MASTILES

Hay tres tipos de mstiles:

1.- Mstiles de tiro triple
2.- Mstiles de tiro doble
3.- Mstiles de un tramo (Super single)
LOS TRES TIENEN DIFERENCIAS EN LAS
CAPACIDADES y en la forma de determinar
las cargas admisibles.

Mstiles de tiro triple:

Usados en equipos de capacidad elevada y con
cuadros de potencias superiores a los 1000 HP
Compuestos por varios tramos o secciones del
mstil, que se empernan antes del izaje.
El izaje se efecta a travs de sistemas de
eslingas, y poleas , o sistemas de piernas
frontales que luego forman parte de la
estructura del mstil
Los mstiles con izaje con chivas (A) se
denominan CANTILEVER
Los mstiles con izaje con piernas frontales se
denominan FULL VIEW

Mstiles de tiro triple:

Alturas tipicas de 142 ft.
Cargas admisibles en el gancho de
1.000.000 lbs. o superiores.
Algunos no necesitan contravientos o
anclajes a tierra en el mstil o en el piso
de enganche.

Mstiles de tiro doble:

Se utilizan en equipos autotransportables o
sobre semiremolque.
Sistemas de izado hidrulico de ambos
tramos o a cable en algunos casos
(Cardwell- Ideco) el segundo tramo.
Estos mstiles pivotean en un sistema de
bancada o caballete del mstil, que es la
base fija al chassis, pero que forma parte
del mstil.

Estos mstiles exigen la instalacin de

contravientos de carga al chasis y de
contravientos de anclaje en tierra, tanto en
el mstil como en el piso de enganche.
Los contravientos de carga soportan cargas
importantes.
Las alturas tpicas son de 96, 112
y 117 ft. - Se referencian al nivel del SUELO
NO ESTAN DISEADOS PARA SOPORTAR
TORQUE REACTIVO DE UN TOP DRIVE.DRIVE. En
caso de instalarse debe fijarse a la S. Est.

En los mstiles de tiro doble, las capacidades

varan desde 100.000 a 360.000 libras de carga en
el gancho, dependiendo del nmero de lneas.
La distancia de fijacin de los contravientos de
estos mstiles es importante , as como tambin la
resistencia del suelo en los anclajes.
La norma API 4G rige las especificaciones
generales, pero cada equipo tiene por fbrica sus
especificaciones de montaje de los vientos de
carga y contravientos.

NO DEBEN MODIFICARSE ESTAS

ESPECIFICACIONES.

Anclajes Norma API 4G

A - B : Contravientos
externos

C : Contravientos
internos de Carga

D : Contravientos
intermedios de
carga

Pretensado de Contravientos
Dim. cable
recomendado

Pre-tension
recomendada

Catenaria

Cable 6 x 19 o 6 x 37 Alma acero Torsion Regular IPS (180 kg/mm2)

Catenarias de pretensado Ver figura siguiente
Ubicacion- Distancia y capacidad Ver figura siguiente
Los contravientes intermedios de carga : Solo si lo indica el fabricante.

Catenarias (sag)

Catenarias (sag)

CATENARIA DE CONTRAVIENTOS PRETENSIONADOS

TIRO DOBLE
DEL

DE LA

PISO

CORONA

PRETENSIONADO CON 1.000 LBS LOS DE CORONA Y 500 LBS LOS DEL
PISO DE ENGANCHE.

DIST. DE ANCLAJE

RESISTENCIA DEL SUELO:

El anclaje debe cumplir las siguientes capacidades de
carga segun API , de acuerdo a la distancia a la boca de
pozo de la figura anterior:
CAPACIDAD ANCLAJE ( TON )

Las fundaciones para los anclajes segn API son

RESPONSABILIDAD DEL OPERADOR O DUEO DEL
AREA,
AREA por tanto deben verificarse las resistencias del
suelo con un test.

Los mstiles de equipos tipo Super Single,

son mstiles enterizos de un tramo, para
operar con barras rango III - y tienen el top
drive incorporado en el mismo mstil ,
sistemas automticos de torque y enrosque
y cuas automticas. (No hay personal
operando)
Los mstiles de los S. Single estn
DISEADOS ESPECIFICAMENTE para
soportar el torque reactivo del top drive.

CAPACIDADES DE MASTILES
GROSS CAPACITY:
(Capacidad Bruta o NOMINAL)
MAXIMUM HOOK LOAD CAPACITY :
(Capacidad Esttica en el gancho)
MAXIMUM FAST LINE CAPACITY:
(Capacidad en la lnea rpida)
DYNAMIC MHLC:
(Mxima Capacidad Dinmica en el
gancho)

GROSS CAPACITY (Capacidad Bruta):

Es la capacidad nominal mxima del mstil, en
miles o millones de libras.
Esta capacidad est dada por el fabricante y debe
estar indicada en la chapa del mstil asegurada
por el sello API del fabricante del mstil.
Si no hay chapa de especificaciones, o
documentada la capacidad por el n de serie, el
mstil debera ser RECERTIFICADO por un estudio
de ingeniera con sello API

MAX. HOOK LOAD CAP. (Mxima carga

ESTATICA en el gancho)
Es la capacidad ESTATICA mxima a que puede
someterse el mstil por carga en el gancho.
Es independiente del dimetro del cable (no
confundirse)
Depende del nmero de lneas:
Segun el N de lneas, hay diferencia de cargas
en la corona y en la lnea rpida y muerta , y por
tanto es distinta la carga que se transmita a las
patas del mstil.

MAX. HOOK LOAD CAP. (Mxima carga

ESTATICA en el gancho)
Se calcula con la frmula siguiente:
MHLC = GC x ( n
)
n+4
Siendo n = nmero de lneas

MAX. TENSION EN LA LINEA RAPIDA:

Hay dos condiciones posibles:
a) En condiciones estticas
b) En condiciones dinmicas
En condiciones estticas, la tensin en la
lnea rpida es igual a la de la lnea muerta:

TLR = HL = (carga en el gancho)

n

(nmero de lneas)

En condiciones dinmicas,
micas la tensin en la
lnea rpida es:

TLR = HL = (carga en el gancho)

n x
(numero de lneas) x fact. Reb.
rew

rew = Factor de rebobinado, que deriva

del numero de lneas o poleas y del tipo
de rodamiento es el incremento de
carga en la rpida por rozamiento.

rew = Kn 1 / n x (k-1) x kn
n = numero de poleas de corona
K = factor de friccin

N de lneas
4
6
8
10
12
Factor friccin
K=1.09
0.810 0.748 0.692 0.642 0.597
Plain bearing
K=1.04
0.907 0.874 0.842 0.811 0.782
Roller bearing

PH POTENCIA EN EL GANCHO:
PH = peso gancho x velocidad gancho
PH (HP) = Peso (kg) x Vel (m/s)
76
PH (HP) = Peso (lbs) x Vel (ft/s)
550

POTENCIA EN EL CUADRO:
Pdw = TLR x Vel LR
TLR = T ancla y Vel LR = Vel aparejo. x n

rew

Pdw = T ancla x Vel ap. x n

rew

Pdw (HP) = Peso (kg) x Vel (m/s)

76 x rew

FACTOR DE SEGURIDAD DEL CABLE:

Fs =

Tensin de rotura cable

Tensin lnea rpida

Veamos entonces como afectan estos

factores la capacidad de un equipo,
y cmo determinar las capacidades
REALES de un equipo, y cuales son los
factores limitantes:

MASTILES: Clculo de Cap.

Supongamos un mstil de tiro triple de:
MGC = 550.000 lbs.
Cable = 6 x 19 XIPS 1 1/8 (51.300 kg)
n = 10 lneas - Rodamientos a rodillos
Fs perforando = 3
Fs entubando = 2
Mxima potencia de los motores: 1000 HP
Rendimiento mecnico transmisin = 0.9
Veloc. gancho = 27 m/min = 1.48 ft/seg

1.- MAX. HOOK LOAD CAP:

) 1
MHLC = GC x ( n
n+4

MHLC = 550.000 x ( 10

10 + 4

) = 392.857 lbs

2.- MAX. T. esttica EN LA LINEA RAPIDA:

TLR = HL = (carga en el gancho) 2
n

(numero de lneas)

TLR = 392.857 = 39.286 lbs = 17.857 Kg

10

3.- MAX. TENSION EN LA LINEA RAPIDA:

(Dinmica)
TLR = HL = (392.857) =
nx
3
rew
(10 x 0.811)
= 48.441 lbs = 22 T

Si tomamos Fs = 3, el cable tiene una tensin

de rotura de 51 Ton, es decir: 51 / 3 = 17 Ton
Por lo tanto NO VERIFICA. (22 > 17 t)
Debe disminuirse el lmite de carga dinmica
en el gancho a valores menores - por el
factor de seguridad del cable - no por la
capacidad del mstil.
Verifica para entubaciones con un Fs=2 se
puede entubar hasta una carga del mximo
del mstil (10 lineas) = 392.857 lbs = 178 Ton
(por seguridad se suele tomar el 80% de esta cap.)

Recalculemos la mxima carga admisible

en el gancho para perforar:
TLR =

HL
nx
rew

HL
(10 x 0.811)

HL = 17 x 10 x 0.811 =
137 Ton = 303.000Lb

= 17 Ton

4.- POTENCIA EN EL GANCHO:

P h (HP) = peso (kg) x Vel (m/s)
4
76
P h (HP) = 137.000 (kg) x 27 (m/min)
76 x 60 (seg/min)
P h (HP) = 811 HP
Esta potencia es la que necesitamos en el
gancho y debe ser igual a la del cuadro
afectada por el rendimiento mecnico de
rebobinado, por tanto verifiquemos si el
cuadro puede dar esa potencia:

POTENCIA NECESARIA EN EL CUADRO:

Pdw (HP) = Peso (kg) x Vel (m/s)
76 x rew

Pdw = 137000 Kg x 27m/min = 1000 HP

76 x 0.811 x 60 seg/min

Si tenemos 1000 HP en los motores, con un mec = 0.9

(compound, cadenas, embragues, etc.) eso nos da =
900 HP en el cuadro
Por lo tanto NO VERIFICA los 1000 HP que necesitamos
en el cuadro para los 811 en el gancho.
Debemos aceptar bajar la velocidad de maniobra a un
valor menor:

Reclculo de la velocidad mx. de sacada

por el lmite de POTENCIA EN EL CUADRO:
Pdw = 137000 Kg x Vel ap m/min = 900 HP
76 x 0.811 x 60 seg/min

Veloc. Aparejo = 24.3 m/min

Es decir:
De un mstil de 550.000 lbs (250 T) nos
qued una capacidad reducida por el cable
para perforar de 137 T, y con una velocidad
de sacada mxima de 24 m/min para esa
carga mxima, reducida por la potencia en
el cuadro.
Deber verificarse si esa capacidad
satisface las necesidades del pozo.
Estos clculos son los normales para
verificar si podemos o no hacer un trabajo
o para saber cual es el lmite del equipo.

MASTILES
En los equipos de tiro doble, todos los
fabricantes indican directamente LA
MAXIMA CAPACIDAD DE CARGA EN EL
GANCHO, para 4-6-8-10 lneas.
P. Ejemplo: Ideco especifica un mstil
103-224 como de 103 ft. de altura, con
una cap. de:
224.000 con 8 lneas,
210.000 con 6 lneas,
185.000 con 4 lneas.

Carga en corona
En los mstiles, la carga en la corona es
MAYOR que el peso en el gancho que esta
izando,
izando por un tema de geometra del
sistema de corona y aparejo.
Esto provoca tambien , cargas distintas en
las patas de la torre.
Veamos el croquis del sistema:

Lnea muerta= P / n

PMS
Lnea rpida
= P/ n x rew

PMI

La carga en la corona es la suma de las

tensiones en todos los cables.
Estticamente sera:
Carga en corona = Peso x (n+2)
n
ya que hay que sumar la linea del muerto y
la rpida.
Para 6 lneas = Peso x 8 = 1.33 P
6
Segn sea el numero de lneas, esta carga
vara:

Cargas en las coronas segn N de

lneas:
Nmero
de lneas
+%
Peso del
gancho

4
1.5
(50 %)

6
1.33
(33%)

8
1.25
(25%)

10
1.20
(20%)

En el ejemplo que mostramos de las

especificaciones de Ideco, un mstil 103-224
tenia:
224.000 con 8 lneas,
210.000 con 6 lneas,
185.000 con 4 lneas.
Si hacemos:
224 x (8+2)/8 = 280 = G. Cap.
210 x (6+2)/6 = 280
185 x (4+2)/4 = 280 ( 277 exacto..) ,
es decir que la mxima carga admitida por
fbrica en la CORONA y en el mstil es
constante, y de alli la MHLC segun el N de
lneas.

Estas cargas en la corona son para

condiciones estticas.
Para condiciones dinmicas, se incrementan
mas an, por el coeficiente de rebobinado.
Es decir que cada lnea del sistema va
incrementando su tensin a medida que nos
acercamos a la lnea rpida.
El clculo o verificacin de la mxima tensin
en la rpida DEBE HACERSE para ver cual es
el lmite por tensin en el cable y el factor de
seguridad.

Velocidad del cable

Estas condiciones de incremento de
rozamiento y de tensin proporcional con el
nmero de lneas, tambin se apareja con que
con mayor cantidad de lneas, mayor es la
velocidad del cable en el sistema, aunque
disminuye la tensin real por lnea.
En general, mayor cantidad de lneas baja la
carga relativa en el cable y sube la velocidad,
el desgaste por abrasin y por fatiga del cable
es mayor.

CARGA EN PATAS DE UN MASTIL

P/10

P/10
n= 10

P/10
B

P
D
C

Estas condiciones de incremento de carga en

la corona y esto se refleja en las cargas en las
patas, segn la posicin del tambor y del
punto muerto : En el esquema, se puede ver
que la pata D tiene mas carga que el resto, si
analizamos las cargas en una tabla:

T = P/10

B
P

A
C

Cargas en las patas segn anclaje:

PATA

CARGA EN
GANCHO

CARGA L.
RAPIDA

CARGA L.
MUERTA

TOTAL

2.5 T

0.5 T

3T

2.5 T

0.5 T

3T

2.5 T

2.5 T

2.5 T

3.5 T

Total carga en el mstil =

12 T

Un mstil es tan fuerte como su pata ms

dbil, por tanto se calcula la carga
equivalente del mstil como si esa carga se
aplicara a todas las patas:
Es decir, en este caso, la carga
EQUIVALENTE de ese mstil es:
4 x 3.5 P = 14 P = 1.4 P = 40% ms
n
10
Esto debe calcularse cuando hay
entubaciones profundas con mucho peso,
no considerar ese peso solamente , sino su
distribucin en el mstil....

INSPECCION DE MASTILES:
Los mstiles deben inspeccionarse para
determinar su estado y CERTIFICARSE
para su capacidad nominal.
Se debe inspeccionar el estado de todos
los perfiles, soldaduras y dimensiones por
deformaciones debidas a carga o golpes.
API 4G (2002) indica los siguientes
trminos para las inspecciones de los
mstiles:

La norma dice:
Los mstiles se inspeccionarn en perodos a
acordar entre el operador y la Cia.
El mtodo debe acordarse entre las partes
Establece 4 niveles de inspeccin:
1. Visual
2. Visual ms reas de carga e izaje.
3. Nivel 2 ms insp. de rodamientos, coronas,
perfiles, etc.
4. Nivel 3 mas Inspeccin NDT : Partculas,
ultrasonido en tubos, tintas penetrantes,
Estado de soldaduras, etc.
Exige un Nivel II en soldadura certificado.

Debe inspeccionarse el 100% del mstil, e

incluir zonas crticas tales como orejas de
izaje, pernos, conexiones abulonadas.
Todo de acuerdo con normas AWS D1-1
Incluye mediciones fsicas dimensionales.
API indica o sugiere estas frecuencias:
Nivel 1 Diariamente
Nivel 2 En cada DTM
Nivel 3 Cada dos aos
Nivel 4 Cada 10 aos

Las reparaciones deben ser supervisadas

por personal calificado, y los soldadores
deben estar certificados en los
procedimientos PQR para esas soldaduras y
conocer los EPS correspondientes.
Cualquier modificacin debe hacerse previo
estudio de ingeniera, con sello API.
Actualmente las Cias de inspeccin estn
utilizando estas instrucciones del API 4G
2002 - en Argentina, y corresponde a la
REVISION 4 de los procedimientos de
inspeccin de las Cias.

Se inspeccionan:
Todas las soldaduras por mtodos de
partculas, tintas, etc y se revisan por un
inspector nivel II en soldadura (formas,
dimensiones de soldadura, etc.)
Se verifican los procedimientos de
reparacin y la calificacin de soldadores.
Se hace ultrasonido en mstiles con
tubulares
Se controlan dimensionales del mstil(escuadras del cajn en telesc., etc.)

Todas las soldaduras que se encuentran DE

FABRICA,
FABRICA en un mastil con cierta antiguedad, NO
RESPONDEN en su forma o dimensiones a lo que
dice AWS....., de alli que al inicio de esto se
crearon serios problemas porque los insp. de
Soldadura , RECHAZABAN por la forma, etc. SIN
SABER BAJO QUE PROCEDIMIENTOS, REGLAS
O NORMAS DE CONSTRUCCION SE HICIERON
EN FABRICA....
Con el tiempo, se redujo a una observacin si se
nota que es una sold. original no fisurada y a la
inspeccion en las sold. que se rehacian.

Las frecuencias de inspeccin aqui, NO

RESPONDEN a lo sugerido en la norma, y
es debido a que se aduce QUE LOS
EQUIPOS EN EL MERCADO SON MUY
VIEJOS....
En efecto, un mastil con 2 aos de
operacin luego de una inspeccin,
aparece frecuentemente con sold.
fisuradas, y en gral. en LAS MISMAS
ZONAS.
LA MAYORIA DE ESAS FISURAS SE
PROVOCAN EN LOS DTM y no en la
operacin.....

Se solia transportar un mstil de tiro triple

ARMADO sobre camiones....
EL MASTIL ESTA DISEADO PARA
CARGAS DE COMPRESION Y NO DE
FLEXION, esto es lo peor que se puede
hacer con un mastil.

Los sistemas de izaje son dos:

A cable (Ver eslingas de izaje - Eslingas)
Hidrulico:
En este sistema, cilindros telescpicos
fuerzan el izaje del mstil hasta la vertical y
posteriormente otro sistema de cilindro
sube el segundo tramo del mstil , o se iza
este 2 tramo con cable y poleas.
Son usados normalmente en equipos de
dos tramos de tiro doble, y en algn caso
de tiro triple (F.Cabot IRI 1200)

Los cilindros del primer tramo son en

varias secciones. Normalmente
disminuye el dimetro a medida que
suben, ya que es necesaria menos
fuerza cuando el mstil se aproxima a la
vertical,
vertical y el centro de gravedad se
desplaza.
El cilindro del segundo tramo es una
camisa fija al segundo tramo que se
desplaza sobre un cilindro esttico fijo
en el primer tramo.

Estos cilindros exigen que un sistema de

centralizadores mantengan recto el cilindro
inferior, a medida que sube la camisa, para
evitar el efecto de pandeo sumado a la
presin interna.
La falla de estos centralizadores puede
provocar que el cilindro presurizado se
pandee, lo que provoca la falla catastrfica
del pistn y daos graves en estructura y
riesgos al personal.
Hay varios sistemas de centralizadores
segn la marca del mstil.

Efecto de
pandeo
restringido

Estos cilindros hidrulicos operan con

diferentes presiones, segn la marca del
mstil y el modelo, peso, etc.
LOS VALORES DE PRESION ESTAN
NORMALMENTE INDICADOS EN LOS
MANUALES DEL FABRICANTE, y en los
circuitos deben existir vlvulas
reguladoras que pueden calibrarse a las
presiones indicadas para no superarlas
durante la operacin de izaje o bajada.
NO DEBERIAN MODIFICARSE LOS
CIRCUITOS DE ESTOS MASTILES BAJO
NINGUNA CAUSA.

Las fallas de sistemas hidrulicos se derivan

frecuentemente de la existencia de AIRE en el
cilindro.
Otro punto riesgoso son los sistemas de empaque
(fallas de las roscas de tapas porta retn o
empaquetaduras)
LA OPERACIN DE PURGADO de aire debe
realizarse estrictamente SEGUN INDIQUE EL
MANUAL DE FABRICA.
Deben existir orificios calibrados que en caso de
una prdida de presin, permitan una fuga
regulada y paulatina del fluido y un descenso lento
del mstil.

LOS CILINDROS REPARADOS (ENDEREZADOS)

SON PELIGROSOS....
DEBERIAN INSPECCIONARSE REGULARMENTE
CON U.S. LOS PISTONES HIDRAULICOS, PARA
VERIFICAR POSIBLES FALLAS DE FATIGA EN EL
MATERIAL.

En los cilindros de segundo tramo, deben

funcionar los centralizadores, sino la
combinacin de pandeo y presin interna,
provocan la falla catastrfica del cilindro.

Los mstiles telescopios exigen un sistema de

traba entre el primer y el segundo tramo:
HAY VARIOS SISTEMAS :
Sistema de pernos central (Cardwell)
Sistema tipo uas (Franks IRI)
Sistema de tornillos y pernos (Emsco)
Pueden ser de operacin hidrulica o manuales
(mecnicos a palancas, resortes, etc)
TODOS SON FALIBLES, deben verificarse una
vez accionados, para asegurarse que las trabas
estn bien calzadas.

SEGURIDAD
CUMPLIR ESTRICTAMENTE LOS
PROCEDIMIENTOS DE LA CIA. EN CADA
OPERACIN DE MONTAJE O DESMONTAJE.
NO DEBE HABER PERSONAL NO AUTORIZADO O
NO COMPETENTE REALIZANDO OPERACIONES
CON EL MASTIL
DEBEN INSPECCIONARSE PREVIO Y POSTERIOR
A LA OPERACION TODOS LOS PUNTOS CRITICOS
DE POSIBLE FALLA

SEGURIDAD
VERIFICAR TODOS LOS PARAMETROS
DURANTE LA OPERACION, QUE ESTEN EN
LOS MARGENES INDICADOS.
NO CORREGIR LA ALINEACION
DEL MASTIL POR MEDIO DE LOS CONTRA_
VIENTOS DE CARGA O DE ANCLAJE:
ESTO ES GRAVE Y PELIGROSO !

SEGURIDAD
Verificar las especificaciones del equipo,
capacidad del mstil, etc. y agruparlo con
los datos de tubulares y verificar la cap.
real del mstil, para conocer sus
limitaciones
VERIFICAR QUE LOS OTROS
EQUIPAMIENTOS de IZAJE ESTEN
ACORDES A LA CAPACIDAD DE TIRO DEL
EQUIPO (OJO CAP. REDUCIDAS DE
AMELAS, GANCHOS, ELEVADORES, ETC.)

SEGURIDAD
VERIFICAR QUE LA INSPECCION DEL MASTIL
ESTE VIGENTE Y SE HAYA REALIZADO DE
ACUERDO A LAS ESPECIFICACIONES DE
NORMA
INSPECCIONAR VISUALMENTE EL MASTIL EN
CADA DTM.
Si se verifican golpes o dobladuras, debe
repararse y REINSPECCIONAR , al menos ese
rea luego de la reparacion.
OPERAR UN MASTIL CON DAOS VISIBLES, ES
ASUMIR UN RIESGO ELEVADO.

SEGURIDAD
VERIFICAR LAS TENSIONES DE LOS
CONTRAVIENTOS DE CARGAS Y LA
CAPACIDAD DE LOS ANCLAJES, de acuerdo a
las especificaciones del equipo del manual o
utilizar las tablas del API.

MANTENIMIENTO MASTIL
DEL MANUAL ENSIGN MASTER DRILLER

SEGURIDAD

Cada vez que el enganchador planee

subir al mstil, debe notificar al
responsable del equipo antes de
proceder y debe usar las
protecciones contra caidas.
SIN EXCEPCION.

MANTENIMIENTO MASTIL
DEL MANUAL ENSIGN MASTER DRILLER

SEGURIDAD

Las operaciones de perforacin o

maniobra deben detenerse y el piso
de trabajo evacuado de personal que
no sea necesario antes que alguien
suba al mstil o torre por sobre el
piso de enganche.
SIN EXCEPCION

MANTENIMIENTO MASTIL
DEL MANUAL ENSIGN MASTER DRILLER
MANTENIMIENTO RUTINARIO:
Mantener limpios los orificios de drenaje. No permitir
que el agua se quede en ningun lugar del mastil. Poner
especial cuidado en los orificios de drenaje de las patas
de la chiva, patas y vigas posteriores.
Inspeccionar visualmente la chiva y los apoyos.
Mantener estas areas limpias de lodo o suciedad.
Reportar cualquier fisura o dao.
Mientras trepa al mstil, mirar por soldaduras fisuradas
o areas gastadas y reportarlo.
Ajustar todos los bulones apropiadamente y verificar
los pernos que esten en su lugar contodos los seguros
colocados.

 La velocidad del aparejo debe ser controlada

con seguridad para eliminar cualquier contacto
con el mstil o las vigas de la corona. En dias
de viento, el vaiven del aparejo puede ser
excesivo, baje la velocidad.
Mantenga buenos procedimientos de limpieza.
Mantenga la estructura libre de lodo y grasa
como sea posible.
Toda pasarela y baranda alrededor de la corona
y el piso de enganche debe ser mantenida en
buenas condiciones.
Las escaleras deben estar unidas al mastil
seguramente y los peldaos en buenas
condiciones.

MANTENIMIENTO - Ensign M. Driller

Sea prevenido de algunas
particularidades del mastil, y discuta y
comente cualquier duda con su J. de
Equipo o Supervisor. Ud puede descubrir
cualquier potencial rea con problema.
Mantenga el amortiguador de la corona
en buenas condiciones. Asegure una
malla de alambre alrededor de los tirantes
de madera para prevenir que piezas
partidas caigan al piso de trabajoLasa
camisa.

MANTENIMIENTO - Ensign M. Driller

MANTENIMIENTO AL IZAJE-BAJADA:
Antes de izar o bajar el mastil, inspeccione
cuidadosamente poniendo especial atencion
en la chiva, patas y zapatas del mastil y
anclajes de soporte.
TOME EL TIEMPO NECESARIO PARA
HACER UNA INSPECCION APROPIADA
Asegurese que todos los bulones del
anclaje estan en su lugar, en buena
condicion y apropiadamente ajustados.
Asegurarse que todos los pines tienen los
seguros
Asegure todas la lineas y mangueras.

MANTENIMIENTO - Ensign M. Driller

MANTENIMIENTO AL IZAJE-BAJADA:
Engrasar todos los pernos de pivoteo si
tienen alemites y lubricar todos los pernos
antes de colocarlos. Es preferible lubricar
los alojamientos para evitar ensuciar.
Engrasar corona y aparejo y todas las
poleas de izaje- Asegurarse que giran
libremente.
Quitar todos los elementos sueltos, htas,
etc. del mastil antes de proceder.
Mantengase a distancia del mstil durante
las operaciones de izaje o bajada.

MANTENIMIENTO - Ensign M. Driller

MANTENIMIENTO DTM:
El superintendente debe supervisar los camiones
para un apropiado eslingado. Cuando es posible,
usar las conexiones pin para levantar una seccion,
si no levantar de los puntos de union. NO
LEVANTAR UNA SECCION DEL MASTIL DEL
CENTRO DONDE NO HAY PUNTOS CON
REFUERZOS.
No colocar ganchoes en las vigas o perfiles
angulares o soportes. SIEMPRE enlazar la linga
alrededor de la carga y asegurar el gancho en el
mismo cable.
Asegurar las secciones en el semi. NO CRUZAR
CADENAS sobre secciones no apoyadas. USAR
TACOS DE MADERA en los lugares de amarre.

MANTENIMIENTO - Ensign M. Driller

MANTENIMIENTO DTM:
No permita que las secciones del mastil
apoyen sobre poleas.
Los bulones y pines deben colocarse en sus
correspondientes placas de fijacin. NO
PONER TODOS LOS PERNOS Y BULONES
EN UN SOLO CONTENEDOR. Reemplace los
pines perdidos o bulones con otros de
tamao apropiado correcto.
Colocarle los seguros a todos los pines..