Accidente LAPA 3142.

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD BICENTENARIA DE ARAGUA
FACULTAD DE CIENCIAS JURDICAS Y POLTICAS
ESCUELA DE DERECHO
SAN JOAQUN EDO. ARAGUA
ACCIDENTE LAPA 3142
Alumno: Daniela Requena CI: V- 25.501.875
San Joaqun, octubre de 2017

Para iniciar es necesario brindar un breve resumen de los ocurrido el da 31 de
agosto de 1999 en la Repblica Argentina cuando una aeronave perteneciente a
LAPA Lneas Areas Privadas Argentinas, sufri una catstrofe en las
inmediaciones del Aeroparque de la Ciudad de Buenos Aires. Asi fue el Comandante
Weigel inicial las actividades regulares de despegue cumplimentar un vuelo regular
de transporte de pasajeros, a bordo del cual se transportaran 95 pasajeros y 5
tripulantes con destino al Aeropuerto Ingeniero Ambrosio Taravella, de la Ciudad de
Crdoba. Como destaca el informe de la Junta de Investigaciones de Accidentes de
Aviacin Civil (Argentina) sobre el vuelo LAPA 3142, todo el briefing se realiz en
alrededor del 10 minutos y de manera regular. Entendindose este como una reunin
se informa de las circunstancias especficas del vuelo a realizar, se reparten puestos y
tareas, se dan pautas e instrucciones y se recuerda la normativa y los procedimientos
aplicables en materia de seguridad, salvamento y servicio a bordo.
La irregularidades comenzaron al momento de realizar la lectura de la Lista de

Control de Procedimientos (LCP) para la Puesta en Marcha, es la lectura de la
misma se mantenia entrelazada con los temas personales de la tripulacin que les
preocupaban y que los llevaron a equivocarse en su lectura. Esta situacin persisti
durante el "push back", la puesta en marcha y el rodaje, hasta el momento de iniciar
el despegue que se produjo por la pista 13 de Aeroparque a las 20:53 hs, Al ingresar a
la pista, y dar potencia comenz a sonar la alarma de configuracin que consiste en
una bocina de sonido fuerte y discontinuo. Luego hay dos frases del comandante
antes de alcanzar 80 nudos, diciendo: Qu est pasando?. El copiloto solo
responde con unas expresiones de informacin comunes a todos los despegues Take
off thrust set, spite alive. (Posicin, valor de empuje para despegue, velocidad
incrementndose / viva, movindose). La segunda frase del comandante expresa: No
se que es lo que pasa viejo, pero todo est bien. Despus el copiloto anuncia 80
nudos, y la aeronave pese a haber sobrepasado la velocidad de rotacin V3 y la de
seguridad de despegue V2 no alcanz a despegar, continu la carrera sin control,
embistiendo varios obstculos e impactando finalmente contra un terrapln.
Es finalidad del derecho aeroautico propicial un marco para la cooperacin y el
resguardo de la seguridad aeronutica, en tal sentido segn el Anexo 13 al Convenio
sobre Aviacin Civil Internacional: Investigacin de accidentes e incidentes de
aviacin OBJETIVO DE LA INVESTIGACIN 3.1 El nico objetivo de la
investigacin de accidentes o incidentes ser la prevencin de futuros accidentes e
incidentes. El propsito de esta actividad no es determinar la culpa o la
responsabilidad.en tal sentidi en articulo 26 del convenio de la oaci establece la
obligatotriedad de la realizacin de informe En el caso de que una aeronave de un
Estado contratante sufra en el territorio de otro Estado contratante un accidente que
ocasione muerte o lesin grave, a que indique graves defectos tcnicos en la aeronave
o en las instalaciones y servicios para la navegacin area. Este rgimen jurdico
contiene normas de derecho internacional por las que exige al Estado en cuya
jurisdiccin se produjo el accidente, una intervencin primaria.
En cuanto a la teora dualista del derecho internacin indica que existen dos
derechos, el derecho interno y el externo, y en ninguncaso el el derecho externo debe
interferir en el internas mas alla de lo que este mismo permite. Por otra lado el
principio de soberana y autodeterminacin de los estados establece que que los
asuntos intyernos del estado deben ser resueltos por los Estados. En este sentido y
conforme pone de relieve Federico Videla Escalada (abogado, especialista
en Derecho aeronutico, corredactor del Cdigo Aeronutico) en los casos en que el
siniestro afecta una aeronave matriculada en jurisdiccin nacional, ser aplicable la
regulacin vigente en el orden interno, agotndose el proceso dentro del mbito del
pas en el que se produjo efectivamente el accidente.
Manual de Investigacin de Accidentes elaborado por la OACI la

invertigacion de siniestros debe culminar en un informe final que responde a una
estructura predispuesta y que en sus lineamientos de detalle se ajusta al mismo. con
el objetivo primario del procedimiento est dirigido a la prevencin de accidentes e
incidentes excluyndose la determinacin de la culpa o la responsabilidad. En el
caso de lapa el diseo se ajusta a la estructura del formato recomendado en el Anexo
13;En el cual el anlisis final promovido por la Junta desarrolla un control de
legalidad, consistente en verificar si las licencias de la tripulacin, el certificado de
aeronavegabilidad, los antecedentes profesionales del comandante y el copiloto, as
tambin como de los exmenes y controles de carcter psicofisiolgico practicado en
el Instituto de Medicina Aeronutica y Espacial, y una referencia a la evaluacin
final para obtener el certificado de aptitud para las distintas aeronaves hasta culminar
en su promocin al comandante y copiloto del Boeing 737-200.
La investigacin en su conjunto, culmina en las causas que determinaron el

accidente, habindose indicado como causa inmediata que la tripulacin del vuelo de
LAPA 3142, olvid extender los flaps para iniciar el despegue y desestim la
alarma sonora que avisaba sobre la falta de configuracin para esa maniobra. Como
factores coadyuvantes, se puso de manifiesto la falta de disciplina a bordo.
De la realizacin de un anlisis doctrinal se desprende la conclusin de de que

el accidente de LAPA producido principalmente por el juicio errado de la tripulacin
(factor hombre) al no extender los flaps e ignorar la alarma continuando con el
despegue, que segn IATA corresponde al 70/ de la causas de accidentes. Del mismo
mode se destaca que el siniestro se produjo en la ventana de riesgo, rango de 13
millas nuticas desde el centro de la pisata y espacio donde se procuce el 80% de los
accidentes y produjo un dao de tipo presible ya que se pudo evitar de haber atendido
a la alama y abortado el despegue.
En cuanto a la responsabilidad civil derivada del accidente debemos iniciar

explicando que deriva de un hecho jurdico: es aquel hecho humano o de la
naturaleza, fsico o material que no tiene intencin de producir efectos jurdicos y sin
embargo los produceo. El hecho jurdico puede ser lcito cuando no va en contrava
de la ley, o ilcito cuando as ocurre. Los hechos jurdicos ilcitos generalmente
atienden a incumplimientos, sean contractuales, cuasicontractuales, legales o del
deber de diligencia y cuidado que est en cabeza de todas las personas. Cuando un
hecho ilcito ocurre se genera una responsabilidad, un deber de indemnizar el
perjuicio que dicha ilicitud o incumplimiento origin. De all que sea perfectamente
posible afirmar que la fuente o el fundamento de la responsabilidad civil es el hecho
ilcito. La responsabilidad civil es la consecuencia jurdica u obligacin, que consiste
en reparar el dao que, con la realizacin de hechos ilcitos, una persona le causa a
otra. La responsabilidad civil busca principalmente el restablecimiento del equilibrio
patrimonial que fue desestabilizado debido a la causacin del dao.
La responsabilidad que se desprende es de tipo extracontractual: aquella que no

es contractual, es decir, aquella que no surge del incumplimiento de un contrato de
transporte entre las partes, sino del dao que se causa a un tercero, independiente de
este.
La determinacin de responsabilidad corresponde a una indemnizacin. Esta

indemnizacin debe ser reclama por medio de una accin de tipo personal o
hereditaria; siendo la primera aquella que se cobra en razn al perjuicio propio
causado por el accidente o incidente areo, bien sea como vctima directa de este, o
como vctima de rebote, y la hereditaria aquella que tienen los herederos de la
persona fallecida a consecuencia del accidente para cobrar el perjuicio que el
causante sufri y no le fue posible cobrar en razn a su mismo fallecimiento.

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