itransporte

www.revistaitransporte.es

NOVIEMBRE | DICIEMBRE 2011

Revista
de la ingeniera
y consultora
del transporte

42

HARAMAIN

El AVE
del
desierto
Ineco, en
el consorcio
ganador
de la lnea
La Meca-Medina

El cerebro aeroportuario
Cambios en la gestin del tiempo real

Arquitectura modular
para el tren
Ineco proyecta ocho modernas estaciones
del Corredor de Occidente de Bogot

A FONDO / INTERNACIONAL

AGENDA

ARQUITECTURA
Nueva sede del Colegio
Oficial de Arquitectos
de Madrid (COAM)
VIAJES
La aventura del tren
en India

SUMARIO

CIRCUNVALACIN

NOTICIAS

04

EN PORTADA

12

Haramain: el AVE del desierto

Ineco, en el consorcio ganador
de la lnea La MecaMedina

A FONDO

24

El alimento para el AVE

Transformadores para la alta velocidad

A PIE DE OBRA

28

Entre barrancos
Fase IV de la circunvalacin
de Las Palmas de Gran Canaria

GESTIN

32

El cerebro aeroportuario
Cambios en la gestin del tiempo real

INTERNACIONAL

36

28 Ineco forma parte de la UTE Arucas, que controla las obras de la carretera.

ESTACIONES

MOVILIDAD

Arquitectura modular
para el tren
Ineco proyecta ocho modernas
estaciones del Corredor de
Occidente de Bogot (Colombia)

ACTUALIDAD

40

Retos para la sociedad

del siglo XXI
www.adif.es

AGENDA

Nuestra tecnologa llega

muy lejos, a ms de
5.000 kilmetros de aqu
Lnea Medina-Jeda-La Meca, 444 kilmetros
de alta velocidad espaola en Arabia Saud

Es un orgullo para Adif formar parte del consorcio de empresas espaolas

que construirn y se harn cargo de la explotacin de la nueva lnea de alta
velocidad que unir Medina con La Meca, un gran proyecto de ms de 6.700
millones de euros de inversin. El AVE del desierto unir las ciudades de la
lnea en dos horas y media aproximadamente a una velocidad superior a los
300 kilmetros hora. Adif, empresa pblica dependiente del Ministerio de
Fomento, exportar su conocimiento y tecnologa; una experiencia adquirida
durante dcadas de desarrollo e impulso del ferrocarril en Espaa que lo ha
convertido en lder europeo en alta velocidad. Adif afronta con ilusin ser la empresa
que coordinar el trabajo de las empresas constructoras, la puesta en servicio de la
lnea y su operatividad y la de las estaciones, la circulacin de los trenes, su seguridad
y el mantenimiento de la lnea durante los prximos 12 aos. Adif suma esfuerzos
para que Espaa exporte su alta velocidad, tal vez la mejor alta velocidad del mundo.

36 Diseado el primer corredor de

la futura red de cercanas de Bogot.

Iniciativas por la movilidad

de las personas de edad avanzada

44

n Viena celebra los 150 aos

de Klimt
n Nueva sede del COAM:
una solucin virtuosa para
la ciudad acosada
n La aventura del tren en India
LA LTIMA

50

Erupcin volcnica en El Hierro

Tcnicas modernas de investigacin

40 Un reto para el siglo XXI.

EN PORTADA La SRO (Organizacin Saud de Ferrocarriles) ha elegido

la oferta del consorcio Al Shoula integrado por 12 socios espaoles
y dos saudes para equipar, gestionar y mantener durante 12 aos
la lnea conocida como el AVE de los peregrinos A FONDO Ineco ha
colaborado con Adif en la realizacin de las especificaciones tcnicas para
alimentar las nuevas lneas de alta velocidad GESTIN La actividad de los
principales aeropuertos de la red de Aena se gestiona desde los Centros
de Gestin Aeroportuaria, en cuya puesta en marcha ha colaborado Ineco
ACTUALIDAD El envejecimiento de la poblacin plantea nuevos desafos
Edita INECO
Directora:

PORTADA: TODAS LAS FOTOS DEL TALGO 350 HARAMAIN

QUE SE PUBLICAN EN ESTE NMERO DE LA REVISTA, INCLUIDA
LA PORTADA, HAN SIDO CEDIDAS POR TALGO.

www.ineco.es

BRBARA JIMNEZ-ALFARO
barbara.jimenez@ineco.es
Redaccin: LIDIA AMIGO
lidia.amigo@ineco.es
ADRIN LPEZ
adrian.lopez@ineco.es
Publicidad: HENRY PRYZBYL
henry.pryzbyl@ineco.es
c/ Paseo de La Habana, 138 28036 Madrid
Tel. 91 452 12 56

Comit de redaccin: FRANCISCO FRAILE, LOURDES

GONZLEZ, BEATRIZ MILLN, PILAR MORN,
FRANCISCO OLMEDO, M EUGENIA ORTIZ, RAL
RUBIO, BEGOA SNCHEZ
Realizacin: BrikoTaller Editorial, S.L.
c/ Bausa, 8-Portal 2, 3 N 28033 Madrid
Tel. 91 383 29 84

Imprime: RIVADENEYRA

Depsito Legal M-26791-2007

Copyright
Ineco. Todos los derechos reservados 2011. Para la
reproduccin de artculos, por favor contacten con la directora.

it42 3

PROCEDIMIENTOS DE NAVEGACIN AREA PARA NORUEGA

NOTICIAS

Ineco, junto a las empresas NATS

y CGx AEROinSYS, ha resultado
adjudicataria de un contrato con el
proveedor de servicios de navegacin
area de Noruega, AVINOR, para
el diseo de procedimientos
instrumentales de vuelo en los
aeropuertos que gestiona. Para ello
est prevista la firma de un acuerdo
marco de colaboracin. AVINOR
cumplir con las directrices del Cielo

nico Europeo, dirigidas a un mejor

uso del espacio areo continental
por medio de la reduccin de
los costes de los vuelos, de los
servicios de navegacin area, de
los tiempos de viaje y de la emisin
de gases contaminantes. AVINOR,
que gestiona 46 aeropuertos, tiene
tambin previsto reducir sus centros
de control de tres a uno, que se
prev que est operativo en 2017.

>ATOCHA Y ARANJUEZ

ESTUDIO DE RUTAS AREAS

>LAV OURENSESANTIAGO

RESTAURACIN
DE ESTACIONES
HISTRICAS

Nuevo contrato con

el Banco de Desarrollo
de Amrica Latina

Visita de Ineco al AVE gallego

ATOCHA_Adif proceder en 2012

a la rehabilitacin de la fachada y
los dos torreones de la emblemtica estacin madrilea, declarada
Bien de Inters Cultural en 1995.
Tambin realizar un estudio de
patologas y un proyecto de reparacin del forjado intermedio de la
nave principal. Ineco ha redactado
el proyecto y ahora se encargar
de la direccin de obra.

CAF (el Banco de Desarrollo de

Amrica Latina) ha adjudicado
a Ineco la Evaluacin de la conectividad area entre los pases
del ARCO Pacfico y de estos con
el AsiaPacifico. Ineco ya realiz
para CAF el estudio ASAND, que
analizaba los aspectos operativos y tcnicos de los aeropuertos
ms importantes de los pases de
la Comunidad Andina. El nuevo
estudio analizar las rutas existentes entre estos pases, as como las rutas entre Latinoamrica

CONTRATO PARA EL AEROPUERTO DE ELDORADO

El tramo OurenseSantiago, perteneciente

al Corredor Norte-Noroeste, es de una gran
complejidad constructiva por la accidentada
orografa que atraviesa. Ms del 59% de su
trazado discurre en tnel o viaducto (30 tneles y 38 viaductos en total). La nueva lnea
de alta velocidad reduce los kilmetros del
recorrido, de los 126 actuales a 87,1. Responsables de Ineco visitaron la lnea para comprobar el alto grado de ejecucin de las obras de
instalaciones de seguridad, comunicaciones,
subestaciones y catenaria antes de su puesta
en servicio en diciembre.

Ineco disear la torre de control

ARANJUEZ_En junio de 2012 est

previsto que concluya la primera
fase de las obras para recuperar
la estacin, de estilo neomudjar,
una de las ms antiguas de Espaa e incluida en el catlogo monumental del Real Sitio. Entre los
aos 2007 y 2008, Ineco realiz
para Adif los estudios previos y el
proyecto completo de rehabilitacin de la estacin (ver el nmero
19 de itransporte), centrado en
restaurar y respetar los materiales
y diseos originales.
4 it42

Aeronutica Civil (Aerocivil) de Colombia ha adjudicado a Ineco

los estudios y diseos de la nueva torre de control del aeropuerto
internacional Eldorado. El trabajo, con un presupuesto aproximado
de 500.000 euros, permitir definir el tipo de torre de control que
requerir la terminal area, los equipamientos necesarios y el coste
de la obra. Aerocivil tiene previsto el comienzo de las obras para
finales del 2012, tanto de este nuevo edificio que reemplazar al
actual, como de la futura terminal de pasajeros (imagen de abajo).

CONVENIO MARCO PARA LAS INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE

En la foto sobre estas lneas, Javier Cos, director general de Desarrollo

e Internacional de Ineco, junto a Sergio Paris, director de Aerocivil,
durante la firma del contrato.

Ineco colaborar con Honduras

y Asia u Oceana, permitiendo
desarrollar el transporte areo
de manera que contribuya al desarrollo de la regin.
CAF es un banco de desarrollo
formado por 18 pases de Amrica Latina, Caribe y Europa, as
como por 14 bancos privados de
la regin andina. La institucin
promueve el desarrollo sostenible.

Ignasi Nieto, presidente de Ineco, y Porfirio

Lobo, presidente de Honduras (ambos
en la imagen), han firmado un convenio
marco de colaboracin en el mbito de las
infraestructuras de transporte, con una
duracin de 28 meses. El Gobierno hondureo

aprovechar as la experiencia espaola para

mejorar su sistema de transportes y potenciar
el desarrollo del pas. Las acciones previstas
se extienden a todos los modos de transporte
pblico, tanto aeronutico como ferroviario,
martimo o de carreteras.

Las principales actividades de colaboracin sern el intercambio de experiencias y

transferencia de tecnologa, el apoyo al desarrollo legislativo pertinente, el diseo y ejecucin
conjunta de programas, planes, estudios y proyectos, las actividades de gestin y los planes
de pre-inversin. Ineco refuerza as su presencia en Latinoamrica.

Luz verde para la Ley de Puertos

El Consejo de Ministros aprob en septiembre

el texto refundido de la norma que reforma
el sector portuario en Espaa. La llamada
Ley de Puertos de 2010 establece que
estos deben alcanzar una rentabilidad
anual del 2,5%, e introduce cambios como
la liberalizacin tarifaria o la obligacin de
desarrollar planes de acceso por carretera
y ferrocarril. Respecto a este ltimo punto,
Ineco est desarrollando para Fomento un
estudio nacional que se concluir en 2012.
it42 5

AULA
CARLOS ROA

EL CIELO NICO EUROPEO, A DEBATE EN EL AULA CARLOS ROA

NOTICIAS

Los asistentes al encuentro,

celebrado en Madrid el pasado 17
de octubre, confrontaron sus visiones
de cmo optimizar el espacio areo,
los recursos humanos, los avances
tecnolgicos y el impacto para
los aeropuertos, los proveedores
de servicios de navegacin area,
los controladores y los pilotos, las
empresas privadas y pblicas e
instituciones, incluyendo gobiernos

nacionales y el sector militar, al que

se dedic especficamente un bloque
del debate. La jornada, moderada
por el gerente del Aula Carlos
Roa, Manuel Bautista, cont como
ponente principal con Jess Prez
Blanco (en la imagen), subdirector
general de Aeropuertos y Navegacin
Area de la Direccin General de

Aviacin Civil. En el debate posterior

participaron altos representantes de
Aena, Aena Aeropuertos, la AESA
(Agencia Estatal de Seguridad Area),

SECTOR FERROVIARIO

INECO, EN LA CAPITAL DE ESTONIA

COLABORACIN CON ADIF

MEJORAS EN EL TRANVA DE TALLIN

La Lnea 4 de Tallin, capital de Estonia, presenta una gran demanda, con altos niveles de ocupacin
en hora punta. Por tanto, para
aumentar su capacidad y mejorar
la calidad del servicio, la empresa
de tranvas de Tallin reconstruir
la lnea y adquirir nuevo material
rodante. Cuenta para ello con financiacin del ministerio espaol
de Medio Ambiente, Medio Rural
y Marino (MARM) y de la UE.

Convenio de investigacin
y desarrollo ferroviarios

Ineco desarrollar el diseo preliminar (anteproyecto) y los pliegos de las actuaciones previstas
en la lnea y los necesarios para
la adquisicin del nuevo material
rodante. En la imagen, un equipo
de la empresa durante una de sus
reuniones con los responsables
del Ayuntamiento de Tallin y de
la empresa operadora de la red
de tranvas de la capital del pas
bltico.

Ineco colaborar con Adif en el desarrollo

de proyectos de I+D+i ferroviaria, segn
el convenio marco firmado el pasado 19
de septiembre. El acuerdo permitir a
la empresa disponer de un espacio en el
nuevo Centro de Tecnologas Ferroviarias
(CTF), ubicado en Mlaga. El CTF se
complementar con el Anillo Ferroviario
de Ensayo y Experimentacin de Bobadilla
(Antequera).
El nuevo convenio abarca proyectos
vinculados a la plataforma Da Vinci,
la ampliacin de iCECOF (herramienta
informtica para la gestin de incidencias
de trfico ferroviario), ERTMS y GSM-R

>CASABLANCA (MARRUECOS)

ASISTENCIA TCNICA
EN EL AEROPUERTO
INTERNACIONAL
MOHAMED V
Tras realizar el estudio funcional
de la nueva terminal, Ineco continuar con los trabajos iniciados
el pasado enero en el aeropuerto
internacional Mohamed V de Casablanca, al ser contratada para
llevar a cabo la segunda fase del
proyecto. sta consiste en la asistencia tcnica a la ingeniera de
desarrollo de las terminales del
aeropuerto. Entre otros aspectos,
la empresa debe realizar tareas de
soporte a la ingeniera y arquitectura, simulaciones ARC Port de los
flujos de pasajeros en los terminales, el proyecto bsico avanzado
del SATE, as como el plan de desarrollo comercial de las terminales.
6 it42

>ECUADOR

CONSULTORA PARA
EL PLAN NACIONAL
DE TRANSPORTES
El Ministerio de Transporte
y Obras Pblicas de Ecuador
ha encomendado a Ineco la
elaboracin de su estrategia
nacional de transporte. Con
vistas, sobre todo, a impulsar
su comercio exterior, el pas
andino quiere mejorar sus
infraestructuras y corredores, as
como impulsar la interconexin
entre los diferentes modos.

En la imagen, el director general

de Desarrollo e Internacional
de Ineco, Javier Cos, y el
viceministro de Gestin y
Transporte ecuatoriano, David
Meja, durante la firma del
contrato de consultora, que tuvo
lugar el 6 de octubre en Quito.

la OACI, la empresa comunitaria

SESAR JU, Iberia, Indra, Senasa y
del Ministerio de Defensa. Por parte
de Ineco intervinieron, entre otros,
el director general Aeronutico,
Francisco Quereda; el director
ejecutivo de SNA, Fernando Gmez
Comendador, y Luis Negrete, jefe
de divisin de Sistemas de Gestin
de Navegacin Area.

RED PRINCIPAL DE TRANSPORTES

Europa incluye los corredores espaoles

La Comisin Europea anunci el pasado 19
de octubre la nueva planificacin de la red de
transportes, en la que incluye las propuestas
espaolas de los Corredores Mediterrneo,
Central, Atlntico y sus extensiones. El nuevo
diseo del transporte europeo deja de lado
el anterior concepto de ejes prioritarios y
se articula en torno a dos redes intermodales
superpuestas. La llamada red principal, que
los Estados miembro de la UE se comprometen
a tener concluida en 2030, est formada por
10 macrocorredores transnacionales, en dos
de los cuales se integran los espaoles. Cada
corredor debe incluir tres modos, tres pases y
dos tramos transfronterizos.
Para construirla se crea un nuevo mecanismo
de financiacin a partir de 2014, por el que
se destinar 31.700 millones de euros para
estimular a los gobiernos de cada pas y

al sector privado a aportar el resto de la

inversin necesaria, que cifra en 250.000
millones de euros. Paralelamente, para 2050
deber completarse la denominada red
global, de carcter nacional y regional, y
que la Comisin deja en manos de los Estados
miembro.

El Ministerio de Fomento present en

Valencia el proyecto tcnico del Corredor
Mediterrneo, tras haberlo hecho en
Barcelona el pasado 19 de marzo (ver el
nmero 39 de itransporte). El presidente de
Ineco, Ignasi Nieto (en la imagen), expuso el
estudio ante los asistentes al acto, celebrado
el 11 de octubre en la Cmara de Comercio
de Valencia. El corredor propuesto conecta el
puerto de Algeciras, el mayor de Espaa, con
Europa a travs de la costa mediterrnea.

y nuevas tecnologas de comunicaciones.

Tambin prev la realizacin de estudios de
aerodinmica en tneles, sensorizacin y
medidas y proyectos relacionados con los
sistemas de posicionamiento por satlite
para ferrocarril. Ineco y Adif colaborarn,
adems, en proyectos de investigacin y
licitaciones internacionales.

it42 7

Lnea de Alta Velocidad. Ankara-Estambul.

NOTICIAS

INECO REALIZAR EL NUEVO PLAN ESTRATGICO

DE AVIACIN CIVIL

Asesoramiento en Costa Rica

El Gobierno de Costa Rica ha encargado a Ineco la elaboracin para los

prximos meses de un diagnstico institucional, la formulacin del plan
estratgico y la modernizacin de la estructura de su CETAC (Consejo
Tcnico de Aviacin Civil) y Direccin General de Aviacin Civil del pas.

Alta Velocidad Galicia. Viaducto de OEixo. Tramo

Boqueixn-Santiago.

Reconstruccin del Corredor Pan-Europeo n 4, tramo

Krasikov Cesk Trebov, en Trebovice. (Repblica Checa).

Ineco desarrollar un diagnstico integral para entender el

funcionamiento actual de los organismos, as como la normativa
aplicable y la realidad del sector. La empresa trabajar en un
planteamiento de la estrategia, en la que se basar un nuevo
modelo organizativo para los organismos, con un ajuste del modelo
operativo y la definicin de un nuevo modelo de gestin y relacin
entre las diferentes reas de la organizacin. Costa Rica cuenta con
116 aerdromos repartidos por todo el pas de los que cuatro son
internacionales y siete helipuertos.

ESTUDIO DE VIABILIDAD ECONMICO Y FINANCIERO

Consultora para el aeropuerto

colombiano de Santiago Vila

FORO COLOMBIA-UNIN EUROPEA

La Fundacin Euroamrica organiz el pasado octubre en Bogot
el II Foro Colombia-Unin Europea: hacia la prosperidad democrtica, segundo encuentro que la
Fundacin Euroamrica organiza
en Colombia. El foro de debate
pretende actuar como marco para
8 it42

el afianzamiento de las relaciones entre la UE y Colombia. En

la imagen, Pilar Morn, directora
de Relaciones Internacionales
de Ineco, junto a Antonio Sosa,
vicepresidente de CAF, y Orlando Sardi de Lima, embajador de
Colombia en Espaa.

El aeropuerto Santiago Vila, situado en Flandes-Tolima, a 138 km

de Bogot, se modernizar, equipar y ampliar para llevar a cabo
operaciones de carga con el objeto de complementar el trfico de
mercancas del aeropuerto de Eldorado, en Bogot el de mayor
volumen de carga de Latinoamrica, con 52.000 toneladas en 2010-.
Caf, flores es el segundo exportador
del mundo tras Holanda y
componentes electrnicos son
algunos de los principales
productos de la regin que
viajan en carga area
y cuya exportacin se
pretende catapultar con
la modernizacin de este
nuevo aeropuerto, en la
que Ineco realizar trabajos
de consultora.

La fuerza de un gran grupo internacional

de construccin y concesiones

www.ohl.es
it42 9

SIMPOSIO EN TURQUA
SOBRE VIADUCTOS

NOTICIAS

Eskisehir (Turqua) acogi

en septiembre el II Simposio
Internacional de Turqua sobre
Puentes y Viaductos, en el que
Lino Rivero, experto en diseo de
Ineco, present las peculiaridades
de los mayores viaductos del
tramo Inn-Kseky, en la lnea
de alta velocidad en construccin entre Estambul y Ankara. Rivero incluy
explicaciones sobre los aisladores ssmicos que estn incorporados en la
mayora de los viaductos. En la imagen, a la izquierda, Alp Caner, presidente
de la divisin turca de la International Association of Bridge and Structural
Engineering (IABSE), junto a Lino Rivero y otros ponentes.

LA NUEVA TERMINAL
DE SANTIAGO, A
PLENO RENDIMIENTO

LA DEMANDA INICIAL
SUPERA LAS PREVISIONES

Madrid-Barajas ya
tiene tren de Cercanas

El 13 de octubre se inaugur la
nueva terminal, que oper con
toda normalidad. Estas instalaciones permitirn al aeropuerto compostelano incrementar su capacidad hasta 4 millones de pasajeros
anuales. Como viene haciendo
desde 2002, Ineco ha colaborado

MAJALAHITA Y ARROYO DEL VALLE

Visita internacional a dos viaductos

de la Lnea Norte de alta velocidad
con la Direccin de Transicin de
Aena en la preparacin y ejecucin
del plan de pruebas de explotacin. Se realizaron as seis pruebas
bsicas y tres globales, en las que
se utilizaron un millar de maletas y
alrededor de 300 figurantes.

El Comit de la Federacin Internacional del Hormign visit el

pasado octubre los viaductos de Majalahita y Arroyo del Valle, de la
Lnea de Alta Velocidad MadridValladolid. Ambos son un modelo en
la construccin y diseo de puentes para ferrocarril de alta velocidad.
Durante la visita, organizada por Adif, el grupo de trabajo asisti
a una demostracin realizada por Ineco en el centro de control del
viaducto Arroyo del Valle mediante una simulacin de la circulacin.

SEGUNDA ACREDITACIN DE ENAC

Ineco ha obtenido de la Entidad
Nacional de Acreditacin (ENAC)
una segunda acreditacin, esta vez
para la Evaluacin Independiente
de Seguridad de Aplicaciones Ferroviarias. Dichas evaluaciones se
realizan sobre especificaciones y
demostraciones de la fiabilidad,
disponibilidad, mantenibilidad y
seguridad (RAMS) de sistemas de
10 it42

control, proteccin, sealizacin y

procesamiento del ferrocarril.
La Direccin de Material y Tecnologa de la empresa ya dispona
del reconocimiento por parte de
Fomento como Evaluador Independiente de Seguridad de homologacin de material rodante
ferroviario y en el mbito de la
infraestructura.

INGENIERA SIN FRONTERAS

PASA A DENOMINARSE ONGAWA
Coincidiendo con la celebracin
de su 20 aniversario, Ingeniera
Sin Fronteras Asociacin para el
Desarrollo pasa a denominarse
ONGAWA. Esta ONG emprende
una nueva estrategia enfocada
hacia los derechos humanos, especialmente los relacionados con
el agua y la tecnologa.
Se puede encontrar ms informacin en www.ongawa.org.

El mapa de Cercanas de Madrid

ha recuperado la Lnea C1, que
desde el pasado 22 de septiembre
parte del intercambiador de Prncipe Po y llega hasta la terminal
T4 de Madrid-Barajas gracias a un
nuevo ramal de 8,8 km. El trayecto
completo dura 38 minutos slo
11 minutos desde la estacin de
Chamartn. Ineco ha participado
coordinando las obras del nuevo
acceso ferroviario y con estudios
de demanda del tramo, que, con
ms de 3.200 viajeros diarios, ha
superado las previsiones.
La nueva conexin en ancho ibrico, cuya mitad discurre soterrado,
tendr inicialmente una estacin
intermedia entre Chamartn y la
T4, la de Fuente de la Mora, que
comparte con la Lnea C10, mientras sigue en construccin la de
Valdebebas. Con la apertura de la
nueva lnea, Renfe ha reestructurado la Lnea C3, que desde Aranjuez llega ahora a El Escorial.
it42 11

EN PORTADA

LOS DESAFOS DE UN GRAN PROYECTO

La SRO (Organizacin Saud de Ferrocarriles) ha elegido
la oferta del consorcio Al Shoula integrado por 12 socios
espaoles y dos saudes para equipar, gestionar y mantener
durante 12 aos la lnea conocida como el AVE de los
peregrinos. Cruzar el desierto o atender hasta 160.000
pasajeros al da son parte de los retos del proyecto.

DOCE SOCIOS EUROPEOS

Al Shoula Group (su nombre oficial)
est compuesto por Renfe, Talgo,
Adif, Ineco, Consultrans, OHL,
COPASA, Imathia, Dimetronic, Indra,
Cobra e Inabensa. Juntos representan
el 88% de la participacin del
consorcio. El resto corresponde a
los dos miembros saudes, el grupo
Al Shoula y la constructora Al Rosan.

444km

Ineco, en el consorcio ganador de la lnea La MecaMedina

Haramain: el AVE del desierto

La SRO (la organizacin ferroviaria saud) ha adjudicado al grupo hispano-saud Al Shoula el contrato de la segunda
y ltima fase del Haramain High Speed Rail, la primera lnea de alta velocidad de su red ferroviaria. El contrato incluye
el montaje, equipamiento, explotacin y mantenimiento integral durante un perodo de 12 aos.
Redaccin itransporte, con la colaboracin de Desarrollo e Internacional.

a ms moderna tecnologa equipar la

lnea de alta velocidad promovida por
la Organizacin Saud de Ferrocarriles
(SRO), que enlazar las dos ciudades santas
del mundo musulmn, La Meca y Medina,
en Arabia Saud. Los millones de peregrinos
que las visitan cada ao podrn recorrer los
444 km que las separan con las mximas
comodidades y en menos de tres horas. Las
caractersticas del entorno y el clima, as como
la enorme demanda prevista, plantean importantes desafos tcnicos: tormentas de polvo
y arena, grandes variaciones de temperatura,
12 it42

EL TALGO HARAMAIN DE ARABIA SAUD

Talgo ha presentado a la SRO diseos
exclusivos, que ofrecern las mismas
comodidades que cualquier lnea europea.

dunas en desplazamiento y un volumen de

pasajeros que podra llegar a los 160.000 diarios, una de las de mayor trfico del mundo.
Estos son los grandes condicionantes que
contempla la propuesta ganadora para equipar, gestionar y mantener durante 12 aos el

Haramain High Speed Rail. El HHR (haramain

significa en rabe dos lugares santos) es uno
de los mas ambiciosos proyectos ferroviarios
de alta velocidad del mundo. La SRO lo financia en su totalidad, con una inversin superior
a los 12.000 millones de euros, de los que
ms de la mitad se destinan a esta segunda
y definitiva fase de construccin y puesta en
servicio que acaba de adjudicarse.
Ineco presidir el consorcio de empresas,
participado mayoritariamente por Renfe
Operadora (que se ocupar de la explotacin
comercial), Adif (que lo har de la integracin
tecnolgica y la gestin del mantenimiento,

as como de la circulacin y de las estaciones) y

Talgo (suministrador del material rodante). Los socios espaoles destacan la importante oportunidad
que representa este contrato para intensificar su
proceso de internacionalizacin y valoran el reconocimiento implcito de su nivel tecnolgico en materia
de alta velocidad. La apertura de nuevos mercados
internacionales es, precisamente, una de las grandes
lneas estratgicas de Renfe para los prximos dos
aos, como reconoca recientemente su presidente,
Tefilo Serrano: Nuestro objetivo empresarial es
convertirnos en operador de referencia en Europa y
el resto del mundo (). Creemos que somos capaces
de operar con xito un sistema eficiente en cualquier
pas. Por su parte, Antonio Gonzlez Marn, presidente de Adif, subraya la relevancia del proyecto
para las empresas espaolas, tanto por su volumen

TECNOLOGA COMPROBADA
La SRO quiere una lnea de alta velocidad
con tecnologas comprobadas y de ltima
generacin, como el ERTMS Nivel 2.

econmico, como porque es un buen escaparate para futuros proyectos externos. Sera,
adems, la primera experiencia completa de
realizacin de una lnea de alta velocidad en
el exterior, tomando como referencia la red
espaola, que es una de las ms avanzadas
del mundo, declar.

El consorcio ganador cuenta con un 88%

de participacin espaola. Adems de Renfe,
Adif (integrador de sistemas del proyecto) y
Talgo (trenes), el consorcio est integrado por
las firmas de ingeniera y consultora Ineco
y Consultrans, del grupo Imathia (promotor
e impulsor del consorcio y responsable de
la alianza con el socio saud que da nombre
al grupo), las constructoras OHL, COPASA e
Imathia (que se ocuparn de la obra civil), Dimetronic (sealizacin, sistemas de proteccin
del tren, control de trfico centralizado y aparatos de va), Indra (red de telecomunicaciones,
Centros de Control, seguridad y televigilancia,
it42 13

Hazan
Quorayyat

UNA RED EN CRECIMIENTO

Ras Al Zour
Hail

Medina

Buraideh

Jeddah

Dammam
Hafouf
GOLFO
PRSICO
Riad
Hardh
Reino de
Arabia Saud

La Meca
MAR
ROJO

PENNSULA ARBIGA

MAR DE
ARABIA

Arabia Saud cuenta con 1.392 km

de lneas frreas, que conectan la
capital, Riad, con las ciudades de
la zona este del pas. La SRO prev
multiplicar la red en los prximos
aos con varios proyectos, adems
del HHR. Es el caso del Land Bridge
que atravesar el pas de costa a
costa o una futura lnea norte-sur.

CIUDADES SANTAS
La Meca y Medina (en las fotos) son las ciudades
ms sagradas para los seguidores del islam.

Peregrinos

y billetaje), Cobra e Inabensa, que junto con

OHL, son responsables del suministro elctrico.
Los socios saudes con los que van de la mano
las empresas espaolas son, por su parte, el
grupo industrial y financiero Al Shoula y la
constructora local Al Rosan.
La organizacin ferroviaria saud prev que
el Haramain est acabado hacia finales de 2014
para transportar a parte de los ocho millones de
peregrinos que visitan las dos ciudades, especialmente durante el Hajj (gran peregrinacin),
que tiene lugar anualmente en fechas variables
de acuerdo al calendario musulmn.
Adems de las dos cabeceras, La Meca y Medina, la lnea tendr otras tres paradas: dos
en Jeddah (centro y aeropuerto) y una en la
Ciudad Econmica Rey Abdullah, que se est
construyendo en Rabigh se trata de un ma-

Medina

Rabigh
Ciudad Econmica
Rey Abdullah [KAEC]

Jeddah Central

Jeddah
Aeropuerto Internacional
Rey Abdulaziz [KAIA]
La Meca

TRAZADO. Las paradas en Jeddah y en la

Ciudad Econmica Rey Abdullah canalizarn
la demanda de los viajeros de negocios.

crocomplejo residencial, industrial y comercial de 168 km2 de extensin, que contar con
puerto y aeropuerto, en el que el Gobierno saud invertir ms de 21.000 millones de euros
(ver el nmero 35 de itransporte). La estacin
de Jeddah Central ser tambin el punto de
conexin del HHR con el Land Bridge, un gran
eje este-oeste que atraviesa el pas hasta la capital, Riad, y los puertos de Dammam y Jubail.
Soluciones tcnicas ad hoc
Los futuros usuarios del HHR dispondrn de
una lnea con las mismas comodidades y estndares tcnicos con los que ya cuenta la alta
velocidad espaola, aunque diseados para
adaptarse al elevado trfico previsto y a las
condiciones del clima y el territorio saudes:
doble va en ancho europeo con ERTMS Nivel 2,

velocidad comercial de 300 km/h, material rodante y sistemas de control de ltima generacin, etc., que requerirn un mantenimiento
especialmente frecuente y exhaustivo, adems
de soluciones tcnicas ad hoc (ver esquema en
las pginas 16-17).
Las condiciones del concurso establecan,
adems, que los componentes, equipos y sistemas propuestos estuviesen ya probados y en
uso comercial, aunque con posibilidad de ser
personalizados para el HHR. As ocurre, por
ejemplo, con los trenes de Talgo (ver pgina 16).
En cuanto a la explotacin comercial, los 18
aos de experiencia en alta velocidad han pesado a favor del consorcio de mayora espaola, nico finalista junto al grupo franco-chino
Al Rajhi, adjudicatario de otro contrato en la
primera fase del proyecto. n

Previsiones de demanda
Una de las grandes singularidades del proyecto Haramain es la elevadsima demanda de
viajeros prevista por sus promotores, que cifran en torno a los 160.000 viajeros diarios.
Sin embargo, durante el denominado Hajj, la SRO ha calculado que la demanda puntual
podra ser an mayor. Todos los elementos del proyecto se adaptan a la elevada intensidad de
trfico prevista, desde la planificacin del mantenimiento mucho ms exigente y frecuente
de lo habitual, pasando por los materiales y equipos empleados en su construccin, que
debern ser especialmente robustos. La oferta del consorcio garantiza que tanto en lo que
se refiere a la construccin y equipamiento, como al mantenimiento general de las vas,
trenes e instalaciones, as como a la gestin de la operacin comercial, su propuesta se ajusta
completamente a estos requisitos.
El ferrocarril es una de las grandes apuestas en infraestructuras del reino saud, que acaba
de aprobar tambin la financiacin de otro gran proyecto ferroviario: el eje este-oeste que
conectar Jeddah con Riad, conocido como Land Bridge. La lnea, de 959 km, est destinada
al transporte de pasajeros y mercancas entre ambas costas, ya que enlazar con la lnea
existente entre la capital y el puerto de Dammam. A estos proyectos se sumar la lnea ms
larga de todas, un gran eje norte-sur de unos 2.400 km de longitud.

Esfuerzo reconocido

NUEVO PRESIDENTE. Abajo, Javier Cos, director

general de Desarrollo e Internacional de Ineco, junto
a Manuel Benegas, nuevo presidente del consorcio
espaol y director de Operaciones de Ineco.

IMGENES DE UNA OFERTA GANADORA. [1] Ineco se encarg de las propuestas tcnicas y
Consultrans del modelo econmico-financiero, los aspectos jurdico-comerciales y la coordinacin,
junto con los servicios jurdicos de Herbert Smith, de los contratos y la oferta final, presentada el
3 de julio de 2010 en las oficinas de la SRO en Dammam. [2] Su presidente, Abdul Aziz Mohammed
Al Hokail, recibiendo la documentacin, contenida en cinco cajas taraceadas al estilo rabe,
encargadas por Ineco a un artesano granadino. [3] Osama Salama, director financiero de Al Shoula
(izquierda), junto a Mamukoya Tharamal, ingeniero del grupo. [4] Javier Cos, director general de
Desarrollo e Internacional de Ineco (derecha), con varios representantes del grupo Al Shoula.
14 it42

PRESENTACIN OFICIAL. Sobre estas lneas, los representantes del consorcio

4

durante la presentacin del proyecto, convocada por el Ministerio de Fomento el

pasado 27 de octubre, un da despus de que la SRO hiciera pblica la adjudicacin
del concurso internacional. El ministro Jos Blanco agradeci a las autoridades
saudes la confianza depositada en las empresas espaolas, a las que felicit.
it42 15

UN PAS EN EL DESIERTO
Ms de la mitad de la superficie total de Arabia
Saud est cubierta por la arena del desierto.

Proteccin contra la arena

Construccin y mantenimiento de la superestructura

ADIF

Integrador
de sistemas
del proyecto
Mantenimiento
de la
infraestructura

COBRA

Suministro elctrico

CONSULTRANS
Ingeniera
y consultora

COPASA

Montaje de va

DIMETRONIC
Sealizacin

IMATHIA

Montaje de va

INABENSA

Suministro elctrico

INDRA

Telecomunicaciones

INECO

Ingeniera
y consultora

OHL

Montaje de va
y suministro
elctrico

RENFE

Operacin
y explotacin

TALGO

Suministro y
mantenimiento
de trenes

Gestin
del trfico y de
las estaciones

EJE CENTRAL
DE LA VA DOBLE
VALLADO Y MURETE
DE PROTECCIN

MATERIAL ESTABILIZADO
CON MEZCLA BITUMINOSA
ZANJA PARA CAPTACIN
CONTROLADA DE ARENA

DISEO Y MANTENIMIENTO
La contaminacin del balasto a causa de
la arena se evitar con elementos de proteccin,
o bien, segn los tramos, instalando va en
placa; adems de planificar cuidadosamente
el mantenimiento de vas y material rodante.

VA EN PLACA RECUBIERTA
DE CAPA BITUMINOSA
IMPERMEABLE

FABRICACIN Y SUMINISTRO
DEL MATERIAL RODANTE

en el mundo, asegura Carlos de Palacio,

presidente de Talgo. Los trenes de alta
velocidad Talgo 350 Haramain que Talgo
suministrar incorporan los ltimos avances
Talgo suministrar los trenes, que contarn tecnolgicos y unas caractersticas y
con las mismas tecnologas que el AVE
prestaciones nicas en el mercado en cuanto
espaol, aunque con algunas caractersticas a peso, accesibilidad, consumo energtico,
adaptadas a los requerimientos de la SRO.
confort y seguridad. Este proyecto consolida
Las composiciones tendrn dos clases: turista a Talgo como lder espaol en el diseo,
y business. La decoracin interior y exterior,
fabricacin y mantenimiento de trenes de
as como los acabados de alta gama, tendrn alta velocidad, y como una clara referencia
un diseo exclusivo para la lnea.
a nivel mundial, asegura.
El proyecto de alta velocidad Haramain
INGENIERA Y CONSULTORA
supone un hito sin precedentes para la
industria ferroviaria espaola, donde se
demostrar nuestra capacidad tcnica,
Durante la fase de construccin, Ineco
tecnolgica y exportadora en el proyecto
se encargar de la redaccin y direccin
ms importante del sector ferroviario

Talgo

Ineco y Consultrans

16 it42

de proyectos bsicos y constructivos de

superestructura (electrificacin, catenaria,
etc), as como medioambientales; asistencia
tcnica, etc. Consultrans, por su parte,
coordinar todos los aspectos financieros,
jurdicos y administrativos de la sociedad
de propsito especfico saud que se crear
para la implantacin del proyecto. Asimismo,
elaborar el estudio de demanda que fijar
la poltica tarifaria y el plan de operaciones,
y llevar a cabo el control ambiental de las
obras y la coordinacin de seguridad y salud.

MONTAJE DE VA

OHL, COPASA e Imathia

Los cerca de 450 km que medir la lnea se
montarn en va doble electrificada de ancho

UIC (1.435 mm), sobre balasto, con tramos

de va en placa, para los que se propone
la instalacin del sistema RHEDA 2000. Se
instalar, adems, un sistema de protecciones
para evitar la contaminacin por arena de las
vas, proyectado ntegramente por Ineco (ver
esquema sobre estas lneas).
OHL, COPASA e Imathia son los socios
encargados del montaje de va soldado de
carril, suministro y colocacin de balasto, va
en placa, etc., as como de la construccin
de talleres, depsitos, edificios tcnicos, bases
de montaje y centros de mantenimiento. Se
han previsto cinco bases de montaje, dos de
ellas situadas en las cabeceras de la lnea y
el resto repartidas en diferentes puntos del
trazado. Concluida la construccin, la lnea
contar con tres bases de mantenimiento

Un AVE para el desierto

El trazado discurre, en sentido norte-sur, paralelo en varios kilmetros a la costa, con vientos
entrantes del lado del Mar Rojo por el oeste, que producen principalmente dos efectos: por un
lado, presencia de arena en suspensin y, por otro, formacin y desplazamiento de dunas.
Al introducirse en el balasto, la arena afecta a todas sus funciones: reduce la elasticidad de la va
y el reparto de esfuerzos a la plataforma, lo erosiona, desgastndolo prematuramente, e impide
el drenaje de la va, una de sus funciones ms importantes. Incluso en las zonas desrticas pueden
darse precipitaciones breves, pero de gran intensidad. En los 444 km de lnea se han localizado
los puntos donde puede producirse alguno de estos efectos y se han propuesto soluciones
especficas, tanto de diseo como de mantenimiento, ambas estrechamente vinculadas. En el
primer caso, se ha previsto la ejecucin de zonas de captacin controlada de arena, muretes de
proteccin para control de la acumulacin y la instalacin de va en placa en aquellos tramos
ms afectados por la arena en suspensin (ver esquema de arriba). De esta forma, el diseo
est pensado para facilitar las labores de mantenimiento, y elaborar un plan que proteja la
superestructura de la invasin y contaminacin de partculas.
En cuanto al mantenimiento de va, se realizar principalmente por la noche. Las bases y los
equipos estarn estratgicamente situados para facilitar el acceso a la traza. El mantenimiento
del material rodante tambin es fundamental. Se ha establecido por niveles, que se desarrollarn
en distintos momentos: el mantenimiento ligero, en horario nocturno o en horas valle, mientras
que el pesado requerir dejar las unidades fuera de servicio algunos das.
it42 17

LA EXPERIENCIA ESPAOLA
Espaa cuenta con una red de alta
velocidad que suma 2.665 km
y transporta anualmente a 17
millones de pasajeros. Desde 1992,
con la histrica inauguracin de la
lnea MadridSevilla, las empresas
ferroviarias espaolas han ido
acumulando una experiencia que por
primera vez se trasladar al exterior.

LA TECNOLOGA MS AVANZADA. Habr

dos Centros de Operacin y Control a lo largo
de la lnea: el principal (situado en la ciudad
de Jeddah) y otro de respaldo.

permanente: dos prximas a las cabeceras y

una tercera en el pk 125.
Para OHL, que ya est presente en la regin
gracias al contrato del proyecto de alta
velocidad AnkaraEstambul (Turqua) y al
que se aade el del Proyecto Marmaray, que
conecta las lneas frreas entre Europa y Asia,
el Haramain supone un hito histrico. Este
emblemtico proyecto representa la mejor
oportunidad para consolidar la implantacin
del grupo en Arabia Saud. OHL se convierte
as en uno de los contratistas de referencia
para los importantes proyectos ferroviarios
de este tipo que se acometern en el futuro
en pases como Brasil, Emiratos rabes o
Estados Unidos.
Un portavoz de COPASA subraya, por
su parte, el gran honor que supone
18 it42

formar parte del consorcio que integra

a las mejores empresas espaolas de alta
velocidad, y aade que la adjudicacin
de este contrato, compitiendo con
varios consorcios de todo el mundo, es
un paso decisivo en la exportacin y
el reconocimiento de la alta velocidad
ferroviaria espaola, adems de ser un buen
ejemplo del alto nivel tecnolgico que han
alcanzado la administracin y las empresas
espaolas en este campo.
Imathia Construccin, presente desde
el principio en el proyecto, celebra un
gran triunfo tras cinco largos aos de
gestacin, manteniendo la ilusin y la
confianza. Sus responsables destacan que
la ejecucin de la superestructura y bases
de montaje, junto con el mantenimiento y

conservacin durante 12 aos, representan

un desafo que, sin lugar a dudas llevarn
a buen puerto. La participacin en este
consorcio nos permite desarrollar nuestra
vocacin ferroviaria e internacional,
aseguran.

SEALIZACIN Y PROTECCIN
DEL TREN

Dimetronic

Dimetronic suministrar para este proyecto

su tecnologa de sealizacin y control
ferroviarios, entre los que se incluyen sus
avanzados sistemas de proteccin del tren
ERTMS (Sistema Europeo de Gestin de
Trfico Ferroviario) Nivel 2, FUTUR 3000 y
FUTUR 2500, su sistema de control de trfico

Invensys Rail Dimetronic,

autntica vanguardia tecnolgica para la
sealizacin de la lnea de Alta Velocidad
entre La Meca y Medina
Invensys Rail Dimetronic suministrar sus sistemas de sealizacin y control automtico
en el proyecto Haramain, la lnea de Alta Velocidad de tecnologa espaola que unir las
ciudades santas de La Meca y Medina en Arabia Saud.
El Centro de Control de Trfico RAIL 9000 y FUTUR, el sistema ERTMS de Invensys Rail
Dimetronic, contribuirn a que ms de 160.000 pasajeros viajen cada da con toda la
seguridad.

it42 19

CONFORT Y LUJO: TRENES DE DISEO EXCLUSIVO

Las condiciones del concurso
especifican que los trenes debern
disearse en exclusiva para la lnea.
En las imgenes, propuestas de Talgo
para la clase Business (dcha.) y
Turista (izda.). La gama cromtica
en oro y verde hace referencia a
La Meca y Medina. Los detalles
decorativos son de inspiracin rabe.

centralizado (CTC) RAIL 9000 integrado en

el Centro de Operacin y Control, equipos
de va (seales LED, accionamientos de
aguja y equipos de deteccin del tren) y
enclavamientos electrnicos WESTRACE,
que permiten establecer itinerarios para
la circulacin segura de trenes mediante
el control de los aparatos de va y de la
sealizacin.
Jess Guzmn, consejero delegado de
Invensys Rail Dimetronic Southern Europe,
se muestra orgulloso de formar parte de
este gran equipo, que les permite exportar
su alto perfil tecnolgico y su saber hacer en
sealizacin y control ferroviarios, siempre
con una clara orientacin al cliente.
Dimetronic ya est presente en la regin
con proyectos en Turqua, entre los que

se encuentra el emblemtico Marmaray,

adjudicado recientemente. Pero el Haramain
es un punto y aparte en la escena ferroviaria
internacional, afirma Guzmn.

TELECOMUNICACIONES

Indra

Regino Moranchel, vicepresidente

ejecutivo de Indra, asegura: Este proyecto
consolida la posicin de Indra en Oriente
Prximo y muestra una clara apuesta
por el sector ferroviario y el desarrollo de
tecnologas propias de vanguardia probadas
internacionalmente, en pases como Reino
Unido, China o Estados Unidos.
La compaa implementar los siguientes
sistemas:

>Red de telecomunicaciones, con tecnologa

IP (fibra ptica), que unifica en una sola red
voz, datos, billetaje e informacin al pasajero.
>Centros de Operacin y Control. Habr
dos: el principal (ubicado en Jeddah) y otro de
respaldo. Estarn dotados con la plataforma
ferroviaria integral DaVinci, desarrollada por
Indra y que Adif ha implantado en todas las
lnea de alta velocidad espaolas.
>Comunicaciones fijas y mviles GSM-R
(radiotelefona digital), para voz y datos.
>Internet wi-fi a bordo, con tecnologa va
satlite (como en el AVE MadridSevilla).
>Billetaje. Sistemas y equipos de expedicin
y puntos de venta automtica y manual
de billetes, pago electrnico, canceladoras,
puertas y maquinaria de control de accesos,
ttulos de viaje con tecnologas sin contacto.

LAS ESTACIONES

View of the station concourse at night

20 it42

Deliverable 02 - Volume One Modular Design

Dentro de la Fase 1 de trabajos figura el

diseo arquitctnico y construccin de las
cinco estaciones de la lnea, adjudicados a la
empresa conjunta formada por las britnicas
Foster&Partners, Buro Happold y el arquitecto
saud Dar Al Riyadh. Aunque con una estructura
comn, cada una cuenta con elementos
decorativos diferenciados por colores: oro para
la estacin de La Meca en referencia a la
decoracin de la piedra sagrada de la Kaaba,
verde para la de Medina el mismo color que
la cpula de la Gran Mezquita, que alberga la
tumba de Mahoma, prpura para la de Jeddah
Central, y una combinacin ms futurista
de azul y plata en la Ciudad Econmica Rey
Abdullah, como smbolo de modernidad. Todas
las estaciones cuentan con grandes espacios y
una estructura de arcos agrupados en rboles
de 25 m de altura, que soportan una cubierta
modular flexible. Se complementan con otros
ms pequeos de 9 m en el nivel de plataforma.
it42 21

AEROPUERTO DE JEDDAH
El aeropuerto internacional Rey
Abdulaziz de Jeddah mueve un
importante trfico de negocios
y peregrinos. Con las dos futuras
estaciones del Haramain, Jeddah,
la tercera ciudad comercial
e industrial del pas, quedar
conectada con La Meca en slo
media hora, y en dos con Medina.

>Simuladores. Indra ha desarrollado un

sistema integrado para la formacin en
conduccin y circulacin basado en un
entorno ideal de simulacin que permite
probar bajo condiciones reales las nuevas
funcionalidades. El entorno est formado
por la combinacin de diferentes tipos de
simuladores dependiendo de a qu personal
ferroviario va dirigido.
>Circuito cerrado de televisin (CCTV),
con tecnologa digital IP y sistemas de
vigilancia y seguridad de las instalaciones.
>Sistemas de informacin a los
pasajeros. Paneles electrnicos y cartelera
en estaciones y trenes, informacin va web o
SMS, megafona, etc.
>Sistema de Gestin del Mantenimiento.
Modular y adaptable, integrar en una nica
solucin todos los elementos y sistemas de
la lnea: infraestructura, telecomunicaciones,
sealizacin y enclavamientos, estaciones y
edificios.

SUMINISTRO ELCTRICO

se implantarn ms de 18.000 elementos

de suspensin y 450 km de doble va, lo
que, segn Miguel ngel Martnez, director
>Suministro e instalacin de los
general de Cobra Ferrocarriles, representa
equipamientos de alta tensin (SSEE).
un importante reto que contribuir a un
Subestaciones elctricas de traccin, centros reconocimiento an mayor al desarrollo
de autotransformacin con una tensin de
espaol en materia de alta velocidad
25 Kv a 60 Hz. Para Inabensa explica
ferroviaria. Subraya tambin que desde el
Alfonso Gonzlez, su presidente, la
primer momento, hace ms de cinco aos,
participacin en este proyecto es de gran
confi en que el proyecto saldra adelante.
importancia estratgica, pues nos permite
Aade, por ltimo, que la participacin de
consolidar nuestra actividad en Arabia y
Cobra consolida su liderazgo en el sector.
>Suministro e instalacin del
Oriente Prximo, donde tenemos presencia
equipamiento para media y baja tensin
estable desde hace ms de cinco aos, y
(Cobra en exclusiva), para alimentar la
nuestras ventas han experimentado un gran
sealizacin, sistemas de proteccin al
crecimiento en los ltimos tres. As mismo,
tren, telecomunicaciones, CTC e instalacin
nos facilita posicionarnos como lderes en la
domstica. Proporciona, adems, proteccin
zona, al tiempo que fortalecemos nuestras
frente a sobretensiones y perturbaciones
filiales con una nueva actividad.
>Suministro e instalacin de la catenaria. elctricas. Cobra tambin suministrar y
Denominada C350, ha sido desarrollada por
construir todos los sistemas de deteccin e
Cobra, junto a otras empresas. En el HHS
instalar los cables para la sealizacin.

Cobra, Inabensa y OHL

Etapa de operacin
MANTENIMIENTO INTEGRAL
[12 aos]

Adif y Renfe

Una parte fundamental del contrato

es el mantenimiento integral de la lnea,
tanto de las instalaciones (vas, estaciones,
sistemas...) como del material rodante.
En este ltimo caso, las condiciones del
concurso establecen que comience durante
la etapa de construccin, mientras que para
el resto se iniciar a partir del fin de los
respectivos perodos de garanta: tres aos
para las infraestructuras (que construye Al
Rajhi Alliance, con participacin francesa,
china y saud) y dos aos para las estaciones
22 it42

(diseadas por Foster&Partners, con

ingeniera de Buro Happold, adems del grupo
saud Dar Al Riyadh). Los trabajos requerirn
apoyo en la gestin integral y control tcnico,
labor en la que Ineco prestar su colaboracin
a Adif y Renfe.

GESTIN DE LA OPERACIN
[12 aos]

Renfe

La SRO ha previsto el comienzo de los

servicios de pasajeros a finales de 2014,
comienzos de 2015. Renfe Operadora es el
socio encargado de la puesta en servicio
y operacin comercial de la lnea, con los

mismos estndares y compromiso de calidad

que los existentes en las lneas de alta
velocidad espaolas. Renfe Operadora se har
cargo de esta tarea a partir de la finalizacin
de la construccin y ser responsable de
desarrollar los correspondientes Planes
Econmico, de Operacin y de Seguridad.

CONSULTORA

Ineco y Consultrans
Durante la fase de operacin, Ineco y
Consultrans tambin apoyarn al consorcio
con la realizacin de estudios de demanda y
mercado, econmicofinancieros, de polticas
tarifarias, calidad de servicio etc.
it42 23

UNA ENERGA MS EFICIENTE

A FONDO

Con los trenes de alta velocidad, el

consumo de energa y emisiones de
CO2 pueden reducirse hasta un 29%
respecto a las lneas convencionales,
segn un estudio de la Fundacin
de los Ferrocarriles Espaoles,
publicado en la revista especializada
Transportation Research Record. El
estudio asegura que la reduccin en
el consumo energtico y las emisiones
se incrementa en las rutas donde el

AVE alcanza velocidades ms altas.

Con el nuevo sistema instalado
en estos tramos se consigue una
distancia mayor entre subestaciones,
el nmero de instalaciones disminuye
y, con ellas, las perturbaciones
electromagnticas, las cadas de
tensin y las prdidas de potencia
por el transporte de energa.

Transformadores para la alta velocidad

El alimento para el AVE

Ineco ha colaborado con Adif en
la realizacin de las especificaciones
tcnicas y ha realizado la
supervisin de los equipos de las
subestaciones de traccin y los
centros de autotransformacin
necesarios para alimentar las
nuevas lneas de alta velocidad.
Con la colaboracin de Cristina Chicharro
y Vctor Bolvar (Instalaciones y Sistemas Ferroviarios).

neco participa en el control de calidad de

las nuevas 26 subestaciones elctricas y sus
respectivos centros de autotransformacin
(alrededor de 130), responsables de suministrar la energa elctrica de traccin necesaria
para que los trenes puedan circular.
Adif contrat a la empresa en 2008 para que
participara en la redaccin de las especificaciones tcnicas de los equipos pertenecientes a
centros de autotransformacin de las lneas de
alta velocidad, as como a las subestaciones de
traccin. El Administrador de Infraestructuras
Ferroviarias volvi a contar con Ineco al adjudicarle los trabajos de consultora y asistencia
tcnica para el control del suministro, el transporte, la instalacin y la puesta en servicio
de los equipos para dichas subestaciones de
traccin y los centros de autotransformacin
de la red de alta velocidad.
Los trabajos consisten en el control y verificacin, adems del apoyo organizativo, de
los suministros que la Direccin de Energa de
Adif gestiona, teniendo como punto de partida
los planes generales de las obras, as como los

24 it42

programas de trabajo de los contratos de cada

suministrador.
Las lneas de alta velocidad para las que
Ineco ha sido contratada para desarrollar
estas tareas son la Noroeste, Sur, Levante y
la MadridValladolidNorte. Actualmente se
llevan a cabo las pruebas de campo para el
tramo OurenseSantiago (de la lnea Noroeste)
y se trabaja en la fase de diseo y fabricacin
del tramo AlbaceteAlicante, perteneciente al
nuevo Acceso Ferroviario de Alta Velocidad
MadridCastilla-La ManchaComunidad ValencianaRegin de Murcia.
Ineco ha realizado trabajos de supervisin
con el fin de asegurar la calidad de los suministros de transformadores de traccin de
30 MVA, 405/2x27,5 kV y 220/2x27,5, autotransformadores de traccin de 10 MVA y
15 MVA, 55/2x27,5 kV, y cabinas de 55 kV-SF6
a las subestaciones elctricas de traccin y
Centros de Autotransformacin asociados de
las lneas de alta velocidad.
Conforme a la normativa de referencia
El suministro se realiza conforme a las tres especificaciones tcnicas redactadas por Ineco y
sus requisitos adicionales, as como la normativa de referencia. Cabe destacar especialmente el conjunto UNE-EN 60076 Transformadores
de potencia (cada una en su ltima versin en
vigor), UNE-EN 50329:2004 Aplicaciones ferroviarias. Instalaciones fijas. Transformadores
de traccin, UNEEN 60694:1998 Estipulaciones comunes para las normas de aparamenta
de alta tensin, y el conjunto UNE-EN 62271
Aparamenta de alta tensin (cada una en su
ltima versin en vigor). n

Transporte de los equipos a un centro de

autotransformacin del tramo OurenseSantiago.

TRES TIPOS DE EQUIPOS

Los equipos cuya instalacin y puesta en
servicio supervisar Ineco son de tres tipos.
TRANSFORMADORES DE POTENCIA para
subestaciones de traccin de lneas de alta
velocidad, con un sistema 2x25kV.
AUTOTRANSFORMADORES SUMERGIDOS en
aceite para centros de autotransformacin
en lneas de alta velocidad.
CABINAS BIFSICAS blindadas de 55kV
aisladas en gas SF6.
TRANSFORMADORES DE POTENCIA 220/2x27,5 kV, 30 MVA.

Lnea de alta velocidad

Parque de intemperie
Edificio de control

SUBESTACIN DE TRACCIN DE ALTA

VELOCIDAD DE ADIF REPRESENTATIVA
Subestacin de alta velocidad sistema 2x25 kV
equipada con los dos transformadores de potencia
en el parque de intemperie y el edificio de control
que alberga, entre otros, las cabinas de 55 kV.

Transformador de potencia

it42 25

PROGRAMA DE ASISTENCIA
La asistencia tcnica de Ineco para garantizar
la calidad final del suministro est dividida en
cinco fases.

1 FASE

Validacin tcnica de los prototipos. Incluye la

revisin de las instalaciones de los fabricantes,
del sistema de aseguramiento de la calidad,
de ensayos de tipo, as como el anlisis
de los procedimientos de fabricacin. Las

validaciones tcnicas se han llevado a cabo

en laboratorios independientes y acreditados,
como LCOE, Inasmet Tecnalia, Decotec, Kema,
FGH, Cesi, Volta, Qualital, Pourquery, adems
de las fbricas de los suministradores. Se
realizaron ensayos de validacin de varios
prototipos: de transformadores de traccin de
30 MVA, de autotransformadores de 10 MVA,
as como de cabinas de 55 kV.

2 FASE

Fabricacin de las unidades. Incluye el control

del cumplimiento de los condicionantes de
calidad impuestos, de los plazos establecidos
y la asistencia a las pruebas y ensayos de
recepcin en fbrica (FAT). Se realizan, en

presencia de Ineco, los ensayos de rutina

para los distintos equipos. Tanto para
los transformadores de traccin como
para los autotransformadores se mide la
resistencia de los arrollamientos, la relacin
de transformacin y verificacin del
acoplamiento, la impedancia de cortocircuito,
las prdidas y la corriente de vaco, y se
efectan ensayos de sobretensin soportada
inducida con corriente alterna, y de tensin
soportada aplicada con corriente alterna.
Tambin se realizan ensayos de impulso tipo
rayo con los transformadores de traccin.
Con las cabinas se llevan a cabo pruebas de
estanqueidad, ensayos de tensin a frecuencia
26 it42

industrial, de descargas parciales, de presin

de los compartimentos llenos de gas, de
funcionamiento mecnico, de los dispositivos
elctricos auxiliares, de operacin de sistemas
de control, de rutina de los interruptores, de
los seleccionadores y de los transformadores,
tanto de intensidad como de tensin.

3 FASE

tierra y las puestas a tierra, el funcionamiento

e indicacin de los niveles magnticos
del aceite, del depsito de expansin y el
funcionamiento del termostato y termmetro.
Tambin estn contemplados varios ensayos
con transformadores y autotransformadores:
FRA, de tensin de reabsorcin, de resistencia
de aislamiento e ndice de polarizacin, de
capacidad y factor de prdidas de bornas y
bobinados, de impedancia de dispersin, de
resistencia hmica de los arrollamientos y
un anlisis fsico-qumico del aceite. Con las
cabinas se realizan comprobaciones sobre la
ubicacin de cada celda en su lugar asignado,
aspecto, la distancia de seguridad, conexiones,
puesta a tierra, vlvulas, conformidad del
cableado a los esquemas elctricos. Esta
fase incluye otros ensayos: de la tensin del
circuito principal, de la estanqueidad de los
componentes cargados con gas, de la medida
del estado del gas despus de la carga en obra
y la puesta en servicio de los equipos dentro de
la subestacin o centro de autotransformacin.

Supervisin del almacenaje de la masa

principal y sus accesorios en las fbricas,
control y gestin de los accesos a los centros y Elaboracin de la documentacin tcnica final.
subestaciones durante el transporte, y descarga Ineco se encarga de gestionar los manuales
y montaje de los equipos en su ubicacin final. de mantenimiento de los adjudicatarios,
donde se especificar cualquier precaucin o
instruccin especial necesaria para garantizar
Inspeccin y pruebas en campo tras el montaje, el buen comportamiento de los equipos. En
previa energizacin y puesta en servicio de
estos manuales se tratan las operaciones de
los equipos. Una vez que los equipos llegan
limpieza, mantenimiento rutinario, listado de
al lugar de su emplazamiento, estos son
repuestos, instrucciones y mantenimiento de
examinados para detectar cualquier dao
los equipos principales, as como un manual
causado por el transporte. En la obra se realizan de funcionamiento y otro de mantenimiento

5 FASE

4 FASE

comprobaciones y ensayos elctricos: para

los transformadores y autotransformadores
de traccin se comprueban la placa de las
caractersticas y las conexiones, estado de
las vlvulas, estado de las bornas de toma de

de la instalacin. Adems, una base de datos

digitalizada, creada especialmente para este
contrato, almacena toda la informacin de
los equipos en sus distintas fases, haciendo
accesibles todos esos datos.
it42 27

OCHO VIADUCTOS

A PIE DE OBRA

El viaducto sobre el Barranquillo

de La Dehesa (en la foto) es uno
de los ocho que se estn
construyendo para salvar la
complicada orografa grancanaria.
Tiene 370 m de longitud. Las vigas
se pondrn en obra con la ayuda
de una gra similar a las utilizadas
en las obras portuarias.

Fase IV de la circunvalacin de Las Palmas de Gran Canaria

Entre barrancos

VIADUCTO V-3.1, en el Barranquillo de

La Dehesa. Consiste en doble tablero a base
de vigas prefabricadas de 40 m de longitud.

La UTE Arucas, de la que forma parte Ineco, est llevando a cabo el

control y la vigilancia de la construccin de la fase IV de la carretera de
circunvalacin de la capital grancanaria, que contar con ocho viaductos
sobre cuatro barrancos diferentes. Se calcula que unos 40.000 vehculos
utilizarn el nuevo tramo a diario.
Con la colaboracin de Borja del Campo (Proyectos Ferroviarios, Obras y Mantenimiento).

as obras de la fase IV de la circunvalacin

de Las Palmas de Gran Canaria avanzan
a buen ritmo, tras haber comenzado la
ejecucin en diciembre de 2007. La construccin de esta fase, que abarca el tramo TamaraceiteTenoyacosta de Arucas, conectar la
fase I con la carretera de inters regional GC-2,
a la altura del actual enlace de Arucas, para unir
la capital islea con el municipio de Arucas por
el interior, habilitando un doble acceso por el
noreste a Las Palmas de Gran Canaria.
La ejecucin de la fase IV parte del convenio en materia de carreteras entre el Gobierno
de Canarias y el Ministerio de Fomento supondr la terminacin de la circunvalacin
de Las Palmas, que empez a construirse en
1997 y que ha servido para descongestionar
el trfico de la ciudad. Esta infraestructura
cierra el anillo viario de Las Palmas, mejorar
las comunicaciones viarias de la capital y la
conexin de la misma con otros puntos de la
isla, as como su accesibilidad, y dotar de una
doble entrada al acceso noreste de la ciudad.
La Consejera de Obras Pblicas del Gobierno
de Canarias calcula que unos 40.000 vehculos circularn a diario por el nuevo tramo, que
mitigar la congestin de trfico en puntos
neurlgicos de la ciudad como la Plaza de
28 it42

Amrica, los tneles de Julio Luengo y el nudo de Torre Las Palmas y permitir la mejora
del trfico en las inmediaciones de la capital,
con una reduccin de las distancias de recorrido, los tiempos de espera y la consiguiente
contaminacin, un efecto positivo similar al
producido con la apertura de las tres fases pertenecientes a la circunvalacin ya en servicio.
La autova discurre por un entorno semiurbano, pero cruza amplios y profundos barrancos, propios de la accidentada orografa de la
isla. El tramo en ejecucin conectar la fase I
de la circunvalacin con la localidad de Tamaraceite, el barrio de Tenoya, las poblaciones de
Arucas y Santidad, y desemboca en la carretera
GC-2, perteneciente al anillo insular.
Viaductos y pasos superiores
La obra contempla ocho viaductos: cuatro en
la primera mitad del tramo de autova, tres
sobre el Barranco de Cardones y uno en la
conexin con la GC-2. De estos, se encuentra
ejecutado el viaducto V-1.7, en el Barranquillo de Tenoya, mientras que las obras de los
viaductos V-2.1 (en el Barranco de Tenoya), el
viaducto V-3.1 (en el Barranquillo de La Dehesa) y el viaducto V-4.1 (en el Barranco de
Arucas), avanzan a buen ritmo. Destaca por su

PASO SUPERIOR. Las obras del tramo

de autova han requerido la construccin
de pasos superiores como el de la foto,
de lneas esbeltas. La circunvalacin reducir
la congestin de trfico en Las Palmas.
it42 29

VIADUCTO V-1.7
En la imagen, detalle del viaducto
V-1.7, que tiene doble tablero
de vigas prefabricadas de 30 m
de longitud, estribos cerrados
de hormign armado y ocho pilas
de seccin rectangular hueca de
cimentacin directa. Este viaducto
permite salvar el Barranquillo
de Tenoya, de 150 m de longitud.

magnitud el viaducto situado sobre el Barranco de Tenoya, con una longitud total de 528 m
repartidos en cinco vanos, y una altura que
supera los 100 m sobre el fondo del barranco.
La obra tambin contempla la ejecucin de
cuatro pasos superiores, cinco inferiores, un
tnel artificial de 207 m (compuesto por dos
bvedas de hormign armado) y un tnel en
mina de 94 m de longitud, as como actuaciones de drenaje, iluminacin, reposicin de
servicios, sealizacin, balizamiento y sistemas
de contencin, adems de los movimientos de
tierras y ejecucin de firmes.
Ineco viene realizando actuaciones de control y vigilancia de las obras de construccin
del tramo de autova y sus enlaces, con diversas tareas: control geomtrico de las obras,
control cualitativo de materiales y unidades
de obra, control presupuestario, actividades

de vigilancia ambiental, revisin del Plan de

Calidad del contratista y elaboracin de informes, entre otras.
Las obras son supervisadas por la UTE Arucas, en la que participan, adems de Ineco,
Grusamar e Inastecn. Las tareas de coordinacin de seguridad y salud tambin estn siendo
desarrolladas por la UTE.
Las caractersticas geomtricas del trazado
del tronco son las correspondientes para la
velocidad de proyecto de 100 km/h, con una
seccin de 7 m para sus calzadas, arcenes exteriores de 2,5 m e interiores de 1 m, as como
una berma exterior de 1 m a cada lado de la
seccin. Respecto al trazado en planta, el tronco se dise con un radio mnimo de 500 m y
uno mximo de 5.000 m. Se adopt, adems,
un paquete de firme para el tronco que corresponde a la seccin 032 de la instruccin. n

TRAZADO DEL TRONCO DE LA FASE IV

El trazado del tronco de la fase IV de la circunvalacin sita su origen en la interseccin de la
fase I con la carretera que enlaza las localidades de Teror y Tamaraceite. El trazado rectifica
en una longitud de 850 m para tomar direccin noroeste y discurrir donde se sita el enlace
que dar acceso a Las Mesas Bajas y Tenoya. En ese punto, de terreno ms accidentado, se
construir un viaducto de 150 m de longitud para salvar el Barranquillo de Tenoya. La va
cruzar a continuacin el Barranco de Tenoya mediante otro viaducto, de 528 m de longitud
y una altura de 113 m sobre el fondo del barranco. Posteriormente, atravesar Lomo Grande a
travs de un falso tnel de 207 m de longitud, y el Barranquillo de La Dehesa sobre un viaducto
de 370 m de largo. Por ltimo, el trazado cruzar en terrapln el paraje de La Herradura, donde
un segundo enlace permitir el acceso a las localidades de Cardones y Santidad, en el municipio
de Arucas.
Se construirn en total ocho viaductos, cinco enlaces, un tnel artificial y otro paralelo al
existente en Tenoya. Superado el semienlace que permitir el acceso de Cardones a la autova,
sta discurre por un desmonte que llega a los 250 m de longitud, hasta alcanzar el Barranco de
Arucas, salvndolo mediante un viaducto de 150 m. Desde ese punto, el trazado toma sentido
norte, discurriendo por el este de Arucas, situando el enlace que da acceso a la poblacin a
travs de la GC-20.
En los ltimos 1.200 m del tramo, el trazado contina en desmonte hasta llegar a la carretera
de inters regional GC-2, punto en el que se encuentra el ltimo enlace, Arucas Costa, que
conectar la GC-2 con la nueva autova.
30 it42

FICHA TCNICA
LONGITUD TOTAL: 18,1 km
6,8 km corresponden al tronco de la autova
y los otros 11,3 km son ramales y vas auxiliares.
INTENSIDAD DE CIRCULACIN PREVISTA
40.000 vehculos diarios.
ENLACES
>ENLACE 1 (Tenoya). Giratorio, con una glorieta
central sobre el tronco de la autova, cuatro
ramales directos, una va de enlace y dos variantes.
>SEMIENLACE 2 (CardonesSantidad). Tipo
semidiamante con pesas, con dos ramales
directos, dos glorietas (una a cada margen de la
autova) y una va de enlace bajo el tronco de la
autova.
>ENLACE 3 (ArucasGC-20). Tipo trompeta, que
permitir todos los movimientos desde el tronco
de la autova respecto a Arucas.
>SEMIENLACE 4 (GC 301Cardones). Tipo
giratorio, formado por una glorieta descentrada
bajo el tronco y dos ramales directos que la
conectan en sentido norte de la autova.
>ENLACE 5. Que servir para conectar la fase IV
con la carretera GC-2.
El proyecto incluye cuatro pasos superiores, cinco
inferiores y 26 obras de drenaje transversal (de
las que siete pertenecen al tronco de la autova
y 19 a variantes de caminos o ramales de enlace).
TNELES
Uno de 94 m paralelo al actual de Tenoya
(que ser para los peatones) y un falso tnel
de 207 m.
VIADUCTOS
> BARRANQUILLO DE TENOYA: 150 m.
> BARRANCO DE TENOYA: 528 m.
> BARRANQUILLO DE LA DEHESA: 370 m.
> BARRANCO DE ARUCAS: 150 m.
> CARRETERA GC-2: 27 m.
> BARRANCO DE CARDONES: tres en total,
uno de 79 m, otro de 160 m y otro de 25 m
de longitud.
it42 31

GESTIN

Cambios en la gestin del tiempo real

El cerebro aeroportuario
La actividad de los principales aeropuertos de la red de Aena se gestiona desde los Centros de Gestin
Aeroportuaria. Ineco ha colaborado activamente con la Direccin de Transicin de Aena Aeropuertos en
la puesta en marcha de estos nuevos modelos de gestin horizontal, pioneros en el mbito aeroportuario.

os Centros de Gestin Aeroportuaria

de Aena son precursores de un modelo
ms eficaz y orientado totalmente hacia
el cliente, que deja atrs modelos tradicionales o verticales. Nos encontramos en un
entorno globalizado, cada vez ms competitivo, en el que la reduccin de costes es una
prioridad de todas las empresas y, cada vez
ms, la diferencia se define por la capacidad
para satisfacer las expectativas del cliente,
en entornos abiertos y dinmicos. El negocio
aeroportuario convive con esta realidad y ya
estn ocurriendo cambios en los principales
aeropuertos de Aena que as lo demuestran.

Madrid-Barajas fue el primer gran aeropuerto de Aena que se plante en el ao

2002 la necesidad de cambiar la forma de
gestionar el tiempo real. La ampliacin de
la T4, inaugurada en 2006, supona un reto
difcil de abordar con el modelo tradicional y
la Direccin de Aeropuertos de Aena apost
por crear en Barajas un Centro de Gestin
Aeroportuaria (CGA), desde el que realizar el
control y mando de todo el aeropuerto. El CGA
es un conjunto de dependencias que suman
ms de 3.000 m2 y que disponen de una sala principal de explotacin con 96 puestos
(ms de 300 personas prestando servicio las

24 horas de da), sala de crisis, salas tcnicas, de formacin, administrativas, etc. Todo
ello est equipado con tecnologa de ltima
generacin (videowalls, sistemas integrados,
contact center, herramientas informticas de
coordinacin...) y, principalmente, con una
clara orientacin a procesos: monitorizacin
de los principales indicadores de proceso,
cuadros de mando para supervisin general
del aeropuerto, deteccin automtica de incidencias, herramientas y procedimientos para
su resolucin, registro de lo que ocurre en
tiempo real con facilidades para su anlisis
posterior, etc.

Gestin por procesos

La implantacin de este tipo de
gestin es una de las herramientas
de mejora ms efectivas.

radicionalmente, los modelos

organizativos de los aeropuertos se
han basado en la fuerte especializacin
en funciones, llegando a situaciones en
las que cada departamento opera como
un compartimento estanco, sin apenas
integracin con el resto de la organizacin.
Este fenmeno, como ocurre en la mayora

32 it42

de las empresas, tiene importantes

consecuencias: las actividades transversales
tienden a difuminarse, las responsabilidades
de las interfaces quedan poco definidas, las
actividades que involucran a varias unidades
organizativas se ven afectadas por rgidas
barreras departamentales que aumentan la
duracin del proceso, causan errores, crean
confusin y aumentan los costes... Todo ello
son temas ampliamente estudiados en la
literatura de organizacin empresarial.
El tiempo real (entendido como el conjunto
de interacciones con el entorno sujetas

AGAENA

Por Antonio J. Gmez Flechoso (Aeronutica).

ORGANIZACIN
FUNCIONAL
DE UN AEROPUERTO

CGA de Madrid-Barajas.

Centros
de tiempo
real

UCA
CAI / SAU

INFORMTICA
RRHH
ECONMICO
ADMINISTRATIVO
MEDIO
AMBIENTE

SPP

OPERACIONES

Direccin
aeropuerto

SEGURIDAD

CEOPS / CECOPS
CESEG

MANTENIMIENTO

CELECT
CEMANT

SERVICIOS
AEROPORTUARIOS

SATE
CESERV / CAPUC

SSEI

El CGA de Madrid-Barajas es un proyecto

pionero de gestin aeroportuaria, no slo en
Aena, sino en todo el mundo: en la actualidad
recibe multitud de visitas de delegaciones internacionales interesadas en conocerlo.
La ampliacin del aeropuerto de Barcelona
en 2009 tambin dio lugar a la creacin de un
CGA en la nueva T1, con el mismo concepto de
centro nico de gestin aeroportuaria. Otros
aeropuertos de Aena (Mlaga en 2010, Alicante
y La Palma en 2011, y otros que estn en proceso de ampliacin) han rediseado su modelo
de gestin del tiempo real. Las implementaciones realizadas han sido de menor coste que las
de Madrid y Barcelona, adecuadas siempre a
las dimensiones de cada aeropuerto, aunque
resultan igualmente eficientes a nivel organizativo: enfoque por procesos aeroportuarios,
priorizacin de incidencias crticas, desarrollo
de procedimientos para tiempo real, herramientas informticas especficas para comunicacin, registro y resolucin coordinada de
incidencias, registro y anlisis de resultados
para mejora continua, etc. n
a restricciones temporales) representa la
mayor parte de la actividad de un aeropuerto
(en torno al 70%) y presenta caractersticas
particulares que hacen ms crticas las
limitaciones de la organizacin tradicional:
Los recursos se agrupan en centros H24
que reproducen y multiplican los efectos
negativos (mltiples centros en cada
departamento).
Funciona como un sistema complejo,
no predecible (las incidencias, averas y
circunstancias que ocurren hacen que
ningn da sea igual a otro).
Incide en la calidad percibida por los
clientes del aeropuerto, lo que provoca que
el tiempo real sea especialmente sensible.
it42 33

MODELO DE INTEGRACIN
Y CONVERGENCIA

AGAENA

Los Centros de Gestin Aeroportuaria

representan un modelo de
integracin y convergencia. El de
Madrid-Barajas se convirti en
pionero en el mundo cuando entr
en funcionamiento en 2006. En la
imagen, el CGA del aeropuerto de
Barcelona-El Prat.

La gestin por procesos, principio bsico de

la Calidad Total (normas ISO 9000:2000),
ha demostrado ser una forma novedosa de
administracin empresarial, que implica
una orientacin hacia el cliente externo
y permite equilibrar las expectativas del
mercado con las actividades internas de la
empresa. Para adoptar un enfoque basado
en procesos, la organizacin debe identificar
cada una de las actividades que realiza.
A la representacin grfica, ordenada y
secuencial de todas las actividades, con
sus interacciones, se le denomina mapa de

PROCESO AERONAVES
Realizar escala
y salir del aeropuerto
de origen

Vuelo de llegada

procesos. Las actividades de la organizacin

son generalmente horizontales y afectan
a varios departamentos. Esta concepcin
horizontal (procesos y actividades) se
contrapone a la tradicional organizacin
vertical (departamentos o funciones). Esto
no significa que los procesos suplan o anulen
a las funciones.
La suma de los objetivos y actividades
independientes de cada departamento debe
dar como resultado el logro de los objetivos
globales de la organizacin.
Los procesos de una organizacin se suelen

PROCESO AEROPUERTO

ESCALAS

Llegada
aeropuerto
destino

Vuelo de salida

SALIDA

LLEGADA
REALIZA ROTACIN

Transfer

en vuelos
de SALIDA
Fac

de
ol in
ntrigrac
o
C m
ida jes
in ar
cogquipa na
e
R
c
e
ua
ar
de
Ad
mb

se

ad
ol rid
ntrsegu
o
C de
de n
ol ci
ntr ra
Co emig

De

VOLAR

LLEGADA

r
rca

ba

Em

Vuelo de

Abandonar
aeropuerto

origen aeropuerto

ar
tur

PROCESO EQUIPAJES

CONEXIN

Iniciar viaje con

agrupar en tres tipos: estratgicos, procesos

clave y de soporte. Los primeros son los
responsables de asegurar la respuesta
adecuada a las necesidades y condicionantes
de la sociedad: mrketing, recursos humanos,
gestin de calidad, etc. Los procesos clave
son aquellos en los que existe contacto
directo con el cliente, relacionados con los
objetivos del negocio, mientras que los de
soporte proveen los recursos necesarios
para poder ejecutar los procesos clave
(mantenimiento, seguridad, sistemas de
informacin).

CONEXIN
Gestionar
daos
y extravos

de SALIDA

ar
tur r
Fac iona
c
pec ,
Ins enar
c
a ar y
Almsific rtar
clanspo
ro
aje
tra
pas
n
Co

de LLEGADA na
ua
Ad r
ge
o
ec
R
,
ar
tib r
ses orta nal o
e
D nsp mi om
tra a ter ipdr
H

VOLAR

EXPERIENCIA EN AENA, PROCESOS SEGN CLIENTES

En un aeropuerto, los principales clientes
externos son los pasajeros y las compaas areas,
aunque tambin pueden considerarse como tales
a otros usuarios del aeropuerto (acompaantes
de pasajeros, por ejemplo). Simplificando,
puede entenderse que el objetivo del negocio
aeroportuario consiste en facilitar los medios
necesarios para que cada pasajero, generalmente
portando su equipaje, pueda tomar un vuelo
concreto (o bien, que cada compaa area pueda
recoger pasajeros y equipajes para transportarlos
hasta otro aeropuerto de destino). Entendido
34 it42

de este modo, los procesos clave aeroportuarios

seran tres: aeronaves, pasajeros y equipajes. (ver
grficos sobre estas lneas).
En el mapa de procesos aeroportuarios se
comprueba que los procesos clave se desarrollan
casi exclusivamente en tiempo real y que, a
travs de ellos, se produce la interaccin con
los clientes. Tambin los procesos de soporte
(mantenimiento, informtica y seguridad) juegan
un papel relevante en tiempo real. Desde la
perspectiva de los procesos, se entiende mejor
la criticidad de una adecuada organizacin

para desarrollar las actividades de tiempo real.

As lo han entendido varios de los principales
aeropuertos de Aena, que, aprovechando sus
recientes ampliaciones, han reorganizado sus
recursos de tiempo real implantando distintas
variantes del modelo orientado a procesos.
La tendencia parece clara en Aena: la orientacin
a procesos ha demostrado ser un modelo
eficaz de gestin del tiempo real, aplicable a
organizaciones complejas como los aeropuertos.
No obstante, no deja de ser una experiencia
pionera, desconocida para muchos aeropuertos.

it42 35

PAPEL CLAVE DEL AUTOBS EN EL ENTORNO DE BOGOT

INTERNACIONAL

El futuro corredor de cercanas

estar conectado al sistema
Transmilenio, el principal medio
de transporte masivo de la ciudad,
que no dispone de metro. Se
trata de una red de autobuses
articulados que circulan por
carriles reservados y que recorren
rutas llamadas troncales, con

estaciones repartidas por toda

la ciudad. Comenz a operar en
el ao 2000 y constituye la base
del sistema de transporte urbano
de Bogot. El autobs tambin es
hasta la fecha la nica opcin para
los desplazamientos interurbanos
entre la capital y los municipios
metropolitanos.

Ineco proyecta ocho modernas estaciones del Corredor de Occidente de Bogot (Colombia)
TRAZADO DEL CORREDOR

Facatativ
Facatativ
El Corzo

Madrid
Mosquera
Funza
Catam
Fontibn
Ciudad de Cali

Bogot
El tren-tram elimina el efecto barrera.

La Sabana (no incluida en el proyecto)

Se han distinguido tres esquemas formales y funcionales

de estaciones: estacin tipo (Fontibn, Catam, Funza,
Mosquera, Madrid y El Corzo), de cabecera (Facatativ),
y la de Ciudad de Cali, en Bogot, diseada como
intercambiador con los autobuses de Transmilenio.

Arquitectura modular para el tren

Un modelo de edificio tipo, pero adaptable a cada ubicacin, luminoso y situado en el centro urbano: as es la
propuesta de Ineco para las ocho estaciones del Corredor de Occidente, el primero de la futura red de cercanas
del entorno de la capital colombiana, que recuperar parte del histrico Tren de la Sabana de Bogot.
Con la colaboracin de Raquel Alonso (Arquitectura, Estructuras e Instrumentacin).

ogot es la capital de Colombia y de la

regin de Cundinamarca, el rea ms
poblada del pas con 7,8 millones de
habitantes. La red de autobuses es la espina
dorsal de su sistema de transporte pblico, al

36 it42

que actualmente slo existe como alternativa

el vehculo privado. Por ello, la gobernacin
regional quiere recuperar la opcin ferroviaria
rehabilitando parte del trazado del antiguo
Tren de la Sabana de Bogot, que dej de

operar en 1991, para integrarlo en una nueva

y moderna red de cercanas tipo tren-tram
ligero.
Ineco participa en el proyecto con diferentes trabajos en el desarrollo de la primera fase,

el denominado Corredor de Occidente, al que

est previsto sumar en el futuro otros dos ramales tambin desde la capital, a Zipaquir y
Tocancipa. El corredor, de 32 km de largo, contar con ocho estaciones, tres de ellas situadas
en el ncleo urbano de la capital denominadas Ciudad de Cali, Fontibn y Catam y el
resto repartidas en los municipios de Funza,
Mosquera, Madrid y Facatativ, que dispondr
de otras dos: El Corzo y Facatativ. n

UBICACIN DE LAS NUEVAS ESTACIONES

Ineco ha elaborado el estudio de ubicacin de las estaciones, as como la definicin funcional
y la propuesta de su diseo. Para elegir la localizacin exacta en cada uno de los municipios
por los que pasa la lnea se han tenido en cuenta como criterios generales: la cercana a la
va existente (puesto que no est previsto modificar el actual trazado), la facilidad de acceso
de los usuarios (tanto desde el centro urbano como desde las reas de crecimiento previstas
y los accesos a la ciudad) y las caractersticas de la va frrea, evitando, por ejemplo, las zonas
en curva. Tambin se han considerado factores como la integracin en la trama urbana y la
minimizacin de afecciones al trfico o a servicios pblicos (agua, saneamiento, electricidad,
etc.). En los casos de las estaciones de El Corzo, Funza y Catam, se han seleccionado las
ubicaciones con mayor densidad de poblacin y de ms fcil acceso.
it42 37

ESTACIN TIPO Y VARIANTES

El modelo de estacin tipo admite
variaciones: andenes cubiertos total
o parcialmente, diferentes
emplazamientos de las dependencias
(oficinas, zonas comerciales, etc),
adaptables a las distintas ubicaciones.
Este sistema ahorra tiempo y costes
y contribuye a unificar la imagen de
marca del proyecto.

El diseo apuesta por los accesos cmodos a

las vas, la iluminacin y ventilacin naturales,
y los materiales duraderos y antivandlicos.

CRITERIOS DE UBICACIN_Las localizaciones

se han seleccionado teniendo en cuenta su
cercana a la va, la facilidad de acceso, la
superficie disponible, la posibilidad de ampliacin,
la minimizacin de afecciones a la ciudad, etc.
Las nuevas estaciones se ubicarn junto a los
edificios existentes, como es el caso de las
estaciones de Mosquera (fotomontaje sobre
estas lneas), Fontibn, Madrid y Facatativ.

ESTACIN DE MOSQUERA.

ESTACIN CIUDAD DE CALI (NIVEL INFERIOR DE ANDENES).

ESTACIN DE FONTIBN.

ESTACIN DE MADRID.

MODELO FERROVIARIO URBANO

PROCESOS Y PAUTAS DE DISEO

>Otro condicionante bsico ha sido el modelo ferroviario previsto: el

>El equipo de Ineco ha diseado un modelo de estacin tipo sobre el que

tren-tram, un sistema de tren ligero que combina caractersticas de tranva

y tren. Es veloz en tramos interurbanos (hasta 110 km/h), pero circula a
baja velocidad en el interior de la ciudad (40 km/h). Es flexible, ya que
se cruza a nivel con el trfico de peatones y automviles, lo que evita el
vallado y, por tanto, el efecto barrera de una lnea frrea convencional.
Permite la creacin de bulevares en torno a las vas, lo que facilita la
integracin en las tramas urbanas y la ubicacin de las estaciones en el
centro de las ciudades. Este punto resulta fundamental para aumentar la
demanda prevista.

se pueden realizar variantes para adaptarlo a cada localizacin. Con ello se

consigue optimizar tanto los tiempos como los costes de construccin, a la
vez que la unidad esttica contribuye a la creacin de la imagen de marca
de la nueva lnea. Los edificios estn situados a nivel, lo ms adecuado
para las caractersticas del tren-tram. Se ha optado por un doble andn en
lugar de un andn central, ya que es ms cmodo para los viajeros y tiene
ms capacidad. El acceso se centraliza en un nico punto en cada estacin
y el control de entrada a los andenes se realizar previo paso por el punto
donde se situarn las taquillas. En cuanto a los materiales de construccin,

38 it42

se propone que sean duraderos y antivandlicos, para un diseo moderno en

el que se da protagonismo a la iluminacin y la ventilacin naturales, con el
objetivo de reducir al mnimo el consumo elctrico de las estaciones.

ESTACIN CIUDAD DE CALI_Se trata de la parada final de la lnea y se

ha diseado para convertirse en un intercambiador modal, vinculado al
sistema Transmilenio, la red municipal de autobuses articulados que recorre
la ciudad. La estacin contar con dos niveles, conectados por una pasarela
transversal, que permite el paso a la parada de Transmilenio que se sita
junto a la calzada sur de la avenida.

ESTUDIO
Proyectos relacionados
Ineco, que est trabajando tambin en la evaluacin global tcnica,
econmica y operativa de esta primera fase del tren de cercanas,
coordin su trabajo con el de otras empresas y organismos implicados
en el proyecto, como la Universidad Nacional (que estudia el impacto
del corredor frreo en los municipios) o la Empresa Concesionaria de
la Carretera Troncal de Occidente, va principal de comunicacin de
Bogot hacia el oeste, que discurre paralela al corredor frreo.
it42 39

LOS AUTORES DEL INFORME

ACTUALIDAD

Movilidad y transporte pblico de

las personas mayores en las reas
urbanas es el ttulo de la ponencia
que los ingenieros de Ineco, Emilio
Miralles, experto en transporte
urbano, y Casimiro Iglesias, director
de Consultora, presentaron en la
conferencia sobre la movilidad de los
mayores celebrada el pasado mayo.

doc
Iniciativas por la movilidad de las personas de edad avanzada

Retos para la sociedad del siglo XXI

El envejecimiento de la poblacin plantea nuevos desafos. La sociedad debe velar por adaptar las infraestructuras,
los vehculos y los servicios de transporte a las necesidades de las personas mayores y de aquellas con dificultades
de movilidad, las que se conocen como PMR (personas con movilidad reducida).

50

J. M. MORENO

acer que la movilidad no se convierta

en un impedimento para que las personas de edad avanzada desarrollen
con normalidad sus actividades diarias es uno
de los grandes retos de los pases desarrollados, en los que la longevidad no ha dejado de
crecer en los ltimos aos gracias a las enormes mejoras logradas en la calidad de vida.
Espaa es, precisamente, uno de los pases en los que el problema est cada da ms
presente, sobre todo teniendo en cuenta el
galopante incremento que se est producido
en los niveles de envejecimiento de la poblacin. A este proceso contribuye, a su vez, una
baja tasa de natalidad.
Segn indican los expertos Casimiro Iglesias
Prez y Emilio Miralles Claver en su ponencia
Movilidad y transporte pblico de las personas
mayores en las reas urbanas, presentada en
la conferencia organizada en Zaragoza por

el MIT AgeLab (Laboratorio de la Edad del

Massachusetts Institute of Technology), en
colaboracin con el ZLC (Zaragoza Logistics
Center), el porcentaje de personas mayores
en la sociedad espaola ha experimentado un
crecimiento constante a lo largo del ltimo
siglo. En el grfico que se muestra bajo estas
lneas, que recoge la evolucin de la pirmide
poblacional en los ltimos 110 aos, se puede
observar que el segmento correspondiente a

POBLACIN DE ESPAA POR GRUPOS DE EDAD (1900 / 2010)

45
40
35
30

>64 aos
15 a 64 aos
0 a 14 aos

25
20
15
10
5

las personas mayores de 64 aos ha pasado

de representar el 4% del total de los habitantes del pas en el ao 1900, al 17% en 2010.
Todo indica, adems, que la tendencia se
intensificar a medio y largo plazo. De hecho, segn las previsiones de poblacin del
Instituto Nacional de Estadstica (INE), la proporcin de mayores de 65 aos se duplicar
hasta el ao 2050, pasando del 17% al 31%
de la poblacin. Asimismo, se espera que la
longevidad sea cada vez ms pronunciada,
de forma que, en 2050, las personas con ms
de 85 aos representarn el 21% del total de
los mayores de 65 aos, frente al 10% que
representaban en 2001. A escala continental,
la Oficina de Estadsticas de la Comunidad
Europea (Eurostat) prev que el porcentaje
de la poblacin de la Unin Europea mayor
de 50 aos aumentar del 35% en 2005, al
49% en 2050. n

VARIACIN DE LA POBLACIN A LARGO PLAZO

Ao 2050

00
19
10
19
20
19
30
19
40
19
50
19
60
19
65
19
70
19
75
19
81
19
86
19
91
19
96
20
01
20
06
20
10

19

40 it42

>65 aos

>50

>85
31%
21% 49%

Fuente: INE

Uno de los problemas que se derivan de este proceso de envejecimiento de

la poblacin es el de la movilidad. Las personas mayores, sobre todo las
de ms edad, tienen dificultades a la hora de desplazarse: los principales
obstculos que los mayores aseguran encontrarse a la hora de viajar en
un transporte pblico son de carcter fsico (accesibilidad complicada,
falta de asientos o asideros...), pero tambin perciben inseguridad y trabas
psicolgicas que les empujan a optar por otras alternativas para desplazarse
o, incluso, quedarse en casa.

Diferentes estudios establecen una relacin directa que sita la edad

como un elemento clave a la hora de definir las pautas de movilidad de los
ciudadanos en viajes interurbanos. Segn la ltima Encuesta de movilidad
de las personas residentes en Espaa (Movilia 2006-2007) de Fomento,
el grupo de poblacin de ms de 65 aos es el que menos desplazamientos
realiza: para desplazamientos de ms de 50 km, la media es de 9,23 viajes
al ao en personas de menos de 65 aos, y casi una tercera parte (3,25) en
los mayores de 65 aos.

>TRANSPORTE URBANO
Respecto a los desplazamientos en el mbito urbano, el ltimo Observatorio
de la Movilidad Metropolitana (OM) 2009, elaborado de forma conjunta
por los ministerios de Fomento y Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
(MARM), revela distintos comportamientos de los diferentes grupos de
poblacin. En todas las ciudades de las que se tienen datos se repite el
mismo patrn: los mayores de 65 aos realizan menos viajes que el resto
de individuos. Como puede apreciarse en la tabla bajo estas lneas, los
viajes realizados por las personas mayores que representan el 17% de la
poblacin suponen en torno al 10% de la movilidad total.
En cuanto a las pautas de movilidad de las personas mayores, tomando
como referencia el rea metropolitana de Barcelona, segn los datos de la
Encuesta de Movilidad Cotidiana (EMQ 2006), los mayores de 65 aos

Poblacin total

Fuente: Eurostat

realizan una media de 2,63 viajes diarios en das laborables, mientras que
el promedio del resto de la poblacin es de 3,57 desplazamientos. Adems,
en el 70% de las ocasiones se inclinan por modos no motorizados de
transporte, siendo su medio ms habitual andar a pie. Slo el 13% declara
utilizar el vehculo privado para desplazarse, y los que eligen el transporte
pblico tienen como opcin preferente el autobs. Asimismo, los mayores
evitan las horas punta, viajando en los momentos de menor ocupacin;
se preparan para salir con antelacin, por sus dificultades para moverse;
suelen llevar el billete preparado; muchos utilizan los ttulos de transporte
bonificados, y slo unos pocos declaran haber solicitado informacin sobre
el transporte pblico. Estas conclusiones sobre las pautas de movilidad de
los mayores son aplicables en general a todos los ncleos urbanos.

CARACTERSTICAS DE LA MOVILIDAD EN LAS REAS METROPOLITANAS

Previsiones UE

de mayores
de 65

>MOVILIDAD INTERURBANA

Estudio
(ao)

Previsiones Espaa

>DIFICULTADES DE MOVILIDAD

Madrid (a)
2004
Barcelona (b)
2009
Valencia
2009
Murcia
2007
Sevilla (c)
2007
Mlaga (d)
2002
Zaragoza
2007
Gipuzkoa
2007
Baha de Cdiz
2007
Camp de Tarragona 2006
Almera
2004
Alicante (e)
2001-2007
Lleida
2006

Viajes
en da
laborable
(millones)

Tiempo
medio
de viaje
(minutos)

14,51
14,97
3,85
0,88
2,90
1,16
2,31
1,93
1,27
1,85
0,24
0,99
1,30

28,6
21,3
25,3
*
12,5
*
21,7
21,0
16,0
18,0
27,0
12,2
*

Distancia
media
de viaje
(km)

6,0
6,6
*
*
*
*
3,3
*
*
*
12,0
5,8/3,8
*

Viajes
por
persona
(por da)

Viajes
Viajeros
intermodales segn sexo (%)
(%)
Hombre
Mujer

2,6
3,7
2,5
2,1
2,4
2,2
3,3
3,0
2,0
3,2
0,7
2,3
3,2

14,0
7,3
5,6
*
*
*
7,4
1,0
1,0
4,0
8,2
9,4
*

47,0
48,6
*
*
50,6
36,0
*
49,8
44,0
*
35,0
48,5
*

53,0
51,4
*
*
49,5
64,0
*
51,2
56,0
*
65,0
51,4
*

Viajeros
por edad (%)
<16 aos

16-65 aos

19,6
69,8
16,3
70,8
2,4
87,2
*
*
*
*
5,0
86,0
*
*
*
*
.............91,0..............
*
*
*
*
15,1
74,8
*
*

>65 aos

(a) Menores de 21 aos.

(b) Distancias y tiempos, ao
2006. (16,3 en intramunicipal;
33,9 en intermunicipal).
Se incluyen los viajes a pie
mayores de 5 minutos.
(c) Se han realizado ajustes
de la encuesta de 2007 para
estimar los valores de 2009, a
partir de aforos y cancelaciones
en transporte pblico.
(d) Slo Mlaga capital.
Distribucin de viajeros por sexo
y edad, ao 2009.
(e) Estudio de trfico y
transporte 2007 (actualizacin
de matrices de 2001 a partir de
aforos). Distancias, en coche y a
pie. Tiempo, slo coche.

10,6
12,9
10,4
*
*
9,0
*
*
9,0
*
*
10,1
* ( ) Sin datos.
*

it42 41

ACCESIBILIDAD UNIVERSAL Y DISEO PARA TODOS

Uno de los objetivos de la sociedad
actual es convertir el sistema de
transportes en un instrumento de
integracin, de modo que contribuya
a la inclusin de las personas con
movilidad limitada, entre las que
se encuentran muchas personas
mayores. Para ello se ha generado el
concepto de diseo universal en el

sistema de transporte, que abarca los

principios de accesibilidad universal
dirigida a todas las personas y
diseo para todos sin barreras,
para facilitar el acceso sin esfuerzo
y sin necesidad de adaptaciones
posteriores.

EXPERIENCIAS CONCRETAS
>SOLUCIONES
La mejora de las condiciones de movilidad para las personas de edad avanzada
pasa por la implantacin de una serie de medidas en todos los modos de
transporte, especialmente en los de carcter pblico. Estas actuaciones
consisten en la eliminacin de barreras arquitectnicas en estaciones, paradas
y vehculos para facilitar el acceso, as como en la implantacin de ttulos
de transporte pblico bonificados para la tercera edad, dado que su nivel
adquisitivo suele ser bajo. Tambin se estn empezando a facilitar programas
de formacin para la utilizacin del transporte pblico y de informacin
personalizada a personas mayores. Con un mayor grado de conocimiento, los
temores se disipan.
En cuanto a la eliminacin de barreras, algunos ejemplos de medidas que
ya han empezado a implantarse son la instalacin de ascensores y escaleras

mecnicas en estaciones, puertas de fcil apertura en trenes y metro,

marquesinas de proteccin en paradas de autobuses y tranvas, mensajes
visuales y acsticos con informacin de llegada de los servicios, rampas de
acceso para facilitar la movilidad de los viajeros (tanto en autobuses como
en metro y tranvas), zonas reservadas, asientos de uso preferente para
personas mayores o con movilidad reducida, y un largo etctera.
Por otro lado, los ttulos de transporte bonificados reducen de forma
considerable el coste de los viajes para la tercera edad, lo que pretende
constituir un aliciente para fomentar el uso del transporte pblico por
parte de este colectivo. Y, de hecho, lo consigue. En ciudades como
Madrid, el 44,5% de las personas mayores de 65 aos dispone del Abono
de la Tercera Edad, y el 38,5% lo compra habitualmente cada mes.

Impulso a la accesibilidad

En la ltima dcada se ha producido una mejora en las infraestructuras

y vehculos de transporte pblico en Espaa. Tanto las administraciones
pblicas como las compaas de transporte han realizado importantes
inversiones para eliminar las barreras arquitectnicas, as como
en la renovacin de las flotas de vehculos, adaptndolos a los
criterios de accesibilidad actuales. La entrada en vigor del Real
Decreto 1544/2007, por el que se regulan las condiciones bsicas
de accesibilidad y no discriminacin en el acceso y utilizacin de
los modos de transporte para PMR, ha contribuido a un cambio que
beneficia tanto a discapacitados como a personas mayores.

Descuentos especiales

Casi todas las ciudades espaolas cuentan con los llamados ttulos de
transporte bonificados para la tercera edad, con descuentos en el valor
de billetes, bonos multiviaje y abonos, que varan de unos lugares a otros.
En Madrid, el Abono de la Tercera Edad, para utilizar todos los modos
de transporte pblico, cuesta 10,90 euros al mes, muy por debajo de
los 47,60 euros que cuesta el Abono normal para la zona centro. En
Valencia, la tarjeta mensual para viajar en metro los mayores de 65 aos
cuesta 9,50 euros. En Bilbao, los mayores y las personas con discapacidad
viajan con tarifa bonificada. Y en Zaragoza, los pensionistas de ms de
60 aos con bajos ingresos pueden viajar de forma gratuita.

El enorme incremento de la poblacin

de ms edad provoca que muchas de las
soluciones planteadas sean insuficientes,
por lo que, adems, resulta fundamental
adoptar nuevas estrategias. En ellas
trabajan varios proyectos europeos que,
mediante la implantacin de medidas
innovadoras, pretenden contribuir a
promover la accesibilidad y la movilidad
urbana. Se trata de programas de formacin
para la utilizacin del transporte pblico
por parte de personas mayores, y servicios
de informacin personalizada sobre el
transporte pblico a personas mayores o
con problemas de movilidad.

Los programas de formacin son de

naturaleza promocional, de bajo coste y fcil
ejecucin. Con ellos se consigue aumentar
el nmero de usuarios de edad avanzada en
el transporte pblico, contribuyendo a su
independencia e inclusin social. Se logra
tambin reducir la necesidad de servicios de
transporte especiales, abaratando costes,
y se mejora la imagen de las empresas de
transporte pblico.
Un buen ejemplo de este tipo de iniciativas
son las enmarcadas en el proyecto AENEAS,
con el que se buscan soluciones para
mejorar la movilidad en una sociedad que
envejece. En este contexto, la empresa

municipal de autobuses de Salzburgo

(Austria) puso en marcha en 2004 un
programa formativo para usuarios de
la tercera edad, cuya buena acogida ha
propiciado un incremento de la sensacin
de seguridad y de la frecuencia de uso del
autobs en este colectivo.
En lo que respecta a los servicios de
informacin personalizada, su objetivo es
proporcionar un conocimiento detallado
sobre la accesibilidad en determinadas
estaciones, trayectos libres de barreras
arquitectnicas y cualquier informacin que
el usuario precise para planificar su viaje.
Se proporcionan va Internet y mediante
atencin telefnica disponible las 24 horas.
Una muestra de este tipo de iniciativas es
el proyecto BAIM, un planificador avanzado
de desplazamientos desarrollado por las
asociaciones de transporte pblico de las
regiones alemanas de Frncfort Rin-Meno
y Berln-Brandenburgo, gracias al cual sus
usuarios pueden prever desplazamientos
exentos de barreras.

CORTESA DE RENFE PATIER

Nuevos mtodos, nuevas estrategias

Participacin de Ineco
La empresa colabora con las ciudades y reas metropolitanas espaolas en su apuesta por una movilidad eficiente

a mayora de las ciudades y reas

metropolitanas espaolas vienen
apostando decididamente por fomentar
la movilidad eficiente en una sociedad
en proceso de envejecimiento. Ineco
colabora con estas iniciativas mediante la

realizacin de Planes de Movilidad Urbana

Sostenible (PMUS) y de estudios sobre la
materia para las principales autoridades
de transportes. A este respecto, debe
sealarse que la informacin utilizada para
la ponencia sobre Movilidad y transporte

pblico de las personas mayores en las

reas urbanas se ha obtenido gracias
a la colaboracin del Consorcio de
Transportes de Madrid (CTM), la Autoridad
de Transporte Metropolitano (ATM) de
Barcelona y el Ministerio de Fomento.

Folleto del proyecto AENEAS.

42 it42

it42 43

ARTE

Extraordinaria muestra sobre el pintor noruego,

en la que encontramos facetas rara vez tratadas
con anterioridad, como la del Munch fotgrafo
que retrata la vida en la calle, el interesado
por los mecanismos cinematogrficos o el
artista que investiga y explora nuevos mtodos
pictricos, seducido por la tecnologa y los
nuevos lenguajes. Aunque El grito no se
menciona en toda la exposicin, no podemos olvidarnos de los temas
recurrentes del pintor, como la melancola, la enfermedad o la soledad.
>CENTRO POMPIDOU (Pars). Hasta el 9 de enero de 2012.

Viena celebra los 150 aos de Klimt

MUNCH MUSEUM

UNA NUEVA PERSPECTIVA

EL OJO MODERNO DE EDVARD MUNCH

Zum Sssen Mdel

(A la douce jeune fille), 1907.

INNOVACIN
GOOGLE CREA UNA RED VIRTUAL DE ARTE

17 museos en el ordenador

oogle ha trabajado con 17 de los grandes museos del

mundo para crear Art Project, que permite al visitante
virtual moverse por el interior de sus salas y admirar sus
colecciones sin salir de casa. Cada museo ha escogido una de
sus obras emblemticas, que Google ha digitalizado mediante
una nueva tecnologa en sper alta resolucin, permitiendo
ampliar los cuadros en pantalla para apreciar los detalles ms
precisos. Tambin se han proporcionado imgenes de alrededor
de 1.000 obras de arte para que cada usuario seleccione y
guarde sus preferidas y crear as su propia pinacoteca virtual.

BELVEDERE, VIENA

BELVEDERE, VIENA (LEIHGABE IN DER SECESSION WIEN)

Avenida en Schloss Kammer Park, 1912.

Friso de Beethoven (detalle), 1901/1902, Anhelo de felicidad (muro izquierdo).

Numerosos museos de Viena organizan

exposiciones especiales dedicadas a
Gustav Klimt (1862-1918). En 2012 se
celebra el 150 aniversario del nacimiento
del precursor del modernismo.

iena era a principios del siglo XX la

capital cultural de Europa Central.
Tanto en la literatura como en las
bellas artes, en la msica como en la arquitectura, aparecan continuamente nuevas y
44 it42

precursoras tendencias. El genio austriaco

de El beso plasm en sus cuadros el saber
y el progreso en las artes y las ciencias de
aquella poca de cambios y rupturas, que
supuso el inicio del arte moderno.
En la actualidad, la muestra ms visible
de esos aos es el centro de exposiciones
la Secession (Secesin), que albergaba la
asociacin de creadores fundada en 1897,
consecuencia de la protesta de Klimt y sus
compaeros frente a la concepcin anticuada del arte de su tiempo. El artista cre

Nuda Veritas, 1899.

para este edificio el Friso de Beethoven, un

ciclo de pinturas dedicado al compositor
Ludwig van Beethoven, finalizado en 1902,
cuya superficie de 34x2 m se extiende por
tres paredes.
Muchas obras de Klimt estn expuestas
de manera permanente en instituciones
culturales vienesas, como la mencionada
Secession, el Belvedere, el Museo de la Ciudad de Viena (Wien Museum) o la Albertina. Pero su trabajo tambin es visible en
las calles de la ciudad. En 2012 se abrir

Adn y Eva, 1917-1918.

al pblico el ltimo estudio que ocup el artista,

que acoger una muestra sobre la vida y obra de
Klimt. Destaca, en cualquier caso, la exposicin
del Museo Austriaco del Teatro, donde se exhibe
el carismtico cuadro Nuda Veritas.
La conmemoracin del nacimiento del pintor
mostrar en Viena la influencia que han ejercido
el artista y su crculo en nuestro pensamiento y
en nuestra vida hasta el presente. n
>SE PUEDE ENCONTRAR TODA LA INFORMACIN
SOBRE EL AO KLIMT EN www.klimt2012.info/es

MUSEOS_Reina Sofa y Thyssen-Bornemisza (Madrid), Hermitage

(San Petersburgo), State Tretyakov Gallery (Mosc), MoMA,
Metropolitan y The Frick Collection (Nueva York), Freer Gallery of
Art de la Smithsonian Institution (Washington), National Gallery y
Tate Britain (Londres), Museo Van Gogh y Rijksmuseum (msterdam),
Galera de los Uffizi (Florencia), Palacio de Versalles (Pars), Alte
Nationalgalerie y Gemldegalerie (Berln), Museo Kampa (Praga).
>www.googleartproject.com
it42 45

ARQUITECTURA

NUEVA SEDE DEL COLEGIO OFICIAL DE ARQUITECTOS DE MADRID (COAM)

TEATRO Y BIBLIOTECA EN ALMONTE (HUELVA)

OBRAS DE OTRO TIEMPO
A pesar de que la crisis ha cuestionado el
papel de las infraestructuras culturales, en
Almonte (Huelva) acaban de estrenar un
conjunto cultural. Donaire Arquitectos ha
resuelto con exquisitez y blanca elegancia este
conjunto urbano. Teatro (ms de 500 butacas),
biblioteca y escuela de msica, entre otros
servicios, aportarn al pueblo actividad social.
No slo nos fascina la ingravidez del teatro
(en la imagen), sino el acierto de reconvertir

Una solucin virtuosa para la ciudad acosada

Una iniciativa ejemplar del COAM y
el Ayuntamiento de Madrid devolver
a la vida urbana una manzana entera
en el centro de la ciudad.

FACHADA DE LA SEDE DEL COAM, CALLE HORTALEZA, CON LA FUENTE DE LOS GALPAGOS TRAS LA VALLA
PLANTA CALLE

Centro de da y
escuela infantil
Jardn
El Cubo
Escuela de msica
Iglesia
Sede del COAM

PLANTA CUBIERTAS

Piscina pblica
(mirador)
Plaza
El Cubo
(mirador)
Restaurante
gourmet
(con terraza)
Biblioteca

LAS OBRAS MUESTRAN ESPACIOS AMPLIOS

UN EDIFICIO TRANSPARENTE
El arquitecto Gonzalo Mour confiesa que el
proyecto tiene algo de manifiesto urbano: No
nos podamos poner lujosos, ni hacer algo cursi o
dubait. Luz, rboles y aire. El objetivo es curar
la heridas de la ciudad, replantando magnolios
en el espacio pblico y construyendo un conjunto
permeable en pleno casco urbano. Se trataba de
un programa bondadoso con los usos ldicos y los
servicios pblicos.
46 it42

PREMIO NACIONAL
DE ARQUITECTURA 2010

futuro: necesitaban ms espacio y mayor

flexibilidad. Un acuerdo bien trabado entre
una institucin civil y el Ayuntamiento
de Madrid abri una opcin escasamente
explorada en el centro de la ciudad. El
inters pblico gobierna toda la operacin.

as Escuelas Pas de San Antn se

degradaban, ao tras ao, despus
del incendio de 1995. Ms all de
la fealdad del espacio pblico, varios miles de metros cuadrados de uso terciario
estaban abandonados. Un barrio de alta
densidad y con necesidad de servicios
era muy crtico con esta realidad. El carcter de edificio histrico (iglesia y convento del siglo XVIII) remarcaban esta
situacin de abandono. Slo la Fuente
de los Galpagos, de Ventura Rodrguez,
en una esquina achaflanada, daba cierta
dignidad al conjunto.
Por su parte, el Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid (COAM) buscaba una
sede para desarrollar sus proyectos de

una antigua bodega, tpica de la zona, en

la biblioteca. Todo el proyecto tiene como
finalidad intervenir en una zona del pueblo
degradada por los cambios industriales y
el abandono de tareas agrcolas propias de
la regin. Ganar espacio pblico y servicios
culturales siempre es buena noticia.

SECCIN

MAQUETA DEL CONJUNTO

Piscina
El Cubo

COAM
Plaza
Aparcamiento

Escuela infantil
Centro de da

Equipamientos municipales
El edificio, propiedad municipal desde
1999, ser utilizado durante los prximos
75 aos por el COAM, que ha creado en
su interior distintos espacios para atender
sus intereses y para equipamientos municipales: centro de da, escuela infantil,
piscina pblica y escuela de msica. El
Ayuntamiento asegura que el proyecto
no ha supuesto coste alguno para el ciudadano, aunque deja al margen la restauracin de la iglesia de Pedro Ribera anexa
famosa por la bendicin de animales en
San Antn, que s la sufragar.
Hace unos aos se convoc un concurso
de ideas, cuyo ganador fue el proyecto firmado por Gonzalo Mour. La idea central,
adems de la restauracin y consolidacin
de la fbrica del antiguo convento, era
crear una plaza pblica con magnolios.
De este modo, el conjunto deba ser permeable y poroso para el ciudadano. Las
cubiertas seran livianas y acristaladas;
alojaran usos como la piscina, un vivero
de empresas o un restaurante gourmet... y
permitiran disfrutar de los tejados de Madrid. La variedad de usos y la complejidad
del espacio se hace homogneo con las
celosas prefabricadas que separan la plaza pblica de la actividad en los edificios.
Finalmente, un aparcamiento de 466
plazas servir para aliviar la falta de estacionamiento en la zona y para aportar
valor aadido a la operacin. n

ILLA DE LLUM, BARCELONA (2005) / CLOTET+PARICIO

BANCO DE ESPAA, GIRONA (1989)

CLOTET+PARICIO

BELVEDERE GEORGINA (1970/1972)

CLOTET+TUSQUET

LLUIS CLOTET
La conviccin del tiempo y la geometra

l Ministerio de Fomento, jurado del

Premio Nacional de Arquitectura,
argumenta de este modo su decisin:
...Por ser un arquitecto fiel a su tiempo,
cuya arquitectura refleja con rigor una
geometra ortodoxa, de amplio alfabeto,
fiel a la gravedad y aspirante a una
belleza sin dogmas.
Lluis Clotet (Barcelona, 1941) es un
arquitecto laborioso, callado, que
lleva trabajando, siempre en equipo, el
lenguaje de la arquitectura desde el uso
simple de los espacios y los utensilios.
Ajeno a las modas y la arquitectura
espectculo, ha desarrollado un

lenguaje lacnico y complejo,

impulsando el entorno donde se
acomoda el proyecto y el programa.
Con el ascetismo que la arquitectura,
entendida como un todo, ensea, la ha
narrado con exquisitez. Con el rigor que
el pensamiento racionalista obliga, mira
al Mediterrneo para encontrar signos
y luces de una arquitectura depurada
por la historia. Viviendas sociales,
reconversiones de depsitos de agua en
bibliotecas, restauraciones de conventos
o breves espacios de reposo... Siempre
he buscado que la gente est bien en
medio de la naturaleza hostil, concluye.
it42 47

LLUVIA DE MILLONES PARA EL SECTOR

VIAJES

India anunci en 2010 la puesta en marcha de un histrico

plan para modernizar sus infraestructuras ferroviarias en
los prximos 10 aos y abrir la puerta a la alta velocidad.
El presupuesto anual para el tren creca hasta los 414.260
millones de rupias (6.130 millones de euros), al tiempo que
se apostaba por la entrada de capital privado para ejecutar
nuevos proyectos. La previsin es aadir para 2020 un total
de 25.000 km de va a la red y renovar por completo las
estaciones ms importantes del pas, entre otras medidas.

PROYECTO DE ESTACIN PARA NUEVA DELHI

La aventura del tren en India

La red ferroviaria india es hoy la cuarta
ms grande del mundo, con una
extensin de 64.000 km. El tren, vital para
la economa del pas, se ha convertido en
una excelente alternativa para el turista.

48 it42

Palace on Wheels [1]

Deccan Odyssey [2]

Darjeeling Himalayan Railway [3]

El nico que admite comparaciones

Su nombre es sinnimo de lujo
directas con el mtico Palace on
y prestigio. Pionero dentro de
Wheels. Acaba de someterse a un
su categora, ha sido el modelo
radical cambio de imagen.
a seguir por todos los trenes de
fbula que hoy recorren India. En
Enero de 2004.
2012 celebrar su 30 cumpleaos.
M 8 das (7 noches).
26 de enero de 1982.
z Mumbai, Sindhudurg,
M 8 das (7 noches).
Goa, Kolhapur, Aurangabad
(Ellora), Chandrapur (Tadoba
z Delhi, Jaipur, Sawai Madhopur,
Wildlife Sancturary), Wardha
Chittorgarh, Udaipur,
(Sevagram), Jalgaon (Ajanta),
Jaisalmer, Jodhpur, Bharatpur,
Nashik, Mumbai.
Agra, Delhi.

Lleva 130 aos subiendo sin descanso

hasta la estacin ms elevada de India
(2.258 m). El trazado es, por ello,
uno de los ms sinuosos del mundo.

4 de julio de 1881.

2 1999

De New Jalpaiguri (100 m)

a Darjeeling (2.200 m).

z 86 km (17 estaciones y 15
paradas para maniobrar).

610 mm

5
1
3

Nilgiri Mountain Railway [4]

Pequeo tren de cremallera que salva
un desnivel de 1.877 m. La lnea se
proyect en 1854, pero no se pudo
empezar a construir hasta 1891.

KalkaShimla Railway [5]

Junio de 1899 (hasta Coonoor).

15 de octubre de 1908 (hasta Ooty).

Los trenes indios transportaron en el conjunto

de 2010 a ms de 7.000 millones de pasajeros.

Otro de los legendarios trenes

de juguete de alta montaa,
cuya construccin supuso todo
un reto para el Raj britnico.
Recorre algunos de los paisajes
ms impactantes de los Himalayas.

9 de noviembre de 1903.

2 2008
Ruta y elevacin sobre el nivel del mar
De Kalka (656 m) a Shimla (2.076 m).
M Duracin
96
z km (103 tneles y 864 puentes).
z Recorrido
4 Ancho de va
4 762 mm
2 Patrimonio de la Humanidad

De Mettupalayam (326 m) a
UdhagamandalamOoty (2.203 m).
z 46 km (16 tneles y 250 puentes).
4 1.000 mm

Entrada en servicio

2 2005

uando los britnicos inauguraron la

primera lnea comercial en India, en
abril de 1853, no podan ni imaginarse el fantstico legado que dejaban a
las generaciones venideras. La llegada del
ferrocarril al vasto subcontinente indio supuso el comienzo de una nueva era. Hoy
es el medio de transporte ms valioso y dinmico del pas. Alrededor de 19 millones
de personas utilizan el tren a diario, lo que
da forma a un gigantesco collage multicultural, de razas, credos y edades dispares,
que resulta especialmente atractivo para
el turista contemporneo.
Viajar en tren es una de las mayores
aventuras que puede experimentar el visitante en India. Existen 6.900 estaciones
repartidas por todo el territorio, incluyendo
destinos de montaa, remotas regiones en
mitad del desierto y diminutos pueblos en
los que el tiempo parece detenido desde
hace ms de 150 aos. La empresa pblica Indian Railways (IR) gestiona cada da
cerca de 11.000 trenes y es posible recorrer
el pas de un extremo al otro (3.750 km) en
unas 66 horas, sin escalas.
Hay trenes para todos los gustos, necesidades y bolsillos. Algunos son, incluso, autnticos iconos histricos, reconocidos por
la Unesco con el sello de Patrimonio de la
Humanidad. Otros son rplicas exactas de
los que en su da transportaban con boato
a marajs y nababs, en los que el viajero
todava puede sentirse como uno de ellos. n

it42 49

LA LTIMA

Entre julio y octubre se contabilizaron alrededor

de 10.100 sismos en la isla. El punto rojo indica el lugar
en el que se ha producido la erupcin.

CORTESI DE SALVAMENTO MARTIMO

Los cientficos que estudian la erupcin a bordo de un buque

oceanogrfico confirmaron a mediados de octubre
que los niveles de dixido de azufre, sulfuro de hidrgeno y dixido
de carbono triplicaban los valores normales a un kilmetro
de la mancha volcnica de El Hierro.

Tcnicas modernas de investigacin

Asistimos en las ltimas semanas a un fenmeno natural fascinante: una erupcin volcnica en El Hierro. La distancia
no impide que seamos espectadores de lujo gracias a la informacin en tiempo real que suministran las actuales
tcnicas de investigacin de carcter cientfico, que tambin son la base para el desarrollo de grandes infraestructuras.

a red de sismgrafos que informan

al segundo sobre sismos, las
tcnicas de gravimetra para
detectar el ascenso de bolsas de magma,
las tcnicas topogrficas con las que se
miden las deformaciones del terreno, la
aplicacin de la teledeteccin basada en
la combinacin de imgenes de satlite
de los diferentes espectros, la termografa
infrarroja con la que se detectan

50 it42

anomalas trmicas en tierra o mar, el

monitoreo de gases... Todas ellas son
tcnicas cientficas utilizadas en estudios
geolgicos que son la base para el diseo
y construccin de grandes infraestructuras
y novedosos proyectos tcnicos, como los
que desarrolla el personal especializado
de Ineco. La informacin en tiempo real

ayuda a predecir este tipo de fenmenos

naturales, que podran llegar a ser
catastrficos si los equipos de proteccin
civil no estuvieran asesorados por los
equipos cientficos que los analizan.
La importancia de conocer, estudiar y
comprender la geologa y sus procesos
activos es vital.

Texto: Israel Gonzlez y Silvia Hernndez, gelogos de Ineco.

it42 51