LAPA 3142

Vuelo 3142 de LAPA

Boeing 737-200 siniestrado en Aeroparque.

Fecha

31 de agosto de 1999

Causa

Falla humana: flaps no extendidos. Se ha determinado que tanto pilotos como

ejecutivos de la empresa fueron responsables.

Lugar
Coordenadas

Ciudad de Buenos Aires, Argentina

343332S 582459O-34.55888889, -58.41638889Coordenadas:
343332S 582459O-34.55888889, -58.41638889 (mapa)

Origen

Aeroparque Jorge Newbery

Destino

Aeropuerto Ingeniero Taravella

Fallecidos

65 (2 en tierra)

Heridos

34 (17 graves)
Implicado

Tipo

Boeing 737

Operador

LAPA

Registro

LV-WRZ

Pasajeros

95

Tripulacin

Supervivientes 37

El vuelo 3142 de LAPA, de la aerolnea argentina LAPA, se estrell en el Aeroparque Jorge

Newbery de la Ciudad de Buenos Aires el 31 de agosto de 1999 a las 20:54 hora local, cuando
despegaba hacia la ciudad de Crdoba, protagonizando uno de los accidentes ms graves de la
historia de la aviacin argentina.
Al iniciar la aeronave su carrera de despegue comenz a sonar una alarma a la que los pilotos
hicieron caso omiso. Esa alarma indicaba que los flaps se hallaban retrados, lo que les impidi
despegar pese a haber superado la velocidad mnima que haban calculado que necesitaban para
hacerlo. Imposibilitados de frenar antes del fin de la pista por la velocidad que traan,
continuaron la carrera fuera de ella, rompiendo luego las vallas del permetro del aeropuerto,
cruzando una avenida, arrastrando en su trayecto a un automvil que circulaba por ella, para
terminar colisionando sobre unas mquinas viales y un terrapln. La prdida de combustible
sobre los motores calientes y el gas expelido por la rotura de una planta reguladora de gas
existente en el lugar provocaron el incendio y destruccin total de la aeronave.
En el accidente murieron 65 personas, mientras que 17 resultaron heridas de gravedad y otras
tantas levemente.
La Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviacin Civil (JIAAC) determin que se haba
tratado de un error de los pilotos al olvidar configurar el avin correctamente para el despegue.
Sin embargo, la investigacin penal abierta se centr posteriormente en probar que la cultura
organizativa de la empresa y la falta de controles por parte de las autoridades de la Fuerza
Area fueron factores causales del accidente, permitiendo por ejemplo que el piloto volara
con su licencia vencida. Es por ello que la acusacin imput a algunos de los mximos directivos
de la empresa LAPA y a los funcionarios de la Fuerza Area responsables de los controles y
obtuvo que la causa fuera elevada a juicio oral.
La sentencia dictada el 2 de febrero de 2010 absolvi a todos los funcionarios de LAPA
procesados con excepcin de Valerio Francisco Diehl (Gerente de Operaciones) y Gabriel Mara
Borsani (Jefe de Lnea de Boeing 737-200), a quienes conden a tres aos de prisin en
suspenso, por considerarlos penalmente responsables del delito de estrago culposo agravado por
cuanto "elevaron el riesgo permitido, al haber decidido ascender el 9 de diciembre de 1998 al
piloto Weigel en el puesto de Comandante de avin B 737-200, desatendiendo las caractersticas
de vuelo negativas que se presentaban en forma recurrente a lo largo de su carrera profesional,
evidenciadas en su legajo tcnico, las cuales se vieron reflejadas el da del accidente".1 Tambin
afirm que la orientacin dada a la investigacin, en cuanto a que se llev a cabo "desde un

parmetro amplio de cultura de inseguridad de la empresa, fue un error que gener un enorme
dispendio de esfuerzos y tiempo". 1

Aeronave siniestrada
La aeronave que protagoniz el siniestro era un Boeing 737-204C, con motores Pratt & Whitney
JT8D-9A, a la cual el fabricante le haba asignado el nmero de construccin 20389 en la lnea
251. Su primer vuelo lo realiz el 14 de abril de 1970, siendo entregada por Boeing a Britannia
Airways el 17 de abril de dicho ao, quien la registr con la matrcula del Reino Unido GAXNB.
Casi 20 aos ms tarde, el 1 de febrero de 1990, el avin fue transferido a la aerolnea francesa
TAT European Airlines, registrndose en Francia bajo el identificador F-GGPB.
Finalmente la aeronave fue entregada a LAPA el 21 de diciembre de 1996, quien la oper bajo el
registro argentino LV-WRZ. Al momento del accidente contaba con 67.864 horas de vuelo y
41.851 ciclos de despegue/aterrizaje.

La tripulacin
El comandante era Gustavo Weigel, de 45 aos de edad, y el copiloto era Luis Etcheverry, de 31;
ambos fallecieron en el accidente. El comandante contaba con una experiencia de 6500 horas de
vuelo, de las cuales 1710 haban sido en el tipo de aeronave accidentada. El copiloto haba
volado 560 de sus 4085 horas de vuelo en el tipo de aeronave accidentada.
Acerca de ellos, el informe de la JIAAC dijo que "de sus registros de comprobaciones en vuelo y
simulador, surgieron caractersticas de vuelo negativas que se repitieron y que si bien pudieron
ser superadas por ambos ante ambientes rigurosos, volvieron a aparecer cuando se encontraron
en ambientes faltos de disciplina como el de la cabina del Vuelo 3142".2
El mencionado informe citaba que "los pilotos tenan carencias para mantener altura y velocidad"
en sus vuelos simulados, expres que "los pilotos haban cumplido los requisitos reglamentarios
para estar habilitados tcnicamente y psicofisiolgicamente", y que "su experiencia de vuelo
general y en este tipo de aeronave era adecuada a sus funciones", luego la sentencia determin
que si bien no se haba probado que la instruccin del Comandante Weigel fuera deficiente, el
mismo nunca debi haber sido ascendido. Tambin estableci la sentencia que la circunstancia
de que no hubiera gozado sus vacaciones, punto en que haba hecho hincapi la acusacin, en
nada incidi en el accidente.
Si bien estos factores personales de los pilotos pudieron haber tenido una influencia mayscula
en el accidente, la investigacin judicial realizada en los aos siguientes al accidente gir en
torno a demostrar que el accidente no fue exclusiva responsabilidad de los mismos, sino tambin
de la falta de controles por parte de la Fuerza Area y de la cultura organizacional de la empresa
LAPA. La sentencia critic la orientacin dada a la investigacin, en cuanto a que se llev a cabo

"desde un parmetro amplio de cultura de inseguridad de la empresa, que gener un enorme

dispendio de esfuerzos y tiempo".1

Resea del vuelo

El informe de la JIAAC resea el vuelo en los siguientes trminos:
La noche del accidente, el Comandante arrib, como era usual, una hora antes del despegue al
Aeroparque Jorge Newbery con el fin de cumplimentar un vuelo regular de transporte de pasajeros,
(LAPA 3142) a bordo del cual se transportaran 95 pasajeros y 5 tripulantes con destino al
Aeropuerto Ingeniero Taravella de la ciudad de Crdoba.
Lleg antes que el Copiloto y convers informalmente con el Despachante de Turno. Comenzaron el
acuerdo previo con los dems tripulantes para definir roles y dar el lineamiento y tiempos de la
accin a desarrollar ("briefing"), cuando lleg el Copiloto, repasaron las condiciones meteorolgicas
que eran buenas los NOTAMS para el aeropuerto de destino y aeropuertos de alternativa.
Ambos pilotos controlaron el plan de vuelo. Despus de ver las buenas condiciones meteorolgicas,
el Comandante seleccion SABE Aeroparque - como aeropuerto de alternativa y decidi sobre el
combustible requerido para el vuelo. El Copiloto fue al avin y el Comandante hizo lo propio poco
despus.
Todo el "briefing" se realiz en alrededor de diez minutos.
No hubo nada inusual durante el "briefing". No hubo comentarios ni actitudes fuera de lo normal
por parte de ninguno de los dos pilotos al escuchar el "briefing".
Segn el despachante, al Comandante se lo vea muy bien y tan enrgico como de costumbre, al
Copiloto tambin se lo vea bien. El Copiloto, la Comisario y las Auxiliares de a Bordo arribaron al
avin en primer lugar.
El Copiloto comunic a uno de los mecnicos que asisten a la aeronave, el total del combustible
requerido 8.500 kg, completo en tanques de planos. El mecnico constat la existencia de
combustible en el tanque central. En este caso y porque lo determina la documentacin tcnica
vigente, el combustible deba ser trasvasado a los tanques de los planos. El mecnico comenz a
efectuar esa tarea, cuando lleg el Comandante a la aeronave.
Antes de ingresar a la cabina arroj al piso el registro tcnico de vuelo, demostrando molestia,
ratificando esa actitud al cerrar posteriormente "motu-proprio" la llave de trasvase de combustible
entre tanque central y de planos, tarea que era realizada en ese preciso momento, por el mecnico
asistente de la aeronave del vuelo en cuestin.
Durante los primeros cuatro minutos, en plataforma con la tripulacin a bordo, el Comandante, el
Copiloto y la Comisario, conversaron de temas triviales, en buenos trminos, centrada la atencin en
cuestiones de ndole privada de la Comisario. Al abandonar sta la cabina, la conversacin cambi de
tono y gir a una situacin de controversia, sobre el trato mutuo, el Comandante manifest, ante un
reproche del copiloto, que "tena un momento malo" y el Copiloto respondi que l tambin tena un
mal da.

Sin que se interrumpiera la conversacin y como parte de sta, comenz la lectura de la Lista de
Control de Procedimientos (LCP) para la Puesta en Marcha, intercalada con los temas personales que
les preocupaban y que los llevaron a equivocarse en su lectura.
Esta situacin confusa, donde se entremezclaron las lecturas de las LCP con conversaciones y
expresiones ajenas a la funcin de los tripulantes, persisti durante el "push back", la puesta en
marcha y el rodaje, hasta el momento de iniciar el despegue demorado por otros aviones que lo
precedan esperando en cabecera y por trfico en aproximacin y aterrizaje.
Durante esta ltima espera, los tres fumaban en cabina y su conversacin al respecto, pudo ser de
dudosa interpretacin.
El despegue comenz por la pista 13 de Aeroparque a las 20:53, la aeronave pese a haber
sobrepasado la velocidad de rotacin Vr y la de seguridad de despegue V2 no alcanz a despegar,
continu la carrera, sin control, embisti varios obstculos e impact finalmente contra un terrapln. 2

En esta imagen se aprecia la trayectoria aproximada que tom el avin en su intento de

despegue, cruzando la avenida y terminando su mortal carrera sobre el campo de golf.
El informe detalla: "en su carrera final despus de haber frustrado el despegue, la aeronave
arroll un automvil Chrysler Nen, que circulaba por la avenida Rafael Obligado (Costanera
Norte) que corta la proyeccin de la pista 13. El combustible del automvil en contacto con las
chispas originadas por el deslizamiento del fuselaje sobre el pavimento y por el automvil
arrastrado, posiblemente provoc el inicio del fuego en el costado delantero izquierdo del avin,
que se increment por la rotura de las alas y el derramamiento del combustible tipo aerokerosene
JET A-1, colabor tambin el encendido del escape de gas de la planta reguladora que haba sido
impactada, destruyndose caeras y vlvulas. A partir de ah el fuego se desplaz hacia atrs
abarcndolo todo".
Luego del impacto con el terrapln, pero antes de incendiarse, la auxiliar de a bordo intent
tomar y accionar un extintor, pero no le fue posible puesto que ste se hallaba muy caliente.
Tambin intent sin xito abrir la puerta trasera derecha que se hallaba trabada posiblemente
por deformacin. Finalmente la otra auxiliar de a bordo pudo abrir la puerta trasera izquierda
permitiendo la evacuacin de muchos pasajeros antes de que se propagase el incendio. El lado
derecho del fuselaje presentaba una zona quebrada por la que pudieron escapar unos pocos
pasajeros.

Con respecto a las puertas, versiones preliminares del informe agregaban que "el tobogn
delantero izquierdo L1, de color gris se encontraba sin presin y desplegado", lo que exige un
esfuerzo mayor para la apertura de la puerta. Tambin consideraban como un factor positivo en
la evacuacin el hecho de que el avin no contase con el carro de bebidas y comestibles en la
parte trasera puesto que de haberlo tenido el espacio de paso hacia la puerta hubiese estado
disminuido notablemente.
A extinguir el fuego del avin siniestrado concurrieron dotaciones de bomberos de Aeroparque,
de la Polica Federal Argentina y de la Prefectura Naval Argentina. El operativo de evacuacin
estuvo dirigido por el Sistema de Atencin Mdica de Emergencias (SAME) de la ciudad, quien
utiliz unas quince ambulancias propias junto con algunas de instituciones privadas. De acuerdo
con la gravedad de las lesiones se deriv a los heridos a distintos centros sanitarios.

Conversaciones en la cabina
Este tipo de aviones cuenta con un grabador de voces de cabina (CVR), el cual graba las
conversaciones ocurridas en la cabina del avin. A continuacin se transcribe el ltimo minuto y
medio de las conversaciones registradas por el CVR, iniciando por el minuto 30 con 34 segundos
desde el inicio de la grabacin existente, y que corresponde con el momento del despegue y el
accidente:
Cte.: comandante
Cop.: copiloto
TWR.: torre de control

31:16
Cop.: take off thrust set, speed alive

31:20
30.34 - 30:57
Cte.: No s que es lo que pasa viejo, pero est
Cte.: Tena una avioneta atrs? (se escucha todo bien (dudoso).
en muy bajo volumen).
TWR.: Despegamos uno dos?
31:23
Sonido de liberacin de frenos de
Cop.: Eighty knots.
estacionamiento.
Cop./TWR.: Despegamos.
31:36
Cop.: Correte Adrin que te piso.
Cop.: V 1.
Otra voz: Bueno.
31:37
30:58
Cop.: Rotate.
Comienza ruido de aceleracin de motores.
31:39
31:00
Cop.: V 2.
Ruido de aceleracin mxima de motores.
31.41 - 31:45
31:01
Sonido mecnico continuo de shaker de

Comienza ruido de alarma (Beep, Beep,

Beep...).
31:05
Cte.: No, no, no, eh!
31:12
Cte.: Qu pasa che?

comandos (Stick Shaker).

31:45
Sonido de desaceleracin de motores. Cort.
31.46:04
Sonido de impacto.
31:53
TWR.: 3142 y... (corte de grabacin).
Fuente: Diario mbito Financiero3 y prevac.com.ar4

La investigacin de la JIAAC
El informe de la investigacin de la JIAAC fue uno de los documentos tenidos en cuenta en la
investigacin del accidente por parte de la justicia, aunque fue criticado por la acusacin por
centrarse slo en la responsabilidad directa de los pilotos.
Durante los tres das posteriores al accidente, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte
(NTSB) de los Estados Unidos envi un equipo para apoyar la investigacin de la JIAAC. El
mismo estaba compuesto por un representante de ese organismo y por tcnicos de Boeing, Pratt
& Whitney y la Federal Aviation Administration (FAA). Dichos investigadores, durante su
estada, trabajaron en conjunto con personal de la JIAAC, conformando distintos grupos de
trabajo de acuerdo con sus especialidades afines.

El CVR y el FDR, popularmente conocidos como caja negra, registran las conversaciones de
cabina y los datos de vuelo de la aeronave.
La lectura de los elementos conocidos como caja negra, el registrador de datos de vuelo (FDR) y
el grabador de voces de cabina (CVR) se realiz en la sede de la NTSB, en Washington. Con
estos datos se efectu una animacin computarizada del frustrado intento de despegue.
Otro aspecto que se estudi y analiz fue el seguimiento del plan de mantenimiento en relacin
con la documentacin tcnica de que se dispona. El anlisis que los investigadores realizaron de
la misma los llev a considerar que la aeronave, sus componentes y motores, cumplan con los

requisitos dispuestos en el plan de mantenimiento y las especificaciones de operacin aprobadas

por la Direccin Nacional de Aeronavegabilidad.
Para realizar la investigacin detallada, los tcnicos de la JIAAC re ensamblaron en un hangar
del Aeroparque los restos de los componentes principales de la aeronave. Tambin realizaron la
limpieza, identificacin y relevamiento de los tableros, actuadores, equipos electrnicos, pedestal
de la cabina de pilotaje, etc. que se rescataron en el lugar del accidente, y desarmaron ambos
motores de la aeronave en cuanto fue posible por el estado de destruccin que presentaban. Los
tcnicos relevaron adems los actuadores hidrulicos de accionamiento y traba de los reversores
de empuje de ambos motores y el estado de desgaste de los sistemas de frenado de ambos trenes
de aterrizaje, los cuales exhibieron un buen margen de utilizacin remanente.

En la imagen se ve a este avin Fokker 70 durante el frenado posterior al aterrizaje con los
reversores de empuje abiertos y los flaps extendidos.
La investigacin observ que los motores mostraban signos de haber estado funcionando hasta el
impacto final, aunque no se pudo determinar fehacientemente el rgimen en ese momento. Sin
embargo, de la lectura del FDR, se observ que ambos motores tuvieron empuje parejo y el
rgimen seleccionado para el despegue hasta la reduccin y la probable aplicacin de reversores.
Con el objeto de determinar si hubo ingesta de aves en los motores, el Instituto Nacional de
Investigaciones de las Ciencias Naturales realiz un estudio que arroj resultados negativos.
Los reversores de empuje elementos que se encuentran detrs del motor, que al desplegarse
orientan los gases de escape de las turbinas hacia adelante con el objeto principal de frenar al
avin rpidamente luego del aterrizaje se hallaron con muchos daos pero se observ que los
impulsores hidrulicos del motor izquierdo se hallaban en la posicin correspondiente a reversor
cerrado, mientras que los del motor derecho se encontraban en la posicin opuesta. La
investigacin no pudo determinar fehacientemente si existi un despliegue y posterior repliegue
voluntario de los reversores de empuje.
Para la investigacin de este accidente fue importante conocer la posicin de los elementos
mecnicos actuadores de las superficies hipersustentadoras (flaps), ya que su falta de
accionamiento tuvo un papel fundamental en el desencadenamiento del accidente, por lo que en
este aspecto se realiz un estudio especial. Al cambiar la superficie del ala cuando los flaps estn
extendidos las caractersticas aerodinmicas de sta tambin varan, lo cual provee al avin de
mayor sustentacin a menor velocidad, permitindole despegar con una carrera ms corta que la

que sera necesaria de hacerlo sin flaps. Aunque fuese posible alcanzar la velocidad necesaria
para despegar sin flaps antes del fin de la pista, siempre sera necesario que quede suficiente
pista para poder frenar en caso de tener que abortar el despegue, lo que requerira pistas
excesivamente largas. Por todo esto es que en la prctica no hay pistas que permitan un despegue
sin extender los flaps a aeronaves de gran porte.

Los flaps en este Boeing 747 son las superficies que se encuentran extendidas detrs de las alas,
permitiendo al avin volar a velocidades ms bajas, en las fases de despegue, ascenso inicial,
aproximacin y aterrizaje, manteniendo intacto su coeficiente de sustentacin.
El principal detalle encontrado en los restos del avin fue que todos los tornillos sinfn de los
actuadores de flaps que se examinaron estaban en su posicin de retraccin mxima, indicando
que los flaps no se hallaban desplegados. Esto guarda coherencia con el hecho de que la palanca
de flaps en la cabina estaba en posicin de flaps retrados, que la lectura del FDR tambin
indicaba que los mismos se hallaban retrados, y que las luces de flaps de borde de ataque se
hallaban apagadas, indicando tambin que los mismos no estaban extendidos.
Adems, el sonido de la alarma registrada en el CVR indica que se trataba de la alarma de
configuracin para despegue, que consiste en una bocina de sonido fuerte y discontinuo que
habra sonado por no estar colocados los flaps en la posicin necesaria para despegar.
En cuanto a la parte elctrica, se realiz la identificacin y se determin la posicin del fusible
asociado a la alarma de configuracin para despegue. Tambin se hizo un estudio especial sobre
los filamentos de las lmparas pertenecientes a los indicadores de flaps de borde de ataque.
Las lmparas indicadoras del estado de los flaps de borde de ataque se encontraban apagadas, la
nica lmpara de alarma de fuego encontrada se hallaba apagada, y los indicadores de
precaucin principales (Master Caution) se hallaban encendidos. Estos ltimos pudieron
encenderse por una larga lista de posibles fallas que pudieron estar provocadas por la destruccin
progresiva de la aeronave.

Causas

Segn la Junta Investigadora, la causa inmediata del accidente fue "que la tripulacin de vuelo
del LAPA 3142 olvid extender los flaps para iniciar el despegue, y desestim la alarma sonora
que avisaba sobre la falta de configuracin para esa maniobra". A la misma conclusin lleg la
sentencia dictada.

Factores contribuyentes
El Informe de la JIAAC cita los siguientes factores contribuyentes al accidente:

Falta de disciplina de los tripulantes, que no ejecutaron la lgica reaccin de abortar el

despegue y de comprobar la falla ante la alarma sonora de 800 hz (Alarma de
configuracin) que comenz a escucharse al dar motor, y continu sonando hasta el
intento de rotacin. El procedimiento indica que ante una alarma de esas caractersticas
(800 Hz), se debe proceder a abortar directamente la operacin sin excepcin, para luego
chequear el problema.

Exceso de conversaciones ajenas al vuelo, y por momentos de intensidad emocional

importante entre los pilotos, que se mezclaron con el desarrollo de las listas de control de
procedimientos, llegndose a omitir la parte de estas ltimas donde se deba
cumplimentar la extensin de flaps para despegue.

Problemas personales y/o familiares y/o econmicos y/o de otra ndole de ambos
pilotos, que incidieron en su comportamiento operacional.

Insuficiencia del sistema de control psquico, que no permiti detectar cundo los
pilotos estaban sufriendo problemas personales y/o familiares y/o de otro tipo que
influan sobre su capacidad. Sobre este aspecto la sentencia declar que "la normativa
vigente al momento de los hechos no obligaba a las empresas aero comerciales a
controlar en su aspecto psicolgico a los empleados de vuelo".1

Conocimiento y trato de cuestiones muy personales y extra laborales entre los

pilotos e incluso con la comisario de a bordo, que facilit el ambiente de escasa
seriedad y concentracin en las tareas operacionales.

Antecedentes de caractersticas de vuelo negativas del comandante, que afloraron

ante su situacin personal y de relacin en la cabina antes y durante la emergencia.

Antecedentes de caractersticas de vuelo negativas del copiloto, que se manifestaron

durante el cumplimiento de las listas de control de procedimientos, en una cabina donde
sus ocupantes participaban de una atencin totalmente dispersa en intereses particulares
ajenos al vuelo.

No reconocimiento ni comprobacin inmediata de ambos pilotos, de la relacin entre

el tipo de alarma sonora intermitente que indica falla en la configuracin para despegue,
con la ausencia de colocacin de flaps en la posicin para esa maniobra.

Diseo del sistema de alarma de configuracin para el despegue que no permite, en este
tipo de aeronave, una comprobacin simple, por parte de las tripulaciones, que asegure la
escucha peridica de este tipo de alarma intermitente.

Lesiones a personas
La siguiente tabla resume las cifras de lesiones fsicas a personas que caus el accidente segn la
JIAAC:
Lesiones
Tripulacin
Pasajeros
Otros
Total

Mortales
3
60
2
65

Graves

15
2
17

Leves

16
1
17

Ninguna
2
4

Causa judicial penal

Luego del accidente, la causa judicial penal qued en manos del juez federal Gustavo Literas,
quien durante los primeros meses recibi el informe preliminar de la JIAAC y tom testimonio a
decenas de mecnicos de LAPA.
A principios de marzo de 2000, el juez cit a declarar a 540 personas, en su mayora pilotos,
copilotos y auxiliares de abordo de LAPA. Para ese momento ya la investigacin se centraba en
la hiptesis de que, por encima del error de los pilotos, la causa ltima del accidente fueron las
fallas estructurales en el gerenciamiento operativo de los vuelos. Durante la primera quincena de
marzo se le tom declaracin a unas 140 de ellos, y para ese momento ya haban declarado casi
todos los sobrevivientes.5
El 14 de marzo el juez Carlos Liporaci, quien reemplazaba al juez Literas por licencia, orden el
allanamiento de las oficinas centrales de LAPA y de su sala de operaciones en Aeroparque,
secuestrndose los legajos de los pilotos de la compaa. Segn el diario Clarn el secretario del
juzgado, Pablo Bertussi, coment: "Cuando se produjo el accidente, secuestramos solamente los
legajos de los pilotos de ese vuelo. Ahora queremos revisar los del resto de los pilotos de esa
empresa".6
El 18 de mayo, la JIAAC entreg al juez su informe final sobre el accidente. El 24 de mayo el
juez cit a declarar como imputadas a 32 personas, entre ellas Gustavo Andrs Deutsch,
Presidente de LAPA, al ex jefe de la Fuerza Area brigadier general (Retirado) Rubn
Montenegro; al ex jefe de la Divisin Nacional de Aeronavegabilidad, brigadier (Retirado) Juan
Baigorria; al ex jefe de la Divisin de Habilitaciones, comodoro (Retirado) Damin Peterson; al
ex titular del Instituto Nacional de Medicina Aeronutica y Espacial, comodoro (Retirado) Diego
Lentino; y al ex jefe del Comando de Regiones Areas, brigadier mayor Enrique Dutra. Adems
Literas trab embargo a Deutsch y a otros 11 directivos de LAPA por 60 millones de pesos.7

Sobre la marcha de la investigacin, el matutino Pgina/12 comentaba al da siguiente:

La investigacin puso en evidencia la falta de una poltica de recursos humanos en LAPA. "Debi
existir mayor pericia y exigencia en los exmenes a los pilotos. Detectamos negligencia y
flexibilidad", explic a Pgina/12 una alta fuente judicial. Ninguna de las inspecciones de la Fuerza
Area que pas Weigel que muri en el accidente sirvieron para detectar su comprobado
rendimiento anormal. "Es inadmisible que sigan haciendo los mismos exmenes psicofsicos que me
hicieron a m cuando pas por la colimba", se indign un experimentado funcionario que peina
algunas canas.8

Esas afirmaciones no fueron compartidas por la sentencia, segn la cual "para tener por
acreditado que LAPA posea un nivel de instruccin insuficiente de sus pilotos", no bastaba con
considerar un caso aislado, sino que deba verificarse "en un nmero importante de casos o a
travs de elementos que permitan la generalizacin que le d fundamento a la conclusin que se
intenta imputar", lo cual en la causa no fue corroborado.1
Poco menos de un mes despus, el 22 de junio, Gustavo Deutsch presidente de LAPA se
presentaba a declarar y responda a ms de 100 preguntas que le realizaron el juez y los fiscales.
La Nacin afirm que segn una fuente judicial, Deutsch "no aport datos tiles a la
investigacin". Sin embargo Deutsch fue el nico de los directivos de LAPA que respondi a las
preguntas, pues los dems directivos se haban negado a responder.9
A fines de agosto, al cumplirse un ao de la tragedia, la investigacin acumulaba unas 1600
pginas en 80 cuerpos, haban declarado unos 1500 testigos, y 34 imputados haban efectuado su
descargo en sede judicial. En ese momento las informaciones periodsticas ya daban cuenta de
que, aunque la causa directa era el error humano, el piloto no estaba en condiciones de estar al
comando de la aeronave; responsabilizndose por ende a los directivos de la empresa y a varios
ex altos jefes de la Fuerza Area.10
A inicios de noviembre de 2000, la Sala II de la Cmara Federal anul el embargo de 60 millones
de pesos que el juez haba trabado sobre los directivos de LAPA.11
El 22 de diciembre de 2000, en una resolucin de 1200 fojas, el juez Literas proces a cuatro
directivos de LAPA y a tres miembros de la Fuerza Area. Los directivos de LAPA que
fueron procesados por estrago culposo seguido de muerte fueron:

Gustavo Andrs Deutsch - Presidente.

Ronaldo Patricio Boyd - Director general.

Fabin Chionetti - Gerente de operaciones.

Nora Arzeno - Gerente de recursos humanos.

En tanto, de la Fuerza Area fueron procesados por incumplimiento de los deberes del
funcionario pblico:

Brigadier mayor Enrique Dutra (Retirado) - Jefe del Comando de Regiones Areas.

Comodoro Carlos Petersen (Retirado) - Direccin de Habilitacin y Fomento.

Comodoro Diego Lentino (Retirado) - Director del Instituto Nacional de Medicina

Aeronutica y Espacial

En la resolucin que se dio a conocer el da anterior, consta que tambin fueron embargados los
bienes de Gustavo Deutsch, presidente de LAPA, por 40.000.000 de pesos, del director general
Ronaldo Boyd, por 500 mil y de los dems gerentes por 100 mil pesos cada uno. Todos los
procesados quedaron en libertad provisional.
Respecto de los motivos para procesar a los directivos de LAPA, La Nacin cita a la resolucin
judicial:
Existen prima facie, a esta altura, suficientes elementos para sostener que los imputados cumplieron
de manera negligente aquellos deberes y obligaciones a su cargo, como consecuencia de lo cual
determinaron la creacin de una situacin de peligro que deriv en la produccin del siniestro
investigado, a partir del ingreso en la firma del comandante Gustavo Weigel, permitiendo el
desarrollo de toda su trayectoria en la empresa, hasta el momento de la configuracin de la
tripulacin que se hizo cargo del vuelo 3142 del 31 de agosto de 1999. 12

Clarn agrega que la resolucin dice que "gran parte de los pilotos se encontraba en infraccin
respecto de sus perodos de descanso anual. Sobre la actividad de los directivos de la firma
LAPA, se evidenci una gestin descuidada en relacin a la seguridad y sobre todo en el proceso
de seleccin de personal".13
En referencia a los motivos para el procesamiento de los militares, el juez estim sobre el
Comando de Regiones Areas (CRA) de la Fuerza Area:
La CRA no ha establecido una poltica clara de seleccin de los inspectores ni planes para la
instruccin inicial y peridica de su personal que contemplen los mnimos necesarios para el
desarrollo de sus funciones en las reas de otorgamiento de licencias y supervisin de las
operaciones.12

El 21 de marzo de 2001, el juez Literas renunci a su cargo y la causa qued en manos del juez
Claudio Bonado.14
A dos aos de iniciada, el expediente de la causa tena ciento diez cuerpos, ms de un millar de
testigos, y siete procesados que esperaban el fallo de la Cmara Federal para saber si iran a
juicio oral o no. El juez acept adems a Nora Nouche, concubina del copiloto, como querellante
y admiti que ste fue una vctima ms y no uno de los responsables.15
El 8 de noviembre de 2001 la causa vuelve a cambiar de juez, quedando en manos del
magistrado Sergio Torres.

Unos ocho meses despus, el 15 de julio de 2002, la Sala II de la Cmara Federal confirma el
procesamiento de Deutsch, Boyd y Chionetti, en tanto que a Nora Arzeno se le revoc el
procesamiento. Tambin revoc el sobreseimiento de Alfredo De Vctor y Valerio Diehl,
predecesores de Chionetti en la gerencia de operaciones de LAPA, y de Jos Mara Borsani, jefe
de Lnea Boeing 737 de LAPA. Asimismo, confirm la falta de mrito de los instructores de
vuelo Vicente Snchez, Alberto Baigorria, Jos Hctor Garca y Juan Carlos Ossa.16 17
Entre los militares, la Cmara Federal decidi revocar los procesamientos dictados en primera
instancia contra Enrique Dutra, Damin Peterson y Diego Lentino.
La Nacin comentaba as la resolucin de la Cmara:
El punto central de la resolucin de los camaristas Horacio Cattani, Martn Irurzun y Eduardo
Luraschi es el anlisis de los antecedentes profesionales de Weigel. A partir de esa evaluacin,
sostuvieron, "puede afirmarse la existencia de un accionar negligente de aquellas personas (los
imputados) que, de una manera u otra, permitieron que el piloto (Weigel) estuviera al mando de una
aeronave".
Los jueces entendieron que, al darse por sentado que uno de los principios bsicos dentro de la
actividad aeronutica es la seguridad, "no debieran pasarse por alto o minimizarse los errores
cometidos por los tripulantes durante los exmenes iniciales o recurrentes (cursos de revalidacin de
conocimientos) de vuelo y de simulador, que dan lugar a observaciones tales como las que surgen del
legajo del fallecido comandante (Weigel)".
As, enumeraron una larga serie de fallas o desatenciones cometidas por el piloto durante sus cursos.
Segn consta en el legajo incorporado al expediente judicial, ya en abril de 1994 se indic que a
Weigel "se lo notaba lento" y que "deba mejorar su dominio de listas y procedimientos". "Aprob su
examen de piloto con lo mnimo", certificaron entonces sus instructores.
Ese mismo ao se dej sentado en su expediente que Weigel deba mejorar coordinacin en cabina y
pedido de listas. "Se realiz una evaluacin, en donde se vio desconocimiento del rol que le
corresponde; como consecuencia de esto, l no ordena y hay inseguridad y descoordinacin en la
cabina", dice su legajo.17

El 17 de octubre, los fiscales federales pidieron el procesamiento de Dutra, Petersen, Lentino y

Arzeno, a quienes la Cmara les haba revocado el procesamiento.
Al da siguiente,Clarn indic acerca de los militares que los fiscales "en un escrito de 40
carillas presentado al juez federal Sergio Torres, sealaron que cuando se produjo el accidente
LAPA no tena un manual de operaciones revisado y aprobado por el Comando de Regiones
Areas", y que "este documento es obligatorio y debe detallar desde la organizacin y estructura
administrativa de la compaa area hasta el equipo mnimo con que debe contar un avin,
pasando por los procedimientos a seguir en caso de accidente".18
En tanto, La Nacin indic que "a Arzeno se la responsabiliz por un hecho poco conocido:
Weigel, adems de que no se le debi haber permitido volar por sus antecedentes, no deba estar

al mando de un avin el da de la tragedia, pues tena su licencia vencida".19 La sentencia, por el

contrario, declar que Weigel no tena impedimento legal ese da para pilotear el aparato.1
Poco ms de un ao despus, el 1 de diciembre de 2003, la Sala II de la Cmara Federal
confirm el procesamiento de Dutra, Peterson y Lentino, acusndolos de los delitos de "abuso de
autoridad e incumplimiento de los deberes de funcionario pblico". Entre las razones que citaron
los jueces, figuran la falta de controles y que "los exmenes que se tomaban a los tripulantes eran
a todas luces insuficientes para tener un perfil adecuado del examinado".20
Adems, revoc el sobreseimiento de Arzeno, y la proces por negligencia. Los jueces, segn
cita el diario La Nacin, dijeron que "el comportamiento humano no ocurre en un vaco, es un
reflejo de la cultura corporativa y regulatoria en la que tiene lugar". Para los camaristas, hubo
una "clara relacin" entre los cursos que el piloto del avin accidentado, Gustavo Weigel, haba
incumplido, y "las violaciones que tuvieron lugar en la cabina" del Boeing de LAPA ese da, algo
que no fue controlado por la gerencia que controlaba la procesada.20 Ms adelante, cuando se
dict sentencia, el Tribunal declar, por lo contrario, que "en el derecho penal se juzga un hecho
concreto y que las imputaciones solo pueden sostenerse en la medida que se encuentren
relacionadas o conectadas por ese nexo causal con el hecho". que no se corrobor que la
instruccin de Weigel hubiera sido deficiente y que tampoco estaba acreditado que "la empresa
LAPA por alguna razn de tipo econmica, haya disminuido el nivel de exigencia de los pilotos
que ingresaban a la firma, ni que el copiloto Etcheverry haya tenido un nivel inferior de
experiencia tcnica-profesional que amerite un impedimento para su ingreso" ni que existiera
una deficiente instruccin de Crew Resourse Management (CRM) en la totalidad de los pilotos
que conformaban la empresa LAPA.1
El 10 de septiembre de 2004, el fiscal federal Carlos Rvolo requiri que los imputados sean
sometidos a juicio oral y pblico. El dictamen, de unas 600 pginas, pidi que se juzgue a
Gustavo Deutsch, Ronaldo Boyd, Fabin Chionetti, Nora Arzeno, Valerio Diehl, y Gabriel
Borsani por estrago culposo. En tanto, a Enrique Dutra, Damin Peterson y Diego Lentino, pidi
se los juzgase por "incumplimiento de los deberes de funcionario pblico".21
Acerca de este pedido, el diario Infobae deca que "entre otras consideraciones, Rvolo destac
que el comandante del avin siniestrado Gustavo Weigel, fallecido en el hecho, tena vencida
reglamentariamente su licencia de piloto y consign que el aviador antes de despegar no haba
controlado si las puertas estaban cerradas y dijo que siempre olvidaba cerrar las puertas".21
El 9 de junio de 2005, la Cmara Federal rechaza los planteos de nulidad interpuestos por
algunos acusados, y ordena que se sustancie juicio oral. Infobae dice al respecto:
La defensa, a cargo de Jorge Sandro, tach de "incongruente" la acusacin fiscal y plante que a los
imputados no se les brind "una descripcin clara, precisada y circunstanciada" de los delitos que se
le imputan y por eso se violaron "las garantas del debido proceso y derecho de defensa".
Agreg que Deutsch y Boyd "no tenan a su cargo la funcin de seleccin, instruccin y control de
los pilotos y tripulaciones" y Chionetti "aduce que haca pocos meses se encontraba en su cargo
momento del hecho investigado".

Pero los jueces Horacio Cattani y Eduardo Luraschi ratificaron hoy la nulidad de esos pedidos. "Tales
cuestiones en modo alguno conllevan a la declaracin de nulidad y aparecen como una mera
discrepancia de la defensa con el tratamiento otorgado a la prueba colectada", dijeron en un fallo.
La Cmara aclar que de la "sola lectura" de la acusacin fiscal surge una clara descripcin de cmo
ocurrieron los hechos y las imputaciones en contra de los directivos, en relacin "a los errores
cometidos por el piloto y el copiloto del vuelo siniestrado como reflejo del 'descuido' en que
incurrieron los procesados en desmedro del principio de seguridad del vuelo".
"Ninguna duda cabe que, llegada esta etapa de investigacin, aparece oportuno el tratamiento de
cuestiones con las ventiladas en la etapa del juicio oral", subray el fallo. 22

El 5 de julio de 2005, el juez Torres dio por concluida la instruccin, solicitando la elevacin de
los acusados a juicio oral, y la consecuente formacin del tribunal. Finalmente, terminaron
siendo nueve los imputados: seis directivos de la empresa, y tres integrantes de la Fuerza Area
Argentina. Por el delito de estrago culposo, se elev a juicio a Gustavo Deutsch (ex presidente de
LAPA), Ronaldo Boyd (Director General de LAPA), Fabin Chionetti y Valerio Diehl (Gerentes
de Operaciones de LAPA), Gabriel Borsani (Jefe de Lnea B-737 de LAPA) y Nora Arzeno
(Gerente de Recursos Humanos de LAPA). Por el delito de incumplimiento de los deberes del
funcionario pblico, se elev a juicio a Enrique Dutra (ex Comandante de Regiones Areas de la
FAA), Damin Peterson (ex Director de Habilitaciones Aeronuticas) y Diego Lentino (ex
Director del Instituto Nacional de Medicina Aeronutica y Espacial).23
El matutino Infobae coment la resolucin judicial en los siguientes trminos:
En la resolucin, el magistrado record que fue determinante para que ocurriera el accidente "la falta
de efectivo control y consecuente toma de medidas por parte de las personas responsables de la firma
LAPA S. A. con nivel decisorio, en lo que hace a los aspectos vinculados con la seguridad del vuelo".
De esta forma responsabiliz a los directivos de la aerolnea por haber cumplido "de manera
negligente" los deberes a su cargo, entre ellos la contratacin del piloto Gustavo Weigel, permitiendo
el desarrollo de toda su trayectoria en la empresa.
El magistrado destac "la constante y permanente incidencia y participacin directa que tenan
Deutsch y Boyd en las polticas a seguir en la empresa" y les reproch "la falta de control efectivo
que hubiera posibilitado que los pilotos superen las fallas cometidas".
Los acusados afrontan embargos millonarios y demandas civiles, las que se fueron acumulando en el
juzgado comercial que tramita el concurso de la empresa.
En cuanto a los funcionarios de la Fuerza Area, llegarn al juicio procesados por haber omitido
cumplir con la ley en aspectos relacionados con el control del contenido del Manual de Operaciones
de la empresa area y con las normativas sobre habilitacin de los pilotos de aeronaves.
En ese sentido, el juez record que a Lentino se le imput no haber ejercido adecuadamente su
principal funcin, consistente en realizar tareas de fiscalizacin de la aptitud psicofisiolgica de los
pilotos.

El delito por el que sern juzgados los ex funcionarios establece una pena de hasta dos aos de
prisin e inhabilitacin especial por el doble del tiempo de la condena para ocupar cargos pblicos.
La elevacin a juicio de la causa se demor debido a planteos interpuestos por los defensores de
algunos imputados para frenar el proceso oral, los que finalmente fueron rechazados semanas atrs
por la Cmara Federal portea.24

En sntesis, el peso de la acusacin recay sobre el piloto Gustavo Weigel, que falleci en el
accidente, y sobre quienes avalaron su carrera.
El 23 de julio de 2005, uno de los acusados, Enrique Dutra, apareci muerto dentro de un
automvil estacionado en la cochera de su casa, en la localidad cordobesa de Villa Carlos Paz. La
hiptesis principal indica que se tratara de un suicidio.25
El 28 de febrero de 2006, los dos ex integrantes de la Fuerza Area pidieron al tribunal que
declare la prescripcin de la causa respecto de ellos. Segn el pedido, al que el tribunal hizo
lugar, la causa debiera archivarse con respecto a estas personas puesto que entre la primera
indagatoria y la elevacin a juicio, transcurrieron ms de cuatro aos, teniendo el delito de que se
los acusa una pena mxima de dos aos.26 Sin embargo, los querellantes apelaron esta decisin y
ser la Cmara de Casacin quien deba decidir al respecto.27 Los directivos de LAPA estn
sometidos a la acusacin de "estrago culposo", cuya pena mxima es de cuatro aos de prisin,
por lo que no pueden solicitar an la prescripcin.
El tribunal asignado al juicio estaba integrado por los jueces Leopoldo Bruglia, Mara Cristina
Sanmartino y Horacio Vaccare, pero este ltimo decidi recusarse luego de que familiares de las
vctimas cuestionaran su imparcialidad. Debern entonces sus colegas decidir si aceptan la
recusacin.26
Finalmente, el 2 de febrero de 2010, se ley el veredicto que dej absueltos a 6 de los 8
acusados, mientras sobresey a los otros 2 a pesar de haberlos condenado a tres aos de prisin.
Los condenados fueron dos gerentes de operaciones de la empresa, es decir los ms cercanos al
piloto, cortando la cadena de responsabilidades que llegaban hasta los mximos ejecutivos de la
empresa (presidente y vicepresidente). Frente a esta situacin los familiares, las vctimas y
allegados se mostraron profundamente consternados y denunciaron manipulaciones que los exdirectivos de la empresa realizaron sobre el sistema legal argentino. La lectura del fallo debi
suspenderse por unos minutos debido a que la ira de los presentes ante el resultado gener
algunos incidentes.

Cine
La pelcula Whisky Romeo Zulu llev la historia de este accidente al cine. Fue escrita, dirigida y
protagonizada por Enrique Pieyro, actor, mdico y ex piloto de LAPA.
El filme relata en forma de ficcin el trasfondo del accidente desde la visin del mismo Pieyro,
quien fue piloto de LAPA desde 1988 y renunci a su puesto en junio de 1999 slo un par de

meses antes del accidente tras haber denunciado su desacuerdo con las polticas de seguridad
de la empresa. En relacin a la motivacin para realizar esta pelcula, Pieyro coment:
A m lo que me interesaba era contar el cmo se llega al accidente, no contar que los pilotos se olvidaron
los flaps entonces se quema un avin, sino por qu llegaron a olvidarse los flaps. Y cmo fue el proceso,
porque olvidarse los flaps fue la ltima gotita que rebals un vaso de una serie de violaciones a la
reglamentacin tremendas. Me interesaba contar lo que no se ve del accidente, no slo el ltimo eslabn
(el piloto). Porque todos los eslabones anteriores convenientemente se ocultan porque comprometen a la
autoridad, a la empresa.