e r
Capacidad de relleno de componente
19 / 5
Ejes
Capacidad de diferencial delantero o
trasero
34,5 / 9
Extremos planetarios (cada uno)
4,7 / 1,3
D e p s i t o h i d r u l i c o
La capacidad del depsito soporta los
sistemas de direccin, frenos,
enfriamiento hidrulico, vaciado y
filtrado.
189 / 50
Atlas Copco 73
Calidad y seleccin del

combustible diesel
Tabla de seleccin del

combustible
La calidad del fuel-oil usado es un factor muy

importante para que el funcionamiento del motor sea
satisfactorio, y para que tenga una larga vida de
servicio y las emisiones de gases de escape sean de
unos niveles aceptables. Los combustibles que
cumplen las propiedades de la designacin D 975
(calidades 1D y 2-D) de ASTM han proporcionado
prestaciones satisfactorias. La especificacin ASTM
D 975 no define adecuadamente las caractersticas
necesarias de la calidad del combustible. Las
propiedades relacionadas en la tabla de seleccin de
fuel-oil han proporcionado prestaciones ptimas al
motor.
Clasificacin
g e n e ra l d e
c o m b u s t i b le s
Es importante que slo se usen combustibles que

cumplan las recomendaciones del fabricante. La lista
que sigue menciona combustibles que pueden ser
aceptables y estn disponibles por todo el mundo.*
Espec. de
combustible diesel
Estndar EE.UU.
ASTM D975
ASTM D396
ASTM D2880
Estndar britnico
BS 2869
BS 2869
Tipo de combustible
Fueloil diesel
n 1-D y 2-D
Fuel-oil nm. 1 y nm. 2
Combustible de turbinas de gas
nm. 1-GT y nm. 2-GT
Combustible de motores clase A1,
A2 y B1
Fuel-oil para quemadores clase C2
yD
Estndar alemn
DIN 51 601
DIN 51 603
Combustible diesel
Combustible de calefaccin E1
Estndar
australiano
AS 3570
Combustible diesel para

automocin
Estndar japons
JIS K2204
Gasleo tipos 1, 2, 3 y 1(spl) y 3(spl)
Autoridades
estadounidenses
W-F-800C
W-F-815C
Diesel CONUS DF-1, DF-2 y DF-20

Combustible de quemador FS-1 y
FS-2
Cuerpo militar
EE.UU.
MIL-L-16884G
Fuel-oil marino
* Para recomendaciones especficas consulte el manual del

fabricante de su motor.
Gravedad, API #
Punto de inflamacin
(F / C, mn.)
Estnda Nm. 1
ASTM 1-D
r
ASTM
N 2
ASTM
N 2-D
D 287
40 - 44
33 - 37
D93
100 / 38
125 / 52
1,3 - 2,4
1,9 - 4,1
Viscosidad, cinemtica
(cSt a 100 F / 40 C)
D 445
Punto de
enturbiamiento #
D 2500 Vea Nota 1 Vea Nota 1
Contenido de azufre
(% peso, mx.)
Residuos de carbono
(al 10%, % peso, mx.)
D 129
0,5
0,5
D 524
0,15
0,35
Estabilidad acelerada
Total de sustancias
insolubles
(mg/100 ml, mx.) #
D 2274
1,5
1,5
Cenizas (% peso, mx.)
D 482
0,01
0,01
Nmero de cetano,
mn.+
D 613
45
45
Temperatura de
destilacin
(F / C)
IBP, n tpico #
10% n tpico #
50% n tpico #
90% +
Punto final #
D 86
350 / 177
385 / 196
425 / 218
500 / 260
Mx.
550 / 288
mx.
375 / 191
430 / 221
510 / 256
625 / 329
mx.
675 / 357
mx.
0,05
0,05
Agua y sedimento
(%, mx.)
D 1796
Nm. no especificado en ASTM D 975

+ Difiere de ASTM D 975
Nota 1: El punto de enturbiamiento debe situarse 10 F (6
C) por debajo de la temperatura mnima de combustible
estimada para evitar el atoramiento de los filtros de
combustible a causa de los cristales.
Nota 2: En caso de perodos prolongados de ralent o
temperaturas inferiores a 32 F (0 C), se recomienda el
empleo de combustible 1-D. Tambin deber estudiarse el
uso de combustibles nmero 1-D al trabajar continuamente
a altitudes superiores a 1.500 m (5.000 pies).
74
ST1030
Gua de operario
Especificaciones del
Parmetro
Notas
Mx.
permisible
(ppm)
Cloruros
40
Sulfatos
100
Total slidos
disueltos
340
No se recomienda agua
con suavizantes salinos.
Upbox
Dureza total
170
Magnesio y calcio
Nitratos
>800
Aada aditivo SCA si est

por debajo de esta
concentracin.
5,5 - 9,0
Cummins recomienda pH
de 8,5 - 10,5
pH
Especificaciones del aceite

lubricante
ISO
Notas
220
Los lubricantes homologados MILL-2105 cumplen con las

especificaciones Clark MS-8.
Tambin son aceptables los aceites
GL-4 SAE 90 con aditivos SCL.
Tr a n s v e r t e Espe
c.
r
Lquido
hidrulico tractor
refrigerante del motor
C-4
SAE*
Notas
15W - 20
La calidad del
aceite depende de
las condiciones
operativas en el
aire ambiente. Vea
la tabla de
Viscosidad/Gama
temp. para la
seleccin de aceite
con el peso
apropiado
Referencia cruzada de refrigerante del

motor
Tipo
Etilenglico
l
Relacin conc.
anticongelante/agua
30/70 - 60/40
Notas
Para temperaturas
desde -15 C hasta -51
C
Detroit Diesel
recomienda una
proporcin 50/50.
Propilengli
col
30/70 - 60/40
D ro pb o
x
ISO
Notas
220
Los lubricantes homologados MILL-2105 cumplen con las

especificaciones Clark MS-8.
Tambin son aceptables los aceites
GL-4 SAE 90 con aditivos SCL.
Para temperaturas
desde -15 C hasta -51
Proporcin 50/50 slo

para motores
Caterpillar.
Aprobado slo para
motores de Detroit
Diesel de las series
40, 50 y 60.
Metoxipro
panal
50/50
Nuevo
Viejo
CF-2
CD, CD-II, CD/

TO-2
CF-4
CE
CF-4/SG, CE/SF, CE/SG,

MIL-L-2104E, D4
CC
CC/SE, CC/SF, MIL-L2104B, MIL-L-46152A
C-2, C-3
C-4
Espec.
GL-5 n
1002680004-R
No se recomienda.
Aceite
Clase
Ejes
Alternativas
CD/SE, CD/SF, CD/SG,
MIL-L-2104C y E, D4
Alternativas*
CD/SE, CD/SF, CD/SG, MIL-L-2104C y D,
aceite sinttico Conoco nm. 6718
Lquido hidrulico Tractor Hydraulic n 1002680-005R, Caterpillar TO-2, John Deere J20A
y C, Ford ESN-M2C134-D
* Pueden haber variaciones en la composicin y propiedades de

los aceites, dependiendo del fabricante y lugar. Pngase en
contacto con el representante de Atlas Copco para obtener ms
informacin.
SAE*
Notas
85W140 Los lubricantes

homologados MIL-L-2105
cumplen con las
especificaciones Clark
MS-8. Tambin son
aceptables los aceites GL4 SAE 90 con aditivos
SCL.
* La calidad del aceite depende de la temperatura en el aire

ambiente. Vea las tablas de temperatura ambiente que siguen para
la seleccin de aceite con el peso apropiado.
Grasa
Especificaci
n
NLGL nm. 2
Proveedores aprobados
Imperial Oil - Aleacin molib. nm.777-2
Shell Oil - Grasa Super Duty
Mobil Oil - Grasa especial Mobil
Notas
Grasa polivalente de molibdeno con jabn de litio y aditivos

EP. Puede sustituirse cualquier grasa polivalente con un
contenido del 3-5% de molibdeno.
Atlas Copco 75
Tablas de temperatura ambiente

M ot o r
Calidad
Mn.
Mx.
Mn.
-40
+25
-40
+77
SAE 10W30
-20 a -25
+20
-4 a -13
+68
SAE 10W40
-20 a -25
+30
-4 a -13
+86
SAE 15W40
-10 a -20
>+35
-4 a +14
>+95
SAE 5W30 (sin)
Ejes
oC
Calidad
Mx.
Mn.
Mx.
Mn.
Mx.
SAE 75W140
-40
>+38
-40
>+100
SAE 80W140
-26
>+38
-15
>+100
SAE 85W140
-12
>+38
+10
>+100
Lquido hidrulico ACW
Lquido
hidrulico
tractor
Lquido
hidrulico
rtico
N 100-2680005-R
N 100-2680009-R
Marca
Modelo
4537
Serie
SD5H14-HD
Condensador A/C
Marca
Modelo
Karmazin
Notas
15W- Basado en parafina.

20 Cumple con las
siguientes
especificaciones de
fabricante: Allison C-4,
Caterpillar TO-2, John
Deere J20A & C, Ford
ESN-M2C134-D.
0W30
Compresor A/C
Sanden
oF
Producto Especificacin Calid

ad
Aire acondicionado
Especificaciones de
lubricacin
Lubricante sinttico
polivalente para uso en
condiciones
ambientales bajo cero.
224-250
Evaporador A/C
Marca
Red
Dot
Modelo
Tipo de
refrigerante
Peso de
refrigerante
R9755-0024
R134A
1,3 kg
76
ST1030
Gua de operario
www.atlascopco.com/retc

Manual USUARIO ST1030

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Manual USUARIO ST1030

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Manual USUARIO ST1030

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Atlas Copco Scooptram

Copyright 2006, Atlas Copco Rock Drills AB, Suecia

Atlas Copco Rock Drills AB

Captulo 2: Mentalizacin en torno a la seguridad

Un vehculo bien mantenido es un vehculo ms

Captulo 3: Mandos e indicadores

Mandos de mano y pedales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Captulo 4: Instrucciones de manejo

Otras instrucciones de manejo . . . . . . . . . . . . . . . . 39

Captulo 5: Mantenimiento preventivo

Controle el lquido del lavaparabrisas . . . . 54

Captulo 6: Localizacin de averas

Captulo 7: Especificaciones del vehculo

Tabla de seleccin del combustible . . . . . . 73

El ST1030 es un vehculo de traccin en las cuatro

Las principales precauciones de seguridad se

El vehculo incluye dos secciones principales: el

Los mensajes de seguridad usados en el manual

PELIGRO Indica la existencia de una

Precaucin Un riesgo, que si no se evita,

Importante Informacin que puede evitar

N o t a Indica informacin especfica que

Los datos de identificacin del modelo estn acuados

Captulo 2: Mentalizacin en torno a la

PELIGRO Una operacin,

No es practicable incluir en este manual todas las

Peligro de piezas en movimiento y giratorias.

Alto nivel de ruidos.

Puede causar lesiones

Puede daar el odo de forma

Mantngase fuera del rea de

Utilice auriculares protectores homologados.

Riesgo de piezas oscilantes y

Peligro de fluidos muy calientes y a presin.

Puede causar lesiones

Puede provocar lesiones

Mantngase apartado del

La presin deber liberarse

16. Seal de advertencia

Todas las intervenciones en

12. Seal normativa

Lea las instrucciones.

Lea las instrucciones.

El uso incorrecto del

El equipo perforador est equipado con un generador de corriente alterna (alternador).

Desconecte los cables de la batera antes de desmontar el generador o regulador y al

Al realizar labores de soldadura

Respete las indicaciones ofrecidas por las

11. Seal normativa

17. Seal normativa

Lea las instrucciones.

Lea las instrucciones.

Este equipo est dotado de un

20. Seal normativa

Lea las instrucciones.

Este equipo est dotado

15. Seal informativa

13. Seal informativa

18 y 19. Seal informativa

Actuador del sistema de