COMPONENTES ELECTRICOS Y

HERRAMIENTAS DE DIAGNOSTICO

Motor QSK60
El motor diesel tiene como finalidad mover el alternador
principal y suministrar la energa mecnica para los
distintos dispositivos hidrulicos con que cuenta el equipo
y la energa elctrica para los motores de traccin.
Para los distintos modelos de camiones elctricos existen
diferentes tipos de motores Diesel marca Cummins, de los
cuales podemos mencionar:
2700 hp (QSK60) para modelos 830 AC QUANTUN SISTEM
K (FAMILIA) 60 (CILINDRADA LITROS TOTALES EN 16 CILINDROS)
AFTER COOLER

ALTERNADOR PRINCIPAL
El motor diesel acciona un alternador en lnea a
velocidad del motor.
El alternador produce corriente AC que es rectificada
a DC. Dentro de sus caractersticas podemos
mencionar:
Es trifsico.
Es un alternador que es auto excitado con estator
conectado en estrella y devanados terciarios.
Es de rotor de ocho polos salientes.

Alternador 5GTA41

Alternador Principal GE GTA-34 (GTA41)

Estator: Es el que corta el campo
magntico para inducir voltaje

GTA 41

Alimentacin trifsica al
panel rectificador

Rotor:
Es donde se produce el campo
magntico de CC

Alternador trifsico (GTA 41)

Por

sus
devanados
principales suministra la
energa a las bobinas del
estator de los motores de
traccin.

Por

sus
devanados
terciarios alimenta a los
excitadores estticos.

Mediante un soplador en

lnea
proporciona
ventilacin a los motores,
equipo de control y para si
mismo.
ADVERTENCIA!
Puede sufrir una descarga elctrica o algn dao cuando el
equipo est girando. No remover o reemplazar elementos
de este componente si est girando.

gek 84702A

Adicionalmente, estos modelos cuentan con un soplador

en lnea con un impulsor dual, que suministra aire de
enfriado para el alternador principal, los rectificadores y
para ambos motores de traccin. El aire es sacado a la
atmsfera a travs de los motores de Traccin.
En el caso de los camiones AC, Cuenta con una potencia
bruta de 2700 hp. Proporciona aire de refrigeracin para
los principales controles y motores de la rueda de traccin.
Cuenta con sistemas avanzados de excitacin permitiendo
una respuesta rpida a la demanda de energa.
El aire de enfriado para el grupo de control/potencia y
motores de traccin, as como tambin el alternador
mismo, es proporcionado por ventiladores duales ubicados
en el eje del alternador.

Motores de Traccin
Los motores de traccin dentro de cada estructura de la
rueda trasera reciben energa elctrica desde el alternador
principal. Los dos motores de traccin convierten la
energa elctrica de vuelta a energa mecnica a travs
de los trenes de engranaje incorporados dentro de la
estructura de la rueda. Los modelos de rueda motorizada son:

En el caso de los camiones 830E-1AC: Tenemos la rueda 5GE 525

BANCO DE BATERIAS
Bateras de 12 volts en
serie/paralelo de 220
amperes/hora.
Salida de 24 volts, 240
amperes

Aislador de bateras de camin

Los camiones emplean Battery Isolators Sure, y
poseen disipadores de calor bastante voluminosos. Se
encuentran en la llamada caja ecualizadora junto con
otros dispositivos de proteccin del sistema elctrico del
camin.
Adems los camiones emplean bancos de CUATRO bateras
La caja de control de batera tiene dos interruptores, uno
para cortar la alimentacin a los motores de arranque y
otro para el sistema elctrico.
La interrupcin debe hacerse cada vez que se hagan
operaciones de mantenimiento, se manipule el circuito
electrnico, o se hagan operaciones de soldadura.
Esto evitar acciones imprevistas o el deterioro de las
tarjetas.

AISLADOR DE BATERIAS

CB60
12v PS for
windows etc

SID 1 starter
isolator diodes

12v Power
Relay

Eng. Start
Relay

CB61
CB62

N/A
N/A

to Aux Box

12 volt Battery

12v Power
Relay

System
Disconnect
11

12 volt Battery
11B2

11B1A

CB60

+
12 volt Battery

Starter
Disconnect
1

11ST

12 volt Battery

12VPR
(aux box)
12V

712

HE 498

to IM

11B1

AISLADOR DE BATERIAS
En el diagrama se aprecia
la conexin de un aislador
de batera. Los Battery
Isolator poseen circuitos
que controlan el nivel de
voltaje y realizan la
Respectiva desconexin
cuando las bateras estn
cargadas.

CORTA CORRIENTES

ALTERNADOR DE 24 VOLT

Niehoff Alternator
24V 240 Amps

QSK60 KOMATSU ENGINE

CONVERTIDOR DE VOLTAJE

Para obtener 12V DC para los equipos

auxiliares se emplea un dispositivo electrnico
llamado convertidor DC/DC.
Este dispositivo recibe 24V de las bateras y
entrega 12V DC. El convertidor, si bien no es un

circuito de proteccin, nos permite separar dos

sistemas elctricos.
Los servicios alimentados por 12V son:
la radio musical, ventanas elctricas,
limpiaparabrisas, encendedor y equipos de
cabina que requieran 12V.

LUCES INDICADORAS DE ESTADO O

ADVERTENCIAS DEL PANEL SUPERIOR

A
B

BAJO NIVEL

FRENO DE

ESTANQUE
HIDRULICO

DE HIDRULICO

ESTACIONAMIENTO ARRANQUE

SIN RETARDO

PROPULSIN

FRENO DE

LUCES DE

ADVERTENCIA
SISTEMA

SISTEMA DE
PROPULSIN

SERVICIO

RETROCESO

PROPULSIN

EN DESCANSO

TOLVA

TEMPERATURA SISTEMA DE
TEMPORIZADOR SISTEMA
PROPULSIN

ARRIBA

RELENT 5
MINUTOS

RETARDO

FALLA
RSC CONTROL DE COMPONENTES PROPULSIN

DINMICO

VELOCIDAD
RETARDO

DEL SISTEMA

FALLA SISTEMA NIVEL DE

CARGA
RETARDO

BAJA PRESIN DE BAJA PRESIN DE

LUBRICACIN
AUTOMTICA

BAJA PRESIN DE DISYUNTOR

ACUMULADOR

ACCIONADO

FILTROS DE ACEITE
HIDRULICO
SATURADO

TEMPERATURA
ACEITE

DIRECCIN

MOTOR DE

SIN PROPULSIN SIN

PROPULSIN

BAJA PRESIN DE BAJO NIVEL DE

ADVERTENCIA

ADVERTENCIA

FRENOS

DETENER MOTOR

REVISAR MOTOR BATERIAS

COMBUSTIBLE

NO EST LISTO
CHEQUEANDO

REDUCIDA

CONTNUO

Cuando el interruptor de partida se gira a ON, se encender la luz de advertencia de

baja presin de la direccin hasta que la presin hidrulica del sistema de direccin
alcance las 2100 libras/pulg2 (14.7 MPa).
La bocina de advertencia tambin se activar y permanecern ambas activadas hasta
que se haya cargado el acumulador.
Durante el funcionamiento del camin, se activar la luz de advertencia de baja
presin de la direccin y la bocina de advertencia sonar si la presin hidrulica del
sistema de direccin desciende por debajo de 2100 libras/pulg2 (14.7 MPa).
Si la luz se enciende temporalmente (parpadea) al girar el volante de direccin a una
velocidad baja del camin y a bajas rpm del motor, esto puede considerarse normal y
puede continuarse con la operacin.
Si la luz indicadora se enciende a una mayor velocidad del camin y a altas rpm del
motor, NO HAGA FUNCIONAR EL CAMION.
Si la luz de advertencia de baja presin de la direccin sigue encendindose y sigue
sonando la alarma, indica baja presin de la direccin. La presin remanente en los
acumuladores permite que el operador controle el camin hasta detenerse.No
intente seguir haciendo funcionar el camin hasta que se localice y se corrija la falla.

Esta luz de advertencia roja indica una alta temperatura del aceite en el estanque hidrulico.
Antes que se encienda la luz roja se pueden producir muchas cosas:
Si el camin est en movimiento, y la temperatura del aceite excede 221F (105C), la
velocidad mnima en ralent ser de 1200 RPM (normalmente 1050).
Si el camin est en movimiento, y la temperatura del aceite excede 230F (110C), la
velocidad mnima en ralent ser de 1700 rpm (normalmente 1050).
Si el camin est detenido, y la temperatura del aceite excede 212F (100C), la velocidad
mnima en ralent ser de 1000 rpm (normalmente 750 rpm).
NOTA: Una vez que el aceite se enfra al rango de operacin normal, las rpm del motor
volvern a la velocidad normal.
La luz roja de advertencia se encender si la temperatura del aceite excede 248F (120C).
Prolongar la operacin podra daar los componentes en el sistema hidrulico. Si se presenta
esta situacin, el operador debe detener con cuidado el camin, mover el interruptor selector
a NEUTRO, aplicar el freno de estacionamiento y hacer funcionar el motor de 1200 - 1500 rpm
para reducir la temperatura del sistema.
Si el medidor de temperatura (25, Figura 32-7) no se mueve a la zona verde despus de
algunos minutos y no se apaga la luz indicadora roja superior, notifique de inmediato al
personal de mantenimiento

Luz de advertencia de baja precarga del acumulador, si se enciende, indica una baja precarga
de nitrgeno
para el (los) acumulador (es) de la direccin.
Para verificar una precarga adecuada de nitrgeno en los acumuladores, se debe apagar el
motor y se debe purgar por completo el sistema hidrulico; gire el interruptor de partida a la
posicin de FUNCIONAMIENTO.
La luz de advertencia no se encender si el sistema est cargado en forma adecuada. La luz de
advertencia destellar si la precarga de nitrgeno en el(los) acumulador(es) es inferior a las
1100 45 libras/pulg2 (7585 310 KPa).
Si la luz de advertencia de baja precarga del acumulador destella, notifique al personal de
mantenimiento.
No intente seguir con el funcionamiento del camin hasta que los acumuladores se hayan
recargado con nitrgeno hasta las 1400 libras/pulg2 (9653 kPa). Es posible que no haya
suficiente energa para direccin de emergencia, si el sistema no se carga correctamente

Esta luz indicadora roja indica una falla en el circuito de freno hidrulico. Si esta luz
se enciende o se activa una seal sonora, detenga el funcionamiento del camin y
notifique al personal de mantenimiento.

NOTA: Existe suficiente lquido hidrulico almacenado para permitir que el operador
detenga el camin en condiciones seguras.

Esta luz de advertencia indica que el nivel de aceite en el estanque hidrulico es

inferior al recomendado. pueden producirse daos a las bombas hidrulicas si se
sigue haciendo funcionar el camin.
Apague el camin y notifique de inmediato al personal de mantenimiento.

La luz mbar se encender si el sistema de lubricacin automtica no alcanza 2.200

LIBRAS/PULG2 (en el bloque de empalmes ubicado en la caja del eje trasero)
dentro de un minuto despus que el temporizador de
lubricacin inicia un ciclo de engrase. Para apagar la luz, gire el interruptor de
partida a OFF (desconectado) , luego devulvalo a ON (conectado) .

Esta luz se encender si alguno de los disyuntores en los tableros de control del
circuito de rels est Activado. Los tableros del circuito de rels estn ubicados en el
gabinete de control elctrico.
NOTA: Existen disyuntores adicionales en la cabina del operador detrs de la consola
central, sin embargo, la activacin de estos disyuntores no debera activar esta luz.

Esta luz indica una restriccin en el conjunto del filtro de alta presin en el circuito de
la direccin o de elevacin. Esta luz se encender antes que los filtros comiencen la
derivacin. Notifique al personal de mantenimiento lo antes posible luego que se
encienda la luz.

NOTA: La luz de advertencia del monitor del filtro puede tambin encenderse
despus de arrancar el motor si el aceite est fro. Si la luz se apaga despus que se
calienta el motor, no se necesita mantenimiento del filtro.

Este indicador mbar de bajo nivel de combustible se encender cuando el

combustible utilizable que queda en el estanque sea de aproximadamente 250
galones (950 litro). Tambin se activar una seal sonora de advertencia.

Este indicador mbar del freno de estacionamiento se encender cuando se aplique

el freno de estacionamiento.

No intente conducir el camin con el freno de estacionamiento aplicado

Este indicador mbar de tolva arriba, cuando se enciende, muestra que la tolva no ha
descendido completamente sobre el chasis.
El camin no debe conducirse hasta que la tolva descienda y se apague la luz.

Esta luz indicadora mbar de retardo dinmico se enciende cada vez que se hace
funcionar el pedal de retardo (o palanca de retardo), se active el RSC (Control de
Velocidad de Retardo) o se energice el circuito automtico de retardo de velocidad
excesiva, lo que indica que est operando la funcin de retardo dinmico del camin.

Esta luz de advertencia roja del monitor del motor se encender cuando
se detecte una falla grave en el sistema de control electrnico del motor.
Se interrumpir la propulsin elctrica a los motores de las ruedas. El
retardo dinmico an estar disponible si es necesario para disminuir la
velocidad del camin o para detenerlo.
Detenga el camin lo ms rpido que pueda en un rea segura y aplique
el freno de estacionamiento.APAGUE EL MOTOR DE INMEDIATO. Es
posible que se produzcan ms daos al motor si el camin sigue
funcionando.
Algunas condiciones que haran que la luz de detencin del motor se
encienda, se enumeran a continuacin :
Baja Presin de Aceite - se enciende la luz roja de advertencia, pero el
motor no se apaga.
Bajo Nivel de Refrigerante - se enciende la luz roja de advertencia, pero
el motor no se apaga.
Baja Presin de Refrigerante La luz roja de advertencia se enciende,
pero el motor no se apaga.
Alta Temperatura del Refrigerante - La luz roja de advertencia se
enciende, pero el motor no se apague

Este indicador de color mbar se encender cuando el motor de arranque (de dos)
no acciona el motor, haciendo que un slo motor de accionamiento haga partir el
motor. Con slo un motor de accionamiento haciendo el trabajo de los dos, se
reducir la vida del motor. Si se enciende este indicador, el camin puede seguir
funcionando, pero se debe informar al personal de mantenimiento lo antes posible.

Este indicador mbar se enciende cuando se activa el interruptor de retroceso

manual.

Cuando el interruptor del temporizador de detencin del motor se ha activado, esta

luz indicadora se enciende para sealar que ha comenzado la secuencia del tiempo
de detencin. La informacin que detalla la
operacin de este interruptor se destaca anteriormente en esta seccin.

Esta luz mbar se enciende cuando el interruptor RSC ubicado en la consola se pone
en la posicin ON (conectado) . Esta luz indica que el retardador est activo. Es slo
para retroalimentacin y no indica un
problema.

Este indicador mbar revisar motor se enciende si se detecta una falla mediante el
sistema de control
electrnico del motor.
Si se enciende este indicador, puede seguir funcionando el camin, pero debe
notificarse al personal de mantenimiento lo antes posible.

Esta luz indicadora roja de "sin propulsin/sin retardo" seala que se ha producido
una falla que ha eliminado la capacidad de retardo y propulsin. Tambin se
escuchar una seal sonora.
Si se produce esta situacin, el operador debe detener con cuidado el camin, mover
el interruptor selector a NEUTRO, aplicar el freno de estacionamiento, apagar el
motor y notificar de inmediato al personal de mantenimiento.

Cuando se enciende este indicador mbar, la luz indica que puede estar a punto de
producirse una situacin de "sin propulsin" o "sin retardo". Est diseada para
avisar con anticipacin estas situaciones cuando sea posible.
No exige que el operador detenga el camin, pero puede sugerir que se modifique
adecuadamente el funcionamiento del camin, en caso que se produzca una alarma
roja.

Esta luz de advertencia mbar de temperatura del sistema de mando CA indica que la
temperatura del sistema de mando sobrepasa un cierto nivel. Cuando se produce
esta situacin, el operador debe considerar modificar el funcionamiento del camin
para reducir la temperatura del sistema.
El operador no necesita detener el camin en este momento.

Falla elctrica en el sistema de 24 Volt.

El sistema de carga de batera ha detectado una baja carga de alimentacin a las

bateras.

La luz roja "sin propulsin" seala que ha ocurrido una falla que ha eliminado la
capacidad de propulsin.
Si se presenta esta situacin, el operador debe detener con cuidado el camin, mover
el interruptor selector a NEUTRO, aplicar el freno de estacionamiento, apagar el
motor y notificar de inmediato al
personal de mantenimiento.

La luz mbar "sistema de propulsin en rest (descanso) se usa para indicar que el
sistema de mando CA est sin energa y no hay propulsin.
Esta luz se activa cuando el interruptor rest (DESCANSO) en el panel de instrumentos
est activado y el sistema de mando CA est sin energa.
Las tres luces de enlace energizado (una en la pared trasera de la cabina del
operador y dos en los gabinetes de control montados en la cubierta) NO deben
encenderse en este momento.

La luz indicadora mbar funciona durante el arranque de modo similar al icono de un

reloj de arena en la pantalla de un computador. Esta luz indica que el computador
est en proceso de realizar las funciones de autodiagnstico y configuracin en el
arranque.
No se contar con propulsin en este momento

La luz mbar de "propulsin reducida" se usa para indicar que no se dispone de

propulsin en el sistema de mando CA. En este momento, la nica accin que
activara esta luz es el uso del "modo cojeando a casa".
Este modo de operacin debe ser activado por un tcnico

La luz mbar de "retardo continuo" indica que el esfuerzo de retardo est a un nivel
continuo.
El operador debe controlar la velocidad del camin de acuerdo a las velocidades
continuas del cuadro de retardo de velocidad/pendiente

Esta luz indicadora mbar del freno de servicio se encender cuando se aplique el
pedal del freno de servicio o cuando se aplique el bloqueo de freno de las ruedas o
el freno de emergencia.
No intente conducir el camin partiendo de una posicin de detencin con los frenos
de servicio aplicados, excepto como se indica en la Seccin 30, Instrucciones de
Operacin - Partida en Pendiente con Camin
Cargado.

Pantalla de informacin de diagnostico

La pantalla proporciona un medio de comunicacin con el TCI, a cargo del personal

de servicio.
La informacin desde el inversor auxiliar PSC tambin se en ruta a travs del TCI

para su despliegue en la pantalla DID

PAYLOAD METER 3

El Payload Meter III(PLM3) mide, despliega y registra el peso del material que est

transportando un camin fuera de carretera.

El sistema generalmente consta de un medidor de carga til, una pantalla de

medidores, luces montadas en la cubierta y sensores.

Los sensores primarios corresponden a cuatro presiones de suspensin y un

inclinmetro. Otras entradas incluyen una seal tolva arriba, la seal de bloqueo de
frenos y velocidad.

 El rango de presin del sensor es 4000 psi (281 Kg/cm2) y el lmite de

sobrecarga es 10.000 psi (700 Kg/cm2).

El rango de 0 a 4000 PSI es convertido a corriente de 4 a 20 mA.
Los cables son apantallados y reforzados.
Tiene dos conductores uno es de la fuente de voltaje 18 VDC y el otro es la

seal.

 El visualizador se usa como velocmetro y despliegue de carga.

Aterrizando el Terminal 4 del instrumento se muestran unidades mtricas y

desconectando inglesas.
El velocmetro puede ser ajustado usando un potencimetro de calibracin en la

parte posterior del instrumento.

El visualizador superior se usa para la velocidad y puede mostrar unidades

mtricas (Km/h) o inglesas (MPH).

El Payload Meter usa el visualizador inferior

para la informacin de carga.

La siguiente informacin de la carga mediante oprimiendo el interruptor SELECT

CARGA
ID OPERADOR
TOTAL DE CARGADO
TOTAL DE CARGAS DEL TURNO

PRESION SUSPENSION DEL IZQ

PRESION SUSPENSION DEL DER
PRESION SUSPENSION TRAS IZQ

PRESION SUSPENSION TRAS DER

INCLINOMETRO

CONVERTIDOR DC/DC
Para obtener 12V DC para los equipos auxiliares se
emplea un dispositivo electrnico llamado convertidor
DC/
DC. Este dispositivo recibe 24V de las bateras y entrega
12V DC. El convertidor, si bien no es un circuito de
proteccin, nos permite separar dos sistemas elctricos.
Los servicios alimentados por 12V son: la
radio musical, ventanas elctricas, limpiaparabrisas,
encendedor y equipos de cabina que requieran 12V.

SENSOR MAGNTICO

GABINETE DE CONTROL AUXILIAR

El gabinete de control auxiliar tiene ocho paneles de rels

para el control de circuitos de 24V. Existen de dos tipos:

a. Los paneles RB6, RB7, RB8 y RB9 que contienen solamente rels.
b. Los paneles RB1, RB3, RB4 y RB5 que contienen rels e
interruptores termo magnticos (breakers).
Los rels y los interruptores son intercambiables.
Contiene tambin un panel de diodos para proteccin y control de
flujo de circuitos de 24V. Adems, est el panel de fusibles en la
parte superior para los circuitos de la cabina y auxiliares.
Son parte tambin de este gabinete el sistema VHMS, y el panel de
tarjetas AID que activa alarmas de mal funcionamiento para el
operador.

PANEL DE DIODOS DB1

Est formado por 24 diodos

desmontables que realizan dos
funciones:
a. Proteccin contra peak de
tensin
producidos por bobinas.

b. Control de flujo de corriente.

El Panel RB6
K1Luces de bocina y retroceso

k2 encierre de motor
K3 solenoide de lubricacin
automtica
K4 fuente de poder de purga
K5 rel de arranque con ter

K7 luces delanteras HID

K8 temporizador lubricador automtico

PANEL RB7
K1 limitacin de bloqueo de frenos
K2 limitacin bloqueo de freno
K3 limitacin bloqueo de freno
K4 limitacin bloqueo de freno
K5 advertencia IM
K6 luz detencin sincronizada
motor
K7 limitacin bloqueo de freno
K8 detencin sincronizada motor

PANEL RB9
K1 circuito de arranque
K2
energa
aplicacin
automtica de frenos
K3 energa baja presin de
direccin
K4
rel
de
freno
estacionamiento desactivado
K5 activacin interruptor de
partida arranque
K6 baja presin de direccin
(tierra)
K7 repuesto
K8 repuesto

PANEL RB8
K1 seal de carga 70% a rel
PSC
K2 seal de carga total a
rel PSC
K3 rel obsturador
K4 luces de PLM 3
K5 rel obsturador
K6 luz roja carga total
K7 luz amarilla carga parcial
K8 luz verde sin carga

PANELES DE RELE RB1 RB3 RB4 Y RB5

Estos paneles tienen protecciones contra sobrecargas y

cortocircuitos (Breakers) con indicadores Led de condicin.

Funciones del RB1

Alimentacin luz Flasher (verde). Esta luz se enciende cuando
la seal de girar o las luces de estacionamiento son activadas.
Modulo de Tarjeta Flasher.
Breakers de 12,5A (CB13, CB14, CB15).
Relays: K1 luces de viraje derecha,K2 luces de viraje izquierda,K3
luces de despeje,K4 luces de intermitente.
Funciones del RB3
Tarjeta mdulo de luz.
Led verde. Se activa con el control de marcha Reversa.
Breakers 12,5A (CB16,CB17, CB18, CB19).
Reles: k1 luces de retroceso manual, k2 luces de detencin , k3
rel luces de retardo .

Funciones del RB4

Mdulo temporizador del mltiple de sangra del sistema de
Direccin

Luz de Mltiple de sagrado (verde). Se ilumina cuando el

solenoide Bleed Down se energiza. El Timer energiza el solenoide
por 90 segundos despus que la chapa se coloca en Off.
Breakers 12,5A (CB20, CB21, CB22)
Relays: k1 falla del freno de estacionamiento, k2 seal de
presin aceite motor , k3rel bocina , k4 tolva arriba

TIMER DE ENGRASE

El sistema de Lubricacin
automtico es controlado por
este temporizador.
La frecuencia del ciclo de
lubricacin puede ser calibrada
en cinco modos con un control al
interior del dispositivo.

INCLINMETRO

Este dispositivo detecta la inclinacin del camin. Es empleado para

el clculo de carga por el sistema de pesaje Payload Meter.

RELE CONTROL DE PODER

Este rel es energizado con el

interruptor de control de potencia
(Control Power Switch) localizado
en la cabina de control principal.
El rel asla el control de
potencia GE de los circuitos del
camin y provee potencia al sistema
de 24V.

INTERRUPTOR DE CINCO MINUTOS

Esta forma de pagado del

motor del camin emplea un
temporizador de 5 minutos
para proteger el Motor Diesel
de falta de lubricacin
(5 Minute Idle Timer).

FUSIBLES

El equipo cuenta con 4 bloques de fusibles los

cuales estn dispuesto en el gabinete de control
auxiliar y estn distribuidos de la siguiente forma
(ver imagen):

PANEL AID DETECCIN INDICADOR DE

ALARMAS
El panel AID (Alarm Indicating Device) sirve para activar
alarmas de mal funcionamiento al operador. Estas
alarmas pueden ser luces intermitentes o constantes, o
una alarma audible en conjunto con las luces. Puede
tener hasta ocho tarjetas dependiendo de las opciones
que se hayan instalado en el camin:

1. Matriz de diodo (con sonido), (slot 1)

2. Diodo Matrix (sin sonido), (slot 2)
3. Hot Switch Inverter, (slot 3)
4. Hot Switch Inverter, (slot 4)
5. Temperatura, (slot 5) (opcional)
6. Nivel de aceite, (slot 6) (opcional)
7. Temperatura and Latch, (slot 7)
8. Nivel de refrigerante y Flasher, (slot 8)

FUSIBLE BATFU
Es un fusible que
esta cubierto por
una lamina de
fibra. Este
fusible protege
todo el sistema
elctrico de 24V.

INTERRUPTOR DE PRESIN
DIFERENCIAL DE AIRE
APS
Este interruptor de presin mide la presin del blower del alternador
principal para mantener la ventilacin de los motores de traccin.
Trabaja temporizado a 101 segundos mediante el software. Inhibe la
propulsin. Tiene un rango de 1-8 H2O.
Este interruptor puede ser afectado por el bloqueo de la toma de presin
externa del axle box.

APS

COMO LLEGA LA SEAL A LA TARJETA

104 QUE DETECTA FALLA

FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE ENGRASE

El sistema automtico de lubricacin es controlado por
un temporizador elctrico y operado por una vlvula solenoide.
Durante la operacin del camin el temporizador opera
peridicamente gobernando completamente el sistema de
acuerdo a intervalos de tiempo regulados segn sea definido
para el equipo.
Para el caso de los 830-AC es el aceite hidrulico el que
hace funcionar el sistema de engrase y la enva a los diferentes
bancos de inyectores a travs de lneas flexibles para que la
grasa fluya.
Los inyectores de grasa estn instalados en distintas
partes del camin para lubricar todos los puntos articulados.

SUMINISTRO DE ACEITE CAMIN 830 AC

El aceite de suministro
para la bomba de engrase
del camin 830 E proviene
del sistema hidrulico. La
bomba de engrasetrabaja
a una relacin de trabajo
de 9:1

TEMPORIZADOR
Es un componente electrnico de 24 volts que permite el control por
intervalos de tiempo regulados segn las necesidades del sistema.
El temporizador es una unidad sellada y no se debe intentar su
reparacin.
El temporizador permite abrir la vlvula solenoide para dar paso de aire o
aceite segn modelo, por 75 segundos, para alimentar de presin la
bomba con el fluido de trabajo.
Y durante este tiempo la accin de engrasar por parte de los inyectores se
completa.
Los intervalos de reengrase del temporizador se pueden regular en un
rango que va desde 0,5 a 30 minutos.

MODULO DE RETARDO

El mdulo de retardo ubicado en el gabinete de interface

electrnica, proporciona un retardo de un minuto en el circuito
de la luz de advertencia de baja presin de lubricacin para
permitir que un sistema de operacin normal alcance una
completa presin de grasa sin activar la luz de advertencia.

Si el sistema no alcanza 13 789 kPa (2000 psi) dentro de

este perodo de tiempo, el temporizador aplicar 24VDC a
varios rels que encendern la luz de advertencia de baja
presin de lubricacin en la pantalla superior.

Un resistor externo de 604K ohm determina el perodo

de retardo.

VLVULA SOLENOIDE DE ACEITE 830 AC

La vlvula solenoide es accionada
por el temporizador y deja que el
aceite circule por el motor
hidrulico y el conjunto de
venteo.

Es una solenoide de 3 vas ya que

cuando corta la seal de presin,
la presin que alimenta la vlvula
de venteo retorna a tanque.

VLVULA REDUCTORA DE PRESIN DE ACEITE 830 AC

Vlvula reductora de presin

ubicada en el mltiple reduce la
presin de suministro hidrulico (que
viene desde el circuito de direccin
del camin) a una presin de
operacin de 325350 PSI, para el
motor hidrulico que se usa para
accionar la bomba.

Algunos modelos ms nuevos de

vlvula de presin vienen no
ajustables.

INTERRUPTOR DE PRESIN DE CORTE DE LA BOMBA

N/O 2500 PSI

El interruptor de presin
de corte de la bomba des
energiza el rel de solenoide
de la bomba cuando la
presin de lnea de grasa
alcanza el ajuste de presin
del interruptor,
desconectando el motor y la
bomba.

VLVULA DE CONTROL DE FLUJO

La vlvula de control de
flujo , montada en el
mltiple, controla la
cantidad de flujo de aceite
y viene ajustada de
fbrica en 2.5 GPM o 9.5
l/min.

INTERRUPTOR DE FALLA DE PRESIN DE GRASA

N/0 2000 PSI

El interruptor de presin de corte de la bomba desenergiza el rel

de solenoide de la bomba cuando la presin de lnea de grasa alcanza el
ajuste de presin del interruptor, desconectando el motor y la bomba.

El interruptor de falla de presin de grasa monitorea la presin

de grasa en el banco de inyectores de la caja del eje trasero. Si no se
capta la presin adecuada dentro de 60 segundos (los contactos del
interruptor no se cierran), se energizan varios rels, accionando el
circuito de la luz de advertencia de baja presin de lubricacin para
avisar al operador que existe un problema en el sistema de lubricacin.

DISTRIBUCIN DE LOS INYECTORES

Son en total 19 puntos de engrase .Son 6 inyectores
en la parte delantera para los cilindros de direccin y
barra de direccin , 13 en la parte trasera con el fin de
lubricar los puntos de suspensiones (4) , cilindros de
levante (4), barra estabilizadora (2) , Buje de tolva (2) y
pasador central (1).

MANOMETRO DE ACEITE

El manmetro de aceite 830 AC permite verificar en lubricaciones

manuales la presin en el motor hidrulico siendo esta entre 325 y
350 PSI, viene preseteada y no debe modificarse. Cualquier fuga de
aceite en este sistema debe ser reportada inmediatamente ya que
la presin del aceite viene dada por los sistemas de direccin y
puede ser altamente riesgoso para el operador ya que no
funcionara la direccin.

VALVULA DE VENTEO
Cuando la vlvula solenoide de aceite
se energiza ,y la presin acta sobre
la vlvula de venteo cierra su descarga
al estanque.
Al desenergizar el solenoide esto
permite que la vlvula de venteo se
quede abierta ahora al tanque esto
permite que la grasa a presin en el
sistema retorne al estanque,
producindose la recarga automtica
de los inyectores.

BOMBA DE ENGRASE DE ACCIONAMIENTO

HIDRULICO
La bomba es accionada
por aceite del sistema
hidrulico, su relacin de
presin es 9:1, es decir
que si la bomba est
regulada a 350 PSI, es
posible obtener una
presin de grasa en el
sistema de 3150 PSI (la
alimentacin hidrulica de
la bomba proviene del
mltiple de purga).

VLVULA DE PRESIN MXIMA

La vlvula de seguridad es una vlvula ajustada en

fbrica para abrir entre 3750 a 4250 PSI para proteger
los elementos del sistema de engrase por una
sobrepresin.
Esta vlvula no es ajustable y no exige mantencin.
debe cambiarse como una unidad.

Vlvula de seguridad 3750-4250 psi

INYECTORES

Los inyectores son elementos que dosifican grasa a los

puntos de engrase en forma simultanea y reaccionan cuando
en la red principal de grasa hay una presin superior a 1850
2500 PSI, dependiendo de la distancia que se encuentren
desde la bomba de impulsin de grasa.
Esta presin, que va en aumento mientras la bomba trabaja
durante los 75 segundos que est abierta la solenoide
alimentando de aceite la bomba, puede incluso llegar a 4000
PSI. mayores presiones en el sistema pueden hacer reventar
el interruptor de presin adherido a la vlvula de venteo. La
seal de energa del solenoide que alimenta de presin la
bomba es comandada por el temporizador.

Funcionamiento del inyector de grasa

Cada uno de los inyectores puede lubricar slo un punto de engrase
del camin.

Los inyectores son elementos diseados para trabajar, es decir

dosificar grasa al punto cuando una presin de sobre 1850 PSI esta
actuando en la base en que van montados.

Estn diseados para dosificar una nica pequea cantidad de

grasa que vara segn su regulacin desde 0.13 a 1.31 cm3 y poseen
un cuerpo que se describe a continuacin con cmaras laterales,
vstago y resorte:

Operacin del Inyector en 4 etapas

1- Inyector en reposo en forma normal

La grasa representada por el punto 6 justo
antes del ciclo de engrase. Va en aumento
de su presin a niveles de 1850 PSI, entonces
la vlvula 5 comienza a deslizarse, dejando
libre el acceso por el ducto 4. De esta forma
se da paso a la etapa 2. La cmara 3 del
inyector que tiene un resorte en su interior
esta llena de grasa del ciclo anterior.

2- Cuando se ha iniciado el trabajo de la bomba

de engrase la grasa a alta presin comienza a
subir por el ducto 3, llenando la cmara 1 y
deslizando el pistn 2, al mismo tiempo se
comprime el resorte de la cmara 3 y se
comienza a liberar la grasa en su interior por la
salida 7 al punto de engrase

3- Una vez que la posicin se ha aumentado lo

suficiente y el vstago indicador del inyector ha
bajado completamente, junto con el pistn 2,
llenando de grasa la cmara 3, el resorte empuja
nuevamente hacia abajo la vlvula 5 cerrando el
ducto de ingreso. De esta manera, queda
esperando el inyector hasta que ocurre la etapa 4.

4- Cuando ocurre el venteo y la grasa

retorna al tambor ya no existe la
presin por parte de la grasa en 6, por
lo que el resorte de la cmara 3 se
libera y estira, empujando la grasa con
el pistn 2 desde la cmara 1 a la 3 y
en este proceso se observa como sube
el vstago del inyector, quedando
nuevamente listo el inyector para el ciclo
siguiente.

Operacin del Sistema

El sistema de engrase automtico opera bajo el principio
de Pascal, es decir, las presiones son iguales en todo
el sistema de tuberas, entre las cuales hay puestos
inyectores de grasa en serie. Un sistema de control
llamado temporizador, del cual ya se ha hablado, permite
enviar una seal elctrica a la vlvula solenoide de aire o
aceite, sta, a su vez, deja pasar el fluido a presin a dos
elementos, es decir, la bomba de engrase y el conjunto
de venteo simultneamente y con la misma presin de
entrada. Vale destacar para el aceite 325 a 350 PSI.

En estas condiciones el sistema comienza trabajar. La

vlvula de venteo que est con la seal de presin activa
no permite el retorno de grasa al tanque, por lo tanto
las caeras y/o mangueras principales de grasa que
estn previamente llenas de grasa a baja presin (sin
aire) comienzan a aumentar su presin a niveles que los
inyectores comienzan a trabajar segn se describi en sus
Etapas.

Esto ocurre hasta que la seal del temporizador cesa y

la solenoide se cierra liberando el fluido por su 3 va de
escape, dejando sin presin el conjunto de venteo. Por
esta razn, toda la presin se libera, dejando retornar al
tanque una pequea cantidad de grasa, lo que permite que
los inyectores se liberen y llenen de grasa para el siguiente
ciclo, segn se describi anteriormente

Ajustes de inyectores
Los inyectores pueden ser ajustados para entregar entre
0.13 a 1.31 centmetros cbicos, por cada ciclo de inyeccin.
La carrera del pistn del inyector determinar la cantidad de
lubricante suministrado.

Para ajustar la cantidad de grasa a inyectar se debe regular

la carrera del pistn. Para esto, se suelta la contratuerca que
asegura el regulador de modo que girando contra el sentido
del reloj la cantidad de grasa aumenta. Girando en sentido del
reloj la cantidad de grasa disminuye.

Mantencin y Ajuste del Sistema

Se realiza la mantencin de 500 horas y consiste en

comprobar el funcionamiento del temporizador y de los
inyectores. Tambin se comprueba que no existen prdidas
en las lneas de grasa y se debe observar la presencia de
grasa fresca en todos los puntos de engrase.

Ajuste del Temporizador

Los intervalos de tiempo regulados van desde 0.5 hasta

30 minutos .El tornillo de regulacin mximo a la derecha
(sentido reloj) indica un intervalo de 2.5 minutos.
Girando el
tornillo de ajuste a la izquierda (contra reloj).

Diagrama del sistema de propulsin

SISTEMA DE FRENOS

SISTEMA DEL SOPLADOR AUXILIAR

MOTOR
EXCITADOR
ESTTICO

SISTEMA INVERSOR
AUXILIAR

ALTERNADOR

(Solo E; E-2)

LEYENDA
ENERGA AC TRIFSICA
ENERGA DC
CONTROL

BANCO DE
PARRILLAS

RECTIFICADOR
PRINCIPAL

CONTROLADOR
SISTEMA DE
PROPULSIN (PSC)
INTERFACE DE
CONTROL DEL
CAMIN (TCI)

PANEL DE CONTROL
INTEGRADO (ICP)

SOPLADOR

CONVERTIDOR DE
ENERGA BANCO
DE COMPUERTA

CONTROLADOR
DE TRACCIN
DEL CAMIN (TMC)

INVERSOR 2

INVERSOR 1

MOTOR

MOTOR

PANTALLA DE
INFORMACIN DE
DIAGNSTICO (DID)

AFSE EXITADOR ESTATICO CAMPO

ALTERNADOR
El AFSE se utiliza para regular la corriente

inductora del campo alternador.

Los pulsos de disparo desde el invertex
regulan el ngulo de disparo de los SCRs y
salida del panel en forma sincronizada por
medio de un transformador conectado al
terciario del alternador.

AFSE

Giro de alternador principal

Cerrando secuencia del campo

Disparando el scr3

Exitando campo de alternador

Generando el terciario del campo

alternador

Salida de rectificador principal

Corriente alterna en motores de

traccin

Esquema de retardo

IGBT

IGBT = Insulated Gate Bipolar Transistor

MODULO NEGATIVO

Lem medidores de corriente

CMAF: Corriente campo alternador.
CMT : Corriente terciarios del alternador.
BM11 : Motor Blower parrilas #1
BM21 : Motor Blower parrilas #1
LINKI : Corriente barra DC Link
CM1A: Corriente Fase A MT #1
CM1B: Corriente Fase B MT #1
CM2A: Corriente Fase A MT #2
CM2B: Corriente Fase B MT #2

Vam medidores de voltaje

Panel icp integrado control panel

PSC Y TCI

PCS Sistema controlador de

propulsin
TCI - Interface control de camin.
Operador - Camin
TMC Controlador motor de traccin
Controlador Inversores

LISTAS DE EVENTOS O CODIGOS DE FALLAS

Las listas de eventos se dividen en tres categoras:

Lista de eventos de controlador del sistema de propulsin PSC (001099).

Lista de eventos de interfaz de Control de camiones TCI (600-699).

Lista de eventos de inversor TMC1 Y TMC2(100 299)
Estas categoras son las que controlan las tres reas de eventos son
identificados por el sistema de Control y muestran eventos activos en
el panel DID
Muchos de los eventos tienen Sub cdigos estos proporcionar detalles
adicionales para el evento y no se muestran en el panel DID, pero
estn disponibles para verlos con la unidad porttil de prueba PTU

Tarjeta cpu TCI

TARJETA CPU 17FB174 PSC

Tarjeta digital PSC

TARJETA DIGITAL 17FB104 PSC

Tarjeta anloga PSC

TARJETA ANLOGA 17FB173 PSC

Tarjeta cpu TCI

TARJETA CPU 17FB174 TCI

Tarjeta digital TCI

TARJETA DIGITAL 17FB104 TCI

Tarjeta anloga TCI

TARJETA ANLOGA 17FB160 TCI

Tarjeta controladora inversor 1

TARJETA INVERSORA N1 17FB179

Tarjeta controladora inversor 2

TARJETA INVERSORA N2 17FB179

Tarjeta fibra ptica

TARJETA DE FIBRA PTICA

EVENTO
SUB
#
CODIGO
OOO
PSC
OO2
PSC
OO3
PSC
OO4
PSC

O1

O1

O1
O2

DESCRIPCIN
DE EVENTO
SIN EVENTO

RESTRICCIN

CAUSA O
DEFINICIN
NO HAY EVENTOS ACTIVOS EN EL SISTEMA
DISPLAY NORMAL

FALLA TIERRA

SIN ENERGA

CABLE DE POTENCIA O MOTORES DE

TRACCIN SE ENCUENTRAN CON FUGA A TIERRA

AUTO OPER
RESET RESET
NO
0

NO

EXCESIVO CAMPO
DE ALTERNADOR
TRANSITORIO
FALLA EN CORTE
DE GF
FALLA EN CORTE
DE GF

SIN ENERGIA

RIZO DE CORRIENTE ALTERNA EN EXITACIN

DEL ALTERNADOR DE CORRIENTE CONTINUA

NO

EVENTO EN
SISTEMA
EVENTO EN
SISTEMA

CORTE DE GF INTERRUPTOR ACTIVO

SI

INTERRUPTOR BLOQUEO DE PROPULSIN

EST ACTIVO

SI

FALLA EN CORTE
DE GF
FALLA EN
COMPONENTE CON
SOBRETEMPERATURA
FALLA EN
COMPONENTE CON
SOBRETEMPERATURA
FALLA EN
COMPONENTE CON
SOBRETEMPERATURA
FALLA EN
COMPONENTE CON
SOBRETEMPERATURA
FALLA EN
COMPONENTE CON

EVENTO EN
SISTEMA
NO
PROPULSIN

ERROR EN INTERRUPTOR DE PROPULSIN DE BLOQUEO

SI

PANEL AFSE INDICA UNA ALTA TEMPERATURA

SI

NO
PROPULSIN

ALTA TEMPERATURA EN INVERSOR AUXILIAR

SOLO SI EST EQUIPADO

SI

NO
PROPULSIN

VENTILADOR AUXILIAR DE FASE INDICA

ALTA TEMPERATURA

SI

NO
PROPULSIN

ALTERNADOR INDICA SOBRE

TEMPERATURA CALCULADA

SI

NO
PROPULSIN

ALTA TEMPERATURA CALCULADA

ESTATOR IZQUIERDO TM1

SI

PSC

O3
PSC
OO5

O1

PSC
O2
PSC
O3
PSC

O4
PSC

O5

EVENTO

SUB

DESCRIPCIN

CODIGO

DE EVENTO

6O1

O1-O7

FALLA EN TARJETA CPU

RESTRICCIN
SIN PROPULSIN

O9-12

CAUSA O

AUTO

OPER

DEFINICIN

RESET

RESET

SE DETECTA PROBLEMA EN HARDWARE DE LA TARJETA

NO

NO

CPU DEL TCI

TCI

1O

FALLA EN TARJETA CPU

SIN PROPULSIN

SOFTWARE DE LA TARJETA CPU DEL TCI PRESENTA PROBLEMAS DE

COMUNICACIN

TCI
11

FALLA EN TARJETA CPU

SIN PROPULSIN

TARJETA CPU DEL TCI PRESENTA PROBLEMAS DE INIZALIZACIN

NO

16

FALLA EN TARJETA CPU

SIN PROPULSIN

TARJETA CPU DEL TCI CON TARJETA ANALOGA DIGITAL

NO

NO

NO

SI

SI

SI

SI

TCI
TIENE ERROR DE LECTURA
TCI
6O2

O1

FALLA DE COMUNICACIN

SIN

TARJETA CPU DEL TCI PRESENTA PROBLEMAS DE COMUNICACIN

EN TARJETA CPU DEL TCI

PROPULSIN

CON TARJETA DIGITAL DEL TCI

FALLA DE COMUNICACIN

SIN PROPULSIN

TARJETA CPU DEL TCI PRESENTA PROBLEMAS DE COMUNICACIN

TCI
6O3

O1

EN TARJETA CPU DEL TCI

CON TARJETA ANALOGA DIGITAL DEL TCI

TCI
6O4

O1

FALLA DE COMUNICACIN

LMITE DE

TARJETA CPU DEL PSC PRESENTA PROBLEMAS DE COMUNICACIN

EN TARJETA CPU DEL PSC

VELOCIDAD

CON TARJETA CPU DEL TCI

FALLA DE COMUNICACIN

LIMITE DE

TARJETA CPU DEL TCI PERDIO COMUNICACIN CON VENTILADOR AUXILIAR

BLOWER AUXILIAR

VELOCIDAD

SOLO SI EST EQUIPADO

FALLA EN FUENTE

LIMITE DE

FUENTE DE PODER DE+ 5 VOLT SE ENCUENTRA EN EL LMITE

DE PODER DE + 5 VOLT

VELOCIDAD

( PS )

FALLA EN FUENTE

LIMITE DE

FUENTE DE PODER DE +15 VOLT SE ENCUENTRA EN EL LMITE

DE PODER DE +15 VOLT

VELOCIDAD

( PS )

TCI

6O5

O1

TCI
6O7

O1

TCI
6O8

TCI

O1

PROGRAMANDO TARJETA CPU DEL

PSC

PROGRAMANDO TARJETA CPU DEL

TCI

PROGRAMANDO TARJETA
INVERSORA 179

UTILIZANDO PAYLOAD DATA

MANAGER