Motores de Combustin Interna (Ingeniera Mecnica - UNJBG)

Avelino Pari P.

CAP 3 .- TEORIA DE COMBUSTION Y COMBUSTIBLES

Definicin de Combustin.- Proceso de oxidacin del combustible por el aire, que provoca
la conversin de la energa qumica que posee el combustible en energa trmica. Este
proceso tiene lugar dentro del cilindro, suponiendo un incremento de presin que permite
extraer energa mecnica mediante el movimiento del pistn
Tabla 3.1 Diferencias del proceso de combustin en MEP y MEC

MEP
Habitualmente formacin de la
mezcla fuera del cilindro.
La combustin se inicia por una
causa externa, habitualmente el salto
de una chispa.
La combustin se realiza sobre una
mezcla de aire y combustible
homognea.
La relacin aire-combustible
utilizada est en el entorno de la
estequiomtrica.

MEC
El motor admite aire sin combustible
Inyectndose combustible (chorro)
al final de la carrera de compresin.
La mezcla se auto inflama como
consecuencia
de
la
propia
compresin.
La combustin se desarrolla sobre
una mezcla heterognea.
Siempre trabajan con mezclas con
exceso de aire.

MEC
MEP

3.1 DESCRIPCION DE LA COMBUSTION EN MEP

Se dice que la combustin es homognea y premezclada y como la formacin de la
mezcla se da fuera de la cmara, el dosado es en cualquier punto el mismo.
En medio de la combustin se distinguen dos zonas: Zona Fresca y Zona Quemada,
independientemente de la posicin de la buja.

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Figura 3.1 Proceso de combustin en MEP

3.2.- PARAMETROS CARACTERISTICOS DE LA COMBUSTION
Los parmetros caractersticos se visualizan en la Tabla 3.2
Tabla 3.2 Parmetros caractersticos de la combustin
1

Parmetro
Tiempo de combustin

Gradiente de presin

Presin mxima
combustin

Expresin
tC

dP/d o dP/dt

de

Pmax

Descripcin
Es el tiempo que tarda el frente de llama en recorrer
la cmara de combustin. A este tiempo se le puede
asociar un intervalo angular llamado ngulo de
combustin C():
Expresa la velocidad con que cambia la presin a lo
largo del ciclo (bar/ bar/s).
Es el mximo valor de la presin dentro de la cmara
de combustin a lo largo del ciclo (bar).

El proceso de combustin supone un desarrollo de presin por encima del desarrollo de presin
asociado al motor arrastrado (sin combustin).

Figura 3.2 Nivel de presiones en un

estado con y sin combustin

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En el proceso de combustin se puede distinguir tres fases (Figura 3.3)

Figura 3.3 Fases de la combustin

1 FASE (C1): Corresponde con el tiempo desde que salta la chispa hasta que se separan los
desarrollos de presiones con y sin combustin. Ocupa aproximadamente 15% del ngulo de
combustin.
2 FASE (C2): Ocupa aproximadamente un 80% del ngulo total de combustin, siendo una
combustin muy rpida y turbulenta.
3 FASE (C3): La combustin se hace ms lenta y concluye.

3.3.- PROCESO DE COMBUSTION NORMAL Y ANORMAL

La combustin en MEP se puede dar de dos formas:
a) Combustin por avance del frente de llama.- La zona quemada trasmite calor al frente
de llama, entonces la mezcla que integra el frente se inflama, pasando a engrosar la zona
quemada, provocando que avance el frente de manera suave y comprimiendo la mezcla
fresca. Este tipo de combustin se considera combustin normal, su representacin
grfica se muestra en la Figura 3.4.

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Figura 3.4 Proceso de una combustin normal

b) Combustin por auto inflamacin.- La combustin se origina como consecuencia del
alto estado trmico (P, T) que adquiere la zona fresca. Es una combustin brusca y
rpida. Si la masa de mezcla auto inflamada es grande la auto inflamacin es muy
perjudicial para el motor hablndose de combustin detonante o picado de bielas a este
tipo de combustin se considera combustin anormal
3.4 TIPOS DE COMBUSTION ANORMAL
Los tipos de combustin anormal se visualizan en la Figura 3.5
3.4.1 PROCESO DE COMBUSTION POR AUTOINFLAMACION
La combustin por inflamacin es una combustin rpida y brusca descontrolada,
donde, la mezcla fresca se inflama por s misma por estar sometida a altas presiones y
temperaturas que son ocasionadas como consecuencia de la compresin sufrida por la mezcla
fresca
La combustin por auto inflamacin es casi instantnea, mucho ms rpida que la combustin
normal, provocando elevados gradientes de presin, con aparicin de ondas de presin a
menudo audibles, hablndose entonces de detonacin o picado que cuando se presenta, se
percibe un golpeteo o un cascabeleo metlico llamado en ocasiones pistoneo.
Este proceso anormal se visualiza en la Figura 3.6.

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Figura 3.5 Tipos de combustin anormal

Figura 3.6 Proceso de una combustin por auto inflamacin

5

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La detonacin es un fenmeno muy peligroso, ya que sus efectos producen mayor

transmisin de calor a travs de las paredes, pudiendo destruir el motor si este se mantiene de
manera prolongada. Grficamente la detonacin se visualiza en la Figura 3.7

Figura 3.7 Fenmeno de detonacin

La detonacin es un fenmeno que limita las prestaciones del motor y que obliga a veces
a mantener avances a la combustin menores a los que dan la mxima potencia en unas
condiciones de funcionamiento dadas.
En la actualidad, los motores modernos llevan sensores que detectar detonacin informa al
procesador para que este regule
3.4.2 PROCESO DE COMBUSTION POR ENCENDIDO SUPERFICIAL
Se caracteriza por la aparicin, en determinadas situaciones, de puntos calientes que durante el
ciclo son fuentes de encendido que generan frentes de llama en todos esos puntos.
Este efecto puede darse debido a:
a) Electrodo central de la buja
b) Formacin de depsitos en la cmara de combustin
c) Aparicin de zonas mal refrigeradas, generando diferencia de temperaturas
TIPOS DE ENCENDIDO SUPERFICIAL
Los tipos de encendido superficial se visualizan en la tabla 3.3

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Tabla 3.3 Tipos de encendido superficial

N
1

TIPO DE ENCENDIDO
Preencendido

CARACTERISTICA
Anterior al encendido normal

a) Preenccendido con detonacin

Es muy peligroso debido a que la detonacin realimenta el

efecto de incremento del avance, pudindose llegar a
detonaciones de efectos destructivos (Wild ping)
No es tan peligroso para los componentes del motor pero es
negativo para la marcha del motor (Rumble)

b) Preenccendido sin detonacin

2

Postencendido

Posterior al encendido normal y Se da debido a mayores

gradientes de presin

3.5 TIPOS DE CAMARAS DE COMBUSTION EN MEP

Definicin de Cmara de Combustin.- Es el espacio que se forma entre la cabeza del pistn, cuando
este est en el PMS (punto muerto superior) y la culata. Es en este espacio donde se comprime el gas y
se lleva a cabo el proceso de la combustin.
La cmara se construye generalmente en la culata del pistn y en ella se alojan las vlvulas de admisin
y escape y la buja (MEP) o el inyector (MEC).
Los tipos de cmara de combustin se visualizan en la Figura 3.8

TIPO BAERA

EN CUA

HEMISFERICA

Figura 3.8 Tipos de cmaras de combustin con pistn de cabeza plana

CAMARA HERON

CAMARA PARA INYECCION DIRECTA

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Figura 3.9 Tipos de cmaras de combustin con pistn de cabeza labrada

Las caractersticas de cada uno de los tipos de cmara de combustin se visualizan en la Tabla 3.4
Tabla 3.4 Caractersticas de los tipos de cmaras de combustin
N
1

TIPO
Tipo Baera

2
En Cua
3
Hemisfrica
4
Tipo Hern
5

Para Inyeccin
Directa

CARACTERISTICAS
- Vlvulas de tamao reducido
- Buen alzado de vlvulas
- Recorrido del frente de llama
excesivamente largo.
- Distribucin sencilla
- Pequeo tamao de vlvulas
- Buena resistencia a la detonacin
- Vlvulas grandes
- Recorrido pequeo del frente de
llama, lo cual la hace compacta.
- Desplazamiento rpido y
homogneo del frente de llama
- Culata plana
- Formacin de turbulencia en el
proceso de compresin
- Forma especial de cabeza del pistn
-

3.6 INTRODUCCION A LA COMBUSTION EN MEC

8

DETALLES
Es poco usado debido a su bajo
rendimiento
Ofrece buen rendimiento, aunque
menor que la hemisfrica.
Ofrece un buen frente de llama
Es el modelo ideal de cmara,
debido a su buen rendimiento
Se aplica en los vehculos modernos.
Se consigue una mezcla muy
homognea que permite utilizar
elevadas relaciones de compresin
Permiten al motor trabajar con
mezclas pobres estratificadas.

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A diferencia del proceso de combustin en MEP, el combustible es inyectado en el interior de la

cmara de combustin al final de la carrera de compresin. La combustin en MEC presenta las
siguientes caractersticas:
a) Tan pronto como se inyecta el combustible, se forman las primeras gotas que se
evaporan y mezclan con el aire, y debido a las altas P y T empiezan las pre reacciones
qumicas que van a dar lugar despus de un cierto tiempo (llamado tiempo de retraso) a
la aparicin de llama por auto inflamacin
b) La localizacin del punto donde se inicia la combustin es aleatoria, no dependiendo la
inflamacin de la mezcla de un aporte exterior de calor como ocurra en MEP
(encendido provocado), sino que se trata de un fenmeno de auto inflamacin que es
consecuencia del elevado estado trmico (P,T) que existe en la cmara en las cercanas
del PMS (encendido por compresin).
c) El desarrollo de la combustin en MEC depende fundamentalmente de las condiciones
locales de dosado y temperatura de cada punto de la cmara de combustin.
d) La llama suele aparecer cuando la distribucin del aire y combustible no estodavia
homognea, por lo que coexisten los procesos de formacin de la mezcla y de
combustin.
e) La duracin de la mezcla es mayor en MEC que en MEP.
3.6.1 Requerimiento para una buena combustin
El proceso de combustin est directamente ligado a la distribucin del combustible en el aire,
por lo que para una buena combustin es necesario:
a) Buenas caractersticas del Sistema de inyeccin
b) Elevada turbulencia en la cmara de combustin
3.6.2 Diseo de la cmara de combustin en MEC
Aparte de favorecer la correcta combustin, el diseo de la cmara de combustin tiene la
misin de propiciar la formacin de una mezcla adecuada. Se distinguen 2 tipos fundamentales
de cmara de combustin:
a) Diseo con cmara abierta (inyeccin directa)
Relacionado directamente con el
sistema de inyeccin
b) Diseo con cmara dividida (inyeccin indirecta)
Relacionado directamente con la
turbulencia de la mezcla. Por lo que es importante la geometra de la cmara.
Los diseos de cmara de combustin se visualizan en la Figura 3.10

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Figura 3.10 Diseo de las cmara de combustin

3.7 PARAMETROS CARACTERISTICOS DE LA COMBUSTION EN MEC
Los parmetros caractersticos de la combustin en MEC se visualizan en la Tabla 3.5
Tabla 3.5 Parmetros caractersticos de la combustin en MEC
N
1

PARAMETRO
Angulo de avance a la inyeccin,
[ ]

Es el intervalo angular que dura el proceso de

inyeccin. El tiempo que dura la inyeccin es de
milisegundos
Es el tiempo que transcurre desde que se inicia la
Tiempo de retraso, [ ]
inyeccin hasta que se produce la auto
inflamacin, durante el cual el combustible se va
gasificando y mezclando con el aire y van
ocurriendo pre reacciones qumicas hasta que se
inflama. A este tiempo le corresponde un
intervalo angular en el cigeal llamado ngulo
de retraso (r).
Adems se aaden los parmetros ya conocidos, tc, dP/d o dP/dt y P max.

DETALLE
Es el ngulo existente entre el comienzo de la
inyeccin y el PMS

Angulo de inyeccin, [ ]

Grficamente, estos parmetros se visualizan en la Figura 3.11

10

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Figura 3.11 Parmetros caractersticos de la combustin en un MEC

3.8 FASES DE LA COMBUSTION EN MEC
En los MEC, a partir del inicio de la inyeccin (ai) se distinguen tres fases que se muestran en
la Figura 3.12

Figura 3.12 Fases del proceso de la combustin en un MEC

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3.8.1.- 1 FASE: Periodo de retraso.

Esta fase se extiende desde el inicio de la inyeccin hasta que se produce la auto inflamacin,
observndose entonces procesos de atomizacin, vaporizacin y prereacciones previas,
diviediendo este periodo en: Preparacion de la mezcla y Retraso quimico, tal como se muestra
en la Figura 3.13

Figura 3.13 Primera Fase: Tiempo de retraso

a) Factores que afectan la preparacin de la mezcla
-

Caractersticas del chorro

Propiedades del combustible

Presin y temperatura en el cilindro, tr = f(P,T)

Movimiento del aire en el cilindro

b) Factores que afectan el retraso qumico

-

Composicin del combustible (longitud de la cadena)

Temperatura y presin dentro del cilindro (sobre todo la temperatura)

Finalmente, se puede agregar que el retraso se puede disminuir haciendo chocar el chorro en
superficies calientes, con lo que disminuye el retraso fsico y qumico.

3.8.2.- 2 FASE: Combustin rpida o premezclada. Durante esta fase se quema

rpidamente el combustible inyectado durante el tiempo de retraso, que ha tenido tiempo de
mezclarse.
Los parmetros que caracterizan esta fase son:
a) La elevada velocidad de combustin
b) El gran aumento de la presin, ligado con el tiempo de retraso.
Por ello en la Tabla 3.6 se visualiza las consecuencias de sus variaciones.
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Tabla 3.6 Variacin de parmetros

Variacin de parmetro
Menor tiempo de Retraso, [tr]
Mayor tiempo de Retraso, [tr]
Al aumentar la combustin premezclada

Consecuencia
La combustin es suave
Mayor combustible evaporado y mezclado y
mayor combustible inyectado, por lo tanto la
marcha se torna dura
Aumenta la presin, por lo tanto mayor ruido
y mayores emisiones de NOx

Los factores que influyen en esta fase se visualizan en la Tabla 3.6

N
1

FACTOR
Tipo de cmara

DETALLE
Abierta o Dividida. El tr suele ser menor en cmara
dividida por lo que la marcha es menos dura
Combustible inyectado durante el Tiempo de retraso, tr
retraso
Combustible gasificado durante el Finura de las gotas, Turbulencia optima,
retraso
propiedades fsicas del combustible
Encuentro Combustible - Oxigeno
Penetracin del chorro , turbulencia

2
3
4

3.8.3.- 3 FASE: Combustin por difusin. Se quema el combustible que no fue quemado
durante la 2 fase y el inyectado con posterioridad a medida que se va mezclando. Su duracin
es desde el punto de presin mxima hasta donde acaba la combustin.
Caractersticas de la fase

En esta fase se quema todo aquel combustible no quemado en la 2da fase y aquel que se
inyecta con posterioridad a la conclusin de la 2da fase, si la inyeccin no ha terminado.
En motores grandes que giran a bajo rgimen (r <<i), la mayor parte de combustible se
quema en la 3ra fase.
En esta fase puede haber combustin incompleta y entonces puede formarse humos en el
escape. La combustin incompleta se debe a la existencia de gran cantidad de
combustible que no encuentra oxgeno para quemarse y que debido a las altas
temperaturas y presiones se craquea, se deshidrogena y se convierte en carbn.

De lo expresado y a manera de conclusin, en esta fase se pueden dar casos:

a) La inyeccin termina antes de la conclusin de la 2da fase
b) La inyeccin contina tras la conclusin de la 2da fase.

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3.9 TIPOS DE CAMARAS DE COMBUSTION EN MEC

Segn lo indicado en el punto 3.6.2 existen dos diseos de cmaras: abiertos y divididos, por lo
que teniendo en cuenta la geometra que ambos diseos puedan presentar, estos se clasifican en:

Figura 3.14 Esquema de los tipos de cmara de combustin segn su geometra

3.9.1 CAMARA ABIERTA SIN TURBULENCIA
Son cmaras de combustin compactas sin estrechamientos y por tanto sin diferencias
apreciables de presin. Segn su geometra se clasifican en: Figura 3.15

Figura 3.15 Clasificacin de cmaras abiertas sin turbulencia

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Las cmaras abiertas sin turbulencia presentan las siguientes caractersticas:

a) Formacin de la mezcla encomendada al inyector, que tiene varios orificios y que
funciona con elevada presin de inyeccin. Por ello, el funcionamiento del sistema de
inyeccin debe ser impecable
b) Como no hay turbulencia, las prdidas de calor a travs de las paredes disminuyen, por
lo tanto aumenta el rendimiento, [] y el arranque en frio es ms fcil.
c) Se emplea en motores lentos (motores 2T)
3.9.2 CAMARA ABIERTA CON TURBULENCIA
Presenta las siguientes caractersticas:
a) La cmara de combustin es labrada en el pistn, ello hace que las dimensiones del
pistn aumenten.
b) El aire alcanza velocidades del orden de 250 m/s
c) El efecto de la turbulencia (movimiento del aire a alta velocidad) mejora el mezclado y
consecuentemente reduce el tiempo de retraso, pero presenta el problema de grietas
trmicas en la cabeza del pistn.
La clasificacin de las cmaras con turbulencia se muestra en la Figura 3.16

Figura 3.16 Clasificacin de cmaras abiertas con turbulencia

3.9.3 CAMARA DIVIDIDA o de TIPO INYECCION INDIRECTA
Presenta las siguientes caractersticas:
a) Constructivamente la cmara est dividida en dos compartimientos: Espacio muerto y
Precamara, donde existe diferencia de presiones considerables.
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b) Formacin de la mezcla encomendada a la turbulencia ocasionada por el fluido cuando

atraviesa el estrechamiento que une los dos compartimientos.
c) Sistema de inyeccin sin elevadas exigencias. Por lo que el inyector es de orificio nico
ubicado en la pre cmara.
d) Dado que en gran parte la 2da fase de la combustin se realiza en la pre cmara, las
presiones y los gradientes pueden ser ms elevados en esta, no afectando a la vida del
motor, especialmente al pistn.
e) La pre cmara desemboca tangencialmente en el cilindro, siendo el volumen de esta al
menos un 50% del volumen total de la cmara de combustin.
f) Una parte de la pre cmara es de acero especial postizo, poco refrigerado y situado en
zona caliente, para funcionar como pared caliente.
g) La velocidad del aire entre los dos compartimientos llega a ser del orden de 500 m/s, lo
que supone una prdida de un 5% de la potencia del motor.
La clasificacin de cmaras divididas se muestra en la Figura 3.17.

Figura 3.17 Clasificacin de cmaras abiertas con turbulencia

3.10 CUADRO COMPARATIVO DE LA COMBUSTION EN MEP Y MEC

Comparando el diagrama de presiones (Figura 3.18) de un MEC con el de un MEP, se observan
las siguientes diferencias:
a) Las presiones mximas de combustin son mayores en los MEC
b) El gradiente de presin es mayor en los MEC, lo que les da parte del ruido
caracterstico que los diferencian de los MEP.
c) El ngulo de avance a la inyeccin es menor que el avance al encendido.
d) El ngulo de combustin en MEC es mayor como consecuencia de que el proceso de
combustin se prolonga durante parte importante de la carrera de expansin.
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Figura 3.18 Diagrama de presiones de un MEP y un MEC.

3.11 SEMINARIO DE COMBUSTIBLES

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