930E-4 (ESP) Operacion

CSBM017900
Manual de Taller
930E-4
CAMION TOLVA
NUMEROS DE SERIE
A30462 y superiores
El uso inseguro de esta mquina puede provocar serias lesiones o la muerte. Los operadores y el
personal de mantenimiento deben leer este manual antes de operar o mantener esta mquina.
Este manual se debe mantener cerca de la mquina para referencia y debe ser revisado peridicamente
por todo el personal que tenga contacto con l.
Este material pertenece a Komatsu America Corp (KAC) y no se debe reproducir, usar o divulgar excepto con el
consentimiento por escrito de KAC.
Es poltica de la Compaa mejorar los productos siempre y cuando sea posible y prctico hacerlo. La
Compaa se reserva el derecho de introducir cambios o mejoras en cualquier momento sin incurrir en
obligacin alguna de incluir dichos cambios en los productos vendidos con anterioridad.
Debido a este programa continuo de investigacin y desarrollo, la presente publicacin puede experimentar
revisiones peridicas. Los clientes deben contactarse con su distribuidor local Komatsu para obtener
informacin sobre la versin ms actualizada.
CALIFORNIA
Proposicin 65 Advertencia
Se sabe en el Estado de California que el escape del motor Diesel y algunos
de sus componentes provocan cncer, malformaciones al nacer y otros
daos reproductivos.
CALIFORNIA
Proposicin 65 Advertencia
Los bornes de la batera, los terminales y los accesorios relacionados
contienen plomo y componentes de plomo, productos qumicos conocidos
en el Estado de California como causantes de cncer, malformaciones al
nacer y daos reproductivos. Lvese las manos despus de manipularlos.
PARTES NO OEM EN SISTEMAS CRITICOS

Por razones de seguridad, Komatsu America Corp. recomienda enfticamente no
utilizar partes de reemplazo que no sean OEM en los sistemas crticos de todos los
equipos Komatsu. Los sistemas crticos incluyen entre otros a los sistemas de
direccin, freno y de seguridad del operador.
Las partes de reemplazo fabricadas y suministradas por fuentes no autorizadas
pueden no estar diseadas, fabricadas o ensambladas de acuerdo a las
especificaciones Komatsu; por lo tanto, utilizar dichas partes puede comprometer la
segura operacin de los productos Komatsu y poner en riesgo al operador en caso
que la parte falle.
Komatsu tambin advierte sobre compaas dedicadas a la reparacin de estas
partes que reconstruyen o modifican una parte OEM para reutilizarlas en los
sistemas crticos. Komatsu, por lo general, no autoriza dichas reparaciones o
modificaciones por las mismas razones antes mencionadas.
El proveedor y el usuario son responsables por el uso de partes que no sean OEM.
Komatsu en ningn caso aceptar la responsabilidad por fallas o el rendimiento de
partes que no sean OEM en sus productos, incluyendo daos o lesiones que
resulten de dicho uso.
PREFACIO
Este manual fue preparado para ser utilizado por el operador y/o el tcnico de servicio. Est diseado para ayudar a que
estas personas se familiaricen completamente con el camin y con todos sus sistemas para mantenerlo funcionando en
forma segura y eficiente. Todos los operadores y el personal de mantencin deben leer y entender la informacin
contenida en este manual antes de operar el camin o de realizar las revisiones de mantencin y operacionales en el
camin. Se debe comprender y respetar todos los avisos, advertencias y precauciones de seguridad al operar el camin o
al realizar reparaciones en el camin.
La primera seccin cubre las descripciones de los componentes, las especificaciones del camin y las prcticas seguras de
trabajo, as como tambin otra informacin general. La mayor parte del manual corresponde a desensamblado, servicio y
reensamblado. Cada rea de servicio principal se puede tratar en forma individual. Por ejemplo, el desensamblado,
servicio y reensamblado del grupo del radiador se analiza como una unidad. Lo mismo ocurre con el motor y sus
accesorios, y as con todo el detalle mecnico del camin. El desensamblado slo se debe realizar cuando sea necesario
para llevar a cabo las reparaciones necesarias.
Las ilustraciones utilizadas en este manual son tpicas del componente que se muestra y pueden no ser una reproduccin
exacta de lo que se encontr en el camin.
Este manual muestra las dimensiones en unidades estndares estadounidenses y mtricas (SI). Todas las referencias que
se hagan a derecha, izquierda, adelante o atrs corresponden a la posicin normal sentada del operador a menos
que se establezca especficamente de otra forma.
Cuando se proporcionan instrucciones de ensamblado sin referencias a valores de torque, se deben usar valores de torque
estndares. Los valores de torque estndares se muestran en tablas de torques en la seccin Informacin General de este
manual. Los torques especficos, cuando se proporcionan en el texto, parecen en negrillas, como por ejemplo 100 ft.lbs
(135 N.m). Todas las especificaciones de torque tienen una tolerancia de 10% a menos que se especifique de otra
forma.
Una placa de identificacin del producto se ubica en el bastidor frente a la rueda delantera derecha. Esta designa el
Nmero de Modelo del Camin, el Nmero de Identificacin del Producto (nmero de serie del vehculo) y GVW (Peso
Bruto Mximo).
La designacin del modelo del camin KOMATSU consta de tres nmeros y una letra (ejemplo 930E).
Los tres nmeros representan el modelo bsico del camin.
La letra M, cuando est presente, identifica a un sistema de mando Mecnico.
La letra E, cuando est presente, identifica un sistema de mando del motor de rueda elctrico.
El Nmero de Identificacin del Producto (nmero de serie del vehculo) contiene informacin que identifica la lista de
materiales originales del fabricante para esta unidad. Se necesitar el nmero completo para solicitar en forma correcta los
repuestos y/o para hacer efectiva la garanta.
El Peso Bruto del Vehculo (GVW) es lo que determina la carga en el tren de mando, bastidor, neumticos y otros
componentes. Los parmetros de diseo y uso del vehculo estn relacionados con el GVW.
El GVW es el peso total: peso del vehculo vaco + combustible y lubricantes + carga til.
Para determinar la carga til permisible, llene con lubricante hasta el nivel apropiado y llene el estanque de combustible del
camin vaco (lo que incluye todos los accesorios, recubrimientos de la tolva, compuertas traseras, etc.) y luego pese el
camin. Anote este valor y rstelo del valor GVW. El resultado es la carga til permitida.
NOTA: Las acumulaciones de barro, material congelado, etc. se transforman en parte del GVW y hacen que se reduzca la
carga til permitida. Para maximizar la carga til y evitar que se exceda el valor GVW, se deben eliminar estas
acumulaciones tan a menudo como sea posible.
El exceder la carga til permisible reducir la vida til de los componentes del camin.
A00041
Introduccin
A-1
En
este manual, este smbolo de ALERTA se usa con las palabras de
sealizacin PELIGRO, ADVERTENCIA Y PRECAUCION para llamar la

atencin del lector sobre los peligros que pueden producirse por una operacin y/o
mantencin indebidas
PELIGRO se refiere a un riesgo potencial especifico QUE DARA COMO

RESULTADO HERIDAS GRAVES O LA MUERTE si no se toman las debidas
precauciones
ADVERTENCIA se refiere a un riesgo potencial especifico QUE DARA COMO

RESULTADO HERIDAS GRAVES O LA MUERTE si no se toman las debidas
precauciones
PRECAUCION se usa para recordar las normas de seguridad en forma correcta O

para atraer la atencin del lector y evitar prcticas poco seguras o inadecuadas que
pueden causar daos al equipo.
A00041
Introduccin
A-2
TABLA DE CONTENIDOS
MATERIA
SECCION
INFORMACIN GENERAL ...........................................................................................................................
ESTRUCTURAS ...........................................................................................................................................
SISTEMAS DEL MOTOR .............................................................................................................................
SISTEMA ELECTRICO (24 VDC SIN PROPULSIN) ................................................................................
PROPULSIN ELECTRICA Y CONTROL ...................................................................................................
EJE DE MANDO, HUSILLOS Y RUEDAS ....................................................................................................
SUSPENSIONES HYDRAIR II ..................................................................................................................
CIRCUITO DE FRENOS ...............................................................................................................................
SISTEMA HIDRAULICO ...............................................................................................................................
OPCIONALES Y HERRAMIENTAS ESPECIALES ......................................................................................
CABINA DEL OPERADOR ...........................................................................................................................
LUBRICACIN Y SERVICIO ........................................................................................................................
INDICE ALFABETICO ...................................................................................................................................
ESQUEMAS DEL SISTEMA ..........................................................................................................................
A00041
Introduccin
A-3
CAMION TOLVA KOMATSU MODELO 930E-4
A00041
Introduccin
A-4
SECCION A
INFORMACION GENERAL
INDICE
COMPONENTES PRINCIPALES Y ESPECIFICACIONES ..............................................................................
A2
SEGURIDAD GENERAL Y OPERACION ..........................................................................................................
A3
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES ..............................................................................................................
A4
TABLAS DE TORQUE Y TABLAS DE CONVERSION ESTANDARES ............................................................
A5
PROCEDIMIENTOS DE ALMACENAJE ...........................................................................................................
A7
A01001 02/94
Indice
A1-1
NOTAS
A01001 02/94
Indice
A1-2
COMPONENTES Y ESPECIFICACIONES PRINCIPALES

CAMION Y MOTOR
CABINA DEL OPERADOR
El Camin Tolva 930E-4 es un camin tolva, para uso fuera

de carretera, de volteo hacia atrs con sistema de mando
elctrico AC. El peso bruto del vehculo es de 1.100.000
lbs. (498 960 kg.). El motor es un Komatsu SSDA16V160
de capacidad nominal @ 2700 HP (2014 kW).
La cabina del operador ha sido diseada para comodidad

del operador y para permitir una operacin segura y
eficiente del camin. La cabina proporciona gran visibilidad,
con una estructura integral ROPS/FOPS, de 4 pilares, y un
avanzado ambiente anlogo para el operador. Incluye
parabrisas de seguridad polarizado y ventanas laterales
con alzavidrios, un interior de lujo con un asiento totalmente
ajustable con soporte lumbar, un volante totalmente
ajustable/inclinable, controles de fcil acceso para el
operador, y un panel de instrumentos anlogo que entrega
al operador todos los instrumentos y medidores necesarios
para controlar y/o monitorear los sistemas de operacin del
camin.
ALTERNADOR PRINCIPAL
El motor diesel acciona un alternador en lnea a velocidad

del motor. El alternador produce corriente AC que es
rectificada a DC dentro del gabinete de control principal. La
corriente DC rectificada se vuelve a convertir en AC por
medio de grupos de dispositivos llamados inversores,
tambin dentro del gabinete de control principal. Cada
inversor consta de seis mdulos de fase bajo el control de SERVODIRECCION
un convertidor de potencia accionador de compuerta
(GDPC). Los dos GDPC controlan la operacin de cada El camin est equipado con un completo sistema de
servodireccin que proporciona control de direccin positivo
mdulo de fase.
con un mnimo de esfuerzo del operador. El sistema incluye
Cada
mdulo
de
fase
contiene
interruptores acumuladores cargados con nitrgeno que proporcionan de
semiconductores pareados positivos y negativos conocidos manera automtica potencia de emergencia si la presin
como transistores bipolares de compuerta aislados (IGBT). hidrulica de la direccin cae por debajo del mnimo
Los IGBT activan y desactivan un ciclo a diversas establecido.
frecuencias para crear una seal de energa AC desde el
suministro DC.
RETARDO DINAMICO
La seal de energa AC producida por cada inversor es una

seal de voltaje variable y frecuencia variable (VWF). La El retardo dinmico se usa para reducir la velocidad del
frecuencia y el voltaje se cambian para ajustarse a las camin durante una operacin normal o para controlar la
condiciones de operacin.
velocidad al bajar por una pendiente. La capacidad del
retardo dinmico del sistema elctrico es controlada por el
El aire de enfriado para el grupo de control/potencia y operador presionando el pedal retardador (o al operar una
motores de rueda, as como tambin el alternador mismo, palanca en el volante de la direccin) en la cabina del
es proporcionado por ventiladores duales ubicados en el eje operador y ajustando el control de velocidad del retardador
del alternador.
(RSC). El Retardo Dinmico se activa automticamente si
el camin excede el ajuste de sobrevelocidad
preestablecido.
RUEDAS MOTORIZADAS CON TRACCION POR

INDUCCION AC
SISTEMA DE FRENOS
La salida del alternador suministra energa elctrica a los

dos motores de rueda que van en la caja del eje trasero. Los frenos de servicio en cada rueda son frenos de disco
Las ruedas motorizadas utilizan motores de induccin AC mltiples enfriados por aceite aplicados por un sistema de
accionamiento completamente hidrulico. Al presionar el
trifsicos con energa AC de onda total.
pedal del freno se accionan tanto los frenos de disco
Los dos motores de rueda convierten la energa elctrica de delanteros como traseros despus de aplicar el retardador
vuelta a energa mecnica a travs de los trenes de por primera vez. Todos los frenos de rueda se aplicarn
engranaje incorporados dentro del conjunto del motor de la automticamente si la presin del sistema cae por debajo
rueda. La direccin de los motores rueda es controlada por del mnimo preestablecido.
un interruptor selector manual de avance o retroceso
El freno de estacionamiento es del tipo de disco seco,
ubicado en la consola central.
montado al interior de cada rueda de motor trasera, y se
aplica por resorte y se libera hidrulicamente con proteccin
de aplicacin de velocidad de la rueda (no se aplicar con el
SUSPENSION
camin en movimiento).
Los cilindros de suspensin HYDRAIRII ubicados en cada
rueda proporcionan un funcionamiento suave y cmodo
para el operador y amortiguan las cargas de impacto al
chasis durante el carguo y operacin.
A02074
Componentes Principales y Especificaciones
A2-1
COMPONENTES PRINCIPALES DEL 930E-4
A02074
A2-2
ESPECIFICACIONES
Estas especificaciones son para el Camin Komatsu 930E-4 CAPACIDADES DE SERVICIO
estndar. Las opciones del cliente pueden modificar esta
lista.
Cigeal ......................................... 74 US gal. (280 Litros)
(incluye filtros de aceite de lubricacin)
Sistema de enfriado ..................... 157 US gal. (594 Litros)
MOTOR
Combustible............................... 1200 US gal. (4542 Litros)
Sistema hidrulico ...................... 350 US gal. (1325 Litros)
Komatsu SSDA18V170
Nmero de Cilindros .......................................................... 16
Ciclo de Operacin .......................................... de 4 Carreras
Potencia Nominal Frenos .. 2700HP (2014kW) @ 1900 RPM
Potencia de la Volante .... 2550 HP (1902 kW) @ 1900 RPM
Peso* (Hmedo) ............................... 21.182 libras (9608 kg)
* El peso no incluye radiador, subchasis o alternador
SISTEMA DE MANDO ELECTRICO AC

(Corriente AC/DC)
Alternador ..................................... General Electric GTA - 41
Soplador En Lnea, Impulsor Dual . 12.000 cfm (340
m3/min.)
Ruedas Motorizadas ...................... Motores de Traccin por
Induccin AC GDY106
Relacin de Engranaje Estndar* .......................... 32.62:1
Velocidad Mxima .............................. 40 MPH (64.5 km/h)
*NOTA: La aplicacin del motor de rueda depende del GVW,
pendiente y largo del camino, resistencia a la rodadura, y otros
parmetros. Komatsu y G.E. deben analizar cada condicin de
trabajo para asegurar una aplicacin apropiada.
Caja engranaje motor rueda .. 25 US gal. (95 Litros)

(por rueda)
SISTEMAS HIDRAULICOS
Bomba Enfriado, Elevacin y Freno ... Engranaje en Tndem
Capacidad Nominal @ . 246 GPM (931 l/min.) @ 1900 RPM
y 2500 psi (17 237 kPa)
Bombas Direccin/Frenos .. Pistn Compensado por Presin
Capacidad Nominal @ ...... 65 GPM (246 l/min) @ 1900 RPM
y 2750 psi (18.961 kPa)
Presin de alivio
Elevacin ................. 2500 psi (17.200 kPa)
Direccin/Frenos .............................. 4000 psi (27.580 kPa)
Cilindros de Elevacin (2) .................. Hidrulico de 3 Etapas
Estanque (Vertical/Cilndrico) ........................ No Presurizado
Capacidad del Estanque ..... 250 Galones US (947 Litros)
Filtracin .......................... Elementos en lnea reemplazables
Succin ........................... Simple, Flujo completo, Malla 100
Filtros Elevacin y Direccin ..... Beta 12 Clasificacin = 200,
Dual En Lnea, Alta Presin
RETARDO DINAMICO
Retardo Dinmico Elctrico: ................................... Estndar FRENOS DE SERVICIO
Capacidad Nominal Mxima .................. 5400 HP (4026 kW) Accionamiento Completamente Hidrulico con Sistema de
Continuo* ............................................... 3300 HP (2460 kW) Traccin Control Deslizamiento/Resbalamiento de Ruedas
Rejillas de retardo de alta densidad de capacidad nominal continua Discos Mltiples Delanteros y Traseros Enfriados por Aceite
con retardo en motor en ralent y retardo en propulsin en reversa.
en cada rueda
2
2
Area Friccin Total/Freno ................. 15.038 in (97.019 cm )
Presin de Aplicacin Mxima ............ 2500 psi (17.238 kPa)
SISTEMA ELECTRICO DE LA BATERIA

Bateras ....................... 4 Bateras de 12 Volts 8D 1450CCA
en serie /paralelas, y 2 x 30H 800CCA,
de 220 amperes/hora, montadas en el
amortiguador con interruptor de desconexin
Alternador ......................... Salida de 24 volts, 260 Amperes
Encendido ................................................................ 24 volts
Motores de Partida (2) .............................................. 24 volts
A02074
DIRECCION
Crculo de Viraje (SAE) .................................... 97 ft. (30.4 m)
Cilindros hidrulicos dobles con ayuda del acumulador para
proveer direccin nominal constante. Direccin de potencia
de emergencia proporcionada automticamente por los
acumuladores.
A2-3
CAPACIDADES Y DIMENSIONES ESTNDARES

DE LA TOLVA DE VOLTEO
Capacidad,
Colmada @ 2:1 (SAE) ................................ 276 yd3 (211 m3)
3
3
A ras ........................................................... 224 yd (171 m )
Ancho (Interior) ....................................... 26 ft. 9 in. (8.15 m)
Profundidad ... 10 ft. 7 in. (3.2 m)
Altura de Carga ....................................... 23 ft. 2 in (7.06 m)
Angulo de Volteo .............................................................. 45
NOTA: Se encuentran disponible tolvas de volteo de
capacidad opcional.
DISTRIBUCION DEL PESO

Vehculo Vaco
Eje Delantero (49.3%) ......... 227.738 lbs. (103 301 kg)
Eje Trasero (50.7%) .............237.034 lbs. (107.518 kg)
Total (50% Combustible) . 464.772 lbs. (210.819 kg)
Tolva Komatsu Estndar ...66.936 lbs. (30.362 kg)
Peso Estndar Neumtico ....57.600 lbs. (26.127 kg)
Vehculo Cargado
Eje Delantero (33.9%) ......... 364.980 lbs. (165.554 kg)
Eje Trasero (66.1%) ............ 741.020 lbs. (336.124 kg)
Total* ................................ 1.106.000 lbs. (501.673 kg)
Carga Util Nominal* ............. 641.228 lbs. (290.859 kg)
NEUMATICOS
Neumticos Radiales (estndares) ....................... 53/80 R63 *No exceder 1.270.000 lbs. (576.062 kg) incluyendo
Servicio de Rocas, Rodadura Profunda ................. tubulares opcionales, combustible y carga til. Para sobrepasar este
Llantas ......... Llantas Phase I New Generation patentadas peso se requiere aprobacin de fbrica.
A02074
A2-4
SEGURIDAD GENERAL
INTRODUCCION
Vestuario e Items de Proteccin Personal
Los registros de seguridad en muchas organizaciones

revelan que la mayora de los accidentes ocurren por
acciones irresponsables de las personas. El resto es
consecuencia de condiciones mecnicas o fsicas poco
seguras. Informe de todas las condiciones de inseguridad
a la autoridad pertinente.
Evite usar ropa suelta, joyas o el pelo largo y suelto.

Estos se pueden enredar en los controles o partes
mviles, y causar graves lesiones, o la muerte.
Tampoco use ropas manchadas de aceite, ya que
son inflamables.
Las siguientes reglas de seguridad son una gua para el

operador. Sin embargo, las condiciones y las regulaciones
locales podran agregar muchas otras ms a esta lista.
Lea y observe todas las precauciones de seguridad.

El no hacerlo puede causar graves lesiones o la
muerte.
Reglas de Seguridad
Use casco, anteojos de seguridad, zapatos de

seguridad, mscara y guantes cuando opere o
mantenga la mquina. Use siempre antiparras de
seguridad, casco y guantes resistentes si su trabajo
involucra dispersin de astillas metlicas o fragmentos
de material - especialmente al insertar pasadores con
martillo o al limpiar los elementos del depurador de
aire con aire comprimido. Asegrese tambin que no
haya personas en el rea de trabajo al realizar dichas
tareas.
Slo personal capacitado y autorizado puede operar y

mantener la mquina.
Siga todas las reglas, precauciones e instrucciones de

seguridad cuando opere y efecte mantenimiento en
la mquina.
Cuando trabaje con otro operador o persona, en

tareas de trnsito en el sitio de faenas, asegrese que
todo el personal entienda todas las seales de mano
que haya que emplear.
Modificacin No Autorizada
Elementos de Seguridad
Cualquier modificacin que se haga a este vehculo

sin autorizacin de Komatsu America Corp. puede
originar riesgos.
Antes de hacer cualquier modificacin, consulte al
distribuidor regional autorizado de Komatsu America
Corp. Komatsu no ser responsable por lesin
alguna ni daos causados por alguna modificacin no
autorizada.
Asegrese que todas las protecciones y cubiertas

estn en su lugar y en posicin apropiada. Haga
reparar las protecciones y cubiertas daadas. Al Abandonar el Asiento del Operador
(Consulte Instrucciones de Operacin Seccin 30, Al dejar el asiento del operador, no toque ninguna palanca
Preparndose para la Operacin).
de control que no est bloqueada. Para evitar
operaciones accidentales, siempre realice lo siguiente:
Aprenda el uso apropiado de los elementos de
seguridad tales como seguros, pasadores y cinturones
Mueva la palanca de control direccional a
de seguridad. Siempre selos en forma apropiada.
ESTACIONAR, No use la funcin de bloqueo de la
rueda cuando va a apagar el motor.
Nunca retire ningn elemento de seguridad. Siempre
mantngalos en buenas condiciones de operacin.
Asegrese que la tolva est abajo en el bastidor del

camin.
El uso inapropiado de los elementos de seguridad
podra provocar graves lesiones o la muerte.
Detenga el motor. Al abandonar la mquina, siempre

asegure los compartimientos y recuerde llevar las
llaves. Si la mquina se mueve repentinamente o se
mueve de manera inesperada, puede provocar serias
lesiones o la muerte.
A03032
Seguridad General e Instrucciones de Operacin
A3-1
Subir y Bajar de la Mquina
Al llevar herramientas al compartimiento del operador,

pselas siempre con la mano o sbalas con una cuerda.
Si hay aceite, grasa o barro en manillas o pisaderas,

lmpielas de inmediato. Siempre mantenga estos
componentes limpios. Repare cualquier dao y apriete
los pernos sueltos.
Nunca salte para subir o bajar. Nunca se suba ni se

baje de una mquina en movimiento.
Al subir o bajar de una mquina, hgalo de frente a la

mquina y use las manillas y pisaderas.
Nunca se tome de ninguna palanca de control al subir
o al bajar de la mquina.
Siempre mantenga contacto en tres puntos con las

manillas y pisaderas para tener un mejor soporte.
Al subir o bajar de la mquina use los pasamanos y

peldaos.
Prevencin de Incendio por Combustible y Aceite
El combustible, aceite y anticongelante pueden

inflamarse con alguna llama. El combustible es
extremadamente inflamable y puede ser peligroso.
No prenda fuego cerca de lquidos inflamables.
Apriete bien todas las tapas de los estanques de

combustible y aceite.
recargar
Mantenga el aceite y el combustible en el lugar

establecido y no permita la entrada de personas no
autorizadas.
Detenga el
combustible.
A03032
motor
nunca
fume
al
La recarga de combustible y aceite debe hacerse en

reas bien ventiladas.
A3-2
Precauciones por Fluidos a Altas Temperaturas

Inmediatamente despus de operar la mquina, el
refrigerante del motor, el aceite del motor y el aceite
hidrulico estn a alta temperatura y presurizados. Si se
saca la tapa, se drenan los fluidos, se cambian los filtros,
etc., existe peligro de graves quemaduras. Espere que el
calor y la presin se disipen antes de realizar dichas tareas
y siga los procedimientos apropiados que se sealan en el
manual de servicio.
Prevencin de Lesiones Causadas por el Equipo

de Trabajo
Nunca ponga alguna parte de su cuerpo entre las partes
mviles como la tolva, el chasis o los cilindros. Si se opera
el equipo de trabajo, los espacios libres cambiarn, lo que
puede causar graves lesiones o la muerte.
Extintor de Incendios y Botiqun de Primeros

Auxilios
Para evitar que salte refrigerante caliente:

1. Detenga el motor.
2. Espere que la temperatura del refrigerante baje.
3. Presione el botn de alivio de presin en la tapa
para liberar la presin del sistema de enfriado.
4. Gire lentamente la tapa del radiador para liberar la
presin antes de sacar.
Para evitar que salte aceite de motor caliente:

1. Detenga el motor.
2. Espere que la temperatura del aceite baje.
3. Gire lentamente la tapa para liberar la presin
antes de sacar la tapa.
Asegrese de contar con extintores y de saber usarlos.

Mantenga un botiqun de primeros auxilios en el lugar
apropiado.
Sepa cmo actuar en caso de incendio.
Asegrese de conocer los nmeros telefnicos de las
personas que se deben ubicar en caso de alguna
emergencia
Precauciones al Usar el ROPS
La Estructura de Proteccin Anti-Vuelco (ROPS) debe

estar debidamente instalada para la operacin de la
mquina.
El polvo de asbesto si se inhala es peligroso para su salud.

Si manipula materiales que contengan fibras de asbesto,
siga las indicaciones que se dan a continuacin:
El ROPS est diseado para proteger al operador en

caso que la mquina se vuelque. Est diseado no slo
para soportar la carga de la mquina, sino que tambin
para absorber la energa del impacto.
Nunca use aire comprimido para limpiar.
Limpie con agua para no levantar polvo.
Siempre que sea posible, opere la mquina o realice

tareas trabajando de espaldas al viento.
Si es necesario, use un respirador aprobado.
Las estructuras ROPS instaladas en los equipos

fabricados y diseados por Komatsu America Corp.
cumplen con todas las regulaciones y estndares para
todos los pases.
Si se modifica o repara sin
autorizacin de Komatsu, o si se daa cuando la
mquina se vuelca, la resistencia de la estructura se
ver comprometida y no podr cumplir apropiadamente
su funcin.
Slo puede funcionar en perfectas
condiciones si se repara o se modifica como lo
especifica Komatsu.
Al modificar o reparar el ROPS, siempre consulte a su

distribuidor Komatsu ms cercano.
Incluso con el ROPS instalado, no funcionar de manera

efectiva si el operador no tiene bien colocado el cinturn
de seguridad al operar la mquina.
Prevencin de Riesgo por Polvo de Asbesto
A03032
A3-3
Precauciones con los Accesorios
PRECAUCIONES CON LA OPERACION DEL

CAMION
Cuando instale y use equipos opcionales, lea el

manual de instrucciones sobre los accesorios y la Seguridad es pensar por adelantado. La prevencin es el
informacin relativa a dichos accesorios que aparecen mejor programa de seguridad. Se previene un posible
en este manual.
accidente conociendo los requerimientos de seguridad del
empleador y todas las regulaciones necesarias del lugar de
No use accesorios no autorizados por Komatsu trabajo. Adems, conozca el uso y cuidado apropiado del
America Corp. o por el distribuidor regional autorizado equipo de seguridad del camin. Slo operadores o tcnicos
de Komatsu. El uso de accesorios no autorizados calificados deben operar o mantener una mquina Komatsu.
podra crear un problema de seguridad que afectar
desfavorablemente la correcta operacin y la vida til Una prctica segura comienza antes de que el operador suba
de la mquina.
al equipo.
Cualquier lesin, accidentes o fallas del producto a
consecuencia del uso no autorizado de accesorios, no Seguridad en el Lugar de Trabajo
ser responsabilidad de Komatsu America Corp. ni del
distribuidor regional autorizado de Komatsu.
Al caminar hacia y desde el camin, mantenga una

distancia segura de todas las mquinas an cuando el
operador est visible.
Precauciones al Arrancar la Mquina
Arranque el motor slo desde el asiento del operador.
Nunca intente arrancar el motor haciendo contacto

con los terminales del motor de partida. Esto puede
provocar un incendio, o serias lesiones a cualquier
persona en el trayecto de la mquina.
A03032
Antes de arrancar el motor, revise cuidadosamente el

rea por si hay condiciones inusuales que podran ser
peligrosas.
Examine la superficie del camino en el lugar de trabajo y
determine el mtodo ms seguro de operacin.
Escoja un rea donde el suelo est horizontal y firme
antes de llevar a cabo una operacin.
Si necesita operar en o cerca de un camino pblico,

proteja a los peatones y vehculos designando a una
persona que dirija el trnsito en el lugar de trabajo o
instale defensas a su alrededor.
El operador debe verificar personalmente el rea de

trabajo, los caminos a usar y la existencia de obstculos
antes de iniciar las operaciones.
Siempre determine los caminos de recorrido en el lugar

de trabajo y mantngalos de manera que siempre sean
seguros para el recorrido de la mquina.
Si es necesario pasar por reas mojadas, verifique la

profundidad y el flujo del agua antes de cruzar por partes
bajas. Nunca opere donde haya agua que exceda la
profundidad de agua permitida.
A3-4
Prevencin de Incendios
En la Cabina del Operador - Antes de Arrancar el

Motor
Elimine las astillas de madera, hojas, papel y otros

productos inflamables que se hayan acumulado en el
compartimiento del motor. No hacerlo podra provocar
un incendio.
Revise si hay fugas en los sistemas de combustible,
lubricacin e hidrulico.
Repare cualquier fuga.
Limpie todo exceso de aceite, combustible u otro
lquido inflamable y elimnelo de manera correcta.
Asegrese de tener un extintor de incendios que

funcione correctamente.
No opere la mquina cerca del fuego.
No deje herramientas ni repuestos dispersos en el

compartimiento del operador. No permita acumulacin de
desechos en la cabina del camin. Mantenga todo
material de lectura no autorizado fuera de la cabina.
Mantenga el piso de la cabina, controles, pisaderas y
pasamanos libres de aceite, grasa, nieve y suciedad.
Inspeccione deterioro o desgaste en el cinturn de
seguridad, hebilla y accesorios. Reemplace cualquier
parte gastada o daada. Use siempre el cinturn de
seguridad cuando opere una mquina.
Lea y comprenda los contenidos de este manual. Ponga

especial atencin a las Secciones 30 y 32 relacionadas
con las instrucciones de seguridad y operacin.
Familiarcese bien con todos los medidores, instrumentos
y controles, antes de intentar operar el camin.
Lea y comprenda las calcomanas de ADVERTENCIA y

PRECAUCION en la cabina del operador.
Asegrese que el volante de la direccin, la bocina, los

controles y los pedales estn libres de aceite, grasa o
barro.
Siempre suba y baje de frente al camin. Nunca

intente subir o bajar del camin cuando est en
movimiento.
Siempre utilice los pasamanos y
escaleras al subir o bajar del camin.
Verifique el funcionamiento del limpiaparabrisas, el

estado de las plumillas, y compruebe el nivel del depsito
de lquido lavador.
Revise que no haya desechos en las reas de

cubiertas, accesorios sueltos y herramientas. Revise
que no haya personas u objetos en o alrededor del
camin.
Familiarcese con todos los controles de direccin y

sistema de frenos, dispositivos de advertencia,
velocidades en caminos y capacidades de carga, antes
de operar el camin.
Familiarcese con todos los dispositivos del equipo de

Espejos, Ventanas y Luces
proteccin del camin y asegrese que estos artculos
(material anti-deslizante, barras para afirmarse,
Elimine toda suciedad de la superficie del parabrisas,

cinturones de seguridad, etc.) estn en su lugar.
ventanas de la cabina, espejos y luces. Una buena
visibilidad puede evitar accidentes.
Preparndose para la Operacin
Ventilacin en Areas Cerradas
Si es necesario arrancar el motor dentro de un rea

cerrada, asegrese de contar con una ventilacin
adecuada. Los gases del escape son mortales.
A03032
Ajuste los espejos a una posicin en que el operador

pueda ver mejor desde su asiento. Si hay algn vidrio o
luz rotos, cmbielos por nuevos.
Asegrese que las luces delanteras, las luces de trabajo
y las luces traseras funcionen correctamente. Asegrese
que la mquina est equipada con las luces de trabajo
adecuadas necesarias para las condiciones de
operacin.
A3-5
OPERACION DE LA MAQUINA
Al Arrancar el Motor
Nunca intente arrancar el motor haciendo contacto

con los terminales del motor de partida. Esto puede El conjunto de neumtico y llanta puede explotar si se
provocar un incendio, o serias lesiones o la muerte a somete a calor excesivo. El personal debe retirarse a un
cualquier persona en el trayecto de la mquina.
lugar alejado y resguardado si se detectan frenos
excesivamente calientes, olor a goma quemada o
Nunca arranque el motor si se ha colocado un rtulo evidencia de fuego cerca del neumtico y del rea de la
de advertencia a los controles.
rueda.
Al arrancar el motor, toque la bocina a modo de Si es preciso acercarse al camin para sofocar un
incendio, ese personal deber hacerlo slo de frente al
advertencia.
rea de la banda de rodadura del neumtico (delante o
Arranque y opere la mquina slo mientras est detrs), a menos que est protegido de un equipo grande
de proteccin a modo de escudo. Permanezca por lo
sentado en el asiento del operador.
menos a 50 pies (15 m) de la banda de rodadura del
No permita a ninguna persona no autorizada en el neumtico.

compartimiento del operador o en cualquier otro lugar
En caso de incendio en el rea del neumtico y la rueda
de la mquina.
(incluidos incendios de frenos), permanezca alejado del
camin por lo menos 8 horas o hasta que el neumtico y
la rueda se hayan enfriado.
Operacin del Camin General
todo
Use los cinturones

momento.
Slo se permitir que viajen en el camin personas

autorizadas. Los pasajeros slo deben viajar en la
cabina, y con cinturn de seguridad en el asiento del
pasajero.
No permita que nadie viaje en las cubiertas ni
pisaderas del camin.
No permita que nadie se suba ni se baje si el camin
est en movimiento.
No entre ni saque el camin de un recinto cerrado sin

que haya presente un banderero.
Conozca y obedezca las seales de manos entre el

operador y el banderero.
Cuando haya otras
mquinas y personal presentes, el operador deber
entrar y salir de un recinto cerrado, zonas de carga y
viajar, bajo la direccin de un banderero. La cortesa
es en todo momento una precaucin de seguridad!
Informe inmediatamente cualquier situacin adversa

en el camino, en el rajo o en la zona de volteo que
pueda provocar una operacin peligrosa.
Revise peridicamente si hay neumticos bajos

durante el turno. Si el camin ha estado funcionando
con neumticos bajos, no se debe estacionar en un
recinto cerrado hasta que el neumtico se enfre. Si
se debe cambiar un neumtico, no se pare frente a la
llanta y del anillo de fijacin al inflar el neumtico
montado en la mquina. No permita a personas no
autorizadas cerca del rea de trabajo o de dichos
neumticos.
A03032
de
seguridad
en
Mantenga a mano equipo contra incendio en buenas

condiciones. Informe sobre los equipos de extintores
usados, para su reemplazo o recarga.
Tenga siempre el freno de estacionamiento aplicado
cuando el camin est estacionado y sin vigilancia. NO
deje el camin desatendido mientras el motor est
funcionando.
Estacione el camin a una distancia prudente de otros
vehculos, segn lo determine el supervisor.
Permanezca alerta en todo momento! En caso de una
emergencia, est preparado para reaccionar con rapidez
y evitar accidentes. Si ocurre una emergencia, sepa
dnde conseguir pronta ayuda.
A3-6
Precauciones al Viajar en Reversa
Traslado en Pendientes
Antes de operar la mquina o el equipo de trabajo, haga lo

siguiente:
Toque la bocina para advertir a las personas que se

encuentren en el rea. Para mquinas equipadas con
alarma de retroceso, asegrese que sta funcione
correctamente.
Viajar en pendientes puede hacer que la mquina se

vuelque o resbale.
No cambie de direccin en las pendientes. Para mayor
seguridad, conduzca hasta un terreno plano antes de
virar.
No suba ni baje sobre pasto, hojas o planchas de acero
mojadas. Estos materiales pueden hacer que la mquina
resbale incluso en la ms leve pendiente.
Evite
inclinarse, y siempre viaje a baja velocidad.
Al viajar cuesta abajo, use el retardador para disminuir la
velocidad. No gire el volante en forma repentina. No use
el freno de pie salvo en emergencia.
Si debe detener el motor en una pendiente, aplique
totalmente los frenos de servicio y detenga la mquina.
Despus que la mquina se haya detenido, aplique el
freno de estacionamiento.
Cercirese que no haya nadie cerca de la mquina.

Tenga especial cuidado de revisar detrs de la
mquina.
Cuando sea necesario, designe a una persona que

vigile el rea cercana al camin y que indique al
operador. Esto es particularmente necesario al viajar
marcha atrs.
Cuando opere en reas que puedan ser peligrosas o

de poca visibilidad, designe a una persona para que Asegure una Buena Visibilidad
dirija el trnsito en el sitio de trabajo.
Cuando trabaje en zonas oscuras, instale luces de

trabajo y luces delanteras. Instale iluminacin adicional
No permita que nadie ingrese a la lnea de recorrido de
en el rea de trabajo si fuese necesario.
la mquina. Debe observarse estrictamente esta regla,
an en mquinas equipadas con alarma de retroceso o
Suspenda las operaciones si la visibilidad es deficiente,

espejo retrovisor.
por ejemplo, en la niebla, nieve o lluvia. Espere que las
condiciones climticas mejoren hasta que haya
condiciones que permitan efectuar la operacin en forma
segura.
Operacin con Cuidado en la Nieve
Recorrido en el Camin
Cuando viaje por caminos difciles, hgalo a baja

velocidad. Al cambiar de direccin, evite los virajes
repentinos.
Cuando trabaje en caminos nevados o

peligro de que la mquina resbale hacia
hasta en la ms leve pendiente.
lentamente y evite partidas, virajes
bruscos en estas condiciones.
con hielo, hay

un lado incluso
Siempre viaje
o detenciones
Tenga mucho cuidado cuando efecte operaciones de

despeje de nieve. Las bermas del camino y otros objetos
estn enterrados bajo la nieve y no pueden verse. Al
viajar por caminos nevados, siempre instale cadenas.
Asegrese que la tolva est sobre el bastidor del

camin.
Si el motor se detuviera mientras la mquina est en

movimiento, la direccin y frenado secundario Evite Daar la Tolva
permiten conducir y detener el camin. Una cantidad
fija de aceite de reserva proporciona direccin y Cuando trabaje en tneles, puentes, bajo cables
frenado temporal para permitir brevemente que la
elctricos o al ingresar a un estacionamiento o a
mquina sea llevada a un rea segura. Aplique los
cualquier otro lugar donde haya lmites de altura, siempre
frenos inmediatamente y detenga la mquina los ms
tenga extrema precaucin. La tolva se debe bajar
rpido y seguro posible (squela del camino si es
completamente antes de conducir la mquina.
posible).
A03032
A3-7
Conduccin Cerca de Cables de Alto Voltaje
Al Cargar
Conducir cerca de cables de alto voltaje puede

Asegrese que el rea circundante sea segura.
provocar una descarga elctrica. Siempre mantenga
Detenga la mquina en la posicin de carga correcta,
las distancias entre la mquina y el cable elctrico que
luego cargue la tolva de manera uniforme.
se indican a continuacin.
No abandone el asiento del operador durante la carga.

Voltaje
Distancia Segura Mnima
6.6 kV
3m
10 ft.
33.0 kV
4m
14 ft.
Estacionamiento de la Mquina
66.0 kV
5m
17 ft.
154.0 kV
8m
27 ft.
Elija una superficie horizontal donde estacionar la

275.0 kV
10 m
33 ft.
mquina.
Si sta se debe estacionar en una
pendiente, siempre ponga bloques en todas las
Las siguientes medidas son efectivas para prevenir
ruedas, para evitar que la mquina se mueva.
accidentes:
Al estacionar en caminos pblicos, coloque cercas y

seales tales como banderas o luces sobre la mquina
Usar zapatos con suelas de goma o de cuero.

para advertir a los peatones y a otros vehculos.
Emplear a un banderero que advierta si la mquina se

Cercirese que la mquina, las banderas o luces no
acerca a un cable elctrico.
obstruyan el trnsito.
Si el equipo de trabajo tocara un cable elctrico, el

Antes de abandonar la mquina, baje completamente
operador no debe salir de la cabina.
la tolva, active el freno de estacionamiento, detenga el
Al realizar operaciones cerca de cables de alto voltaje,

motor, y bloquee todo. Lleve la llave siempre consigo.
No permita que nadie se acerque a la mquina.
Verifique con el departamento de mantenimiento

elctrico el voltaje de los cables antes de iniciar las
operaciones.
No active la funcin de bloqueo de rueda cuando el
freno de estacionamiento est activado. La presin
Antes de iniciar la operacin de descarga, cercirese hidrulica puede purgar, haciendo que el camin se
de que no haya personas ni objetos detrs de la mueva.
mquina.
Detenga la mquina en el punto deseado. Vuelva a

verificar que no haya personas ni objetos detrs de REMOLQUE
esta. D la seal determinada, luego opere lentamente
la tolva. Si es necesario use bloques para las ruedas,
Mtodos inadecuados de remolque pueden provocar
o coloque un banderero.
serias lesiones y/o la muerte.
Al efectuar operaciones de descarga en pendientes,

Use un dispositivo de remolque lo suficientemente
disminuir la estabilidad de la mquina y hay peligro de
resistente para que resista el peso de esta mquina.
que se vuelque. Siempre realice estas operaciones
Nunca remolque una mquina en una pendiente.
con extremo cuidado.
Inspeccione los componentes de remolque, tales como
Nunca viaje con la tolva levantada.

barras de remolque y acoplamientos, por si tuvieras
seales de dao. Nunca use componentes gastados o
daados para remolcar un vehculo con problemas.
Trabajo en Terreno Suelto
Mantenga una distancia segura de las mquinas y el

aparato de remolque mientras remolca un vehculo.
Evite operar la mquina demasiado cerca de

Cuando conecte una mquina que haya que remolcar,
barrancos, salientes o zanjas profundas. Si estas
no permita que nadie se coloque entre la mquina
reas colapsan, la mquina podra caer o volcar, lo que
remolcadora y la que se va a remolcar.
provocara serias lesiones o la muerte. Recuerde que
Coloque el acoplamiento de la mquina a remolcar en
el terreno queda debilitado en estas reas, despus de
lnea recta con el remolcador de la mquina, y fjelo en
lluvias fuertes o de voladuras.
posicin.
El terreno recin trabajado y el que est cerca de

Para mtodos de remolque, consulte REMOLQUE en
zanjas est suelto. Puede colapsar bajo el peso o
la pgina A3-25.
vibracin de la mquina. Evite estas reas siempre
que sea posible.
Al Descargar
A03032
A3-8
Las bateras generan gas hidrgeno. El gas hidrgeno

es muy explosivo y se inflama fcilmente con una
pequea chispa.
El electrolito de la batera contiene cido sulfrico y

puede quemar rpidamente la piel y perforar la ropa. Si
el electrolito entra en contacto con la piel, lave
inmediatamente la zona con agua.
Antes de trabajar con bateras, detenga el motor y

ponga el interruptor de partida en OFF.
TRABAJO CERCA DE LAS BATERIAS

Prevencin de Peligros con las Bateras
El cido de la batera puede causar ceguera si salpica

en los ojos. Si el cido entra en contacto con los ojos,
lvelos de inmediato con abundante agua y consulte a
un mdico.
Al desmontar o montar una batera, identifique el

terminal positivo (+) y el negativo (-).
Si accidentalmente bebiera cido, tome gran cantidad

de agua, leche, huevo batido o aceite vegetal. Llame
de inmediato a un mdico o a un centro de prevencin
toxicolgico.
Apriete muy bien las tapas de la batera.

Apriete muy bien los terminales de la batera. Los
terminales sueltos pueden generar chispas y provocar
una explosin.
Siempre use anteojos o antiparras de seguridad al

trabajar con bateras.
Arranque con Cables Auxiliares
Evite poner los terminales de la batera en cortocircuito

por contacto accidental con objetos metlicos, tales
como herramientas, de uno a otro terminal.
Siempre use anteojos o antiparras de seguridad al
arrancar la mquina con cables auxiliares.

Cuando arranque desde otra mquina, no permita que
ambas mquinas se toquen.

Asegrese de conectar primero el cable positivo (+) al
instalar los cables auxiliares. Al sacar, desconecte
primero el cable de tierra o el cable negativo (-).
Si alguna herramienta toca entre el Terminal positivo

(+) y el chasis, se producirn chispas. Siempre tenga
cuidado al usar herramientas cerca de la batera.
Conecte las bateras en paralelo: positivo a positivo y
negativo a negativo.
Cuando conecte el cable de tierra al bastidor de la
mquina que va a hacer partir, conctelo lo ms lejos
posible de la batera.
INCORRECTO
A03032
A3-9
ANTES DE EFECTUAR MANTENIMIENTO
Asegurar la Tolva de Volteo
Etiqueta de Advertencia
Siempre que al personal se le pida efectuar mantenimiento

al vehculo con la tolva en posicin elevada, el cable de
retencin subir tolva DEBE estar instalado.
Arrancar el motor u operar los controles mientras otras

personas estn efectuando mantencin en el camin
puede provocar serias lesiones o la muerte.
Siempre coloque la etiqueta de advertencia en la palanca
de control en la cabina del operador para advertir a las
dems personas que usted est trabajando en la
mquina.
Si es necesario, coloque etiquetas de
advertencia adicionales alrededor de la mquina.
Estas etiquetas estn disponibles en su distribuidor
Komatsu.
Nmero de parte rtulo de advertencia: 09963-03000
1. Para mantener la tolva de volteo en posicin arriba,

suba la tolva hasta su altura mxima.
2. Saque el cable (3) de donde se guarda en la tolva.
Instlelo entre la oreja trasera de la tolva (1) y la oreja
de la caja del eje (4).
3. Asegure los pasadores de horquilla del cable con los
pasadores de 2 patas.
4. Devuelva el cable a su compartimiento (2) despus de
completar la mantencin.
NO Operar
Cuando no est usando
esta placa gurdela en
el compartimiento
Herramientas Apropiadas
Slo use herramientas adecuadas para el trabajo a

realizar. Usar herramientas daadas, de baja calidad,
defectuosas o de reemplazo podra provocar lesiones
personales.
Detencin del Motor Antes de Dar Servicio
Antes de revisar o de hacer mantenimiento, detenga la

mquina en terreno firme y plano, baje la tolva,
detenga el motor y aplique el freno de estacionamiento.
Si es preciso que el motor funcione durante el servicio,
como al limpiar el radiador, mueva la palanca de
control direccional a ESTACIONAR. Siempre realice
este trabajo con dos personas. Una de las personas
debe sentarse en el asiento del operador para detener
el motor si es necesario. Nunca mueva los controles
que no estn relacionados con la tarea durante estas
situaciones.
Cuando d servicio a la mquina, no toque ninguna
parte mvil. Nunca use ropa suelta o joyas.
Ponga bloques debajo de las ruedas para evitar que la
mquina se mueva.
Cuando d servicio con la tolva arriba, coloque la
palanca de volteo en la posicin SOSTENER y aplique
el seguro (si est equipado). Instale firmemente los
pasadores de seguridad de subir tolva o el cable.
A03032
A3-10
DURANTE EL MANTENIMIENTO
Accesorios
NOTA: Slo personal autorizado puede dar servicio y Ponga los accesorios que se hayan retirado de la mquina
en un lugar seguro para que no se caigan.
reparar la mquina.
Mantenga Limpia la Mquina
El aceite o la grasa derramados, herramientas

dispersas, etc. pueden hacerlo tropezar o resbalar.
Mantenga siempre la mquina limpia y ordenada.
Si entra agua al sistema elctrico, hay peligro de que la
mquina pueda moverse inesperadamente y/o daar
los componentes. No use agua ni vapor para limpiar Trabajo Debajo de la Mquina
los sensores, conectores o el interior del
compartimiento del operador.
Siempre baje todo el equipo de trabajo mvil al piso o
a su punto ms bajo antes de dar servicio o efectuar
Tenga extremo cuidado al lavar el gabinete de control
reparaciones debajo de la mquina.
elctrico. No permita que el agua entre al gabinete de
Siempre bloquee muy bien los neumticos de la
control por las puertas u orificios de ventilacin. No
mquina.
permita que entre agua al ducto de entrada de aire de
enfriado que se encuentra sobre el gabinete de control Nunca trabaje debajo de la mquina si se encuentra
mal sustentada.
elctrico. Si el agua entra al gabinete de control a
travs de alguna abertura o grieta, se pueden producir
daos mayores a los componentes elctricos.
Nunca roce agua en las cubiertas del motor elctrico

de la rueda trasera. Se pueden producir daos a los
inducidos del motor de la rueda.
No roce agua en las rejillas de retardo. El exceso de

agua en las rejillas de retardo puede provocar una falla
Ventilador y Correas en Movimiento
de tierra, lo que impedir la propulsin.
Mantngase alejado de las partes en movimiento como el
ventilador del radiador y las correas del ventilador. Si
entra en contacto directo o indirecto con las partes en
movimiento puede sufrir serios daos.
Agregar Combustible o Aceite
El combustible y el aceite derramados pueden hacerlo

resbalar. Siempre limpie los derrames de inmediato.
Siempre agregue combustible y aceite en un lugar bien

ventilado.
Siempre apriete muy bien la tapa de los orificios de

llenado de combustible y aceite.
Nunca use combustible para lavar las partes.
Fig. A3-11e (est)
A03032
A3-11
Nivel de Agua en el Radiador
Precauciones al Realizar Mantenimiento Cerca de

Alta Temperatura o Alta Presin
Si es necesario agregar refrigerante al radiador,

detenga el motor y deje que el motor y el radiador se Inmediatamente despus de detener la operacin, el
enfren antes de agregar el refrigerante.
refrigerante del motor y los aceites de operacin se
encuentran a alta temperatura y a alta presin. Si se saca la
Presione el botn de alivio de presin en la tapa del tapa, se drena el aceite o el agua, o se cambian los filtros
bajo estas condiciones, se pueden provocar quemaduras u
radiador para liberar la presin.
otras lesiones. Espere que la temperatura y la presin bajen
Suelte lentamente la tapa para aliviar la presin al antes de realizar la inspeccin y/o mantenimiento como se
seala en el manual de servicio.
sacarla.
Precauciones con el Aceite a Alta Presin

Uso de Iluminacin
Cuando revise los niveles de combustible, aceite,

refrigerante o electrolito de la batera, siempre use
iluminacin con especificacin anti-explosin. Si no
se utiliza el equipo de luz indicado, existe peligro de
explosin.
Los circuitos del equipo de trabajo siempre estn bajo

presin.
No agregue ni drene aceite, ni efecte
mantencin ni realice inspecciones antes de haber
aliviado completamente la presin interna.
Las filtraciones por los orificios pequeos a alta presin
de los pasadores son extremadamente peligrosos. El
chorro del aceite que se encuentra a alta presin puede
perforar la piel y los ojos. Siempre use anteojos de
seguridad y guantes gruesos. Utilice un pedazo de
cartn o lmina de madera para comprobar la filtracin
de aceite.
Si recibe un chorro de aceite a alta presin, consulte
inmediatamente a un mdico.
Precauciones con la Batera
Cuando repare el sistema elctrico o al soldar, saque

el terminal negativo (-) de la batera, para detener el
paso de corriente.
Materiales de Desecho
Manipulacin de Mangueras a Alta Presin
No doble ni golpee con objetos duros las mangueras a

alta presin. No use caeras, tubos ni mangueras
doblados o agrietados. Se pueden reventar durante el
uso.
Siempre repare cualquier manguera suelta o rota. Si

se filtra combustible o aceite, puede producirse un
incendio.
A03032
Nunca elimine el aceite en un sistema de alcantarillado,

ros, etc.
Siempre ponga el aceite drenado de su mquina en
recipientes adecuados. Nunca drene el aceite directamente
al suelo.
Acate las leyes y reglamentos apropiados al desechar
cualquier elemento nocivo, como aceite, combustible,
refrigerante, solvente, filtros, bateras y otros.
A3-12
NEUMATICOS
Almacenamiento de los Neumticos Despus de

Sacarlos
Manipulacin de los Neumticos
Si los neumticos no se usan bajo las condiciones

especificadas, se pueden recalentar y reventar o, recibir
cortes de piedras puntiagudas o por las superficies speras
del camino y reventarse. Esto puede causar graves
lesiones o daos.
Como regla bsica, almacene los neumticos en una

bodega a la que no puedan entrar personas no
autorizadas. Si los neumticos se almacenan a la
intemperie, levante un cercado alrededor de los
neumticos y ponga un letrero No Entrar u otro de
fcil comprensin.
Para mantener la seguridad de los neumticos, observe

permanentemente las siguientes instrucciones:
Pare el neumtico sobre terreno plano y bloquelo

muy bien de modo que no pueda rodar ni caer.
Infle los neumticos a la presin especificada. Se

genera calor anormal especialmente cuando la presin
de inflado es demasiado baja.
Use los neumticos especificados.
Si el neumtico se cayera, aljese rpidamente. Los

neumticos para equipos fuera de carretera son
sumamente pesados. Nunca intente sostener un
neumtico que se est cayendo. Esto puede provocar
graves lesiones o la muerte.
La presin de inflado de los neumticos y las velocidades

permisibles son valores generales. Los valores reales
pueden diferir segn el tipo de neumtico y las condiciones
en que se usen. Para detalles, consulte al fabricante.
Cuando los neumticos se calientan, se produce un gas
inflamable y ste puede encenderse. Es especialmente
peligroso si los neumticos se recalientan cuando estn
presurizados. Si se inflama el gas generado dentro del
neumtico, la presin interna aumentar repentinamente y
el neumtico explotar, lo que puede provocar graves
lesiones a las personas que se encuentren en el rea. Las
explosiones difieren de las pinchaduras o reventones,
porque la fuerza destructiva es extremadamente grande.
Por lo tanto, las siguientes operaciones estn estrictamente
prohibidas cuando el neumtico est bajo alta presin
interna:
Soldar la llanta.
Soldar cerca de la rueda o del neumtico.
Fumar o encender fuego.
Si no se aplica el procedimiento apropiado para efectuar el

mantenimiento o recambio de la rueda o neumtico, la
rueda o el neumtico se pueden reventar y producir graves
lesiones o daos. Cuando realice tal mantenimiento,
srvase consultar al distribuidor regional autorizado de
Komatsu o al fabricante de los neumticos.
A03032
A3-13
CUANDO SE DEBEN HACER REPARACIONES

1.
Las reparaciones deben ser realizadas slo por 9.

personal de mantenimiento calificado que entienda los
sistemas que est reparando.
2.
Muchos componentes del camin Komatsu son grandes

y pesados. Asegrese que los equipos de elevacin tecles, eslingas, cadenas y ojales de elevacin - tengan 10. Drene, limpie y ventile los estanques de combustible y/o
hidrulicos antes de hacer cualquier reparacin con
la capacidad adecuada para manejar la carga.
soldadura.
No trabaje bajo una carga suspendida. No trabaje bajo
una tolva elevada a menos que se tengan los cables,
puntales y pernos de seguridad para mantenerla en
posicin arriba.
3.
Si debe remolcar un camin por cualquier razn, utilice

una barra de remolque rgida. Revise la placa que se
encuentra en la cabina del camin donde aparecen las
precauciones especiales de remolque. Consulte tambin
REMOLQUE en la pgina A3-25.
5.
Cualquier lquido de operacin, como el aceite hidrulico

o lquido de freno que escape a presin puede tener
suficiente fuerza como para penetrar en el cuerpo de una
persona. Se pueden producir serias lesiones e incluso la
muerte si no se recibe inmediatamente tratamiento
Cuando se est revisando el funcionamiento del sistema mdico brindado por un especialista familiarizado con
de aire acondicionado con refrigerante, use una este tipo de lesiones.
mscara y guantes resistentes al fro para protegerse
del congelamiento. Asegrese de seguir todas las
regulaciones vigentes para el manejo y reciclado de los 11. Alivie la presin en las lneas o mangueras antes de
hacer cualquier desconexin.
refrigerantes.
6.
Siga cuidadosamente las instrucciones del fabricante 12. Despus de los ajustes o reparaciones, vuelva a poner
todas las protecciones, pantallas y abrazaderas.
cuando use solventes de limpieza.
7.
Si se necesita la asistencia de una batera auxiliar, use 13. Slo un operador calificado o personal de mantenimiento
experimentado en la operacin del camin debe mover el
primero un cable para conectar el borne positivo (+) de
camin dentro de las instalaciones de reparacin o
24V de las bateras del camin inhabilitado al borne
durante las pruebas de camino despus de que se hayan
positivo (+) de 24V de la batera auxiliar. Use un
completado las reparaciones.
segundo cable para conectar el borne negativo (-) de
24V de la batera auxiliar a tierra de chasis (-) en el
camin inhabilitado lejos de la batera.
8.
Siempre desconecte los cables negativo y positivo de la

batera del vehculo antes de realizar soldaduras en la
unidad. No hacerlo, puede causar serios daos a la
batera y al equipo elctrico. Desconecte el cable
conductor del alternador de carga de la batera y asle
los componentes de control electrnico antes de realizar
reparaciones con soldadura. (No es necesario
desconectar o sacar las tarjetas de circuito de control de
los camiones tolva de accionamiento elctrico o alguna
de las tarjetas de control de circuito AID).
Siempre conecte el conductor (-) de tierra de la mquina
soldadora a la pieza que se est soldando. La pinza de
tierra debe ponerse lo ms cerca posible a la zona de
soldadura. Nunca deje que la corriente de soldadura
pase a travs de los rodamientos de bola, rodamientos
de polines, suspensiones o cilindros hidrulicos.
Siempre evite tender cables de soldado sobre o cerca
de los arns elctricos del vehculo. Puede inducirse el
voltaje de soldadura en el cableado elctrico y daar los
componentes.
4.
No repare o d servicio al camin mientras est

funcionando el motor, excepto cuando tenga que hacer
ajustes en tales condiciones. Mantenga una distancia
segura de las partes mviles.
A03032
A3-14
PRECAUCIONES
ESPECIALES
AL Procedimiento de Detencin Normal del Camin
TRABAJAR EN UN CAMION DE MANDO AC
Procedimientos Preliminares Antes de Soldar o
Efectuar Mantenimiento
Antes de soldar y/o de reparar un camin tolva de mando
elctrico, el personal de mantenimiento debe avisar a un
representante de servicio Komatsu.
Slo personal
calificado, especficamente capacitado para dar servicio al
sistema de mando AC debe realizar este servicio.
Si es necesario soldar o reparar el camin sin el ingeniero
de terreno presente, se deben seguir los siguientes
procedimientos para asegurarse que el camin se
encuentre en condiciones seguras para que el personal de
mantenimiento trabaje en l y reducir las posibilidades de
daar el equipo.
Siempre que el motor est funcionando, no abra

ninguna de las puertas del gabinete ni retire alguna
cubierta. No utilice los cables de poder como manillas
o pisaderas. No toque los elementos de la rejilla de
retardo.
1. Detenga el camin fuera del trfico sobre una superficie

seca y nivelada (si es posible), libre de lneas elctricas
elevadas o de otras obstrucciones en caso que se deba
levantar la tolva.
a. Reduzca la velocidad del motor a ralent. Deje que el
motor se enfre gradualmente hacindolo funcionar a
ralent bajo por aproximadamente 5 minutos.
b. Ponga el interruptor selector en ESTACIONAR.
c. Asegrese que la luz indicadora de freno de
estacionamiento aplicado en el panel superior est
encendida.
2.
Gire el interruptor rest a la posicin ON para poner el

sistema de mando AC en el modo de operacin rest.
Asegrese que la luz indicadora de rest en el panel
superior est encendida.
3.
Despus que el motor se enfre, gire el interruptor de

partida a la izquierda hasta la posicin OFF para
detencin normal del motor.
Si el motor no se detiene con el interruptor de partida,
use el interruptor de detencin en la consola central de
la cabina del operador. Mantenga presionado este
interruptor hasta que el motor se detenga.
4. Con el interruptor de partida en OFF y el motor detenido,

espere al menos 90 segundos. Asegrese que el circuito
de la direccin est completamente purgado moviendo el
volante varias veces. Con la presin hidrulica liberada, las
ruedas delanteras no se movern. Si el vehculo sigue
movindose despus de detenerlo, informe al personal de
Antes de abrir algn gabinete o de tocar un elemento
mantenimiento.
de la rejilla o un cable de poder, el motor debe estar
apagado y las luces rojas de advertencia del sistema de 5. Verifique que todas las luces de voltaje de enlace estn
mando deben estar apagadas.
apagadas (una en la pared posterior de la cabina del
operador, y dos en los gabinetes de control de la cubierta).
Informe al personal de mantenimiento si alguna luz sigue
encendida por ms de cinco minutos despus de detener el
motor.
6. Cierre y asegure todas las ventanas, saque la llave del
interruptor de partida, y asegure la cabina para evitar una
posible operacin no autorizada del camin. Bloquee las
ruedas.
A03032
A3-15
Procedimientos de Detencin del Motor Antes de

Soldar o Efectuar Mantenimiento
La operacin normal del sistema de mando AC en detencin
debe dejar el sistema en condiciones seguras para
mantenimiento. Sin embargo, en caso de una falla del
sistema, realizar el siguiente procedimiento antes de las
actividades de mantenimiento asegurar que no haya voltajes
peligrosos en el sistema de mando AC.
1.
Antes de detener el motor, verifique el estado de todas

las luces de advertencia del sistema de mando en el
panel superior. Use el interruptor de prueba de luces
para verificar que todas las luces estn funcionando
correctamente.
Si alguna de las luces rojas de advertencia del sistema
de mando permanece encendida, no intente abrir los
gabinetes, desconectar algn cable, o alcanzar el
interior del gabinete de la rejilla de retardo sin contar
con la presencia de un tcnico capacitado en el
sistema de mando, an cuando el motor est apagado.
Slo personal calificado, especficamente entrenado
para dar servicio al sistema de mando AC, debe
realizar este servicio.
2.
Si todas las luces rojas de advertencia del sistema de

mando estn apagadas, siga el Procedimiento de
Detencin Normal del Motor que aparece en la pgina
anterior.
3.
Despus que el motor ha estado detenido por al

menos cinco minutos, inspeccione las luces de voltaje
de enlace en el exterior del gabinete de control
principal y en la pared posterior de la cabina del
operador (panel D.I.D.). Si todas las luces estn
apagadas, es seguro trabajar en las rejillas de retardo,
motores de rueda, alternador y en los cables de poder
relacionados.
4.
Ubique el interruptor de corte GF en el panel de

acceso en el lado izquierdo del gabinete de control
principal. Ponga el interruptor en la posicin corte del
alternador. Esto evitar que el alternador se reenergice y cree un voltaje en el sistema hasta que el
interruptor vuelva a su posicin anterior.
5.
Antes de soldar en el camin, desconecte todos los

arns elctricos del Sistema de Control del Motor
(ECS) dentro del gabinete elctrico detrs de la cabina
del operador. Tambin, desconecte la banda de tierra
del ECS.
6.
No suelde en la parte posterior del gabinete de

control! Los paneles de metal en la parte posterior del
gabinete son parte de los capacitores y no se pueden
calentar.
7.
No suelde en las celosas de escape de la rejilla de

retardo! Estn hechas de acero inoxidable. Algunos
paneles de los cables de poder en el camin tambin
estn hechos de aluminio o acero inoxidable. Deben
ser reparados con el mismo material o los cables de
poder pueden resultar daados.
A03032
8.
Los cables de poder deben estar acuados en madera

o en otros materiales no ferrosos. No repare los
acuamientos de los cables envolviendo los cables de
poder con abrazaderas o accesorios de metal.
Siempre revise la aislacin de los cables de poder
antes de darles servicio y antes de devolver el camin
a servicio. Elimine los cables con aislacin rota.
10. Los cables de poder y los arns de cableado deben

estar protegidos de las salpicaduras de soldadura y del
calor.
Siempre asegure el conector de tierra de la mquina
soldadora (-) a la pieza que va a soldar.
La
abrazadera de conexin a tierra debe estar
colocada lo ms cerca posible al rea de soldado.
Siempre evite extender cables de soldado por sobre o
cerca de los arns elctricos del vehculo. El voltaje
del soldado podra ser inducido en el arns elctrico y
daar los componentes.
Antes de soldar en el camin, desconecte el cable
conductor del alternador de carga de la batera y asle
los componentes de control electrnico.
Adems, siempre desconecte los cables positivo y
negativo de la batera del vehculo. El no hacerlo
podra daar seriamente la batera y el equipo
elctrico.
Nunca deje que la corriente de soldado pase a travs
de los rodamientos de bola, cojinetes de rodillo,
suspensiones, o de los cilindros hidrulicos.
11. Si las luces rojas en el exterior del gabinete de control
y/o en la pared posterior de la consola central
continan encendidas despus de haber seguido el
procedimiento anterior, se ha producido una falla.
Deje todas las puertas del gabinete en su lugar. No
toque los elementos de la rejilla de retardo. No
desconecte ningn cable de poder ni los use para
sujetarse o apoyarse.
Informe a su representante de servicio Komatsu
inmediatamente.
Slo
personal
calificado,
especficamente capacitado para dar servicio al
sistema de mando AC debe realizar este servicio.
12. Vuelva a colocar todas las cubiertas y puertas. Ponga
el interruptor de corte GF y los interruptores de
desconexin de la batera en sus posiciones originales.
Vuelva a conectar todos los arns antes de arrancar el
camin.
Deje el sistema de mando en el modo rest hasta que
tenga que mover el camin.
A3-16
INSTRUCCIONES DE OPERACION
PREPARANDOSE PARA LA OPERACION
Los camiones ms seguros son aquellos que han sido
preparados correctamente para la operacin. Al inicio de
cada turno, el operador debe realizar una cuidadosa Puede haber alto voltaje en este camin! NO abra
ninguna puerta del gabinete elctrico de este camin
inspeccin del camin antes de intentar arrancar el motor.
mientras el motor est funcionando. Nunca suba por un
Seguridad es pensar por adelantado. La prevencin es el cable de poder ni los utilice como pasamanos ni los pise
mejor programa de seguridad. Se previene un posible a menos que el motor est detenido y se haya verificado
accidente conociendo los requerimientos de seguridad del que el sistema est en rest.
empleador, todas las regulaciones necesarias del lugar de
trabajo, y el uso y cuidado del equipo de seguridad del 1. Comience por la parte delantera izquierda del camin.
Inspeccione visualmente que todas las luces y equipos
camin. Slo operadores o tcnicos calificados deben
de seguridad no presenten daos. Asegrese que los
operar o mantener un camin Komatsu.
cristales no estn rotos ni sucios.
Las prcticas seguras comienzan antes de que el operador
2. Vace los colectores de polvo de los conjuntos del
se suba al equipo.
depurador de aire del costado izquierdo. (Posiblemente
sea necesario una escala para alcanzar los depuradores
Use la vestimenta apropiada. Ropa suelta, chaquetas y
de aire). Asegrese que las cubiertas de la caja de
camisas
desabotonadas,
joyas
etc.,
pueden
bateras estn en su lugar y seguras.
engancharse en alguna protuberancia y provocar un
posible accidente.
Siempre use el equipo de seguridad personal que se 3. Pase por delante del neumtico delantero izquierdo.
Inspeccione los conjuntos de cubo y freno para ver que
entrega al operador, como casco, zapatos de seguridad,
no haya fugas ni otra condicin anormal.
anteojos o antiparras de seguridad.
En ciertas
ocasiones el operador deber usar dispositivos
4. Revise que todos los accesorios de sujecin de la
protectores de odos para su propia seguridad.
suspensin estn firmes. Inspeccione el rea clave de
Cuando camine hacia o desde el camin, mantenga una
montaje por si hubiera seales de desgaste. Revise que
distancia segura de todas las mquinas, an cuando el
la extensin de la suspensin (vstago del pistn
operador est visible.
expuesto) sea la correcta y que no haya fugas.
5. Con el motor detenido, revise el nivel de aceite de
motor. Si es necesario, use la luz de servicio.
INSPECCION VISUAL
6.
Al comienzo de cada turno, camine alrededor del camin y
realice una cuidadosa inspeccin visual antes de intentar
arrancar el motor. La inspeccin visual es una revisin
sistemtica del camin a nivel del suelo y de sus
componentes para asegurarse que el camin se encuentra
en condiciones seguras de operacin antes de ingresar a la
cabina del operador.
7.
Comience en la esquina delantera izquierda del camin
(ver ilustracin en la pgina siguiente) y muvase hacia la 8.
izquierda. Vaya hacia delante y hacia atrs, por la parte
posterior y de nuevo hacia delante, por el costado opuesto
del camin, hasta llegar al punto de partida.
Si se dan estos pasos en forma secuencial y si se repiten
desde el mismo punto y en la misma direccin antes de 9.
cada turno, ser posible evitar muchos riesgos potenciales
o se podr programar el mantenimiento. Es posible reducir
los tiempos de detencin no programados y la prdida de
produccin.
Las prcticas de trabajo locales pueden impedir que un
operador realice todas las tareas aqu sugeridas, pero,
dentro de lo posible, el operador deber seguir esta rutina.
A03032
Inspeccione que las correas del aire acondicionado

tengan la tensin correcta; que no presenten desgaste
ni que estn tensas. Revise que la proteccin del
ventilador sea segura y que est en buenas
condiciones. Al dejar este punto, apague la luz de
servicio, si la utiliz.
Asegrese que el extremo de anclaje del cilindro de la
direccin est asegurado y bien engrasado.
Vaya a la parte posterior de la rueda delantera.
Asegrese que todas las orejas/cuas de montaje estn
en su lugar y apretadas. Inspeccione los neumticos
por si tuvieran cortes, daos o burbujas. Revise la
presin de inflado de los neumticos.
Vaya a la parte posterior de la rueda delantera. Revise
que el cilindro de la direccin est bien engrasado y que
el accesorio de montaje est apretado. Revise el
accesorio de montaje de la suspensin y la extensin de
la suspensin. Asegrese que la manga protectora de
la suspensin est en buenas condiciones. Inspeccione
el cubo y los frenos por si presentaran alguna condicin
anormal. Revise toda el rea por si hubiera filtraciones.
A3-17
A03032
A3-18
10. Inspeccione el visor en el estanque hidrulico. Con el

motor detenido y la tolva abajo, el fluido hidrulico se
debe ver en el visor superior.
11. Verifique que todas las vlvulas de corte del estanque
hidrulico estn cerradas en sus posiciones totalmente
abiertas.
12. Camine alrededor del estanque hidrulico y frente a los
neumticos duales traseros. Inspeccione el cilindro de
elevacin por si presentara daos y fugas. Asegrese
que los pasadores del cilindro de elevacin tanto
inferiores como superiores estn seguros y
debidamente engrasados.
13. Mire bajo el borde inferior del chasis para asegurarse
que el ducto flexible que lleva aire desde el ventilador a
la caja de mando final est en buenas condiciones.
Tambin mire hacia arriba, a las bombas hidrulicas
principales para ver que no estn filtrando ni que
presenten ninguna otra condicin anormal en las
bombas o ejes de mando de las bombas.
14. Dirjase a los neumticos duales del lado izquierdo.
Revise que todas las tuercas/esprragos estn en su
lugar y firmes. Inspeccione la rueda por si hubiera
restos de aceite lo que indicara una filtracin por el
freno o por el motor de rueda.
15. Revise que los neumticos duales no tengan cortes,
daos o burbujas. Verifique que el neumtico est
correctamente inflado.
Si el camin ha estado
operando con un neumtico bajo, el neumtico debe
enfriarse antes de estacionar el camin al interior de
un recinto. Revise por si hubiera rocas alojadas entre
los neumticos duales.
16. Inspeccione la suspensin trasera izquierda para ver
que no est daada, que la extensin de la varilla sea
la correcta y que no est filtrando. Asegrese que las
cubiertas sobre la varilla del pistn cromado estn en
buenas condiciones.
17. Abra la cubierta trasera. Inspeccione por si hay
filtraciones alrededor de los frenos de estacionamiento.
Asegrese que el ducto de escape del aire de enfriado
est intacto y que no haya obstrucciones.
18. Mientras est parado frente a la cubierta trasera, mire
hacia arriba para ver que las luces traseras y las
bocinas de retroceso estn en buenas condiciones.
Mire la varilla para verificar que est debidamente
engrasada. Tambin verifique el engrase de ambos
pasadores de las bisagras de la tolva y que no
presenten condiciones anormales.
Revise el
interruptor de lmite de elevacin y elimine toda
acumulacin de barro/suciedad de los contactos.
19. Realice la misma inspeccin en la suspensin trasera
derecha.
20. Dirjase a los neumticos duales de la derecha. Vea
que entre los neumticos no haya rocas. Inspeccione
los neumticos por si presentaran cortes o daos y que
estn correctamente inflados.
A03032
21. Revise que todas las tuercas/esprragos de la rueda

estn en su lugar y apretados. Revise la rueda por si
hay restos de aceite lo indicara una filtracin por el
freno o por el motor de la rueda.
22. Vaya al frente de los neumticos duales derechos.
Inspeccione el cilindro de elevacin tal como lo hizo en
el lado izquierdo. Asegrese que el interruptor lmite
subir tolva est seguro y en buenas condiciones.
Elimine la acumulacin de lodo o suciedad del
interruptor.
23. Camine alrededor del estanque de combustible.
Inspeccione el indicador de nivel de combustible. Este
debe concordar con el indicador de combustible en la
cabina. Inspeccione el accesorio de sujecin para el
estanque de combustible en los soportes superiores, y
luego la parte posterior inferior del estanque. Revise los
filtros de elevacin por si tuvieran filtraciones.
24. Dirjase a la parte posterior de la rueda delantera
derecha. Revise que el cilindro de la direccin est
debidamente engrasado y que el accesorio de montaje
est seguro. Revise el accesorio de montaje de la
suspensin y la extensin de la suspensin. Asegrese
que la manga protectora de la suspensin est en
buenas condiciones. Inspeccione el cubo y los frenos
por si presentaran alguna condicin anormal. Revise
toda el rea por si hubiera filtraciones.
25. Camine alrededor de la rueda delantera derecha.
Revise que todas las tuercas/esprragos estn firmes y
en su lugar.
26. Vaya detrs de la parte delantera de la rueda delantera
derecha. Revise el cubo y los frenos para ver que no
haya fugas u otra condicin anormal.
Revise que el
cilindro de la direccin est seguro y debidamente
engrasado. Inspeccione el compartimiento del motor
para ver que no haya fugas u otra condicin inusual.
Inspeccione la proteccin y correas del ventilador.
Revise que no haya desperdicios detrs del radiador.
27. Inspeccione el sistema de lubricacin automtico. Vea
la Seccin 42, Sistema de Lubricacin Automtico, para
mayor informacin sobre el sistema de lubricacin
automtico.
28. Camine alrededor de la parte delantera del camin.
Vace los colectores de polvo en los conjuntos del
depurador de aire del lado derecho. (Posiblemente
necesite una escala para alcanzar los depuradores de
aire).
29. A medida que se desplaza frente al radiador, vea que no
haya suciedad atrapada frente al radiador. Vea que no
haya fugas de refrigerante. Inspeccione las luces
delanteras y neblineros.
30. Antes de subir por la escala al primer nivel, asegrese
que el interruptor de detencin del motor a nivel del piso
est en ON. Inspeccione el accionador de control de
incendios. Asegrese que el pasador de seguridad est
en su lugar y que la amarra plstica que impide una
operacin accidental est en su lugar y en buenas
condiciones.
Asegrese que los interruptores de
desconexin de la batera estn activados.
A3-19
ARRANQUE DEL MOTOR
Siempre suba o baje por las escalas de frente al

camin. Nunca intente subir o bajar del camin cuando Nunca intente arrancar el motor haciendo contacto con
los terminales del partidor. Esto puede provocar un
est en movimiento.
incendio, serias lesiones o la muerte a alguna persona
31. Siempre que suba o baje del camin use las escalas y que se encuentre en el trayecto de la mquina. Arranque
los pasamanos. Mantenga las escalas y los el motor slo desde el asiento del operador.
pasamanos libres de materiales extraos tales como
Si el motor est equipado con un sistema de calefactor
hielo, nieve, aceite o lodo.
para clima fro, no intente arrancar el motor mientras los
calefactores estn en operacin.
Se daarn los
calefactores del refrigerante!
1.
Si el motor ha estado funcionando, deje que se enfre el
refrigerante antes de sacar la tapa de llenado o de
drenar el radiador. Si el refrigerante caliente entra en 2.
contacto con la piel, podra causar serias quemaduras.
32. Use el visor del nivel de refrigerante para revisar el
nivel de refrigerante en el radiador. Si es necesario 3.
sacar la tapa del radiador, asegrese que el motor est
detenido y libere la presin del refrigerante sacando
lentamente la tapa del radiador.
33. Inspeccione las cubiertas de las rejillas de retardo.
Asegrese que los pestillos estn seguros y en su
lugar. Inspeccione la entrada de aire principal para
asegurarse de que est despejada. Asegrese que
todos los seguros de la puerta de la cabina estn
seguros.
4.
Asegrese que todo el personal est lejos del camin

antes de arrancar el motor. Siempre toque la bocina
como advertencia antes de accionar algn control.
Si el camin est en un recinto cerrado, asegrese de
contar con la ventilacin adecuada antes de arrancar el
motor. Los humos de escape son peligrosos!
Asegrese que el interruptor del freno de estacionamiento
est en la posicin ON y que la palanca selectora est en
NEUTRO antes de arrancar.
Mueva el interruptor rest a la posicin ON (ponga el
sistema de mando en el modo de operacin rest). Para
mayor informacin, consulte la Seccin 32, Cabina y
Controles Operador, en el Manual de Operacin y
Mantenimiento.
34. Vaya hasta la parte posterior de la cabina. Abra las

puertas del gabinete de frenos y revise el interior por si
hubiera filtraciones.
No gire el motor de partida por ms de 30 segundos.
35. Limpie los vidrios y espejos de la cabina. Limpie el
Espere dos minutos para que se enfre antes de volver a
piso de la cabina si es necesario. Asegrese que el
intentar arrancar el motor. Se pueden producir graves
volante de la direccin, los controles del operador y los
daos al motor de partida por sobrecalentamiento.
pedales no tengan grasa o barro.
36. Guarde los artculos personales en la cabina de modo
5.
que no interfieran en la operacin del camin. Limpie
las acumulaciones de polvo y basura, especficamente
en la cabina del operador. No lleve herramientas o
pertrechos a la cabina del camin o a la plataforma.
El interruptor de partida es un interruptor de tres

posiciones (OFF, RUN, START).
a.
Gire el interruptor de partida una posicin a la

derecha hasta RUN (no START). Todos los circuitos
elctricos se activarn excepto el circuito de partida.
b.
Gire la llave completamente a la derecha hasta la

posicin START y mantenga en esta posicin hasta
que el motor arranque. La posicin START es
operada por resorte para que pueda regresar a RUN
cuando se suelte la llave.
37. Regule el asiento y el volante de la direccin.

38. Antes de operar el camin, lea y entienda la ubicacin
y funciones de todos los controles del operador que
aparecen en la Seccin 32, Cabina y Controles del
Operador, en el Manual de Operacin y
Mantenimiento.
A03032
A3-20
NOTA: Este camin est equipado con un sistema de DESPUES DE ARRANCAR EL MOTOR
prelubricacin del motor. Con esta funcin, se puede
producir un retardo notable antes de que arranque el motor 1. Familiarcese completamente con los controles de
mientras se llenan y presurizan los pasos de aceite de
direccin y emergencia. Despus de arrancar el motor y
lubricacin del motor.
los sistemas de advertencia y baja presin estn normales,
pruebe la direccin del camin movindola completamente
6. Despus que el motor ha arrancado, ponga el
hacia la izquierda y hacia la derecha. Si el sistema de la
interruptor rest en la posicin OFF para desactivar el
direccin no est funcionando correctamente, apague el
modo de operacin rest. Consulte la Seccin 32,
motor inmediatamente. Determine el problema del sistema
Cabina y Controles del Operador, en el Manual de
de la direccin y haga reparar antes de volver a operar el
Operacin y Mantenimiento para mayor informacin
camin.
sobre el interruptor rest.
2. Opere cada uno de los circuitos de freno del camin al
menos dos veces antes de operar y mover el camin.
Estos circuitos incluyen el freno de servicio, el freno de
estacionamiento y el bloqueo de frenos. Con el motor
funcionando y el circuito hidrulico completamente
cargado, accione cada circuito en forma individual desde la
cabina del operador. Si al aplicar o liberar cualquier
circuito de freno hay una sensacin de lentitud o incorrecta,
o si se activan las alarmas de advertencia, apague el motor
y avise al personal de mantenimiento. No opere el camin
hasta que el circuito de frenos defectuoso est
completamente operativo.
3. Revise los indicadores, luces de advertencia e
instrumentos antes de mover el camin para asegurarse
que la operacin del sistema sea la correcta y que los
instrumentos estn funcionando en forma apropiada.
Ponga especial atencin a las luces de advertencia de los
circuitos hidrulicos de la direccin y freno.
Si se
encienden estas luces, apague el motor y determine
inmediatamente la causa.
4. Asegrese que las luces delanteras, de trabajo y traseras
estn funcionando correctamente. Revise la operacin del
limpiaparabrisas. Una buena visibilidad puede ayudar a
evitar un accidente.
5. Cuando la tolva del camin est en la posicin de volteo,
no permita que nadie se pare bajo ella a menos que el
cable de retencin subir tolva est en su lugar.
6. No use el extintor de incendios para otro propsito que no
sea apagar un incendio. Si se descarga el extintor, informe
lo ocurrido para que rellenen o cambien la unidad.
7. No permita que personal no autorizado viaje en el camin.
No deje que nadie viaje en la escala del camin.
8. No deje el camin desatendido mientras el motor est
funcionando. Apague el motor y aplique el freno de
estacionamiento antes de salir de la cabina.
A03032
A3-21
PRECAUCIONES
DE
OPERAR LA MAQUINA
SEGURIDAD
AL
Despus de arrancar el motor y que todos los sistemas

estn funcionando correctamente, el operador debe seguir
todas las reglas de seguridad locales para garantizar una
operacin segura de la mquina.
No utilice el bloqueo de frenos o el freno de emergencia

(si est equipado) para estacionar. Cuando el motor
est apagado, la presin hidrulica purgar permitiendo
liberar los frenos.
8. Revise peridicamente el rendimiento del bloqueo de
frenos para asegurar una carga y descarga seguras.
9. Proceda lentamente en terreno disparejo para evitar

Si cualquiera de las luces rojas de advertencia se
surcos profundos o grandes obstculos. Evite viajar
enciende o cualquiera de los indicadores seala el rojo
cerca de orillas blandas o al borde del rea de llenado.
durante la operacin del camin, es seal de mal
funcionamiento. Detenga el camin lo antes posible y 10. La operacin del camin requiere un esfuerzo de
apague el motor. Haga corregir el problema antes de
concentracin por parte del conductor. Evite
reanudar la operacin del camin.
distracciones de cualquier tipo mientras opera el camin.
OPERACION EN CAMINO DE ACARREO

1.
El
camin
est
equipado
con
control
de
deslizamiento/patinaje. Si esta funcin se vuelve
inoperativa, operar el camin con motores de rueda
calados o girando libremente podra causar serios 2.
daos a los motores de rueda. Si el camin no
comienza a moverse dentro de 10 segundos despus
de presionar el pedal del estrangulador (interruptor
selector en posicin de funcionamiento), suelte el
pedal del estrangulador y deje que las ruedas
recuperen traccin antes de volver a acelerar.
1. Siempre mire hacia atrs antes de retroceder el camin.
Mire y obedezca las seales del banderero antes de
realizar cualquier movimiento en reversa. Toque la
bocina (3 veces). El banderero debe tener una visin
completa de la parte posterior del camin.
2. Opere el camin slo mientras est sentado
correctamente con el cinturn de seguridad puesto.
Mantenga las manos y pies dentro del compartimiento
de la cabina mientras el camin est en operacin.
3. Revise los indicadores e instrumentos y sus lecturas
frecuentemente durante la operacin.
4. Respete todas las regulaciones del lugar de trabajo y
sus normas de trnsito. Est alerta a condiciones de
trfico inusuales. Obedezca las seales del banderero.
5. Haga concordar la velocidad del camin con las
condiciones del camino y baje la velocidad en reas
congestionadas. Sostenga firmemente el volante de
direccin en todo momento.
6. No deje que el motor funcione en ralent por largos
perodos.
7. Revise el freno de estacionamiento peridicamente
durante su turno. No use el freno de estacionamiento
para cargar o voltear. No intente aplicar el freno de
estacionamiento con el camin en movimiento!
A03032
Mantngase siempre alerta! Si no conoce el camino,

maneje con extrema precaucin. Las puertas de la
cabina deben permanecer siempre cerradas mientras el
camin est en movimiento o desatendido.
Respete las seales del camino. Opere el camin de
modo que siempre est bajo control.
Regule la
velocidad del camin de acuerdo a las condiciones del
camino, clima y visibilidad.
Informe las malas
condiciones del camino en forma inmediata. Caminos
con barro o hielo, baches u otras obstrucciones pueden
representar un serio riesgo.
3.
Siempre que sea posible, la propulsin inicial con un

camin cargado se debe iniciar desde una superficie
nivelada. Si hay circunstancias en que arrancar sobre
un montculo o en una pendiente es inevitable, consulte
Arranque en Pendiente con un Camin Cargado en la
pgina A3-23.
4.
Antes de viajar en reversa, d una seal tocando la

bocina tres veces.
Al avanzar, toque dos veces la
bocina. Estas seales se deben dar cada vez que vaya
a mover el camin en cualquier direccin.
5.
Tenga extremo cuidado al acercarse a una interseccin

de caminos. Mantenga una distancia segura de los
dems vehculos.
6.
Mantenga una distancia segura del vehculo que va

adelante. Nunca se aproxime a otro vehculo por detrs,
en la misma pista a menos de 15 m. (50 ft.). Al conducir
cuesta abajo, esta distancia no debe ser inferior a 30 m.
(100 ft.).
7.
No se detenga ni estacione en un camino de acarreo a

menos que sea inevitable. Si debe detenerse, estacione
en un lugar seguro, aplique el freno de estacionamiento
y apague el motor antes de abandonar la cabina.
Bloquee muy bien las ruedas, y notifique al personal de
mantenimiento.
A3-22
8.
Antes de subir o bajar una pendiente, mantenga una ADELANTAMIENTO

velocidad que le garantice un manejo seguro y que le
proporcione retardo efectivo bajo todas las 1. No adelante otro camin cuesta arriba o en curva cerrada.
condiciones. Consulte Retardo Dinmico en la Seccin
Utilice slo las reas destinadas para adelantar.
32, Cabina y Controles del Operador, en el Manual de
Operacin y Mantenimiento.
Siempre se debe 2. Antes de adelantar, asegrese que el camino est
consultar el cuadro de retardo de velocidad/pendiente
despejado. Si un camin con problemas est bloqueando
en la cabina del operador para determinar las
su va, disminuya la velocidad y adelante con extrema
velocidades mximas seguras del camin para
precaucin.
descender diversas pendientes con un camin
cargado.
9.
Al operar el camin en la oscuridad, o si hay mala

visibilidad, no mueva el camin a menos que todas las
luces delanteras, de despeje y traseras estn
encendidas. No retroceda si la bocina o las luces de
retroceso no funcionan. Siempre baje las luces al
acercarse a otro vehculo que viene en direccin
contraria.
10. Si se enciende la luz de direccin de emergencia y/o la

luz de advertencia de baja presin de frenos durante la
operacin, dirija el camin inmediatamente a un rea
de detencin segura, lejos del trfico si es posible.
Consulte el Paso 7.
11. Verifique peridicamente en cada turno que los
neumticos estn correctamente inflados. Si el camin
ha estado operando con un neumtico bajo o
desinflado, no debe estacionarse en un recinto cerrado
hasta que el neumtico se enfre.
ARRANQUE EN PENDIENTE CON UN

CAMION CARGADO
CARGA
1. Aproxmese al rea de carga con precaucin.
Permanezca a una distancia segura mientras se carga el
camin que est adelante.
2. No pase sobre cables de poder sin proteccin.
3. Al aproximarse o salir de un rea de carga, fjese que no
haya otros vehculos y personal trabajando en el rea.
4. Al instalarse bajo un cargador o pala, siga las seales del
banderero u operador de pala. El operador del camin
puede apurar las operaciones de carga observando la
ubicacin y el ciclo de carga del camin que est siendo
cargado adelante y luego realizar las mismas acciones.
5. Durante la carga, el operador debe permanecer en la
cabina del camin con el motor funcionando. Coloque la
palanca de control direccional en NEUTRO y aplique el
bloqueo de frenos de la rueda.
6. Una vez cargado, aljese de la pala lo ms rpido posible
con extrema precaucin.
Siempre que sea posible, la propulsin inicial con un DESCARGA

camin cargado se debe iniciar desde una superficie
nivelada. Si algunas veces arrancar sobre un montculo o Para Subir la Tolva
en una pendiente es inevitable, utilice el siguiente
1. Aproxmese al rea de volteo con extrema precaucin.
procedimiento.
Asegrese que no haya personas ni obstrucciones,
incluyendo lneas de servicio elevadas. Respete las
1. Presione completamente el pedal de freno de
seales del banderero, si est presente.
servicio/retardador. No use la palanca del retardador
para sostener el camin en la pendiente. Con los frenos 2. Evite las reas inestables. Mantngase a una distancia
segura del borde del rea de volteo.
de servicio totalmente aplicados, mueva la palanca
selectora
a
una
posicin
de
conduccin
(AVANCE/RETROCESO) y aumente las rpm del motor
con el pedal del estrangulador.
2. A medida que las rpm se aproximan al mximo, y el
operador siente el esfuerzo de propulsin trabajando
contra los frenos, suelte los frenos y deje que el camin
se mueva. Suelte completamente el pedal de freno de
servicio/retardador. A medida que la velocidad del
camin aumenta por sobre 5-8 kph (3-5 mph) el control
del sistema de propulsin (PSC) bajar la propulsin si
el retardador contina aplicado.
Soltar y volver a aplicar el retardo dinmico durante una
partida en una cuesta provocar prdida de propulsin.
A03032
Para evitar que se vaya de punta o se vuelque, posicione

el camin en una superficie slida y nivelada antes de
voltear. A medida que suba la tolva, el centro de
gravedad del camin se desplazar.
3.
Maniobre con mucho cuidado el camin en la posicin de

volteo. Al colocar el camin en la posicin de descarga,
use slo el pedal de freno para detener y retener el
camin. No confe en el bloqueo de frenos para detener
el camin. Este control no es modulado y se aplica slo
a los frenos de servicio.
A3-23
4.
Cuando el camin est detenido y en posicin de Para Bajar la Tolva:

volteo, aplique el bloqueo de freno de rueda y ponga (Al voltear en un terreno plano):
la palanca de control direccional en NEUTRO.
Es muy probable que al descargar la tolva en un terreno
plano el material se acumule en forma suficiente evitando
que la tolva baje. En este caso, el camin debe avanzar una
corta distancia (lo necesario para eliminar el material) antes
que la tolva se pueda bajar.
El volteo de rocas muy grandes (10% de la carga til o

ms) o de material pegajoso (cargas que no fluyen
libremente desde la tolva) podra hacer que el material
se mueva con demasiada rapidez y que la tolva se
mueva en forma rpida y repentina. Este movimiento
repentino podra sacudir el camin violentamente y
daar al operador y/o a los cilindros de elevacin,
chasis y/o pasadores de la bisagra de la tolva.
1. Mueva la palanca selectora a AVANZAR, libere el

bloqueo de freno, presione el botn de anulacin y
avance hasta alejarse lo suficiente como para que la
tolva descargue el material.
2. Detngase, mueva la palanca selectora a NEUTRO, y
aplique el bloqueo de freno.
3. Mueva la palanca de elevacin a la posicin BAJAR y
suelte. Suelte la palanca para colocar la vlvula de
control de elevacin en la posicin FLOTAR, lo que
permite que la tolva vuelva al bastidor.
Si se acumula material en la parte trasera de la tolva y
sta no se puede bajar, entonces realice los siguientes
pasos:
5.
6.
7.
8.
9.
Tire la palanca hacia atrs para accionar el circuito

de elevacin. Al liberar la palanca en cualquier
momento durante el ciclo de elevacin se mantendr
la tolva en esa posicin.
Aumente las rpm del motor para aumentar la
velocidad de elevacin.
Si va a voltear rocas muy grandes o material
pegajoso como se describe en la ADVERTENCIA
anterior, acelere lentamente el motor para subir la
tolva. Cuando el material comience a moverse,
suelte la palanca de elevacin a la posicin
SOSTENER. Si el materia no se mueve y no sale de
la tolva, repita este procedimiento hasta que el
material se haya salido de la tolva.
a.
Devuelva la palanca a la posicin ELEVAR para

subir completamente la tolva. Luego, suelte la
palanca de elevacin para que regrese a la
posicin SOSTENER.
b.
Mueva la palanca selectora a AVANZAR, libere

el bloqueo de freno, presione el botn de
anulacin y avance para descargar el material.
a.
Detngase, mueva la palanca selectora a

NEUTRO, aplique bloqueo de freno y baje la
tolva.
NOTA: No subir la tolva despus de un intento infructuoso

de bajarla puede hacer que la tolva se mueva
repentinamente despus que el camin ha empujado el
material que evitaba que la tolva bajara.
Reduzca las rpm del motor a medida que llega a la

ltima etapa en que los cilindros de elevacin
comienzan a extenderse. Deje que el motor llegue a El camin no se debe mover con la tolva levantada
ralent bajo hasta que alcanzar la mitad de la excepto en casos de emergencia. No bajar la tolva antes
de mover el camin podra daar los cilindros de
extensin.
elevacin, el bastidor y/o los pasadores de la bisagra.
Libere la palanca de elevacin a medida que la
ltima etapa del cilindro de elevacin alcance la
4. Con la tolva devuelta al chasis, mueva la palanca
extensin total.
selectora a AVANZAR, libere el bloqueo de freno y
salga del rea de volteo con mucho cuidado.
Despus que el material sale de la tolva, bjela al
bastidor.
A03032
A3-24
Para Bajar la Tolva:

(Al descargar sobre una berma o en chancador):
1.
Mueva la palanca de elevacin a la posicin

BAJAR. Suelte la palanca para colocar la vlvula
de control de elevacin en la posicin FLOTAR, lo
que permite que la tolva vuelva al chasis.
REMOLQUE
Antes de remolcar un camin, se deben considerar muchos
factores. Si no se respetan las prcticas, los procedimientos
de seguridad y los preparativos para mover equipos
pesados, se pueden producir serios daos personales y/o a
la propiedad. No remolque el camin a ms de 8 kph (5
mph).
Si se acumula material en la parte trasera de la

tolva y sta no se puede bajar, realice los La informacin relativa a los accesorios de remolque que
siguientes pasos:
aparecen a continuacin estn disponibles en su distribuidor
Komatsu:
a. Devuelva la palanca a la posicin ELEVAR para
subir completamente la tolva. Suelte la palanca de Kit de Modificacin del Amortiguador Delantero
elevacin para que regrese a la posicin MK3941: Este kit contiene las partes necesarias para
SOSTENER.
modificar el amortiguador delantero para instalar los cubos
de remolque. Se requiere un kit MK3941 para cada camin
NOTA: No avance si la cola de la tolva no sale de la pared de la flota.
del chancador en la posicin totalmente elevada.
Estructura Adaptador de Remolque MK3945: Esta
b. Mueva la palanca selectora a AVANZAR, libere el estructura debe ser solicitada (o diseada) para que coincida
bloqueo de freno, presione el botn de Anulacin y con el vehculo de remolque y est diseada para remolcar
avance para descargar el material.
slo un vehculo sin carga.
c. Detngase, mueva la palanca selectora a Se puede remolcar una mquina inhabilitada despus de
NEUTRO, aplique el bloqueo de freno y baje la tomar las siguientes precauciones:
tolva.
1. Apague el motor.
NOTA: No subir la tolva despus de un intento infructuoso
de bajarla puede hacer que la tolva baje repentinamente
2. Si el camin cuenta con este equipo, monte las
despus que el camin ha empujado el material que
conexiones hidrulicas para direccin y volteo entre el
evitaba que la tolva bajara.
vehculo de remolque y el que se va a remolcar.
Revise el sistema de frenos del vehculo remolcado.
El camin no debe moverse con la tolva elevada, salvo

en caso de emergencia. El no bajar la tolva antes de
mover el camin podra provocar serios daos a los
cilindros de elevacin, chasis y/o pasadores de la
bisagra de la tolva.
2.
A03032
Con la tolva en el bastidor, mueva la palanca

selectora a AVANZAR, libere el bloqueo de freno y
salga del rea de volteo con mucho cuidado.
3.
Si el camin est cargado, voltee toda la carga.

Nunca tire o remolque un camin cargado. Consulte
Procedimiento de Remolque de un Camin con
Problemas en la pgina A3-28.
4.
Asegrese que la barra de remolque tenga la

capacidad adecuada (aproximadamente 1.5 veces el
peso bruto del vehculo del camin a remolcar).
5.
Asegrese que el vehculo de remolque tenga la

capacidad adecuada tanto para mover como detener
el camin remolcado en cualquier condicin.
6.
Bloquee el camin con problemas para evitar que se

mueva mientras instala la barra de remolque.
7.
Libere los frenos del camin con problemas y quite el

bloqueo.
8.
Los movimientos repentinos pueden ocasionar una

falla en la barra de remolque. Es preferible que
mueva el camin en forma suave y gradual.
9.
Disminuya el ngulo de remolque en todo momento.

Nunca exceda los 30 grados. El camin remolcado
debe seguir la direccin de la barra de remolque.
A3-25
PROCEDIMIENTOS PARA UN
ESTACIONAMIENTO SEGURO
PROCEDIMIENTO DE DETENCION NORMAL

DEL MOTOR
Contine aplicando las precauciones de seguridad al Siga este procedimiento en cada detencin del motor.
prepararse para estacionar y apagar el motor.
1. Detenga el camin fuera del camino en un terreno
En caso que el equipo haya estado trabajando por turnos
plano. Asegrese que no haya lneas elctricas
consecutivos, cualquier duda que el operador tenga con
elevadas u otras obstrucciones en caso que deba
respecto al funcionamiento debe ser informada y revisada
levantar la tolva.
por el personal de mantenimiento antes de entregar el
camin a otro operador.
a. Reduzca la velocidad del motor a ralent.
1.
2.
En lo posible, el camin se debe estacionar en una

superficie nivelada. Si lo debe hacer en una
pendiente, el camin se debe colocar en ngulo
recto a la pendiente.
El freno de estacionamiento debe estar aplicado
y/o con los bloques delante y detrs de las ruedas
para que el camin no se deslice. Cada camin
se debe estacionar a una distancia razonable
entre s.
No active la funcin de bloqueo de rueda cuando se

active el freno de estacionamiento.
LA presin
hidrulica puede purgar, haciendo que el camin se
mueva.
b. Ponga la palanca de control direccional en

ESTACIONAR.
c. Asegrese que la luz indicadora de freno de
estacionamiento aplicado est encendida en el
panel superior.
d. Deje que el motor se enfre gradualmente
operando a ralent bajo durante 3 5 minutos, o
active el temporizador de retardo de detencin
de 5 minutos como se describe en
Procedimiento de Detencin del Motor de la
pgina siguiente.
2.
3.
3.
A03032
Los caminos para el traslado de carga no son

reas seguras para estacionamiento. En caso de
emergencia, elija un lugar visible con respecto a
las dems mquinas en el rea. Si un camin
tiene problemas en un lugar de mucho trnsito,
marque el camin con banderas de advertencia, si
es de da, y con balizas, si es de noche.
Ponga el interruptor rest en la posicin ON para

colocar el sistema de mando AC en el modo rest
de operacin. Asegrese que la luz indicadora de
rest en el panel superior est encendida.
Con el motor fro, gire el interruptor de partida a la
izquierda, a la posicin OFF, para detencin normal
del motor.
Si no se apaga el motor con el interruptor de
partida, utilice el interruptor de detencin del motor
en la consola central de la cabina del operador.
Mantenga presionado este interruptor hasta que se
detenga el motor.
4.
Con el interruptor de partida en OFF y el motor

detenido, espere por lo menos 90 segundos.
Asegrese que el circuito de la direccin est
completamente purgado girando el volante de
direccin varias veces. No deberan moverse las
ruedas delanteras al liberar la presin hidrulica.
Si el vehculo sigue movindose despus que el
motor se ha detenido, notifique al personal de
mantenimiento.
5.
Asegrese que todas las luces de voltaje de enlace

estn apagadas (una en la pared interior posterior
de la cabina del operador, dos en el gabinete
elctrico, en la cubierta). Notifique al personal de
mantenimiento si las luces permanecen encendidas
por ms de cinco minutos despus que se ha
detenido el motor.
6.
Cierre y asegure todas las ventanas. Saque la llave

del interruptor de partida y asegure la cabina para
evitar posibles operaciones no autorizadas. Bjese
del camin en forma correcta. Bloquee las ruedas.
A3-26
PROCEDIMIENTO DE
MOTOR CON RETARDO
1.
DETENCION
DEL PERDIDA
MOTOR
Detenga el camin fuera de la va de trnsito sobre

una superficie plana y libre de cables de poder en
altura u otras obstrucciones en caso que se deba
levantar la tolva.
a. Reduzca la velocidad del motor a ralent bajo.
3.
DE
POTENCIA
DEL
Si el motor se detiene repentinamente, hay suficiente presin

hidrulica almacenada en los acumuladores de freno y
direccin para permitir la operacin de la direccin y las
funciones de frenado. Sin embargo, este suministro de aceite
es limitado, por lo tanto es importante detener el camin de la
manera ms rpida y segura posible despus de la prdida de
potencia del motor.
b. Coloque la palanca de control direccional en

ESTACIONAR.
Si la presin de suministro de freno cae a un nivel
predeterminado, se encender la luz de advertencia de baja
c. Asegrese que la luz indicadora de freno de presin de frenos y sonar el zumbador. Si la presin de
estacionamiento aplicado en el panel superior est freno sigue disminuyendo, se activar la funcin aplicacin
encendida.
automtica y los frenos de servicio se aplicarn
automticamente para detener el camin.
Ponga el interruptor rest en la posicin ON para
colocar el sistema de mando AC en el modo rest de
1. Detenga el camin en un lugar seguro lo ms rpido
operacin. Asegrese que la luz indicadora de rest
posible usando el pedal de pie para aplicar los frenos
en el panel superior est encendida.
de servicio. Si es posible, lleve el camin al costado
del camino mientras lo detiene por completo.
3. Presione la parte superior del

interruptor de detencin del motor
para seleccionar la posicin de
ENCENDIDO (ON) (posicin
central). Vuelva a presionar la
parte superior del interruptor para
activar
el
retardo
del
temporizador
(posicin
TEMPORAL).
Suelte
el
interruptor y djelo que se
devuelva a la posicin de
ENCENDIDO.
Cuando el temporizador de
detencin del motor se haya
activado, se encender la luz
indicadora del temporizador de
retardo en el panel superior para
indicar que ha comenzado la secuencia del tiempo de
detencin. El motor seguir en ralent por alrededor de
5 minutos para permitir que el motor se enfre
adecuadamente antes de detenerse.
4.
REPENTINA
El retardo dinmico no estar disponible. No use los

frenos de servicio para fines de retardo continuo.
2.
Tan pronto como el camin se haya detenido, aplique

el freno de estacionamiento.
3.
Gire el interruptor de partida a OFF y notifique

inmediatamente al personal de mantenimiento.
4.
Si el camin se descompone en un rea de alto

trfico, coloque en el camin banderas de advertencia
cuando est de da o balizas cuando sea de noche.
Observe las regulaciones locales.
Gire el interruptor de partida a la izquierda a la posicin

OFF para hacer que el motor se detenga cuando se
complete la secuencia de sincronizacin. Cuando el
motor se detiene, activar el temporizador de purga
hidrulico y apagar los circuitos elctricos de 24VDC
controlados por el interruptor de partida.
NOTA: Para cancelar la secuencia del temporizador de

ralent de 5 minutos, presione el interruptor de detencin de
retardo del temporizador a la posicin OFF (posicin
inferior). Si el interruptor de partida est en la posicin
OFF, el motor se detendr. Si el interruptor de partida est
en la posicin ON, el motor continuar funcionando.
A03032
A3-27
PROCEDIMIENTO DE VOLTEO
CAMION CON PROBLEMAS
DE
UN
A veces es necesario voltear la carga desde un camin con

sistema de elevacin inoperativo.
Las siguientes
instrucciones describen el uso de un camin en buenas
condiciones que proporciona la energa hidrulica requerida
para subir la tolva del camin con problemas para voltear la
carga.
b.
Saque la tapa de la vlvula de alivio de la vlvula piloto

de elevacin (2, Figura 30-1) ubicada en el gabinete de
componentes hidrulicos detrs de la cabina. Mientras
cuenta el nmero de vueltas, gire lentamente el tornillo
de ajuste de la vlvula de alivio hacia la derecha hasta
que llegue al fondo. Repita el Paso 2.
En el siguiente ejemplo, la Figura 30-1 ilustra una conexin

tpica desde el camin en buenas condiciones. El camin
con problemas puede ser otro modelo 930E o un modelo
Komatsu diferente.
Conexin
Asegrese de contar con un rea adecuada y despejada
para voltear la tolva cargada. Cuando el camin en buenas
condiciones est en posicin, apague el motor y deje que el
sistema elctrico purgue. Asegrese que la presin se
haya purgado antes de conectar las mangueras.
1.
Con el camin en buenas condiciones estacionado lo

ms cerca posible del camin con problemas, conecte
una manguera desde la desconexin rpida de
encendido (4, Figura 30-1) al circuito de apagado del
camin con problemas. La manguera debe tener la
capacidad nominal para resistir una presin de 2500
psi (17 MPa) o superior.
NOTA: El circuito de apagado usar una manguera de

dimetro inferior (tubo) que el circuito de encendido.
2.
Conecte otra manguera desde la desconexin rpida

de apagado (3) al circuito de encendido del camin
con problemas.
NOTA: Si ambos camiones son modelo 930E, las

mangueras se instalarn en las desconexiones rpidas que
se muestran en la Figura 30-1 y se cruzarn al conectarse.
FIGURA 30-1. MODULO DE LA BOMBA, CONEXION

DE LA MANGUERA
1. Vlvula de Elevacin
2. Tubos al Cilindro de Elevacin Izquierdo
3. Desconexin Rpida de Apagado (Conecte al circuito
de encendido del camin con problemas)
4. Desconexin Rpida de Encendido (Conecte al circuito
de apagado del camin con problemas)
5. Mltiple Sobre el Centro
Bajar la Tolva
1.
Ponga la palanca de elevacin del camin en buenas

condiciones en FLOTAR para bajar la tolva. Si es
necesario, ponga momentneamente el control de
elevacin en ENCENDIDO hasta que la tolva pueda
bajar en FLOTAR. No acelere el motor.
2.
Despus de bajar la tolva, apague el camin, purgue

el sistema hidrulico, y desconecte las mangueras.
3.
Reduzca la presin de la vlvula de alivio de apagado

en el camin en buenas condiciones a normal girando
el ajuste a la izquierda el mismo nmero de vueltas
como se requiere en el Paso 2b de Subir la Tolva.
4.
Revise la presin de alivio de apagado. Consulte la

Seccin L, Procedimiento de Revisin Hidrulico.
5.
Revise el nivel de aceite del estanque hidrulico.
Subir la Tolva
1.
2.
En el camin con problemas, mueva la palanca de

control de elevacin para encender y luego sultela
para colocar la vlvula piloto de elevacin en la
posicin SOSTENER (deje en esta posicin durante
todo el procedimiento).
Arranque el motor del camin en buenas condiciones,
ponga el control de elevacin en la posicin APAGAR
y aumente las rpm del motor en ralent alto para voltear
el camin con problemas. Si la tolva del camin con
problemas no sube, aumente la presin de alivio de
apagado del camin en buenas condiciones de las
siguiente manera:
a.
A03032
Apague el motor y deje que el sistema hidrulico

purgue.
A3-28
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES
Las siguientes pginas entregan una explicacin sobre las
placas y calcomanas de advertencia, precaucin e
instrucciones de servicio adheridas al camin. Las placas
y calcomanas que se muestran son las normales para
este modelo Komatsu, pero debido a las opciones del
cliente, algunos camiones pueden tener placas y
calcomanas distintas de las que aqu se muestran.
INTERRUPTOR DE PARTIDA
Una calcomana de advertencia debajo del interruptor de
partida ubicada a la derecha de la columna de direccin en el
panel de instrumentos. La advertencia resalta la importancia
de leer el manual del operador antes de operar.
Las placas y calcomanas deben mantenerse limpias y

legibles. Si alguna placa o calcomana no se pudiera leer
o se daara, se debe reemplazar por una nueva.
CUADRO DE PENDIENTE/VELOCIDAD
Un cuadro de pendiente/velocidad se ubica en el pilar
delantero izquierdo de la cabina del operador y
proporciona las velocidades mximas recomendadas que
se deben usar al descender diversas pendientes con un
camin cargado. Siempre consulte la calcomana en la
cabina del operador. Esta calcomana puede cambiar con
los equipos opcionales del camin tales como: relaciones
del tren de mando del motor de rueda, rejillas del
retardador, tamao de los neumticos, etc.
ROPS/FOPS
Una placa adherida en el extremo trasero derecho de la
cabina informa que la Estructura de Proteccin Antivuelco
(ROPS) y la Estructura de Proteccin contra Cada de Objetos
(FOPS) cumplen con los diversos requisitos de rendimiento
de la SAE.
La placa tambin contiene una ADVERTENCIA acerca de las
modificaciones o reparaciones que se hacen a la estructura.
Las modificaciones o reparaciones no autorizadas anularn la
garanta.
ROPS/FOPS N
MODELO MAQUINA
DE ACUERDO A LO INSTALADO POR EL FABRICANTE DE

ESTA TOLVA CON UN PESO VACIO INFERIOR A
KG.
ESTA ESTRUCTURA PROTECTORA CONTRA VUELCOS Y
CAIDA DE OBJECTOS CUMPLE CON LOS REQUISITOS DE
RENDIMIENTO DE SAE-J-1040 ABRIL-88, SAE- J231 ENERO-81
Y SAEJ1164 MAYO 83.
ADVERTENCIA LA PROTECCION OFRECIDA SE PUEDE VER
AFECTADA SI SE SOMETE A MODIFICACIONES O DAOS.
PARA MANTENER LA CERTIFICACION DEL FABRICANTE,
CUALQUIER REPARACION O ALTERACION A ESTA
ESTRUCTURA DEBE CONTAR CON UNA APROBACIN POR
ESCRITO.
Komatsu Mining Systems, Inc.
2300 NE Adams St, Peoria, Illinois 61650-0240 EE.UU.
A04061
Advertencias y Precauciones
A4-1
BATERIAS
PELIGRO DE APLASTAMIENTO
Adherida a la parte exterior de ambos compartimientos de

la batera se encuentra una placa de peligro que destaca
la importancia de evitar producir chispas cerca de la
batera. Cuando se utiliza otra batera o fuente de poder
de 24VDC en forma auxiliar, todos los interruptores deben
estar en OFF antes de hacer cualquier conexin. Al
conectar los cables de energa auxiliares, asegrese de
mantener la polaridad correcta. Conecte los terminales
positivos (+) y luego conecte el conductor negativo (-) del
cable de energa auxiliar a tierra. No lo conecte a los
terminales negativos de la batera del camin o cerca
de la caja de la batera. Esta conexin completa el
circuito pero reduce el peligro de chispas cerca de las
bateras.
Las placas de advertencia estn adheridas al bastidor delante

y detrs de ambos neumticos y detrs de ambos neumticos
delanteros. Estas advierten que los espacios libres cambian
cuando se mueve el camin y podra causar serias lesiones.
MANTENGASE ALEJADO. ESPACIO LIBRE

REDUCIDO CUANDO SE CONDUCE LA
MAQUINA. LOS COMPONENTES MOVILES
LO PUEDEN APLASTAR.
El cido sulfrico es corrosivo y txico. Utilice el equipo de

seguridad adecuado, anteojos, guantes de goma y
delantal de goma al manipular y reparar bateras. Solicite
Las placas de advertencia estn adheridas tanto al estanque
atencin mdica de inmediato si lo necesita.
hidrulico como al estanque de combustible para alertar a los
tcnicos que no trabajen en el camin con la tolva levantada a
VENENO!
PELIGRO!
menos que el dispositivo de retencin subir tolva (pasadores o
cable) est en su posicin.
PROVOCA SERIAS QUEMADURAS
CONTIENE ACIDO SULFURICO. LAS BATERAS
GENERAN GASES EXPLOSIVOS. MANTENGA ALEJADO
DE CHISPAS, FUEGO Y CIGARRILLOS. VENTILE AL
CARGAR O USAR EN RECINTOS CERRADOS. PARA
EVITAR CHISPAS NUNCA CONECTE O DESCONECTE
LOS GANCHOS DEL CARGADOR A LA BATERIA
MIENTRAS EL CARGADOR ESTE ENCENDIDO. SIEMPRE
PROTEJASE LOS OJOS, LA PIEL Y LA ROPA AL
TRABAJAR CERCA DE BATERIAS. ANTDOTO: EXTERNO
LAVAR CON AGUA. OJOS LAVAR CON AGUA POR
15 MINUTOS Y SOLICITAR ASISTENCIA MEDICA.
INTERNO INGIERA GRAN CANTIDAD DE AGUA O
LECHE. LUEGO BEBA LECHE MAGNESIA, HUEVO
BATIDO O ACEITE VEGETAL. LLAME A UN MEDICO
INMEDIATAMENTE.
ADVERTENCIA
NO TRABAJE BAJO LA TOLVA
LEVANTADA A MENOS QUE
EL(LOS) PASADOR(ES) DE
SEGURIDAD DE LA TOLVA
ESTE(N) EN SU POSICION.
Esta placa se encuentra en ambas cajas de batera y

cerca de los interruptores de desconexin de la batera
para indicar que el sistema de la batera (24VDC) es un
sistema de tierra negativo (-).
Estas calcomanas se encuentran sobre los interruptores

de desconexin de la batera en el lado derecho del
amortiguador delantero para indicar las posiciones ON y
OFF de los interruptores.
A04061
A4-2
PRESION DEL CILINDRO
LLENADO DEL ESTANQUE HIDRAULICO
Estas placas de peligro estn ubicadas en la parte exterior de

cada riel del bastidor para alertar a los tcnicos de que lean las
etiquetas de advertencia que se encuentran al lado de cada
uno de los acumuladores (ver ms adelante) antes de liberar la
presin de nitrgeno interna o de desconectar alguna lnea
hidrulica o accesorio. Estas son calcomanas similares
ubicadas en la parte superior de cada uno de los
acumuladores (tanto de direccin como de freno) con el mismo
mensaje de peligro.
PELIGRO
Una placa montada al lado del estanque hidrulico

proporciona instrucciones para llenar el estanque
hidrulico.
Mantenga el sistema abierto a la atmsfera slo lo
absolutamente necesario para reducir las posibilidades
de contaminacin del sistema. D servicio al estanque
con aceite hidrulico limpio tipo C-4. Todo el aceite que
se pone en el estanque hidrulico se debe filtrar usando
filtros de capacidad nominal de 3 micrones.
CILINDRO A ALTA PRESION

LEA LA ETIQUETA DE ADVERTENCIA MONTADA
EN EL LADO DE LA CAJA DEL ACUMULADOR
ANTES DE SOLTAR O DESENSAMBLAR ALGUNA
PARTE.
Estas calcomanas de advertencia van al lado de cada uno de
los acumuladores (tanto de direccin como de freno) para
alertar a los tcnicos que descarguen todo el gas y la presin
hidrulica,
y
para
que
lean
el
manual
de
mantenimiento/servicio antes de dar servicio.
ADVERTENCIA
SISTEMA DE EMISION A LA ATMOSFERA

INSTRUCCIONES DE LLENADO:
1. CON EL MOTOR DETENIDO, MUEVA EL INT. DE
PARTIDA A OFF Y BAJE LA TOLVA, LLENE EL
ESTANQUE HASTA LA PARTE SUPERIOR DEL
VISOR.
2. SUBA Y BAJE LA TOLVA 3 VECES.
3. REPITA LOS PASOS 1 Y 2 Y AGREGUE ACEITE
HASTA QUE EL NIVEL SE VUELVA A VER EN VISOR
SUPERIOR.
4. EL ACEITE SE DEBE VER EN EL VISOR SUPERIOR
CON EL MOTOR DETENIDO. BAJE LA TOLVA Y GIRE
EL INT. DE PARTIDA A OFF POR 90 SEGUNDOS. EL
ACEITE SE DEBE VER EN EL VISOR INFERIOR CON
EL MOTOR FUNCIONANDO Y LA TOLVA ABAJO.
REPITA EL PASO 1 SI ES NECESARIO.
CILINDRO CARGADO CON GAS A ALTA

PRESION DESCARGUE EL GAS Y LA PRESION
HIDRULICA ANTES DE DAR SERVICIO
CONSULTE MANUAL DE MANTENIMIENTO PARA
EL PROCEDIMIENTO DE SERVICIO CORRECTO.
Una calcomana de precaucin va ubicada debajo del

visor de nivel de aceite del estanque hidrulico. Revise
el nivel con la tolva abajo, el motor detenido, y el
interruptor de partida en OFF. Si el aceite se encuentra
por debajo de la parte superior del visor, agregue aceite
Esta placa est montada en las cuatro suspensiones. Contiene de acuerdo con las instrucciones de llenado.
instrucciones para liberar la presin interna antes de
desconectar algn accesorio.
Si no se siguen estas
instrucciones se pueden producir serias lesiones.
CILINDRO A ALTA PRESION CARGADO CON

NITRGENO SECO
NO DESMONTE NINGUN ACCESORIO INCLUYENDO
PERNOS, TAPONES VLVULA O NUCLEO DE VLVULA
HASTA QUE SE HAYA LIBERADO TODA LA PRESION.
DESMONTAR UN ACCESORIO CON EL CILINDRO BAJO
PRESION PUEDE HACER QUE EL ACCESORIO SE SALGA
VIOLENTAMENTE DEL CILINDRO.
PARA LIBERAR LA
PRESION, SAQUE LA TAPA DE VLVULA, GIRE LA PARTE
SUPERIOR HEXAGONAL TRES VUELTAS HACIA LA
IZQUIERDA (NO GIRE MAS DE TRES VUELTAS), LUEGO
PRESIONE EL NCLEO DE VLVULA. NO GIRE LA PARTE
INFERIOR HEXAGONAL HASTA QUE SE HAYA LIBERADO
TODA LA PRESION.
1. REVISE EL NIVEL DE ACEITE SEGUN EL MANUAL
DE INSTRUCCIONES.
2. CARGUE EL CILINDRO SOLO CON GAS DE
NITRGENO.
PARA CARGAR EL CILINDRO: CONSULTE A SU
DISTRIBUIDOR HAULPAK QUE CUENTA CON TODAS LAS
HERRAMIENTAS Y LA INFORMACIN NECESARIA PARA
CARGAR LOS CILINDROS.
A04061
NO AGREGUE ACEITE A
MENOS QUE EL MOTOR
ESTE DETENIDO, SE HAYA
SACADO LA LLAVE, Y LA
TOLVA ESTE ABAJO
A4-3
PRESION DEL ACEITE HIDRAULICO

Una placa de advertencia va colocada en el estanque
hidrulico para informar a los tcnicos sobre la presencia
de alta presin hidrulica durante la operacin. Cuando
sea necesario abrir el sistema hidrulico, asegrese que
el motor est detenido y que el interruptor de partida est
en OFF para purgar la presin hidrulica. Siempre hay
una posibilidad de que quede presin residual. Abra los
accesorios lentamente para permitir que toda la presin
purgue antes de sacar alguna conexin.
ADVERTENCIA
PROCEDIMIENTO
EMERGENCIA
DE
VOLTEO
DE
Una calcomana que proporciona al operador o tcnico el

procedimiento de emergencia para descargar un camin
cargado con problemas usando un camin funcional para
energa hidrulica se encuentra en el bastidor cerca del
cilindro de elevacin izquierdo.
Consulte la Seccin L en el manual de taller para informacin
adicional sobre el uso de este procedimiento.
PROCEDIMIENTO DE VOLTEO DE EMERGENCIA
ALTA PRESION
NO SUELTE NI DESCONECTE NINGUNA LINEA
HIDRULICA O COMPONENTE HASTA QUE EL
MOTOR ESTE DETENIDO Y EL INTERRUPTOR DE
PARTIDA ESTE EN OFF.
NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR DE RUEDA
1. CONECTE UNA FUENTE DE PODER HIDRULICA DE

UNA CAPACIDAD DE 2500 PSI (17.2 MPa) QUE TENGA
UNA CAPACIDAD DE RESERVA QUE EXCEDA LOS 80
GAL. (303 l) A LAS DESCONEXIONES RAPIDAS EN EL
CILINDRO DE ELEVACIN IZQUIERDO.
2. PONGA LA VLVULA DE ELEVACION EN POSICIN
SOSTENER (HOLD).
3. VOLTEE LA CARGA Y BAJE LA TOLVA USANDO LA
VLVULA DE CONTROL EN LA FUENTE DE PODER
HIDRULICA.
Una calcomana de nivel de aceite de motor de las ruedas

va adherida a la cubierta de engranajes en ambos motores
de ruedas elctricos. Esta calcomana destaca el hecho
de que el camin debe estar estacionado por 20 minutos VALVULAS DE DRENAJE DEL ACUMULADOR
antes de revisar el nivel de aceite. Esto es necesario para
Las calcomanas de advertencia van en ambos
obtener una lectura exacta.
acumuladores de freno ubicados dentro del gabinete del
PROCEDIMIENTO
DE
LLENADO
Y sistema de frenos detrs de la cabina del operador. Estas
calcomanas recuerdan a los tcnicos de servicio cerrar las
REVISION DE ACEITE
vlvulas de drenaje de los acumuladores despus que se
han abierto para purgar la presin de los frenos. Tambin
REVISE EL NIVEL DE ACEITE SOLO DESPUS QUE
advierten sobre no apretar en exceso las vlvulas de drenaje
EL CAMION HAYA ESTADO ESTACIONADO POR 20
para evitar daos al(los) asiento(s) de vlvula(s).
MINUTOS.
SAQUE EL TAPON INFERIOR Y REVISE EL NIVEL.
EL NIVEL DE ACEITE ES CORRECTO, SI SE VE
ACEITE.
PROCEDIMIENTO
EMERGENCIA
DE
REMOLQUE
DE
Una calcomana que proporciona al operador o tcnico el

procedimiento de emergencia para remolcar un camin
con problemas se encuentra ubicada en el riel del bastidor
izquierdo cerca de los acumuladores de la direccin.
SIEMPRE CIERRE LAS VALVULAS DE

DRENAJE DESPUES DE DESCARGAR
LOS ACUMULADORES.
NO SOBREAPRIETE LAS VALVULAS
DE DRENAJE.
ESCAPE CALIENTE
PROCEDIMIENTO
EMERGENCIA
DE
REMOLQUE
DE
Una calcomana de precaucin tambin se coloca en la

puerta de la cubierta trasera para alertar al personal de que
hay aire de escape caliente y que puede provocar lesiones.
1. EL MOTOR DEBE ESTAR DETENIDO Y EL(LOS)

ACUMULADOR(ES) DESCARGADO(S).
2. EL SUMINISTRO EXTERNO DEBE SER CAPAZ DE
MANTENER 3000 PSI Y TENER UNA CAPACIDAD
MINIMA DE 20 GAL.
3. CONECTE EL SUMINISTRO EXTERNO A LAS
LUMBRERAS DE SUMINISTRO QD Y DE RETORNO
QD EN EL MULTIPLE DE PURGA.
4. REVISE LA OPERACIN DE LA DIRECCION Y FRENOS.
5. PROEDA CON LA OPERACIN DE REMOLQUE.
A04061
A4-4
SOLDADO
CAPACITORES
Esta calcomana de precaucin se encuentra cerca de los

interruptores de desconexin de la batera en el lado
derecho del amortiguador delantero para alertar a los
tcnicos de servicio que antes de soldar en el camin
siempre desconecten el cable conductor del alternador de
carga de la batera antes de reparar con soldadura.
Esta calcomana de precaucin se encuentra en la parte

trasera del gabinete de control para alertar a los tcnicos de
servicio que esta rea contiene capacitores y no debe ser
alterada de ninguna manera.
Adems, siempre asle los componentes de control

electrnico y desconecte los cables positivo y negativo de
la batera del vehculo.
No hacerlo puede daar
seriamente la batera y el equipo elctrico.
PRECAUCION
ANTES DE SOLDAR EN EL
CAMION DESCONECTE EL
CABLE CONDUCTOR EN EL
ALTERNADOR DE CARGA DE
LA BATERIA.
Siempre asegure el cable de tierra (-) de la mquina
soldadora a la pieza que se va a soldar. La abrazadera
de conexin a tierra se debe colocar lo ms cerca
posible del rea de soldado. Nunca permita que la
corriente de soldado pase a travs de los rodamientos de
bola, cojinetes de rodillo, suspensiones, o cilindros
hidrulicos. Siempre evite tender cables de soldado por
sobre o cerca de los arns elctricos del vehculo. El
voltaje de soldado se podra inducir en el arns elctrico y
posiblemente daar los componentes.
Esta calcomana se
indicadores diferentes:
encuentra
cerca
de
tres
luces
En la cabina del operador, en el panel D.I.D. en la pared

trasera.
Esta calcomana se encuentra en el interruptor de

detencin del motor a nivel del piso, que va al lado
derecho de la estructura del amortiguador delantero.
Especifica que este interruptor es slo para detencin de
emergencia.
En la parte delantera de la caja de control que va al lado

derecho del gabinete de control principal.
PARADA DE EMERGENCIA
En la parte exterior de la pared del gabinete de control

izquierdo que enfrenta el lado derecho de la cabina del
operador.
Cuando algunas de estas luces indicadoras estn

encendidas, hay alto voltaje en el sistema de propulsin y de
retardo. Se debe tener extremo cuidado.
A04061
A4-5
PANTALLA DE INFORMACION
ALTO VOLTAJE
Esta calcomana de informacin se encuentra en la parte Una placa de advertencia se coloca en la puerta de la
exterior del panel de la puerta en la pared del gabinete de cubierta trasera.
control que enfrenta en lado derecho de la cabina del
operador.
Es posible que haya alto voltaje
Slo personal
autorizado puede acceder a este alojamiento trasero.
Estas placas de advertencia van montadas en todos los

alojamientos y gabinetes del control de mando AC.
Es posible que haya alto voltaje
Slo personal
autorizado puede acceder a este alojamiento trasero.
RADIADOR
Una placa de advertencia est montada en la parte
superior de la cubierta del estanque de oleaje del radiador
cerca de la tapa del radiador. El sistema de enfriado del
motor est presurizado. Siempre gire el interruptor de
partida a OFF y deje que el motor se enfre antes de
sacar la tapa del radiador. A menos que se libere
primero la presin, sacar la tapa del radiador despus que
el motor ha estado funcionando por un tiempo har que el
refrigerante caliente salte del radiador.
Pueden
producirse quemaduras graves.
ADVERTENCIA
EL SISTEMA ESTA PRESURIZADO DEBIDO A LA
EXPANSION TERMICA DEL REFRIGERANTE. NO
SAQUE LA TAPA DEL RADIADOR MIENTRAS EL
MOTOR ESTE CALIENTE. SE PUEDEN PROVOCAR
SERIAS QUEMADURAS.
A04061
A4-6
INSTRUCCIONES DE LEVANTE
Esta pgina ilustra una serie de calcomanas que van en los Si alguna de estas calcomanas est daada o deteriorada,
gabinetes montados en la cubierta, alojamientos, y de tal forma que no se pueda leer, cmbiela
estructuras que se deben levantar de una manera especfica, inmediatamente.
y desde puntos especficos para hacerlo de manera segura.
El personal de mantencin debe seguir estas
instrucciones de levante.
A04061
A4-7
PLACA
DE
PRODUCTO
IDENTIFICACION
DEL MDS Las posiciones de los caracteres 4, 5, 6, 7 y 8
identifican la Seccin de Descripcin de la Mquina (MDS). El

cdigo MDS identifica la informacin general relacionada con
Una placa de identificacin de producto se ubica en el
las especificaciones de la mquina. El MDS es un cdigo para
bastidor frente al costado derecho de la rueda delantera.
el tipo y modelo de la mquina.
Muestra el Nmero de Modelo del Camin, el Peso Bruto
Mximo del Vehculo (G.V.W) y el Nmero de
CL La posicin del carcter 9 identifica la Letra de Revisin
Identificacin del Producto (PIN).
(CL). El CL se usa para verificar la exactitud del PIN
individual.
FC Las posiciones de los caracteres 10 y 11 identifican el
Cdigo de Fbrica (FC). El FC identifica la fbrica Komatsu a
cargo de los reclamos del producto. El FC para los camiones
de accionamiento elctrico es 61.
SN Las posiciones de los caracteres 12, 13, 14, 15, 16 y 17
identifican el Nmero de Serie (SN). El SN es un nmero de
secuencia nico.
El Nmero de Identificacin del Producto (PIN) consta de

un total de 19 caracteres. El primer y ltimo carcter son
smbolos que evitan la manipulacin indebida (*). Los
restantes 17 caracteres alfanumricos se usan para
identificar las siguientes cinco caractersticas de la
mquina:
WMC Las posiciones de los caracteres 1, 2 y 3
identifican el Cdigo del Fabricante Mundial (WMC). El
WMC designa al fabricante del producto. Los productos
marca Komatsu se identifican con las letras KMT.
CUADRO DE LUBRICACION
El cuadro de lubricacin est ubicado en el costado derecho de la estructura de la rejilla del radiador. Consulte la Seccin
P, Lubricacin y Servicio, en el manual de taller para obtener instrucciones de lubricacin ms completas.
A04061
A4-8
CUADROS DE TORQUE Y TABLAS DE CONVERSION ESTANDARES

Este manual entrega unidades estndares U.S. y mtricas (SI) EFECTO DE LUBRICANTES ESPECIALES
para la mayora de las especificaciones.
En Sujetadores y Valores de Torque Estndares
Las referencias en este manual a los torques estndares o a
otros valores estndares sern a una de los siguientes cuadros
o tablas. Para los valores que no se muestran en estos
cuadros o tablas, los factores de conversin estndares para la
mayora de las mediciones comnmente usadas se
proporcionan en la TABLA XIII.
Los valores de torque estndares no se deben usar cunado se
recomienden procedimientos de apriete de tuerca.
INDICE DE TABLAS
TABLA I
TABLA II
TABLA III
TABLA IV
TABLA V
TABLA VI
TABLA VII
TABLA VIII
TABLA IX
TABLA X
TABLA XI
TABLA XII
TABLA XIII
Cuadro de Torque Estndar (SAE)

Torque Estndar, 12 Puntos, Grado 9
Torque de Ensamble Mtrico Estndar
Cuadro Torque Tuercas Giratorias JIC
Cuadro de Torque Hilos Tubera
Cuadro de Torque Cubo Anillo de Goma
Cuadro Torque Sello Delant. Anillo Goma
Conversiones de Torque (ft.lbs a N.m)
Conversiones de Torque (ft.lbs a kg.m)
Conversiones de Presin (psi a kPa)
Conversiones de Presin (psi a MPa)
Conversiones de Temperatura
Multiplicadores de Conversin Comn
A05001 11/05
A5-1
A5-2
A5-2
A5-3
A5-3
A5-3
A5-3
A5-4
A5-4
A5-4
A5-5
A5-5
A5-6
Komatsu no recomienda el uso de lubricantes especiales

reductores de friccin, como Copper Coat, Never Seez,
y otros productos similares, en los hilos de sujetadores
estndares donde se aplican valores de torque estndar.
El uso de lubricantes especiales reductores de friccin,
alterar significativamente la fuerza de agarre que se
aplica a los sujetadores durante el proceso de apriete.
Si se usan lubricantes especiales reductores de friccin
se puede provocar una tensin excesiva o posibles
roturas de los sujetadores.
Donde las tablas de torque especifican hilos lubricados
para los valores de torque estndares que se enumeran,
estos valores de torque estndares se deben usar con
grasa de chasis en base a litio simple (EP NLGI
multipropsito) o grasa antixido (ver lista, pgina A5-2)
en los hilos y asientos a menos que se especifique en
contrario.
Verifique que los hilos de los sujetadores y orificios
ahusados estn libres de rebabas y otras imperfecciones
antes de ensamblar el accesorio.
Cuadros de Torque y Tablas de Conversin Estndares
A5-1
TORQUES ESTNDARES DE ENSAMBLADO

Para Pernos de 12 Puntos, Grado 9 (SAE)
TORQUES ESTANDARES DE ENSAMBLADO

Para Pernos Clase 10.9 y Tuercas Clase 10
Las siguientes especificaciones se aplican a los torques de Las siguientes especificaciones se aplican a los torques de
ensamblado requeridos para todos los pernos de 12 ensamblado requeridos para todos los pernos hexagonales
puntos, Grado 9 (170.000 psi tensin mnima).
terminados mtricos Clase 10.9 y tuercas Clase 10.
Los hilos y asientos de los pernos se deben lubricar al
ensamblar.
Los hilos y asientos de los pernos no deben estar

lubricados al ensamblar. Estas especificaciones son
para todos los pernos, tuercas y golillas endurecidas
que sean de fosfato y recubiertos de aceite.
NOTA: A menos que las instrucciones recomienden

especficamente lo contrario, estos valores de torque
estndar se deben usar con grasa de chasis en base a litio NOTA: Si se usan accesorios zincados, cada pieza se debe
(EP NLGI multipropsito) o grasa antixido (ver lista en lubricar con grasa de chasis simple en base a litio (NLGI EP
multipropsito) o grasa anti-xido (ver lista en esta pgina)
esta pgina) en los hilos.
para alcanzar las mismas fuerzas de agarre que se
Los torques se calculan para dar una fuerza de agarre proporcionan a continuacin.
de aproximadamente 75% de carga de prueba.
Los torques se calculan para dar una fuerza de agarre
de aproximadamente 75% de carga de prueba.
La tolerancia mxima de torque debe ser 10% del
valor de torque que se muestra.
La tolerancia mxima de torque debe estar dentro de
10% del valor de torque que se muestra.
TABLA II TORQUE DE ENSAMBLADO ESTANDAR
para Pernos de 12 Puntos, Grado 9
TABLA III TORQUE DE ENSAMBLADO ESTANDAR
TAMAO
TORQUE
TORQUE
TORQUE
para pernos Mtricos Clase 10.9 y Tuercas Clase 10
PERNO*
ft. lbs.
N.m
Kg.m
TAMAO
TORQUE
TORQUE
TORQUE
0.250-20
12
16
1.7
PERNO*
N.m
ft. lbs.
Kg.m
0.312-18
24
33
3.3
M6 x 1
12
9
1.22
0.375-16
42
57
5.8
M8 x 1.25
30
22
3.06
0.438-14
70
95
9.7
M10 x 1.5
55
40
5.61
0.500-13
105
142
14.5
M12 x 1.75
95
70
9.69
0.562-12
150
203
20.7
M14 x 2
155
114
15.81
0.625-11
205
278
28.3
M16 x 2
240
177
24.48
0.750-10
360
488
49.7
M20 x 2.25
465
343
47.43
0.875-9
575
780
79.4
M24 x 3
800
590
81.6
1.000-8
860
1166
119
M30 x 3.5
1600
1180
163.2
1.000-12
915
1240
126
M36 x 4
2750
2028
280.5
1.125-7
1230
1670
170
* Dimetro de garra (in.) Hilos por milmetro
1.125-12
1330
1800
184
Esta tabla representa slo los valores estndares. No
use estos valores para reemplazar los valores de
1.250-7
1715
2325
237
torque que se especifican en las instrucciones de
1.250-12
1840
2495
254
ensamblado.
1.375-6
2270
3080
313
1.375-12
2475
3355
342
Fuentes Sugeridas* para Grasa Antixido
1.500-6
2980
4040
411
American Anti-Rust Grease #3-X de la Standard Oil
1.500-12
3225
4375
445
Company (tambin American Oil Co.).
* Dimetro de garra (in.) Hilos por pulgada
Gulf Norust #3 de la Gulf Oil Company.
Esta tabla representa slo los valores estndares. No
Mobilarma 355, Producto No. 66705 de la Mobil Oil
use estos valores para reemplazar los valores de
Corporation.
torque que se especifican en las instrucciones de
ensamblado.
Rust Ban 326 de la Humble Oil Company.
Rustolene B Grease de la Sinclair Oil Co.
Rust Preventive Grease Cdigo 312 de la Southwest
Grease and Oil Company.
NOTA: Esta lista representa las fuentes aprobadas de
ingeniera vigentes para ser usadas en fabricacin Komatsu.
Esto no es excluyente. Otros productos pueden cumplir las
mismas especificaciones de esta lista.
A05001 11/05
A5-2
A05001 11/05
A5-3
TABLA VIII. CONVERSIONES DE TORQUE

Pie Libras ft. lbs. A Newton-metros (N.m)
TABLA IX. CONVERSIONES DE TORQUE

Pie Libra ft. lbs. A kilogramos-metros (kg.m)
TABLA X. CONVERSIONES DE PRESION

Libras/pulgada cuadrada (psi) A Kilopascales (kPa)
Frmula: psi x 6.895 = kPa
A05001 11/05
A5-4
TABLA XI. CONVERSIONES DE PRESION

Libras por pulgada cuadrada (psi) a Megapascales (MPa)
Frmula: psi X 0.0069 =MPa
NOTA: Las tablas como la Tabla VIII, IX, X y XI se pueden usar como en el siguiente ejemplo:
Ejemplo: Convertir 975 psi a kilopascales (kPa)
1.
Seleccione la Tabla X.
2.
Vaya a la fila 90 de PSI, columna 7; debe

decir 668.8 97 psi = 668.8 kPa
3.
Multiplique por 10:

970 psi = 688.8 kPa
4.
Vaya a la fila 0 de PSI, columna 5; debe decir

34.475 psi = 34.47 kPa. Sume el paso 3.
5.
970 + 5 psi = 6688 + 34 = 6722 kPa.
TABLA XII. CONVERSIONES DE TEMPERATURA

Frmula: F -32 3 1.8 = C o C x 1.8 + 32 = F
NOTA: Los nmeros en las columnas no marcadas se refieren a temperatura ya sea en grados Celsius (C) para
Fahrenheit (F). Seleccione un nmero de esta columna y lea a la izquierda para convertir a grados Celsius (C) o
lea a la derecha para convertir a grados Fahrenheit (F). Si comienza con una temperatura conocida (C o F),
encuentre la temperatura en la columna marcada y lea la temperatura convertida en el centro, columna no
marcada.
A05001 11/05
A5-5
TABLA XIII
MULTIPLICADORES DE CONVERSION COMUN
MULTIPLICADORES DE CONVERSIN COMUN
INGLESA A METRICA
MULTIPLICADORES DE CONVERSIN COMUN

METRICA A INGLESA
Para Convertir de
Para Convertir de
Pulgada In.
Pulgada In.
Pies ft.
Yarda yd.
Milla mi.
Pulgada cuadrada
in.2
Pie cuadrado in.2
Multiplicar
Por
25.40
2.54
0.3048
0.914
1.61
6.45
Pulgada cbica in.3
Milmetro (mm)
Centmetro (mm)
Metro (m)
Metro (m)
kilmetro (km)
Centmetros
cuadrado (cm2)
Centmetros
cuadrado (cm2)
Centmetros cbicos
3
(cm )
Litros (l)
Pie cbico ft.3
Metros cbicos (cm3)
0.028
Pie cbico ft.3

Onza oz
Onza fluido fl.oz.
Litros (l)
Kilogramo (kg)
Mililitro (ml)
28.3
0.028
29.573
Metros cbicos
(cm3)
Litros (l)
Gramos (g)
Mililitro (ml)
Libra (masa)
Libra (fuerza) lbs.
Kilogramo (kg)
Newton (N)
0.454
4.448
Kilogramo (kg)
Newton (N)
In.lbs. (fuerza)
Newton-metros (N.m)
0.113
Ft.lbs. (fuerza)
Newton-metros (N.m)
1.356
Ft.lbs. (fuerza)
Kilogramo-metros
(kg.m)
Newton-metros (N.m)
0.138
9.807
Kilopascales (kPa)
Megapascales (MPa)
6.895
0.007
0.0704
Tonelada (corta)
Kilogramos/cm2
(kg/cm2)
Kilogramo (kg)
Tonelada (corta)
Cuarto qt.
Galn gal.
HP (potencia)
HP (potencia)
Tonelada mtrica
Litros (l)
Litros (l)
Watts
Kilowatts (kw)
0.0907
0.946
3.785
745.7
0.745
Newton-metros
(N.m)
Newton-metros
(N.m)
Kilogramo-metros
(kg.m)
Kilogramo-metros
(kg.m)
Kilopascales (kPa)
Megapascales
(MPa)
Kilogramos/cm2
(kg/cm2)
Kilogramos/cm2
(kg/cm2)
Kilogramo (kg)
Tonelada mtrica
Litros (l)
Litros (l)
Watts
Kilowatts (kw)
Pulgada cbica in.
Kilogramos.metros
(kg.m)
Psi (presin)
Psi (presin)
Psi (presin)
A05001 11/05
929
16.39
0.016
907.2
Milmetro (mm)
Centmetro (mm)
Metro (m)
Metro (m)
kilmetro (km)
Centmetros
cuadrado (cm2)
Centmetros
cuadrado (cm2)
Centmetros
3
cbicos (cm )
Litros (l)
Multiplicar Por
Pulgada In.
Pulgada In.
Pies ft.
Yarda yd.
Milla mi.
Pulgada
cuadrada in.2
Pie cuadrado
in.2
Pulgada cbica
3
in.
Pulgada cbica
in.3
Pie cbico in.3
0.0394
0.3937
3.2808
1.0936
0.6210
0.1550
Pie cbico in.3

Onza oz
Onza fluido
fl.oz.
Libra (masa)
Libra (fuerza)
lbs.
Kilogramometros. (kg.m)
Ft.lbs. (fuerza)
0.0353
0.0353
0.0338
Ft.lbs. (fuerza)
7.2329
Newton-metros
(N.m)
Psi (presin)
Psi (presin)
9.807
0.1450
145.038
Psi (presin)
14.2231
Kilopascales
(kPa)
Tonelada (corta)
Tonelada (corta)
Cuarto qt.
Galn gal.
HP (potencia)
HP (potencia)
98.068
0.001
0.061
61.02
35.314
2.2046
0.2248
0.102
0.7376
0.0011
1.1023
1.0567
0.2642
0.00134
1.3410
A5-6
ALMACENAMIENTO Y PREPARACION DE UNA MAQUINA QUE NO SE VA A OCUPAR

Puede haber perodos en que sea necesario no ocupar una
mquina por un perodo prolongado. Preparada de manera
adecuada, una mquina almacenada puede volver a estar
operativa de manera rpida y segura. Una preparacin
inadecuada, o la ausencia completa de preparacin, puede
dificultar el trabajo de recuperacin de la mquina.
PERIODOS EN DESUSO CORTOS DE LA MAQUINA
Habr perodos en que un vehculo puede estar en desuso

entre 30 y 60 das, sin embargo siempre debe estar listo
para ser utilizado. La forma ms efectiva para manejar esta
situacin es seguir el procedimiento que se proporciona a
continuacin para evitar cualquier deterioro desde el
La siguiente informacin destaca los pasos adecuados comienzo.
esenciales para preparar una unidad para un
almacenamiento prolongado, y los pasos necesarios para
1. Mantenga el vehculo siempre en buenas
devolverla a un estado operativo.
Se proporciona
condiciones.
informacin adicional para ayudar a restaurar aquellas
mquinas que no fueron almacenadas, sino que
2. Realice una inspeccin visual del vehculo una vez
simplemente se detuvieron y se dejaron sin ocupar por un
a la semana. Arranque y haga funcionar el motor
perodo prolongado.
hasta alcanzar la temperatura de operacin. Mueva
el vehculo por algunos minutos para asegurarse
Gran parte de este material es de naturaleza general
que todos los engranajes internos y rodamientos se
debido a que el medioambiente (donde la mquina ha
lubriquen.
estado en desuso), jugar parte importante en su condicin
general.
El clima caluroso y hmedo afectar los
3. Opere completamente todas las funciones
componentes del vehculo mucho ms que una atmsfera
hidrulicas para asegurarse que los vstagos del
seca y desrtica o un entorno fro y rtico. Se deben
cilindro y todos los sellos se lubriquen
considerar estos aspectos climticos, y se deben
completamente.
considerar las acciones apropiadas al restaurar un vehculo
almacenado por un perodo prolongado.
4. Revise y opere todos los sistemas.
Estas instrucciones no son excluyentes, pero se entregan
para proporcionar las pautas mnimas. El objetivo final
siempre debe ser proporcionar al operador un vehculo
seguro, totalmente productivo en el que pueda confiar.
A07003 11/05
5.
Una vez al mes, realice los tems de servicio de las

10 horas que aparecen en el Manual de Operacin
y Mantenimiento. Mantenga las bateras en buenas
condiciones.
Procedimientos para el Almacenaje y Preparacin de una Mquina en Desuso
A7-1
PREPARACION PARA EL ALMACENAJE
6.
Para perodos sin uso prolongados, una preparacin

adecuada redundar en ganancias de tiempo y dinero al
programar la operacin futura del vehculo.
El sistema de enfriado se debe drenar

completamente, lavar qumicamente y rellenar con
una solucin de agua/anticongelante acondicionada
adecuada para bajas temperaturas. Consulte la
Seccin P, Lubricacin y Servicio, para las
concentraciones
del
anticongelante
y
el
acondicionador. Despus de rellenar el sistema,
siempre opere el motor hasta que los termostatos
se abran para hacer circular la solucin a travs del
sistema de enfriado.
1.
El motor se debe preparar para almacenaje de

acuerdo con las instrucciones que aparecen en el
manual del fabricante del motor.
2.
El vehculo debe estar en las mejores condiciones

de operacin con todos los problemas NOTA: NUNCA almacene un vehculo con el sistema de
solucionados. La pintura debe estar en buenas enfriado seco.
condiciones, sin xido ni corrosin; todas las
superficies expuestas, pulidas o sin pintar se
deben cubrir con grasa anti-xido de buena
calidad.
3.
Despus que el vehculo ha estado estacionado

en la bodega, todos los cilindros hidrulicos,
incluyendo las suspensiones Hydrair, se deben
retraer lo mximo posible (cilindros de direccin
centrados). Limpie la parte expuesta de todos los
vstagos del cilindro y cbralos (incluyendo los
sellos en los extremos del barril) con grasa
preservante de buena calidad.
4.
5.
Si el almacenamiento prolongado se anticipa, el

vehculo se debe bloquear con los neumticos
separados del terreno o del piso para liberar los
neumticos del peso del vehculo del peso.
Reduzca la presin de aire de los neumticos a
103-172 kPa (15-25 psi). Cubra completamente
los neumticos con cera para reducir la oxidacin
y deterioro de la goma.
Todo lquido en el sistema, como el aceite hidrulico,

que escapa bajo presin puede tener la fuerza suficiente
como para penetrar la piel de una persona. Se pueden
producir graves lesiones y posiblemente la muerte si no
se recibe tratamiento mdico inmediato adecuado de
parte de un mdico familiarizado con este tipo de
lesiones.
7.
Se deben instalar filtros hidrulicos nuevos y al

estanque hidrulico se le debe dar servicio con
aceite Tipo C-4 como se especifica en la Seccin P,
Lubricacin y Servicio.
8.
Desconecte las bateras, si es posible. Las bateras

se deben sacar y almacenar en un taller para
bateras o en un lugar fro y seco sobre bloques de
madera. No almacene las bateras sobre un piso
de concreto. Limpie el compartimiento de las
bateras. Elimine toda la corrosin y pinte el
compartimiento con pintura a prueba de cido.
9.
A las cajas del eje de la rueda se les debe dar

servicio con los lubricantes recomendados. Selle
todos los respiraderos.
Limpie el radiador; consulte la Seccin C, Sistema

de Enfriado, para las instrucciones de limpieza
adecuadas.
El sistema esta presurizado debido a la expansin

trmica del refrigerante. No saque la tapa del radiador
mientras el motor este caliente. Se pueden provocar
serias quemaduras.
A07003 11/05
10. Las aberturas de escape y los depuradores de aire

se deben cubrir muy bien con papel a prueba de
humedad y cinta de sellado.
A7-2
11. A todos los puntos de lubricacin (graseras) se les RETIRO DESDE EL ALMACENAJE
debe
dar
servicio
con
los
lubricantes
recomendados.
Si las preparaciones para el almacenaje se siguen al pie de la
letra, slo invierta los pasos para volver a poner el vehculo
12. Libere la tensin de todas las correas de mando. El en operacin.
fabricante del motor recomienda insertar papel kraft
resistente entre la correas y poleas par evitar que NOTA: Antes de comenzar el trabajo o de volver a colocar un
se peguen.
vehculo en operacin, obtenga copias del Manual de
Operacin y Mantenimiento, Manual de Servicio, Manuales
13. Todas las cubiertas y seguros anti-vandalismo del Motor y/o el Libro de Partes y siga todas las instrucciones
deben estar en su lugar y asegurados.
especiales relacionadas con el servicio al vehculo y sus
componentes.
14. Todas las ventanas de la cabina se deben cerrar,
asegurar y sellar, y la puerta de la cabina se debe Adems de sacar los materiales de almacenamiento, se
asegurar para evitar el vandalismo y los efectos del deben seguir los siguientes pasos.
clima.
1. Inspeccione muy bien todo el vehculo por si hubiera
15. El estanque de combustible se debe drenar
restos de xido y corrosin.
Corrija si fuese
completamente, revestir con lubricante preservante,
necesario.
(NOX-RUST MOTOR STOR., SAE10) y cerrar muy
bien. Todos los filtros de combustible se deben
2. D servicio al motor de acuerdo con el Manual de
cambiar.
Operacin y Mantenimiento del fabricante del motor.
16. Si es posible, todas las publicaciones de servicio
disponibles (vehculo y motor) y el catlogo de
partes actualizado se deben colocar en un
envoltorio a prueba de humedad en la cabina del
vehculo para ayudar a la persona que va a poner
nuevamente la unidad en operacin.
3.
Limpie el radiador. Consulte la Seccin C, Sistema

de Enfriado, para instrucciones de limpieza.
4.
El sistema de enfriado se debe drenar

completamente, limpiar con qumicos, y rellenar con
una solucin de agua/anticongelante acondicionada
adecuada para bajas temperaturas.
Consulte
Especificaciones de Fluido en la Seccin P,
Lubricacin y Servicio, para las concentraciones del
anticongelante y el acondicionador. Despus de
rellenar el sistema, siempre opere el motor hasta que
los termostatos se abran para hacer circular la
solucin a travs del sistema de enfriado.
5.
Inspeccione exhaustivamente todas las correas de

mando y las lneas de aceite hidrulico por si hubiera
seales de daos, desgaste o deterioro. Cambie
cualquier lnea que crea que deba cambiarse. No
deje de lado rupturas o piezas quemadas.
6.
Se deben instalar filtros hidrulicos nuevos en el

estanque hidrulico los que se deben revisar y
mantener con aceite Tipo C-4 como se especifica en
la Seccin P, Lubricacin y Servicio.
17. Asegrese que los orificios de drenaje de agua en

la tolva del camin estn abiertos.
A07003 11/05
A7-3
7.
Abra la vlvula de drenaje del estanque de

combustible para eliminar la humedad o
sedimento que se pueda haber acumulado
durante el almacenaje.
Cierre la vlvula de
drenaje y llene el estanque de combustible con
combustible diesel.
Nunca mezcle gasolina, gasohol y/ o alcohol con

combustible diesel. Esta prctica crea un peligro de
incendio extremo y bajo ciertas condiciones puede
provocar una explosin.
8.
9.
Asegrese que todos los controles hidrulicos,

puntos del varillaje de la direccin y del
estrangulador estn lubricados y que funcionen
libremente antes de arrancar el motor.
Todas las conexiones elctricas deben estar
limpias y apretadas. Asegrese que todas las
bandas y cables de tierra estn seguros.
16. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento

para los procedimientos de arranque del motor y de
revisin del vehculo. Revise todas las mangueras
y conexiones de lnea por si hubiera filtraciones
cuando el motor est funcionando.
17. Antes de mover el vehculo, inicie el ciclo de todos
los controles hidrulicos, controles de direccin y
sistemas de frenos para verificar que funcionen
correctamente. Revise todos los instrumentos del
sistema para asegurarse que todos los sistemas
estn operativos.
18. Cuando todos los sistemas estn operativos y todos
los problemas conocidos se hayan corregido, haga
una prueba de camino del vehculo en un rea
suave, nivelada, sin obstrucciones para revisar la
respuesta de la direccin y la eficiencia del freno de
servicio, y las funciones hidrulicas.
19. Recargue todos los equipos de proteccin contra
incendios antes de que la mquina sea devuelta a
servicio.
10. Instale las bateras completamente cargadas en la

unidad. Limpie los conectores y conecte los
cables de la batera. El compartimiento debe estar
libre de corrosin. Asegure muy bien las bateras.
11. Revise todos los cables elctricos por si tuvieran
deterioro grietas y otros daos. Cambie cualquier
cable defectuoso.
.
Se debe liberar la presin de aire de los neumticos

con cortes o desgastados que se extiendan a los
pliegues antes de sacar del vehculo. Asimismo, no
permita que el personal permanezca en el rea al
desmontar los neumticos.
12. Revise cuidadosamente todos los neumticos por
si estuvieran daados. Infle los neumticos a la
presin correcta.
13. Si lo desconect, vuelva a conectar el varillaje del
freno de estacionamiento.
14. D un completo servicio al vehculo como se
recomienda en la Seccin P, Lubricacin y
Servicio, tanto para las inspecciones de las 10 y
100 horas.
15. Ajuste todas las correas de mando a la tensin
especificada.
A07003 11/05
A7-4
REACONDICIONAMIENTO DE UN VEHCULO
QUE NO SE HA UTILIZADO
3.
Nunca intente operar un vehculo que haya estado sin

usar por un perodo prolongado hasta que todos los
sistemas que afectan la direccin, frenos, motor,
transmisin y engranajes hayan sido completamente
reacondicionados.
Un vehculo inseguro puede
provocar serias lesiones y/o daos importantes a la
propiedad.
Reacondicionar un vehculo que ha estado sometido a
largos perodos de inactividad sin el servicio adecuado para
almacenamiento simplemente apagando el motor y
dejando los elementos puede presentar un mayor gasto
de tiempo y dinero cuando se deba poner en operacin.
1.
Saque toda la basura y limpie completamente el

vehculo antes de iniciar la inspeccin o
mantenimiento.
2.
Retire las bateras del vehculo y llvelas al taller

de bateras para servicio y carga, o para
cambiarlas si fuese necesario.
No desensamble un neumtico inflado.

Retire
lentamente el ncleo de la vlvula, y deje que la presin
purgue antes de intentar retirar el anillo fijador.
Tambin, protjase la vista al desinflar el neumtico
para protegerse contra objetos extraos que puedan
saltar a los ojos.
No mezcle partes de llantas de distintos fabricantes.

Las partes de llantas pueden ser parecidas, pero las
tolerancias requeridas pueden ser las incorrectas. El
uso de partes de llantas diferentes es peligroso.
4.
5.
Inspeccione muy bien los neumticos por si tuvieran

desgaste, cortes y grietas en la rodadura y en las
paredes laterales.
a.
Cualquier neumtico sospechoso de no estar

en condiciones debe ser desmontado y muy
bien revisado antes de inflar.
b.
Si desmonta los neumticos, limpie e

inspeccione todos los componentes de la
rueda.
Se debe eliminar el xido y la
corrosin y las partes se deben volver a pintar
segn sea necesario antes de montar los
neumticos.
c.
Monte e infle los neumticos como se

muestra en el Manual de Operacin y
Mantenimiento. Siga todas las reglas de
seguridad.
Inspeccione muy bien los frenos de servicio del

vehculo. Antes de inhabilitar el circuito de frenos,
bloquee todas las ruedas para evitar un posible
movimiento del vehculo.
a.
Todas las lneas de freno y conexiones se

deben limpiar y estar libres de xido,
corrosin y daos.
b.
Al reacondicionar el sistema de frenos, los

circuitos hidrulicos de los frenos de servicio
se deben revisar de acuerdo con las
instrucciones que aparecen en la Seccin J,
Procedimiento de Revisin del Circuito de
Frenos.
El motor se debe revisar y mantener de acuerdo

con los Manuales de Operacin y Mantenimiento
del fabricante del motor.
a.
Asegrese que el escape est libre y limpio. Si

sospecha de entrada de agua, desconecte los
tubos de aire en los turbocargadores para
revisar el dao causado por el agua antes de
intentar arrancar el motor.
b.
Cambie los filtros de combustible y llene los

recipientes del filtro con combustible fresco
para cebado del motor.
Tenga a mano un nuevo elemento del filtro del filtro de

seguridad (secundario) antes de retirar el antiguo. No
mantenga el sistema de entrada abierto a la atmsfera
ms de lo absolutamente necesario.
A07003 11/05
A7-5
c.
Retire y cambie tanto los elementos primarios

como de seguridad (secundarios) en los
depuradores de aire. Revise todas las lneas
de entrada entre los depuradores de aire y el
motor. Todas las abrazaderas deben estar
apretadas. El mbolo en los indicadores de la
condicin del filtro se deben mover
libremente.
7.
Drene el estanque hidrulico. Si el aceite no est

contaminado y se guarda en contenedores limpios,
se puede reutilizar si se filtra con elementos de filtro
de 3 micrones al poner de vuelta en el estanque.
No intente usar aceite hidrulico contaminado,
especialmente si sospecha que entr agua al
sistema.
NOTA: Si se requiere llenar, use slo aceite hidrulico

Inspeccione los tubos en la seccin del limpio. Consulte el cuadro de Lubricacin en la Seccin P,
predepurador del conjunto del depurador de Lubricacin y Servicio, para las especificaciones del aceite
aire. Utilice una luz para revisar los tubos. La adecuado.
luz se debe ver por el extremo del tubo. Si la
a. Cambie los elementos del filtro hidrulico y
obstruccin es evidente, el predepurador se
limpie los elementos del colador de succin.
debe limpiar de acuerdo con las instrucciones
Mientras retira los coladores de succin,
de la Seccin C, Depuradores de Aire.
inspeccione y limpie muy bien el interior del
estanque para eliminar todo el sedimento y el
e. Drene y lave el sistema de enfriado del motor.
material extrao.
Llene con refrigerante e inhibidores despus
de revisar todas las lneas, mangueras y
b. Inspeccione las lneas hidrulicas por si
conexiones.
Consulte la Seccin P,
estuvieran deterioradas o daadas. Cambie
Lubricacin
y
Servicio,
para
las
las lneas sospechosas. No se arriesgue con
recomendaciones del anticongelante. Los
mangueras rotas o quemadas.
ncleos del radiador deben estar libres de
suciedad y desperdicios.
c. Revise todos los componentes hidrulicos
(bombas, vlvulas y cilindros) por si
estuvieran daados y corrodos. Asegure
todos los montajes y conexiones.
Las
vlvulas de control se deben mover
Para evitar lesiones, siempre libere la tensin del
libremente sin doblarse.
resorte antes de cambiar la correa del ventilador.
d.
6.
f.
Revise y apriete las correas de mando del

ventilador del motor. Si es necesario, instale
un set nuevo de correas.
g.
Revise y apriete los montajes del motor.
Si queda combustible en los estanques, se debe

eliminar.
No intente usar combustible diesel
antiguo.
a.
Con los estanques vacos, retire las placas

de inspeccin y revise muy bien el interior de
los estanques. Elimine el sedimento y la
contaminacin.
Si se contamin el
combustible, se deben desconectar las
lneas y limpiar con aire.
b.
Revise todas las lneas de combustible por

si estuvieran deterioradas o daadas.
Cambie las lneas si fuese necesario.
c.
Monte las cubiertas de inspeccin con

empaquetaduras nuevas.
d.
Llene los estanques con el combustible

diesel especificado.
e.
Cambie los filtros de combustible.
A07003 11/05
d.
Revise las partes expuestas de todos los

vstagos hidrulicos del cilindro hidrulico por
si tuvieran xido, picaduras y corrosin. Si el
cromado est deteriorado, el cilindro se debe
retirar y revisar o cambiar. El cromado picado
o deteriorado provocar filtraciones en los
sellos del cilindro.
8.
Revise el cubo de la rueda delantera, el mando final

y el lubricante del eje de la rueda. Si se sospecha
de contaminacin, drene completamente el aceite y
d servicio al componente con el lubricante
recomendado limpio.
Si se presenta una
contaminacin importante, desensamble y revise.
9.
Revise el freno de estacionamiento. Debido a que

se aplica por resorte, las pastillas de freno se
deben colocar firmemente contra el disco. Es
posible que sea necesario retirar y revisar el
conjunto del freno de estacionamiento.
A7-6
10. Lubrique todas las graseras que no sean parte del OPERACION DEL MOTOR
sistema de lubricacin automtico con los
lubricantes recomendados.
Ponga especial
Cuando se han completado todas las operaciones de
atencin a las conexiones del varillaje de la
reacondicionamiento, se debe realizar una revisin esttica
direccin. Todos los puntos de pivote se deben
de la operacin del motor, y una verificacin de las funciones
mover libremente y sin dobleces.
de frenado y de direccin antes de mover el vehculo
11. Revise el alternador de carga de la batera por si
presentara corrosin o deterioro. El rotor del
alternador se debe mover libremente, sin dobleces
o imperfecciones. Inspeccione, instale y tense
correctamente las correas de mando del
alternador.
Antes de arrancar el motor, despeje el rea de personal
y obstrucciones. Asegrese que todas las herramientas
12. Asegrese que el enlace de las juntas de bola del y equipos sueltos se hayan sacado del vehculo.
cilindro de direccin y las conexiones hidrulicas Siempre haga sonar a modo de advertencia la bocina
estn seguras.
antes de arrancar el motor o de accionar los controles
operacionales.
13. Examine las suspensiones Hydrair por si Nunca arranque el motor en un recinto cerrado a menos
estuvieran daadas.
que las puertas y ventanas estn abiertas y la
ventilacin sea la adecuada.
a. Descargue el nitrgeno de las suspensiones
como se destaca en la Seccin H,
1. Gire el interruptor de partida a ON. Las luces de
Suspensiones Hydrair II.
advertencia para baja presin de freno y direccin
se deben encender y la bocina debe sonar. Si esto
b. Revise la condicin del aceite de suspensin
no se produce, revise todos los componentes en el
y los limpiadores del cilindro.
Si los
circuito y corrija el problema antes de continuar.
limpiadores estn agrietados o endurecidos,
la suspensin se debe reconstruir.
2. Gire el interruptor de partida a la posicin START
Recargue la suspensin con aceite nuevo si
para hacer partir el motor. Suelte la llave de partida
el aceite antiguo est gastado.
cuando el motor encienda. Mire el medidor de
presin de aceite del motor. Si la presin no se
c. Revise las partes cromadas expuestas del
puede ver dentro de 10 15 segundos, apague y
cilindro por si tuvieran xido, picaduras y
localice el problema.
corrosin. Si el plateado est deteriorado la
suspensin se debe retirar y revisar o
3. Mientras calienta el motor, inspeccione el
cambiar.
El plateado picado o con
refrigerante, el aceite y las lneas de combustible
imperfecciones
provocar
rpidamente
por si hubiera filtraciones.
Revise la bomba
filtraciones en los sellos.
hidrulica y las lneas hidrulicas por si hubiera
filtraciones.
d. Recargue las suspensiones como se
destaca en la Seccin H, Suspensiones
4. Cuando el motor est a temperatura de operacin,
Hydrair II.
revise el funcionamiento del circuito del
estrangulador. La aceleracin debe ser suave.
14. Si no se hizo previamente, monte las bateras
Fjese bien en los medidores por si hay actividad
completamente cargadas y asegrese que la
anormal. Las temperaturas y presiones adecuadas
conexin sea la correcta.
aparecen en el Manual de Operacin y
Mantenimiento.
A07003 11/05
A7-7
5. Una vez solucionados todos los problemas, el

vehculo est listo para una prueba en camino. Esta
prueba debe ser realizada slo por un operador
capaz y experimentado y se debe llevar a cabo en
un rea espaciosa y al aire libre donde haya mucho
espacio para maniobrar.
Despus de Arrancar el Motor

Cualquier mquina que no se encuentre en las mejores
condiciones para operar no debe ser entregada a un
operador para produccin.
1.
Familiarcese con los controles de direccin y

emergencia. Pruebe la direccin movindola a la
izquierda y a la derecha. Si el sistema de
direccin no est operando correctamente,
apague el motor inmediatamente. Determine el
problema del sistema de direccin y haga reparar
antes de reasumir la operacin.
2.
Opere cada uno de los circuitos de freno al menos

dos veces antes de operar y mover la mquina.
a.
b.
3.
4.
Active cada circuito individualmente usando

los controles en la cabina con el motor
funcionando y con el circuito hidrulico
completamente cargado.
Si alguna aplicacin o liberacin de un circuito
de freno no parece adecuado o si hay arrastre
evidente en la aplicacin o liberacin, apague
el motor y avise al personal de
mantenimiento. No opere la mquina hasta
que
el
circuito
en
cuestin
est
completamente operativo.
Revise los medidores, las luces de advertencia y

los instrumentos antes de mover la mquina para
asegurar una correcta operacin del sistema y del
medidor. Ponga especial atencin a las luces de
advertencia de freno y direccin. Si las luces de
advertencia no se encienden, apague el motor
inmediatamente y determine la causa.
Comience el ciclo de los controles de elevacin y
direccin varias veces para eliminar el aire
atrapado. Complete los ciclos de direccin en
ambos sentidos para verificar la respuesta de la
direccin, suavidad y confiabilidad. Revise los
sellos y las lneas por si presentaran filtraciones.
A07003 11/05
Uno de los tems de la prueba de camino que se

debe realizar es la prueba repetitiva de la eficiencia
de los frenos a velocidades incrementadas en forma
progresiva.
Comience a baja velocidad.
No
aumente la velocidad hasta que considere que la
mquina est completamente segura para operar.
6. Cuando el vehculo est listo para el trabajo, se
debe volver a revisar visualmente y dar servicio
completo de acuerdo con la Seccin P, Lubricacin
y Servicio.
Algunas de las condiciones que se pueden encontrar
despus que la mquina se ha expuesto a los elementos
por un perodo prolongado incluyen:
mayor corrosin y presencia de hongos en los

componentes elctricos en zonas hmedas/tropicales.
acelerada formacin de xido en climas hmedos.
mayor cantidad de arena e infiltracin de polvo en

reas con mucho viento, polvo y secas.
deterioro de productos de goma en reas

extremadamente fras. Los cables, mangueras, anillos
de goma, sellos y neumticos se pueden ver afectados
por las condiciones climticas.
nidos de animales o aves en aberturas no selladas.
A7-8
ALMACENAJE DEL MOTOR
6.
Selle todas las aberturas del motor. El material

utilizado para este propsito debe ser a prueba de
agua, de vapor y debe tener la resistencia fsica
suficiente para resistir perforaciones y daos
provocados por la expansin del aire atrapado.
Cuando un motor se va a almacenar o sacar de operacin

por un tiempo, se deben tomar precauciones especiales
para proteger el interior y exterior del motor y dems partes
de la acumulacin de xido y corrosin. Las partes que
requieren atencin y las preparaciones recomendadas se Un motor preparado de esta manera puede volver a estar
operativo en un corto perodo retirando los sellos en las
proporcionan a continuacin.
aberturas del motor, revisando el refrigerante del motor, el
Se debe eliminar completamente todo el xido y corrosin aceite combustible, el aceite lubricante, el aceite de la
de las partes expuestas antes de aplicar un componente transmisin y el cebado de la bomba de agua cruda (si se
antixido. Por lo tanto, se recomienda procesar el motor utiliza).
para almacenaje lo antes posible despus de sacarlo de
operacin.
Almacenamiento Prolongado (ms de 30 Das)
El motor se debe guardar en un recinto cerrado seco y que

se pueda calefaccionar durante los meses de invierno. Los
productos qumicos que absorben humedad se encuentran
disponibles en el mercado y se pueden utilizar cuando la
humedad excesiva prevalece en el rea de almacenaje.
1.
Drene el sistema de enfriado y lave con agua

suave, limpia. Rellene el sistema con agua suave,
limpia y agregue un inhibidor de xido.
2.
Desmonte, revise y reacondicione los inyectores, si

fuese necesario, para asegurarse de que estn
listos para operar cuando el motor se haya
restaurado para servicio. Vuelva a montar los
inyectores. Sincroncelos y ajuste el espacio libre
de la vlvula de escape.
Almacenamiento Temporal (30 Das o Menos)

Para proteger un motor por un perodo temporal, proceda
como se indica a continuacin:
1.
Drene el aceite del crter. Llene el crter hasta el

nivel apropiado con aceite nuevo de viscosidad y
grado recomendado.
3.
Haga circular el refrigerante operando el motor

hasta que alcance la temperatura normal de
operacin 71 - 85 C (160 - 185 F).
2.
Llene el estanque con el aceite crter hasta el

nivel apropiado con aceite combustible del grado
recomendado. Opere el motor por dos minutos a
1200 rpm sin carga. Apague el motor. No drene
el sistema de combustible o el crter.
4.
Detenga el motor.
5.
Drene el aceite del crter del motor, luego reinstale

y apriete el tapn de drenaje. Coloque nuevos
elementos del filtro de aceite lubricante y
empaquetaduras.
6.
Llene el crter hasta el nivel apropiado con aceite

lubricante preservante de peso 30 (MIL-L-21260C,
Grado 2).
3.
Revise el depurador de aire y d servicio, si fuese

necesario.
4.
Si se esperan temperaturas de congelamiento

durante el perodo de almacenaje, agregue una
solucin anticongelante en base a glicol de etileno
de acuerdo con las recomendaciones del
fabricante
5.
Limpie toda la parte exterior del motor (excepto el

sistema elctrico) con aceite combustible y
squela con aire comprimido.
Para evitar posibles lesiones, utilice proteccin ocular

adecuada y no exceda 276 kPa (40 psi) de presin de
aire comprimido.
A07003 11/05
A7-9
7.
Drene el estanque de combustible. Rellene con

combustible diesel No. 1 para permitir que el
motor opere por alrededor de diez minutos. Si no
es conveniente drenar el estanque de
combustible, use un suministro porttil del
combustible recomendado.
NOTA: Si el motor de un vehculo se almacenan donde la

condensacin de agua podra representar un problema,
agregue alcohol isopropil puro sin agua (isopropanol) al
combustible a una relacin de una pinta por 125 galones
(473 L) de combustible, o 0.010% por volumen. Donde la
contaminacin biolgica del combustible pueda ser un
problema, agregue al combustible un biocida como el
Biobor JF, o equivalente. Al usar un biocida, siga las
recomendaciones del fabricante sobre la concentracin, y
observe todas las precauciones y advertencias.
8.
Drene y desensamble el filtro de combustible y el

colador. Elimine los elementos usados y las
empaquetaduras.
Llene la cavidad entre el
elemento y la estructura con combustible diesel
No. 1 o kerosene puro y monte en el motor. Si se
utilizan filtros y coladores atornillables, elimine los
cartuchos usados, llene los nuevos con
combustible diesel No. 1 o kerosene puro, y
vuelva a montar en el motor.
10. Opere el motor por cinco (5) minutos para hacer

circular el aceite combustible limpio por todo el
sistema de combustible.
16. Desmonte y limpie las bateras y los cables de la

batera con solucin de agua soda y lvelos con
agua fresca. No permita que la solucin de agua
soda entre a la batera. Agregue agua destilada al
electrolito, si fuese necesario. Almacene la batera
en un lugar fresco y seco - nunca a menos de 0 C
(32 F).
Mantenga la batera completamente
cargada y revise regularmente el nivel y la gravedad
especfica del electrolito. Nunca ponga las bateras
sobre un piso de concreto.
Colquelas sobre
bloques de madera.
17. Inserte tiras de papel resistente entre las poleas y
las correas para evitar que se peguen.
18. Selle todas las aberturas del motor, incluyendo la
salida de escape, con cinta resistente a la humedad.
Use cartn, madera terciada o cubiertas metlicas
donde corresponda.
19. Limpie y seque las superficies exteriores pintadas
del motor y aplique cera lquida para carrocera de
automviles, un barniz de resina sinttica o un
compuesto antixido.
20. Proteja el motor con alquitrn resistente a las
condiciones climticas adversas, y gurdelo bajo
cubierta, de preferencia en un recinto seco con
temperaturas superiores a 0 C (32 F).
11. D servicio al depurador de aire.

12. Los rodamientos del turbocargador se lubrican a
presin a travs de la lnea de aceite externa que
viene desde el bloque de cilindros del motor
mientras el motor est operando. Sin embargo, la
entrada de aire del turbocargador y las conexiones
de salida de la turbina se deben sellar con cinta
resistente a la humedad.
No se recomienda almacenar a la intemperie. Sin

embargo, si el motor se guarda al aire libre, siga las
instrucciones de preparacin y almacenaje antes
mencionadas.
El plstico se puede usar para
almacenamiento bajo techo. Sin embargo, cuando se
usa a la intemperie, la humedad se puede condensar al
interior del plstico y hacer que las superficies
13. Aplique un compuesto antixido a todas las metlicas ferrosas se oxiden y/o que las superficies de
aluminio se piquen. Si una unidad se guarda a la
superficies expuestas no pintadas.
intemperie por un perodo prolongado, puede sufrir una
severa corrosin.
14. Drene el sistema de enfriado.
15. Drene el aceite preservante del crter del motor.
Vuelva a colocar y apriete el tapn de drenaje
.
A07003 11/05
A7-10
21. Inspeccione peridicamente el motor almacenado.

Si hay alguna seal de xido o corrosin, se deben
tomar las medidas correctivas para evitar daar las
partes del motor. Realice una completa inspeccin
al trmino de cada ao y d un tratamiento especial,
segn sea necesario.
RESTAURACION DE UN MOTOR DESPUS

DE UN ALMACENAMIENTO PROLONGADO
1.
Retire las cubiertas y la cinta de todas las

aberturas del motor, estanque de combustible y
equipos elctricos. No olvide la salida del
escape o el sistema de entrada.
2.
Lave el exterior del motor y la volante con aceite

combustible para eliminar el compuesto antixido.
3.
Retire las tiras de papel de entre las poleas y las

correas.
4.
Saque el tapn de drenaje y drene el aceite

preservante del crter. Vuelva a colocar el tapn
de drenaje.
Luego, consulte Lubricacin y
Servicio, Seccin P, y llene el crter con aceite
lubricante del grado recomendado hasta el nivel
adecuado usando un prelubricador de presin.
5.
Llene el estanque de combustible con el

combustible especificado por el fabricante del
motor.
6.
Cierre todos los grifos de drenaje y llene el

sistema de enfriado del motor con agua suave
limpia y un inhibidor de xido. Si el motor se
debe exponer a temperaturas de congelamiento,
llene el sistema de enfriado con una solucin
anticongelante en base a glicol de etileno.
Consulte las especificaciones del refrigerante en
la Seccin P. Lubricacin y Servicio.
7.
Monte y conecte las bateras completamente

cargadas.
8.
D servicio a los depuradores de aire como se

destaca en la Seccin C, Depuradores de Aire.
9.
Retire las cubiertas de la entrada de aire del

turbocargador y las conexiones de salida de la
turbina.
10. Despus de completar todas las preparaciones,

arranque el motor. Una pequea cantidad del
compuesto antixido que quede en el sistema de
combustible provocar humo en el escape por
algunos minutos.
NOTA: Antes de someter el motor a carga o alta velocidad,
es aconsejable revisar el afinamiento del motor.
A07003 11/05
A7-11
CAMIONES DE MANDO ELECTRICO

Estas instrucciones proporcionan los procedimientos
recomendados para proteger el equipo de daos durante
perodos de almacenamiento tanto de corto plazo como
prolongados. Tambin se incluyen instrucciones para
poner este equipo en servicio despus de haber estar
almacenado.
Tambin es importante destacar que estas instrucciones

posiblemente no puedan anticipar cada tipo de condicin en
el almacenamiento y por lo tanto, no pueden evitar todos los
problemas de deterioro del equipo provocados por una
almacenamiento inadecuado.
Sin embargo, se deben
considerar estas instrucciones como un procedimiento
mnimo para lograr la mayor vida til posible del equipo y el
menor costo de operacin cuando el equipo vuelve a
servicio.
Para fines de esta instruccin, se considera un perodo de

almacenaje de corto plazo a uno inferior a tres meses; un NOTA: Las condiciones locales y/o la experiencia pueden
perodo prolongado corresponde a uno de tres meses o requerir procedimientos adicionales y/o precauciones de
almacenaje especiales.
ms.
General Electric recomienda un perodo de almacenaje
mximo de tres aos, repitiendo estos procedimientos de
almacenaje cada ao.
Despus de un perodo de
almacenaje de tres meses o ms, las ruedas motorizadas
se deben desmontar y enviar a un taller para revisin
respecto a desgaste e inspeccin de sellos y rodamientos.
Si es necesario, se deben cambiar.
Se deben realizar inspecciones peridicas (cada tres
meses) para determinar la duracin de las medidas de
proteccin
para
almacenaje
prolongado.
Dichas
inspecciones indicarn la necesidad de renovar las
medidas protectoras cuando sea necesario evitar el
deterioro del equipo.
El almacenamiento adecuado de este equipo es vital para
la vida til del equipo. Los rodamientos, engranajes, y la
aislacin se pueden deteriorar a menos que se tomen las
medidas protectoras adecuadas para protegerlos. Por
ejemplo, en los rodamientos y en los engranajes en la caja
de las ruedas motorizadas se puede formar xido, la
aislacin en los equipos elctricos rotatorios pueden
acumular humedad, y los rodamientos se pueden picar.
Almacenamiento de un Camin Operativo

Cuando se almacena un camin completamente operativo
por ms de tres meses, la mejor medida protectora que se
puede tomar es conducir el camin una vez a la semana por
al menos 30 minutos. Antes de conducir el camin, al
equipo rotatorio se le debe medir los megaohms.
Al conducir el camin, el aceite circula en la caja de

engranajes para mantener los engranajes y los rodamientos
lubricados y libres de xido. Tambin evita el deterioro de
los cepillos, conmutadores y anillos de colectores.
Cuando se almacena un camin completamente operativo
por de tres meses o ms, y el camin no se puede operar
semanalmente durante el perodo de almacenaje como se
indica anteriormente, realice lo siguiente:
1.
Nunca aplique aerosol, revestimiento u otros

materiales protectores a reas no especficamente
recomendadas.
A07003 11/05
Si es superior a 2 megaohms, arranque

normalmente.
Si es inferior a 2 megaohms, asle la condicin y
corrija antes de arrancar.
Drene el aceite de la caja de engranajes y aplique

antixido 4161 (producto de Van Straaten Chemical
Co.) o equivalente. Llene de acuerdo con el Manual
de Servicio de las Ruedas Motorizadas de General
Electric.
A7-12
2.
Mida los megaohms en las ruedas segn las

indicaciones antes mencionadas.
Opere el
camin por al menos 30 minutos para asegurarse
de que el compuesto antixido haya circulado por
la caja de engranajes. Detngale camin y drene
el compuesto antixido.
NOTA: No haga funcionar un camin cargado con

compuesto antixido en las cajas de engranaje del motor
de rueda.
No opere los camiones sin aceite en las cajas de

engranaje del motor de rueda.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Instale una fuente de calor de 500 watts dentro de

todos los grupos de control que alojan el equipo de
control electrnico. Estas fuentes de calor se
deben energizar a menos de 0 C (32 F) y
desenergizar sobre 5 C (41 F).
10. Instale una fuente de calor de 500 watts dentro de

la cmara del conmutador de ambas ruedas
motorizadas y dentro de la cmara del anillo de
deslizamiento del alternador. Esto minimizar la
acumulacin de humedad. Un orificio en la parte
inferior de la tapa del cubo acomodar el cable
elctrico para la fuente de calor en las ruedas
motorizadas. Estas fuentes de calor se deben
energizar continuamente.
11. Selle las puertas del compartimiento con cinta a
prueba de condiciones climticas adversas para
evitar la entrada de lluvia, nieve y suciedad (deje
respirar).
Realice una prueba de medicin de megaohms.

Consulte las instrucciones de Prueba de Vehculo
del camin para el procedimiento correcto.
Registre las lecturas del medidor de megaohms
para referencia futura.
Esto servir para
determinar si el deterioro se produce cuando se Almacenamiento de un Camin No Operativo
realizan pruebas adicionales de medicin de
megaohms como parte de la inspeccin peridica. Cuando se almacena un camin que no est completamente
operativo por algn perodo, ejecute lo que se indica a
Levante todos los cepillos en las ruedas continuacin.
motorizadas, sopladores y el alternador. Estos se
1. Drene el aceite de la caja de engranajes y aplique
deben sacar del porta cepillo. No es necesario
un compuesto antixido 4161 (o equivalente).
sacar los cables flexibles del cepillo.
Llene de acuerdo con el Manual de Servicio de las
Ruedas Motorizadas de General Electric.
Cubra los ductos para evitar la entrada de
roedores. Luego cubra con cinta para evitar la
2. Levante con gata cada lado del camin (un lado a la
entrada de agua y suciedad (deje respirar).
vez) lo suficiente para que los neumticos giren.
Examine todas las superficies pulidas expuestas
3. Conecte una soldadora D-C como se describe en
por si hubiera indicios de xido o acumulacin de
las Instrucciones de Prueba del Vehculo (Inst.
suciedad. Elimine toda la suciedad. Elimine el
Motor de Rueda 400A, brazo y campo en estrs
xido usando papel abrasivo fino. El compuesto
900-1000 rpm).
de limpieza antiguo se puede eliminar con lquidos
minerales (GE-D5B8). Se debe usar metanol para
4. Gire cada rueda motorizada (una a la vez) por al
eliminar todos los residuos. Al limpiar, cubra con
menos 30 minutos para asegurarse que el
antixido Tarp B. Consulte el Manual de Servicio
compuesto antixido haya circulado completamente
de las Ruedas Motorizadas de General Electric
por la caja de engranajes.
Desconecte la
para las especificaciones.
soldadora. Retire las gatas. Drene la caja de
engranajes.
Suelte las correas de mando del excitador (donde
corresponda).
Abra todos los interruptores en el compartimiento
de control.
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A7-13
5.
6.
Si se desmantela parcialmente el camin, ponga

especial atencin a los ductos, refuerzos del
soplador, etc. que pueden estar expuestos a
condiciones climticas adversas. Estas reas
requerirn las mismas medidas de sellado que se
mencionan en el Paso 5 relacionadas con la
proteccin del ducto. Cubra los alojamientos
expuestos del soplador para evitar la entrada de
agua y suciedad.
2.
Revise todas las dems cintas protectoras. Cambie

las que se hayan soltado o las que falten.
3.
Revise todas las fuentes de calor. Cambie o repare

las unidades que ya no estn operativas.
4.
Revise todas las superficies pulidas que se

cubrieron con compuesto de limpieza al inicio del
almacenaje. Si el compuesto parece deteriorado,
se debe limpiar y renovar.
Ejecute los Pasos 3 a 11 en Almacenamiento de

un Camin Operativo en esta seccin.
Poner un Equipo
Almacenamiento
Almacenamiento de un Componente Principal
en
Servicio
Despus
del
Si un camin ha estado operando semanalmente durante el

perodo de almacenamiento, realice una completa inspeccin
visual de las ruedas motorizadas, sopladores, alternador y
compartimientos de control.
Repare los defectos
encontrados, luego ponga el camin directamente en
servicio.
Al almacenar una rueda motorizada, alternador, soplador o

grupo de control por un perodo, siempre gurdelo en un
ambiente clido con clima controlado. No intente guardar
componentes individuales donde queden expuestos al
clima, cambios climticos, alta humedad y/o a temperaturas
extremas.
Si el camin no se oper semanalmente durante el perodo
de almacenamiento, realice los siguientes procedimientos:
1.
Retire toda la cinta protectora de las puertas del

compartimiento de control y ductos.
2.
Retire todo el material protector del ducto.
3.
Retire todas las fuentes de calor de las ruedas

motorizadas, compartimientos de control y
alternador.
4.
Llene con el aceite recomendado. Consulte el

Manual de Servicio de las Ruedas Motorizadas para
el tipo y cantidad de aceite a utilizar. Este aceite se
debe drenar y se debe agregar aceite nuevo
despus de 500 horas de operacin.
5.
Limpie todas las graseras de la rueda motorizada

en la caja del eje. Asegrese que todas las lneas
de grasa estn llenas de grasa. Luego agregue la
cantidad recomendada de grasa a todos los
accesorios.
6.
Instale cepillos en las ruedas motorizadas,

sopladores y alternador. Asegrese que los cepillos
se muevan libremente y que tengan el largo
suficiente hasta el prximo perodo de inspeccin.
Monte cepillos nuevos si fuese necesario.
Asegrese que todos los pernos de las conexiones
flexibles estn apretadas.
Inspecciones Peridicas
Es importante que se realicen las inspecciones peridicas
(cada tres meses) del equipo almacenado para asegurar un
rendimiento continuo de todas las medidas protectoras que
se tomaron al inicio de perodo. Los siguientes tems se
deben revisar en cada intervalo de inspeccin:
1.
Retire la cinta protectora de las puertas del

compartimiento y ejecute una prueba de
megaohms como se describe en Instrucciones de
Prueba del Vehculo. Registre los resultados y
comprelos con las lecturas del medidor de
megaohms registradas durante el perodo de
almacenaje. Retire todos los equipos de prueba y
cierre el compartimiento. Vuelva a sellar las
puertas del compartimiento con cinta protectora
nueva. Si el medidor de ohms indica un deterioro
de la calidad de aislamiento (inferior a 2.0
megaohms), entonces considere proporcionar una
mayor proteccin.
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A7-14
7.
8.
Realice una prueba de medicin de megaohms.

Consulte Instrucciones de Prueba del Vehculo del
camin. Si las lecturas del medidor de megaohms
son inferiores a 2.0 megaohms, el problema
podra ser una acumulacin de humedad en el
motor o el alternador. Si este es el caso, el
componente defectuoso se tendr que aislar y
secar utilizando los procedimientos recomendados
en el Manual de Servicio de G.E:
10. Revise las rejillas de retardo y aisladores por si

hubiesen conexiones sueltas y acumulacin de
suciedad. Limpie y apriete las conexiones si
fuese necesario.
Realice una inspeccin a fondo de las ruedas

motorizadas,
alternador,
sopladores
y
compartimientos de control. Busque:
12. Antes de arrancar el motor, encienda el poder de

control. Revise que los contactores y rels suban
y bajen normalmente.
Oxido o acumulacin de suciedad en las

superficies de la mquina.
Aislacin daada.
Cualquier acumulacin de humedad o

desperdicios, especialmente en el ducto.
13. Realice un procedimiento de arranque en todo el

sistema para asegurar el mximo rendimiento
durante el servicio. Consulte Instrucciones de
Prueba del Vehculo del camin para el
procedimiento de prueba completo.
Despus que se ha sacado toda la proteccin para

almacenamiento, el camin se ha limpiado y revisado y se
han hecho todas las reparaciones necesarias, la caja de
Oxido en los conectores elctricos en el engranajes de la rueda motorizada se ha llenado con

aceite nuevo, los sellos de suciedad se han purgado
compartimiento de control.
completamente con grasa nueva y se ha revisado
completamente el sistema, el camin se puede poner en
Tarjetas sueltas en los paneles de tarjeta.

servicio. Se recomienda, sin embargo, que el camin sea
conducido sin carga a baja velocidad 16 km/h (10 mph)
Limpie y repare si fuese necesario.
para la primera hora de operacin.
9.
11. Donde proceda, revise las correas de mando del

excitador por si tuvieran grietas o estuvieran
deterioradas. Ajuste la tensin de las correas a la
especificacin.
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Cableado y cables sueltos.
A7-15
NOTAS
A07003 11/05
A7-16
SECCION B
ESTRUCTURAS
INDICE
COMPONENTES ESTRUCTURALES ........................................................................................................................ B2-1
TOLVA ........................................................................................................................................................................
B3-1
ESTANQUE DE COMBUSTIBLE ...............................................................................................................................
B4-1
B01016
Indice
B1-1
NOTAS
B01016
Indice
B1-2
SECCION B2
COMPONENTES ESTRUCTURALES
INDICE
PREPARACION ....................................................................................................................................................... B2-3
MASCARA, CAPO Y ESCALA ................................................................................................................................
B2-4
Desmontaje .......................................................................................................................................................
B2-4
Montaje .............................................................................................................................................................
B2-4
CUBIERTA DERECHA Y COMPONENTES ...........................................................................................................
B2-5
Desmontaje .......................................................................................................................................................
B2-5
Montaje .............................................................................................................................................................
B2-5
CUBIERTA IZQUIERDA Y COMPONENTES ......................................................................................................
B2-6
Desmontaje .......................................................................................................................................................
B2-6
Montaje .............................................................................................................................................................
B2-6
CUBIERTA CENTRAL ....................................................................................................................................
B02028
Componentes Estructurales
B2-7
B2-1
NOTAS
B02028
B2-2
COMPONENTES ESTRUCTURALES
Despus que el camin se ha estacionado para reparaciones,
el camin se debe apagar correctamente para garantizar la
seguridad de las personas que estn trabajando en las reas
de la cubierta, gabinete elctrico y rejillas de retardo. Los
siguientes procedimientos asegurarn que el sistema elctrico
est debidamente descargado antes de comenzar las
reparaciones.
PREPARACION
Los componentes de la cubierta son desmontables por

secciones como se muestra en la Figura 2-1.
Las
siguientes instrucciones de desmontaje y montaje detallan
los pasos a seguir antes de desmontar las cubiertas y el
cap. Se podra requerir realizar acciones adicionales
antes de desmontar la cubierta u otra estructura mayor,
1. Reduzca la velocidad del motor a ralent. Coloque la
dependiendo del equipo opcional instalado en el camin.
palanca de control direccional en ESTACIONAR. La luz
indicadora freno de estacionamiento aplicado en el panel
Antes de proceder a desmontar o reparar, es probable que
superior se debe encender.
sea necesario sacar la tolva para proporcionar el espacio
libre necesario para el equipo de levante. Si no se requiere
desmontar la tolva, sta se debe subir e instalar los cables 2. Coloque el sistema de mando en el modo rest girando el
interruptor rest del panel de instrumentos. La luz de
de seguridad en la parte trasera del camin.
advertencia de rest se debe encender.
3. Apague el motor utilizando la llave. Si el motor no se

apaga, utilice el interruptor de detencin de emergencia en
la consola central.
4. Verifique que las luces del voltaje de enlace estn
apagadas. Si permanecen encendidas por ms de 5
minutos despus de apagar el motor, avise al
departamento elctrico.
No intente trabajar en el rea de la cubierta hasta

no haber instalado los cables de seguridad en la
tolva.
No pise ni utilice ningn cable de poder como 5. Verifique que los acumuladores de la direccin se hayan
purgado intentando girar el volante.
pasamanos mientras est funcionando el motor.
No abra ninguna cubierta de gabinete elctrico ni 6. Purgue los acumuladores del freno utilizando las vlvulas
de purga manuales del mltiple de freno.
toque los elementos de la rejilla de retardo hasta
que se haya realizado los procedimientos de
7. Active los interruptores de desconexin de la batera.
detencin.
Todo desmontaje, reparacin y montaje de los 8. Inspeccione y mantenga material antideslizante en las
cubiertas.
componentes
elctricos
del
sistema
de
propulsin y de los cables debe ser realizado por
un tcnico de mantencin elctrica debidamente 9. Si es necesario hacer reparaciones con soldadura,
desconecte todos los arns elctricos y saque la banda a
capacitado para dar servicio al sistema.
tierra del sistema de control del motor (gobernador),
ubicada en el gabinete de control auxiliar detrs de la
En caso de un mal funcionamiento del sistema
cabina.
de propulsin, un tcnico calificado debe
inspeccionar el camin y verificar que el sistema
10. Se deben tapar todas las mangueras y accesorios de
de propulsin no presente niveles de voltaje
empalme a medida que se van desmontando para evitar
peligrosos antes de comenzar las reparaciones.
una posible contaminacin del sistema.
11. Rotule y verifique que todos los cables, arns y

mangueras se hayan sacado antes de desmontar la
estructura del camin.
B02028
B2-3
MASCARA, CAPO Y ESCALA

Desmontaje
1. Saque el accesorio que une la escala diagonal (4,
Figura 2-1) al parachoques delantero.
2. Instale un aparato de elevacin a la escala y retire la
estructura del camin.
3. Desconecte los arns de cableado y saque las
abrazaderas de los cables si fuese necesario para
permitir el desmontaje del cap.
4. Instale un aparato de elevacin al conjunto del cap y
mscara (1, Figura 2-2).
5. Retire todos los pernos de montaje laterales y golillas
fijadoras (2, Figura 2-2).
6. Saque los amortiguadores del radiador en ambas
cubiertas.
7. Saque el conjunto de mscara y cap del camin y
llvelo al rea de trabajo.
FIGURA 2-2. DESMONTAJE DE MASCARA Y CAPO

1. Conjunto Mscara y
Cap
2. Pernos y Golillas de
Seguridad
Montaje
1. Mueva el conjunto de mscara y cap (1, Figura 2-2)
desde el rea de trabajo al camin. Use un dispositivo de
levante apropiado par ponerlo en su lugar.
2. Alinee los orificios de montaje con las abrazaderas unidas
al conjunto del radiador. Instale los pernos de montaje
laterales (2, Figura 2-2).
3. Ajuste y apriete ambos parachoques del radiador.
4. Use un dispositivo de levante apropiado para levantar la
escala diagonal sobre los soportes de montaje en el
parachoques delantero. Alinee los orificios de montaje e
instale el accesorio. Apriete los pernos a torque estndar.
FIGURA 2-1. COMPONENTES DE LA CUBIERTA 5. Conecte

1.
2.
3.
4.
Cubierta Izquierda
Gabinete Elctrico
Cabina
Escala Diagonal
B02028
5.
6.
7.
Cubierta Central
Cubierta Derecha
Rejillas de Retardo
todos los cables, arns, mangueras

abrazaderas que se sacaron anteriormente.
B2-4
CUBIERTA DERECHA Y COMPONENTES

Desmontaje
5. Coloque un aparato de levante apropiado en los ojales de

elevacin en cada esquina de la cubierta y tense. No
coloque el aparato de levante al pasamanos.
6.
1. Retire las cubiertas de acceso de las rejillas de
retardo (7, Figura 2-1). Rotule y desconecte todos los
conductores elctricos para preparar el desmontaje.
7.
Instale un aparato de levante a los ojales de elevacin
de las rejillas.
8.
2. Saque el accesorio de montaje de la rejilla de retardo
(3, Figura 2-3) en seis puntos.
Saque el accesorio de montaje de la cubierta (2, Figura 23) en el soporte de la cubierta delantero.
Suelte los parachoques del radiador en ambas cubiertas.
Asegrese que se hayan sacado todos los arns de
cableado, conectores y mangueras. Suba cuidadosamente
la cubierta de los soportes de la cubierta.
3. Saque las rejillas de retardo de la estructura de la

Montaje
cubierta (1, Figura 2-3) y lleve al lugar de trabajo.
Repita el procedimiento anterior en orden inverso para el
montaje de la cubierta y los componentes. Limpie todas las
superficies de empalme y apriete el accesorio de unin a las
especificaciones de torque estndares que aparecen en la
Seccin A, Cuadros de Torque Estndar y Tablas de
4. Desconecte el arns de iluminacin de la cabina (4, Conversin.
Figura 2-3). Inspeccione debajo de la plataforma y, si
es necesario, saque las mangueras o cables que Asegrese que todos los arns elctricos y abrazaderas estn
quedan. No es necesario retirar los arns de intactas y reinstalados en forma segura. Cambie cualquier
componente que sea necesario.
iluminacin y abrazaderas.
NOTA: Si se requiere hacer reparaciones al conjunto de
la rejilla o al soplador de enfriado, consulte la publicacin
de G.E. correspondiente para los procedimientos de
mantencin y servicio de G. E..
FIGURA 2-3. MONTAJE DE LA ESTRUCTURA DE LA CUBIERTA DERECHA

1. Estructura de la Cubierta
2. Accesorio de Montaje de la Cubierta
B02028
3. Accesorio de Montaje de la Rejilla de Retardo

4. Arns de Iluminacin de la Cubierta
B2-5
CUBIERTA IZQUIERDA Y COMPONENTES
Si se deben retirar los componentes del sistema de

aire acondicionado, consulte la Seccin N,
Comodidad del Operador, para instrucciones
relativas a la descarga del sistema de aire
acondicionado antes de desconectar alguna lnea de
aire acondicionado y dar servicio al sistema de aire
acondicionado despus de montar..
2. Instale un aparato de levante apropiado en los ojales de

elevacin en cada esquina de la cubierta y tense. No
instale el aparato de levante en el pasamanos.
3. Saque el accesorio de montaje de la cubierta (2, Figura
2-4) del soporte de la cubierta y el pedestal recto.
4. Suelte los parachoques del radiador en ambas
cubiertas.
5. Asegrese que se hayan sacado todos los arns de
cableado, cables y mangueras. Suba cuidadosamente
la cubierta de los soportes.
NOTA: Consulte la Seccin N, Cabina del Camin, para

Montaje
instrucciones de montaje y desmontaje de la cabina.
Repita el procedimiento de desmontaje en orden inverso para
montar la cubierta derecha y los componentes. Limpie todas
Desmontaje
las superficies de empalme y apriete todos los accesorios de
1. Desconecte el arns de iluminacin de la cubierta unin a las especificaciones de torque estndar que aparecen
(3, Figura 2-4). Inspeccione la parte inferior de la en la Seccin A, Cuadros de Torque Estndares y Tablas de
cubierta y, si es necesario, retire las mangueras o Conversin.
cables que queden. No es necesario sacar el
Asegrese que todos los arns elctricos y abrazaderas
arns de iluminacin y las abrazaderas.
estn sin daos y vuelva a montar muy bien. Cambie
cualquier componente que sea necesario.
FIGURA 2-4. MONTAJE DE LA ESTRUCTURA DE LA CUBIERTA IZQUERDA
B02028
B2-6
CUBIERTA CENTRAL
Desmontaje
Montaje
Instale un dispositivo de levante apropiado a la cubierta y

tense.
Retire el accesorio de montaje de la cubierta (2, Figura 25).
Asegrese de haber retirado todos los arns de cableado
y mangueras. Levante cuidadosamente la cubierta del
camin.
Repita el procedimiento de desmontaje en orden inverso para

montar la cubierta derecha y los componentes. Limpie todas
las superficies de empalme y apriete todos los accesorios de
unin a las especificaciones de torque estndar que aparecen
en la Seccin A, Cuadros de Torque Estndares y Tablas de
Conversin.
Asegrese que todos los arns elctricos y abrazaderas
estn sin daos y vuelva a montar muy bien. Cambie
cualquier componente que sea necesario.
FIGURA 2-5. MONTAJE DE ESTRUCTURA DE LA

CUBIERTA CENTRAL
1. Estructura
Cubierta
B02028
de
la
2. Accesorio de Montaje
de la Cubierta
B2-7
NOTAS
B02028
B2-8
SECCION B3
TOLVA
INDICE
TOLVA ......................................................................................................................................................................... B3-3
TOLVA ..................................................................................................................................................................... B3-3
Desmontaje .......................................................................................................................................................... B3-3
Montaje ................................................................................................................................................................
B3-4
ATENUADORES DE LA TOLVA .............................................................................................................................. B3-5

Ajuste ...................................................................................................................................................................
B3-5
GUIA DE LA TOLVA ................................................................................................................................................ B3-6

INTERRUPTOR LIMITE DE ELEVACION ............................................................................................................... B3-6
INTERRUPTOR SUBIR TOLVA .............................................................................................................................. B3-6
CABLE DE RETENCION SUBIR TOLVA ................................................................................................................. B3-6
EYECTORES DE ROCA .........................................................................................................................................
B3-7
Inspeccin ............................................................................................................................................................ B3-7
B03020 6/06
Tolva
B3-1
NOTAS
B03020 6/06
Tolva
B3-2
TOLVA
TOLVA
Desmontaje
Revise la condicin y capacidad de todos los

dispositivos de levante, eslingas, cadenas, y cables.
Consulte el manual del fabricante por las capacidades
y procedimientos de seguridad correctos al levantar
componentes. Cambie cualquier tem que le merezca
dudas.
Asegrese que el dispositivo de levante tenga una
capacidad nominal de al menos 45 toneladas. Las
eslingas, cadenas, y cables utilizados para levantar los
componentes deben tener una capacidad nominal de
aproximadamente 2X el peso a levantar. Cuando tenga
dudas en cuanto al peso de los componentes o sobre
algn procedimiento de servicio, contacte al
representante de rea de Komatsu para mayor
informacin.
1.
Estacione el camin en una superficie firme y

nivelada y bloquee todas las ruedas. Conecte los
cables y un dispositivo de levante a la tolva y tense
como se muestra en la Figura 3-1.
2.
Retire los guardafangos de ambos lados de la tolva.

Retire el cableado elctrico y las mangueras
conectadas a la tolva.
3.
Coloque cadenas alrededor del extremo superior de

los cilindros de elevacin para soportarlos despus
de desmontar los pasadores de montaje.
4.
Saque el perno retn del pasador y la tuerca fijadora

(4, Figura 3-2) de cada una de las argollas de
montaje del cilindro de elevacin superior. Saque
cada pasador de pivote (2).
Las argollas de elevacin y los ganchos se deben

fabricar con los materiales adecuados y ser capaces de
levantar la carga.
Nunca se pare debajo de una carga suspendida. Se
recomienda el uso de cuerdas para guiar y posicionar
una carga suspendida.
Antes de subir o levantar la tolva, asegrese de contar
con el espacio libre adecuado entre la tolva y las
estructuras elevadas o las lneas del tendido elctrico.
FIGURA 3-2. MONTAJE DEL CILINDRO DE

ELEVACION (SUPERIOR)
1.
2.
Tolva
Pasador de Pivote
3.
4.
Cilindro de Elevacin
Perno y Golilla
Fijadora de Retn
FIGURA 3-1. DESMONTAJE DE LA TOLVA

1.
Cables de Levante
B03020 6/06
2.
Cuerda Gua
Tolva
B3-3
5.
Saque los pernos (1, Figura 3-3) y las tuercas Montaje

fijadoras (2) de cada pasador de pivote de la tolva.
6. Ponga un accesorio de soporte del pasador de
1. Estacione el camin en una superficie firme y
pivote de la tolva en la parte inferior de la tolva
nivelada y bloquee todas las ruedas. Conecte los
para ayudar a sostener el pasador cuando se
cables y un dispositivo de levante a la tolva y
saque.
tense como se muestra en la Figura 3-1. Baje la
7. Saque los pasadores de pivote de la tolva (3) lo
tolva sobre el bastidor del camin y alinee los
suficiente como para permitir que las lainas (6)
pivotes de la tolva con los orificios de pivote del
caigan. No es necesario el retiro completo de los
bastidor.
pasadores a menos que vaya a montar pasadores
nuevos.
2. Instale lainas (6, Figura 3-3) en ambos pivotes de
la tolva, segn sea necesario, para llenar los
NOTA: Para evitar que los pasadores de pivote se caigan al
espacios externos y centre la tolva en el pivote del
desmontar la tolva, use cadenas para asegurarlos al
bastidor. No instale lainas en el interior. Se
camin.
requiere un mnimo de 1 laina en el extremo
exterior de ambos pivotes del bastidor.
8. Saque la tolva del chasis y llvela a un rea de
trabajo. Bloquee la tolva para evitar daar la gua
3. Alinee el orificio en el pasador de pivote (3) con el
de la tolva.
orificio del perno en el retn del pasador - parte de
9. Inspeccione los bujes (5), (8) y 9), la argolla de la
la oreja de pivote de la tolva (4). Empuje el
tolva (4) y el pivote del bastidor (7) por si
pasador de pivote a travs de las lainas (6), el
presentara desgaste excesivo o dao
pivote del bastidor (7), y en los bujes de pivote (5)
.
y (9) en cada lado del pivote de la tolva.
4.
Instale el perno (1) a travs de cada pasador y

apriete las tuercas (2) a un torque de 407 N.m
(300 ft. lbs.). Use golillas, segn sea necesario,
slo en el lado de la tuerca para asegurarse que el
perno no ruede los hilos al apretar.
5.
Alinee los bujes de la argolla de montaje superior

del cilindro de elevacin con el orificio a travs de
la tolva. Alinee el perno retn del pasador e
instale el pasador.
6.
Instale los pernos de retn y las tuercas fijadoras

(4, Figura 3-2). Apriete a 407 N.m (300 ft. lbs).
7.
Instale todos los guardafangos, el cableado

elctrico y las mangueras en la tolva.
FIGURA 3-3. PASADOR DE PIVOTE DE LA

TOLVA
1. Perno
2. Tuerca Fijadora
3. Pasador de Pivote de
la Tolva
4. Oreja de la Tolva
5. Buje del Pivote de la
Tolva
B03020 6/06
6.
7.
8.
9.
Laina
Pivote del Bastidor
Buje del Pivote
Buje del Pivote de la
Tolva
Tolva
B3-4
6.
ATENUADORES DE TOLVA
Retire los bloques del bastidor.

sobre el bastidor.
Baje la tolva
NOTA: No es necesario desmontar la tolva para cambiar los

atenuadores de tolva. Los atenuadores de la tolva se deben
revisar durante las inspecciones de mantenimiento Ajuste
programadas y se deben cambiar si estn excesivamente
1. Estacione el camin en una superficie plana y
gastados.
nivelada.
1. Suba la tolva sin carga a una altura suficiente para
2. Todos los atenuadores (excepto el atenuador
poder acceder a todos los atenuadores. Ponga
trasero en cada lado) deben hacer contacto con
bloques entre la tolva y el bastidor. Asegure los
el bastidor con una compresin aproximadamente
bloques en su lugar.
igual al de la goma.
2. Retire el accesorio de montaje del atenuador (2,
3. Se requiere un espacio de aproximadamente 1.9
Figura 3-4).
mm (0.075 in.) en cada atenuador trasero. Esto
se puede realizar usando una laina menos en
3. Retire el atenuador de la tolva (4) y las lainas (5).
cada atenuador trasero.
Fjese en el nmero de lainas instaladas en cada
punto donde haya atenuador. El atenuador trasero
en cada lado debe tener una laina menos que los
NOTA: Se requiere un contacto adecuado entre el
dems atenuadores.
atenuador de la tolva y el bastidor para asegurar una
4. Instale atenuadores de tolva nuevos con el mismo mxima vida til del atenuador.
nmero de lainas que retir en el paso 3.
5.
Instale el accesorio de montaje del atenuador (2) y

apriete a un torque de 88.1 N.m (65 ft. lbs.).
FIGURA 3-4. MONTAJE DEL ATENUADOR DE LA TOLVA

1.
2.
Tolva
Accesorio de Montaje del Atenuador
B03020 6/06
3.
4.
Bastidor
Atenuador de la Tolva
Tolva
5.
6.
Laina
Atenuador de Montaje
B3-5
GUIA DE LA TOLVA
1.
2.
CABLE DE RETENCION SUBIR TOLVA
Inspeccione los puntos de desgaste de la gua

de la tolva cada vez que realice una inspeccin
del atenuador de la tolva. La gua de la tolva (2,
Figura 3-5) debe estar centrada entre las placas
de desgaste (3) con un espacio mximo de 4.8
mm (0.19 in) en cada lado (placas de desgaste
nuevas).
Si el espacio se vuelve excesivo, instale partes
nuevas.
Para evitar serias lesiones o la muerte, el cable de

retencin subir tolva se debe instalar cada vez que al
personal se le pida realizar mantenimiento en el vehculo
con la tolva en posicin elevada,
1.
Para mantener la tolva en posicin elevada, suba la

tolva hasta su altura mxima.
FIGURA 3-6. MONTAJE DEL CABLE DE

RETENCION DE LA TOLVA
1.
2.
3.
FIGURA 3-5. GUIA DE LA TOLVA

1. Tolva
2. Gua de la Tolva
3. Placas de Desgaste de la
Gua de la Tolva
INTERRUPTOR LIMITE DE ELEVACION
2.
Instale el conjunto del cable (3) entre la oreja trasera

de la tolva (1) y la oreja de la caja trasera (4).
3.
Asegure los pasadores de horquilla del cable con

pasadores de dos patas.
4.
Despus de completar el trabajo de mantenimiento,

invierta el procedimiento anterior para sacar el
conjunto del cable.
Consulte la Seccin D, Sistema Elctrico (24VDC), para el

procedimiento de ajuste del interruptor lmite de elevacin.
INTERRUPTOR SUBIR TOLVA
Oreja Trasera de la Tolva

Oreja de la Caja del Eje
Conjunto del Cable
Consulte la Seccin D, Sistema Elctrico (24VDC), para el

procedimiento de ajuste del interruptor subir tolva.
B03020 6/06
Tolva
B3-6
EYECTORES DE ROCAS
Los eyectores de roca estn ubicados entre las ruedas
duales traseras para evitar que las rocas u otros materiales
se alojen entre los neumticos. No dar mantenimiento a los
eyectores de roca podra permitir que se acumulen
desperdicios entre las ruedas duales y daar los
neumticos.
3.
Si el brazo del eyector de rocas (1) se dobla, se

debe sacar y enderezar.
4.
Inspeccione los soportes de montaje (4, Figura 3-7),

los pasadores (2) y los topes (3) en cada cambio de
turno por si hay desgaste y/o daos. Repare si
fuese necesario.
Inspeccin
1.
Los eyectores de roca se deben posicionar en la

lnea central entre los neumticos traseros a 6.0
mm (0.25 in.).
2.
Con el camin estacionado en una superficie

nivelada, la estructura del brazo debe ser de
aproximadamente 454.5 mm (17.9 in.) de la caja
de la rueda (2). Consulte la Figura 3-8.
NOTA: Con el brazo del eyector de roca (1, Figura 3-7)

colgando en forma vertical como se muestra en la Figura 38, no debe haber espacio en el bloque de detencin (3,
Figura 3-7).
FIGURA 3-8. MONTAJE DEL EYECTOR DE

ROCAS
1.
Brazo Eyector de
Rocas
2.
Caja de la Rueda
FIGURA 3-7. SOPORTE DE MONTAJE DEL

EYECTOR DE ROCAS
1.
2.
Eyector de Rocas
Pasador
B03020 6/06
3.
4.
Bloque de Detencin
Soporte de Montaje
Tolva
B3-7
NOTAS
B03020 6/06
Tolva
B3-8
SECCION B4
ESTANQUE DE COMBUSTIBLE
INDICE
ESTANQUE DE COMBUSTIBLE .......................................................................................................................... B4-3
Desmontaje ..................................................................................................................................................
B4-4
Reparacin ...................................................................................................................................................
B4-4
Limpieza .......................................................................................................................................................
B4-4
Montaje ......................................................................................................................................................... B4-4

EMISOR MEDIDOR DE COMBUSTIBLE ........................................................................................................... B4-5
Desmontaje ................................................................................................................................................... B4-5
Montaje ......................................................................................................................................................... B4-5
VLVULA RESPIRADERO DEL ESTANQUE DE COMBUSTIBLE ..................................................................
B4-5
Desensamblado ............................................................................................................................................ B4-5

Ensamblado .................................................................................................................................................. B4-5
RECEPTORES DE COMBUSTIBLE (LLENADO RAPIDO WIGGINS) ............................................................... B4-6
B04025
Estanque de Combustible
B4-1
NOTAS
B04025
B4-2
FIGURA 4-1. MONTAJE DEL ESTANQUE DE COMBUSTIBLE

1. Estanque de Combustible
2. Conjunto del Receptor de
Combustible
3. Tapa de Montaje
4. Accesorio de Montaje Superior
5. Tapa Orificio de Llenado
6. Manguera Retorno Combustible
7. Respiradero
B04025
8. Manguera Suministro Combustible

9. Emisor Indicador de Combustible
10. Llave de Drenaje
11. Conjuntos del Filtro del Circuito de
Elevacin
12. Conjunto de Filtro del Circuito de Direccin
13. Arns de Cableado
14. Accesorio de Montaje Inferior
15. Golillas Planas

16. Amortiguador de Goma
17. Cable a Tierra
18. Terminales
19. Accesorio de Montaje del
Emisor
B4-3
Limpieza
El estanque de combustible cuenta con una llave de

drenaje (10, Figura 4-1) y una lumbrera de limpieza en el
costado que permite la entrada de vapor o solventes para
Suba la tolva del camin e instale el cable de limpiar los estanques que han acumulado materiales
retencin subir tolva.
extraos.
Suelte la tapa de llenado (5, Figura 4-1) y abra la
tapa de drenaje (10) para drenar el combustible No es necesario desmontar el estanque del camin para
desde el estanque en contenedores limpios. Apriete limpiar el sedimento. Sin embargo, para sacar el xido y
la tapa de llenado cuando se drene completamente las escamas de las paredes y tabiques es posible que sea
el combustible.
necesario desmontarlo completamente del camin. Esto
Desconecte el arns de cableado (13) y saque las permite que las soluciones de limpieza entren en contacto
abrazaderas unidas al estanque de combustible. con todas las superficies internas al hacer girar el estanque
Saque el cable a tierra (17).
en diversas posiciones.
Si est equipado, cierre las vlvulas de corte en
lnea.
Saque la manguera de retorno de Antes de un procedimiento de limpieza como ste, se debe
combustible (6) y la manguera de suministro de retirar y sellar temporalmente todos los respiraderos, el
combustible (7).
Tape las mangueras y los emisor indicador de combustible y las conexiones de
accesorios del estanque para evitar contaminacin. mangueras. Despus que se completa la limpieza, se
Saque los conjuntos del filtro del circuito de pueden retirar los tapones temporales.
elevacin (11) y el conjunto del filtro del circuito de
direccin (12) desde el lado del bastidor del Si el estanque va a permanecer fuera de servicio, se deber
estanque. Sostenga el conjunto del filtro colocando rociar una pequea cantidad de aceite delgado dentro del
una cadena sobre el riel del bastidor. No es estanque para evitar que se produzca xido. Todas las
necesario sacar las mangueras hidrulicas.
aberturas deben sellarse para evitar la formacin de xido.
Desmontaje
1.
2.
3.
4.
5.
NOTA: El peso del estanque de combustible vaco es de

aproximadamente 1690 kilos (3725 lbs). Use aparatos de Montaje
levante de la capacidad adecuada para desmontar el
estanque de combustible.
1. Limpie muy bien los soportes de montaje del bastidor
y los hilos del orificio del accesorio de montaje.
6. Conecte un dispositivo de levante en los ojales de
Vuelva a roscar los hilos si estn daados.
elevacin a cada lado del estanque.
7. Saque el accesorio de montaje inferior (14), la golilla
plana (15) y los amortiguadores de goma (16). NOTA: El peso del estanque de combustible vaco es de
Saque el accesorio de montaje superior (3) y las aproximadamente 1690 kilos (3725 lbs). Utilice dispositivos
de levante de capacidad adecuada para desmontar el
tapas de montaje (4).
8. Retire el estanque de combustible de los soportes y estanque de combustible.
lleve a un rea de trabajo.
2. Suba el estanque de combustible a su posicin sobre
9. Saque el emisor del indicador de combustible (9),
los muones de montaje del bastidor y bjelo a dicha
respiradero (5) y dems accesorios que sea
posicin. Instale las tapas de montaje (4, Figura 4-1)
necesario para realizar la limpieza del interior. Vea
y el accesorio de montaje superior (3). No apriete el
Emisor del Medidor de Combustible en esta
accesorio en este momento.
seccin para desmontar el emisor del medidor de
3. Instale amortiguadores de goma (16), golillas planas
combustible.
(15) y el accesorio de montaje inferior (14) en los
montajes inferiores. Apriete el accesorio de montaje
inferior a 420 42 N.m (310 31 ft.lbs.).
Reparacin
4. Apriete el accesorio de montaje superior (3) a 711
72 N.m (525 53 ft.lbs.).
Si se ha daado el estanque y requiere reparacin
5. Monte los conjuntos del filtro del circuito de elevacin
estructural, realice dichas reparaciones antes de la
(11) y el conjunto del filtro del circuito de la direccin
limpieza final.
(12) en el lado del bastidor del estanque.
6. Conecte las mangueras de retorno (6) y la manguera
de suministro de combustible (8). Instale el arns de
cableado y todas las abrazaderas. Abra las vlvulas
de corte en lnea, si est equipado
Si un estanque debe ser soldado para reparacin, se
deben tomar precauciones especiales para evitar .
incendios o explosiones. Consulte a las autoridades
locales respecto de las normas de seguridad antes de
proceder.
B04025
B4-4
EMISOR DEL INDICADOR DE COMBUSTIBLE

El emisor de medidor de combustible (9, Figura 4-1) montado
en el costado del estanque emite una seal elctrica para
operar el medidor de combustible en el panel de
instrumentos.
Desmontaje
1. Drene el combustible por debajo del nivel del emisor
del indicador de combustible.
2. Desconecte los cables de los terminales (18).
3. Retire el accesorio de montaje del emisor (19).
Saque con mucho cuidado el emisor y la
empaquetadura.
Montaje
1. Limpie las superficies de contacto.
Instale una
empaquetadura nueva.
2. Monte el emisor del medidor de combustible.
Asegrese que el flotador est orientado
correctamente y que se mueve libremente.
3. Instale el accesorio de montaje (19) y apriete los
pernos a torque estndar.
4. Conecte los cables a los terminales (18).
5. Llene el estanque de combustible y revise por si hay
filtraciones.
VALVULA
DEL
RESPIRADERO
DEL
NOTA: La presin de alivio de la vlvula del respiradero del

estanque de combustible es de 70 89 kPa (10 13 psi).
Desensamblado
1. Saque la abrazadera (3, Figura 4-2), la cubierta (2) y
la rejilla (1).
2. Saque la jaula de bolas (10), la bola slida (11), y las
bolas de flotacin (12).
3. Destornille el accesorio del extremo (7) de la tolva
(4).
4. Saque el vstago (8) y el resorte de la vlvula (5).
FIGURA 4-2. VALVULA RESPIRADERO

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Rejilla
Cubierta
Abrazadera
Tolva
Resorte de la Vlvula
Anillo de Goma
7. Accesorio del Extremo

8. Vstago
9. Anillo de Goma
10. Jaula de Bolas
11. Bola Slida
12. Bola de Flotacin
Ensamblado
1. Limpie e inspeccione todas las partes. Si alguna de
las partes est daada, cambie el conjunto completo.
2. Ponga el resorte de la vlvula (5) en posicin en la
tolva (4).
3. Inserte el vstago (8) en el accesorio del extremo
(7).
4. Atornille el accesorio del extremo (7) en la tolva (4).
Asegrese
que
los
componentes
estn
correctamente alineados y asentados.
5. Ponga la rejilla (1) y la cubierta (2) en posicin en el
respiradero. Instale la abrazadera (3).
6. Inserte las bolas en la jaula de bolas (10) con la bola
slida (11) en la parte superior.
7. Inserte la jaula de bolas en el vstago. Se debe
asentar un mnimo de dos bobinas de jaula en la
ranura del vstago. Asegrese que la bola slida
sea capaz de asentarse correctamente en el
vstago. Si no es as, ajuste la jaula.
B04025
B4-5
RECEPTORES
DE
COMBUSTIBLE
(LLENADO RPIDO WIGGINS)
El conjunto del receptor de combustible (2, Figura 4-1) est
montado en la parte delantera del estanque de
combustible. El conjunto del receptor de combustible (6,
Figura 4-3) va montado en el riel del bastidor del lado
izquierdo.
Mantenga cada receptor de combustible tapado para evitar
la acumulacin de suciedad en el rea de la vlvula y en
las ranuras de la boquilla.
Si se derrama combustible desde la vlvula de respiradero

del estanque de combustible, o si el estanque no se llena
completamente, revise la vlvula del respiradero para ver
que las bolas de flotacin estn en su lugar y que la rejilla
de salida est limpia. Si la vlvula de respiradero est
operando correctamente, es probable que el problema est
relacionado con el sistema de suministro de combustible.
FIGURA 4-3. LLENADO RAPIDO LADO IZQUIERDO

1. Caja de Relleno
2. Manguera de
Llenado
B04025
3. Perno
4. Barra Roscada
5. Tapa Orificio de Llenado

6. Conjunto del Receptor
7. Estanque de Combustible
8. Riel del Bastidor
B4-6
SECCION C
MOTOR
INDICE
MODULO DE POTENCIA .....................................................................................................................................
C2-1
SISTEMA DE ENFRIADO ....................................................................................................................................
C3-1
TREN DE POTENCIA ..........................................................................................................................................
C4-1
DEPURADORES DE AIRE ...............................................................................................................................
C5-1
EMBRAGUE DEL VENTILADOR .................................................................................................................... .
C7-1
C01014
Indice
C1-1
NOTAS
C01014
Indice
C1-2
SECCION C2
MODULO DE POTENCIA
INDICE
MODULO DE POTENCIA ......................................................................................................................................
C2-3
Preparacin .................................................................................................................................................... C2-3

Preparacin para Desmontaje .......................................................................................................................
C2-4
Desmontaje Mdulo de Potencia ...............................................................................................................
C2-7
Montaje Mdulo de Potencia ......................................................................................................................
C2-9
Conexin Mdulo de Potencia ....................................................................................................................
C2-9
C02021
Mdulo de Potencia
C2-1
NOTAS
C02021
Mdulo de Potencia
C2-2
MODULO DE POTENCIA
Los conjuntos del radiador, motor y alternador se
encuentran montados en un sub-bastidor equipado con
rodillos, el que a su vez, se halla dentro del bastidor
principal del camin y se le conoce como "mdulo de
potencia".
Esta disposicin facilita el desmontaje y
montaje de estos componentes con un mnimo de
desconexiones utilizando el sistema nico de "roll in/roll
out".
Despus de estacionar el camin en posicin para hacer

las
reparaciones,
el
motor
se
debe
apagar
apropiadamente, para garantizar la seguridad de las
personas que trabajan en las reas de cubierta, gabinete
elctrico y parrillas de retardo.
Los siguientes
procedimientos le asegurarn que el sistema elctrico est
totalmente descargado antes de comenzar las
reparaciones.
Aunque las instrucciones que aparecen en esta seccin se

basan principalmente en el mtodo "Rollout" para
desmontaje de los componentes principales, el radiador y
el ventilador se pueden desmontar como tems separados.
Las instrucciones para el desmontaje del ventilador y
radiador aparecen ms adelante en esta seccin. En el
camin se puede montar equipos opcionales, los que
requieren pasos adicionales de desmontaje y montaje no
especificados.
Preparacin
Los procedimientos sealados en esta seccin del manual

son instrucciones generales para el desmontaje y montaje
del mdulo de potencia. Probablemente ser necesario
realizar algunos procedimientos en diferente orden o
emplear mtodos diferentes para el desmontaje y montaje
de los componentes, dependiendo del equipo de levante
disponible en el sitio de la mina.
Antes de los
procedimientos de desmontaje o de reparacin,
probablemente ser necesario desmontar la tolva para
tener el espacio necesario para el equipo de levante a
utilizar. Si no se requiere desmontar la tolva, sta deber
levantarse y se deben instalar los cables de seguridad en
la parte posterior del camin.
Lea y siga las siguientes instrucciones antes de realizar
cualquier reparacin.
1. Reduzca la velocidad del motor a ralent. Coloque el

interruptor selector en NEUTRO y aplique el freno de
estacionamiento. Asegrese que la luz indicadora
de freno de estacionamiento aplicado en el panel
2. Coloque el sistema de mando en el modo rest
girando a ON el interruptor rest en el panel de
instrumentos. Asegrese que la luz de advertencia
rest est encendida.
3. Apague el motor utilizando el interruptor de
encendido. Si por algn motivo no se apaga el
motor, use el interruptor de detencin en la consola
central.
4. Verifique que las luces de voltaje de enlace estn
apagadas. Si permanecen encendidas por ms de 5
minutos despus de haber detenido el motor,
notifique al departamento elctrico.
5. Ponga el interruptor de corte GF en la posicin
CUTOUT. (Ver Figura 3-1, en la Seccin E, Sistema
de Propulsin, para la ubicacin del interruptor).
6. Verifique que los acumuladores de la direccin se
hayan purgado, intentando mover el volante de la
direccin.
7. Purgue los acumuladores de freno utilizando las
vlvulas manuales de purga en el mltiple del freno.
8. Abra los interruptores de desconexin de la batera.
Rotule o marque todas las lneas hidrulicas,
No intente trabajar en el rea de la plataforma hasta

haber instalado los cables de seguridad de la tolva.
No pise ni use los cables de energa como
pasamanos, mientras est funcionando el motor.
No abra ninguna cubierta del gabinete elctrico ni
toque los elementos de la parrilla de retardo hasta
haber realizado los procedimientos de detencin.
Todos los desmontajes, reparaciones y montaje de
componentes elctricos del sistema de propulsin,
cables, etc., debe realizarlos un tcnico de
mantenimiento elctrico debidamente capacitado
para dar servicio al sistema.
En caso que haya un malfuncionamiento del
sistema de propulsin, un tcnico calificado debe
de propulsin no presente niveles de voltaje
peligrosos antes de comenzar las reparaciones.
C02021
lneas de combustible y conexiones elctricas para

asegurarse que la conexin sea la correcta al
momento de montar el mdulo de potencia. Tape
todas las lumbreras y cubra todos los accesorios o
conexiones de las mangueras al desconectar para
impedir que entre polvo u otras materias extraas.
No es necesario desmontar el radiador antes de
desmontar el mdulo de potencia. Sin embargo,

se debe drenar el refrigerante y se deben sacar
las tuberas conectadas al intercambiador de calor
del refrigerante del freno. Si se desea desmontar
el radiador o si slo es necesario realizar
reparaciones al radiador, consulte la Seccin C,
Sistema de Enfriado.
Mdulo de Potencia
C2-3
FIGURA 2-1. EJE DE MANDO DE LA BOMBA

HIDRULICA
1. Bomba Hidrulica
2. Cubierta del Eje de
Mando Inferior
3. Eje de Mando de la
Bomba
4. Pestaa
Preparacin para el Desmontaje
El Mdulo de potencia completo, incluyendo el cap y

la mscara pesa aproximadamente 37.386 lbs. (16.958
kg). Asegrese que el dispositivo de elevacin tenga
la capacidad adecuada.
1. Si se debe desmontar el radiador, consulte la Seccin
B, Componentes Estructurales, para las instrucciones
de desmontaje del cap y la mascara. Si lo desea, el
mdulo de potencia se puede desmontar el con el cap
instalado.
2. Saque la cubierta del eje de mando inferior (2, Figura 21). Desconecte el eje de mando de la bomba (3) en la
pestaa de la junta en U del eje de mando (4) montado
en el alternador.
FIGURA 2-2. DUCTO DEL SOPLADOR DEL

ALTERNADOR PRINCIPAL
1. Gabinete Elctrico
2. Ducto de Admisin
3. Ducto de Entrada del
Alternador
4. Conjunto del Soplador
5. Estructura de
Transicin del Ducto
del Motor de la Rueda
6. Ducto del Motor de

Rueda
7. Alternador Principal
8. Estructura de
transicin de Entrada del
Alternador
4.
3. Saque los ductos principales del soplador del
alternador para crear un espacio libre para poder sacar
el motor de los montajes del sub-bastidor. (Consulte la
5.
Figura 2-2):
a.
b.
c.
d.
Saque los vstagos de soporte del ducto de admisin de

aire del motor (9, Figura 2-3). Saque las mangueras o los
cables elctricos conectados a la estructura de la cubierta
central.
Asegure un tecle a la estructura de la cubierta central.
Saque el accesorio de montaje de la cubierta, saque la
cubierta del camin y lleve al rea de almacenamiento.
Desconecte los cables y mangueras segn sea
6. Desconecte los tubos de nylon del indicador de restriccin
necesario.
del depurador de aire en las lumbreras de los ductos de
entrada.
Desmonte la estructura de transicin de entrada del
7. Suelte las abrazaderas (5) de las mangueras de la bomba
alternador (8) y la empaquetadura.
(4) entre los cuatro ductos de entrada de aire del motor y
los ductos de salida del depurador de aire.
Desmonte la estructura de transicin del ducto de
8. Desconecte los ductos de entrada en cada uno de los
aire de enfriado del motor de la rueda (5).
cuatro turbocargadores. Retire los ductos de entrada del
camin. Cubra las aberturas en los turbocargadores.
Cubra todas las aberturas para evitar la entrada de
materias extraas.
C02021
Mdulo de Potencia
C2-4
FIGURA 2-3. TUBERIAS DE ENTRADA DE AIRE DEL MOTOR
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Conjuntos del Depurador de Aire

Ducto de Entrada Trasero Izquierdo
Ducto de Entrada Delantero Izquierdo
Manguera de la Bomba
Abrazadera de Perno en T
Abrazadera de Perno en T
C02021
7. Codo reductor
8. Abrazadera del Perno en T
9. Vstago de Soporte del Ducto
10. Ducto de Entrada Delantero Derecho
11. Ducto de Entrada Trasero Derecho
Mdulo de Potencia
C2-5
11. Cierre las vlvulas de corte de agua del calentador de la

cabina, desconecte las lneas de agua y drene el agua del
ncleo del calentador. Asegrese que las lneas de agua
estn lejos del compartimiento del motor para evitar
interferencias con el desmontaje del mdulo de potencia.
12. Drene el refrigerante del motor a recipientes limpios para
su reutilizacin despus del montaje del motor. La
capacidad de refrigerante es de 738 l (195 gal.).
13. Desconecte y saque las tuberas (6, Figura 2-5).de la
bomba de agua del motor y del radiador que van al
intercambiador de calor de enfriado del sistema de frenos
(7).
14. Saque el vstago de soporte superior del radiador (11) en
cada lado del radiador.
15. Saque los pernos y golillas de los atenuadores de montaje
de las escaleras vertical y diagonal. Saque las escaleras
del camin y llvelas al rea de almacenamiento.
FIGURA 2-4 TUBERIA DEL ESCAPE DEL MOTOR

1. Perno
2. Golilla Fijadora
3. Tuerca
4. Tubo de Escape Delantero

5. Tubo de Escape Trasero
6. Bandas de Sujecin
16. Consulte la Seccin N, Comodidad del Operador, para los

procedimientos necesarios para sacar correctamente el
refrigerante. Despus de haber descargado el sistema,
desconecte las mangueras de refrigerante que van a la
cabina en el compresor y el receptor/secador (10).
NOTA: el sistema contiene refrigerante HFC-134A
9. Retire las abrazaderas del ducto de escape (6, Figura

2-4). Saque los pernos (1), las golillas fijadoras (2) y
las tuercas (3) que sujetan las tuberas de escape a la
pestaa de salida del turbocargador. Saque los ductos
de escape (4 y 5). Cubra la abertura de las salidas de
escape del motor.
10. Saque la cubierta protectora del cable de energa del
alternador. Desconecte todos los cables elctricos (ya
marcados), las lneas de aceite y combustible que
pudieran interferir en el desmontaje del mdulo de
potencia (ver Figura 2-5). Cubra o tape todas las lneas
y sus conexiones para evitar la entrada de suciedad o
material extrao. Para simplificar este procedimiento, la
mayora de las conexiones utilizan desconexiones
rpidas.
C02021
Las regulaciones federales prohben expeler refrigerantes

de sistemas de aire acondicionado a la atmsfera. Debe
emplearse
una
estacin
aprobada
de
recuperacin/reciclado para eliminar el refrigerante del
sistema del aire acondicionado.
Mdulo de Potencia
C2-6
FIGURA 2-5. MONTAJE Y DESMONTAJE DEL MODULO DE POTENCIA

1. Alternador
2. Argolla de Elevacin Trasera del
Mdulo de Potencia
3. Montaje del Bastidor /Sub-bastidor
Trasero
4. Estructura de la Base de Montaje del
Motor/Alternador
5. Sub-Bastidor del Mdulo de

Potencia
6. Tubera del Intercambiador
de Calor
7. Intercambiador de Calor
Desmontaje - Mdulo de Potencia

Vuelva a verificar que se hayan retirado algunas
mangueras, cables elctricos, bandas a tierra, etc.
1. Saque los pernos, tuercas y golillas que sujetan (8,
Figura 2-5) el soporte del sub-bastidor delantero al
bastidor principal.
Instale una cadena de seguridad alrededor de la viga

transversal del sub-bastidor del motor y del bastidor
principal para impedir que el mdulo de potencia
ruede cuando se instalen los rodillos del subbastidor.
C02021
8.
Montaje del Bastidor /Sub-Bastidor

Delantero
9. Argolla de Elevacin Delantera del
Mdulo de Potencia
10. Receptor/Secador
11. Vstago de Soporte del Radiador
Superior
2.
Saque los pernos y tapas que aseguran los bujes de

montaje del sub-bastidor a su brazo de soporte (3) en
la parte trasera del sub-bastidor.
3.
Revise el motor y el alternador para asegurarse que se

hayan desconectado todos los cables, alambres,
mangueras, tubera y articulaciones.
Levante el mdulo de potencia slo en los puntos de

levante en la estructura de la base de soporte del
motor/alternador y del sub-bastidor (Consulte la Figura
2-5 y 2-7).
Mdulo de Potencia
C2-7
FIGURA 2-7. PUNTOS DE LEVANTE DEL MODULO

DE POTENCIA
FIGURA 2-6. RODILLOS DEL SUB-BASTIDOR

1.
2.
Conjunto del Rodillo

Sub-bastidor
3. Pernos
4. Coloque una gata debajo de la parte trasera del mdulo

de potencia. Levante la parte posterior del sub-bastidor
del motor, e instale los rodillos del sub-bastidor
(Consulte la Figura 2-6). Baje con mucho cuidado la
parte trasera del sub-bastidor hasta que los rodillos
descansen sobre el riel gua del bastidor principal.
1. Herramienta de Levante
del Mdulo
2. Alternador
3. Puntos de Levante
4. Motor
5. Sub-bastidor del Mdulo
de Potencia
6. Haga rodar el mdulo de potencia hacia adelante lo

suficiente como para permitir un espacio libre adecuado
en la parte delantera del gabinete elctrico para el
dispositivo de elevacin que se va a fijar a la estructura
de la base de soporte del motor/alternador (2, Figura 2-5)
y a los puntos de levante del sub-bastidor delantero (9).
Coloque caballetes o bloques debajo de la parte
delantera del sub-bastidor y baje el tecle hasta que la
parte delantera del sub-bastidor quede apoyada. Instale
la cadena de seguridad para impedir que el sub-bastidor
ruede.
NOTA: Los rodillos del sub-bastidor vienen en el grupo de

herramientas del camin y se pueden instalar en posicin 7. Ponga el dispositivo de levante (1, Figura 2-7) en el tecle
de almacenamiento, despus de su utilizacin, como se
y fije a la estructura de la base de soporte del
muestra en la Figura 2-6.
motor/alternador y a los puntos de levante del subbastidor delantero como se muestra en la Figura 2-7.
5. Coloque el tecle en los puntos de levante del subRetire la cadena de seguridad.
bastidor delantero (9, Figura 2-5). Levante el subbastidor del motor hasta que el motor quede nivelado. 8. Levante levemente el mdulo de potencia para
Retire la cadena de seguridad.
determinar si ha quedado nivelado. Saque el mdulo de
potencia del camin, y llvelo a un rea de trabajo limpia
para su desensamblado.
Para desensamblar el motor, alternador y radiador, consulte

El mdulo de potencia completo, incluyendo el cap y la seccin correspondiente en este manual.
la mscara, pesa aproximadamente 37,386 lbs. (16.958
kg). Asegrese que el dispositivo de levante que se
emplee tenga la capacidad adecuada.
C02021
Mdulo de Potencia
C2-8
Montaje - Mdulo de Potencia

1. Inspeccione los rieles gua del bastidor principal.
Elimine cualquier suciedad que pueda interferir con el
montaje del mdulo de potencia.
2. Limpie los soportes traseros del bastidor principal.
Aplique una pelcula delgada de solucin jabonosa a
cada buje de goma (3, Figura 2-5) ubicado en la parte
posterior del sub-bastidor.
3. Revise los rodillos del sub-bastidor asegurndose que
rueden libremente y que estn en la posicin roll out
(Figura 2-6).
4. Conecte un dispositivo de elevacin a la estructura de
la base de soporte del motor/alternador y a los puntos
de levante del sub-bastidor delantero (Figura 2-7).
El mdulo de potencia completo, incluyendo el cap y

la mscara, pesa aproximadamente 37.386 lbs. (16.958
kg). Asegrese que el dispositivo de elevacin que se
emplee tenga la capacidad adecuada.
5. Levante el mdulo de potencia y alinee los rodillos del
sub-bastidor dentro de los rieles gua del bastidor
principal.
6. Baje el mdulo de potencia a los rieles gua del subbastidor, alivie levemente el dispositivo de levante y ruede
el mdulo de potencia dentro del bastidor del camin tanto
como sea posible antes de que las cadenas de elevacin
toquen el gabinete elctrico.
7. Coloque soportes o bloques debajo de la parte delantera
del sub-bastidor para soportar el conjunto mientras
reposiciona el tecle.
8. Instale una cadena de seguridad alrededor del bastidor
del camin y el sub-bastidor. La cadena impedir que la
unidad de poder ruede hacia delante.
9. Coloque un pequeo bloque detrs de cada rodillo del
sub-bastidor trasero para evitar que rueden.
10. Baje el tecle para dejar que el sub-bastidor descanse en
los soportes y rodillos. Saque el dispositivo de levante.
11. Asegure el tecle a las argollas delanteras de elevacin en
el sub-bastidor.
12. Retire los bloques pequeos ubicados en la parte
posterior de los rodillos del sub-bastidor, saque la cadena
de seguridad y haga rodar lentamente el mdulo de
potencia a su posicin sobre los montajes del bastidor
principal. Baje el tecle hasta que los montajes del subbastidor delantero estn alineados y asentados en los
montajes del bastidor delantero principal.
Vuelva a
montar la cadena de seguridad.
13. Coloque una gata debajo de la parte trasera del subbastidor para sujetar el mdulo de potencia. Suba el
mdulo de potencia lo suficiente para que pueda sacar los
rodillos del sub-bastidor.
14. Baje la parte trasera del sub-bastidor hasta que los bujes
de goma del sub-bastidor se asienten en los soportes de
montaje (3, Figura 2-5) ubicados en el bastidor principal
del camin.
15. Despus de asentar el sub-bastidor en los montajes del
bastidor, la cadena de seguridad puede ser desmontada
del sub-bastidor delantero.
16. Monte los bujes de goma, pernos, golillas y tuercas en los
montajes delanteros (8, Figura 2-5). Apriete los pernos a
712 N.m (525 ft. lbs.).
17. Instale las tapas de montaje del sub-bastidor trasero y
asegrelas en su lugar con los pernos lubricados.
Apritelos los pernos a 551 N.m (407 ft. lbs.). (Consulte
la Figura 2-5).
Conexin - Mdulo de Potencia

1. Instale todas las bandas a tierra entre el bastidor y el subbastidor. Vuelva a conectar los arns de cableado en los
conectores del sub-bastidor del mdulo de potencia.
2. Instale las escalas verticales y diagonales en los
atenuadores de montaje del parachoques delantero
.
FIGURA 2-8. MONTAJE DEL MODULO DE

POTENCIA
C02021
Mdulo de Potencia
C2-9
3. Asegure el tecle a la cubierta central delantera y suba a 8. Conecte la pestaa del eje de mando de la bomba
hidrulica (4, Figura 2-1) al alternador (5). Apriete los
su posicin. Monte los pernos, golillas planas, golillas
pernos con torque estndar. Monte la proteccin del eje
fijadoras y tuercas en cada soporte de montaje. Apriete
de mando (2).
los pernos a torque estndar.
4. Monte los soportes del ducto de entrada de aire del
motor. Vuelva a montar los ductos de entrada entre los
turbocargadores y los ductos de salida del depurador
de aire (ver Figura 2-3). Asegure firmemente con
abrazaderas para asegurarse de que estn realmente
selladas. (Consulte las Figuras 2-3 y 2-9 para una
correcta instalacin y ejemplos de alineacin). Monte
los ductos de escape (4 y 5 Figura 2-4) en las pestaas
de salida del turbocargador y las tuberas en la viga
transversal del bastidor.
9. Conecte todas las dems lneas de combustible, de aceite

y elctricas.
10. Conecte las mangueras del indicador de obstruccin del
filtro de aire.
11. Cierre los interruptores de desconexin de la batera.
12. Conecte las mangueras que van desde la cabina al
secador/receptor y al compresor de aire acondicionado.
5. Conecte las mangueras de entrada y salida del 13. Rellene el radiador y realice el servicio al motor con los
fluidos correspondientes.
Consulte la Seccin P,
calefactor de la cabina y abra ambas vlvulas.
Lubricacin y Servicio, para las especificaciones de
fluidos y capacidades.
6. Monte las tuberas (6, Figura 2-5) entre el
intercambiador de calor (7) y la bomba de agua del
14. Recargue el sistema de aire acondicionado segn las
motor y radiador.
instrucciones en la Seccin N, Comodidad del Operador.
7. Inspeccione las empaquetaduras del ducto de enfriado
del motor de la rueda/alternador y cambie si estuvieran
daadas. Monte la estructura de transicin de entrada
Incorrecto
del alternador (8, Figura 2-2) y la estructura de Correcto
transicin del ducto del motor de la rueda (5).
Alinee las abrazaderas en forma perpendicular a la lnea central

del tubo
CORRECTO
INCORRECTO
Inserte un tubo de 1.25 in. (3.18 mm) mnimo para una

abrazadera
Inserte un tubo de 2.25 in. (5.72 mm) mnimo para 2
abrazaderas
Incorrecto
Nunca ponga las abrazaderas en el extremo o despus del

extremo del tubo.
Alinee los tubos para reducir el esfuerzo en las mangueras.

Si se emplean dos abrazaderas, coloque con espacio mnimo
de 0.25 in. (6.35 mm) de espacio entre la abrazadera del
reborde de la manguera saliente y el extremo de la manguera.
Gire los ajustadores para dejar por lo menos 90 de separacin.
Coloque colgadores de tubos para soportar su peso.
Todos los tubos, mangueras, abrazaderas, etc. se deben
instalar y alinear antes de apretar las abrazaderas
FIGURA 2-9 CONEXIONES DE LOS TUBOS DE ENTRADA DE AIRE
C02021
Mdulo de Potencia
C2-10
SECCION C3
SISTEMA DE ENFRIADO
INDICE
RADIADOR .........................................................................................................................................................
C3-3
Desmontaje ....................................................................................................................................................
C3-3
Montaje ...........................................................................................................................................................
C3-5
Procedimiento de Llenado ..............................................................................................................................
C3-6
REPARACIN DEL RADIADOR ........................................................................................................................
C3-6
Inspeccin Interna ..........................................................................................................................................
C3-6
Limpieza Externa ............................................................................................................................................
C3-6
Desensamblado ..............................................................................................................................................
C3-7
Limpieza e Inspeccin ....................................................................................................................................
C3-8
Ensamblado ....................................................................................................................................................
C3-8
Prueba de Presin ..........................................................................................................................................
C3-9
ANLISIS DE FALLAS DEL SISTEMA DEL REFRIGERANTE .........................................................................
C03034
Sistema de Enfriado
C3-10
C3-1
NOTAS
C03034
Sistema de Enfriado
C3-2
SISTEMA DE ENFRIADO
3.
RADIADOR
Desmontaje
1.
2.
Drene el refrigerante a contenedores limpio para

reutilizarlo despus de montar el motor. Consulte
la Seccin P, Lubricacin y Servicio, para la
capacidad del sistema de enfriado.
Consulte la Seccin N4, Calefactor / Aire Acondicionado

para los procedimientos necesarios para desmontar
correctamente el refrigerante del sistema de aire
acondicionado.
NOTA: El sistema est cargado con refrigerante HFC-134A.
Si se est sacando el radiador sin el mdulo de

potencia completo, desmonte la mscara y el cap
de acuerdo con las instrucciones de desmontaje de
la Seccin B, Componentes Estructurales.
a.
Retire las abrazaderas de la manguera del

refrigerante y el receptor/secador (3, Figura 3-1)
desde el lado delantero izquierdo del soporte del
radiador. Desconecte el arns del interruptor de
baja presin en el receptor/secador.
b.
Retire las abrazaderas y desconecte la manguera

de entrada (4, Figura 3-2) y la manguera de salida
(5) en el condensador. Retire el accesorio de
montaje (3) y el condensador (2) del conjunto del
radiador (1).
c.
Tape todas las mangueras para evitar la

contaminacin. Retire las abrazaderas restantes
que unen las mangueras y el cableado al protector
del radiador. Vuelva a colocar las mangueras y el
cableado para permitir el desmontaje del conjunto
del radiador y protector del radiador.
Las
regulaciones
federales
prohben
expeler
refrigerantes de los sistemas de aire acondicionado a la
atmsfera. Para eliminar el refrigerante del sistema de
aire acondicionado, se debe utilizar una estacin de
recuperacin/reciclado aprobada.
FIGURA 3-1 UBICACION DEL

RECEPTOR/SECADOR
1. Condensador
2. Acumulador
FIGURA 3-2 CONDENSADOR DEL AIRE

ACONDICIONADO
3. Receptor/Secador
1.
2.
3.
C03034
Conjunto del Radiador

Condensador
Accesorio de Montaje
Sistema de Enfriado
4.
5.
Manguera de
Entrada
Manguera de Salida
C3-3
FIGURA 3-4. PROTECCIONES DEL VENTILADOR
FIGURA 3-3 TUBERIA DEL RADIADOR, VISTA

INFERIOR
1.
2.
3.
Llave de drenaje
Codo de Salida
(Delantero)
Accesorio de Montaje
del Radiador
4.
5.
6.
Codo de Salida
(Trasero)
Intercambiador de
Calor
Sub-Bastidor del
Motor
5.
Saque las abrazaderas y separe todas las

mangueras superiores entre el radiador y el motor.
6.
Saque los codos de salida (2, Figura 3-3) y (4) en

los estanques inferiores. Tape todas las lneas del
refrigerante para evitar la contaminacin.
7.
Saque y tape las mangueras del estanque superior

del radiador y del estanque de oleaje.
8.
Saque los pernos y golillas de seguridad para

liberar los protectores del ventilador (1, Figura 3-4)
y (2) de la proteccin del radiador (2). Las dos
mitades de la proteccin del ventilador pueden
desensamblarse y desmontarse, o la proteccin
completa se puede mover hacia atrs para sacar la
proteccin del ventilador durante el desmontaje del
radiador.
C03034
1. Proteccin del Ventilador

(Izquierda)
(Derecha)
9.
3. Cubierta del Ventilador
Ponga un tecle para levantar el radiador y tense.
NOTA: El conjunto del radiador y

aproximadamente 2.600 kg. (5.730 lbs.).
proteccin
pesa
10. Saque los vstagos de soporte superiores (2, Figura 3-5) y

las barras estabilizadoras (3).
11. Retire el accesorio de montaje del radiador (4, Figura 3-3)
que asegura el radiador y el sub-bastidor del mdulo de
potencia.
12. Suelte los
cubiertas.
amortiguadores
del
radiador
en
ambas
13. Asegrese que todas las mangueras y arns de cableado

se hayan desmontado. Levante levemente el radiador con
el tecle y mueva el radiador hacia delante hasta que se
salga del ventilador del motor. Lleve el radiador a un rea
de trabajo para servicio.
Sistema de Enfriado
C3-4
6. Ajuste la barra estabilizadora hasta que el radiador

quede perpendicular al sub-bastidor dentro de 3.0
mm (0.12 in.) medido en la parte superior del
radiador. Cuando se establece la posicin, apriete
las tuercas fijadoras en las abrazaderas de montaje
del sub-bastidor a 712 N.m (525 ft.lbs).
7. Apriete el accesorio de montaje del vstago de
soporte
superior
y
vuelva
a
revisar
la
perpendicularidad del radiador.
8. Apriete el accesorio de montaje del radiador (4) en los
soportes de montaje inferiores del radiador a torque
estndar.
9. Monte las protecciones del ventilador (1, Figura 3-4) y
(2) usando el accesorio de montaje original.
10. Instale las mangueras entre el radiador y el motor.
Asiente las mangueras completamente y apriete muy
bien las abrazaderas.
11. Instale los codos de salida (2, Figura 3-3) y (4) con
las mangueras inferiores del radiador y las lneas
empaquetaduras nuevas.
12. Enrute las lneas hacia el enfriador de combustible y
asegrelas en su lugar. Conecte las lneas a los
accesorios del enfriador de combustible.
FIGURA 3-5. MONTAJE DEL RADIADOR

1. Radiador
2. Vstago de Soporte
Superior
3. Barra Estabilizadora
del Radiador
Montaje
1. Coloque un tecle al conjunto del radiador y levante
para colocarlo en el sub-bastidor.
2. Instale el accesorio de montaje del radiador (4, Figura
3-5) en los soportes de montaje inferiores del radiador.
No apriete en este momento.
3. Inspeccione los bujes de goma para la barra
estabilizadora (5) y cmbielos si estn gastados o
daados.
4. Instale el accesorio de montaje en el extremo inferior
de las barras estabilizadoras (5) e inserte los vstagos
en los soportes de montaje del sub-bastidor. Inserte el
accesorio de montaje restante pero no apriete. Instale
las barras estabilizadoras en los soportes del radiador
y apriete el accesorio de montaje a torque estndar.
5. Instale los vstagos de soporte superiores (2) y el
accesorio de montaje en ambos extremos. No apriete
en este momento.
C03034
13. Instale los componentes

acondicionado:
del
sistema
de
aire
a. Monte el condensador (2, Figura 3-2), las

mangueras (4) y (5) y todas las abrazaderas.
b. Monte el receptor/secador (3, Figura 3-1) y
asegure las mangueras. Conecte el arns al
interruptor de baja presin.
c. Asegure todas las mangueras y cableado a los
pasadores usando las abrazaderas originales.
Consulte la Seccin N, Comodidad del Operador,
para instrucciones completas al evacuar y
recargar el sistema de aire acondicionado.
14. Instale la mscara y el cap segn las
instrucciones de la Seccin B, Componentes
Estructurales.
Asegrese
que
ambos
amortiguadores del radiador estn ajustados y
asegurados.
15. Asegrese que todos los drenajes del refrigerante
estn cerrados, que todos los tapones de la tubera
estn colocados, y que todas las mangueras estn
bien conectadas.
D servicio al sistema de
enfriado
con
la
mezcla
apropiada
de
anticongelante como se recomienda en la Seccin
P, Lubricacin y Servicio. Revise si hay fugas y
corrija si fuese necesario.
16. Arranque y opere el motor hasta que el sistema de
enfriado alcance la temperatura normal de
operacin.
Vuelva a revisar por si hubiera
filtraciones durante la operacin del motor.
Apague el motor y corrija las filtraciones.
Sistema de Enfriado
C3-5
REPARACION DEL RADIADOR
Procedimiento de Llenado
Inspeccin Interna
El sistema de enfriado est presurizado debido a la

expansin trmica del refrigerante. NO saque la tapa
del radiador mientras el motor y el refrigerante estn
calientes. Puede provocar serias quemaduras.
1.
Con el motor y el refrigerante a temperatura

ambiente, saque la tapa del radiador.
Nota: Si se agrega refrigerante usando el sistema de

llenado rpido Wiggins, la tapa del radiador se debe sacar
antes de agregar refrigerante.
2.
Llene el radiador con la mezcla de refrigerante

apropiada (como lo especifica el fabricante del
motor) hasta que el refrigerante se vea en el visor.
3.
Coloque la tapa del radiador.
4.
Haga funcionar el motor por cinco minutos, luego

revise el nivel del refrigerante.
5.
Si el refrigerante no se ve en el visor, repita los

pasos 1 a 4 de este procedimiento. Cualquier
exceso de refrigerante se debe descargar a travs
de la manguera de purga despus que el motor
alcance la temperatura normal de operacin.
NOTA: El refrigerante del motor siempre se debe ver en el

visor antes de operar el camin.
Si lo desea, se puede realizar una inspeccin interna en el

radiador antes de completar el desensamblado.
La
inspeccin implica desmontar los tubos del ncleo del
radiador y abrirlos. Este tipo de inspeccin pude indicar la
condicin completa del radiador, as como tambin la falta
de refrigerante y aditivo.
Para realizar esta inspeccin, saque cuatro tubos al azar del
lado de entrada de aire del radiador. Saque los tubos tanto
de los ncleos superiores e inferiores, y cerca de cada
extremo del radiador.
Consulte Desensamblado y
Ensamblado en esta seccin para las instrucciones
correctas para desmontar y montar los tubos. Analice
cualquier residuo de contaminante dentro del tubo para
determinar la causa de la contaminacin. Lave el sistema
antes de devolver el camin a servicio. Para mayores
instrucciones, contacte a su centro de Radiadores L&M ms
cercano o visite el sitio web de L&M en www.mesabi.com.
Limpieza Externa
Muchos talleres de radiadores utilizan jabn alcalino
caliente, soda custica o aditivos qumicos en sus
estanques de ebullicin que pueden afectar las soldaduras.
Estos estanques por lo general no son recomendables.
Antes de utilizar dichos estanques para limpieza,
asegrese que las soluciones de limpieza no afecten la
soldadura. De lo contrario se puede daar el radiador.
Enjuague completamente en agua limpia el tubo/ncleo que
se limpi despus de sacarlo del estanque de ebullicin
Como alternativa a los estanques de ebullicin, los
radiadores se pueden limpiar externamente con un lavador
a alta presin y jabn. En la mayora de los casos, puede
ser mejor eliminar la suciedad con una pistola de aire a alta
presin antes de lavar el ncleo con el lavador a alta
presin.
Los lavadores a presin no deben exceder 8275 kPa (1200
psi). A diferencia de los ncleos convencionales, se puede
usar la boquilla de rociado derecha al lado del ncleo.
Partiendo del extremo de salida de aire, coloque la boquilla
del lavador de alta presin cerca de las aletas. Concntrese
en un rea pequea, trabajando lentamente de arriba hacia
abajo. Roce directamente en el ncleo y no en ngulo.
Siga lavando hasta que el agua salga limpia. Repita desde
el otro lado.
C03034
Sistema de Enfriado
C3-6
Desensamblado
Para ayudar a retirar los tubos, limpie el radiador antes

de desensamblarlo. Calentar los sellos con agua
caliente ayuda a soltar el agarre en los tubos. Limpiar
el radiador antes de desensamblarlo tambin reduce el
riesgo de contaminacin interna. Despus de limpiar
roce aceite lubricante en el extremo superior de los
tubos.
FIGURA 3-7. HERRAMIENTA DE MONTAJE

(VJ6567)
2.
Despus de soltar el tubo, coloque la herramienta

de montaje (VJ6567) en la parte inferior del tubo que
se va a sacar.
Consulte la Figura 3-8.
La
mandbula superior de la herramienta de montaje se
debe colocar justo por debajo de la seccin
rectangular del tubo. La mandbula inferior debe
descansar en el sello.
Apriete la herramienta lo
suficiente como para permitir que la parte inferior del
tubo se salga del sello inferior.
NOTA: Para facilitar el retiro de los tubos, use la herramienta

rompedora y la herramienta de montaje en forma simultnea.
FIGURA 3-6. HERRAMIENTA ROMPEDORA

(XA2307)
1.
Comience en la fila superior de los tubos. Use la

herramienta rompedora (XA2307) para soltar el
tubo que se va a sacar. Al usar esta herramienta,
colquela en la parte superior o inferior del tubo.
Nunca la coloque en la mitad del tubo ya que se
puede daar. Use la herramienta rompedora para
girar levemente el tubo dentro de los sellos para
soltar el agarre. Consulte la Figura 3-7.
FIGURA 3-9. ANGULACION DEL TUBO DURANTE

EL DESMONTAJE
C03034
3.
Saque el tubo del sello superior mientras gira

simultneamente el tubo. Angule el tubo solamente
lo suficiente para sacar el radiador. Consulte la
Figura 3-9. Retirar el tubo en un ngulo excesivo
puede daarlo.
4.
Saque todos los tubos de la parte superior, antes de

sacar los de la parte inferior. Despus de retirar
todos los tubos, use un alicate para sacar los sellos
de los estanques. Elimine todos los sellos. Al
ensamblar se deben usar sellos nuevos.
Sistema de Enfriado
C3-7
Limpieza e Inspeccin
1.
Use una broca broca con cepillo de 19 mm ( in.)

para eliminar cualquier material extrao de los
orificios del tubo, luego limpie los orificios.
2.
Limpie el interior de los estanques y tubos. En la

mayora de los casos, lavar el interior con un
lavador con agua caliente a alta presin y jabn
bastar. De lo contrario, contacte a la fbrica
L&M o visite el sitio web para mayores
instrucciones en www.mesabi.com.
3.
Revise por si hubiera seales de bloqueo interno

en los tubos y estanques. Si lo desea, puede
abrir los tubos para inspeccionar.
Si hay
FIGURA 3-9. INSTALACION CORRECTA DEL SELLO
contaminacin, el tubo se debe analizar. El
radiador debe estar libre de contaminantes y se
2. Use una escobilla de 13 mm (1/2 in.) de dimetro
deben tomar las medidas para evitar que dicha
para
lubricar
los
sellos
con
agente
contaminacin se produzca en el futuro. Consulte
lubricante/liberador
(XA2308).
Inspeccin Interna en esta seccin.
4.
Pula los extremos de los tubos con un esmeril y

un compuesto pulidor de cobre. Si no se puede
eliminar la suciedad puliendo, se puede usar lija,
estopa de acero o un esmeril de alambre de 0.15
0.20 mm (0.006 0.008 in.). Tenga mucho
cuidado de no daar los extremos del tubo.
Ensamblado
NOTA: Para un montaje ms fcil, sumerja los sellos en
agua caliente antes de colocarlos.
1.
Coloque los sellos de tubo nuevos en el estanque

inferior y en el lado inferior del estanque central.
No coloque sellos en el ncleo superior en este
momento. Los sellos para la parte superior de los
tubos no tienen ranuras de bloqueo, los sellos de
tubo inferior si tienen. Asegrese de instalar los
sellos correctos en la posicin adecuada.
Los orificios de los sellos deben estar secos
durante el montaje. Use un combo de goma y
una placa metlica plana para fijar levemente los
sellos en su lugar. Aplicar una fuerza excesiva
har que los sellos se corran. Los sellos deben
estar levemente convexos al instalarlos. Los
sellos mal instalados son cncavos con un orificio
de dimetro ms pequeo. Consulte la Figura 310.
C03034
3.
Use un aerosol para lubricar los extremos del tubo

con el agente lubricante/liberador.
4.
Al instalar los tubos, comience en un extremo y

trabaje hacia el centro. Despus que llegue al
centro, vaya al extremo opuesto, y nuevamente,
trabaje hacia el centro. Si alguno de los tubos es
difcil de instalar, no lo fuerce. Saque el tubo y
determine el problema. Las causas posibles pueden
ser:
Lubricacin inadecuada del sello/tubo
Sello mal instalado
Extremo del tubo o sello daado
Angulo excesivo del tubo durante la instalacin
y/o tubo no centrado en el sello.
Inspeccione los sellos por si estuvieran daados
antes de intentar volver a instalar el tubo. Cambie si
fuese necesario.
Sistema de Enfriado
C3-8
5.
5.
Trabajando desde la parte delantera del radiador

(opuesto al lado del ventilador) instale la fila Prueba de Presin
inferior de los tubos comenzando por la fila del
lado del ventilador.
AL radiador se le debe probar la presin a 103 kPa (15 psi)
Al instalar los tubos, centre la parte superior del durante 30 minutos. Diversos mtodos de prueba de presin
tubo en el sello superior mientras angula el tubo incluyen lo siguiente:
slo lo necesario. Gire el tubo mientras aplica
fuerza ascendente. Empuje el tubo en el sello
Presurice el radiador y sumrjalo en un estanque de
hasta que obtenga una separacin suficiente para
prueba. Revise si hay fugas.
instalar el extremo del sello del tubo en el sello
inferior.
Tienda el lado delantero del radiador en el piso.
Destape las lumbreras y llene el radiador con agua
caliente. Presurice el radiador y revise si hay fugas.
Centre el extremo inferior del tubo en el sello
inferior. Empuje el tubo hacia abajo hasta que el
Destape las lumbreras del radiador. Coloque un
reborde formado en el tubo se asiente dentro de la
manmetro de presin de aire y presurice a 103 kPa
ranura del anillo de bloqueo en el sello. Si es
(15 psi). Saque la fuente de aire y monitoree el
necesario, puede usar la herramienta de
manmetro de presin.
instalacin (VJ6567) para bajar el tubo en el sello.
La herramienta tiene un dispositivo de enganche
Presurice el radiador con aire y roce las uniones
en el extremo de una de las manillas para facilitar
selladas con agua jabonosa.
la instalacin.
Informacin de servicio adicional se puede encontrar

en el sitio web de Radiadores L&M www.mesabi.com.
ANALISIS DE FALLAS DEL SISTEMA DEL

REFRIGERANTE
Si se experimentan temperaturas anormales del refrigerante,
realice las siguientes inspecciones visuales y pruebas:
1.
Revise el nivel del refrigerante e inspeccione muy

bien el sistema por si hubiera fugas.
a.
FIGURA 3-11. USO DE LA HERRAMIENTA DE

MONTAJE PARA INSTALAR EL TUBO
Asegrese que todos los rebordes del tubo se asienten

en sus respectivos sellos inferiores.
Alinee y enderece todos los tubos durante la
instalacin de cada fila para permitir un flujo de aire
mximo a travs del radiador.
6.
C03034
Instale los extremos de fijacin del tubo e instale

los deflectores de fieltro de aire detrs de las filas
delanteras y traseras mientras completa la
instalacin del tubo.
b.
Revise
que
la
mezcla
refrigerante/anticongelante sea la apropiada.
Siga las recomendaciones del fabricante del
motor respecto del uso de aditivos del sistema
de enfriado.
2.
Inspeccione las aletas del radiador por si tuviera

restricciones. Asegrese que el flujo de aire a
travs del radiador no est obstruido por suciedad o
por las aletas dobladas.
3.
Inspeccione las aspas del radiador por si estuvieran

daadas.
4.
Revise las superficies de sellado de la tapa del

radiador.
5.
Si est equipado con un embrague de ventilador,

consulte la Seccin N, Comodidad del Operador,
para instrucciones completas de reparacin y
prueba si fuese necesario.
6.
Consulte el Manual de Servicio del fabricante para

informacin sobre prueba y cambio de los
termostatos del sistema de enfriado.
Sistema de Enfriado
C3-9
NOTAS
C03034
Sistema de Enfriado
C3-10
SECCION C4
TREN DE POTENCIA
INDICE
DESMONTAJE DEL ALTERNADOR ................................................................................................................... C4-3
MONTAJE DEL ALTERNADOR .......................................................................................................................... C4-5
Procedimiento de Medicin ...........................................................................................................................
C4-5
Unin del Alternador y Motor .........................................................................................................................
C4-7
MOTOR ...............................................................................................................................................................
C4-8
Desmontaje ...................................................................................................................................................
C4-8
Servicio ..........................................................................................................................................................
C4-8
Montaje ..........................................................................................................................................................
C4-8
C04027 6/06
Tren de Potencia
C4-1
NOTAS
C04027 6/06
Tren de Potencia
C4-2
TREN DE POTENCIA
DESMONTAJE DEL ALTERNADOR
Las siguientes instrucciones corresponden al desmontaje
del alternador principal del motor despus de haber
desmontado el mdulo de potencia del camin.
El alternador pesa aproximadamente. 3.720 kg. (8.200

lbs.). Asegrese que el dispositivo de levante sea de
la capacidad adecuada. Levante el alternador slo
desde las argollas.
1. Sujete el tecle con dos cadenas de levante a ambas
argollas de elevacin (8, Figura 4-2) en la parte
superior del alternador (1).
2. Bloquee la parte trasera del motor.
3. Suelte los tornillos de ajuste de la base de montaje (3,
Figura 4-1).
4. Suelte los pernos del motor/base de montaje (5, Figura
4.2).
FIGURA 4-1. ESTRUCTURA DE LA BASE DE

MONTAJE
1. Estructura de la base
de montaje
2. Tuerca de Bloqueo
3. Tornillo de Ajuste
4. Sub-Bastidor
5. Espacio Libre
FIGURA 4-2. MOTOR Y ALTERNADOR

1. Alternador
3. Estructura de la Base de Montaje
C04027 6/06
4. Caja de la Volante
5. Pernos
6. Motor
Tren de Potencia
7. Sub-Bastidor
8. Argollas de Elevacin del Alternador
C4-3
5. Saque la cubierta de acceso en el lado delantero

derecho de la caja de la volante del motor. Acceda a
travs de las aberturas de acceso y saque doce 12
pernos (6, Figura 4-3) que unen el anillo de mando del
motor (7) al rotor del alternador (8). Gire el cigeal
para alinear cada perno con el orificio de acceso.
NOTA: Asegrese de haber sacado los 12 pernos.
6. Saque 16 pernos (3) que sujetan el adaptador de la
caja de la volante (2) a la caja del alternador (1).
NOTA: El espacio libre entre la cabeza del perno (3) y la
caja de la volante (4) no permitir retirar completamente
los pernos en todos sus puntos. Asegrese que todos los
hilos de los pernos estn completamente desprendidos de
la caja del alternador (1).
3.
Tense el cable del tecle. Saque los accesorios de

montaje (2, Figura 4-2) que aseguran el alternador a
las estructuras de la base de montaje.
4.
Mantenga el alternador lo ms nivelado posible y

aljelo del motor.
5.
Fjese en la ubicacin y nmero de lainas. Guarde las

lainas para su posible uso durante el montaje.
NOTA: Para mayores instrucciones de desensamblado del

alternador, consulte el Manual de Servicio de G. E.
FIGURA 4-3. MONTAJE DEL ALTERNADOR AL

MOTOR
1. Caja del Alternador
2. Adaptador de la Caja
de la Volante
3. Pernos
4. Caja de la Volante
C04027 6/06
Tren de Potencia
5. Perno
6. Pernos
7. Anillo de Mando del
Motor
8. Rotor del Alternador
C4-4
MONTAJE DEL ALTERNADOR
Procedimiento de Medicin
1. Limpie muy bien la superficie de montaje de la caja del
alternador, la superficie de montaje del adaptador de
mando del rotor y las superficies de montaje del
adaptador de la caja de la volante.
Las siguientes instrucciones se deben seguir para 2. Monte una base magntica en la parte delantera del
motor y un indicador de esfera en la parte delantera
asegurar el alineamiento adecuado y el juego axial del
del cigeal. Mida el juego axial total del cigeal.
cigeal del motor. No seguir estas instrucciones
puede provocar serios daos al motor y/o alternador.
Verifique que el juego axial est dentro de 0.13 0.38
mm (0.005 0.015 in.)
Nunca haga palanca en el damper del cigeal del
motor.
Juego Extremo Total del Cigeal _______________
Suelte o saque las correas del ventilador antes de
medir el juego axial del cigeal para asegurar que el 3. Consulte la Figura 4-4. Mueva el cigeal del motor a
la parte posterior de su recorrido.
cigeal se mueva con facilidad y por completo.
a. Mida cuidadosamente la Dimensin C en cuatro
puntos, separados a 90:
1 medicin: _____________________________
2 medicin: _____________________________
3 medicin: _____________________________
4 medicin : ____________________________
Dimensin C promedio: ___________________
Cuando haga las mediciones, siempre tome cuatro

lecturas igualmente espaciadas y saque el promedio.
Siempre mida desde una superficie de contacto a otra.
Referencias a la rotacin del cigeal - CW (a la

derecha) o CCW (a la izquierda) - es el sentido de
rotacin al mirar desde la parte delantera (extremo del
b. Agregue 1/2 (la mitad) del Juego Extremo Total del
damper) del motor.
Cigeal del paso 2.
Juego axial del cigeal: 0.13 - 0.38 mm

(0.005 - 0.015 in.)
c. Registre (a + b) como:
Medicin C:_______________________________
DATOS DE SERVICIO Excentricidad y lmites de

carrera
Descripcin
T.I.R.
Excentricidad Mxima de la Cavidad de la 0.66 mm
Caja de la Volante
(0.026 in.)
Carrera Mxima de la Cara de la Caja de la 0.25 mm
Volante
(0.010 in.)
Excentricidad Mxima de la Volante
0.18 mm
(Conjunto de Acoplamiento)
(0.007 in.)
Carrera Axial Mxima de la Cara de la
0.25 mm
Volante (Conjunto de Acoplamiento)
(0.010 in.)
FIGURA 4-4. UBICACION DE LAS LAINAS

3. Adaptador de la Caja de la
Volante
4. Caja de la Volante del
Motor
5. Anillo de Mando del Motor
C04027 6/06
Tren de Potencia
A - Dimensin A
B Lainas de Mando
C - Dimensin C
D Lainas de la Caja
C4-5
4. Consulte la Figura 4-5 para determinar el juego axial del

alternador:
a.
b.
c.
Empleando una barra plana de acero (3) apernada

rgidamente al rotor del alternador (2), instale un
perno de 5/8 11NC (4), apriete con la mano en
cada extremo en la caja del alternador (1).
Mueva axialmente el rotor del alternador (2) hacia
atrs (extremo del anillo deslizante) apretando
alternadamente los pernos (4), media vuelta a la
vez. No exceda un torque de 16 N.m. (12.0 ft.
lbs.) en cada perno. Esto establece una carrera
de retroceso mxima permisible para el rotor del
alternador.
Suelte alternadamente los pernos (4) una vuelta a
la vez hasta liberar todo el torque. Saque con
cuidado la barra de acero (3).

d.
Mida cuidadosamente la Dimensin A en cuatro

puntos, a 90 de separacin, y promedie las
mediciones. No mueva el rotor del alternador.
1 medicin: ______________________________
2 medicin: ______________________________
3 medicin: ______________________________
4 medicin: ______________________________
Dimensin A promedio: ____________________
Sume 0.25 mm (0.010 in.) a la Dimensin A.

e. Registre (d + e) como:
Medicin A: _____________________________
Para determinar las lainas correctas a utilizar, compare la
Medicin C (Paso 3.c.) con la Medicin A (Paso 4e).
FIGURA 4-5. JUEGO DEL EXTREMO DEL

ALTERNADOR
a. Si C es mayor que A, reste: (C - A) = B

B = _____________ Espesor del paquete de lainas a
instalar en el punto B, Figura 4-4.
Rotor - a Anillo de Mando

Ubicacin B
Nmero de Parte de la
Espesor de la Laina
Laina
TM3467
0.10 mm
(0.004 pulgadas)
TM3469
0.18 mm
(0.007 pulgadas)
C04027 6/06

3. Barra de Acero
4. Perno
b. Si A es mayor que C, reste: (A - C) = D

D = _____________ Espesor del paquete de lainas a
instalar en el punto D, Figura 4-4.
Alternador - a Adaptador de la Caja de la

Volante
Ubicacin D
Nmero de parte de la
Espesor de la laina
laina
TM3466
0.10 mm
(0.004 pulgadas)
TM3468
0.18 mm
(0.007 pulgadas)
Tren de Potencia
C4-6
Unin del Alternador y el Motor
El alternador pesa aproximadamente 3.720 kg (8.200

lbs) aprox. Asegrese que el dispositivo de levante a
utilizar sea de la capacidad adecuada. Levante el
alternador slo por las argollas de elevacin.
1. Use dos argollas de elevacin (8, Figura 4-2) que
vienen en el alternador. La argolla de elevacin
delantera superior debe estar equipada con algn
mtodo de ajuste del alternador para mantenerlo en
posicin horizontal.
2. Ponga cuidadosamente el alternador en su lugar y
enganche el anillo de mando del motor (6, Figura 4-6)
en el mando del rotor del alternador (7) empleando las
lainas B, si fuese necesario. Consulte el paso 5a. en
Procedimiento de Medicin.
3. Instale los pernos del adaptador de la caja de la volante
(2) en la caja del alternador (1). Apriete a 237 N.m
(175 ft. lbs.).
4. Instale pernos (5) a travs del anillo de mando del
motor (6) en el adaptador del rotor del alternador (7).
Gire el cigeal para acceder a los orificios y alinearlos.
Apriete los pernos (5) a 237 N.m (175 ft. lbs.).
5. Instale el accesorio de montaje de la estructura del
alternador a la base de montaje (2, Figura 4-2). Apriete
los pernos a 712 N.m (525 ft. lbs.).
6. Apriete los pernos del motor a la base de montaje (5) a
465 N.m (345 ft. lbs.).
Nunca haga palanca en el damper del cigeal del

motor.
7. Monte una base magntica en la parte delantera del
motor y el indicador de esfera en la parte delantera del
cigeal. Mida el juego axial total del cigeal:
Registre el Juego Axial Total del Cigeal: __________
8. Compare el valor anterior con la medicin tomada
antes de montar el alternador en el motor.
C04027 6/06
FIGURA 4-6. MONTAJE DEL ALTERNADOR

AL MOTOR
1. Caja del alternador
2. Perno de Punta
3. Adaptador de la Caja de
la Volante
4. Caja de la Volante del
Motor
5. Perno
6. Anillo de Mando del Motor
B Lainas de Mando
D Lainas de la Caja
El Juego del extremo total del cigeal del motor (paso

7) debe ser igual a la medicin original, o de 0.51 mm
(0.020 in.) el que sea menor.
Si el juego axial despus de ensamblar el alternador y el
motor es inferior a 0.51 mm (0.020 in.), e inferior al juego
axial del cigeal del motor, se requieren nuevas lainas.
9. Haga girar el cigeal una vuelta completa y escuche si
hay algn ruido inusual provocado por componentes en
movimiento en contacto con partes estacionarias.
10. Monte la cubierta lateral del motor si la sac. Instale el
alambre de seguridad en todos los pernos de montaje del
alternador.
11. Monte la cubierta de acceso en la caja de la volante.
Tren de Potencia
C4-7
Servicio
MOTOR
En el manual de servicio del fabricante del motor se pueden

encontrar completas instrucciones para el desensamblado,
NOTA: Consulte las secciones anteriores para los ensamblado y mantenimiento del motor y sus componentes.
procedimientos de desmontaje del mdulo de potencia, del
alternador y del conjunto del radiador.
Desmontaje
Montaje
1. Alinee el motor con el sub-bastidor (7, Figura 4-2) e

instale los pernos en los montajes delanteros del motor.
El motor pesa aproximadamente 9.305 kg (20.515 lbs.). 2. Alinee e instale los pernos (2) a travs de los montajes
Asegrese que el dispositivo de levante a utilizar tenga
traseros del motor y en la estructura de la base de
la capacidad adecuada.
montaje (3), pero no apriete en este momento.
1. Desconecte todos los cables o mangueras restantes 3. Monte el alternador en el motor. Consulte Montaje del
entre el motor (6, Figura 4-2) y el sub-bastidor (7).
Alternador en esta seccin.
2. Saque los pernos en los montajes delanteros del motor. 4. Ajuste el tornillo de ajuste (3, Figura 4-1) para igualar el
espacio (5) entre la estructura de la base de montaje (1) y
3. Para asegurarse que el motor permanezca a nivel
el sub-bastidor (4) al lado derecho e izquierdo. Bloquee el
mientras se levanta, coloque una barra separadora con
tornillo de ajuste con una tuerca de bloqueo (2).
huinchas de elevacin en las argollas de elevacin del
motor. Saque los pernos de montaje que van del motor
a la estructura de la base de montaje (5).
4. Saque el motor del sub-bastidor y llvelo a una zona de
trabajo limpia para su posterior desensamblado.
C04027 6/06
Tren de Potencia
C4-8
SECCION C5
DEPURADORES DE AIRE
INDICE
OPERACION .......................................................................................................................................................... C5-3

SERVICIO A LOS DEPURADORES DE AIRE ....................................................................................................... C5-3
Cambio de los Elementos del Filtro ................................................................................................................
C5-3
Limpieza del Elemento del Filtro Principal .....................................................................................................
C5-5
Servicio a la Seccin del Predepurador .........................................................................................................
C5-6
ANALISIS DE FALLAS DE LA ENTRADA DE AIRE .............................................................................................
C5-7
C05013 11/05
Depuradores de Aire
C5-1
NOTAS
C05013 11/05
Depuradores de Aire
C5-2
DEPURADORES DE AIRE
OPERACION
SERVICIO A LOS DEPURADORES DE AIRE
El aire requerido por el motor diesel pasa a travs de los

conjuntos del depurador de aire montados en cada lado del
radiador. Estos depuradores de aire descargan partculas
pesadas de polvo y suciedad por medio de la accin
centrfuga y luego eliminan las partculas ms finas El motor del camin se debe apagar antes de dar
servicio a los conjuntos del depurador de aire o de abrir
haciendo pasar el aire a travs de los cartuchos del filtro.
el sistema de entrada de aire del motor. Nunca arranque
La demanda de aire del motor crea un vaco en los el motor sin los elementos del filtro. Se pueden producir
depuradores de aire y provoca que el aire exterior sea serios daos.
extrado a travs de las entradas de aire en los
depuradores de aire. El aire sucio que ingresa en este Inspeccione y vace los recipientes del colector de polvo
a intervalos regulares. Se recomienda inspeccionar
punto se extrae a travs de una serie de tubos diseados
diariamente. Nunca permita que el polvo se acumule
para producir una accin ciclnica. A medida que el aire
hasta la cmara del tubo (predepurador).
pasa por la parte exterior de los tubos, se produce un
movimiento circular que hace que las partculas de polvo y
suciedad sean extradas por el chorro de aire de los Durante la operacin o despus que el motor se ha
colectores de polvo (1, Figura 5-1). Al mismo tiempo, el
apagado, observe los medidores de restriccin del filtro
chorro de aire gira y es dirigido a travs del centro de los
de aire montados en el panel superior en la cabina. El
tubos en la cmara del filtro. En este punto, el aire pasa a
servicio al filtro es necesario cuando un medidor muestra
travs del elemento del filtro principal y del elemento del
mxima restriccin.
filtro de seguridad y enva el aire limpio al sistema de
entrada de aire del motor. La funcin del filtro de seguridad Revise todos los tubos de entrada de aire del motor, las
es aumentar la confiabilidad y proteccin del motor.
mangueras y las abrazaderas. Todas las conexiones
deben ser a prueba de aire para evitar la entrada de
suciedad.
Los sujetadores y los montajes de la caja del depurador

de aire deben estar apretados.
Despus de dar servicio a los filtros de aire, resetee los

medidores de restriccin del filtro de aire presionando el
botn de reseteo en el frente del medidor.
Cambio del Elemento del Filtro

1.
2.
3.
FIGURA 5-1. DEPURADORES DE AIRE DEL

MOTOR
1. Colectores de Polvo
2. Seccin del
Predepurador
C05013 11/05
3. Cubierta de Entrada de
Aire
4. Cubierta del Elemento
4.
Apague el motor. Limpie el polvo y la suciedad del

rea alrededor de la cubierta del elemento del
depurador de aire (4, Figura 5-1).
Suelte la tuerca mariposa grande (5, Figura 5-2) en
la cubierta del depurador de aire para liberar el
elemento principal del filtro (10). Saque el elemento
principal del filtro del conjunto.
Inspeccione cuidadosamente el elemento del filtro
principal por posibles daos, agujeros o quiebres
que podran afectar la reutilizacin del elemento. Si
el elemento necesita servicio, proceda con el
procedimiento de limpieza.
Si se encuentran
defectos en el elemento, se debe sacar la tuerca
mariposa (5) del conjunto del elemento y colocar en
el nuevo elemento.
Revise el indicador del filtro de seguridad (7). Si se
muestra el rea roja slida, es necesario cambiar el
filtro de seguridad. Si el centro est verde, el
elemento de seguridad no requiere cambio.
Depuradores de Aire
C5-3
6. Resetee el indicador del filtro de seguridad de rojo a

verde soplando suavemente en el orifico roscado
desde el lado de la empaquetadura de la tuerca
indicadora.
Antes de sacar el elemento de filtro antiguo, tenga a 7. Instale el nuevo elemento del filtro de seguridad.
Apriete la tuerca de mariposa a 13 N.m (10 ft.lbs.).
mano uno nuevo (secundario). No mantenga el sistema
de entrada abierto a la atmsfera ms tiempo del
8. Instale el elemento del filtro (10) en el depurador de
absolutamente necesario.
aire y asegrelo con la tuerca de mariposa (5). Apriete
la tuerca de mariposa con la mano. No utilice llaves ni
5. Si el elemento del filtro de seguridad se debe
alicates. Si se reutiliza el elemento de filtro original,
cambiar, saque el indicador y retire el elemento
asegrese que la empaquetadura de sello no est
del filtro de seguridad. No limpie el elemento del
daada.
La
empaquetadura
debe
sellar
filtro daado.
completamente.
9. Cierre y asegure los colectores de polvo en la parte
inferior del conjunto del depurador de aire.
FIGURA 5-2. CONJUNTO DEL DEPURADOR DE AIRE

1.
2.
3.
4.
Colector de Polvo
Empaquetadura del
Colector de Polvo
Tubo
Entrada de Aire No
Filtrado
C05013 11/05
5.
6.
7.
8.
Tuerca Mariposa
Empaquetadura de la
Tuerca Mariposa
Indicador del Filtro de
Seguridad
Cubierta del Extremo
9.
Elemento del Filtro de

Seguridad
10. Elemento del Filtro
Principal
11. Empaquetadura del
Elemento Principal
12. Salida de Aire Limpio
Depuradores de Aire

Predepurador
Elemento del Filtro de
Seguridad
C5-4
Limpieza del Elemento de Filtro Principal
Slo se pueden limpiar los elementos del filtro principal

y slo si su estructura esta intacta. No reutilice un
elemento que est daado. No limpie ni reutilice los
elementos de filtro de seguridad (secundario).
Reemplcelos por nuevos.
Despus de la inspeccin, determine la condicin del
elemento de filtro principal y elija ya sea el mtodo de
lavado o el mtodo de aire comprimido para limpiar el
elemento. Si el elemento est tapado con carbn, holln,
aceite y/o polvo, un procedimiento de lavado completo
producir los mejores resultados.
FIGURA 5-3- INSPECCION DEL ELEMENTO

DE FILTRO
Lave los elementos con agua y detergente de la siguiente Limpie los elementos con mucho polvo con aire comprimido
manera:
filtrado seco:
1.
Remoje el elemento en una solucin de detergente y

agua por al menos 15 minutos. Haga girar el
elemento hacia adelante y hacia atrs en la solucin
para soltar los depsitos de polvo. No remoje los
elementos por ms de 24 horas.
1.
La presin mxima de la boquilla no debe exceder

207 kPa (30 psi). La distancia desde la boquilla a la
superficie del elemento del filtro debe ser al menos
de 25 mm (1 pulgada) para evitar daar el material
del filtro.
2.
Enjuague el elemento con un chorro de agua limpia

en la direccin opuesta al flujo normal de aire hasta
que el agua de enjuague salga limpia. El mximo de
presin de agua permitido es de 276 kPa (40 psi).
Es esencial enjuagar muy bien.
2.
Como se muestra en la Figura 5-4, dirija el chorro de

aire desde la boquilla contra el interior del elemento
del filtro. Este es el lado de aire limpio del elemento
y el flujo de aire debe ser opuesto al flujo de aire
normal.
3.
Seque muy bien el elemento. Si el secado se realiza

con aire caliente, la temperatura mxima no debe
exceder los
60C (140F) y debe circular
continuamente. No utilice una ampolleta para secar
los elementos.
3.
Dirija el flujo de aire hacia arriba y hacia abajo en

forma vertical por los pliegues del material del filtro
mientras gira lentamente el elemento de filtro.
4.
Cuando se haya completado la limpieza, inspeccione

el elemento de filtro como se muestra en la Figura 53. Si se detectan orificios o rupturas, bote el
elemento y cmbielo por uno nuevo.
4.
Despus de limpiar, inspeccione muy bien el

elemento para ver si hay pequeas rupturas o
agujeros en las empaquetaduras o si estn daadas.
Un buen mtodo para detectar perforaciones en el
papel es colocar una luz dentro del elemento del
filtro como se muestra en la Figura 5-3, e
inspeccionar la superficie externa del elemento de
filtro. Si se encuentran orificios o rupturas, no
reutilice el elemento. Deseche e instale un nuevo
elemento.
FIGURA 5-4. LIMPIEZA DEL ELEMENTO DEL

FILTRO CON AIRE COMPRIMIDO
C05013 11/05
Depuradores de Aire
C5-5
NOTA: La seccin del predepurador se puede separar del

conjunto del depurador de aire de aire sin desmontar todo el
Los tubos en la seccin de predepurador del conjunto del depurador de aire del camin.
depurador de aire se deben limpiar al menos una vez al
ao y en cada mantenimiento del motor. Ser necesario 1. Retire la cubierta de entrada de aire (3, Figura 5-1).
Retire el accesorio de montaje que asegura la seccin
una limpieza mas frecuente dependiendo de las
del predepurador al conjunto del depurador de aire.
condiciones de operacin y del ambiente local.
Retire la seccin del predepurador. El elemento del
filtro de seguridad debe permanecer en su lugar para
Para inspeccionar los tubos en la seccin del predepurador,
proteger la entrada del motor.
retire el elemento de filtro principal. No retire el elemento
del filtro de seguridad. Suelte las abrazaderas y retire el
colector de polvo (1, Figura 5-2). Utilice una luz para 2. Suelte las abrazaderas y retire el colector de polvo (1)
desde la seccin del predepurador. Lave el colector de
inspeccionar los tubos. Todos los tubos deben estar
polvo con una solucin de agua y jabn lquido.
limpios y se debe ver la luz.
Seccin del Predepurador
NOTA: Tanto el elemento principal como el de seguridad

deben estar instalados en el depurador de aire mientras se
ejecutan los Pasos 1 y 2 para evitar la posible entrada
forzada de suciedad al rea de admisin del motor.
3.
El polvo se puede eliminar con una escobilla de cerdas

duras (ver Figura 5-5). No utilice una escobilla de
alambre. El polvo tambin se puede eliminar en forma
eficaz utilizando aire comprimido.
La excesiva obstruccin de los tubos podra requerir
remojar y lavar la seccin del predepurador completa.
Consulte el siguiente procedimiento.
Sumerja la seccin del predepurador en una solucin

de Donaldson D-1400 y agua tibia (ver Figura 5-6).
Mezcle la solucin de acuerdo a las instrucciones del
envase. La seccin del tubo debe estar hacia abajo.
Remoje por 30 minutos, luego retire la seccin del
predepurador de la solucin. Enjuague muy bien con
agua fresca y seque con aire.
Una obstruccin severa podra requerir el uso de una
solucin de agua y Oakite 202. La solucin debe ser
50% de Oakite 202 y 50% de agua fresca.
4.
Revise
muy
bien
las
empaquetaduras
del
predepurador para ver si hay filtraciones de aire.
Cmbielas si fuese necesario.
5.
Instale la seccin del predepurador con las

empaquetaduras en el conjunto del depurador de aire.
Instale todo el accesorio de montaje que se retir.
6.
Monte el colector de polvo y la empaquetadura en la

seccin del predepurador. Asegure el colector de
polvo con abrazaderas de montaje
FIGURA 5-5. ELIMINACION DE POLVO DE LOS

TUBOS DEL PREDEPURADOR
FIGURA 5-6. LAVADO Y REMOJO DE LA SECCION
DE PREDEPURADOR
C05013 11/05
Depuradores de Aire
C5-6
ANALISIS DE FALLAS DE LA
ADMISION DE AIRE
Para asegurar una mxima proteccin al motor, todas las
conexiones entre los depuradores de aire y la entrada del
motor estn firmes y selladas. Si se sospecha de una
filtracin de aire, revise lo siguiente:
1.
Revise todas las lneas de entrada, tubos y

mangueras sobresalientes por si estuvieran
resquebrajadas, rotas, perforadas que pudieran
permitir una filtracin de aire de entrada.
2.
Revise que todas las empaquetaduras

depurador de aire estn bien selladas.
3.
Revise los elementos principales y del filtro de

seguridad por si tuvieran perforaciones, orificios o
grietas.
4.
Revise el conjunto del depurador de aire para ver

que no tenga daos estructurales, grietas,
quiebres u otros defectos lo que facilitaran las
filtraciones de aire. Revise que el accesorio de
montaje est bien apretado.
C05013 11/05
del
Depuradores de Aire
C5-7
NOTAS
C05013 11/05
Depuradores de Aire
C5-8
SECCION C7
EMBRAGUE DEL VENTILADOR
INDICE
HERRAMIENTA DE DESMONTAJE Y MONTAJE ................................................................................................ C7-3

DESENSAMBLADO ............................................................................................................................................... C7-6
LIMPIEZA E INSPECCION ....................................................................................................................................
C7-16
ENSAMBLADO ....................................................................................................................................................... C7-20

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA ........................................................................................................................
C07001
Embrague del Ventilador
C7-34
C7-1
NOTAS
C07001
C7-2
EMBRAGUE DEL VENTILADOR

HERRAMIENTA DE DESMONTAJE Y MONTAJE
HERRAMIENTA A RODAMIENTO DELANTERO DE LA CAMISA
HERRAMIENTA B RODAMIENTO TRASERO DE LA CAMISA
C07001
C7-3
HERRAMIENTA C EXTRACTOR DEL RODAMIENTO DELANTERO Y

TRASERO DE LA CAMISA
HERRAMIENTA D INSTALADOR DE LA CAMISA DE DESGASTE Y CONJUNTO DE RETEN/SELLO;

EXTRACTOR DE RODAMIENTO; HERRAMIENTA EXTRACTORA DEL CONJUNTO
C07001
C7-4
HERRAMIENTA E INSTALADOR DEL RODAMIENTO
HERRAMIENTA F INSTALADOR DEL RODAMIENTO
C07001
C7-5
DESENSAMBLADO
FIGURA 7-1. VISTA DE DESPIECE DEL EMBRAGUE DEL VENTILADOR

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Accesorio del Orificio

Pasador de Espiga (Trasero)
Tubo Piloto
Camisa de Desgaste
Conjunto de Retn/Sello
Conjunto del Eje
Kit Placa de Identificacin
Golilla
Perno
Sello de Aceite
Retn del Rodamiento (Trasero)
Espaciador del Rodamiento
(Anillo de Retencin Externo)
13. Sello Anillo de Goma
14. Rodamiento Principal (Trasero)
15. Anillo de Retencin Interno
C07001

(Espaciador)
17. Anillo de Retencin (Tipo
Gancho)
18. Perno
19. Golilla
20. Polea
21. Adaptador de Polea
22. Anillo Sellador (Grande)
23. Pistn
24. Anillo Sellador (Pequeo)
25. Golilla del Resorte
26. Laina
27. Anillo de Retencin Externo
29. Cubo del Embrague
30. Placa Frontal
31. Placa del Embrague de Acero
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
Anillo de Retencin Interno

Rodamiento Principal (Delantero)
Sello Anillo de Goma
Retn del Rodamiento (Delantero)
Sello de Aceite
Golilla
Perno
Camisa de Desgaste
Conjunto de Retn/Sello
Rodamiento de la Camisa (Trasero,
Corto)
Cubo de Montaje del Ventilador
Pasador de Espiga (Delantero)
Rodamiento de la Camisa
(Delantero, Largo)
Tapa del Extremo
C7-6
FIGURA 7-1. CORTE DEL EMBRAGUE DEL VENTILADOR (Tpico)

3. Tubo Piloto
4. Camisa de Desgaste
5. Conjunto Retn/Sello
6. Conjunto del Eje
8. Golilla
9. Perno
10. Sello de Aceite
11. Retn del
Rodamiento
13. Sello Anillo de
Goma
C07001
14. Rodamiento Principal

17. Anillo Sellador (Tipo Gancho)
20. Polea
22. Anillo Sellador (Grande)
23. Pistn
24. Anillo Sellador (Pequeo)
25. Golilla del Resorte
26. Laina

30. Placa Frontal
31. Placa del Embrague de
Acero
33. Rodamiento Principal
34. Sello Anillo de Goma
35. Retn del Rodamiento
36. Sello de Aceite
37. Golilla
38. Perno
39. Camisa de Desgaste
40. Conjunto Retn/Sello
41. Rodamiento de la
Camisa (Trasero,
Corto)
42. Cubo de Montaje del
Ventilador
44. Rodamiento de la
Camisa (Delantero,
Largo)
45. Tapa del Extremo
C7-7
FIGURA 7-4
FIGURA 7-2
1.
Soporte el embrague del ventilador sobre un banco

con el cubo de montaje del ventilador (42) hacia arriba.
Coloque el conjunto debajo de la polea. Retire los
pernos (38) y las golillas (37).
3.
Retire el sello del Anillo de Goma (34).
FIGURA 7-3
2.
Instale las argollas de elevacin, y ponga un tecle y

cadenas en el retn delantero del rodamiento (35).
Use un destornillador pequeo para separar el retn 4.
delantero del rodamiento del adaptador de polea (21),
y pngalo a un lado en el banco.
C07001
FIGURA 7-5
Coloque el conjunto del retn y cubo del rodamiento en
el banco con el cubo de embrague (29) hacia arriba.
Retire el anillo de retencin externo (28).
C7-8
FIGURA 7-8
FIGURA 7-6
5.
7.
Retire el cubo del embrague (29).
Saque el sello de aceite delantero (36).
FIGURA 7-9
8.
Saque el anillo de retencin interno (32).
FIGURA 7-7
6.
Posicione el subconjunto debajo del ariete hidrulico de una

prensa.
Soporte el conjunto debajo del retn del
rodamiento lo ms cerca posible del cubo de montaje del
ventilador (42). Presione el cubo de montaje del ventilador
para sacarlo del rodamiento delantero usando la
herramienta (B).
C07001
C7-9
FIGURA 7-12
FIGURA 7-10
9.
Gire el retn del rodamiento (35) sobre el soporte de

la prensa. Presione el rodamiento delantero (33)
para sacarlo del retn del rodamiento usando la
herramienta (D).
11. Desmonte el conjunto de retn/sello delantero (40).

Coloque un cincel grande u otra herramienta apropiada
detrs del retn para sacarlo del cubo de montaje del
ventilador (42).
FIGURA 7-13
FIGURA 7-11
Use un cincel para hacer tres indentaciones en la camisa de

desgaste (39) para soltar la camisa. Las indentaciones deben
tener una separacin de 120. Retire la camisa de desgaste.
10. Coloque debajo del cubo de montaje del ventilador

con la tapa del extremo (45) hacia abajo, pero
NOTA: Tenga cuidado al usar el cincel. No corte a travs de
aproximadamente a 50 mm (2 in.) sobre el soporte
la camisa. Los daos en el eje pueden provocar futuras
de la prensa. Usando una barra de acero slido o
filtraciones.
equivalente, presione la tapa del extremo desde el
cubo de montaje del ventilador.
C07001
C7-10
FIGURA 7-14
12. Revise el rodamiento de la camisa (44) y el rodamiento de
la camisa (41). Compare el color de cada rodamiento con
el cuadro que se muestra. Mientras ms claro sea el
FIGURA 7-16
aspecto del rodamiento, mayor ser su desgaste. Si el
rodamiento debe cambiarse, proceda con el paso
siguiente. Si los rodamientos estn en buenas 14. Retire el juego de placas frontales (30) y las placas
de acero del embrague (31) del interior de la polea.
condiciones, sltese el paso siguiente.
FIGURA 7-17
FIGURA 7-15
15.
13. Coloque la herramienta (C) contra el rodamiento de la

camisa (41). Presione el rodamiento delantero de la
camisa hacia abajo para sacarlo del cubo de montaje del
ventilador. El rodamiento trasero de la camisa (44) se
presionar en forma simultnea.
C07001
Retire el anillo de retencin externo (27), la laina

(26), y la golilla del resorte (25).
C7-11
FIGURA 7-20
FIGURA 7-18
16. Coloque los ganchos de levante del cable en el pistn
(23). Use los ganchos de levante para tirar el pistn del
adaptador de polea (21).
18. Soporte la parte inferior de la polea para evitar que

caiga al banco. Retire los pernos (9) con las golillas
fijadoras (8).
FIGURA 7-19
FIGURA 7-21
17. Retire los anillos selladores (22) y (24) del pistn.

19.
Instale las argollas de levante al conjunto del eje y

retn del rodamiento. Use un dispositivo de levante
adecuado para subir el conjunto de la polea. Saque el
sello del anillo de goma (13).
NOTA: Puede ser necesario usar un mazo de goma suave

para separar el eje y el retn del rodamiento de la polea.
C07001
C7-12
FIGURA 7-22
20. Coloque el eje como se muestra.
Inserte un
FIGURA 7-24
destornillador de paleta en los tubos pilotos (3) para
soltarlos y sacarlos del eje. Gire el tubo piloto hasta 22. Retire el anillo sellador externo (16).
que el sellante que lo sujeta se rompa. Luego, tome el
tubo piloto con un alicates y golpee suavemente en el
alicate para sacar los tubos piloto del orificio en el eje.
FIGURA 7-23
21. Retire ambos anillos selladores (17).
C07001
FIGURA 7-25
23.
Retire el anillo sellador interno (15).
C7-13
FIGURA 7-28
26. Use la herramienta (E) para sacar el rodamiento trasero
(14) del retn del rodamiento trasero (11).
FIGURA 7-26
24. Soporte el retn del rodamiento lo ms cerca posible
del ncleo del rodamiento. Tenga cuidado de no daar
el conjunto del retn/sello. Presione para sacar el eje
del rodamiento (14) usando la herramienta (E).
FIGURA 7-29
27.
FIGURA 7-27
Use un cincel para hacer tres indentaciones en la

camisa de desgaste (4). Las indentaciones tienen que
tener una separacin de 120 grados. Retire la camisa
de desgaste.
25. Retire el sello de aceite (10) del retn del rodamiento NOTA: Tenga cuidado al usar el cincel. No corte a travs de
(11).
la camisa. Los daos al eje pueden provocar futuras
filtraciones.
C07001
C7-14
FIGURA 7-30
28. Retire el conjunto del retn/sello (5). Retire el conjunto
del eje o coloque un cincel grande u otra herramienta
apropiada detrs del retn para sacarlo.
C07001
C7-15
LIMPIEZA E INSPECCION
Limpie muy bien todos los componentes antes de la inspeccin.
Revise cada uno de los siguientes componentes, y siga las pautas para reutilizar.
Rodamientos de bola Cambie al momento de reconstruir.
Anillos de retencin internos No deben estar daados o gastados. Deben estar planos y tener bordes cuadrados en
el dimetro exterior.
Anillos de retencin externos No deben estar daados o gastados. Deben estar planos y tener bordes cuadrados en
el dimetro interior.
Anillos selladores Cambie durante la reconstruccin.
Sellos de aceite Cambie durante la reconstruccin.
Pernos y golillas Vuelva a utilizar a menos que estn gastados o daados.
Conjuntos de retn/sello Cambie si estn daados o gastados.
Camisas de desgaste Cambie durante la reconstruccin.
Rodamientos de la camisa Inspeccione el color de la superficie. Consulte la Figura 7-14.
FIGURA 7-31. DIMENSIONES DE DESGASTE DEL CONJUNTO DEL EJE

1.
Revise el conjunto del eje por si estuviera gastado o daado. Consulte la Figura 7-31 por las dimensiones.
NOTA: Algunos ejes se fabricaron como conjuntos de dos piezas. No intente separar el conjunto del eje.
2.
C07001
Inspeccione y limpie los orificios del tubo piloto en el eje. Use un escariador estndar (de flauta recta, 0.3770 in. de
dimetro). Retire los tapones de la tubera en el eje para limpiar y reinstalar usando Cebador Loctite N y #242.
C7-16
FIGURA 7-32
3. Revise las dimensiones de la polea y del adaptador.
FIGURA 7-34
5. Revise las dimensiones del pistn (23).
FIGURA 7-33
4. Revise las dimensiones del retn del rodamiento trasero
(11).
C07001
C7-17
FIGURA 7-35. PISTON RETRABAJADO

(Para pistones anteriores con el orificio taladrado)
6.
Revise por si el pistn tiene el orificio taladrado en la

cara interior.
Si el pistn contiene el orificio,
modifique el pistn como se muestra en la Figura 735.
7.
Inspeccione el cubo del embrague (29) por si

presentara desgaste. Las marcas de desgaste que
pueda haber en los dientes no deben restringir el
movimiento de la placa. Si tienen rampas de
entrada y salida suaves, las muescas no restringirn
el movimiento de la placa y el cubo del embrague se
puede reutilizar.
8.
Revise las placas de acero (31) por si presentaran

desgaste. Las placas deben estar suaves y libres de
ranuras o daos relacionados con el calor. Las
placas tienen un espesor mnimo de 3.07 mm (0.121
in.) y deben ser planas dentro de 0.13 mm (0.005
in.).
9.
Inspeccione las placas frontales (30). El espesor

mnimo para las nuevas placas frontales es de 2.77
mm (0.109 in.). Las ranuras tienen 0.15 mm (0.006
in.). de profundidad. Las placas deben estar planas
dentro de 0.13 mm (0.005 in.). Revise los dientes
por si presentaran desgaste excesivo. Cuando
estn nuevos, el espacio entre los dientes es
aproximadamente de 7.11 mm (0.280 in.).
FIGURA 7-36
10. Inspeccione el cubo de montaje del ventilador (42).
C07001
C7-18
FIGURA 7-37
11. Inspeccione el retn del rodamiento delantero (35).
12. Inspeccione la tapa del extremo (45) por si hay
desgaste o mellas levantadas.
C07001
C7-19
2.
ENSAMBLADO
NOTA: El embrague del ventilador se reensambla usando
sellantes
Loctite
(o
equivalentes).
Siga
las
recomendaciones del fabricante en relacin al tiempo
mnimo de curado para evitar que el aceite lave el sellante
desde las superficies de sellado.
1.
Si lo sac, instale el pasador de espiga (43) en el

conjunto del cubo de montaje del ventilador (42).
Consulte la Figura 7-38. Presione el pasador en el
cubo dejando 2.3 mm (0.090 in.) expuesto.
Si el eje no vena originalmente con rodamientos
con pasadores, instale el pasador de espiga de
acuerdo a las instrucciones de las Figura 7-38 y
7-39.
Ponga la tapa del extremo (45) en un congelador o

en hielo seco para preparar el montaje que se
menciona en los siguientes pasos.
FIGURA 7-39
FIGURA 7-38
C07001
C7-20
FIGURA 7-42
4.
FIGURA 7-40
Gire el cubo sobre el soporte de la prensa. Usando

nuevamente la herramienta (B), presione el
rodamiento trasero de la camisa (41) en el cubo de
montaje del ventilador hasta que la herramienta
haga contacto con la proteccin del cubo.
FIGURA 7-41
3.
C07001
Usando la herramienta (A), presione el rodamiento

delantero (largo) de la camisa (44) en el cubo de
montaje del ventilador hasta que haga contacto
con la cubierta del cubo. Asegrese de instalar el
rodamiento correcto. Hay dos rodamientos de
camisa, y cada uno se debe instalar en el rea
apropiada del cubo para asegurarse que el paso
de lubricante no est restringido. Consulte la
Figura 7-40.
C7-21
FIGURA 7-44
FIGURA 7-43
5.
Presione el conjunto retn/sello delantero (40)

sobre el cubo de montaje (42) usando la
herramienta (D). La carrera interior del retn debe
tener una cavidad de 1.0 mm (0.040 in.) debajo de
la proteccin.
Revise cuidadosamente para asegurarse que el
conjunto de retn/sello se haya instalado derecho
y que no est doblado o daado de manera
alguna que pueda provocar interferencia entre l y
el retn del rodamiento despus de ensamblar.
FIGURA 7-45
La camisa de desgaste delantera (39) NO es

intercambiable con la camisa de desgaste trasera 6. Cubra el dimetro interior de la camisa de desgaste
(ranurada) (4). El dimetro interior de la camisa de
delantera (39), y el dimetro de la camisa de desgaste
desgaste delantera tiene un cdigo de color rojo.
del eje con Cebador Loctite N y #242 (o equivalente).
Fjese en la direccin del patrn del conductor en la
Usando la herramienta (D), presione la camisa de
camisa. La camisa de desgaste se debe instalar con
desgaste sobre el eje, a ras con la proteccin.
el patrn en direccin correcta para evitar
filtraciones.
Tenga extremo cuidado al manipular la camisa de
desgaste. Las mellas o rayas ms pequeas pueden
provocar filtraciones.
NOTA: Algunos cubos de ventilador tienen un orificio
pequeo en el mun de montaje de la camisa de
desgaste. Este orificio no se utiliza y ser cubierto por la
camisa de desgaste.
C07001
C7-22
FIGURA 7-46
7. Cubra el ncleo del cubo de montaje del ventilador
(42) con una capa delgada de Cebador Loctite
N y #242.
FIGURA 7-48
Retire la capa del extremo congelada (45) del 9. Instale el anillo de retencin interno (32).
congelador. No aplique Loctite a la capa del
extremo. Presione la capa del extremo en el cubo
hasta que la tapa toque el fondo.
FIGURA 7-47
8.
C07001
FIGURA 7-49
Aplique Cebador Loctite N y #609 a las

superficies de empalme del rodamiento delantero 10. Gire el retn sobre el soporte de la prensa. Cubra el
dimetro exterior del sello de aceite delantero (36) y la
(33) y al retn del rodamiento delantero (35).
superficie de empalme en el retn del rodamiento con
Coloque el rodamiento en posicin en el retn con
Cebador Loctite N y #242 (o equivalente).
la muesca para el pasador del rodamiento
mirando hacia abajo.
Use la herramienta (E) para presionar el sello de aceite
en el retn del rodamiento delantero hasta que quede a
Presione el rodamiento delantero en el retn del
nivel con la cara frontal. Asegrese que el labio del
rodamiento usando la herramienta (E) o
sello est seco. Limpie el exceso de Loctite del rea
equivalente.
Presione SOLO en la carrera
de sellado y saque las cuerdas de goma del sello.
exterior del rodamiento hasta que se asiente en la
parte inferior del ncleo.
C7-23
FIGURA 7-50
11. Cubra el dimetro interior del rodamiento y el
mun del rodamiento del cubo de montaje del
ventilador con Cebador Loctite N y #609 (o
equivalente). Ponga el subconjunto del retn
del rodamiento delantero en posicin en el cubo
FIGURA 7-51
de montaje del ventilador. Asegrese que la
muesca en el rodamiento est alineada con el 12. Instale el cubo del embrague (29) en el conjunto del cubo
pasador de espiga del rodamiento. No permita
de montaje del ventilador (42) con el extremo abierto hacia
que el labio del sello entre en contacto con el
abajo. (No se requiere sincronizacin especial).
Loctite. Presione el rodamiento sobre el cubo
usando la herramienta (D) hasta que haga
contacto con la camisa de desgaste.
Limpie el lubricante o el sellador del labio
del sello. El labio del sello es de tefln y
debe permanecer seco para un correcto
sellado.
Gire el retn del rodamiento al menos 25
vueltas para asegurar una rotacin adecuada
del rodamiento y para pulir el sello.
FIGURA 7-52
13. Instale el anillo de retencin externo (28) para sostener el
cubo del embrague en su lugar.
C07001
C7-24
FIGURA 7-53
FIGURA 7-55
15. Use la herramienta (D) para presionar el conjunto trasero
de retn/sello (5) en el eje (6). La carrera interior del
retn debe tener una cavidad de 1.0 mm (0.040 in.) por
debajo de la proteccin.
Revise cuidadosamente para asegurarse que el conjunto
de retn/sello se instale recto y no se doble o dae de
ninguna manera que provoque interferencia entre este y
el retn del rodamiento despus de ensamblar.
FIGURA 7-54
14. Si lo sac, instale el pasador de espiga trasero (2)
en el conjunto del eje (6). Presione el pasador
hasta que queden 2.0 mm (0.080 in.) expuestos
sobre la superficie
Si el eje no vena originalmente con
rodamientos con pasadores, instale el
pasador de espiga de acuerdo a las
instrucciones de las Figura 7-53 y 7-54.
C07001
C7-25
FIGURA 7-57
FIGURA 7-56
17. Cubra el dimetro exterior del rodamiento trasero
(14) y la superficie de empalme del retn del
rodamiento (11) con Cebador Loctite N y #609 o
equivalente.
La camisa de desgaste trasera (ranurada) (4) NO es

intercambiable con la camisa de desgaste delantera
(39). El dimetro interior de la camisa de desgaste
trasera tiene un cdigo de color azul.
El extremo del rodamiento con la muesca se

instala en primer trmino. Usando la herramienta
(F) o equivalente, presione el rodamiento en el
retn del rodamiento. Presione SOLO en la
carrera exterior del rodamiento hasta que el
rodamiento toque el fondo y salga del ncleo.
Fjese en la direccin del patrn del conductor en la

camisa. La camisa de desgaste se debe instalar con
el patrn en direccin correcta para evitar que se
produzcan filtraciones.
Tenga extremo cuidado al manipular la camisa de
desgaste. Las mellas o rayas ms pequeas pueden
provocar filtraciones.
16. Cubra el dimetro interior de la camisa de desgaste

trasera (ranurada) (4) y el dimetro de la camisa de
desgaste del cubo de montaje del ventilador con
Cebador Loctite N y #242 (o equivalente). Ubique la
camisa de modo que la ranura en la camisa quede
alineada con el orifico de lubricacin pequeo en la
proteccin. Usando la herramienta (D), presione la
camisa de desgaste sobre el cubo de montaje del
ventilador hasta que quede a nivel con la proteccin.
FIGURA 7-58
18. Instale el anillo de retencin interno (15).
C07001
C7-26
FIGURA 7-59.
19.
Algunos embragues del ventilador se ensamblaron con un anillo de retencin externo que se utiliza como un
espaciador entre el rodamiento y el sello de aceite. Los modelos ms nuevos se ensamblaron usando un espaciador
muescado. Si se utiliz un anillo de retencin externo, ponga el anillo de retencin (12) en la parte superior del
rodamiento (lado sello de aceite). Si se utiliz un espaciador muescado, el espaciador se instalar en un paso
posterior. Proceda con el paso siguiente.
FIGURA 7-60
FIGURA 7-61
20. Cubra el dimetro exterior del sello de aceite trasero
(10) con Cebador Loctite N y #242 (o equivalente).
Use la herramienta (E) o una equivalente para instalar 21. Si se utiliza un espaciador de rodamiento en lugar de un
anillo de retencin (como se explic en el Paso 19),
el sello de aceite en el retn trasero del rodamiento
coloque el espaciador en posicin en la ranura en el
hasta que quede a nivel con la cara trasera.
conjunto del eje (6).
Fjese en la ubicacin del
espaciador en la Figura 7-61.
No lubrique el sello. El sello est hecho de tefln y
se debe instalar seco.
C07001
C7-27
FIGURA 7-62
FIGURA 7-63
22. Coloque el subconjunto del eje en el soporte de la 23.
prensa. Cubra el dimetro interior del rodamiento, y el
mun del rodamiento en el eje con Cebador Loctite N
y #609 (o equivalente).
Con mucho cuidado, baje el subconjunto del retn del
rodamiento trasero a su posicin en el eje. No permita
que el labio del sello entre en contacto con el Loctite.
Asegrese que la muesca en el rodamiento y el
pasador de espiga estn alineados. Si el anillo de
retencin (16) se instal en el retn del rodamiento,
asegrese que la abertura est alineada con el
pasador de espiga.
Instale el anillo de retencin externo (16). Asegrese

que el anillo de retencin est completamente
asentado en la ranura. Puede que sea necesario
golpear el anillo de retencin con un destornillador
para asentarlo totalmente.
Presione el rodamiento sobre el eje hasta que llegue a

la proteccin de la camisa de desgaste. Limpie el
exceso de Loctite en el conjunto.
Asegrese que el labio del sello est seco. El sello
debe permanecer seco para un sellado apropiado.
Gire el retn del rodamiento aproximadamente 25
veces para pulir el sello del tefln en la camisa de
desgaste. Revise por si hay ruidos anormales u otros
indicios de contacto entre el conjunto de retn/sello y el
retn del rodamiento. Si encuentra interferencias,
retire el retn del rodamiento y elimine el punto de
interferencia.
C07001
FIGURA 7-64
24.
Asegrese que los orificios del tubo piloto en el eje

estn limpios y libres de rebabas y material adherente
para permitir que los tubos piloto se ajusten en los
orificios y se asienten completamente en el fondo.
Aplique una pelcula delgada de Cebador Loctite N y
#609 (o equivalente) en el extremo recto de un tubo
piloto (3). Cubra el tubo a aproximadamente 20 mm
(0.75 in.) desde el extremo.
C7-28
Empuje los tubos piloto hasta el fondo del orificio. El

extremo exterior del tubo debe estar bien ubicado
dentro de la proteccin de ubicacin de la polea del
retn del rodamiento. Gire el tubo de modo que las
caras del extremo abiertas y dobladas en direccin
hacia la izquierda queden exactamente en paralelo con
la superficie del retn del rodamiento. (Un destornillador
de paleta grande insertado en el extremo del tubo se
puede usar como medidor de alineacin).
Instale el segundo tubo piloto de la misma forma que el
primero. Ubique cada tubo piloto en tres puntos (en las
posiciones de las 9, 12 y 3 horas) para evitar que los
tubos giren durante la operacin.
FIGURA 7-66
26.
Lubrique las ranuras del anillo sellador del pistn (23)

con lubricante soluble en aceite como la grasa de
ensamblado del motor. Instale el anillo sellador
pequeo (24) en la ranura interior y el anillo sellador
grande (22) en la ranura exterior. Consulte la Figura
7-66 para la orientacin apropiada.
FIGURA 7-65
25. Instale ambos anillos selladores tipo gancho (17) en las
ranuras del eje. Gire los anillos de modo que las grietas
de los anillos queden a 180 grados de separacin entre
s.
FIGURA 7-67
27.
C07001
Lubrique las superficies externas de los anillos

selladores (22 y 24) con un lubricante soluble en
aceite como la grasa de ensamblaje del motor.
Tambin lubrique las superficies de montaje del sello
en el adaptador de polea .
C7-29
No empuje el pistn para colocarlo. Forzar el pistn

generalmente har que los anillos selladores se corten.
28. Con mucho cuidado, ponga el pistn en la polea. Sin
presionar el pistn, grelo lentamente en un sentido y
otro hasta que quede en su lugar.
FIGURA 7-69
30. Instale la golilla del resorte (25), la laina (26), y el anillo
spirolock (27). Ser necesario presionar hacia abajo
para comprimir la golilla del resorte mientras fuerza el
spirolock para que se asiente correctamente en la
ranura. La laina luego se debe centrar en la golilla del
resorte para evitar que interfiera con el movimiento del
pistn.
FIGURA 7-68
29. Alinee las espigas del pistn para un fcil ensamblado
final del embrague del ventilador. Levante el
subconjunto del retn delantero del rodamiento en la
polea. Al hacerlo, las ranuras del retn delantero del
rodamiento se engancharn en las espigas del pistn,
y el retn descansar contra la polea.
Luego, gire el retn del rodamiento (y pistn) hasta que
los orificios de los pernos se alineen en el retn del
rodamiento y la polea. Con mucho cuidado, retire el
31.
subconjunto del retn del rodamiento.
FIGURA 7-70
Ponga el subconjunto del retn del rodamiento en el
banco con el cubo del embrague hacia arriba. Instale
una placa de embrague de acero (31) en su lugar en el
retn del rodamiento. Sumerja una placa frontal (30)
en aceite de motor nuevo. Deje que el exceso drene,
luego ponga la placa frontal en la parte superior de la
placa de acero.
Repita este paso hasta que las 16 placas se hayan
instalado.
C07001
C7-30
32. Gire el conjunto del adaptador de polea e instale dos

argollas de elevacin a una separacin de 180
grados. Instale un perno gua en un orificio del
perno de la polea. Consulte la Figura 7-71.
Cubra el sello del anillo de goma delantero (34) con
jalea de petrleo o grasa soluble en aceite. Ponga el
sello en la ranura de la polea. La grasa debe
asegurar el sello en la ranura durante el montaje.
Baje con mucho cuidado la polea. Asegrese que el
perno gua est alineado con un orificio del perno en
el conjunto del retn del rodamiento y el sello del
anillo de goma todava est seguro en su lugar.
Baje la polea hasta que descanse en el retn del
rodamiento delantero.
FIGURA 7-71
FIGURA 7-73
33.
Instale al menos cuatro pernos (38) con golillas

fijadoras (37) a una separacin de 90 grados.
Ajstelos.
FIGURA 7-72
C07001
C7-31
FIGURA 7-74
FIGURA 7-76
34. Lubrique el sello del anillo de goma (13) con jalea de

petrleo o grasa soluble en aceite e instale en la
ranura de la polea.
36. Instale los pernos (9) con golillas fijadoras (8). Apriete
cada perno a. 49-58 N.m (36-43 ft. lbs).
FIGURA 7-77
FIGURA 7-75
35. Lubrique los anillos selladores tipo gancho (17) en el 37.
conjunto del eje. Baje con cuidado el subconjunto del
eje en el ncleo de la polea y sobre la polea hasta
que el retn descanse en la polea.
Si lo sac, instale el accesorio para el orificio (1) en la

lumbrera de entrada de aceite del soporte.
Tenga cuidado al bajar. Los rodamientos de la

camisa se pueden daar si el eje se levanta durante
el montaje.
C07001
C7-32
FIGURA 7-78
38. Gire el conjunto sobre el banco. Instale los pernos restantes (38) y las golillas fijadoras (37). Apriete cada perno a 4958 N.m (36-43 ft. lbs.).
C07001
C7-33
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
1.
El embrague del ventilador se debe bloquear completamente con una presin de aceite de 275 kPa (40 psi)
suministrada en la lumbrera de presin de control.
2.
Opere el embrague del ventilador con aceite a 82 C (180 F) suministrado a la lumbrera de entrada de aceite por
2 horas. Enganche y desenganche manualmente el embrague durante la prueba para que los sellos operen en
ambos modos. Restrinja la rotacin del cubo de montaje del ventilador mientras se desengancha el embrague,
pero asegrese que el cubo de montaje del ventilador pueda girar libremente mientras se engancha el embrague.
La rotacin del embrague del ventilador hace que los tubos piloto bombeen aceite lubricante desde el interior del
embrague del ventilador, manteniendo una baja presin de aceite interna. Si el aceite lubricante se suministra al
embrague del ventilador antes de que gire en la direccin correcta, las presiones internas se volvern excesivas,
haciendo que los sellos de aceite filtren.
C07001
C7-34
SECCION D
SISTEMA ELECTRICO (24 VDC SIN PROPULSION)
INDICE
SISTEMA DE SUMINISTRO ELECTRICO 24VDC .............................................................................................
D2-1
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRICO 24 VDC ....................................................................................
D3-1
ALTERNADOR DE CARGA DE LA BATERIA ....................................................................................................
D10-1
COMPONENTES DEL VHMS .............................................................................................................................
D11-1
SOFTWARE DEL VHMS .....................................................................................................................................
D12-1
REVISION Y ANALISIS DE FALLAS DEL VHMS ...............................................................................................
D13-1
FORMULARIOS DEL VHMS ...............................................................................................................................
D14-1
NOTA: Las conexiones del cableado del sistema elctrico y los esquemas elctricos se encuentran en la seccin R de
este Manual.
CUANDO EL CAMION ESTA FUNCIONANDO EXISTEN NIVELES DE VOLTAJE PELIGROSOS, LOS QUE
PERMANECEN DESPUES DE APAGARLO SI NO SE HAN SEGUIDO LOS PROCEDIMIENTOS DE DESCONEXION
REQUERIDOS. Antes de intentar reparaciones o de trabajar cerca de los componentes del sistema de
propulsin, se deben tomar las siguientes precauciones y seguir los siguientes procedimientos de detencin
del camin:
NO pise ni use como pasamanos ningn cable de energa.
Nunca abra las cubiertas del gabinete elctrico ni toque los elementos de la rejilla de retardo. Se
requiere realizar procedimientos adicionales hasta que sea seguro proceder. Consulte la seccin E
para verificaciones adicionales de seguridad del sistema de propulsin las que debe ejecutar un
tcnico capacitado para dar servicio al sistema.
TODA remocin, reparacin e instalacin de componentes elctricos del sistema de propulsin,

cables, etc. debe ser realizado por un tcnico de mantenimiento elctrico debidamente capacitado
En caso de una falla en el sistema de propulsin, un tcnico calificado deber inspeccionar el camin
y verificar que el sistema de propulsin no presente niveles de voltaje peligrosos antes de iniciar las
reparaciones.
Antes de soldar en el camin, el personal de mantenimiento deber tratar de notificar al

Representante de Fabrica Komatsu. El electrodo a tierra de soldado debe conectarse lo ms cerca
posible al rea que se va a soldar. Nunca suelde en la parte posterior del gabinete de control
elctrico o en las rejillas de aire de escape de la rejilla de retardo.
Despus de estacionar el camin en posicin para reparacin, se debe detener en forma correcta para garantizar la
seguridad de las personas que trabajen en las reas de la plataforma, gabinete elctrico, motores de traccin y rejillas
de retardo. El siguiente procedimiento asegurar que el sistema elctrico est debidamente descargado antes de iniciar
las reparaciones.
D01039
Indice
D1-1
PROCEDIMIENTO DE DETENCION DEL CAMION

1.
Reduzca la velocidad del motor a ralent. Coloque la palanca de control direccional en ESTACIONAR. Asegrese que
la luz indicadora freno de estacionamiento aplicado en el panel superior est encendida.
2.
Coloque el sistema de mando en el modo rest girando el interruptor rest en el panel de instrumentos a ON. Asegrese
que la luz indicadora de modo rest est encendida.
3.
Detenga el motor usando el interruptor de partida. Si el motor no se detiene, use el interruptor de detencin de
emergencia en la consola central.
4.
Despus de aproximadamente 90 segundos, verifique que los acumuladores de direccin se hayan purgado tratando
de mover la direccin.
5.
Verifique que las luces de voltaje de enlace en el gabinete elctrico y en el panel DID en la cabina estn apagadas. Si
se mantienen encendidas por ms de 5 minutos despus de la detencin, el sistema de propulsin debe ser revisado
por un tcnico capacitado para investigar la causa.
6.
Coloque el interruptor de corte GF, ubicado en el panel de informacin al lado izquierdo del gabinete de control
elctrico, en la posicin CUTOUT.
D01039
Indice
D1-2
SECCION D2
SISTEMA DEL SUMINISTRO ELECTRICO DE 24 VDC
INDICE
DESCRIPCIN DEL SISTEMA ELECTRICO ........................................................................................................
D2-3
BATERIAS .............................................................................................................................................................. D2-3

Mantenimiento y Servicio ................................................................................................................................ D2-3
Anlisis de Fallas ............................................................................................................................................
D2-3
SISTEMA DE SUMINISTRO DE LA BATERIA ................................................................................................... D2-5

Alternador de Carga de la Batera de 24VDC ................................................................................................. D2-5
Caja de Bateras .............................................................................................................................................. D2-5
Caja de Control de la Batera .......................................................................................................................... D2-6
Interruptores de Desconexin de la Batera .................................................................................................... D2-6
Receptculos de la Batera Auxiliar de 24VDC ............................................................................................... D2-6
Convertidor de 24VDC a 12VDC ..................................................................................................................... D2-6
Diodos de Aislacin ......................................................................................................................................... D2-6
Rel del Motor de Partida del Motor ................................................................................................................ D2-6
Convertidor de 24VDC a 12VDC ..................................................................................................................... D2-6
D02033
Sistema de Suministro Elctrico de 24VDC
D2-1
NOTAS
D02033
D2-2
SISTEMA DEL SUMINISTRO ELECTRICO DE 24 VDC

DESCRIPCION DEL SISTEMA ELECTRICO
El camin utiliza un sistema elctrico de 24VDC que
suministra energa a los circuitos de arranque del motor y a
la mayora de los componentes elctricos sin propulsin. El
circuito de arranque del motor de 24VDC es suministrado
por cuatro bateras de 12 volts, para trabajo pesado, Tipo
8D.
Varios componentes requieren 12VDC y son
alimentados por circuitos en derivacin de las bateras de
arranque. Dos bateras ms pequeas de 12VDC (Grupo
Tipo 31) proporcionan 24VDC a los componentes sin
propulsin; el sistema de control del motor, rels de
circuito, luces indicadoras, etc.
NO FUME ni prenda fuego cerca de una batera agotada

o durante la operacin de recarga. El gas que expele
una batera agotada es extremadamente explosivo.
El consumo excesivo de agua indica filtracin o sobrecarga.

El uso normal de agua para una unidad que opera ocho
3
horas diarias es de alrededor de 30 a 60 cm (1 a 2 onzas)
por celda por mes. Para operacin de trabajo pesado (24
horas al da) el consumo normal debe ser de
Las bateras son el tipo plomo-cido, que contienen seis aproximadamente 30 a 60 cm3 (1 a 2 onzas) por celda por
celdas de 2 volts cada una. Con el motor apagado, la semana. Cualquier aumento considerable de estas cifras se
energa es suministrada por las bateras. Durante el debe considerar como una seal de peligro.
arranque del motor, la energa es suministrada slo por las
cuatro bateras de arranque del motor. Cuando el motor
est funcionando, la energa es suministrada por un Anlisis de Fallas
alternador de alta capacidad accionado por el motor.
Los dos problemas ms comunes que se producen en el
sistema de carga son la subcarga y la sobrecarga de las
bateras del camin.
Una batera subcargada es incapaz de proporcionar energa
suficiente al sistema elctrico del camin.
Las bateras de plomo-cido contienen cido sulfrico
que, si se manipulan en forma inadecuada pueden
provocar serias quemaduras u otras lesiones graves al
personal.
Use guantes protectores, cotonas y
protectores oculares al manipular y mantener las
bateras de plomo-cido. Vea las precauciones en la
Seccin A de este manual para asegurar una correcta
manipulacin de las bateras y accidentes relacionados
con el cido sulfrico.
Durante la operacin, las bateras funcionan como un
dispositivo electroqumico para convertir energa qumica
en energa elctrica necesaria para operar los accesorios
cuando el motor est apagado.
BATERIAS
Mantenimiento y Servicio
El nivel del electrolito de cada celda se debe revisar al
intervalo especificado en la Seccin P, Lubricacin y
Servicio. Agregue agua si fuese necesario. El nivel
adecuado a mantener es de 10 a 13 mm (3/8 a 1/2 in.)
sobre las placas. Para asegurar la mxima vida til de la
batera, use slo agua destilada o agua recomendada por
el fabricante de la batera. Despus de agregar agua en
clima muy fro, opere el motor por al menos 30 minutos
para mezclar muy bien el electrolito.
D02033
Algunas causas posibles de una batera subcargada son:
Placas de batera sulfatadas

Conexiones de batera sueltas o corrodas
Cable defectuoso en el sistema elctrico
Correa de mando del alternador suelta
Alternador defectuoso
La sobrecarga, que produce sobrecalentamiento, se nota

primero por el uso excesivo de agua. Si se sigue operando,
las cubiertas de las celdas saltarn en los extremos
positivos, y en casos extremos, el contenedor de la batera
se distorsionar y se agrietar.
La filtracin se puede detectar por la humedad continua de la
batera o la corrosin excesiva de los terminales, el soporte
de la batera y el rea circundante. (Una pequea cantidad
de corrosin es normal, en las bateras de plomo-cido).
Inspeccione la caja, cubiertas y componentes de sellado de
los orificios por si presentaran grietas u otras seales de
filtracin. Revise las conexiones de sujecin de la batera
para asegurarse que la tensin no sea lo suficientemente
alta como para agrietar la batera, o que est lo
suficientemente suelta para permitir que la vibracin abra las
uniones. Una batera que filtra debe ser cambiada.
D2-3
Para eliminar la corrosin, limpie la batera con una

solucin de bicarbonato de soda y un cepillo rgido que no
sea de alambres y lave con agua limpia. Asegrese que la
solucin de soda no ingrese a las celdas de la batera.
Asegrese que los terminales estn limpios y apretados.
Los terminales limpios son muy importantes en un sistema
de voltaje regulado. La corrosin crea resistencia en el
circuito de carga que provoca subcarga y agotamiento
gradual de la batera.
La tasa de autodescarga de una batera mantenida a 38C

(100F) es de aproximadamente seis veces la de una batera
que se mantiene a 10C (50F) y la autodescarga de una
batera mantenida a 27C (80F) es de aproximadamente
cuatro veces la de una batera que se mantiene a 10C
(50F).
En un perodo superior a treinta das, la
autodescarga promedio es de aproximadamente 0.002 de
gravedad especfica por da a 27C (80F).
Para compensar los resultados de la autodescarga, las

NOTA: Al lavar las bateras, asegrese que las tapas de las bateras no utilizadas reciben una carga auxiliar (no una
celdas estn apretados para evitar que la solucin de carga rpida) al menos una vez cada 30 das. Las bateras
limpieza ingrese a las celdas.
que quedan por perodos prolongados en condicin de
descarga se ven afectadas por la cristalizacin del sulfato de
Ser necesario agregar cido si se ha derramado una plomo en las placas. A dichas bateras se les llama
cantidad considerable de electrolito. Antes de agregar sulfatadas y se encuentran, en la mayora de los casos,
cido, asegrese que la batera est completamente irreparablemente daadas. En casos menos severos, la
cargada poniendo la batera en carga y registrando las batera sulfatada se puede restaurar para un servicio limitado
lecturas de la gravedad especfica en cada celda a cada mediante carga prolongada a baja tasa (aproximadamente la
hora.
Cuando todas las celdas se saturan por gas mitad de la tasa normal).
libremente y tres lecturas sucesivas por hora muestran que
no hay aumento en la gravedad especfica, la batera se Una batera subcargada es extremadamente susceptible al
considera cargada.
Ahora se puede agregar cido congelamiento cuando se deja en un ambiente fro.
adicional. Contine cargando por otra hora y vuelva a
revisar la gravedad especfica. Repita el procedimiento El electrolito de una batera en diversas etapas de carga
anterior hasta que todas las celdas indiquen una gravedad comenzar a congelarse a las temperaturas indicadas en la
especfica de 1.260 - 1.265 corregida a 27C (80F).
tabla.
NOTA: Al hacer los ajustes de gravedad especfica use
cido sulfrico de 1.400. Un cido de grado superior
afectar las placas y los separadores antes de tener la
posibilidad de diluirse en la solucin.
Las temperaturas que aparecen en la tabla siguiente indican

los puntos a los cuales aparecen los primeros cristales de
hielo.
Para un congelamiento slido se deben alcanzar
temperaturas menores.
El congelamiento slido del
electrolito puede agrietar la caja de la batera y daar las
Si la temperatura del electrolito no est razonablemente placas positivas. Como se ver, una batera cargada no se
cercana a 27C (80F) cuando se mide la gravedad encuentra en peligro de congelamiento, por lo tanto, la
especfica, la temperatura se debe corregir a 27C (80F):
batera se debe mantener cargada, especialmente durante el
invierno.
Por cada 5C (10F) inferior a 27C (80F), se debe

RESTAR 0.004 de la lectura de la gravedad especfica.
Por cada 5C (10F) por sobre 27C (80F), se debe

SUMAR 0.004 a la lectura.
Las bateras que no se estn ocupando no pueden

permanecer desatendidas.
Si el equipo permanece
inutilizado por ms de dos semanas, las bateras se deben
desmontar y colocar en un lugar fresco y seco donde se
puedan revisar peridicamente y cargar si fuese necesario.
Recuerde, todas las bateras de plomo-cido se descargan
lentamente cuando no se utilizan. Esta autodescarga se
produce incluso cuando la batera no est conectada en
circuito, y se acenta an ms en clima clido que en clima
fro.
D02033
GRAVEDAD ESPECIFICA
Corregida a
27C (80F)
TEMPERATURA DE
CONGELAMIENTO
1.280
1.250
1.200
1.150
1.100
-70C (-90F)
- 54C (-60F)
-27C (-16F)
-15C (+5F)
-7C (+19F)
D2-4
SISTEMA DE SUMINISTRO DE LA BATERIA

Alternador de Carga de la Batera de 24VDC
Consulte la Seccin D, Alternador de Carga de la Batera, Un convertidor de 24VDC a 12VDC, ubicado hacia la parte
para informacin de servicio relacionado con el alternador inferior de la pared interior izquierda del gabinete de la
caja de control, se usa para convertir el voltaje del sistema
de carga de la batera.
de la batera de 24 volts a 12 volts para los diversos
componentes del camin.
Caja de Bateras
Cuando se realiza mantenimiento o reparaciones, las

bateras se pueden desconectar rpidamente del motor de
Cuatro bateras tipo 8D (3, Figura 2-1) para el circuito de
partida o de los circuitos de control utilizando los
arranque del motor se encuentran ubicadas en la caja de
interruptores de desconexin (7 y 8) ubicados en la caja
bateras en el centro de la plataforma delantera. Para
de control de la batera (4).
acceder a las bateras, abra dos cubiertas con bisagras
girando los seguros de la cubierta (1) hacia la izquierda
Tambin se puede conectar un cargador de batera
hasta que se liberen. Las argollas de elevacin van en
externo a los receptculos de la batera auxiliar (2)
cada extremo de la caja de bateras de modo que el
ubicados en la caja de control de la batera (4).
conjunto de la caja de bateras se pueda sacar, si fuese
necesario.
FIGURA 2-1. CAJA DE BATERIAS Y CAJA DE CONTROL DE LAS BATERIAS

1.
2.
3.
4.
Seguro de la Caja de Control de la

Batera
Receptculos de la Batera Auxiliar
Bateras
Caja de Control de la Batera
D02033
5.
6.
7.
Disyuntor (50 amps)

Rel de Arranque del Motor
Interruptor de Desconexin de
la Batera (Motor de Partida)
8.
9.
Interruptor de Desconexin de la
Batera (Sistema)
Diodo Aislador del Sistema de la
Batera
D2-5
Convertidor de 24VDC a 12VDC
La caja de control de la batera (4) est ubicada a la

izquierda de la caja de bateras. Esta caja contiene los
interruptores de desconexin de la batera y otros
componentes que se sealan a continuacin.
Un convertidor de 24VDC a 12VDC (1, Figura 2-2) se usa

para convertir el voltaje del sistema de bateras de 12 volts
para los diversos componentes del camin como la
radio/tocacintas, las ventanas de la cabina y los receptculos
de energa auxiliar de la cabina.
El convertidor es accionado por las bateras del circuito del

motor de partida. Los circuitos de salida del convertidor
Los interruptores de la batera proporcionan un mtodo estn protegidos por un disyuntor CB101 de 50 amperes (5,
conveniente de desconexin de las bateras del camin de Figura 2-1) ubicados dentro de la caja de control de la
los circuitos elctricos del camin sin la necesidad de retirar batera.
los cables de la batera. El interruptor de desconexin
trasero (7) abre slo el circuito de la batera del motor de
partida de la batera, impidiendo el arranque del motor
mientras se permite la energa de la batera a los circuitos
del sistema de control de 24VDC. El interruptor de
desconexin delantero (8) desconecta las bateras del
sistema de 24VDC.
Interruptores de Desconexin de la Batera
Receptculos de la Batera Auxiliar de 24VDC

Se proporcionan dos pares de receptculos (2), ubicados
cerca de los interruptores de desconexin de la batera
para unir los conductores del cargador de batera para
cargar las bateras.
Estos receptculos tambin se pueden usar para conectar
bateras externas para ayudar al arranque del motor
durante clima fro. Cuando se usan bateras externas,
deben ser del mismo tipo (8D) que las bateras instaladas
en el camin. Se deben usar dos pares de batera. Cada
par debe estar conectado en serie para suministrar 24VDC,
con un par conectado al receptculo delantero y el otro par
conectado al receptculo trasero en el camin.
Diodos de Aislacin
Los diodos de aislacin tipo schottky se usan para
proporcionar aislacin entre los circuitos de la batera del
sistema elctrico y los circuitos de comando de partida de
arranque del motor de partida. Este dispositivo controla la
direccin del flujo de corriente en aplicaciones de alta
corriente.
El diodo de aislacin del sistema de la batera (9) permite
corriente desde el alternador de carga de la batera para
cargar las bateras, pero impide el flujo de corriente desde
las bateras a los motores de partida cuando se arranca el
motor.
FIGURA 2-2. GABINETE DE CONTROL AUXILIAR

(PARED IZQUIERDA)
1. Convertidor de 24VDC a 12VDC
Rel del Motor de Partida del Motor

El rel del arranque del motor (6) recibe la seal para iniciar
el arranque desde el rel de arranque ubicado en el tablero
de rels RB6. Cuando se activa el rel de arranque del
motor, proporciona corriente a los motores de partida para
enganchar los mandos e iniciar el arranque del motor,
eliminando la necesidad de interruptores magnticos.
D02033
D2-6
SECCION D3
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRICO DE 24 VDC
INDICE
PROCEDIMIENTO DE DETENCIN DEL MOTOR ............................................................................................... D3-3

ALARMA DE ADVERTENCIA DE FRENOS ..........................................................................................................
D3-3
COMPONENTES DEL GABINETE DE CONTROL AUXILIAR .............................................................................. D3-3

Terminales de Distribucin de Energa .........................................................................................................
D3-3
Temporizador de Retardo de Falla del Motor de Partida del Motor ..............................................................
D3-3
Temporizador de Ralent de 5 Minutos .......................................................................................................... D3-4

Prueba de Circuito del Temporizador de Ralent de 5 Minutos .....................................................................
D3-4
Modulador de Voltaje de Pulso (PVM) ........................................................................................................... D3-4

Temporizador de Lubricacin Automtica ...................................................................................................... D3-4
Rel de Poder de Control ............................................................................................................................... D3-6
Tablero de Diodos DB1 ............................................................................................................................... D3-7
Bloques de Fusibles ....................................................................................................................................... D3-7
Sistema del Dispositivo Indicador de Alarma (AID) .......................................................................................
D3-10
TABLEROS DE RELES .......................................................................................................................................... D3-10

Tableros de Rels RB1, RB3, RB4, RB5 ....................................................................................................... D3-11
Tableros de Rels RB6, RB7, RB8 ................................................................................................................ D3-11
Funciones del Tablero de Rels ....................................................................................................................
D3-13
INTERRUPTOR SUBIR TOLVA ............................................................................................................................
D3-15
Operacin ......................................................................................................................................................
D3-15
Ajuste ............................................................................................................................................................
D3-15
Servicio ..........................................................................................................................................................
D3-15
INTERRUPTOR LIMITE DE ELEVACIN .............................................................................................................
D3-16
Operacin ......................................................................................................................................................
D3-16
Ajuste ............................................................................................................................................................
D3-16
Servicio ..........................................................................................................................................................
D3-16
CUADRO DE BLOQUES DE FUSIBLES ............................................................................................................... D3-17

CUADRO DE DISYUNTORES ............................................................................................................................... D3-18
D03035
Componentes del Sistema Elctrico de 24VDC
D3-1
NOTAS
D03035
D3-2
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRICO DE 24 VDC

COMPONENTES
DEL
CONTROL AUXILIAR
No intente reparar hasta que el camin est
debidamente detenido.
Hay niveles de voltajes
peligrosos en el sistema de propulsin cuando el
motor est funcionando y por un tiempo despus de
su detencin. Consulte el Indice de la Seccin D para
advertencias adicionales.
PROCEDIMIENTO DE DETENCION DEL CAMION

1. Reduzca la velocidad del motor a ralent. Coloque la
palanca de control direccional en ESTACIONAR.
Asegrese que la luz indicadora de freno de
estacionamiento aplicado est encendida en el panel
superior.
2. Ponga el sistema de accionamiento en el modo rest
girando el interruptor Rest en el panel de instrumentos
a la posicin ON. Asegrese que la luz indicadora de
modo rest est encendida.
GABINETE
DE
Los siguientes componentes del sistema elctrico de

24VDC estn ubicados en el gabinete de control auxiliar,
que est montado en el lado izquierdo del gabinete de
control principal detrs de la cabina. El gabinete de control
auxiliar alberga diversos componentes para los circuitos de
24VDC, dispositivos relacionados con el motor, y bandas de
terminales que conectan los arns de cableado con el
gabinete de control principal y la cabina.
La siguiente informacin describe los componentes del
gabinete de control auxiliar y su operacin. Informacin
adicional detallada para los procedimientos de operacin y
anlisis de fallas no incluidas ms adelante se pueden
encontrar en la Seccin E, Sistema de Propulsin Elctrico,
en las publicaciones de servicio del fabricante del motor y
en las publicaciones de G.E. relacionadas. Los esquemas
elctricos de la Seccin R se deben usar al analizar
problemas con los siguientes componentes del sistema
elctrico de 24VDC.
3. Apague el motor utilizando el interruptor de partida.

Si, por algn motivo el motor no se apaga, utilice el
interruptor de detencin en la consola central.
Terminales de Distribucin de Energa
4. Verifique que todas las luces de voltaje de enlace en

el gabinete elctrico y cerca del panel DID en la
cabina estn APAGADAS.
Si permanecen
encendidas por ms de 5 minutos despus de la
detencin, el sistema de propulsin debe ser
inspeccionado por un tcnico capacitado para
investigar la causa.
El terminal de 24VDC (1, Figura 3-1) y el terminal de

12VDC (2) se encuentran montados en la pared izquierda
del gabinete. Estos terminales distribuyen voltaje de la
batera y 12VDC para dispositivos que requieren voltaje
reducido. El terminal de 24VDC es un punto de prueba
conveniente para medir el voltaje de la batera durante los
procedimientos de anlisis de fallas.
5. Coloque el interruptor de corte GF en la posicin

CUTOUT durante los procedimientos de prueba y
anlisis de fallas.
Temporizador de Retardo de Falla del Motor de

Partida del Motor
El temporizador de retardo de falla del motor de partida del

motor (3) se usa en la circuitera que detecta una falla en
uno de los dos motores de partida.
Este circuito
proporciona una advertencia al operador si alguno de los
motores de partida no se energiza por al menos 2 segundos
ALARMA DE ADVERTENCIA DE FRENO
cuando se intenta arrancar el motor por primera vez, o si
alguno de los motores de partida deja de funcionar durante
La alarma de advertencia de freno indica mediante una
el proceso de arranque del motor.
seal audible al operador si ha ocurrido una falla en el
sistema hidrulico del freno de servicio. Esta alarma est
ubicada dentro del mdulo de la radio en el panel consola
superior. Consulte la Seccin J para detalles adicionales.
6. Verifique que los acumuladores de direccin se hayan
purgado intentando mover el volante de la direccin.
D03035
D3-3
Temporizador de Ralent de 5 Minutos
Pruebe los circuitos del temporizador de ralent de 5

minutos de la siguiente manera:
El temporizador de ralent de 5 minutos (4) se activa

cuando el operador presiona el interruptor de detencin del 1. Con el interruptor de partida en ON, presione
firmemente el interruptor de detencin del motor a la
motor del temporizador de ralent de 5 minutos ubicado en
posicin temporal y suelte (el interruptor volver a la
el panel de instrumentos. (Este es un interruptor temporal
posicin ON).
que adems engancha al temporizador de ralent de 5
minutos en la posicin energizada). Cuando se energiza el 2. Gire el interruptor de partida a OFF y verifique lo
siguiente:
temporizador, se cierran los contactos internos y se
energiza el rel.
El circuito 712 (a tierra) mantiene 24 volts por

aproximadamente 5 minutos. Despus de 5
El circuito del temporizador de 5 minutos de ralent
minutos, el voltaje cae a 0.
automticamente entrega aproximadamente cinco minutos
de ralent del motor antes de que ocurra efectivamente la
La luz indicadora de ralent de 5 minutos en el

detencin del motor. Este sistema permite que el sistema
panel superior est en ON cuando el circuito 712
de enfriado del motor haga circular el refrigerante para
registra 24 volts.
reducir y estabilizar la temperatura de los componentes del
motor cuando los requerimientos de energa del motor son
3. Repita el paso 1. Mientras monitorea el voltaje en el
mnimos, prolongando as la vida del motor.
circuito 712, gire el interruptor de partida a OFF. Gire
el interruptor de detencin del motor a off.
El circuito est controlado por un interruptor oscilante de 3
posiciones. Presionando la parte inferior del interruptor se
Verifique que el voltaje en el circuito 712 caiga a

apaga el circuito. El motor se detendr usando el
0 cuando el interruptor de detencin se gira a
interruptor de partida, el interruptor de detencin del motor
OFF.
ubicado en la consola o el interruptor de detencin a nivel
del piso.
Con el interruptor oscilante en la posicin intermedia, el
circuito est activado, pero no activa el circuito del
temporizador de 5 minutos de ralent. El motor se puede
detener de inmediato utilizando cualquiera de los tres
interruptores antes indicados.
Cuando se presiona la parte superior del interruptor y se
mantiene presionado momentneamente, se activa el
circuito del temporizador de ralent. Al soltarlo, el
interruptor volver a ON (posicin intermedia) y el circuito
del temporizador de 5 minutos en ralent se conectar
mediante el switch. La luz indicadora del temporizador de
retardo de 5 minutos en el panel superior tambin se
encender. El motor no se detendr con el interruptor de
partida. Mover el interruptor de partida a la posicin OFF
har que el motor se detenga despus de completado el
perodo de ralent de 5 minutos. Se producir entonces la
secuencia normal de detencin.
Sin embargo, si durante la secuencia de sincronizacin de
5 minutos de ralent, el interruptor de retardo de 5 minutos
en el panel de instrumentos se mueve a OFF, se presiona
el interruptor de detencin de la consola central, o se
activa el interruptor de detencin a nivel del piso, el motor
se detendr de inmediato, seguido por la detencin normal
de todos los sistemas.
D03035
Modulador de Voltaje de Pulso (PVM)

El Modulador de Voltaje de Pulso (PVM) (6) recibe una
seal de curva de carga desde los controles del motor y la
convierte en una seal de 0 a 10 volts para ser usada por
una tarjeta PSC en el Panel de Control Integrado (ICP).
Rel de Poder de Control

El rel de poder de control (8) se energiza cuando se
acciona el interruptor de poder de control ubicado en el
gabinete de control principal. Este rel asla la energa de
control GE desde los circuitos del camin y proporciona
energa a los componentes de 24VDC del sistema sin
propulsin.
Temporizador de Lubricacin Automtica

El intervalo de lubricacin del sistema de lubricacin
automtico es controlado por el temporizador de
lubricacin automtica (9). La frecuencia del ciclo de
lubricacin se puede ajustar retirando la cubierta del
temporizador y seleccionando uno de los cinco intervalos
de sincronizacin diferentes disponibles. El tiempo de
activacin del sistema es determinado automticamente
por el temporizador y no es ajustable. Consulte la Seccin
P para detalles adicionales sobre el sistema de lubricacin
automtico.
D3-4
FIGURA 3-1 GABINETE DE CONTROL AUXILIAR PARED POSTERIOR

1. Terminal de 24VDC
2. Terminal de 12VDC
3. Temporizador de Retado de Falla del
Motor de Partida del Motor
4. Temporizador de Retardo de 5 Minutos
5. Rel de Energa del Interruptor de
Partida
6. Modulador de Voltaje de Pulso (PVM)
7. Rel de Energa de 12V

8. Rel de Energa de Control
9. Temporizador de Lubricacin
Automtico
10. Tablero de Rels RB1

18. Tablero de Diodos DB1
NOTA: Para mayor informacin sobre los tableros de rels RB1 a RB9, consulte los Tableros de Rels ms adelante en esta
seccin.
D03035
D3-5
Si sospecha que falla un diodo, saque y revise el diodo de

la siguiente manera:
Tablero de Diodos - DB1

El tablero de diodos (18, Figura 3-1) contiene 24 diodos
reemplazables que estn montados en un conector
enchufable de fcil reemplazo. Algunos de los diodos se
usan en el circuito de bobina de diversos rels para suprimir
las alzas de voltaje resultantes de la bobina cuando se
elimina la energa del circuito, evitando daar los dems
componentes del circuito (filamentos de luces, etc.). Otros
diodos se usan para controlar el flujo de corriente en un
circuito segn se requiera. Los resistores o diodos tambin
se pueden instalar en los soquetes P7 a P12.
Consulte los esquemas elctricos en la Seccin R de este
manual para los circuitos especficos.
1. Tome el conector del diodo, comprimiendo las "orejas"

de seguridad mientras saca el conector del tablero.
Fjese que la "llave" del conector se usa para asegurar
la polaridad correcta.
NOTA: Algunos multimedidores digitales estn diseados
para probar diodos.
Si se usa este tipo, siga las
instrucciones del fabricante para realizar la prueba correcta.
2.
Se puede usar un medidor de ohms anlogo para

probar el diodo de la siguiente manera:
a. Coloque el medidor en la escala "X100".
b. Con el cable rojo del medidor (+) en el extremo con
banda del diodo y con el cable negro (-) en el otro
cable del diodo, el medidor deber indicar 1000 y
2000 ohms.
c. Invierta los cables del medidor y lea la resistencia
infinita.
3.
Si no hay lectura de resistencia en el medidor, el diodo

est abierto y hay que cambiarlo.
4.
Si la lectura del medidor es cero ohm, el diodo est

quemado y se debe cambiar.
5.
Oriente el conjunto del diodo para la polaridad correcta

("llave", mencionada en el paso 1) e inserte el conector
hasta asegurarlo en posicin en el receptculo
correspondiente.
FIGURA 325. TABLERO DE DIODOS

1.
2.
3.
4.
Riel de Montaje
Perno
Tuerca
Placa de Montaje
D03035
5.
6.
7.
Bloque de Esponja
Tablero
Diodo
D3-6
Bloques de Fusibles
Sistema del Dispositivo Indicador de Alarma (AID)
Cuatro bloques de fusibles (1, Figura 3-3) contienen fusibles

que protegen diversos circuitos en el camin. Siempre
cambie un fusible quemado por uno de la misma capacidad.
Para una lista de los tamaos de fusibles y circuitos,
consulte el Cuadro de Bloques de Fusibles al final de esta
seccin.
El mdulo del dispositivo indicador de alarma (AID) (1, Figura

3-4) se conecta a los circuitos de accesorios elctricos para
entregar al operador una indicacin de advertencia de una
falla. Este sistema consta de hasta ocho tarjetas de circuito
impresas ubicadas en el gabinete de control auxiliar. La
cantidad real de tarjetas depender de las opciones
instaladas en el camin.

VISTA FRONTAL

PARED DERECHA
1. Bloques de Fusibles
1. Mdulo AID
D03035
D3-7
El sistema AID habilita las luces indicadoras como

intermitentes o constantes.
El AID tiene adems la
capacidad de operar una alarma audible junto con la luz. Las
ocho tarjetas de circuitos impresas son:
Lo siguiente describe brevemente cada una de las tarjetas y

su funcin. Consulte la Seccin R, Esquemas, para los
componentes de los circuitos que se describen a
continuacin.
Tarjeta Matriz de Diodo (Con Sonido) (Ranura 1)

Matriz de Diodo (Con Sonido)
Tarjeta Matriz de Diodo (Sin Sonido) (Ranura 2)
Tarjeta Inversor Interruptor de Calor (Ranura 3)
Tarjeta Inversor Interruptor de Calor (Ranura 4) (No se La matriz de diodo con sonido opera de manera muy
parecida a la otra tarjeta matriz de diodo, con la diferencia
Usa)
que contiene diodos adicionales para activar la bocina de la
Tarjeta de Temperatura (Ranura 5) (Opcional)

alarma adems del intermitente. Los circuitos conectados a
Tarjeta Nivel de Aceite (Ranura 6) (Opcional)

los terminales A1 al A8 operan de la misma manera.
Tarjeta Temperatura y Enganche (Ranura 7)
Tarjeta Nivel Refrigerante e Intermitente (Ranura 8)

Todos los circuitos de la tarjeta estn conectados al
interruptor de prueba de luces en el rea de la pantalla
NOTA: Cada tarjeta est identificada con un nmero que
superior.
En operacin normal, estos circuitos estn
corresponde a un nmero de empalme en la caja. Si se
abiertos y no operativos. Cuando el operador presiona el
sacan las tarjetas, asegrese que los nmeros de las
interruptor de prueba de luces, activa todos los circuitos
tarjetas correspondan a los nmeros de la caja durante el
indicadores conectndolos a tierra. Esto se usa para
montaje. Ver Figura 3-5.
verificar que todas las luces funcionen.
Matriz de Diodo (Sin Sonido)

La tarjeta matriz de diodo sin sonido consta de una serie de
diodos capaces de trabajar con ocho circuitos indicadores
diferentes. La luz indicadora puede ser una luz intermitente
que se conecta al circuito 12F o una luz permanente que se
conecta al circuito 12M. Adems, algunos de los circuitos
de la luz indicadora son direccionados a travs de un
mdulo atenuador de luces para permitir al operador variar
la intensidad de las luces. Estas luces son alimentadas por
circuitos 12FD (intermitentes) y 12MD (permanentes).
Cuando un circuito indicador no est activado, no hay
circuito a tierra para la ampolleta. Cuando el interruptor
detector del indicador activa el circuito, conecta a tierra la
luz y el circuito intermitente a travs de los diodos.
Cualquier circuito conectado a los terminales C1 al C8
operar de la misma manera. La bocina de la alarma no es
activada por esta tarjeta.
Inversor del Interruptor de Calor
FIGURA 3-5 COMPARTIMIENTO DE TARJETAS

DEL SISTEMA AID
1.
2.
3.
4.
5.
6.
D03035
Matriz de Diodo Con Sonido

Matriz de Diodo Sin Sonido
Inversor del Interruptor de Calor
Inversor del Interruptor de Calor (No se Usa)
Temperatura y Enganche
Nivel de Refrigerante e Intermitente
La tarjeta del inversor del interruptor de calor se usa para

operar y probar la luz indicadora de freno de servicio. En
condiciones normales, el transistor Q4 est desactivado y la
Luz Indicadora apagada. Cuando se activa el interruptor de
luz de freno, se envan 24 volts al pin "E" de la tarjeta del
inversor del interruptor de calor. Se activa el transistor Q4
con este voltaje y, a su vez, conecta a tierra la luz indicadora
del freno de servicio. No hay alarma de sonido con esta
tarjeta.
Un segundo circuito en esta tarjeta se usa para operar y
probar la luz indicadora del control de velocidad de retardo.
Cuando RSC est desactivado, el transistor Q7 se desactiva
y la luz indicadora se apaga. Cuando se activa RSC, se
envan 24 volts al pin "J" en la tarjeta. Este voltaje activa Q7,
conectando a tierra el circuito de la luz indicadora.
D3-8
Tarjeta del Inversor del Interruptor de Calor (No se

Usa)
La tarjeta de nivel de aceite opcional se usa para encender la
luz indicadora de bajo nivel de aceite para advertir al
operador que el nivel de aceite del estanque hidrulico/aceite
del motor est por debajo de los niveles aceptables. El
flotador del aceite est conectado a un resistor variable. A
medida que el nivel de aceite baja, la resistencia disminuye,
haciendo que Q3 se encienda y conecta a tierra la luz
indicadora y la bocina de la alarma.
La tarjeta de temperatura opcional se usa para activar la luz
indicadora de alta temperatura del aceite. La luz indicadora
advierte al operador que la temperatura del aceite del
estanque hidrulico ha excedido los niveles aceptables. El
valor normal de la temperatura es de 121C (250F). A
medida que la temperatura sube, la resistencia en la sonda
disminuye proporcionando una va a tierra para la luz
indicadora y la bocina de la alarma.
Temperatura y enganche
La tarjeta de temperatura y enganche tiene dos circuitos que
operan dos luces indicadoras diferentes. El circuito de
temperatura es controlado por un sensor de temperatura del
refrigerante que disminuye la resistencia elctrica a medida
que su temperatura aumenta. Tendr una resistencia
aproximada de 1000 ohms a 85C (185F) y 500 ohms a
121C (250F). El ajuste normal es de 96C (204F).
Nivel Refrigerante e Intermitente

La tarjeta de nivel de refrigerante e intermitente contiene
dos circuitos separados. El circuito intermitente en la parte
superior de la tarjeta tiene un transistor Q12 polarizado a la
saturacin cuando no se presentan fallas, lo que resulta en
que haya una salida positiva de 24 volts en el pin "H" de la
tarjeta y en el alambre 12F. Cuando se activa un circuito
indicador, el lado de tierra del circuito conectado al pin "K"
de la tarjeta se conecta a tierra. Inicialmente se apagar
Q12 y luego despus de un retardo, ajustado por R20, se
prender y se apagar entregando una salida intermitente
de 24 volts.
La otra mitad de los circuitos en la tarjeta de nivel de
refrigerante e intermitente opera la luz de nivel de
refrigerante. La sonda de nivel de agua conectada al
terminal B11 conecta a tierra el circuito 31L cuando el
refrigerante en el radiador est por sobre la posicin de la
sonda. El refrigerante satura la sonda y elctricamente
conecta a tierra el circuito.
Cuando el circuito est
conectado a tierra, el transistor Q6 est apagado, no
generando indicacin. Cuando el nivel de refrigerante cae
por debajo de la sonda, 31L deja de estar conectado a tierra
y Q6 se activa para conectar a tierra el intermitente a travs
de D5, conecta a tierra la Luz de Nivel de Refrigerante a
travs del terminal D11, y conecta a tierra la bocina de la
alarma a travs de D6. La luz y la bocina de la alarma
operarn intermitentemente ya que su fuente de 24 volts
viene del circuito 12F, la salida del intermitente.
NOTA: Algunos controles electrnicos del motor monitorean

Cuando la temperatura es baja y la resistencia es alta, Q1 el nivel de refrigerante. Si los controles del motor monitorean
est desactivado y no hay indicacin de alta temperatura. el circuito, se instala un resistor 2K para reemplazar la
Cuando la temperatura del refrigerante es excesiva, la sonda e inhabilitar el circuito del sistema AID.
resistencia disminuye al punto en que Q1 se activa y conecta
a tierra el intermitente a travs de D8, la bocina de la alarma
a travs de D12 y la luz de alta temperatura a travs del
terminal D8. R14 puede ajustar la temperatura (resistencia)
a la que se activa el circuito.
NOTA: Algunos controles electrnicos del motor monitorean
la temperatura del refrigerante. Si los controles del motor
monitorean el circuito, se instala un resistor de 2K ohm para
reemplazar el sensor de temperatura e inhabilitar el circuito
del sistema AID.
El circuito de enganche monitorea los interruptores de
presin de precarga de los acumuladores. Cuando uno de
los interruptores de presin se cierra, Q5, que suministra
energa a la puerta se desactivar lo. Con Q7 activado, Q9
suministrar la va a tierra para activar la luz indicadora de
baja precarga en el acumulador y har sonar la bocina de
alarma. La luz indicadora est conectada a 12F y ser
intermitente. El SCR se mantendr encendido hasta sacar la
energa de la tarjeta desactivando el interruptor de partida.
D03035
D3-9
TABLEROS DE RELES
Tableros de Rels RB1, RB3, RB4, RB5
El gabinete de control auxiliar contiene ocho tableros de

rels que controlan muchos circuitos de 24VDC. Se usan
dos tipos de tableros.
Un tipo de tablero contiene
disyuntores adems de rels de 24VDC y un tablero PC
para funciones especiales. El segundo tipo contiene
solamente rels.
Cada tablero de rels de este tipo est equipado con

cuatro luces verdes (9, Figura 3-6) y una luz roja de
disyuntor abierto (7). Cada tablero de rels tiene una
quinta luz verde (8) que tiene una funcin diferente en
cada tablero.
Todos los rels son intercambiables. Los disyuntores son

intercambiables, siempre que la capacidad del disyuntor
sea la misma.
No intercambie ni reemplace un disyuntor por uno de

capacidad diferente a la indicada para el circuito.
Puede ocasionar serios daos o un incendio si usa un
disyuntor de capacidad incorrecta.
Tablero de Rels 1
Tablero de Rels 3
Tablero de Rels 4
Tablero de Rels 5
Tablero de Rels 6
Tablero de Rels 7
Tablero de Rels 8
Seal de Despeje/Viraje
Luces
de
Detencin,
Retardo, Retroceso
Freno de Estacionamiento,
Bocina,
Subir
Tolva,
Partida del Motor
Luces Delanteras
Funciones
del
Motor,
Seales
de
Carga
Media/Completa, Luces de
Retroceso y Bocina, Seal
de Desconexin Freno de
Estacionamiento
Sistema de Lubricacin
Automtico, Eter
Sistema de Ralent de 5
Minutos, Sistema de Falla
del Motor de Partida
Consulte la Figura 3-1 para la ubicacin de cada tablero de

rels. Consulte el Cuadro de Disyuntores al final de esta
seccin para los nmeros de identificacin del circuito
elctrico.
D03035
Cuatro luces verdes estn marcadas como K1, K2, K3 o

K4. Estas luces se encendern slo cuando se active ese
circuito de control en particular y se energice la bobina del
rel. La luz no se encender si el tablero de rels no
recibe una seal de 24 volts para activar un componente.
Si est prendida, la luz roja disyuntor abierto (7) indica
que un disyuntor en ese tablero est en posicin OFF.
Tambin se encender una luz en el panel superior,
informando al operador que un disyuntor est en OFF. La
luz roja disyuntor abierto se encender cuando haya una
diferencia de voltaje a travs de los dos terminales en un
disyuntor.
Si se ha puesto en ON un interruptor de control y est
encendida una luz verde (K), pero ese componente no
est operando, verifique en el tablero de rels para ese
circuito lo siguiente:
Si una luz de disyuntor est encendida, presione

todos los disyuntores para asegurarse de que
estn todos encendidos. No se puede ver qu
disyuntor se ha activado. Verifique la operacin
del componente. Si se acciona nuevamente,
revise el cableado o el componente por si hay
sobrecarga.
Es posible que no estn cerrando los contactos al

interior del rel, o que los contactos pueden estar
abiertos, evitando as la conexin elctrica.
Intercambie los rels y verifique nuevamente.
Reemplace los rels defectuosos.
Los rels
pueden tomar 1 minuto en activarse y 30
segundos antes que se puedan resetear.
Revise el cableado y todas las conexiones entre el

tablero de rels y el componente por si hay un
circuito "abierto".
El componente puede estar defectuoso. Cambie el

componente.
Conexin a tierra deficiente en el componente.

Repare la conexin a tierra.
D3-10
Tablero de Rels 6 y 7 (RB6, RB7, RB8)
Recambio de un disyuntor:
Los tableros de rels 6, 7 y 8 (Figura 3-7) no contienen

disyuntores o tarjetas modulares. Se pueden agregar
circuitos adicionales usando los soquetes de rel
adicionales de repuesto como se describe a continuacin:
NOTA: Siempre reemplace un disyuntor por otro del

mismo amperaje del que se sac.
1.
El circuito de control para los rels son los terminales "+" y 2.

"-"
El terminal "+" es para voltaje positivo.

El terminal "-" es para conectar a tierra el circuito de 3.
control.
El circuito Eter se puede cambiar a "abierto" o

"cerrado" para controlar la posicin del rel.
4.
Los terminales del circuito conmutado desde los contactos
del rel estn rotulados como sigue:
NC - Normalmente Cerrado
COM - Comn
NO - Normalmente Abierto
El terminal COM es para la fuente de voltaje

(protegida por un disyuntor) que va al rel que
proveer la energa elctrica para el
componente controlado.
El terminal NC se conecta (a travs del rel) al
terminal "COM" cuando el rel no est
energizado (cuando los terminales del circuito
de control "+" y "-" no estn activados).
El terminal NO se conecta (a travs del rel) al
terminal "COM" cuando el rel es energizado
(por los circuitos de control "+" y "-" que se
estn energizando).
Active los interruptores de desconexin de batera.

Desenchufe todo el cableado del tablero de rels.
Saque los cuatro tornillos de montaje del tablero de
rels. Saque el tablero de rels del camin.
Saque cuatro tornillos de fijacin (2, Figura 3-6) (uno
en cada esquina) en la placa de la cubierta del
disyuntor. Saque dos tornillos (6) y la tarjeta (5).
Saque las tuercas en los conductores del terminal del
cable en el disyuntor que va a cambiar. Retire los
tornillos de montaje en el disyuntor que va a cambiar.
5.
Levante y saque el disyuntor. Conserve las golillas

planas de los terminales del cable.
6.
Instale un disyuntor nuevo de la misma capacidad

del que sac. Instale una tuerca y dos golillas planas
en cada conexin del cable que va al nuevo
disyuntor.
7.
Instale la placa de la cubierta y todos los tornillos que

sac durante el desensamblado.
8.
Instale cuidadosamente la tarjeta (5) con los tornillos

(6).
9.
Instale la tarjeta de rels en el camin y conecte

todos los arns de cableado.
Para cambiar una tarjeta del panel de circuitos:

NOTA: NO saque los tornillos pequeos que sujetan la
placa de la cubierta al panel de circuitos. Cambie el
panel de circuito como un conjunto completo.
Servicio
Recambio de un rel:
1.
NOTA: Los rels estn rotulados para identificar los
circuitos y componentes correspondientes. Consulte
tambin el Cuadro de Disyuntores al final de esta seccin. 2.
Coloque los interruptores de desconexin de la

batera en posicin OFF.
Saque los dos tornillos de montaje (6, Figura 3-6) y
retire con cuidado desde el tablero de rels la tarjeta
del panel de circuito.
1.
Saque un tornillo (10, Figura 3-6) que sujeta la barra

transversal en su lugar y suelte el otro tornillo.
2.
Mueva la barra hacia fuera.
Alinee el nuevo panel de circuito en las ranuras con

el soquete en el tablero de rels e instale con
cuidado.
3.
Mueva suavemente y tire hacia afuera para sacar el

4.
rel (11).
Instale dos tornillos de montaje (6).
4.
Alinee las lengetas y coloque un rel nuevo.
5.
Coloque la barra transversal en la posicin original e

instale el tornillo (10) que sac. Apriete ambos
tornillos.
D03035
3.
D3-11
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Tablero de Rels
Tornillo
Tornillo
Disyuntor
Tarjeta del Panel de Circuitos
Tornillo
Luz Interruptor Abierto (ROJA)
Luz de Purga (VERDE) (Slo
Tablero de Rels 4)
9. Luces K1, K2, K3, K4 (VERDE)
10. Tornillo
11. Rel
12. Conector del Arns de Circuito
FIGURA 3-6. TABLEROS DE RELE TIPICOS RB1, RB3, RB4, RB5
D03035
D3-12
Funciones del Tablero de Rels
Tablero de Rels 4 (RB4)
Lo siguiente describe los componentes y funciones de

cada tablero de rels.
1 - Tarjeta del Mdulo del Temporizador de Purga de Presin

de la Direccin
Tablero de rels 1 (RB1)
1 - Luz de Purga (verde): Esta luz se enciende cuando el

solenoide de purga est siendo energizado. El
temporizador de purga energizar el solenoide por 90
segundos despus que el interruptor de partida se ponga
en OFF.
1 - Luz de Encendido Intermitente (Verde): Esta luz se

encender cuando se activen las seales de viraje o
de peligro.
La luz 1 se encender durante la operacin de
la seal de viraje a la derecha.
La luz 2 se encender durante la operacin de
la seal de viraje a la izquierda.
La luz 3 se encender cuando se activen las
luces de despeje.
La luz 4 estar en intermitente cuando la seal
de viraje o las luces de peligro estn en
operacin.
3 Disyuntores de 12.5 amp. (CB20, CB21, CB22)

4 Rels
Rel de Falla del Freno de Estacionamiento (K1)
Rel de Entrecierre de Presin de Aceite para
Partida del Motor (K2)
Rel de la Bocina (K3)
Rel Subir Tolva (K4)
NOTA: Si los disyuntores (CB13 y CB15) estn en

posicin off, no se advertir seal alguna de advertencia
hasta que el interruptor de las luces de despeje se
pongan en ON.
1 - Tarjeta de Mdulo de Pantalla de Luces
1 - Tarjeta del Mdulo Intermitente.

2 Disyuntores de 12.5 amp. (CB13, CB15)
4 Rels
1 - Luz de Control de Luces (Verde): Esta luz se enciende

cuando se est suministrando 24 volts al terminal de la
batera del interruptor de luces.
Rel de Luz de Viraje a la Izquierda (K1)

Rel de Luz Viraje a la Derecha (K2)
Rel de Luces de Despeje (K3)
Rel Intermitente (K4)
5 Disyuntor de 12.5 amp.

(CB23, CB24, CB25, CB26, CB27)
4 Rels
Tablero de rels 3 (RB3)

1 - Tarjeta de Pantalla del Mdulo de Luz.
Rel Luz Baja Izquierda (K1)

Rel Luz Baja Derecha (K2)
Rel Luz Alta Izquierda (K3)
Rel Luz Alta Derecha (K4)
1 - Luz de Retroceso (verde): Esta luz se enciende siempre

que la palanca de control direccional est en posicin
de RETROCESO y el interruptor de partida est en
ON.
4 Disyuntores de 12.5 amp.
(CB16, CB17, CB18, CB19)
4 Rels
D03035
Rel Luces de Retroceso Manual (K1)

Rel Luces de Detencin (K2)
Rel Luces de Retardo (K3)
Rel de Luces de Retroceso y Bocina (K4)
D3-13

Los siguientes rels estn instalados en RB6:
Rel Luces de Retroceso y Bocina (K1)

Rel Funcionamiento/Ignicin del Motor (K2)
Rel de Arranque del Motor (K3)
Rel de Repuesto (K4)
Rel de Freno de Estacionamiento Desactivado (K6)
Rel Seal a PSC de 70% de Carga (K7)
Rel Seal a PSC de Carga Completa (K8)

Rel de Presin de Lubricacin Automtica (K1)

Rel de Arranque Eter Automtico (K2)
Rel del Temporizador de Lubricacin Automtica
(K3)
Rel del Temporizador de Lubricacin Automtica
(K4)
Rel del Solenoide de Lubricacin Automtica (K5)
FIGURA 3-7. TABLERO DE RELES AUXILIARES

RB6, RB7, RB8
1.
2.
3.
4.
Tablero de Circuitos
Riel de Montaje
Tornillo
Tuerca
5. Placa de Montaje
6. Bloque de Esponja
7. Rel

D03035
Sistema de Ralent de 5 Minutos (K1)

Falla del Motor de Partida #2 (K3)
Falla del Motor de Partida #1 (K5)
Luz de Advertencia de Falla del Motor de Partida (K7)
Retardo de Falla del Motor de Partida (K8)
D3-14
INTERRUPTOR SUBIR TOLVA
Ajuste
El interruptor subir tolva (3, Figura 3-8) est ubicado

dentro del riel del bastidor derecho cerca de la parte
delantera de la tolva.
Debe ajustarse a las
especificaciones para asegurarse de obtener la seal
elctrica apropiada cuando se levanta o se baja la tolva.
El interruptor subir tolva est diseado para evitar la
propulsin en RETROCESO cuando la tolva no est
descansando en los rieles del bastidor. El interruptor
evita tambin la propulsin hacia delante con la tolva
arriba a menos que se oprima y se mantenga presionado
el botn de anulacin.
Antes de ajustar el interruptor subir tolva, inspeccione por si

hubiera dao y desgaste en los atenuadores de la tolva y
cambie los atenuadores si fuese necesario. La tolva debe
estar descansando en el bastidor en la posicin normal de
descanso al hacer los ajustes.
Operacin
Cuando la tolva est descansando en el bastidor, el

brazo accionador (4) hace que los contactos elctricos en
el interruptor magnticamente operado se cierren.
Cuando la tolva se levanta, el brazo se aleja del
interruptor, abriendo los contactos. La seal elctrica es
enviada al sistema de control y al rel subir tolva.
El interruptor siempre debe estar correctamente ajustado.
Un ajuste incorrecto o pernos de montaje sueltos pueden
originar seales falsas o daar el conjunto del interruptor.
1.
Suelte los pernos (2, Figura, 3-8) y ajuste el

soporte del interruptor de proximidad (3) para
lograr un espacio de aire (dimensin "A") de 12.7 a
15.9 mm (0.50 a 0.62 in.) entre el rea de
percepcin (rea transversal marcada en el
interruptor) y el brazo accionador (4). Apriete los
pernos despus del ajuste.
2.
Si es necesario suelte los pernos de montaje del

brazo accionador (5) y posicione el brazo hasta
centrarlo sobre el rea de percepcin del
interruptor. La dimensin de ajuste vertical ("B")
debe ser de 1.63 in. (41.5 mm). Apriete los
pernos.
Servicio
Mantenga el rea de percepcin limpia y libre de polvo
metlico u otras suciedades que puedan daar o inhibir la
operacin del interruptor. Si el interruptor no funciona o
est daado debe cambiarse.
1.
2.
3.
4.
5.
Soporte de Montaje
del Interruptor
Pernos de Ajuste
Interruptor de
Proximidad
Brazo Accionador
Pernos de Ajuste
FIGURA 3-8 INTERRUPTOR SUBIR TOLVA
D03035
D3-15
INTERRUPTOR LIMITE DE ELEVACION

El Interruptor lmite de elevacin (5, Figura 3-9) est
ubicado al interior del riel del bastidor derecho sobre la
suspensin trasera, cerca del pasador de pivote de la
tolva. El interruptor lmite de elevacin est diseado
para detener los cilindros de elevacin antes de que
alcancen su extensin total, evitando as posibles daos
a la tolva o a los cilindros de elevacin
Operacin
Cuando los cilindros de elevacin se aproximan al
mximo de su carrera y la tolva pivotea en los pasadores,
el brazo accionador (3) se acerca lo suficiente al
interruptor operado magnticamente para cerrar los
contactos elctricos. Cuando los contactos se cierran, se
enva una seal elctrica a la vlvula de solenoide de
lmite de elevacin, ubicada en el gabinete de freno
hidrulico para evitar que el aceite fluya a los cilindros de
elevacin.
El interruptor siempre debe estar correctamente ajustado.
Un ajuste incorrecto o pernos de montaje sueltos pueden
originar seales falsas o daar el conjunto del interruptor.
Ajuste
1. Suba la tolva de modo que los cilindros de elevacin
estn dentro de 152 mm (6 in.) del recorrido
mximo.
2. Ajuste el interruptor lmite de elevacin para lograr
un espacio de aire (dimensin "A") de 12.70 a 14.30
mm (0.50 in. a 0.56 in.) entre el rea de percepcin
y el brazo accionador (3). Apriete los pernos.
Servicio
Mantenga el rea de percepcin limpia y libre de polvo
metlico y otros desperdicios que pueden daar o inhibir
la operacin del interruptor. Si el interruptor no funciona
o est daado debe cambiarse.
FIGURA 3.9. AJUSTE DEL INTERRUPTOR

LIMITE DE ELEVACION
1.
2.
3.
D03035
Tolva
Chasis
Brazo Accionador
4.
5.
Placa de Montaje del

Interruptor
Interruptor Lmite de
Elevacin
D3-16
BLOQUE DE FUSIBLES #1
UBICACION
AMPS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
17
18
19
15
10
5
10
10
15
10
10
5
10
10
15
15
5
DISPOSITIVO(S) PROTEGIDO(S)
Motor del Soplador del Calefactor, A/C
Limpia/Lavaparabrisas
Medidores del Panel de Instrumentos
Potencia del Interruptor de Partida
Solenoide de Elevacin
Sealizador de Viraje / Luces de Despeje
Opciones del Motor
AID y Luces Indicadoras
Falla de Partida del Motor
Obturadores del Motor
Interruptor Luz de Domo
Energa Adicional del Interruptor de Partida
PLM III
PLM III
CIRCUITO
12H
63
712G
712P
712H
712T
712E
12M
712SF
712R
712A
11KS
39J
39G
UBICACION
AMPS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
17
15
15
15
15
15
15
15
15
5
15
5
15
Luces de Servicio
Luces de Domo de la Cabina, de Neblineros, de Escala
Luces de Advertencia (Hazard)
Mdulo de Interface
VHMS y Controladores Orbcomm
Sistema de Minera Modular
Mdulo de Pantalla
Luces Delanteras
Bomba del Sistema de Aceite de Reserva
Control del Sistema de Aceite de Reserva
Purga Hidrulica
Memoria de la Radio
CIRCUITO
11SL
11L
4G
11INT
85
11M
11DISP
11HDL
11ORS
11RCNT
11BD
65
UBICACION
AMPS
1
2
13
14
17
18
19
15
10
10
10
10
20
20
D03035
Sistema de Mando de la Cabina
Bomba de Lubricacin Automtica
Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Derecha
Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Izquierda
Encendedor
Ventana Derecha de la Cabina
Ventana Izquierda de la Cabina
CIRCUITO
71P
68A
15RFWS
15LFWS
67C
67R
67P
D3-17
UBICACION
AMPS
1
2
3
4
5
6
17
18
19
10
5
5
5
5
5
5
5
5
Circuitos de Freno
PLM III
Mdulo de Interface
VHMS
Sistema de Minera Modular
Mdulo de Pantalla
Medidor de Temperatura
Voltaje del Pedal
Interface del Motor
CIRCUITO
71BC
712K, 712PL
87
71VHM
712MM
86
15V
15PV
15VL
DISYUNTORES
UBICACION
AMPS
RB1 CB13
RB1 CB15
RB3 CB16
RB3 CB17
RB3 CB18
RB3 CB19
RB4 CB20
RB4 CB21
RB4 CB22
RB5 CB23
RB5 CB24
RB5 CB25
RB5 CB26
RB5 CB17
12.5
12.5
12.5
12.5
12.5
12.5
12.5
12.5
12.5
12.5
12.5
12.5
12.5
12.5
D03035
Sealizadotes de Viraje / Luces de Despeje
Luces Traseras
Luces de Retardo
Luces de Retroceso Manual
Luces de Detencin
Luces de Retroceso y Bocina
Energa de Control del Motor
Luces de Servicio, Bocina, Solenoide
Rel de Funcionamiento del Motor
Luces Delanteras, Luz Baja Izquierda
Luces Delanteras, Luz Baja Derecha
Luces Delanteras, Luz Alta Izquierda
Luces Delanteras, Luz Baja Derecha
Luces Delanteras y Luces del Panel
CIRCUITO
11CL
41T
44D
47B
44A
79A
23D
11A
439E
11DL
11DR
11HL
11HR
11D
D3-18
SECCION D10
ALTERNADOR DE CARGA DE LA BATERIA
INDICE
SISTEMA DE CARGA DE LA BATERIA ................................................................................................................ D10-5

SISTEMA DE CARGA DE LA BATERIA ............................................................................................................. D10-5
DESCRIPCIN DEL SISTEMA ELECTRICO ................................................................................................. D10-5
VOLTAJE DE CARGA Y VALORES DE AMPERES ....................................................................................... D10-5
BATERIA ......................................................................................................................................................... D10-5
Mantenimiento y Servicio ............................................................................................................................. D10-5
Anlisis de Fallas ......................................................................................................................................... D10-6
Subcarga .....................................................................................................................................................
D10-6
Sobrecarga .................................................................................................................................................. D10-6

Corrosin ..................................................................................................................................................... D10-6
Niveles de Acido .......................................................................................................................................... D10-6
No Utilizacin o Almacenamiento ................................................................................................................ D10-6
Congelamiento ............................................................................................................................................. D10-7
ALTERNADOR DE CARGA DE LA BATERIA ...................................................................................................
D10-8
INFORMACION GENERAL ............................................................................................................................. D10-8

Descripcin General ....................................................................................................................................
D10-8
Identificacin y Ubicacin de los Terminales ............................................................................................... D10-9

Batera Positiva (B+) .................................................................................................................................... D10-9
Batera Positiva (B-) ....................................................................................................................................
D10-9
Salida DC (D+) ............................................................................................................................................. D10-9

Salida AC (R) ............................................................................................................................................... D10-9
Identificacin del Conector del Arns del Regulador ................................................................................... D10-9
Especificaciones del Alternador ..................................................................................................................
D10-9
Curva de Rendimiento ................................................................................................................................. D10-9

Terminologa de la Batera/Alternador ......................................................................................................... D10-10
D10003 07/06
Alternador de Carga de la Batera
D10-1
DIAGRAMA DEL CABLEADO ......................................................................................................................... D10-12

DIMENSIONES Y VALORES DE TORQUE ...................................................................................................
D10-13
MANTENIMIENTO PERIODICO ..................................................................................................................... D10-14

PRUEBA .............................................................................................................................................................
D10-14
INFORMACION GENERAL ............................................................................................................................. D10-14

Anlisis de Fallas del Alternador (En el Camin) ........................................................................................
D10-14
Equipamiento Requerido ............................................................................................................................. D10-14

Revisiones Preliminares .............................................................................................................................. D10-14
Programacin de Prueba ............................................................................................................................. D10-16
Procedimiento de Prueba ............................................................................................................................ D10-17
PRUEBA DEL REGULADOR .......................................................................................................................... D10-18
Prueba de Derivacin del Regulador (Sin Salida) ....................................................................................... D10-18
Prueba de Derivacin del Regulador (Clasificacin de Amperaje) .............................................................. D10-19
PRUEBA DE BANCO ...................................................................................................................................... D10-20
Equipo .......................................................................................................................................................... D10-20
Registro de Identificacin ............................................................................................................................
D10-20
Anlisis de Fallas Avanzado ........................................................................................................................ D10-20

Prueba de Banco 1: Prueba Sin Carga .......................................................................................................
D10-20
Prueba de Banco 2: Prueba con Carga Total .............................................................................................. D10-21

Prueba de Banco 3: Prueba de Derivacin del Regulador .......................................................................... D10-21
PRUEBAS ESTATICAS ..................................................................................................................................
D10-22
Equipo .......................................................................................................................................................... D10-22

Registro de Identificacin ............................................................................................................................
D10-22
Pruebas del Regulador ................................................................................................................................ D10-22

Revisin por Corto en el Transistor de Poder .............................................................................................. D10-22
Pruebas de Circuito ..................................................................................................................................... D10-23
PRUEBAS DE BOBINA DE CAMPO ..............................................................................................................
D10-24
Prueba de Bobina de Campo 1: Revisin por Bobina de Campo Abierta o en Corto .................................
D10-24
Prueba de Bobina de Campo 2: Revisin por Bobina de Campo Conectada a Tierra ................................ D10-24
PRUEBAS DEL ESTATOR .............................................................................................................................
D10003 07/06
D10-25
D10-2
Prueba del Estator 1: Revisin por Continuidad de Estator a Estator ............................................................. D10-25
Prueba del Estator 2: Revisin por Estatores Conectados a Tierra ............................................................ D10-26
PRUEBA DEL ESTATOR TERMICO .................................................................................................................. D10-26
Prueba Inicial ............................................................................................................................................... D10-26
Verificacin de un Interruptor Trmico Defectuoso .....................................................................................
D10-27
CONSEJOS PARA EL ANALISIS DE FALLAS ............................................................................................... D10-28

ALTERNADOR ...................................................................................................................................................
D10-32
REPARACION DEL ALTERNADOR ............................................................................................................... D10-32

Desmontaje .....................................................................................................................................................
D10-32
Montaje ...........................................................................................................................................................
D10-34
Herramientas Especiales y Lubricantes .......................................................................................................... D10-34

Adhesivo Epxico ............................................................................................................................................ D10-35
Fijadores de Hilo Lquido ................................................................................................................................. D10-35
Resina de Silicona Elastoplstica ...................................................................................................................
D10-35
VISTA DE DESPIECE DEL ALTERNADOR ..........................................................................................................
D10-38
DESENSAMBLADO DEL ALTERNADOR .......................................................................................................... D10-40

Desmontaje del Regulador .............................................................................................................................. D10-40
Desmontaje del Ventilador..............................................................................................................................
D10-41
Desmontaje de la Polea ..................................................................................................................................
D10-42
Desmontaje de la Caja del Extremo Anti-Mando ............................................................................................
D10-42
Desmontaje del Rotor del Extremo Anti-Mando .............................................................................................. D10-44

Desmontaje de la Caja del Extremo de Mando ............................................................................................... D10-46
Desmontaje del Rotor del Extremo de Mando ................................................................................................
D10-52
Desmontaje de la Bobina de Mando ............................................................................................................... D10-53

Desmontaje del Extremo de Mando y/o del Estator del Extremo de Anti-Mando ..........................................
D10-55
LIMPIEZA E INSPECCION ................................................................................................................................. D10-57

ENSAMBLADO DEL ALTERNADOR .................................................................................................................
D10-57
Montaje del Estator del Extremo de Anti-Mando ............................................................................................. D10-57

Montaje del Estator del Extremo de Mando .................................................................................................... D10-59
Montaje de la Bobina de Campo ..................................................................................................................... D10-62
D10003 07/06
D10-3
Montaje del Rodamiento del Extremo de Mando ............................................................................................ D10-64

Montaje del Rotor del Extremo de Mando ....................................................................................................... D10-66
Montaje del Rotor y del Eje del Rotor .............................................................................................................. D10-66
Montaje de la Caja del Extremo de Mando ..................................................................................................... D10-67
Montaje del Rotor del Extremo de Anti-Mando ...............................................................................................
D10-71
Montaje de la Caja del Extremo de Anti-Mando .............................................................................................. D10-72

Montaje del Regulador ....................................................................................................................................
D10-75
INTERRUPTOR TERMICO ................................................................................................................................
D10-76
Desmontaje .....................................................................................................................................................
D10-76
Montaje ............................................................................................................................................................ D10-78

PEDESTAL DE SOPORTE ................................................................................................................................. D10-78
D10003 07/06
D10-4
SISTEMA DE CARGA DE LA BATERIA

SISTEMA DE CARGA DE LA BATERIA
DESCRIPCION DEL SISTEMA ELECTRICO
El Camin Komatsu utiliza un sistema elctrico de 24VDC
que suministra energa a los componentes elctricos sin
propulsin. Los 24VDC son suministrados por dos pares
de bateras de 12 volts conectadas en serie. Las bateras
son del tipo plomo-cido, con seis celdas de 2 volts. Con el
interruptor de partida en ON y el motor apagado, la energa
es suministrada por las bateras. Cuando el motor est
funcionando, la energa elctrica (sin propulsin) es
suministrada por un alternador de 28 volts. Consulte
Esquemas, Seccin R, para informacin especfica sobre la
conexin.
VOLTAJE DE CARGA Y VALORES DE AMPERES

Los niveles de voltaje y amperaje son funciones del estado
de carga de la batera. Si las bateras estn descargadas,
como despus de intentar arrancar el motor por un perodo
prolongado, el voltaje del sistema, cuando se mide despus
de arrancar el motor, ser inferior al punto de ajuste del
regulador. El amperaje del sistema tambin ser alto. Esta
es una condicin normal para el sistema de carga. Os
valores medidos de los volts y amperes del sistema
dependern del nivel de descarga de la batera. En otras
palabras, mientras mayor sea el nivel de descarga de la
batera, menor sern los volts del sistema y mayor ser el
amperaje del sistema. Las lecturas de volts y amperes
cambiarn; la lectura de los volts del sistema aumentarn
hasta el punto de ajuste del regulador y el amperaje del
sistema disminuir a un nivel bajo (dependiendo de otras
cargas) a medida que las bateras se recuperen y se
carguen completamente.
BATERIA
Durante la operacin, las bateras de almacenamiento
funcionan como un dispositivo electromecnico que
convierte la energa mecnica en energa elctrica
requerida para operar los accesorios cuando el motor est
apagado.
D10003 07/06
Las bateras de plomo-cido contienen cido sulfrico,

que si se manipulan en forma inadecuada pueden
provocar serias quemaduras u otras lesiones graves al
personal.
Use guantes protectores, cotonas y
protectores oculares al manipular y mantener las
bateras de plomo-cido. Vea las precauciones en la
Seccin A de este manual para asegurar una correcta
manipulacin de las bateras y/o accidentes
relacionados con el cido sulfrico.
Mantenimiento y Servicio
El nivel del electrolito de cada celda se debe revisar al
intervalo especificado en Lubricacin y Servicio, Seccin
P. Agregue agua si fuese necesario. El nivel adecuado
del electrolito es de 10-13 mm (3/8 a 1/2 in.) sobre las
placas. Para asegurar la mxima vida til de la batera,
use slo agua destilada o agua recomendada por el
fabricante de la batera. Despus de agregar agua en
clima muy fro, opere el motor por al menos 30 minutos
para mezclar muy bien el electrolito.
NO fume ni prenda fuego cerca de una batera agotada

o durante la recarga. El gas que sale de la celda de
una batera agotada o de una batera en carga es
extremadamente explosivo y puede provocar serias
lesiones.
El consumo excesivo de agua indica filtracin o
sobrecarga. El uso normal de agua para una unidad que
opera ocho horas diarias es de alrededor de 30 60 ml (1
a 2 onzas) por celda, por mes. Para operacin de trabajo
pesado (24 horas al da), el consumo normal es de
aproximadamente 30 60 ml (1 a 2 onzas) por celda, por
semana. Cualquier aumento considerable en el consumo
de agua se considera como una seal de peligro. La
ausencia de consumo de agua puede indicar carga
insuficiente o placas sulfatadas
D10-5
NOTA: Al lavar las bateras, asegrese que las tapas de

las celdas estn apretadas para evitar que la solucin de
Los dos problemas ms comunes que se producen en el limpieza ingrese a las celdas.
sistema de carga son carga insuficiente y la sobrecarga de
las bateras del camin.
Anlisis de Fallas
Niveles de Acido
Ser necesario agregar cido si se ha derramado una

considerable cantidad de electrolito. Antes de agregar
Una batera subcargada es incapaz de proporcionar cido, asegrese que la batera est completamente
cargada. Esto se realiza poniendo la batera en un
energa suficiente al sistema elctrico del camin.
cargador y registrando cada hora las lecturas de la
gravedad especfica en cada celda. Cuando todas las
Algunas causas posibles de una batera subcargada son:
celdas estn cargadas (saturadas por gas libremente) y
tres lecturas sucesivas por hora muestran que no hay
Placas de batera sulfatadas
aumento en la gravedad especfica, la batera se
Conexiones de batera sueltas o corrodas
considera totalmente cargada. Ahora se puede agregar
Cable defectuoso en el sistema elctrico
cido adicional. Contine cargando por otra hora ms y
Correa de mando del alternador suelta
vuelva a revisar la gravedad especfica.
Repita el
Alternador o regulador defectuoso
procedimiento anterior hasta que todas las celdas indiquen
Igualador de batera defectuoso
una gravedad especfica de 1.260 a 1.265 corregida a
27C (80F).
Subcarga
Sobrecarga
La sobrecarga, que produce sobrecalentamiento, se nota
primero por el uso excesivo de agua.
Si se sigue
operando, las cubiertas de las celdas saltarn en los
extremos positivos de la caja de la batera. En situaciones
extremas, el contenedor de la batera se distorsionar y se
agrietar.
NOTA: Al hacer los ajustes de gravedad especfica use

cido sulfrico de 1.400. Un cido de grado superior
afectar las placas y los separadores antes de que puedan
diluirse en la solucin.
Si la temperatura del electrolito no est razonablemente

cercana a 27C (80F) cuando se mide la gravedad
especfica, el factor de temperatura se debe corregir a
La filtracin se puede detectar por la humedad continua de 27C (80F):
la batera o la corrosin excesiva de los terminales, el
Por cada 5C (10F) por debajo de 27C (80F), reste
soporte de la batera y el rea circundante. Una pequea
0.004 de la lectura de la gravedad especfica.
cantidad de corrosin es normal en las bateras de plomocido. Revise la caja, cubiertas y componentes de sellado
Por cada 5C (10F) por sobre 27C (80F), sume
de los orificios por si presentaran grietas u otras seales de
0.004 a la lectura.
daos. Revise las conexiones de sujecin de la batera
para asegurarse que no estn apretadas en exceso, lo que
podra provocar una grieta en la batera. Si las conexiones
de la batera estn demasiado sueltas, podra provocar No Utilizacin o Almacenamiento
vibracin, haciendo que los sellos de la caja de la batera
se abran. Una batera que filtra debe ser cambiada.
Saque las bateras no utilizadas (en desuso por ms de
dos semanas) del camin y pngalas en un lugar fresco y
seco. Revise peridicamente y cargue si fuese necesario.
Recuerde, todas las bateras de plomo-cido se descargan
Corrosin
lentamente cuando no se utilizan. Esta autodescarga se
La corrosin crea resistencia en el circuito de carga, lo que produce incluso cuando la batera no est conectada en
circuito y se acenta an ms en clima clido que en clima
provoca subcarga y agotamiento gradual de la batera.
fro.
Para eliminar la corrosin, limpie la batera con una
solucin de bicarbonato de soda y un cepillo rgido que no La tasa de autodescarga de una batera mantenida a 38C
sea de alambres. Luego enjuague con agua limpia. No (100F) es aproximadamente seis veces la de una batera
permita que la solucin de soda ingrese a las celdas de la que se mantiene a 19C (50F) y la autodescarga de una
batera. Seque la batera y asegrese que las conexiones batera mantenida a 27C (80F) es aproximadamente
del terminal de la batera estn limpias y apretadas. La cuatro veces la de una batera que se mantiene a 10C
En un perodo superior a treinta das, la
limpieza de los terminales es muy importante en un sistema (50F).
autodescarga promedio es de aproximadamente 0.002 de
de voltaje regulado.
gravedad especfica por da a 27C (80F).
D10003 07/06
D10-6
Para compensar los resultados de la autodescarga, las

bateras no utilizadas reciben una carga auxiliar (no una
carga rpida) al menos una vez cada treinta das. Las
bateras que quedan por perodos prolongados en
condicin de descarga se ven afectadas por la
cristalizacin del sulfato de plomo en las placas. A dichas
bateras se les llama sulfatadas y se encuentran, en la
mayora de los casos, irreparablemente daadas. En
casos menos severos, la batera sulfatada se puede
restaurar para un servicio limitado mediante carga
prolongada a baja tasa (aproximadamente la mitad de la
tasa normal).
Congelamiento
Una batera subcargada es extremadamente susceptible al
congelamiento cuando se deje en un ambiente fro.
El electrolito de una batera en diversas etapas de carga
comenzar a congelarse a las temperaturas indicadas en la
Tabla 10-1.
Las temperaturas de la Tabla 10-1 indican los puntos a los
cuales aparecen los primeros cristales de hielo. Para un
congelamiento slido se debe alcanzar temperaturas
menores. El congelamiento slido del electrolito puede
agrietar la caja de la batera y daar las placas positivas.
Una batera con al menos 75% de carga no se encuentra
en riesgo de congelamiento, especialmente durante el
invierno.
Tabla 10-1:
Gravedad Especfica
Temperatura de
Corregida a 80F (27C)
Congelamiento
Grados
1.280
-90F (-70C)
1.250
-60F (-54C)
1.200
-16F (-27C)
1.150
+5F (-15C)
1.100
+19F (-7C)
NOTA: Si la temperatura del electrolito no est

razonablemente cercana a 27C (80F) al medir la
gravedad especfica, ajuste el factor de temperatura a 27C
(80F).
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D10-7
ALTERNADOR DE CARGA DE LA BATERIA

INFORMACION GENERAL
Este es un estator dual bsico construido a partir del

conjunto de la estructura (8) que contiene un estator en cada
extremo y una bobina de campo entre los estatores.
La caja del extremo de mando (9) y la caja del extremo de

anti-mando (6) contienen un rodamiento que soporta el eje
de mando y el rotor (1). Estos van unidos a cada extremo
El alternador modelo Niehoff C653A de 28 volts (260
del conjunto de la estructura mediante largos pasadores
Amperes) se rectifica automticamente. Todo el cableado
roscados.
y los componentes transmisores de corriente no son
mviles, por lo tanto no tienen cepillos o anillos de
El conjunto de la caja del extremo de mando (9) tiene un
retencin que se puedan gastar.
rea llamada caja de control (2), que contiene todas las
conexiones elctricas internas necesarias para el alternador.
Cuando son controlados por el regulador de voltaje (5),
Tambin contiene un interruptor trmico que se usa para
estos alternadores se vuelven auto-energizantes a travs
proteger el terminal B+.
de un tro de diodos duales. Un campo magntico residual
induce un pequeo voltaje en el estator y energiza la
El terminal positivo de la batera (4) est ubicado en el frente
bobina de campo. La bobina de campo contina recibiendo
de la caja de control (2) para conexin del circuito positivo de
voltaje incremental hasta que alcanza el voltaje total. La
la batera. El cable del circuito de tierra se puede unir a
corriente alterna (AC) es rectificada a salida de corriente
cualquiera de los dos terminales de tierra (10) ubicado en la
directa (DC) a travs de los diodos. El regulador controla la
caja delantera. La proteccin del ventilador (7) protege al
salida de voltaje y tiene un terminal D+ para proporcionar
personal de mantenimiento del ventilador giratorio cuando el
una seal de salida DC al sistema elctrico del camin,
motor est funcionando.
confirmando la operacin del alternador. Un terminal R
proporciona salida AC opcional.
La placa de identificacin (3) contiene informacin general,
que incluye nmero de modelo y nmero de serie.
Descripcin General
FIGURA 10-1. EXTERIOR DEL ALTERNADOR

1.
2.
3.
4.
5.
Eje de Mando con Llave Woodruff

Caja de Control
Placa de Identificacin
Terminal Positivo de la Batera
Regulador de Voltaje
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6. Caja del Extremo Anti-Mando

7. Protector del Ventilador y Conjunto del Ventilador de
Enfriado
8. Conjunto de la Estructura
9. Caja del extremo de Mando
10. Terminales de Tierra (B+)
D10-8
Identificacin y Ubicacin de los Terminales
Identificacin
Regulador
del
Conector
del
Arns
del
FIGURA 10-3. IDENTIFICACION DE LA CONEXION

DEL PASADOR
Especificaciones del Alternador
FIGURA 10-2. UBICACIN DE LOS TERMINALES

B+. Positivo de la Batera
B-. Negativo de la Batera
D+. Salida DC
D-. Salida AC
Volts .. . 28VDC
Amperes .......... 260
Tierra Negativa
Pasos del Regulador .. 4
Ajustes del Regulador ... 27.5
... 28.5
... 28.0
... 29.0
Peso . 29 kg (65 lbs)
Curva de Rendimiento
Positivo de la Batera (B+)
Las mediciones que aparecen en las curvas son para una

Terminal de energa positivo principal del alternador. Se mquina estabilizada en salida mxima a las temperaturas
ubica en la caja de control.
indicadas para cada curva.
Negativo de la Batera (B-)

Terminal de energa negativo principal del alternador. Se
ubica en la caja del extremo de mando.
Salida DC (D+)
Salida de voltaje DC positivo del alternador. Se puede usar
para el circuito de control especfico. Se ubica en el
regulador. Limitada a una o dos salidas de amperes.
Salida AC (R)
Terminal de rel. Terminal de salida de corriente DC para
uso del tacmetro o del rel. Se ubica en el regulador.
FIGURA 10-4. CURVA DE RENDIMIENTO DEL

ALTERNADOR
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D10-9
Tro de Diodos: Conjunto de tres diodos, un diodo

conectado a cada derivador de fase del estator. Se usa
NOTA: Las tasas del voltaje y amperaje de carga varan generalmente para operar como una fuente de sealizacin,
dependiendo del tipo de batera, basado en la tecnologa una vez que el alternador est rotando, para decirle al
de construccin de la batera y el tamao fsico de la alternador que se active (seal de auto-energizacin), o para
proporcionar corriente para la operacin de la bobina de
batera.
campo.
AC: Salida de corriente alterna (AC) del alternador.
Terminologa de la Batera/ Alternador
Alternador: Trmino general para el generador de un Tros de Diodos: Uso dual de dos tros de diodos, un tro
vehculo que utiliza dispositivos de estado slido para por estator, en alternadores del estator dual.
rectificar la potencia de salida y proporcionar la salida DC.
Amperes, Bajos: Un valor de amperaje del sistema de
carga mnimo o ms bajo necesario para mantener el
estado de carga de la batera, que se obtiene al probar el
sistema de carga con una batera totalmente cargada y sin
otras cargas aplicadas. Este valor variar con el tipo de
batera.
Amperes, Medios: Un valor de amperaje del sistema que
puede hacer que la temperatura de la batera suba por
sobre la temperatura de carga adecuada dentro de 4-8
horas de tiempo de carga. Para evitar daar la batera, los
amperes de carga se deben reducir cuando la temperatura
de la batera aumenta. Revise las recomendaciones del
fabricante de la batera para las tasas apropiada de los
amperes de carga.
DMM: Medidor Digital Mltiple. Un instrumento de prueba

que muestra digitalmente los valores de prueba. El medidor
de prueba preferido tiene alto valor de impedancia (10
megaohms).
Extremo de Mando: El extremo del alternador est
equipado para recibir potencia mecnica desde la fuente de
poder primaria por medio de la polea o el acoplamiento de
mando.
Ventilador: Ventilador ubicado en el extremo de anti-mando
del alternador.
Tierra: Ruta de retorno del circuito elctrico. Puede ser un

cable separado, la caja del componente, o el chasis del
Amperes, Altos: Un valor de amperaje del sistema que vehculo. (B-) se considera tierra en los sistemas de
puede hacer que la temperatura de la batera suba por vehculos modernos.
sobre la temperatura de carga adecuada dentro de 2-3
horas de tiempo de carga. Para evitar daar la batera, los Arns: Conjunto de cables encapsulados que se utiliza para
amperes de carga se deben reducir cuando la temperatura conectar los dispositivos elctricos.
de la batera aumenta. Revise las recomendaciones del
fabricante de la batera para las tasas apropiada de los Fase: Bobinado de salida simple de un alternador. La
mayora de los estatores duales tienen seis fases, tres fases
amperes de carga.
por estator.
Extremo de Anti-Mando: Extremo ms alejado del
Polaridad: Distingue entre positivo (+) y negativo (-) en un
alternador desde el extremo de mando (polea de mando).
circuito elctrico.
Voltaje de Carga: Valor nominal al que se ajusta el
regulador. El nivel real del voltaje de carga es determinado Conjuntos Rectificadores: Conjunto de diodos de poder
por el tipo de batera y el ciclo de trabajo del sistema y que convierten la salida de corriente AC de las fases del
estator del alternador a salida de corriente DC.
Los
puede variar levemente.
conjuntos rectificadores tienen diseo modular. Los mdulos
Caja de Control: Parte del conjunto de la caja que contiene rectificadores estn agrupados en bloques simples montados
Los bloques rectificadores
conexiones elctricas internas del rea del alternador y de en una caja del extremo.
modulares se pueden cambiar en forma individual.
montaje para la unidad de control.
DC: Salida de corriente directo (DC) del alternador.
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Auto-energizado: El alternador se acciona por s solo y

comienza a producir electricidad a velocidad del rotor
predeterminado a travs de circuitos especiales diseados
en el regulador o el alternador.
D10-10
Punto de Ajuste: El valor del voltaje al cul se ajusta el

regulador. El valor del voltaje es establecido por el tipo de
batera y el ciclo de trabajo del vehculo. Hay cuatro
valores disponibles en el regulador. La vlvula del punto de
ajuste puede ser fija (compensacin plana) o variable,
basada en la temperatura de operacin (compensacin de
temperatura negativa).
Magnetismo Significativo: Un cambio en la tensin o
intensidad de un campo magntico presente en el eje del
rotor del alternador cuando se energiza la bobina de
campo. La tensin del campo magntico cuando se
energiza la bobina se debe sentir ms fuerte que cuando el
campo no est energizado.
Carga de Superficie: Un voltaje de batera superior al
normal que se produce cuando la batera se retira del
cargador de bateras. La carga de superficie se debe
eliminar para determinar el voltaje real de la batera y el
estado de carga.
Voltaje B+: Un valor de voltaje que se obtiene al medir el
voltaje en el terminal positivo de la batera o n el terminal
(B+) del alternador .
Voltaje, Batera: El valor de voltaje de estado constante
medido con la batera en un circuito abierto sin carga de
batera. Este valor se relaciona con el estado de carga de
la batera.
Voltaje, Carga: Un valor de voltaje que se obtiene cuando
el sistema de carga est operando. Este valor ser
superior al voltaje de la batera y nunca debe exceder el
punto de ajuste del voltaje del regulador.
Disminucin o Debilitamiento del Voltaje: Una condicin
nominal que se produce cuando la demanda de carga en el
alternador es superior a la salida nominal del alternador a
rpm del eje del rotor dada.
Regulador de Voltaje (tambin Regulador): Dispositivo
que controla el voltaje de salida del alternador. Los
reguladores modernos son dispositivo de estado slido. El
regulador va montado en el alternador.
Algunos
reguladores tienen varios puntos de ajuste de voltaje
disponibles para diferentes condiciones de operacin o
tipos de batera.
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D10-11
Diagrama del Cableado
FIGURA 10-5. DIAGRAMA DEL CABLEADO
D10003 07/06
D10-12
Dimensiones y Valores de Torque
FIGURA 10-6. ESPECIFICACIONES DE TORQUE Y DIMENSIONES TOTALES

ESPECIFICACIONES
DE TORQUE
Item
Descripcin
Mtrico
SAE
Perno de Tierra (B-), M10 X 1.5
15 N.m
11 ft. lbs
Tuerca de Polea, M20 X 1.5
163 N.m
120 ft. lbs
Perno de Salida (B+), M12 X 1.75
32 N.m
24 ft. lbs
Tuerca del Ventilador, M16 X 1.5
67 N.m
50 ft. lbs
Tornillo de Sujecin del Regulador, M5 X 0.8
8.5 N.m
75 ft. lbs
Terminal del Regulador (R), M6 X 1
4.5 N.m
40 ft. lbs
Terminal del Regulador (D+), M5 X 0.8
4.5 N.m
40 ft. lbs
DIMENSIONES
A
Dimetro de la Caja
203.2 mm
8.0 in.
Largo Total Menos Eje de Mando
292.0 mm
11.5 in.
Dimetro del Eje
22.22 mm
0.875 in.
Altura (Lnea Central a Parte Superior)
142.0 mm
5.59 in.
Altura (Lnea Central a Parte Inferior)
135.6 mm
5.34 in.
Ancho (Lnea Central a Regulador)
139.2 mm
5.48 in.
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D10-13
MANTENIMIENTO PERIODICO
PRUEBA
El rendimiento del alternador depende de la condicin de

los componentes en el sistema de carga.
Los
componentes ms importantes del sistema de carga son la
correa de mando del alternador, la batera, y los cables y
conexiones relacionados. Una correa de mando suelta,
una batera debilitada, o cables y conexiones corrodos
pueden hacer que el alternador trabaje en exceso,
provocando un calentamiento y una baja en el rendimiento.
Al realizar un mantenimiento programado en su vehculo,
asegrese que estos componentes estn funcionando
correctamente. El alternador requiere de poca mantencin.
INFORMACION GENERAL
Anlisis de Fallas del Alternador (En el Camin)
La mayora de los problemas del sistema de carga de 24
volts se pueden diagnosticar con el alternador montado en el
camin, operando bajo condiciones normales. Muchos
problemas se pueden atribuir a conectores de cables sueltos
o corrodos. Es esencial que todos los cables de carga de la
batera estn en perfectas condiciones y que todas las
conexiones estn limpias y bien apretadas.
1.
El requerimiento de mantencin ms importante

para un alternador es mantener los pasos de Equipo Requerido
enfriado de aire libres de suciedad y
Voltmetro, rango de 0-40 (De preferencia digital)

obstrucciones.
2.
Para asegurarse que los pasos de enfriado de aire

estn limpios, el alternador se puede lavar usando
agua corriente.
3.
4.
Ampermetro, rango de 0-400 amperes (De preferencia

digital, de tipo inductivo)
Cables puente
Durante el lavado, evite rociar agua a alta presin
directamente al regulador y al conector del
regulador. Esto puede hacer que la humedad Revisiones Preliminares
ingrese despus de los sellos en el conector y
Asegrese que la condicin subcargada de la batera no
provoque problemas de rendimiento.
haya sido provocada por accesorios que han quedado
Despus de lavar, seque el alternador haciendo olvidados por perodos prolongados.
funcionar el motor y el alternador por algunos
1. Revise la tensin de la correa del alternador.
minutos. Los requerimientos de mantencin para
los componentes internos, como los rodamientos
2. Asegrese que el tensador automtico de la correa
del alternador, dependen de la aplicacin, uso y
est funcionando correctamente.
entorno.
D10003 07/06
3.
Si se sospecha de un defecto en la batera, revsela.
4.
Inspeccione el cableado por si presentara defectos.

Revise que todas las conexiones estn apretadas y
limpias. Retire y limpie los cables de la batera.
5.
El camin est equipado con un sistema igualador de

la batera.
Verifique la correcta operacin del
igualador y los voltajes de cada batera. Consulte
Igualador de la Batera en la Seccin D, Sistema de
Suministro Elctrico de 24VDC.
6.
Revise el cable (B-), el cable (B+) y las conexiones del

arns de cableado del alternador al regulador.
Repare o cambie cualquier componente daado antes
de analizar fallas.
7.
Asegrese que el interruptor trmico est funcionando

correctamente.
Consulte la seccin Interruptor
Trmico en este captulo para informacin adicional.
D10-14
8.
Revise la batera. Las bateras deben estar en

buenas condiciones y completamente cargadas.
Si la condicin de alguna batera es marginal,
cmbiela por otra que est en buenas
condiciones.
Para el paquete de bateras divididas, sistemas de
voltaje dual, voltajes residuales de la batera con
0.3 V. Cuando el voltaje de la batera de 12V es
superior a 0.3 V por debajo del voltaje de la
batera de 24V, revise el circuito de la batera de
12V para verificar que tenga la carga adecuada.
NOTA: Hasta que las temperaturas de los componentes del

sistema elctrico se estabilicen, las condiciones aqu
enumeradas se pueden observar durante las pruebas de
voltaje para arranque en fro.
a.
Las bateras con mantenimiento muestran las

siguientes caractersticas.
1). Inmediatamente despus de arrancar el
motor, los volts del sistema son inferiores
al punto de ajuste del regulador con
amperes medios.
2). Tres a cinco minutos en el ciclo de carga,
volts ms altos del sistema y menores
amperes.
3). Cinco a diez minutos en el ciclo de carga,
los volts del sistema estn en, o muy cerca
del punto de ajuste del regulador, los
amperes se reducen al mnimo.
b.
Las bateras de bajo mantenimiento muestran

las mismas caractersticas que las bateras con
mantenimiento, excepto que los tiempos del
ciclo pueden ser ms largos.
c.
Las bateras sin mantenimiento muestran las

siguientes caractersticas.
1). Inmediatamente despus de arrancar el
motor, los volts del sistema son inferiores
al punto de ajuste del regulador con
amperes de carga bajos.
2). Quince a treinta minutos en el ciclo de
carga, todava los volts y amperes son
bajos.
3). Quince a treinta minutos en el ciclo de
carga, los volts aumentan varias dcimas,
los amperes aumentan gradualmente,
luego aumentan rpidamente a amperes
medios a altos.
4). Veinte a treinta y cinco minutos en el ciclo
de carga, los volts aumentan hasta el
punto de ajuste y los amperes disminuyen.
La polaridad de la batera y del alternador deben

coincidir: invertir la polaridad daar el alternador.
El alternador tiene tierra negativa.
9.
Revise la salida del voltaje y use la informacin

que se proporciona a continuacin par determinar
la causa posible.
a.
Causas de bajo voltaje.

1). Correa de mando suelta o rota.
2). Bajo estado de carga de las bateras.
3). Se puede producir carga de corriente en
el sistema superior al alternador.
4). Cableado defectuoso o ruta de tierra
deficiente.
5). Bajo punto de ajuste del regulador.
6). Regulador de voltaje defectuoso.
7). Alternador defectuoso.
8). Prdida de magnetismo residual.
b. Causas de alto voltaje.

1). Regulador incorrecto.
2). Alto punto de ajuste del regulador.
3). Regulador defectuoso.
c. Causas de salida sin voltaje. Vea Prueba de
Derivacin del Regulador (Sin Salida) para
informacin adicional sobre la prueba.
1). Sin correa de mando.
2). Sin voltaje (B+) de la batera en el
terminal (B+) del alternador.
3). Regulador defectuoso.
5). Prdida de magnetismo residual.
10. Revise la condicin de la batera y las reacciones
del voltaje de carga.
D10003 07/06
d.
Las bateras de ciclo alto, sin mantenimiento

muestran las siguientes caractersticas.
1). Estas bateras responden mucho mejor
que
las
bateras
estndares
sin
mantenimiento.
2). La aceptacin de carga de estas bateras
pueden mostrar caractersticas similares a
las bateras estndares sin mantenimiento.
D10-15
Programacin de la Prueba
1.
2.
Descargue la batera como se indica a continuacin:

a.
Inhabilite el sistema de combustible.
b.
Encienda todas las luces y active todos los

accesorios.
Arranque el motor por 10-15
segundos para descargar la batera.
c.
Apague todas las luces y desactive todos los

accesorios.
d.
Habilite el sistema de combustible.
Determine qu punto de ajuste se utiliza en el

regulador (27.5, 28.0, 28.5, 29.0). El punto de ajuste
del alternador es de 28V. El rango normal est
dentro de 0.3V del punto de ajuste, como se
muestra en la Tabla 10-2.
Tabla 10-2: REGULADOR DE VOLTAJE
Voltaje del
Sistema
24
Ajuste de
Fbrica
27.5
28.0
28.5
29.0
Rango Normal
27.2 27.8
27.7 28.3
28.2 28.8
28.7 29.3
Consulte la Figura 10-7 para los siguientes pasos. Instale

medidores directamente en el alternador como se muestra,
para eliminar las variaciones en las lecturas debido a los
largos del cable, etc.
3.
Abra el interruptor de desconexin de la batera.

Retire el cable de la batera del terminal (B+) del
alternador.
D10003 07/06
FIGURA 10-7. ANALISIS DE FALLAS

1. Alternador en Prueba
2. Ampermetro 0 a 400
AMPS
3. Voltmetro 0 a 40 VDC
4.
4. Terminal (B+) del Alternador

5. Terminal de Tierra del
Alternador (B-)
6. Bateras del Camin
Conecte los medidores como se indica en la

Figura 10-7. Mida el voltaje y el amperaje en el
alternador, no en las bateras o en un punto
intermedio.
a.
Conecte
el
conductor
negativo
del
ampermetro al extremo del cable que retir
en el Paso 3. Conecte el conductor positivo
del ampermetro al terminal (B+) del
alternador.
b.
Conecte el conductor rojo de un voltmetro al

terminal (B+) del alternador, y el conductor
negro del voltmetro al terminal (B-) en el
alternador.
5.
Asegure todos los conductores del equipo de

prueba para evitar daos o cortocircuitos al
arrancar el motor.
6.
Vuelva a conectar el interruptor de desconexin de

la batera.
D10-16
2.
Procedimiento de Prueba
Las siguientes pruebas requieren trabajar cerca del

motor cuando est funcionando. Al trabajar cerca del
ventilador del motor, ventilador del alternador, y las
correas del ventilador, tenga cuidado.
1.
Observe la(s) lectura(s) del medidor. Si la batera

est lo suficientemente descargada, los amperes
deben estar altos dentro de 10% de la salida
especificada por la curva de rendimiento. Los volts
deben estar dentro o por debajo del rango normal a
medida que la batera se acerca a su carga total.
El amperaje debe caer a medida que el voltaje
sube. Cuando los amperes y volts se estabilizan,
fjese en las lecturas y consulte la Tabla 10-3.
Tabla 10-3: LECTURAS DE AMPERES/VOLTS

Amperes
Volts
Diagnstico
El sistema de carga est bien.
ALTO
BAJO
Arranque el motor, acelere a ralent alto y observe

los medidores.
ALTO
NORMAL
ALTO
ALTO
BAJO
BAJO
BAJO
NORMAL
BAJO
ALTO
Si el voltaje de carga est por sobre 33 volts, apague

inmediatamente el motor. Se pueden producir daos al
sistema elctrico si se deja operar el sistema de carga
a alto voltaje.
D10003 07/06
Las bateras an no se han

cargado completamente. Espere
que el sistema de carga cargue
completamente: Los amperes
deben disminuir y el voltaje se
debe estabilizar dentro del rango
normal.
Observe hasta que los amperes
bajen o el voltaje exceda el
rango normal. Si los amperes
bajan y los volts permanecen
normales, el sistema de carga
est bien. Si el voltaje excede el
rango normal, el regulador y/o la
bobina de campo se deben
cambiar. (Vaya a Pruebas
Estticas).
Detenga la prueba. El regulador
y/o la bobina de campo se
deben cambiar.
(Vaya a
Pruebas Estticas).
Asegrese que los conductores
del voltmetro estn conectados
al alternador. Si las conexiones
estn bien, el alternador y/o el
regulador se deben reparar o
cambiar. Vaya a Prueba de
Banco 3.
El regulador est bien. Vaya a
Prueba de Banco 2.
Detenga la prueba. Si la revisin
de la batera y el voltmetro
estn bien, el regulador y/o la
bobina de campo se deben
cambiar.
3.
Las bateras se consideran totalmente cargadas si el

voltaje de carga est en el punto de ajuste del
regulador, y los amperes de carga permanecen al
valor ms bajo por 10 minutos.
4.
Si el sistema de carga no est funcionando

correctamente, vaya a Prueba de Derivacin del
Regulador en la siguiente seccin.
D10-17
PRUEBA DEL REGULADOR
3.
Si el eje an no est magnetizado, retire el puente del

terminal (D+) del alternador en el regulador y vaya al
Paso 4.
4.
Si el eje no est magnetizado:
Prueba de Derivacin del Regulador (Sin Salida)

Si el procedimiento de prueba del Anlisis de Fallas del
Alternador indica baja salida o ausencia de salida, realice la
siguiente prueba para determinar si el regulador de voltaje
o el alternador estn defectuosos.
1.
2.
a.
Si se conect, desconecte la conexin del arns

del regulador del alternador al regulador.
haber
b.
Instale un cable puente desde el terminal (B+) del

alternador al pin F en el conector del arns de
cableado.
a.
Coloque una herramienta de acero en el eje

en el extremo de anti-mando para detectar
seales de magnetismo.
c.
Momentneamente (1 segundo), conecte un cable

puente desde el pin A al terminal (B-) del
alternador.
b.
Si el eje est magnetizado, proceda con el

Paso 5.
d.
Toque el eje con la herramienta de acero para

detectar un magnetismo significativo.
c.
Si el eje no est magnetizado, proceda con el

Paso 2.
e.
Si el eje no est magnetizado, el alternador est

defectuoso.
f.
Si el eje est magnetizado, el regulador est

defectuoso.
Un alternador auto-energizado
perdido su magnetismo.
puede
Si el eje no est magnetizado:

a.
Momentneamente (1 segundo), conecte un

cable puente desde el terminal (D+) del
regulador al terminal (B+) del alternador.
b.
Toque el eje con la herramienta de acero para

detectar un magnetismo significativo.
c.
Si el eje est magnetizado, proceda con el

Paso 5; de lo contrario vaya al Paso 3.
FIGURA 10-9. CONEXION DEL CABLE PUENTE DEL

CONECTOR DEL ARNES DE CABLEADO
1. Conector del Arns de Cableado
5.
FIGURA 10-8. CONEXION DEL CABLE PUENTE

1. Conector
D10003 07/06
2. Regulador
2. Regulador
Conecte un voltmetro a travs del pin D y pin C en el

conector del arns de cableado. Hay voltaje de
batera?
a.
Si no hay voltaje, el alternador est defectuoso.
b.
Si hay presencia de voltaje, proceda con el Paso

6.
D10-18
6.
Ajuste el voltmetro a la escala de prueba de

diodos.
a.
b.
7.
Conecte el conductor negro del voltmetro al

pin E en el conector del arns de cableado.
Limite el tiempo que el terminal est conectado a

Conecte el conductor rojo al terminal (B-) en algunos segundos. Al hacer esto puede proteger el
sistema de carga de un aumento de voltaje excesivo.
el alternador.
c.
El voltmetro debe mostrar una cada de

voltaje.
d.
Invierta los conductores. El voltmetro debe

indicar OL.
Tabla 10-4: PRUEBA DE DERIVACION DEL

REGULADOR
e.
Si no hay cada de voltaje, el alternador est

defectuoso.
Conectar
Aumento
de
amperes
f.
Si hay una cada de voltaje, proceda con el

Paso 7.
Sin
cambios
Desconectar
Disminucin
de amperes
Sin cambios
Instale un puente desde el terminal (B+) del

alternador al pin F en el conector del arns de
cableado.
a.
Momentneamente (1 segundo), conecte un

cable puente desde el pin A al terminal (B-)
del alternador.
b.
Nuevamente, toque el eje con la herramienta

de acero para detectar un magnetismo
significativo. Est el eje magnetizado?
c.
Si el eje no est magnetizado, el alternador

est defectuoso.
d.
Si el eje est magnetizado, el regulador est

defectuoso.
Diagnstico
El alternador est bien.
Cambie el regulador slo si
la Prueba de Banco 1 2
indica amperes/volts bajos.
El alternador se debe
reparar. Vaya a Pruebas
Estticas.
Prueba de Derivacin del Regulador (Capacidad

Nominal de Amperes)
1.
2.
3.
4.
Desconecte el conector del arns de cableado del

alternador al regulador (1, Figura 10-9).
Conecte un cable puente desde el pin F (terminal
F+) en el conector del arns de cableado del
alternador al regulador al terminal (B+) del
alternador.
Arranque el motor y acelere a ralent alto.
Momentneamente toque el conector del arns de
cableado del pin A (terminal F-) que va al terminal
de tierra del alternador (B-). Observe si los
amperes aumentan o disminuyen.
a.
b.
Si los amperes aumentan a dentro de 10%

de la salida nominal al conectar (F-) a tierra
(B-), el alternador est bien. Consulte la
Tabla 10-4.
Si los amperes disminuyen al desconectar el
pin A (F-) de tierra del alternador (B-), el
alternador est bien. Consulte la Tabla 10-4.
D10003 07/06
D10-19
Prueba de Banco 1: Sin Prueba de Carga
PRUEBA DE BANCO
1.
Con la batera conectada y sin carga elctrica, opere

el alternador a 5000 rpm.
2.
Compare los resultados de la prueba con la Prueba

Sin Carga, Tabla 10-5, y tome la accin apropiada,
como se establece en la tabla.
Realice los siguiente en las pruebas de banco cuando:
Los resultados de la prueba en el vehculo no estn

disponibles.
Se confirmen los resultados de la prueba en el

vehculo.
Equipo
Voltmetro, rango de 0-40 (De preferencia digital)
Ampermetro, rango de 0-400

preferencia digital, de tipo inductivo)
Prueba de banco con motor de 30-40 hp para

accionar el alternador a 8000 rpm.
Monte el
alternador en el banco de prueba segn las
instrucciones del fabricante del banco. Asegrese
que las bateras del banco de prueba estn en un
estado de carga del 95% o ms.
amperes
Tabla 10-5: PRUEBA SIN CARGA

Amperes
ALTO
Volts
BAJO
ALTO
NORMAL
ALTO
ALTO
BAJO
BAJO
BAJO
NORMAL
BAJO
ALTO
(De
Registro de Identificacin
Enumere los siguientes tems para el anlisis de fallas:
Nmero de modelo del alternador _______________
Nmero de modelo del regulador _______________
Punto(s) de ajuste enumerados en el regulador ____
Diagnstico
La batera del banco est
descargada
o
defectuosa.
Cargue o cambie.
D tiempo para que se
estabilice mientras monitorea
los volts. Si los volts aumentan
por sobre el rango normal, el
regulador y/o la bobina de
campo se deben cambiar. Si
los amperes disminuyen, el
sistema de carga est bien.
El regulador y/o la bobina de
campo se deben cambiar.
Vaya a Prueba Esttica.
El alternador y/o el regulador se
debe reparar o cambiar. Vaya
a Prueba de Banco 3.
El regulador est bien. Vaya a
Prueba de Banco 2.
Detenga
la
prueba.
El
alternador est defectuoso, el
banco no est funcionando
correctamente, o el alternador
est cableado incorrectamente
al banco.
Anlisis de Fallas Avanzada

a.
Una lectura de voltaje en el punto de ajuste del

regulador de 0.2 volts se considera normal.
b.
La salida nominal del alternador (que aparece en la

placa de identificacin) dentro de 10% se
determina a 5.000 rpm.
D10003 07/06
D10-20
Prueba de Banco 2: Prueba con Carga Total
2.
Programe la carga en el alternador al igual que en

la Prueba de Banco 2.
1.
Con el ajuste de carga a salida nominal (aparece

en la placa de identificacin) 10%, opere el
alternador a 5000 rpm.
3.
Fjese si los amperes aumentan a dentro de 10%

de la salida nominal al conectar el pin A (F-) a tierra
del alternador (B-).
2.
Compare los resultados de la prueba con la Tabla

10-6, y tome la accin apropiada, como se
establece en la tabla.
4.
Fjese si los amperes disminuyen al desconectar el

pin A (F-) de tierra del alternador. Compare los
resultados de la prueba con la Tabla 10-7, y tome la
accin apropiada, como se establece en la tabla.
Tabla 10-6: PRUEBA CON CARGA TOTAL

Amperes
ALTO
Volts
BAJO
ALTO
NORMAL
ALTO
ALTO
BAJO
BAJO
BAJO
ALTO
Diagnstico
La batera del banco de
prueba est descargada o
defectuosa. Deje que la
batera
se
cargue
o
cmbiela.
El sistema de carga est
bien.
Detenga la prueba.
El
regulador y/o la bobina de
campo se deben cambiar.
Vaya a Prueba Esttica.
El alternador y/o el regulador
se deben reparar o cambiar.
Vaya a Prueba de Banco 3.
Detenga la prueba.
El
alternador est defectuoso,
el
banco
no
est
funcionando correctamente,
o el alternador est cableado
de manera incorrecta al
banco.
Limite el tiempo que el terminal est conectado a

algunos segundos. Al hacer esto puede proteger el
sistema de carga de un aumento de voltaje excesivo.
Tabla 10-7: PRUEBA DE DERIVACION DEL

REGULADOR
Conectar
Aumento
de
amperes
Desconectar
Disminucin
de amperes
Sin
cambios
Sin cambios
Diagnstico
El alternador est bien.
Cambie el regulador slo si
la Prueba de Banco 1 2
indica amperes/volts bajos.
El alternador se debe
reparar. Vaya a Prueba
Esttica.
Prueba de Banco 3: Prueba de Derivacin del

Regulador
Realice esta prueba slo cuando lo indiquen otras pruebas.
1.
Derive el regulador instalando un puente entre el

pin A (F-) y el pin F (F+).
FIGURA 10-10. IDENTIFICACION DE LA

CONEXION DEL PIN
D10003 07/06
D10-21
Revisin por Corto del Transistor de Potencia
PRUEBA ESTATICA
1.
Ajuste el DMM a la escala de prueba de diodos y

ponga el medidor en cero.
Las pruebas estticas deben confirmar las pruebas de

banco y en el vehculo. Para mejores resultados,
desensamble el alternador segn sea necesario para
acceder a las partes.
Equipo
Multimedidor digital (DMM)
Ampermetro, (digital, inductivo)
Tester del regulador.

CONEXION DEL PIN
Registro de Identificacin
Nmero de modelo del alternador _______________
Nmero de modelo del regulador _______________
Punto(s) de ajuste enumerados en el regulador ____
Tester del Regulador

Un tester del regulador puede probar todas las funciones
del regulador. Si se usa un tester de regulador, siga las
instrucciones del fabricante del tester.
2.
Conecte un conductor del medidor al soquete del

conector del pin A (F-, Figura 10-11) en el
regulador, y conecte el otro conductor al soquete
del conector (B-) del pin C en el regulador.
Observe la lectura del medidor.
3.
Invierta los conductores y observe la lectura del

medidor.
4.
En una direccin, el DMM debe registrar un tono.

En la otra direccin, el DMM debe mostrar OL
(fuera de lmites).
5.
Si el DMM muestra cero en ambas direcciones, el

transistor de potencia est en corto y el regulador
se debe cambiar.
Si no est disponible un tester del regulador, el regulador

slo se puede probar para un transistor de potencia en
corto.
NOTA: Si se indica una falla en el regulador, tambin se
debe sospechar de una falla en la bobina de campo.
D10003 07/06
D10-22
Pruebas del Circuito

1.
2.
Antes de probar, revise por si hay indicios visibles de

componentes daados.
Realice las pruebas descritas en las Pruebas de Pin a
Pin del Alternador, Tabla 10-8.
3.
Se debe obtener la lectura esperada para cada

prueba.
4.
Cambie cualquier componente que falle.
5.
Retire el arns de cableado (1, Figura 10-12)

antes de cualquier prueba.
Tabla 10-8: PRUEBAS DE PIN A PIN DEL ALTERNADOR

No. de
Prueba
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
*
**
Escala del
Medidor
Ohms
Ohms*
Ohms
Ohms
Prueba de Diodo
Prueba de Diodo
Prueba de Diodo
Prueba de Diodo
Ohms
Prueba de Diodo
Prueba de Diodo
Prueba de Diodo
Prueba de Diodo
Conexin del
Conductor (+) del
Medidor
Pin C
Pin A
Pin F
Pin A
Pin B
Terminal B+ del Alt.
Pin B
Terminal B- del Alt.
Pin D
Pin E
Conexin del
Conductor (-) del
Medidor
Pin F
Pin B
Pin B
Pin E
Circuito Probado
Lectura Esperada
Circuito tierra del regulador

Resistencia bobina de campo
Aislado
Aislado
Bobinado y diodo de fase
Circuito potencia regulador
Todos los diodos en paralelo
Todos los diodos en paralelo
Tro de diodos duales
Tro de diodos duales
0 ohms
1.5 0.2 ohms
OL (fuera de lmites)
OL (fuera de lmites)
<0.7 volts (flujo)**
OL (bloqueo)**
OL (bloqueo)*
<0.7 volts (flujo)**
0 ohms
OL (bloqueo)
<0.8 volts (flujo)
<0.7 volts (flujo)
OL (bloqueo)
Se aplica slo cuando la bobina de campo est conectada al

conjunto del rectificador/caja.
Si no se alcanza la lectura esperada, revise el interruptor trmico
dentro del conjunto del rectificador/caja y pruebe la continuidad
del interruptor
D10003 07/06
D10-23
PRUEBAS DE BOBINA DE CAMPO

Esta prueba se usa para revisar si una bobina de campo est
abierta o en corto.
Prueba de Bobina de Campo 1: Revise si una bobina

de campo est abierta o en corto
1.
Ajuste el multimedidor digital DMM a escala x1.

Asegrese que el DMM est en cero.
2.
Conecte los conductores del medidor del pin A (F-,

Figura 10-13) y el pin F (F+) en el conector del arns
del regulador. El DMM debe mostrar 1.2 0.2 ohms.
a.
Si el medidor muestra ms de 1.5 ohms, la

bobina de campo est abierta.
b.
Si el medidor muestra menos de 0.5 ohms, la

bobina de campo est en corto. Cambie la
bobina de campo.

DEL CONECTOR DEL ARNES DE CABLEADO
1. Conector Arns de Cableado
2. Regulador

CONEXION DEL PIN
Prueba de Bobina de Campo 2: Revise si una bobina

de campo est conectada a tierra
D10003 07/06
1.
Ajuste el multimedidor digital (DMM) a escala x10.

Asegrese que el DMM est en cero.
2.
Conecte un conductor del medidor al pin A (F-, Figura

10-14) en el conector del arns del regulador.
Conecte el otro conductor al terminal (B-) de tierra del
alternador. El DMM muestra una resistencia muy alta.
Si el DMM lee menos de 100K ohms, la bobina de
campo est conectada a tierra. Cambie la bobina de
campo.
D10-24
3.
Mueva el conductor de mando del pin A (F-) al pin

F (F+) en el conector del arns. El DMM debe
mostrar una resistencia muy alta. Si el ohmimetro
muestra menos de 100K ohms, la bobina de
campo est conectada a tierra. Cambie la bobina
de campo.
PRUEBAS DEL ESTATOR

Estos alternadores tienen estatores de bobinado delta. La
prueba 1 mostrar la condicin del conductor de fase desde
el terminal del anillo en el extremo del diodo del conductor a
la conexin del solenoide en el bobinado de fase. Pruebe
los bobinados de la bobina de fase en el tester del estator
del banco, siguiendo las instrucciones del tester.
Antes de realizar la prueba:
1.
Revise el estator por si presentara seales de dao,

como aislacin quemada una bobina suelta.
2.
Desconecte el cable conductor de fase de los

terminales de montaje.

DEL CONECTOR DEL ARNES DE CABLEADO
1. Conector Arns de Cableado
2. Regulador
FIGURA 10-15. UBICACIONES DEL

CONDUCTOR DE FASE
Prueba del Estator 1: Revise la Continuidad de

Estator a Estator
D10003 07/06
1.
Ajuste el DMM a la escala de ohms y ponga el

medidor en cero.
2.
Conecte un conductor del medidor al conductor de

fase P1 (Figura 10-15), conecte el otro conductor
del medidor (uno a la vez) a cada conductor de fase
P4, P5 y P6. Repita para P2 y P3.
3.
El DMM debe mostrar OL (fuera de lmites) cada

vez. Si el DMM muestra un valor, cambie el estator.
D10-25
Prueba del Estator 2: Revise si los Estatores Prueba Inicial

estn Conectados a Tierra
1.
Ajuste el DMM a la escala de ohms y ponga el

medidor en cero.
2.
Conecte un conductor del DMM al terminal (B-) en

el alternador, y conecte el otro conductor del
medidor a cada conductor de fase P1, P2 y P3
(Figura 10-15).
3.
Si la lectura de la resistencia es diferente a OL

(fuera de lmites) en cualquier conexin, el estator
est conectado a tierra a la estructura. Cambie el
estator.
4.
Conecte un conductor del DMM al terminal (B-) en

el alternador, y conecte el otro conductor del DMM
a cada conductor de fase P4, P5 y P6.
5.
1.
Desconecte el conector del arns de cableado del

regulador.
2.
Si es necesario, retire la cubierta de la caja del

extremo de mando.
3.
Revise la continuidad entre el pin B (fase 1) del

conector del arns de cableado y la conexin del
conductor de fase (diodo) (2), como se muestra en
la Figura 10-16. Esta conexin se deja en la
posicin de las 11:00 horas al mirar el alternador
desde el extremo de mando.
a.
Si hay continuidad, hay un problema con el

alternador y no con el interruptor trmico.
b.
Si no hay continuidad, probablemente el

interruptor est fallado.
Si la lectura de la resistencia es diferente a OL

(fuera de lmites) en cualquier conexin, el estator
est conectado a tierra a la estructura. Cambie el
estator.
PRUEBA DEL INTERRUPTOR TERMICO

Si el alternador no est operando correctamente, revise el
interruptor trmico. Este interruptor es un interruptor
normalmente cerrado (NC) que debe tener continuidad
entre los cables del interruptor.
FIGURA 10-16.
1. Pin B (Fase)
D10003 07/06
2. Conexin del Conductor

de Fase
D10-26
Verificacin de un Interruptor Trmico Fallado

1.
Retire la cubierta de la caja de control en la caja

del extremo de mando.
2.
Ubique el interruptor trmico dentro de la caja de

control.
3.
Pruebe la continuidad de los dos cables del

interruptor trmico.
a.
Si no hay continuidad, el interruptor est

fallado.
b.
Si hay continuidad, puede haber un problema

con el alternador o con el arns de cableado.
D10003 07/06
D10-27
CONSEJOS PARA EL ANALISIS DE FALLAS

PROBLEMA
CAUSA/SOLUCION
1.
Se instal el alternador y se conectaron los Un alternador de tipo autoenergizante puede perder su magnetismo
cables (B+/B-(GND) pero el alternador no residual y no funcionar correctamente. El magnetismo residual es una
tiene salida. Qu est incorrecto?
pequea cantidad de campo magntico que permanece en el alternador
cuando no hay presencia de corriente de campo. Este magnetismo
Consulte la seccin Prueba de Derivacin del residual es necesario para arrancar el alternador. Una vez establecido,
Regulador (Sin Salida) para informacin adicional el magnetismo residual disminuye lentamente con el tiempo cuando no
sobre la prueba.
se usa el alternador. En trminos prcticos, este perodo es de meses.
Para probar por si hay presencia de magnetismo residual, toque con
una herramienta de acero o destornillador el eje del rotor en el extremo
de anti-mando del alternador. Si hay una luz de atraccin magntica,
hay presencia de magnetismo residual. Si no hay atraccin, el
magnetismo residual se pierde y se debe restaurar o el alternador no se
puede auto-energizar. Vea el punto 2. Prdida de magnetismo residual
del alternador auto-energizante.
2.
El
alternador
autoenergizante
magnetismo residual.
pierde Una vez que el alternador se magnetiza en fbrica, se debe mantener

su campo magntico por toda su vida til. En raras ocasiones, el
magnetismo residual se puede perder durante un perodo de inactividad
Consulte la seccin Prueba de Derivacin del prolongado (tiempo de almacenamiento) o si el alternador fue expuesto
Regulador (Sin Salida) para informacin adicional a un fuerte campo magntico externo.
sobre la prueba.
Momentneamente (1 segundo), conecte un cable puente desde el
terminal (D+) del puente en el regulador al terminal de salida del
alternador (B+). El alternador debe funcionar normalmente. Si no es
as, se requiere un posterior anlisis de fallas.
3.
Cmo se puede probar los reguladores de Los reguladores de voltaje se pueden probar usando varios mtodos.
voltaje?
1. El primer mtodo es retirar el regulador sospechoso y
Consulte la seccin Prueba de Derivacin del
cambiarlo por uno nuevo en buenas condiciones y luego
Regulador (Sin Salida) para informacin adicional
realizar la prueba de salida del alternador. Si el alternador
sobre la prueba.
funciona correctamente, se confirma que el regulador
sospechoso est defectuoso y se debe cambiar.
D10003 07/06
2.
El segundo mtodo, que incorpora el proceso de eliminacin,

es seguir una secuencia de diagnstico y probar las funciones
del componente del alternador para determinar si los
componentes estn en buenas condiciones o no. Despus de
descartar sistemticamente los componentes del alternador
como la causa del problema, lo ms probable es que el
regulador est defectuoso. Cambie el regulador.
3.
El tercer mtodo involucra utilizar un tester de regulador

directo que se puede encontrar en el comercio. Al usar un
tester para probar un regulador, siga las instrucciones del
fabricante y el manual de servicio para las conexiones
apropiadas del terminal. Si el regulador no est conectado
correctamente, el tester o el regulador pueden estar daados.
Consulte las instrucciones del fabricante del tester del
regulador para determinar si el regulador est defectuoso.
D10-28
PROBLEMA
4.
CAUSA/SOLUCION
El regulador tiene cuatro ajustes de voltaje El regulador de voltaje est equipado con un punto de ajuste de voltaje
diferentes desde 27.0V a 29.5V en los seleccionable. Esta funcin permite elegir la salida de voltaje del
sistemas de 28.0V. Cul se utiliz?
regulador de acuerdo con el tipo de bateras usadas en el camin.
Consulte el procedimiento Desmontaje del Los ajustes ms bajos de voltaje se usan para bateras con
Regulador en la seccin Desensamblado del mantenimiento. Las bateras con mantenimiento requieren un voltaje
Alternador para informacin adicional.
de carga levemente inferior para mantener el rendimiento. Los ajustes
de voltaje excesivos en las bateras con mantenimiento llevarn a una
sobrecarga y falla prematura de las bateras.
Los ajustes ms altos de voltaje se usan para bateras sin
mantenimiento. En general, un vehculo equipado con bateras sin
mantenimiento debe tener el punto de ajuste de voltaje de carga del
regulador ajustado a uno de los dos ajustes ms altos en el regulador.
Si el ajuste de voltaje se ajusta demasiado bajo para las bateras en
mantenimiento, el voltaje de carga insuficiente evitar que la batera
alcance su carga total. Con el tiempo, esto puede llevar a una
condicin de dificultad para arrancar y reducir la vida til de la batera.
Un punto de ajuste del voltaje del regulador mal ajustado provocar una
condicin de sobrecarga o subcarga, lo que puede afectar el
rendimiento de la batera y acortar su vida til.
El ajuste ms alto del regulador de voltaje se puede usar slo en
vehculos equipados con aisladores de batera. Los aisladores de
batera se usan generalmente en vehculos con dos o ms bateras. El
ajuste del aislador permite la descarga independiente de una batera,
mientras que la otra batera permanece totalmente cargada para volver
a arrancar el motor. Debido a la naturaleza del diseo del aislador, el
ajuste de voltaje del alternador debe aumentar para superar una cada
de voltaje que se produce a medida que la corriente fluye a travs del
aislador. Esta cada de voltaje puede ser tan alto como 1 volt. Si el
voltaje se ajusta a un nivel inferior al del tipo de batera que se requiere,
llevar a una condicin de subcarga, a una situacin de dificultada para
arrancar, y reducir la vida til de la batera.
Si es necesario cambiar el regulador, ajuste el punto de ajuste del
voltaje de carga del regulador nuevo al mismo ajuste de voltaje que el
del regulador que est cambiando. Confirme que este sea el ajuste
correcto para el tipo de batera que se est usando. La temperatura
ambiente tambin puede jugar un rol al determinar el punto de ajuste de
voltaje de carga correcto del regulador. Cuando se opera el vehculo
continuamente en climas fros, y la batera no mantiene un estado de
carga completo, el punto de ajuste del voltaje del regulador se puede
ajustar al punto de ajuste ms alto siguiente apropiado para el tipo de
batera en cuestin.
D10003 07/06
D10-29
PROBLEMA
CAUSA/SOLUCION
5.
Qu es una bobina de campo, y cmo se La bobina de campo del alternador acta como un electromagneto
puede probar?
cuando se aplica corriente de campo. Mientras ms fuerte sea el
campo magntico, mayor ser la salida del alternador cuando se gira el
Consulte la seccin Pruebas de Bobina de Campo eje. La resistencia del campo magntico depende de la resistencia del
para informacin adicional sobre la prueba.
bobinado de la bobina de campo (que determina los amperes que la
corriente de la bobina de campo extrae) y el nmero de vueltas de
alambres en la bobina de campo. Los sntomas ms comunes
asociados con la falla de la bobina de campo del alternador son una
condicin sin salida, salida reducida, y a veces una condicin de
sobrecarga.
En la bobina de campo se puede probar el valor de resistencia o corto a
tierra usando un multimedidor comn. Para probar la resistencia de la
bobina de campo del alternador, consulte Pruebas de Bobina de
Campo para informacin adicional sobre la prueba.
6.
Cul es la funcin del terminal R en el El terminal R representa una derivacin o conexin directa al estator del
regulador y qu se puede medir ah?
alternador que tiene energa elctrica slo cuando el alternador est
girando y produciendo energa. La salida del alternador se utiliza en
algunas aplicaciones para la funcin de rpm o del tacmetro. Esto
requiere un circuito de calibracin que relacione la velocidad del eje con
la velocidad del motor. La salida en el terminal Res voltaje AC. LA
salida de voltaje promedio se puede medir con un multimedidor comn.
La salida del terminal R, dependiendo de la carga elctrica, ser
equivalente a aproximadamente la mitad de la salida del voltaje
regulado del alternador. En otras palabras, en sistemas de 28 volts, la
lectura promedio del voltaje ser de aproximadamente 14 volts.
7.
Se est probando un alternador en una La salida mxima del alternador depende de la velocidad del eje del
prueba de banco y no alcanza su salida alternador. Si el motor del banco de pruebas no tiene la capacidad
nominal total. Qu est incorrecto?
nominal apropiada, el eje del alternador girar demasiado lento. El
alternador no alcanzar su salida nominal. Al probar un alternador en
un banco de prueba, asegrese que el motor del banco de prueba sea
lo suficientemente poderoso para accionar el eje del alternador a carga
total. Para probar correctamente la capacidad nominal del alternador a
28 volts y ms de 200 amperes, se requiere un motor de banco con 30
hp de capacidad nominal. Probar un alternador usando un motor de
banco con una capacidad nominal inferior puede llevar a un mal
diagnstico y a un cambio innecesario del componente.
D10003 07/06
D10-30
PROBLEMA
8.
CAUSA/SOLUCION
Cuando se mide el voltaje del alternador en el

terminal
(B+)
del
alternador,
es
considerablemente ms alto que el voltaje del
alternador medido en e terminal (B+) de la
batera. Qu est incorrecto?
D10003 07/06
Cuando hay una diferencia en el voltaje medido entre dos puntos en el

mismo circuito, la causa ms probable es la resistencia excesiva en ese
circuito. A esta diferencia, medida entre dos puntos se le llama cada
de voltaje. La resistencia excesiva en el circuito puede ser resultado de
conexiones deficientes en los terminales o un calibre de menor tamao
del cable de conexin. Todos los cables de conexin en cualquier
sistema elctrico deben tener un calibre de tamao suficiente para el
largo del cable con la capacidad para transmitir la corriente necesaria
dentro del circuito. Si el calibre es demasiado pequeo, la cada de
voltaje resultante afectar el rendimiento del sistema elctrico. Este es
un aspecto crtico para el sistema de carga porque el voltaje excesivo
cae en el sistema, en el lado positivo o negativo, puede evitar que las
bateras se recarguen correctamente. La diferencia mxima entre las
mediciones no debe exceder 0.8 volts para el sistema de 28 volts.
Para mantener la exactitud al probar el sistema de carga, mida la cada
de voltaje con el alternador en sin carga y en carga mxima para
revisar cmo la corriente de carga puede afectar el voltaje. Los cables
de menor tamao tambin se calientan al conducir corriente elctrica.
Esto hace que la aislacin se suavice o se debilite, y representa un
peligro de seguridad en el sistema.
D10-31
ALTERNADOR
REPARACION DEL ALTERNADOR
El alternador pesa aproximadamente 32 kg (70 lbs.).
Para evitar lesiones, se recomienda utilizar una eslinga y
tecle al desmontar el alternador.
El sistema de carga es capaz de provocar daos fsicos.

Tenga cuidado durante los procedimientos de
desmontaje/montaje para proteger al personal.
1.
Desconecte la energa de la batera.

a.
Si el camin est equipado con un igualador de

batera, abra el interruptor de desconexin de la
batera para eliminar la energa del sistema.
b.
Retire los cables usando la siguiente secuencia:

1). Primero retire los cables positivos (+) de la
batera.
2). Finalmente retire los cables negativos (-).
2.
Conecte muy bien una eslinga alrededor del

alternador, y enganche la eslinga a un dispositivo de
elevacin elevado.
3.
Retire el cable de la batera (1, Figura 10-18) del

terminal (B+) en el alternador (2).
FIGURA 10-17. ALTERNADOR DE CARGA

DE LA BATERIA
1. Alternador
2. Radiador
Desmontaje
Las siguientes instrucciones cubren el desmontaje del
alternador (1, Figura 10-17) de un motor Komatsu. El
radiador (2) se ha desmontado del camin en algunas
imgenes para mostrar claramente el proceso de
desmontaje. Sin embargo, el radiador no necesita ser
desmontado para desmontar el alternador.
FIGURA 10-18. RETIRO DEL CABLE

DE LA BATERIA
1. Terminal (B+) del Cable
de la Batera
2. Alternador
Para evitar un cortocircuito del sistema elctrico,

desconecte el cable positivo de la batera antes de iniciar
este procedimiento.
D10003 07/06
D10-32
4.
Retire la cinta de conexin a tierra (1, Figura 10-19)

del alternador sacando el perno (1, Figura 10-20).
No es necesario sacar completamente el cable de
tierra a menos que est daado y se deba cambiar.
FIGURA 10-19. CINTA DE CONEXION A TIERRA

1.Cinta de Conexin a Tierra 2. Sub-bastidor
5.
Retire ocho tuercas de fijacin (1, Figura 10-21) de

la cubierta delantera del conjunto de la proteccin
de la correa.
6.
Retire la cubierta (2).
FIGURA 10-21. CONJUNTO DE LA PROTECCION

DE LA CORREA
1.Tuercas de Fijacin
2. Cubierta
7.
Use una barra rompedora de de pulgada para

liberar la tensin en el tensador automtico de la
correa (1, Figura 10-22).
8.
Retire la correa (2). Cambie la correa si se

encuentran seales de desgaste o dao.
FIGURA 10-20. CONEXION DE LA CINTA DE

CONEXION A TIERRA
1.Cinta de Conexin a Tierra
2.
Perno
FIGURA 10-22. CONJUNTO AUTOMATICO DEL

TENSADOR DE LA CORREA
1. Tensador Automtico de
Correa
D10003 07/06
2. Correa
D10-33
9.
Retire la mitad del soporte del alternador exterior (1,

Figura 10-23) sacando cuatro tuercas de fijacin (2).
10. Desmonte el alternador de la mita del soporte

interior.
FIGURA 10-23. SOPORTE DE MONTAJE

1.Soporte del Alternador
(mitad superior)
2. Tuerca de Fijacin
Para informacin adicional sobre el desensamblado del

alternador, vea Procedimiento de Desensamblado del
Alternador en este captulo.
Montaje

Para evitar lesiones, se recomienda utilizar una eslinga y
tecle al desmontar el alternador.
1.
Conecte muy bien una eslinga alrededor del

alternador y conecte la eslinga a un tecle elevado.
2.
Ponga el alternador en la mitad del soporte interior.
3.
Instale la mitad del soporte alternativo exterior (1,

Figura 10-23). Instale cuatro tuercas fijadoras (2) y
apriete a torque estndar.
D10003 07/06
4.
Use una barra rompedora de de pulgada para

liberar la tensin en el tensador automtico de la
correa (1, Figura 10-22) e instale la correa (2).
5.
Instale la cubierta (2, Figura 10-19) usando ocho

tuercas de fijacin (1).
6.
Instale la cinta de conexin a tierra (1, Figura 10-19)

al alternador. Apriete el perno del cable a tierra (2,
Figura 10-20) a 15 N.m (11 ft- lbs). Si el cable de la
cinta de conexin a tierra se sac del bastidor,
vuelva a conectarla.
7.
Instale el cable (B+) de la batera al terminal en el

alternador (2, Figura 10-18). Apriete la tuerca a 32
N.m (24 ft- lbs).
8.
Conecte el cable de la batera a la batera.

a.
Si el camin est equipado con un igualador de

batera, cierre el interruptor de desconexin de
la batera.
b.
Si el camin no est equipado con un igualador

de batera, instale el cable negativo al borne
negativo de la batera. Luego, instale el cable
positivo al borne positivo de la batera.
Herramientas Especiales y Lubricantes

Tabla 10-9: LUBRICANTES Y SELLANTES
REQUERIDOS
# Parte
Descripcin
Komatsu
XA3401
Grasa
Aseguradores
___
de Rosca
Lquido
Resina de
___
Silicona
Elastoplstica
Adhesivo
___
Epxico
Uso
Lubricar anillos en espiral
Pernos de seguridad
roscados
Aislar conexiones elctricas
Instalar cuas nuevas al
estator
D10-34
Adhesivo Epxico
Resina de Silicona Elastoplstica
Master Bond, Inc.

154 Hobart Street
Hackensack, NJ 07601 USA
Telfono: 201-343-8983
Fax: 201-343-2132
www.masterbond.com
El Low VOC RTV 1-2577 de Dow Corning es una cura RTV

de una parte, transparente con suave aceleracin de calor
posible. Tiene una resistencia a la abrasin con terminacin
dura con bajo VOC seguro para el ozono. Esta silicona
cumple con las especificaciones de UL y MIL y contiene un
indicador UV.
El adhesivo epxico, EP11HT, es un adhesivo de un

componente, de curado en caliente, estructural con alta
resistencia a los cortes, fcil de manejar, y resistente a altas
temperaturas.
Cura a altas temperaturas, ej.: 90-120
minutos a 121C (250F) o 60-90 minutos a 149C (300F).
La temperatura de curado mnima es de 121C (250F). El
EP11HT alcanza resistencias a los cortes por tensin por
sobre 22753 kPa (3.300 psi) y forma uniones rgidas y
dimensionalmente estables. El rango de temperatura de
servicio es de 51C a 204C (-60F a 400F). Como un
sistema de una parte, no requiere mezclarse antes de usar y
tiene una vida til limitada a temperatura ambiente. El
EP11TH pega bien en una gran variedad de estratos,
incluyendo metales y la mayora de los plsticos. Tiene
excelente resistencia a un amplio rango de qumicos
incluyendo cidos, bases, aceites, sales y muchos solventes.
Este adhesivo es 100% reactivo y no contiene solventes o
voltiles. El color estndar es tostado. El adhesivo curado
cumple totalmente con todos los requisitos de MIL-MMM-A132.
Propiedades Tpicas:
Viscosidad/Capacidad
(cps o mPa seg.) = 1.250;
Durmetro = 25 D;
Gravedad Especfica = 0.88;
Tiempo Libre de Pegado RT = 6 minutos;
Tiempo de Curado a Temperatura Ambiente = 60 minutos;
Tiempo de Curado en Caliente = 2 minutos @ 60C (140F;
Listado de Agencia = UL 94 V-0 o HB & 746C / Espec. MIL;
Tensin Dielctrica, volts/mil = 340;
Tensin Dielctrica, kV/mm = 13.4;
Resistividad al Volumen ohm-cm = 1.9E+14
Dow Corning Corporation
Corporate Center
PO Box 994
Midland MI 48686-0994 USA
Telfono: 989-496-7881
Fax: 989-496-6731
www.dowcorning.com
Fijadores de Rosca Lquido

El Fijador de Rosca de Baja Resistencia Loctite 222 es un
sellante anaerbico.
Este
fijador de rosca de baja
resistencia se usa para pernos pequeos de menos de 6 mm
(0.25 in) de dimetro. Las partes se pueden separar usando
herramientas manuales.
Henkel Corporation
1001 Trout Brook Crossing
Rocky Hill, Connecticut 06067 USA
Telfono: 860-571-5100
Internet: www.loctite.com
D10003 07/06
D10-35
Tabla 10-10: HERRAMIENTAS REQUERIDAS

Herramienta Desmontaje/Montaje de Bobina de Campo XA3320
Herramienta Montaje del Estator XA3322
Pedestal de soporte fabricado por el distribuidor suministrado por
el cliente
Extractor de engranaje de tres mandbulas (desmontaje del rotor,
caja extremo anti-mando, y rodamiento eje extremo anti-mando)
Llave de impacto de aire (tuerca de polea y tuerca del ventilador)
Bisel de aire con broca de martillo de punta redondeada (para
soltar el xido del rotor, tem 47)
Llave de torque (libras pulgadas)
Llave de torque (pies pulgadas)
Broca Torx T15 (tornillos de bobina de campo, tem 53)
Broca Torx T20 (placas cubierta extremo de mando y placas
cubierta unidad de control, tem 6)
Broca Torx T25 (tornillos de rotor, tem 46)
Llave de cubo Allen de 3 mm (protector del ventilador, tem 69)
Dado profundo de 6 mm (tuerca, tem 54)
Dado de 8 mm (tornillos del regulador de voltaje, tem 38)
Dado de 9 mm (tuercas de pestaa de fijacin de las cajas del
extremo de mando y anti-mando, tem 14)
Dado de 11 mm (tuerca hexagonal cable del estator, tem 11)
Dado de 24 mm (tuerca del ventilador, tem 67)
Dado de 30 mm (tuerca de polea, tem 1)
Destornillador pequeo (para soltar dados en conector elctrico,
tem 30)
Alicates expansibles (pasadores, tem 61, y buje de polea, tem
4)
Alicates para anillo de retencin internos para trabajo pesado
(tems 8, 10)
Prensa hidrulica
FIGURA 10-25. HERRAMIENTA DE MONTAJE DEL

ESTATOR XA3322
FIGURA 10-26. PEDESTAL DE SOPORTE

FABRICADO POR EL DISTRIBUIDOR
SUMINISTRADO POR EL CLIENTE
FIGURA 10-24. HERRAMIENTA DESMONTAJE/MONTAJE

DE BOBINA DE CAMPO XA3320
FIGURA 10-27. EXTRACTOR DE ENGRANAJE DE

TRES MANDIBULAS
D10003 07/06
D10-36
NOTAS
D10003 07/06
D10-37
VISTA DE DESPIECE DEL ALTERNADOR
FIGURA 10-28. ALTERNADOR
D10003 07/06
D10-38
1.
Tuerca Fijadora
36. Arns, Cableado
2.
Golilla Plana
37. Regulador
3.
Polea (suministrada con el motor)
38. Perno, Hexagonal
4.
Buje, Polea
39. Golilla, Belleville Acero Inoxidable
5.
Anillo, Espiral
40. Golilla, Belleville
6.
Tornillo, Colector
41. Tuerca Fijadora
7.
Placa, Cubierta
42. Tuerca
8.
Anillo, Retn Biselado
9.
Rodamiento, Delantero
44. Buje, Polea
10. Anillo, Retn Plano
45. Eje y Ncleo, Conjunto del Rotor
11. Tuerca, Hexagonal
46. Perno, Torx
12. Golilla Plana
47. Conjunto del Rotor
13. Aislador
48. Conjunto Eje Rotor y Ncleo
14. Tuerca, Pestaa de Fijacin
49. Llave Woodruff
15. Golilla Plana
50. Anillo, Espiral
16. Perno, Acero Inoxidable
51. Anillo, Soporte
17. Golilla de Fijacin
52. Conjunto Bobina y Estator, Campo
18. Golilla de Fijacin, Acero Inoxidable
53. Perno, Torx
19. Perno
54. Tuerca
20. Caja, Extremo de Mando
55. Cua, Estator (adosada al estator con pegamento

epxico)
21. Cubierta, Unidad de Control

22. Interruptor, Trmico
56. Estator, Extremo de Mando
23. Perno, Cabeza Hexagonal
57. Buje, Tensin (no se usa en montaje)
24. Golilla de Fijacin, Acero Inoxidable
58. Estructura
25. Golilla Plana
59. Estator, Extremo de Anti-mando
26. Placa de Cubierta, Conjunto del Pasador
60. Bobina, Campo
27. Perno, Acero Inoxidable
61. Pasador
28. Golilla de Fijacin
62. Rodamiento, Extremo Anti-mando
29. Golilla Plana
63. Anillo de Goma
30. Conector de Estructura (Conector)
64. Caja, Extremo Anti-mando
31. Conector de Pasador, Hembra
65. Ventilador
32. Conector, Bloqueo de Cua
33. Conector de Estructura (Receptculo)
67. Tuerca
34. Receptculo, Seguro de Cua
68. Ventilador, Protector
35. Conector del Pasador, Macho
69. Perno, Colector

70. Hojillo
D10003 07/06
D10-39
Desmontaje del Regulador

1.
Las cuas se deben reinstalar y sellar en su lugar como
correctamente para evitar daar las partes internas
durante la operacin.
Retire el regulador de voltaje (37).

a.
Desconecte el arns de cableado (36) del

regulador de voltaje (37).
b.
Retire y guarde los cuatro pernos (38) y cuatro

golillas Belleville (39) usando un dado de 8 mm.
DESENSAMBLADO DEL ALTERNADOR

NOTA: Desensamble el alternador slo hasta donde sea
necesario para reemplazar alguna parte defectuosa.

Tenga cuidado al mover o posicionar el alternador para
evitar lesiones.
Las siguientes partes de reemplazo son obligatorias:

anillos en espiral (5, 50), anillos de goma (63), tuercas de
fijacin (14), rodamientos (9, 62) y todas las golillas de
fijacin.
Todos los accesorios pequeos vienen
incluidos en un kit. Consulte el Libro de Partes.
FIGURA 10-29.
37. Regulador de Voltaje
FIGURA 10-30.
38. Perno
D10003 07/06
39. Golilla Belleville
D10-40
2.
Si es necesario cambiar el regulador de voltaje, NOTA: NO suelte esta parte de metal de las golillas del ojillo
registre el valor del interruptor del punto de ajuste (70).
seleccionable en la parte posterior del regulador de
voltaje. Al instalar un regulador de voltaje nuevo,
2. Desmonte el ventilador (65) sacando la tuerca (67)
ajuste el interruptor del punto de ajuste de voltaje a
usando una llave de impacto de aire y un dado de
la misma posicin del interruptor que la del
24 mm. Tambin, saque la golilla Belleville (66)
regulador fallado.
FIGURA 10-31.
FIGURA 10-33.
NOTA: El ajuste de este interruptor puede depender del tipo

de batera que se est usando. Consulte la seccin Batera
para informacin adicional.
65. Ventilador
66. Golilla Belleville
67. Tuerca
Desmontaje del Ventilador

1.
Retire la proteccin del ventilador (68) sacando seis

pernos Allen (69) usando una llave Allen de 3 mm.
Al sacar la tuerca (67), se recomienda usar una llave de
impacto de aire.
FIGURA 10-32.
68. Proteccin del Ventilador 70. Golilla del Ojillo
69. Perno Allen
D10003 07/06
FIGURA 10-34.
D10-41
3.
Retire y elimine el anillo en espiral (50) del Desmontaje de la Caja del Extremo de Anti-mando
ventilador (65).
1. Haga una marca en el lado de la estructura (58) y
en la caja del extremo de mando (20). Haga una
marca doble en el lado de la estructura (58) y en la
caja del extremo de anti-mando (64).
Esto
asegurar el reensamblado correcto de las cajas del
extremo.
FIGURA 10-35.
50. Anillo en Espiral
65. Ventilador
Desmontaje de la Polea
1.
Desmonte la polea (3, Figura 10-24) del extremo de

mando sacando la tuerca (1) usando una llave de
impacto de aire y un dado de 30 mm. Tambin,
retire la golilla (2) y la llave Woodruff (49).
FIGURA 10-37.
20. Caja del Extremo de Mando 64. Caja del Extremo de
58. Estructura
Anti-mando
FIGURA 10-36.
1. Tuerca
2. Golilla
49. Llave Woodruff
NOTA: El desmontaje de la polea puede requerir un extractor

de tres mandbulas.
D10003 07/06
D10-42
NOTA: El desensamblado del alternador se puede facilitar

usando un pedestal de soporte, como se muestra. La
seccin Pedestal de Soporte en este captulo entrega las
dimensiones para fabricar el pedestal.
3.
Retire y elimine nueve golillas de fijacin de pestaa

(14) de la caja del extremo de anti-mando (64)
usando un dado de 9 mm.
FIGURA 10-38.
FIGURA 10-40.
14. Tuercas de Pestaa de
Fijacin

Tenga cuidado al mover o posicionar el alternador para
evitar lesiones.
2.
4.
64. Caja del Extremo de

Anti-mando
Desmonte la caja del extremo de anti-mando (64)

de la estructura (58).
NOTA: El desmontaje puede requerir el uso de un extractor

Posicione el alternador en el pedestal de soporte de engranaje de tres mandbulas.
con el extremo de anti-mando mirando hacia arriba.
FIGURA 10-41.
FIGURA 10-39.
D10003 07/06
58. Estructura
74. Extractor de Engranaje
64. Caja del Extremo de Anti- de Tres Mandbulas.
mando
D10-43
5.
Retire y elimine dos anillos de goma (63) del

dimetro interior de la caja del extremo de antimando (64).
7.
Retire y elimine el anillo en espiral (50) del soporte

del anillo (51).
FIGURA 10-44.
FIGURA 10-42.
63. Anillos de Goma

Anti-mando
51. Anillo de Soporte
Desmontaje del Rotor del Extremo de Anti-mando

6.
Retire el rodamiento (62) del eje del rotor (48) junto

con el soporte del anillo (51) usando un extractor de
engranajes de tres mandbulas.
1.
Retire un tornillo Torx (46) usando una broca Torx

nmero T25. Marque el frente del rotor en el
centro del orificio del perno. Esto se usar para
posicionar correctamente el rotor durante el
ensamblado.
FIGURA 10-43.
48. Eje del Rotor
51. Soporte del Anillo
D10003 07/06
FIGURA 10-45.
62. Rodamiento
46. Perno
47. Rotor
D10-44
NOTA: Si es necesario soltar el xido, use un bisel de aire con

broca de martillo de punta redondeada para hacer vibrar el
rea entre los orificios del perno en la cara del rotor.
Los pernos de retencin del rotor se han instalado con
un componente de fijacin de rosca (Loctite). NO use
herramientas de impacto de aire para sacar los pernos
(46). Use slo herramientas manuales para sacar estos
pernos con mucho cuidado. Usar herramientas de aire
puede hacer que los pernos se quiebren, provocando
daos.
4.
Atornille tres pernos (46) en los orificios del extractor.

Apriete los pernos de manera uniforme para
comenzar a desmontar el rotor (47) del eje del rotor
(48).
FIGURA 10-48.
46. Perno
47. Rotor
48. Eje del Rotor
FIGURA 10-46.
46. Perno
2.
3.
47. Rotor
Los pernos roscados (46) pueden no ser lo

suficientemente largos para completar el desmontaje del
Retire los cinco pernos Torx restantes (46) usando rotor (47) del eje del rotor. Si es necesario, use un
extractor
de
tres
mandbulas
para
desmontar
una broca Torx nmero T25.
completamente el rotor.
El uso del extractor de
Limpie tres orificios del extractor roscados en la engranajes de tres mandbulas puede daar el rotor si el
eje del rotor est oxidado.
parte superior del rotor (47).
FIGURA 10-49.
FIGURA 10-47.
47. Rotor
46. Perno
D10003 07/06
47. Rotor
74. Extractor de
Engranajes de Tres
Mandbulas.
D10-45
5.
2.
Desmonte el rotor del eje del rotor.
Ponga el alternador en el pedestal de soporte con el

extremo de mando mirando hacia arriba.
FIGURA 10-50.
FIGURA 10-52.
Desmontaje de la Caja del Extremo de Mando
3.
Retire la placa de cubierta (7) sacando seis pernos

Torx (6) usando una broca Torx nmero T20.
NOTA: Asegrese que la marca simple se haya marcado entre

la caja del extremo de mando (20) y la estructura (58). Esta
marca se usar durante el proceso de ensamblado para alinear
correctamente las dos partes.
1.
Posicione el pedestal de soporte de modo que el

orificio de dimetro grande quede mirando hacia
arriba.
FIGURA 10-53.
6. Perno
7. Placa de Cubierta
FIGURA 10-51.
D10003 07/06
D10-46
4.
Retire seis tuercas hexagonales (11, Figura 10-54)

usando un dado de 11 mm. Retire los conductores
de fase de los terminales. Si es necesario, retire las
golillas planas (12, Figura 10-55) y aisladores (13).
5.
Marque la ubicacin de los seis conductores de fase

para un reensamblado correcto. Ponga una marca
de identificacin diferente tanto en la caja como en el
terminal del conductor de fase.
FIGURA 10-54.
11. Tuercas Hexagonales
FIGURA 10-56.

Mando
6.
Retire y elimine nueve tuercas de fijacin de pestaa

(14) usando un dado de 9 mm.
FIGURA 10-55.
12. Golillas Planas
D10003 07/06
FIGURA 10-57.
13. Aisladores
14. Tuercas de Fijacin de

Pestaa

Mando
D10-47
7.
Retire el componente de sellado de la cara de la caja

del extremo de mando donde los conductores de la
bobina de campo ingresan a la unidad de control.
9.
Saque cuidadosamente y desconecte el conector (30)

del receptculo (33) liberando el bloqueo y
desconectando el conjunto del conector gris.
FIGURA 10-58.
8.
FIGURA 10-60.
Retire cinco pernos Torx (6) de la cubierta de la

unidad de control (21) usando una broca Torx T20.
Retire la cubierta de la unidad de control (21).
30. Conector
33. Receptculo
10. Retire el seguro de cua de color anaranjado (32).
FIGURA 10-61.
30. Conector
32. Seguro de Cua
FIGURA 10-59.
6. Perno
D10003 07/06
21. Cubierta de la Unidad

de Control
D10-48
11. Usando un destornillador de paleta pequeo, libere

los conectores del pasador hembra del conjunto del
conector.
13. Tire los conductores de la bobina de campo a travs

de la abertura en la caja del extremo de mando.
FIGURA 10-64.
FIGURA 10-62.
12. Retire los dos conductores de la bobina de campo
del conector (30), y retire el sello naranja de los
conductores de la bobina de campo.
14. Levante la caja del extremo (20), junto con el rotor

(47) y el eje del rotor (48) del conjunto de la
estructura (58).
Esto puede requerir de dos
personas; una para levantar la caja, y la otra para
sacar los conductores de fase de la caja.
FIGURA 10-63.
20. Caja del Extremo de Mando
FIGURA 10-65.
30. Conector

Mando
47. Rotor
D10003 07/06
48. Eje del Rotor

58. Conjunto de la Estructura
D10-49
16. Retire el anillo en espiral (5) del buje de la polea (4) y

elimine.
15. Saque el buje de la polea (4).
FIGURA 10-66.
4. Buje de la Polea
FIGURA 10-68.

Mando
NOTA: Use un par de alicates expansibles y mueva

suavemente (de lado a lado) el buje de la polea para sacarlo
de la caja.
4. Buje
17. Ponga la caja del extremo de mando (20) en una

prensa hidrulica con la superficie exterior de la caja
apoyada por la mesa de la prensa.
FIGURA 10-69.
FIGURA 10-67.
4. Buje de la Polea
D10003 07/06
77. Prensa Hidrulica
75. Alicates Expandibles
D10-50
18. Presione el eje del rotor (48) del rodamiento delantero

(9).
20. Retire el anillo de retn plano (10) usando alicates

para anillo de retencin para trabajo pesado. Guarde
el anillo de retencin.
FIGURA 10-72.
FIGURA 10-70.
9. Rodamiento Delantero
48. Eje del Rotor
19. Retire el anillo de retn biselado (8) usando alicates

para anillo de retencin para trabajo pesado. Guarde
el anillo de retencin.
10. Anillo de Retn Plano
21. Ponga la caja del extremo de mando mirando hacia

abajo en una prensa hidrulica con la superficie
exterior de la caja apoyada por la mesa de la prensa.
FIGURA 10-73.
FIGURA 10-71.
8. Anillo de Retn Biselado
D10003 07/06
D10-51
2.
Use un accionador de rodamiento con un dimetro

levemente ms pequeo que la carrera exterior del
rodamiento. Presionar contra la carrera interior del
rodamiento har que el rodamiento se dae.
Saque un perno Torx (46) usando una broca Torx

nmero T25. Haga una marca en la cara del rotor en
el centro del orificio del tornillo. Esto se usar para
posicionar correctamente el rotor durante el
ensamblado.
22. Use un accionador de rodamiento para desmontar

el rodamiento de la caja. Elimine el rodamiento.
FIGURA 10-76.
46. Perno
47. Rotor
FIGURA 10-74.
Desmontaje del Rotor del Extremo de Mando
1.
Si es necesario, desmonte el rotor del extremo de

mando (47) del eje del rotor (48), usando los
Los pernos de retencin del rotor se han instalado con un
siguientes pasos.
componente de fijacin de rosca (Loctite).
NO use
herramientas de impacto de aire para sacar los pernos
(46). Use slo herramientas manuales para sacar estos
pernos con mucho cuidado. Usar herramientas de aire
puede hacer que los pernos se quiebren, provocando
daos.
3.
Saque los cinco pernos Torx restantes (46) usando

una broca nmero T25.
4.
Ponga el rotor (47) y el eje del rotor (48) en una

prensa hidrulica y saque el eje. Asegrese que el
rotor est soportado por la mesa de la prensa.
FIGURA 10-75.
47. Rotor del Extremo de Mando
D10003 07/06
48. Eje del Rotor
D10-52
4.
Desmontaje de la Bobina de Campo
Reposicione el alternador en el pedestal de soporte

con el extremo de mando mirando hacia arriba.
NO dae ni doble los pasadores (61).

1.
Posicione el alternador en el pedestal de soporte

con el extremo de anti-mando mirando hacia
arriba.
2.
Marque permanentemente las letras ADE en la

superficie de la bobina de campo (60) en la
ubicacin del perno faltante.
3.
Saque ocho pernos Torx (53) usando una broca

Torx nmero T15.
FIGURA 10-78.
5.
Marque permanentemente las letras DE en la

superficie de la bobina de campo (60) en la ubicacin
del perno faltante.
6.
Saque ocho pernos Torx (53) usando una broca Torx

nmero T15.
FIGURA 10-77.
53. Pernos
60. Bobina de Campo
Los pernos de retencin de la bobina de campo (53) se

han instalado con un componente de fijacin de rosca
(Loctite). NO use herramientas de impacto de aire para
sacar los pernos. Use slo herramientas manuales
para sacar estos pernos con mucho cuidado. Usar
herramientas de aire puede hacer que los pernos se
quiebren, provocando daos.
D10003 07/06
FIGURA 10-79.
53. Pernos
60. Bobina de Campo
D10-53
7.
Ponga la herramienta para montaje/desmontaje de la

bobina de campo XA3320 en la parte superior de la
bobina de campo.
NO dae los conductores de la bobina de campo
durante el proceso de desmontaje.
NOTA: Si se va a montar una nueva bobina de campo,
marque las letras (en la misma ubicacin y orientacin) de
los Pasos 2 y 5 en la nueva bobina de campo.
9.
Saque con mucho cuidado la bobina de campo del

estator. El espacio libre entre la bobina de campo
y el estator es mnimo. Tenga cuidado durante el
proceso de desmontaje. A medida que desmonta
la bobina de campo, asegrese que se hayan
retirado los conductores de la bobina de campo
sin daos.
FIGURA 10-80.
8.
NOTA: En algunos casos, el desmontaje de la bobina de

Ponga la herramienta en las argollas de la bobina de campo se puede facilitar poniendo el extremo de anticampo.
Gire la herramienta a la derecha mando del alternador hacia arriba y sacando la bobina de
aproximadamente 5 grados para liberar la bobina de campo del estator.
campo de las lengetas del estator.
FIGURA 10-82.
FIGURA 10-81.
D10003 07/06
D10-54
Desmontaje del Estator del Extremo de Mando y/

del Extremo de Anti-Mando
4.
Marque permanentemente o haga una marca

alineada con el centro de dos orificios del pasador, a
travs de la superficie superior del estator del extremo
de anti-mando (59) y del extremo de la estructura
(58). Repita en un orificio adyacente.
Retire y cambie un estator fallado a la vez. Este

proceso asegurar la alineacin de los estatores (56,
59) a la estructura (58).
Para las instrucciones
especficas de montaje consulte la seccin de montaje
correspondiente.
1.
Posicione el alternador en el pedestal de soporte

con el extremo de mando mirando hacia arriba.
2.
Marque permanentemente o haga una marca,

alineada con el centro del orificio del pasador, a
travs de la superficie superior del estator del
extremo de mando (56) y del extremo de la
estructura (58).
FIGURA 10-84.
58. Estructura
FIGURA 10-83.
56. Estator del Extremo de Mando
3.
58. Estructura
59. Estator del Extremo de

Anti-Mando
Una marca simple identifica al estator como el estator del

extremo de mando. La marca doble identifica al estator
como el estator del extremo de anti-mando. Es importante
que estas marcas estn precisamente alineadas durante
el ensamblado. Si las marcas no estn precisamente
alineadas, los conductores de fase, los conductores de la
bobina de campo, y los orificios de montaje no se
alinearn en forma precisa. Si se va a montar un nuevo
estator, es importante transferir precisamente la ubicacin
de la(s) marca(s) a la parte nueva.
Reposicione el alternador en el pedestal de

soporte con el extremo de anti-mando mirando
hacia arriba.
D10003 07/06
D10-55
5.
Retire el conjunto de la estructura del pedestal de

soporte. Retire las tuercas hexagonales (54) de los
pasadores (61) usando un dado de 6mm. Elimine
las tuercas (54). Use alicates expansibles para
sujetar la parte grande del pasador.
8.
Posicione la estructura en el soporte del pedestal

con el estator fallado mirando hacia abajo. Coloque
la herramienta de montaje/desmontaje del estator
XA3320 en la parte superior de las lengetas del
estator que se est retirando. Asegrese que la
parte ahuecada de la herramienta quede totalmente
enganchada con las lengetas del estator.
Asegrese que la herramienta de montaje/desmontaje

del estator quede enganchada con las lengetas del
estator de la parte que se est desmontando y no en el
estator en la posicin superior. El conjunto de la
estructura se fabrica con un rea levantada en el centro
de la estructura.
Los estatores slo se pueden
desmontar empujndolos a travs del extremo de la
estructura.
9.
FIGURA 10-85.
61. Pasadores
Ponga el conjunto de la estructura en una prensa

hidrulica y retire el estator fallado. La Figura 10-86
muestra el estator del extremo de mando que se
est desmontando.
NOTA: Las tuercas hexagonales (54) se han instalado

usando un componente de fijacin de rosca. Tenga cuidado
al desmontar.
6.
Retire y guarde nueve pasadores (61) de los

estatores.
7.
Si necesita cambiar un estator, saque slo el estator

fallado.
a.
b.
Si desmont el estator del extremo de antimando, haga una marca en el estator del
extremo de mando donde se encuentra cada
conductor de fase del extremo de anti-mando.
Corte los tres terminales de los conductores de
fase del extremo de anti-mando y elimine.
FIGURA 10-86.
Si desmont el estator del extremo de mando,

NOTA: Las lengetas del estator se pueden doblar
rompa las seis cuas engomadas en el estator
levemente hacia abajo durante el proceso de desmontaje.
del extremo de mando con los conductores de
Presionar continuamente hacia abajo har que el estator se
fase del extremo de anti-mando detrs
salga de la estructura.
D10003 07/06
D10-56
10. Tire con mucho cuidado los tres conductores de fase

del estator del extremo de anti-mando a travs de los
espacios entre los bobinados del estator.
LIMPIEZA E INSPECCION
1.
Asegrese que todas las partes que se van a

reutilizar estn muy limpias.
2.
Asegrese que todas las partes que se van a

reutilizar estn en buenas condiciones. Cambie
las partes daadas.
ENSAMBLADO DEL ALTERNADOR

Antes de comenzar el procedimiento de montaje,
asegrese que las partes estn disponibles y en buenas
condiciones. Antes de ensamblar, cambie las partes
daadas.
FIGURA 10-87.
61. Pasadores
Todas las conexiones elctricas estn revestidas con

un revestimiento 1-2577 low VOC RTV de Dow
Corning o equivalente. No use un revestimiento que
contenga cido actico (olor a vinagre) en los
componentes elctricos.
Usar cualquier otro
componente daar la parte.
11. Si es necesario desmontar el otro estator, primero

vuelva a montar un nuevo estator en el lugar del
estator desmontado. Luego, reposicione la estructura
en la prensa hidrulica con el estator restante hacia
abajo
Las siguientes partes de reemplazo son obligatorias:
anillos en espiral (5, 50), anillos de goma (63), tuercas
de fijacin (14), rodamientos (9, 62) y todas las golillas
de fijacin. Todos los accesorios pequeos vienen
incluidos en un kit. Consulte el Libro de Partes.
Montaje del Estator del Extremo de Anti-Mando

Este procedimiento asume que el estator del extremo de
mando ya est instalado en la estructura, y que se est
montando un nuevo estator del extremo de anti-mando.
NOTA: Los estatores nuevos no tienen terminales en los
conductores de fase. Los conductores se deben cortar a lo
largo con las camisas de aislamiento montadas, y los
terminales soldados en los cables durante el ensamblado
final.
FIGURA 10-88.
12. Ponga el conjunto de la estructura en una prensa
hidrulica y desmonte el otro estator fallado (56 59).
D10003 07/06
1.
Transfiera precisamente las dos marcas del

conjunto marcado desde el estator del extremo de
anti-mano (59) al estator de recambio.
2.
Ponga el estator en la abertura de la estructura

(58).
D10-57
NOTA: Si no se va a cambiar el estator del extremo de mando,

enrute los conductores de fase desde el estator del extremo de
anti-mando de reemplazo a travs de los espacios
correspondientes (marcados en el Paso 7a del procedimiento
de Desensamblado, pgina 55) entre los bobinados del estator
del extremo de mando. Se instalarn nuevas camisas de
aislacin y terminales en los conductores de fase durante el
ensamblado final.
4.
Inserte seis pasadores de alineacin a travs de los

orificios en el estator del extremo de anti-mando (59)
alinendolos con los orificios en el estator del
extremo de mando (56).
FIGURA 10-91.
56. Estator del Eje de
Mando
59. Estator del Eje de AntiMando
FIGURA 10-89.
5.
3.
Alinee las dos marcas en el estator con las marcas de

la estructura (58). Es muy importante que estas
marcas queden muy bien alineadas. Si no quedan
bien alineadas, el cableado y los orificios de montaje
no se alinearn correctamente.
Ponga la estructura con el estator en una prensa

hidrulica. Ponga la herramienta de montaje del
estator XA3322 en la parte superior del estator.
FIGURA 10-92.
FIGURA 10-90.
D10003 07/06
D10-58
8.
Si se debe cambiar el estator del extremo de

mando, siga los pasos que aparecen en la prxima
seccin. Si no debe cambiar el estator del extremo
de mando, vaya a la seccin Montaje de la Bobina
de Campo en este manual.
Asegrese que la estructura est soportada en una

prensa hidrulica de modo que los pasadores alineados
no resulten daados por los soportes.
Montaje del Estator del Extremo de Mando
6.
Presione el estator en la estructura. La superficie Este procedimiento asume que el estator del extremo de
superior del estator (59) se alinear con el extremo anti-mando ya est instalado en la estructura, y que se est
de la estructura (58) cuando est completamente montando un nuevo estator del extremo de mando.
instalado.
1. Transfiera precisamente la marca del conjunto
marcado desde el estator del extremo de mano
(56) al estator de recambio.
2.
Ponga el estator en la abertura de la estructura.
3.
Enrute tres conductores de fase del estator del

extremo de anti-mando a travs de los espacios
correspondientes entre los bobinados del estator
del extremo de mando.
NOTA: Hay dos mtodos para enrutar los conductores de

fase del extremo de anti-mando. Siga el Paso 3a o 3b.
a.
FIGURA 10-93.
58. Estructura
7.
59. Estator
Mtodo principal (recomendado): Rompa seis

cuas en el estator del extremo de mando de
reemplazo. Enrute los conductores de fase a
travs de los espacios correspondientes entre
los bobinados del estator del extremo de
mando. Aplique pegamento a las seis cuas
de reemplazo usando el adhesivo epxico
recomendado despus que se presiona en su
lugar el estator del extremo de mando.
Retire el conjunto de estructura y estator de la

prensa. Retire la herramienta de montaje. Retire los
seis pasadores de alineacin.
FIGURA 10-95.
FIGURA 10-94.
D10003 07/06
D10-59
b.
Mtodo alternativo: Retire las camisas de

aislacin de los tres conductores de fase del
extremo de anti-mando. NO dae las camisas
de
aislacin
durante
el
desmontaje.
Introduzca cuidadosamente los extremos del
terminal
a travs de los espacios
correspondientes entre los bobinados del
extremo de mando. Utilice una herramienta
para tirar los terminales a travs de los
bobinados. Vuelva a montar las camisas de
aislacin despus que se ha presionado en su
lugar el estator del extremo de mando.
4.
Ponga el estator en la abertura de la estructura.

Alinee la marca en forma precisa. Es muy importante
que esta marca quede muy bien alineada. Si la
marca no queda bien alineada, el cableado y los
orificios de montaje no se alinearn correctamente.
FIGURA 10-97.
5.
Inserte seis pasadores de alineacin a travs de los

orificios en el estator del extremo de mando
alinendolos con los orificios en el estator del extremo
de anti-mando.
FIGURA 10-96.
Si las camisas de aislacin estn daadas o no

instaladas correctamente, se puede provocar dao
excesivo al alternador cuando la corriente se produzca
FIGURA 10-98.
D10003 07/06
D10-60
6.
Ponga la estructura con el estator en la prensa

hidrulica. Ponga la herramienta de montaje del
estator XA3322 en la parte superior del estator.
Posicione los pasadores en las aberturas de la
herramienta.
8.
Retire el conjunto de estructura y estator de la

prensa. Retire la herramienta de montaje. Saque
las seis tuercas de alineacin.
FIGURA 10-101.
FIGURA 10-99.
NOTA: Alinee de manera precisa las marcas de alineacin
tanto en los estatores como en la estructura. Si no estn
alineadas, desmonte el(los) estator(es) y vuelva a montar.
Coloque la estructura en una prensa hidrulica de modo

que los pasadores de alineacin no resulten daados por
los soportes.
7.
9.
Instale nueve pasadores (61) a travs de los

estatores (56 y 59). Instale los pasadores desde el
extremo de anti-mando del alternador con la parte
grande del pasador en el extremo de anti-mando.
Presione el estator en la estructura. La superficie

superior del estator del extremo de mando (56)
quedar nivelada con el extremo de la estructura (58)
cuando se instale completamente.
FIGURA 10-102.
56. Estatores del Extremo de
Mando
59. Estatores del Extremo de
Anti-Mando
FIGURA 10-100.
56. Estator del Extremo de
Mando
D10003 07/06
61. Pasadores
58. Estructura
D10-61
10. Instale tuercas hexagonales (54) en los pasadores.

Use un compuesto de fijacin de rosca adecuado
como el Loctite 222. Apriete las tuercas a 3 N.m
(30 in. lb) en forma alternada.
2.
Alinee las letras ADE en la bobina de campo con la

parte sin lengeta del estator, y enrute los dos
conductores de la bobina de campo a travs del
espacio correspondiente entre los bobinados del
estator.
Montaje de la Bobina de Campo

NOTA: Si va a montar una nueva bobina de campo,
transfiera las letras ADE (extremo de anti-mando) y DE
(extremo de mando) de la bobina de campo fallada a las
ubicaciones correspondientes en la bobina de campo de
reemplazo.
1.
Ponga la estructura (58) en el pedestal de soporte

con el extremo de mando mirando hacia abajo.
FIGURA 10-104.
NOTA: Las bobinas de campo nuevas no tiene clavijas
terminales instalados en los conductores. Los conductores
se deben cortar al largo y las clavijas nuevas se deben
doblar durante el ensamblado final.
FIGURA 10-103.
58. Estructura
D10003 07/06
73. Pedestal de Soporte
D10-62
3.
Empuje con mucho cuidado hacia abajo la bobina

de campo a travs de las lengetas del estator (59).
El espacio libre entre la bobina de campo y el
estator es mnimo y requerir de cuidado durante el
proceso de montaje. A medida que se monta la
bobina de campo, asegrese de no daar los dos
cables. Empuje la bobina de campo hacia abajo
hasta que las superficies de empalme entre las
argollas de la bobina de campo y las lengetas del
estator queden verticalmente alineadas.
5.
Enganche las reas huecas de la herramienta con

las argollas de la bobina de campo. Gire la
herramienta hacia la derecha aproximadamente
cinco grados para enganchar la bobina de campo
con las lengetas del estator. Asegrese que las
letras ADE ahora estn alineadas con el rea sin
lengetas del estator.
FIGURA 10-107.
FIGURA 10-105.
59. Lengetas del
Estator
4.
6.
60. Bobina de Campo
Instale ocho pernos de la bobina de campo

cubiertos con compuesto de fijacin de rosca (como
Loctite 222 o equivalente). Apriete los pernos a 2
N.m (20 in. lb).
Ponga la herramienta de montaje/desmontaje de la

bobina de campo XA3320 en la parte superior de la
bobina de campo.
FIGURA 10-108.
FIGURA 10-106.
D10003 07/06
D10-63
NO coloque un perno en el orificio marcado porque no

hay lengeta de estator correspondiente. Si lo coloca, el
perno se caer en la cavidad del estator daando las
partes internas durante la operacin.
7.
NO coloque un perno en el orificio marcado porque no

hay lengeta de estator correspondiente. Si lo coloca, el
perno se caer en la cavidad del estator daando las
partes internas durante la operacin.
Vuelva a colocar el conjunto de la estructura en el Montaje del Rodamiento del Extremo de Mando
pedestal de soporte con el extremo de mando
mirando hacia arriba.
1. Instale un anillo retn (10) en la caja del extremo de
mando, como se muestra, usando alicates para
anillo de retencin interno para trabajo pesado.
FIGURA 10-109.
FIGURA 10-111.
8.
Instale ocho pernos de bobina de campo recubiertos

con un compuesto de fijacin de rosca (como
Loctite 222 o equivalente). Apriete los pernos a 2
N.m (20 in. lb).
10. Anillo de Retencin

Plano
76. Alicates para Anillo de

Retencin
Soporte completamente la caja antes de presionar el

rodamiento en la caja.
Posicione el dimetro del
accionador del rodamiento contra la carrera del
rodamiento exterior. Presionar en la carrera interior del
rodamiento daar el rodamiento.
FIGURA 10-110.
D10003 07/06
D10-64
2.
Ponga la caja del extremo de mando (20) y el

rodamiento delantero (9) en una prensa hidrulica.
Presione el rodamiento en la cavidad hasta que se
asiente completamente contra el anillo de retencin
plano.
4.
Lubrique el anillo en espiral con grasa XA3401

Komatsu. Atornille el anillo en espiral nuevo (5) en
la ranura alrededor del buje de la polea (44).
FIGURA 10-114.
FIGURA 10-112.
44. Buje de la Polea
9. Rodamiento Delantero 20. Caja del Extremo de Mando

5.
3.
Instale el anillo de retencin biselado (8) usando

alicates para anillo de retencin interno para trabajo
pesado. Posicione la parte biselada del anillo de
retencin mirando hacia arriba.
Comprima el anillo en espiral (5) y monte el

conjunto del buje de la polea en la cavidad interior
de la caja del extremo de mando. Posicione la
pestaa ms gruesa del buje de la polea mirando
hacia arriba (hacia la parte interior del alternador).
FIGURA 10-115.
FIGURA 10-113.
Biselado
D10003 07/06
76. Alicates para Anillo de

Retencin

Mando
D10-65
Montaje del Rotor del Extremo de Mando

1.
Si lo desmont, monte el rotor del eje de mando

(47) en el conjunto del eje (48).
Montaje del Rotor y Eje del Rotor

1.
Presione el conjunto del rotor y eje del rotor (47, 48)

en la caja del extremo de mando (20).
a.
Ponga el conjunto del rotor y eje del rotor en

una prensa hidrulica con el eje del rotor
completamente soportado.
b.
Ponga la caja del extremo de mando (20) sobre

el eje del rotor (48).
c.
Presione la caja del extremo de mando sobre el

eje del rotor. Presione la caja sobre el eje
usando un accionador de rodamiento, lo que
presionar contra la carrera interior del
rodamiento
FIGURA 10-116.
47. Rotor del Eje de Mando
2.
48. Conjunto del Eje
Centre el orificio del perno en el eje del rotor (48)

con la ranura del rotor (47).
FIGURA 10-118.
20. Caja del Extremo de Mando 48. Conjunto del Eje del
47. Conjunto del Rotor
Rotor
FIGURA 10-117.
47. Rotor del Eje de Mando
3.
Instale cinco pernos Torx (46) usando una broca

Torx T25. Aplique compuesto de fijacin de rosca
(Loctite 222) y apriete a 7 N.m (65 in. lb). No instale
un perno en el orificio marcado en este momento.
4.
Asegrese que el orificio del perno haya quedado

centrado en la ranura en el frente del rotor. Aplique
compuesto de fijacin de rosca (Loctite 222) e
instale el perno. Apriete a 7 N.m (65 in. lb).
D10003 07/06
Al montar la caja del extremo de mando, presione slo

en la carrera interior del rodamiento. Presionar sobre
cualquier otra superficie daar el rodamiento.
2.
Gire el eje para verificar que el rodamiento se

mueva libremente.
D10-66
Montaje de la Caja del Extremo de Mando

1.
Ponga el conjunto del eje (58) en el pedestal de

soporte con el extremo de mando mirando hacia
arriba.
3.
A medida que monta la caja del extremo de mando,

gue los dos conductores de la bobina de campo y
los seis conductores de fase a travs de las
aberturas en la caja del extremo de mando.
NOTA: Si es necesario, instale nuevos extremos de

terminales en los alambres. En los conductores de fase del
estator, coloque la cantidad correcta de aislacin del cable,
instale camisas de aislacin sobre los alambres, y suelde en
los extremos de terminales nuevos. En los conductores
nuevos de la bobina de campo, corte el alambre al largo
adecuado, coloque la cantidad correcta de aislacin del
cable, y doble las clavijas nuevas del terminal.
FIGURA 10-119.
58. Conjunto de la Estructura 73. Pedestal de Soporte
NO dae los bobinados del estator o los pasadores

mientras reposiciona el alternador.
2.
FIGURA 10-121.
Alinee las marcas en la caja del extremo de mando

y la estructura. Monte el conjunto de eje del rotor y
caja en la estructura. Se puede usar un vstago
para verificar que las lengetas de montaje en la
estructura y la caja del extremo de mando estn
correctamente alineadas.
FIGURA 10-120.
D10003 07/06
D10-67
4.
Instale nueve tuercas de pestaa nuevas (14) en los

pasadores. Apriete las tuercas a 5 N.m (45 in. lb)
en forma alternada.
6.
Ponga los conductores de fase del estator en los

pasadores del conductor de fase del estator e
instale tuercas hexagonales nuevas (11). Apriete
las tuercas a 3 N.m (30 in. lb).
FIGURA 10-122.
FIGURA 10-124.
14. Tuercas Fijadoras de Pestaa 61. Pasadores

11. Tuercas
5.
Instale el aislador (13) y luego la golilla plana (12)

en los pasadores del conductor de fase del estator.
Posicione las camisas de aislacin en los conductores

de fase del estator sobre el brazo de cada anillo de
terminal para evitar un posible cortocircuito.
FIGURA 10-123.
12. Golilla Plana
D10003 07/06
13. Aislador
D10-68
7.
Lubrique el anillo en espiral con grasa XA3401

Komatsu. Atornille el anillo en espiral nuevo (5) en
la ranura alrededor del buje de la polea (4).
9.
Gue los conductores de la bobina de campo a travs

de la abertura en la caja del extremo de mando y en
la caja de control.
FIGURA 10-125.
4. Buje de la Polea
8.
FIGURA 10-127.

conjunto del buje de la polea en la parte externa
de la caja del extremo de mando (20). Posicione
la pestaa ms gruesa del buje de la polea
mirando hacia arriba (hacia la parte exterior del
alternador).
FIGURA 10-126.
4. Conjunto del Buje de la
Polea
D10003 07/06

Mando
D10-69
10. Instale el sello del cable naranja en los conductores

de la bobina de campo. Instale dos soquetes de
terminal en el conjunto del conector (30). Instale la
cua naranja (32) para bloquear los soquetes en el
conector.
11. Conecte el conjunto del conector (30) con el

conjunto del receptculo (33).
FIGURA 10-129.
30. Conjunto del Conector
33. Conjunto del Receptculo
12. Aplique 1-2577 low VOC RTV de Dow Corning o

equivalente en todas las conexiones elctricas.
Tambin selle la abertura donde los conductores de
la bobina de campo ingresan a la unidad de control.
FIGURA 10-128.
30. Conjunto del Conector
32. Cua
NOTA: Asegrese que el cable caf en el conjunto del

conector corresponda al cable blanco en el conjunto del
receptculo. Asegrese que el cable blanco corresponda
con el cable negro.
FIGURA 10-130.
D10003 07/06
D10-70
13. Monte la placa de cubierta (7). Aplique compuesto Montaje del Rotor del Extremo de Anti-Mando
para fijacin de rosca (Loctite) e instale seis pernos
Torx (6) usando una broca Torx T20. Apriete los
1. Vuelva a poner el alternador en el pedestal de
pernos a 3 N.m (30 in. lb).
soporte con el extremo de anti-mando mirando
hacia arriba.
FIGURA 10-131.
6. Pernos
FIGURA 10-133.
7. Placa de Cubierta
2.
14. Aplique 1-2577 low VOC RTV de Dow Corning o

equivalente en la cubierta antes de montar. Monte
la cubierta de la unidad de control (21). Aplique
compuesto para fijacin de rosca (Loctite) con cinco
pernos Torx (6) usando una broca Torx T20.
Apriete a 3 N.m (30 in. lb).
Monte el rotor del extremo de anti-mando (47) sobre

el conjunto del eje (48).
Alinee la marca
previamente realizada en la cara del rotor con el
centro del orificio del perno.
FIGURA 10-134.
47. Rotor del Extremo de
Anti-Mando
FIGURA 10-132.
6. Pernos
D10003 07/06
21. Cubierta de la Unidad de

Control
D10-71
3.
Aplique compuesto para fijacin de rosca (Loctite) e Montaje de la Caja del Extremo de Anti-Mando
instale cinco pernos Torx (46) usando una broca
Torx T25. No instale un perno en el orificio marcado
en este momento. Apriete los pernos a 7 N.m (65
1. Lubrique el anillo en espiral con grasa Komatsu
in. lb).
XA3401. Ponga el nuevo anillo en espiral (50) en la
ranura del anillo de soporte (51).
FIGURA 10-135.
46. Perno
4.
FIGURA 10-137.
47. Rotor
Asegrese que la marca de alineacin haya

permanecido centrada con el orificio del perno.
Aplique compuesto para fijacin de rosca (Loctite),
instale el perno. Apriete a 7 N.m (65 in. lb).
2.
51. Anillo de Soporte
Instale dos anillos de goma nuevos (63) en la caja

del extremo de anti-mando (64).
FIGURA 10-138.
FIGURA 10-136.
46. Perno
D10003 07/06
63. Anillos de Goma
64. Caja del extremo de

Anti-Mando
47. Rotor
D10-72
3.

conjunto del anillo de soporte (51) en la caja del
extremo de anti-mando, (hacia el interior del
alternador).
Esta parte se puede montar en
cualquier direccin.
5.
Aplique compuesto para fijacin de rosca (Loctite

222) e instale nueve tuercas de fijacin de pestaa
(14). Apriete a 5 N.m (45 in. lb) en forma alternada.
FIGURA 10-141.
FIGURA 10-139.
51. Conjunto del Anillo de

Soporte
14. Tuercas de Fijacin de

Pestaa
6.
4.
Alinee las marcas de montaje en la estructura (58) y

en la caja del extremo de anti-mando (64). Monte la
caja del extremo de anti-mando sobre el eje del
rotor (48) y nueve pasadores (61).
Instale el rodamiento del extremo de anti-mando

(62) sobre el eje del rotor. Ponga el conjunto de la
estructura en una prensa hidrulica. Presione el
rodamiento en la cavidad de la caja del extremo de
anti-mando
(64)
hasta
que
se
asiente
completamente contra el buje de la polea.
FIGURA 10-140.
48. Eje del Rotor
58. Estructura
D10003 07/06

Anti-Mando
FIGURA 10-142.
61. Pasadores
Anti-Mando
62. Rodamiento
64. Caja del extremo de

Anti-Mando
D10-73
Al instalar el rodamiento del extremo de anti-mando,

presione slo en la carrera interior del rodamiento.
Presionar en cualquier otra superficie daar el
rodamiento.
7.
Gire el eje para verificar que el rodamiento se

mueva libremente.
8.
Lubrique el anillo en espiral con grasa Komatsu

XA3401. Ponga el nuevo anillo en espiral (50) en la
ranura alrededor del ventilador (65).
10. Monte la proteccin del ventilador (68). Aplique

compuesto para fijacin de rosca (Loctite). Instale
pernos Allen (69) usando una llave de dado Allen de
3 mm. Apriete los pernos a 7 N.m (65 in. lb).
FIGURA 10-143.
9.
65. Ventilador
Monte el ventilador sobre el eje del rotor con golilla

Belleville (66) y la tuerca (67). Use una llave de aire
de impacto y un dado de impacto de 24 mm para
apretar la tuerca a 6 N.m (50 ft. lb).
FIGURA 10-145.
69. Pernos de Cabeza Allen
70. Ojillos
NOTA: Verifique que las golillas del ojillo de metal todava

estn en los ojillos (70).
FIGURA 10-144.
D10003 07/06
D10-74
11. Retire el alternador del pedestal de soporte. Instale NOTA: El ajuste de este interruptor puede depender del tipo
la llave Woodruff (49) en el eje del rotor. Instale la de batera que se est usando. Consulte Batera en este
polea (3) con golilla plana (2) y la tuerca (1). Use captulo para informacin adicional.
una llave de impacto de aire y un dado de impacto
de 30 mm para apretar la tuerca a 163 N.m (120 ft.
lb).
2. Ponga el regulador en el alternador. Instale cuatro
pernos (38) con golillas Belleville (39) usando un
dado de 8 mm. Apriete los pernos a 8 N.m (70 in.
lb).
FIGURA 10-146.
1.
2.
Tuerca de Fijacin
Golilla Plana
49. Llave Woodruff
FIGURA 10-148.
38. Pernos
39. Golillas Belleville
Montaje del Regulador

1.
Fije el interruptor del punto de ajuste del voltaje

seleccionable en la parte posterior del regulador a la
posicin correcta.
3.
Conecte el arns de cableado (36) al regulador de

voltaje (37).
FIGURA 10-149.
FIGURA 10-147.
D10003 07/06
D10-75
3.
INTERRUPTOR TERMICO
Retire la cinta de unin plstica que mantiene

unidos los cables.
Desmontaje
1.
Desconecte el conector del arns de cableado (36)

del regulador de voltaje (37).
FIGURA 10-152.
4.
Retire todo el sellante de alrededor del interruptor

trmico (22).
FIGURA 10-150.
36.
Conector del Arns de

Cableado
2.
Retire nueve pernos Torx (6) usando una broca

Torx T20. Retire las cubiertas (21, 26).
FIGURA 10-153.
22. Interruptor Trmico
FIGURA 10-151.
6. Pernos
21. Cubierta de la Unidad de
Control
26. Conjunto del Pasador
NOTA: Si lo desea, desconecte el conector de la bobina de

campo (30) del receptculo (35). Esto proporcionar espacio
libre adicional al retirar el interruptor trmico
D10003 07/06
D10-76
5.
Retire el perno hexagonal (23) usando un dado de

13 mm. Tambin, retire la golilla Belleville (24) y la
golilla plana (25).
7.
Retire el interruptor trmico (22).

a.
Vuelva a poner las dos camisas de aislacin

trmica para exponer las conexiones de
cableado.
b.
Retire la aislacin de encogimiento trmico de

ambas conexiones de cableado.
c.
Desuelde cada cable de las camisas del

terminal de cableado.
FIGURA 10-154.
23.
Perno de Cabeza
Hexagonal
Golilla Belleville
24.
6.
25. Golilla Plana
Identifique y marque los terminales de cableado

para un reensamblado correcto. Estos terminales
se deben volver a instalar en la misma ubicacin de
donde se sacaron.
FIGURA 10-156.
El orden de las conexiones desde arriba abajo es:

Terminal del rectificador (1)
Terminal del rectificador (1),
Terminal del sensor/B+ (2),
Terminal del interruptor trmico (3),
Golilla plana,
Golilla Belleville, y perno
FIGURA 10-157.
FIGURA 10-155.
D10003 07/06
D10-77
Montaje
SOPORTE DEL PEDESTAL
1.
Ponga la aislacin de encogimiento trmico de El desensamblado del alternador se puede facilitar usando un
dimetro apropiado sobre los cables del interruptor pedestal de soporte, como se muestra.
Este plano
trmico.
proporciona las dimensiones para fabricar el pedestal.
2.
Suelde los cables del interruptor trmico nuevo en

las camisas del terminal de cableado.
3.
Posicione la aislacin de encogimiento trmico

sobre cada conexin de cableado y aplique calor
para sellar la conexin.
4.
Vuelva a poner la camisa de aislacin en cada

conexin de cableado.
5.
Ponga las conexiones del terminal de cableado en

el orden correcto. Consulte el Paso 6, Desmontaje,
para el orden de montaje correcto. Instale el perno
de cabeza hexagonal (23) con la golilla de fijacin
(24) y la golilla plana (25). Apriete el perno a 28
N.m (20 ft lb).
La conexin del interruptor trmico est revestida con

un revestimiento 1-2577 low VOC RTV de Dow Corning
o equivalente. No use un revestimiento que contenga
cido actico (olor a vinagre) en los componentes
elctricos. Usar cualquier otro componente daar la
parte.
6.
Cubra la conexin del interruptor trmico con

revestimiento 1-2577 low VOC RTV de Dow
Corning o equivalente.
7.
Asegure los cables usando una cinta plstica.
8.
Aplique revestimiento 1-2577 low VOC RTV de Dow

Corning o equivalente en las placas de la cubierta
antes de montar. Monte las placas de cubierta de
la unidad de control (21, 26).
Aplique un
compuesto para fijacin de rosca (Loctite) a los
pernos con nueve pernos Torx (6) usando una
broca Torx T20. Apriete a 3 N.m (30 in. lb).
9.
Conecte el arns de cableado (36) al regulador de

voltaje (37).
D10003 07/06
FIGURA 10-158.
D10-78
SECCION D11
COMPONENTES DEL VHMS
INDICE
FUNCIONES BASICAS DEL VHMS 3
Recopilacin de Datos ....................................................................................................................................
D11-3
Conversin y Registro de Datos .....................................................................................................................
D11-3
Comunicacin de Datos a los Sistemas de Fuera de a Bordo ........................................................................ D11-4

COMO USAR EL SISTEMA VHMS ........................................................................................................................ D11-5
Cmo Encender el Sistema VHMS .................................................................................................................
D11-5
Operacin Normal del VHMS .......................................................................................................................... D11-5

Cmo Apagar el Sistema VHMS ..................................................................................................................... D11-6
Descarga desde el Controlador del VHMS .....................................................................................................
D11-6
ITEMES DE DATOS DEL VHMS ...........................................................................................................................
D11-7
Cdigos de Falla .............................................................................................................................................
D11-7
Historial de la Mquina .................................................................................................................................... D11-7

Historial del VHMS ..........................................................................................................................................
D11-7
Extracciones de Datos ....................................................................................................................................
D11-8
Extracciones de Datos Manuales .................................................................................................................... D11-8

Tendencias ...................................................................................................................................................... D11-10
Datos del Histograma (Mapa de Carga) .......................................................................................................... D11-10
Datos del Ciclo de Acarreo .............................................................................................................................. D11-11
Accionadores de Alarma y Extracciones de Datos .........................................................................................
D11-12
Funciones Satelitales ...................................................................................................................................... D11-12

FUNCIONES DE DIAGNOSTICO DEL VHMS ....................................................................................................... D11-14
Historial de Fallas ............................................................................................................................................ D11-14
Dgitos de LED del VHMS ............................................................................................................................... D11-14
CONTROLADOR del VHMS ..................................................................................................................................
D11-14
Desmontaje .....................................................................................................................................................
D11-15
Montaje ............................................................................................................................................................ D11-15

CONTROLAADOR OrbComm ........................................................................................................................
D11-16
Desmontaje .....................................................................................................................................................
D11-16
Montaje ............................................................................................................................................................ D11-16

MODULO DE INTERFACE ....................................................................................................................................
D11-17
Desmontaje .....................................................................................................................................................
D11-17
Montaje ...........................................................................................................................................................
D11-17
SENSORES ............................................................................................................................................................ D11-18

Sensores de Temperatura ..............................................................................................................................
D11-18
Sensores de Presin ....................................................................................................................................... D11-18
D11007
D11-1
NOTAS
D11007
D11-2

Conversin y Registro de Datos
FUNCIONES BASICAS DEL VHMS
El centro del sistema VHMS es el controlador VHMS, que El controlador VHMS (2, Figura 11-1) procesa los datos
recopila los datos sobre la operacin del camin de los recibidos de controladores externos y almacena los
sensores y dems controladores instalados en el camin. siguientes datos en memoria interna.
Consulte la Figura 11-1 para una descripcin de los
Cdigos de fallas del motor, Mdulo de Interface y

componentes del sistema VHMS.
PLM III.
Para instrucciones sobre cmo usar los programas del
software del VHMS, consulte Software del VHMS en esta
Extracciones de datos cuando se producen

seccin. Para los cdigos de error, revisin y anlisis de
cdigos de fallas especficos.
fallas, consulte Anlisis de Fallas y Procedimientos de
Revisin del VHMS en esta seccin.
Tendencias de los parmetros especficos del

motor y chasis.
Recopilacin de Datos
El controlador del VHMS recopila datos de tres fuentes.
Los datos de tiempo real y de alarma de cada controlador
se recopilan continuamente.
Adems, los datos de
resumen del ciclo de acarreo del PLM III son solicitados por
el controlador del VHMS una vez por da.
El sistema VHMS realiza tres funciones principales:
1.
Recopila datos de las fuentes de a bordo:

Controlador del PLM III
Mapa de carga y otras mediciones del motor y uso

del chasis.
Informacin resumida del ciclo de acarreo,

incluyendo carga til, distancia recorrida y tiempos
de recorrido.
Adems de los datos recopilados de controladores externos,

el VHMS registra informacin sobre el vehculo y el uso del
VHMS, incluyendo:
Registro de interruptor de partida activado y motor

encendido.
Cambios en la configuracin del VHMS.
Mdulo de Interface (IM)

Controladores del Motor
2.
Convierte datos en formatos utilizables y los

registro en la memoria permanente.
3.
Comunica datos a los sistemas fuera de a bordo.

Satlite (OrbComm)
Descarga de PC
NOTA: El sistema de mando elctrico proporciona un

nmero limitado de fallas al mdulo de interface. Consulte
Anlisis de Fallas del VHMS en esta seccin para un
completo listado de los cdigos de fallas generados por el
sistema de mando.
FIGURA 11-1. COMPONENTES DEL

SISTEMA VHMS
1. Controlador Orbcomm
2. Controlador del VHMS
3. Mdulo de Interface
D11007
4. Dgitos de LED Rojos

5. Dgitos de LED Verdes
D11-3
FIGURA 11-2. SISTEMA DEL VHMS

Comunicacin de Datos a los Sistemas de Fuera Para reunir todos los datos necesarios de la mquina, se
necesita registrar una extraccin de datos de mantenimiento
de a Bordo
preventivo (M.P.) cada 500 horas de operacin.
La
El VHMS tiene dos mtodos para comunicar datos a los extraccin de datos y otros datos luego se descargan en un
PC laptop. Estos datos se deben enviar a Komatsu por
sistemas de fuera de a bordo:
medio del programa FTP que es parte del programa Caja de
Herramientas de Anlisis Tcnico del VHMS. Consulte el
Va satlite a la base de datos WebCARE
procedimiento de revisin para informacin ms detallada
Descarga a un PC laptop que corra el software Caja de relacionada con las extracciones de datos de M.P.
Herramientas de Anlisis Tcnico del VHMS.
La comunicacin al satlite (usando OrbComm) se produce
automticamente, pero slo enva tems de datos crticos.
El controlador OrbComm (1, Figura 11-1) se encuentra
ubicado dentro del gabinete auxiliar. La antena OrbComm
(1, Figura 11-3) est montada en el extremo delantero
izquierdo de la cabina por medio de un montaje magntico
(2).
La comunicacin con un PC laptop se produce siempre que
un usuario conecta un PC laptop al controlador del VHMS y
solicita una descarga de datos. Todos los datos del VHMS
estn disponibles para ser descargados a un PC laptop.
Una vez descargados, la informacin es enviada a
Komatsu va FTP. Estos datos luego se compilan en el
servidor de Komatsu. Basado en esta informacin, el
distribuidor local Komatsu sugerir mejoras y proporcionar
informacin destinada a reducir los costos de reparacin de
la mquina y los tiempos de detencin.
D11007
D11-4
Cmo Encender el Sistema VHMS

El controlador del VHMS se enciende con el interruptor de
partida del camin (circuito 712). Inmediatamente despus
de recibir la seal del interruptor de partida, el controlador
del VHMS comienza su secuencia de inicializacin de
encendido. Esta secuencia toma aproximadamente tres
segundos, durante dicho perodo los dgitos de LED (4,
Figura 11-1) en la parte superior de la unidad del
controlador del VHMS desplegar una secuencia circular de
segmentos de LED destellando. El controlador del VHMS
no soportar una conexin desde un PC laptop o una
extraccin de datos manual durante este tiempo de
inicializacin.
El controlador del VHMS se conecta directamente al circuito
de la batera que proporciona una seal constante de 24
volts desde las bateras del camin. Sin embargo, el
controlador del VHMS tiene la capacidad de encenderse por
s solo, y lo har automticamente dentro de tres minutos
despus que el interruptor de partida se pone en off.
FIGURA 11-3. ANTENA ORBCOMM

1. Antena Orbcomm
2. Montaje Magntico
COMO USAR EL SISTEMA VHMS
El interruptor de desconexin de la batera, ubicado en

la caja de bateras del camin, eliminar la energa de
24 volts del controlador del VHMS y har que el
controlador del VHMS pierda todos los datos
recopilados desde que el interruptor de partida se gir a
ON por ltima vez. NO desconecte las bateras hasta
que el controlador del VHMS haya completado sus
operaciones de apagado y se hayan apagado todos los
dgitos de LED.
La principal herramienta para configurar, descargar, y

visualizar los datos del VHMS es el software Caja de Operacin Normal del VHMS
Herramientas de Anlisis Tcnico del VHMS. El uso de este
software requiere:
Los dgitos de LED rojos en la parte superior del controlador
del VHMS indican la condicin actual del sistema. Las
Un
PC
laptop
que
corra
Windows condiciones posibles se muestran en la Tabla 1.
95/98/2000/ME/XP
Un cable serial para conectar el PC laptop al

controlador del VHMS
Consulte el manual de instrucciones de la Caja de

Herramientas de Anlisis Tcnico del VHMS para obtener
informacin adicional sobre el uso de este software.
NOTA: Se recomienda que el motor est apagado al
descargar o configurar el controlador del VHMS.
Tabla 1: ESTADO DEL VHMS

PANTALLA DE LED
DESCRIPCION
Segmentos de LED
destellando en secuencia
circular
Pantalla numrica, cuenta
de 00 99 a una velocidad
de 10 nmeros por segundo
Cdigos de Falla
Destellando
Inicializacin de
Encendido
Operacin Normal
Operacin Normal, pero
un cdigo de falla est
activo
NOTA: Slo se despliega un nmero limitado de cdigos de

fallas en la pantalla de LED. La mayora de las condiciones
de falla se registran internamente en el controlador del
VHMS, pero no se indican en los dgitos de LED.
D11007
D11-5
Cmo Apagar el Sistema VHMS
Descarga desde el controlador del VHMS
El controlador del VHMS se conecta directamente a las

bateras del camin, pero permanecer en operacin normal
slo si el interruptor de partida del camin est en on
(circuito 712). Cuando el controlador del VHMS capta que el
interruptor de partida del camin se ha puesto en off, finaliza
su proceso interno y luego guarda los datos recientes en la
memoria permanente. Este proceso puede tomar hasta tres
minutos.
La descarga de datos requiere un PC laptop que tenga el

sistema operativo Windows 95/98/2000/ME/XP, el software
Caja de Herramientas de Anlisis Tcnico del VHMS y un
cable serial para conectar el PC laptop al controlador del
VHMS. Consulte el manual de instrucciones de la Caja de
Herramientas de Anlisis Tcnico del VHMS para obtener
informacin adicional sobre el uso de este software.
Cuando se realiza una descarga a un PC laptop, se

generan algunos archivos para guardar datos. Un listado
Si se elimina la energa de 24 volts del controlador del de los tipos de archivo y datos se muestra en la Tabla 2.
VHMS antes de que tenga tiempo para guardar los datos en
la memoria permanente, los datos se pueden perder o El puerto de diagnstico del VHMS (2, Figura 11-4), ubicado
en el panel D.I.D. en la parte posterior de la cabina del
corromper.
operador, se usa para descargar desde el controlador del
El controlador del VHMS apagar los dgitos de LED cuando VHMS.
se desconecte.
No elimine la energa de 24 volts del controlador del

VHMS a menos que los dgitos rojos de LED en el
controlador del VHMS estn apagados.
FIGURA 11-4. PUERTOS DE DIAGNOSTICO

1.
2.
D11007
Puerto de Diagnstico IM
Puerto de Diagnstico del VHMS
D11-6
Tabla 2: Tipos de Archivo de Descarga de Datos

Nombre de Archivo
cyc_int0
csvdata_3f.csv
Fault0.csv
index00.csv
loadm1.csv
mcn_his0.csv
m_area0.csv
m_drct0.csv
snap00.csv
Tipo de Datos
Intervalo de Ciclo
Mapa de Carga Temporal de Freno
Historial de Fallas
Indice
Mapa de Carga Temporal
Historial de la Mquina
Mapa de Area en Ejecucin
Mapa de Direccin en Ejecucin
Extraccin de Datos
vhmshis0.csv
*.k
Historial del VHMS

Archivo Comprimido
Descripcin
Cambios en la velocidad del motor
Registras todas las fallas
Enumera todos los archivos de datos comunes
Llave en ON, Llave en OFF
Registra la distribucin de operacin del motor
Registra el movimiento del rendimiento del motor
Registra los datos de la extraccin de datos en un
perodo
Registra los cambios al VHMS
Contiene todos los archivos de datos
Historial de la Mquina
ITEMES DE DATOS DEL VHMS
El controlador del VHMS mantiene un historial de las 400

condiciones de Llave en ON y Motor activado ms
El controlador del VHMS mantiene un historial de los 600 recientes.
cdigos de fallas ms recientes. Para cada cdigo de falla,
el controlador del VHMS registra la siguiente informacin:
Cdigos de Falla
1.
2.
3.
Historial del VHMS
Nmero de Cdigo de Falla.
El controlador del VHMS mantiene un historial de los 400

SMR (lectura del medidor de servicio) cuando se cambios de configuracin del VHMS ms recientes. El
produce la falla.
controlador del VHMS registrar una entrada de historial
cada vez que se produce uno de los siguientes cambios de
Hora/Fecha cuando se produce la falla.
configuracin:
4.
SMR (lectura del medidor de servicio) cuando se

elimina la falla.
5.
Hora/Fecha cuando se elimina la falla.
Si se produce una falla ms de una vez en 30 minutos, el

controlador del VHMS mantendr una entrada de falla
simple, pero contar el nmero de veces que la falla se
produjo y se elimin. Esta funcin evita que una falla
intermitente se produzca repetidamente al llenar la memoria
de fallas.
1.
Cambio de fecha u hora del controlador del VHMS.
2.
Cambio de los ajustes del satlite OrbComm.
3.
Ejecucin de una operacin de borrado de

memoria del VHMS.
Las condiciones de falla graves sern enviadas al

WebCARE va red satelital OrbComm as como tambin se
grabarn en memoria permanente. Algunos cdigos de falla
se configuran para generar una extraccin de datos cuando
se produzcan.
Consulte la Tabla 6 para informacin
detallada que muestra qu cdigos de falla se enviarn al
WebCARE y cules activan una extraccin de datos.
D11007
D11-7
Extracciones de Datos (Instantnea)
Extracciones de Datos Manuales
Una extraccin de datos (instantnea) es un historial de

datos de tiempo real que se registra antes y despus del
instante en que se produce un cdigo de falla.
El
controlador del VHMS registra continuamente datos de
tiempo real para los diversos tems de datos del motor.
Esto permite al controlador del VHMS registrar los datos
para el perodo antes y despus que se produjo la falla.
Una extraccin de datos manual se toma presionando el

botn almacenar datos (1, Figura 11-5), ubicado en la parte
posterior de la consola central. Cuando el controlador del
VHMS est registrando la extraccin de datos de 7.5
minutos, se encender la luz de extraccin de datos (2).
Durante los primeros cinco minutos, el LED se encender
continuamente. Durante los prximos dos minutos, el LED
destellar lentamente. Durante los ltimos 30 segundos, el
LED destellar rpidamente.
Slo algunos cdigos de falla generan extracciones de

datos. Cuando se produce un cdigo que permite una
extraccin de datos, el controlador del VHMS registrar
datos durante 330 segundos (5.5 minutos) antes de la falla
a 120 segundos (2 minutos) despus de la falla.
Para conservar la memoria de almacenamiento, el
controlador del VHMS registra los datos de la extraccin de
datos a dos velocidades de muestras diferentes. Cada tem
de datos se registra a una velocidad de una muestra cada
10 segundos hasta 30 segundos antes de la ocurrencia de
la falla. Cada tem de datos luego se registra a una
velocidad de una muestra por segundo desde los 30
segundos antes de 120 segundos despus de la ocurrencia
de la falla.
Las extracciones de datos manuales se usan para registrar

los datos actuales de la mquina, y luego se pueden
descargar y guardar en un PC laptop. Estas extracciones
de datos se pueden usar para observar las condiciones
actuales en una mquina.
Con el tiempo, estas
extracciones de datos se pueden comparar y las tendencias
se pueden monitorear. Durante el perodo de registro de la
extraccin de datos, la mquina se debe conducir en una
variedad de condiciones de modo que se puedan recopilar
los datos tiles.
Si se produce una condicin de falla que permite una

extraccin de datos, el controlador del VHMS registrar la
extraccin de datos para la primera ocurrencia de la falla (la
primera). La nica excepcin es el botn manual de
extraccin de datos, en cuyo caso el controlador del VHMS
registrar la ltima extraccin de datos (la ms reciente).
Consulte la Tabla 3 para todos los tems que se registran en
cada extraccin de datos.
FIGURA 11-5. PARTE POSTERIOR DE LA

CONSOLA CENTRAL
1.
2.
D11007
Botn de Almacenamiento de Datos

Luz de Extraccin de Datos del VHMS en Progreso
D11-8
Tabla 3: Datos de Extraccin de Datos (Instantnea)

Item de Datos
Fuente de Datos
Temperatura del Refrigerante del Motor
Controlador QUANTUM Cummins
Presin de Aceite del Motor
% de Posicin del Acelerador
Velocidad del Motor
Temperatura Gas de Escape (Delantero Izquierdo)
Controlador CENSE Cummins
Temperatura Gas de Escape (Trasero Izquierdo)
Temperatura Gas de Escape (Delantero Derecho)
Temperatura Gas de Escape (Trasero Derecho)
Temperatura de Aceite del Motor
Tasa de Combustible
Presin de Refuerzo
Presin de Escape de Gases
Velocidad del Vehculo
PLM III
Peso Vaco
PLM III
Estado de ciclo de acarreo
PLM III
Presin de Freno
Mdulo de Interface
Presin de Elevacin 1
Mdulo de Interface
Mdulo de Interface
Presin de la Direccin
Mdulo de Interface
Temperatura del Aceite del Freno Delantero Izquierdo
Mdulo de Interface
Temperatura del Aceite del Freno Delantero Derecho
Mdulo de Interface
Temperatura del Aceite del Freno Trasero Izquierdo
Mdulo de Interface
Temperatura del Aceite del Freno Trasero Derecho
Mdulo de Interface
Temperatura Ambiente
Mdulo de Interface
Temperatura del Aceite Hidrulico (Estanque)
Mdulo de Interface
D11007
D11-9
El controlador del VHMS mantiene un histograma de

velocidad de motor versus histograma de tasa de
El
controlador
del
VHMS
desarrolla
tendencias combustible llamado Mapa de Carga del Motor, y un
monitoreando los datos de tiempo y reduciendo los datos histograma de presin de freno versus velocidad.
valores estadsticos de 20 horas. Para cada tem de datos
con tendencias, el controlador del VHMS puede determinar El histograma del Mapa de Carga del Motor muestra tiempo
el valor mximo, el valor mnimo, y el valor promedio a nivel para las combinaciones especficas de velocidad del
durante el perodo previo de 20 horas. La Tabla 4 muestra motor y tasa de combustible.
el tipo de datos estadsticos registrados para cada tem.
El histograma de Presin de Freno versus Velocidad
muestra tiempo a nivel para las combinaciones especficas
NOTA: Los datos de tendencias slo se recopilan cuando el de presin de freno y velocidad del vehculo.
motor est funcionando.
Dos mapas de carga del motor se mantienen en el
controlador del VHMS. El Mapa de Carga Permanente
contiene datos del mapa de carga para la vida til del motor.
Datos del Histograma (Mapa de Carga)
El Mapa de Carga Temporal contiene datos de mapa de
El controlador del VHMS desarrolla histogramas tomando carga desde la accin de borrado de memoria ms reciente.
muestras cada 100ms con el motor en marcha. Los datos
se presentan como un histograma de dos dimensiones que Aunque los datos del motor se muestrean cada 100ms
muestran hora a nivel para las diversas combinaciones de internamente, los histogramas slo se actualizan cada 2
horas.
los dos tems de datos de entrada.
Tendencias
Tabla 4: Datos de Tendencias

Item de Datos
Fuente de Datos
MAX
PROM.
MIN
Temperatura del Refrigerante del Motor
Controlador QUANTUM
Presin de Aceite del Motor
Controlador QUANTUM
Velocidad del Motor
Controlador QUANTUM
Presin Atmosfrica
Controlador QUANTUM
Temperatura del Gas de Escape
Controlador CENSE
Temperatura del Aceite del Motor
Controlador CENSE
Tasa de Combustible
Controlador QUANTUM
Presin de Refuerzo
Controlador QUANTUM
Presin de Escape de Gases
Controlador QUANTUM
Presin de Freno
Mdulo de Interface
Mdulo de Interface
Mdulo de Interface
Presin de la Direccin
Mdulo de Interface
Temperatura Aceite Freno Delantero Izquierdo
Mdulo de Interface
Temperatura Aceite Freno Delantero Derecho
Mdulo de Interface
Temperatura Aceite Freno Trasero Izquierdo
Mdulo de Interface
Temperatura Aceite Freno Trasero Derecho
Mdulo de Interface
Mdulo de Interface
D11007
D11-10
El controlador del VHMS mantiene un registro de los datos

resumidos de carga til de las ltimas 100 transmisiones
El controlador del VHMS descarga datos del ciclo de diarias a OrbComm.
acarreo desde el Medidor de Carga Util III una vez cada 24
horas, a una hora especificada por el software Herramienta NOTA: Las estadsticas resumidas del ciclo de acarreo
de Ajuste del VHMS. Los datos constan de un reporte excluyen los ciclos de acarreo que el controlador del
resumido de todos los ciclos de acarreo completados en las Medidor de Carga Util III ha marcado como no confiables.
ltimas 24 horas. Los tems de los datos resumidos El nmero total de los ciclos de acarreo producidos durante
el perodo de resumen, aparecen en el campo Ciclos
aparecen en la Tabla 5.
Totales Excluidos. Vea cobertura del Medidor de Carga Util
Despus de recibir los datos resumidos del ciclo de acarreo III en la Seccin M, Opciones, para mayor informacin
del Medidor de Carga Util III, el controlador del VHMS sobre los ciclos excluidos.
intenta inmediatamente enviar los datos al WebCARE va
satlite OrbComm. Los datos resumidos del ciclo de
acarreo tambin se guardan en la memoria interna del
controlador del VHMS.
Datos del Ciclo de Acarreo
Tabla 5: Datos del Ciclo de Acarreo

Item de Datos de Resumen
Hora de Inicio de Resumen
Hora de Trmino de Resumen
Ciclos Totales
Ciclos Excluidos Totales
Descripcin
Hora de inicio del primer ciclo de acarreo en resumen
Hora de inicio del ltimo ciclo de acarreo en resumen
Ciclos totales de acarreo incluido en este resumen
Ciclos totales de acarreo producidos durante el perodo de resumen, pero
excluidos de las estadsticas
Carga Util Bruta Promedio
Desviacin Estndar de la Carga Util Bruta
Carga Transportada Promedio

Desviacin Estndar de la Carga
Transportada
Nmero de Cargas Sobre Capacidad Nominal Nmero de ciclos de acarreo con carga transportada > carga til nominal
para este camin
Nmero de Cargas Sobre 110%
Nmero de ciclos de acarreo con carga transportada > 110% de carga til
nominal para este camin
Nmero de Cargas Sobre 120%
Nmero de ciclos de acarreo con carga transportada > 120% de carga til
nominal para este camin
Carga Mxima Transportada
Carga transportada mxima durante este resumen
Velocidad Mxima VACIO
Velocidad mxima del camin con el camin vaco
Velocidad Promedio VACIO
Velocidad promedio del camin con el camin vaco
Velocidad Mxima CARGADO
Velocidad mxima del camin con el camin cargado
Velocidad Promedio CARGADO
Velocidad promedio del camin con el camin cargado
Carga Mxima Vaco
Peso vaco mximo instantneo registrado durante este resumen
Carga Mxima Vaco Promedio
Promedio de todos los valores de Carga Mxima Vaco registrados en
cada ciclo de acarreo
Torque de Bastidor Mximo
Torque de bastidor instantneo mximo registrado durante este resumen
Torque de Bastidor Mximo Promedio
Promedio de todos los valores de Torque de Bastidor Mximo registrados
en cada ciclo de acarreo
TKPH Neumtico Delantero Derecho
Kilmetro por tonelada total del neumtico por hora registrado para el
neumtico delantero derecho
TKPH Neumtico Delantero Izquierdo
Kilmetro por tonelada total del neumtico por hora registrado para el
neumtico delantero izquierdo
TKPH Neumticos Traseros
Kilmetro por tonelada total del neumtico por hora registrado para los
neumticos traseros
Severidad de Aplicacin Relativa
Dao total del bastidor registrado durante este resumen
Reservado_1
Uso Futuro
Reservado_2
Uso Futuro
Reservado_3
Uso Futuro
D11007
D11-11
Accionadores de Alarma y Extracciones de Datos
Funciones Satelitales
Las condiciones de falla serias se enviarn al WebCARE va El controlador del VHMS enva datos al WebCARE va red
red satelital OrbComm, as como tambin se registran en la satelital OrbComm en las siguientes condiciones.
memoria permanente.
Algunos cdigos de falla se
configuran para generar una extraccin de datos cuando se
Se produce un cdigo de falla que ha sido

producen.
configurado para transmisin va OrbComm.
La Tabla 6 muestra qu cdigos de fallas accionan una
extraccin de datos y qu cdigos de fallas se enviarn al
WebCARE va satlite.
Se produce un evento peridico, como recepcin

diaria de los datos resumidos del PLM III o una
tendencia de 20 horas.
Una solicitud remota de datos es recibida va red

satelital.
Tabla 6: Accionadores de Alarma y Extracciones de Datos

Cdigo
de Falla
VHMS
#A018
#A019
Descripcin de Fallas del VHMS
Fuente
Enviado va
OrbComm
Advertencia Cilindro Plano Trasero Derecho
PLM III
Advertencia Cilindro Plano Trasero Izquierdo
PLM III
Accionador
de extraccin
de datos
#A101
Interruptores del Filtro de la Bomba
IM
#A107
Precaucin del Sistema de Propulsin
IM
#A108
Precaucin Temp. del Sistema de Propulsin
IM
#A109
Nivel Reducido del Sistema de Propulsin
IM
#A115
Baja Precarga de la Direccin
IM
#A124
Sin Propulsin / Retardo
IM
#A125
Sin Propulsin
IM
#A126
Nivel de Estanque Hidrulico
IM
#A127
Bajo Sensor +5V de IM
IM
#A128
Alto Sensor +5V de IM
IM
#A190
Interruptor de Lubricacin Automtica
IM
#A194
Alta Temp. Aceite Freno Delantero Izquierdo
IM
#A195
Alta Temp. Aceite Freno Delantero Derecho
IM
#A196
Alta Temp. Aceite Freno Trasero Izquierdo
IM
#A197
Alta Temp. Aceite Freno Trasero Derecho
IM
MFA0
Accionador Manual
Manual
C00115
Seal de Velocidad Perdida
Motor
C00135
Alta Presin Aceite Circuito Presin Fallado
Motor
D11007
D11-12
Tabla 6: Accionadores de Alarma y Extraccin de Datos

Cdigo
de Falla
VHMS
C00143
C00151
C00155
C00158
C00162
C00165
C00214
C00219
C00233
C00234
C00235
C00261
C00292
C00293
Fuente
Enviado va
OrbComm
Baja Presin de Aceite

Alta Temperatura del Refrigerante
Alto LBF IMT
Alto LBR IMT
Alto RBF IMT
Alto RBR IMT
Alta Temperatura del Aceite
Bajo Nivel de Aceite Remoto
Baja Presin del Refrigerante
Sobrevelocidad del Motor
Baja Nivel del Refrigerante
Alta Temperatura del Combustible
Temperatura OEM fuera de Rango
Alta Temperatura OEM Fallado
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
C00294
Baja Temperatura OEM Fallado
Motor
C00296
C00297
Presin OEM Fuera de Rango

Alta Presin OEM Fallado
Motor
Motor
X
X
C00298
Baja Presin OEM Fallado
Motor
C00473
C00555
C00639
C00641
Seal Remota de Nivel de Aceite Invlida

Alta Presin de Escape de Gases
Fuga de Entrada de Aire Luz Baja Trasera
Alta Temp. Escape #1 Luz Izquierda
Motor
Motor
Motor
Motor
X
X
X
C00642
Motor
C00643
Motor
C00644
Motor
C00645
Motor
C00646
C00647
C00648
C00651
C00652
C00653
C00654
C00655
C00656
C00657
C00658

Alta Temp. Escape #1 Luz Derecha
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
Motor
X
X
X
X
X
X
X
X
D11007
Descripcin de Falla del VHMS
Accionador de
extraccin de
datos
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
D11-13
FUNCIONES DE DIAGNOSTICO DEL VHMS
CONTROLADOR DEL VHMS
El VHMS proporciona varios tems de datos bsicos que El controlador del VHMS recopila y almacena seales de los
sirven para analizar fallas en el mismo sistema del VHMS.
sensores y datos de los dems controladores. Tambin
entrega rdenes para transmitir los datos acumulados a
travs de los sistemas de comunicaciones. El controlador
opera a 20VDC 30VDC.
Historial de Fallas
El Historial de Fallas registrado en el controlador del VHMS
puede ayudar a identificar fallas dentro del sistema y en la
red de comunicaciones a los controladores del motor,
mdulo de interface, o PLM III. Para un completo listado de
todos los cdigos de error, consulte Anlisis de Fallas del
VHMS y Procedimientos de Revisin en esta seccin.
Dgitos de LED del VHMS

El controlador del VHMS indica algunos errores del sistema
o errores de comunicacin en los dos dgitos rojos de LED
(2, Figura 11-6) en el controlador. Los cdigos de error
destellan como una secuencia de dos partes. Si no se
estn produciendo errores, los LEDs del VHMS cuentan de
00 99 continuamente a una tasa de 10 nmeros por
segundo. Para un completo listado de todos los cdigos
de error, consulte Anlisis de Fallas del VHMS y
Procedimientos de Revisin en esta seccin.
El controlador del VHMS tambin tiene dos luces de LED
rojas (10 y 11, Figura 11-6).
Luz (10) de Comunicacin PLM III
OFF no hay comunicacin con el controlador del

PLM III
ON se comunica con el controlador del PLM III
Luz (11) Orbcomm
OFF no hay comunicacin con el controlador

Orbcomm
ON se comunica con el controlador Orbcomm
DESTELLANDO satlite a la vista
D11007
FIGURA 11-6. CONTROLADOR DEL VHMS

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Controlador del VHMS

Pantalla de Dgitos de LED
Conector CN3B
Conector CN3A
Conector CN4B
Conector CN4A
7. Conector CN1
8. Conector CN2A
9. Conector CN2B
10. Luz PLM III
11. Luz Orbcomm
D11-14
Desmontaje
Montaje
Si el controlador del VHMS debe ser cambiado, se deben

dar los siguientes pasos para mantener la exactitud de la
informacin despus de cambiar el controlador. Si el nuevo
controlador del VHMS no se programa correctamente (como
el que se retir), los datos en el controlador y en la
WebCARE pueden no ser utilizables.
1.
2.
3.
Algunos pasos requerirn un PC laptop y el software

Herramienta de Ajuste del VHMS o el software Caja de
Herramientas para Anlisis Tcnico del VHMS.
Para
instrucciones ms detalladas en la ejecucin de estos pasos
con un PC laptop y el software, consulte Software del VHMS
en esta seccin.
Durante el proceso de cambio del controlador, se producirn
dos descargas (una antes, otra despus) y se enviarn al
WebCARE. Tambin, se deber llenar un formulario de
inicializacin de VHMS y enviar a Komatsu Amrica del
Norte como aparece en el formulario.
1.
2.
3.
4.
4.
5.
6.
7.
Con el interruptor de partida en OFF, conecte un

PC laptop al controlador del VHMS usando el cable
serial.
8.
Usando un PC laptop y el software Caja de

Herramientas para Anlisis Tcnico, realice una
descarga completa de datos desde el controlador
del VHMS.
10.
9.
11.
Guarde estos datos para poder enviarlos al

WebCARE ms tarde cuando est disponible una
conexin a internet.
12.
Usando el software Herramienta de Ajuste del

VHMS, ingrese el ID de Servicio y elija la funcin
Guardar/Cargar.
13.
5.
Desde el men Archivo, seleccione Guardar.
6.
Capture una pantalla (teclas Alt y Print Screen al

mismo tiempo) de la ventana de Confirmacin de
Guardar, pguela en un documento de Microsoft
Word y gurdela.
7.
Haga clic en el botn OK para guardar los

ajustes.
14.
15.
8.
Salga del programa Herramienta de Ajuste del

VHMS.
9.
Ponga el interruptor de partida en OFF.
10. Espere tres minutos, luego desconecte la energa

de la batera.
16.
17.
Monte el nuevo controlador del VHMS y conctele

el arns de cableado. Conecte el PC laptop al
controlador del VHMS con el cable serial.
Conecte la energa de la batera.
Gire el
interruptor de partida a ON, pero no arranque el
motor.
Con el software Herramienta de Ajuste del VHMS,
ingrese la ID de Servicio y elija la funcin
Guardar/Cargar.
Desde el men de archivo, seleccione Cargar.
Capture una pantalla (teclas Alt y Print Screen
al mismo tiempo) de la ventana de Confirmacin
de Guardar, pguela en un documento de
Microsoft Word y gurdela.
Haga clic en el botn [OK] para guardar los
ajustes.
Haga clic en el botn [Apply] para resetear el
controlador, luego haga clic en los botones [OK] y
[Yes] para confirmar. Luego seleccione el botn
[Close].
Llene un formulario Inicializacin del VHMS y
envelo a Komatsu como se indica en el formulario.
Salga del programa Herramienta de Ajuste del
VHMS.
Ponga el interruptor de partida en OFF y espere
tres minutos.
Gire el interruptor de partida a ON. Espere tres
minutos y observe algn mensaje de error en las
luces de LED del controlador del VHMS que
podran indicar un problema en el sistema.
Si no hay mensajes de error, contine con el Paso
13.
Si hay mensajes de error, consulte los
procedimientos de Anlisis de Fallas y Revisin del
VHMS en esta seccin.
Usando un PC laptop y el software Caja de
Herramientas para Anlisis Tcnico, realice una
descarga completa de datos desde el controlador
del VHMS.
Confirme que la descarga de datos est correcta
usando el software Caja de Herramientas para
Anlisis Tcnico del VHMS. Asegrese que los
ajustes se apliquen correctamente mirando la
fecha, hora, SMR, etc.
Gire el interruptor de partida a OFF. Desconecte el
PC laptop del controlador del VHMS.
Use el acceso a internet disponible para el PC
laptop para enviar los datos de descarga que se
tomaron antes de que el controlador del VHMS
fuera retirado del camin al WebCARE. Use la
funcin FTP incorporada en el programa Caja de
Herramientas para Anlisis Tcnico del VHMS para
enviar los archivos.
Usando el programa FTP, enve los datos de
descarga que se tomaron despus que se instal
el controlador del VHMS instalado al WebCARE.
11. Despus que se han apagado las luces de LED,

desconecte el arns de cableado y retire el
D11007
D11-15
Montaje
CONTROLADOR ORBCOMM
El controlador OrbComm recibe datos desde el controlador
del VHMS y enva estos datos a travs de la antena al
centro computacional de Komatsu.
1.
2.
Desmontaje
1.
2.
3.
Gire el interruptor de partida a OFF. Desconecte la

energa de la batera usando los interruptores de
desconexin de la batera.
Desconecte los arns de cableado del controlador
OrbComm.
Retire el controlador OrbComm.
3.
4.
Instale el controlador OrbComm. Conecte los

arns de cables al controlador.
Gire el interruptor de partida a ON, pero no
arranque el motor. Espere tres minutos y observe
algn mensaje de error en las luces de LED del
controlador del VHMS que podran indicar un
problema con el controlador OrbComm o con las
comunicaciones al controlador.
Si no hay mensajes de error, gire el interruptor de
partida a OFF. Si hay mensajes de error, consulte
los procedimientos de Anlisis de Fallas y Revisin
en esta seccin.
Llene el formulario Inicializacin del VHMS y
envelo a Komatsu como se indica en el formulario.
No presentar este formulario a Komatsu impedir
que los datos de la mquina sean enviados al
centro computacional de Komatsu.
NOTA: El nuevo controlador debe venir con un formulario

de Activacin del Terminal OrbComm especial que incluya
un espacio para incluir el nmero de serie del controlador
fallado.
Komatsu debe tener esta informacin para
mantener la exactitud de los datos.
5.
Puede tomar hasta dos semanas para que

Komatsu active el controlador OrbComm. Durante
este tiempo, se debe hacer una descarga manual
de datos una vez a la semana utilizando un PC
laptop. Estos datos se deben enviar a WebCARE
usando la funcin FTP en el programa Caja de
Herramientas para Anlisis Tcnico. Siga
descargando los datos y envindolos a la
WebCARE una vez a la semana hasta que el
nuevo controlador OrbComm haya sido activado.
Komatsu notificar va e-mail a la persona que
realiz el cambio de controlador cuando se haya
activado el nuevo controlador y ya no se deban
realizar ms descargas manuales.
FIGURA 11-7. CONTROLADOR ORBCOMM

1. Controlador OrbComm 3. Conector CN1B
2. Conector CN1A
4. Conector de la Antena
D11007
D11-16
MODULO DE INTERFACE
6.
Gire el interruptor de partida a OFF y espere un

minuto.
El mdulo de interface recopila datos de diversos sensores y

enva esta informacin al controlador del VHMS a travs del
arns de cableado principal.
7.
Si se compra un nuevo mdulo de interface, el sistema

operativo (software) tiene que ser instalado en el nuevo
mdulo de interface. Para instalar el sistema operativo, se
debe conectar un PC laptop al puerto de diagnstico IM (1,
Figura 11-4). Se requieren dos programas de software para
instalar el software: el sistema operativo y el programa para
realizar la instalacin del software.
Gire el interruptor de partida a ON, pero no arranque

el motor. Espere tres minutos y observe algn
mensaje de error en las luces de LED del controlador
del VHMS que podran indicar un problema en el
sistema.
8.
Si no hay mensajes de error, gire el interruptor de

partida a OFF. Si hay mensajes de error, consulte
los procedimientos de Anlisis de Fallas y Revisin
del VHMS en esta seccin.
Desmontaje
1.
Gire el interruptor de partida a OFF. Espere tres

minutos para permitir que el controlador del VHMS
procese y guarde los datos.
2.
Desconecte la batera usando el interruptor de

desconexin de la batera.
3.
Desconecte los arns de cableado del mdulo de

interface.
4.
Retire el accesorio de montaje y desmonte el

mdulo de interface.
Montaje
1.
Monte el mdulo de interface. Conecte todos los

arns de cables al mdulo de interface.
2.
Consulte las instrucciones del Software del VHMS

para instalar el programa en un PC laptop.
3.
Conecte el PC laptop al puerto de diagnstico IM

(1, Figura 11-4).
4.
Gire el interruptor de partida a ON, pero no

arranque el motor.
5.
Ejecute el programa para instalar el sistema

operativo en el mdulo de interface. Asegrese de
instalar correctamente el sistema operativo para el
modelo del camin que se est manteniendo.
Consulte el Software del VHMS en esta seccin
para mayores detalles sobre la programacin del
mdulo de interface.
D11007
FIGURA 11-8. MODULO DE INTERFACE

1. Mdulo de Interface
2. Conector IM1
3. Conector IM2
4. Conector IM3
D11-17
Sensores de Presin
SENSORES
Cuatro sensores de presin se han agregado al camin

para monitorear los diversos circuitos hidrulicos. Los
Los sensores de temperatura (Figura 11-9) monitorean la cuatro circuitos son:
temperatura del aire ambiente y la temperatura del aceite
ambas entradas a la vlvula de elevacin
hidrulico. El sensor de temperatura del aire ambiente se
encuentra ubicado en el lado izquierdo del ducto de entrada
circuito de suministro de la direccin
del soplador de aire para el alternador de traccin.
Sensores de Temperatura
circuito de aplicacin de freno delantero
Los sensores de presin de elevacin se encuentran

ubicados a la derecha de la entrada de la vlvula de
elevacin. El sensor de presin de aplicacin de freno
delantero est ubicado en el bloque de empalmes del
circuito de freno en el gabinete de freno hidrulico detrs de
la cabina. El sensor de presin de la direccin est ubicado
en el mltiple de purga en la lumbrera rotulada como TP2.
FIGURA 11-9. SENSOR DE TEMPERATURA
FIGURA 11-10. SENSOR DE PRESION

1. Pasador 1, Entrada (Caf)
2. Pasador 2, Seal (Rojo)
D11007
3. Sensor
D11-18
SECCION D12
SOFTWARE DEL VHMS
INDICE
SOFTWARE DEL VHMS ........................................................................................................................................ D12-3
SOFTWARE NECESARIO .............................................................................................................................. D12-3
HERRAMIENTAS NECESARIAS .................................................................................................................... D12-3
PROGRAMACION DEL SISTEMA VHMS .......................................................................................................... D12-4
MODULO DE INTERFACE .............................................................................................................................
D12-4
CONTROLADOR DEL VHMS ......................................................................................................................... D12-4

MODULO DE INTERFACE ................................................................................................................................. D12-4
PROGRAMA FLASHBURN ............................................................................................................................. D12-4
Montaje ....................................................................................................................................................
D12-4
CODIGO DE APLICACIN DEL MODULO DE INTERFACE ......................................................................... D12-4

Montaje ....................................................................................................................................................
PROGRAMA DEL SOFTWARE DE MONITOREO DE DATOS DE TIEMPO REAL
D12-4
D12-5
MODULO DE INTERFACE ............................................................................................................................

Montaje ....................................................................................................................................................
D12-5
Cmo Usar el Programa ..........................................................................................................................
D12-5
SOFTWARE DEL VHMS ................................................................................................................................. D12-5

CAJA DE HERRAMIENTAS DEL VHMS ................................................................................................. D12-5
Montaje ....................................................................................................................................................
D12-5
HERRAMIENTA DE AJUSTE DEL VHMS ...................................................................................................... D12-5

Montaje ....................................................................................................................................................
D12-5
PROCEDIMIENTO DE INICIALIZACIN DEL VHMS ....................................................................................
D12-6
D12005
SOFTWARE DEL VHMS
D12-1
PROCEDIMIENTO DE PROGRAMACION DEL CONTROLADOR DEL VHMS ............................................. D12-6

Programa software de Herramienta de Ajuste del VHMS ........................................................................ D12-6
Seleccionar Operacin ............................................................................................................................. D12-6
Funcin de Ajuste del VHMS ................................................................................................................... D12-7
Ajuste de Informacin de la Mquina(1) ..................................................................................................
D12-7
Ajuste de Informacin de la Mquina(2) ..................................................................................................
D12-7
Ajuste de Fecha y Hora ...........................................................................................................................
D12-7
Ajuste GCC ..............................................................................................................................................
D12-8
Resumen de Ajustes ................................................................................................................................ D12-8

PROCEDIMIENTO DE EXTRACCIN DE DATOS DEL VHMS ..................................................................... D12-9
POCEDIMIENTO DE DESCARGA DEL VHMS .............................................................................................. D12-10
UBICACIN DE LOS ARCHIVOS DE DESCARGA .......................................................................................
D12-10
PROCEDIMIENTO DE CARGA DEL FTP DEL VHMS ................................................................................... D12-11

FORMULARIOS DE INICIALIZACION DEL VHMS ........................................................................................
D12-12
CUANDO REEMPLAZAR UN CONTROLADOR DEL VHMS ............................................................................
D12-13
Para Ajustar: Fecha y Hora; Satlite; Medidor de Carga Util ................................................................... D12-15
Revisin de la Informacin de Ajuste ....................................................................................................... D12-17
D12005
SOFTWARE DEL VHMS
D12-2
SOFTWARE DEL VHMS

Para trabajar con el Sistema de Monitoreo de Buen Estado
del Vehculo (VHMS), se requieren varias herramientas
especiales y programas de software. Consulte las Tablas 1
y 2 para informacin detallada sobre el software y
herramientas del VHMS.
Los archivos de datos, cdigo de aplicacin y el software

flashburn son necesarios slo si se va a cambiar el mdulo
de interface. Los mdulos de interface de cambio de
Komatsu no tienen ningn software instalado.
NOTA: Tenga presente que el software y los archivos de

Consulte las pginas siguientes para informacin detallada datos se actualizan peridicamente.
Revise con el
sobre cmo realizar ciertos procedimientos usando el distribuidor local de Komatsu las versiones de software ms
software especfico del VHMS.
recientes.
SOFTWARE NECESARIO
Tabla 1: Software del VHMS

Nmero de
Parte
Nombre
Descripcin
Versin 3.04.03.01 Caja de Herramientas para

Anlisis Tcnico del VHMS
Versin 3.06.00.00 Herramienta de Ajuste del
VHMS
1.1.0.0 Install.exe
Software del Monitor de
Datos de Tiempo Real del
Mdulo de Interface
Versin 1.1.0.0 Install.exe
EJ3055-2.exe
Software Flashburn
EJ9098-2.exe
Cdigo de Aplicacin
930E-4
1.4.7.39
EJ0575-5
PDM
PLM III
Fuente
Para mantener el sistema del VHMS
Distribuidor Komatsu
Para inicializar el sistema del VHMS
Use para ver entradas y salidas en el mdulo

de interface
Para instalar el cdigo de aplicacin en el

mdulo de interface
Cdigo de aplicacin para mdulo de interface
Administrador de Datos Medidor Carga Util III

Software del Controlador del PLMIII para
trabajar con el VHMS
HERRAMIENTAS NECESARIAS
Tabla 2: Herramientas del VHMS

Nmero de
Parte
Nombre
PC Laptop
Cable Serial
Adaptador
D12005
Descripcin
Fuente
200 MHz o superior

Se Compra Localmente
64 MB de RAM o superior
Puerto Serial o USB
Unidad de CD/DVD Rom
Disquetera
Windows 95/98/2000/ME/XP
(RS232) Se compra localmente
Se Compra Localmente
Conector macho DB9 en un extremo
Conector hembra DB9 en el otro extremo
Puerto USB para adaptador de puerto RS232 Se Compra Localmente
(serial)
(Si el PC laptop no tiene puerto RS232, se
requiere este adaptador)
SOFTWARE DEL VHMS
D12-3
PROGRAMACION DEL SISTEMA DEL VHMS

Los siguientes temas se analizan en detalle.
CODIGO DE APLICACION DEL MODULO DE

INTERFACE
Instalacin
MODULO DE INTERFACE
Programa Flashburn
Cdigo de Aplicacin del Mdulo de Interface
Software de Monitoreo de Datos de Tiempo Real del
Mdulo de Interface
El cdigo de aplicacin es el software especfico del camin

que se instala en el mdulo de interface. El cdigo de
aplicacin se instala usando el programa Flashburn.
1.
Usando un PC laptop, guarde los archivos del

cdigo de aplicacin en una carpeta en una unidad
local (como C:\Temp).
930E-4 El nombre de archivo es EJ9098-2.exe
Caja de Herramientas del VHMS

Herramienta de Ajuste del VHMS
Procedimiento de Inicializacin del VHMS
Procedimiento de Extraccin de Datos del VHMS
Procedimiento de Descarga del VHMS
Ubicacin de Archivos de Descarga
Procedimiento de Carga del FTP del VHMS
Formularios de Inicializacin del VHMS
Cuando Cambiar un Controlador del VHMS
MODULO DE INTERFACE
PROGRAMA FLASHBURN
2.
Haga doble clic en el archivo del cdigo de

aplicacin correcto para poder extraer el archivo.
Elija una carpeta en una unidad local donde guardar
el archivo (como C:\Temp).
930E-4 El nombre de archivo es EJ9098-2.kms
3.
Usando un cable serial, conecte el PC laptop al

conector IM-Diag ubicado cerca del mdulo de
interface.
4.
Inicie el programa Flashburn.
5.
Seleccione [Download Application to Product]
6.
Asegrese de desconectar el mdulo de interface.

Luego haga clic en [Next].
7.
Seleccione el puerto COM correcto. Luego haga

clic en [Next].
8.
Seleccione el archivo .KMS correcto. Luego haga

clic en [Next]
Instalacin
1.
El programa Flashburn se usa para instalar el cdigo

de instalacin en el controlador del mdulo d
interface.
2.
Guarde el archivo EJ3055-2.exe en la unidad local

del PC laptop.
3.
Haga doble clic en el archivo EJ3055-2.exe para

extraer los archivos a un directorio (como C:\temp).
4.
Dentro de ese directorio, haga doble clic en

Setup.exe para instalar el programa Flashburn.
5.
Siga los mensajes de pantalla para instalar el

programa.
Flashburn ahora instalar el cdigo de aplicacin en el

mdulo de interface.
D12005
SOFTWARE DEL VHMS
D12-4
PROGRAMA
DEL
SOFTWARE
DE CONTROLADOR DEL VHMS
MONITOREO DE DATOS DE TIEMPO REAL
CAJA DE HERRAMIENTAS DEL VHMS
DEL MODULO DE INTERFACE
El Software del Monitor de Datos de Tiempo Real del Instalacin
Mdulo de Interface se usa para mostrar los datos que
1. Inserte el CD. El software Caja de Herramientas de
ingresan y sale del mdulo de interface. El programa se
Anlisis Tcnico comenzar a instalarse en forma
instala en un PC laptop.
automtica.
Instalacin
1.
Copie el archivo en una unidad del PC laptop.
2.
Haga doble clic en el archivo y siga los mensajes

de pantalla para instalar el software.
Cmo Usar el Programa
2.
Acepte los valores por defecto recomendados y

termine de instalar la Caja de Herramientas de
Anlisis Tcnico.
3.
Haga doble clic en el nuevo icono en el escritorio,

Caja de Herramientas de Anlisis Tcnico.
4.
Inicialice el software insertando el Disco de Set UP.
5.
Ingrese el nombre de usuario.

usuario es user (usuario).
El nombre de
1.
Inicie el programa Monitoreo de Tiempo Real del

Mdulo de Interface.
6.
2.
Haga clic en el tem de men [Seleccionar Puerto

Serial]. Seleccione el puerto de comunicacin
correcto. Generalmente ser Com1.
Ingrese la contrasea. La contrasea que ingres

la primera vez ser su Contrasea de ahora en
adelante, a menos que la cambie.
7.
La Caja de Herramientas de Anlisis Tcnico est

instalada.
3.
Haga clic en el tem de men [Iniciar/Detener] y

elija [Iniciar].
4.
Se registra?
5.
Haga clic en el men [Unidades] para seleccionar

las unidades deseadas para mostrar la Instalacin
informacin.
1. Inserte el CD. Si el software Caja de Herramientas
de Anlisis Tcnico comienza a instalarse en forma
automtica, seleccione el botn [Cancel] para
detener el proceso de instalacin.
D12005
HERRAMIENTA DE AJUSTE DEL VHMS
2.
Abra Mi Computador.
3.
Haga clic en el botn derecho en la unidad CD y

seleccione Abrir.
4.
Abra la carpeta Herramienta de Ajuste.
5.
Haga doble clic en el archivo Setup.exe.
6.
Acepte los valores por defecto recomendaos y

termine de instalar la Herramienta de Ajuste del
VHMS.
SOFTWARE DEL VHMS
D12-5
PROCEDIMIENTO DE INICIALIZACION DEL PROCEDIMIENTO DE PROGRAMACION DEL

VHMS
Cuando se ensambla un camin equipado con VHMS, Programa del software de la Herramienta de Ajuste
existen varios procedimientos para inicializar el sistema. del VHMS
Seguir los procedimientos asegurar un proceso de
inicializacin correcto que no debiera tomar ms de una
hora en completarse. Para asegurarse que el proceso de
1. Inicie el programa del software de la Herramienta
inicializacin se ha completado correctamente, revise cada
de Ajuste del VHMS. Habr tres alternativas que
tem de la lista que viene a continuacin. Es importante
escoger.
completar todo el procedimiento de una vez. Presentar una
descarga de datos con fecha y SMR que no coincidan con Use la funcin [Ajuste del VHMS] para inicializar un
el formulario de inicializacin del VHMS, el sistema no se
camin o cambiar los ajustes del camin.
inicializar.
NOTA: El mdulo de interface debe estar completamente
operativo antes de inicializar el controlador del VHMS.
Procedimiento de Programacin del Controlador

del VHMS
Procedimiento
de
Extraccin
(Instantnea) del VHMS
de
Procedimiento de Descarga del VHMS
Ubicacin de Archivos de Descarga
Procedimiento de Carga del FTP del VHMS
Formularios de Inicializacin del VHMS
D12005
Use la funcin [Cuando se debe cambiar el VHMS] al

cambiar el controlador del VHMS del camin.
Use la funcin [Revisin de la informacin de los ajustes]

cuando slo necesite ver los ajustes de un camin.
Datos
Seleccionar Operacin
2.
SOFTWARE DEL VHMS
Seleccione Ajuste del VHMS, luego haga clic en

[Next].
D12-6
Funcin de Ajuste del VHMS

3.
Ajuste de Informacin de la Mquina(2)
Seleccione Set up y All clear si inicializa una

mquina, luego haga clic en [Next].
Ajuste de Informacin de la Mquina(1)

4.
D12005
Verifique que los Ajustes de Informacin de la

Mquina sean correctos. Si no es as, ingrese los
ajustes correctos. Luego haga clic en [Next].
5.
Verifique que los Ajustes de Informacin de la

Mquina sean correctos. Si no es as, ingrese los
ajustes correctos. Luego haga clic en [Next].
Ajuste de Fecha y Hora

6.
SOFTWARE DEL VHMS
Ingrese la Zona Horaria, Fecha y Hora correctas.

Revise [DST (Horario de Verano)] si la ubicacin de
la mquina usa Horario para Aprovechar la Luz
Natural. Luego haga clic en [Next].
D12-7
Ajuste de GCC
7.
9.
Haga clic en [Yes].
Elija el cdigo GCC correcto. El cdigo GCC le

indica a la mquina equipada con Orbcomm qu
estacin satelital en tierra utilizar. Luego haga clic
en [Next].
10. Haga clic en [OK].
11. Haga clic en [OK]. El programa Herramienta de

Ajuste del VHMS se cerrar.
Resumen del Ajuste

8.
D12005
Verifique que toda la informacin de ajustes sea la

correcta y haga clic en [Apply].
SOFTWARE DEL VHMS
D12-8
PROCEDIMIENTO DE
DATOS DEL VHMS
EXTRACCIN
DE
Una extraccin de datos a travs del sistema VHMS

registra datos importantes sobre los diferentes sistemas del
camin.
Tome las extracciones de datos en forma
peridica y gurdelas como parte del historial del camin.
Estas extracciones de datos se pueden comparar y las
tendencias se pueden analizar para predecir futuras
reparaciones.
Una extraccin de datos simple registra los datos del
camin durante 7.5 minutos.
NOTA: En camiones de mando AC, se debe conectar un
PC laptop al sistema de mando G.E. para permitir la
revisin de potencia mxima del motor durante el proceso
de registro de la extraccin de datos.
1.
Permita que el camin funcione hasta que alcance

las temperaturas normales de operacin.
2.
Presione y mantenga presionado el interruptor de

almacenamiento de datos de G.E., luego sultelo.
Los LEDs blancos de almacenamiento de datos en
progreso se deben encender.
3.
D12005
Opere el motor a ralent alto y bajo.
b.
Suba la tolva hasta la posicin de volteo

mxima.
Baje la tolva al bastidor, luego mantngala en

la posicin bajar tolva momentneamente.
d.
Gire el volante de la direccin completamente a

la izquierda, luego completamente a la derecha
contra los topes momentneamente.
e.
Viaje a mxima velocidad y aplique los frenos

bruscamente.
f.
Viaje en reversa.
g.
Realice una revisin de potencia usando un PC

laptop conectado al sistema de mando G.E.
4.
El LED blanco comenzar a destellar lentamente

despus de cinco minutos, luego destellar
rpidamente durante los ltimos 30 segundos.
5.
Espere hasta que el LED haya dejado de destellar.

Despus de un minuto, gire el interruptor de partida
a OFF para detener el motor. Verifique la pantalla
de LED rojo del controlador del VHMS est
apagada.
6.
Use el programa Caja de Herramientas para

Anlisis Tcnico del VHMS para descargar los
datos de la extraccin de datos en el PC laptop.
Use la funcin FTP para enviar los datos de
descarga al WebCARE.
Mientras se est tomando la extraccin de datos

manual, opere el camin.
a.
c.
SOFTWARE DEL VHMS
D12-9
PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DEL VHMS

NOTA: Siempre verifique que se haya realizado una
descarga total desconectando el PC laptop del camin.
1.
Gire el interruptor de partida a OFF para detener

el motor.
2.
Gire el interruptor de partida a la posicin ON,

pero NO arranque el motor.
3.
Deje que el controlador del VHMS se inicialice.

Esto debe tomar alrededor de un minuto.
Verifique que el LED rojo comience el conteo.
4.
Conecte el cable serial del VHMS al puerto del

VHMS del camin y el otro extremo al puerto serial
del PC laptop.
16. Seleccione la opcin [Historial de la Mquina] de la

lista que aparece al lado izquierdo de la pantalla.
17. Verifique que los registros llave en ON/OFF y motor
en ON/OFF se registren correctamente.
18. Salga de todas las ventanas abiertas en el PC
laptop.
19. Verifique que se haya producido una descarga
completa. Consulte Ubicacin de los Archivos de
Descarga en el Computador para instrucciones ms
detalladas.
20. Desconecte el cable del VHMS del PC laptop y del
camin.
21. Gire el interruptor de partida a OFF
5.
Haga doble clic en el icono Caja de Herramientas

para Anlisis Tcnico del VHMS en el escritorio
del PC laptop.
6.
Ingrese el Nombre de Usuario y Contrasea Cuando se realiza una descarga usando la Caja de
correctos y haga clic en el botn [OK].
Herramientas para Anlisis Tcnico del VHMS, varios
archivos se descargan al computador. Estos se organizan
Haga doble clic en el icono [Download].
en una forma especfica de modo que puedan ser usados
por la Caja de Herramientas para Anlisis Tcnico del VHMS
Seleccione el puerto COM en la cuadro de posteriormente. Esta estructura se crea automticamente
despliegue del No. de puerto y haga clic en el cuando el computador se usa para realizar la descarga
botn [Connection].
desde el controlador del VHMS. La situacin puede surgir
donde los archivos necesitan ser enviados a alguna persona,
Verifique que la hora y fecha sea la correcta para o alguien se los entrega a usted.
la fecha y hora local en uso. Verifique tambin
que las horas del medidor de servicio desplegadas
1. Abra Windows Explorer haciendo clic en el botn
sean iguales al valor ingresado previamente.
derecho en el botn Start y eligiendo Explore.
7.
8.
9.
10. Si esta es la primera vez que conecta el PC laptop

al camin, deber descargar su archivo de
definicin haciendo clic en el botn [OK].
11. Verifique que se haya registrado una extraccin de
datos manual (MFAO). La pantalla debe mostrar
un tem llamado Instantnea con el cdigo
MFAO y el texto Activacin Manual.
UBICACION
DESCARGA
DE
LOS
ARCHIVOS
DE
2.
En la parte izquierda, aparecer la estructura del

archivo del computador. La parte derecha mostrar
los detalles de la carpeta destacada en la parte
izquierda.
3.
En la parte izquierda, navegue por los archivos de

descarga.
12. En la pantalla de Descarga, haga clic en el botn La ruta bsica es la siguiente:

[Select All]. Todos los tems se revisarn.
- Escritorio
13. Haga clic en el botn [Download]. La descarga - Mi Computador
puede demorar de una a diez minutos. Por lo
- Disco Local (C:)
general, si hay varias extracciones de datos en los
- VHMS_Data
tems de descarga, la descarga demorar ms.
- Modelo
- Nmero de Serie
14. Haga clic en el botn [OK] para completar la
- Fecha
descarga.
- Nmero de Revisin
15. Verifique que aparezca e mensaje Descarga NOTA: La carpeta de Fecha se escribe en formato
Completada. Haga clic en [Exit].
AAAAMMDD.
D12005
SOFTWARE DEL VHMS
D12-10
PROCEDIMIENTO DE CARGA DEL FTP DEL

VHMS
Despus de descargar, los datos del VHMS residen en el PC
laptop que realiz la descarga. En este punto, se puede
revisar y analizar usando la Caja de Herramientas para
Anlisis Tcnico del VHMS slo en este PC laptop. Para
poner estos datos a disposicin de los dems, se deben
enviar a una base de datos en lnea llamada WebCARE.
Una vez que los datos se han cargado va FTP a la
WebCARE, quedan a disposicin de cualquier persona que
tenga una conexin a internet, una ID y una contrasea.
La Caja de Herramientas para Anlisis Tcnico del VHMS se
usa para realizar la carga del FTP. Realice una carga de
FTP tan pronto como la persona que realiz la descarga
pueda obtener una conexin a internet. Todas las descargas
se deben cargar a la WebCARE.
1.

para Anlisis Tcnico del VHMS en el escritorio del
PC laptop.
2.
Ingrese el nombre de usuario y contrasea

correctos y haga clic en el botn [OK].
3.
Haga doble clic en el icono [FTP].
4.
En la ventana Client Login del FTP, ingrese el ID de

usuario y Contrasea del FTP.
ID de usuario = komatsu
Contrasea = vhms
5.
El directorio objetivo se debe programar en el disco

duro del PC laptop (generalmente la unidad C:\).
La pantalla muestra la ubicacin donde residen los archivos

de descarga del VHMS en un computador. La carpeta del
Nmero de Revisin tiene su nombre en formato CHK000#.
Cada vez que se realiza una descarga, se coloca en una de
estas carpetas. La primera descarga estar en la carpeta
CHK0001. Si se hace una segunda descarga el mismo da,
estar en la carpeta CHK0002, etc.
Una vez que se selecciona la carpeta apropiada, los
contenidos se mostrarn en el lado derecho. Estos archivos
se pueden enviar va e-mail o copiar en un disco.
Si alguien proporciona archivos de descarga del VHMS va email o en un disco, se debe crear la misma organizacin de la
carpeta para verlos en la Caja de Herramientas para Anlisis
Tcnico del VHMS.
D12005
SOFTWARE DEL VHMS
a.
Haga doble clic en la carpeta VHMS_Data para

desplegar las carpetas modelo.
b.
Haga doble clic en la carpeta modelo apropiada

para desplegar las carpetas del nmero de
serie.
c.
Haga doble clic en la carpeta del nmero de

serie apropiada para desplegar las carpetas de
fecha.
D12-11
d.
Haga doble clic en la carpeta de fecha

apropiada para desplegar las carpetas del
nmero de revisin.
e.
Haga doble clic en la carpeta del nmero de

revisin para mostrar sus contenidos en la
ventana de archivos.
9.
Si el archivo de envo se carg exitosamente, el

archivo aparecer en la ventana OK. Si no se carg
exitosamente, el archivo aparecer en la ventana NG
(No Logrado). Asegrese que el PC laptop tenga
una conexin a internet.
10. Haga clic en el botn [OK], luego en el botn [Exit].

Algunos modelos crearn automticamente un
Cierre todas las dems ventanas abiertas.
archivo de envo durante el proceso de descarga.
Otros necesitan tener el archivo de envo creado
en este momento. Un archivo de envo es slo
una versin comprimida de todos los dems
archivos descargados. Si ya hay un archivo de
envo en la ventana Enviar Archivo, no necesita FORMULARIOS DE INICIALIZACION DEL VHMS
ejecutar este paso. Si no hay un archivo de
envo en la ventana Enviar Archivo, haga clic en Complete la lista de revisin de inicializacin y los formularios
el botn [Make Sending File].
de inicializacin encontrados en esta seccin. Enve este
formulario de inicializacin a Komatsu.
NOTA: El archivo de envo comprimido se ver similar a
este nombre de archivo, y siempre terminar en .K.
Ahora la inicializacin se ha completado.
P_930E_-_A30462_1105208857.K.
6.
7.
Despus de seleccionar el archivo correcto a

enviar, haga clic en el botn [Send (FTP)].
8.
Haga clic en el botn [Yes] para verificar que

desea cargar los datos en la WebCARE.
D12005
SOFTWARE DEL VHMS
D12-12
CUANDO REEMPLAZAR UN CONTROLADOR

DEL VHMS
3.
Haga clic en el botn [Save].
4.
Haga clic en el botn [OK].
5.
Cambie el controlador del VHMS.
Consulte las instrucciones de montaje y desmontaje del

controlador del VHMS antes en esta seccin para
reemplazar un controlador VHMS. Siga los pasos que se
entregan a continuacin al usar el software Herramientas
de Ajuste del VHMS para guardar los datos y ajustes de
modo que se puedan transferir desde el controlador antiguo
al controlador nuevo.
1.
2.
D12005
Seleccione la funcin [When VHMS Needs To Be

Replaced].
Seleccione la funcin [Save current setting before

replacement of VHMS controller].
SOFTWARE DEL VHMS
D12-13
6.
Seleccione la funcin [Use previous setting after

replacement of VHMS Controller].
7.
Verifique que los datos que se muestran sean los

datos a ser cargados y luego haga clic en el botn
[Next].
D12005
8.
Si no se muestran los datos correctos, haga clic en

el botn [Select File] y elija los datos correctos.
Luego haga clic en [Next].
9.
Ingrese la informacin de Zona Horaria, Fecha y

Hora correcta. Revise [DST (Horario de Verano)] si
la zona donde se encuentra la mquina utiliza
Horario para Aprovechar la Luz Natural. Haga clic
en el botn [Apply].
SOFTWARE DEL VHMS
D12-14
10. Haga clic en el botn [OK].
Ajuste de Fecha y Hora, Satlite, Medidor de

Carga Util
1.
Seleccione la funcin [VHMS Setting], luego haga

clic en el botn [Next].
2.
Seleccione la funcin [Set up only], luego haga

clic en el botn [Next].
11. Haga clic en el botn [OK]. El Programa Herramienta

de Ajuste se cerrar.
D12005
SOFTWARE DEL VHMS
D12-15
3.
Despus de seleccionar una de las siguientes

opciones, haga clic en el botn [Next].
Fecha y Hora
Satlite
Medidor de Carga Util
a.
D12005
Fecha y Hora: Se debe ajustar a la fecha y hora

correctas. Si no es la correcta, ajuste la Zona
Horaria, Fecha y Hora correctas a la zona horaria,
fecha y hora en curso. Asegrese de seleccionar
[DST Summer Time] si corresponde. Haga clic en
el botn [Apply].
SOFTWARE DEL VHMS
b.
Satlite: Seleccione la ubicacin del pas

correcta del men de despliegue, luego haga
clic en el botn [Apply] para cambiar el ajuste.
c.
Medidor de Carga Util: Ajuste la Hora de Inicio a

0, y el Intervalo a 1. Luego haga clic en el
botn [Apply] para guardar el ajuste.
D12-16
Revisin de la Informacin de Ajuste

1.
D12005
2.
Revise la exactitud de los ajustes. Si algo no est

correcto, haga clic en el botn [Back], seleccione la
categora apropiada y resetee la informacin a los
ajustes correctos. Si todo est correcto, haga clic
en el botn [Exit].
3.
Haga clic en el botn [Yes] para cerrar el Programa

Herramienta de Ajustes.
Seleccione la funcin [Review setting Information]

y luego haga clic en el botn [Next].
SOFTWARE DEL VHMS
D12-17
NOTAS
D12005
SOFTWARE DEL VHMS
D12-18
SECCION D13
REVISION Y ANALISIS DE FALLAS DEL VHMS
INDICE
REVISION Y ANALISIS DE FALLAS DEL MODULO DE INTERFACE Y VHMS ..................................................
D13-3
GENERAL .................................................................................................................................................... D13-3

Estructura y Propsito .............................................................................................................................. D13-3
REVISION DEL MODULO DE INTERFACE ...............................................................................................
D13-4
Mdulo de Interface .............................................................................................................................. D13-4

Equipo Necesario ..................................................................................................................................... D13-4
Preliminar ................................................................................................................................................. D13-5
Revisin de Entradas y Salidas desde el Mdulo de Interface ................................................................ D13-5
Revisin de Entradas Anlogas al Mdulo de Interface ..........................................................................
D13-8
Revisin de las Interfaces CAN RPC y J1939 al MI ............................................................................. D13-9

Revisin de Salidas desde el Mdulo de Interface .................................................................................. D13-9
REVISION DEL CONTROLADOR DEL VHMS ............................................................................................... D13-10
Controlador del VHMS .............................................................................................................................
D13-10
Equipo Necesario ..................................................................................................................................... D13-10

Preliminar ................................................................................................................................................. D13-11
Procedimiento de Revisin del Controlador del VHMS ............................................................................ D13-12
CONTROLADOR ORBCOMM ........................................................................................................................ D13-14
ANALISIS DE FALLAS .................................................................................................................................... D13-14
Redes de Comunicaciones ...................................................................................................................... D13-14
Cable Coaxial ........................................................................................................................................... D13-14
CODIGOS DE FALLAS ................................................................................................................................... D13-15
Historial de Fallas ....................................................................................................................................
D13-15
Cdigos de Fallas Pantalla de LED del VHMS ........................................................................................ D13-16

Cdigos de Fallas del Chasis ................................................................................................................... D13-17
Cdigos de Fallas del Motor.....................................................................................................................
D13-20
ANALISIS DEL ARBOL DE FALLAS ............................................................................................................... D13-26

Incapacidad de Conectarse al VHMS desde el PC laptop ....................................................................... D13-26
Destello del Cdigo de Error N4-23 (Falla de Comunicaciones del PLM III) ........................................... D13-27
Destello del Cdigo de Error N4-22 (Falla de Comunicaciones del Motor) .............................................
D13-28
WebCARE No Recibe Datos .................................................................................................................... D13-29

Anlisis de Fallas del Cable Coaxial ........................................................................................................ D13-30
D13005
D13-1
NOTAS
D13005
D13-2
REVISION Y ANALISIS DE FALLAS DEL MODULO DE INTERFACE Y VHMS

El mdulo de interface debe tener el cdigo de aplicacin
instalado. Si no es as, consulte los procedimientos del
El centro del Sistema de Monitoreo de Buen Estado del Software del VHMS para Instalar el Cdigo de Aplicacin en
Vehculo (VHMS) es el controlador del VHMS, que recopila el Mdulo de Interface.
datos sobre la operacin del camin desde los sensores y
dems controladores instalados en el camin. Consulte la Las siguientes reas se cubren en este procedimiento de
Figura 13-1 para una descripcin de los componentes del revisin.
sistema VHMS.
Revisin del Mdulo de Interface
Para instrucciones sobre cmo usar los programas del
software del VHMS, consulte Software del VHMS en esta Revisin del Controlador del VHMS
seccin.
Controlador Orbcomm
GENERAL
Estructura y Propsito
El procedimiento de revisin es en dos partes. La primera

parte verifica que el mdulo de interface est en buenas
condiciones. La segunda parte verifica la operacin del
controlador del VHMS y tambin revisa la exactitud de los
ajustes.
Anlisis de Fallas
Tablas de Cdigos de Fallas
Anlisis del Arbol de Fallas
FIGURA 13-1. SISTEMA DEL VHMS
D13005
D13-3
REVISION DEL MODULO DE INTERFACE

Mdulo de Interface
El mdulo de interface (1, Figura 13-2) recopila datos de
diversos sensores y enva esta informacin al controlador
del VHMS a travs del arns de cableado principal.
Tambin controla algunas funciones del camin.
Si se est ensamblando un camin nuevo con VHMS, o

si se ha instalado un nuevo sistema VHMS, consulte las
instrucciones del Software del VHMS respecto del
Procedimiento de Inicializacin del VHMS.
El
procedimiento y el formulario de inicializacin se
deben completar antes de poner el camin en servicio.
Equipo Necesario:
Procedimiento de Revisin
Esquema del Sistema
Computador personal laptop (PC)
FIGURA 13-2. MODULO DE INTERFACE
Software Caja de Herramientas para Anlisis Tcnico del

VHMS
1.
2.
Mdulo de Interface
Conector IM1
3.
4.
Conector IM2
Conector IM3
Software de Monitoreo de Datos de Tiempo Real de

Mdulo de Interface
Cable Serial (RS232)
(conector macho DB9 en un extremo, conector hembra
en el otro extremo)
Cable puente de 77 mm (3 in.) o mayor
Medidor de volts
Resistor de 1330 20 ohms
Llave de tuerca de 3/8 in.
D13005
D13-4
7.
Preliminar
1.
Gire el interruptor de partida a la posicin OFF

para detener el motor.
2.

3.

Esto debera tomar alrededor de un minuto.
Verifique que la pantalla de LED roja comience el
conteo.
4.
Conecte el cable serial del VHMS al puerto de

diagnstico del VHMS de la mquina (2, Figura
13-3) y el otro extremo al puerto serial del PC
laptop.
Revise los cdigos de fallas asociados con el

mdulo de interface.
a.
Realice una descarga de VHMS con el

programa Caja de Herramientas para Anlisis
Tcnico del VHMS. Consulte Descarga del
VHMS para instrucciones detalladas al realizar
una descarga.
b.
En los datos de descarga, vea el historial de

fallas y confirme que no haya cdigos de fallas
asociados con el mdulo de interface. Si
encuentra alguno, estos circuitos se deben
analizar para determinar la causa de la falla y se
debe reparar.
c.
Confirme que no haya cdigos de fallas

asociados con las comunicaciones entre el PLM
III, el controlador del motor, el mdulo de
interface, el controlador del sistema de mando o
el controlador Orbcomm. Si encuentra alguno,
estos circuitos se deben analizar para
determinar la causa de la falla y se debe
reparar.
Revisiones de Entradas y Salidas desde el Mdulo

de Interface
FIGURA 13-3. PUERTOS DE DIAGNOSTICO

1. Puerto de Diagnstico
del MI
5.
6.
D13005
2. Puerto de Diagnstico
del VHMS
Haga doble clic en icono Caja de Herramientas

del computador.
1.
Conecte el cable serial del VHMS al puerto de

diagnstico del MI (1, Figura 13-3) y el otro extremo
al puerto serial del PC laptop.
2.
Inicie el programa de Monitoreo de Datos de

Tiempo Real del Mdulo de Interface haciendo
doble clic en el atajo. El programa comienza con
una ventana en blanco. En la barra de men, hay
cinco
tems:
Seleccionar
Puerto
Serial,
Inicio/Detencin, Registro, Pantalla, y Unidades.
3.
Haga clic en [Seleccionar Puerto Serial] en la barra

de men. Seleccione el puerto de comunicacin
correcto. Por lo general ser Com1.
4.
Haga clic en [Inicio/Detencin] en la barra de men

y seleccione Inicio.
5.
El programa debe mostrar los datos como se

muestra en las Figuras 13-4 y 13-5.
Ingrese el Nombre de Usuario y Contrasea

apropiados y haga clic en el botn [OK].
D13-5
Revisin de Entradas Digitales al Mdulo de

Interface
4.
Precaucin de Temperatura del Sistema de

Propulsin (IM3-A) Corte el cable 34TW a tierra
en TB26-B momentneamente y confirme el cambio
de estado (uno a cero).
Sin Propulsin / Retardo (IM2-N) Corte el cable

75-6P a tierra en TB26-C momentneamente y
confirme el cambio de estado (uno a cero).
5.
Prueba de Luces (IM2-R) Accione el interruptor de

prueba de luces y confirme el cambio de estado
(uno a cero).
Retardo Reducido (IM2-R) Corte el cable 76LR a

tierra en TB28-D momentneamente y confirme el
cambio de estado (uno a cero).
6.
Baja Precarga de la Direccin (IM2-W) - Corte el

cable 33KL a tierra en TB44-P momentneamente y
confirme el cambio de estado (uno a cero).
1.
Nivel del Estanque Hidrulico (IM2-K) Corte el

cable 34LL a tierra en TB35-N momentneamente
y confirme el cambio de estado (uno a cero).
2.
3.
FIGURA 13-4. Monitoreo de Datos de Tiempo Real del Modulo de Interface
D13005
D13-6
7.
Interruptores del Filtro de la Bomba (IM2-Y)

Corte el cable 39L a tierra en TB44-N
momentneamente y confirme el cambio de
estado (uno a cero).
8.
Sin Propulsin (IM2-p) Corte el cable 75NP a tierra

en TB25-P momentneamente y confirme el
cambio de estado (uno a cero).
9.
Precaucin del Sistema de Propulsin (IM2-t)

Corte el cable 79W a tierra en TB26-D
momentneamente y confirme el cambio de
10. Sistema de Propulsin Reducida (IM3-B) Corte el

cable 72LP a tierra en TB25-W momentneamente
y confirme el cambio de estado (uno a cero).
11. Ajuste del Freno de Estacionamiento (IM2-M)
Desconecte el interruptor de presin de freno en el
gabinete
de
freno hidrulico en
CN240
momentneamente y confirme que el cambio de
estado cambie continuamente (cero a uno).
FIGURA 13-5. Monitoreo de Datos de Tiempo Real del Modulo de Interface
D13005
D13-7
12. Solicitud de Freno de Estacionamiento (IM3-V) Revisin de Entradas Anlogas al Mdulo de

Ponga la palanca en la posicin ESTACIONAR y Interface
confirme el cambio de estado (cero a uno).
NOTA: En vez de utilizar un resistor en lugar de un sensor
13. Interruptor de Detencin del Motor Secundario para verificar las lecturas de presin, se puede instalar un
(IM3-E) Accione el interruptor de detencin de medidor de presin calibrado en el circuito hidrulico para
emergencia y confirme el cambio de estado (uno a comparar las presiones del sistema con las presiones
cero).
desplegadas en el programa Monitoreo de Datos de Tiempo
Real del Mdulo de Interface.
14. Interruptor de Lubricacin Automtica (IM3-Y) Corte el cable 68LLP1 a tierra en TB24-T Verifique que las entradas anlogas utilizadas estn en el
momentneamente y confirme el cambio de rango de los valores que se enumeran a continuacin.
1. Velocidad del Camin [kph] (IM1-gh) Use el DID
15. Interruptor de Solicitud de Reseteo (IM3-C) GE para simular la velocidad del vehculo y
Accione el interruptor de anulacin subir tolva y
confirme que la velocidad informada coincida con la
confirme el cambio de estado (cero a uno).
velocidad programada del vehculo usando el DID
GE dentro de 2 kph.
16. Batera GE + (IM3-M) Verifique que sea 1.
2. Presin de la Direccin [kPa] (IM3-d) Desconecte
17. Motor del Motor de Partida 1 Energizado (IM3-R) el sensor de presin de la direccin y confirme que
Desconecte el cable 11SM1 del motor de partida
la falla A204, Sensor de Baja Presin de la
en TB29-K. Corte momentneamente TB29-K a
Direccin, est activa. Vuelva a conectar el sensor.
24V y confirme el cambio de estado (cero a uno).
Vuelva a conectar el cable.
3. Temperatura de Aire Ambiente [C] (IM3-e)
Verifique que la temperatura informada coincida con
18. Motor del Motor de Partida 2 Energizado (IM3-S) la temperatura ambiente dentro de 3C.
Desconecte el cable 11SM2 del motor de partida
en TB29-G. Corte momentneamente TB29-G a
4. Nivel de Combustible [%] (IM3-g) Verifique que el
24V y confirme el cambio de estado (cero a uno).
% de nivel reportado coincida con el nivel real de
Vuelva a conectar el cable.
combustible en el estanque dentro de 5%.
19. Sentido de Arranque (IM3-U) - Abra el interruptor
de desconexin de la batera del motor de partida
de modo que no haya voltaje de batera en los
motores de partida. Corte momentneamente
TB32-M a 24V y confirme el cambio de estado
(cero a uno). Despus de eliminar el corte de 24V
de TB32-M, cierre el interruptor de desconexin de
la batera.
5.
Voltaje de la Batera A [V] (IM3-h) Verifique que el

voltaje informado est dentro de un volt del voltaje
real de batera de 12V medido.
6.
Presin de Freno [kPa] (IM3-p) Desconecte el

sensor de presin del freno de servicio ubicado en
el gabinete de freno hidrulico (circuito de
referencia 33SP) y confirme que la falla A205,
Sensor de Baja Presin de Freno, est activa.
Vuelva a conectar el sensor.
7.
Temperatura del Estanque Hidrulica [C] (IM3-m)

Desconecte el sensor de temperatura del estanque
y confirme que la falla A103, Temperatura de Aceite
Hidrulico Sensor del Estanque Bajo, est activa.
Vuelva a conectar el sensor.
8.
Presin de Elevacin 2 [kPa] (IM3-q) Corte el

cable 33HP2 a tierra en TB41-J momentneamente
y confirme que la falla A203, Sensor de Baja
Presin de Elevacin 2, est activa.
9.
Presin de Elevacin 1 [kPa] (IM3-s) Corte el

cable 33HP1 a tierra en TB41-A momentneamente
y confirme que la falla A202, Sensor de Baja
Presin de Elevacin 1, est activa.
10. Voltaje de la Batera 24V [V] (IMint) Verifique que

el voltaje informado est dentro de un volt del
voltaje de la batera real medido.
D13005
D13-8
Revisin de las Interfaces CAN RPC y J1939 al MI

1.
CAN/J1939 (IM1-q,r,s) Confirme que la falla

A184, J1939 No Conectado, no est activa.
2.
CAN/RPC (IM1-I,j,k) Confirme que la falla

A257, Carga Util CAN/RPC No Conectado, no
est activa.
Revisiones de las Salidas desde el Mdulo de

Interface
Nota: Antes de ejecutar los pasos que se mencionan a
continuacin, el interruptor de partida debe estar apagado
por al menos 7 minutos para permitir que el MI se detenga
completamente. Confirme que el MI se haya detenido
verificando que el LED verde en el controlador del MI haya
dejado de destellar. Al realizar las siguientes revisiones de
salida del MI, asegrese que ningn cdigo de falla de
cortocircuito de salida haya sido reportado por el software
de Monitoreo de Datos de Tiempo Real del MI.
1.
Gire el interruptor de partida a ON y mueva a

NEUTRO. Confirme que el solenoide del freno de
estacionamiento est energizado (la bobina est
magnetizada).
2.
Use el panel DID de GE para ajustar la velocidad

del camin a una velocidad sobre 1 kph.
3.
Mueva a ESTACIONAR.
Confirme que el
solenoide
del
freno
de
estacionamiento
permanezca energizado.
4.
Reduzca la velocidad del camin a 0 kph.

Confirme que el solenoide del freno de
estacionamiento se desenergice.
D13005
5.
Conecte el circuito 52B en TB35-L a 24 volts y

confirme que la luz Falla del Cargador de Batera
est encendida.
6.
Con el circuito 52B en TB35-L todava en corto a 24

volts, confirme que la luz de Advertencia del MI est
encendida.
7.

volts, confirme que la luz Falla de Arranque del
Motor est encendida.
8.

volts, confirme que la luz de Bajo Combustible est
encendida.
9.
Desconecte el interruptor de presin de freno de

estacionamiento. Con el circuito 52B en TB35-L
todava en corto a 24 volts, confirme que la luz
Freno de Estacionamiento est encendida. Vuelva
a conectar el interruptor de presin.
10. Con el circuito 52B en TB35-L todava en corto a 24

volts, confirme que la luz Alta Temperatura del
Aceite Hidrulico est encendida. Elimine los 24
volts de TB35-L.
11. Revise el medidor de Temperatura del Aceite
Hidrulico colocando un resistor de ohms de 316
(un rango de 300 a 332 ohms debe funcionar) entre
el circuito 5VIM en TB33-L y 34BT4 en TB21-P.
Verifique que la aguja del medidor se mueva hacia
la derecha. Saque el resistor.
D13-9
REVISION DEL CONTROLADOR DEL VHMS

El controlador del VHMS (1, Figura 13-6) recopila y
almacena seales de los sensores y datos de los dems
controladores. Tambin entrega comandos para transmitir
los datos acumulados a travs del sistema de
comunicacin. El controlador opera en 20VDC 30VDC.
Equipo Necesario:
Esquema del Sistema
Computador personal laptop (PC)
Software Caja de Herramientas para Anlisis Tcnico del
VHMS
Software Herramienta de Ajuste del VHMS
Software Tera Term Pro
Cable Serial (RS232)
(conector macho DB9 en un extremo, conector hembra en
el otro extremo)
FIGURA 13-6. CONTROLADOR DEL VHMS

1.
2.
3.
4.
5.
6.
D13005

Pantalla de LED
Conector CN3B
Conector CN3A
Conector CN4B
Conector CN4A
7.
8.
9.
10.
11.
Conector CN1
Conector CN2A
Conector CN2B
Luz PLM III
Luz OrbComm
D13-10
El mdulo de interface debe estar totalmente funcional

antes de realizar este procedimiento de revisin. El
controlador del VHMS se debe inicializar y estar totalmente
funcional antes de realizar este procedimiento de revisin.
9.
Seleccione la funcin [Review setting information] y

luego haga clic en el botn [Next].
Preliminar
1.
Gire el interruptor de partida a la posicin OFF

para detener el motor. Verifique que la pantalla de
LED de siete segmentos en el controlador del
VHMS est apagada.
2.

3.

Observe la pantalla de LED roja de dos dgitos en
el controlador del VHMS que muestra una
secuencia circular de siete segmentos destellando
en cada dgito. Despus de un corto perodo la
pantalla de dos dgitos debe comenzar a contar de
00 99 a una velocidad de diez nmeros por
segundo.
4.
Conecte el cable serial al puerto de diagnstico

VHMS del camin (2, Figura 13-3) y el otro
extremo al puerto serial del PC laptop.
5.

del PC laptop.
6.
Ingrese el Nombre de Usuario apropiado y la

Contrasea y haga clic en el botn [OK].
7.
Revise por si hay algn cdigo de falla activo. Si

encuentra alguno, estos circuitos se deben
analizar para determinar la causa de la falla y se
deben reparar antes de continuar.
8.
Inicie el programa Herramienta de Ajuste del

VHMS haciendo clic en el icono en la pantalla del
PC laptop.
D13005
10. Revise la exactitud de los ajustes.

Si todo est bien, haga clic en el botn [Exit]. El
procedimiento de revisin est completo.
Si un ajuste no est correcto, haga clic en el
botn [Back], seleccione la categora apropiada y
resetee la informacin a los ajustes correctos.
Luego proceda con el paso siguiente.
D13-11
11. Si alguno de los siguientes ajustes fue modificado, Procedimiento de Revisin del Controlador del
se debe llenar un nuevo Formulario de VHMS
Inicializacin del VHMS y presentar al Equipo de
Soporte de Servicio a los Sistemas de Komatsu
1. Conecte el cable serial del PC al puerto serial del
America.
Controlador del VHMS cambiado
2.
Inicie el software de comunicaciones seriales (Tera

Term).
3.
Programe el software de comunicaciones seriales

seleccionando el puerto COM serial apropiado, y la
tasa de baudios igual a 19200.
4.
Despus de completar la programacin, espere 5

segundos mientras mantiene presionada la tecla
CTRL, digite VHMS (Fjese que nada se despliega
en la pantalla mientras digita).
5.
Despus de haber digitado VHMS, el texto es

seguido de un mensaje y se desplegar >. Esto
confirma que se has establecido la comunicacin
apropiada entre el pc y el VHMS.
6.
En el mensaje, >, digite ver. Se desplegar algo

similar a lo siguiente:
Motor o alternador cambiado

Hora o zona horaria ajustada
12. Seleccione [Apply] y salga del programa
Herramienta de Ajuste del VHMS. Haga clic en
[Yes] cuando se le indique resetear el controlador.
13. Enve por mail o fax el Formulario de Inicializacin
del VHMS completado al Equipo de Soporte de
Servicio a los Sistemas de Komatsu America.
>ver
VHMS OS Ver 1.6.5.1 Mar 01 2004 16:37:25
>
D13005
D13-12
7.
En el mensaje, digite dispvhmsinf.

desplegar informacin similar a lo siguiente:
Se
> dispvhmsinf
8.
El controlador del VHMS tambin tiene dos luces de

LED rojas (10 y 11, Figura 13-6). Verifique el
estado de la conexin y repare los problemas.
Luz (10) Comunicacin del PLM III
--- INFORMACION DE LA MAQUINA ---
OFF no hay comunicacin con el controlador del

PLM III. Analice las fallas y repare la conexin.
ON la comunicacin con el controlador del PLM III

es adecuada.
GRUPO DE PRODUCTO: Camin Tolva

MODELO DE LA MAQUINA: 930ESERIAL DE LA MAQUINA:
MODELO DEL MOTOR: QSK60
Luz (11) OrbComm
SERIAL DEL MOTOR NO1:

SERIAL DEL MOTOR NO2:
OFF no hay comunicacin con el controlador

OrbComm. Analice las fallas y repare la conexin.
PRG_NO2: 782613R290
ON la comunicacin con el controlador OrbComm

es adecuada.
--- DISPOSITIVOS -------------------------
DESTELLANDO satlite a la vista y seal

establecida; seal apropiada.
PRG_NO1: 12000100100
PLC SIN CONEXIN

PLM23 Inhabilitado
PLM3 CONECTADO
--- Condicin --------------------------------SMR: 90.0 H
FECHA 04-10-25 HORA 14:44:24
ZONA HORARIA: 0.0 H HORARIO DE VERANO 0
---Informacin del Controlador ------------------Nmero de Parte: 0000000000
No. De Serie.: 000000
Nombre del Componente: KDE1010
SilkyID: VA011740744
>
Nota: Use los resultados de los pasos 6 y 7 para confirmar
que el software correcto est instalado en el controlador del
VHMS.
D13005
D13-13
CONTROLADOR ORBCOMM
ANALISIS DE FALLAS
El controlador Orbcomm (1, Figura 13-7) recibe datos del El VHMS bsicamente consta de cinco redes de
controlador del VHMS y enva estos datos a travs de la comunicacin conectadas a los controladores de mdem del
antena al centro computacional de Komatsu.
VHMS y OrbComm. La Figura 13-1 muestra el diagrama de
bloque del VHMS.
Redes de Comunicacin
Cada red RS232 usa tres cables: de transmisin, recepcin,
y tierra. Tanto el de transmisin como el de recepcin son
seales de voltaje, relacionados individualmente al cable de
tierra. La proteccin para el cable est conectada a tierra en
slo un extremo.
Cada red CAN usa dos cables: CAN_High y CAN-Low. La
seal de comunicaciones es un diferencial de voltaje medido
entre CAN_High y CAN-Low. Las protecciones del cable se
conectan a cada mdulo a travs de un filtro de alto paso y
se conectan a tierra en slo un punto en el camin. Ambos
extremos de cada red tienen resistores de terminacin.
Cable Coaxial
FIGURA 13-7. CONTROLADOR ORBCOMM

1. Controlador OrbComm
2. Conector CN1A
D13005
3. Conector CN1B
4. Conector de la Antena
El cable coaxial transporta la seal de comunicaciones de

Frecuencia de Radio (RF) entre el mdem OrbComm y la
antena. El cable coaxial consta de un conductor interno y
una proteccin externa (conectados a la estructura del
conector) que estn separados por un material dielctrico no
conductor.
En una aplicacin de RF como el VHMS, la seal de
comunicaciones enviada al cable coaxial es muy susceptible
a cambios en el cable. Daos fsicos, as como tambin
contaminantes como el agua, pueden afectar la capacidad
del cable para transmitir apropiadamente la seal de RF.
Doblar el cable coaxial en un pequeo bucle tambin puede
daar el conductor interno.
D13-14
El anlisis de fallas efectivo de los sistemas de

comunicaciones RF puede ser complejo y no siempre se
puede reducir a una simple revisin de la resistencia
elctrica. Sin embargo, algunos procedimientos bsicos de
anlisis de fallas pueden ser de utilidad para identificar
problemas comunes. Los siguientes pasos pueden ayudar
a identificar un cable coaxial fallado. Repare o cambie el
cable si alguno de los puntos siguientes es efectivo:
1.
El conductor central est roto. Hay ms de dos

ohms de resistencia al medir de un extremo del
cable coaxial al otro.
2.
El protector exterior est roto.
3.
Hay una conexin elctrica entre el conductor

central y la proteccin exterior. Hay menos de dos
megaohms de resistencia al medir desde el
conductor central a la proteccin exterior.
CODIGOS DE FALLAS
Historial de Fallas
El historial de fallas registrado en el controlador del VHMS
puede ayudar a identificar una falla dentro del VHMS y en la
red de comunicaciones hacia el motor, mdulo de interface y
PLM III. El VHMS proporciona los siguientes cdigos de
fallas.
Tabla 1: Historial de Fallas

Cdigo de Fallas
D13005
Descripcin
DBB0KK
Error del Voltaje de Fuente
DBB3KK
Anormalidad en Voltaje VBAT (VHMS VBAT <10V)
DBBRKR
Sistema Can-net (J1939)
DBB0KQ
Discordancia del Conector del VHMS
DAW0KR
Datos de Tiempo Real Detenidos de MI
7P70Kr
Demasiados Datos de Carga Util para el Perodo Solicitado
7P70KR
Datos de Tiempo Real Detenidos de PLMIII
9843KM
Nmero de Bastidor del Camin Cambiado
MFA0
Accionamiento Manual
D13-15
Cdigos de Fallas en Pantalla de LED del VHMS

El controlador del VHMS tambin indica algunas fallas en Cuando no se estn produciendo errores de comunicacin
los LED rojos de dos dgitos en la parte superior del los dgitos de LED del VHMS cuentan de 00 99
controlador. Los cdigos de fallas destellan como una continuamente a una tasa de diez nmeros por segundo.
secuencia de dos partes, como se muestra en la tabla
siguiente.
Tabla 2: Cdigos de Error en Pantalla de LED del VHMS

Cdigo de
Falla
Condicin de la Falla
Pantalla de LED del VHMS
M101
Nmero de Chasis del Camin Cambiado
Alterna n1 y 01
M801
Sistema Can-net (J1939)
Alterna n8 y 01
M804
Sistema Can-net (RPC)
Alterna n8 y 04
M806
Datos de Tiempo Real Detenidos de MI
Alterna n8 y 06
M807
Demasiados Datos de Carga Util para el Perodo
Alterna n8 y 07
Solicitado
D13005
M808
Datos de Tiempo Real Detenidos de PLMIII
Alterna n8 y 08
M809
Sistema Can-net (QUANTUM)
Alterna n8 y 09
M80A
Sistema Can-net (CENSE)
Alterna n8 y 0A
M901
Error del Voltaje de Fuente
Alterna n9 y 01
M902
Error Sistema de Fuente de 24V del VHMS
Alterna n9 y 02
M903
Alterna n9 y 03
M904
Alterna n9 y 04
M905
Anormalidad en Voltaje VBAT (VHMS VBAT <10V)
Alterna n9 y 05
M990
Corto en Energa de Ethernet
Alterna n9 y 90
MC10
BORRAR MEMORIA: Historial de Fallas
Alterna nc y 10
MC31
BORRAR MEMORIA: (Mapa de Carga)
Alterna nc y 31
MC40
BORRAR MEMORIA: (Anlisis de Tendencias)
Alterna nc y 40
MC60
BORRAR MEMORIA: (Instantnea)
Alterna nc y 60
MC91
BORRAR MEMORIA: (Historial de Mantenimiento)
Alterna nc y 90
ME01
Cambiar Medidor de Servicio
Alterna ne y 01
ME02
Cambiar Calendario
Alterna ne y 02
ME03
Ajustes del Orbcomm
Alterna ne y 03
ME04
Otros Ajustes
Alterna ne y 04
ME05
BORRAR MEMORIA: Todas
Alterna ne y 05
ME06
Inicializado
Alterna ne y 06
MF11
Discordancia en el Conector del VHMS
Alterna nf y 115
MFA0
Accionamiento Manual
Alterna nf y A0
D13-16
NOTA: No todos los cdigos de falla enumerados se usan

en este camin.
Cdigos de Fallas del Chasis

Los cdigos de fallas generados desde el chasis del
camin, PLMIII o GE se muestran en la Tabla 3.
Tabla 3: Cdigos de Fallas del Chasis

Cdigo de
Fallas del
VHMS
Fuente
Enviado va
OrbComm
#A1
Seal de Alta Presin del Sensor Delant. Izq.
PLMIII
#A2
Seal de Baja Presin del Sensor Delant. Izq.
PLMIII
#A3
Seal de Alta Presin del Sensor Delant. Der.
PLMIII
#A4
Seal de Baja Presin del Sensor Delant. Der.
PLMIII
#A5
Seal de Alta Presin del Sensor Trasero Izq.
PLMIII
#A6
Seal de Baja Presin del Sensor Trasero. Izq.
PLMIII
#A7
Seal de Alta Presin del Sensor Trasero Der.
PLMIII
#A8
Seal de Baja Presin del Sensor Trasero Der.
PLMIII
#A9
Alta Seal Sensor del Inclinmetro
PLMIII
#A10
Baja Seal Sensor del Inclinmetro
PLMIII
#A13
Falla Interruptor Subir Tolva
PLMIII
#A14
Falla Revisin Interna
PLMIII
#A16
Falla de Escritura de Memoria Interna
PLMIII
#A17
Falla de Lectura de Memoria Interna
PLMIII
#A18
Advertencia Cilindro Plano Trasero Derecho
PLMIII
#A19
Advertencia Cilindro Plano Trasero Izquierdo
PLMIII
#A20
Cambio de Fecha/Hora
PLMIII
#A21
Reseteo Manual de Tara
PLMIII
#A22
Alarma Regreso sin Carga
PLMIII
#A26
Falla Seleccin Interruptor de Usuario
PLMIII
#A27
Falla Borrado Interruptor de Usuario
PLMIII
#A101
Alta Presin Diferencial Filtro Aceite Hidrulico
MI
#A103
Temperatura Estanque Hidrulico Sensor Bajo
MI
#A104
Temperatura Estanque Hidrulico Sensor Alto
MI
#A107
Precaucin Sistema de Propulsin
MI/GE
#A108
Precaucin Temperatura Sistema de Propulsin
MI/GE
#A109
Nivel Reducido del Sistema de Propulsin
MI/GE
#A115
Baja Precarga de la Direccin
MI
#A123
Nivel de Retardo Reducido
#A124
Sin Propulsin / Sin Retardo
MI/GE
#A125
Sin Propulsin
MI/GE
#A126
Bajo Nivel del Estanque Hidrulico
MI
#A127
Sensor IM +5V Bajo
MI
D13005
Accionador
Extraccin de
Datos
MI/GE
D13-17
Tabla 3: Cdigos de Fallas del Chasis (continuacin)

Cdigo de
Fallas del
VHMS
Fuente
Enviado va
OrbComm
Sensor IM +5V Alto
MI
#A139
Combustible Bajo
MI
#A145
Avance RPM de Enfriado de Freno 1
MI
#A146
Avance RPM de Enfriado de Freno 2
MI
#A152
Falla del Motor de Partida
MI
#A153
Bajo Voltaje de Batera Motor Funcionando
MI
#A154
Alto Voltaje de Carga de la Batera
MI
#A155
Bajo Voltaje de Carga de la Batera
MI
#A158
Sensor Alto Nivel de Combustible
MI
#A159
Voltaje de Batera, 12 Volts, Baja Captacin del Sistema
MI
#A164
Voltaje de Batera, 12 Volts, Alta Captacin del Sistema
MI
#A166
Temp. Aceite Hidrulico Sensor Trasero Izq. Bajo
MI
#A167
Temp. Aceite Hidrulico Sensor Trasero Der. Bajo
MI
#A168
Temp. Aceite Hidrulico Sensor Delantero Izq. Bajo
MI
#A169
Temp. Aceite Hidrulico Sensor Delantero Der. Bajo
MI
#A170
Temp. Aceite Hidrulico Sensor Trasero Izq. Alto
MI
#A171
Temp. Aceite Hidrulico Sensor Trasero Der. Alto
MI
#A172
Temp. Aceite Hidrulico Sensor Delantero Izq. Alto
MI
#A173
Temp. Aceite Hidrulico Sensor Delantero Der. Alto
MI
#A190
Advertencia Presin Lubricacin Automtica
MI
#A193
Alta Temperatura Aceite Estanque Hidrulico
MI
#A194
Alta Temperatura Aceite Freno Delantero Izquierdo
MI
#A195
Alta Temperatura Aceite Freno Delantero Derecho
MI
#A196
Alta Temperatura Aceite Freno Trasero Izquierdo
MI
#A197
Alta Temperatura Aceite Freno Trasero Derecho
MI
#A198
Sensor Presin de Elevacin 1 Alto
MI
#A199
MI
#A200
Sensor Presin de la Direccin Alto
MI
#A201
Sensor Presin de Freno Alto
MI
#A202
MI
#A203
MI
#A204
Sensor Presin de Direccin Bajo
MI
#A205
Sensor Presin de Direccin Bajo
MI
#A128
D13005
Accionador
Extraccin de
Datos
D13-18
Tabla 3: Cdigos de Fallas del Chasis (continuacin)

Cdigo de
Fallas del
VHMS
Fuente
Enviado va
OrbComm
#A206
Sensor Temperatura Ambiente Alto
#A207
Sensor Temperatura Ambiente Bajo
MI
#A212
Seal Velocidad del Camin Inadecuada
MI
#A213
Freno Estacionamiento No Ajustado Cuando se Esperaba
MI
#A214
Freno Estacionamiento No Liberado Cuando se Esperaba
MI
#A216
Falla del Circuito de Aplicacin Automtica de Freno
MI
#A225
Alta Temperatura del Motor
MI /GE
#A226
Soplador del Motor Apagado
MI /GE
#A227
Falla de Diodo
MI /GE
#A228
Falla del Sistema de Mando Elctrico
MI /GE
#A229
Falla de Tierra
MI /GE
MI
#A230
Solicitud de Freno de Estacionamiento Mientras se Mueve
MI
#A240
Prdida de Potencia Interruptor de Partida del MI
MI
#A250
Bajo Voltaje de la Batera Motor Apagado
MI
#A257
CAN/RPC de Carga Util No Conectado
MI
#A260
Falla Freno Estacionamiento Aplicacin Mientras se Mueve
MI
#A350
Sobrecarga de Salida 1B
MI
#A351
Sobrecarga de Salida 1E
MI
#A352
Sobrecarga de Salida 1H
MI
#A353
Sobrecarga de Salida 1J
MI
#A354
Sobrecarga de Salida 1K
MI
#A355
Sobrecarga de Salida 1L
MI
#A356
Sobrecarga de Salida 1M
MI
#A357
Sobrecarga de Salida 1N
MI
#A355
Sobrecarga de Salida 1L
MI
#A356
Sobrecarga de Salida 1M
MI
#A357
Sobrecarga de Salida 1N
MI
#A358
Sobrecarga de Salida 1P
MI
#A359
Sobrecarga de Salida 1R
MI
#A360
Sobrecarga de Salida 1S
MI
#A361
Sobrecarga de Salida 1T
MI
#A362
Sobrecarga de Salida 1U
MI
#A363
Sobrecarga de Salida 1X
MI
#A364
Sobrecarga de Salida 1Y
MI
#A365
Sobrecarga de Salida 1Z
MI
D13005
Accionador
Extraccin de
Datos
D13-19
Tabla 4: Cdigos de Fallas del Motor

Cdigo de
Fallas del
VHMS
Fuente
C112
Discordancia Sincronizacin Flujo Combustible
C113
Circuito Accionador de Sincronizacin en Corto
Motor
C115
Seal de Velocidad Perdida
Motor
C116
Ckt Presin Riel Sincronizacin Fallado Alto
Motor
C117
Ckt Presin Riel Sincronizacin Fallado Bajo
Motor
C118
Ckt Presin Bomba Combustible Fallado Alto
Motor
C119
Ckt Presin Bomba Combustible Fallado Bajo
Motor
C121
Seal Velocidad Un Motor Perdida
Motor
C122
Ckt Inicializacin LB Fallado Alto
Motor
C123
Ckt Inicializacin LB Fallado Bajo
Motor
C124
Inicializacin LB Alta
Motor
C125
Inicializacin LB Baja
Motor
C126
Inicializacin RB Alta
Motor
C127
Inicializacin RB Baja
Motor
C128
Ckt Inicializacin RB Fallada Alta
Motor
C129
Ckt Inicializacin RB Fallada Baja
Motor
C131
Ckt Estrangulador Fallado Alto
Motor
C132
Ckt Estrangulador Fallado Bajo
Motor
C133
Circuito PTO en Corto Alto
Motor
C134
Circuito PTO en Corto Bajo
Motor
C135
Circuito Presin de Aceite Fallado Alto
Motor
C136
Ckt Presin Aceite Prefiltro Fallado Alto
Motor
C137
Ckt Presin Aceite Prefiltro Fallado Bajo
Motor
C141
Ckt Presin Aceite Fallado Bajo
Motor
C143
C144
Baja Presin de Aceite

Ckt Temperatura Refrigerante Fallado Alto
Motor
Motor
C145
Ckt Temperatura Refrigerante Fallado Bajo
Motor
C147
OOR Estrangulador Frec. Alto
Motor
C151
C153
Alta Temperatura del Refrigerante

Ckt IMT LBF Fallado Alto
Motor
Motor
C154
Ckt IMT LBF Fallado Bajo
Motor
C155
IMT LBF Alto
Motor
C156
Ckt IMT LBR Fallado Alto
Motor
C157
Ckt IMT LBR Fallado Bajo
Motor
C158
IMT LBR Alto
Motor
D13005
Enviado va
OrbComm
Accionador
Extraccin de
Datos
Motor
D13-20
Tabla 4: Cdigos de Fallas del Motor (Continuacin)

Cdigo de
Fallas del
VHMS
C159
Enviado va
OrbComm
Accionador
Extraccin de
Datos
Ckt IMT RBF Fallado Alto
Motor
C161
Ckt IMT RBF Fallado Bajo
Motor
C162
IMT RBF Alto
Motor
C163
Ckt IMT RBR Fallado Alto
Motor
C164
Ckt IMT RBR Fallado Bajo
Motor
C165
IMT RBR Alto
Motor
C212
Ckt Temperatura Aceite Fallado Alto
Motor
C213
Ckt Temperatura Aceite Fallado Bajo
Motor
C214
Alta Temperatura de Aceite
Motor
C219
Nivel de Aceite Remoto Bajo
Motor
C221
Presin Aire Ambiente Fallado Alto
Motor
C222
Presin Aire Ambiente Fallado Bajo
Motor
C223
Circuito Abierto Vlvula Incendio CORS
Motor
C225
Circuito Abierto Vlvula Cierre CORS
Motor
C231
Ckt Presin Refrigerante Fallado Alto
Motor
C232
Ckt Presin Refrigerante Fallado Bajo
Motor
C233
Baja Presin Refrigerante
Motor
C234
Sobrevelocidad del Motor
Motor
C235
C237
Bajo Nivel de Refrigerante

Error Sinc Unidad Mltiple
Motor
Motor
C252
Seal Nivel de Aceite No Vlido
Motor
C253
Bajo Nivel de Aceite
Motor
C254
Circuito FSOV Abierto
Motor
C259
Atascamiento Mec. FSOV Abierto
Motor
C261
Alta Temperatura Combustible
Motor
C263
Ckt Temperatura Combustible Fallado Alto
Motor
C265
Ckt Temperatura Combustible Fallado Bajo
Motor
C292
C293
Temperatura OEM Fuera de Rango

Temperatura OEM Fallado Alto
Motor
Motor
X
X
C294
Temperatura OEM Fallado Bajo
Motor
C296
C297
Presin OEM Fuera de Rango

Presin OEM Fallado Alto
Motor
Motor
X
X
C298
Presin OEM Fallado Bajo
Motor
Fuente
C299
Detencin en Caliente
Motor
C316
Circuito Abierto Bomba Combustible
Motor
D13005
D13-21
Cdigo de
Fallas del
VHMS

Enviado va
Fuente
OrbComm
C318
Mecanismo Bomba de Combustible Atascado
Motor
C343
Emisin Hardware ECM
Motor
C346
Software ECM / Falla de Hardware
Motor
C349
Velocidad Eje de Salida Sobre lo Normal
Motor
C384
Ckt Solenoide Eter Fallado
Motor
C422
Seal Nivel Refrigerante No Vlida
Motor
C423
Presin Sincronizacin Incorrecta
Motor
C426
Datos Difusin J1939 Faltantes
Motor
C427
Enlace Datos J1939 No se Puede Transmitir
Motor
C431
Validacin Ralent No Vlida
Motor
C432
Validacin Ralent No Vlida
Motor
C441
Bajo Voltaje Batera
Motor
C442
Alto Voltaje Batera
Motor
C451
Ckt Presin Riel Fallado Alto
Motor
C452
Ckt Presin Riel Fallado Bajo
Motor
C455
Ckt Accionador Riel Abierto
Motor
C467
Sincronizacin Deseada No Lograda
Motor
C468
Presin Riel Deseada No Lograda
Motor
C473
Seal Nivel Aceite Remota No Vlida
Motor
C487
Botella Eter Vaca
Motor
C489
Error de Baja Velocidad AXG
Motor
C514
Atascamiento Mec. Accionador Riel
Motor
C524
Falla Vlvula Interruptor Inclinacin Alternador
Motor
C527
Salida Dual A en Corto Alta o Abierta
Motor
C528
Falla Vlvula Interruptor Torque del Alternador
Motor
C529
Salida Dual B en Corto Alta o Abierta
Motor
C553
OOR Presin Riel Alta
Motor
C554
Presin Riel Incorrecta
Motor
C555
C611
Alta Presin Paso de Gases

Detencin del Motor en Caliente
Motor
Motor
C612
Descanso Filtro Aceite Alto
Motor
C616
LBR Alta Temperatura Entrada Comp. Turbo
Motor
C621
Baja Potencia #1 LB
Motor
C622
Baja Potencia #2 LB
Motor
C623
Baja Potencia #3 LB
Motor
D13005
Accionador
Extraccin de
Datos
D13-22
Cdigo de
Fallas del
VHMS

Enviado va
Fuente
OrbComm
Accionador
Extraccin de
Datos
C624
Baja Potencia #4 LB
Motor
C625
Baja Potencia #5 LB
Motor
C626
Baja Potencia #6 LB
Motor
C627
Baja Potencia #7 LB
Motor
C628
Baja Potencia #8 LB
Motor
C631
Baja Potencia #1 RB
Motor
C632
Baja Potencia #2 RB
Motor
C633
Baja Potencia #3 RB
Motor
C634
Baja Potencia #4 RB
Motor
C635
Baja Potencia #5 RB
Motor
C636
Baja Potencia #6 RB
Motor
C637
Baja Potencia #7 RB
Motor
C638
Baja Potencia #8 RB
Motor
C639
C641
Fuga Aire de Entrada LBR

Alta Temperatura Escape #1 LB
Motor
Motor
C642
Motor
C643
Motor
C644
Motor
C645
Motor
C646
Motor
C647
Motor
C648
Motor
C649
Cambio Aceite Lubricante y Filtro
Motor
C651
Alta Temperatura Escape #1 RB
Motor
C652
Motor
C653
Motor
C654
Motor
C655
Motor
C656
Motor
C657
Motor
C658
Motor
C661
Alta Potencia #1 LB
Motor
C662
Alta Potencia #2 LB
Motor
C663
Alta Potencia #3 LB
Motor
C664
Alta Potencia #4 LB
Motor
D13005
X
X
D13-23
Cdigo de
Fallas del
VHMS

Enviado va
Fuente
OrbComm
C665
Alta Potencia #5 LB
Motor
C666
Alta Potencia #6 LB
Motor
C667
Alta Potencia #7 LB
Motor
C668
Alta Potencia #8 LB
Motor
C671
Ckt Temp. Escape Fallado Bajo #1 LB
Motor
C672
Motor
C673
Motor
C674
Motor
C675
Motor
C676
Motor
C677
Motor
C678
Motor
C694
Motor
C711
Ckt Sensor Temp. Entrada Comp. Turbo LBR

Fallado Alto
Ckt Sensor Temp. Entrada Comp. Turbo LBR
Fallado Bajo
Alta Potencia #1 RB
C712
Alta Potencia #2 RB
Motor
C713
Alta Potencia #3 RB
Motor
C714
Alta Potencia #4 RB
Motor
C715
Alta Potencia #5 RB
Motor
C716
Alta Potencia #6 RB
Motor
C717
Alta Potencia #7 RB
Motor
C718
Alta Potencia #8 RB
Motor
C719
Ckt Presin Paso de Gases Fallado Alto
Motor
C721
Ckt Temperatura Escape Fallado Bajo #1 RB
Motor
C722
Motor
C723
Motor
C724
Motor
C725
Motor
C726
Motor
C727
Motor
C728
Motor
C729
Ckt Presin Paso de Gases Fallado Bajo
Motor
C753
Error Sinc. Leva
Motor
C777
Error Correccin Ambiente
Motor
C695
D13005
Accionador
Extraccin de
Datos
Motor
Motor
D13-24

Cdigo de
Fallas del
VHMS
C2144
Motor
C2145
Motor
C2146
Ckt Temperatura Escape Fallado Bajo #9 LB
Motor
C2147
Motor
C2148
Alta Potencia #9 LB
Motor
C2149
Alta Potencia #9 RB
Motor
C2151
Baja Potencia #9 LB
Motor
C2152
Baja Potencia #9 RB
Motor
C2154
Ckt Presin Filtro Aceite Post. Fallado Alto
Motor
C2155
Ckt Presin Filtro Aceite Post. Fallado Bajo
Motor
C2157
Aumento Rpido en IMT LBR
Motor
C2158
Aumento Rpido en IMT RBF
Motor
C2159
Aumento Rpido en IMT RBR
Motor
C2241
IMT LBM Alto
Motor
C2242
Ckt IMT LBM Fallado Alto
Motor
C2243
Ckt IMT LBM Fallado Bajo
Motor
C2244
Aumento Rpido en IMT LBM
Motor
C2245
IMT RBM Alto
Motor
C2246
Ckt IMT RBM Fallado Alto
Motor
C2247
Ckt IMT RBM Fallado Bajo
Motor
C2248
Aumento Rpido en IMT RBM
Motor
D13005
Fuente
Enviado va
OrbComm
Accionador
Extraccin de
Datos
D13-25
ANALISIS ARBOL DE FALLAS

Incapacidad de conectar al VHMS desde el PC laptop
D13005
D13-26
Destello del Cdigo de Error N4-23 (Falla de Comunicaciones del PLMIII)
D13005
D13-27
Destello del Cdigo de Error N4-22 (Falla de Comunicaciones del Motor)
D13005
D13-28
WebCARE No Recibe Datos
D13005
D13-29
Anlisis de Fallas del Cable Coaxial
D13005
D13-30
SECCION D14
FORMULARIOS DEL VHMS
INDICE
FORMULARIOS DEL VHMS ................................................................................................................................
D14-3
LISTA DE VERIFICACIN DE INICIALIZACION DEL VHMS .....................................................................
D14-3
DESCARGA DE DATOS DEL VHMS ...........................................................................................................
D14-4
FORMULARIO DE INICIALIZACION DEL VHMS ........................................................................................
D14-4
LISTA DE VERIFICACION DE INICIALIZACION DEL VHMS .....................................................................
D14-6
FORMULARIO DE INICIALIZACION DEL VHMS .......................................................................................
D14-8
D14003 01/06
Formularios VHMS
D14-1
NOTAS
D14003 01/06
Formularios VHMS
D14-2
FORMULARIOS DEL VHMS

El mtodo preferido para presentar este formulario es en
formato electrnico. Esta lista de verificacin y formulario
de inicializacin estn disponibles en formato PDF, donde
la informacin puede ser llenada en el formulario. El
formulario luego se debe guardar usando el modelo,
nmero de serie e inicializacin del VHMS para crear el
nombre del archivo.
Ejemplo: 930E-3SE-A30300-VHMS Initialization.pdf.
2.
Usando un cable serial, conecte un PC laptop al

3.
Gire el interruptor de partida a ON, revise la operacin

de las luces de LED.
4.
Inicie el programa Herramienta de Ajuste del VHMS.

a.
En la pantalla Seleccionar Operacin, seleccione

la opcin Ajuste del VHMS, luego haga clic en
[Next].
b.
Seleccione la opcin Programar y Borrar Todo,

luego haga clic en [Next].
Las siguientes instrucciones ayudarn a asegurar un

formulario completo y exacto.
Cuando se ha ensamblado una mquina nueva equipada
con el Sistema de Monitoreo de Buen estado del Vehculo
(VHMS), existen varios procedimientos a realizar para
inicializar el sistema VHMS. Seguir los procedimientos en
el orden indicado asegurar un proceso de inicializacin sin
fallas que no debiera tomar ms de una hora en
completarse. Revise que se haya cumplido con cada tem
de la lista que aparece a continuacin. Es importante
completar todo el procedimiento de una vez. Presentar los
datos de descarga con un medidor de fecha y servicio
(SMR) que no coincida con el resto del formulario no
permitir que el sistema se inicialice.
1.
2.
3.
5.
___ Lista de Verificacin de Inicializacin del VHMS

___ Descarga de Datos del VHMS
___ Formulario de Inicializacin del VHMS
La activacin del terminal Orbcomm puede tomar hasta dos

semanas. Por esta razn, es importante completar estos
formularios y presentarlos lo antes posible despus de
ensamblar la nueva mquina.
6.
LISTA DE VERIFICACION DE INICIALIZACION

DEL VHMS
Este formulario se usa como una lista de verificacin
durante el proceso de inicializacin.
Llene toda la
informacin. Todas las preguntas se deben responder con
un SI. De lo contrario, determine la causa y repare si fuese
necesario.
7.
Cada modelo de mquina tendr una Lista de Verificacin

del VHMS diferente. Use el formulario correcto para el
modelo de la mquina que se est programando.
1.
Con el interruptor de partida en OFF, registre todos

los datos para el tem 1.
8.
En la pantalla Ajuste de Informacin de la Mquina (1):

a.
Es correcto el Grupo del Producto?
b.
Seleccione el Modelo de Mquina correcto.
c.
Seleccione el Tipo de Mquina correcto.
d.
Seleccione el Cdigo de Variacin de la Mquina

correcto.
e.
Ingrese el nmero de serie de la mquina.
f.
Haga clic en [Next].
En la pantalla Ajuste de Informacin de la Mquina (2):

a.
Verifique que la informacin sea la correcta.
b.
Ingrese el nmero de serie del motor.
c.
Luego, haga clic en [Next].
En la pantalla Ajuste de Fecha y Hora:

a.
Seleccione la zona horaria correcta.
b.
Ingrese la fecha correcta.
c.
Ingrese la hora correcta.
d.
Seleccione Hora de Aprovechamiento de Luz

Natural (DST) si fuese necesario.
e.
En la pantalla Ajuste de GCC:

a.
b.
D14003 01/06
Formularios VHMS
Seleccione el ajuste del pas correcto.

D14-3
9.
En la pantalla de Verificacin:
a.
b.
DESCARGA DE DATOS DEL VHMS
Asegrese que toda la informacin sea la Una extraccin de datos manual se debe realizar antes de
correcta.
descargar algn dato. Para mquinas nuevas, esto se debe
haber realizado durante el procedimiento de Lista de
Haga clic en [Apply].
Verificacin de Inicializacin del VHMS.
c.
En la pantalla de confirmacin, seleccione

[Yes].
d.
Seleccione [OK].
e.
Seleccione [OK] para cerrar el programa.
10. Inicie el programa Herramienta de Ajuste del

VHMS.
a.
Seleccione el Ajuste del VHMS, luego haga

clic en [Next].
b.
Seleccione Setup only, luego haga clic en

[Next].
c.
Seleccione Payload Meter, luego haga clic en

[Next].
d.
Ajuste la Hora de Inicio a 0.
e.
Ajuste el Intervalo a 1.
f.
Haga clic en [Apply].
g.
Haga clic en [Exit].
Realice una descarga de VHMS. Para informacin

ms detallada sobre cmo realizar una descarga,
consulte Descarga de VHMS en la Seccin D,
Componentes Elctricos de 24VDC en el manual de
taller correspondiente.
2.
Inicie el programa Caja de Herramientas para Anlisis

Tcnico del VHMS. Utilice la funcin ver para mirar
en los datos y verificar que los ajustes sean los
correctos, el SMR sea el correcto, la extraccin de
datos manual est registrada en el historial de fallas, y
que encendido/apagado del motor est almacenado
en el archivo de historial de la mquina.
3.
Enve por e-mail los archivos de datos descargados al

Equipo de Soporte a los Sistemas de Servicios de
Komatsu
America
a
Consulte
ServicePrograms@KomatsuNA.com.
Ubicacin de
Archivos
de
Descarga para
instrucciones ms detalladas sobre la ubicacin de los
archivos.
FORMULARIO DE INICIALIZACION DEL VHMS

Este formulario se debe completar y presentar durante:
11. Realice una extraccin de datos manual.

a.
1.
Con el motor funcionando, presione y

mantenga presionado por tres segundos el
interruptor de almacenamiento de datos de
GE.
El LED en progreso blanco de
almacenamiento de datos se debe
encender.
Entrega de una mquina nueva.

Cambio del controlador del VHMS
Cambio del controlador OrbComm
Cambio del motor o alternador
b.
Mientras la extraccin de datos manual est

en proceso, opere la mquina si es posible. Informacin del Cliente
La extraccin de datos dura 7 1/2 minutos.
Ingrese la informacin del cliente. Todos los campos se
12. Despus que el LED almacenamiento de datos
deben llenar.
en progreso se ha apagado por un minuto, gire
el interruptor de partida a OFF. Espere tres Informacin del Distribuidor
minutos antes poner el interruptor de partida en
ON.
Ingrese la informacin del distribuidor. Todos los campos
se deben llenar.
D14003 01/06
Se requiere que todos los distribuidores tengan una

persona de contacto responsable de coordinar las
actividades de VHMS, Carga Util, Komtrax y Administracin
de Flota para todas las sucursales.
Formularios VHMS
D14-4
Informacin de la Mquina
Ingrese la informacin de la mquina.

campos se deben llenar.
Los nmeros de parte y nmeros de serie del

controlador VHMS y Orbcomm se pueden encontrar en
un adhesivo en cada controlador. Verifique que esto
coincida con la informacin desplegada en la
Herramienta de Ajuste del VHMS y descargue.
Todos los
Informacin de la Herramienta de Ajuste del VHMS
Ingrese la fecha del ajuste. Esta debe ser la fecha

cuando se hizo la primera descarga de datos y cuando
se us por la primera vez el programa Herramienta de
Ajuste del VHMS.
Ingrese la hora del ajuste. Esta debe ser la hora que

aparece en la primera descarga de datos. Verifique que
sea la hora correcta.
Ingrese la Hora del Meridiano de Greenwich (GMT) para

la ubicacin de la mquina donde trabajar.
Revise si la ubicacin donde trabajar la mquina usa

Hora para Aprovechar la Luz Natural (DST).
Ingrese la lectura del medidor de servicio (SMR) al

momento de la primera descarga.
Ingrese el Cdigo GCC. Este ajuste indica a la unidad

Orbcomm con qu red satelital comunicarse.
Seleccione la ubicacin correcta para la lista del men
de despliegue.
Ingrese la fecha de activacin del Orbcomm. En el

campo Fecha de Activacin del Orbcomm, ingrese una
fecha de por lo menos dos semanas adelantadas.
Motivo para Presentar el Formulario

Revise el motivo para
Inicializacin del VHMS.
D14003 01/06
presentar
el
Formulario
de
Formularios VHMS
D14-5
LISTA DE VERIFICACIN DE INICIALIZACION DEL VHMS

(Pgina 1 de 2)
PARA: CAMIONES TOLVA 730E, 830E, 930E y 960E
No.
Item
Se debe revisar cuando
1. Interruptor de Partida en OFF
2. Se conecta el PC al controlador
del VHMS
3. Interruptor de Partida en ON
Fecha de
programacin
Distribuidor y Sucursal
Persona que realiza la
inicializacin
(MM/DD/AA)
Item de Revisin
Resultados
S
No
Nmero del Modelo de la Mquina

Nmero de Serie de la Mquina
Lectura del Medidor de Servicio
Nmero de Serie del Motor
Nmero de Serie del Alternador
Nmero de Serie del VHMS
Nmero de Serie del OrbComm
Estn correctamente conectados?
Revise la operacin del LED del controlador

(despus de la rotacin del segmento, despliegue para
conteo)
4. Inicie el programa Herramienta de Seleccione Ajuste del VHMS, luego seleccione Set up &
Ajuste del VHMS
All clear (Programar y Borrar Todo)
5. Programacin inicial del Ajuste de Es correcto el Grupo de Producto? (Camin tolva)
Informacin de la Mquina(1) del Es correcto el Modelo de la Mquina (ej.: 930E)
controlador del VHMS
Es el tipo correcto? (ej.: -2)
Es correcto el Cdigo de Variacin? (ej.: SE)
Es correcto el Nmero de Serie?
6. Ajuste de la Informacin de la
Es correcto el Modelo Tipo?
Mquina(2)
Es correcto el Nmero de Serie del Motor?
7. Ajuste de Fecha y Hora
Es correcta la Zona Horaria?
Est correcta la Fecha?
Est correcta la Hora?
Est correcto el DST (horario para aprovechar la luz
natural)?
8. Ajuste GCC
Es correcto el cdigo GCC seleccionado para la
ubicacin?
9. Datos de Ajuste
Verifique que los Datos de Ajustes estn correctos
10. Ajuste del Medidor de Carga Util
Ajuste la hora del PLM 2 minutos de la hora del VHMS
Hora de Inicio (ajuste a 0)
Intervalo (ajuste a 1)
D14003 01/06
Formularios VHMS
D14-6
LISTA DE VERIFICACIN DE INICIALIZACION DEL VHMS (Continuacin)

(Pgina 2 de 2)
PARA: CAMIONES TOLVA 730E, 830E, 930E y 960E
No.
Item
Se debe revisar cuando
Item de Revisin
11. Con el motor funcionando, realice

MP rpido con el interruptor de
extraccin de datos manual.
Mientras registra los datos, el LED blanco se debe

encender indicando que la extraccin de datos est en la
etapa de registro
12. Interruptor de partida en OFF
Se apaga el LED rojo?
Resultados
S
No
DESCARGA DE DATOS DEL VHMS

1. Descargar datos al PC laptop
2. Revisin de Datos de Descarga
3. Enviar datos descargados a

Komatsu
D14003 01/06
A qu hora comenz la descarga (use reloj pulsera)?

Seleccione todos los archivos, se completa la descarga?
Es correcta la hora de inicio de la descarga?
Estn correctos los ajustes?
Es correcta la SMR?
Se registr la extraccin de datos manual y no hay datos
faltantes?
La extraccin de datos manual se registr en el historial de
fallas, los registros de interruptor de partida en ON/OFF y
del motor encendido/apagado se guardaron en el archivo
de historial de la mquina
Enve los datos descargados a Soporte de Sistemas de
Servicio de KAC a
ServicePrograms@komatsuNA.com
Formularios VHMS
D14-7
FORMULARIO DE INICIALIZACION DEL VHMS

NOTA: Este formulario est disponible y se prefiere en formato de llenado electrnico. Si se necesita un formulario
electrnico, enve la solicitud a ServicePrograms@komatsuNA.com. Despus de llenar el formulario, guarde el archivo
usando el Tipo de Modelo, Nmero de Serie e Inicializacin del VHMS en el nombre de archivo. (Ejemplo: 930E-3SEA30300-VHMS Initialization.pdf).
1.
2.
Enve por e-mail el formulario completado al Equipo de Soporte de Sistemas de Servicio a

ServicePrograms@komatsuNA.com.
Adjunte los archivos de descarga del VHMS y una copia de la Lista de Verificacin de Inicializacin del VHMS
Especfico de la Mquina completada. La lnea de asunto del e-mail debe incluir el Tipo de Modelo, Nmero de
Serie, e Inicializacin de VHMS.
(Ejemplo: Asunto: 930E-3SE-A30300-VHMS Initialization)
Los formularios completos tambin se pueden enviar va fax al: (847) 522-8005.
Informacin del Cliente
Nombre de la Compaa
Nombre del Sitio
Contacto Empleado del Cliente
Direccin Postal
Nmero Telefnico
Nmero de Fax
E-mail
Informacin del Distribuidor
Nombre del Distribuidor
Nombre y E-mail del Administrador de Soporte de Sistemas
de Servicio al Distribuidor
Sucursal del Distribuidor
Contacto y E-mail del Empleado de la Sucursal del
Distribuidor
Cdigo 4 + 2 del Distribuidor
Informacin de la Mquina
Tipo Modelo de la Mquina
Nmero de Serie de la Mquina
Nmero de Unidad del Cliente
Nmero de Serie del Motor
Nmero de Serie de la Transmisin / Alternador
Nmero de Parte del Controlador del VHMS
Nmero de Serie del Controlador del VHMS
Nmero de Parte del Controlador Orbcomm
Nmero de Serie del Controlador Orbcomm
Informacin de la Herramienta de Ajuste
Fecha del Ajuste (MM:DD:AAAA)
Hora del Ajuste (HH:MM:SS)
GMT (Zona Horaria)
Hora Aprovechamiento Luz Natural (DST)
(S/No)
Lectura Medidor de Servicio (SMR)
Cdigo GCC (Satlite Orbcomm)
Fecha de Activacin del Orbcomm
Motivo para Presentar el Formulario (Marque Uno)
Inicializacin del VHMS Instalado en Fbrica
Inicializacin del VHMS Retroajustado
Cambio del Controlador del VHMS
Componente Mayor (Cambio de Motor/Transmisin)
Cambio de Cliente o Distribuidor
Cambio de Informacin de la Herramienta de Ajuste
D14003 01/06
Formularios VHMS
D14-8
SECCION E
SISTEMA DE PROPULSION ELECTRICO
INDICE
COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION ELECTRICO .......................................................................
E2-1
PROCEDIMIENTO DE REVISION ELECTRICA DEL SISTEMA DE MANDO AC .................................................. E3-1
NOTA: Los esquemas del sistema elctrico de propulsin se encuentran en la Seccin R de este manual.
E01012
Indice
E1-1
CUANDO EL CAMION ESTA FUNCIONANDO EXISTEN NIVELES DE VOLTAJE PELIGROSOS, LOS QUE
PERMANECEN DESPUES DE APAGARLO SI NO SE HAN SEGUIDO LOS PROCEDIMIENTOS DE DESCONEXION
REQUERIDOS.
Antes de intentar reparar o trabajar cerca de componentes del sistema de propulsin, se deben tomar las
siguientes precauciones y seguir los siguientes procedimientos de detencin del camin:
NO pise ni use como pasamanos ningn cable de energa cuando el motor est funcionando.
NUNCA abra las cubiertas del gabinete elctrico ni toque los elementos de la Rejilla de Retardo. Se
requiere realizar procedimientos adicionales hasta que sea seguro proceder. Consulte Procedimientos
de Detencin del Camin, en esta Seccin, para verificaciones adicionales de seguridad del sistema de
propulsin que debe ejecutar un tcnico entrenado para dar servicio al sistema.
TODA remocin, reparacin e instalacin de componentes elctricos, cables, etc. del sistema de
propulsin debe ser realizada por un tcnico de mantenimiento elctrico debidamente capacitado para dar
servicio al sistema.
EN CASO DE UNA FALLA EN EL SISTEMA DE PROPULSION, un tcnico calificado deber inspeccionar el

camin y verificar que el sistema de propulsin no presente niveles de voltaje peligrosos antes de iniciar
las reparaciones.
LAS LUCES DEL VOLTAJE DE ENLACE NO SE DEBEN ENCENDER CUANDO SE INICIA LA PRUEBA O LAS
REPARACIONES. Esto requiere de aproximadamente 5 minutos despus que el camin se detiene antes
que el Voltaje de Enlace se haya disipado.
SE REQUIERE UN TIEMPO ADICIONAL DE 10 A 15 MINUTOS PARA QUE EL MOTOR DEL SOPLADOR

AUXILIAR Y SUS CIRCUITOS SE DESENERGICEN. No intente realizar reparaciones en el Motor del
Soplador Auxiliar o en los circuitos elctricos del Soplador hasta que las luces Rojas de advertencia en el
Panel de Control del Soplador se hayan apagado y se haya verificado que el sistema se ha desenergizado.
ANTES DE SOLDAR EN EL CAMION; Desconecte todos los arns elctricos y el cable de tierra del Sistema
de Control del Motor (Motor ECS MTU). Si est equipado con motor DDEC o Komatsu, desconecte los
arns del ECM. En los recintos del PSC y TCI, tire las tarjetas hacia delante lo suficiente como para
desconectar el conector de la tarjeta del conector del plano posterior. Desconecte el cable conductor del
alternador de carga de la batera y abra los interruptores de desconexin de la batera. El electrodo a tierra
de soldado debe conectarse lo ms cerca posible al rea que se va a soldar. NUNCA suelde en la parte
posterior del Gabinete de Control Elctrico o en las rejillas de aire de escape de la rejilla de retardo. Evite
tender cables de soldado a travs de o cerca del arns de cableado del camin o de cables de poder; los
voltajes pueden ser inducidos en cables adyacentes, daando los componentes elctricos.
E01012
Indice
E1-2
SECCION E2
COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION ELECTRICO
INDICE
COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION ELECTRICO .....................................................................
E2-3
DESCRIPCIN GENERAL DEL SISTEMA ..................................................................................................
E2-3
COMPONENTES DEL SISTEMA ................................................................................................................
E2-5
Controlador del Sistema de Propulsin (PSC) .......................................................................................
E2-5
Interface de Control del Camin (TCI) ....................................................................................................
E2-6
Panel (DID) de la Pantalla de Informacin de Diagnstico .....................................................................
E2-7
Cdigos de Eventos del Panel DID .....................................................................................................
E2-7
FUNCIONES DEL SOFTWARE DEL PSC ..................................................................................................
E2-26
Proceso de Entrada ................................................................................................................................
E2-26
Mquina de Estado .................................................................................................................................
E2-26
Estado de Enlace DC .............................................................................................................................
E2-29
Control del Motor ....................................................................................................................................
E2-30
CONTROL DE CAMPO DEL ALTERNADOR ..............................................................................................
E2-30
Voltaje Trifsico Deseado .......................................................................................................................
E2-30
Voltaje de Enlace DC Deseado ..............................................................................................................
E2-30
Autocarga ...............................................................................................................................................
E2-31
Control de Torque de Propulsin ............................................................................................................
E2-31
Control de Torque de Retardo ................................................................................................................
E2-31
Control de Deslizamiento de la Rueda ...................................................................................................
E2-32
Control de Rejilla del Resistor .................................................................................................................
E2-32
Control de Voltaje del Modulador ...........................................................................................................
E2-32
E02020 10/06
Componentes del Sistema de Propulsin Elctrico
E2-1
DETECCION Y PROCESAMIENTO DE EVENTOS ....................................................................................
E2-32
Pruebas de Encendido ...........................................................................................................................
E2-32
Pruebas Iniciadas ...................................................................................................................................
E2-33
Pruebas Peridicas .................................................................................................................................
E2-33
RESTRICCIONES DE EVENTOS ................................................................................................................
E2-33
REGISTRO Y ALMACENAMIENTO DE EVENTOS .....................................................................................
E2-33
Bfer de Historial de Eventos .................................................................................................................
E2-34
Paquetes de Datos .................................................................................................................................
E2-34
Para Registrar y Guardar un Paquete de Datos en un Disco ..................................................
E2-34
Reseteo de Eventos ...............................................................................................................................
E2-35
COMUNICACIONES DE DATOS SERIALES ..............................................................................................
E2-35
Proceso de Comunicaciones PSC - TCI .............................................................................................
E2-35
Proceso de Comunicaciones PSC - PTU ...............................................................................................
E2-35
Proceso de Comunicaciones del Inversor ..............................................................................................
E2-36
PROCESO DE SALIDA ...............................................................................................................................
E2-36
CONDICIONES ANORMALES/FUNCIONES DE ANULACION ..................................................................
E2-36
Partida Rpida ........................................................................................................................................
E2-36
Detencin del Motor/Motor No Funcionando ..........................................................................................
E2-36
Modo Limp Home ...................................................................................................................................
E2-37
ABREVIATURAS Y UBICACIONES DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION ..........
E2-38
PEDALES ELECTRONICOS DEL ACELERADOR Y RETARDO ................................................................
E2-46
Desmontaje .............................................................................................................................................
E2-46
Montaje ...................................................................................................................................................
E2-46
Desensamblado ......................................................................................................................................
E2-46
Ensamblado ............................................................................................................................................
E2-46
E02020 10/06
E2-2
COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION ELECTRICO

La siguiente informacin proporciona una breve descripcin
de la operacin del sistema y de los componentes
principales del sistema de propulsin AC. Consulte la
publicacin de GE apropiada para informacin detallada y
teora de operacin.
El campo del alternador es suministrado por un bobinado

terciario en el alternador y es controlado por un puente
rectificador controlado de silicio (SCR).
Un circuito
amplificador de partida energiza inicialmente el alternador
desde las bateras del camin, hasta que el flujo se
acumule lo suficiente para mantener la excitacin.
En la Tabla V, al final de esta Seccin, se encuentra una

lista de las abreviaturas de los componentes del sistema de
propulsin ms comnmente usadas. Las Figuras 2-3 a 2- El aire de enfriado para el alternador, gabinete de control y
11 ilustran la ubicacin fsica de estos componentes.
motores de traccin es suministrado por un conjunto de
ventilador dual en lnea, montado en la parte posterior del
alternador. Este soplador proporciona aire de enfriado a los
motores de traccin, inversores de propulsin, interruptores
DESCRIPCION GENERAL DEL SISTEMA
de retardo dinmico y el sistema de control.
El sistema de mando AC consta de los siguientes
componentes principales:
Se emplea un paquete de rejilla del resistor para disipar la
energa proveniente de los motores de traccin (que operan
Alternador (acoplado a un motor diesel)

como generadores) cuando se est en el modo de retardo
Soplador de Enfriado En Lnea

dinmico. La energa total de retardo producida por los
Convertidores de Energa de Accionamiento

motores de traccin es controlada por los dos inversores
de Compuerta
del motor. La cantidad de energa de retardo disipada por
Mdulos de Diodos Rectificadores

el paquete de rejillas es controlada por un circuito
Inversores de Energa AC
interruptor IGBT y por contactores controlados por etapa.
Motores de Traccin por Induccin AC

El alternador proporciona energa trifsica a los
convertidores de energa de accionamiento de compuerta,
y a los mdulos de diodos rectificadores. Los mdulos de
diodos rectificadores convierten la energa AC a energa
DC, luego suministran esa energa DC a los dos inversores
de energa AC por medio del enlace DC. Cada inversor de
energa AC invierte el voltaje DC rectificado, entregando
voltaje variable, potencia de frecuencia variable a cada uno
de los motores de traccin por induccin AC.
NOTA: Consulte la Figura 2-1 para la siguiente descripcin.
Los dos motores de traccin por induccin AC, cada uno
con su propio inversor, estn conectados en paralelo a
travs de la salida rectificada del alternador.
Los
inversores cambian el voltaje rectificado a AC conectando y
desconectando (interrumpiendo) el voltaje DC aplicado.
El voltaje y frecuencia de salida AC se controlan para
producir un deslizamiento y eficiencia ptimos en los
motores de traccin. A bajas velocidades, el voltaje de
salida rectificado del alternador (enlace DC o bus DC) es
interrumpido con patrones llamados operacin del inversor
de modulacin de amplitud de pulso (PWM). A mayores
velocidades, el voltaje de enlace DC se aplica a los
motores de traccin que usan la operacin del inversor de
onda cuadrada. El voltaje de enlace DC depende del
Controlador del Sistema de Propulsin (PSC) y de las RPM
del motor durante la propulsin. El voltaje de enlace DC
variar entre 600 y 1600 volts.
E02020 10/06
El PSC, que est montado en el gabinete de control

principal, determina las velocidades ptimas de operacin
del motor, en base a lo que pide el operador, a las
exigencias del sistema de propulsin, y al uso eficiente del
combustible. Las interfaces entre el PSC y el sistema de
frenos del camin permiten que el PSC proporcione retardo
apropiado, frenado y control de deslizamiento de las
ruedas.
El PSC entra en interface con la Interface de Control del
Camin (TCI), montada en el mismo rack de tarjetas que el
PSC. El estado del sistema y las seales de control son
transmitidos y recibidos entre estos dos componentes para
acceder a los datos de tiempo real e informacin de
eventos almacenados en el PSC.
Estos datos se
despliegan en el panel (DID) de la Pantalla de Informacin
de Diagnstico ubicado en la cabina detrs del asiento del
operador.
E2-3
FIGURA 2-1. DIAGRAMA DEL SISTEMA DE PROPULSION
E02020 10/06
E2-4
COMPONENTES DEL SISTEMA

El ICP (Panel de Control Integrado) consta de tres
componentes principales: El PSC (Controlador del Sistema
de Propulsin), la TCI (Interface de Control del Camin) y el
TMC (Controlador del Motor de Traccin).
Controlador del Sistema de Propulsin (PSC)

El PSC es el controlador principal para el sistema de mando
AC. El panel ICP recibe seales de entrada desde los
sensores de velocidad montados en el alternador y en los
motores de traccin, y seales de retroalimentacin de
corriente y voltaje desde diversos dispositivos de control, y
entradas de estado/comandos desde la TCI. Usando estas
entradas, el PCS controla los dos inversores, los circuitos de
retardo, rels, contactores, y otros dispositivos externos para
proporcionar las siguientes funciones:
Control de propulsin y deslizamiento de ruedas
Control de retardo y deslizamiento de ruedas
Control de velocidad del motor
Deteccin de eventos
Inicializacin de las restricciones de operacin

necesarias, incluyendo la detencin del camin, si se
detecta una falla grave en el sistema (evento). Si la falla
no es grave, se encender una luz para alertar al
operador sobre el problema. Todos los datos de
eventos se registran para revisiones futuras por parte
del personal de mantenimiento.
Registro de los datos del evento.
Almacenamiento de datos estadsticos del historial de

los diversos componentes y operaciones de las
funciones del sistema.
Comunicacin con la TCI, para intercambiar datos de

estado y control del sistema de propulsin (datos de
eventos, datos estadsticos, etc.), y para recibir los
datos de estado requeridos de los sistemas del camin.
Comunicacin con la TCI, para intercambiar datos de la

Unidad de Prueba Porttil (PTU) de propulsin (tiempo
real de propulsin, historial, diagnstico, y datos de
parmetros tales como cdigo de software, etc.)
Accionamiento de las luces de estado y de advertencia

de la cabina del operador.
E02020 10/06
El PSC contiene las siguientes tarjetas de circuito impresas,

internas y removibles y dos tarjetas de fibra ptica.
Tarjeta
CPU
del
Sistema:
Proporciona
comunicaciones seriales y funciones de control;
comunicaciones RS232 a la PTU, y controles de
microprocesador para los circuitos internos del panel.
Tarjeta I/O Digital: Recibe entradas digitales e
informacin de retroalimentacin de diversos
componentes del sistema de propulsin y control. Las
salidas digitales activan los contactores del sistema
de propulsin, rels y dan comandos de habilitacin al
equipo.
Tarjeta I/O Anloga del Sistema: Recibe seales del
motor, voltaje y corriente para el alternador principal,
voltaje de enlace y corriente, entrada del pedal de
retardo, entrada de la palanca de retardo. Controla el
esfuerzo de retardo, solicitud de velocidad del motor y
pulsos de encendido AFSE.
Tarjetas CPU e I/O del Inversor 1, 2 (2 cada una):
Recibe seales de velocidad del motor, voltaje de
enlace, voltajes de fase, y corrientes de fase para el
control de los microprocesadores para los inversores
1 y 2. Controla los mdulos de fase IGBT a travs del
conjunto de fibra ptica. El estado del mdulo de fase
retorna a travs de un conjunto de fibra ptica
separado.
Conjunto de Fibra Optica: Proporciona aislacin
elctrica
para
las
seales
de
control
y
retroalimentacin para los mdulos de fase y mdulos
interruptores.
E2-5
Interface de Control del Camin (TCI)

La TCI es la interface principal entre los sistemas/
dispositivos del camin y el personal de servicio. Este
panel se usa en conjunto con el panel DID.
El panel TCI permite las siguientes funciones:
Se comunica con el PSC para intercambiar datos de

estado y control del sistema de control de propulsin,
y para proporcionar al PSC los datos de estado de
los sistemas del camin.
Se comunica con el panel DID para intercambiar

datos de diagnstico y parmetros del PSC y/o TCI.
Se comunica con una PTU para intercambiar datos

de la TCI.
Se comunica con un Sistema Modular de Despacho

de Mina para intercambiar datos de estado del
camin.
Monitorea el sistema de control del motor,

informacin de carga til, temperatura ambiente y del
sistema de propulsin, entradas de control del
operador, etc.
Controla la secuencia de partida del motor.
Proporciona seales para activar muchas de las

luces de advertencia e indicadores instalados en la
cabina. Controla el solenoide del freno de
estacionamiento.
Procesa las seales de velocidad de las ruedas

delanteras para el PSC y el velocmetro.
E02020 10/06
La TCI contienen las siguientes tarjetas de circuito

impresas internas y removibles:
Tarjeta CPU: Proporciona comunicaciones de alta
velocidad al PSC y comunicaciones seriales RS232
con la PTU.
Tarjeta I/O Anloga: Proporciona comunicaciones
seriales RS232 con DID y un Sistema Modular de
Despacho de Mina opcional. Recibe seales para la
velocidad de las ruedas delanteras, enfriado del
motor y presiones baromtricas del aire, ajuste del
acelerador, velocidad de retardo, carga til,
temperatura ambiente y del aceite hidrulico, y
voltaje de arranque del motor. Las salidas impulsan
los medidores de temperatura montados en la
cabina.
Tarjeta I/O Digital: Recibe seales de control del
operador, motor y subir tolva. Proporciona controles
de partida del motor, acciona las luces indicadoras/de
advertencia, montadas en la cabina.
E2-6
Panel de la Pantalla de Informacin de

Diagnstico (DID)
El panel DID (Figura 2-2) est ubicado en la cabina detrs
del asiento del operador. La pantalla proporciona un
medio de comunicacin con la TCI a cargo del personal de
servicio.
Cdigos de Eventos del Panel DID

Las Tablas que aparecen en las pginas siguientes sealan
los posibles cdigos de evento que se pueden desplegar en
el panel DID al acceder.
La Tabla 1 describe las
restricciones a la operacin de los sistemas de propulsin y
de retardo cuando ocurre una falla para un cdigo en
particular que se especifica en las Tablas 2, 3 y 4.
El panel tiene dos lneas de despliegue. Cada lnea tiene

40 caracteres de largo. La lnea superior es la lnea de
mensaje y es usada la TCI para informar al personal de
servicio sobre el estado de los componentes y sistemas del
camin.
Los cdigos de evento numerados de 000 a 099

corresponden al PSC y aparecen en la Tabla 2. Los
cdigos numerados del 100 al 199 corresponden al Inversor
1, y los cdigos numerados del 200 al 299 corresponden al
Inversor 2. Estos aparecen en la Tabla 3. Los cdigos
La lnea inferior proporciona informacin adicional a la de numerados del 600 al 699 corresponden a la TCI y
la lnea superior, o en relacin con el teclado, y despliega aparecen en la Tabla 4. Los cdigos enumerados en las
posibles opciones de seleccin y funciones de despliegue. Tablas se aplican al software Versin 21.
El teclado, ubicado debajo de las lneas de despliegue, lo
usa el personal de servicio para dirigir la actividad de la
TCI.
Tabla 1: Restricciones de Eventos
RESTRICCION
DEFINICION
La pantalla proporciona informacin de servicio y estado
Luz SIN RETARDO (roja) se
sobre los diversos sistemas del camin y sobre el sistema
enciende.
de propulsin, mediante el despliegue de informacin de Sin Energa
No permite retardo
estado del sistema, o cdigos de falla, as como una
No permite propulsin
descripcin del estado del sistema o algn problema en la
Sin energa en el enlace
lnea superior de la pantalla. La informacin en la segunda
Luz SIN PROPULSION (roja) se
lnea de la pantalla puede cambiar para indicar qu
enciende.
funciones estn disponibles presionando las teclas [F1] a Sin Propulsin
No permite propulsin
[F5].
Retardo permitido
Energa de enlace permitida
El panel DID tambin se puede usar para realizar la prueba
Luz PRECAUCION SISTEMA DE
de autocarga.
PROPULSIN<170> (mbar) se
enciende.
Lmite de Velocidad Propulsin, retardo y energa de
enlace DC an se permite.
La velocidad es limitada a 10 MPH
(16 KPH)
Prohbe al sistema habilitar seal
Inhabilitar INV1
de mando #1 del inversor
Prohbe al sistema habilitar seal
Inhabilitar INV2
de mando #2 del inversor
Aumenta la velocidad del motor
para representar un posible
Engspd/RP
contactor RP pegado. Cierra RP1
Sin restricciones. El evento es slo
Evento SYS
para fines de informacin.
FIGURA 2-2. PANTALLA DE INFORMACION DE

DIAGNOSTICO
E02020 10/06
E2-7
TABLA 2: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID

(Cdigos recibidos desde el PSC)
EVENTO
NUMERO
DESCRIPCION DEL EVENTO
RESTRICCION
DEL EVENTO
INFORMACION DE DETECCION
Ninguna
Se despliega cuando todas las fallas se han reseteado

Se ha detectado una falla de tierra:
Para voltaje < 1000 V, el umbral de deteccin es de
166 mA
Para voltaje >= 1000 V, el umbral de deteccin va de
166 mA a 1000 V hasta aproximadamente 70 mA a
aproximadamente 1500 V.
Diodo(s) fallado(s) en rectificador principal
Interruptor de Corte GF abierto con el sistema no en
REST
Sin propulsin
La temperatura excede un lmite por tiempo suficiente
000
002
SIN FALLAS
FALLA DE TIERRA
Ninguna
Sin energa
003
DIODO FALLADO
Sin energa
004
005
:01
GFCO ABIERTO y no en REST

EXCESO TEMP. SISTEMA DE MANDO
control de fase auxiliar
inversor auxiliar
afse
alternador
estator izquierdo
rotor izquierdo
estator derecho
rotor derecho
IGBT del interruptor
diodo del interruptor
mdulo IGBT izquierdo
diodo izquierdo
mdulo IGBT derecho
diodo derecho
diodo rectificador
AMBOS INVERSORES DE
COMUNICACION FALLADOS
SOBREVOLTAJE EN ENLACE DC
no en retardo
:02
en retardo
:03
instantneo
:01
:02
:03
:04
:05
:06
:07
:08
:09
:10
:11
:12
:13
:14
:15
006
008
009
:01
:02
:03
011
:01
:02
012
:01
:02
013
SOBRECORRIENTE CAMPO ALT

normal
instantneo
persistente
PALANCA DE RETARDO MALA
voltaje demasiado alto
voltaje demasiado bajo
PEDAL DE RETARDO MALO
voltaje demasiado alto
voltaje demasiado bajo
PRUEBA LINKV FALLADA
E02020 10/06
Sin energa
Sin energa
Sin energa
Prdida de comunicacin con ambos inversores

Voltaje enlace DC excede lmite por tiempo suficiente.
Ocurre sin estar en retardo, excede lmite de voltaje de
propulsin.
Ocurre estando en retardo, excede lmite de voltaje de
retardo
Ocurre instantneamente en propulsin o retardo,
excede lmite de voltaje de enlace
Excede lmite de corriente de campo del alternador
Excede lmite de corriente en el tiempo
Excede lmite de corriente sin persistencia
Con persistencia debido a baja velocidad del motor
Ninguna
Entrada incorrecta de la palanca de retardo
Ninguna
Entrada incorrecta del pedal de retardo
Sin energa
Volts de enlace incorrectos
E2-8

EVENTO
NUMERO
014
:02
FALLA DEL SENSOR ANLOGO

amperes del campo del alternador
amperes de enlace
amperes de caja de carga
volts alt trifsico
volts campo del alt
volts enlace PSC
volts enlace inv1
volts enlace inv2
tierra A2D
ganancia A2D
falla de corriente
ATOC
amperes soplador rejilla 1
amperes soplador rejilla 2
FALLA SENSOR ANALOGO (restrictiva)
amperes de enlace
:01
:02
:03
:04
:05
:06
:07
:09
TARJETA CPU DEL PCS (FB147)

task_1
task_2
task_3
task_4
task_5
task_6
tarea de mantenimiento
flash CRC
:01
:02
:03
:04
:05
:10
:11
:12
:13
:14
:15
:16
:21
:22
015
016
:10
:11
:12
017
018
020
BRAM CRC
exceso de detenciones
punteros no vlidos (paquete de datos
corruptos)
FALLA TARJETA DIGITAL I/O (FB104)
RESTRICCION
DEL EVENTO
tarjeta anloga sin respuesta

desconexin tarjeta anloga
FUNCIONAMIENTO PEDAL DE
RETARDO
DESCONEXION TORQUE ALTA BAJA
VELOCIDAD
E02020 10/06
Lmite de velocidad
Entrada incorrecta desde un sensor
Lmite de velocidad
Entrada incorrecta desde un sensor

Ocurri problema en tarjeta CPU del sistema
Sin energa
Sin energa
FALLA TARJETA I/O ANALOGA (FB173)

:01
:02
019
Sin energa
Evento SYS
Sin propulsin
Fall al inicializar
Clculo de destello CRC no coincide con valor

esperado
CRC o BRAM no coinciden con valor esperado
Al encender, se produjeron numerosas detenciones
Al encender, el estado de datos en BBRAM es
invlido
CPU del sistema no puede comunicarse con tarjeta
I/O digital
CPU del sistema no puede comunicarse con tarjeta
I/O anloga
Tarjeta faltante
Desconexin de lectura
Pedal de freno aplicado mientras la velocidad del
camin es >5 mph
Lmite de torque excedido
E2-9

EVENTO
NUMERO
021
RESTRICCION
DEL EVENTO
FALLA COMUNIC. TCI

:01
:02
:03
:04
:05
:06
PSC no recibe datos seriales del TCI por un

perodo de tiempo
022
mensaje faltante
tick defectuoso
CRC defectuoso
Sobreflujo
arranque defectuoso
detencin defectuosa
FALLA COM. TCI PERSISTENTE
023
SOBRECORRIENTE TERCIARIA
024
:01
ARCHIVO CONFIGURACIN PSC

INCORRECTO
sin archivo
CRC defectuoso
versin incorrecta
sobrevelocidades incorrectas
FALLA INVERSOR AUXILIAR
no correcto o sin retroalim. velocidad
:02
detenciones numerosas
:01
:02
SOBREPRESION DEL CAPACITOR

INV1
INV2
CONECTOR PANEL PSC
Sin energa
Sin energa
Sin energa
Sin energa
033
CNFB
CNI/CNX (3500 HP, 150 TON)
Conector soplador auxiliar
CONTACTOR GF
CIRCUITO INICIALIZACION BATERIA
GFR no abri
GFR no cerr
SCR3 fall
CONTACTOR RP
RP1
RP2
RP3
CIRCUITO DE RETARDO
035
ENTRADA ESS
:01
:02
:03
:04
025
026
027
:01
:02
:03
030
031
:01
:02
:03
032
:01
:02
:03
E02020 10/06
Sin propulsin
Sin energa
Sin propulsin
Sin energa
Sin energa
No se reciben datos seriales de la TCI y el camin

se detiene durante 10 segundos
La corriente en el bobinado terciario de campo del
alternador excede el lmite en el tiempo
Archivo de configuracin PSC incorrecto o faltante
Sin archivo de configuracin seleccionado
Versin del archivo de configuracin incorrecta
Valores de sobrevelocidad incorrectos
Falla en el sistema del soplador auxiliar
Retroalimentacin de velocidad auxiliar ausente o
velocidad del soplador incorrecta
Aux ok baja dos veces cuando el comando de
velocidad es superior a la velocidad de
funcionamiento
Presin excesiva en la tapa del filtro
Capacitor INV1
Capacitor INV2
Un conector del panel B, C o D no est
debidamente conectado
Lmite de velocidad
Comando GF/retroalimentacin no coinciden
Lmite de velocidad
Comando GFR/retroalimentacin no coinciden
Lmite de velocidad y
velocidad del
motor/RP
Comando RP y retroalimentacin no coinciden
velocidad del
motor/RP
Lmite de velocidad
Sensor de velocidad del motor fuera de rango
E2-10

EVENTO
NUMERO
036
:01
:02
:03
:04
:05
037
:01
:02
:03
040
041
042
043
044
045
:01
:02
046
047
048
051

FALLA SOPLADOR REJILLA GY19
soplador calado 1
soplador calado 2
soplador abierto 1
soplador abierto 2
delta soplador 1 y 2 demasiado grande
FUENTE DE ENERGIA COMPUTADOR
5 VOLTS POSITIVOS
15 VOLTS POSITIVOS
15 VOLTS NEGATIVOS
24 VOLTS POSITIVOS
24 VOLTS NEGATIVOS
DIRECCION SELECCIONADA EN
MODO DE CAJA DE CARGA
BATERIA SISTEMA DE MANDO BAJA
BATERIA SISTEMA DE MANDO ALTA
CIRCUITO ABIERTO INTERRUPTOR
interruptor 1
interruptor 2
CIRCUITO CORTO RETARDO
MOTOR CALADO
ENLACE DC EN CORTO
TACOMETRO TRASERO IZQUIERDO
salida cero con camin en movimiento
:01
RESTRICCION
DEL EVENTO
Sin energa
Lmite de velocidad
Sin propulsin
Lmite de velocidad
Ninguna
Lmite de velocidad
velocidad del motor
Sin energa
Sin energa
INV1 inhabilitado
salida alta con camin detenido

:02
052
:01
TACOMETRO TRASERO DERECHO

:02
053
INV2 inhabilitado
TACOMETRO DELANTERO IZQUIERDO

:01
Evento SYS

:02
054
TACOMETRO DELANTERO DERECHO

:01
:02
E02020 10/06
Evento SYS
Un soplador de rejilla ha fallado
Suministro de energa +5V fuera de lmites

Suministro de energa -15V fuera de lmites
Suministro de energa -24V fuera de lmites
Interruptor selector movido a AVANCE o a
RETROCESO durante autocarga
Volts de la batera bajo el lmite
Volts de la batera sobre el lmite
Circuito abierto en un Interruptor
Circuito abierto en Interruptor 1
Circuito abierto en Interruptor 2
Falla durante autoprueba del interruptor. Voltaje de
enlace decay demasiado rpido cuando el comando
ASFE se fij bajo, antes de iniciar la prueba.
Se ha producido una condicin de calado del motor
Corto en enlace DC detectado al arrancar
Entrada desde el sensor M1 fuera de tolerancia
Salida cero desde el sensor con las ruedas
delanteras en movimiento, freno liberado
Salida alta desde el sensor con todas las dems
velocidades de las ruedas en cero
Entrada desde el sensor M2 fuera de tolerancia
Entrada desde el sensor de la rueda delantera
izquierda fuera de tolerancia
Salida cero desde el sensor con las ruedas traseras
en movimiento, freno liberado
Entrada desde el sensor de rueda delantera derecha
fuera de tolerancia
E2-11

EVENTO
NUMERO
055
056
:01
:02
061
063
:01
:02
:03
:04
:05
065
RESTRICCION DEL
EVENTO
TACOMETROS RUEDA DELANTERA

VERSIN INTERRUPTOR INVERSOR
Inversor # 1
Inversor # 2
SOBREVELOCIDAD MOTOR
Evento SYS
SEAL DE CARGA MOTOR

bajo mnimo
sobre mximo
Versin incorrecta del Software del Inversor instalada

Evento SYS
Evento SYS
070
071
072
074
:01
:02
075
:01
:02
sensor temp. pc aux

sensor temp. inv aux
sensor temp. afse
temperatura alternador
temperatura estator izquierdo
temperatura rotor izquierdo
temperatura estator derecho
temperatura rotor derecho
temperatura IGBT interruptor
temperatura diodo interruptor
temperatura mdulo IGBT izquierdo
temperatura diodo izquierdo
temperatura mdulo IGBT derecho
temperatura diodo derecho
temperatura diodo rectificador
NIVEL CAPACITANCIA DE ENLACE
BAJO
NIVEL CAPACITANCIA DE ENLACE
DEMASIADO BAJO
CIRCUITO FALLA DE TIERRA
COM. INV1 FALLADA
Sin comunicacin Inversor #1
Bit opcin cliente Inversor #1
COM. INV2 FALLADA
Sin comunicacin Inversor #2
Bit opcin cliente Inversor #2
E02020 10/06
El camin est por sobre el lmite de sobrevelocidad

del motor
Carga del motor fuera de rango
Evento SYS
REVISION RANGO ENTRADA TEMP.

:01
:02
:03
:04
:05
:06
:07
:08
:09
:10
:11
:12
:13
:14
:15
Seal PWM fallada baja

Seal PWM fallada alta
Seal PWM fallada perodo incorrecto
Una entrada anloga est fuera del rango de diseo
de valores vlidos
Sensor de temperatura controlador de fase auxiliar
Sensor de temperatura del inversor auxiliar
Sensor de temperatura AFSE
Lmite de velocidad
Temperatura fuera de rango
Evento SYS
Bajo nivel de capacitancia de enlace, pero OK
Lmite de velocidad
Nivel de capacitancia de enlace demasiado bajo
Lmite de velocidad
Circuito de deteccin de falla de tierra
INV1 Inhabilitado
INV2 Inhabilitado
E2-12

EVENTO
NUMERO
076
RESTRICCION DEL
EVENTO
077
078
TARJETA FB173
velocidad FPGA DL
funcionamiento FPGA velocidad
FPGA DL ALT
Microcontrolador
tarea lenta
tarea media
tarea rpida
tarea FD
Voltaje trifsico del alternador malo
desconexin FPGA alt
PRUEBA VI INVERSOR FALLADA
Falla Comunicacin Fondo Inversor
Sin energa
Evento SYS
084
INTERRUPTOR DE PARTIDA EN OFF
Evento SYS
085
ENFRIADO AUXILIAR
Evento SYS
:01
:02
:03
:04
:05
:06
:07
:08
:09
:10
Falla de tarjeta FB173
Sin energa
Inversor fall durante la prueba

Se detect una falla de comunicacin de fondo del
inversor
El interruptor de control de energa se desactiva
mientras el camin est en movimiento
Se ha producido una falla en la operacin del soplador
auxiliar
Rpm del Soplador Aux fuera de rango
La retroalimentacin de rpm no coincide con comando
rpm
Se produjo una falla durante la detencin
El ajuste de potencia est en el lmite negativo por 30
segundos
Lmite de potencia excedido mientras est en
propulsin
La retroalimentacin de velocidad del motor no
coincide con la velocidad ordenada
La retroalimentacin de velocidad del motor no
coincide con la velocidad ordenada
:02
:03
entrada rpmfb auxiliar

retroalimentacin rpm auxiliar
:04
087
detencin anormal
HP BAJO
088
LIMITE HP
Evento SYS
089
LA VELOCIDAD DEL MOTOR NO

COINCIDE CON COMANDO
RPM no coincide con comando
Evento SYS
Evento SYS
091
092
094
CORTE INVERSOR 1
CORTE INVERSOR 2
SOLICITUD LIMP ILEGAL
Evento SYS
Evento SYS
Evento SYS
095
096
BATERIA BRAM DEFECTUOSA

RESETEO CPU DEL PSC
INESPERADO
ALMACENAMIENTO DE DATOS
Evento SYS
Evento SYS
Solicitud de modo limp recibida mientras el camin

est en movimiento
Voltaje batera BRAM bajo
Reseteo de CPU del PSC sin solicitud
Evento SYS
Comando almacenamiento de datos PTU
:02
098
E02020 10/06
E2-13

(Cdigos recibidos desde el Inversor 1 y 2)
EVENTO
NUMERO
100/200
:23
:29
:30
:31
:32
:34
:35
:38
:39
:40
:41
:48
:49
101/201
:01
:02
:03
:04
:05
:06
:07
:08
:09
:10
:11
:12
:13
:14
:16
TARJETA CPU DEL INVERSOR (FB172)

pat fail out 100
no extvi TIC
no vector TIC
no I TIC TIC
Se produjo NMI
Sin TIC de respaldo
PGA no programado
Inic. de PGA fallado
DP de PGA fallado
par no encontrado
par mltiple
sin TIC de leva
sin TIC muestra mximo
TARJETA CPU DEL INVERSOR (NR)
Aup cmd no apagado
Adn cmd no apagado
Bup cmd no apagado
Bdn cmd no apagado
Cup cmd no apagado
Cdn cmd no apagado
Aup cmd no apagado
Adn cmd no apagado
Bup cmd no encendido
Bdn cmd no encendido
Cup cmd no encendido
Cdn cmd no encendido
sin interruptor TIC 1
sin interruptor TIC 2
reseteo CPU inversor
E02020 10/06
RESTRICCION
DEL EVENTO
Patrn tuvo mala salida A, B, C 100%

No funciona interrupcin de extrapolacin
No funciona interrupcin de vector
No funciona interrupcin I TIC
Se produjo interrupcin no enmascarable
INV1 (INV2) apagado Fondo no funcionando
No se pudo programar PGA
Falla inicializacin PGA
PGA D/P no se inicializ
Parmetro no encontrado
Multiplicador parmetro definido
Cam ISR no funciona
ISR muestra mxima no funciona
Comando fase A arriba no apagado
Comando fase A abajo no apagado
Comando fase B arriba no apagado
Comando fase B abajo no apagado
Comando fase C arriba no apagado
Comando fase C abajo no apagado
INV1 (INV2) apagado Comando fase A arriba no encendido
Comando fase A abajo no encendido
Comando fase B arriba no encendido
Comando fase B abajo no encendido
Comando fase C arriba no encendido
Comando fase C abajo no encendido
Interrupcin interruptor 1 no funciona
Interrupcin interruptor 2 no funciona
CPU del inversor fue reseteado
E2-14

EVENTO
NUMERO
102/202
:05
:08
:09
:10
:11
:12
:13
:14
:15
:16
:17
103/203
:01
:02
:03
:04
:05
:06
:07
:08
:09
:10
:11
:12
:13
:14
:15
:16
:17
:18
:19
:20
:21
:22
:23

TARJETA I/O INV (FB172)
tierra no ok
sin tarjeta IO
eoc no funcionando
DB sin freno
ptf seal A
ptf seal B
ptf seal C
IC cero no ok
IC no ok
ptl no ok
medicin cur no ok
TARJETA I/O INV (NR)
interruptor 1 cmd no apagado
interruptor 2 cmd no apagado
interruptor 1 cmd no encendido
interruptor 2 cmd no encendido
escala de volt A ajustada
escala de volt B ajustada
escala V de enlace ajustada
escala A de corriente ajustada
escala B de corriente ajustada
escala V de entrada ajustada
VCO de prueba V alta
VCO de prueba V baja
VCO IA alto
VCO IB bajo
VCO enlace V alto
VCO infilV alto
IA demasiado alto
IA demasiado bajo
IB demasiado alto
IB demasiado bajo
V de enlace demasiado alto
infilV demasiado alto
VCO interruptor DB alto
E02020 10/06
RESTRICCION
DEL EVENTO
INV1 (INV2)
apagado
Ninguna
Tierra lgica no ok
No se puede acceder a tarjeta I/O
Conversin A/D no funcion
DB demasiado largo mientras no se frena
Seal sobrecorriente fase A demasiado larga
Seal sobrecorriente fase B demasiado larga
Seal sobrecorriente fase C demasiado larga
Corriente IC no en cero al arrancar
Corriente fase C demasiado alta
Circuito de apagado proteccin no est ok
Corrientes fase A y B no coinciden
Comando interruptor 1 no apagado
Comando interruptor 2 no apagado
Comando interruptor 1 no encendido
Comando interruptor 2 no encendido
Volts escala A fuera de rango 70%, 100%
Volts escala B fuera de rango 70%, 100%
Escala enlace V fuera de rango 70%, 100%
Corriente escala A fuera de rango 70%, 100%
Corriente escala B fuera de rango 70%, 100%
Escala entrada V fuera de rango 70%, 100%
Alta frecuencia en canal de prueba VCO
Baja frecuencia en canal de prueba VCO
Alta frecuencia en canal IA
Alta frecuencia en canal IB
Alta frecuencia en canal V filtro enlace VCO
Alta frecuencia en VCO en canal filtro V
Corriente IA demasiado positiva
Corriente IA demasiado negativa
Corriente IB demasiado positiva
Corriente IB demasiado negativa
Voltaje enlace demasiado positivo
Voltaje filtro de entrada demasiado positivo
Alta frecuencia en canal interruptor VCO DB
E2-15

EVENTO
NUMERO
103/203
:24
:25
:26
:27
:28
:29
:30
:31
104/204
:01
:02
:03
105/205
:01
:02
:03
:06
:07
106/206
:01
:02
107/207
:01
:02
:03
109/209
:01
111/211
:01

TARJETA I/O INV (NR)
V interruptor DB demasiado alto
VCO VA alto
VCO VB alto
VCO VC alto
Volts VA demasiado alto
Volts VB demasiado alto
escala volts C ajustada
Volts VC demasiado alto
TARJETA FIBRA OPTICA
Fuente poder fibra ptica bajo
Tarjeta fibra ptica inhabilitada
Tarjeta fibra ptica habilitada
TARJETA FUENTE DE PODER
P5V no ok
P15V no ok
N15V no ok
P24V no ok
N24V no ok
CABLEADO DC
Conexin energa DC abierta
enlace V fase V no coincide
FALLA GDPS
Fuente poder accionamiento compuerta
apagada
Fuente poder accionamiento compuerta
apagada S
GTO mltiple no apagado S
SENSOR VOLTS DE ENLACE
sensor linkV ajustado
SENSOR VOLTAJE ENTRADA
Vfil no ok
E02020 10/06
RESTRICCION
DEL EVENTO
Ninguna
Voltaje interruptor DB demasiado positivo
Alta frecuencia en canal VA VCO
Alta frecuencia en canal VB VCO
Alta frecuencia en canal VC VCO
Voltaje VA demasiado positivo
Voltaje VB demasiado positivo
Volts escala C fuera de rango 70%, 120%
Voltaje VC demasiado positivo
INV1 (INV2) apagado Monitor suministro energa fibra ptica

Tarjeta fibra ptica inhabilitada
Tarjeta fibra ptica habilitada y sin dir
+5 volts no en tolerancia
INV1 (INV2) apagado +15 volts no en tolerancia
-15 volts no en tolerancia
+24 volts no en tolerancia
-24 volts no en tolerancia
INV1 (INV2) apagado
Conexin energa DC abierta
No coincide voltaje de enlace y fase
No hay energa hacia fuente de poder de
accionamiento de compuerta o fall
No hay energa hacia fuente de poder de
INV1 (INV2) apagado accionamiento de compuerta o fall con
habilitacin/volts DC
GTOs mltiples no apagados con habilitacin/volts
DC
INV1 (INV2) apagado
Falla en sensor voltaje enlace
INV1 (INV2) apagado
Voltaje del filtro fuera de lmites
Evento SYS
E2-16

EVENTO
NUMERO
113/213
:01
RESTRICCION
DEL EVENTO
INVERSOR, GENERAL
Aup cur hi
Salida de corriente fase A demasiado alta
:02
Adn cur hi
Entrada de corriente fase A demasiado alta
:03
Bup cur hi
Salida de corriente fase B demasiado alta
:04
Bdn cur hi
Entrada de corriente fase B demasiado alta
:05
Cup cur hi
Salida de corriente fase C demasiado alta
:06
Cdn cur hi
Entrada de corriente fase B demasiado alta
:07
Aup cur lo
Salida de corriente fase A demasiado baja
:08
Adn cur lo
Entrada de corriente fase A demasiado baja
:09
Bup cur lo
Salida de corriente fase B demasiado baja
:10
Bdn cur lo
Entrada de corriente fase B demasiado baja
:11
Cup cur lo
Salida de corriente fase C demasiado baja
:12
Cdn cur lo
Entrada de corriente fase C demasiado baja
:13
A zero cur hi
Salida de corriente fase A no en cero
:15
B zero cur hi
Salida de corriente fase B no en cero
:17
:18
:19
:20
:21
:22
:23
:24
:25
:26
:27
:28
:29
A volt hi adn
A volt lo Aup
A volt hi Bdn
A volt lo Bup
A volt hi Cdn
A volt lo Cup
B volt hi Adn
B volt lo Aup
B volt hi Bdn
B volt lo Bup
B volt hi Cdn
B volt lo Cup
C volt hi Adn
Volt fase A demasiado alto mientras fase A est abajo

Volt fase A demasiado bajo mientras fase A est arriba
Volt fase A demasiado alto mientras fase B est abajo
Volt fase A demasiado bajo mientras fase B est arriba
Volt fase A demasiado alto mientras fase C est abajo
Volt fase A demasiado bajo mientras fase C est arriba
Volt fase B demasiado alto mientras fase A est abajo
Volt fase B demasiado bajo mientras fase A est arriba
Volt fase B demasiado alto mientras fase B est abajo
Volt fase B demasiado bajo mientras fase B est arriba
Volt fase B demasiado alto mientras fase C est abajo
Volt fase B demasiado bajo mientras fase C est arriba
Volt fase C demasiado alto mientras fase A est abajo
:30
C volt lo Aup
Volt fase C demasiado bajo mientras fase A est arriba
:31
C volt hi Bdn
Volt fase C demasiado alto mientras fase B est abajo
:32
C volt lo Bup
Volt fase C demasiado bajo mientras fase B est arriba
:33
C volt hi Cdn
Volt fase C demasiado alto mientras fase C est abajo
:34
C volt lo Cup
Volt fase C demasiado bajo mientras fase C est arriba
:35
Aup fault cur
Falla corriente fase A cuando fase A est arriba
:36
Adn fault cur
Falla corriente fase A cuando fase A est abajo
:37
Bup fault cur
Falla corriente fase B cuando fase B est arriba
:38
Bdn fault cur
Falla corriente fase B cuando fase B est abajo
:39
Cup fault cur
Falla corriente fase C cuando fase C est arriba
:40
Cdn fault cur
Falla corriente fase C cuando fase C est abajo
:48
A volt hi off
Alto voltaje fase A con todos los IGBT apagados
:49
A volt lo off
Bajo voltaje fase A con todos los IGBT apagados
E02020 10/06
INV1 (INV2)
apagado
E2-17

EVENTO
NUMERO
RESTRICCION
DEL EVENTO
113/213
:50
B volt hi off
Alto voltaje fase B con todos los GTO apagados
:51
B volt lo off
Alto voltaje fase B con todos los GTO apagados
:52
C volt hi off
Alto voltaje fase C con todos los GTO apagados
:53
C volt lo off
Alto voltaje fase C con todos los GTO apagados
:54
phase short pos
Posible corte de fase a DC+
:55
phase short neg
Posible corte de fase a DC-
:60
link V too hi PTL
Volts enlace sobre PTL
:70
Aph neg I low
Baja corriente negativa fase A (desbalance)
:71
Bph neg I low
Baja corriente negativa fase B (desbalance)
:72
Cph neg I low
Baja corriente negativa fase C (desbalance)
:73
Aph neg I hi
INV1 (INV2) apagado Alta corriente negativa fase A (desbalance)
:74
Bph neg I hi
Alta corriente negativa fase B (desbalance)
:75
Cph neg I hi
Alta corriente negativa fase C (desbalance)
:76
Aph pos I low
Baja corriente positiva fase A (desbalance)
:77
Bph pos I low
Baja corriente positiva fase B (desbalance)
:78
Cph pos I low
Baja corriente positiva fase C (desbalance)
:79
Aph pos I hi
Alta corriente positiva fase A (desbalance)
:80
Bph pos I hi
Alta corriente positiva fase B (desbalance)
:81
Cph pos I hi
Alta corriente positiva fase C (desbalance)
:82
no current w run
Sin corriente mientras funciona
114/214
INVERSOR, GENERAL (NR)

:22
IA VCO lo
Baja frecuencia en canal IA
:24
IB VCO lo
Baja frecuencia en canal IB
:26
link V VCO lo
Baja frecuencia en canal filtro V de enlace VCO
:28
Infil V VCO lo
Baja frecuencia en VCO en canal filtro V
:38
link V too lo
Voltaje enlace demasiado negativo
:40
infilV too lo
Voltaje filtro entrada demasiado positivo
:46
DB chop VCO lo
:48
DB chopV too lo
Voltaje interruptor DB demasiado negativo
:50
VA VCO lo
Baja frecuencia en canal VCO VA
:52
VB VCO lo
Baja frecuencia en canal VCO VB
:54
VC VCO lo
Baja frecuencia en canal VCO VC
:56
VA volts too lo
Voltaje VA demasiado negativo
:58
VB volts too lo
Voltaje VB demasiado negativo
:61
VC volts too lo
Voltaje VC demasiado negativo
E02020 10/06
Ninguna
Baja frecuencia en canal VCO interruptor DB
E2-18

EVENTO
NUMERO
119/219
:01
:02
:03
:04
:05
:06
:07

INVERSOR, FASE Aalarm AN
Adn fb not off
phase A modl neg
hold AN
INV1 (INV2) apagado
:01
:02
:03
:04
Adn fb not on
Adn GTO no on
IGBT_PS_AN
INVERSOR, FASE A- (NR)
Adn temp short
Adn temp open
Adn temp warm
Adn temp hot
Adn fb not off S
INVERSOR, FASE A CORR
I sensor ph A
IA zero not ok
IA not ok
I snsr ph A open
I snsr ph A short
INVERSOR, FASE A VOLTS
V sensor phase A
VA not ok
INVERSOR, FASE B+/Balarm B
PTF B
IGBT_SAT_BP
IGBT_SAT_BP
INVERSOR, FASE B+
alarm BP
Bup fb not off
phase B modl pos
hold BP
:05
:06
Bup fb not on
Bup GTO not on
120/220
:02
:03
:04
:05
:06
121/221
:01
:02
:03
:04
:05
123/223
:01
:02
125/225
:01
:02
:03
:04
126/226
E02020 10/06
RESTRICCION DEL
EVENTO
Ninguna
INV1 (INV2) apagado
IGBT fase A negativa no se apag
Retroalimentacin fase A abajo no apagada
Mdulo fase A negativo fallado
IGBTs fase A positivo y negativo encendido
(encendido negativo)
Retroalimentacin fase A abajo no encendida
IGBT fase A negativo no se enciende
Corte de proteccin IGBT
Termo resistencia fase A abajo en corto
Termo resistencia fase A abajo abierta
Termo resistencia fase A abajo tibia
Termo resistencia fase A abajo caliente
Fase A abajo no se apaga con habilitacin/volts DC
Falla sensor corriente fase A
Corriente IA no en cero en partida
Corriente fase A demasiado alta
Sensor corriente fase A abierto
Sensor corriente fase A en corto
INV1 (INV2) apagado

Falla sensor voltaje fase A
Voltaje fase A demasiado alto
INV1 (INV2) apagado
INV1 (INV2) apagado
IGBT fase B no se apag

Sobrecorriente en fase B
IGBT saturado
IGBT saturado
IGBT fase B no se apag
Retroalimentacin Fase B arriba no se apaga
Falla mdulo fase B positivo
IGBTs negativo y positivo fase B encendida
(encendido positivo)
Retroalimentacin fase B no encendida
IGBT fase B positiva no se encendi
E2-19

EVENTO
NUMERO
127/227
:02
:03
:04
:05
:06
128/228
:01
:02
:03
:04
:05
:06
:07
129/229
:02
:03
:04
:05
:06
130/230
:01
:02
:03
:04
:05
132/232
:01
:02
134/234
:01
:02
:04
:05

INVERSOR, FASE B+
Bup temp short
Bup temp open
Bup temp warm
Bup temp hot
Bup fb not off S
INVERSOR, FASE Balarm BN
Bdn fb not off
phase B modl neg
hold BN
Ninguna
Bdn fb not on
Bdn GTO not on
IGBT_PS_BN
INVERSOR, FASE B- (NR)
Bdn temp short
Bdn temp open
Bdn temp warm
Bdn temp hot
Bdn fb not off S
INVERSOR, FASE B CORR
I sensor ph B
IB zero not ok
IB not ok
I snsr ph B open
I sensor ph B short
INVERSOR, FASE B VOLTS
V sensor phase B
VB not ok
INVERSOR, FASE C+/Calarm C
PTF C
IGBT_SAT_CP
IGBT_SAT_CN
E02020 10/06
RESTRICCION
DEL EVENTO
Termo resistencia fase B arriba en corto
Termo resistencia fase B arriba abierta
Termo resistencia fase B arriba tibia
Termo resistencia fase B arriba caliente
Fase B arriba no apagada con habilitacin/volts DC
IGBT fase B negativa no se apag

Retroalimentacin fase B abajo no se apag
INV1 (INV2) apagado Falla mdulo fase B negativa
IGBTs positivo y negativo fase B encendida (encendido
negativo)
Retroalimentacin fase B abajo no se enciende
IGBT fase B negativa no se enciende
Ninguna
Termo resistencia fase B abajo en corto

Termo resistencia fase B abajo abierta
Termo resistencia fase B abajo tibia
Termo resistencia fase B abajo caliente
Fase B abajo no encendida con habilitacin/volts DC
Falla sensor corriente fase B

INV1 (INV2) apagado Corriente IB no en cero en partida
Corriente fase B demasiado alta
Sensor corriente fase B abierto
Sensor corriente fase B en corto
INV1 (INV2) apagado
Falla sensor voltaje fase B
Voltaje fase B demasiado alto
INV1 (INV2) apagado IGBT fase C no se apag
Sobrecorriente en fase C
IGBT saturado
IGBT saturado
E2-20

EVENTO
NUMERO
135/235
:01
:02
:03
:04
:05
:06
:07
136/236
:02
:03
:04
:05
:06
137/237
:01
:02
:03
:04
:05
:06
:07
138/238
:02
:03
:04
:05
:06
141/241
:01
:02
143/243
:01
:02
:03
144/244
:01
145/245
:01
:02

INVERSOR, FASE C+/Calarm CP
Cup fb not off
phase C modl pos
hold CP
Cup fb not on
Cup GTO not on
IGBT_PS_CP
INVERSOR, FASE C+
Cup temp short
Cup temp open
Cup temp warm
Cup temp hot
Cup fb not off S
INVERSOR, FASE Calarm CN
Cdn fb not off
phase C modl neg
hold CN
INV1 (INV2) apagado
Ninguna
INV1 (INV2) apagado
Cdn fb not on
Cdn GTO not on
IGBT_PS_CN
INVERSOR, FASE C- (NR)
Cdn temp short
Cdn temp open
Cdn temp warm
Cdn temp hot
Cdn fb not off S
INVERSOR, FASE C VOLTS
V sensor phase C
VC not ok
INVERSOR, TAC 1 (NR)
tach1 rate hi
tach1 no input
TACH_INTERMIT
tach1 one channel
INVERSOR, TAC 2
tach2 high rate
tach2 no input
E02020 10/06
RESTRICCION DEL
EVENTO
Ninguna
IGBT fase C positiva no se apag
Retroalimentacin fase C arriba no apagada
Falla mdulo fase C positiva
IGBT positivo y negativo fase C encendida
(encendido positivo)
Retroalimentacin fase C arriba no encendida
IGBT fase C positiva no se enciende
Termo resistencia fase C arriba en corto
Termo resistencia fase C arriba abierta
Termo resistencia fase C arriba tibia
Termo resistencia fase C arriba caliente
Fase C arriba no apagada con habilitacin/volts DC
IGBT fase C negativa no se apag
Retroalimentacin fase C abajo no apagada
Falla mdulo fase C negativa
IGBTs positivo y negativo fase C encendida
(encendido negativo)
Retroalimentacin fase C abajo no encendida
IGBT fase C negativa no se enciende
Termo resistencia fase C abajo en corto
Termo resistencia fase C abajo abierta
Termo resistencia fase C abajo tibia
Termo resistencia fase C abajo caliente
Fase C abajo no apagada con habilitacin/volts DC
INV1 (INV2) apagado

Falla sensor voltaje fase C
Voltaje fase C demasiado alto
INV1 (INV2) apagado
Alta velocidad de cambio tacmetro 1

Tacmetro 1 sin entrada de frecuencia
Ninguna
Operacin mono canal tacmetro 1
Ninguna
Alta velocidad de cambio tacmetro 2

Tacmetro 2 sin entrada de frecuencia
E2-21

EVENTO
NUMERO
146/246
:01
148/248
:01
:02
:03
:04
:05
:06
:07
150/250
:01
:02
:03
:04
:05
:06
:07
151/251
:01
153/253
:01
:02
154/254
:01
:02
155/255

tach2 one channel
INVERSOR, INTERRUPTOR 1 (NR)
chop 1 fb not off
chop1 fb not on
chopA temp short
chopA temp open
chopA temp warm
chopA temp hot
DB1 fb not off S
INVERSOR, INTERRUPTOR 2 (NR)
chop2 fb not off
chop2 fb not on
chopB temp short
chopB temp open
chopB temp warm
chopB temp hot
DB2 fb not off S
VARIOS
tach differential
INVERSOR, MOTOR
motor open
motor short
FALLAS DEL INVERSOR (NR)
rotor temp hi
stator temp hi
INVERSOR, SEGUNDA CARGA
:01
RESTRICCION DEL
EVENTO
Ninguna
Operacin mono canal tacmetro 2
Ninguna
Ninguna
Retroalimentacin interruptor 1 no apagada

Retroalimentacin interruptor 1 no encendida
Termo resistencia interruptor A en corto
Termo resistencia interruptor A abierta
Termo resistencia interruptor A tibia
Termo resistencia interruptor A caliente
Interruptor 1 no apagado con volts DC
Retroalimentacin interruptor 2 no apagada
Retroalimentacin interruptor 2 no encendida
Termo resistencia interruptor B en corto
Termo resistencia interruptor B abierta
Termo resistencia interruptor B tibia
Termo resistencia interruptor B caliente
Interruptor 2 no apagado con volts DC
INV1 (INV2) apagado

Demasiada diferencia de velocidad
INV1 (INV2) apagado
Conexin motor abierta
Conexin motor en corto
Ninguna
Alta temperatura del rotor del motor

Alta temperatura del estator del motor
Ninguna
second load open
Conexin de segunda carga abierta
175/275
EVENTO GENERICO INV1
Ninguna
176/276
EVENTO GENERICO INV1
INV1 (INV2) apagado
E02020 10/06
Detencin del inversor sin cdigo de evento
E2-22
TABLA 3: CDIGOS DE FALLA DEL PANEL DID

(Cdigos recibidos desde TCI)
EVENTO
NUMERO
601
:01
:02
:03
:04
:05
:06
:07
TARJETA CPU TCI FB144

10ms task failed to init
fit manager task
flash CRC
:09
main task failed to init
:10
excess timeouts
:11
BBRAM bad
:12
BBRAM CRC
RESTRICCION DEL
EVENTO
Sin propulsin
Problema tarjeta CPU TCI
Destello de clculo CRC no concord con el valor
esperado
Destellos de clculo CRC no concord con el valor
esperado
Al encender, se producen intervalos de retardos
excesivos del bus
CRC en BBRAM no concordaron con valor esperado
602
FALLA TARJETA DIGITAL I/O FB104
Sin propulsin
603
604
FALLA TARJETA ANALOGA I/O FB160

FALLA PSC
missing message
badl tick
bad CRC
FIFO overflow
bad start bit
bad stop bit
Sin propulsin
:01
:02
:03
:04
:05
:06
605
FALLA COM. SOPLADOR AUX
607
608
609
610
611
5 VOLTS POSITIVOS
15 VOLTS POSITIVOS
15 VOLTS NEGATIVOS
REFERENCIA POT
ENTRADA DE FRECUENCIA
Velocidad rueda delantera izquierda
Velocidad rueda delantera derecha
:01
:02
613
:01
:02
614
:01
:02
:03
616
ENTRADA ANALOGA
gnd A2D
gainchk A2D
FALLA CONTACTOR SEPARADO
BATERIA
Falla Separada Batera
crank batt > cntrl batt
cntrl batt > crank batt
DIRECCION NO COINCIDE
E02020 10/06
Lmite de velocidad
Ninguna
Lmite de velocidad
Lmite de velocidad
Lmite de velocidad
Lmite de velocidad
Ninguna
Lmite de velocidad
Evento SYS
Sin propulsin
Autoprueba interna TCI detect problema en tarjeta

I/O digital
Auto prueba interna TCI detect problema en tarjeta
I/O anloga
Prdida de comunicacin RS422 con PSC
Prdida de comunicacin RS422 con el controlador
del soplador auxiliar mientras el soplador auxiliar est
en modalidad de falla y el enlace DC no est
energizado
Fuente de poder +5V fuera de lmite
Fuente de poder +15V fuera de lmite
Fuente de poder 15V fuera de lmite
Referencia potencimetro (10.8V fuera de lmite)
Entrada velocidad rueda delantera fuera de rango
Sensor rueda delantera izquierda fuera de rango
Sensor rueda delantera derecha fuera de rango
Seal fuera del rango de diseo de valores vlidos
Diferencia de voltaje superior a 3V
Diferencia de voltaje superior a 3V
Recepcin simultnea de comandos
AVANCE/RETROCESO
E2-23

EVENTO
NUMERO
617
:01
SOLICITUD ARRANQUE MOTOR

DENEGADA
Calentamiento motor en el arranque
:02
Detencin motor en el arranque
RESTRICCION DEL
EVENTO
Evento SYS
619
ADVERTENCIA MOTOR RECIBIDA
Sin propulsin
620
AMORTIGUACION DEL VEHICULO EN

MOVIMIENTO
FALLA FRENO ESTACIONAMIENTO
Sin propulsin
:01
Falla comando/respuesta
Sin propulsin
:02
Velocidad mxima antes fijada
622
623
FLUIDO FRENO HIDRAULICO

:01
:02
:03
:04
:05
625
Estanque
Salida delantera izquierda
Salida delantera derecha
Salida trasera izquierda
Salida trasera derecha
INDICACION SUBR TOLVA Y CARGA
UTIL
Tiempo Reconexin Batera Extendido
628
VOLTS BATERIA CONECTADOS
624
:01
:02
:03
:04
control batera bajo

control batera alto
arranque batera bajo
arranque batera alto
SEAL PRESION BAROMTRICA
:01
:02
bajo
alto
PRESION DIFERENCIAL MOTOR
:01
:02
sin aire enfriado

bajo voltaje
:03
:04
alto voltaje
sensor invertido
TEMPERATURA AMBIENTE
629
631
:02
632
Lmite de velocidad
Ninguna
Evento SYS
:01
:02
:03
Lmite de velocidad
alto
DATOS CONFIGURACIN TCI
sin archivo cargado
CRC incorrecto
versin incorrecta
E02020 10/06
Solicitud partida del motor denegada debido a lo

siguiente:
Se produce advertencia del motor despus de dar
orden de arranque del motor
Se produce entrada de anulacin del motor mientras
el comando de arranque del motor est activo
El controlador del motor enva seal de precaucin,
rpm por sobre ralent bajo
Interruptor de detencin del motor activado mientras
el camin est en movimiento
Se ha producido un error en operacin del freno de
estacionamiento
Comando y retroalimentacin del freno de
estacionamiento no concuerdan
Se recibi retroalimentacin de ajuste de freno de
estacionamiento con camin en movimiento
La temperatura del aceite del freno hidrulico excedi
el lmite
Evento SYS
Evento SYS
630
Evento SYS
Sin propulsin
Sin propulsin
Sin propulsin
Sin propulsin
Seal carga til total y subir tolva recibidas al mismo

tiempo
Tiempo excesivo desde separacin y reconexin de
batera
Volts incorrectos de una de las bateras conectada
con velocidad del motor sobre ralent bajo
Voltaje batera control bajo lmite mnimo (20)
Voltaje batera control sobre lmite mximo (32)
Voltaje batera partida bajo lmite mnimo (20)
Voltaje batera partida sobre lmite mximo (32)
Seal presin baromtrica fuera de lmites
operacionales
Voltaje bajo lmite mnimo operacional
Voltaje sobre lmite mximo operacional
Seal presin entrada y salida motor fuera de lmites
de operacin
Sin retroalimentacin de seal de voltaje
Retroalimentacin de voltaje bajo lmite mnimo
operacional
Voltaje sobre lmite mximo operacional
Seal temperatura ambiente fuera de lmites de
operacin
Voltaje sobre mximo lmite operacional
Problema con archivo configuracin TCI
Sin archivo configuracin cargado
Versin incorrecta de archivo cargado
E2-24
TABLA III: CDIGOS DE FALLA DEL PANEL DID

EVENTO
NUMERO
633
634
:01
:02
:03
:04
BBRAM CORROMPIDO
SOBRECARGA CAMION
RESTRICTIVA
SOBRECARGA CAMION NORESTRICTIVA
INVERSOR AUXILIAR
bajo volts de buss
alto volts de buss
sobrecorriente
Prdida de batera
:05
:06
alto buss dc cuando est funcionando

alto buss dc despus de encender pc
:07
Bajo buss dc despus de encender pc
:08
:09
Alto buss dc cuando est funcionando

sobrecorriente despus de encender pc,
sobrecarga de corriente
sobrecarga de corriente
baja sobrecarga de corriente dc de buss
Baja sobrecarga de corriente dc de buss
635
636
:10
:11
:12
:13
:14
638
639
640
641
696
698
accionamiento de compuerta
sin voltaje de entrada voltaje
DESCONEXION ARRANQUE MOTOR
SOLICITUD ARRANQUE MOTOR
MIENTRAS ESTA FUNCIONANDO
PEDAL ACELERADOR DEMASIADO
ALTO
PEDAL ACELERADOR DEMASIADO
BAJO
RESETEO CPU TCI INESPERADO
ALMACENAMIENTO DE DATOS
E02020 10/06
RESTRICCION
DEL EVENTO
Evento SYS
SIN PROPULSION
Falla en la batera de respaldo RAM

La seal de exceso de carga til est activada,
operacin restringida
La seal de exceso de carga til est activada,
propulsin permitida
Ocurri falla en Control del Soplador Auxiliar
Bajo bus DC detectado al energizar
Alto bus DC detectado al energizar
Sobrecorriente detectada durante la operacin
Se ha producido prdida del voltaje de la batera del
control del soplador
Alto voltaje de bus DC detectado durante la operacin
Alto voltaje bus DC despus de energizar controlador
de fase
Bajo voltaje de bus dc detectado despus de
energizar controlador de fase
Alto voltaje bus DC detectado durante operacin
Sobrecorriente detectada despus de energizar
controlador de fase
Existe sobrecarga de corriente persistente
Sobrecorriente debido a bajo voltaje bus DC
Persistente sobrecarga de corriente debido a bajo
voltaje de bus DC
Circuito de proteccin IGBT detect sobrecarga
Voltaje de entrada cero detectado
Arranque del motor ms largo que lo permitido
Seal solicitud de arranque del motor mientras las
RPM son superiores a 600 RPM, y por ms de 3
segundos
Alto voltaje pedal del acelerador
Evento SYS
Evento SYS
Evento SYS
Evento SYS
Sin Propulsin
Evento SYS
Bajo voltaje pedal del acelerador
Evento SYS
Evento SYS
Reseteo CPU TCI sin solicitud

Se ha iniciado manualmente una extraccin de datos
(snapshot)
E2-25
Estado de Prueba: El propsito de este estado es

proporcionar un ambiente para la verificacin de la
La operacin del Sistema de Mando AC se regula mediante funcionalidad del sistema. El estado de prueba respaldar
un programa de software que reside en la memoria del una serie de actividades, incluyendo:
panel de control del sistema de propulsin. El programa del
software contiene tambin instrucciones para probar y aislar 1. Esperar la partida del motor (si es necesario).
fallas del sistema.
2. Prueba automtica a la partida inicial del sistema, o a
continuacin de un estado de reposo.
Esta seccin describe el programa de software PSC y sus
funciones en relacin con el hardware.
3. Aplicacin de energa al enlace DC.
FUNCIONES DEL SOFTWARE PSC
Proceso de Entrada
4.
Una prueba iniciada externamente para despejar una

falla, fijar variables provisorias, o para fines de
mantenimiento.
Esta funcin lee todas las entradas externas a ser utilizadas

por el PSC. La funcin de proceso de entrada realiza NOTA: El estado de prueba podr ser con o sin energa en
cualquier acondicionamiento de seal requerida y calcula un momento dado, dependiendo de las actividades que se
las entradas derivadas requeridas.
estn realizando.
Mquina de estado
Estado Preparado: Este es un estado con energa por
defecto. El sistema estar en este estado en cualquier

Como parte del paquete total del software, se incluye un momento en que el motor y el sistema de control estn
grupo particular de comandos reguladores de software, listos para suministrar energa, aunque nada se solicite.
denominado mquina de estados. La mquina de estado
controla las diversas funciones de la operacin del camin. El estado preparado es tambin el estado donde el enlace
DC se descarga al prepararse para detencin, reposo, o en
El software implementa la mquina de estado, conservando reaccin a ciertas condiciones de eventos. Por lo tanto, el
la ubicacin del estado en que el camin est, y en cul estado Preparado no se debe considerar estrictamente
estado se permite que se mueva el camin, si el operador como un estado con energa (como lo son propulsin y
solicita un modo diferente de operacin. Cada estado del retardo).
software se define como sigue:
Estado de Reposo: El propsito de este estado es

Estado de Partida/Detencin: El propsito de este conservar combustible mientras el camin est en desuso
El estado de reposo
estado es permitir que el sistema est en un estado por un perodo prolongado.
conocido deseado, a la partida o a la detencin. Este es un proporciona tambin un ambiente en que el personal de
mantenimiento pueda controlar el motor sin hacer que se
estado sin energa.
aplique energa al enlace DC. El estado de reposo es un
NOTA: Con energa y sin energa se refiere a un estado estado sin energa.
de enlace DC. 600 volts o ms en el enlace DC equivalen a
con energa. 50 volts o menos en el enlace DC equivalen
a sin energa.
Estado de Propulsin: El propsito de este estado es
proporcionar la configuracin de sistema de energa y un
ambiente general para propulsin con energa del motor.
Este es un estado con energa. Al sistema no se le
permitir mantener el estado de propulsin sin suficiente
energa en el enlace DC.
Estado de Retardo: Este estado proporciona la

configuracin del sistema de energa y el ambiente general
para las funciones de retardo, donde la energa proveniente
del movimiento del vehculo se disipa en los resistores de la
rejilla de retardo en un esfuerzo por desacelerar el camin.
El estado de retardo es un estado con energa.
E02020 10/06
E2-26
Las transiciones entre los estados en condiciones normales Transicin al Estado de Reposo: Esta transicin
de operacin (sin fallas, etc.) se describen a continuacin:
ocurrir automticamente a partir del estado de Prueba o
del estado Preparado si se recibe una solicitud de estado
de Reposo de la TCI y todas las siguientes condiciones son
Transicin a Estado Partida/Detencin (para reales:
Partida): El sistema pasar al estado Partida/Detencin
Se ha completado cualquier prueba que se

con la finalidad de partir, cada vez que el control de
estuviese ejecutando.
ejecucin se transfiera inicialmente al programa de
aplicacin (despus de la aplicacin de energa, reseteo del
Las temperaturas del sistema son lo bastante

sistema, etc.).
bajas como para permitir el estado de Reposo
(funcin de las temperaturas del mdulo de fase
IGBT, mdulo interruptor, y motor).
Transicin a Estado Partida/Detencin (para
Detencin): El sistema pasar al estado Partida/Detencin

con el fin de detener, a partir de la Prueba, Reposo,
Preparado, o Partida/Detencin (si han sido ingresados
previamente para fines de partida), si todas las condiciones
siguientes son reales:
El panel del AFSE est desconectado

esencialmente no hay voltaje en el enlace DC.
El camin no se est moviendo.
Se quita la energa al sistema, o se desconecta el

interruptor de energa de control, o el interruptor de Transicin del Estado Preparado al Estado de
Prueba: Esta transicin ocurrir si el camin no se est
encendido.
moviendo y se recibe una solicitud de prueba.
Esencialmente, no hay voltaje en el enlace DC.
Se complete
ejecutando.
cualquier
prueba
que
se
Transicin del Estado Preparado al Estado de

Propulsin: Este transicin se producir si todas las
est condiciones siguientes son reales:
NOTA: La prueba que se est ejecutando no tiene que ser

exitosa, pero para fines de asegurar una detencin
ordenada, debe estar completa antes de salir del estado en
que se encuentre.
Transicin del Estado Partida/Detencin al Estado

de Prueba: Esta transicin ocurrir automticamente una
vez que la inicializacin se haya completado (es decir, que
se hayan completado las funciones ejecutadas mientras se
estaba en el estado Partida/Detencin, para fines de
partida).
Transicin del Estado de Prueba al Estado

Preparado: Esta transicin ocurrir al completarse
cualquier prueba requerida si la solicitud del estado de
Reposo de la TCI no est activa y haya voltaje suficiente en
el enlace DC.
E02020 10/06
El pedal del acelerador est presionado.
Se ha escogido una direccin (el camin est en

AVANCE o en RETROCESO).
Hay suficiente voltaje en el enlace DC.
Por lo menos una de las condiciones siguientes es

real:
a.
El pedal o palanca de retardo no est presionado

o est presionado de tal forma que se solicita una
pequea cantidad de esfuerzo de retardo.
b.
La velocidad del camin es tal que no permite

retardo.
c.
La velocidad del camin es inferior al lmite de

sobrevelocidad del motor.
d.
El impedimento de aceleracin de la TCI no est

activo.
E2-27
Transicin del Estado Preparado a Estado de Transicin del Estado de Propulsin al Estado de
Retardo: Esta transicin se producir si la velocidad del Retardo: Esta transicin se producir, si por lo menos se
camin es tal que permita retardo y que al menos exista una da una de las siguientes condiciones:
de las siguientes condiciones:
La velocidad del camin es tal que se permite

retardo, y el pedal o palanca de retardo se
La velocidad del camin es mayor o igual al lmite de

presionan de tal forma que se solicita una gran
sobrevelocidad del motor. La sobrevelocidad no
cantidad de esfuerzo de retardo.
enganchar de tal forma que impide que el camin
sea propulsado a 40 mph (64 kph).
La velocidad del camin excede el lmite de

velocidad del motor. La sobrevelocidad no se
Se presione el pedal o palanca de retardo de

enganchar de tal forma que evita que el camin
manera de solicitar un considerable esfuerzo de
sea propulsado a 40 mph (64 kph).
retardo.
Todas las condiciones siguientes son reales:
Todas las condiciones siguientes son reales:
a. Se selecciona control de velocidad de retardo.
a. Se selecciona control de velocidad de retardo.
b. No se presiona el pedal del acelerador y/ o el

camin est configurado de tal manera que la
seal del pedal del acelerador no anula el control
de velocidad de retardo
b. La velocidad del camin excede la velocidad

de retardo fijada o ste est acelerando como
para que su velocidad pronto exceda la
velocidad de retardo fijada, si no se adopta
alguna medida.
Transicin del Estado de Reposo al Estado de

Prueba: Esta transicin se producir al liberar la solicitud de
c. El camin est configurado de tal manera que

la seal del pedal del acelerador no anula el
control de velocidad de retardo.
reposo de la TCI.
NOTA: No se permite una transicin directa del estado de Transicin del Estado de Retardo a Estado de
Reposo al estado de Preparado porque el sistema est Preparado: Esta transicin se producir si se dan todas
esencialmente desactivado, y hay que restituirlo a en lnea y las siguientes condiciones:
verificarlo antes de ingresar al estado Preparado.
La sobrevelocidad no est activa.
Transicin del Estado de Propulsin al Estado

Preparado: Esta transicin se producir, si se dan todas las
siguientes condiciones:
Por lo menos, una de las condiciones siguientes

es real:
El pedal del acelerador no se presiona.
a. El pedal o palanca de retardo no se presiona o

lo est de tal forma que se solicita una
cantidad de esfuerzo de retardo insignificante.
El pedal o palanca de retardo no se presionan, o se

presiona de tal forma que se solicita una cantidad de
esfuerzo de retardo insignificante.
b. La velocidad del camin es tal que no permite

retardo.
La velocidad del camin es inferior al lmite de

sobrevelocidad del motor.
Por lo menos una de las condiciones siguientes es

real:
a. No se selecciona control de velocidad de retardo.

b. La velocidad del camin est por debajo de la
velocidad de retardo fijada, y su aceleracin es
tal, que no se necesita (actualmente) esfuerzo
de retardo para mantener esta condicin.
E02020 10/06
Por lo menos se da una de las siguientes

condiciones:
a. No est seleccionado control de velocidad de
retardo.
b. La velocidad del camin es lo bastante baja,
de modo que el control de velocidad de
retardo no est activo.
c. El pedal del acelerador est presionado, y el
camin est configurado de tal manera que el
pedal del acelerador anula el control de
velocidad de retardo. Esto permite que la
constante de configuracin determine si
presionar el pedal del acelerador saca al
camin del modo de retardo, aunque el control
de velocidad de retardo an est activo.
La secuencia de salida lgica de control del
torque de retardo est completa.
E2-28
Estado de Enlace DC
Desenergizacin del Enlace
La energa se entrega a los inversores y motores a travs

del enlace DC. El enlace DC tiene dos estados asociados,
con energa y sin energa.
Lo siguiente define las
condiciones necesarias para establecer cada estado as
como las condiciones transitorias entre ambos estados:
El software PSC tratar de desenergizar el enlace DC (es

decir, ordenar la configuracin del sistema que se define
a continuacin), si el sistema est en estado de Prueba o
de Preparado, y cualquiera de las siguientes condiciones
es real:
1.
Las restricciones de eventos impiden energizar el

enlace DC.
2.
El sistema est preparndose para la transicin al

estado Partida/Detencin, para detencin (es decir,
se han cumplido todas las condiciones no
relacionadas con el enlace para el estado de
Partida/Detencin).
3.
El sistema est preparndose para transicin al

estado de Reposo (es decir, se han cumplido todas la
condiciones no relacionadas con el enlace, para el
estado de Reposo).
4.
Se est apagando el motor.
Energizacin del Enlace

El software PSC tratar de energizar el enlace DC (es decir,
ordena la configuracin del sistema como se define abajo),
si todas las condiciones siguientes son reales:
1.
La restriccin de los eventos no impide energizar el

enlace DC.
2.
El sistema est en estado de Prueba y se ha

completado cualquier prueba iniciada.
3.
El motor est funcionando.
4.
Se han habilitado los Convertidores de Energa de

Accionamiento de Compuerta.
5.
Ninguno de los inversores est solicitando que se

ejecute alguna prueba de bajo voltaje.
Para lograr esto, el software PSC establecer la necesaria

configuracin del sistema, de la siguiente manera:
1.
Se fija la referencia de campo del alternador a cero,
Al tratar de energizar el enlace DC, el software PSC

establecer la necesaria configuracin del sistema como
sigue:
2.
AFSE inhabilitado,
3.
GF abierto y GFR desenganchado,
1.
GF cerrado y GFR captado,
4.
El voltaje de encendido del interruptor se ha fijado

aproximadamente por debajo de los 600 volts.
2.
AFSE habilitado,
5.
Cerrar RP2.
3.
A la referencia de campo del alternador se le ordena

mantener el voltaje de enlace DC deseado o voltaje
trifsico.
4.
Contactores RP abiertos,
5.
El voltaje de encendido del interruptor est por sobre

los 600 volts.
NOTA:
Antes de permitir al AFSE emitir pulsos de
encendido, los contactores RP recibirn la orden de abrirse,
y se verificar que el contactor GF est cerrado. El AFSE
no emitir pulsos de encendido si est inhabilitado, si GFR
est desenganchado, o si la seal de referencia del
alternador es 0.
E02020 10/06
E2-29
Control del Motor
CONTROL DE CAMPO DEL ALTERNADOR
La funcin de este software genera el comando de

velocidad del motor. El control de combustible electrnico
del motor es responsable de mantener esa velocidad.
El alternador se regula controlando la referencia de campos

del alternador enviada al AFSE.
La velocidad deseada para el motor se determina de

acuerdo con el estado del sistema:
El voltaje deseado de salida del alternador depende del

estado del sistema. El PSC ordenar una referencia de
campo del alternador de modo que mantenga el voltaje DC
deseado o el voltaje trifsico.
Estado de Propulsin: A la velocidad del motor se le

ordena que el motor suministre solamente los HP
requeridos para lograr el torque deseado.
Voltaje Trifsico Deseado
Todos los dems Estados: La velocidad del motor es
Durante todos los estados con energa, no se permitir que

descienda el voltaje trifsico de lnea a lnea a menos de 444
volts. Este es el voltaje mnimo necesario para suministrar a
los convertidores de energa de accionamiento de compuerta.
una funcin directa del pedal del acelerador. Otras

restricciones adicionales al comando de velocidad del
motor son:
Durante todos los estados con energa excepto retardo, el

voltaje de enlace DC representar el voltaje trifsico
Si el camin est en NEUTRO, la velocidad rectificado. En este caso, y mientras el voltaje de enlace DC
ordenada al motor a todo el alcance del pedal del est por sobre los 600 volts, el voltaje trifsico ser el
acelerador ser el alto ralent del motor. Si el adecuado.
camin no est en NEUTRO, la velocidad del
motor ordenada mxima ser las rpm de potencia Durante el retardo, el voltaje de enlace DC no est
nominal del motor. Esto permite un levante ms necesariamente relacionado con el voltaje trifsico puesto que
rpido del soporte del motor, si se desea.
los motores estarn energizando el enlace DC, y polarizando
en forma inversa los diodos de rectificacin. En este caso, el
Durante el estado de retardo, el comando de control asegura que se mantenga el voltaje trifsico mnimo.
velocidad del motor no aumentar como para
apoyar el enlace DC cuando el retardo est
saliendo de rampa a bajas velocidades del Voltaje de Enlace DC Deseado
camin. Sin embargo, la velocidad del motor
podr aumentarse si es necesario para apoyar el El voltaje de enlace deseado es controlado por el alternador
enlace DC durante el retardo normal cuando se durante todos los estados energizados, excepto retardo. El
est produciendo deslizamiento de las ruedas.
voltaje deseado se basa en:
Se aplican las siguientes restricciones para generar el 1.

comando de velocidad del motor durante todos los estados
de operacin:
Durante la propulsin, el voltaje de enlace DC deseado

se ajustar en base a la velocidad del motor y la potencia
ordenada a los inversores.
El comando de velocidad del motor ser siempre 2.

mayor o igual a la seal de ralent mnimo. La TCI
podr pedir que el comando de velocidad del motor
aumente ajustndose a ralent mnimo.
El comando de velocidad de motor aumentar si se

necesita mayor enfriado del alternador.
Durante el de retardo, el voltaje de enlace DC puede

aumentar por sobre el voltaje trifsico rectificado.
Cuando esto ocurre, el voltaje de enlace DC se controla
mediante el comando de torque de retardo, el comando
del resistor de la rejilla y de inicio del interruptor. Si se
producen condiciones que impidan que los motores
produzcan energa para apoyar las rejillas de los
resistores, se podr exigir al alternador que suministre
algo de energa. En este caso, el control de campo del
alternador mantendr por lo menos 600 volts en el enlace
DC.
E02020 10/06
3.
Durante todos los estados energizados, no se permitir

que el voltaje de enlace DC caiga por debajo de los 600
volts.
4.
Mientras el enlace DC est siendo energizado, el voltaje

ser controlado a los niveles necesarios para apoyar las
autopruebas del inversor.
E2-30
Autocarga
Durante la autocarga, el alternador suministra energa a las

rejillas de los resistores. Los diodos rectificadores estarn
polarizados en avance y el voltaje de enlace DC estar
controlado por el alternador. El control de campo del
alternador se basar en lo siguiente:
Lmite de Tirn
El comando de torque tendr lmite de rapidez de
respuesta para impedir el movimiento de tirn.
Giro de la rueda
En caso que los inversores detecten una condicin
de giro de la rueda y reduzcan el torque en una
rueda que resbale, se puede aumentar el torque en
la otra rueda dentro de las restricciones que se
mencionan anteriormente de tal forma que gran
parte del torque total deseado se mantenga.
No se permitir que el voltaje de enlace DC caiga

por debajo de los 600 volts.
Un modo de autocarga exigir que se controle la

salida del alternador para mantener una disipacin Control de Torque de Retardo
deseada de potencia fijada en las rejillas de los El sistema de retardo convierte el torque de frenado de los
resistores.
motores de las ruedas en energa disipada en la rejilla del
resistor. El torque de retardo demandado se basa en las
Otro modo de autocarga exigir que se controle la siguientes tres fuentes:
salida del alternador para mantener un voltaje de
enlace deseado fijado, entre 600 y 1500 volts.
Palanca o Pedal de Pie de Retardo
El torque de retardo mximo en corto tiempo (a

cualquier velocidad, de ah el nivel constante de
torque) se escalonar (linealmente) por medio de la
entrada del pedal de retardo (RPINHI), para producir
la solicitud de torque de retardo del pedal.
Control de Torque de propulsin

La funcin del software ordena el torque de motor
apropiado a los inversores durante la propulsin. El
comando de torque es principalmente una funcin de la
posicin del pedal del acelerador y est limitada por las
limitaciones fsicas del sistema.
El torque de cada rueda se computa independientemente
porque las ruedas pueden estar operando a diferentes
velocidades. Cada comando de torque se ajusta para
considerar las siguientes restricciones:
Sobrevelocidad
Mientras la sobrevelocidad est activa, se solicitar
el torque total de retardo disponible.
Control de Velocidad de Retardo

Mientras RSC est activo, la solicitud de torque de
retardo RSC se ajustar para fijar el control de
velocidad del camin al punto RSC fijado. El control
de velocidad de retardo no solicitar ningn torque
de retardo si RSC no est activo.
Anulacin de velocidad
El sistema de propulsin tratar de limitar la

velocidad del camin a la envolvente de diseo de La solicitud de torque mximo de las tres fuentes antes
los motores de las ruedas. Como tal, el comando de mencionadas se seleccionar como solicitud de torque de
torque ser modulado a medida que la velocidad del retardo. Los Lmites de Torque de Retardo son como sigue:
camin se aproxime al lmite de sobrevelocidad del
motor, de manera que en lo posible no se exceda
La solicitud de torque de retardo se limitar al nivel

este lmite. Ntese, sin embargo, que se mantiene la
mximo de torque, basado en la velocidad.
operacin de estado constante lo ms cerca posible
al lmite de sobrevelocidad, sin excederlo.
La solicitud de torque de retardo se limitar al

mximo nivel de torque disponible dentro de las
Lmites de Torque del Motor
restricciones trmicas de los motores.
El comando de torque se restringir a la envolvente
de operacin de los inversores y de los motores de
La solicitud de torque de retardo se limitar segn

traccin. El torque mximo que se puede ordenar
lo necesario para impedir sobrevoltaje en el enlace
depende de la velocidad del motor y del voltaje de
DC.
enlace DC.
Esfuerzo del Engranaje
Mientras est en retardo, la solicitud mnima de

torque de retardo suministrar suficiente energa
para apoyar por lo menos una rejilla con 600 volts
en el enlace DC. El retardo disminuir si la
solicitud de torque cae por debajo de este valor.
A baja velocidad, el torque de retardo disponible

descender a cero.
El torque ordenado no exceder al que produzca

excesivo esfuerzo de engranaje.
Potencia Disponible
Se estimar la potencia disponible a partir de la
velocidad del motor. Se toman en cuenta las cargas
parsitas. Se limitar el torque de modo que el
motor no se sobrecargue.
E02020 10/06
E2-31
Control de Deslizamiento de las Ruedas
Pruebas de Encendido
Los inversores impiden el deslizamiento de las ruedas Se ejecutan tres pruebas de encendido cada vez que se
limitando el torque para mantener las velocidades de las aplica energa al PSC. Estas son:
ruedas por sobre los lmites prefijados.
Estos lmites
prefijados son una funcin de la velocidad del camin y el
Revisiones de la Tarjeta CPU - Al encendido, el PSC
resbalamiento permitido; se aplicar compensacin adicional
confirmar la integridad del hardware de su tarjeta
para proporcionar diferencias entre las velocidades de las
CPU antes de transferir control de ejecucin al
ruedas durante los virajes.
programa de aplicacin que reside en su memoria
FLASH.
Control de las Rejillas del Resistor
Inicializacin RAM (BBRAM) de Parmetros de

Prueba/Ajustable con Respaldo de Batera - Se har
una verificacin RAM (BBRAM) con respaldo de
batera para verificar la integridad de los datos
BBRAM. Si la revisin falla, se inicializarn todos los
parmetros TCI/PTU ajustables a sus valores por
defecto.
Pruebas de Energa para Inversores - El propsito de

estas pruebas es verificar que cada subsistema del
inversor sea funcional.
La primera rejilla del resistor (RG1) estar siempre

enganchada cuando el retardo est activo ya que los
motores del soplador de la rejilla estn conectados a travs
de sta.
La segunda rejilla fija del resistor (controladas por RP2) se
engancharn segn se requiera para disipar la energa
producida en estado de retardo.
Control de Voltaje del Interruptor

El voltaje de encendido del interruptor se ajustar para dar a
los motores todo el envolvente de retardo que sea posible
(es decir, mantener el voltaje lo ms cerca posible del valor
mximo) y mantener el voltaje de enlace DC a/o por debajo
del valor mximo de voltaje de enlace.
DETECCION Y PROCESAMIENTO DE EVENTOS

El PSC contiene un software de anlisis de fallas muy
poderoso. El software del PSC monitorea constantemente
el sistema de mando AC, por si hubiera anomalas
(eventos).
Peridicamente se realizan autopruebas automticas en
diversas partes del sistema para asegurar su integridad.
Adems, hay algunas pruebas elaboradas que puede
aplicar un electricista mediante el uso de las pantallas DID.
En algunas reas se emplea un anlisis predictivo para
informar problemas potenciales antes que stos ocurran.
El sistema de anlisis de fallas se compone de dos partes:
El PSC para deteccin, registro de eventos,

almacenamiento de datos, e indicaciones de luces
de falla.
La TCI (o una PTU) para la recuperacin de

informacin de eventos almacenada, estado del
vehculo de tiempo real, anlisis de fallas, etc.
La funcin de deteccin de eventos de este software es

responsable de verificar la integridad del hardware del PSC
y de los sistemas con que el PSC hace interface detectando
un "evento" (condicin anormal). Los eventos caen en tres
categoras de deteccin:
E02020 10/06
1.
Habilitacin de Pruebas de Energa a los

Inversores - Se habilitarn estas pruebas para
un inversor dado si todas las siguientes
condiciones son reales:
a. El sistema est en estado de Prueba para
fines de encendido.
b. Se ha habilitado el convertidor de energa de
accionamiento de compuerta asociado.
c. El motor est funcionando.
d. El voltaje de batera es por lo menos de
25VDC.
e. El inversor est solicitando que se hagan las
pruebas de energizacin de bajo voltaje y/o
alto voltaje.
f. El inversor no ha sido fsicamente
interrumpido del sistema.
g. Las restricciones de eventos activas no
excluyen dar energa al enlace DC ni hacer
funcionar el inversor.
2. Prueba de Bajo Voltaje - Un inversor dado cumplir

automticamente su prueba de bajo voltaje si se
necesita una vez que est habilitada la prueba de
energizacin del inversor, segn los requisitos
anteriores. El PSC declarar fallida la prueba, y
registrar un evento aunque la prueba no se haya
completado dentro del perodo esperado.
3. Prueba de Alto Voltaje - Si la prueba de bajo
voltaje definida anteriormente para un inversor
dado
ha
sido
exitosa,
ste
cumplir
automticamente su prueba si es necesario una
vez que haya suficiente energa en el enlace DC.
El PSC declarar la prueba fallida y registrar un
evento aunque la prueba no se haya completado
exitosamente dentro del tiempo esperado despus
que el enlace DC est con energa suficiente.
E2-32
Prueba de Capacitancia del Enlace DC - Esta

prueba se realizar una vez cada 24 horas cuando
las condiciones lo permitan, normalmente despus
de una prueba VI durante la secuencia de
encendido normal. Esta prueba tambin se puede
ejecutar desde el panel DID para ayudar en el
anlisis de fallas. Durante la ejecucin de la
prueba, la velocidad del motor se fija en 1.500 rpm
y el enlace est cargado a 1200VDC. El motor
luego vuelve a ralent mientras al enlace se le
permite descargar a 100 VDC.
Luego, la
capacitancia total del enlace se calcula usando el
tiempo que tom en descargarse.
RESTRICCIONES DE EVENTOS
El software del PSC no anular una restriccin de eventos
siempre que el modo limp home no est activo. No se
permitirn transiciones a estados restringidos. Si el sistema
est en un estado en el que se vuelve restringido, pasar
hasta el estado no restringido ms alto. El orden de los
estados desde el ms bajo al ms alto es
Partida/Detencin, Reposo, Prueba, Preparado, Retardo,
Propulsin.
No se permitirn transiciones al estado de Prueba ni a
estados inferiores, en reaccin a restricciones de eventos,
hasta que el camin haya dejado de moverse. El modo
limp home es un estado al que se ingresa cuando el
camin ha sufrido una falla y no puede continuar operando
normalmente, pero an es capaz de volver al rea de
mantenimiento, o por lo menos salirse del camino de otros
camiones.
Si la capacitancia est bajando, pero todava es

satisfactoria, se registra el evento 70.
Si la
capacitancia est por debajo del nivel mnimo
permitido, se registra el evento 71 y el camin est
restringido a 10 MPH. Si la prueba no se puede
completar despus de varios intentos, se registra
el evento 72, indicando un problema en el circuito Las Restricciones de Eventos relacionadas con un evento
de deteccin de tierra del camin y la velocidad del dado se enumeran en la Tabla 1, antes en esta seccin.
camin est limitada a 10 MPH.
REGISTRO Y ALMACENAMIENTO DE
EVENTOS
Pruebas Iniciadas
Se realizan estas pruebas cuando el personal de Esta funcin del software se encarga de registrar la
mantenimiento las solicita. El camin debe estar en el informacin de eventos. Hay dos niveles bsicos de
modo de prueba.
almacenamiento de eventos: buffer de historial de eventos,
y paquetes de datos. El buffer de historial de eventos
Pruebas de Mantenimiento - El propsito de estas proporciona un conjunto mnimo de informacin para un

pruebas es facilitar la verificacin de la instalacin gran nmero de eventos, mientras que los paquetes de
del sistema y del cableado, especialmente datos proporcionan informacin extensa para un nmero
interfaces "digitales" (rels, contactores, etc).
limitado de eventos.
Prueba de Autocarga - La prueba de autocarga es Los siguientes requisitos rigen tanto para paquetes de datos
un medio por el que se puede verificar la salida de como para buffers de historial de eventos:
potencia nominal del motor diesel del camin.
La informacin de fallas se mantiene hasta que se

sobrescriba; no se borra despus de resetear.
Esto permite al usuario examinar datos
relacionados con eventos que se hayan
reseteado, siempre que no haya habido tantos
eventos nuevos como para tener que reutilizar el
espacio de almacenamiento.
Si un evento dado est activo, (registrado y no

reseteado), no se permitir registrar ni duplicar
eventos (mismo evento y nmero de subidentificacin).
Si el evento se resetea y
posteriormente se vuelve a producir, se puede
volver a registrar. Asimismo, si un evento vuelve
a ocurrir con una sub-identificacin diferente al de
la ocurrencia original, el evento podr volver a
registrarse.
Pruebas Peridicas
Estas pruebas automticas se realizan continuamente
durante la operacin del camin para verificar ciertos
equipos.
E02020 10/06
E2-33
Buffer del Historial de Eventos

El buffer del historial de eventos se define como una
recopilacin de registros histricos de eventos. Un buffer
contiene 300 entradas de nmeros de eventos que han
ido ocurriendo en orden cronolgico. Tambin se incluyen
all todos los valores de entrada y salida, hora de
ocurrencia del evento, hora de reseteo, informacin de
estado, etc., para cada evento. Este buffer se va llenando
continuamente y sobreescribiendo (si es necesario).
Se colocan lmites (lmites de aceptacin) en el espacio
que puede ocupar el cdigo de un evento dado. Esto
impide que un evento de ocurrencia frecuente use el
espacio de memoria a expensas de un evento de
ocurrencia menos frecuente. Estos datos se pueden
borrar (despus de descargar para el anlisis de fallas) a
cada intervalo de mantenimiento.
Paquetes de Datos
Un paquete de datos se define como una extensa
recopilacin de informacin relevante para un evento
dado.
NOTA: Los conceptos de bloqueo, reseteo blando, y lmite
de aceptacin no rigen para los paquetes de datos.
Se guardan todas las variables lgicas de control, en RAM

con respaldo de batera, en caso de que ocurra una falla, y la
energa de la batera haya entrado en ciclo antes que el
paquete est lleno de datos (el software permite la
recuperacin apropiada y contina llenando el paquete). El
personal de mantenimiento, por medio de la DID (o PTU),
puede asignar al paquete de datos para que retenga slo
ciertos nmeros de eventos (para el caso en que se desee
recopilar datos sobre una falla en particular).
Sin embargo, en el caso por defecto, se pueden almacenar
las fallas tal como vienen, hasta que se congelen los
paquetes (conservando datos de fallas). Cuando todos los
paquetes de datos estn congelados, el paquete con la falla
que FUE RESETEADO primero (automticamente o por
DID/PTU), si lo hubiere, se descongelar y comenzar a
almacenar nuevos datos, en caso de que ocurra una nueva
falla.
Registrar y Guardar un Paquete de Datos en un

Disco Flexible
PSC:
1.
Con el cable serial de la PTU conectado al puerto

PSC, digite c:\ACNMENU y presione {enter}.
Se almacenan paquetes de treinta (30) datos con cada

uno que contienen 100 marcos de datos instantneos de
tiempo real. Los datos de recopilacin de datos se
definen como una recopilacin de valores de parmetros
de datos clave para un slo punto en el tiempo. La
finalidad de cada paquete de datos es mostrar como en
una pequea "pelcula" lo que ocurri antes y despus de
una falla.
2.
Seleccione PTU TCI y PSC y presione {enter}.
3.
Digite su nombre y presione {enter}.
4.
Digite su contrasea y presione {enter}.
5.
Mueva el cursor a Operacin Especial y presione

{enter}.
El intervalo de tiempo entre instantneas es 50 ms por

defecto, pero cada paquete de datos se puede programar
a travs de la DID (o PTU) de 10 ms a 1 segundo (en
mltiplos de 10 ms). El # marco "Hora 0:00" en el cual se
registra la falla es #60 por defecto, pero cada paquete de
datos es programable de 1 a 100.
6.
Mueva el cursor a Men de Datos de Eventos y

presione {enter}.
7.
Mueva el cursor a Ver Paquetes de Datos y

presione {enter}.
8.
Digite el nmero FLTR a registrar y presione {enter}.
9.
Mire el lado inferior derecho de la pantalla a medida

que se registran 100 marcos. Presione la tecla F2.
En los casos por defecto anteriores, los datos se

almacenan durante 3 segundos (2.95 segundos reales)
antes de la falla y 2 segundos despus de la falla.
Se asigna una estructura de estado de paquete de datos a
cada paquete de datos adems de cualquier ajuste
programable. La TCI (o PTU) usa esta estructura de
estado para verificar qu datos estn disponibles ( nmero
del evento, la identificacin, y el estado deben ponerse en
cero, si el paquete de datos no est congelado), del mismo
modo que para el control de los mismos.
Si un paquete de datos no est congelado (no conserva
ningn dato de falla en especial), se lo actualiza
continuamente cada 100 marcos, organizados en una cola
circular, con nuevos datos instantneos de tiempo real.
Cuando ocurre una falla, el nmero del marco en que
ocurri la falla se emplea como referencia para marcar el
final del paquete de datos, y se recopilan los datos hasta
que el paquete est lleno. Slo una vez que el paquete
est lleno con el nmero de eventos, identificacin y
estado, se considera actualizado en la estructura de
estado.
E02020 10/06
10. Mueva el cursor a Registrar Pantalla y presione

{enter}.
11. Asigne un nombre de archivo para el paquete de
datos.
12. Presione {escape} hasta volver al mensaje DOS
C:>.
13. Inserte un disco en blanco en la unidad A.
14. Digite el siguiente comando: copy
c:\geohvac\ptuaccur\f2data\filename
NOTA: Inserte el nombre asignado al archivo en el paso
11 en el lugar del nombre de archivo en el comando en
el paso 14.
15. Presione {enter} para copiar el archivo al disco.
E2-34
TCI:
COMUNICACIONES DE DATOS SERIALES
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Con el cable serial de la PTU conectado al puerto

TCI, digite c:\ACNMENU y presione {enter}.
Seleccione PTU TCI y PSC y presione {enter}.
Digite su nombre y presione {enter}.
Digite su contrasea y presione {enter}.
Mueva el cursor a Operacin Especial y presione
{enter}.
Mueva el cursor a Men de Datos de Eventos y
presione {enter}.
Mueva el cursor a Ver Paquetes de Datos y
presione {enter}.
Digite el nmero PK a registrar y presione {enter}.
Mire el lado inferior derecho de la pantalla a medida
que se registran 100 marcos. Presione la tecla F2.
Mueva el cursor a Registrar Pantalla y presione
{enter}.
Asigne un nombre de archivo para el paquete de
datos.
Presione {escape} hasta volver al mensaje DOS
C:>.
Inserte un disco en blanco en la unidad apropiada.
Digite el siguiente comando: copy
c:\geohvac\ptuaccur\f2data\filename
La tarjeta CPU del Sistema PSC emplea barras colectoras

para datos seriales para comunicarse con la TCI, la PTU y
las dos tarjetas CPU del inversor.
Proceso de comunicaciones PSC-TCI

La funcin de este software realiza el procesamiento
necesario para que el PSC se comunique con la TCI. La
comunicacin comprende datos peridicos y no peridicos.
Datos peridicos significa un juego predefinido de datos que
se emplean para transferir informacin de control de tiempo
real, desde el PSC a la TCI, y desde la TCI al PSC a
velocidad fija.
Los mensajes no peridicos se emplean para transferir todos
los datos de antecedentes. Los datos de antecedentes
consisten en comandos DID, datos de monitor remoto, y
cdigo de descarga.
Los paquetes que contengan datos peridicos se

transmitirn asincrnicamente (no iniciados) desde el PSC a
la TCI, y de la TCI al PSC, cada 200 ms. La TCI inicia la
NOTA: Inserte el nombre asignado al archivo en el paso 11 transferencia de los datos no peridicos.
en el lugar del nombre de archivo en el comando en el
paso 14.
La TCI y el PSC entran en interface mediante el uso del
protocolo de comunicaciones asincrnicas de General
15. Presione {enter} para copiar el archivo al disco.
Electric (ACP). ACP proporciona dos tipos generales de
mensajes: reconocidos y no reconocidos. Los mensajes
Reseteo de eventos
reconocidos se usan para transmitir los datos de respaldo.
Los mensajes no reconocidos se usan para transmitir los
Hay dos tipos bsicos de reseteo de eventos: blandos y datos peridicos.
duros. La diferencia entre uno y otro es que un reseteo
blando slo afecta a eventos que no han sido bloqueados, y
un reseteo duro afecta a eventos, sin importar el estado de
bloqueo.
Proceso de comunicaciones PSC-PTU
Reseteo de eventos
Existen dos tipos bsicos de reseteo de eventos: blando y
duro. La diferencia entre el reseteo suave y duro es que el
reseteo suave slo afecta eventos sin considerar el estado
de bloqueo.
La funcin de este software es realizar el procesamiento

necesario para que el PSC se comunique a travs del enlace
serial RS-232 a la Unidad Porttil de Prueba (PTU).
Los eventos se resetearn:
Al encender - se emitir un reseteo blando contra todos

los eventos al encender.
Mediante comandos DID - TCI puede enviar comandos

de reseteos tanto duros como blandos.
Mediante comandos PTU - La PTU puede enviar

reseteos tanto duros como blandos.
E02020 10/06
E2-35
Procesamiento de Comunicaciones del Inversor

La funcin de este software realiza el procesamiento
necesario para que la Tarjeta CPU del Sistema PSC se
comunique con ambas tarjetas CPU del inversor. Las
comunicaciones son a travs de un enlace serial de alta
velocidad que es operada en forma de encuesta con la
Tarjeta CPU del Sistema iniciando las comunicaciones con
una tarjeta CPU del inversor.
Todo mensaje transmitido a travs del enlace serial puede
contener dos secciones de informacin separadas: datos
peridicos y datos reconocidos. El formato de los datos
peridicos es fijo y se usa para transferir informacin de
control desde la tarjeta CPU del sistema a la tarjeta CPU del
inversor y viceversa. El formato de datos reconocidos se usa
para transferir todos los datos de antecedentes. Cuando se
deben transferir grandes cantidades de datos de
antecedentes va formato de datos reconocidos, la tarjeta
CPU de origen desglosar los datos en piezas ms
pequeas y transmitir cada una individualmente. Todos los
flujos de datos reconocidos se inician a partir de la tarjeta
CPU del sistema, y la CPU del inversor dar respuesta.
La tarjeta CPU del sistema tiene disponible un canal de alta
velocidad para comunicarse con las tarjetas CPU del
inversor. Este canal transfiere datos peridicos cada 5 ms a
travs del enlace serial. Esto significa que los datos
peridicos a cada tarjeta CPU del inversor se actualizan
cada 10 ms. Cada inversor responde a los datos cuando el
cdigo de ID en los datos peridicos coincide con el cdigo
ID de la tarjeta CPU del inversor especfico. El cdigo ID se
conecta al cableado del plano posterior de la tarjeta.
CONDICIONES
ANULACION
ANORMALES/FUNCIONES
DE
Las funciones del software entregadas hasta aqu suponan

que el camin estaba operando en circunstancias normales.
La siguiente informacin define la operacin del sistema en
condiciones anormales o excepcionales. En caso de
disparidad entre estas funciones y aqullas dadas para
operacin normal, las siguientes funciones tendrn
precedencia.
Partida Rpida
La funcin de partida rpida del software se proporciona
para el caso en que el PSC se resetee inesperadamente
(por ejemplo, glitch de fuente de poder) mientras el sistema
est funcionando. Su propsito es recobrar el control del
camin lo ms rpidamente posible.
Detencin del Motor/Motor no Funcionando

El motor debe estar funcionando para habilitar los
accionamientos de compuerta y para mantener la energa
en el enlace DC.
Por lo general, el PSC recibir
advertencia anticipada de que el motor est a punto de
apagarse. Sin embargo, si el motor entra en prdida de
velocidad o se detiene debido a mal funcionamiento
mecnico, lo ms probable es que el sistema no tenga
advertencia anticipada.
La reaccin del sistema a un motor que no est en

condiciones de funcionamiento ser la misma que a un
evento con restriccin "sin energa", excepto que no se
registrar evento alguno, y no se requerir reposicin
PROCESO DE SALIDA
externa para despejar la condicin. La restriccin "sin
La funcin de este software es procesar todas las salidas energa" se levantar automticamente en cuanto el motor
externas provenientes del PSC. En la publicacin de G.E. comience a funcionar.
Descripcin del Sistema, consulte una lista de salidas del
Si el sistema recibe advertencia de una detencin
PSC.
inminente, los comandos de torque existentes ordenarn a
cero, durante un "largo" tiempo de descenso (2 a 10
segundos). Si no se da advertencia y el motor deja de
funcionar, los comandos de torque existentes ordenarn
bajar a cero durante un "corto" tiempo de descenso (0.1 a
0.5 segundos).
E02020 10/06
E2-36
El PSC saldr del modo limp home si se produce cualquiera

de las siguientes condiciones:
Modo Limp Home
El propsito del modo limp home es manejar la situacin

en que el camin haya sufrido una falla y no sea capaz de 1.
continuar la operacin normal pero puede "cojear" (volver
al rea de mantenimiento o al menos salirse del camino de 2.
otros camiones). El propsito es que el modo limp home
sea usado por personal de mantenimiento que opera el
camin a bajas velocidades y descargado. La velocidad
mxima del camin se limitar a un valor reducido mientras
est en este modo de "cojeo".
La TCI deja de solicitar el modo limp home.

Se produce un evento por lo que no es posible el modo
limp home.
Si la TCI solicita este modo, la mquina de estados

ignorar las restricciones relacionadas con cualquier falla
por las cuales sea posible dicho modo.
El PSC ingresar al modo limp home si todas las
condiciones siguientes son reales:
La TCI solicite el modo limp home.
El PSC est en estado Preparado o de Prueba y

no hay ninguna prueba iniciada en progreso.
Por lo menos un inversor est en operacin.
No hay eventos activos que impidan el modo limp

home.
Si se produce algn evento activo por el cual se

deba apagar o cortar un inversor antes de permitir
el modo limp home, se han adoptado esas
acciones (se apaga o se corta el Inversor, segn
se requiera).
NOTA: Se puede usar el panel DID para cortar un

inversor. En algunos casos, ser necesario sacar ciertas
barras colectoras/cables del enlace DC dentro del inversor.
La DID indicar al personal de mantenimiento si se deben
cumplir algunas de las acciones antes mencionadas.
E02020 10/06
E2-37
ABREVIATURAS DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION

La Tabla 5 enumera las abreviaturas de los componentes que se usan en la informacin de esquemas y descripcin del
sistema. Consulte las Figuras 2-3 a 2-6 para la ubicacin de los componentes. Tambin aparece una breve descripcin
de la funcin principal del componente.
TABLA 5: DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSIN

REF
NO.
AFSE
2-4
AFSER
ALT
2-4
2-6
COMPONENTE
Panel Excitador Esttico del
Campo del Alternador
Resistor
Alternador
Sensor Temperatura Ambiente
AMBTS
ANALOG I/O CARD
BAROP
2-4
Tarjeta de entrada/salida
anloga del Sistema
Sensor Presin Baromtrica
BATFU1, 2
2-4
Fusible del Sistema
BATTSW
BDI
2-4
Interruptor de Desconexin de
Batera
Diodo de Bloqueo de la Batera
BFC
2-4
BFCR
2-4
BM1, 2
Capacitor del Filtro de Lnea de

la Batera
Resistor del Filtro de la Batera
Motores del Soplador de la
Rejilla 1 y 2
Mdulos del Sensor de
Corriente
Capacitores del Filtro de Enlace
DC
BM1I / BM2I
2-3
CCF1, 2
2-3
CCLR1, 2
2-3
Paneles del Resistor de Carga

del Capacitor 1 y 2
CCL1, 2
2-4
Luces Indicadoras de Carga del

Capacitor 1 y 2
CD1, 2
2-3
Diodos del Interruptor 1 y 2
CF11, 22, 21, 22
2-3
Capacitores del Filtro de Enlace

DC
CGBM1, 2
2-3
CMAF
2-4
CMT
2-4
CM1, 2
2-3
Capacitores del Motor del

Soplador
Mdulo del Sensor de Corriente
del Campo del Alternador
Mdulo del Sensor de Corriente
Terciaria del Alternador
Mdulos 1 y 2 de Fase IGBT
del Interruptor
E02020 10/06
FUNCION
Regula la corriente en el campo del alternador basado
en pulsos de encendido desde el PSC.
Resistor de extraccin del comando de inicializacin de
la batera AFSE.
Alternador principal, sistema de propulsin y control.
Provee entrada de temperatura ambiente al grupo de
control.
Proporciona acondicionamiento de seal para seales
anlogas hacia y desde el TCI y PSC.
Proporciona entrada de altura para los componentes
electrnicos de control.
Proporciona proteccin de sobrecarga para el equipo de
control.
Conecta y desconecta las bateras de 24VDC del
camin.
Funciona en conjunto con BFC y BLFP para mantener
el voltaje de la batera en la CPU.
Capacitancia adicional para BLFP para evitar reseteos
de CPU innecesarios.
Se agrega para reemplazar el filtro de la lnea de la
batera que se retir
Motores DC impulsando sopladores para suministrar
aire de enfriado a las rejillas de retardo.
Monitorea la corriente que fluye a travs de los motores
#1 y #2.
Absorbe y libera la corriente al enlace DC para los
resistores de la rejilla cuando se produce un alza de
corriente.
Se conecta a travs del enlace DC para suministrar una
muestra de voltaje atenuado del voltaje de enlace DC a
las luces Indicadoras de Carga del Capacitor.
Se enciende cuando hay 50 o ms volts en el enlace
DC (el bus DC que conecta la salida del Alternador, los
circuitos del Mdulo del Interruptor/ Rejilla del Resistor e
inversores de traccin).
Controla el voltaje DC aplicado a las rejillas durante el
retardo.
Absorbe y libera corriente al enlace DC para los
Motores de Traccin cuando se produce un alza de
corriente.
Limita la tasa de aumento de corriente al arrancar para
optimizar la conmutacin del motor.
Detecta la cantidad de corriente que fluye a travs del
bobinado del campo del Alternador.
Detecta la cantidad de corriente que fluye a travs del
bobinado terciario del Alternador.
Controla el voltaje DC aplicado a las rejillas durante el
retardo.
E2-38
TABLA 5: DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION

REF
NO.
CM11A 12C
COMPONENTE
FUNCIN
Detecta la cantidad del flujo de corriente a travs de las fases
A, B y C del Motor de Traccin 1.
Detecta la cantidad de corriente que fluye a travs de las
Fases A, B y C del Motor de Traccin 2.
Capta cuando el Interruptor de Partida y el Interruptor de
Energa de Control se cierran.
Permite dos voltajes separados para controlar el serpentn
CPR.
Suprime puntos mximos de voltaje cuando el serpentn CPR
se desenergiza.
Energiza el serpentn CPR.
CPR
2-4
Mdulos de Captacin de
Corriente, Fase 1A, 1B y 1C
Mdulos de Captacin de
Corriente, Fase 2A, 2B y 2C
Rel de Energa de Control
CPRD
2-4
Mdulo del Diodo Dual
CPRS
2-4
CPS
2-4
BUS DCN/BUS DCP
2-6
Mdulo de Supresin del

Rel de Energa de Control
Interruptor de Energa de
Control
Enlace DC (-) y Bus (+)
CM21A 22C
DID
DIGITAL I/O CARD
FDR
2-6
FIBER OPTIC
ASSEMBLY
FP
GDPC1
2-6
2-4
GDPC2
2-4
GF
2-5
GFBR
2-4
GFCO
2-4
GFM1, 2
GFR
2-5
GFRS
2-5
GFS
2-5
GRR
GRR9, 10
2-6
2-4
E02020 10/06
El bus DC conecta la salida del Alternador, los circuitos del

Mdulo Interruptor/Rejillas del Resistor, e Inversores de
Traccin.
Pantalla de Informacin de
Entrega al personal de mantenimiento la capacidad de
Diagnstico
monitorear el estado operacional de ciertos sistemas del
camin y ejecutar la prueba de diagnstico del sistema.
Tarjeta de Entrada/Salida
Recibe seales de retroalimentacin del contactor, rel e
Digital
interruptor y suministra seales de accionamiento a rels,
contactores, luces indicadoras, etc. Ubicados en el PSC y en
la TCI.
Resistor de Descarga del
Red divisora del resistor conectada a travs del enlace DC,
Filtro
proporciona enlace de descarga secundario para el enlace
DC. La descarga normal es a travs de RP1.
Conjunto de Fibra ptica
Provee aislamiento de voltaje y ruido para seales de control
y retroalimentacin entre el PSC y los Mdulos de
Fase/Interruptor.
Panel del Filtro
Filtra el ruido elctrico en las 3 fases de salida del Alternador.
Convertidor 1 de Energa de Convierte 19 a 95 VDC desde la Fuente de Poder de
Accionamiento de
Accionamiento de Compuerta a energa de onda cuadrada de
Compuerta
25kHz, 100 VRMS para accionar los Mdulos del Interruptor y
Fase IGBT del Inversor 1.
Convertidor 2 de Energa de Convierte 19 a 95 VDC desde la Fuente de Poder de
Accionamiento de
Accionamiento de Compuerta a energa de onda cuadrada de
Compuerta
25kHz, 100 VRMS para accionar los Mdulos del Interruptor y
Fase IGBT del Inversor 2.
Contactor de Campo del
Conecta el AFSE al campo del Alternador.
Alternador
Resistor
Proporciona una pequea carga a travs de las
retroalimentaciones del contactor para ayudar a mantener los
contactores limpios.
Interruptor de Corte del
Inhabilita la salida del Alternador.
Contactor del Campo del
Generador
Mdulo de Encendido de
Recibe pulsos desde la tarjeta Anloga I/O en PSC, amplifica
Compuerta
los pulsos y luego divide los pulsos para accionar dos
circuitos SCR en el AFSE. Se ubica en el panel del AFSE.
Rel del Campo del
Capta con el contactor GF y aplica B+ al AFSE (refuerzo de
Alternador
batera) durante la fase inicial de aceleracin.
Mdulo de Supresin
Suprime puntos altos de voltaje cuando se desenergiza la
Bobina Rel de Campo del Bobina GF.
Alternador
Mdulo de Supresin
Suprime las alzas de voltaje en el circuito de la bobina
cuando se desenergiza la bobina GF.
Panel del Resistor a Tierra
Detecta tierras del circuito de energa.
Resistores
Se usa con GRR para detectar las tierras del circuito de
energa
E2-39

REF
NO.
ICP
2-4
Panel de Control Integrado

Tarjeta de la Unidad de
Procesamiento Central del
Inversor 1 y Tarjeta de
Entrada/Salida
Inversor 2 y Tarjeta de
Entrada/Salida
Interruptor de Partida
INV1 TMC CARD
INV2 TMC CARD

KEYSW
LINK1
COMPONENTE
2-6
L1, 2,
Mdulo de Captacin de
Corriente de Enlace
Luces del Gabinete
M1, 2
Ruedas Motorizadas
P11A+, 11B+, 11C+

P12A+, 12B+, 12C+
2-3
Mdulos de Fase IGBT
P11A-, 11B-, 11CP12A-, 12B-, 12C-
2-3
Mdulos de Fase IGBT
P21A+, 21B+, 21C+

P22A+, 22B+, 22C+
2-3
Mdulos de Fase IGBT
P21A-, 21B-, 21CP22A-, 22B-, 22C-
2-3
Mdulos de Fase IGBT
PS
2-4
Fuente de Poder
PSC
RDA, B, C
Controlador del Sistema de

Propulsin
2-5
Panel del Diodo del

Rectificador
Resistores de la Rejilla de
Retardo
RP1, 2
2-5
Contactores de Retardo 1 y
2 (17CM55)
RP1S, RP2S
2-5
Mdulos de Supresin
RP1BR \ RP2BR
2-4
Resistor
RG1A 5C
E02020 10/06
FUNCIN
El ICP es el controlador principal para el sistema de mando
AC. El ICP est compuesto por el PSC, TCI y tarjetas del
inversor.
Genera comandos de encendido/apagado del Mdulo de
Fase para el Inversor 1.
Monitorea voltajes y corrientes de diversas reas para el
Inversor 1. Monitorea la velocidad del Motor de Traccin 1.
Genera comandos de encendido/apagado del Mdulo de
Fase para el Inversor 2.
Monitorea voltajes y corrientes de diversas reas para el
Inversor 2. Monitorea la velocidad del Motor de Traccin 2
Conecta el voltaje de batera al CPR y a los circuitos de
control cuando se cierran. (Se ubica en el panel de
instrumentos).
Detecta la cantidad de corriente que fluye por el enlace DC.
Suministra iluminacin interior al gabinete.
Cada Rueda Motorizada consta de un Motor de Traccin y un
Conjunto de Transmisin.
Los Motores de Traccin
asincrnicos trifsicos convierten energa elctrica en
energa mecnica. Esta energa mecnica es transmitida al
cubo de la rueda por el tren de engranajes de doble
reduccin (Transmisin).
Provee voltajes de accionamiento positivos (PWM u onda
cuadrada, dependiendo de la velocidad del camin) para
cada uno de los tres bobinados del Motor de Traccin 1
Provee voltajes de accionamiento negativos (PWM u onda
Provee voltajes de accionamiento positivos (PWM u onda
Provee voltajes de accionamiento negativos (PWM u onda
Un convertidor DC a DC que proporciona salidas de 24VDC
reguladas desde el suministro de batera no filtrada.
Suministra energa al PSC, TCI y LEMS.
El PSC es parte de la ICP, y es el controlador principal para el
sistema de mando AC. Todas las funciones de propulsin y
retardo son controladas por el PSC en instrucciones de
software almacenadas internamente.
Convierte el voltaje AC trifsico del Alternador, voltaje AC a
voltaje DC para dar energa a los dos Inversores.
Disipa la energa del enlace DC durante el retardo, la prueba
de la caja de carga, y las operaciones de descarga del
Capacitor del Filtro del Inversor.
Cuando estn cerrados, conectan los Resistores de Rejilla al
enlace DC durante el retardo, la prueba de caja de carga y
las operaciones de descarga del Filtro del Inversor.
Nota: Algunos camiones no tienen instalado el RP3.
Suprime los puntos altos de voltaje en el circuito de la bobina
cuando los contactores RP se desenergizan.
Proporciona una pequea carga a travs de las
retroalimentaciones del contactor para ayudar a mantener
limpios los contactores.
E2-40
R1
REF
NO.
COMPONENTE
2-5
Resistor del Refuerzo de la

Batera
Sensores de Velocidad del
Motor de Traccin
SS1, 2
Sistema
SYS CPU Card
Interface de Control del

Camin
TCI
TH1
2-5
VAM1
2-3
VAM2
2-3
Mdulo de Atenuacin de
Voltaje
VAM3
2-6
Voltaje
VAM4
2-5
Voltaje
E02020 10/06
Tirita (Varistor) del Campo

del Alternador
Voltaje
FUNCIN
Limita la sobrecorriente en el circuito del campo del
Alternador cuando los contactos GFR se cierran por primera
vez.
Cada sensor de velocidad entrega dos seales de velocidad
de salida, proporcionales a la velocidad del eje del rotor del
Motor de Traccin
Provee funciones de control de propulsin y de retardo
dinmico, RAM respaldada por batera, reloj de tiempo real,
almacenamiento de cdigos descargables y enlace serial
RS422.
Es parte del Panel ICP. Suministra la interface principal entre
los diversos sistemas del camin, controles y equipos y es
utilizada en conjunto con la DID por el personal de
mantenimiento.
Descarga el campo del Alternador cuando AFSE se apaga
por primera vez.
Atena las tres salidas de alto voltaje aplicadas a cada
bobinado de fase del Motor de Traccin 1 a un nivel
aceptable para ser usado por la tarjeta Anloga I/O en el ICP.
Atena las tres salidas de alto voltaje aplicadas a cada
bobinado de fase del Motor de Traccin 2 a un nivel
aceptable para ser usado por la tarjeta Anloga I/O en el ICP.
Atena las tres salidas de alto voltaje entre el alternador
principal y el panel del rectificador, y entre el panel del
rectificador y los inversores a un nivel aceptable para ser
usado por la tarjeta Anloga I/O en el ICP.
Atena las salidas de alto voltaje entre el AFSE y el
alternador principal a un nivel aceptable para ser usado por la
tarjeta Anloga I/O en el ICP.
E2-41
FIGURA 2-3. COMPONENTES DEL GABINETE DE CONTROL AREA DEL INVERSOR

DE ALTO VOLTAJE
E02020 10/06
E2-42
FIGURA 2-4. COMPONENTES DEL GABINETE ELECTRICO AREA DE CONTROL DE BAJO VOLTAJE
E02020 10/06
E2-43
FIGURA 2-5. COMPONENTES DEL GABINETE ELECTRICO COMNPARTIMIENTO DEL CONTACTOR
E02020 10/06
E2-44
FIGURA 2-6. COMPONENTES DEL GABINETE DE CONTROL VISTA POSTERIOR DEL GABINETE
E02020 10/06
E2-45
PEDALES ELECTRONICOS DE
ACELERADOR Y RETARDO
El pedal del acelerador enva una seal a la Interface de
Control del Camin (TCI) cuando el operador solicita
potencia.
El pedal de retardo enva una seal al
Controlador del Sistema de Propulsin (PSC), cuando el
operador solicita retardo. Las seales del pedal son
procesadas por la tarjeta anloga en el panel respectivo a
ser usadas por los controladores del sistema para
proporcionar el modo de operacin deseado.
A medida que el operador presiona el pedal, una palanca
hace rotar los contactos deslizantes internos del
potencimetro. La seal de voltaje de salida aumenta en
proporcin con el ngulo de presin del pedal.
A continuacin se tratan los procedimientos de reparacin y
ajuste inicial. Consulte Procedimiento de Verificacin del
Sistema de Mando AC para la calibracin final del
potencimetro del pedal despus de ser montado en el
camin.
Desensamblado
1.
Saque los tornillos de las abrazaderas de los cables (1,

Figura 2-11). Las abrazaderas pueden permanecer
conectadas al arns de cableado (2).
2.
Saque los tornillos de montaje y el potencimetro (3).
Ensamblado
1.
Coloque el potencimetro con el lado plano hacia la

cubierta del mismo y mntelo en el eje como sigue:
a.
Alinee los cortes en el eje con las espigas de

impulsin del potencimetro.
b.
Presione el potencimetro sobre el eje hasta que

llegue al fondo de la caja.
2.
Instale los tornillos de montaje.
3.
Instale las abrazaderas del cable (1) y apriete muy bien

los tornillos.
4.
Inspeccione el conjunto y verifique el espacio libre

apropiado del cableado durante la operacin del pedal
en todo el rango de recorrido.
Desmontaje
NOTA: Los procedimientos de reparacin para el pedal de
retardo y el pedal del acelerador son idnticos. El pedal de
retardo va montado en el pedal de freno. Consulte la
Seccin J para instrucciones sobre desmontaje y montaje
del pedal electrnico en el accionador del freno.
NOTA: Fjese en el enrutamiento y ubicacin de las
abrazaderas del arns de cableado. El enrutamiento
apropiado de los cables es determinante para evitar daos
durante la operacin que sigue a la reinstalacin.
1.
Desconecte el arns de cableado del conector del

arns del camin.
2.
Saque los tornillos de montaje, golillas de seguridad y

tuercas, y retire el conjunto del pedal.
Montaje
1.
Monte el conjunto del pedal usando los pernos de

montaje, golillas fijadoras y tuercas.
2.
Conecte el arns de cableado del pedal al arns de

cableado del camin.
3.
Use el panel DID para calibrar el potencimetro del

pedal segn las instrucciones dadas en Procedimiento
de Revisin Elctrica del Sistema de Mando AC.
E02020 10/06
FIGURA 2-7. PEDAL ELECTRONICO TIPICO

1.
2.
Abrazadera del cable

Arns elctrico
3. Potencimetro
E2-46
SECCION E3
PROCEDIMIENTO DE REVISION ELECTRICA DEL
SISTEMA DE MANDO AC
INDICE
PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIN ELECTRICA DEL SISTEMA DE MANDO AC ......................................
E3-3
MANTENCIN DEL SISTEMA DE MANDO AC ..........................................................................................
E3-3
PROCEDIMIENTO DE DETENCIN NORMAL DEL CAMION ...................................................................
E3-4
DETENCIN DESPUS DE FALLA DEL SISTEMA ...................................................................................
E3-4
REVISION DEL SISTEMA ...........................................................................................................................
E3-5
Revisiones de la Batera y Circuitos de Control Energa de la Batera Desactivada ..........................
E3-5
Revisiones de la Batera y Circuitos de Control Energa de la Batera Activada ................................
E3-8
TABLA II. Revisiones con el Interruptor de Partida en OFF ..................................................................
E3-9
Revisiones con el Interruptor de Partida en ON ....................................................................................
E3-9
Revisiones de la Batera de la CPU .......................................................................................................
E3-9
CAMBIO DE LA BATERIA DE RESPALDO DE MEMORIA ........................................................................
E3-10
PROGRAMACIN TCI ................................................................................................................................
E3-10
PROGRAMACIN PSC ...........................................................................................................................
E3-11
PROGRAMACIN DEL INVERSOR ...........................................................................................................
E3-11
RESETEO DE CPU .....................................................................................................................................
E3-11
REVISION DE PSC .....................................................................................................................................
E3-12
Revisiones de Entrada Digital del PSC .................................................................................................
E3-12
Revisiones de Salida Digital del PSC ................................................................................................
E3-16
REVISION DE TCI .......................................................................................................................................
E3-17
Revisin del Puerto de Comunicacin de Minera Modular ...................................................................
E3-17
Revisiones de Entrada Digital de la TCI ................................................................................................
E3-17
Revisiones de Salida Digital de la TCI ...................................................................................................
E3-23
CALIBRACIONES .......................................................................................................................................
E3-25
Velocmetro ...........................................................................................................................................
E3-25
Pedal del Acelerador, Pedal/Palanca del Retardador y Dial del RSC ...................................................
E3-25
BORRADO DE EVENTOS ..........................................................................................................................
E3-25
E03018 10/06
Procedimiento de Revisin Elctrico del Sistema de Mando AC

(Software Versin 21)
E3-1
PSC .......................................................................................................................................................
E3-25
TCI .........................................................................................................................................................
E3-26
PRUEBA DEL CONVERTIDOR DE ENERGIA DEL ACCIONADOR DE COMPUERTA .............................
E3-26
PRUEBA DE CARGA ..................................................................................................................................
E3-27
Preparacin ...........................................................................................................................................
E3-27
Revisiones del Sensor de Velocidad del Alternador ..............................................................................
E3-27
Revisin de Refuerzo de la Batera .......................................................................................................
E3-27
Revisiones del Interruptor del Circuito de Frenos .................................................................................
E3-28
Revisiones del Interruptor del Circuito de Elevacin y Direccin ..........................................................
E3-28
Revisiones de Enlace Energizado .........................................................................................................
E3-28
Prueba de Caja de Carga ......................................................................................................................
E3-30
ANALISIS DE FALLAS ................................................................................................................................
E3-34
Anlisis de Fallas de la Curva de Carga Optima PVM ..........................................................................
E3-34
Anlisis de Fallas de los Mdulos de Fase y Mdulos del Interruptor ...................................................
E3-34
CAMBIO DEL MODULO DE FASE .............................................................................................................
E3-35
Desmontaje del Mdulo de Fase ...........................................................................................................
E3-35
Montaje del Mdulo de Fase .................................................................................................................
E3-35
E03018 10/06

E3-2
PROCEDIMIENTO DE REVISION ELECTRICA DEL SISTEMA DE MANDO AC

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE MANDO AC
HAY NIVELES DE VOLTAJE PELIGROSOS PRESENTES

CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO E INCLUSO
DESPUES DE APAGARSE EL MOTOR SI NO SE SIGUEN
LOS PROCEDIMIENTOS CORRECTOS.
Antes de intentar hacer reparaciones o de trabajar cerca
de los componentes del sistema de propulsin, se
deben tomar las siguientes medidas de precaucin y
seguir el procedimiento de detencin del camin.
NO pise o utilice ningn cable de poder como

pasamanos mientras est funcionando el motor.
NUNCA abra las cubiertas del gabinete elctrico o

toque los elementos de la Rejilla de Retardo hasta
completar totalmente los procedimientos de
detencin.
Si se requiere soldar para reparar, el electrodo de

tierra debe estar lo ms cerca posible del rea a
soldar. NUNCA suelde en la parte posterior del
Gabinete de Control Elctrico o en las rejillas de aire
de escape de la rejilla de retardo. Los cables de
poder y los arns del cableado se deben proteger del
calor y de las salpicaduras de soldadura.
Antes de soldar, desconecte los arns del Sistema de
Control del Motor (ECS) y el cable de tierra (motor
MTU). Si est equipado con motor DDEC o Komatsu,
desconecte los arns del ECM. Las tarjetas GE se
deben alejar lo suficiente para desconectar la tarjeta
del conector del plano posterior.
Algunos paneles de cables de poder del camin
estn hechos de acero inoxidable o aluminio. Estos
se deben reparar con el mismo material o de lo
contrario se daarn los cables.
TODOS los desmontajes, reparaciones y montajes

de los componentes y cables elctricos, etc. del
sistema de propulsin deben ser realizados por un Despus de estacionar el camin en posicin para ser
tcnico de mantenimiento elctrico debidamente reparado, se debe detener en forma correcta para proteger a
las personas que trabajan en las reas de la plataforma,
calificado para dar servicio al sistema.
gabinete elctrico, motores de traccin, y rejillas de retardo.
Los cables de poder deben estar asegurados en Los siguientes procedimientos asegurarn que el sistema
madera u otros materiales no ferrosos. No repare las elctrico est correctamente descargado antes de iniciar las
abrazaderas de los cables envolviendo los cables de reparaciones.
poder con abrazaderas u otros elementos metlicos.
Siempre inspeccione la aislacin del cable de poder
antes de dar servicio a los cables y antes de devolver
el camin a servicio.
Elimine los cables con
aislacin rota.
EN CASO DE UN MAL FUNCIONAMIENTO DEL
SISTEMA DE PROPULSION, un tcnico calificado
deber inspeccionar el camin y verificar que el
sistema de propulsin no presente niveles de
voltajes peligrosos antes de iniciar las reparaciones.
E03018 10/06
Si se produce un problema en el sistema de mando AC

que evite el procedimiento normal de detencin, SE
DEBERAN TOMAR PRECAUCIONES ADICIONALES para
asegurar que no haya voltajes peligrosos en el sistema
de mando al realizar reparaciones o pruebas.

E3-3
PROCEDIMIENTO NORMAL DE DETENCION NOTA: En caso que haya una falla en el sistema, realizar el
procedimiento de detencin asegurar que no haya voltajes
DEL CAMION
peligrosos presentes en el sistema de mando.
1.
2.
Reduzca la velocidad del motor a ralent. Coloque la

palanca de control direccional en ESTACIONAR.
Asegrese que la luz indicadora freno de
estacionamiento en el panel superior est encendida.
DETENCION DESPUES DE UNA FALLA EN EL

SISTEMA
Coloque el sistema de mando en el modo rest girando 1. Antes de detener el motor, verifique el estado de las
luces de advertencia del sistema de mando en el panel
el interruptor rest del panel de instrumentos. Asegrese
superior. Use la funcin de prueba de luces para
que la luz indicadora de modo rest en el panel superior
verificar el funcionamiento adecuado de las luces.
est encendida.
3. Apague el motor moviendo el interruptor de partida a NOTA: Las luces de voltaje de enlace en el panel DID no se
OFF. Si el motor no se detiene, use el interruptor de prueban con luz.
apagado de emergencia en la consola central.
4.
5.
6.
Espere 90 segundos para que los acumuladores de la

direccin purguen. Asegrese que los acumuladores de
purga se hayan purgado completamente intentando
Si alguna de las luces rojas de advertencia del sistema
mover el volante de la direccin.
de mando est encendida, NO intente abrir ningn
Verifique que las luces de voltaje de enlace en el panel gabinete, desconectar algn cable o buscar en el
DID en la cabina estn apagadas. Si permanecen interior del gabinete de la rejilla de retardo incluso
encendidas por ms de 5 minutos despus de despus de haber detenido el motor.
apagar el motor, el sistema de propulsin se deber
2. Si todas las luces rojas de advertencia del sistema de
inspeccionar para investigar la causa.
mando estn apagadas, mueva la palanca del selector
direccional a ESTACIONAR, apague el motor y coloque
Para asegurarse que el enlace no se energizar durante
cuas en las ruedas.
los procedimientos de prueba y reparacin, gire el
Interruptor de Corte GF (2, Figura 3-1) a la posicin
CUTOUT tirando la manilla del interruptor antes de 3. Despus que el motor ha estado apagado por lo menos
durante cinco minutos, inspeccione las luces de voltaje
mover el interruptor como se muestra.
de enlace en el panel DID en la cabina. Si todas las
luces estn apagadas, las rejillas de retardo, los motores
de rueda, el alternador y los cables de poder que
conectan estos dispositivos son seguros para trabajar en
ellos.
FIGURA 3-1. PANEL DE LA PANTALLA DE

INFORMACION
1. Interruptor de Energa de Control
2. Interruptor de Corte GF
3. Luz de Carga del Capacitor
SI LAS LUCES DE VOLTAJE DE ENLACE CONTINUAN

ENCENDIDAS
DESPUES
DE
SEGUIR
EL
PROCEDIMIENTO ANTERIOR, SE HA PRODUCIDO
ALGUNA FALLA.
Deje todas las puertas del gabinete en su lugar, no

toque los elementos de la rejilla de retardo.
No desconecte ningn cable de poder, no los pise o

los use como pasamanos.
Si hay alguna duda de que el sistema presenta un voltaje

de riesgo potencial, vuelva a la cabina del operador y
realice el procedimiento normal de detencin.
La
operacin normal del sistema de mando al momento de
la detencin debe permitir que los altos voltajes se
disipen.
Notifique inmediatamente al Distribuidor o al

representante de fbrica de Komatsu.
E03018 10/06

E3-4
VERIFICACION DEL SISTEMA
Revisiones de Batera y Circuitos de Control Energa de Batera DESACTIVADA
Equipo de prueba necesario para probar completamente el

sistema de mando A/C:
Una o dos Unidad de Prueba Porttil (PTU) o

computadores laptop.
Un Multi-Medidor Digital
Varios cables puente

Asegrese de eliminar el voltaje de enlace antes de dar
Un VOM anlogo
servicio al sistema de propulsin o de realizar las
Un meghmetro de 500 volts

pruebas.
La Unidad de Prueba Porttil (PTU) se usa para probar,
1. Preprese para las siguientes revisiones ejecutando el
descargar y registrar los parmetros del sistema en los
siguiente procedimiento:
mdulos TCI y PSC.
La PTU se conecta al conector DIAG1 en el panel

DID en la parte posterior de la cabina del operador
para monitorear el mdulo PSC.
La PTU se conecta al conector DIAG3 en el panel
DID en la parte posterior de la cabina del operador
para monitorear el mdulo TCI.
La TCI y PSC se programan a travs de los conectores

DB9 en el panel DID. Las tarjetas del inversor se
programan a travs de los conectores DB9 en el panel ICP.
NOTA: Si slo se dispone de una PTU, en algunos casos
ser necesario cambiar entre el puerto PSC y el puerto TCI
para completar la prueba si es necesario monitorear ambos
puertos durante un procedimiento de prueba. Despus de
cambiar el cable serial, salga del Men Principal y el
software cambiar automticamente al men para el panel
conectado.
En los siguientes procedimientos se utilizan varios mtodos
de numeracin o smbolos diferentes para enumerar la
operacin a ejecutar:
1., 2., a., b., etc.: La preparacin de la prueba y los pasos
de instruccin son precedidos por un nmero o una letra.
Los procedimientos que requieren revisiones
visuales, mediciones de voltaje etc., son
precedidos por este smbolo:
a. Gire ambos interruptores de desconexin a la posicin

OFF.
b. Desconecte el cable de circuito 21B del solenoide del
partidor.
c. Saque el fusible de 50 amp (BATFU) de la pared
izquierda del compartimiento del lado derecho del
gabinete de control.
d. Desconecte el conector CN1 de la fuente de poder en
la pared derecha del compartimiento del lado derecho
del gabinete de control.
e. Abra el panel ICP y deslice las tarjetas lo suficiente
como para desconectarlas del plano posterior.
f.
Desconecte todos los disyuntores en el gabinete de

control auxiliar.
g. Asegrese que el interruptor de partida y el

temporizador de retardo de 5 minutos estn en OFF, y
el interruptor Rest en la posicin ON.
h.
Apague todas las luces e interruptores.
Los pasos de entrada del teclado PTU son

precedidos por este smbolo.
{escape}: Cuando se debe presionar una tecla del teclado,

el nombre de la tecla aparece entre parntesis.
La informacin de la pantalla de la
PTU se muestra en este tipo de letra
y precedida por este smbolo.
NOTA: Los siguientes procedimientos de prueba son

aplicables a la Versin 20 del software. Los procedimientos
requeridos para versiones posteriores pueden cambiar.
Contacte al distribuidor Komatsu o al representante de
fbrica para las versiones actuales del software disponible.
E03018 10/06

E3-5
Revisin de Voltaje del Circuito de la Batera:
Revisiones de Resistencia, Circuitos de Bajo Voltaje:
2. En el gabinete de control auxiliar, mida el voltaje a tierra

en cada uno de los siguientes circuitos: 11, 11B1, 712
@ TB32 11ST @ TB28.
3. Mida la resistencia desde tierra a los circuitos que

aparecen en la Tabla I. Detenga y localice cualquier
corte directo (0 ohms) a tierra.
Todos los voltajes deben ser iguales a cero.
Todos los circuitos deben mostrar algo de resistencia

como se muestra en la Tabla I.
TABLA I REVISIONES DE RESISTENCIA DEL CIRCUITO

(Todas las lecturas tomadas del circuito a tierra)
CIRCUITO
UBICACIO
N
VALOR
APROXIMADO
NOTAS
11B1
11
Mida en el aislador de 12VDC en el gabinete de control auxiliar.

Mida en el aislador de 24VDC en el gabinete de control auxiliar.
Todos los dispositivos mencionados para la lectura del circuito 11A
deben estar apagados.
15V
71GE
439
10V
11SL
11ST
15PV
11S
TB21
TB22
TB25
TB28
TB28
TB28
TB29
TB30
120
11A
TB30
712
TB32
71
11KS
12M
12F
TB32
TB32
*
*
>10
>200
E03018 10/06
Las luces de servicio del motor deben estar apagadas.
El interruptor de detencin del motor a nivel del piso debe estar

desactivado.
Los siguientes dispositivos deben estar apagados:
Luz de servicio del gabinete de freno
Luz de la cpula de la cabina del operador
Luce de peligro (hazard)
Luces Delanteras
Interruptor de detencin del motor a nivel del piso
Luces de servicio del motor de lado derecho e izquierdo.

Las luces de servicio del gabinete de control auxiliar deben estar
apagadas.
Mida en el interruptor de partida.
Mida en el Mdulo AID terminal B-13.
Mida en el Mdulo AID terminal B-12.

E3-6
Revisiones de Resistencia, Circuitos del Sistema Mdulos del Interruptor (CM1, CM2):
de Propulsin:
siguiente procedimiento adicional:
9. Con el VOM programado en la escala Rx10.000, mida lo

siguiente en cada mdulo del Interruptor en el gabinete
de control.
El cable GR(-) a resistencia de tierra debe ser de

a. Asegrese de restaurar todos los circuitos y que el
aproximadamente 2 megaohms o ms.
interruptor de partida est en OFF.
b. Ponga el interruptor de corte GF, ubicado al lado
El cable GR(+) a resistencia de tierra debe ser de
derecho del gabinete de control en la posicin
aproximadamente 2 megohms o ms.
CUTOUT (abajo).
c. Desconecte el conector CCLR1 y el conector Ajuste del AFSE P1
CCLR2 ubicados en el compartimiento central del
gabinete de control cerca de la parte superior de 10. Conecte un medidor de ohms desde el limpiador del
cada barra colectora vertical.
Potencimetro P1 (ctodo de ZD1) al Terminal E
d. Desconecte los conectores de salida en los cuatro
(GND) en el mdulo de refuerzo de la batera.
paneles VAM.
e. Retire los cables de los bloques a tierra GNDB
Si es necesario, ajuste P1 para obtener una lectura
ubicados en la pared izquierda del compartimiento
del medidor de ohms de 6000 ohms.
del lado derecho del gabinete de control.
Asegrese que los contactos en estos cables no se 11. Restablezca los siguientes circuitos:
toquen entre s despus que se han sacado los
cables.
a. Vuelva a insertar todas las tarjetas del panel ICP.
f. Saque los conectores de salida en ambos
convertidores de energa del accionador de
b. Reconecte los cables de tierra en los bloques de
compuerta (GDPC1 y GDPC2).
tierra GNDB.
g. Saque el cable FAULTP02 en el resistor GRR9.
c. Reconecte los conectores de salida en los cuatro
paneles VAM.
Revisiones de Enlace DC:

NOTA: Use un medidor anlogo (VOM) para medir la
resistencia en los pasos siguientes. El VOM debe estar
encendido en la escala Rx1. De lo contrario, los capacitores
de enlace comenzarn a cargar y no se podr obtener una
lectura exacta.
d. Reconecte los conectores en ambos convertidores

de energa del accionador de compuerta (GDPC1
y GDPC2).
e. Reconecte los conectores CCLR1 y CCLR2
f. Reconecte el cable FAULTP02 al resistor GRR9.

5. Coloque el cable positivo del VOM en el bus de enlace
positivo DC(+) y el conductor negativo del VOM en una Cableado GRR:
tierra del gabinete.
12. Mida la resistencia entre el cable FAULTP02 del
resistor GRR9 y tierra.
La resistencia debe ser de 2 megahoms o superior.
La resistencia debe ser 60 ohms.
6. Coloque el conductor positivo del VOM en el bus de
enlace DC(-) y el conductor negativo del VOM en una
tierra del gabinete.
resistor GRR9 y el bus de enlace DC(-).
La resistencia debe ser de 2 megahoms o superior.
La resistencia debe ser de aproximadamente 1100
ohms.
7. Coloque el conductor positivo del VOM en el bus de
enlace DC(+) y el conductor del VOM negativo en el bus
de enlace DC(-).
resistor GRR9 y el bus de enlace DC(+).
La resistencia debe ser aproximadamente de 1500
La resistencia debe ser de aproximadamente 1500
ohms.
ohms.
8. Conecte el conductor positivo del VOM en el bus de
enlace DC(-) y el conductor negativo del VOM en el bus 15. Vuelva a conectar el conector CN1 a la fuente de
poder. Retire los equipos de prueba.
DC(+).
La resistencia debe ser de aproximadamente 6 ohms.
E03018 10/06
16. Active los interruptores de desconexin de la batera.

Cierre todos los disyuntores abiertos.

E3-7
Revisiones de la Batera y Circuito de Control Energa de la Batera ACTIVADA.
Asegrese que el voltaje de enlace se haya eliminado

antes de dar servicio al sistema de propulsin o de
realizar las pruebas.
a. Saque el fusible de 50 amp (BATFU) de la pared
izquierda del compartimiento del lado derecho del
b. Desconecte el cable circuito 21B del solenoide del
partidor.
c. Conecte todas las tarjetas en el panel ICP.
Verifique que todos los conectores CN estn
conectados y que el interruptor de potencia de
control (1, Figura 3-1) est apagado.
d. Verifique que los disyuntores estn cerrados y que
los interruptores de desconexin de la batera estn
desactivados.
e. Asegrese que el interruptor de partida y el
temporizador de retardo de ralent de 5 minutos
estn en OFF.
TABLA II. REVISIONES DE LA RESISTENCIA DEL

ARNES DE LA FUENTE DE PODER
Pin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
Ohms
27
27
27
27
27
27
-12K
12K
12K
27
0
0
0
0
0
0
-0
0
0
-770
770
770
770
-210
210
0
0
Circuito
+5
+5
+5
+5
+5
+5
-+5
+5
+5
+5
retorno
retorno
retorno
retorno
retorno
retorno
-retorno
retorno
retorno
-+15
+15
+15
+15
-+15
+15
retorno
retorno
Pin
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
Ohms
0
0
0
0
0
0
1K
1K
1K
1K
0
-0
0
860
50
860
-----0
0
1.4K
8K
1.4K
-----
Circuito
retorno
retorno
retorno
retorno
retorno
retorno
-15
-15
-15
-15
retorno
-retorno
retorno
+24
BP24
+24
-----retorno
retorno
-24
psstat
-24
-----
Revisin de la Fuente de Poder (PS):

2. Retire el conector CN1 en la fuente de poder. Use un
medidor de ohms para revisar los pines del conector del
lado del arns a tierra. Consulte la Tabla II para el
valor de la resistencia en cada pin.
3. Revise que haya 1.4 kohms entre TB3-K y TB3-L
(barras colectoras de la fuente de poder LEM +24V a 24V).
4. Despus de revisar la resistencia, vuelva a conectar el
conector CN1.
E03018 10/06

E3-8
Revisiones con el Interruptor de Partida en OFF
7.
5. Con el interruptor de partida en OFF, verifique 25VDC a

tierra como mnimo para los siguientes circuitos:
11
11s en TB30
11L en CB30
11A en TB30
11SL en TB28
NOTA: El voltaje debe ser de al menos 25VDC. Si el

voltaje es significativamente bajo, revise los circuitos de la
batera. Si el voltaje es levemente bajo, instale un cargador
de batera.
Verifique el voltaje a tierra especificado en las siguientes

ubicaciones en el gabinete de control auxiliar:
+15 VDC en el cable 15PV en TB29 (desde TCI,

suministro a los pedales de control del operador)
+15 VDC en el cable 15V en TB21 (desde TCI,

suministro a los medidores de la cabina)
+15 VDC en los cables 15SPD, 15RWS y 15LWS en

TB21 (desde TCI, energa a los sensores de
velocidad de la rueda delantera)
Aproximadamente 11 VDC en el cable 10V en TB28.
+15 VDC en el cable 15VL en TB32
Aproximadamente 14.8 VDC en el cable 15SIM en

TB32
6. Revise el voltaje a tierra del circuito 11B1.
El voltaje debe ser de aproximadamente 12VDC.
7. Asegrese que el conector CN1 en la fuente de poder 8.

est conectado. Instale el fusible BATFU.
Mida el voltaje entre el circuito 72E (+) (TB24) y el

circuito 0 (-) (TB24) en el gabinete de control auxiliar.
El voltaje debe ser de 5.0 VDC.

8. Active los interruptores de desconexin de la batera y
active el interruptor de desconexin el motor a nivel del
piso.
Asegrese que todos los disyuntores estn 9. Instale un puente desde 22F0 @ TB32 a tierra.
cerrados.
El voltaje debe cambiar a 7 VDC.
10. Use un medidor mltiple digital para revisar la polaridad
del voltaje de la batera en el porta fusible BATFU. 10. Saque el puente a 22F0.
Conecte el conductor positivo a BATP y el conductor
11. Verifique 12VDC a tierra para los siguientes circuitos:
negativo a RTN.
El voltaje en BATP debe ser de +24V.
Revisiones con el Interruptor de Partida en ON:
65
67C
67R
67P
1.
Desactive los interruptores de desconexin de la batera.

Revisiones de la Batera de la CPU:
Gire el interruptor de partida a ON.
2.
Revise el voltaje del circuito 712 a tierra.
3.
El voltaje debe ser de 25VDC.
Revise el voltaje del circuito 71CK a tierra.
El voltaje debe ser de 25VDC.
12. Apague el interruptor de poder de control.

13. Conecte un VOM a travs de los tornillos que aseguran la
placa verde en el borde de la tarjeta CPU PSC en el
panel ICP. Conecte el conductor positivo al tornillo
superior (2, Figura 3-2) y el conductor negativo al tornillo
inferior (4).
El valor debe ser aproximadamente de 3.5 volts.

Gire el interruptor de poder de control (1, Figura 3-1) a
ON. Verifique que las cinco luces verdes en la fuente de
14. Conecte un VOM a travs de los tornillos que aseguran la
poder estn encendidas.
placa verde en el borde de la tarjeta CPU PSC en el
panel TCI. Conecte el conductor positivo al tornillo
5. Verifique que la pantalla en el panel DID est encendida.
superior (2) y el conductor negativo al tornillo inferior (4).
6. Revise el voltaje en los siguientes circuitos en el
El valor debe ser aproximadamente de 3.5 volts.
gabinete de control auxiliar. El voltaje en cada uno de
ellos debe de al menos 25VDC:
NOTA: Si el voltaje de la batera es bajo en cualquier revisin
de la batera, consulte las instrucciones de Cambio de la
71 en TB32
Batera de Respaldo de Memoria en la pgina siguiente.
71GE en TB22
4.
E03018 10/06

E3-9
CAMBIO DE LA BATERIA DE RESPALDO DE PROGRAMACION TCI

MEMORIA
La batera de respaldo de memoria reemplazable en las
tarjetas CPU se debern cambiar si el voltaje es bajo al
ejecutar las Revisiones de la Batera de la CPU o si
Asegrese que el voltaje de enlace est descargado
durante la operacin del camin aparece en la pantalla del
panel DID un cdigo de evento como sigue:
ejecutar las pruebas.
Nmero de Evento 095 (Batera Baja BBRAM).

Nmero de Evento 633 (Falla de la Batera
BBRAM).
Reemplazo de la batera en cualquiera de las

tarjetas:
1. Conecte el cable de comunicacin serial desde la PTU

al puerto TCI (DIAG3) en el panel DID ubicado en la
pared posterior de la cabina del operador.
2. Asegrese que la palanca de control direccional est en
ESTACIONAR y que el interruptor rest est en la
posicin REST.
1. Con la potencia de control apagada, saque la tarjeta

apropiada y ubique la placa verde con la batera cerca
3. Gire el interruptor de poder de control (1, Figura 3-1) y
del borde de la tarjeta. (Ver Figura 3-3).
el interruptor de partida a ON.
2. Tenga una batera de recambio disponible para
instalacin inmediata. Consulte el Libro de Partes de
su camin para el nmero de parte correcto de la Para programar la tarjeta CPU TCI
batera.
NOTA: Para evitar la prdida de datos, la nueva batera se
debe instalar dentro de cinco minutos de haber sacado la
batera antigua.
3. Saque ambos tornillos (2) y (4) que sujetan el conjunto
de la batera (3) a los bloques de montaje. Fjese en la
direccin de la flecha (polaridad) en la placa verde
antes de sacar.
4. Saque la batera antigua e instale la nueva. Asegrese
de colocar con la polaridad correcta. Vuelva a colocar
los tornillos.
5. Instale la tarjeta en la ranura apropiada del panel.
Haga clic en START > Programs > GEOHVPTU_2.0

> AC TOOLS > Wptu ac V21.01
Seleccione el modo Normal {enter}
Marque "SELECT TCI SETUP" {enter}
Digite la contrasea ok75e {enter}
Haga clic en Program Panel
Seleccione el Panel GE para descargar
Para seleccionar el Archivo de Configuracin, haga

clic en Browse, luego en Up One Level, luego
seleccione el archivo que coincida con las ruedas de
su camin.
Haga clic en Open
Haga clic en Begin Download
Despus de completar la descarga, haga clic en

Exit cuando vea Press exit to continue.
FIGURA 3-2 UBICACION DE LA BATERIA

(Se muestra panel PSC)
1. Tarjeta CPU PSC
2. Tornillo Positivo (+)
3. Conjunto Batera
E03018 10/06
4. Tornillo Negativo (-)

5. Compartimiento del Panel

E3-10
PROGRAMACION PSC
PROGRAMACION DEL INVERSOR

antes de dar servicio al sistema de propulsin o de Asegrese que el voltaje de enlace est descargado y
que el motor no est funcionando antes de ejecutar los
siguientes procedimientos.
1. Conecte el cable de comunicacin serial desde la
PTU al puerto PSC (DIAG1) en el panel DID
ubicado en la pared posterior de la cabina del
1. Conecte el cable de comunicacin serial desde la PTU
operador.
a los puertos superiores en el panel ICP (CNG para los
inversores 11 y 12, CNH para los inversores 21 y 22).
2. Asegrese que la palanca de control direccional
est en ESTACIONAR y que el interruptor rest est
2. Gire el interruptor de corte GF (2, Figura 3-1) a la
en la posicin REST.
posicin CUTOUT.
3. Gire el interruptor de partida a ON.
Para programar la tarjeta CPU PSC:
Haga clic en START > Programs >

GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > Wptu ac V21.01
Para seleccionar el Archivo de Configuracin,

haga clic en Browse, luego en Up One Level,
luego seleccione el archivo que coincida con las
ruedas de su camin.
Haga clic en Open
Para programar los Inversores:


RESETEO DE CPU
Despus de realizar la programacin, gire el interruptor de

energa de control a OFF. Espere que los LEDs verdes en el
suministro de poder estn apagados, luego gire el interruptor
de energa de control a ON. Esto permite la sincronizacin de
todos los enlaces de comunicacin CPU.
E03018 10/06

E3-11
Para revisar las entradas digitales PSC:
REVISION PSC
Revisiones de Entrada Digital PSC
1.
Abra los disyuntores 1 y 2 para los convertidores

de poder del accionador de compuerta 1 y 2.
2.
Conecte el cable de comunicacin serial de la

operador.
3.
Asegrese que la palanca de control direccional

est en ESTACIONAR y el interruptor rest est en
la posicin REST.
4.
Gire el interruptor de energa de control (1, Figura

3-1) y el interruptor de partida a ON.

En Real Time haga doble en PSC Real Time Data
Verifique que los valores anlogos sean similares al
ejemplo de la Figura 3-3. Tambin, asegrese que la
ID correcta del camin est en la parte superior de la
pantalla y que la seal COMMLINK en Modes lea
OK.
Las siguientes entradas digitales normales de
encendido se deben destacar: KEYSW, PSOK, CNX,
CPSFB Y CNFB.
BRAKEON se destacar con el cable 44R (TB26) en
puente con 712 (TB22). Los cables no se deben
sacar.
GFNCO se debe destacar con el interruptor de corte
GF en la posicin NORMAL.
FIGURA 3-3. PANTALA DE DATOS DE TIEMPO REAL PSC
E03018 10/06

E3-12
Cierre la pantalla PSC Real Time Data, luego

haga doble clic en PSC Serial Data.
Verifique que los valores anlogos y digitales sean
similares al ejemplo de la Figura 3-4.
FIGURA 3-4. PANTALA DE DATOS SERIALES PSC
E03018 10/06

E3-13
Cierre la pantalla PSC Serial Data, luego haga

doble clic en PSC Analog Inputs.
Con el pedal retardador no presionado, verifique
que
la
seal
RETARD
PEDAL
sea
aproximadamente de 1.5 volts.
Con el pedal retardador totalmente presionado,
verifique que la seal RETARD PEDAL sea
Con la palanca del retardador totalmente arriba

(posicin OFF), verifique que la seal RETARD
LEVER sea aproximadamente de 0 volts.
Con la palanca del retardador totalmente abajo,
verifique que la seal RETARD LEVER sea
La seal ENGINE LOAD debe ser de 50% si se est
usando la seal de carga PWM o de 5.0 volts si se
est usando la seal de carga anloga. Esto indica
un nivel de ajuste de 0 HP con el motor apagado.
FIGURA 3-5. PANTALA DE ENTRADA ANALOGA PSC
E03018 10/06

E3-14
NOTA: Todas las temperaturas e calculan con excepcin de

Cierre la pantalla PSC Analog Inputs, luego haga los valores AFSE y TEMPERATURA AMBIENTE.
doble clic en PSC Temperatures.
Cierre la pantalla PSC Temperatures.
Verifique que los valores de temperatura sean
FIGURA 3-6. PANTALA DE TEMPERATURAS PSC
E03018 10/06

E3-15
Revisiones de Salida Digital PSC
Para revisar las salidas digitales PSC:
1.
Abra los disyuntores 1 y 2 para los convertidores de

poder del accionador de compuerta 1 y 2.
Haga clic en START > Programs > GEOHVPTU_2.0 >

AC TOOLS > Wptu ac V21.01
2.
Conecte el cable de comunicacin serial de la PTU

al puerto PSC (DIAG1) en el panel DID ubicado en
la pared posterior de la cabina del operador.

est en ESTACIONAR y el interruptor rest est en la
posicin REST.
Haga clic en LOGIN to wPU Toolbox
En Engine Stopped Task, haga doble clic en PSC

Manual Test
La pantalla PSC Manual Test se ve similar a la

pantalla PSC Real Time Data de la Figura 3-3.
Haciendo clic en los botones en el campo Digital
Outputs activar y desactivar la salida. Ver Tabla III.
3.
4.
Gire el interruptor de energa de control (1, Figura 31) y el interruptor de partida a ON.
NOTA: Para los Pasos 1 al 5, saque los conductos de arco del

contactor y observe los contactos mientras se cierran para
asegurar que las puntas calcen correctamente.
Estos
contactores se entrecierran de modo que no se cierren con los
conductores de arco retirados. Para prueba, el entrecierre se
puede presiona para permitir que el contacto se cierre con el
conducto de arco retirado.
NOTA: No revise CMCTL en este momento.
TABLA III. PRUEBAS DE SALIDA DIGITAL TCI

PASO
SALIDA
DESCRIPCION
RP1
RP2
RP3
4
5
GFR
GF
GF
Revisin de Seguridad del

Interruptor de Corte GF
CPRL
Rel de Control de Poder
AFSE
FORT
10
REVT
Excitador
Esttico
de
Campo del Alternador
Direccin de Recorrido en
Avance
Direccin de Recorrido en
Retroceso
E03018 10/06
Contactor RP1
Contactor RP2
Contactor RP3
instalado)
Contactor GFR
Contactor GF
REVISION DEL DISPOSITIVO
1
2
3
(Si
Verifique que RP1 capte y RP1FB se destaque

Verifique que RP2 capte y RP2FB se destaque
est Si est instalado, verifique que RP3 capte y RP3FB se destaque
Verifique que el rel GFR capte
Verifique que el contactor GF capte y GFFB se destaque en la PTU. El
Interruptor de Corte GF debe estar en la posicin NORMAL (arriba) para
revisar
Mueva el Interruptor de Corte GF a la posicin CUTOUT (abajo).
Verifique que el contactor GF no capte y GFFB no se destaque en la
PTU. Devuelva al Interruptor de Corte GF a la posicin NORMAL
(arriba).
Con CPRL destacado, apague el Interruptor de Poder de Control y
verifique que el poder de control no se pierda. Vuelva a activar el
interruptor.
Con AFSE destacado, verifique 24 volts a tierra en el terminal +25 en
la tarjeta de terminales AFSE.
Verifique que el circuito 72FD cambie de 24VDC a 0VDC cuando se
active FORT.
Verifique que el circuito 79RD cambie de 24VDC a 0VDC cuando se
active REVT.

E3-16
Revisiones de Entrada Digital TCI
REVISION TCI

Revisin del Puerto de Comunicacin de Minera

Modular
1.
Conecte el cable de comunicacin serial desde la

PTU al puerto TCI (DIAG3) en el panel DID ubicado
en la pared posterior de la cabina del operador.
2.
Asegrese que la palanca de control direccional est

en ESTACIONAR y que el interruptor rest est en la
posicin REST.
3.
Gire el interruptor de poder de control (1, Figura 3-1)

y el interruptor de partida a ON.
1.
Conecte el cable de comunicacin serial desde la Para revisar las entradas digitales TCI:
PTU al puerto de Minera Modular en el panel DID
operador.
2.

est en ESTACIONAR y que el interruptor rest
est en la posicin REST.
3.
Gire el interruptor de poder de control (1, Figura 31) y el interruptor de partida a ON.
La tasa de baudios de la PTU es de 38400 por defecto.

Sin embargo, el puerto de Minera Modular es de 9600
baudios. Por lo tanto, antes de probar el puerto de Minera
Modular, la tasa de baudios de la PTU se debe cambiar a
9600.
Haga
clic
en
START
>
Programs
>
Haga clic en Options
Elimine 38400 y agregue 9600 a la columna

Selected Baud Sequence. Haga clic en OK.
La ventana Estado de Conexin de la Pantalla de

Registro de la Caja de Herramientas GE wPTU
ahora debe mostrar Connected to AC TCI 360-TDIGBT a 9600 Baud on Com1. Esto verifica la
comunicacin con el puerto.
Si la ventana Estado de Conexin muestra

Connection to target failed, salga del programa y
reinicie la PTU.
E03018 10/06
Haga clic en LOGIN to wPTU Toolbox
Haga doble clic en TCI Real Time Data

Verifique que los valores anlogos sean similares al
ejemplo de la Figura 3-7. Tambin, asegrese que la
seal COMMLINK en Modes lea OK..
Pruebe las entradas en el campo Entradas Digitales
como se describe en la Tabla IV,

E3-17
FIGURA 3-7. PANTALLA DE DATOS DE TIEMPO REAL TCI
E03018 10/06

E3-18
TABLA IV. REVISIONES DE ENTRADA DIGITAL TCI

PASO
ENTRADA
DESCRIPCION
Solicitud Partida Motor NO REVISE EN ESTE MOMENTO.
ENGSTRTREQ
2
3
Luz de Precaucin Revisar Motor - Circuito de puente 419M @ TB30 a tierra para encender la luz
ENGCAUTION en el panel superior. ENGCAUTION en la PTU se debe destacar.
CONTROLON Poder de Control en ON y Calentamiento del Motor - NO REVISE EN ESTE MOMENTO.
WARM-UP
ENGWARN
5
6
ENGKILL
BODYDWN
RESTSW
REVREQ
FORREQ
10
11
NEUREQ
PRKBRKSW
12
13
RSC
MIDPAYLD
14
FULLPAYLD
15
16
17
OVERPAYLD
RESET
LAMPTEST
18
19
DATASTORE
AXLEP
E03018 10/06
Luz de Servicio del Motor - Puente 528A @ TB32 a tierra para encender la luz indicadora azul en
la parte posterior de la consola central.
Interruptor de Detencin del Motor Tire el interruptor en la consola central. Verifique que el
circuito 439 @ TB25 cambie de 24VDC a 0VDC. Presione el interruptor para resetear el sistema.
Interruptor Subir Tolva (se activa cuando la tolva est abajo). Ponga una golilla en el interruptor
subir tolva. Verifique que los circuitos 63L y 71F cambien de 0VDC a 24VDC y la luz en el panel
superior est apagada.
Interruptor Rest - Mueva el Interruptor Rest a la posicin REST. Verifique que la luz interna en el
Interruptor Rest se encienda cuando est en la posicin REST.
Solicitud de Retroceso Mueva la palanca selectora a la posicin RETROCESO. El freno de
estacionamiento se liberar, el circuito 52PBO ser de 24VDC, y el circuito 52CS ser de 0VDC.
Solicitud de Avance Mueva la palanca selectora a la posicin AVANCE. El freno de
estacionamiento se liberar, el circuito 52PBO ser de 24VDC, y el circuito 52CS ser de 0VDC
Solicitud de Neutro Mueva la palanca selectora a la posicin NEUTRO. El freno de
estacionamiento se liberar, el circuito 52PBO ser de 24VDC, y el circuito 52CS ser de 0VDC.
Interruptor Freno de Estacionamiento Retroceso Mueva la palanca selectora a la posicin
ESTACIONAR. PRKBRKSW en la PTU se debe destacar. (NOTA: El solenoide de freno de
estacionamiento es controlado por el Mdulo de Interface del VHMS. Vea Procedimiento de
Revisin del Mdulo de Interface/VHMS para probar completamente esta funcin).
Interruptor de Control de Velocidad de Retardo Tire el interruptor en la consola central.
Camin a 70% de Carga Util - Puente 73MS @ TB25 a tierra. (NOTA: Los disyuntores RB2
deben estar apagados si estn instalados).
Camin Totalmente Cargado - Puente 73LS @ TB25 a tierra. (NOTA: Los disyuntores RB2
deben estar apagados si estn instalados).
Camin Sobrecargado - Circuito puente 72IP @ TB29 al circuito 712 @ TB32.
Interruptor de Anulacin/Reseteo de Fallas Presione el interruptor en la consola central.
Interruptor Prueba Luces Presione el interruptor en el panel de instrumentos. Todas las luces
de advertencia/estado en el panel superior se deben encender excepto las ltimas dos filas, las
bocina de retroceso suena, y las luces de retardo en la parte trasera del camin y en la parte
superior de la cabina se encienden.
Interruptor de Almacenamiento de Datos - Presione el interruptor en la consola central.
Interruptor de presin del eje Haga un puente a travs del interruptor de presin de aire en la
caja del eje trasero.

E3-19
Cierre la pantalla TCI Real Time Data, luego haga

doble clic en TCI Serial Data.
FIGURA 3-8. PANTALA DE DATOS SERIALES TCI
E03018 10/06

E3-20
Cierre la pantalla TCI Serial Data, luego haga

doble clic en TCI Analog Inputs.
Verifique que los valores anlogos sean similares
al ejemplo de la Figura 3-9.
Con el pedal del acelerador no presionado,
verifique que la seal ACCEL PEDAL sea
Con el pedal del acelerador totalmente presionado,

verifique que la seal ACCEL PEDAL sea
Con el interruptor RSC arriba (posicin OFF) y la
perilla RSC totalmente hacia la izquierda, verifique
que la seal RSC POT sea aproximadamente de
10.7 volts.
Con el interruptor RSC arriba (posicin OFF) y la
perilla RSC totalmente hacia la derecha, verifique que
la seal RSC POT sea aproximadamente de 0 volts.
FIGURA 3-9. PANTALA DE ENTRADAS ANALOGAS TCI
E03018 10/06

E3-21
NOTA: Todas las temperaturas se calculan excepto los

Cierre la pantalla TCI Analog Inputs, luego haga valores AFSE y TEMPERATURA AMBIENTE.
doble clic en TCI Temperatures.
Verifique que los valores de temperatura sean
Cierre la pantalla TCI Temperatures.
FIGURA 3-10. PANTALA DE TEMPERATURAS TCI
E03018 10/06

E3-22
Revisiones de Salida Digital TCI

1.
2.
3.
Para revisar las salidas digitales PSC:

PTU al puerto TCI (DIAG3) en el panel DID
operador.


la posicin REST.

En Engine Stopped Task, haga doble clic en TCI

Manual Test
La pantalla TCI Manual Test se ve similar a la pantalla

TCI Real Time Data de la Figura 3-7. Haciendo clic
en los botones en el campo Digital Outputs activar y
desactivar la salida. Ver Tabla V.
NOTA: El interruptor de prueba de luces para el panel

superior no activar las luces del sistema de propulsin GE
cuando la PTU est en el modo de Prueba Manual.
TABLA V. PRUEBAS DE SALIDA DIGITAL TCI

PASO
ENTRADA
BATSEPC
LINKONLT
3
4
5
6
7
8
9
SPD1
SPD2
NORETARD
NOPROPEL
PSCNOTRDY
RESTLT
REDUCELT
RTRDCON
10
BATTCHRGR
11
12
13
ENGSPDSET
REVERSELT
RETARDXLT
14
15
16
RETARDLT
TEMPWARN
PSCWARNLT
17
HYDBHOTLT
18
ENGCRANK
E03018 10/06
DESCRIPCION
Rel Separado de la Batera Mida 24 VDC desde el circuito 21SBR
@ TB28 a tierra. Con BATSEPC destacado en la PTU, presione
{enter}. Verifique 0 VDC.
La luz de Enlace Energizado en la parte posterior de la consola central
se encender.
no su usa
no su usa
La luz Sin Retardo/Sin Propulsin se encender.
La luz Sin Propulsin se encender.
La luz Sistema de Propulsin No Preparado se encender.
La luz Sistema de Propulsin en Rest se encender.
La luz Sistema de Propulsin en Nivel Reducido se encender.
La luz Sistema de Retardo en Nivel Continuo se encender.
La luz Falla del Sistema del Cargador de la Batera se encender.
(NOTA: Este funcin es controlada por el Mdulo de Interface VHMS.
Vea el Procedimiento de Revisin del Mdulo de Interface/VHMS para
probar completamente esta funcin).
no su usa
Las luces de retroceso y de la bocina de retroceso se activarn.
La luz de Retardo en la parte superior de la cabina en la parte trasera
del camin se encendern.
La luz de Retardo Dinmico Aplicado se encender.
La luz Sistema de Retardo en Nivel Continuo se encender.
La luz del Sistema de Propulsin se encender.
Luz de Aceite de Freno Hidrulico Caliente no se puede revisar
(NOTA: Esta funcin es controlada por el Mdulo de Interface VHMS.
Vea Procedimiento de Revisin del Mdulo de Interface/VHMS para
probar esta funcin).
Seal de Arranque del Motor Vea el siguiente procedimiento para
probar esta funcin.

UBICACION
(Fig. 3-11)
A5
A6
C6
B6
D6
E6
E5
B4
D3
C5
B5
D5
E3-23
Revisin de la Seal de Arranque del Motor:

NOTA: Antes de revisar ENGCRANK, verifique que los
cables 21B se hayan retirado del rel del solenoide del
partidor en la caja de control de la batera. Tambin,
asegrese que el aceite de motor est al nivel correcto.
1.
Cambie la PTU desde la pantalla Engine Stopped

Tasks a la pantalla TCI Real Data Time.}
2.
Gire el interruptor de partida a START.
Camiones sin sistema de prelubricacin:
Mida 24V DC a tierra en el circuito 21A @ TB25 y el

circuito 21B @ TB31.
Camiones con sistema de prelubricacin:

FIGURA 3-11 LUCES DE ESTADO/ADVERTENCIA
Mida 24V DC a tierra en el Circuito 21 A @ TB25.
Despus que el sistema de prelubricacin haya

alcanzado la presin de aceite correcta, mida 24VDC
a tierra en el circuito 21PT @ TB28.
Despus que el circuito 21PT llega a 24VDC, los

circuitos 21ST y 21B medir 24VDC al solenoide del
partidor.
Verifique
que
ENGSTRTREQ,
ENGCRANK,
ENGCRNK2, y BATSEPC estn destacadas en la
PTU cuando los circuitos 21A, 21PT y 21B tengan
24V DC.
3.
Gire el interruptor de partida a ON.
4.
Mueva la palanca
FORWARD.
5.
Gire el interruptor de encendido a START.
de
control
direccional
El circuito 21 A debe permanecer en 0V DC.
6.
Suelte el interruptor de partida.
7.
Mueva la palanca de control direccional a NEUTRO.
8.
Gire el interruptor de partida a la posicin START.
El circuito 21 A debe permanecer en 0VDC.
10. Suelte el interruptor de partida.

11.
Mueva la palanca
ESTACIONAR.
de
control
direccional
Fila /
Columna
A1*
B1*
C1
D1
E1
A2*
B2*
C2*
D2*
E2*
A3*
B3*
C3*
D3*
E3
A4*
B4*
C4*
D4*
E4*
A5
B5
C5
D5
E5
A6
B6
C6*
D6*
E6*
E03018 10/06
Descripcin Indicador
Color
Alta Temp. Aceite Hidrulico

Baja Presin de Direccin
Baja Precarga del Acumulador
Repuesto
Baja Presin de Frenos
Bajo Nivel de Aceite del Estanque
Hidrulico
Baja Presin Lubricacin Automtica
Disyuntor Activado
Filtro de Aceite Hidrulico Tapado
Bajo Nivel de Combustible
Freno de Estacionamiento Aplicado
Freno de Servicio Aplicado
Subir Tolva
Retardo Dinmico Aplicado
Detener Motor
Falla del Partidor
Luces Manuales de Retroceso
Temporizador Detencin 5 Minutos
Control de Velocidad de Retardo
Revisar Motor
Sin Propulsin/Retardo
Advertencia del Sistema de Propulsin
Temperatura Sistema de Propulsin
Monitor de Mantenimiento
Falla del Sistema del Cargador de
Batera
Sin Propulsin
Sistema de Propulsin en Rest
Sistema de Propulsin No Preparado
Sistema de Propulsin en Nivel
Reducido
Sistema de Retardo en Nivel Continuo
Rojo
Rojo
Rojo

Rojo
Rojo
Ambar
Ambar
Ambar
Ambar
Ambar
Ambar
Ambar
Ambar
Rojo
Ambar
Ambar
Ambar
Ambar
Ambar
Rojo
Ambar
Ambar
Rojo
Rojo
Rojo
Ambar
Ambar
Ambar
Ambar
E3-24
CALIBRACIONES
TABLA VI. VALORES DE CALIBRACION
Los siguientes procedimientos se utilizan para calibrar los

pedales del retardador y del acelerador, la palanca del
retardador, y los medidores de temperatura del freno
hidrulico y los medidores de temperatura del sistema de
propulsin y el velocmetro para el software. Si alguno de
los componentes anteriores requiere ser cambiado durante
el servicio o los procedimientos de anlisis de fallas del
camin, el componente nuevo o reconstruido se debe
recalibrar usando el procedimiento apropiado antes de
devolver el camin a servicio.
ENTRADA
ACCEL-SEL
RETRD-SEL
Velocmetro
El velocmetro se puede calibrar usando el panel DID en la
parte posterior de la cabina del operador.
En el panel DID, presione las teclas de funcin F4
Men> F1 Men de Prueba > F4
Velocmetro.
2.
Ajuste el velocmetro para que lea 32 kph (20
mph).
3.
Ingrese 40 en el teclado del panel DID.
Verifique que el velocmetro lea 64 kph (40 mph).
RETSPD
1.
Pedal del Acelerador,

Retardador y Dial RSC
Pedal/Palanca
del
Los pedales y la palanca del retardador se pueden calibrar

usando el panel DID en la parte posterior de la cabina del
operador. Presione las teclas de funcin F4 Men> F4
Truck Cfg > F2 Begin, luego siga las instrucciones de
pantalla.
Los pedales, la palanca del retardador y el dial RSC
tambin se pueden calibrar usando la PTU como se indica
a continuacin:
1.
2.
3.

operador.
la posicin REST.
Haga
clic
en
START
>
Programs
>
DESCRIPCION
00.00 pedal del acelerador liberado
1.00 - pedal del acelerador completamente
presionado
0.00 - pedal del retardador liberado y
palanca del retardador completamente
arriba
1.00 - pedal del retardador totalmente
presionado y palanca del retardador
completamente arriba
1.00 - pedal del retardador liberado y
palanca del retardador completamente
abajo
5 Dial RSC tirado y girado completamente
a la izquierda
34 Dial RSC tirado y girado
completamente a la derecha
BORRADO DE EVENTOS
PSC
1.
Conecte el cable de comunicacin serial de la PTU al

puerto PSC (DIAG1) en el panel DID ubicado en la
pared posterior de la cabina del operador.
2.
Asegrese que la palanca de control direccional est

en ESTACIONAR y el interruptor rest est en la
posicin REST.
3.
Gire el interruptor de energa de control (1, Figura 3-1)

y el interruptor de partida a ON.

En el encabezado Special Tasks, haga doble clic en

Erase PSC Events
Haga clic en YES.
Haga doble clic en PSC Events Summary.
Slo dos eventos deben aparecer y estar activos: El

evento 91 (Corte del Inversor 1) y el Evento 92 (Corte
del Inversor 2). Investigue cualquier otro evento que
aparezca.
En Real Time, haga doble clic en PSC Real Time

Data
Verifique los valores en la Tabla VI.
E03018 10/06

E3-25
7.
TCI
PTU al puerto TCI (DIAG3) en el panel DID
operador.
8.
2.

la posicin REST.
9.
3.

Haga
clic
en
START
>
Programs
>
En el encabezado Special Tasks, haga doble clic
en Erase TCI Events
Haga clic en YES.
Haga doble clic en PSC Events Summary.
No debe aparecer ningn evento. Investigue
cualquier otro evento que aparezca.
1.
PRUEBA DEL CONVERTIDOR DE PODER

DEL ACCIONADOR DE COMPUERTA
Cierre el disyuntor CB2 en GDPC1 en el

compartimiento de la derecha del gabinete de control.
Use un medidor anlogo para revisar el voltaje entre
los pines en el conector redondo P12A+.
Debe ser de 90 - 100VDC.
Abra el disyuntor CB2 en GDPC1. Vuelva a conectar
el conector redondo a P12A+ y vuelva a cerrar el
disyuntor CB2.
10. Saque cuidadosamente el tapn gris en la parte

superior de cada mdulo de fase P12. Sin mirar
directamente en el orificio del tapn en cada mdulo de
fase, verifique que haya una luz roja. Inserte los
tapones grises
superior del mdulo interruptor CM2.
Sin mirar
directamente en el orificio del tapn, verifique que haya
una luz roja. Inserte el tapn gris.
12. Cierre el disyuntor CB1 en GDPC2 en el
compartimiento del lado derecho del gabinete de
control.
13. Use un medidor anlogo para revisar el voltaje entre los
pines en el conector redondo P21A+.
14. Abra el disyuntor CB1 en GDPC2. Vuelva a conectar
disyuntor CB1.
Nunca mire directamente a la luz de fibra ptica. Se

puede daar la vista.
1.
2.
3.
Desconecte el conector redondo en la parte

superior de los mdulos de fase P11A+, P12A+,
P21A+ y P22A+.
Cierre los disyuntores CB1 en GDPC1 en el
control.
Use un medidor anlogo para revisar el voltaje
entre los pines en el conector redondo P11A+.
4.
5.
6.
Abra el disyuntor CB1 en GDPC1. Vuelva a

conectar el conector redondo a P11A+ y vuelva a
cerrar el disyuntor CB1.
Saque cuidadosamente el tapn gris en la parte
directamente en el orificio del tapn en cada
mdulo de fase, verifique que haya una luz roja.
Inserte los tapones grises.
Saque cuidadosamente el tapn gris en la parte
superior del mdulo interruptor CM1. Sin mirar
directamente en el orificio del tapn en cada
mdulo de fase, verifique que haya una luz roja.
Inserte los tapones grises.
E03018 10/06

tapones grises.
16. Cierre el disyuntor CB2 en GDPC2 en el
control.
17. Use un medidor anlogo para revisar el voltaje entre los
pines en el conector redondo P22A+.
18. Abra el disyuntor CB2 en GDPC2. Vuelva a conectar
disyuntor CB2.
tapones grises.

E3-26
PRUEBA DE CARGA
Preparacin
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Asegrese que las ruedas estn bloqueadas y que la

palanca de control direccional est en ESTACIONAR.
Asegrese que todas las escobillas del motor del
soplador y del alternador estn correctamente
instaladas.
Instale seguros en la puerta de la caja del contactor y 9.
en la puerta del compartimiento del lado izquierdo del
gabinete de control. Se acceder al compartimiento
del lado derecho.
Use el panel DID para cortar ambos inversores:

Data
Verifique que ENGSPD en el campo Analog field
muestre el valor de velocidad correcto del alternador.
Deje la PTU conectada al puerto PSC para revisiones

futuras. Use el interruptor de detencin de emergencia
en la consola central de la cabina del operador para
detener el motor.
a. Presione F4 MENU > F3 IN Cutout > F1 Inv # Revisin del Refuerzo de Batera:
> F4 Toggle.
La pantalla mostrar Inverter #1 = cut-out.
b. Presione F5 Return > F2 Inv #2 > F4 Toggle.
La pantalla mostrar Inverter #2 = cut-out.
c. Presione F5 Return > F5 Return para volver a la La revisin del refuerzo de la batera se debe realizar
pantalla principal del panel DID.
exactamente como se describe a continuacin. No
hacerlo puede provocar serias lesiones.
Gire el interruptor rest a ON.
Mueva el interruptor de corte GF (2, Figura 3-1) a la
Los contactores en el gabinete con el resistor R1 se
posicin CUTOUT (abajo).
pueden energizar con el motor funcionando. HAY
Asegrese que los disyuntores CB1 y CB2 en ambos
VOLTAJES PELIGROSOS DENTRO DEL GABINETE.
convertidores de poder del accionador de compuerta
estn cerrados.
NOTA: El motor debe estar APAGADO durante la
Vuelva a conectar los cables 21B a los solenoides del
preparacin.
partidor.
Revisiones
Alternador
del
Sensor
de
Velocidad
del
1. Conecte un voltmetro AC a los circuitos 74X (TB22) y

74Z (TB22).
2. Asegrese que el interruptor de corte GF est en la
posicin CUTOUT (abajo) y que el interruptor rest est
en ON.
3. Arranque el motor y opere en bajo ralent.
Verifique que haya aproximadamente 4VAC en el

medidor.
Verifique que el tacmetro en la cabina del
operador marque aproximadamente 700 RPM.
4. Saque el voltmetro.
5. Asegure el control de velocidad del motor variando la
posicin del pedal del acelerador.
6. Para revisar la retroalimentacin de la velocidad del
alternador del PSC, conecte el cable de comunicacin
serial de la PTU al puerto PSC (DIAG1) en el panel
DID ubicado en la pared posterior de la cabina del
operador.
7. Asegrese que la palanca de control direccional est en
ESTACIONAR y que el interruptor rest est en la
posicin REST.
8. Gire el interruptor de poder de control (1, Figura 3-1) y
el interruptor de partida a ON.
E03018 10/06
1. Gire el interruptor rest a ON.

2. Mueva el interruptor de Corte GF (2, Figura 3-1) a la
posicin CUTOUT (abajo).
3. Verifique que todas las luces de voltaje de enlace estn
apagadas.
4. Conecte un voltmetro a travs del resistor R1 ubicado
el compartimiento del lado derecho del gabinete de
control.
a. Conecte el conductor positivo a BAT.
b. Conecte el conductor negativo a F101.
5. Arranque el motor.
6. Mueva el interruptor de corte GF a la posicin NORMAL
(arriba).
7. Gire el interruptor rest a OFF.
El voltmetro mostrar momentneamente una

lectura de aproximadamente 18 VAC, luego cae a
cero.

10. Mueva el interruptor de corte GF a la posicin CUTOUT
(abajo).
11. Use el interruptor de detencin de emergencia en la
consola central de la cabina del operador para
detener el motor.
12.
Verifique que todas las luces de voltajes de enlace
estn APAGADAS. Saque el voltmetro.

E3-27
Revisiones del Interruptor del Circuito de Freno

1.
Gire el interruptor rest a ON.
2.
Arranque el motor y deje que se caliente por

aproximadamente 10 minutos.
Verifique
que
todas
las
luces
de
estado/advertencia en el panel superior estn
apagadas excepto Freno de Estacionamiento
Aplicado (A3, Figura 3-11), Sistema de
Propulsin en Rest (B6) y Sistema de Propulsin
No Preparado (C6).
3.
4.
5.
Gire el interruptor de bloqueo de freno de rueda a

ON.
Coloque en corto el circuito 33T a tierra. Esto es
para el interruptor de degradacin de bloqueo
ubicado en el gabinete de frenos.
Fjese que cuando se aplica el bloqueo de freno
de rueda, las luces del freno de servicio en el
camin se activan y la luz del freno de servicio en
el panel superior se enciende.
operador.
Revisiones del Interruptor del Circuito de Elevacin

y Direccin
9.
En lado interior del estanque de combustible, ponga

en corto el circuito 39 en el interruptor del indicador
de derivacin de los filtros hidrulicos del circuito de
elevacin.
La luz del filtro de aceite hidrulico en el panel

10. En el filtro hidrulico del circuito de direccin, ponga

en corto el circuito 39 en el interruptor del indicador
de derivacin del filtro a tierra.
La luz del filtro de aceite hidrulico en el panel

11. Ponga en corto el circuito 51A en los interruptores de

presin de precarga de nitrgeno en la parte superior
de los acumuladores de direccin a tierra.
La luz indicadora de precarga del acumulador se

activa. Esta luz permanece encendida cuando se
elimina el corto.
12. Use el interruptor de detencin de emergencia en la

consola central para apagar el motor. No gire el
interruptor de partida a OFF.
La luz de baja precarga del acumulador debe

Haga
clic
en
START
>
Programs
>
permanecer encendida y la presin de freno y
direccin debe permanecer cargada.
13. Gire el interruptor de partida a OFF.
Haga clic en LOGIN to Wptu Toolbox.
Verifique que la presin de direccin purgue.

Data
Verifique que BRAKEON se destaque cuando se Revisiones de Enlace Energizado
aplica el bloqueo de freno de rueda y el motor est
funcionando.
1. Arranque el motor.
2. Mueva el interruptor de corte GF a la posicin
6. Gire el interruptor de bloqueo de rueda a OFF.
NORMAL (arriba)
7. En el gabinete de frenos, ponga en corto el
circuito 33 en el interruptor de presin de freno a
tierra.
La luz de baja presin de freno en el panel

superior y el zumbador de baja presin de freno
se deben activar.
8.
En el riel izquierdo del bastidor, ponga en corto el

circuito 33F en el interruptor de presin de la
direccin en el mltiple de purga a tierra.
La luz de baja presin de freno, la luz de baja
presin de la direccin y el zumbador de baja
presin de freno se deben activar.
E03018 10/06

Data
Verifique que la luz de carga del capacitor (3, Figura
3-1) y que la luz indicadora de enlace energizada en
la parte posterior de la consola central est
encendida.
Verifique que LINKV y ambos voltajes del enlace del
inversor (I1LV y I2LV) sea aproximadamente de 700
volts.
Verifique que los dems valores y funciones
destacadas sean similares en las diversas pantallas
PSC de las Figuras 3-12 a 3-14.

E3-28
FIGURA 3-12. PANTALLA DE DATOS DE TIEMPO REAL PSC
FIGURA 3-13. PANTALLA DE DATOS SERIALES PSC
E03018 10/06

E3-29
FIGURA 3-14. PANTALLA DE ENTRADAS ANALOGAS PSC

4.
Asegrese que la palanca de control direccional Prueba de Caja de Carga

est en ESTACIONAR y que el interruptor rest
est en posicin REST.
5.
Gire el interruptor de poder de control (1, Figura 31) y el interruptor de partida a ON.
6.
7.
Verifique que las puertas del gabinete de control estn

Conecte el cable de comunicacin seriadle la PTU cerradas y aseguradas antes de realizar las siguientes
al puerto TCI (DIAG3) en el panel DID ubicado en pruebas. HAY PRESENCIA DE VOLTAJES PELIGROSOS
la pared posterior de la cabina del operador.
DENTRO DEL GABINETE DE CONTROL CUANDO EL
MOTOR ESTA FUNCIONANDO.
Haga
clic
en
START
>
Programs
>
1. Ponga en puente el circuito de control del embrague del
ventilador 22FO @ TB32 a tierra para bloquear el
ventilador en condicin a todo funcionamiento.
2. Con el motor funcionando, mueva el interruptor de corte
GF a la posicin NOTMAL (arriba).
Data
Verifique que los valores anlogos y funciones
destacadas sean similares a la pantalla TCI Real
Time Data de la Figura 3-15.
Salga de la pantalla TCI Real Time Data. Deje el
motor funcionando y la PTU conectada al puerto
TCI para la prueba de la caja de carga.
E03018 10/06
En Prueba, haga doble clic en Self Load Engine

Test.
Haga clic en Enter LDBX.
Verifique que los valores sean similares a la pantalla
inicial Self Load Engine Best de la Figura 3-16.

E3-30
FIGURA 3-15. PANTALLA DE DATOS DE TIEMPO REAL TCI
FIGURA 3-16. PANTALLA DE PRUEBA DEL MOTOR DE AUTOCARGA INICIAL
E03018 10/06

E3-31
10. Fjese en el valor ENGLOAD en la pantalla.
En el paso siguiente, el aire de escape de los

respiraderos de la rejilla puede ser muy caliente.
4.
Ponga la palanca de control direccional en

NEUTRO y presione el pedal del acelerador para
captar el contactor RP1. Esto se debe producir a
aproximadamente 1150 rpm..
Verifique por si sale aire caliente desde ambas
secciones delanteras de la rejilla de retardo.
Verifique por si sale aire desde los escapes de
aire del rectificador en la parte trasera del
En la PTU, verifique que los valores para BLWR1
y BLWR2 estn equilibrados pero con polaridad
opuesta.
Si el valor es de 5 volts durante la prueba de carga,

la carga es satisfactoria.
Si el valor es inferior a 5 volts, el sistema elctrico

debe eliminar la carga de potencia. Esto es seal
de un motor dbil.
Si el valor es superior a 5 volts, el sistema elctrico

debe carga ms el motor. Esto es seal de un
motor fuerte.
11. La pantalla de Prueba del Motor de Autocarga se

debe registrar y los valores se deben comparar con
los valores que se calculan para representar las
prdidas parsitas en la altura del sitio de la prueba
y la temperatura ambiente durante la prueba como
se indica a continuacin:
a. La potencia de salida debe ser de 2700 HP 5%
@ 1900 +10/-15 rpm.
b. Las rpm solicitadas de GE deben ser de 1900
rpm.
c. Consulte la Figura 3-17 para la curva de
prdidas parsitas.
NOTA: Si el valor HPADJ est fijo en cero y el valor

ENGLOAD% est fijo en 50% (o 5.0 V si usa una seal de
carga anloga), es una indicacin que la seal de carga del
motor PWM no est llegando al PSC. Revise el Evento 63
(Seal de Carga del Motor) en el panel DID. Consulte
Anlisis de Fallas para mayor informacin.
5.
6.
Presione el pedal del acelerador para captar los

contactores RP1 y RP2. Esto se debe producir a
aproximadamente 1375 rpm.
8.
9.
Lea las prdidas parsitas en el grfico basado en

la temperatura amiente y altitud.
Sume el valor del grfico al HP entregado a GE y
comprelo con el valor -5& en la tolerancia de
capacidad nominal de rpm (es decir, 2612 HP +
valor del grfico = HP corregido).
Presione el pedal del acelerador slo lo suficiente

para que el contactor RP2 caiga pero el contactor
RP1 an se mantenga tomado. Esto se debe Ajuste de Salida HP de Compensacin Manual:
producir a aproximadamente 1375 rpm.
NOTA: Algunos camiones no estn equipados con el

contactor RP3.
7.
Presione el pedal del acelerador para captar los

contactores RP1, RP2 y RP3. Esto se debe
producir a aproximadamente 1550 rpm.
Caliente el motor hasta que la temperatura del
refrigerante del motor se estabilice.
Luego
presione completamente el pedal del acelerador
para captar todos los contactores RP.
El valor CHOP en la PTU debe ser de 25% a
aproximadamente 1900 rpm.
Registre la pantalla PTU mientras ve la pantalla
durante la carga total.
En el men Save, seleccione Single Snapshot,

luego haga clic en Save.
Para ver la pantalla grabada, en el men View,

seleccione Screen Relay, destaque el archivo y
haga clic en Open.
E03018 10/06
12. Si es necesario analizar los problemas de HP, use el

Con caja de carga iniciada, ingrese a + o valor de

compensacin en el campo HP Offset.
Haga clic en el cuadro HP Offset.
13. Vuelva a realizar la prueba de carga.
Devuelva la compensacin a 0.0.

Haga clic en HP Offset.
Haga clic en EXIT LDBX para salir de la pantalla
Self Load Engine Test.
14. Deje que el motor se enfre hasta que los medidores

de temperatura y presin del motor muestren los
valores de operacin normales.
16. Gire el interruptor de partida a OFF.
Deje
aproximadamente 90 segundos para que los
acumuladores de la direccin purguen.
17. Saque el puente del circuito de control del embrague
del ventilador.
18. Registre todos los datos para crear un registro del
camin para comparacin futura.

E3-32
FIGURA 3-17. PERDIDA PARASITA TOTAL A TODA POTENCIA

Komatsu SSDA16V160, 2700 GHP, Hoja ECS 8, 78 dim. 5.3 PW @ 798 RPM
E03018 10/06

E3-33
ANALISIS DE FALLAS
Anlisis de Fallas en Mdulos de Fase y Mdulos

de Interruptor
Anlisis de Fallas de la Curva de Carga Optima

1. Para analizar fallas en un mdulo de fase y de interruptor,
PVM
Nota: Un valor inferior a 0.5VDC o superior a 9.5VDC en el
circuito 72E indica una falla.
detenga el motor y apague el interruptor rest. Conecte el

cable de comunicacin serial de la PTU al panel PSC y
acceda a la pantalla Prueba Manual PSC.
1. Con el motor detenido, el interruptor de partida en ON y 2. Haga clic en la seal GD1E o GD2E apropiada en el
campo Salida Digital y actvela. (GD1E activa todos los
el interruptor de energa de control activado, mida el
mdulos de fase del Inversor 1 y el mdulo de interruptor
voltaje entre el conductor 72E (+) y 0 (-).
1. GD2E activa todos los mdulos de fase del Inversor 2 y
el mdulo de interruptor 2).
El voltaje debe ser de 5.0 VDC.
a. Haga un puente en e circuito 22FO a tierra y 3. Desconecte el cable gris de fibra ptica en el mdulo de
fase o de interruptores que se est revisando.
verifique el voltaje en 72E para que 72R cambie a
7.0 VDC.
b. Si el voltaje es de 0VDC, verifique que las
conexiones al PVM estn correcta y que los
circuitos 439 y 11SL (conectados a CN P382
posiciones 5 y 40) tengan 24VDC.
En el siguiente paso, NO mire directamente a la luz roja.
Puede daar la vista.
2. Con el motor funcionando y con carga, y el interruptor
de partida y el interruptor de energa de control en ON, 4. Se debe ver una luz roja desde el receptculo gris en el
revise el voltaje en 72E (+) a 72R (-).
mdulo accionar de la compuerta, el mdulo de fase o el
mdulo interruptor est bien.
El voltaje debe ser de 5.0 volts.
5. Si no se ve una luz roja, desconecte del mdulo
accionador de la compuerta el arns redondo de la fuente
a. Revise el conector P381 de diagnstico del PVM.
de poder.
6. Revise el voltaje AC en los dos pines en el arns. Debe
b. Verifique que el voltaje entre la posicin A y B sea
haber una onda cuadrada de 100 VAC en el arns. La
de 8 a 11VDC. Una lectura de 0VDC indica una
lectura real en el VOM depender del medidor y de su
lnea de transmisin 1939 fallada.
Revise el
diseo para medir voltaje AC.
La mayora de los
cableado 1939.
medidores leen menos de 100 volts. Por lo general, habr
voltaje apropiado en el arns o no habr voltaje.
c. Verifique que el voltaje entre la posicin C y B sea 7. Si no hay voltaje, revise el convertidor de energa de
de 8 a 11VDC. Una lectura de 0VDC indica que el
accionamiento de la compuerta o el arns. Vea Prueba
PVM ha fallado slo si el voltaje desde la posicin A
del Convertidor de Energa del accionador de Compuerta
a B es correcto y el circuito de filtrado es correcto.
en esta seccin.
Revise los resistores del circuito de filtracin y los
capacitores conectados a P383 posiciones 12 y 20 y 8. Si hay voltaje, vuelva a conectar el arns y desconecte el
P382 posicin 33 montados en el tablero de diodos
cable de la compuerta en el terminal G.
DB1.
10. Si se ve una luz roja con el cable de la compuerta
3. Si tanto el Paso 1 como el Paso 2 tienen 0VDC,
desconectado, hay en cortocircuito y se debe cambiar el
entonces el circuito 439 u 11SL o ambos, estn
mdulo de fase o el mdulo interruptor.
incorrectos
11. Si no se ve una luz roja con el cable de la compuerta
desconectado, el modulo del accionador de la compuerta
est fallado y se debe cambiar. Todas las secciones del
accionador de la compuerta para los mdulos de fase y
los mdulos del interruptor son similares e
Permita el tiempo adecuado para que el voltaje de
intercambiables. Los mdulos accionadotes de la
enlace drene antes de abrir el gabinete de control par
compuerta cubiertos de rojo y cubiertos de blanco son
realizar las siguientes revisiones o reparaciones.
intercambiables en el punto donde van montados por seis
pernos a los tubos de enfriado del mdulo de fase o del
interruptor.
E03018 10/06

E3-34
CAMBIO DEL MODULO DE FASE
Montaje del Mdulo de Fase
Desmontaje del Mdulo de Fase
1. Inspeccione la empaquetadura trasera del sello de aire de

enfriado. Cmbiela si est daada.
1. Ponga el interruptor de energa de control en la 2. Devuelva el mdulo de fase a su ubicacin original.

posicin OFF y el interruptor de corte GF en la posicin
3. Instale dos pernos de montaje y golillas que aseguran el
CUTOUT.
mdulo de fase al gabinete de control. Apriete los pernos
a 64 N.m (47 ft lbs).
2. Use un VOM para asegurarse que no haya voltaje entre
los enlaces DC (+) y (-) y tierra.
4. Instale el accesorio de montaje que asegura los dos
fusibles. Apriete los pernos a 19 N.m (14 ft. Lbs).
3. Desconecte los cables de fibra ptica y el tapn
redondo del mdulo de fase. Coloque los cables que
retir debajo del aguiln APRA protegerlos al sacar el 5. Instale el accesorio de montaje que asegura el mdulo de
fase a la barra colectora vertical. Apriete los pernos a 26
mdulo.
N.m (19 ft. Lbs).
4. Saque el accesorio de montaje que asegura el mdulo
de fase a la barra colectora vertical. Fjese en el largo 6. Vuelva a conectar los cables de fibra ptica y el tapn
redondo en la parte superior del mdulo de fase.
de los pernos para un adecuado montaje posterior.
5. Saque el accesorio de montaje que asegura los dos 7. Ponga el interruptor de corte GF en la posicin NORMAL
y el interruptor de energa de control en la posicin ON.
fusibles.
6. Marque cada mdulo de fase de modo que pueda
NOTA: Para desmontar los dems componentes del
volver a montarlo en su ubicacin original.
gabinete de control, consulte el manual de servicio GE.
NOTA: Cada mdulo de fase pesa 29.5 kg (65 lbs).
7. Apoye el mdulo de fase y saque las dos tuercas y
golillas que aseguran el mdulo de fase al gabinete de
control.
8. Deslice el mdulo de fase hacia delante mediante los
brazos y squelo del gabinete de control No tire la
cubierta de la tarjeta de la compuerta.
E03018 10/06

E3-35
NOTAS
E03018 10/06

E3-36
SECCION G
EJE TRASERO, HUSILLOS Y RUEDAS
INDICE
NEUMATICOS Y LLANTAS ..............................................................................................
G2-1
CUBO Y HUSILLO DE LA RUEDA DELANTERA ..................................................................... G3-1
MONTAJE DE LA CAJA DEL EJE TRASERO ............................................ G4-1
CAJA DEL EJE TRASERO ........................................................................................................ G5-1
G01017
Indice
G1-1
NOTAS
G01017
Indice
G1-2
SECCION G2
NEUMATICOS Y LLANTAS
INDICE
NEUMATICOS Y LLANTAS ..................................................................................................................................
G2-3
MANTENIMIENTO DEL PASADOR DE LA RUEDA ..........................................................................................
G2-4
NEUMATICOS Y LLANTAS DELANTEROS .....................................................................................................
G2-5
Desmontaje ....................................................................................................................................................
G2-5
Montaje ...........................................................................................................................................................
G2-6
NEUMATICOS Y LLANTAS TRASEROS ..........................................................................................................
G2-7
Desmontaje ....................................................................................................................................................
G2-7
Montaje ...........................................................................................................................................................
G2-8
LLANTA ..............................................................................................................................................................
G2-9
Desmontaje del Neumtico ............................................................................................................................
G2-9
Montaje del Neumtico ...................................................................................................................................
G2-9
G02018 7/06
Neumticos y Llantas
G2-1
NOTAS
G02018 7/06
Neumticos y Llantas
G2-2
NEUMATICOS Y LLANTAS
Los neumticos y la presin de los neumticos del camin
se deben revisar con un medidor de presin exacto antes
de cada cambio de turno. La presin de los neumticos
variar dependiendo del fabricante y segn las condiciones
locales de trabajo.
Consulte al fabricante de los
neumticos por la presin recomendada.
Asegrese que las tapas de vlvula estn bien aplicadas a
los vstagos de la vlvula. Las tapas protegen las vlvulas
contra la acumulacin de suciedad y de daos. NO purgue
el aire de los neumticos calientes producto de la
operacin; bajo dichas circunstancias, es normal que la
presin aumente debido a la expansin.
Al inflar neumticos siempre use una jaula de seguridad.

Nunca infle un neumtico hasta que el anillo de bloqueo
est en su lugar. No se pare delante o sobre el anillo de
bloqueo durante el inflado. Nunca infle un neumtico en
exceso.
Consulte las recomendaciones de los
fabricantes.
Al desmontar o montar, siempre mantenga al personal
alejado de un conjunto de rueda y neumtico.
El peso del neumtico y llanta es de aproximadamente
6.480 kg (14.285 lbs.). Asegrese que el equipo de
manipulacin de los neumticos sea capaz de levantar y
maniobrar la carga.
Una llanta doblada o daada que no soporta el reborde

correctamente puede provocar tensin anormal en el
neumtico, dandolo. Si un neumtico sufre un corte
profundo, se debe desmontar y reparar. Si no se pone
atencin a estos cortes, se pueden provocar problemas en
los neumticos; el agua, arena, suciedad u otros materiales
extraos pueden ingresar a travs del corte provocando
Debido al tamao y peso del conjunto de neumtico y llanta,
cortes o separacin de los pliegues.
se recomienda un equipo de manejo especial como una gra
horquilla modificada llamada manipulador de neumticos
En lo posible, los neumticos se deben almacenar en un
como la que se muestra en la Figura 2-1. Consulte a los
recinto cerrado. Si se dejan a la intemperie, cbralos con
vendedores locales de neumticos por fuentes de equipos
una lona para evitar el contacto con la suciedad, agua y
diseados especialmente para desmontar, reparar y montar
otros materiales extraos. La larga exposicin al sol
neumticos de gran tamao para camiones de fuera de
provocar grietas por ozono. Se deben guardar en un lugar
carretera.
fro, seco, oscuro. Los neumticos se deben guardar en
forma vertical. Si se deben dejar sobre uno de sus lados
por un corto perodo, evite la distorsin apilando no ms de
tres neumticos. Evite el contacto con aceite, grasa y otros
productos derivados del petrleo.
Antes de guardar neumticos usados, limpie muy bien y
revise por si presentaran daos.
Repare si fuese
necesario. Cuando se guarda un camin, se debe bloquear
para sacar el peso de los neumticos. Si no se puede
bloquear, revise la presin de aire e inspeccione los
neumticos dos veces al mes para comprobar que tengan
la presin de inflado correcta.
NO suelde o aplique calor en el conjunto de la llanta

con el neumtico montado en la llanta. Los gases
remanentes dentro del neumtico pueden provocar la
explosin del neumtico y de la llanta.
NO se acerque a un neumtico si se ha incendiado el
freno o el motor de la rueda hasta que se enfre.
FIGURA 2-1. MANIPULADOR DE NEUMATICOS

TIPICO
G02018 7/06
Neumticos y Llantas
G2-3
MANTENIMIENTO DEL PASADOR DEL

NEUMATICO
El posible que el accesorio de montaje de la rueda que se
utiliza en algunos camiones ya no sea capaz de mantener
la fuerza de agarre especificada (torque de apriete). La
fuerza de agarre inadecuada puede llevar a la rotura de los
pasadores, hilos desgarrados, y/o falla de la protuberancia
Al reemplazar pasadores daados o faltantes, se debe
del pasador que hara que el pasador girara cuando se
revisar la condicin de los hilos de los dems
suelta o se aprieta la tuerca. El cambio del pasador es
pasadores. Si se encuentra corrosin menor o suciedad
necesario en base a las siguientes pautas:
en los hilos, cepille muy bien. Si se encuentran hilos
daados (picados o altamente corrodos), los pasadores
El nmero mximo permitido de pasadores daados se deben cambiar.

o faltantes en un crculo de pernos es de cuatro.
La posicin de los pasadores daados o faltantes no

debe ser en puntos consecutivos. Adems, debe
haber un mnimo de cuatro pasadores que funcionen
correctamente entre cada pasador faltante.
FIGURA 2-2. TOLERANCIA DE PASADORES FALTANTES/DAADOS DE LA RUEDA
G02018 7/06
Neumticos y Llantas
G2-4
NEUMATICOS Y LLANTAS DELANTEROS

Desmontaje
1.
Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las

ruedas traseras para evitar que el camin se
mueva.
6.
Tome el conjunto de neumtico y llanta con el

manipulador de neumticos. Retire las tuercas (11,
Figura 2-3) que aseguran el conjunto de la rueda.
7.
Tenga cuidado de no daar la manguera de inflado

durante el desmontaje del neumtico. Saque el
conjunto de la rueda del cubo de rueda y lleve a un
rea de trabajo limpia.
2.
Siguiendo los procedimientos normales de

detencin, ponga el interruptor rest en la posicin
ON, apague el motor y verifique que las luces de
voltaje de enlace estn apagadas. Deje al menos
90 segundos para que los acumuladores purguen.
Gire el volante de la direccin para asegurarse
que no quede presin. Como precaucin de No intente desensamblar el conjunto de rueda hasta que
seguridad, purgue los acumuladores de freno.
se haya purgado toda la presin de aire.
3.
Ponga una gata debajo del husillo o debajo del Durante el desmontaje o montaje, siempre mantenga al
bastidor en el tubo transversal delantero.
personal alejado del conjunto de la rueda.
4.
Suba el extremo delantero del camin hasta que el

neumtico se separe del piso y bloquee muy bien
debajo del bastidor.
5.
Inspeccione las lneas de freno hidrulico por si

presentaran daos o por si hay accesorios
filtrando.
FIGURA 2-3. CONJUNTO DE CUBO Y LLANTA DE LA RUEDA DELANTERA

1.
2.
3.
4.
Cubo de Rueda
Pasador
Manguera de Inflado del
Neumtico
Conector Giratorio
G02018 7/06
5.
6.
7.
8.
Llanta
Banda de Asiento del Refuerzo
Pestaa Lateral
Anillo de Bloqueo
Neumticos y Llantas
9. Anillo de Goma
10. Soporte de la Abrazadera
11. Tuerca con Pestaa
G2-5
Montaje
NOTA: Retire todo el polvo y suciedad de las partes de
empalme antes de montar el conjunto de la rueda.
1.
Tome el conjunto de neumtico y llanta con el

manipulador de neumticos y alinee la manguera de
inflado y el cubo de la rueda (1, Figura 2-3).
Posicione la llanta sobre los pasadores del cubo de
la rueda.
La grasa que contiene bisulfuro de molibdeno nunca se

debe usar en el accesorio de montaje de la rueda. El uso
de este tipo de grasa en el accesorio de montaje puede
hacer que los pasadores de montaje se estiren ms all
del lmite elstico, hacindolos susceptibles al
rompimiento.
2.
Lubrique todos los hilos de los pasadores y las

pestaas de asiento de la tuerca con grasa en base
a litio que no contenga bisulfuro de molibdeno.
Instale y apriete las tuercas en la siguiente
secuencia:
a.
Instale seis tuercas en la posicin de las 12:00

horas y seis tuercas en la posicin de las 6:00
horas. Apriete cada tuerca a 2326 136 N.m
(1715 100 ft. lbs.).
b.
Instale tres tuercas directamente debajo de la

posicin de las 3:00 horas y tres tuercas
directamente por sobre la posicin de las 9:00
horas. Apriete las tuercas a 2326 136 N.m
(1715 100 ft. lbs.).
c.
Instale tres tuercas directamente por sobre la

posicin de las 3:00 horas y tres tuercas por
debajo de la posicin de las 9:00 horas. Apriete
estas tuercas a 2326 136 N.m (1715 100 ft.
lbs.).
d.
Instale las tuercas restantes y apriete hacia la

derecha a 2326 136 N.m (1715 100 ft. lbs.).
e.
Vuelva a apretar todas las tuercas hacia la

derecha a 1715 100 ft. lbs. (2326 136 N.m).
3.
Retire el bloqueo y baje la gata.
4.
Opere el camin para una carga y vuelva a apretar

las tuercas de la rueda al torque especificado.
G02018 7/06
Neumticos y Llantas
G2-6
7. Posicione el manipulador para tomar la rueda interior.

Retire las tuercas con pestaa (6).
NEUMATICOS Y LLANTAS TRASEROS

Desmontaje
1.
8.
Estacione el camin sobre un terreno nivelado y

bloquee las ruedas delanteras. Coloque una gata
debajo de las placas de montaje de la suspensin
trasera como se muestra en la Figura 2-4.
Saque para desmontar el neumtico del cubo de

rueda.
Si el motor de rueda se debe desmontar del camin para

servicio, instale aproximadamente ocho tuercas con
pestaa con los espaciadores apropiados en el lugar de
las tuercas y anillo adaptador de la rueda que retir en el
Paso 4. Esto dar soporte adicional para la transmisin
del motor de la rueda durante el desmontaje y
transporte.
FIGURA 2-4. UBICACION DE LA GATA EN EL EJE

TRASERO
2.
Suba la caja del eje trasero hasta que los

neumticos se separen del piso. Bloquee muy bien
la caja del eje trasero cerca de la pestaa de
montaje del motor de la rueda.
3.
Si se debe desmontar el neumtico interior trasero,

retire la manguera de inflado del neumtico interior
en la abrazadera de la rueda exterior y desconecte
de la extensin interior (7, Figura 2-6).
4.
Tome la rueda y el neumtico exterior con el

manipulador de neumticos como se muestra en la
Figura 2-5. Retire las tuercas con pestaa (10,
Figura 2-6) del anillo adaptador (9) que asegura la
llanta exterior al cubo del motor de la rueda.
1.
5.
Saque el conjunto de la rueda exterior y desmonte.
2.
6.
Si es necesario desmontar la rueda interior,

desconecte la extensin de inflado del neumtico
interior (7) y desmonte.
G02018 7/06
FIGURA 2-5. DESMONTAJE DEL NEUMATICO

TRASERO
Manipulador de
Neumticos
Neumtico Exterior
Trasero
Neumticos y Llantas
3.
Neumtico Interior
Trasero
G2-7
FIGURA 2-6. CONJUNTO DE LA RUEDA TRASERA

1.
2.
3.
4.
5.
Pestaa de Montaje Motor de Rueda

Llanta Rueda Interior
Conjunto de Freno de Disco
Extensin
Cubo de Rueda
6.
7.
8.
9.
10.
Tuerca con Pestaa

Extensin Interior
Abrazaderas
Anillo Adaptador
Tuerca con Pestaa
11.
12.
13.
14.
15.
Tuerca con Pestaa

Transmisin del Motor de Rueda
Extensin
Soporte
Llanta Rueda Exterior
Montaje
b.
Instale tres tuercas directamente debajo de la

posicin de las 3:00 horas y tres tuercas
directamente por sobre la posicin de las 9:00
horas. Apriete estas tuercas a 2326 136 N.m
(1715 100 ft. lbs.).
Durante el desmontaje o montaje, siempre mantenga al

personal alejado del conjunto de la rueda.
c.
Instale tres tuercas directamente sobre la posicin

de las 3:00 horas y tres tuercas directamente
debajo de la posicin de las 9:00 horas. Apriete
estas tuercas a 1715 100 ft. lbs. (2326 136
N.m).
d.
Instale las tuercas restantes y apriete hacia la

derecha a 2326 136 N.m (1715 100 ft. lbs.).
e.
Vuelva a apretar todas las tuercas hacia la

derecha a 1715 100 ft. lbs. (2326 136 N.m).
NOTA: Limpie todas las superficies de empalme y revise

los hilos de los pasadores antes de montar los conjuntos de
la rueda.
1.
2.
3.
Si ha desmontado algn motor de rueda, purgue

los frenos de disco antes de montar los
neumticos traseros.
Consulte la Seccin J,
Conjunto del Freno de Disco Hmedo
Procedimiento de Purga del Freno de Disco
Hmedo.
Tome el conjunto de la rueda interior con el
manipulador de neumticos y monte sobre el cubo
de rueda (5, Figura 2-6). Alinee con mucho
cuidado la lnea de extensin de inflado del
neumtico (4) para empalmar con la extensin
interior (7).
4.
Si el anillo adaptador (9) requiere instalacin,

instale el adaptador sobre el cubo de rueda/motor
de rueda. Lubrique los pasadores y las tuercas
con pestaa con grasa a base de litio.
5.
Usando los procedimientos del Paso 3, instale las

tuercas con pestaa (10) en la secuencia descrita y
apriete al mismo valor de torque que la rueda
interior.
Lubrique todos los hilos de los pasadores y las

pestaas de asiento de la tuerca con grasa en
base a litio. Instale y apriete las tuercas en la
siguiente secuencia:
a.
Instale seis tuercas en la posicin de las

12:00 horas y seis tuercas en la posicin de
las 6:00 horas. Apriete cada tuerca a 2326
136 N.m (1715 100 ft. lbs.).
G02018 7/06
Neumticos y Llantas
G2-8
6.
Tome el conjunto de la rueda exterior con el

manipulador de neumticos y coloque sobre el
cubo del motor de rueda.
NOTA: Posicione la rueda dual exterior para alinear el soporte

de la vlvula del neumtico con la lnea de inflado de la rueda
interior.
7.
8.
Usando los procedimientos del Paso 3, instale las

tuercas con pestaa (11) en la secuencia descrita
y apriete al mismo valor de torque que la rueda
interior.
Asegure las lneas de inflado de los neumticos
duales interiores y exteriores al soporte (14) en la
llanta exterior.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Repita este procedimiento en las ubicaciones a

90 aproximadamente desde la primera
aplicacin. Contine con este procedimiento
hasta que el refuerzo del neumtico se libere de
la llanta.
Despus de soltar el refuerzo, inserte la parte
plana de una herramienta de neumtico en la
muesca de refuerzo en el anillo de fijacin (8).
Haga palanca en el anillo de fijacin y retire de la
ranura de la llanta.
Haga palanca en la banda de asiento del refuerzo
(6) hasta que salga el anillo de goma (9). Retire
el anillo de goma.
Retire la banda de asiento del refuerzo (6) de la
llanta (5) y retire la pestaa (7).
Reposicione el conjunto de la rueda y repita el
procedimiento de desmontaje en el lado opuesto
del neumtico. Retire el neumtico de la llanta.
Retire los bloques de debajo del camin y baje el

camin al piso. Opere el camin para una carga y
vuelva a apretar las tuercas de la rueda exterior Montaje del Neumtico
(11) y las tuercas con pestaa del adaptador (10)
1. Antes de montar el neumtico en la llanta, retire
a. 2326 136 N.m (1715 100 ft. lbs).
toda la suciedad y xido de las partes de la llanta,
particularmente de la ranura del anillo de goma y
NOTA: Las tuercas interiores con pestaa (5 y 7) y los
de los asientos del refuerzo. Retoque todas las
pasadores se deben revisar visualmente por si hay tuercas
partes metlicas con una buena pintura anti-xido
rotas o faltantes durante las revisiones de mantenimiento
para evitar que el metal de las partes expuestas
programado insertando un espejo entre los neumticos
se pele producto de las condiciones climticas.
traseros.
NOTA: No permita que la pintura, el xido u otros
contaminantes cubran las caras de empalme del anillo de
fijacin (8, Figura 2-7) y la llanta (5).
LLANTA
Desmontaje del Neumtico
Asegrese de usar las partes apropiadas de la llanta

en el reensamblado. El uso de partes incompatibles
puede no asegurar correctamente el conjunto
NO suelde ni aplique calor en el conjunto de la llanta con provocando la voladura de partes durante el inflado.
el neumtico montado en la llanta. Los gases resultantes
2. Si se sacaron la manguera de inflado y el
dentro del neumtico se pueden encender y hacer que el
accesorio, vuelva a montarlos en la llanta.
neumtico explote.
Posicione el conjunto de la manguera para un
Al inflar neumticos siempre use una jaula de seguridad.
enrutamiento adecuado.
Nunca infle un neumtico sin el anillo de bloqueo en su
3. Instale la pestaa en la llanta.
Cubra los
lugar. No se pare delante o sobre el anillo de bloqueo
refuerzos del neumtico con una solucin
durante el inflado. Nunca infle un neumtico en exceso.
jabonosa para montaje del neumtico.
Consulte las recomendaciones de los fabricantes.
1.
2.
3.
Ponga el conjunto de neumtico y rueda en la jaula

de seguridad y descargue toda la presin del aire del
neumtico.
Conecte un rompedor de refuerzo hidrulico a la
llanta deslizando las mandbulas del conjunto del Hacer palanca contra el refuerzo del neumtico puede
bastidor sobre el borde exterior de la pestaa (7, daar el refuerzo del neumtico y provocar fugas de
Figura 2-7). Asegrese que las mandbulas del aire.
bastidor estn cerca de la banda del asiento de
4. Posicione el neumtico en la llanta y trabaje en el
refuerzo (6).
neumtico hasta donde sea posible sin hacer
Siguiendo las instrucciones de los fabricantes de la
palanca contra los refuerzos.
herramienta, mueva el refuerzo del neumtico lo
suficiente para permitir colocar la cua entre el
neumtico y la pestaa en el lado de la herramienta.
G02018 7/06
Neumticos y Llantas
G2-9
FIGURA 2-7. CONJUNTO DE CUBO Y LLANTA DE LA RUEDA DELANTERA

1.
2.
3.
4.
Cubo de la Rueda
Pasador
Manguera de Inflado del
Neumtico
Conector Giratorio
5.
6.
7.
8.
Llanta
Banda de Asiento del
Refuerzo
Pestaa Lateral
Anillo de Fijacin
5.
Instale la pestaa exterior (7, Figura 2-7) en

posicin e instale la banda de asiento del refuerzo
(6). Presione el asiento del refuerzo para exponer
la ranura del anillo de goma en la llanta.
6.
Lubrique el nuevo anillo de goma (9) con una

solucin jabonosa e instale en la ranura de la
llanta.
7.
Instale el anillo de fijacin (8) y golpee con un

martillo de goma. El anillo de fijacin se debe
ajustar en la ranura de la llanta.
9. Anillo de Goma
10. Soporte de la Abrazadera
11. Tuerca con Pestaa
8.
Con el neumtico dentro de la jaula de seguridad,

retire el ncleo de la vlvula del vstago de la
vlvula e infle el neumtico para asentar los
refuerzos del neumtico y el anillo de goma como lo
especifica el fabricante.
9.
Si los refuerzos del neumtico y el anillo de goma

no se asientan dentro de un minuto, suba
levemente el neumtico y golpee la banda de
asiento del refuerzo. Esto ayudar a que la presin
de aire empuje el refuerzo del neumtico a su
posicin.
10. Tan pronto como se haya asentado, instale el

ncleo de la vlvula e infle el neumtico a la presin
recomendada.
Siempre que sea posible, use una jaula de seguridad.
Al inflar un neumtico prese a un costado del
neumtico. Nunca comience a inflar a menos que el
anillo de bloqueo est bien colocado en su lugar. NO
se pare delante o sobre el anillo de bloqueo durante el
inflado.
G02018 7/06
Neumticos y Llantas
G2-10
SECCION G3
CUBO Y HUSILLO DE LA RUEDA DELANTERA
INDICE
CUBO Y HUSILLO DE LA RUEDA DELANTERA .................................................................................................
G3-3
CONJUNTO DEL CUBO Y HUSILLO DE LA RUEDA ........................................................................................
G3-3
Preparacin ....................................................................................................................................................
G3-3
Desmontaje ....................................................................................................................................................
G3-3
Montaje ...........................................................................................................................................................
G3-6
Desensamblado...............................................................................................................................................
G3-7
G3-7
Ensamblado.....................................................................................................................................................
G3-9
Ajuste del Rodamiento de la Rueda: ..............................................................................................................
G3-9
Montaje del Freno ...........................................................................................................................................
G3-10
Revisin de la Separacin del Conjunto del Sello ..........................................................................................
G3-11
CILINDROS DE LA DIRECCION Y TIRANTE DE ACOPLAMIENTO................................................................
G3-12
Lmites de Desgaste del Rodamiento Esfrico ..............................................................................................
G3-12
Desmontaje ....................................................................................................................................................
G3-13
Montaje ...........................................................................................................................................................
G3-14
Cambio del Rodamiento .................................................................................................................................
G3-14
AJUSTE DE CONVERGENCIA .........................................................................................................................
G3-15
G03028
Cubo y Husillo de la Rueda Delantera
G3-1
NOTAS
G03028
G3-2
CUBO Y HUSILLO DE LA RUEDA DELANTERA

CONJUNTO DEL CUBO Y HUSILLO DE LA RUEDA Preparacin
Las siguientes instrucciones cubrirn el desmontaje,
montaje, desensamblado, ensamblado y ajuste completo
del rodamiento del cubo y husillo de la rueda delantera. Si
slo se va a tratar el servicio de frenos, consulte la Seccin
J, Circuito de Frenos.
1.
2.
3.
No suelte o desconecte alguna lnea de freno hidrulico

o componente hasta que el motor se haya detenido, el
interruptor de partida est en OFF por 90 segundos y
que las vlvulas de drenaje en los acumuladores de
freno estn abiertas.
4.
5.
6.
7.
Reduzca la velocidad del motor a ralent. Ponga la

palanca de control direccional ESTACIONAR.
Asegrese que la luz indicadora de freno de
estacionamiento aplicado est encendida.
Ponga el sistema de mando en el modo rest girando
el interruptor rest a ON. Asegrese que la luz
indicadora de modo rest est encendida.
Apague el motor usando el interruptor de partida. Si
el motor no se detiene, use el interruptor de detencin
en la consola central.
Verifique que las luces de voltaje de enlace estn
apagadas. Si permanecen encendidas por ms de
cinco minutos despus de detener el motor, informe al
departamento elctrico.
Verifique que los acumuladores de direccin se hayan
purgado intentado mover la direccin. Las ruedas no
se deben mover.
Purgue los acumuladores de freno usando las
vlvulas de purga manual en el mltiple de freno.
Abra los interruptores de desconexin de la batera.
Desmontaje
1.
Desmonte el conjunto del neumtico y llanta

delantero. Consulte la Seccin G, Neumticos y
Llantas, Neumtico y Llanta Delantero Desmontaje.
2.
Cierre las vlvulas de cierre de la bomba hidrulica.
3.
Desconecte el(los) conector(es) del sensor de

velocidad (5, Figura 3-1). Amarre los cables del
husillo para evitar daos durante el desmontaje del
husillo.
NOTA: La rueda izquierda tiene instalado

velocidad.
FIGURA 3-1. MONTAJE DE LA RUEDA Y HUSILLO

DELANTERO
1. Husillo
4. Manguera de Enfriado
2. Drenaje de la Caja del
de Freno
Freno
5. Conector del Sensor de
3. Caja del Freno de Disco
Velocidad
G03028
dos sensores de
4.
Desconecte las mangueras de aceite de enfriado del

freno de disco (4) en las lumbreras de entrada y salida
en la caja de freno.
5.
Desconecte la lnea de aplicacin de freno. Tape las

mangueras y las lumbreras para evitar la
contaminacin. Retire el aceite de la caja de frenos y
rodamientos de cubo sacando el tapn hexagonal (2)
y drenando el aceite en un contenedor adecuado.
6.
Retire las lneas de lubricacin del tirante de

acoplamiento y cilindro de direccin.
7.
Desconecte el tirante de acoplamiento y el vstago

del cilindro de la direccin del husillo que est
desmontando. Consulte Desmontaje Cilindro de la
Direccin y Tirante de Acoplamiento, en esta seccin.
G3-3
10. Retire 16 pernos que conectan el brazo (5) como se

indica a continuacin:
El conjunto de husillo delantero, freno y cubo de

rueda pesa aproximadamente 4840 kg (10.670 lbs.).
Asegrese que el dispositivo de levante sea capaz de
levantar la carga.
8.
Ubique una gra horquilla debajo del conjunto de

cubo de rueda y husillo como se muestra en la
Figura 3-2. Use bloqueo si fuese necesario para
mantener el conjunto nivelado.
9.
a.
Consulte la Figura 3-5. Retire los pernos en el

brazo de direccin designado por una X.
b.
Retire los pernos en patrn circular, en

incrementos de torque de 678 N.m (500 ft. lbs.).
No intente sacar cada perno en una secuencia.
10. Instale una conexin (1.25 in. 12 UNF) en los hilos

despus de retirar los pernos.
11. Use varios pernos de 1.25 in. UNF x 800 de largo
grado 8 y golillas planas endurecidas para instalar la
herramienta de desmontaje del husillo en la parte
inferior del brazo de direccin. (Ver Figura 3-4 para
nmeros de parte de Komatsu). Se recomienda usar
lubricante, como el lubricante de chasis en las golillas e
hilos de los pernos.
Retire los pernos y golillas (1, Figura 3-3) que

aseguran la placa retn (2) a la estructura del
husillo y la suspensin. Para evitar daar el hilo,
suelte los pernos en patrn circular, en
incrementos de torque de 678 N.m (500 ft. lbs.).
Retire la placa retn.
NOTA: Se pueden necesitar mltiples golillas para permitir una
efectiva extraccin de los pernos. Se pueden instalar una o dos
golillas con la herramienta de extraccin en su lugar para medir
la altura requerida de la golilla y evitar que los pernos toquen el
NOTA: Se puede fabricar una herramienta para ayudar en fondo. El enganche mnimo requerido del hilo es de 41 mm
el desmontaje del husillo. Consulte la Seccin M, Grupo (1.62 in.).
de Herramientas Especiales para informacin sobre la
fabricacin. El uso de esta herramienta se describe en los
pasos siguientes.
FIGURA 3-3. DESMONTAJE DEL HUSILLO Y CUBO

DE LA RUEDA
1.
2.
3.
Pernos
Placa Retn
Husillo
4.
5.
Brazo de Direccin
Pernos Retn del
Brazo
FIGURA 3-2. DESMONTAJE DEL HUSILLO Y

CUBO DE LA RUEDA (TIPICO)
G03028
G3-4
FIGURA 3-4. INSTALACION DE LA

HERRAMIENTA DE DESMONTAJE DEL
HUSILLO
1. Perno
(P/N KC7095)
2. Golilla Endurecida
(P/N WA0366)
3.
4.
5.
6.
Herramienta de Desmontaje
Brazo de Direccin
Husillo
Pistn de la Suspensin
FIGURA 3-5. HERRAMIENTA DE DESMONTAJE

DEL HUSILLO
1.
Orificios de Insercin
del Perno (X)
2.
Estructura de la
Herramienta
14. Apriete los pernos nuevamente al torque mximo

especificado. Usando un martillo largo y calor
como se especific en el paso anterior, golpee
cuidadosamente la superficie superior del husillo.
NOTA: En casos extremos, puede ser necesario retirar
En este procedimiento actan componentes de gran pernos de retencin del brazo de direccin adicionales y
peso y gran fuerza.
Tenga precaucin en todo usar pernos de extraccin adicionales para aplicar ms
momento al aplicar fuerza a estas partes.
La fuerza.
liberacin repentina del husillo podra hacer que los
componentes se muevan de manera inesperada y con
mucha fuerza.
15. Saque el conjunto de cubo de rueda y husillo del
vstago del pistn de la suspensin. Tenga
cuidado durante el desmontaje para evitar daar el
12. Instale los pernos restantes en los orificios
vstago del pistn de la suspensin y el ncleo del
marcados con una X (Figura 3-5). Aumente
husillo ahusado.
progresivamente el torque en un patrn circular
hasta que el pistn ahusado se suelte, o se
16. Lleve el conjunto de husillo y cubo de rueda a un
alcance un torque de 2142 N.m (1580 ft. lbs.).
rea de trabajo limpia para reparaciones.
13. Si se alcanza el torque especificado y las partes
ahusadas no se han separado, aplique calor al
husillo en dos puntos, a 180 de separacin. NO
exceda de 454C (850F) de temperatura
saturada del husillo.
G03028
G3-5
Montaje
1.
Limpie el ncleo del husillo y el ahusamiento del

vstago de la suspensin para asegurarse que
estn libres de xido, suciedad, etc.
2.
Lubrique el ncleo del husillo y el ahusamiento del

vstago de la suspensin con grasa multipropsito
Nmero 2 con Bisulfuro de Molibdeno al 5%.
El uso de componentes anti-agarre que contienen

cobre est prohibido en ncleos de husillo y
ahusamientos de vstago. Estos lubricantes pueden
provocar serios daos. Use slo grasa multipropsito
Nmero 2 con bisulfuro de molibdeno al 5%.
3.
Posicione el conjunto de husillo y cubo de rueda

en la gra horquilla o dispositivo de levante similar
4.
Suba el conjunto de husillo y cubo de rueda a su

posicin.
5.
Asegure el husillo en la suspensin usando la

placa de retn (2, Figura 3-3) y los pernos (1).
Apriete los pernos usando el siguiente
procedimiento:
6.
a.
Apriete los pernos de manera uniforme a 678

N.m (500 ft. lbs.).
b.
Contine
apretando
los
pernos
en
incrementos de 339 N.m (250 ft. lbs.) para
obtener un torque final de 2705 135 N.m
(1995 100 ft. lbs.).
Si se desmont, monte el brazo de direccin.

Apriete los pernos a. 2705 135 N.m (1995 100
ft. lbs).
7.
Monte el cilindro de la direccin en el brazo de la

direccin. Use la herramienta de alineacin de
camisa EH4638 (incluida en el grupo de
herramientas) para posicionar los espaciadores y
el rodamiento durante la insercin del pasador.
Apriete la tuerca de retencin del pasador a 1017
102 N.m (750 75 ft. lbs.).
8.
Monte el tirante de acoplamiento en el brazo de

direccin usando la herramienta de alineacin
EH4638. Apriete la tuerca de retencin del
pasador a 1017 102 N.m. (750 ft. lbs).
9.
Conecte las lneas de lubricacin.
10. Instale la mangueras de enfriado del sistema de

frenos usando anillos de goma nuevos en los
accesorios de la pestaa. Instale la lnea de
aplicacin de freno. Asegrese que el tapn de
drenaje (2, Figura 3-1) est instalado.
11. Vuelva a conectar los cables del sensor de
velocidad.
12. Monte la rueda y el neumtico como se describe
en la Seccin G, Neumticos y Llantas
Delanteros Montaje.
13. Asegrese que las vlvulas de cierre de la bomba
hidrulica estn abiertas.
14. Arranque el motor. Mueva la palanca de control
de elevacin a la posicin FLOTAR para permitir
que el aceite hidrulico circule por el sistema de
enfriado de freno, y llene con aceite el conjunto
de cubo de la rueda y freno de disco.
15. Purgue el aire desde las lneas de aplicacin de
freno como se describe en la Seccin J, Conjunto
del Freno de Disco Hmedo Procedimiento de
Purga de Frenos.
16. Apague el motor. Revise el nivel del aceite del
estanque y vuelva a llenar si fuese necesario.
17. Inspeccione el conjunto del freno y todas las
conexiones de las mangueras por si presentaran
filtraciones.
G03028
G3-6
Desensamblado
1.
2.
3.
Desmonte el cubo de rueda y el husillo como se

indica en el procedimiento de Desmontaje antes
de proceder con el Paso 2. Retire toda las
suciedad y lodo del conjunto.
Para ayudar en el desensamblado completo del
conjunto de cubo de rueda y husillo, soporte el
conjunto en posicin vertical (cubierta del cubo
hacia arriba) usando un pedestal de husillo.
Instale seis pernos de 0.50 in 13 x 0.75 in. de
largo (34, Figura 3-6) a travs de la placa posterior
del freno de disco en los orificios de empalme en
el soporte del sello. Apriete muy bien.
NOTA: Los pernos instalados en el Paso 3 asegurarn el

conjunto del soporte del sello y sello frontal a la caja de
frenos durante el desmontaje del freno. NO gire el cubo de
la rueda.
12. Conecte argollas de elevacin y un tecle elevado

al conjunto de freno. Saque con mucho cuidado
el conjunto del cubo.
Consulte la Seccin J para las instrucciones de
reconstruccin del conjunto.
13. Retire y bote el anillo de goma del soporte del
sello (38).
14. Retire el engranaje del sensor de velocidad (35) y
las lainas (36).
15. Si se deben cambiar los rodamientos, presione
las copas (6 y 29) del cubo de rueda.
16. Retire los pernos (31) y las golillas planas
endurecidas (32). Retire el adaptador del freno
(19) y bote los anillos de goma (22 y 25).
17. Retire el cono del rodamiento interior (28) y el
pasador de retn (39).
4.
Desconecte los cables del sensor de velocidad.

Suelte los pernos de sujecin del sensor y retire
los sensores de velocidad (16).
5.
Retire los pernos (20) y las golillas planas Limpieza e Inspeccin

endurecidas (21) que aseguran el adaptador de
1. Limpie todas las partes metlicas con solvente de
freno (19) a la caja de frenos.
limpieza fresco.
Retire los pernos y las golillas que aseguran la
2. Retire y limpie el tapn magntico (10, Figura 3cubierta (5). Retire la cubierta y elimine el sello
6).
del anillo de goma (41).
6.
7.
Retire los pernos (11) y las golillas endurecidas

(12).
18. Retire el espaciador del rodamiento (27).
3.
Revise los pasadores del cubo de rueda (2).

Cambie si estuvieran daados o rotos.
Retire el retn del rodamiento (13), el anillo de NOTA: Si se instalaron pasadores nuevos, cubra el orificio
goma (9), y las lainas (8). Bote el anillo de goma. en el cubo y la parte aserrada del pasador con un
componente anti-agarre antes de montar. NO cubra los
9. Conecte un dispositivo de levante al conjunto de hilos.
cubo de rueda/freno y levante con mucho cuidado
4. Revise los hilos de los orificios roscados y vuelva
y saque del husillo.
a roscar si fuese necesario.
10. Retire el cono del rodamiento exterior (7) y el
5. Inspeccione las superficies de asiento del
pasador de retn (40).
rodamiento en el cubo y en el husillo.
Inspeccione el espaciador del rodamiento. Use
11. Gire el cubo en forma vertical 180, y bloquee para
una piedra para asentar cuidadosamente los
evitar daar los pasadores de la rueda y las
puntos altos que puedan interferir con el resuperficies pulidas.
ensamblado.
10. Retire los pernos (14) y las golillas (15) que
6. Inspeccione todas las dems superficies pulidas
aseguran el soporte del sello (37), el engranaje del
por si presentaran daos.
sensor (35) y las lainas (36) al cubo de rueda.
8.
11. Retire los pernos (23) y las golillas endurecidas

(24) que aseguran el engranaje interior del
conjunto de freno al cubo de rueda.
G03028
7.
Siempre use sellos de anillo de goma nuevos

durante el ensamblado.
G3-7
FIGURA 3-6. CONJUNTO DE CUBO, HUSILLO Y FRENO DE LA RUEDA DELANTERA

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Cubo de Rueda
Pasador
Perno
Golilla
Cubierta
Copa del Rodamiento Exterior
Cono del Rodamiento Exterior
Lainas
Anillo de Goma
Tapn Magntico
Perno
Golilla Endurecida
Retn del Rodamiento
Perno
G03028
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
Golilla
Sensor de Velocidad
Soporte del Sensor
Conjunto del Freno de Disco
Adaptador de Freno
Perno
Golilla Endurecida
Anillo de Goma
Perno
Golilla Endurecida
Anillo de Goma
Husillo
Espaciador del Rodamiento
Cono del Rodamiento Interior
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
Cono del Rodamiento Interior

Conjunto de Sello
Perno
Golilla Endurecida
Tapn de Drenaje
Perno
Engranaje del Sensor de Velocidad
Lainas
Soporte del Sello
Anillo de Goma
Pasador del Retn del Rodamiento
Pasador del Retn del Rodamiento
Anillo de Goma
Sello de Goma
G3-8
Ensamblado
Ajuste del Rodamiento de la Rueda

8.
Instale el retn del rodamiento (13) sobre el

husillo sin el anillo de goma (9) y las lainas (8). El
espesor del retn est grabado al agua fuerte en
la superficie del retn. Este lado debe quedar
mirando hacia fuera. Use 4 pernos igualmente
espaciados para asegurar el retn. Se deben
colocar dos pernos al lado de los orificios de
acceso de 1.27 mm (0.50 in.) de dimetro en el
retn.
9.
Asiente los rodamientos de rueda usando el

NOTA: Todas las superficies de empalme de los

componentes de la rueda y freno se deben limpiar y
secar durante el ensamblado. No se permite lubricante
para hilo en estas superficies.
1.
2.
3.
4.
Coloque el husillo en forma vertical (extremo del

cubo hacia arriba).
Revise los conos del rodamiento (7 y 28, Figura 36) para ajustar en el husillo (26).
Revise los hilos en los orificios del retn del
rodamiento en el extremo del husillo para
asegurare que los pernos giren libremente. De lo
contrario, vuelva a conectar los hilos.
Instale las copas del rodamiento (6 y 29) en el
cubo de la rueda (1) como se indica a
continuacin:
a.
Precontraiga las copas envolvindolas en

hielo seco, o colocndolas en un congelador.
a.
b.
c.
d.
e.
NOTA: No enfre por debajo de -54C (65F).

b.
c.
Instale las copas en el ncleo del cubo de la

rueda.
Despus de calentar las copas a temperatura
ambiente, presinelas contra el refuerzo del
cubo como se indica a continuacin:
Copa Interior (29) Aplique una fuerza de 20.860 kg (23

toneladas).
Copa Exterior (6) Aplique una fuerza de 19.050 kg. (21
toneladas).
5.
6.
7.
Instale el espaciador (27). Si es necesario, golpee

levemente para asentar el espaciador contra el
husillo. El espaciador debe quedar apretado
contra el refuerzo del husillo.
Instale el pasador (39) en la ranura del pasador e
instale el cono del rodamiento interior (28) en el
pasador y contra el espaciador. El cono queda
suelto en el husillo.
Monte el cubo de rueda (1) en el husillo (26).
Instale el pasador exterior (40) y el cono del
rodamiento exterior (7).
f.
g.
Apriete los cuatro pernos a 108 N.m). (80

ft. lbs. Gire el cubo de rueda al menos tres
vueltas completas.
Apriete los cuatro pernos a 108 N.m (160 ft.
lbs.). Gire el cubo de rueda al menos tres
vueltas completas.
Repita el Paso b hasta mantener el torque.
Suelte los cuatro pernos y gire el cubo al
menos tres vueltas.
vueltas completas.
vueltas completas.
Repita el Paso f hasta mantener el torque.
10. Use un micrmetro de profundidad para medir y

registrar la distancia entre la cara del retn del
rodamiento (13) y el husillo (26) a travs de cada
uno de los dos orificios de acceso de 13 mm
(0.50 in) de dimetro.
11. Sume las dos dimensiones medidas en el Paso
10. Divida la suma por 2 para obtener la
profundidad promedio.
12. Reste el espesor de la placa retn, que est
grabada al agua fuerte en la superficie del retn
del rodamiento (13), del resultado calculado en el
Paso 11.
13. Ensamble un paquete de lainas que iguale la
dimensin calculada en el Paso 12 dentro de
0.0254 mm (0.001 in).
NOTA: Mida la exactitud de las lainas individualmente. El

NOTA: Para asegurar la lubricacin del rodamiento durante procedimiento anterior da como resultado un paquete de
la operacin inicial, lubrique levemente los rodamientos con lainas que proporcionarn una recarga nominal de 0.508
aceite hidrulico.
mm (0.020 in.) para los rodamientos despus del
ensamblado.
Para facilitar el procedimiento de ajuste del

rodamiento, NO monte el conjunto de freno en este
momento.
G03028
G3-9
Ejemplo:
Paso 12 (profundidad promedio)
1.416 in.
Paso 13 reste la dimensin con agua fuerte -1.375 in.
Paso 14 Paquete requerido de lainas
= 0.041 in.
18. Instale las golillas planas endurecidas (32) y los

pernos (31). Apriete los pernos a 2705 135 N.m
(1995 100 ft. lbs.).
NOTA: Despus que se ha determinado un paquete de

lainas, el paquete de lainas, el husillo, el cubo de rueda, y
los rodamientos ahora son un grupo independiente. Si se
cambia alguna de las partes, el paquete de lainas ya no es Los pernos (34) se instalan para posicionar el soporte
vlido, y se debe calcular un nuevo paquete.
del sello en la placa posterior del freno despus de
ensamblar y antes de montar en el cubo/husillo. En el
14. Retire el retn del rodamiento (13), el cono prximo paso, es posible que sea necesario soltar estos
exterior (7), el pasador del retn (40), y el cubo de pernos levemente para alinear los orificios del conjunto
rueda (1) del husillo (26) para montar el conjunto del freno con el adaptador de freno.
del freno.
NOTA: Las siguientes instrucciones se deben llevar a cabo
con mucho cuidado para evitar daar durante el ensamblado
al sello del anillo de goma del adaptador de freno (22).
Montaje del Freno
15. Coloque el cubo de rueda en forma vertical sobre
bloques con el ncleo del rodamiento interior en la
parte superior.
16. Ensamble el freno en el cubo como se indica a
continuacin:
19. Antes de montar el conjunto del cubo y freno en el

husillo, instale cuatro pasadores de alineacin en el
adaptador de freno en el lugar de los pernos (20).
Separe los pasadores a 90 para asegurarse que el
conjunto del freno est debidamente alineado
durante los pasos siguientes.
a.
Instale nueve lainas de. 0.51 mm (0.020 in) de

a. Instale un nuevo anillo de goma (22) en el
espesor (36) en la parte superior de la
refuerzo del adaptador de freno. Asegrese
pestaa del cubo de rueda en cada uno de los
que el anillo de goma no gire y se asiente
seis puntos de montaje del retn de
correctamente.
engranaje/sello. Las lainas se pueden instalar
en cualquier lado del engranaje del sensor de
b. Lubrique el anillo de goma con jalea de
velocidad (35) para alineacin del sensor de
petrleo o grasa de chasis.
velocidad.
b. Monte el engranaje del sensor de velocidad
20. Conecte un tecle elevado al conjunto de cubo de
(35).
rueda y freno. Gire el cubo en 180 para preparar
c. Instale el nuevo anillo de goma (38) en la
la bajada sobre el husillo.
ranura del cubo. Asegrese que el anillo de
goma no gire. Lubrique el anillo de goma.
d. Instale argollas de elevacin en el conjunto NOTA: El tecle debe estar lo suficientemente rgido para
evitar el movimiento de resortes o movimientos bruscos a
del freno y conecte a un tecle elevado.
e. Baje el conjunto del freno sobre el cubo medida que el conjunto de cubo y freno se baja la posicin.
mientras alinea el cubo y los orificios de
21. Suba el cubo sobre el husillo y baje lentamente
montaje del cubo y el soporte del sello.
mientras alinea los orificios de montaje del freno
con los pasadores de alineacin.
NOTA: No retire las barras de embarque hasta que la
corona dentada interior del conjunto del freno se conecte al
a. Cuando la caja del pistn de freno est a
cubo.
aproximadamente a 0.50 in. (13 m) del
adaptador, instale cuatro pernos (20) y golillas
a. Instale pernos (14) y golillas (15) de debajo de
planas (21) espaciadas uniformemente entre
la pestaa del cubo. Apriete los pernos a
los pasadores de alineacin.
torque estndar.
b. Alinee los orificios del cubo del freno con el
b. Coloque cuidadosamente el conjunto de freno
cubo e instale las golillas endurecidas (24) y
y cubo en posicin apretando los penos en
los pernos (23). Apriete los pernos a 2715
forma uniforme y en pequeos incrementos.
136 N.m (1995 100 ft. lbs.).
c. Retire las barras de embarque del conjunto de
c. NO permita que el conjunto se enderece
freno.
(angule). Si el conjunto se endereza, levante
el conjunto y revise el anillo de goma (22) por
17. Instale un anillo de goma nuevo (25) al adaptador
si estuviera daado. Cambie el anillo de
de freno (19). Ponga el conjunto en posicin en el
goma si fuese necesario, y repita el
husillo.
procedimiento.
G03028
G3-10
22. Despus de posicionar correctamente el conjunto

de freno en el adaptador, y se hayan ajustado los
pernos, retire los pasadores de alineacin.
23. Retire los pernos (34) que aseguran el soporte del
sello (37) al conjunto de freno (18).
24. Instale los pernos restantes de montaje del
conjunto de adaptador de freno/adaptador de
freno (20) y las golillas planas endurecidas (21).
Apriete los pernos a 2715 136 N.m (1995 100
ft. lbs.).
25. Instale el pasador de retn del rodamiento (40) en
la ranura del husillo. Alinee y deslice el cono del
rodamiento exterior (7) sobre el pasador. Lubrique
el rodamiento con aceite hidrulico limpio.
26. Instale el paquete de lainas (8), el retn (13), los
pernos (11) y las golillas (12). Apriete los pernos
alternadamente
en
incrementos
sucesivos
mientras gira el cubo a un torque final de 1017
102 N.m (750 75 ft. lbs.).
27. Instale un nuevo anillo de goma (41) en la cubierta
(5). Instale la cubierta, pernos, y golillas. Apriete
Revisin de la Separacin del Conjunto del Sello

Despus de completar el ensamblado de la rueda y freno,
la separacin entre el soporte del sello (3, Figura 3-7) y la
placa posterior (6) se debe medir y ajustar si fuese
necesario.
La separacin ideal es de 4.81 mm (0.189 in). Si es
necesario use lainas para mantener una separacin de
4.56 5.06 mm (0.179 0.199 in.).
28. Mida la separacin del sello como se indica a
continuacin:
a.
b.
Mida la separacin (dimensin

7) en tres lugares igualmente
registre los resultados.
Sume las tres dimensiones
resultado por 3 para obtener
separacin promedio.
FIGURA 3-7. MEDICION DE LA SEPARACION DEL

SELLO
1. Husillo
2. Cubo de la Rueda
3. Soporte del Sello
4. Pernos
5. Lainas
6. Placa Posterior
31. Instale el(los) sensor(es) de velocidad (16, Figura 36) en el(los) soporte(s) (17). Ajuste la separacin
del sensor como se indica a continuacin:
a.
b.
c.
d.
Gire el cubo para ubicar la parte superior de

un diente de engranaje directamente debajo
de la punta del sensor.
Gire el sensor hasta que la punta haga
contacto con el diente del engranaje. Luego
devuelva vuelta.
Contine sacando el sensor hasta que las
partes planas de la caja del sensor quede
perpendicular al movimiento del diente del
engranaje. Ver Figura 3-8.
Bloquee el sensor en su lugar. Gire el cubo
180 para verificar que el sensor tenga el
suficiente espacio libre.
A, Figura 3espaciados y
y divida el
el ancho de
29. Si el ancho de la separacin promedio no est

dentro del rango mnimo, suelte los pernos del
soporte del sello (4) y agregue lainas (5) segn se
requiera para reducir la separacin, o retire las
lainas para aumentar la separacin. La cantidad
y espesor de las lainas en cada uno de los seis
FIGURA 3-8. AJUSTE DEL SENSOR DE VELOCIDAD
puntos debe ser igual.
30. Vuelva a apretar los pernos del soporte del sello al
torque estndar y mida la separacin del sello
como se describe en el Paso 28. Si es necesario,
repita el Paso 29 hasta que se mantenga la
separacin apropiada.
G03028
32. Instale los cables del sensor de velocidad.

33. Monte el conjunto del cubo y husillo en la
suspensin segn las instrucciones que aparecen
en Montaje.
G3-11
CILINDROS Y TIRANTE DE ACOPLAMIENTO Tambin es importante asegurarse que los componentes del
varillaje de la direccin estn apretados al torque apropiado.
DE LA DIRECCION
Use las especificaciones de torque apropiadas que aparecen

en esta seccin para los componentes del varillaje de la
Las disposiciones de los cilindros de direccin y tirante de
direccin.
acoplamiento son similares. El desmontaje, montaje y
lmites de desgaste del rodamiento se aplican a ambos.
Lmites de Desgaste del Rodamiento Esfrico

Es necesario determinar la condicin de los rodamientos
esfricos en los componentes del varillaje de la direccin
para un rendimiento ptimo de la direccin. El dimetro de
la bola, las nuevas dimensiones, y las especificaciones de
desgaste mximo permitidas aparecen en la Tabla 1. Los
rodamientos que excedan los lmites de desgaste mximo
se deben cambiar.
Si el desgaste prematuro de los rodamientos es evidente,
revise el sistema de lubricacin automtico para
asegurarse que se est recibiendo la cantidad apropiada de
lubricacin en la(s) junta(s) en cuestin. Si la lubricacin se
hace en forma manual, asegrese que se est aplicando
regularmente una cantidad suficiente de grasa. Consulte la
Seccin P, Lubricacin y Servicio, para informacin sobre
los intervalos de lubricacin.
Tenga extremo cuidado al realizar el mantenimiento en

algn vehculo con un sistema de direccin activo. Se
pueden producir serias lesiones o la muerte por
contacto con las partes mviles. Siempre mantenga una
distancia segura de los puntos de aplastamiento.
TABLA 1. ESPECIFICACIONES DE DESGASTE

DEL RODAMIENTO ESFERICO DE LA
DIRECCION
Dimetro de la Bola del
Rodamiento Esfrico (Nueva)
Desgaste Mximo Permitido
109.47 mm
(4.31 in)
1.09 mm
(0.043 in)
FIGURA 3-9. LIMITES DE DESGASTE DEL RODAMIENTO ESFERICO

1. Carrera Exterior
2. Bola
G03028
3. Pasador
4. Caja del Rodamiento
G3-12
Desmontaje
5.
1.
Con el motor detenido y el interruptor de partida

en OFF, deje al menos 90 segundos para que el
acumulador purgue.
Gire el volante de la
direccin para asegurarse que no haya presencia
de presin hidrulica.
2.
Bloquee las ruedas delanteras adelante y atrs.
3.
Desconecte las lneas hidrulicas y de lubricacin

en los cilindros de la direccin. Tape todas las
conexiones de lnea y lumbreras del cilindro para
evitar la contaminacin del sistema hidrulico.
4.
Retire las tuercas fijadoras (9, Figura 3-10), los

pernos (3) y los retenes (10) de ambos extremos
del conjunto.
Retire los pasadores (16) de cada extremo del

conjunto y lleve el conjunto a un rea de trabajo
limpia.
Los espaciadores del rodamiento y las golillas estn

asegurados por el pasador. Tome las medidas para
evitar que los componentes se caigan durante el
desmontaje del pasador. Se puede producir daos a los
componentes y/o lesiones al personal.
FIGURA 3-10. MONTAJE DEL CILINDRO DE LA DIRECCION Y TIRANTE DE ACOPLAMIENTO

1.
2.
3.
4.
5.
Cilindro de la Direccin
Conjunto del Tirante de
Acoplamiento
Perno
Espaciador
Extremo del Tirante de
Acoplamiento
G03028
6.
7.
8.
9.
10.
Perno
Tuerca Fijadora
Golilla
Tuerca Fijadora
Retn
11.
12.
13.
14.
15.
Rodamiento
Brazo del Husillo
Retn del Rodamiento
Perno
Golilla
16. Pasador
17. Bastidor
18. Sello del Rodamiento
Esfrico
G3-13
Montaje
2.
NOTA: Use la herramienta de alineacin de la camisa

EH4638 (incluida en el grupo de herramientas) para
sostener los espaciadores del rodamiento (4, Figura 3-10) y
los rodamientos esfricos (11) en posicin cuando se
insertan los pasadores durante el ensamblado.
Instale los pasadores (16), los pernos (3) y los

retenes (10). Asegure con la tuerca fijadora (9).
Apriete a 1017 102 N.m (750 75 ft. lbs.).
3.
Conecte las lneas hidrulicas y de lubricacin a

sus respectivos puertos. Opere la direccin y revise
por si hay fugas y que el funcionamiento sea el
correcto.
1.
Alinee el cilindro de la direccin (1) o el ncleo del

extremo del tirante de acoplamiento (5) con los
dimetros del pasador en el husillo o en el Cambio del Rodamiento
bastidor. Inserte los espaciadores del rodamiento
(4) y la golilla (8).
1. Retire los pernos (2, Figura 3-11) y las golillas de
seguridad (3). Retire el retn del rodamiento (4).
NOTA: El tirante de acoplamiento se debe instalar con los
pernos de sujecin hacia la parte posterior del camin.
2. Presione el rodamiento (1) para sacar del ncleo en
el cilindro de la direccin o en el tirante de
acoplamiento.
Siempre instale los pernos de retencin del pasador

desde la parte superior con la tuerca fijadora en el lado
inferior en el brazo de la direccin como se muestra en
la Figura 3-10.
3.
Presione el nuevo rodamiento en el ncleo.
4.
Instale los retenes de rodamiento, los pernos y las

golillas de seguridad. Apriete los pernos a torque
estndar.
FIGURA 3-11. MONTAJE TIPICO DEL RODAMIENTO

(Se Muestra Cilindro de la Direccin para Referencia)
1.
2.
3.
G03028
Rodamiento
Perno
Golilla de Seguridad
4.
5.
Retn del Rodamiento

Extremo del Vstago
G3-14
AJUSTE DE CONVERGENCIA
1.
El sistema de direccin primero se debe centrar en

posicin recta. Apague el motor
y gire el
interruptor de partida a OFF. Deje al menos 90
segundos para que los acumuladores purguen.
NO gire el volante de la direccin.
Bloquee las ruedas traseras delante y atrs.
Revise la convergencia midiendo la distancia entre
los centros de los neumticos delanteros. Estas
mediciones se deben tomar en una lnea central
horizontal en los neumticos delanteros y traseros.
Los neumticos radiales deben tener la misma
medicin (convergencia cero).
Suelte las tuercas fijadoras de la abrazadera en el
tirante de acoplamiento.
Grelo segn sea
necesario para obtener el ajuste de convergencia
correcto.
Cuando el ajuste est completo, apriete las
tuercas fijadoras de la abrazadera (7, Figura 3-10)
en el tirante de acoplamiento a 420 42 N.m (310
31 ft. lbs.).
Retire los bloques de las ruedas traseras.
2.
3.
4.
5.
6.
DATOS DE CONVERGENCIA DEL 930E

Largo del tirante de acoplamiento nominal,
neumticos radiales.
(Convergencia cero)
366.7
(144.37)
FIGURA 3-12. MEDICION DE LA CONVERGENCIA
G03028
G3-15
NOTAS
G03028
G3-16
SECCION G4
MONTAJE DEL EJE TRASERO
INDICE
MONTAJE DEL EJE TRASERO ............................................................................................................................
G4-3
PASADORE DE PIVOTE ....................................................................................................................................
G4-3
Desmontaje ....................................................................................................................................................
G4-3
Montaje ...........................................................................................................................................................
G4-4
RODAMIENTO DEL EJE DE PIVOTE ................................................................................................................
G4-5
Desmontaje ....................................................................................................................................................
G4-5
Montaje ...........................................................................................................................................................
G4-5
REPARACION DEL EJE DE PIVOTE ................................................................................................................
G4-5
Desmontaje ....................................................................................................................................................
G4-5
Desensamblado ..............................................................................................................................................
G4-5
Ensamblado ....................................................................................................................................................
G4-6
Montaje ...........................................................................................................................................................
G4-6
BARRA ESTABILIZADORA ...............................................................................................................................
G4-6
Desmontaje ....................................................................................................................................................
G4-6
Montaje ...........................................................................................................................................................
G4-7
Desensamblado ..............................................................................................................................................
G4-7
G4-7
Ensamblado ....................................................................................................................................................
G4-7
G04016 02/05
Accesorio de la Caja del Eje Trasero
G4-1
NOTAS
G04016 02/05
G4-2
ACCESORIO DE LA CAJA DEL EJE TRASERO

PASADOR DE PIVOTE
10. Retire los pernos (1). Retire la placa de bloqueo (16).
Desmontaje
11. Monte el extractor usando los orificios roscados (11) en la

cabeza del pasador. Saque el pasador (10).
1. Estacione el camin sobre una superficie firme y nivelada

NOTA: Es posible que sea necesario colocar una barra de
y bloquee la parte delantera y trasera de todos los
palanca o una gata entre la estructura de montaje y la argolla
neumticos.
de pivote para empujarla hacia abajo y sacarla de la
estructura de montaje. Los espaciadores (13) se caern.
La tolva del camin debe estar vaca y apoyada sobre el

bastidor, antes de intentar este procedimiento.
2. Libere todos los frenos.
3. Cargue las suspensiones traseras con nitrgeno, hasta
que los pistones estn totalmente extendidos.
4. Coloque bloques o soportes debajo de cada larguero del
chasis y debajo de los cilindros de elevacin.
Los bloques deben estar asegurados en su lugar antes

de bajar el bastidor. Verifique que los bloques en las
ruedas estn en su lugar.
5. Libere el nitrgeno de las suspensiones delanteras.
6. Libere el nitrgeno de las suspensiones traseras.
7. Coloque un tecle a la argolla de levante en la parte
superior de la argolla de pivote para el movimiento
descendente de la parte delantera de la caja del eje.
8. Desconecte la lnea de lubricacin del rodamiento de la
argolla pivote. Retire el cable a tierra entre argolla pivote
y el bastidor.
9. Retire el perno (2, Figura 4-1) y la golilla de seguridad (3).
FIGURA 4-1. CONJUNTO DEL PASADOR

DE PIVOTE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Perno
Perno
Golilla Fijadora
Perno
Tuerca Fijadora
Retn del Rodamiento
Argolla de Pivote
Soporte
del
Rodamiento
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Rodamiento
Pasador de Pivote
Orificios del Extractor
Bastidor del Camin
Espaciador
Retn del Rodamiento
Camisa
Placa de Bloqueo
NOTA: Algunos camiones pueden no estar equipados con el

soporte del rodamiento (8).
G04016 02/05
G4-3
Montaje
1.
Suba la argolla de pivote (7) a su posicin.
2.
Asegrese que la carrera interior del rodamiento

esfrico est alineado.
3.
Monte los espaciadores (13). Monte el pasador (10).
4.
Posicione la placa de bloqueo (16) alineando los

pernos con los orificios de los pernos en el pasador.
Instale los pernos.
5.
Rote el pasador y la placa de bloqueo para alinear los

pernos (2) con los orificios en la estructura de montaje
del bastidor.
a. Instale los pernos (2) y las golillas fijadoras (3).
b. Apriete los pernos (2) a 237 N.m (175 ft. lbs.).
c. Apriete los pernos (1) a 2325 N.m (1715 ft. lbs.).
6.
Instale el cable de tierra y la lnea de lubricacin.

Presurice la lnea de lubricacin para asegurarse que el
rodamiento (9) reciba grasa.
7.
Cargue la suspensin delantera como se describe en la

Seccin H, Procedimiento de Llenado y Carga de
Aceite.
8.
Cargue con nitrgeno las suspensiones traseras para

extender completamente los pistones.
9.
Retire los bloques o soportes de debajo del bastidor.
10. Libere el nitrgeno de las suspensiones traseras y

cargue de acuerdo con el procedimiento que aparece
en la Seccin H, Procedimiento de Llenado y Carga de
Aceite.
Antes de sacar los bloques de las ruedas, asegrese

que el freno de estacionamiento est aplicado.
11. Retire los bloques de las ruedas.
FIGURA 4-2 INSTALACION DEL RODAMIENTO DE

LA ARGOLLA PIVOTE
Estructura Argolla de Pivote
Retn del Rodamiento
Soporte del Rodamiento
Rodamiento Esfrico
Perno 12 Pt.
Tuerca de Seguridad
NOTA: Algunos camiones pueden no estar equipados con

el soporte del rodamiento (3).
G04016 02/05
G4-4
RODAMIENTO DE LA ARGOLLA DE PIVOTE
REPARACION DE LA ARGOLLA DE PIVOTE
Desmontaje
Si se daa la argolla de pivote (4, Figura 4-3), puede que sea

necesario sacarlo de la estructura del eje trasero (1) para
facilitar la reparacin y el reemplazo del rodamiento.
1. Saque los pernos y las tuercas fijadoras (5 y 6, Figura

4-2)
2. Saque los retenes del rodamiento (2).
3. Prepare una herramienta apropiada para presionar el
rodamiento esfrico (4) desde la argolla pivote.
4. Inspeccione todas las partes para ver si estn
desgastadas o daadas. Reemplace las partes que
muestren desgaste o dao excesivo.
Dimetro exterior de la carrera exterior del
rodamiento esfrico:
222.25 222.22 mm (8.7500 - 8.7488 in.)
Dimetro interior de la cavidad del rodamiento :
152.37 152.40 mm (5.9990 6.0000 in.)
5. Si el soporte del rodamiento (3) est daado o
gastado, consulte Reparacin de la argolla Pivote en
esta seccin para los procedimientos de reparacin.
NOTA: Algunos camiones pueden no estar equipados con
el soporte del rodamiento (3).
FIGURA 4-3 ACCESORIO DE LA ARGOLLA

DE PIVOTE
1.
2.
Estructura Eje Trasero

Perno
3.
4.
Golilla Plana
Argolla de Pivote
Desmontaje
Montaje
1. Prepare una herramienta apropiada para presionar el
rodamiento esfrico (4) (Figura 4-2) en la argolla
pivote. Asegrese que el rodamiento est centrado y
debidamente instalado en la argolla pivote para
permitir una lubricacin apropiada.
2. Inspeccione los retenes del rodamiento (2) usando
pernos (5) y tuercas fijadoras (6). Apriete los pernos a
torque estndar.
1. Siga todas las instrucciones precedentes en Pasador de

Pivote - Desmontaje. Asegrese que la caja del eje (1) y
las ruedas estn muy bien bloqueadas.
2. Ponga un dispositivo de levante en la argolla de pivote
(4). El peso de la argolla de pivote es de 346 kg (762
lbs.).
3. Saque los pernos (2) y las golillas planas (3). Saque la
argolla de pivote.
Desensamblado
1. Retire el rodamiento esfrico (4, Figura 4-2) como se
describe en Rodamiento del Ojal de Pivote
Desensamblado.
2. Si el soporte del rodamiento (3) (si est equipado) est
daado o gastado, instale una herramienta adecuada
para sacar a presin el soporte del rodamiento de la
cavidad de la argolla de pivote.
Porta rodamiento (nuevo):

D.I. = 222.209 0.013 mm (8.7484 0.0005 in.)
D.E. = 247.701 0.013 mm (9.7520 0.0005 in.)
3. Inspeccione la cavidad de la estructura de la argolla de
pivote, por si hay desgaste o dao excesivo.
Cavidad del ojal de pivote (nuevo):

247.650 0.013mm (9.7500 0.0005 in.)
(argollas de pivote equipadas con soporte de rodamiento)
222.164 0.013mm (8.7466 0.0005 in.)
(argollas de pivote no equipadas con soporte de rodamiento)
G04016 02/05
G4-5
Ensamblado
BARRA ESTABILIZADORA
1. Instale una herramienta apropiada para entrar a

presin el soporte del rodamiento (3, Figura 4-2) en la
cavidad de la estructura de la argolla de pivote
(Algunos camiones pueden no estar equipados con el
soporte del rodamiento).
NOTA: La disposicin de montaje de la barra estabilizadora es

idntica en cada extremo.
Desmontaje
NOTA: Con partes de tamao correcto, el calce del

soporte del rodamiento en la cavidad de la estructura de
la argolla de pivote puede tener un calce de interferencia
de 0.025 mm - 0.08 mm (0.001 in. - 0.003 in.). Congelar
el soporte del rodamiento facilitar la instalacin.
1. Posicione el bastidor y la caja del eje trasero para permitir

el uso de un extractor para desmontar los pasadores de la
barra estabilizadora (4, Figura 4-4) desde la caja del eje
trasero y el bastidor.
2. Bloquee muy bien entre el bastidor y la caja del eje.
3. Desconecte las lneas de lubricacin
4. Posicione una gra horquilla o instale un dispositivo de
levante a la barra estabilizadora (11). L peso de la barra
estabilizadora es de 147 kg (325 lbs).
5. Retire los pernos (9) y las tuercas fijadoras (10) en cada
montaje.
La ranura de lubricacin en el dimetro exterior del 6. Coloque un extractor y saque el pasador (4) de cada
soporte del rodmiento debe estar alineado con el
extremo de la barra estabilizadora.
orificio del accesorio de lubricacin en la estructura de 7. Retire la barra estabilizadora de los soportes de montaje.
la argolla de pivote.
8. Retire los espaciadores del rodamiento (6).
2.
Presione el soporte del rodamiento en la cavidad.

Asegrese que el soporte est completamente
presionado en la cavidad de la argolla de pivote (a
ras con los lados) para permitir una apropiada
lubricacin.
3.
Monte el rodamiento esfrico (4) como se describe en

Rodamiento del Ojal de Pivote Ensamblado.
Montaje
1. Asegrese que las superficies de contacto de la caja
del eje (1, Figura 4-3) y el ojal de pivote (4) estn
limpias y sin daos.
2. Monte un dispositivo de levante apropiado a la argolla
de pivote. El peso de la argolla de pivote es de 346 kg
(762 lbs.).
3. Levante la argolla pivote en posicin en la parte
delantera de la caja del eje. Inserte varios pernos (2)
y golillas planas (3) para alinear las partes. Retire el
dispositivo de levante.
4. Instale los pernos y golillas planas restantes. Apriete
los pernos alternadamente hasta que la argolla de
pivote est debidamente asentado. Apriete los pernos
a 2325 231 N.m (1715 170 ft lbs.).
G04016 02/05
FIGURA 4-4. ENSAMBLADO DE LA BARRA

ESTABILIZADORA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Estructura de
montaje
Perno
Golilla Fijadora
Pasador
Camisa
Espaciador del
rodamiento
7.
8.
9.
10.
11.
Anillo de retn
Rodamiento
Perno
Tuerca Fijadora
Barra estabilizadora
G4-6
Montaje
Desensamblado
1.
Ponga el pasador (4, Figura 4-4) en posicin en la

parte delantera de montaje del bastidor. Presione el
pasador a travs del espaciador (6), y gire el
pasador para alinear el orificio del perno de
retencin (9) con el orificio en la estructura de
montaje (1).
1. Saque los anillos de retn (7, Figura 4-4) de las cavidades

de ambos extremos de la barra estabilizadora (11).
2.
Suba la barra estabilizadora a su posicin. El peso

de la barra estabilizadora es de 147 kg (325 lbs).
3.
Presione el pasador a travs del rodamiento

esfrico, inserte el segundo espaciador y contine
empujando en la otra argolla del soporte. Si es
necesario, realinee el pasador con el orificio del
perno del retn. Instale el perno (9) y la golilla
fijadora (10).
4.
Repita los pasos anteriores para instalar pasador

restante y los espaciadores en el extremo opuesto
de la barra. Comience a poner el pasador en la
cavidad del montaje de la caja del eje desde la parte
posterior del camin.
5.
Fije las lneas de lubricacin. Bombee grasa en el

rodamiento para verificar que la lnea y el sistema
estn operativos.
6.
Retire el bloqueo de entre el bastidor y la caja del

eje.
7.
Si es necesario, recargue las suspensiones.

Consulte la Seccin H, Procedimientos de Carga y
Llenado de Aceite.
G04016 02/05
2.
Retire los rodamientos esfricos (8).
1. Inspeccione las cavidades de los rodamientos de la barra

estabilizadora. Si las cavidades estn daadas, repare o
cambie la barra estabilizadora.
2. Inspeccione los espaciadores del rodamiento (6) para ver
si estn daados o gastados. Cambie si fuese necesario.
Ensamblado
1. Introduzca nuevos rodamientos en la barra estabilizadora.
2. Instale anillos de retn (7). Asegrese que los anillos
estn debidamente asentados en las ranuras.
G4-7
NOTAS
G04016 02/05
G4-8
SECCION G5
CAJA DEL EJE TRASERO
INDICE
CAJA DEL EJE TRASERO ....................................................................................................................................
G5-3
CAJA DEL EJE TRASERO .................................................................................................................................
G5-3
Preparacin ....................................................................................................................................................
G5-3
Desmontaje ....................................................................................................................................................
G5-3
G5-5
Montaje ...........................................................................................................................................................
G5-5
MOTOR DE LA RUEDA .....................................................................................................................................
G5-6
Preparacin ....................................................................................................................................................
G5-6
Desmontaje ....................................................................................................................................................
G5-6
G5-7
Montaje ...........................................................................................................................................................
G5-8
ACEITE DE ENGRANAJE DEL MOTOR DE LA RUEDA .................................................................................
G5-10
Requerimiento de Filtrado ..............................................................................................................................
G5-10
Anlisis del Tamao de Partculas .................................................................................................................
G5-10
Lavado ............................................................................................................................................................
G5-10
Anlisis de Muestra de Aceite ........................................................................................................................
G5-11
CUADROS DE ESPECIFICACIONES DEL ELEMENTO ..................................................................................
G5-12
G05024
Caja del Eje Trasero
G5-1
NOTAS
G05024
G5-2

6.

Lea y observe las siguientes instrucciones antes de
intentar cualquier reparacin en los componentes del
sistema de propulsin!
Verifique que los acumuladores de la direccin se

hayan purgado intentando mover la direccin. Las
ruedas no se deben mover.
7. Purgue los acumuladores de freno usando las
vlvulas de purga manuales en el mltiple de
frenos.
8. Active los interruptores de desconexin de la
batera.
9. Bloquee las ruedas delanteras para evitar que se
muevan cuando se liberen los frenos.
10. Marque todos los cables elctricos y las
mangueras hidrulicas ante del desmontaje.
11. Cierre las vlvulas de corte en las bombas
hidrulicas para reducir el nivel de prdida de
aceite del sistema de frenos.
No pise ni use los cables de poder como

pasamanos cuando el motor est funcionando.
Todo desmontaje, reparacin y montaje de los

componentes elctricos del sistema de propulsin,
cables etc. debe ser realizado por un tcnico de
mantenimiento elctrico debidamente capacitado
Desmontaje
En caso de un desperfecto en el sistema de

propulsin,
un
tcnico
calificado
debe
de propulsin no tenga niveles de voltaje
peligrosos antes de iniciar las reparaciones.
Despus que el camin se estaciona para reparaciones, el

camin se debe detener correctamente para garantizar la
seguridad de las personas presentes en el rea de los
motores de rueda, en el gabinete elctrico y en las rejillas
de retardo. El siguiente procedimiento asegurar que el
sistema elctrico est debidamente descargado antes de
iniciar las reparaciones.
Preparacin
1.
2.
3.
4.
5.
G05024
Reduzca la velocidad del motor a ralent. Ponga

la
palanca
de
control
direccional
en
ESTACIONAR. Asegrese que la luz indicadora
Ponga el sistema de mando en el modo rest
accionando el interruptor rest en el panel de
instrumentos.
Asegrese que la luz de
advertencia est encendida.
Gire el interruptor de partida a OFF. Si el motor
no se detiene, use el interruptor de detencin en la
consola central.
Ponga el interruptor de corte GF en la posicin
CUTOUT.
Verifique que las luces de voltaje de enlace estn
apagadas. Si permanecen encendidas por ms
de cinco minutos despus de la detencin, informe
al departamento elctrico.
1.
Desmonte la tolva como se indica en la Seccin B,

Tolva.
Bloquee el camin y desmonte los
neumticos traseros como se describe en la
Seccin G, Neumticos y Llantas.
2. Suelte las abrazaderas de las mangueras y
desconecte el ducto de aire de enfriado del motor
de la rueda en la parte central delantera de la caja.
3. Con las vlvula de corte de la bomba cerradas,
retire los tapones de drenaje en la parte posterior
de los conjuntos de freno y drene el aceite de los
frenos de disco.
4. Desconecte las mangueras hidrulicas en el
mltiple (4, Figura 5-1). Tape los accesorios y las
mangueras para evitar la contaminacin.
5. Retire las cubiertas de los orificios de acceso (17).
6. Retire los tomacables de los cables del motor de
rueda (7), los arns del sensor de presin de
aire/luz trasera (8) y el arns del sensor de
velocidad (9).
Deslice los tomacables hacia
delante en los cables.
7. Retire la cubierta del montaje del tomacables y
deslice hacia delante para acceder a la
abrazadera de la lnea de enfriado de freno dentro
de la caja del eje.
8. Desconecte las lneas de enfriado del sistema de
frenos (2 y 10) en cada placa posterior de freno.
Desconecte las lneas de aplicacin de freno (11).
Tape todas las aberturas.
9. Retire las abrazaderas (3) que aseguran las
mangueras de freno a los husillos.
10. Abra la cubierta de acceso trasero y retire las
tuercas mariposa que aseguran el tubo del ducto a
la caja del eje. Retire el tubo.
11. Abra las cubiertas de acceso dentro de la caja del
eje.
G5-3
12. Desconecte la lnea de suministro del freno de

estacionamiento (13). Desconecte y retire la lnea
de suministro del freno de estacionamiento trasero
en la T.
13. Desconecte la manguera del sensor de aire del
ducto.
14. Retire el ducto de escape de aire de enfriado del
motor de rueda (5) de ente los motores de rueda.
15. Desconecte los cables de poder del motor de
rueda (7) en los terminales del motor de rueda.
Retire las abrazaderas de los cables y squelos
de la caja del eje.
16. Desconecte el arns de sensor de presin de
aire/luz trasera (8) dentro de la caja del eje y retire
las abrazaderas. Desconecte los conectores del
arns del sensor de velocidad (9) y retire las
abrazaderas. Saque ambos arns de la caja del
eje.
17. Retire las mangueras del sistema de lubricacin

automtica y las abrazaderas que van en la
caja.
Asegure las mangueras que van al
bastidor para evitar la interferencia durante el
desmontaje de la caja del eje.
18. Desmonte las suspensiones traseras. Consulte
la Seccin H, Suspensiones Traseras.
19. Desmonte la barra estabilizadora. Consulte la
Seccin G, Accesorio de la Caja del Eje
Trasero.
20. Retire el pasador de pivote.
Consulte la
Seccin G, Accesorio de la Caja del Eje
Trasero.
21. Desmonte los motores de rueda como se
describe en esta seccin.
22. Conecte un tecle elevado o una gra a las
argollas de elevacin en la caja del eje trasero y
squela de la parte posterior del bastidor.
FIGURA 5-1. CAJA DEL EJE TRASERO Y MOTORES DE RUEDA

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Conjunto Freno de Disco

Retorno de Aceite de Enfriado
del Freno
Abrazadera
Mltiple
Ducto de Aire de Enfriado
Vlvula de Rel
G05024
7.
8.
9.
10.
Cables de Poder del Motor de Rueda

Arns del Sensor de Aire/Luz Trasera
Arns del Sensor de Velocidad
Suministro de Aceite de Enfriado de
Frenos
11. Lnea de Aplicacin de Freno
12. Motor de Rueda Izquierda
13. Lnea de Freno de

Estacionamiento
14. Motor de Rueda Derecha
15. Perno
16. Golilla Plana Endurecida
17. Orificio de Acceso
G5-4
1.
2.
3.
4.
Montaje
Limpie muy bien los orificios de los pernos y las

caras de empalme del motor de rueda. Vuelva a
roscar los orificios si los hilos estn daados.
1.
Coloque la caja del eje debajo del bastidor.
2.
Alinee los orificios del eje pivote e instale el

pasador de pivote.
Consulte la Seccin G,
Accesorio de la Caja del Eje Trasero.
3.
Monte la barra estabilizadora. Consulte la Seccin

G, Accesorio de la Caja del Eje Trasero.
Inspeccione el rodamiento del pasador de pivote.

Si est gastado o daado, consulte la Seccin G,
Rodamiento del Eje Pivote, para las instrucciones
de desmontaje y reparaciones.
4.
Monte las suspensiones traseras.

Seccin H, Suspensiones Traseras.
5.
Conecte las mangueras y las abrazaderas del

sistema de lubricacin automtica.
Inspeccione la vlvula de rel del sistema de

frenos (6, Figura 5-1) y las mangueras por si
tuviera filtraciones. Inspeccione las conexiones de
la manguera del mltiple (4) y repare por si tuviera
filtraciones o mangueras daadas.
6.
Enrute los cables del motor de rueda (7, Figura 51) en la caja y asegure en su lugar. Instale la
placa de montaje del tomacable y los tomacables.
7.
Instale el arns del sensor de velocidad (9, Figura

5-1) a travs de la caja. Instale el tomacable.
8.
Instale el arns del sensor de aire/luz a travs de

la caja y asegure en su lugar.
Instale los
conectores y el tomacable.
9.
Monte el motor de rueda, los cables, lneas de

freno y neumticos como se describe ms
adelante en esta seccin.
Revise las caras de empalme del motor de rueda

por si tuvieran melladuras, rayas u otros daos.
Inspeccione todas las soldaduras y repare si fuese
necesario.
Consulte la
10. Conecte las mangueras al mltiple (4) en la parte

delantera de la caja.
11. Monte el ducto de aire (5). Cierre las cubiertas de
inspeccin del ducto e instale el tubo del ducto en
la abertura posterior de la caja del eje.
12. Vuelva a conectar el ducto de enfriado del motor
de rueda y asegure muy bien.
13. Abra las vlvulas de corte de la bomba y d
servicio al sistema hidrulico.
G05024
G5-5
8.
MOTOR DE RUEDA
Lea y observe las siguientes instrucciones antes de intentar
el desmontaje de los motores de rueda o reparar los
componentes del sistema de propulsin.
Active los interruptores de desconexin de la

batera.
9. Bloquee las ruedas delanteras para evitar que se
muevan al liberar los frenos.
10. Marque todos los cables elctricos y las
mangueras hidrulicas antes del desmontaje.
11. Cierre todas las vlvulas de corte en las bombas
hidrulicas para reducir la cantidad de prdida de
aceite del sistema de frenos
No pise ni use los cables de poder como Desmontaje

pasamanos cuando el motor est funcionando.
NOTA: Si cuenta con el equipo adecuado para levantar el
Todo desmontaje, reparacin y montaje de los conjunto del motor de rueda de la caja del eje, no es
componentes elctricos del sistema de propulsin necesario desmontar la tolva. El equipo de levante debe
y cables debe ser realizado por un tcnico de ser capaz de levantar y soportar el peso del conjunto
mantenimiento elctrico debidamente capacitado completo del motor de rueda. Debe ser mvil y capaz de
alinear el motor de la rueda con la pestaa de montaje de
la caja del eje durante el montaje. Si debe desmontar el
En caso de un desperfecto en el sistema de motor de la rueda usando una gra o un tecle elevado,
propulsin,
un
tcnico
calificado
debe consulte la Seccin B, Tolva, para las instrucciones de
inspeccionar el camin y verificar que el sistema desmontaje.
de propulsin no tenga niveles de voltaje
peligrosos antes de iniciar las reparaciones.
1. Suba la parte posterior del camin como se
describe en esta seccin hasta que los
neumticos se separen del suelo.
Use
Despus que el camin se estaciona para reparaciones, se
pedestales de soporte o refuerzos para bloquear
debe detener correctamente para garantizar la seguridad
debajo de la caja trasera.
de las personas presentes en el rea de los motores de
2. Desmonte las ruedas interiores y exteriores del
rueda, gabinete de control elctrico y rejillas de retardo.
motor de la rueda. Consulte la Seccin G,
Los siguientes procedimientos asegurarn que el sistema
Neumticos y Llantas para instrucciones.
elctrico est debidamente descargado antes de iniciar las
Asegrese que se hayan instalado pernos para
reparaciones.
soportar la caja de transmisin del motor de
rueda mientras desmonta los neumticos
traseros.
Preparacin
3. Con las vlvulas de corte de la bomba en la
posicin cerrada, retire el tapn de drenaje en la
1. Reduzca la velocidad del motor a ralent. Ponga
parte inferior del conjunto de frenos y drene el
la
palanca
de
control
direccional
en
aceite de la caja del freno de disco.
ESTACIONAR. Asegrese que la luz indicadora
4. Retire las cubiertas de los orificios de acceso
(17, Figura 5-1).
5. Desconecte las lneas de enfriado del sistema
2. Ponga el sistema de mando en el modo rest
de enfriado (2 y 10) en la placa posterior del
accionando el interruptor rest en el panel de
freno. Desconecte las lneas de aplicacin de
instrumentos. Asegrese que la luz indicadora de
freno (11). Tape y ponga tapones en las
rest est encendida.
aberturas.
3. Gire el interruptor de partida a OFF. Si el motor
6. Retire las abrazadera (3) que aseguran las
no se apaga, use el interruptor de detencin del
mangueras de freno a los husillos.
motor en la consola central.
7. Abra la cubierta trasera de acceso y retire las
4. Ponga el interruptor de corte GF de gabinete de
tuercas mariposa que aseguran el tubo del
control en la posicin CUTOUT.
ducto a la caja del eje. Retire el tubo.
5. Verifique que las luces de voltaje de enlace estn
8. Abra las cubiertas de acceso al interior de la
apagadas. Si permanecen encendidas por ms
caja del eje.
de cinco minutos despus de la detencin, informe
9. Desconecte la lnea de suministro del freno de
al departamento elctrico.
estacionamiento para el motor que se va a
6. Verifique que los acumuladores de la direccin se
desmontar. Desconecte la caja del sensor de
hayan purgado intentando mover la direccin. Las
aire si fuese necesario.
ruedas no se deben mover.
10. Retire el ducto de escape de aire de enfriado del
7. Purgue los acumuladores de freno usando las
motor de rueda (5) de entre los motores de
vlvulas de purga manuales en el mltiple de
rueda.
frenos.
G05024
G5-6
11. Desconecte los cables de poder del motor de

rueda (7) en los terminales del motor de rueda.
Desconecte el cable del sensor de velocidad en el
conector en el centro de la caja.
12. Amarre los cables y mangueras segn sea Los pernos de montaje del motor de rueda requieren
necesario para evitar daos durante el desmontaje gran fuerza de apriete. El apriete repetido har que el
material se fatigue y se rompa. NO vuelva a usar los
del motor de rueda.
pernos de montaje del motor de rueda y las golillas
ms de dos veces despus del montaje original. El
accesorio de montaje se debe cambiar despus del
tercer uso.
Cada conjunto del motor de rueda completo pesa El siguiente mtodo se sugiere para controlar el Uso
aproximadamente 18.132 kg (39.975 lbs). Asegrese Mximo de 3 Veces:
que el dispositivo de levante sea capaz de manipular la
carga en forma segura.
Perfore las cabezas de los pernos con un punzn despus
13. Conecte el dispositivo de levante al conjunto del de cada apriete como se indica a continuacin:
motor de rueda. No permita que el dispositivo Montaje Inicial .................................................. Sin marca
de levante haga contacto con la caja del freno. Segundo Montaje ............................................ Una marca
14. Retire los pernos (15) y las golillas planas Tercer Montaje .............................................. Dos marcas
endurecidas (16) que aseguran el motor de rueda
a la caja trasera.
Antes de montar, inspeccione cada perno por si tuviera algn
15. Saque el conjunto del motor de rueda de la caja defecto y el nmero de marcas. Cambie los pernos y golillas
del eje.
Tenga cuidado de no daar las si tienen dos marcas. No vuelva a usar si sospecha de algn
mangueras del freno si no se sacaron defecto.
El accesorio que muestra signos de xido,
anteriormente.
corrosin o defectos en cualquier asiento o superficies
16. Consulte la informacin de servicio apropiada de roscadas se debe cambiar. Cambie el accesorio de montaje
GE para las instrucciones de reparacin del motor si el camin se oper con los motores de rueda con una
de rueda.
junta suelta. Use slo partes Komatsu originales.
1.
2.
3.
4.
5.
Las golillas planas endurecidas utilizadas en esa aplicacin

se marcan durante el proceso de fabricacin. Por lo tanto,
Limpie muy bien los orificios de los pernos y las se deben ensamblar con el labio marcado lejos de la cabeza
caras de montaje de la caja trasera y el motor de de los pernos de montaje para evitar daar el filete entre la
la rueda.
cabeza del perno y la garra. Consulte la Figura 5-2.
Vuelva a roscar los orificios si los hilos estn
daados.
Revise las caras de montaje del motor de rueda y
la caja trasera por si tuvieran mellas, rayas u otros
daos.
Inspeccione la vlvula de rel del sistema de
frenos (6, Figura 5-1) y las mangueras por si
tuvieran filtraciones. Inspeccione las conexiones
de la manguera del mltiple (4). Repare las
filtraciones o mangueras daadas.
Inspeccione los cables de poder del motor de
rueda, terminales, tomacables, y abrazaderas.
Reemplace los cables o accesorios que estn
daados o gastados.
Todos los cables de poder del sistema de propulsin

deben estar muy bien asegurados en sus cuas de
cables no ferrosos.
Si las abrazaderas estn
agrietadas o rotas, cmbielas por nuevas. Inspeccione
la aislacin del cable y cambie todo el cable si la
aislacin est daada.
G05024
FIGURA 5-2. ACCESORIO DE MONTAJE
1. Golilla
2. Perno
G5-7
Al montar los motores de rueda, asegrese que las

marcas en ambos componentes queden alineadas. El
Instale dos pasadores gua a una separacin de orificio superior del perno en la caja del eje tambin se
puede determinar contando los orificios entre los dos
180 en la caja trasera.
juegos de marcas. El orificio superior en la caja del eje
se debe alinear con la marca CL en el motor de rueda.
Montaje
1.
Cada conjunto de motor de rueda completo pesa

aproximadamente 18.132 kg (39.975 lbs.). Asegrese
que el dispositivo de levante sea capaz de manipular la
2.
Levante el motor de la rueda en su posicin sobre

la caja del eje. Asegrese que todos los cables y
lneas estn limpias antes de montar. Si las
mangueras del sistema de frenos (2, 10 y 11,
Figura 5-1) no se han retirado, introduzca las
mangueras a travs de los orificios del husillo
durante el montaje.
Los motores de rueda se deben alinear correctamente

antes de montarlos en la caja del eje. El motor de
rueda tiene marcas que ayudan a determinar la
orientacin del montaje. Dos juegos de orificios se
encuentran en las posiciones de las 3:00 horas y 9:00
horas. Un smbolo en la lnea central marca la
posicin de las 12:00 horas del motor de la rueda.
La caja del eje contiene orificios en las posiciones de
las 3:00 horas y 9:00 horas al lado de los anillos de
montaje del motor de la rueda. Consulte la Figura 5-3.
FIGURA 5-3. MARCAS DE ORIFICIOS EN

LA CAJA DEL EJE
FIGURA 5-4. MARCAS DE LOS ORIFICIOS DEL MOTOR DE RUEDA
G05024
G5-8
3.
4.
Instale pernos y golillas planas lubricados que

aseguren el motor de rueda a la caja del eje
trasero. Ajuste todos los pernos hasta que el
motor de rueda se asiente contra la pestaa de
la caja del eje en todos los puntos. Apriete final
(alterne los pernos a una separacin de 180) a
2007 N.m (1480 ft. lbs.).
Conecte los cables de poder (7, Figura 5-1) a su
ubicacin apropiada en el motor de la rueda.
Conecte el cable del sensor de velocidad.
8.
Conecte la manguera del sensor de aire, si la retir.

Instale la manguera de aplicacin de freno de
estacionamiento (13).
9.
Monte las cubiertas de inspeccin en los orificios de

acceso (17).
10. Monte el ducto de aire (5). Cierre las cubiertas de

inspeccin del ducto y monte el tubo del ducto en la
abertura trasera de la caja del eje.
11. Abra las vlvulas de corte de la bomba.
Todos los cables de poder del sistema de propulsin

deben estar muy bien asegurados en sus cuas de
cables de madera o de otros materiales no ferrosos.
Si las abrazaderas estn agrietadas o rotas,
cmbielas por nuevas. Inspeccione la aislacin del
cable y cambie todo el cable si la aislacin est
daada.
5.
Conecte la lnea de aplicacin de freno (11) al

puerto en la placa posterior del conjunto de
freno.
6.
Usando anillos de goma nuevos, instale las

lneas de enfriado de freno.
7.
Para evitar la prdida de aire de enfriado

alrededor de las mangueras de enfriado de freno
(vea especificaciones de sellante a continuacin)
donde las mangueras de enfriado pasan a travs
de los orificios del husillo.
Instale las
abrazaderas (3).
12. Revise el nivel de aceite del motor de rueda. Gire un

tapn magntico a la posicin de las 06:00 horas y
saque el tapn. El nivel de aceite debe estar a ras
con la parte inferior de la abertura del tapn.
Consulte la Figura 5-5. Llene si fuese necesario.
13. Revise el nivel de aceite del estanque hidrulico
antes y despus de arrancar el motor y del
procedimiento de purga del freno. D servicio si
fuese necesario.
14. Purgue la lnea de aplicacin de freno de acuerdo con
el procedimiento de purga de la Seccin J, Conjunto
de Freno de Disco Hmedo.
SELLANTE DE MASILLA
Nombre del Vendedor del Producto:
Sellante Uniseal 310S
Descripcin:
Rollo de 2.00 in. de ancho x 0.125 in. de espesor x

120 in. de largo
Fuente del Vendedor:
Uniseal
1800 W. Maryland Street
Evansville, IN 47712
Se pueden encontrar otras fuentes disponibles en

todo el mundo.
G05024
FIGURA 5-5. NIVEL DE ACEITE DEL

MOTOR DE RUEDA
15. Retire los pernos temporales previamente instalados
en la pestaa de montaje de la caja de transmisin
del motor de rueda. Monte los neumticos y llantas
usando los procedimientos destacados anteriormente
en la Seccin G.
16. Suba el camin y retire los pedestales de soporte.
Baje el camin y retire la gata.
G5-9
ACEITE DE ENGRANAJE DEL MOTOR DE LA Las partculas inferiores a 5 micrones en tamao no son lo
suficientemente grandes para provocar fallas en algn
RUEDA
engranaje o rodamiento. Las partculas superiores a 25

micrones pueden daar los rodamientos y se deben filtrar del
aceite.
Requerimientos de Filtrado
El aceite de engranaje del motor de la rueda se debe
cambiar (o filtrar) cada 500 horas de operacin o antes si
as lo determina el anlisis de muestra del aceite. Se
recomienda filtrar aceite sinttico para reutilizar, lo que
puede aumentar significativamente la vida til del aceite.
Debido a su formulacin del aditivo, los aceites aprobados
por GE pueden durar hasta un ao, o posiblemente ms.
Despus de un ao, el aceite sinttico debe ser analizado
por el fabricante del aceite si se desea usar en forma
continuada. Se debe usar un filtro de 10 micrones para
filtrar el aceite.
La viscosidad del aceite filtrado debe ser monitoreada por
un anlisis de aceite para asegurar una lubricacin
apropiada. Las viscosidades inferiores a los lmites indican
entrada de contaminacin que afectar la pelcula de aceite
y la calidad de lubricacin. El lmite para el aceite 680 es
de 53cSt cuando se prueba a 100 C (212 F), y 588cSt a
40 C (104 F). Este valor se puede usar junto con el
rastreo del elemento de fsforo, calcio y zinc para verificar
la viscosidad correcta del aceite. Asegrese que el valor
de la viscosidad apropiada se mantenga para el aceite
aprobado que est usando. Si la viscosidad del aceite es
inferior al lmite aceptable, se debe volver a revisar el
aceite. Si el segundo test falla, elimine el aceite. Llene el
motor de rueda con aceite nuevo aprobado por GE. El
aceite contaminado se debe eliminar correctamente de
acuerdo con las regulaciones locales.
Si la viscosidad del aceite est por debajo del lmite,

puede estar contaminado con aceite hidrulico.
Asegrese que todas las uniones estn bien selladas
antes de llenar el motor de rueda con aceite fresco. Si
el aceite hidrulico contina contaminando el motor de
rueda, se pueden producir serios daos a los
componentes internos.
Anlisis del Tamao de Partculas

Al filtrar aceite sinttico para reutilizar, el aceite se debe
monitorear para determinar cundo se debe filtrar. El
proceso de monitoreo del aceite para este propsito es el
anlisis del tamao de las partculas. El test consiste en
pasar un haz de luz a travs del aceite a medida que ste
pasa por un tubo transparente. Un computador analiza la
cantidad y tamao de las partculas contenidas en el aceite.
G05024
General Electric (GE) recomienda que el aceite sea probado

de acuerdo con el Anlisis de Partculas 4406 de la
Organizacin Internacional de Estndares ISO.
Este
estndar documenta el tamao y nmero de partculas
permitidas en el lubricante.
Esta es una medicin
extremadamente importante de la condicin del aceite.
Un Cdigo de Limpieza ISO se usa para documentar el
nmero y tamao de los contaminantes que se pueden
tolerar en una aplicacin especfica de un lubricante. Un
ejemplo de un Cdigo de Limpieza ISO sera 18/13. El
primer nmero (18 en este ejemplo) se aplica al nmero
permitido de partculas entre 5 15 micrones en tamao. El
segundo nmero (13 en este ejemplo) se aplica al nmero
permitido de partculas entre 15 25 micrones. Si se excede
el conteo de partculas identificado por el Cdigo de
Limpieza ISO o si hay partculas superiores a 25 micrones
el aceite se debe filtrar.
GE recomienda usar un Cdigo de Limpieza 18/13 para las
ruedas motorizadas. El aceite calificado para reutilizar se
debe filtrar a 10 micrones absoluto.
Si el anlisis de partculas arroja un resultado superior a 18
para el nmero superior o mayor a 13 para el nmero
inferior, el aceite de las ruedas motorizadas se debe filtrar a
10 micrones absoluto. En ocasiones, se deben revisar los
resultados del proceso de filtrado para asegurarse que el
proceso de filtrado est produciendo los resultados
deseados. En caso que el resultado sea inaceptable, revise
el tipo de filtro, el tamao de las partculas, y la condicin
antes de volver a filtrar.
Lavado
La transmisin del motor de rueda se debe lavar usando el
mismo aceite que se utiliza en operacin normal. El uso de
solventes o aceites de baja viscosidad no son aceptables.
Despus de lavar para eliminar la contaminacin del motor
de rueda, la transmisin se debe llenar con aceite nuevo
filtrado. Se debe tomar una muestra para anlisis despus
de 100 horas de operacin. Si los resultados del anlisis del
aceite estn dentro del rango de aceptacin, el motor de
rueda puede volver al intervalo cada 250 horas para el
anlisis de aceite. Si los resultados del anlisis no estn
dentro del rango de aceptacin, contacte inmediatamente a
su representante de rea de GE o Komatsu. Grandes
cantidades de material suelto en el aceite puede ser una
indicacin de inminente falla del motor de rueda.
G5-10
Anlisis de Muestra de Aceite

Los resultados del anlisis espectrogrfico del aceite se
deben examinar antes de inspeccionar el engranaje solar
del pin. Las tendencias de las partes por milln (ppm)
del elemento o el cambio repentino de ppm del elemento
pueden estimar la condicin actual del motor de rueda y
tambin pueden predecir el futuro inmediato de los
componentes mecnicos dentro del motor de rueda.
Al examinar el historial de la muestra de aceite, la
caracterstica ms importante que se debe buscar es un
rpido aumento de presencia de un elemento en el aceite
como el fierro (Fe). Los cambios rpidos en el contenido
del elemento indican que un componente se puede estar
deteriorando. En muchos casos el anlisis del aceite
puede ayudar a detectar qu componente se puede estar
deteriorando y cul es la causa de la falla.
Un aumento gradual de los elementos entre las muestras de

aceite es normal. Slo cuando se produce un aumento
brusco, hay evidencia de una falla mecnica inminente. Los
niveles de los elementos que indican tensin mecnica
difieren de elemento a elemento. Adems, los criterios de
toma de muestra de aceite establecidos para cada elemento
pueden diferir en cada sitio de mina debido a factores como
acarreo en subida o bajada, pendientes, y velocidades.
Los elementos para el motor de rueda que se pueden
detectar con el anlisis de aceite son fierro (Fe), cromo (Cr),
nquel (Ni), cobre (Cu), silicio (Si), fsforo (P), zinc (Zn), y
calcio (Ca). El monitoreo y marcado de los niveles de estos
elementos deben ayudar a identificar el estado operacional
del motor de rueda. Los cambios rpidos o los altos niveles
de estos elementos son indicadores de que existen
problemas en los componentes mecnicos.
Como se estableci anteriormente, se pueden dar algunas

pautas para analizar el aceite, pero se deben establecer
niveles especficos en el sitio de operacin de la mina. El
tipo de elemento, ppm mximo, puntos altos mximos
permitidos entre muestras de aceite a intervalos de 250
horas, indicadores de muestra de aceite, y causas posibles y
acciones aparecen en los siguientes cuadros. Estos cuadros
proporcionan pautas bsicas par anlisis de informacin de
Al tomar una muestra de aceite, coloque uno de los toma de muestra de aceite.
tapones magnticos en la posicin de las seis horas en la
rueda. Las muestras de aceite se deben tomar de este
orifico tapado usando un tubo flexible de 18 pulgadas (457
mm) de largo. El tubo se debe insertar hacia abajo
exactamente 12 pulgadas (305 mm) hacia la parte inferior
del tubo de torque.
La toma de muestra del aceite se debe hacer cada 250
horas de operacin. La muestra se debe tomar dentro de
media hora de detenido el camin y dentro de una hora de
la operacin real del camin. Las muestras de aceite que
no se tomen bajo esta norma no llevarn a una medicin
exacta de la condicin del motor de rueda.
Cuando se saca una muestra del motor de rueda y se

coloca en una botella limpia, el aspecto, as como el olor
del aceite se deben revisar. Fjese en algn olor a
quemado u otros olores tpicos de aceite fatigado o
contaminado. Revise el aceite por si estuviera poco claro,
con grandes partculas, y pelcula. Algunas de estas
condiciones indican un problema.
G05024
G5-11
CUADROS DE ESPECIFICACIONES DEL ELEMENTO

Elemento
ppm
mximas
Puntos altos
mximos
Fierro
(Fe)
600
200
100
Indicaciones de muestras de aceite

Si los niveles de fierro son altos y
otros elementos estn levemente
altos:
Si los niveles de fierro son altos y
otras ppm de los elementos estn
aumentando rpidamente
Causas posibles de ppm elevadas

Suave contaminacin del fierro. Es
probable que la fuente sea material de
hierro fundido.
Fuerte contaminacin del fierro. Es
probable que la fuente sean los
rodamientos, engranajes, etc.
Accin: Inmediatamente se debe revisar el pin solar y el tapn magntico. Los tapones magnticos se deben inspeccionar
por si tienen astillas y virutas metlicas. El pin solar y los engranajes planetarios de baja velocidad se deben inspeccionar
por si presentaran desgaste o astillas segn los Criterios de Reutilizacin y de Inspeccin del Componente de la Rueda
Motorizada AC GDY-85/106 de GE (GEK-91680). Si los engranajes planetarios de baja velocidad no cumplen con los
criterios de inspeccin, la rueda se debe desmontar, desensamblar, y los engranajes se deben cambiar. Si los engranajes
planetarios de baja velocidad cumplen con los criterios de reutilizacin, pero el pin solar no cumple los criterios de
reutilizacin, entonces cambie el pin solar. Una vez que el pin solar se ha cambiado, drene el aceite y reemplace por
aceite nuevo. Esta rueda luego se debe monitorear muy de cerca y cambiar si el nivel de fierro sube en forma brusca
nuevamente.
Elemento
Cromo
(Cr)
ppm
mximas
10
Puntos altos
mximos
7

Si el contenido de cromo y fierro es
alto:

Es posible que se est produciendo una
falla en el rodamiento.
Accin: Se debe volver a tomar una muestra de aceite inmediatamente y completar la inspeccin del tren de engranajes. Si
la repeticin de la toma de muestra indica alto contenido de cromo, la rueda se debe sacar de servicio, desensamblar, y los
rodamientos y engranajes se deben inspeccionar.
Elemento
Nquel
(Ni)
ppm
mximas
10
Puntos altos
mximos
5

Si los niveles de nquel y fierro son
altos o estn en aumento:

Es posible que se sea el nquel de uno o
ms engranajes.
Accin: Esto podra indicar una condicin como picaduras o astillas en los dientes de engranajes. Se debe volver a tomar
una muestra de aceite inmediatamente y completar la inspeccin del tren de engranajes. Si la repeticin de la toma de
muestra de aceite indica alto contenido de nquel y cromo, la rueda se debe sacar de servicio, desensamblar, y los
rodamientos y engranajes se deben inspeccionar.
Elemento
ppm
mximas
Puntos altos
mximos
Cobre
(Cu)
50
15
20

Si el nivel de cobre es alto con alto
contenido de fierro
Si el nivel de cobre es alto con otros
elementos de bajo contenido

El alto contenido de hierro produce alto
contenido de cobre desde las golillas y
rodamientos de empuje.
Una golilla de empuje se desgasta
rpidamente siendo una causa probable el
empuje del engranaje del pin solar hacia
dentro o hacia fuera.
Accin: Esto a menudo indica una condicin de desgaste normal como el desgaste menor de la golilla de empuje. Tambin
puede ser un indicador de desgaste del rodamiento. Si el desgaste del rodamiento es un tema, revise las lecturas del cromo
junto con las lecturas del cobre. Si tanto las lecturas del cobre como las del cromo aumentan; retire la rueda de servicio,
desensmblela e inspeccione los rodamientos. Si slo la lectura del cobre o del plomo es alta, saque el pin solar y revise
la golilla de empuje exterior por si presentara desgaste. Si la golilla de empuje exterior se ha gastado por debajo de la
profundidad de las ranuras de lubricacin, entonces vuelva a ensamblar el pin solar, filtre el aceite y contine
monitoreando. Si las golillas de empuje exteriores se han gastado ms que la profundidad de las ranuras de lubricacin,
entonces reemplcelas, vuelva a ensamblar el pin solar, filtre el aceite y contine monitoreando.
G05024
G5-12
Elemento
Calcio
(Ca)
ppm
mximas
40
Puntos altos
mximos
20

Si los niveles de calcio, zinc y fsforo
son altos:

El aceite hidrulico ha ingresado al tren de
mando.
Accin: Si el calcio y el zinc suben, mire la viscosidad del aceite. Si la viscosidad del aceite es inferior al lmite de 53cSt a
100 C (212 F) o 588 cSt a 40 C (104 F), se debe volver a tomar una muestra de aceite inmediatamente. Si la nueva
muestra indica un aumento en el calcio y baja viscosidad, desmonte la rueda, desensamble, y cambie los sellos de freno
internos. El aceite retirado de una rueda con baja viscosidad se debe eliminar y no volver a utilizar bajo ninguna
circunstancia. Si la viscosidad del aceite est por sobre 53 CSt a 100 C (212 F) o 588 cSt a 40 C (104 F), entonces
monitoree la rueda por si presenta algn cambio en la viscosidad.
Elemento
ppm
mximas
Puntos altos
mximos
Zinc (Zn)
75
40
25

Si el nivel de zinc, fsforo y calcio es
alto:
Si el nivel de zinc es alto sin calcio y
fsforo altos:

mando.
Se est produciendo alto desgaste
mecnico del componente.
Accin: Si el zinc y el calcio aumentan proporcionalmente, entonces mire la viscosidad del aceite. Si la viscosidad del aceite
es inferior al lmite de 53cSt a 100 C (212 F) o 588 cSt a 40 C (104 F), se debe volver a tomar una muestra de aceite
inmediatamente. Si la nueva muestra an indica un aumento en el calcio y baja viscosidad, desmonte la rueda, desensamble,
y cambie los sellos de freno internos. El aceite retirado de una rueda con baja viscosidad se debe eliminar y no volver a
utilizar bajo ninguna circunstancia. Si la viscosidad del aceite est por sobre 53 CSt a 100 C (212 F) o 588 cSt a 40 C
(104 F), entonces monitoree la rueda por si presenta algn cambio en la viscosidad.
Elemento
Fsforo
(P)
ppm
mximas
Puntos altos
mximos
400
150

Si el nivel de fsforo, zinc, y calcio es
alto:
Causas posibles de ppm elevadas.

mando.
Accin: Si la viscosidad es inferior al lmite de 53cSt a 100 C (212 F) o 588 cSt a 40 C (104 F), se debe volver a tomar
una muestra de aceite inmediatamente. Si la nueva muestra un aumento en el fsforo y baja viscosidad, desmonte la rueda,
desensamble, y cambie los sellos de freno internos. El aceite retirado de una rueda con baja viscosidad se debe eliminar y no
volver a utilizar bajo ninguna circunstancia. Si la viscosidad del aceite est por sobre 53 CSt a 100 C (212 F) o 588 cSt a
40 C (104 F), entonces monitoree la rueda por si presenta algn cambio en la viscosidad.
Elemento
ppm
mximas
Puntos altos
mximos
Si el nivel de silicio es alto con otros

elementos altos:
Si el nivel de silicio es alto con otros
elementos bajos:
Accin: Lave el motor de la rueda y monitoree los niveles del elemento.
Silicio (S)
50
150
25

Alto desgasto de los componentes.
Ha ingresado suciedad en el tren de
mando. Lave el motor de la rueda.
Para utilizar completamente el anlisis de toma de muestra del aceite, se debe mantener una completa informacin del
camin. La informacin necesaria incluye: el nmero de identificacin del camin en el sitio de la mina, nmero de serie del
camin, lado del camin donde se encuentra el motor de la rueda, fechas cuando se cambiaron los motores de rueda (incluir
nmeros de serie de la rueda), el tipo de aceite, viscosidad del aceite, fecha de la muestra, horas de trabajo de la rueda,
horas del aceite, y recuento del elemento. Consulte el cuadro que se muestra a continuacin. La informacin en este formato
se puede enviar fcilmente a los fabricantes y entregar la informacin requerida para analizar los resultados de las muestras
de aceite. Registros separados para cada motor de rueda se deben mantener en este formato.
La contaminacin puede reducir significativamente la vida til del pin solar, as como tambin el resto del tren de
mando. Se pueden requerir inspecciones de componentes adicionales (engranaje del pin solar, etc,), adems de
inspecciones de mantenimiento a intervalos normales, si las muestras de aceite de un motor de rueda muestran que
los elementos estn por sobre lo normal o que estn aumentando rpidamente.
G05024
G5-13
Registro de Toma de Muestra del Aceite del Motor de Rueda
G05024
50
50
400
75
40
53
Fsforo
Zinc
Calcio
Viscosidad
@ 100 C
Horas del Camin
10
Silicio
# de Muestra
Horas
del
Aceite
10
Cobre
Fecha de
Muestra
Fierro
Valores Mximos: 600
Nquel
Nmero de serie del camin KMS:

Aceite:
Izquierdo o derecho (encerrar en un crculo)
Cromo
Nmero de camin de mina:

Lado del camin:
Nmero de serie del camin:
Fecha de montaje de la rueda:
G5-14
G05024
G5-15
SECCION H
SUSPENSIONES HYDRAIR II
INDICE
SUSPENSIONES DELANTERAS ...............................................................................................................
H2-1
SUSPENSIONES TRASERAS .................................................................................................................... H3-1
PROCEDIMIENTOS DE CARGA Y LLENADO DE ACEITE ......................................................................
H01013
Indice
H4-1
H1-1
NOTAS
H01013
Indice
H1-2
SECCION H2
SUSPENSIONES DELANTERAS
INDICE
SUSPENSION DELANTERA ...................................................................................................................... H2-3

Desmontaje ........................................................................................................................................... H2-3
Montaje ................................................................................................................................................. H2-4
Procedimiento de Apriete de Giro de la Tuerca ................................................................................. H2-7
REPARACIONES MENORES (RODAMIENTO INFERIOR Y SELLOS) ................................................. H2-8
Desmontaje Retn del Rodamiento ................................................................................................... H2-8
Montaje Retn del Rodamiento .......................................................................................................... H2-8
RECONSTRUCCIN MAYOR DE LA SUSPENSION ............................................................................. H2-10
Desensamblado .................................................................................................................................... H2-10
Ensamblado .......................................................................................................................................... H2-10
H02013 03/05
Suspensiones Delanteras
H2-1
NOTAS
H02013 03/05
H2-2
SUSPENSION DELANTERA
Las suspensiones Hydrair II son componentes Desmontaje
hidroneumticos que contienen aceite y gas nitrgeno. El
aceite y el gas de las cuatro suspensiones sostienen el 1. Retire la rueda delantera y el neumtico. Consulte la
peso bruto del camin menos las ruedas, los husillos y el
Seccin G, Neumticos y Llantas.
conjunto del eje trasero.
2. Saque el cubo y el husillo de la rueda delantera como se
indica en la Seccin G, Cubo y Husillo de la Rueda
Los cilindros de la suspensin delantera constan de dos
Delantera.
componentes bsicos: una caja de suspensin sujeta al 3. Retire la abrazadera de la proteccin y la proteccin de la
chasis del camin, y una varilla de suspensin sujeta al
suspensin delantera.
husillo delantero.
4. Descargue la presin de nitrgeno de la suspensin
como sigue:
Las vlvulas de retencin y los orificios de amortiguacin
a. Saque la tapa de la vlvula de carga (5, Figura 2-1).
controlan el recorrido de la suspensin para dar una buena
b. Gire la tuerca giratoria de la vlvula de carga
calidad de desplazamiento en caminos de arrastre en
(hexagonal pequea) (2, Figura 2-2) hacia la
condiciones con carga y sin carga.
izquierda tres vueltas completas para desasentar el
sello de la vlvula. NO gire ms de tres vueltas. NO
Las varillas de la suspensin delantera tambin actan
gire la tuerca hexagonal grande (3) (Ver PELIGRO a
como pasadores reales para maniobrar el camin.
continuacin).
c. Presione el vstago de la vlvula hasta aliviar toda la
El cilindro de suspensin Hydrair II slo necesita
presin de nitrgeno.
cuidados normales cuando se manipula como una unidad.
Sin embargo, despus de desensamblar, estas partes se
deben manipular con cuidado para evitar daar las
superficies pulidas. Las superficies han sido pulidas a
tolerancias extremadamente estrechas y se han ajustado
en forma exacta. Todas las partes deben estar Use mscara o antiparras de seguridad. Asegrese de
completamente limpias durante el ensamblado.
girar solamente la tuerca giratoria (2). Girar el conjunto
completo de la vlvula de carga puede hacer que el
conjunto de la vlvula se salga de la suspensin
producto de la presin de gas interna.
5.
FIGURA 2-1. VALVULA DE CARGA DE LA

SUSPENSION
1.
2.
3.
Caja de la
Suspensin
Estructura de la
Tapa
Lumbrera del
Sensor de Presin
H02013 03/05
4.
5.
Tapn de
Ventilacin
Vlvula de Carga
Despus de liberar toda la presin de nitrgeno, suelte la

tuerca hexagonal grande (3) y retire el conjunto de la
vlvula de carga. Deseche el sello del anillo de goma.
FIGURA 2-2. MONTAJE DE LA VALVULA DE CARGA

1. Tapa de la Vlvula
2. Tuerca Giratoria
(Hexagonal Pequea)
3. Cuerpo de la Vlvula
de Carga (Hexagonal
Grande)
4. Tapn de Ventilacin
H2-3
6.
Coloque un recipiente apropiado debajo del cilindro

de la suspensin. Retire el tapn de drenaje inferior
(19, Figura 2-8) y deje drenar completamente el
cilindro. Un cilindro de la suspensin delantera
cargado correctamente contiene 98 L (25.8 galones)
de aceite.
NOTA: Las suspensiones delanteras Hydrair II estn

equipadas con orificios de extraccin del retn del
rodamiento inferior. Si slo se requiere cambiar el
excntrico de la varilla, los sellos de la varilla, el
rodamiento, el anillo de goma y el anillo de respaldo, no
ser necesario sacar la suspensin del camin. Consulte
Reparaciones Menores (Rodamiento Inferior y Sellos)
para desmontar y montar el retn del rodamiento.
7.
Si se requiere una reconstruccin mayor de la

suspensin, contine con el procedimiento de
desmontaje.
8.
Coloque un montacargas o un dispositivo de levante

adecuado en la suspensin. Asegure la suspensin
al dispositivo de levante.
Montaje
Siga el siguiente procedimiento
superficies y accesorios de montaje.
para
preparar
las
1. Las superficies de montaje de la suspensin y del

chasis deben estar limpias y secas. Use un agente de
limpieza que no deje pelcula despus de su
evaporacin, como tricloroetileno, tetracloroetileno,
acetona, o diluyente para esmalte.
Cuando use un agente de limpieza, siga las

instrucciones del fabricante para su uso, ventilacin
adecuada y/o uso de equipo de respiracin.
II
La
suspensin
delantera
Hydrair
pesa
aproximadamente 2790 kg (6150 libras). Asegrese
que el dispositivo de levante que se emplee tenga
capacidad suficiente para manipular la carga.
9.
10.
11.
12.
Retire los pernos (1, Figura 2-3).

Retire los pernos (8).
Retire los pernos (6) y los espaciadores (9).
Lleve la suspensin a un rea de trabajo limpia para
su desensamblado.
13. Deseche los pernos de montaje de la suspensin,
golillas y tuercas.
FIGURA 2-3. MONTAJE DE LA SUSPENSION

1.
2.
3.
4.
5.
H02013 03/05
Pernos, Golillas
Tuercas, Golillas
Caja
Superficie de Montaje
Barra de Seguridad
6.
7.
8.
9.
10.
Pernos, Golillas
Pistn
Perno, Golillas
Espaciador
Tuercas y Golillas
H2-4
2. Revise que las superficies de montaje de la suspensin

y del chasis y las caras de contacto estn planas. El
acabado de la superficie no debe exceder 250 (RMS)
(corte medio de herramienta). El nivel de la superficie
debe estar dentro de 0.254 mm. (0.010 in).
Se requiere gran fuerza de apriete para cargar los

pernos de montaje de la suspensin delantera. Las
operaciones repetidas de apriete harn que el material
del perno se fatigue y se dae. NO reutilice los
accesorios de montaje (pernos, golillas endurecidas, y
tuercas). Reemplace los pernos, golillas y tuercas
despus de cada uso.
Los pernos de montaje de la suspensin, son pernos
especialmente endurecidos para cumplir o exceder las
especificaciones Grado 8. Reemplace slo por pernos
de la dureza correcta. Consulte el Catlogo de Partes
Komatsu para obtener el nmero de parte correcto.
FIGURA 2-4. MONTAJE DE LA GOLILLA PLANA

ENDURECIDA
1.
Golilla Plana Endurecida
2. Perno
NOTA: Las golillas planas endurecidas especiales se

perforan durante el proceso de fabricacin, por lo tanto, al
ser utilizadas bajo la cabeza del tomillo, se deben
ensamblar con el radio del dimetro interno del orificio hacia
la cabeza (borde perforado separado de la cabeza) para
evitar daar el filete entre la cabeza del perno y la espiga.
Ver Figura 2-4.
NOTA: No se recomienda en esta aplicacin el uso de

hilos secos. Debido a las altas fuerzas de apriete que
se requieren para cargar estos pernos, los hilos secos
pueden daar las herramientas.
3. Lubrique los hilos de los pernos, los asientos de las
cabezas de los pernos, la cara de la golilla y los
asientos de tuercas, con un compuesto anticorrosivo.
Las fuentes aprobadas son:
4. Coloque un montacargas o dispositivo de levante en

la suspensin y monte la suspensin al chasis del
camin asegurndose que la barra de seguridad (5,
Figura 2-3) est a nivel con el extremo de la ranura
de la suspensin. Instale catorce pernos (1, 6 y 8)
con las golillas endurecidas y las tuercas. (Se usa
una golilla plana debajo de cada cabeza de perno y
de cada tuerca). Los cuatro orificios inferiores
requieren espaciadores (9). Apriete cada perno,
pero no apriete completamente en este momento.
AMERICAN ANTI-RUST GREASE #3-X, de Standard

Oil Division of American Oil Company.
Grasa RUSTOLENE D, de Sinclair Oil Company
GULF NORUST #3, de Gulf Oil Company.
RUST BAN 326, de Humble Oil Company
1973 RUSTPROOF, de Texas Company
RUST PREVENTIVE GREASE-CODE 312, de

Southwest Grease and Oil Company.
Es esencial lograr el enganche correcto del hilo en los
pernos de montaje de la suspensin delantera para
NOTA: Si ninguna de las grasas antixido antes asegurar una resistencia mxima de la unin entre el
mencionadas se encuentra disponible para ensamblado en cilindro de la suspensin y el chasis. Si no se obtiene
terreno, use uno de los siguientes lubricantes:
el enganche recomendado del hilo, se puede producir
una falla del hilo del perno ocasionando fallas en la
Aceite SAE 30.

suspensin.
Grasa de Bisulfuro de Molibdeno al 5%.
H02013 03/05
H2-5
FIGURA 2-5 MEDICION DEL ENGANCHE DEL HILO
5. Mida el enganche del hilo despus del montaje de

las suspensiones delanteras.
El enganche obligatorio del hilo requiere que el
perno se extienda ms de 3.20 mm (0.125 in)
pasada la cara de la tuerca. Consulte las
dimensiones ( C y D, Figura 2-5). Si el enganche
del hilo no cumple la especificacin requerida, se
deben usar pernos ms largos. Si es necesario
usar pernos ms largos, todos los pernos de
montaje de la suspensin afectada se deben
cambiar por pernos alternativos ms largos.
H02013 03/05
6. Despus de haber realizado las revisiones del

enganche del hilo y ajustes, los pernos ahora estn
listos para ser apretados usando el Procedimiento
de Apriete giro de la tuerca que se describe en la
pgina siguiente.
NOTA: El procedimiento de apriete giro de la tuerca se
desarroll para pernos de alta resistencia (grado 8 o
superior) en la aplicacin de estas juntas. No use este
mtodo de apriete para otros tipos de juntas (a menos que
se especifique) o pernos de menor grado/tamao.
H2-6
Procedimiento de Apriete de Giro de la Tuerca

7. Apriete los catorce pernos (1, 6, y 8, Figura 2-3) a
un torque de 542 5 Nm (400 40 ft. lbs.). Use
una llave de torque de calibre conocido.
8. Mantenga este torque en los dos pernos del
extremo superior y en los cuatro pernos exteriores
inferiores (los 4 pernos inferiores sin espaciadores).
9. Suelte los 8 pernos restantes y luego vuelva a
apretar usando el procedimiento de apriete de giro
de la tuerca como sigue:
10. Para los cuatro pernos (1, Figura 2-3) en el montaje
superior, apriete los pernos inicialmente a un torque
de 95 N.m (70 ft. lbs.), luego avance la cabeza del
perno en 60 usando los pasos 10a al 10c.
a. Marque una lnea de referencia en una esquina de la

cabeza del perno hexagonal o tuerca y la superficie de
montaje en el lado opuesto de esta esquina como se
muestra. Luego marque la posicin ubicada a 60 o
120 a la derecha en relacin a la primera lnea de
referencia en la superficie de montaje. Consulte las
Figuras 2-6 y 2-7.
b. Para asegurarse que el extremo opuesto del miembro
de giro, ya sea en la cabeza del perno o en la tuerca
permanezca estacionario, haga una marca de
referencia para esta verificacin.
c. Cada esquina de un hexgono representa 60. El
miembro de giro, ya sea la cabeza del perno o la
tuerca, se gira hasta que la esquina marcada est al
lado de la lnea de referencia marcada. Revise para
asegurarse que el extremo opuesto del miembro de
giro NO haya girado durante el procedimiento de
apriete.
NOTA: No exceda la velocidad de apriete de 4 RPM. No
martille ni mueva bruscamente la llave durante el
procedimiento de apriete.
11. Suelte los dos pernos de la esquina superior (1) y los
cuatro pernos exteriores inferiores (8, los 4 pernos
inferiores sin espaciadores).
FIGURA 2-6. MARCAS DE REFERENCIA PARA

AVANCE EN 60 GRADOS
Pernos de 152 mm (6.0 in.)
a. Apriete los dos pernos superiores a un torque de 95

N.m (70 ft. lbs.), luego use el mtodo giro de la
tuerca para avanzar las cabezas de los pernos en
60.
b. Apriete los cuatro pernos inferiores exteriores a un
torque de 271 N.m (200 ft. lbs.), luego use el mtodo
giro de la tuerca para avanzar las cabezas de los
pernos en 120.
Para los cuatro pernos inferiores (6, Figura 2-3),

apriete inicialmente los pernos a un torque de 136
N.m (100 ft. lbs.), luego avance la cabeza del
perno en 120 usando los pasos 10a a 10c. NOTA: Si por alguna razn, a estos sujetadores se les debe
revisar el apriete despus de completar el procedimiento
anterior, suelte e inspeccione los 14 pernos y repita todo el
proceso, comenzando por limpiar y lubricar los pernos,
golillas y tuercas.
12. Cargue la suspensin con nitrgeno seco para extender
completamente el pistn de la suspensin antes de
montar el cubo y husillo de la rueda delantera.
13. Monte el husillo, rueda y neumtico, segn instrucciones
de la Seccin G.
FIGURA 2-7. MARCAS DE REFERENCIA PARA

AVANCE EN 120 GRADOS
Pernos de 355 mm (14.0 in)
H02013 03/05
14. D servicio a la suspensin. Para instrucciones consulte

la Seccin H, Procedimientos de Carga y Llenado de
Aceite.
15. Instale la proteccin de la suspensin y asegure con
abrazadera.
H2-7
REPARACIONES MENORES (RODAMIENTO

INFERIOR Y SELLOS)
Desmontaje - Retn del Rodamiento
Si slo se debe reemplazar el excntrico de la varilla, los
sellos de la varilla, el rodamiento, el anillo de goma y los
anillos de respaldo, consulte desmontaje del retn del
rodamiento inferior, en los siguientes pasos.
1.
2.
3.
Saque los pernos del retn del rodamiento inferior, y

las golillas endurecidas (20 y 21, Figura 2-9). Instale
pernos de empuje en los orificios roscados de la
pestaa del retn.
Apriete los pernos de empuje de manera uniforme, y
preprelos para soportar el retn del rodamiento, a
medida que ste sale de la caja de la suspensin.
Saque el conjunto del retn (18).
Saque el excntrico (29), el sello de la varilla (28), el
sello gradual (27), el anillo de goma (22), el anillo de
respaldo (23) y el inserto del rodamiento inferior (24).
Montaje - Retn del Rodamiento

1.
Instale el nuevo sello de la varilla (28, Figura 2-9), el

sello gradual (27) y el excntrico de la varilla (29).
Al instalar los anillos de respaldo con el sello de la

varilla (28) y el sello gradual, (27), asegrese que el
radio est posicionado hacia el sello, y que el punto
blanco est lejos del sello como se muestra en la
Figura 2-9.
2.
Instale los nuevos anillos de goma (22) y los anillos de

respaldo (23) en sus ranuras correspondientes en el
retn del rodamiento inferior (18). Instale el nuevo
rodamiento (24).
NOTA: Los anillos de respaldo se deben colocar hacia la

pestaa del retn del rodamiento como se muestra en la
Figura 2-10.
3.
4.
5.
Instale pernos guas provisorios para asegurar la

alineacin del orificio del perno cuando se asiente el
retn del rodamiento. Levante el conjunto del retn
del rodamiento inferior (18) hacia su lugar, e instlelo
con cuidado en la caja de la suspensin.
Instale pernos y golillas endurecidas (20 y 21). Apriete
los pernos a un torque de 678 N.m (500 ft. lbs.).
Instale el conjunto de la rueda, neumtico y husillo.
Para las instrucciones de montaje, consulte la Seccin
G.
H02013 03/05
FIGURA 2-8. DESMONTAJE DE LA VARILLA DEL

PISTON
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Perno
Golilla Plana
Endurecida
Perno
Golilla Plana
Endurecida
Retn del Rodamiento
Superior
Caja
Pistn
Orificios de Montaje
Bola de Acero (2 cada
una)
10.
11.
12.
13.
14.
Pasador Cilndrico
Tuerca
Tope del Pistn
Cua
Rodamiento
Superior
15. Anillo de Goma y
Anillo de Respaldo
16. Estructura de la
Tapa
H2-8
1)
FIGURA 2-9. SUSPENSION DELANTERA

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
H02013 03/05
Caja
Estructura de la
Tapa
Perno
Golilla Endurecida
Anillo de Goma
Anillo de Respaldo
Perno
Golilla Endurecida
Conjunto de la
Vlvula de Carga
Tapn de
Ventilacin
Tapn (Lumbrera del
Sensor de Presin)
Retn del
Rodamiento
Superior
Tope del Pistn
Tuerca
15. Pasador Cilndrico

16. Bola de Retencin
de Acero
17. Pistn
18. Retn del
Rodamiento Inferior
19. Tapn
20. Perno
21. Golilla Endurecida
22. Anillo de Goma
23. Anillo de Respaldo
24. Rodamiento Inferior
25. Cua
26. Rodamiento
Superior
27. Sello Gradual
28. Sello de la Varilla
29. Excntrico de la
Varilla
H2-9
RECONSTRUCCION MAYOR DE LA
SUSPENSION
Desensamblado
NOTA: Consulte a su Distribuidor Komatsu para
informacin e instrucciones no incluidas en este manual
sobre reparacin de la suspensin HydrairII.
1. Sosteniendo la suspensin en posicin vertical (con
la tapa del extremo arriba), saque los pernos (1,
Figura 2-8), y las golillas endurecidas (2). Fije el
tecle a la estructura de la tapa del extremo (16) y
levante la tapa del extremo de la caja de la
suspensin (6) hasta que el tope del pistn (12)
haga contacto con el retn del rodamiento superior
(5). Saque los pernos (3) y las golillas endurecidas
(4). Saque la estructura de la tapa y el rodamiento
de la caja.
Al instalar los anillos de respaldo con el sello de la

varilla (28) y el sello gradual (27), asegrese que el radio
est posicionado hacia el sello y que el punto blanco
est separado del sello como aparece en la Figura 2-9.
2.
Instale anillos de goma nuevos (22) y anillos de

respaldo (23) en sus ranuras correspondientes en el
retn del rodamiento (18).
NOTA: Los anillos de respaldo deben estar posicionados

hacia la pestaa del perno del retn del rodamiento como se
2. Saque el pasador cilndrico (10), la tuerca (11), el

tope del pistn (12) y la cua (13). Separe la tapa y
el rodamiento. Saque los anillos de goma y los
anillos de respaldo (15). Saque el rodamiento (14).
3. Gire la suspensin en 180.
NOTA: Las bolas de acero (9) caern libremente
cuando se gire la caja.
4. Fije el dispositivo de levante al pistn (7) y saque
cuidadosamente de la caja.
5. Saque los pernos y golillas (20 y 21, Figura 2-9).
Instale los pernos de empuje y saque el retn del
rodamiento inferior (18).
6. Saque y deseche el sello de la varilla (28), el sello
gradual (27) y el excntrico de la varilla (29). Saque
y deseche los anillos de goma (22) y los anillos de
respaldo (23). Saque el rodamiento inferior (24).
Ensamblado
NOTA: Todas las partes deben estar completamente
secas y libres de materias extraas. Lubrique todas las
partes interiores con aceite limpio para suspensin
HydrairII. Consulte el Cuadro de Especificaciones de
Aceite y Nitrgeno en la Seccin H, Procedimientos de
Carga y Llenado de Aceite.
FIGURA 2-10. CAMBIO DEL ANILLO DE RESPALDO

1.
2.
Anillo de Goma
Anillo de Respaldo
3. Retn del
Rodamiento
3. Instale el rodamiento inferior (18, Figura 2-9) en la caja

de la suspensin lubricada. Instale pernos y golillas de
seguridad endurecidas (20 y 21) a travs de la pestaa
del rodamiento y hacia los orificios roscados en la caja.
Apriete a un torque de 678 N.m (500 ft. lbs.).
4. Instale nuevos anillos de respaldo y anillos de goma (15,
Figura 2-8) en las ranuras de la tapa del extremo. Los
anillos de respaldo deben quedar posicionados hacia la
pestaa en la tapa del extremo.
5. Instale un nuevo rodamiento (14) en el retn del
rodamiento superior (5).
6. Deslice el conjunto del retn del rodamiento superior
sobre la varilla de la estructura de la tapa (16).
Evite daar las superficies pulidas o cromadas, los

anillos de goma o los sellos al montar el conjunto
del pistn.
1.
Instale un sello de varilla nuevo (28, Figura 2-9), un

sello gradual (27) y un excntrico de varilla (29).
H02013 03/05
H2-10
7. Instale la cua (13) y el tope del pistn (12) en la

varilla de la estructura de la tapa. Asegrese que el
tope del pistn quede completamente asentado
contra el hombro de la varilla. Instale la tuerca de
seguridad (11) contra el tope del pistn. Apriete la
tuerca de seguridad media vuelta ms, hasta que el
orificio para el pasador cilndrico (10) est alineado.
Instale el pasador cilndrico (10).
8. Coloque un dispositivo de levante al lado superior del
conjunto de la tapa del extremo. Baje el conjunto
hasta el pistn (7). Inserte las bolas de acero (9) en
los orificios del pistn antes de asentar
completamente el rodamiento en la parte superior del
pistn. Una pequea cantidad de jalea de petrleo
evitar que las bolas se caigan durante el
ensamblado.
9. Instale el retn del rodamiento superior (5) en la
varilla del pistn. Asegure el rodamiento en su lugar
con pernos nuevos (3) y con golillas endurecidas (4).
Apriete los pernos a un torque de 678 N.m (500 ft.
lbs.).
10. Aplique una ligera capa de jalea de petrleo a los sellos,

excntrico y rodamientos. Con la caja de la suspensin
en posicin vertical, baje cuidadosamente el conjunto de
la tapa del extremo y varilla del pistn en la cavidad de
la caja del cilindro hasta su posicin completamente
retrada.
11. Instale pernos y golillas endurecidas (1 y 2) y apriete a
un torque de 678 N.m (500 ft. lbs.).
12. Instale el tapn inferior (19, Figura 2-9) y apriete a un
torque de 17 N.m (13 ft. lbs.).
NOTA: Si la suspensin se debe almacenar aplique un litro
(dos pintas) de aceite antixido. Este aceite se debe drenar
cuando la suspensin se vuelva a poner en servicio.
13. Instale la vlvula de carga y el nuevo anillo de goma (5,
Figura 2-1). Lubrique los anillos de goma con aceite
limpio para suspensin Hydrair, antes de atornillarlos
en la tapa del extremo. Apriete la vlvula de carga
(hexagonal grande) a un torque de 23 N.m (17 ft. lbs.).
NOTA: Siempre use pernos nuevos (3, Figura 2-8)

durante el ensamblado. Los pernos usados se tensarn
y fatigarn debido a las cargas que han debido soportar
H02013 03/05
H2-11
NOTAS
H02013 03/05
H2-12
SECCION H3
SUSPENSIONES TRASERAS
INDICE
SUSPENSIONES TRASERAS ........................................................................................................................ H3-3

CILINDRO DE LA SUSPENSION ................................................................................................................ H3-4
Desmontaje ...............................................................................................................................................
H3-4
Montaje ...................................................................................................................................................... H3-6

Desensamblado ......................................................................................................................................... H3-6
Limpieza e Inspeccin ............................................................................................................................... H3-7
Ensamblado ............................................................................................................................................... H3-7
PRUEBA DE PRESION DE LA SUSPENSION ............................................................................................ H3-9
H03020
Suspensiones Traseras
H3-1
NOTAS
H03020
H3-2
SUSPENSIONES TRASERAS
Las suspensiones Hydrair II son componentes
hidroneumticos que contienen aceite y gas nitrgeno. El
aceite y el gas de las cuatro suspensiones sostienen el
peso bruto del camin menos las ruedas, los husillos y el
conjunto del mando final.
El cilindro de suspensin Hydrair II slo necesita cuidados

normales cuando se manipula como una unidad. Sin
embargo, despus de desensamblar, estas partes se
deben manipular con mucho cuidado para evitar daar las
superficies pulidas. Las superficies han sido pulidas a
tolerancias extremadamente estrechas y se han ajustado
Los cilindros de la suspensin trasera constan de dos en forma exacta. Todas las partes deben estar
componentes bsicos: una caja de suspensin sujeta al completamente limpias durante el ensamblado.
chasis, y una varilla de suspensin sujeta a la caja del eje
trasero.
FIGURA 3-1. MONTAJE DE LA SUSPENSIN TRASERA

1.
2.
H03020
Cilindro de la Suspensin
Guardafango
3.
Pasador de Montaje
H3-3
2.
CILINDRO DE LA SUSPENSION
Desmontaje
TABLA
1.
Nmero
de Parte
EJ2847
EJ2848
EJ2849
EJ2850
MM0093
LISTA DE HERRAMIENTAS PARA

DESMONTAR EL PASADOR DE LA
SUSPENSION
Descripcin
Cantidad
Herramienta de Desmontaje del

Pasador
Cilindro
Bomba Manual
Grillete
Perno - (M16 x 2 x 70)
2
1
1
2
4
Asegrese que slo gire la tuerca giratoria (4). Girar el

conjunto de la vlvula de carga completo puede hacer
que el conjunto de la vlvula se salga de la
suspensin producto de la presin del gas interior.
3.
1.
Retire la tapa de la vlvula de carga (1, Figura 32), suelte la tuerca giratoria (4) (hexgono
pequeo) en la vlvula de carga, y gire tres
vueltas completas a la izquierda para desasentar
el sello de la vlvula. Conecte el kit de carga.
Retire los pernos, golillas, y el guardafango (2,

Figura 3-1) de la suspensin.
4.
5.
6.
7.
Si es necesario, cargue la suspensin que se va

a desmontar con nitrgeno seco hasta que la
varilla salga aproximadamente 127 mm (5 in.).
Ponga pedestales o soportes debajo del chasis
del camin en cada montaje del cilindro de
elevacin.
Abra la vlvula en el kit de carga de la
suspensin para liberar el nitrgeno de la
suspensin. Desconecte el kit de carga.
Desconecte las lneas de lubricacin y el cable
del sensor de presin.
Posicione un montacargas debajo de la caja de la
suspensin, sobre el pasador de montaje inferior.
Asegure la suspensin al montacargas.
La
suspensin
trasera
Hydrair
II
pesa
aproximadamente 883 kg (1.947 libras). Asegrese
que la capacidad del dispositivo de levante sea
suficiente para levantar esta carga.
NOTA: La disposicin de montaje para los pasadores
superiores e inferiores es idntica.
8.
FIGURA 3-2. VALVULA DE CARGA

1.
2.
3.
4.
5.
H03020
Tapa de Vlvula
Sello
Ncleo de la Vlvula
Tuerca Giratoria
Golilla de Goma
6. Cuerpo de la Vlvula
7. Anillo de Goma
8. Vstago
de
la
Vlvula
9. Anillo de Goma
Saque el perno de bloqueo (4, Figura 3-4) del

pasador de la suspensin inferior que se va a
desmontar. El perno de bloqueo en el cilindro
restante debe permanecer instalado.
9. Instale la herramienta de desmontaje del pasador
(1) en cada pasador inferior usando los pernos
que aparecen en la Tabla 1. Apriete los pernos a
un torque de 240 24 Nm (177 17 ft. lbs).
10. Fije ambos grilletes (2) al cilindro (3).
11. Fije cada grillete a las herramientas de
desmontaje del pasador (1), como se muestra.
H3-4
FIGURA 3-4. HERRAMIENTA DE

DESMONTAJE DEL PASADOR DE LA
SUSPENSIN TRASERA
FIGURA 3-3. PASADOR DE MONTAJE DE LA
SUSPENSION
Tpico, Superior e Inferior
1.
2.
3.
4.
Pasador
Perno Retn
Tuerca Fijadora
Espaciador del
Rodamiento
6.
7.
8.
9.
Rodamiento
Perno
Golilla
Camisa
1. Herramienta de
Desmontaje del
Pasador
2. Grillete
3. Cilindro
4. Perno de Bloqueo
13. Cuando el cilindro llegue al final de su carrera,

retire uno de los grilletes del cilindro y conecte el
grillete del cilindro directamente a la herramienta
de desmontaje del pasador. Esto es necesario
para tirar el pasador la distancia que falta.
14. Saque el pasador del montaje inferior.
12. Aplique presin al cilindro usando la bomba manual (no

se muestra).
15. Instale la herramienta en el pasador superior y

repita el proceso de desmontaje del pasador.
16. Retire el cilindro del camin.
17. Si es necesario retirar el cilindro de suspensin
trasero restante, vuelva a insertar el pasador en
los montajes superiores e inferiores.
No exceda 10 toneladas de fuerza al aplicar presin al

cilindro. Se pueden producir daos a la herramienta o
a los componentes de la suspensin, as como tambin
daos al personal de mantenimiento.
H03020
18. Asegure los pasadores usando los pernos de

seguridad (4), y repita el proceso de desmontaje.
H3-5
Desensamblado
Montaje
1.
Inspeccione las camisas de la cavidad de montaje

(9, Figura 3-3) y los espaciadores del rodamiento
por si presentaran dao y desgaste. Revise el
ajuste de los pasadores en las cavidades antes de
montar la suspensin. Cambie las partes gastadas
o daadas.
2. Asegure la suspensin al montacargas, y sbala a
su posicin. El conjunto de la suspensin se debe
retraer lo mximo posible antes de montar.
3. Posicione la argolla de la suspensin superior y el
rodamiento esfrico entre las oreja en el chasis,
como se muestra en la Figura 3-3. Oriente el
cilindro de modo que la vlvula de carga enfrente
el cilindro de la suspensin opuesto, como se
4. Lubrique todas las superficies de contacto de
pasador a rodamiento y pasador a camisa con
compuesto anti-agarre. Lubricar las superficies
del pasador ayuda en el montaje y desmontaje,
as como tambin para prevenir el xido y la
corrosin.
5. Alinee el orificio del perno de retencin en el
pasador (1, Figura 3-3) con el orificio en la cavidad
de montaje. Introduzca el pasador lo suficiente
para sostenerlo en posicin.
6. Inserte el espaciador (4) y contine introduciendo
el pasador a travs del rodamiento esfrico.
Inserte el espaciador restante y siga introduciendo
el pasador hasta que el orificio del perno de
retencin quede alineado con el orificio en el
pasador.
7. Instale el perno (2) y la tuerca fijadora (3). Apriete
a 465 Nm (343 ft lbs). Si es necesario una
mayor alineacin del perno y el orificio, instale una
herramienta de desmontaje para pasadores en el
pasador. Use la herramienta junto con una llave
grande u otro dispositivo adecuado para alinear
los orificios del perno de fijacin.
8. Ajuste la altura de la varilla del pistn hasta que el
rodamiento de montaje inferior se alinee con la
cavidad en la caja del eje trasero, y repita el
procedimiento anterior para instalar el pasador
inferior. Los componentes de montaje en las
juntas superiores e inferiores son idnticos.
9. Instale el kit de carga de nitrgeno, y agregue
nitrgeno para sacar el chasis de los pedestales o
soporte. Tambin se puede usar un dispositivo de
levante.
10. Conecte las lneas de lubricacin y el sensor de
presin.
11. D servicio a la suspensin. Para instrucciones,
consulte la Seccin H, Procedimientos de Llenado
y Carga de Aceite.
12. Instale el guardafango (2, Figura 3-1) con los
pernos, golillas planas, y golillas fijadoras.
H03020
NOTA: La suspensin se debe colocar en un accesorio

que permitir un giro de 180, en forma vertical. Ponga la
suspensin en el accesorio con el extremo de la varilla
hacia abajo.
Para evitar posibles lesiones, use una mscara

protectora o antiparras mientras alivia la presin de
gas nitrgeno.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Presione el vstago de la vlvula de carga para

asegurar que se libere toda la presin del gas
nitrgeno antes de retirar la vlvula de carga.
Retire la cubierta de la vlvula de carga (16,
Figura 3-5). Retire la vlvula de carga (17).
Retire y deseche el anillo de goma de la vlvula
de carga.
Retire el sensor de presin (15).
Retire los guardafangos (8).
Con la suspensin en posicin vertical (varilla del
pistn hacia abajo), retire el tapn de drenaje (18)
y drene el aceite de la suspensin. Un cilindro de
la suspensin trasera debidamente cargado
contiene 54.5 L (14.4 galones) de aceite.
Gire el cilindro en 180. Retire los pernos (6) y
las golillas (7). Saque la varilla del pistn (9) de
la caja (1).
Retire el retn del rodamiento (5) del pistn.
Retire el rodamiento (4). Retire los sellos, el
anillo de goma y el anillo de respaldo del retn
del rodamiento (5). Deseche el anillo de goma y
el anillo de respaldo.
Retire el rodamiento (3) del pistn.
Si los rodamientos esfricos (6, Figura 3-3) deben
ser cambiados, saque los anillos de retn (5), y
presione el rodamiento de la cavidad del cilindro.
H3-6
1.
Ensamblado
Limpie muy bien todas las partes con solvente de

limpieza fresco. Use un solvente que no deje una
pelcula despus de la evaporacin, como
tricloroetileno, acetona o diluyente de esmalte.
Al usar agentes de limpieza siga las instrucciones del

fabricante del solvente.
2.
3.
Seque completamente todas las partes usando

solamente aire comprimido seco, filtrado y
materiales de limpieza libre de pelusas.
Inspeccione todas las partes por si hay signos de
desgaste o dao. Inspeccione las superficies
enchapadas por si tuvieran rayas, picaduras u
otros defectos.
Cambie o repare las partes
daadas.
El ensamblado se debe realizar en un rea de trabajo

limpia y libre de polvo. Todas las partes deben estar
completamente limpias, secas y libres de xido o
escamas. Lubrique todas las partes interiores y cavidades
con aceite de suspensin fresco. Consulte el Cuadro de
Especificaciones de Aceite y Nitrgeno en la Seccin H,
Procedimientos de Carga y Llenado de Aceite.
1.
Si lo desmont, instale el rodamiento esfrico (6,

Figura 3-3) en la argolla de la varilla del pistn y
la caja del cilindro.
2.
Instale los anillos de retencin (5) para asegurar

los rodamientos.
3.
Instale el sello del excntrico (12, Figura 3-5), el

sello de labio doble (11), el sello amortiguador
(10), el anillo de goma (13) y anillo de respaldo
(14) en el retn del rodamiento (5).
NOTA: Consulte la ilustracin y los detalles de montaje del

NOTA: Si se necesitan otras reparaciones, consulte a su sello (Figura 3-5) para la orientacin adecuada.
distribuidor local Komatsu para informacin e instrucciones
sobre las reparaciones no cubiertas en este manual.
4. Instale el rodamiento de la varilla (4).
5.
Deslice el rodamiento del pistn (3) en la varilla

del pistn lubricada.
6.
Con la caja lubricada (1) sostenga en posicin

vertical, y deslice el conjunto del pistn
parcialmente en la caja. Deslice el retn (5)
sobre la caja y asegure con pernos (6) y golillas
(7). Apriete los pernos con torque estndar.
Tenga cuidado durante el montaje del pistn para
evitar daar las superficies pulidas y cromadas.
NOTA: Si se debe guardar la suspensin, llene con un litro

(dos pintas) de aceite antixido. Este aceite se debe
drenar cuando la suspensin se vuelva a poner en
servicio.
7.
Instale un nuevo anillo de goma en la vlvula de

carga, y monte la vlvula de carga en el cilindro.
Apriete el hexgono grande de la vlvula de
carga a 23 Nm (17 ft lbs).
Si est usando una vlvula de carga nueva,
apriete la tuerca giratoria a 15 Nm (11 ft lbs),
luego suelte y vuelva a apretar la tuerca
giratoria a 15 Nm (11 ft lbs). Nuevamente,
suelte la tuerca giratoria, y vuelva a apretar a 6
Nm (50 in lbs). Instale la tapa de la vlvula, y
apriete con la mano.
8.
Monte la vlvula de carga, el sensor de presin, y

los tapones.
9.
Instale la cubierta (16) en la suspensin.
10. Pruebe la presin de la suspensin. Consulte

Prueba de Presin de la Suspensin ms
adelante en esta seccin.
H03020
H3-7
FIGURA 3-5. CONJUNTO DE LA SUSPENSION TRASERA

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Caja
Tapn de Purga
Rodamiento del Pistn
Rodamiento de la Varilla
Retn del Rodamiento
Perno
H03020
7.
8.
9.
10.
11.
Golilla Endurecida
Guardafango
Varilla del Pistn
Sello Amortiguador de la Varilla
Sello de Labio Doble de
la
Varilla
12. Sello del Excntrico
13.
14.
15.
16.
17.
18.
Anillo de Goma
Anillo de Respaldo
Sensor de Presin
Cubierta
Vlvula de Carga
Tapn de Drenaje
H3-8
PRUEBA DE PRESION DE LA SUSPENSION
4.
El conjunto de la suspensin se debe probar por si tiene

fugas despus de completar los procedimientos de
reconstruccin. Si se producen fugas, su causa se debe
identificar y reparar antes de montar la suspensin en el
camin.
5.
El conjunto de la suspensin completo se debe poner

en un dispositivo de contencin que mantenga el
pistn de la suspensin en posicin retrada y evite
que se extienda durante la presurizacin. Asegrese
que el dispositivo de contencin sea capaz de soportar
la fuerza aplicada.
1.
2.
3.
H03020
Pliegue la suspensin hasta que el pistn se

retraiga completamente en la caja.
Asegrese que la vlvula de carga y todos los
tapones estn instalados. Conecte la lnea de
presurizacin a la vlvula de carga.
Ponga el conjunto de la suspensin en un
dispositivo contenedor, y sumerja el conjunto
completo en el estanque de agua.
Presurice la suspensin con aire o nitrgeno a 7585

1380 kPa (1100 200 psi).
Mantenga la presin por un mnimo de 20 minutos y
revise por si hay burbujas en los siguientes puntos:
Rodamiento de la caja/junta de la caja

Pistn/rea de sello del pistn
Vlvula de carga y tapones
6.
Despus de completar la prueba, saque el conjunto

del estanque de agua y libere el aire o la presin de
nitrgeno. NO retire la vlvula de carga de la
suspensin.
7.
Retire la suspensin del dispositivo de contencin.
8.
Cubra las reas expuestas y sin pintar con grasa

antixido.
9.
Guarde la suspensin en posicin plegada para

proteger la superficie cromada del pistn hasta
montar en el camin.
H3-9
NOTAS
H03020
H3-10
SECCION H4
PROCEDIMIENTO DE CARGA Y LLENADO DE ACEITE
DE LA SUSPENSION
INDICE
GENERAL .............................................................................................................................................................. H4-3
Lista de Equipos ................................................................................................................................................ H4-3
Instalacin del Kit de Carga ............................................................................................................................... H4-3
Retiro del Kit de Carga ....................................................................................................................................... H4-4
Bloques de Soporte para las Dimensiones de Carga y Llenado de Aceite ...................................................... H4-4
SUSPENSIN DELANTERA ................................................................................................................................. H4-5
Llenado de Aceite de la Suspensin Delantera ................................................................................................ H4-5
Recarga de Nitrgeno de la Suspensin Delantera ......................................................................................... H4-6
SUSPENSIN TRASERA ..................................................................................................................................... H4-7
Llenado de Aceite de la Suspensin Trasera .................................................................................................... H4-7
Recarga de Nitrgeno de la Suspensin Trasera ............................................................................................ H4-9
CUADRO DE ESPECIFICACIONES DE ACEITE Y NITROGENO ....................................................................... H4-10
H04016
Procedimientos de Carga y Llenado de Aceite
H4-1
NOTAS
H04016
H4-2
PROCEDIMIENTO DE CARGA Y LLENADO DE ACEITE DE LA SUSPENSIN

GENERAL
Lista de Equipos
Estos procedimientos comprenden la carga y el llenado

de aceite de las suspensiones Hydrair II en camiones
tolva 930E Komatsu.
Las suspensiones que han sido debidamente cargadas

presentan mejores caractersticas de manejo y viaje, a
la vez que prolongan la vida til del chasis del camin y
disminuyen el desgaste de los neumticos.
NOTA: La presin de inflado y los largos expuestos del

pistn estn calculados para un peso bruto normal del
camin (GVW). El peso agregado al camin, incluyendo
revestimientos de la tolva, compuertas traseras,
estanques de agua, etc. debe ser considerado como
parte de la carga til. El mantener el GVW del camin
dentro de las especificaciones que aparecen en el
cuadro de Retardo Velocidad/Pendiente en la cabina del
operador prolongar la vida til del chasis principal del
camin y permitir que las suspensiones Hydrair II
garanticen un viaje cmodo.
Kit de carga Hydrair

Gatas y/o Gra Elevada
Bloques de Apoyo para:
Dimensiones de Altura para Llenado de Aceite
(Delantera y Trasera) .
Dimensiones de Altura para Carga (Slo Delantera).
Aceite Hydrair (Ver Cuadro de Especificaciones)
Modificador
de
Friccin
(Ver
Cuadro
de
Especificaciones)
Nitrgeno Seco (Ver Cuadro de Especificaciones)
Instalacin del Kit de Carga

1. Ensamble el kit de carga como se muestra en la Figura
4-1 y asegure al contenedor de nitrgeno seco puro
(8).
2. Retire las cubiertas protectoras y las tapas de la
vlvula de carga de las suspensiones.
3. Gire completamente hacia la izquierda las manillas "T,
(1, Figura 4-1) de los adaptadores (2).
Todas las suspensiones Hydrair II estn cargadas

con gas nitrgeno comprimido a suficiente presin
como para causar daos y/o lesiones si son
manipuladas en forma inadecuada. Siga todas las
instrucciones de seguridad, precauciones y
advertencias proporcionadas en los siguientes
procedimientos para evitar cualquier accidente
durante la carga y llenado de aceite.
Para cargar en forma correcta las suspensiones Hydrair
II se requiere cumplir tres condiciones bsicas en el
siguiente orden:
1. El nivel de aceite debe ser el correcto.
2. La extensin de la varilla del pistn de la suspensin
para carga de nitrgeno debe ser la correcta.
3. La presin de carga de nitrgeno debe ser la
correcta.
Para mejores resultados, las suspensiones Hydrair II se
deben cargar en pares (las delanteras juntas, y las
traseras juntas). Si se deben cargar las suspensiones
traseras, hay que cargar primero las delanteras.
NOTA: Para una mayor vida til de los componentes
de la suspensin, se debe agregar un modificador de
friccin al aceite de la suspensin. Consulte el Cuadro
de Especificaciones al final de esta seccin.
NOTA: Se deben mantener las dimensiones de ajuste
especificadas en los Cuadros de Especificaciones
durante los procedimientos de carga y llenado de aceite.
Sin embargo, despus que el camin ha entrado en
operacin, estas dimensiones pueden variar.
H04016
FIGURA 4-1 KIT DE CARGA HYDRAIR

NOTA: La disposicin de las piezas puede variar respecto
a la ilustracin dependiendo del nmero de parte del kit.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Vlvula de Manilla en T"

Adaptador de Vlvula de Carga
Vlvulas de Salida de Mltiple (desde indicador)
Vlvula de Entrada (desde regulador)
Vlvula Reguladora (Presin de Nitrgeno)
Mltiple
Indicador de Presin de Carga (Suspensiones)
Contenedor de Gas Nitrgeno Seco
H4-3
4. Asegrese que las vlvulas de salida (3) y la vlvula de

entrada (4) estn cerradas (giradas completamente
hacia la derecha).
Bloques de Soporte para las Dimensiones de

Carga y Llenado de Aceite
5. Gire la tuerca giratoria (hexagonal pequea) de la

vlvula de carga tres vueltas completas hacia la
izquierda para desasentar la vlvula.
Antes de comenzar los procedimientos de carga y llenado

de aceite, se deben fabricar soportes con los cuales se
mantendrn las correctas extensiones expuestas de la
varilla del pistn.
6. Asegure los adaptadores de la vlvula de carga (2) a

cada vstago de la vlvula de carga de la suspensin.
7. Gire las manillas "T" (1) hacia la derecha. Esto
presionar el ncleo de la vlvula de carga y abrir la
cmara de gas de la suspensin.
8. Abra ambas vlvulas de salida (3).
NOTA: Seleccionando la apertura y cierre de las vlvulas
de salida (3) y la vlvula de entrada (4), se pueden cargar
las suspensiones juntas o en forma separada.
Retiro del Kit de Carga

1. Cierre ambas vlvulas de salida (3).
2. Gire las manillas "T" (1) hacia la izquierda para liberar
los ncleos de la vlvula de carga.
3. Retire los adaptadores de la vlvula de carga (2) de
las vlvulas de carga.
4. Apriete la tuerca giratoria (hexagonal pequea) de la
vlvula de carga Si est utilizando una nueva vlvula
de carga, apriete la tuerca giratoria a un torque de 15
Nm (11 ft. lbs), luego suelte y vuelva a apretar la
tuerca giratoria a un torque de 15 Nm (11 ft. lbs).
Vuelva a soltar la tuerca giratoria y reapriete a un
torque de 6 Nm (50 in. lbs). Vuelva a colocar la tapa
de la vlvula con la mano.
Los bloques de soporte de carga de nitrgeno para la

suspensin trasera ya no se necesitan. Sin embargo,
los bloques para llenado de aceite son necesarios
para fijar correctamente la altura del llenado de aceite.
Las extensiones expuestas de la varilla del pistn se
especifican tanto para el nivel de aceite como para la
carga de nitrgeno para las suspensiones Hydrair II.
Estas dimensiones aparecen detalladas en las tablas de
las Figuras 4-2 y 4-5. Mida las dimensiones desde la cara
del casquete del cilindro hasta la superficie pulida del
husillo en la suspensin delantera. En la suspensin
trasera, mida desde la cara del casquete del cilindro hasta
la pestaa del pistn.
Se pueden fabricar bloques de soporte de diversas
formas. Se recomiendan materiales de acero suave. Se
puede utilizar material cuadrado o segmentos de tubera
de al menos 25 mm (1 in). Los bloques deben ser
capaces de soportar el peso del camin durante los
procedimientos de carga y llenado de aceite, evitando a su
vez el contacto con las superficies niqueladas y los sellos
de la suspensin. Consulte la Figura 4-2 para la ubicacin
del bloque de soporte de la suspensin delantera y la
Figura 4-4 para la ubicacin del bloque de soporte de la
suspensin trasera.
5. Instale las tapas de la vlvula de carga y las cubiertas

protectoras en ambas suspensiones.
H04016
H4-4
SUSPENSION DELANTERA
Todas las suspensiones Hydrair II estn cargadas

con gas nitrgeno comprimido con presin
suficiente como para causar daos y/o lesiones si se
manipulan de modo inapropiado. Respete los avisos
de seguridad, precauciones y advertencias que
aparecen en estos procedimientos para evitar
accidentes durante el servicio y carga.
1.
Estacione el camin sin carga en una superficie

firme y nivelada. Aplique el freno de estacionamiento
y bloquee las ruedas.
2.
Limpie muy bien el rea que rodea la vlvula de

carga en las suspensiones. Retire las cubiertas
protectoras de las vlvulas de carga.
3. Presione el ncleo de la vlvula de carga para liberar la

presin de nitrgeno de la suspensin. Una vez liberada
toda la presin de nitrgeno, la suspensin debera
haber colapsado lentamente y haberse asentado
firmemente en los bloques de soporte. Retire el tapn
de llenado superior prximo a la vlvula de carga (Figura
4-2).
Llenado de Aceite de la Suspensin Delantera
Use mscara o antiparras mientras alivia presin de

nitrgeno. Asegrese que el personal est alejado y
que los bloques de soporte estn asegurados antes
de aliviar presin de nitrgeno de la suspensin. Un
bloque mal asegurado podra soltarse al aplicrsele
peso y causar serias lesiones al personal que se
encuentre cerca y/o daar al equipo. El espacio libre
superior se puede reducir rpidamente y en forma
repentina al liberar la presin del nitrgeno!
NOTA: Para una mayor vida til de los componentes de
la suspensin, se debe agregar un modificador de
friccin al aceite de la suspensin. Consulte el Cuadro
de Especificaciones al final de esta seccin.
1. Coloque y asegure en su lugar los bloques para la
dimensin de altura de llenado de aceite (ver Figura
4-2). Cuando se libere la presin del nitrgeno, las
suspensiones bajarn para descansar en los bloques.
Asegrese que los bloques no marquen o rayen las
superficies niqueladas de los pistones ni daen los
sellos del excntrico en el retn del rodamiento
inferior. Los bloques de soporte deben asentarse en
el husillo y la caja del cilindro.
2. Retire la tapa de la vlvula de carga. Gire la tuerca
giratoria (hexagonal pequea) hacia la izquierda tres
vueltas completas para desasentar el sello de la
vlvula. NO gire la tuerca hexagonal grande. El
cuerpo de la vlvula de carga tiene una ranura de
purga en sus hilos de montaje, pero para seguridad de
todo el personal, el cuerpo de la vlvula no se debe
soltar hasta haber liberado toda la presin de
nitrgeno de la suspensin.
H04016
FIGURA 4-2. SUSPENSION DELANTERA

DIMENSIONES SUSPENSION DELANTERA
(VACIA)
ALTURA
LLENADO DE
ACEITE
ALTURA DE
CARGA
*PRESION DE
CARGA
25.4 mm
(1.0 in.)
299 mm
(9.0 in.)
2930 kPa
(425 psi)
*
Con Tolva para Rocas estndar
Nota: Si el camin comienza a salirse de los bloques antes
de alcanzar la presin de carga, DETENGA LA CARGA.
4. Llene la suspensin con aceite limpio Hydrair (con 6%

de modificador de friccin) hasta que el cilindro se llene
hasta la parte superior del orificio del tapn de llenado.
Se deben utilizar colectores de aceite y cualquier
derramamiento deber limpiarse de la parte externa de la
suspensin. Mantenga la suspensin en esta posicin
por al menos 15 minutos para eliminar el nitrgeno y/o
las burbujas atrapadas en el aceite. Agregue ms aceite
para suspensin si es necesario. Instale un nuevo anillo
de goma del tapn de llenado y coloque el tapn.
H4-5
Recarga de
Delantera
Nitrgeno
de
la
Suspensin
El equipo de elevacin (gra o gata hidrulica) debe

tener la capacidad suficiente como para subir el peso
del camin. Asegrese que todo el personal se
encuentre fuera del rea antes de comenzar la
elevacin. Las separaciones debajo del camin se
pueden reducir en forma repentina.
1. Si se sac, monte la vlvula de carga con un
nuevo anillo de goma (9, Figura 4-3). Lubrique el
anillo de goma con aceite limpio Hydrair.
2. Apriete el cuerpo de la vlvula (6) (hexagonal
grande) con un torque de 23 Nm (17 ft. lbs.). Se
debe desasentar la tuerca giratoria (4) (hexagonal
pequea) girando hacia la izquierda tres vueltas
completas.
El nitrgeno seco es el nico gas aprobado para ser

utilizado en las suspensiones Hydrair II. La carga de
estos componentes con oxgeno u otros gases puede
provocar una explosin que podra causar accidentes,
lesiones graves y/o daos mayores a la propiedad.
Utilice slo gas nitrgeno que cumpla con las
especificaciones que aparecen en el Cuadro de
Especificaciones al final de esta seccin.
3. Instale el kit de carga Hydrair y una botella de
nitrgeno seco puro. Consulte ms adelante en esta
seccin Instalacin del Kit de Carga.
4. Cargue las suspensiones con gas nitrgeno a 50.8 mm
(2 in.) por sobre la altura de carga que se muestra en
la Figura 4-2. Cierre la vlvula de entrada (4, Figura 41).
5. Retire los bloques para llenado de aceite de las
suspensiones e instale los bloques para carga de
nitrgeno. Asegure los bloques de modo que no se
suelten en forma accidental.
NOTA: Tenga cuidado para evitar daar las superficies
niqueladas del cilindro y los sellos de aceite al instalar los
bloques.
6.
7.
Saque la manguera del centro del mltiple (6).

Abra la vlvula de entrada (4) hasta que la presin
haya cado por debajo de la presin que se
especifica en la Figura 4-2, y luego cierre la vlvula.
8. Instale la manguera del centro al mltiple (6).
9. Cargue las suspensiones a la presin que se indica
en la Figura 4-2. NO utilice una sobrecarga de
nitrgeno para sacar las suspensiones de los bloques
de carga.
10. Cierre la vlvula de entrada (4, Figura 4-1). Deje
abiertas las vlvulas de salida (3) durante cinco
minutos para permitir que las presiones en las
suspensiones se igualen.
11. Cierre las vlvulas de salida (3).
Retire los
componentes del kit de carga. Consulte Retiro del Kit
de Carga ms adelante en esta seccin.
12. Si se est reutilizando la vlvula de carga, apriete la
tuerca giratoria (4, Figura 4-3) con un torque de 6
Nm (50 in. lbs).

1.
2.
3.
4.
5.
H04016
Tapa de la Vlvula
Sello
Ncleo
de
la
Vlvula
Tuerca Giratoria
Golilla de Goma
6.
7.
8.
9.
Cuerpo
de
Vlvula
Anillo de Goma
Vstago
de
Vlvula
Anillo de Goma
la
la
H4-6
13.
Si se est utilizando una vlvula de carga nueva,

apriete la tuerca giratoria con un torque de 15
Nm (11 ft. lbs.), luego sultela y reapriete con
un torque de 15 Nm (11 ft. lbs). Nuevamente
suelte la tuerca giratoria y reapriete con un
torque de 6 Nm (50 in. lbs). Ponga la tapa de
la vlvula y apriete con la mano.
14.
Instale la proteccin en la vlvula de carga.
15.
Levante la tolva del camin para extender las

suspensiones delanteras y permitir el retiro de
los bloques de carga de nitrgeno. Asegrese
de que haya un espacio superior suficiente
antes de levantar la tolva. Si las suspensiones
no se extienden despus de levantar la tolva,
gire el volante de la direccin de tope a tope
varias veces. Si las suspensiones todava no se
extienden lo suficiente como para permitir el
retiro de los bloques, use una gra o gatas para
levantar el camin y saque los bloques.
Las suspensiones delanteras Hydrair estn ahora listas

para operacin. Revise visualmente la extensin del
pistn con el camin tanto vaco como con carga.
Registre las dimensiones de extensin. La carrera
mxima hacia abajo est indicada por el anillo de polvo
en la base del pistn. Tambin se deben registrar los
comentarios del operador con respecto a la respuesta
de la direccin y el rechazo de la suspensin.
SUSPENSION TRASERA
Todas las suspensiones Hydrair II estn cargadas con

gas nitrgeno comprimido con presin suficiente como
para causar daos y/o lesiones si se manipulan de
modo inapropiado. Respete los avisos de seguridad,
precauciones y advertencias que aparecen en estos
procedimientos para evitar accidentes durante el
servicio y carga.
1. Estacione el camin sin carga en una superficie firme y
nivelada.
Aplique el freno de estacionamiento y
bloquee las ruedas.
2. Limpie muy bien el rea que rodea a la vlvula de carga
en las suspensiones. Retire las cubiertas protectoras
de las vlvulas de carga y las cubiertas de goma del
pistn de la suspensin.
Llenado de Aceite de la Suspensin Trasera
Use mscara o antiparras mientras alivia presin de

nitrgeno. Asegrese que el personal est fuera del
rea y que los bloques de soporte estn asegurados
antes de aliviar presin de nitrgeno de la suspensin.
Un bloque mal asegurado podra soltarse al aplicrsele
peso y causar serias lesiones al personal que se
encuentre cerca y/o daar al equipo. El espacio libre
superior se puede reducir rpidamente y en forma
repentina al liberar la presin del nitrgeno!
NOTA: Para una mayor vida til de los componentes de la
suspensin, se debe agregar un modificador de friccin al
aceite de la suspensin. Consulte los Cuadros de
H04016
1.
Posicione y asegure en su lugar los bloques para

llenado de aceite de modo que los bloques se asienten
entre el chasis y la caja del eje trasero (ver Figura 44). Tanto en el lado izquierdo como en el derecho del
camin se debe usar un bloque.
2.
Retire la tapa de la vlvula de carga. Gire la tuerca

giratoria (hexagonal pequea) hacia la izquierda tres
vueltas completas para desasentar el sello de la
vlvula. NO gire la tuerca hexagonal grande. El
cuerpo de la vlvula de carga posee una ranura de
purga en sus hilos de montaje pero, para seguridad de
todo el personal, el cuerpo de la vlvula no se debe
soltar hasta no haber liberado toda la presin de
nitrgeno de la suspensin.
H4-7
FIGURA 4-4. MONTAJE DEL BLOQUE PARA

LLENADO DE ACEITE
1.
2.
3.
Chasis Principal
Bloque de Soporte
para Llenado de
Aceite
3.
Presione el ncleo de la vlvula de carga para

liberar la presin de nitrgeno de la suspensin.
Una vez liberada toda la presin de nitrgeno,
suelte y saque el tapn de llenado. La suspensin
debe colapsar lentamente a medida que se libera la
presin del gas. El peso del camin lo sustentan
ahora los bloques de soporte.
NOTA: Se puede utilizar un tubo plstico para ayudar a
FIGURA 4-5. SUSPENSION TRASERA
purgar el aire atrapado en el interior del pistn.

4.
5.
6.
7.
Saque el tapn de purga, el sensor de presin y la

vlvula de carga (ver Figura 4-5). Use una de las
lumbreras abiertas para llenar la suspensin con
aceite limpio Hydrair (con 6% de modificador de
friccin). Llene hasta que comience a salir aceite
limpio por las lumbreras abiertas. Se deben utilizar
colectores de aceite y cualquier derramamiento
deber limpiarse de la parte externa de la
suspensin. Deje que la suspensin se asiente por
al menos 15 minutos para eliminar las burbujas y/o
nitrgeno atrapados en el aceite. Agregue ms
aceite para suspensin si es necesario.
Instale el tapn de purga y el sensor de presin en
la suspensin.
Monte un nuevo anillo de goma en la vlvula de
carga. Lubrique el anillo de goma con aceite limpio
Hydrair.
Instale la vlvula de carga en la suspensin.
Apriete el cuerpo de la vlvula (6, Figura 4-3) con
un torque de 23 Nm (17 ft.lbs.).
H04016
1.
2.
3.
Chasis Principal
Vlvula de Carga
DIMENSIONES SUSPENSION TRASERA (VACIA)

ALTURA
LLENADO DE
ACEITE
ALTURA DE
CARGA
*PRESION DE
CARGA
53 mm
218 mm
1296 kPa
(2.1 in.)
(8.6 in.)
(188 psi)
*Nota: Las presiones de carga son slo para referencia y
pueden variar dependiendo de los pesos de la tolva.
H4-8
Recarga de Nitrgeno de la Suspensin Trasera
El equipo de elevacin debe tener la capacidad

suficiente como para subir el peso del camin.
Asegrese que todo el personal se encuentre fuera del
rea antes de comenzar la elevacin.
Las
separaciones debajo del camin se pueden reducir en
forma repentina.
5.
Libere lentamente el gas hasta que las

suspensiones coincidan con la altura de carga que
se especifica en la Figura 4-5.
6.
Cierre la vlvula de entrada (4, Figura 4-1). Deje

abiertas las vlvulas de salida (3) durante cinco
minutos para permitir que las presiones en las
suspensiones se igualen.
7.
Asegrese que ambos cilindros de la suspensin se

extiendan la misma distancia 10 mm (0.39 in.). Si
la diferencia de la extensin de un lado a otro
excede esta cantidad, revise que las suspensiones
delanteras tengan la misma extensin. Ajuste las
suspensiones delanteras segn sea necesario.
NOTA: Una suspensin delantera izquierda baja har que la

Asegrese que el circuito de aplicacin automtica no suspensin trasera derecha sea alta. Una suspensin
haya aplicado los frenos de servicio durante el delantera derecha baja har que la suspensin trasera
mantenimiento del camin. Si se aplican los frenos izquierda sea alta.
delanteros durante la carga de la suspensin trasera,
8. Cierre las vlvulas de salida (3) y saque los
el eje no podr pivotar para subir/bajar el chasis, y la
componentes del kit de carga. Consulte Retiro del
suspensin trasera no podr subir o bajar .
Kit de Carga en esta seccin.
1.
2.
Si se sac, monte la vlvula de carga con un

nuevo anillo de goma (9, Figura 4-3). Lubrique el
anillo de goma con aceite limpio Hydrair.
Apriete el cuerpo de la vlvula (6) (hexagonal
grande) con un torque de 23 Nm (17 ft. lbs.). Se
debe desasentar la tuerca giratoria (4) (hexagonal
pequea) girando hacia la izquierda tres vueltas
completas.
El nitrgeno seco es el nico gas aprobado para ser

utilizado en las suspensiones Hydrair II. La carga de
estos componentes con oxgeno u otros gases puede
provocar una explosin que podra causar
accidentes, lesiones graves y/o daos mayores a la
propiedad. Utilice slo gas nitrgeno que cumpla con
las especificaciones que aparecen en el Cuadro de
3.
Instale el kit de carga Hydrair y una botella de

nitrgeno seco puro. Consulte Instalacin del Kit
de Carga en esta seccin.
4.
Cargue las suspensiones con gas nitrgeno a 38

mm (1.5 in.) por sobre la altura de carga que se
H04016
9.
Si se est reutilizando la vlvula de carga, apriete la

tuerca giratoria (4, Figura 4-3) con un torque de 6
Nm. (50 in. lbs).
10. Si se est utilizando una vlvula de carga nueva,

apriete la tuerca giratoria con un torque de 15 Nm.
(11 ft. lbs), luego sultela y reapriete con un torque
de 15 Nm. (11 ft. lbs). Nuevamente suelte la tuerca
giratoria y reapriete con un torque de 6 Nm. (50 in.
lbs). Instale la tapa de la vlvula y apriete con la
mano.
11. Instale las protecciones en las vlvulas de carga e
instale las cubiertas de goma en las varillas del
pistn.
Las suspensiones traseras Hydrair estn ahora listas para
operacin. Revise visualmente la extensin del pistn con el
camin vaco y con carga. Registre las dimensiones de
extensin. La carrera mxima hacia abajo est indicada por
el anillo de polvo en la base del pistn. Tambin se deben
registrar los comentarios del operador con respecto a la
respuesta de la direccin y el rechazo de la suspensin.
H4-9
CUADROS DE ESPECIFICACIONES DE ACEITE Y NITROGENO

Rango Temperatura
Ambiente
-34.5C y ms
(-30F y ms)
ESPECIFICACIONES DE ACEITE HYDRAIR II

N de Parte
Fuentes Aprobadas
VJ3911 (Es
necesario
agregar 6%
de AK3761)
AK4063
AK4064
Mobil 424
Mobil D.T.E 15
Texaco TDH Oil
AMOCO ULTIMATE Motor Oil
5W-30
Suspension Oil (premezclado con
6% de Modificador de Friccin)
Sunfleet TH Universal Tractor Fluid

Chevron Tractor Hydraulic Fluid
Conoco Power Tran III Fluid Petro
Canada Duratran Fluid
Shell Canada Donax TDL
Contenedor de 5 Galones
VJ5925 (Es
Emery 2811, SG-CD
Petro Canada Super Arctic
necesario
5W-30
Motor Oil, 0W-30
-48.5 y ms
agregar 6%
Mobil Delvac I, 5W-30
Conoco High Performance
(-55F y ms)
de AK3761)
Synthetic Motor Oil, 5W-30
AK4065
Suspension Oil (premezclado con
6% de Modificador de Friccin)
AK4066
NOTA: Los aceites VJ3911 y VJ5925 no son compatibles y no deben mezclarse en una suspensin. Los aceites VJ3911 y
VJ5925 vienen en latas de 5 galones (19 litros).
MODIFICADOR DE
FRICCION
Instrucciones de mezcla del MODIFICADOR DE FRICCION

(94% de Aceite de Suspensin, 6% de Modificador de Friccin)
Nmero Parte
Aceite Suspensin
AK3761
(Contenedor de 5 galones de
100% de Modificador de
Friccin)
1 galn de aceite de suspensin

5 galones de aceite de suspensin
55 galones de aceite de suspensin
Cantidad de Modificador de Friccin a

agregar
7.7 oz.
38.4 oz.
3.3 gal.
ESPECIFICACIONES DE GAS NITROGENO (N2)

El gas nitrgeno que se utiliza
en los Cilindros de Suspensin
HYDRAIR II deben cumplir o
exceder la especificacin G10.1 de CGA para Gas
Nitrgeno Grado F, Tipo1
H04016
Propiedad
Nitrgeno
Agua
Punto de Condensacin
Oxgeno
Valor
99.9% Mnimo
32 PPM Mximo
-55C (-68F) Mximo
0.1% Mximo
H4-10
SECCION J
CIRCUITO DE FRENOS
INDICE
CIRCUITO DE FRENOS ........................................................................................................................................ J2-1

SERVICIO AL COMPONENTE DEL CIRCUITO DE FRENOS ............................................................................... J3-1
PROCEDIMIENTO DE REVISIN DEL CIRCUITO DE FRENOS .......................................................................... J4-1
CONJUNTO DEL FRENO DE DISCO HUMEDO ................................................................................................... J5-1
FRENO DE ESTACIONAMIENTO ......................................................................................................................... J7-1
J01027
Indice
J1-1
NOTAS
J01027
Indice
J1-2
SECCION J2
CIRCUITO DE FRENOS
INDICE
CIRCUITO DE FRENOS DE SERVICIO ..................................................................................................... J2-3
FRENO SECUNDARIO Y APLICACION AUTOMATICA ............................................................................. J2-5
CIRCUITO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO .................................................................................... J2-5
CIRCUITO DE BLOQUEO DE FRENO........................................................................................................ J2-6
CIRCUITO DE ADVERTENCIA .................................................................................................................. J2-6
J02038
Circuito de Frenos
J2-1
NOTAS
J02038
Circuito de Frenos
J2-2
CIRCUITO DE FRENOS
El camin Komatsu est equipado con un sistema de
frenos de servicio del tipo de disco hmedo accionados
hidrulicamente. El sistema de frenos utiliza aceite
hidrulico Tipo C-4 proporcionado por la bomba de la
direccin/freno, proveniente del estanque hidrulico
principal para aplicacin del freno. El enfriado del disco
de freno durante la operacin del camin es
proporcionado por la bomba del circuito de elevacin a
travs de la vlvula de elevacin. Hay un freno de
estacionamiento de disco, ubicado en la caja del eje
trasero, unido a cada motor de la rueda. La funcin
fundamental del sistema de frenos es proporcionar al
operador el control que necesita para detener el camin,
tanto en forma lenta y modulada como en la distancia ms
corta posible.
La vlvula de rel dual para los frenos traseros est ubicada en

la caja del eje trasero. Los dos acumuladores estn montados
en el riel del chasis, detrs del neumtico delantero derecho.
A continuacin destacamos algunas funciones que La

Divisin Komatsu considera necesarias para una
operacin segura del camin:
CIRCUITO DE FRENOS DE SERVICIO
Advierta al operador lo antes posible sobre una

seria o potencialmente seria prdida de presin de
freno, de modo que pueda realizar las acciones
correctas para detener el camin antes de que el
sistema secundario pierda toda su energa.
Tenga circuitos de frenos secundarios de modo que
ante cualquier falla, el camin tenga suficiente poder
para detenerse.
Aplique los frenos de servicio en forma automtica si
se ignoran las advertencias de baja presin y las
presiones siguen bajando.
Bloqueo de frenos de ruedas para evitar que el
operador mantenga presionado el pedal de freno
mientras est cargando o descargando.
Freno de estacionamiento accionado por resorte,
para sostener, no detener el camin durante
perodos en que no est cargando o descargando.
Sistema de frenos fcil de diagnosticar y de ejecutar
el servicio necesario.
La siguiente descripcin del circuito de frenos debe ser

utilizada junto con el diagrama del sistema de freno
hidrulico en la Seccin R.
El sistema de frenos consta de varios componentes de
vlvulas principales; la vlvula de pedal del circuito dual
operada con el pie, las vlvulas de rel duales operadas
hidrulicamente, el mltiple de freno y dos acumuladores.
La vlvula de pedal de circuito dual es el nico
componente que se encuentra en la cabina del operador.
La vlvula de rel dual para los frenos delanteros, mltiple
de frenos y componentes elctricos se encuentran en el
gabinete de freno hidrulico detrs de la cabina ( Ver
Figura 2-1).
J02038
El mltiple de frenos contiene vlvulas de retencin de aislacin

del circuito dual, vlvulas de purga del acumulador y vlvulas
para el bloqueo de frenos, freno de estacionamiento y funciones
de aplicacin automtica. Todos estos componentes son
vlvulas del tipo cartucho con rosca.
Existen dos medios independientes para que el operador
accione el freno; el pedal de freno de servicio/pedal de retardo
y el interruptor de bloqueo de frenos. Adems, los frenos se
aplicarn en forma automtica si el suministro del sistema de
frenos cae por debajo de la presin predeterminada.
Esta parte del sistema proporciona al operador el control preciso

que necesita para modular la presin de freno para detener el
camin lentamente, o desarrollar un esfuerzo de detencin total
para detenerlo lo ms rpido posible. El corazn de este
circuito es la vlvula de pedal de circuito dual operada con el
pie. Esta vlvula permite al operador controlar la energa de
presin relativamente alta que hay dentro de los acumuladores
de los frenos y que es dirigida a los frenos. Hay dos vlvulas en
la vlvula de freno dual. Una suministra presin a una vlvula
de rel dual para proporcionar la presin de aplicacin a los
frenos del eje delantero. La otra suministra presin a una
vlvula de rel dual para proporcionar la presin de aplicacin a
los frenos del eje trasero.
A medida que se presiona el pedal de freno, cada vlvula dentro
de la vlvula de freno del circuito dual entrega, en forma
simultnea, lquido proveniente de los respectivos acumuladores
a las vlvulas de rel duales que suministran lquido a los frenos
de las ruedas a una presin proporcional tanto a la posicin del
pedal como a la fuerza. Mientras ms se presione el pedal,
mayor ser la fuerza, con lo cual se tiene una sensacin positiva
del control.
Los acumuladores de los frenos poseen dos funciones;
almacenamiento de energa para reservar frenos en caso de
que haya una falla y proporcionar un flujo rpido de aceite para
una buena respuesta de los frenos.
Al presionar el pedal de frenos tambin se acciona el interruptor
de presin de la luz de detencin, el cual a su vez acciona las
luces indicadoras del freno de detencin y de servicio y el
interbloqueo de la propulsin.
Circuito de Frenos
J2-3
FIGURA 2-1. GABINETE DEL FRENO HIDRAULICO

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Vlvula de Rel Dual

Vlvula Piloto de Elevacin
Vlvula de Alivio (Descenso Elevacin).
Vlvula de Lanzadera de Bloqueo de Frenos
Mltiple de Frenos
Lumbrera de Prueba de Presin de Suministro de
Aceite de Freno (SP3)
7. Vlvula de Purga del Acumulador del Freno Trasero
8. Vlvula de Aplicacin Automtica
9. Vlvula de Purga del Acumulador del Freno Delantero
10. Vlvula Solenoide de Freno de Estacionamiento (SV2)
11. Lumbrera de Prueba de Presin de Aplicacin de
Bloqueo de Freno (PP3)
J02038
Circuito de Frenos
12. Vlvula Reductora de Presin (PR)

13. Vlvula Solenoide de Bloqueo de Freno (SV1)
14. Presin de Liberacin del Freno de Estacionamiento
(PK2)
15. Lumbrera de Prueba de Acumulador Bajo (LAP1)
16. Interruptor de Baja Presin de Freno
17. Interruptor de Presin de Freno de Estacionamiento
18. Mltiple de Empalme
19. Interruptor de Presin de Luz de Detencin
20. Interruptor de Degradacin de Bloqueo de Frenos
21. Lumbrera de Prueba de Presin del Freno Trasero (BR)
22. Lumbrera de Prueba de Presin del Freno Delantero
(BF)
J2-4
FRENO SECUNDARIO Y APLICACION

AUTOMATICA
Una funcin fundamental del sistema secundario de frenos
es proporcionar frenos de reserva en caso de que haya una
falla. Por esta razn, el sistema est dividido en mltiples
circuitos, cada uno con su propia vlvula de retencin de
aislacin, acumuladores y regulador de circuito. El sistema
secundario se transforma en cualquier circuito que sea
operable despus de una falla. Si la falla es una vlvula de
pedal atascada, el bloqueo de frenos se transforma en el
sistema secundario; de no ser as, cualquiera de los dos
circuitos de frenos sera el sistema secundario.
Los acumuladores de freno realizan dos funciones;
proporcionan un rpido flujo para una buena respuesta y
almacenan energa para el freno secundario. Las vlvulas
de retencin aseguran que esta energa se mantenga en
caso de que ocurra una falla en el suministro del sistema de
frenos o en el circuito del acumulador. Una vlvula de
retencin adicional, ubicada entre la lnea de suministro
proveniente de la bomba de la direccin/freno y el mltiple
de frenos, proporciona la proteccin adicional necesaria
contra la prdida de presin en caso de que se interrumpa el
suministro de aceite.
Si se produce una falla en la bomba, en la direccin o en
cualquier circuito del acumulador del freno, se encender
una luz de advertencia de baja presin de freno en el panel
superior de la cabina y sonar una alarma sonora indicando
que se debe detener el vehculo lo antes posible. Cuando la
presin en un circuito del acumulador es inferior al nivel
prefijado, todos los frenos de servicio se aplicarn en forma
automtica. La aplicacin automtica del freno la realiza la
vlvula de aplicacin automtica (PS), ubicada en el mltiple
de frenos. Esta vlvula detecta la baja presin del
acumulador del freno. Cuando la presin es inferior a 11400
kPa (1650 psi), la vlvula cambia, operando en forma
hidrulica la vlvula del pedal del freno, la cual a su vez
aplica presin a las vlvulas de rel duales, aplicando todos
los frenos.
Sin importar la naturaleza o la ubicacin de una falla,
detectar la presin ms baja del circuito del acumulador del
freno asegura dos a cuatro aplicaciones totales de frenos,
despus de activar la luz y la alarma de advertencia de baja
presin de frenos y antes de la aplicacin automtica. Esto
permite al operador tener la oportunidad de detener en
forma segura el camin despus que se ha activado la
advertencia.
CIRCUITO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Los frenos de estacionamiento se aplican con un mecanismo de
resorte y se liberan en forma hidrulica. Cada vez que se
desenergiza el solenoide del freno de estacionamiento, un
resorte en la vlvula de solenoide mover el carrete, desviando
la presin de aceite desde los frenos de estacionamiento para
dirigir el aceite de vuelta al estanque hidrulico.
Operacin Normal
(interruptor de partida en ON, motor funcionando).
NOTA: La fuga normal interna del solenoide del freno de

estacionamiento podra permitir que una fuga de aceite atrapado
vuelva al estanque y con esto permitir, eventualmente, la
aplicacin del freno de estacionamiento.
J02038
Palanca de control direccional en PARK

El solenoide del freno de estacionamiento (10, Figura 2-1)
est desenergizado. La presin de aceite de las lneas del
freno de estacionamiento vuelve al estanque y los resortes
del freno de estacionamiento aplicarn el freno. El interruptor
de presin del freno de estacionamiento (17) se cerrar,
completando el paso a tierra y encendiendo la luz de freno de
estacionamiento en el panel superior.
Palanca de control direccional en F, R, o N
El solenoide del freno de estacionamiento (10, Figura 2-1)
est energizado. El flujo de aceite se dirige desde el
solenoide del freno de estacionamiento a los pistones del
freno de estacionamiento para ser liberado. El circuito del
freno de estacionamiento est protegido contra una
aplicacin accidental por medio del monitoreo de un sensor
de velocidad en el motor de la rueda, para determinar la
velocidad del camin. El freno de estacionamiento no se
aplicar hasta que el camin se haya virtualmente detenido.
Esto elimina el dao al freno de estacionamiento y con esto
se extienden los intervalos de ajuste del freno.
Si el interruptor de partida est en OFF, el freno de
estacionamiento no se aplicar hasta que la velocidad del
vehculo sea inferior a 0.5 km/h (1/3 mph).
Si hay prdida de presin de suministro hidrulico con la
palanca de control direccional en F, R, o N, el solenoide
del freno de estacionamiento se mantendr energizado. El
circuito de suministro que pierde presin permanece abierto
a los pistones del freno de estacionamiento. Para evitar que
el aceite a presin del freno de estacionamiento vuelva al
circuito de suministro, una vlvula de retencin ubicada en el
circuito del freno de estacionamiento atrapa el aceite,
sosteniendo el freno de estacionamiento en la posicin
liberada.
Circuito de Frenos
Si se interrumpe el suministro de energa de 24 volts al

solenoide, se aplicar el freno de estacionamiento a
cualquier velocidad del vehculo. El resorte del solenoide
har que cambie, abriendo un paso para que la presin de
aceite en la lnea del freno de estacionamiento vuelva al
estanque y los resortes del freno de estacionamiento
aplicarn el freno. El interruptor de presin del freno de
estacionamiento (17) se cerrar, completando la conexin a
tierra, encendiendo la luz de freno de estacionamiento en el
panel superior e interrumpiendo la propulsin.
J2-5
CIRCUITO DE BLOQUEO DE FRENOS
CIRCUITO DE ADVERTENCIA
La funcin principal del bloqueo de frenos es proporcionar un

medio al operador para sostener el vehculo mientras est
cargando o descargando. El bloqueo de frenos slo se aplica
en los frenos de servicio traseros. Tambin podra
proporcionar un segundo medio para detener el camin en caso
que falle la vlvula de frenos. Activando el interruptor de bloqueo
de frenos de las ruedas montado en el panel, la vlvula de
solenoide de bloqueo de frenos (13, Figura 2-1) y la vlvula
reductora de presin (12) aplicarn aceite a presin sin
modulacin a 13800 kPa (2000 psi) para accionar
completamente los frenos traseros. Una vlvula de lanzadera (4)
ubicada en la lnea del freno trasero proporciona la
independencia de la vlvula de pedal de freno para aplicar el
freno.
El circuito de advertencia del freno est equipado con una luz

de advertencia de baja presin de freno en el panel superior y
una alarma sonora en la cabina para alertar al operador sobre
las bajas presiones de freno. Se utilizan varios sensores
elctricos, un rel y un temporizador de retardo para detectar
problemas en el sistema de frenos. Ver Figura 2-1 para
referencia de los siguientes componentes.
Interruptor de Presin de Suministro del Sistema

Ubicado en el mltiple de deteccin de presin de la
bomba. Cuando la presin de suministro del sistema
cae por debajo de 15800 kPa (2300 psi), se activan la
luz de baja presin de la direccin, la luz de advertencia
de baja presin de frenos y el zumbador.
Interruptor de Baja Presin de Frenos (16)

Ubicado en el mltiple de frenos (5). Cuando el
acumulador con la presin ms baja cae por debajo de
12700 kPa (1850 psi), se activan la luz de advertencia
de baja presin de frenos y el zumbador.
J02038
Circuito de Frenos
Rel de Advertencia de Freno

Cuando se activa el interruptor de bloqueo de frenos, se
energiza el rel de advertencia del freno y cambia la
conexin elctrica desde el terminal al interruptor de baja
degradacin de bloqueo de frenos. Cuando se desactiva
el interruptor de bloqueo de frenos, se desenergiza el rel
y cambia la conexin desde el interruptor de degradacin
del bloqueo de frenos al terminal.
Interruptor de Degradacin de Bloqueo de Frenos (20)

Ubicado en el mltiple de empalme (18) en el gabinete
de componentes hidrulicos. Cuando se activa el
interruptor de bloqueo de frenos, se energizan el
solenoide de bloqueo de frenos (13) y el rel de
advertencia de freno. El rel de advertencia del freno
cambia la conexin elctrica desde el terminal al
interruptor de degradacin de bloqueo de frenos. Si la
presin de aplicacin del bloqueo de frenos es inferior a
6900 kPa (1000 psi), se completar la conexin a tierra y
se activarn la luz de advertencia de baja presin de
frenos y el zumbador.
J2-6
FIGURA 2-2 VALVULA DE FRENOS

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
Tapa del Actuador

Brida de Ajuste
Tuerca
Embolo del Actuador
Sello del Excntrico
Conjunto Sello Poly-Pak
Conjunto Anillo Glyde
Resortes del Regulador (B1)
Resorte de Retorno de Embolo
Asiento de Resorte
Resorte de Retorno de Carrete (B1)
Camisa del Regulador (B1)
Carrete del Regulador (B1)
Embolo de Reaccin (B1)
Placa Base
Camisa del Regulador (B2)
Carrete del Regulador (B2)
Resorte de Retorno del Carrete (B2)
Resortes del Regulador (B2)
Asiento de Soporte
A.
Area de Contacto de Presin Mxima de la Brida

de Ajuste
B. Area del Pistn de Aplicacin Automtica
C. Lumbrera PX
D. Lumbrera del Estanque
E. Area de Presin Reaccionaria
F. Lumbrera de Aplicacin de Freno
G. Orificio
H. Lumbrera de Suministro
Nota:
B1 - Frenos Traseros
B2 - Frenos Delanteros
J02038
Circuito de Frenos
J2-7
Para referencia sobre las lneas de freno que se conectan a

la caja del eje trasero, consulte la Figura 2-3.
NOTA: Si las mangueras (4) y (8) se cambian, los frenos
traseros se aplicarn y liberarn en forma lenta.
FIGURA 2-3. MANGUERAS DEL FRENO TRASERO

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
BS Suministro de Aceite de Enfriado del Freno

Izquierdo y Derecho
LBR Lnea de Retorno de Enfriado del Freno
Izquierdo
T Retorno a Estanque
P1 Entrada de Presin desde el Acumulador
RBR Lnea de Retorno de Enfriado del Freno
Derecho
RBP Lumbrera de Prueba de Presin del Freno
Derecho
LBP Lumbrera de Prueba de Presin del Freno
Izquierdo
PX Lnea de Aplicacin de Freno/Entrada Piloto
PB Freno de Estacionamiento
J02038
Circuito de Frenos
J2-8
SECCION J3
SERVICIO A LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE FRENOS
INDICE
VLVULA DE FRENO ........................................................................................................................................... J3-3
Criterios de Reconstruccin .............................................................................................................................. J3-3
Desmontaje ....................................................................................................................................................... J3-4
Montaje ............................................................................................................................................................. J3-4
Desensamblado ................................................................................................................................................ J3-5
Limpieza e Inspeccin ...................................................................................................................................... J3-8
Ensamblado ...................................................................................................................................................... J3-8
INTERRUPTOR DE PRESION DIFERENCIAL ...................................................................................................
J3-11
Desensamblado ................................................................................................................................................ J3-11

Ensamblado ...................................................................................................................................................... J3-11
PRUEBA DE BANCO Y AJUSTE DE LA VALVULA DE FRENOS ...................................................................... J3-12
Procedimiento de Preparacin de la Prueba ................................................................................................... J3-13
Ajuste de Presin de Salida de la Vlvula de Freno ....................................................................................... J3-13
Ajuste del Interruptor de Presin Diferencial ................................................................................................... J3-14
Montaje del Actuador del Pedal de Freno a la Vlvula de Freno ..................................................................... J3-14
Montaje del Pedal de Retardo al Pedal de Freno ............................................................................................ J3-15
Prueba Final y Ajuste ....................................................................................................................................... J3-15
VLVULA DE RELE DUAL .............................................................................................................................. J3-16
Desmontaje ...................................................................................................................................................... J3-16
Montaje ............................................................................................................................................................ J3-16
Desensamblado ............................................................................................................................................... J3-16
Limpieza e Inspeccin ..................................................................................................................................... J3-17
Ensamblado ..................................................................................................................................................... J3-18
PRUEBA DE BANCO Y AJUSTE DE LA VALVULA DE RELE DUAL ................................................................. J3-19
Procedimiento de Preparacin de la Prueba .................................................................................................... J3-20
Ajuste de Presin de Salida de la Vlvula de Rel .......................................................................................... J3-20
J03037
Reparacin de los Componentes del Circuito de Frenos
J3-1
MULTIPLE DE FRENOS ...................................................................................................................................... J3-21

Desmontaje ....................................................................................................................................................
J3-21
Montaje ............................................................................................................................................................ J3-21

Desensamblado ..............................................................................................................................................
J3-21

Ensamblado ..................................................................................................................................................... J3-22
ACUMULADORES DE FRENOS ......................................................................................................................... J3-22
Procedimiento de Purga del Acumulador del Freno......................................................................................... J3-22
Desmontaje .....................................................................................................................................................
J3-23
Montaje ............................................................................................................................................................ J3-23

Desensamblado ............................................................................................................................................... J3-24
Ensamblado ..................................................................................................................................................... J3-25
Procedimiento de Precarga del Acumulador ................................................................................................... J3-27
Mantenimiento de Precarga ............................................................................................................................
J3-29
Procedimientos de Almacenamiento del Acumulador...................................................................................... J3-30

Procedimientos de Almacenamiento del Saco ................................................................................................ J3-30
Cmo Sacar un Acumulador de Saco de Almacenamiento.............................................................................. J3-30
PALANCA DE CONTROL DE RETARDO (MONTADA EN LA COLUMNA DE LA DIRECCIN) ........................... J3-31
Desmontaje ...................................................................................................................................................... J3-31
Montaje ............................................................................................................................................................ J3-31
Desensamblado................................................................................................................................................ J3-31
Ajustes de la Palanca ...................................................................................................................................... J3-31
Revisin del Potencimetro ............................................................................................................................. J3-32
Ensamblado ..................................................................................................................................................... J3-32
J03037
J3-2

VALVULA DE FRENOS
Criterios de Reconstruccin
El conjunto del pedal de frenos combina las funciones de

control de retardo dinmico con el control del freno de
servicio.
A medida que se presiona el pedal, la primera parte del
recorrido del pedal acciona un potencimetro interno, el
cual proporciona una seal elctrica al sistema de
propulsin, sealando una peticin de retardo del operador.
La seal elctrica es modulada por el operador a medida
que se sigue presionando el pedal, aumentando el nivel de
esfuerzo de retardo de mnimo a mximo. Al presionar an
ms el pedal, despus de obtener el mximo requerimiento
de retardo, comienza la aplicacin del freno de servicio de
mnimo a mximo cuando el pedal es presionado
completamente. Se puede sentir un leve aumento de la
resistencia del pedal al momento de aplicarse el freno de
servicio. Adicionalmente, las luces indicadoras del panel
superior de la cabina se encendern a medida que se
aplica el retardo dinmico. Se enciende una segunda luz
cuando se aplican los frenos de servicio.
Si se da cualquiera de las siguientes condiciones, se debe

desmontar y reparar la vlvula de frenos:
Movimiento de leva excesivo en el actuador del pedal.

Cualquier signo de fuga externa.
La fuga interna en la lumbrera del estanque debe ser
inferior a 100 cc/minuto con la vlvula en la posicin
liberada y la presin del sistema suministrada a las
lumbreras de entrada "P1 y "P2".
La fuga en la lumbrera del estanque debe ser inferior a
250 cc/minuto con presin del sistema aplicada por la
vlvula piloto o manualmente a 18.960 kPa (2750 psi).
Falla en el pedal para retornar a la posicin
completamente liberado.
La vlvula mantiene la presin cuando se encuentra en
neutro.
Presin de salida variable con el pedal completamente
presionado.
NOTA: La siguiente informacin est relacionada con la

operacin, prueba y reparacin solamente del conjunto de
la vlvula de freno hidrulica. Consulte la Seccin E para
la informacin concerniente a la parte de control del retardo
del pedal.
La vlvula de frenos es una vlvula de modulacin de
presin que se acciona en forma mecnica a travs del
pedal de freno en la cabina del operador o en forma
hidrulica a travs de la vlvula de aplicacin automtica
(2, Figura 3-1) en el gabinete de freno hidrulico.
La vlvula de frenos controla la presin entregada a las
vlvulas de rel duales de los frenos de servicio trasero y
delantero, las que proporcionan la presin de aplicacin a
los conjuntos de freno de disco de las ruedas delanteras y
traseras. La presin de aplicacin puede ser modulada
desde cero a un esfuerzo de frenado mximo, mediante el
pedal de pie.
FIGURA 3-1. MULTIPLE DE FRENOS

1.
2.
3.
J03037
Vlvula de Purga del Acumulador (Freno Trasero)

Vlvula de Aplicacin Automtica
Vlvula de Purga del Acumulador (Freno Delantero)
J3-3
5.
6.
Desmontaje
NOTA: Si se debe desmontar la vlvula de frenos del

vehculo para reparacin o ajuste, se requerir equipo
7.
adicional segn se detalla en los procedimientos de
desensamblado y ensamblado. Puede que no se
requiera desmontar la vlvula de frenos para realizar
reparaciones menores y el ajuste de servicio.
Desconecte el arns del pedal de retardo.

Retire los pernos (1, Figura 3-2) y las golillas de seguridad
(2) que aseguran el conjunto de la vlvula de frenos (3) a
la estructura de montaje.
Deslice el conjunto de la vlvula de frenos hacia abajo y
saque de la cabina. Lleve el conjunto de la vlvula de
frenos a un rea de trabajo limpia para el desensamblado.
Montaje
1.
Antes de desconectar las lneas de presin,

cambiar componentes de los circuitos hidrulicos
o instalar medidores de prueba, siempre purgue
2.
los acumuladores de frenos y direccin.
1.
2.
3.
4.
Bloquee muy bien las ruedas para evitar que el

camin se mueva.
Coloque la palanca de control direccional en
PARK (Estacionar) y gire el Interruptor Rest a
ON. Gire el interruptor de partida a OFF para
apagar el motor y espere 90 segundos para que
los acumuladores del sistema de la direccin
purguen. Abra las vlvulas de purga (1) y (3,
Figura 3-1) para purgar los acumuladores de
freno.
Saque el panel de acceso que se encuentra en
la parte delantera de la cabina del operador.
Rotule y saque todas las lneas hidrulicas de la
vlvula de frenos. Tape todas las lneas y
lumbreras
para
evitar
una
posible
contaminacin. Saque todos los fittings de las
vlvulas excepto el fitting de la lumbrera "PX".
Coloque el conjunto de la vlvula de frenos (3, Figura 32) en posicin en la cabina y asegure en su lugar con
pernos (1) y golillas de seguridad (2). Apriete los
pernos con torque estndar.
Saque los tapones del conjunto de la vlvula de frenos y
las lneas hidrulicas. Instale todos los fittings y
conecte muy bien las lneas al conjunto de la vlvula de
frenos.
NOTA: Antes de revisar la operacin de la vlvula de frenos,

el sistema de la direccin debe tener la precarga adecuada de
nitrgeno en los acumuladores de la direccin. Consulte la
Seccin L, Sistema Hidrulico, para el procedimiento de
precarga del acumulador de la direccin. Adems, debe
purgarse el aire de las lneas del sistema de frenos y tambin
se deben precargar los acumuladores de los frenos con
nitrgeno. Consulte Procedimiento de Carga del Acumulador
ms adelante en esta seccin.
3.
Conecte el arns del pedal de retardo al arns del

camin.
4.
Con el motor apagado y el interruptor de partida en OFF,

abra ambas vlvulas de purga del acumulador del freno
(1) y (3, Figura 3-1). Precargue ambos acumuladores de
frenos a 9650 kPa (1400 psi). Consulte Procedimiento de
Carga del Acumulador ms adelante en esta seccin.
NOTA: Para un mejor rendimiento, cargue los acumuladores

en condiciones de temperatura a las cuales se espera que
opere el vehculo.
Durante la precarga, deje que la
temperatura del gas nitrgeno entre en equilibrio con la
temperatura ambiente.
5.
6.
7.
Cierre ambas vlvulas de purga del acumulador despus

que los acumuladores se hayan cargado correctamente.
Arranque el motor. Aplique, en forma parcial, los frenos y
abra el tapn de suministro en cada rueda para purgar el
aire de las lneas de freno y frenos. Cierre el tapn de
suministro despus que desaparezcan las burbujas.
Consulte Procedimiento de Purga del Freno de Disco
Hmedo ms adelante en esta seccin para informacin
adicional.
Revise si hay fugas de aceite en la vlvula de frenos.
FIGURA 3-2 DESMONTAJE DE LA VALVULA

DE FRENOS
Pernos
Golillas de Seguridad
J03037
Vlvula de Frenos
J3-4
Desensamblado
1.
Si todava no lo ha desmontado, saque el pedal de

retardo electrnico (16, Figura 3-3) del pedal de
freno, sacando el eje de pivote (8).
NOTA: Durante el desensamblado, las piezas pulidas

de precisin, deben ser marcadas con tinta o rotuladas
para asegurar un reensamblado correcto y minimizar el
tiempo de ajuste. Se deben volver a poner todos los
tems en las cavidades de las cuales fueron
desmontados.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Vlvula de Frenos
Grapa de
Retencin
Eje Pivote
Bujes
Lainas
Grapa de
Retencin
Rodamiento de
Nylon
Eje Pivote
Cua
Contratuerca
Perno
Estructura del
Pedal
Soporte
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
2. Haga marcas de calce en cada seccin de la vlvula de

freno antes de desensamblar.
3. Drene el aceite de todas las lumbreras de la vlvula de
frenos girando la vlvula sobre un recipiente apropiado.
4. Asegure la vlvula de frenos en posicin vertical en un
tornillo de banco.
5. Saque el accionador del pedal de freno (17) sacando las
grapas de retencin (2), luego saque el eje de pivote (3)
con un punzn y un martillo.
Tuerca
Perno
Pedal de Retardo
Electrnico
Accionador del
Pedal de Freno
Pivote de Resorte
(inferior)
Resorte
Pivote de Resorte
(Superior)
Tomillo de Ajuste
Contratuerca
Interruptor de
Presin Diferencial
FIGURA 3-3 VALVULA DE FRENOS CON PEDAL DE RETARDO
J03037
J3-5
6. Saque los cuatro pernos allen (3, Figura 3-4) que 15. Saque los cuatro pernos (34, Figura 3-5) y golillas (33) de
aseguran la placa de retencin de la proteccin (4).
la base de la vlvula.
7. Saque la placa de retencin de proteccin (4), 16. Saque la placa de base (32).
proteccin (2) y la tapa del accionador (1) como un
conjunto, tomando la proteccin y sacndola lentamente 17. Con la vlvula en posicin vertical, debe caer el tapn de
desde el cuerpo de la vlvula.
retencin (31). Si no cae, golpee suavemente el cuerpo
de la vlvula para destrabarlo.
NOTA: Los carretes (12), mbolos de reaccin (21) y (22) y
resortes de retorno del carrete (20) pueden caerse en este
momento. Mantenga las piezas separadas de modo que
puedan instalarse en las mismas cavidades de las cuales
fueron desmontadas.
18. Saque el anillo de goma (30) del orificio rebajado en la
base del cuerpo de la vlvula. Deseche el anillo de goma.
19. Con el controlador vertical en el banco de trabajo,
sostenga la vlvula con una mano y empuje el mbolo
del accionador "B1" (3) hacia abajo con la otra mano
hasta que la camisa del regulador (19) se suelte.
20. Repita el Paso 19 para soltar la camisa del regulador
"B2".
21. Gire la vlvula sobre su costado, en el banco de trabajo,
y saque las camisas del regulador (19) del cuerpo de la
vlvula.
FIGURA 3-4 TAPA DEL ACCIONADOR Y

PROTECCION
1.
2.
3.
4.
Tapa del Accionador 5.

Proteccin
6.
Perno
7.
Placa de Retencin
Perno
Base del Accionador
Inserto Roscado
NOTA: Durante la ejecucin de los siguientes pasos, es

importante mantener los circuitos y componentes de los
circuitos identificados para conservar su posicin. Para un
circuito dado, todos los componentes tienen una tolerancia
que puede variar. Mantenga las piezas B1" y "B2"
separadas.
22. Saque los carretes del regulador (12), mbolos de
reaccin (21) y (22) y los resortes de retorno del carrete
(20) de las camisas del regulador (19).
8. Saque los pernos (36, Figura 3-4) y el interruptor de

presin diferencial (35). Consulte Interruptor de Presin 23. Saque los resortes de retorno del mbolo (10), los
Diferencial para ms instrucciones de reparacin del
resortes del regulador (8) y (10) y los asientos de resorte
interruptor.
(11) del cuerpo de la vlvula.
9. Saque y deseche el anillo de goma (27) y los sellos 24. Saque los mbolos del accionador (3) empujando (hacia
(28).
el fondo de la vlvula) en el mbolo del accionador con
su mano hasta que salga el mbolo accionador.
10. Suelte las tuercas de seguridad del mbolo (2). Suelte
el perno de las bridas de ajuste (1).
25. Saque el asiento (6).
Saque y deseche la
11. Desatornille y saque las bridas de ajuste.
12. Saque los dos pernos (5, Figura 3-4) que sujetan la
base del accionador (6) al cuerpo de la vlvula.
13. Saque la base del accionador del cuerpo de la vlvula.
14. Saque el controlador del tornillo de banco.
empaquetadura (5).
26. Saque el conjunto del anillo Glyde (7) del mbolo del
accionador.
27. Saque los anillos de goma (14) , (16) y (18) y los anillos
de respaldo de tefln (13), (15) y (17) de las camisas del
regulador. Deseche los anillos de goma y los anillos de
respaldo.
28. Saque los sellos del excntrico (23), los sellos poly-pak
(25), y los anillos de respaldo naranja (24) de la seccin
del accionador de la vlvula. Deseche los sellos y los
anillos de respaldo.
J03037
J3-6
FIGURA 3-5. VALVULA DE FRENOS

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Brida de Ajuste
Tuerca
Embolo del Accionador
Esprrago
Empaquetadura
Asiento
Resorte del Regulador
Resorte del Regulador
Resorte de Retorno del
Embolo
J03037
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
Asiento de Resorte
Carrete del Regulador
Anillo de Respaldo
Anillo de Goma
Anillo de Respaldo
Anillo de Goma
Anillo de Respaldo
Anillo de Goma
Camisa del Regulador
Carrete
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.

Sello del Excntrico
Anillo de Respaldo
Sello Poly-Pak
Cuerpo de la Vlvula
Anillo de Goma
Sello
Tapn del Orificio del
Perno de Ajuste
30. Anillo de Goma
31.
32.
33.
34.
35.
Tapn de Retencin
Placa Base
Golilla
Perno
Interruptor de Presin
Diferencial
36. Perno
J3-7
3.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Limpie todas las piezas metlicas con solvente y

seque con aire.
Inspeccione el mbolo (3, Figura 3-5) por si hay
desgaste en los costados donde ste se mueve a
travs de los sellos. Si se ven ranuras axiales o si hay
desgaste aparente, cambie el mbolo.
Coloque el carrete del regulador (12) en su camisa
(19). Empuje el carrete levemente a travs de la
camisa. El carrete debe ser capaz de moverse libre y
suavemente por toda la camisa. De no ser as, se
debe cambiar. Nunca cambie slo el carrete o la
camisa. Estos se deben cambiar como un conjunto.
Inspeccione cada resorte con mucho cuidado para ver
si hay quebraduras o grietas. Cualquier resorte con
una quebradura o grieta debe ser reemplazado.
Tambin, si la vlvula no estaba alcanzando la presin
regulada correcta, cambie todos los resortes del
regulador.
Inspeccione los insertos roscados (7, Figura 3-4) en la
base del accionador (6). Si cualquiera de los hilos est
daado, debe cambiar los insertos.
Lubrique todas las piezas con una capa delgada de
aceite hidrulico tipo C-4 limpio. Tenga cuidado de
mantener los componentes protegidos de la
contaminacin.
4.
5.
Aplique una capa delgada de Prism 410 de Loctite en

los lados superiores de la tapa. Aplique la capa
solamente a los dos lados largos. No la aplique en los
extremos redondeados, estos no se deben sellar para
permitir que la proteccin respire.
Posicione cuidadosamente la tapa en la ranura de la
proteccin nueva eliminando el pegamento que sobre.
Posicione la proteccin de tal forma que se ajuste al
contorno de la tapa, luego deje a un lado. El adhesivo
requiere de aproximadamente 30 minutos para curar.
Montaje del Sello del Cuerpo de la Vlvula

1.
Monte primero el sello poly-pak (3, Figura 3-6) en la

ranura del sello. Coloque el sello en la ranura de modo
que el anillo de goma interno, que est dentro del sello
poly-pak quede mirando hacia abajo hacia el fondo de la
vlvula.
2.
Asegrese que el anillo de goma interno todava est

asentado dentro del sello poly-pak y no se suelte
durante el montaje. Coloque el sello poly-pak al fondo
de la ranura.
Ensamblado
Insertos Roscados de la Base del Accionador
1.
2.
3.
Si se sac algn inserto roscado (7, Figura 3-4) de la

base del accionador (6), coloque la base del
accionador mirando hacia abajo en el banco de trabajo
y apoye directamente debajo de cada uno de los
cuatro orificios de montaje.
Monte los insertos roscados en la base del accionador
golpeando levemente con un martillo pequeo hasta
que las pestaas del inserto se nivelen con la base del
accionador. Asegrese que la base est apoyada para
evitar que se rompa.
Limpie muy bien la base del accionador y deje a un
lado.
Proteccin y Tapa
1.
2.
Examine la proteccin (2, Figura 3-4) para ver que no

haya grietas, desgarros y otros daos. Si el dao es
evidente, se debe cambiar la proteccin.
Si esta daada, saque la proteccin de la tapa del
accionador (1) y deseche la proteccin antigua. Limpie
muy bien los costados de la tapa raspando el borde
donde la tapa hace contacto con la proteccin. Use un
cuchillo o raspador apropiado. Limpie muy bien para
sacar todo el adhesivo o restos de la proteccin
antigua.
J03037
FIGURA 3-6. MONTAJE DEL SELLO DEL CUERPO

DE LA VALVULA
1.
2.
3.
Embolo del
4.
Accionador
5.
Cuerpo de la Vlvula 6.
Sello Poly-Pak
Anillo de Respaldo
Sello del Excntrico
Base del Accionador
J3-8
3.
4.
5.
Monte el anillo de respaldo de color anaranjado (4) en

la parte superior del sello poly-pak. Comience con la
mano y luego contine trabajando en la ranura con la
mano o usando una herramienta de montaje para anillo
de goma.
Monte el sello del excntrico (5) en el orificio rebajado
superior. Coloque el sello en la ranura de modo que el
borde de registro quede mirando hacia arriba al
accionador.
Repita los Pasos 1-4 para la segunda cavidad.
Montaje del Anillo de Goma del Embolo del

Accionador
1.
2.
3.
Monte un anillo de goma (3, Figura 3-5) en la ranura

del anillo de goma ubicada en el extremo del dimetro
mayor del mbolo de accionamiento (2).
Monte un anillo Glyde dividido (3) sobre el anillo de
goma. Tuerza y apriete el anillo Glyde dividido en un
crculo pequeo antes de montar para asegurarse que
se ajuste completamente en el anillo de goma.
Repita los Pasos 1 y 2 para el segundo mbolo.
Montaje del Anillo de Goma de la Camisa del Ensamblado de la Vlvula

Regulador
1.
2.
3.
4.

ms pequea (en la parte superior) de la camisa del
regulador (3). Monte el anillo de goma (5) en la
ranura del medio en la camisa del regulador. Monte
el anillo de goma (6) en la ranura ms grande (en la
parte inferior) de la camisa del regulador.
Monte un anillo dividido de respaldo de nylon (4) en
cada costado del anillo de goma (5) ubicado en el
medio de la camisa del regulador.
Monte un anillo dividido de respaldo de nylon detrs
del anillo de goma (2) ubicado en el extremo superior
de la camisa. Este anillo de goma es el ms pequeo
de los tres anillos de goma. Coloque el anillo de
respaldo de modo que quede al lado de la parte
superior de la camisa del regulador. La parte superior
de la camisa es el extremo con el dimetro exterior
ms pequeo.
Repita los Pasos 1-3 para la segunda camisa del
regulador.
NOTA: Comience con cualquier lado (circuito) de la vlvula

y construya ese costado completamente hasta el Paso 4,
antes de comenzar con el otro lado (circuito). Sea cuidadoso
al ensamblar los componentes en el circuito de donde se
sacaron.
1.
Si desmont el esprrago, colquelo (4, Figura 3-5) en
el mbolo (3). Apriete la tuerca (2).
2.
Monte la nueva empaquetadura (5) en el asiento (6) e
inserte en la cavidad del mbolo.
3.
Lubrique levemente el anillo Glyde del mbolo de
accionamiento (3).
4.
Monte el mbolo accionador B1 (3) en el circuito
"B1". Tenga cuidado de no daar o cortar el anillo
Glyde durante el montaje. Observe el conjunto del
anillo Glyde a travs de la lumbrera del estanque a
medida que se monta el mbolo. (Consulte la Figura 38). Es probable que sea necesario trabajar en los
anillos Glyde pasado el borde cortante del cuerpo para
evitar daar el sello. Asegrese que el mbolo de
accionamiento est completamente asentado en el
fondo.
FIGURA 3-8 MONTAJE DEL ANILLO GLYDE

FIGURA 3-7 FIJACION DEL SELLO
DE LA CAMISA
1.
2.
3.
Anillo de Respaldo
Anillo de Goma
J03037
1.
2.

Cuerpo de la Vlvula
3. Anillo Glyde
4. Bordes Afilados
5. Anillo de Goma
6. Anillo de Goma
J3-9
5.
Repita los Pasos 1 al 4 para el mbolo de 13. Monte el resorte de retorno del carrete (20) dentro del
accionamiento "B2".
carrete del regulador (12).
6.
Monte el resorte de retorno del mbolo (10, Figura 3- 14. Inserte el mbolo. de reaccin (21) (22) en el carrete
5), resortes del regulador (8) y (9) y asiento del resorte
del regulador.
(11) en el circuito correspondiente. Si el asiento del
resorte no se asienta correctamente en la parte 15. Monte el carrete del regulador (12) en la camisa del
superior del resorte de control, sacuda levemente la
regulador (19).
vlvula para posicionar correctamente el asiento del
resorte.
16. Repita los Pasos 6 al 14 para el segundo circuito.
7.
Lubrique levemente el carrete del regulador (12).
17. Lubrique levemente el anillo de goma de la placa de

retencin mayor (30) y monte en el orificio rebajado del
8. Monte el carrete del regulador en la camisa del
extremo inferior de la vlvula.
regulador (19). El extremo esfrico del carrete debe
estar en la parte superior de la camisa del regulador. 18. Monte el tapn de retencin (31) en el orificio rebajado en
La parte superior de la camisa es el extremo con el
el fondo de la vlvula. Asegrese que los pasos del
dimetro exterior ms pequeo.
tapn de retencin estn enfrentando el orificio rebajado
o la parte superior de la vlvula.
9. Empuje el carrete levemente a travs de la camisa. El
carrete debe ser capaz de moverse suave y libremente 19. Monte la placa base (32) en la parte superior del tapn
por todo el largo de la camisa. De lo contrario, se debe
de retencin. Apriete en forma uniforme los cuatro
reemplazar. Nunca reemplace slo el carrete o la
pernos allen (34) alternando diagonalmente para asentar
camisa. Estos se deben reemplazar como un conjunto.
en forma pareja el conjunto de la camisa del regulador.
Luego apriete los pernos con un torque final de 16 - 17
N.m (140 - 150 in. lbs).
10. Saque el carrete de la camisa antes de montar la
camisa en el cuerpo de la vlvula.
20. Utilizando un anillo de goma nuevo (27,Figura 3-5) y
11. Lubrique levemente los anillos de goma (14), (16) y
sellos (28), monte el interruptor de presin diferencial
(18) en la camisa del regulador.
(35) en el cuerpo de la vlvula. Monte los pernos (36).
Apriete los pernos con un torque de 16 - 17 N.m (140 150 in. lbs).
12. Monte el conjunto de la camisa del regulador en el
circuito correcto en la vlvula. Asegrese que el asiento
del resorte est correctamente asentado en el resorte 21. Monte la base del accionador (6, Figura 3-4) en la parte
del regulador antes de montar el conjunto de la camisa
superior de la vlvula. Asegrese que sea la posicin
del regulador. Empuje la camisa en la cavidad hasta
correcta con respecto a la direccin de la lumbrera.
Monte y apriete los dos pernos (5) con un torque de 20
que la pestaa de retencin de la camisa en la base de
21 N.m (180 190 in. lbs).
la camisa haga contacto con el cuerpo de la vlvula.
22. Atornille las bridas de ajuste (1, Figura 3-5) en la parte
superior de los mbolos de accionamiento. Atornille
completamente hasta llegar al fondo en los hilos.
J03037
J3-10
INTERRUPTOR DE PRESION DIFERENCIAL
3.
El interruptor de presin diferencial (1, Figura 3-9) montado 4.

en la vlvula de frenos detecta un desequilibrio en la
presin de aplicacin del freno entre los circuitos del freno
delantero y trasero. Si las presiones difieren en ms de
4137 345 kPa (600 50 psi), el interruptor (3) activa la 5.
bocina de alarma y la luz en la cabina para alertar al
operador con respecto a un potencial problema en el
sistema de frenos.
Monte el tapn (5). Apriete el tapn con un torque de 21

24 N.m (190 - 210 in. lbs).
Utilizando un anillo de goma nuevo (12), monte el
interruptor (3). Apriete el interruptor con un torque de
67 N.m (55 - 60 in. lbs).
Gire la vlvula y coloque el pistn (9), resorte (8) y el
tapn atornillado (7). El tapn debe insertarse
aproximadamente 13 mm (0.5 in.) bajo el borde del
cuerpo. Monte, en forma temporal, el tapn (6) en la
lumbrera del tapn atornillado.
Desensamblado
1.
2.
3.
4.
5.
6.
NOTA: El ajuste del tapn atornillado (7) controla el punto

Saque los cuatro pernos que aseguran el interruptor de de accionamiento del interruptor. Consulte Prueba y Ajuste
presin diferencial (1, Figura 3-8) al cuerpo de la de la Vlvula de Frenos para el procedimiento de calibracin
del interruptor de presin diferencial.
vlvula de frenos (2).
Saque el interruptor (3) y el anillo de goma (12).
Saque los tapones (5), (6) y (11).
Inserte una llave hexagonal a travs de la lumbrera
inferior y saque el tapn atornillado (7).
Saque el resorte (8) y el pistn (9).
Cuidadosamente empuje el conjunto del carrete (10)
fuera de su cavidad.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Limpie todas las partes metlicas con solvente y seque

con aire.
Inspeccione el conjunto del carrete (10) para ver si
est rayado o presenta otros daos. Inspeccione la
cavidad del carrete en el cuerpo (4). Si los sellos estn
daados, se debe cambiar el conjunto completo del
interruptor de presin diferencial.
Lubrique levemente el conjunto del carrete y
cuidadosamente inserte en la cavidad. El carrete debe
deslizarse libre y suavemente en la cavidad. Si est
pegado, se debe cambiar todo el conjunto del
Lubrique el pistn (9) e inserte en su cavidad. El
pistn debe moverse libremente sin pegarse.
Inspeccione el resorte (8) para ver que no haya grietas
y distorsiones. Reemplace si es necesario.
Coloque un ohmimetro en el terminal central del
interruptor (3) y en el cuerpo del interruptor. Accione el
mbolo del interruptor para verificar que cierren los
contactos cuando se presiona el mbolo y se abran los
contactos al liberarlo. El mbolo debe funcionar
libremente en el cuerpo del interruptor.
Ensamblado
1.
2.
Monte el tapn (11). Apriete el tapn con un torque de

21 24 N.m (190 - 210 in. lbs).
1.
Lubrique levemente los anillos Glyde en el conjunto del
carrete (10) e inserte cuidadosamente en el cuerpo (4) 2.
hasta que tope el fondo, en el tapn (11).
3.
4.
5.
6.
J03037
FIGURA 3-9 INTERRUPTOR DE PRESION

DIFERENCIAL
Interruptor de
Presin Diferencial
Cuerpo de la Vlvula
Interruptor
Cuerpo
Tapn
Tapn
7. Tapn Atornillado
8. Resorte
9. Pistn
10. Conjunto del Carrete
11. Tapn
12. Anillo de Goma
J3-11
AJUSTE Y PRUEBA DE BANCO DE LA VALVULA

DE FRENOS
Se requerirn las siguientes partes y equipos de prueba

para realizar completamente la prueba de banco y ajuste
de la vlvula de frenos. El interruptor de presin diferencial
tambin puede calibrarse y probarse su operacin.
Fittings de manguera para lumbreras de vlvula:

Lumbrera PX: .................................7/16 in. #4 SAE
Lumbreras P1, P2, B1 y B2: ..............3/4 in. # 8 SAE
Lumbrera T: ................................1 1/16 in. #12 SAE
Ohmimetro o probador de continuidad
NOTA: Es posible revisar las presiones con la vlvula de

frenos montada y conectada al vehculo. Saque el conjunto
Suministro de presin hidrulica, regulada a 18.960 del pedal de freno y la tapa del accionador y el conjunto de la
proteccin para ajustar las presiones del circuito de frenos
kPa (2750 psi).
individuales.
Soporte de prueba hidrulica. Consulte la Figura 3-10.
Tres indicadores de presin de 20.680 kPa (3000 psi).
FIGURA 3-10. PREPARACION DEL BANCO DE PRUEBA

1.
2.
3.
4.
Motor
5.
Bomba
6.
Indicador de Presin del Sistema 7.
Vlvula de Aguja
8.
J03037
Vlvula de Aguja
Vlvula de Frenos
Indicador de Presin Freno
Delantero
Vlvulas de Corte
9. Volumen Freno Simulado

10. Indicador de Presin del Freno
Trasero
11. Vlvula de Alivio
J3-12
Procedimiento de Preparacin para la Prueba

1.
2.
3.
4.
5.
Coloque la vlvula en el aparato para permitir que

los mbolos se activen con la mano usando una
palanca. Consulte la Figura 3-10.
Asegure la presin de suministro de entrada piloto a
la lumbrera piloto marcada "PX" en la parte trasera
de la vlvula.
Asegure la presin de entrada al suministro principal
a las lumbreras del anillo de goma en la parte
trasera de la vlvula marcada "P1" y "P2".
Una la lnea de retorno del estanque a la lumbrera
del anillo de goma marcada T" en la parte posterior
de la vlvula.
Asegure las lumbreras de salida regulada "B1" y
"B2" a las lneas de prueba. Los aparatos de
monitoreo de presin en estas dos lneas deben
tener una capacidad de 20.680 kPa (3000 psi).
Conecte todas las lumbreras de acuerdo al diagrama
que aparece en la Figura 3-10. Se deben usar y
conectar todas las lumbreras.
Ajuste de la Presin de Salida de la Vlvula de

Frenos
1.
2.
3.
4.
5.
Se deben usar todas las lumbreras. Alivie la presin

antes de desconectar las lneas hidrulicas y otras
lneas. Apriete todas las conexiones antes de aplicar 6.
presin.
Evite salpicaduras y contaminacin.
Evite el
contacto con aceite caliente si la mquina ha estado 7.
en operacin. El aceite estar a muy alta presin.
El lquido hidrulico que escapa bajo presin puede
tener la fuerza suficiente como para penetrar la piel
de una persona. Esto puede causar serios daos e 8.
incluso la muerte si no se recibe tratamiento mdico
inmediato por parte de un profesional familiarizado
con este tipo de lesiones.
6.
Encienda la bomba hidrulica y regule la presin de

salida a 18.960 kPa (2750 psi) del indicador de 9.
presin (3). Los indicadores de presin (7) y (10)
deben marcar cero.
7.
La presin del circuito de suministro piloto tambin

debe marcar 18.960 kPa (2750 psi).
8.
La presin de la lnea de retorno durante esta

prueba no debe exceder 34 kPa (5 psi).
9.
Pruebe la vlvula con aceite hidrulico ISO grado 32

a 49 3C (120 10F).
J03037
Monte el eje de pivote del pedal en la base del accionador

sin instalar el conjunto del pedal.
Tomando un destornillador o una barra de palanca y
colocndolo bajo el pasador de pivote y sobre el conjunto
del mbolo roscado, cada circuito puede accionarse en
forma individual. Consulte la Figura 3-10.
Aplique presin en forma gradual en cada circuito de uno a
la vez para revisar que no haya fugas alrededor del
mbolo. Asegrese que la brida de ajuste est atornillada
hasta el fondo.
Ajuste "B1": Ajuste la brida de ajuste hacia arriba (hacia
la izquierda) comenzando por incrementos de una vuelta
hasta que la presin de salida por la lumbrera "B1 sea de
17.235 517 kPa (2500 75 psi) con la brida de ajuste
haciendo contacto con la base del accionador
(completamente accionado). El ajuste fino requerir girar
la brida solamente en incrementos de 1/8 de vuelta.
Ajuste "B2': Ajuste la brida de ajuste hacia arriba (hacia la
izquierda) comenzando por incrementos de una vuelta
hasta que la presin de salida por la lumbrera "B2" sea de
17.235 517 kPa (2500 75 psi) con la brida de ajuste
haciendo contacto con la base del accionador
(completamente accionado). El ajuste fino requerir girar
la brida solamente en incrementos de 1/8 de vuelta.
Apriete los pernos de ajuste en las bridas de ajuste con un
torque de 3 4 N.m (25 - 30 in.lbs.). Se puede girar todo
el mbolo para llegar a los pernos.
Revise las presiones nuevamente despus de apretar los
pernos de ajuste. Si las presiones estn fuera del rango
especificado, suelte los pernos de ajuste correspondientes
y vuelva a ajustar.
Complete el ciclo de cada circuito 50 veces utilizando la
aplicacin piloto. Esto se realiza cerrando la vlvula de
aguja (5, Figura 3-9) y abriendo la vlvula de aguja (4).
Lea la presin en los indicadores (7) y (10). Cierre la
vlvula (4) y abra la vlvula (5). Los indicadores de
presin deben marcar cero.
Vuelva a revisar las presiones despus de completar el
ciclo. Si hay cambios, reajuste las presiones.
J3-13
Ajuste del Interruptor de Presin Diferencial
11. Apague el banco de prueba y libere toda la presin

hidrulica de las lneas.
1. Ponga un ohmimetro o conductor del probador de

continuidad al conector en el cable del interruptor de
presin diferencial. Asegure el otro conductor al cuerpo
de la vlvula. Verifique que los contactos del interruptor
estn abiertos.
Evite salpicaduras y contaminacin. Evite el contacto

2. Saque el tapn (6, Figura 3-9) para tener acceso al con aceite caliente si la mquina ha estado en
operacin. El aceite estar a muy alta presin.
tapn atornillado de ajuste (7).
3. Inserte una barra de palanca bajo el pasador de pivote El lquido hidrulico que escapa bajo presin puede
tener la fuerza suficiente como para penetrar en la piel
para accionar la seccin "B1" de la vlvula.
de una persona. Esto puede causar serios daos e
4. Presione lentamente el mbolo hasta que el medidor de incluso la muerte si no se recibe tratamiento mdico
inmediato por parte de un profesional familiarizado con
presin marque 4137 345 kPa (600 30 psi).
este tipo de lesiones.
5. Ajuste el tapn atornillado (7) en la lumbrera inferior del
12. Saque las mangueras de la vlvula y saque la vlvula del
soporte de prueba.
a. Si los contactos estn abiertos gire el tapn hacia
la izquierda hasta que se cierren los contactos.
Montaje del Accionador del Pedal de Freno a la
b.
Si los contactos ya estn cerrados, gire el tapn Vlvula de Freno

hacia la izquierda hasta que los contactos se
abran, luego gire el tapn hacia la derecha hasta 1. Monte la contratuerca (22, Figura 3-3) y el tornillo de
ajuste (21) al accionador del pedal de freno (17).
que los contactos se vuelvan a cerrar.
6. Libere el mbolo y presione nuevamente mientras 2. Inserte los bujes de nylon (4) en el accionador del pedal
de freno.
observa el indicador "B1" y el ohmimetro para verificar
que los contactos del interruptor se cierren a la presin
especificada en el Paso 4. De lo contrario, se debe 3. Instale una grapa de retencin (2) a un extremo del eje
de pivote (3).
ajustar nuevamente.
7. Inserte la barra de palanca bajo el pasador de pivote 4. Alinee la estructura del pedal (12) a la vlvula de frenos
(1) e inserte parcialmente el pasador de pivote (3).
para accionar la seccin "B2" de la vlvula.
Mueva la estructura del pedal al costado "B2" de la
vlvula e inserte las lainas (5) entre la estructura del
8. Presione lentamente el mbolo mientras observa el
pedal y la argolla de la vlvula de frenos para llenar el
ohmimetro y el indicador de presin en B2. Los
espacio. Inserte completamente el eje de pivote. Monte
contactos del interruptor se deben cerrar a la presin
la grapa de retencin que queda .
especificada en el Paso 4. Es posible que se requiera
un leve ajuste.
5. Ensamble el conjunto del resorte (19) y monte el
conjunto completo al accionador del pedal de freno como
9. Presione lentamente ambos mbolos en forma pareja
se muestra.
desde una presin de aplicacin mnima a mxima. Los
contactos del interruptor deben permanecer abiertos.
10. Monte el tapn (6) y apriete con un torque de 10 11
N.m (90 - 100 in. lbs.).
Monte el conjunto del resorte con el extremo del
soquete de bola ms grande apuntando hacia la
estructura del pedal y el extremo ms pequeo hacia el
conjunto de la vlvula.
NOTA: Cuando se ajusta el pedal en forma correcta, el
conjunto del resorte no interfiere con la carrera del pedal
J03037
J3-14
Montaje del Pedal de Retardo al Pedal de Freno

1. Monte los rodamientos de nylon (7, Figura 3-3) en el
pedal de retardo (16).
2. Monte el pedal de retardo (16) en el accionador del
pedal de freno (17) con el eje de pivote (8). Monte dos
grapas de retencin (6).
3. Con la contratuerca (10) suelta, ajuste el perno (11)
hasta que el rodillo en el pedal de retardo apenas haga
contacto con el accionador del pedal de freno. Apriete
la contratuerca (10).
Ajuste y Prueba Final
7. Contine girando el tornillo de ajuste hasta que la

presin comience a subir en uno de los indicadores de
presin de aplicacin de freno.
8. Afloje el tornillo de ajuste 1/8 de giro.
9. Apriete la contratuerca (22) y saque la laina insertada
en el paso 5.
10. Haga funcionar en toda su carrera el accionador del
pedal de freno para revisar que las presiones de salida
en la lumbrera "B1 y "B2" estn dentro de las
especificaciones.
NOTA: Si el pedal se ajusta en forma correcta, el resorte y

El accionador del pedal de freno se debe montar en el
los pivotes de resorte no interferirn con la carrera del
cuerpo de la vlvula de frenos antes de la prueba final y de
pedal.
los ajustes. Consulte Montaje del Accionador del Pedal de
Freno a Vlvula de Frenos.
11. Si las presiones no estn dentro de las
especificaciones, vuelva a ajustar el tornillo de ajuste.
NOTA: Tambin se puede realizar el procedimiento de
Si la presin est dentro de lo especificado, aplique
Ajuste y Prueba Final con la vlvula de frenos montada en
algunas gotas de Loctite a la contratuerca.
el camin. Para realizar la prueba final con la vlvula de
frenos montada en el camin. Monte los indicadores en los
12. Revise las fugas internas en la lumbrera T". Las fugas
conectores de prueba de diagnstico B1 y B2 en el
deben ser inferiores a 100 cc/minuto con la vlvula en la
gabinete de freno.
posicin liberada y la presin del sistema suministrada a
las lumbreras de entrada P1" y "P2".
1. Vuelva a montar la vlvula de frenos con el pedal del
accionador conectado en el soporte de prueba de
13. Una fuga en la lumbrera "T" debe ser inferior a 250
acuerdo al Procedimiento de Preparacin de la Prueba
cc/minuto con presin piloto de la vlvula o
anterior.
manualmente.
2. Con la bomba del soporte de prueba ajustada a 18.960
kPa (2750 psi) o con el motor funcionando y la presin
del suministro del sistema de frenos en o sobre 18.960
kPa (2750 psi), presione el pedal lo ms rpido posible.
La presin en los circuitos de salida debe alcanzar al
menos 17.235 517 kPa (2500 75 psi) en la lumbrera
"B1" y en la lumbrera "B2" dentro de 1 segundo. La
medicin del tiempo comienza al momento en que se
aplica la fuerza para mover el pedal.
3. Con "B1" y "B2" conectadas a un registrador de cuadro
de banda (si est disponible), revise la modulacin
aplicando presin lentamente hasta alcanzar la presin
mxima. Asegrese que el aumento de presin sea
suave y que se vea que los carretes no se pegan.
Presione completamente el pedal.
Las presiones
deben permanecer dentro de lo especificado en "B1" y
"B2" por 20 segundos.
4. Ajuste el tornillo de ajuste (21, Figura 3-3) hasta que no
toque la tapa del accionador. Aplique Loctite 242 al
tornillo de ajuste antes de regular la zona de juego.
5. Ajuste la zona de juego colocando una laina de 0.254
mm (0.010 in.) de espesor en la ubicacin (9) entre la
estructura del pedal y la proteccin de tope de retorno
en la estructura de pivote.
6. Ajuste el tornillo de ajuste hasta que ste apenas toque
la tapa.
J03037
J3-15
VALVULA DE RELE DUAL

Las vlvulas de rel dual (una para los circuitos de freno
delantero y otra para los circuitos de freno trasero)
suministran presin de aplicacin para cada conjunto de
freno de disco. Cuando el operador presione la vlvula
de frenos, la presin hidrulica (proporcional a la
cantidad de aplicacin de la vlvula de frenos) se aplica
al circuito de presin piloto de cada vlvula de rel dual.
La presin regulada (proporcional a la presin piloto
aplicada) se entrega entonces desde las lumbreras "B1"
y "B2" de cada vlvula de rel dual a cada rueda.
Circuito de Freno Trasero:

5. Abra la cubierta de acceso en la caja del eje trasero.
Retire los pernos que aseguran el tubo del ducto a la caja
del eje. Saque el tubo.
6. Saque el ducto de salida de aire de enfriado del motor de
la rueda de entre los motores de la rueda.
7. Rotule y saque todas las lneas hidrulicas de la vlvula
de rel dual. Tape todas las lneas y lumbreras para
evitar una posible contaminacin.
8. Saque los dos pernos y golillas que aseguran la vlvula a
la abrazadera de montaje. Saque la vlvula y lleve a un
rea de trabajo limpia para desensamblar.
La vlvula de rel dual para el circuito de frenos Montaje

delantero est ubicada en el gabinete freno hidrulico,
detrs de la cabina. La vlvula de rel dual para el 1. Monte la vlvula de rel dual en el gabinete de freno
circuito de frenos trasero est ubicada en la caja del eje
hidrulico (circuito de frenos delantero) o la caja del eje
trasero. Se requiere desmontar los componentes del
trasero (circuito de frenos trasero). Instale los dos pernos
ducto de aire de enfriado del motor de la rueda para
de montaje y las golillas de seguridad para asegurar la
tener acceso a la vlvula del circuito de freno trasero.
vlvula. Apriete los pernos con torque estndar.
2. Destape todas las mangueras y fittings y una las
mangueras a las lumbreras de la vlvula correspondiente.
3. Arranque el motor y vea que no haya fugas y que el freno
opere correctamente. Apague el motor.
4. Para la vlvula trasera, vuelva a montar el ducto de aire
Antes de desconectar las lneas de presin, de
de enfriado del motor de rueda entre los motores de las
reemplazar los componentes de los circuitos
ruedas. Vuelva a instalar el tubo en la abertura de acceso
hidrulicos o de instalar los medidores de prueba,
al eje y cierre la cubierta.
siempre purgue los acumuladores de los frenos y de
la direccin.
Desensamblado
Desmontaje
1.
2.
Bloquee muy bien las ruedas del camin para evitar

un posible deslizamiento.
Coloque la palanca de control direccional en PARK
(Estacionar) y gire el interruptor rest a ON. Gire el
interruptor de partida a OFF para apagar el motor y
espere 90 segundos para que los acumuladores del
sistema de la direccin purguen. Abra las vlvulas
de purga (1) y (4, Figura 3-1) para purgar los
acumuladores de freno.
NOTA: Siga los Pasos 3 y 4 siguientes para la vlvula

delantera o los Pasos 5 al 9 para la vlvula trasera.
Circuito de Freno Delantero:
3. Rotule y saque todas las lneas hidrulicas de la
vlvula de rel dual. Tape las lneas y lumbreras
para evitar una posible contaminacin.
4.
Saque los dos pernos y golillas que aseguran la

vlvula a la pared trasera del gabinete. Saque la
vlvula y lleve a un rea de trabajo limpia para
desensamblar.
J03037
NOTA: Las piezas montadas en el cuerpo de la vlvula son

idnticas para las cavidades "B1" y "B2", sin embargo, las
piezas no deben intercambiarse entre ambas cavidades.
1.
Limpie muy bien la vlvula para sacar la acumulacin de

suciedad. Drene todo el aceite de las lumbreras de la
vlvula girando la vlvula sobre un recipiente apropiado.
2.
Use un plumn para marcar el cuerpo del mltiple (1,

Figura 3-11) y el cuerpo de la vlvula (2) para asegurar un
reensamblado correcto.
NOTA: A medida que se desensambla la vlvula, deje las

piezas en el mismo orden en que las va desensamblando,
fijndose de qu cavidad de las vlvulas las sac. Las piezas
deben volver a montarse en la misma cavidad de la cual se
sacaron.
3.
4.
Asegure la vlvula en posicin vertical en un tornillo de

banco.
Saque los dos pernos (3) que sostienen el cuerpo del
mltiple (1) al cuerpo de la vlvula (2). Saque el cuerpo
del mltiple y deseche los anillos de goma (18).
J3-16
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Saque los mbolos (16) y las camisas (17).

Saque el controlador del tornillo de banco.
Saque los cuatro pernos y golillas (7) de la base de
la vlvula.
Saque el retn de la camisa (6).
Con la vlvula en posicin vertical, el tapn (5)
debera caerse. De no ser as, golpee suavemente
el cuerpo de la vlvula para destrabar.
Saque los carretes (12), mbolos de reaccin (8) y
resortes de retorno del carrete (11). Mantenga las
piezas separadas de modo que puedan instalarse en
el mismo carrete del cual fueron desmontadas.
Saque y deseche la empaquetadura (4) del orificio
rebajado en la base del cuerpo de la vlvula.
Gire la vlvula en su costado en el banco de trabajo
y saque las camisas (9) del cuerpo de la vlvula.
Saque y deseche el sello (10), anillos de goma (22) y
(24) y los anillos de respaldo (21) y (23).
Saque los asientos del resorte (13) y (15) y los
resortes del regulador (14).
1.
2.
3.
4.
5.
Limpie todas las partes metlicas con solvente y

seque con aire.
Aplique una delgada pelcula de aceite hidrulico
tipo C-4 a los mbolos (16) e inserte en las camisas
(17). Las camisas deben deslizarse suave y
libremente en sus cavidades. Si las piezas no se
deslizan suavemente o si el desgaste es excesivo,
cambie la camisa y el mbolo.
Aplique una delgada pelcula de aceite a los carretes
del regulador (12) y deslice en las camisas (9). Los
carretes deben deslizarse libre y suavemente en las
cavidades de las camisas. Si las piezas no se
cambie la camisa y el carrete.
Inspeccione cada resorte cuidadosamente para ver
si hay grietas o quebraduras. Se debe cambiar
cualquier resorte que tenga grietas o quebraduras.
Si la vlvula no alcanza la presin regulada
apropiada, cambie los resortes del regulador.
Lubrique todas las piezas con una pelcula fina de
aceite hidrulico tipo C-4 limpio. Mantenga los
componentes protegidos para evitar contaminacin.
FIGURA 3-11. VALVULA DE RELE DUAL

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
J03037
Cuerpo del Mltiple

Cuerpo de Vlvula
Perno
Empaquetadura
Tapn
Retn de la Camisa
Pernos y Golillas
Embolo de Reaccin
Camisa
Sello
Resorte del Carrete
13. Asiento del Resorte

Inferior
14. Resorte del Regulador
15. Asiento de Resorte
Superior
16. Embolo
17. Camisa
18. Anillo de Goma
19. Tapn
21. Anillo de Goma
23. Anillo de Goma
J3-17
10. Monte los conjuntos del carrete regulador en sus

respectivas cavidades de la camisa. El extremo esfrico
debe insertarse hacia el asiento del resorte. Empuje en la
Instale las camisas (17, Figura 3-11) en las
cavidad hasta que entre en contacto con el asiento de
cavidades en la parte superior del cuerpo de la
resorte inferior.
vlvula (2).
Ensamblado
1.
11. Monte la empaquetadura del tapn de retencin de la

camisa (4) en el cuerpo de la vlvula.
2.
Monte los mbolos (16) en las camisas como se

3.
Aplique una pelcula de aceite a los anillos de goma

(18) y coloque en las ranuras en la parte superior del
cuerpo de la vlvula.
4.
Coloque el cuerpo del mltiple (1) en el cuerpo de la

vlvula (2), alineando las marcas hechas durante el
13. Coloque el retn de la camisa (6) en el cuerpo de la
desensamblado.
vlvula. Monte los cuatro pernos y golillas (7), apriete los
pernos en forma pareja para asentar correctamente el
Asegure el mltiple al cuerpo de la vlvula con dos
tapn (5) en el orificio rebajado. Apriete los pernos con
pernos (20). Apriete slo con la mano.
un torque final de 16 17 N.m (140 - 150 in. lbs.).
5.
6.
7.
12. Revise para asegurarse que los asientos del resorte (13)
y (15) estn correctamente posicionados en los resortes
reguladores (14) y el mbolo de reaccin (8) se deslice
suavemente en su cavidad. Monte el tapn de retencin
(5) en el orificio rebajado del cuerpo de la vlvula.
Preensamble el asiento del resorte superior (15),

14. Apriete los dos pernos (3) que sostienen el cuerpo del
resorte (14) y asiento del resorte inferior (13).
mltiple (1) al cuerpo de la vlvula (2) con un torque de
Inserte el este conjunto en la cavidad desde el fondo
20 21 N.m (180 - 190 in. lbs.).
de la vlvula. Asegrese que el asiento del resorte
superior est posicionado contra el mbolo (16).
15. Monte los tapones (19) en las lumbreras del cuerpo del
Repita para la otra cavidad.
mltiple. Apriete los tapones ms grandes con un torque
de 31 34 N.m (275 - 300 in. lbs.). Apriete los tapones
Monte el sello de la empaquetadura de la camisa
ms pequeos (montados en las lumbreras TC1" y
(10). Consulte los Detalles "A, y "B", en la Figura 3TC2") con un torque de 10 11 N.m (90 - 100 in. lbs.).
10 y monte los anillos de goma (22) y (24) y los
.
anillos de respaldo (21) y (23) en las ranuras de la
camisa (9).
8.
Aplique una delgada pelcula de aceite a los sellos

de la camisa. Cuidadosamente empuje las camisas
(9) hacia sus respectivas cavidades en el cuerpo de
la vlvula hasta que la pestaa, ubicada en la base
de la camisa, entre en contacto con el cuerpo de la
vlvula.
9.
Preensamble el carrete regulador (12) como sigue:

a.
Inserte los resortes del carrete (11) en la

cavidad del carrete.
b.
Inserte los mbolos de reaccin (8) en las

cavidades del carrete y resortes.
J03037
J3-18
AJUSTE Y PRUEBA DE BANCO DE VALVULA DE

RELE DUAL
para realizar completamente la prueba de banco de la
vlvula de rel dual.
4 Indicadores de presin de 20.680 kPa (3000 psi).
Suministro de presin hidrulica, regulada a 18.960

kPa (2750 psi).

Lumbrera PX: ........ ........................ 7/16 in., #4 SAE
Lumbrera B1 y B2: ......................... 3/4 in., # 8 SAE
Lumbrera T: ...... ......................... 1 1/16 in., # 12 SAE

rel dual montada en el camin utilizando la vlvula del
pedal de freno para modular la presin piloto y monitorear
la presin de aplicacin de freno en las lneas apropiadas
Soporte de prueba hidrulica (Consulte la Figura 3-12). de presin de aplicacin de freno.
FIGURA 3-12. PREPARACION DE LA PRUEBA DE BANCO DE LA VALVULA DE RELE DUAL

1.
2.
3.
4.
5.
Motor
Bomba
Indicador de Presin Principal
Regulador de Presin (Presin
Piloto)
Vlvula de Aguja (Liberacin de
Presin Piloto)
J03037
6.
7.
8.
9.
Vlvula de Aguja (Purga de

Presin a Estanque)
Indicador de Presin Piloto
Vlvula de Rel Dual
Indicador de Presin de
Aplicacin de Freno Izquierdo
10. Indicador de Presin de Aplicacin de

Freno Derecho
11. Vlvula de Aguja
12. Vlvula de Aguja
13. Vlvulas de Corte
14. Volumen de Freno Simulado
J3-19
Ajuste de Presin de Salida de la Vlvula de Rel
1.
Coloque la vlvula en el soporte de prueba como se 1.

2.
Asegure la lnea de suministro de entrada piloto a la

lumbrera marcada "PX" en el costado de la vlvula.
3.
Asegure la lnea de presin de entrada de suministro

principal a la lumbrera en la parte delantera de la
vlvula marcada "P".
4.
Una la lnea de retorno del estanque a la lumbrera

marcada "T".
5.
Asegure las lumbreras de salida regulada "B1" y

"B2" a las lneas de prueba. Los aparatos de
monitoreo de presin en estas dos lneas deben ser 4.
capaces de controlar 20.680 kPa (3000 psi).
5.
2.
Con la presin piloto aplicada de 17.235 kPa (2500 psi),

verifique que los indicadores de presin (9) y (10)
marquen 17.235 517 kPa (2500 75 psi).
3.
Cierre la vlvula de aguja de suministro piloto (5) y abra la

vlvula de aguja de liberacin de presin piloto (6) para
purgar la presin de vuelta al recipiente. El indicador de
presin piloto (7) y los indicadores de presin de salida
regulada (9) y (10) deben caer a cero.
6.
lneas. Apriete todas las conexiones antes de aplicar
presin.
Evite salpicaduras y contaminacin.
Evite el
contacto con aceite caliente si la mquina ha estado
7.
tener la fuerza suficiente como para penetrar en la
piel de una persona. Esto puede causar serios daos
e incluso la muerte si no se recibe tratamiento
mdico inmediato por parte de un profesional 8.
familiarizado con este tipo de lesiones.
6.
7.
8.
9.

salida a 18.960 kPa (2750 psi) en el indicador de
deben marcar cero.
Ajuste el regulador de presin (4) a una presin de
suministro piloto de 17.235 kPa (2500 psi) en el
indicador (7).
prueba no debe exceder cero.
a 49 3C (120 10F).
J03037
Con la bomba operando y con la presin piloto y de

suministro ajustadas segn se describe en Procedimiento
de Preparacin de la Prueba, inspeccione la vlvula para
ver si hay fugas.
Repita los pasos 2 y 3 aproximadamente 50 veces para

completar el ciclo de la vlvula desde una presin de
aplicacin mnima a una mxima.
Verifique que la presin de salida se mantenga dentro de
lo especificado. En caso contrario, la vlvula se debe
reconstruir.
Mientras observa el indicador de presin piloto (7) y los
indicadores de presin de salida regulada (9) y (10),
aplique presin piloto lentamente y en forma continua
hasta obtener una presin piloto mxima de 17.235 kPa
(2500 psi).
La presin piloto y la presin de salida regulada deben
estar entre 345 kPa (50 psi) despus que la presin piloto
alcance los 690 kPa (100 psi).
Reduzca la presin piloto a 0. Aplique 17.235 kPa (2500
psi) de presin piloto lo ms rpido posible. La presin de
salida regulada debe aumentar a 17.235 517 kPa (2500
75 psi) dentro de 1 segundo despus de aplicar presin
a la lnea piloto.
Revise las fugas internas de la vlvula desde la lumbrera
T" con plena presin de suministro (lumbrera "P")
aplicada.
Con la presin piloto liberada, la fuga no debe
exceder 100 cc/minuto.
Con la presin piloto de 17.235 kPa (2500 psi)
aplicada, la fuga no debe exceder 150 cc/minuto.
J3-20
MLTIPLE DE FRENOS
Desmontaje
Los acumuladores mantienen alta presin. NO

desconecte ninguna lnea hidrulica ni d
servicio en ningn componente del sistema de
frenos hasta que haya drenado manualmente
toda la presin hidrulica de los acumuladores.
Abra las vlvulas de drenaje manual ubicadas en
el mltiple de frenos en el gabinete de frenos
para aliviar el aceite presurizado. La vlvula de
purga manual para el acumulador trasero se
identifica como "NV1". La vlvula de purga
manual para el acumulador delantero se
identifica como NV2".
NOTA: Si el mltiple de freno est filtrando aceite,
FIGURA 3-13. MLTIPLE DE FRENO
un anillo de goma simple o el cartridge se pueden
reemplazar mientras el mltiple todava est 1. Vlvula de Purga del Acumulador (Freno Trasero)
montado en el camin.
2. Vlvula de Purga del Acumulador (Freno Delantero)
3. Vlvula de Retencin
4. Vlvula Reductora de Presin
1. Bloquee muy bien las ruedas para evitar un
posible desplazamiento del camin.
Montaje
2. Coloque la palanca de control direccional en
PARK (Estacionar) y gire el interruptor rest a
1. Ponga el mltiple de freno en posicin en el gabinete de
freno hidrulico. Instale y apriete los accesorios de montaje
apagar el motor y deje 90 segundos para que
con torque estndar.
2. Conecte todas las lneas y conexiones elctricas a sus
ubicaciones apropiadas.
3. Arranque el motor. Revise si hay fugas y que est operando
freno.
correctamente.
3. Verifique que los acumuladores de freno estn
4. Apague el motor y revise que el nivel de aceite en el
purgados presionando el interruptor de Bloqueo
estanque hidrulico sea el correcto.
de Frenos (interruptor de partida en ON, el
motor apagado) y aplicando el pedal de freno
Desensamblado
de servicio. La luz del freno de servicio no se
debe encender.
1. Marque todos los tapones, vlvulas y cartridges antes de
4. Cierre las vlvulas de purga girndolas hacia la
desmontar para asegurar un correcto ensamblado.
derecha.
2. Saque los tapones, vlvulas y cartridges segn sea
5. Si un cartridge del mltiple de freno est
necesario.
defectuoso o filtrando aceite externamente,
saque el cartridge. Inspeccione los anillos de
NOTA: La Vlvula de Retencin (3) y la Vlvula Reductora de
goma y los asientos en el mltiple. Reemplace
presin (4) tienen un disco de orificio ubicado debajo de ellas. Los
los anillos de goma y cualquier parte
dos orificios son de diferentes tamaos. Por lo tanto es muy
defectuosa.
importante hacer coincidir correctamente cada orificio con la
ubicacin correcta de montaje.
NOTA: Si el mltiple se debe desmontar del
camin, desconecte las lneas hidrulicas y
cables necesarios para permitir el desmontaje.
6. Tape todas las lneas y lumbreras para evitar
una posible contaminacin.
7. Saque los accesorios de montaje y lleve el
mltiple de freno a un rea limpia de trabajo
para su desensamblado.
J03037
J3-21
ACUMULADORES DE FRENOS
1. Despus de desensamblar, limpie todas las partes

con una solucin de limpieza aprobada.
2. Seque todas las partes con aire y proteja contra el
polvo y cualquier materia extraa hasta el momento
del montaje.
3. Reemplace todos los anillos de goma y cualquier otro
tem que no se considere adecuado para uso
posterior.
Dos acumuladores tipo bolsa proporcionan un volumen de

aceite al sistema de frenos de servicio. Cada uno de los
acumuladores tienen una capacidad de 37.9 litros (10
galones) de aceite y estn ubicados en el riel derecho del
chasis, detrs del neumtico delantero. El acumulador
delantero es para el circuito de frenos delantero, el
acumulador trasero es para el circuito de frenos trasero.
Ensamblado
1.
2.
3.
Instale anillos de goma nuevos en todos los

componentes que fueron desmontados del mltiple.
Cubra todas las cavidades, cartridges y anillos de
goma con aceite hidrulico C-4 limpio.
Antes de instalar la vlvula de retencin (3, Figura
3-13) o la vlvula reductora (4), consulte la Figura 314 para la instalacin correcta del disco de orificio.
Los discos de orificio se deben instalar en la
direccin que se muestra para una correcta
operacin.
4.
Orificio de la vlvula de retencin

1.58 mm (0.062 in.)
Orificio de la vlvula reductora
2.54 mm (0.100 in.)
Los acumuladores mantienen alta presin.

NO
desconecte
ninguna
lnea
hidrulica
de
los
acumuladores o sistema de frenos hasta no haber
drenado manualmente toda la presin hidrulica de los
acumuladores. Abra las vlvulas de drenaje manual,
ubicadas en el mltiple de frenos en el gabinete de freno
para drenar el aceite presurizado. La vlvula de purga
manual para los acumuladores traseros se identifica
como "NV1". La vlvula de purga manual para los
acumuladores delanteros se identifica como NV2".
Procedimiento de Purga del Acumulador del Freno
Los acumuladores del circuito de frenos delantero y trasero

Instale todos los cartridges en las cavidades de las se pueden purgar girando las vlvulas de purga manual hacia
que se sacaron y apriete muy bien
la izquierda. Las vlvulas estn ubicadas en el mltiple de
frenos en el gabinete de freno hidrulico.
1.
2.
3.
Gire las vlvulas de purga del acumulador (1) y (2,

Figura 3-13) hacia la izquierda para abrir las vlvulas.
La vlvula izquierda (1) purgar el circuito de freno
trasero y la vlvula derecha (2) purgar el acumulador
de del circuito de freno delantero
Verifique que los acumuladores de freno se hayan
purgado presionando el interruptor bloqueo de frenos
(interruptor de parida en ON, motor apagado) y
aplicando el pedal del freno de servicio. No se debera
encender la luz de freno de servicio.
Cierre las vlvulas de purga girndolas hacia la
derecha.
FIGURA 3-14. INSTALACIN DEL ORIFICIO

1. Cartridge
2. Mltiple de freno
J03037
3.
4.
Cavidad
Disco de orificio
J3-22
Desmontaje
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Bloquee muy bien las ruedas para evitar un

posible desplazamiento del camin.
Coloque la palanca de control direccional en
PARK (Estacionar) y gire el interruptor rest a
apagar el motor y deje 90 segundos para que
freno.
Retire la cubierta protectora (3, Figura 3-15) de
la proteccin de la vlvula de carga en la parte
superior del acumulador.
Instale un kit de vlvula de carga en la vlvula
de carga del acumulador. Use el kit de carga
para liberar el nitrgeno del acumulador que se
va a desmontar.
Desconecte la lnea de aceite (6) desde la
lumbrera hidrulica inferior. Tape la lumbrera y
el accesorio de la manguera para evitar la
contaminacin.
Fije el dispositivo de elevacin al acumulador.
Cada acumulador pesa aproximadamente 100 kg

(220 lbs.). Asegrese que el dispositivo de elevacin
sea el adecuado para la carga.
7.
Saque las abrazaderas de montaje del

acumulador (5), y saque el acumulador del
soporte de montaje. Lleve el acumulador a un
rea limpia de trabajo.
2.
3.
4.
5.
J03037
1.
2.
Montaje
1.
FIGURA 3-15. ACUMULADORES DEL SISTEMA DE

FRENOS
Coloque el acumulador en el soporte de montaje

(7) con la etiqueta de advertencia visible.
Coloque las abrazaderas de montaje y los
accesorios.
Apriete los pernos con torque
estndar.
Instale la lnea de aceite (6) en la lumbrera
inferior (hidrulica).
Consulte
Procedimiento
de
Carga
del
Acumulador en esta seccin.
Coloque la cubierta protectora (3) en la vlvula
de carga en la parte superior del acumulador.
3.
Acumulador del
Circuito de Freno
Trasero
Acumulador del
Circuito de Freno
Delantero
Cubierta Protectora
4.
5.
6.
7.
8.
Vlvula de Carga
Abrazaderas de Montaje
Lneas de Aceite
Soporte de Montaje
Riel Derecho del Chasis
J3-23
Desensamblado
1.
2.
3.
4.
Asegure la estructura del acumulador (10, Figura

3-18) con una llave de cadena o dispositivo
similar para evitar la rotacin durante el
desensamblado.
Saque la tapa (14). Verifique que el nitrgeno se
haya liberado y saque la vlvula de carga (11).
Saque el tapn de purga (2) del conjunto de la
lumbrera hidrulica (1).
Usando una llave de horquilla, saque el anillo de
fijacin (3) del conjunto de la lumbrera hidrulica.
Use una llave ajustable en las partes planas del
conjunto de la lumbrera hidrulica para evitar que
el conjunto de la lumbrera gire.
Saque el espaciador (4), como se muestra en la
Figura 3-16, luego empuje el conjunto de la
lumbrera hidrulica en la estructura.
FIGURA 3-16. RETIRO DEL ESPACIADOR

5.
6.
7.
Inserte la mano en la estructura del acumulador y

saque el respaldo del anillo de goma (5), el anillo
de goma (6), y la golilla metlica de respaldo (7).
Separe el anillo anti-extrusin (8) de la lumbrera
hidrulica.
Doble el anillo anti-extrusin y saque de la
estructura como se muestra en la Figura 3-17.
FIGURA 3-18. CONJUNTO DEL ACUMULADOR

1.
2.
3.
4.
5.
FIGURA 3-17. RETIRO DEL ANILLO ANTIEXTRUSION
J03037
6.
7.
Conjunto de la
Lumbrera Hidrulica
Tapn de Purga
Anillo de Sujecin
Espaciador
Respaldo del Anillo de
Goma
Anillo de Goma
Golilla Metlica de
Respaldo
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
Anillo Anti-Extrusin
Conjunto de la Bolsa
Estructura
Vlvula de Carga
Anillo de Goma
Tuerca de Seguridad
Tapa Protectora
Protector de la
Lumbrera *
J3-24
8.
Saque la lumbrera hidrulica de la estructura

1.
2.
3.
4.
5.
FIGURA 3-19. DESMONTAJE DE LA LUMBRERA

HIDRAULICA
Todas las piezas metlicas se deben limpiar con un

agente de limpieza.
Los sellos y las partes suaves se deben limpiar con un
pao.
Inspeccione el conjunto de la lumbrera hidrulica por si
estuviera daado; revise el mbolo del cabezal mvil
para ver que gire libremente y funcione en forma
adecuada.
Revise el anillo anti-extrusin y los sellos suaves por si
estuvieran daados y gastados; cambie todos los sellos
gastados o daados por sellos originales del equipo.
Despus que se ha limpiado la estructura con un
agente de limpieza, revise el interior y exterior de la
estructura. Se debe poner especial atencin al rea
donde la vlvula de gas y el conjunto hidrulico pasan a
travs de la estructura. Todas las mellas o daos en
esta rea pueden destruir la bolsa del acumulador o
daar los sellos nuevos. Si esta rea est picada,
consulte a su Gerente de Servicio de Komatsu.
9.
En el extremo opuesto del conjunto del

acumulador, saque la tuerca de seguridad (13) del Ensamblado
1. Despus que se ha limpiado e inspeccionado la
vstago de la vlvula de la bolsa.
estructura (10, Figura 3-18), asegure en su lugar para
10. Acceda al interior de la estructura en el extremo
evitar que gire durante el ensamblado.
de la lumbrera hidrulica y comprima la bolsa para
2. Aplique 2 litros (64 oz.) de aceite hidrulico limpio tipo
sacar la mayor cantidad de aire posible.
C-4 dentro de la estructura para lubricar y proporcionar
11. Doble la bolsa y saque de la parte inferior de la
un cojn para la bolsa.
estructura del acumulador usando un movimiento
de torsin. Un pao puede evitar que la mano 3. Con todo el gas completamente liberado de la bolsa
(9), comprima la bolsa y enrllela longitudinalmente en
resbale debido a la pelcula de aceite en la bolsa.
un rollo compacto. Para mantenerla enrollada, inserte
el ncleo de la vlvula de gas para evitar que el aire
entre en la bolsa.
4. Inserte la varilla de extraccin de la bolsa a travs de la
abertura del vstago de la vlvula y a travs de la
lumbrera hidrulica de la estructura. Coloque la varilla
de extraccin de la bolsa en el vstago de la vlvula de
la bolsa.
5. Con una mano, saque la varilla de extraccin de la
bolsa mientras introduce la bolsa en la estructura con
la otra mano. Un leve giro de la bolsa facilitar el
montaje.
6. Una vez que el vstago de la vlvula de la bolsa se ha
sacado a travs de la abertura del vstago de la
vlvula en la estructura, monte la placa de
identificacin (si se usa) en el vstago de la vlvula e
instale la tuerca del vstago de la vlvula (13) con la
mano.
FIGURA 3-20. DESMONTAJE DE LA BOLSA
7. Una vez que la tuerca del vstago de la vlvula (13)
est en su lugar, saque la varilla de extraccin de la
bolsa. Apriete la tuerca a un torque de 76 N.m (56
ft.lbs).
8. Tome el conjunto de la lumbrera hidrulica (1) en el
extremo roscado e inserte el extremo del cabezal mvil
en la estructura. Coloque el conjunto dentro de la
estructura.
J03037
J3-25
9. Doble el anillo anti-extrusin (8) para permitir la

insercin a travs de la abertura de la estructura,
luego inserte el anillo en la estructura. Una vez que
se ha liberado el anillo anti-extrusin de la abertura
de la estructura, ponga el anillo en el conjunto del
cabezal mvil con la brida de acero mirando hacia la
lumbrera del aceite hidrulico de la estructura.
10. Saque el extremo roscado del conjunto de la
lumbrera hidrulica a travs de la estructura hasta
que se asiente slidamente en su posicin en la
abertura de la lumbrera del fluido de la estructura.
11. Con el conjunto de la lumbrera hidrulica firmemente
en su lugar, monte la vlvula de carga en el vstago
de la bolsa.
12. Presurice lentamente la bolsa, usando nitrgeno
seco. Use presin suficiente de 275 345 kPa (40
50 psi) para mantener el conjunto del cabezal mvil
en su lugar.
13. Instale la golilla de respaldo metlica (7) en el
conjunto del cabezal mvil. Empuje la golilla hacia la
lumbrera de fluido de la estructura hasta que toque el
fondo en el anillo anti-extrusin (8).
14. Instale el anillo de goma (6) en el conjunto del
cabezal mvil. Empuje hacia la lumbrera de fluido de
la estructura hasta que toque el fondo contra la golilla
(7). NO gire el anillo de goma.
15. Instale el respaldo del anillo de goma (5) en el
conjunto del cabezal mvil y empuje hasta que llegue
al fondo contra el anillo de goma (6).
16. Inserte el espaciador (4) con el dimetro ms
pequeo del hombro mirando la estructura.
17. Instale el anillo de bloqueo (3) en el conjunto del
cabezal mvil y apriete; esto comprimir el anillo de
goma en su posicin. Use una llave en las partes
planas en el conjunto de la lumbrera para evitar que
gire. Apriete la tuerca con un torque final de 373 N.m
(275 ft.lbs).
J03037
18. Libere todo el nitrgeno de la bolsa

19. Instale el tapn de purga (2) y apritelo con un torque de
14 N.m (10 ft.lbs.).
20. Vierta aproximadamente 4 litros (1 galn) de aceite
hidrulico limpio Tipo C-4 en el acumulador a travs de la
lumbrera hidrulica.
NOTA: El aceite hidrulico agregado en el paso 20 actuar
como un cojn cuando el acumulador se instale en el camin y
se precargue con nitrgeno.
21. Precargue el acumulador a 690 827 kPa (100 120 psi).
Para mayores detalles, consulte Procedimiento de Carga
del Acumulador.
22. Despus de precargar, instale una cubierta plstica en la
lumbrera hidrulica para evitar la contaminacin. NO use
un tapn atornillable.
Siempre guarde los acumuladores de bolsa con una

presin de precarga de nitrgeno de 690 827 kPa (100
120 psi). No exceda 827 kPa (120 psi). Guardar los
acumuladores con una presin superior a 827 kPa (120
psi) no es seguro en caso de fugas.
NOTA: Los acumuladores de bolsa se deben guardar con una
precarga de 690 827 kPa (100 120 psi), lo que expande
completamente la bolsa, y mantiene el aceite contra las
paredes interiores para lubricacin y para evitar la formacin
de xido.
23. Apriete la tapa (14) a un torque de 19 N.m (14 ft.lbs).
J3-26
Procedimiento de Carga del Acumulador
1. Con el motor apagado y el interruptor de partida en

OFF, espere al menos 90 segundos para que el
acumulador purgue. Gire el volante de la direccin para
asegurarse que no quede aceite presurizado en los
acumuladores.
2. Abra las vlvulas de purga (1) y (2, Figura 3-13)

ubicadas en el gabinete de freno hidrulico para liberar
No suelte o desconecte ninguna lnea o componente
la presin hidrulica de los acumuladores de freno.
hidrulico hasta que el motor se haya detenido y el
Asegrese que toda la presin hidrulica se haya
interruptor de partida est en OFF por al menos 90
liberado del sistema hidrulico. Saque los tapones de
segundos.
purga en los vstagos del acumulador de la direccin
El nico gas aprobado para ser usado en el
para purgar cualquier presin residual.
acumulador de freno es el nitrgeno seco puro. La
carga accidental de oxgeno o cualquier otro gas en
este compartimiento puede causar una explosin. NOTA: Si se est precargando un acumulador nuevo o
Asegrese de utilizar gas nitrgeno seco puro para reconstruido (o algn acumulador de bolsa con todo el
nitrgeno descargado) mientras se monta en el camin y se
cargar el acumulador.
conecta al sistema hidrulico, el lado del aceite del
Antes de cargar o descargar gas nitrgeno en el acumulador se debe purgar para permitir una expansin
acumulador lea y entienda cuidadosamente las apropiada de la bolsa. El aire atrapado o el aceite en el
etiquetas de advertencia e instrucciones relacionadas lado hidrulico de la bolsa evitar obtener la presin de
precarga apropiada para una operacin segura.
con la vlvula de carga.
Slo precargue los acumuladores a 9653 kPa (1400 psi) 3. Saque la tapa protectora de la vlvula de gas del
acumulador.
cuando los instale en el camin. Nunca manipule un
acumulador con equipo de elevacin con una precarga
de nitrgeno superior a 827 kPa (120 psi). Siempre 4. Cierre todas las vlvulas de corte en el mltiple de freno
(4, Figura 3-21).
ajuste la precarga a 690 827 kPa (100 120 psi) antes
de retirar o instalar los acumuladores.
5. Conecte el kit de carga al contenedor de nitrgeno (1), y
abra la vlvula en el estanque.
Asegrese que el suministro de nitrgeno est cortado
antes de fijar el mltiple de carga al contenedor de
6. Gire la manilla en T completamente (hacia la
nitrgeno.
izquierda) en el adaptador de la vlvula de carga (6).
NOTA: Si un acumulador est bajo en nitrgeno, se
recomienda revisar y cargar ambos acumuladores al mismo
tiempo. La presin de precarga correcta es el factor ms
importante para prolongar la vida til del acumulador.
NOTA: Use slo nitrgeno que cumpla o exceda la
especificacin G-10.1 de la CGA ( Asociacin de Gas
Comprimido) para tipo 1, grado F. El nitrgeno debe ser
99.9% puro. Use slo cilindros de nitrgeno con conexiones
estndares nmero 580 de la CGA con el regulador de alta
presin apropiado.
FIGURA 3-21. KIT DE CARGA DE NITROGENO

1.
2.
3.
J03037
Contenedor de
Nitrgeno
Regulador
Vlvula de Corte
4.
5.
6.
Indicador de Presin
Mltiple de Freno
Adaptador de la
Vlvula de Carga
J3-27
7. Cierre las vlvulas de purga que estn abiertas.

8. Conecte el adaptador de la vlvula de carga a la vlvula
de gas del acumulador. Asegrese de no enrollar o
doblar la manguera. Apriete la tuerca giratoria a un
torque de 14 20 N.m (10-15 in. lbs).
9. Gire la manilla en T hacia la derecha para abrir la
vlvula de gas del acumulador. No gire la manilla en T
completamente ya que podra daar el ncleo de la
vlvula.
10. Ajuste el regulador en 172 kPa (25 psi), luego abra
levemente el contenedor de nitrgeno y llene
lentamente el acumulador.
La tasa de llenado
apropiada para estos acumuladores de 10 galones es
de aproximadamente tres minutos.
La variacin en la temperatura puede afectar la presin de

precarga de un acumulador. A medida que la temperatura
aumenta, la presin de precarga aumenta. Al contrario,
bajar la temperatura disminuir la presin de precarga. Para
garantizar la exactitud de la presin de precarga del
acumulador, la variacin en la temperatura se debe
considerar.
Un factor de variacin en la temperatura se determina por la
temperatura ambiente encontrada al momento de cargar el
acumulador en el camin que se ha detenido por 1 hora.
Consulte la Tabla 1 para las presiones de carga en
diferentes condiciones de operacin ambientales en las que
el camin se encuentra actualmente expuesto durante el
procedimiento de carga.
Por ejemplo, suponiendo que la temperatura ambiente es de
10 C (50F), cargue el acumulador a 9294 kPa (1348 psi).
Si la precarga no se agrega lentamente, la bolsa puede

sufrir dao permanente. Un reventn en el extremo
inferior de la bolsa es una falla caracterstica
provocada por una carga demasiado rpida.
11. Despus de obtener una presin de precarga de
172kPa (25 psi), cierre la vlvula de nitrgeno. Ajuste el
regulador a la presin de precarga de operacin en
base a la temperatura ambiente actual. Consulte la
Tabla 1. Luego abra el contenedor de nitrgeno y llene
el acumulador.
12. Deje que la precarga se ajuste por 15 minutos. Esto
permitir que la temperatura del gas se estabilice. Si se
excede la precarga deseada, cierre la vlvula del
contenedor de nitrgeno y abra lentamente la vlvula de
purga hasta obtener la presin de precarga correcta.
Consulte la Tabla 1.
TABLA 1. Relacin entre Presin de Carga y

Temperatura
Ambiente
-23C (-10 F) y menos
Presin de Carga
70 kPa (10 psi)
8232 kPa (1194 psi)
-17C (0F)
8412 kPa (1220 psi)
-12C (10F)
8584 kPa (1245 psi)
-7C (20F)
8763 kPa (1271 psi)
-1C (30F)
8943 kPa (1297 psi)
4C (40F)
9122 kPa (1323 psi)
10C (50F)
9294 kPa (1348 psi)
16C (60F)
9473 kPa (1374 psi)
21C (70F)
9653 kPa (1400 psi)
27C (80F)
9832 kPa (1426 psi)
32C (90F)
10011 kPa (1452 psi)
38C (100F)
10184 kPa (1477 psi)
43C (110F)
10363 kPa (1503 psi)
49C (120F)
10542 kPa (1529 psi)
No reduzca la precarga presionando el ncleo de la
vlvula con un objeto extrao. La alta presin puede
NOTA: Una presin de precarga inferior a 8232 kPa (1194
romper el asiento de la vlvula de goma.
psi) no se recomienda debido a las advertencias de baja
presin de precarga. El interruptor de advertencia de baja
13. Mantenga la vlvula de gas estacionaria y suelte la precarga del acumulador se activa a 7584 310 kPa (1100
tuerca giratoria para retirar el conjunto. Revise si hay 45 psi).
fugas de nitrgeno usando un reactivo comn para
fugas.
14. Instale la tapa de la vlvula de gas y apriete con la
mano. La tapa de la vlvula de gas sirve como un sello
secundario.
J03037
J3-28
Mantenimiento de Precarga
3.
Revise todas las reas de sellado en el lado de

nitrgeno del acumulador (vlvula de carga, interruptor
de presin, mltiple, etc.) durante cada intervalo de
mantenimiento de precarga para asegurarse que los
sellos estn libres de fugas. Reemplace cualquier sello,
vlvula, etc., que presente defectos o fugas. El no
reparar sellos de nitrgeno con fugas puede originar una
bolsa de acumulador defectuosa o un bajo rendimiento
del acumulador.
Si la luz de advertencia de baja precarga del

acumulador se enciende cuando el interruptor de
partida est en ON, no intente arrancar el camin.
Puede provocar un dao permanente a la bolsa. Revise
la presin de precarga del acumulador y ajstela si
NOTA: Si la presin de precarga sigue bajando
fuese necesario.
frecuentemente entre los intervalos de mantenimiento de
1. Cuando arranque el camin, gire el interruptor de precarga, y si todas las reas de sellado de nitrgeno se
partida a la posicin RUN (funcionamiento), y espere encuentran libres de fugas, entonces es probable que la
para confirmar que la luz de advertencia de baja bolsa del acumulador tenga un pequeo agujero y se debe
precarga del acumulador no permanezca encendida cambiar.
despus de completar la revisin del sistema. Si la luz
de advertencia permanece encendida, no arranque o 4. Revise todas las cubiertas protectoras de calor y las
colchas de escape, como se proporcionan, durante cada
conduzca el camin y notifique al personal de
intervalo de mantenimiento de precarga para asegurarse
mantenimiento.
que estn en su lugar y en buenas condiciones.
2. Revise la presin de precarga del acumulador cada
500 horas. Si la presin de precarga es demasiado
baja, la bolsa se aplastar en la parte superior de la
estructura por la presin del sistema hidrulico y se
puede estirar hacia el vstago de gas y pincharse.
Esta condicin es conocida como pick out. Un ciclo
as es suficiente para destruir una bolsa.
J03037
J3-29
Procedimientos de Almacenaje del Acumulador
Montaje de un Acumulador de Bolsa Sacado de

Almacenaje
1.

120 psi).
Esta cantidad de presin expande
completamente la bolsa y mantiene el aceite contra las
paredes interiores para lubricacin y prevencin de
xido. No exceda 827 kPa (120 psi). Guardar
acumuladores con demasiada presin no es seguro
debido a posibles fugas.
Slo precargue los acumuladores a 9653 kPa (1400 psi)
mientras estn instalados en el camin.
Nunca
manipule un acumulador con equipo de levante si la
presin de precarga de nitrgeno es superior a 827 kPa
(120 psi). Siempre ajuste la precarga a 690 - 827 kPa
(100 - 120 psi) antes de desmontar o montar los
acumuladores.
1.
2.
3.
4.
Si el acumulador acaba de ser reconstruido,

asegrese que haya aproximadamente 2 litros (64
oz.) de aceite hidrulico C-4 limpio dentro del
acumulador antes de agregar 690 kPa (100 psi) de
presin de precarga de nitrgeno.
Los acumuladores de bolsa siempre se deben
guardar con una presin de precarga de nitrgeno
de 690 - 827 kPa (100 - 120 psi) la que extiende
completamente la bolsa y mantiene una pelcula
de aceite contra las paredes interiores para
lubricacin y prevencin de xido.
La lumbrera hidrulica siempre debe estar cubierta
con un tapn de plstico para evitar la
contaminacin. No use un tapn roscado.
Siempre guarde el acumulador en posicin
vertical.
Procedimientos de Almacenaje de la Bolsa
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Consulte el Procedimiento de Carga para montar

los indicadores de presin en el acumulador, y para
revisar la presin de precarga.
a. Si la presin de precarga es de 172- 690 kPa
(25 - 100 psi), ajuste el regulador a 690 kPa
(100 psi), y cargue lentamente el acumulador a
690 kPa (100 psi). Desconecte los indicadores
de presin del acumulador, y monte el
acumulador en el camin.
Consulte el
Procedimiento de Carga en esta seccin para
cargar completamente el acumulador a la
presin de precarga de operacin correcta.
b. Si la presin de precarga es inferior a 172 kPa
(25 psi), drene lentamente cualquier precarga
de nitrgeno y proceda con el Paso 2.
Retire los medidores del acumulador.
Ponga el acumulador sobre un banco de trabajo
adecuado de modo que la lumbrera hidrulica
quede ms arriba del otro extremo del acumulador.
Retire la tapa de polvo plstica de la lumbrera
hidrulica.
Vierta aproximadamente 2 litros (64 oz.) de aceite
hidrulico C-4 limpio en el acumulador a travs de
la lumbrera hidrulica. Espere que el aceite corra
por el interior del acumulador y llegue al otro
extremo.
Ponga el acumulador en el banco de trabajo (o en
el piso), y gire lentamente el acumulador dos
vueltas completas. Esto cubrir completamente las
paredes del acumulador con una pelcula de aceite
necesaria para lubricar la bolsa durante la precarga.
Ponga el acumulador en posicin vertical. Instale
los medidores de presin, y consulte Procedimiento
de Carga para las instrucciones de carga del
acumulador hasta 690 kPa (100 psi). Retire los
medidores del acumulador, e instale una tapa de
polvo plstica en la lumbrera hidrulica.
Monte el acumulador en el camin.
Precargue el acumulador a la presin de precarga
de operacin correcta. Consulte la Tabla 1.
La vida til de las bolsas bajo condiciones normales de

almacenamiento es de un ao. La condicin normal de
almacenamiento consiste en sellar la bolsa con calor en
una bolsa plstica negra y colocarla en un lugar fresco y
seco lejos de la luz solar, ultravioleta y fluorescente as
como de equipo elctrico. La luz solar directa o la luz
fluorescente puede hacer que la bolsa se marque con el
clima y se deteriore, lo que aparece en la superficie de la
bolsa como grietas.
J03037
J3-30
PALANCA DE CONTROL DE RETARDO Desensamblado

(MONTADA EN LA COLUMNA DE LA 1. Saque los pernos (7) y las golillas de seguridad (8) de
DIRECCION)
la caja (15).
Debido al uso frecuente y desgaste, la palanca de control
de retardo (5, Figura 3-23) puede requerir ajuste o
reparacin ocasionalmente.
2.
3.
4.
Desmontaje
Saque el potencimetro (9).

Doble las aletas de la golilla (11) alejando de las
ranuras en la tuerca de seguridad (10).
Si se debe desensamblar completamente la palanca de
control de retardo, suelte y saque la tuerca de
seguridad (10). Saque la golilla alada (11), resorte (12)
y golilla (13).
Saque el tornillo de ajuste (14).
Saque el conjunto de palanca y eje. Si es necesario,
desatornille la palanca (17) del eje (16) y el mango
(18).
Lave las piezas mecnicas en solvente limpio e
inspeccione por si hubiera desgaste, rebabas o rayas
excesivas. Cambie las piezas defectuosas.
El ajuste de la palanca de control de retardo o el cambio

del potencimetro requiere sacar el conjunto de la
columna de la direccin.
5.
6.
1.
Incline el volante de la direccin hacia abajo y

muvalo hacia el asiento del operador. Saque la
cubierta superior del conjunto de la columna de la
direccin (4).
7.
2.
Saque los pernos (1, Figura 3-23), las golillas de

seguridad (2) y el soporte (3) de la columna de la
direccin (4).
Ajustes de la Palanca
3.

arns (6) en la palanca de control de retardo.
4.
Saque la palanca de control de retardo (5).
El conjunto de la palanca se debe ajustar de modo que las

fuerzas de friccin sostengan firmemente la palanca en la
posicin seleccionada por el operador. Al mismo tiempo, el
ajuste no debe ser tan apretado como para hacer que el
operador use una fuerza indebida para mover la palanca.
Suelte o apriete la tuerca de seguridad (10) para alcanzar la
fuerza de friccin adecuada de 0.25 0.35 N.m ( 2 3 in.
lbs) en la manilla. La posicin de la palanca debe
mantenerse estacionaria sin que se mueva por su propio
peso o debido a las vibraciones de la mquina durante la
operacin del camin.
Montaje
1.
Conecte el arns de cableado al conector del arns

(6) en la palanca de control de retardo.
2.
Coloque la palanca de control de retardo (5) en

posicin en el conjunto de la columna de la direccin
(4).
3.
Instale pernos (1), golillas de seguridad (2) y el

soporte (3). Apriete los pernos a un torque de 4 N.m
(36 in. lbs.).
4.
Coloque la cubierta en la parte superior de la columna

de la direccin y devuelva el volante a su posicin
original.
J03037
Ajuste de Friccin Rotacional
Cuando se obtenga el ajuste deseado, doble las alas de la

golilla (11) hacia las ranuras en la tuerca de seguridad (10).
Ajuste del Retn
El retn que sostiene la palanca en posicin OFF se puede
ajustar. Suelte o apriete el tornillo de ajuste (14) para
ajustar el retn. La fuerza de desconexin del retn debe
estar dentro de 2.00 2.25 Nm (17 20 in. lbs).
J3-31
Revisin del Potencimetro
Ensamblado
El potencimetro (9, Figura 3-23) vuelve a la posicin OFF

por accin de un resorte. Con el conjunto del interruptor
fuera de la palanca de control de retardo, haga las
siguientes revisiones:
1.
2.
Inspeccione la cavidad del eje y las caras interiores de

friccin en la caja (15, Figura 3-23) Elimine cualquier
raya o rebaba, o cambie la caja. Lubrique levemente las
superficies con grasa multiuso EP NLGI consistencia
#2.
Si se sac el mango (18) o la palanca (17) del eje (16),
ensamble como sigue:
a.
b.
c.
FIGURA 3-22. CONECTOR DEL

POTENCIOMETRO
1.
2.
3.
3.
Para probar el potencimetro, se necesita una fuente

de poder de 10 volts.
Inserte el conjunto de palanca, mango y eje en la caja

(15).
4.
Conecte el conductor positivo de la fuente de poder

de 10 volts al terminal de ALIMENTACION en el
conector del potencimetro como se muestra en la
Figura 3-22.
Instale la golilla (13). Instale el resorte nuevo (12) con el

dimetro exterior del resorte contra la golilla (13).
Instale la golilla alada (11) y la tuerca de seguridad (10)
en el eje (16).
5.
Conecte el conductor negativo de la fuente de poder

de 10 volts al terminal de TIERRA en el conector del
potencimetro como se muestra en la Figura 3-22.
Apriete y ajuste la tuerca de seguridad (10) para una

resistencia adecuada de la palanca como se describe
en el procedimiento Ajuste de Friccin Rotacional.
6.
Mueva la palanca a la posicin completamente en OFF

(hacia arriba). Alinee la ranura en el potencimetro (9)
con la llave en el eje (16) y gire el potencimetro hasta
que los orificios de los pernos se alineen con la caja.
Instale las golillas (8) y los pernos (7) para asegurar el
potencimetro a la caja. Apriete los pernos con un
torque de 1.35 1.70 N.m (12 15 in. lbs.).
7.
Instale el tornillo de ajuste (14).

Consulte el
procedimiento de Ajuste del Retn para el ajuste
correcto del retn.
8.
Instale la palanca de control de retardo en la columna

de la direccin. Consulte el procedimiento de Montaje.
4.
Conecte un voltmetro a las conexiones de SEAL y

TIERRA.
5.
Mida y registre el voltaje de la seal en posicin OFF.
6.
Gire
el
potencimetro
hacia
la
derecha
completamente a ON. Mida y registre el voltaje de la
seal.
7.
Aplique Loctite #271 a los hilos en cada extremo

de la palanca (17)
Instale la palanca en el eje (16). Apriete slo con la
mano.
Instale el mango (18) en la palanca. Apriete slo
con la mano.
Determine si el potencimetro est dentro de las

especificaciones. Cuando el potencimetro est en
posicin OFF, el voltaje de la seal debe estar dentro
de 5 15% del voltaje de entrada. Cuando el
potencimetro est completamente en posicin ON, el
voltaje de la seal debe estar dentro de 75 95% del
voltaje de entrada.
% de voltaje de entrada = ( voltaje de la seal ) x 100

voltaje de entrada
Posicin OFF ................................................. 0.5 1.5 volts
Posicin completamente en ON .................... 7.5 9.5 volts
8.
Cambie el potencimetro si no cumple con estas

especificaciones.
J03037
J3-32
FIGURA 3-23. CONJUNTO DE LA PALANCA DE RETARDO MONTADA EN LA COLUMNA

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Perno
Soporte
Conjunto de la Columna de
Direccin
Palanca de Control de Retardo
Conector del Arns
J03037
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Perno
Potencimetro
Tuerca de Seguridad
Golilla Alada
Resorte de Disco
13.
14.
15.
16.
17.
18.
Golilla de Ala Interna

Tornillo de Ajuste
Caja
Eje
Palanca
Mango
J3-33
NOTAS
J03037
J3-34
SECCION L4
CIRCUITO DE LA DIRECCION
INDICE
CIRCUITO DE LA DIRECCION ...............................................................................................................................
L4-3
DESCRIPCION DEL COMPONENTE ................................................................................................................... L4-4

Unidad de Control de la Direccin ..................................................................................................................
L4-4
Vlvula del Mltiple de Purga ..........................................................................................................................
L4-5
Solenoide de Purga .........................................................................................................................................
L4-5
Vlvulas de Alivio ............................................................................................................................................
L4-7
Solenoide de Lmite de Elevacin ...................................................................................................................
L4-7
Acumuladores .................................................................................................................................................
L4-7
Interruptor de Advertencia de Baja Precarga ..................................................................................................
L4-7
Filtro de Alta Presin .......................................................................................................................................
L4-7
Lumbreras de Desconexin Rpida ................................................................................................................
L4-7
Amplificador de Flujo ......................................................................................................................................
L4-9
OPERACION DEL SISTEMA DEL AMPLIFICADOR DE FLUJO .......................................................................... L4-10

Sin Direccin ...................................................................................................................................................
L4-10
Direccin Hacia la Izquierda ...........................................................................................................................
L4-12
Direccin Hacia la Derecha ............................................................................................................................
L4-14
Sin Direccin, Carga de Impacto Externo .......................................................................................................
L4-16
BOMBA DE LA DIRECCION ................................................................................................................................. L4-18

Operacin Normal ............................................................................................................................................ L4-18
Operacin en Altura ......................................................................................................................................... L4-18
PRINCIPIO DE OPERACION ...............................................................................................................................
L4-20
Volumen Lleno de la Bomba ..........................................................................................................................
L4-20
Volumen Medio de la Bomba ..........................................................................................................................
L4-20
Posicin Neutro ...............................................................................................................................................
L4-20
Bomba de la Direccin ....................................................................................................................................
L4-21
L04045
Circuito de la Direccin
L4-1
NOTAS
L04045
L4-2
La presin del sistema se regula entre 19.000 kPa (2750 psi)
y 20.900 kPa (3025 psi) por medio de una vlvula de
La bomba (8, Figura 4-1) suministra aceite al mltiple de descarga, ubicada en la parte inferior de la caja de la bomba
purga (5) despus de pasar a travs de un filtro de alta de la direccin.
presin (9). Este suministro de aceite luego es distribuido
al sistema de frenos y al sistema de la direccin.
OPERACION DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION
FIGURA 4-1. COMPONENTES DEL SISTEMA DE LA DIRECCION TIPICO (Vista Inferior)

1. Cilindros de la Direccin
2. Mltiple
3. Acumuladores de la
Direccin
L04045
4. Vlvula del Amplificador

de Flujo
5. Mltiple de Purga
6. Estanque Hidrulico
7. Vlvula de Corte
(Slo 930E-3)
8. Bomba de
Direccin/Frenos
9. Filtro del Circuito de la

Direccin/Frenos
10. Bomba del Circuito de
Elevacin
L4-3
La presin del aceite desde el mltiple de purga se enruta DESCRIPCION DEL COMPONENTE
de vuelta a la bomba y es captada por la lumbrera ACC
en la vlvula de descarga. Un interruptor de presin de
direccin, montado en el mltiple de purga se conecta
elctricamente a una luz de advertencia de Baja Presin de
la Direccin montada en la cabina y advierte al operador si
la presin del sistema cae por debajo de 15.900 kPa (2300
psi).
El mltiple de purga realiza muchas funciones, incluyendo
la distribucin del suministro de aceite del circuito de la
direccin a los acumuladores del sistema de la direccin
(3) y a la vlvula del amplificador de flujo (4). El aceite
tambin se proporciona al sistema de aplicacin de frenos
de servicio, al motor de la bomba de grasa del sistema de
lubricacin automtica, y a las persianas opcionales del
radiador si estn instaladas.
Dos acumuladores, precargados con nitrgeno se
encuentran montados en el riel izquierdo del chasis detrs
del neumtico delantero.
Estos proporcionan aceite
suficiente para permitir al operador sacar el camin del
camino y estacionar en un rea segura, si se produce una
prdida de aceite en el circuito de la direccin. Un
solenoide del acumulador de la direccin montado en el
mltiple de purga se activa elctricamente para purgar el
aceite hidrulico presurizado dentro de los acumuladores
de vuelta al estanque hidrulico cada vez que el interruptor
de partida se coloca en la posicin OFF.
FIGURA 4-2. UNIDAD DE CONTROL DE LA

DIRECCION
T: Lumbrera del Estanque
L : Lumbrera de Direccin
a la Izquierda
P: Lumbrera de Presin
(Suministro)
R: Lumbrera de Direccin
a la Derecha
LS: Lumbrera de
Captacin de Carga
1. Conjunto de la
Vlvula
Si se produce una prdida de presin de la direccin

durante la operacin, el camin se debe detener
inmediatamente. La presin en los acumuladores permite
al operador mover el camin por un corto perodo. No Unidad de Control de la Direccin
intente continuar con la operacin hasta localizar y corregir
La unidad de control de la direccin (Figura 4-2) se
el problema.
encuentra montada dentro de la cabina y est directamente
El mltiple de purga y los acumuladores suministran aceite acoplada al extremo inferior de la columna de la direccin.
a la vlvula del amplificador de flujo. El amplificador de
flujo dirige el flujo de aceite a las lumbreras La operacin de la unidad de control de la direccin es tanto
correspondientes en los cilindros de la direccin segn lo manual como hidrulica. Este componente incorpora una
determinen las entradas provenientes de la unidad de vlvula de control hidrulica; el esfuerzo de direccin
control de la direccin, a medida que el operador maneja aplicado al volante de la direccin por el operador acciona la
vlvula, la cual a su vez, dirige el aceite hidrulico a travs
el camin (ver Figura 4-2).
de la vlvula del amplificador de flujo hacia los cilindros de
El aceite que entra a la unidad de control de la direccin es la direccin para proporcionar al operador direccin asistida.
bloqueado hasta que se gira el volante de la direccin en la
direccin deseada. Luego, la vlvula dirige el aceite al
amplificador de flujo el que a su vez, proporciona un alto
volumen de aceite a los cilindros de la direccin. El aceite
hidrulico, en los extremos opuestos de los cilindros de la
direccin, fluye de vuelta a travs del amplificador de flujo y
el mltiple de purga hacia el estanque hidrulico.
El flujo de aceite hacia el sistema de aplicacin de frenos,
fluye a travs de una vlvula de retencin que evita una
prdida de aceite en el circuito de frenos si se produce una
prdida de aceite en el circuito de la direccin. (Consulte la
Seccin J para una descripcin detallada del circuito
hidrulico del sistema de aplicacin de frenos y sus
componentes).
L04045
L4-4
Vlvula del Mltiple de Purga

El mltiple de purga (5, Figura 4-1) est ubicado en la parte
exterior del riel izquierdo del chasis, justo detrs de los
acumuladores. El mltiple de purga est equipado con los
siguientes componentes principales del circuito como se
muestra en la Figura 4-3:
Interruptor de baja presin del sistema de la direccin

(7).
Solenoide de purga del acumulador de direccin (6)
Vlvula de alivio de 4.100 kPa (600 psi) (12)
Vlvula de solenoide de limite de elevacin (15)
Vlvula de retencin operada por piloto (23)
El mltiple de purga recibe aceite de la bomba de

direccin/freno, a travs de un filtro de alta presin y dirige
el aceite hacia los acumuladores, circuito de frenos,
amplificador de flujo y a la bomba hidrulica del sistema de
lubricacin automtica. El suministro de aceite para la
unidad de control de la direccin y los cilindros de la
direccin es suministrado por medio del amplificador de
flujo. El mltiple tambin proporciona control del circuito de
elevacin cuando se levanta la tolva.
Las vlvulas de alivio, el solenoide de purga del
acumulador de la direccin, y la vlvula de solenoide de
lmite de elevacin vienen preajustados de fbrica y no
pueden ser reconstruidos por separado.
Solenoide de Purga del Acumulador

de la Direccin
FIGURA 4-3. MULTIPLE DE PURGA
Cada vez que el interruptor de partida se pone en OFF,

con el camin detenido, se energiza el solenoide de purga
del acumulador de la direccin (6, Figura 4-3 y 27, Figura
4-5). Cuando se energiza el solenoide, toda la presin de la
direccin hidrulica, incluidos los acumuladores, es
purgada de vuelta hacia el estanque hidrulico. Sin
embargo, la presin de freno no purgar debido a las
vlvulas de retencin internas en el mltiple de frenos y l
mltiple de purga (ver Figura 4-5).
Despus de aproximadamente 90 segundos, el solenoide
se desenergizar para cerrar la lumbrera de retorno al
estanque.
Para entonces, todo el aceite en los
acumuladores se debe haber devuelto al estanque. En el
arranque, el circuito de la direccin y el circuito de frenos
se cargaran. La luz y zumbador de baja presin de la
direccin se activarn hasta que la presin de la direccin
alcance 15.900 kPa (2300 psi). Esto es controlado por el
interruptor de baja presin de la direccin (7, Figura 4-3).
Durante la operacin, si la presin de la direccin cae por
debajo de 15.900 kPa (2300 psi), se encender la luz de
advertencia de baja presin de la direccin hasta que la
presin se normalice.
L04045
1. A Vlvula de Elevacin, Subir

2. A Vlvula de Elevacin, Bajar
3. Lumbrera de Presin Auxiliar
4. Sensor de Presin del VHMS (Lumbrera TP2)
5. Al Sistema de Frenos
6. Solenoide de Purga del Acumulador de la Direccin
7. Interruptor de Baja Presin del Sistema de la Direccin
8. Suministro al Amplificador de Flujo
9. Retorno desde el Amplificador de Flujo
10. Al Acumulador de la Direccin Delantero
11. Al Acumulador de la Direccin Trasero
12. Vlvula de Alivio, 4.100 kPa (600 psi)
14. Lumbrera de Suministro de la Bomba de Lubricacin
Automtica
15. Vlvula de Solenoide de Lmite de Elevacin
16. Retorno desde Vlvula Piloto de Elevacin
17. Vlvula Piloto de Elevacin, Bajar
18. Vlvula Piloto de Elevacin, Subir
19. Retorno al Estanque
20. Presin de Retroalimentacin a Vlvula de Descarga
21. Suministro desde la Bomba
22. Lumbrera de Prueba (TP3)
23. Vlvula de Retencin Operada por Piloto
24. Desconexin Rpida, Lumbrera de Suministro
25. Desconexin Rpida, Lumbrera de Retorno
L4-5

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Solenoide de Purga del Acumulador de la Direccin

Vlvula de Alivio, 4.100 kPa (600 psi )
Vlvula de Alivio, 27.500 kPa (4000 psi)
Solenoide de Lmite de Elevacin
Retorno desde Vlvula Piloto de Elevacin
Retorno al Estanque
Lumbrera de Prueba de Presin (TP3)
Desde Vlvula Piloto de Elevacin, Bajar
Desde Vlvula Piloto de Elevacin, Subir
L04045
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
Vlvula de Retencin
Vlvula de Retencin
Suministro al Sistema de Frenos
Sensor de Presin del VHMS (Lumbrera TP2)
Interruptor de Baja Presin del Sistema de la
Direccin
Vlvula de Retencin
A Vlvula de Elevacin, Bajar
A Vlvula de Elevacin, Subir
Lumbrera de Suministro de Energa Auxiliar
Entrada desde la Bomba de la Direccin
L4-6
Vlvulas de Alivio
Interruptor de Advertencia de Baja Precarga
La vlvula de alivio (3, Figura 4-4), ubicada en el mltiple Los interruptores de presin ubicados en la parte superior
de purga, limita la presin de suministro hidrulico que va a de cada acumulador, monitorean la presin de nitrgeno y
los circuitos de direccin y frenos a 27.500 kPa (4000 psi). son utilizados para activar la luz de advertencia de precarga
del acumulador, en caso que la presin de nitrgeno baje a
La vlvula de alivio (2) proporciona proteccin de presin menos de 7.600 kPa (1100 psi).
mxima de 4.100 kPa (600 psi) para el aceite que retorna
al estanque hidrulico.
Los interruptores monitorean la presin de nitrgeno cuando
el interruptor de partida se pone en ON antes de arrancar el
motor. Si la presin de nitrgeno es demasiado baja, se
enciende la luz de advertencia. Un circuito de cierre evita
El solenoide de lmite de elevacin (4) es una vlvula de 3 que se apague la luz de advertencia cuando el motor se
vas que se activa por medio del interruptor de lmite de arranca y la presin del sistema de la direccin comprime el
elevacin cuando los cilindros de elevacin se aproximan nitrgeno que queda en el acumulador.
al lmite mximo de extensin. Cuando se activa, el
solenoide cerrar la lnea piloto de subida que va a la
vlvula de elevacin desde la vlvula piloto de elevacin
montada en el gabinete hidrulico.
La vlvula de retencin operada por piloto (30, Figura 4-5)
se abre por medio de la lnea de presin piloto de
descenso (19) para permitir que el aceite en la lumbrera de
elevacin se derive al solenoide de lmite de elevacin (24)
para la operacin inicial de descenso mientras que el
solenoide es activado por el interruptor de lmite de
elevacin.
No opere el camin con menos de 7.600 kPa (1100 psi)

de precarga de nitrgeno en el acumulador. La baja
presin de nitrgeno puede no proporcionar el
suministro adecuado de aceite al sistema de la
direccin en algunas condiciones de emergencia. Si la
luz de advertencia de baja precarga permanece
encendida, revise la presin de precarga del
acumulador y recargue si fuese necesario.
Consulte la Seccin D, Sistema Elctrico (24VDC) para

mayor informacin sobre los interruptores de lmite de
elevacin.
Filtro de Alta Presin
Acumuladores de la Direccin
El filtro de alta presin (9, Figura 4-1) filtra el aceite para los
circuitos de la direccin y freno.
Los dos acumuladores de direccin (3, Figura 4-1) son del

tipo bolsa con una capacidad de 62 litros (16.5 galones) Si se tapa el elemento del filtro, un indicador de advertencia
cada uno. Los acumuladores se cargan a 9.700 kPa (1400 se activa a un diferencial de 241 kPa (35 psi) y el aceite
psi) con nitrgeno seco puro usando la vlvula de carga derivar el elemento a un diferencial de 345 kPa (50 psi).
ubicada en el extremo superior.
Consulte la seccin L9, para mayor informacin referente a
El aceite que entra a los acumuladores comprime el los filtros del sistema hidrulico y procedimientos de
nitrgeno ubicado en la bolsa. La presin del nitrgeno mantenimiento.
aumenta directamente con la presin del circuito de la
direccin. Cuando la presin del circuito de la direccin
alcanza 20.900 kPa (3025 psi), la vlvula de descarga Lumbreras de Desconexin Rpida
descargar la bomba. Los acumuladores contendrn una
cantidad de aceite bajo presin y mantenido por las Las lumbreras en el mltiple de purga permiten al personal
vlvulas de retencin en el mltiple de purga que estar de servicio conectar un suministro hidrulico externo que
disponible para la direccin del camin. Cuando la presin permita la operacin de los sistemas de freno de servicio y
del sistema desciende a 19.000 kPa (2750 psi), la salida de direccin del camin en caso que la bomba de
la bomba volver a aumentar para rellenar los direccin/frenos o motor no estn operativos.
acumuladores y aumentar la presin del sistema de la
direccin. Los acumuladores tambin proporcionan aceite El suministro externo se conecta a la lumbrera (24, Figura 4para ser utilizado, por un perodo limitado, en caso que la 3) y el retorno se conecta a la lumbrera (25). Esta funcin
slo se debe usar en caso de emergencia para permitir que
bomba no est operativa.
el camin vuelva al taller para servicio o para sacar el
camin del camino.
L04045
L4-7
FIGURA 4-5. ESQUEMA DEL MULTIPLE DE PURGA

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Entrada de la Bomba de Direccin/Frenos (Bomba)

Lumbrera de Prueba de Presin de la Direccin del
VHMS (TP2)
Acumulador de la Direccin
Lumbrera APU
Retroalimentacin de Presin (A la Bomba de
Direccin)
Interruptor de Presin de la Direccin
(No se Usa)
Persianas del Radiador (Si estn instaladas)
Lumbrera de Presin Auxiliar
Suministro del Circuito de Frenos
Suministro del Circuito de la Direccin al Amplificador
de Flujo
Desconexin Rpida, Lumbrera de Suministro
Retorno del Circuito de la Direccin desde el
Amplificador de Flujo
Desconexin Rpida, Lumbrera de Retorno
Lumbrera de Retorno Auxiliar
L04045
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
Suministro de la Bomba de Lubricacin Automtica

Retorno de Piloto de Elevacin
Piloto de Elevacin Bajar
Piloto de Elevacin Subir
Lumbrera de Retorno al Estanque
Elevador Subir
Elevador Bajar
Tapn de Cavidad
Vlvula de Retencin Operada por Piloto
Lumbrera de Prueba (TP3)
L4-8
El amplificador de flujo (4, Figura 4-1), ubicado en el riel
izquierdo del chasis delante de los acumuladores, se usa en
el circuito de la direccin para proporcionar un alto volumen
de aceite requerido para los cilindros de la direccin.
El amplificador de flujo utiliza el flujo proveniente de la

unidad de control de la direccin para determinar una
cantidad proporcional del flujo a ser enviado desde el
mltiple de purga a los cilindros de la direccin.
FIGURA 4-6 VALVULA DEL AMPLIFICADOR DE FLUJO
L04045
L4-9
OPERACION DEL SISTEMA DEL AMPLIFICADOR Sin Direccin

DE FLUJO
(Consulte la Figura 4-7):

Consulte las Figuras 4-7 a 4-10 para los pasos de flujo de
El aceite a alta presin desde la bomba de direccin y de
aceite durante las siguientes condiciones:
los acumuladores de la direccin est disponible a travs
del mltiple de purga de la direccin hacia la lumbrera HP
Neutro
en el amplificador de flujo.
Direccin a la Izquierda
Direccin a la Derecha
Carga de Impacto Externo
Al entrar a la vlvula prioritaria, el aceite pasa ms all del

carrete hacia la vlvula amplificadora cerrada y tambin sale
de la lumbrera P a travs de una manguera hacia la
lumbrera P en la unidad de control de la direccin. En la
unidad de control de direccin, el aceite se dirige a un rea
cerrada en el control.
A medida que la presin aumenta en estas dos reas, el
aceite pasa a travs de orificios en el extremo de la vlvula
prioritaria y acumula presin en el extremo de la vlvula y
en la lumbrera PP. Cuando la presin alcanza
aproximadamente 3.500 kPa (500 psi), el carrete se mueve
comprimiendo su resorte y cierra el suministro de aceite a
travs del rea "A" originando una alta presin en PP, pero
slo de 3.500 kPa (500 psi) en el carrete del amplificador y
la unidad de control de la direccin.
L04045
L4-10
FIGURA 4-7 AMPLIFICADOR DE FLUJO - SIN DIRECCION
L04045
L4-11
Direccin Hacia la Izquierda

(Consulte la Figura 4-8)
Cuando el operador gira el volante de la direccin hacia la
izquierda, la unidad de control de la direccin se abre para
permitir que el aceite que entre a la lumbrera P pase a la
seccin del gerotor de la unidad de control para girar el
rotor. El aceite en el otro lado del gerotor fluye a travs de
otros pasos en la vlvula de la unidad de control y hacia
fuera de la lumbrera L de la unidad de control de la
direccin.
Este aceite entra a la lumbrera L del
amplificador de flujo y se dirige a un rea cerrada B en la
vlvula direccional.
Este aceite combinado que va al rea central Q de la

vlvula direccional pasa por fuera de la lumbrera CL del
amplificador de flujo y viaja hacia los cilindros de la
direccin para direccionar las ruedas delanteras hacia la
izquierda. A medida que los cilindros se mueven, el aceite
es forzado a volver a los extremos opuestos, entra a la
lumbrera CR del amplificador de flujo, pasa a travs de la
vlvula direccional hacia el rea M, pasa a travs de la
vlvula de retencin de retorno N y sale por la lumbrera
HT hacia el receptculo hidrulico.
A medida que la presin aumenta en esta rea, tambin

ingresa al carrete a travs del orificio C hacia el rea del
resorte en el extremo de la vlvula direccional. La presin
entonces mueve el carrete comprimiendo los resortes en el
extremo opuesto. Este movimiento permite que el aceite
ingrese al rea B para pasar a travs de la vlvula
direccional al rea D de la vlvula amplificadora a travs
de los orificios E de la camisa hacia un paso entre la
camisa E y la vlvula F a travs del orificio G en la
camisa E, donde inicialmente es bloqueado por el cuerpo
de la vlvula.
En la unidad de control de la direccin, cuando el operador

gir el volante de la direccin, tambin se entreg
suministro de aceite desde la lumbrera P a travs de la
vlvula de la unidad de control a la lumbrera LS. Este
aceite entra al amplificador de flujo a travs de su lumbrera
LS y acumula presin en el rea del resorte de la vlvula
prioritaria. Esta fuerza adicional en el extremo del resorte
de la vlvula prioritaria hace que el rea A se abra y
permite que el flujo y presin necesarios pasen a travs de
la vlvula amplificadora para operar los cilindros de la
direccin.
A medida que la presin se acumula en esta rea, el aceite

tambin fluye desde el rea D alrededor de la parte
externa de la camisa E, alrededor del pasador H, a
travs del orificio J para aumentar la presin en el
extremo de la vlvula amplificadora y abre el orificio G
slo lo suficiente como para permitir que el flujo de aceite
proveniente de la unidad de control de la direccin pase al
rea de control de la vlvula direccional.
La vlvula del amplificador de flujo incluye una vlvula de

alivio en el rea del resorte de la vlvula prioritaria que se
utiliza para controlar la presin mxima de trabajo de la
direccin a 19.000 kPa (2750 psi), aunque la presin del
suministro a la lumbrera HP sea mayor. Cuando se
obtienen 19.000 kPa (2750 psi), la vlvula de alivio evita
que la presin LS aumente, permitiendo con esto que la
vlvula prioritaria comprima el resorte lo suficiente como
para cerrar el rea A cuando hay 19.000 kPa (2750 psi).
Al mismo tiempo, el movimiento de la camisa E abre los

orificios cercanos al extremo del resorte para permitir que
el aceite proveniente de la vlvula prioritaria fluya hacia el
centro de la camisa E.
Este aceite ahora dentro de la camisa E empuja la vlvula
F contra su resorte para hacer que el aceite ingrese a una
serie de orificios K que estn en el mismo plano que el
orificio G. El paso del aceite a travs de los orificios K,
pasado el cuerpo de la vlvula, es medido por los orificios
K que se abren en la misma proporcin que en el orificio
G. El nmero de orificios K (7) en la camisa E
determina la cantidad de aceite adicional que se agrega al
aceite de la unidad de control de la direccin que pasa a
travs del orificio G.
L04045
L4-12
FIGURA 4-8 AMPLIFICADOR DE FLUJO - DIRECCION A LA IZQUIERDA
L04045
L4-13
Direccin Hacia la Derecha

Slo unas pocas diferencias se producen entre la direccin
hacia la izquierda y la direccin hacia la derecha. Cuando
el operador gira el volante de la direccin hacia la derecha,
el aceite es suministrado hacia fuera por las lumbreras R
y LS de la unidad de control de la direccin.
El aceite entra al conjunto del amplificador de flujo en la

lumbrera R y cambia la vlvula direccional hacia la
direccin opuesta. El aceite fluye a travs de la vlvula
amplificadora exactamente del mismo modo. El aceite
combinado proveniente de la vlvula amplificadora pasa a
travs del rea central Q de la vlvula direccional hacia la
lumbrera CR donde se dirige hacia los extremos opuestos
de los cilindros de la direccin para girar las ruedas hacia la
derecha.
El aceite de retorno se devuelve a travs de la lumbrera
CL para ir hacia el estanque. El aceite en LS opera
exactamente del mismo modo que en la direccin hacia la
izquierda.
L04045
L4-14
FIGURA 4-9. AMPLIFICADOR DE FLUJO DIRECCION A LA DERECHA
L04045
L4-15
Sin Direccin, Carga de Impacto Externo

Cuando el operador no est girando el volante de la
direccin, el suministro de la vlvula de la unidad de
control de la direccin est cerrado. La vlvula direccional
permanece centrada por medio de sus resortes y con esto
cierra los pasos a las lumbreras CL y CR. Esto crea un
bloqueo hidrulico de los cilindros de la direccin para
evitar que se muevan.
Si los neumticos golpean una obstruccin que cause una
carga de impacto grande que fuerce las ruedas hacia la
izquierda, aumentar la presin en los extremos de los
cilindros conectados a la lumbrera CR. La vlvula de
alivio de impacto y succin dentro del amplificador de flujo
en la lumbrera CR se abrir a su ajuste prefijado de
21.400 kPa (3100 psi) y permitir que el aceite se escape
desde los extremos presurizados de los cilindros para
evitar una presin mayor.
L04045
A medida que a los cilindros se les permite moverse, los otros

extremos tendrn menos presin atmosfrica en la lumbrera
CL. Esta baja presin permite que el aceite que est
escapando a travs de la vlvula de alivio de la lumbrera CR
fluya a travs de la parte de la vlvula de retencin de la
vlvula de alivio de impacto y succin conectada a la
lumbrera CL. El aceite fluye entonces hacia los extremos de
baja presin de los cilindros para mantener los cilindros llenos
de aceite y evitar la cavitacin. Una carga de impacto en la
direccin opuesta simplemente invierte el procedimiento
anterior.
L4-16
FIGURA 4-10 AMPLIFICADOR DE FLUJO SIN DIRECCION, CARGA DE IMPACTO EXTERNO
L04045
L4-17
BOMBA DE LA DIRECCION
Operacin Normal
La bomba de direccin/freno est montada en la parte

trasera de la bomba del sistema de elevacin. El eje de
mando calza con un acoplamiento internamente ranurado,
dentro de la bomba de elevacin, cuando la bomba est
apernada en su lugar.
El eje de mando (35, Figura 4-11) funciona a travs de la

lnea central de la caja de la bomba (37) y la placa de la
vlvula (48). El barril del cilindro (45) es ranurado hacia el
eje de mando.
La bomba de la direccin es una bomba de tipo pistn

compensado a presin con una vlvula de descarga. El
compensador de presin est ajustado a 22.900 kPa
(3325 psi). La vlvula de descarga montada en la bomba
mantiene la presin del sistema entre 19.000 kPa (2750
psi) y 20.900 kPa (3025 psi).
El flujo de aceite proveniente de la bomba es dirigido a
travs de un filtro de alta presin y luego al mltiple de
purga, donde el flujo es dirigido al circuito de la direccin
(acumuladores, amplificador de flujo, etc.) y a los
componentes del sistema de aplicacin de freno ubicados
en el gabinete de freno hidrulico, detrs de la cabina.
El rodamiento de bola (33) sujeta el extremo exterior del eje

de mando y un rodamiento tipo buje (47) sujeta el extremo
interior. El barril del cilindro de la bomba lo soporta un
rodamiento (tipo mun) polimeroso (41).
La placa de la vlvula posee dos lumbreras con forma de
media luna (entrada y salida). Los pistones de bombeo (44)
en el barril del cilindro son sostenidos contra el bloque de
sujecin (28) por un retn de zapata (17). El retn de
zapata es sostenido en posicin por la bola fulcro (40), la
cual es forzada hacia fuera por los resortes del retn (13).
Los resortes actan contra el barril del cilindro de la bomba
(45) forzndolo contra la placa de la vlvula mientras
tambin fuerzan las zapatas del pistn contra el bloque de
sujecin.
El bloque de sujecin con forma semicilndrica limita la
carrera del pistn y puede girar en rodamientos de asiento
con forma de arco (21). La base de montaje es girada por
el pistn de control (14).
Operacin en Altura
La bomba de direccin en los ltimos modelos de camin
incorpora un dispositivo de control de carrera ajustable (25,
Figura 4-11). Si el camin est operando en lugares de alta
altura de 3.050 metros (10.000 pies) o ms sobre el nivel
del mar, puede ser necesario ajustar la carrera de la bomba
para reducir el flujo de aceite y eliminar los problemas de
cavitacin de la bomba.
L04045
L4-18
1. Tapn
2. Anillo de Goma
3. Resorte
5. Anillo de Goma
7. Anillo de Goma
8. Anillo de Goma
9. Anillo de Goma
11. Resorte
12. Camisa del Pistn de Control
13. Resorte
14. Pistn
15. Pasador
16. Pasador de Tope del Pistn de Control
17. Retn de Zapata
18. Pasador
19. Anillo de Retn
20. Golilla
21. Rodamiento de Soporte
23. Eslabn
24. Anillo de Goma
25. Ajustador de Carrera
26. Anillo de Retn
27. Pasador
28. Bloque de Sujecin
29. Pasador de Espiga
30. Soporte
32. Anillo Retn
33. Rodamiento
34. Anillo de Retn del Eje
35. Eje
36. Retn del Sello
37. Caja de la Bomba
38. Sello del Eje
39. Anillo de Goma
40. Bola Fulcro
41. Rodamiento del Cilindro
42. Anillo de Goma
43. Fitting de Codo
44. Conjunto Pistn/Zapata
45. Barril del Cilindro
46. Empaquetadura
47. Rodamiento
48. Placa de la Vlvula
49. Perno
50. Anillo de Goma
51. Cubierta
52. Sello
53. Tapa
FIGURA 4-11 . BOMBA DE LA DIRECCION
L04045
L4-19
PRINCIPIO DE OPERACION
Volumen Lleno de la Bomba
El pistn de control (1, Figura 4-12) controla el ngulo del
bloque de sujecin (4). Cuando el pistn de control se
mueve a la posicin completamente a la derecha, la bomba
est en su capacidad mxima de bombeo.
El eje de mando gira la caja ranurada (2) que contiene los
pistones de bombeo (3). Cuando la caja gira, los pistones
se mueven hacia dentro y hacia fuera de sus cavidades y
las zapatas del pistn viajan contra el bloque de sujecin
angulado.
A medida que el cilindro gira, se conectan las cavidades
individuales del pistn, alternadamente hacia las lumbreras
de media luna izquierda (lumbrera A) y derecha (lumbrera
B) en la placa de vlvula. Mientras est conectada a la
lumbrera A del costado izquierdo (succin), cada pistn
se mueve hacia fuera, sacando fluido desde la lumbrera
A a la cavidad del pistn hasta alcanzar su carrera ms
afuera. En ese punto, la cavidad del pistn pasa desde la
lumbrera de media luna izquierda a la lumbrera de media
luna derecha.
FIGURA 4-12. BOMBA A VOLUMEN LLENO
Mientras gira a travs de la media luna derecha, cada

pistn se mueve hacia abajo en la cara del bloque de
sujecin angulado. As, cada pistn es forzado hacia
dentro. Cada pistn desplaza fluido a travs de la media
luna derecha hacia la lumbrera B, hasta alcanzar su
carrera de ms adentro. En ese punto, la cavidad del
pistn pasa nuevamente desde la media luna derecha a la
izquierda y se repite el ciclo de la operacin.
Volumen Medio de la Bomba

La Figura 4-13 muestra que la posicin del pistn de
control (1) est cerca del centro de su carrera. El bloque
de sujecin (4) no est en un ngulo tan inclinado como
antes, y por lo tanto, la carrera de los pistones es ms
corta. A medida que se acorta la carrera del pistn,
tambin disminuye la salida de la bomba.
FIGURA 4-13. BOMBA A VOLUMEN MEDIO
Posicin Neutro
La posicin neutro (Figura 4-14) resulta cuando el pistn
de control (1) centra el bloque de sujecin (4). El ngulo
del bloque de sujecin ahora es cero y su cara est
paralela a la cara del cilindro. Por lo tanto, no hay
movimiento ni hacia dentro ni hacia fuera de los pistones
de la bomba, a medida que las zapatas del pistn giran
alrededor de la cara del bloque de sujecin. La falta de
movimiento hacia dentro y hacia fuera hace que no haya
desplazamiento de fluido desde las cavidades del pistn a
las media lunas en la placa de vlvula y, por lo tanto, no
hay entrega desde las lumbreras de la bomba.
L04045
FIGURA 4-14. BOMBA EN POSICION NEUTRO
L4-20
Bomba de la Direccin
La Figura 4-15 muestra la bomba de direccin y la
ubicacin de los ajustes de control de presin y el ajustador
de carrera (flujo).
El ajustador de carrera (3, Figura 4-15) viene ajustado de
fbrica para proporcionar un flujo mximo de la bomba y
normalmente no requiere de ajuste. Si el camin se opera
en lugares de alta altura, de 3.050 metros (10.000 pies) o
ms sobre el nivel del mar, es posible que sea necesario
volver a ajustar el control de la carrera para reducir el flujo
de la bomba y evitar la cavitacin de la bomba bajo ciertas
condiciones. Si el camin est operando en altura y tiene
problemas, consulte a su representante de servicio
Komatsu para los procedimientos de ajuste.
La Figura 4-16 muestra el diagrama de la bomba y las
vlvulas de control de presin.
FIGURA 4-15. CONJUNTO DE LA BOMBA

1.
2.
3.
4.
Lumbrera de Salida
Drenaje de la Caja
Ajustador de Carrera
Ajustador de Presin
de la Vlvula de
Descarga
5. Ajustador de Presin
del Compensador
6. Vlvula de 4 Vas
7. Lumbrera de Prueba
GPA
GP2
9. Lumbrera ACC
FIGURA 4-16. ESQUEMA DE CONTROL DE PRESION DE LA BOMBA DE LA DIRECCION

1.
2.
3.
L04045
Vlvula de 4 Vas
Bloque de Control de Descarga
Lumbrera ACC
4.
5.
Bloque de Control del

Compensador de Presin
Drenaje de la Caja
6.
7.
8.
Lumbrera GP2
Lumbrera GP4
Lumbrera de Prueba GPA
L4-21
NOTAS
L04045
L4-22
SECCION L5
UNIDAD DE CONTROL DE LA DIRECCION
INDICE
UNIDAD DE CONTROL DE LA DIRECCION .............................................................................................. L5-3

DESMONTAJE ...................................................................................................................................... L5-3
INSPECCION DE LAS RANURAS ........................................................................................................ L5-3
MONTAJE ............................................................................................................................................. L5-4
DESENSAMBLADO .............................................................................................................................. L5-4
LIMPIEZA E INSPECCIN ................................................................................................................... L5-5
ENSAMBLADO ..................................................................................................................................... L5-7
L05029
Unidad de Control de la Direccin
L5-1
NOTAS
L05029
L5-2
UNIDAD DE CONTROL DE LA DIRECCION

DESMONTAJE
Alivie la presin antes de desconectar las lneas

hidrulicas. Apriete todas las conexiones antes de
aplicar presin. El fluido hidrulico que escapa bajo
presin puede tener la suficiente fuerza como para
penetrar la piel de una persona y causar serias lesiones
e incluso la muerte si no se recibe de inmediato el
tratamiento mdico correcto por un profesional
1.
2.
Gire el interruptor de partida a OFF y espere 90

segundos para que los acumuladores purguen. Gire
el volante de la direccin para asegurarse de que no
quede aceite bajo presin.
Saque los pernos y las golillas de seguridad que
aseguran la cubierta de acceso en el lado delantero
de la cabina del operador. Saque la cubierta de
acceso.
NOTA: Limpie muy bien la unidad de control de la direccin

y el rea que la rodea para ayudar a evitar la
contaminacin del aceite hidrulico cuando las lneas estn
abiertas.

DIRECCION
1. Vlvula de Frenos
2. Unidad de Control de la
Direccin
3. Manguera de la
Lumbrera LS
4. Manguera de la
Lumbrera L
3.
4.
5.
5. Manguera de la
Lumbrera T
6. Manguera de la
Lumbrera P
7. Manguera de la
Lumbrera R
Rotule todas las lneas hidrulicas para identificarlas

correctamente durante el montaje. Desconecte las
lneas hidrulicas (ver, Figura 5-2) en la unidad de
control de la direccin. Tape todas las mangueras.
Saque los cuatro pernos de montaje (10, Figura 5-1),
las golillas planas y golillas de seguridad. Saque la
unidad de control de la direccin (7).
Ponga la unidad de control de la direccin en un
rea de trabajo limpia para desensamblar.
INSPECCIN DE LAS RANURAS

DIRECCIN
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Volante de la Direccin
Bocina
Columna de la Direccin
Perno
Golilla Plana
L05029
7. Unidad de Control
de la Direccin
8. Soporte Izquierdo
9. Soporte Derecho
10. Perno
11. Golilla de Seguridad
Siempre que se saque la unidad de control de la direccin

para servicio, el eje de la columna de la direccin se debe
revisar para ver si tiene desgaste excesivo.
1. Limpie muy bien las ranuras en el eje de la
columna de la direccin y revise por si hay dao
y desgaste excesivo.
2. Usando un micrmetro externo o calibre de
esfera, mida el dimetro exterior de las ranuras
macho en el eje de la columna de la direccin.
Dimetro mnimo: 24.13 mm (0.950 in.)
3. Si las ranuras estn gastadas ms de la
especificacin de dimetro mnimo, cambie la
columna de la direccin. Consulte la Seccin N.
L5-3
El operador o cualquier persona que se encuentre

cerca de las ruedas delanteras podra sufrir graves
lesiones si el camin es accionado con las lneas de la
direccin hidrulica mal montadas. Las lneas mal
montadas pueden causar un descontrol de la direccin
y/o una rotacin repentina y rpida del volante de la
direccin en cuanto se mueva. Este girar rpidamente
y no se podr detener en forma manual.
Despus de dar servicio a la unidad de control de la
direccin, las lneas de la direccin hidrulica se deben
revisar para ver que estn correctamente conectadas
antes de arrancar el motor.
MONTAJE
1. Lubrique las ranuras del eje de la columna de la
direccin con bisulfuro de molibdeno o grasa NLGI
multipropsito.
2. Ponga la unidad de control de la direccin en posicin y
alinee con las ranuras del eje de la columna de la
direccin. Asegure la unidad de control de la direccin
en su lugar usando cuatro pernos de montaje (10,
Figura 5-1), golillas planas y golillas de seguridad.
3. Revise que la rotacin del volante de la direccin sea la
apropiada. Asegrese que no se trabe y que el volante
vuelva a neutro despus de girar 1/4 de vuelta a la
izquierda y a la derecha. Si es necesario, ajuste la
unidad de la direccin y/o la columna de la direccin
para realinear la columna y la unidad de control de la
direccin.
FIGURA 5-3. IDENTIFICACION DE LA LUMBRERA

DE LA VALVULA
1. Vlvula de Control de la L - Direccin a la Izquierda
Direccin
R - Direccin a la Derecha
T - Retorno al Estanque LS - Sensor de Carga
P - Suministro desde la
Bomba
L05029
4. Apriete todos los pernos con torque estndar.

Destape y fije las lneas hidrulicas a sus lumbreras
correspondientes en la unidad de control de la
direccin. Consulte la Figura 5-2.
5. Arranque el motor y revise que la funcin de la
direccin funcione correctamente y que no haya
fugas.
6. Vuelva a poner la cubierta de acceso y asegure en
su lugar con pernos y golillas de seguridad.
DESENSAMBLADO
NOTA: La unidad de control de la direccin es una
unidad de precisin fabricada a estrechas tolerancias,
por lo tanto, al manipular el conjunto de la vlvula se
requiere una completa limpieza. Trabaje en un rea
limpia y utilice materiales de limpieza sin pelusas o aire
comprimido seco. Se debe usar aceite hidrulico tipo C4 limpio durante el reensamblado para asegurar la
lubricacin inicial.
1.
2.
Deje que el aceite drene desde las lumbreras de la

vlvula.
Haga marcas de calce en el conjunto de la rueda
de engranaje y la cubierta del extremo para
asegurar la correcta ubicacin durante el
reensamblado. Consulte la Figura 5-4.
FIGURA 5-4 MARCADO DE LOS

COMPONENTES DE LA VALVULA
1. Conjunto de la Vlvula
2. Marcas de Calce
3.
4.
3.
Perno con Pasador

Cilndrico
Cubierta del Extremo
Retire los pernos y golillas de la cubierta del

extremo. Retire el perno con pasador cilndrico (3,
Figura 5-4). Marque la ubicacin del orificio del
perno con pasador cilndrico en la cubierta del
extremo para facilitar el reensamblado.
L5-4
4.
Retire la cubierta del extremo (4) y el anillo de goma 10. Saque el anillo de goma (5), el anillo real (6) y el
(2, Figura 5-5).
conjunto del rodamiento (7).
11. Saque el anillo (8) y el pasador (9) y saque
cuidadosamente el carrete interior de la camisa
exterior.
12. Presione los resortes de posicin neutro (10) para
sacarlos de su ranura en el carrete interior.
13. Saque el sello de polvo (2, Figura 5-6) usando un
destornillador. Tenga cuidado de no rayar o daar la
cavidad del sello de polvo.
FIGURA 5-5. RETIRO DE LA CUBIERTA DEL

EXTREMO
1. Conjunto de la Rueda de Engranaje
2. Anillo de Goma
5.
6.
7.
8.
9.
Saque el engranaje exterior del conjunto de la rueda

de engranajes (1) y el anillo de goma entre el
conjunto de engranajes y la placa de distribucin.
Saque el engranaje interior del eje cardn.
Retire el eje cardn (11, Figura 5-7), la placa de
distribucin (15) y el anillo de goma (14).
Saque el buje roscado (4) y la bola (3).
Con la caja de la vlvula posicionada con el carrete
y
la
camisa
en
forma
vertical,
saque
cuidadosamente el conjunto del carrete de la
cavidad de la caja.
FIGURA 5-6. RETIRO DEL SELLO DE POLVO

1. Destornillador
2. Sello de Polvo
3. Caja
LIMPIEZA E INSPECCIN
1.
Limpie todas las partes cuidadosamente con

solvente de limpieza fresco.
2.
Inspeccione cuidadosamente todas las partes y

haga los reemplazos que sean necesarios.
Si la caja no est en posicin vertical cuando se saca

el carrete y la camisa, el pasador (9) se puede salir de
la posicin y atrapar los carretes dentro de la cavidad
NOTA: Todos los anillos de goma, sellos y resortes de
de la caja.
posicin neutro se deben cambiar. Antes de reensamblar,
lubrique muy bien todas las partes con aceite hidrulico
tipo C-4 limpio.
L05029
L5-5
FIGURA 5-7 VALVULA DE CONTROL DE LA DIRECCION

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Sello de Polvo
Caja y Carretes
Bola
Buje Roscado
Anillo de Goma
Anillo Real
L05029
7. Conjunto del Rodamiento

8. Anillo
9. Pasador
10. Resortes de Posicin Neutro
11. Eje Cardn
12. Espaciador
13. Tubo
14. Anillo de Goma
15. Placa de Distribucin
16. Conjunto de la Rueda de
Engranajes
17. Anillo de Goma
18. Anillo de Goma

19. Cubierta del Extremo
20. Golillas
22. Perno con Pasador
23. Pernos
L5-6
ENSAMBLADO
NOTA: Al ensamblar el carrete y la camisa, slo se
puede utilizar una de las dos posiciones posibles de
calce de las ranuras de resorte. La razn es que en el
otro extremo de la camisa y del carrete (extremo
opuesto de las ranuras de resorte) existen tres ranuras
en el carrete y tres orificios en la camisa. Estos deben
estar opuestos entre si al ensamblar de modo que los
orificios sean parcialmente visibles a travs de las
ranuras en el carrete, consulte la Figura 5-8.
1.
Para montar los resortes de posicin neutro,

coloque un destornillador en la ranura del carrete
2.
Coloque un resorte de posicin neutro plano en

cada costado de la hoja del destornillador. No
saque el destornillador.
3.
Empuje dos resortes de posicin neutro curvos

entre un costado de la hoja del destornillador y un
resorte plano. Repita en el extremo opuesto. Retire
el destornillador.
4.
Deslice el carrete interior en la camisa. Comprima

los extremos de los resortes de posicin neutro y
empuje estos resortes en su lugar en la camisa.
5.
Instale el pasador transversal (9, Figura 5-7).
FIGURA 5-8. CONJUNTO DEL CARRETE Y

CAMISA
1. Ranuras
2. Orificio
3. Carrete
4. Camisa
FIGURA 5-9. MONTAJE DEL RESORTE DE POSICION NEUTRO
L05029
L5-7
6. Con los resortes de posicin neutro (7, Figura 5-10) 9. Posicione la unidad de control de la direccin con la
caja en posicin horizontal. Gue lentamente el
centrados en el carrete y la camisa, instale el anillo
carrete (lubricado) y la camisa con las partes
(3), la carrera del rodamiento trasero (4), el
ajustadas, hacia la cavidad aplicando leves
rodamiento de empuje (5) y la carrera del rodamiento
movimientos de giro. Consulte la Figura 5-11.
delantero (6) en ese orden.
El biselado en el
rodamiento trasero debe quedar mirando desde el
rodamiento.
FIGURA 5-11. MONTAJE DEL CARRETE

1. Caja
FIGURA 5-10. MONTAJE DEL RODAMIENTO

1.
2.
3.
4.
Camisa
Pasador Transversal
Anillo
Carrera del
Rodamiento (con
biselado)
5. Rodamiento de
Empuje
6. Carrera del
Rodamiento
7. Resortes de Posicin
Neutro
El pasador transversal debe permanecer horizontal

cuando se empuja el carrete y la camisa hacia la
cavidad para evitar que el pasador se caiga del
carrete.
7. Coloque el sello de polvo (1, Figura 5-7) en su
posicin. Usando un bloque plano de fierro sobre el

sello, golpee hacia la caja.
8. Posicione el anillo de goma y el anillo real en el
carrete.
L05029
L5-8
10. Instale la bola de retencin en el orificio que se

Instale y apriete
levemente el buje roscado.
12. Monte la placa de distribucin (15, Figura 5-7) de
11. Engrase el anillo de goma (3) con vaselina e instale
13. Gue el eje cardn (11) dentro de la cavidad con la
en la ranura de la caja.
tal forma que los orificios de la placa calcen con los

orificios correspondientes de la caja.
ranura en el eje cardn alineado con el pasador
transversal (9).
14. Posicione la rueda del engranaje interior en el eje
cardn. Puede ser necesario girar levemente el

engranaje para encontrar las estras de calce en el
eje cardn.
Las estras estn pulidas para
asegurar una correcta alineacin del eje cardn y
la rueda del engranaje interior.
15. Engrase los anillos de goma (17) y (18) en ambos
lados de la rueda del engranaje exterior con

vaselina e instale.
16. Alinee los orificios del perno de la rueda del
engranaje exterior con los orificios roscados en la

caja y haga calzar las marcas.
17. Alinee la cubierta (19) usando las marcas de calce
como referencia. Instale los pernos (23) y las

golillas (20).
18. Instale el perno con el pasador (22) en el orificio
correspondiente.
19. Instale la cubierta del extremo. Monte y apriete los
pernos con las golillas con la mano en un patrn

cruzado.
FIGURA 5-12. MONTAJE DE LA BOLA DE

RETENCION
1.
2.
Orificio de la Bola de
Retencin
Bola de Retencin
L05029
3.
4.
Anillo de goma
Caja
L5-9
NOTAS
L05029
L5-10
SECCION L6
REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL
INDICE
REPARACIN DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION ................................................
L6-3
VLVULA DEL MLTIPLE DE PURGA .............................................................................................................
L6-3
Desmontaje ...................................................................................................................................................
L6-3
Montaje .........................................................................................................................................................
L6-4
AMPLIFICADOR DE FLUJO ..............................................................................................................................
L6-5
Desmontaje ...................................................................................................................................................
L6-5
Montaje .........................................................................................................................................................
L6-5
Desensamblado ............................................................................................................................................
L6-5
Ensamblado ..................................................................................................................................................
L6-7
CILINDROS DE LA DIRECCION .......................................................................................................................
L6-8
Desensamblado ............................................................................................................................................
L6-9
Montaje del Rodamiento y Sello del Pistn ..................................................................................................
L6-9
Cilindro ....................................................................................................................................
L6-9
Prueba ..........................................................................................................................................................
L6-9
BOMBA DE FRENOS Y DIRECCIN.................................................................................................................
L6-10
Desmontaje ...................................................................................................................................................
L6-10
Montaje .........................................................................................................................................................
L6-11
Desensamblado ............................................................................................................................................
L6-12
Inspeccin .....................................................................................................................................................
L6-15
Ensamblado ..................................................................................................................................................
L6-18
ACUMULADORES DE LA DIRECCIN ............................................................................................................
L6-21
Desmontaje ..................................................................................................................................................
L6-21
Montaje ........................................................................................................................................................
L6-21
Desensamblado ...........................................................................................................................................
L6-22
Limpieza e Inspeccin ..................................................................................................................................
L6-22
Ensamblado ..................................................................................................................................................
L6-23
Prueba de Fugas ..........................................................................................................................................
L6-25
Procedimiento de Carga ...............................................................................................................................
L6-26
Mantenimiento de Precarga ..........................................................................................................................
L6-28
Procedimientos de Almacenamiento del Acumulador ..................................................................................
L6-29
Procedimientos de Almacenamiento de la Bolsa .........................................................................................
L6-29
Como sacar de Almacenamiento un Acumulador de Bolsa .........................................................................
L6-29
CUADRO DE ANLISIS DE FALLAS ...................................................................................................................
L6-30
L06033 7/06
Reparacin de los Componentes del Circuito de la Direccin
L6-1
NOTAS
L06033 7/06
L6-2
REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION

VALVULA DEL MULTIPLE DE PURGA
No suelte o desconecte ninguna lnea hidrulica o

conexin del componente hasta que el motor se
detenga y el interruptor de partida est en la posicin
OFF por al menos 90 segundos. El fluido hidrulico
que escapa bajo presin puede tener la suficiente
fuerza como para penetrar la piel de una persona y
causar serias lesiones e incluso la muerte si no se
recibe de inmediato el tratamiento mdico correcto por
un profesional familiarizado con este tipo de lesiones.
Desmontaje
NOTA: Puede que no sea necesario sacar el mltiple de
purga del camin para el cambio del componente. Si se
asla el rea del problema, saque el componente
inoperativo y cmbielo.
1.
2.
3.
4.
Ejecute los procedimientos normales de detencin del

camin. Gire el interruptor de partida a OFF y espere
90 segundos para que los acumuladores purguen.
Purgue manualmente los acumuladores del sistema
de frenos usando las vlvulas de aguja ubicadas en el
gabinete de componentes hidrulicos.
Saque la cubierta protectora del mltiple. Desconecte
los cables de los solenoides (6, Figura 6-1) y (15), y
del interruptor de presin (7).
Desconecte, identifique y tape todas las lneas
hidrulicas para evitar contaminacin.
Saque los pernos de montaje y el mltiple de purga.
Limpie el exterior del mltiple antes de comenzar el
desensamblado. El peso del mltiple es de 170 kg
(375 lbs).
L06033 7/06

7. Interruptor de Presin del Sistema de la Direccin
Automtica
15. Solenoide de Limite de Elevacin
20. Presin de Retroalimentacin a la Vlvula de
Descarga
21. Suministro desde Bomba
24. Lumbrera de Desconexin Rpida (Suministro)
25. Lumbrera de Desconexin Rpida (Retorno)
L6-3
4.
Montaje
1.
2.
3.
Posicione el mltiple de purga en el camin. Monte y

apriete los pernos con torque estndar.
Destape las mangueras y conctela a las lumbreras
correctas. Apriete muy bien las conexiones. Instale
anillos de goma nuevos en los fittings de la pestaa.
Conecte los conductores elctricos a los solenoides y
al interruptor de presin. Si se desmontaron las
vlvulas de retencin o las vlvulas de alivio, monte
sellos de anillo de goma nuevos.
5.
Arranque el motor y revise que la operacin sea la

correcta y que no haya fugas. Revise los sistemas de
direccin y frenos.
Instale la cubierta protectora.
NOTA: Las vlvulas de alivio vienen ajustadas de fbrica.

No intente ajustar o reparar si estn defectuosas. Cambie
como una unidad. Las vlvulas de retencin tambin deben
ser reemplazadas slo como una unidad.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Solenoide de Purga del

Vlvula de Alivio, 4.100 kPa
(600 psi)
Vlvula de Alivio, 27.500 kPa
(4000 psi)
Solenoide de Lmite de
Elevacin
Retorno desde Vlvula Piloto
de Elevacin
Retorno al Estanque
Lumbrera de Prueba de
Presin (TP3)
L06033 7/06
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Desde Vlvula Piloto de

Elevacin, Bajar
Desde Vlvula Piloto de
Elevacin, Subir
Vlvulas de Retencin
Vlvulas de Retencin
Suministro al Sistema de
Frenos
Lumbrera de Prueba de
Presin (TP2)
Interruptor de Presin del
Sistema de la Direccin
15.
16.
17.
18.
Vlvula de Retencin
Lumbrera de Suministro de
Energa Auxiliar
19. Entrada desde Bomba de la
Direccin
L6-4
AMPLIFICADOR DE FLUJO
No suelte o desconecte ninguna lnea hidrulica o

conexin del componente hasta que el motor se
detenga y el interruptor de partida est en la posicin
OFF por al menos 90 segundos.
El fluido hidrulico que escapa bajo presin puede
tener la suficiente fuerza como para penetrar la piel
de una persona y causar serias lesiones e incluso la
muerte si no se recibe de inmediato el tratamiento
mdico correcto por un profesional familiarizado con
Desmontaje
1.
Ejecute los procedimientos normales de detencin

del camin. Gire el interruptor de partida a OFF y
espere 90 segundos para que los acumuladores
purguen.
2.
Desconecte, tape, identifique y rotule cada lnea

hidrulica.
3.
Apoye la vlvula del amplificador de flujo y saque

los pernos de montaje. Saque la vlvula. El peso
de la vlvula es de 29 kg. (64 lbs).
4.
Lleve la vlvula a un rea de trabajo limpia para

desensamblar.
Montaje
1.
2.
3.
Apoye el amplificador de flujo y muvalo a su posicin.

Instale los pernos de montaje y apriete con torque
estndar.
Destape las lneas hidrulicas y conctelas en sus
ubicaciones correctas. Apriete muy bien los fittings.
Utilice anillos de goma nuevos en los fitting de la
pestaa.
L06033 7/06
Desensamblado
NOTA: La vlvula del amplificador de flujo es una unidad de
precisin fabricada a tolerancias estrechas, por lo tanto una
limpieza total es obligatoria al manipular la vlvula. Trabaje
en un rea limpia y utilice materiales de limpieza sin
pelusas o aire comprimido seco. Utilice un cepillo de
alambre para sacar las partculas extraas y suciedades de
la parte externa de la vlvula antes de desensamblar. Se
debe utilizar un solvente limpio y aceite hidrulico tipo C-4
para asegurar una limpieza y lubricacin inicial.
1. Saque el tapn de la vlvula de contrapresin (38,
Figura 6-3) y el anillo de goma (4). Saque la vlvula de
contrapresin (39).
2. Saque el tapn de la vlvula de alivio (20) y el sello (5).
Usando una llave allen de cabeza hexagonal de 8 mm,
saque el conjunto de la vlvula de alivio (19). Saque el
sello de acero (6).
3. Use una llave allen de cabeza hexagonal de 13 mm
para sacar el perno (11) y la golilla de seguridad (12) de
la cubierta del extremo (15). Use una llave allen de
cabeza hexagonal de 13 mm para sacar los pernos (13)
y las golillas de seguridad (14). Saque la cubierta del
extremo (15).
4. Saque el tope del resorte (22) y el resorte (30). Saque
el tope del resorte (23) y los resortes (28) y (29). Saque
los anillos de goma (1) y (2) de la cubierta del extremo
(15).
5. Saque el control del resorte (24) y el carrete principal
(37). Saque el carrete de la vlvula prioritaria (41).
Saque el control del resorte (24), los resortes (28) y (29)
y el tope del resorte (23) de la caja (40).
6. Retire el conjunto del carrete del amplificador (25) y deje
a un lado para ser desensamblado posteriormente, si
fuese necesario (ver Figura 6-5).
7. Saque la vlvula de impacto y succin (21) y deje a un
lado para ser desensamblado posteriormente, si fuese
necesario.
8. Use una llave allen de cabeza hexagonal de 13 mm
para sacar el perno (11) y la golilla de seguridad (12) de
la cubierta del extremo (16). Use una llave allen de
cabeza hexagonal de 13 mm para sacar los pernos (13)
y las golillas de seguridad (14). Saque la cubierta del
extremo (16).
9. Saque los anillos de goma (1), (2) y (3). Saque el
resorte (17).
10. Saque la vlvula de impacto y succin (42) y deje a un
lado para ser desensamblado posteriormente, si fuese
necesario.
11. Saque el perno del orificio (27), el perno de orificio (33),
y la vlvula de retencin (34).
L6-5
FIGURA 6-3. VALVULA DEL AMPLIFICADOR DE FLUJO
L06033 7/06
L6-6
12. Saque el anillo de retencin (7, Figura 6-5), saque el

pasador (5). Saque el tapn (10) y el resorte (9).
Saque el anillo de retencin (6) y el pasador (4) y
saque el carrete interior (8).
13. Destornille la vlvula de retencin (1) y saque.
Saque el anillo de goma (2). Saque el perno de
orificio (11) del tapn (10).
14. Limpie
e
inspeccione
todas
las
partes
cuidadosamente. Haga los cambios necesarios.
Ensamblado
1.
FIGURA 6-4. CONJUNTO DE LA VALVULA DE

IMPACTO Y SUCCION
1. Anillo de Goma
2. Seccin Piloto
3. Anillo de Goma
2.
3.
4.
NOTA: La vlvula del amplificador de flujo est equipada

con dos vlvulas de impacto y succin idnticas que slo se 5.
les da servicio como conjuntos de vlvula completos. Slo
los anillos de goma (7, Figura 6-4) y (8) son reemplazables. 6.
A la vlvula de retencin (34) y a la vlvula de contrapresin
(39) tambin se les da servicio slo como conjuntos.
7.
8.
9.
10.
FIGURA 6-5. CONJUNTO DEL CARRETE DEL

AMPLIFICADOR
1.Vlvula de Retencin
2. Anillo de Goma
3. Carrete
4. Pasador
5. Pasador
8. Carrete Interno
9. Resorte
10. Tapn
11. Tapn de Orificio
11.
12.
NOTA. El desensamblado del conjunto del carrete del

amplificador slo es necesario si el anillo de goma (2, Figura 13.
6-5), el resorte (9) o el tapn de orificio (11) se deben
cambiar. De lo contrario, cambie el conjunto del carrete del
amplificador como una unidad completa. Consulte los Pasos
12 y 13.
L06033 7/06
Lubrique muy bien cada parte interna antes del

montaje utilizando aceite hidrulico tipo C-4 limpio.
Vuelva a ensamblar el conjunto del carrete del
amplificador en orden inverso. Consulte los Pasos
13 y 12 en el procedimiento de Desensamblado.
Instale el perno de orificio (27, Figura 6-3) y apriete
con la mano.
Instale la vlvula de retencin (34) y apriete con un
torque de 1 N.m (8 in. lbs.).
Instale el perno de orificio (33) y apriete con un
torque de 1 N.m (8 in. lbs.).
Instale el sello de acero (6), el conjunto de la vlvula
de alivio (19), el sello (5) y el tapn (20). Apriete el
tapn con un torque de 2 N.m (25 in. lbs.).
Instale el conjunto de la vlvula de contrapresin
(39). Instale el tapn (38) con el nuevo anillo de
goma (4).
Instale ambas vlvulas de impacto y succin (21) y
(42) como unidades completas.
Instale el tope del resorte (23), los resortes (28) y
(29), y el control del resorte (24) en la caja (40).
Instale los pernos de orificio (31) en el carrete
principal (37), si se sacaron. Instale el carrete
principal (37).
Instale el conjunto del carrete del amplificador (25).
Instale el carrete de la vlvula prioritaria (41) y el
resorte (30). Instale el resorte (17).
Instale el control del resorte (24), los resortes (28) y
(29), y el tope del resorte (23).
Lubrique los anillos de goma (1), (2) y (3) con grasa
molycote y colquelos en las cubiertas del extremo
(15) y (16). Instale las cubiertas del extremo (15) y
(16), los pernos (13) y las golillas de seguridad (44).
Apriete los pernos con un torque de 3 N.m (26 in.
lbs.). Instale los pernos (11) y las golillas de
seguridad (12). Apriete los pernos con un torque de
8 N.m (71 in. lbs.).
Para evitar contaminacin, coloque tapones plsticos
en cada lumbrera de vlvula abierta.
L6-7
CILINDROS DE LA DIRECCION
La Figura 6-6 ilustra los detalles del montaje del cilindro de
la direccin. Consulte la Seccin G para las instrucciones
Libere la presin antes de desconectar las lneas
de montaje y desmontaje.
hidrulicas y otras lneas. Apriete todas las conexiones
antes de aplicar presin.
El fluido hidrulico que escapa bajo presin puede
tener la suficiente fuerza como para penetrar la piel de
una persona y causar serias lesiones e incluso la
mdico correcto por un profesional familiarizado con
FIGURA 6-6. MONTAJE DEL CILINDRO DE LA DIRECCION

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Cilindro de la Direccin
Tirante de Acoplamiento
Perno
Espaciador
Extremo del Tirante de
Acoplamiento
Perno
L06033 7/06
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Tuerca de Seguridad
Golilla
Tuerca de Seguridad
Retn
Rodamiento
Brazo el Husillo
13.
14.
15.
16.
17.
18.
Retn del Rodamiento

Perno
Golilla
Pasador
Bastidor
Sello del Rodamiento Esfrico
L6-8
FIGURA 6-7. CONJUNTO DEL CILINDRO DE LA DIRECCION

1.
2.
3.
Caja
Tuerca de Seguridad
Pistn
4.
5.
6.
Rodamiento del Pistn

Conjunto del Sello del Pistn
Anillo de Goma
7.
8.
9.
Anillo de Respaldo
Casquillo
Perno
Desensamblado
Ensamblado
1.
1.
2.
3.
4.
Retire los pernos (9, Figura 6-7) y saque la varilla (10)

y el casquillo (8) de la caja del cilindro (1).
Saque la tuerca de seguridad (2) y el pistn (3).
Saque el rodamiento del pistn (4) y el sello del
pistn (5).
Saque la varilla (10) del casquillo (8). Saque el anillo
de goma (6) y el anillo de respaldo (7). Saque el sello
de la varilla (12) y el excntrico de la varilla (11).
Saque el rodamiento (13).
Inspeccione la caja del cilindro, casquillo, pistn y
varilla para ver si hay signos de picaduras, rayas o
desgaste excesivo. Limpie todas las partes con
solvente de limpieza fresco y lubrique con aceite
hidrulico limpio Tipo C-4.
2.
3.
4.
5.
Montaje del Rodamiento y Sello del Pistn
10.
11.
12.
13.
Estructura de la Varilla
Excntrico de la Varilla
Sello de la Varilla
Rodamiento
Instale el nuevo rodamiento (13, Figura 6-7), sello de

la varilla (12), excntrico de la varilla (11), anillo de
respaldo (7) y anillo de goma (6) en el casquillo (8).
Empuje la varilla (10) a travs de la parte superior del
casquillo. Lentamente haga avanzar la varilla por
sobre el sello y el excntrico de la varilla.
Instale el conjunto del pistn (3) en la varilla. Asegure
el pistn a la varilla con tuerca de seguridad (2).
Apriete la tuerca de seguridad con un torque de 3390
N.m (2500 ft. lbs.).
Con mucho cuidado instale el conjunto de varilla y
casquillo en el cilindro (1). Asegrese que el anillo de
respaldo y el anillo de goma no se daen durante el
montaje del casquillo.
Instale pernos (9). Apriete los pernos de manera
uniforme con un torque de 420 N.m (310 ft. lbs.).
1. Monte el nuevo conjunto del sello del pistn (5, Figura

Prueba
6-7) en el pistn (3) de la siguiente forma:
a.
b.
c.
Caliente el sello del pistn en agua hirviendo por

3 a 4 minutos.
Saque el sello del agua y ensmblelo en el
pistn. No se tome ms de cinco segundos
en completar este procedimiento ya que el
sello tomar un ajuste permanente. El
rodamiento del pistn (4) puede ser utilizado
para posicionar el sello en la ranura. Aplique
presin de manera uniforme para evitar levantar
el sello.
Si el sello queda suelto en el pistn, se puede
utilizar una llave tipo correa o herramienta
similar para comprimir el dimetro exterior del
sello hasta que calce ajustadamente en el
pistn.
Despus de ensamblar el cilindro, realice las siguientes

pruebas para verificar que el rendimiento est dentro de los
lmites aceptables.
3
1.
La fuga del pistn no debe exceder 1.6 cm /min.(1.0

3
in /min.) a 17.250 kPa (2500 psi), de lumbrera a
lumbrera.
2.
La fuga del sello de la varilla no debe exceder una gota

de aceite cada ocho ciclos de operacin.
3.
La fuerza de separacin del pistn no debe exceder los

690 kPa (100 psi).
2. Monte el rodamiento (4) en la ranura del pistn.
L06033 7/06
L6-9
BOMBA DE DIRECCION Y FRENO
1.
Desmontaje
NOTA: Limpie cuidadosamente la bomba de la direccin y
el rea que la rodea para ayudar a evitar la contaminacin
del aceite hidrulico al momento de abrir las lneas.
Ejecute el procedimiento normal de detencin del

camin. Gire el interruptor de partida a OFF y espere
90 segundos para que los acumuladores purguen. Gire
el volante de la direccin para asegurarse de que no
queda aceite bajo presin.
NOTA: Como alternativa para drenar el aceite hidrulico,

se puede crear un vaco en el estanque hidrulico para
mantener el aceite en el estanque mientras revisa los
coladores..
Libere la presin antes de desconectar las lneas 2. Drene el estanque hidrulico usando el drenaje
ubicado en el lado inferior del estanque.
antes de aplicar la presin.
NOTA: Preprese para recibir aproximadamente 947
El fluido hidrulico que escapa bajo presin puede Litros (250 galones) de aceite hidrulico. Si el aceite se va a
tener la suficiente fuerza como para penetrar la piel de reutilizar, se deben usar contenedores limpios con un
una persona y causar serias lesiones e incluso la sistema de filtrado de 3 micrones para el relleno.
mdico correcto por un profesional familiarizado con 3. Desconecte la lnea de succin y salida (7, Figura 6-8)
en la bomba de la direccin/frenos (5). Desconecte y
tape la lnea de drenaje de la caja de la bomba del
fitting en la parte superior de la caja de la bomba.
Tape todas las lneas para evitar que se contamine el
aceite.
La bomba de la direccin pesa aproximadamente 113

kg (250 lbs).
Utilice un dispositivo de elevacin
adecuado capaz de manipular la carga en forma segura.
4.
5.
FIGURA 6-8. DESMONTAJE DE LA BOMBA DE LA

DIRECCION
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
6.
7.
Sujete la bomba de la direccin y la seccin trasera de

la bomba de elevacin. Saque los pernos de montaje
y el soporte trasero (6). Saque los cuatro pernos de
montaje de la bomba (4).
Mueva la bomba de la direccin hacia atrs para
desenganchar las ranuras del acoplador de mando de
la bomba de elevacin (3) y saque la bomba.
Limpie el exterior de la bomba de la direccin.
Lleve la bomba de la direccin a un rea de trabajo
limpia para desensamblar.
Mangueras de Salida de la Bomba de Elevacin

Pernos de Montaje de la Bomba
Bomba de Elevacin
Pernos de Montaje de la Bomba
Bomba de Direccin/Frenos
Soporte de Montaje de la Bomba
Salida al Filtro
L06033 7/06
L6-10
Montaje
1.
2.
11.
Monte un nuevo anillo de goma en la pestaa de

montaje de la bomba.
Asegrese que el acoplador ranurado de la bomba de
la direccin est en su lugar (dentro de la bomba de
elevacin) antes de montar la bomba de la direccin.
Con la vlvula de corte de la lnea de succin abierta,

suelte los pernos de la manguera de succin
(entrada) en la bomba para purgar el aire atrapado.
Vuelva a apretar los pernos con torque estndar.
Si no se purga el aire atrapado en la bomba de la

direccin, es posible que se dae la bomba y que no
funcione.
La bomba de la direccin pesa aproximadamente 250
lbs (113 kg). Utilice un dispositivo de elevacin 12. Si es necesario, llene el nivel de aceite en el estanque
hidrulico hasta el nivel del visor superior.
adecuado capaz de manipular la carga en forma
13. En el gabinete de freno hidrulico, abra completamente
segura.
ambas vlvulas de aguja del acumulador de freno para
permitir que la bomba de la direccin arranque bajo
3.
Lleve la bomba de la direccin a su posicin.
carga reducida.
Enganche el eje de la bomba de la direccin con el
14. Mueva la palanca de control de elevacin a la posicin
acoplador ranurado de la bomba de elevacin.
FLOTAR.
4.
Monte el soporte de montaje de la bomba (6, Figura
15. Arranque el motor del camin y opere a ralent bajo por
6-8) y los pernos. No apriete los pernos todava.
dos minutos.
5.
Alinee los orificios de los pernos e instale los cuatro
pernos de montaje de la bomba (4). Apriete los
pernos con torque estndar. Apriete los pernos del
soporte de la bomba con torque estndar.
6.
Saque los tapones de las lumbreras de entrada y
salida de la bomba. Saque las tapas de las lneas
de entrada y salida. Monte las lneas en la bomba de
No permita que el motor funcione con las vlvulas de
la direccin usando anillos de goma nuevos. Apriete
aguja abiertas por ms del tiempo recomendado: se
muy bien los pernos. No conecte la manguera de
calentar excesivamente el sistema hidrulico.
drenaje de la bomba de la direccin a la bomba de la
direccin en este momento (ver Paso 7).
NO arranque la bomba hidrulica por primera vez,
7.
Saque el fitting de drenaje de la caja desde la parte
despus de un cambio de aceite o cambio de bomba,
superior de la caja de la bomba. Agregue aceite C-4
con la tolva levantada. El nivel de aceite en el estanque
limpio a la bomba a travs de la abertura hasta que
hidrulico puede estar por debajo del nivel de la(s)
la caja de la bomba de la direccin est llena. Esto
bomba(s), lo que provocara un desgaste extremo de la
puede requerir 2 - 3 L (2 - 3 qt.) de aceite.
bomba durante la partida inicial.
8.
Destape la lnea de drenaje de la caja. Conecte la
lnea al fitting de la bomba de la direccin y apritela.
16. Apague el motor.
Cierre completamente ambas
9.
Vuelva a poner los elementos del filtro hidrulico.
vlvulas de aguja del acumulador de freno.
Consulte la Seccin L9,
Filtros del Sistema
17. Verifique que el nivel de aceite en el estanque
Hidrulico.
hidrulico est en el visor superior cuando apague el
motor y la tolva est descansando en el chasis. Si el
nivel de aceite hidrulico no aparece en el visor
superior, siga las instrucciones para llenado/adicin de
aceite en la Seccin L3, Reparacin de los
Componentes de Sistema Hidrulico.
Use solamente elementos de filtro Komatsu, o
18. Arranque el motor y revise que la bomba est
elementos que cumplan con las especificaciones de
operando correctamente. Si es necesario, consulte
filtracin hidrulica Komatsu Beta 12 = 200.
Procedimiento de Revisin del Circuito de la Direccin
en la Seccin L10, o el Cuadro de Anlisis de Fallas al
10. Con la tolva abajo y el motor apagado, llene el
final de esta seccin.
estanque hidrulico con aceite hidrulico C-4 limpio
(como se especifica en el Cuadro de Lubricacin del
camin) hasta el nivel del visor superior.
L06033 7/06
L6-11
Desensamblado
Al desensamblar o ensamblar la bomba, elija un rea de

trabajo donde no haya en el aire rastros de polvo, arena
u otras partculas abrasivas que puedan daar la
unidad. No trabaje cerca de bancos de soldadura,
granallado, esmerilado y similares. Coloque todas las
partes sobre una superficie limpia. Para limpiar las
partes que se han desensamblado, es importante usar
solventes limpios. Todas las herramientas y medidores
deben estar limpios antes de trabajar con estas
unidades y se deben usar paos nuevos limpios y sin
hilachas para secar y manipular las partes.
1.
2.
Drene el exceso de aceite hidrulico de las lumbreras

de entrada y descarga de la bomba. Es probable que
sea necesario soltar los cuatro pernos de la placa de la
vlvula (8, Figura 6-11) y sacar la placa de la vlvula
para permitir que el fluido salga de la caja.
Limpie y seque muy bien la superficie exterior de la
caja de la bomba.
NOTA: Dependiendo de qu parte o partes se deben

inspeccionar, es posible que no sea necesario
desensamblar completamente todos los componentes.
El conjunto del ajustador de carrera (tems 12,13,14,15 y

16, Figura 6-9) se debe sacar antes de un posterior
desensamblado del pistn de control.
Sin interferir con la tuerca de bloqueo (16, Figura 6-9),
destornille el casquillo (15) y saque el ajustador de
carrera como un conjunto completo.
9.
Saque los pernos (1, Figura 6-11), luego saque la tapa
(4).
10. Saque el resorte de control de polarizacin (1, Figura
6-10).
8.
Grupo de la Placa de Vlvula

NOTA: La placa de la vlvula (11, Figura 6-11) se ajusta con
leve presin en la caja de la bomba.
11.
12. Saque la placa de la vlvula (11) de la caja de la bomba

golpeando la caja con un mazo hasta que el dimetro
piloto de la placa de la vlvula se desenganche de la
caja aproximadamente 6 mm. (0.25 in).
13.
Con el peso de la placa de la vlvula todava

suspendido por el tecle, deslice la placa de la vlvula
hacia atrs hasta que se desenganche del eje de
mando. Deje la placa de la vlvula a un lado. Tenga
cuidado de no daar la cara de desgaste de la placa de
la vlvula.
14.
Para desensamblar el conjunto del pistn de control,

lleve el pistn de control (11, Figura 6-10) a la camisa
(4) hasta que el pasador de detencin (8) haga
contacto con la camisa. Use un mazo grande para
sacar el conjunto del pistn y camisa de la placa de la
vlvula.
15.
Cuando todos los sellos de la camisa (5), (6) y (7,

Figura 6-10) estn fuera de la placa de la vlvula,
vuelva a extender el pistn de control. Mientras ladea
el conjunto lo suficiente para despejar el orificio, tire el
conjunto de la placa de la vlvula.
16.
Saque el pasador (18) del pistn de control

presionando o golpeando hacia afuera del orificio en el
costado opuesto. El pasador de detencin (8) se
puede desmontar y el pistn de control (11) se puede
deslizar fuera de la camisa (4).
17.
Saque los pernos (12, Figura 6-12) y saque el bloque

compensador (10).
18.
Saque los pernos (7, Figura 6-11) y la placa de la

cubierta (9).
Grupo del Pistn de Control

3.
Saque los dos tapones grandes (24, Figura 6-9) con los
anillos de goma (25) de ambos costados de la bomba.
4.
El pistn de control (11, Figura 6-10) debe estar en

posicin "neutro". El pasador de enlace de control (16)
debe estar centrado en la abertura del tapn.
5.
Usando alicates para anillo de retencin, saque los

anillos de retencin (14) de ambos lados del pasador y
saque las golillas del enlace de control (15).
6.
Para fines de manipulacin, inserte un perno de -20

UNC en el extremo roscado del pasador de enlace de
control (16).
7.
Usando una varilla de bronce y martillo, golpee en el

extremo opuesto al perno para sacar el pasador de
enlace de control (16).
L06033 7/06
Sujete la placa de la vlvula (11) desde un tecle (se

proporcionan argollas de elevacin) y saque los cuatro
pernos (8) de la placa de vlvula.
L6-12
FIGURA 6-9. BOMBA, CAJA DELANTERA

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Eje
Rodamiento
Anillo de Retencin
Anillo de Retn
Argollas de Elevacin
Perno, Mando
L06033 7/06
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Tapn
Anillo de Goma
Placa
Anillo de Goma
Vstago
Anillo de Goma
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
Casquillo
Tuerca de Bloqueo
Pasador
Anillo de Goma
Pasador
Anillo de Goma
Caja
22.
23.
24.
25.
26.
Retn del Sello

Fitting de Codo
Tapn
Anillo de Goma
Sello
L6-13
FIGURA 6-10 BOMBA, GRUPO GIRATORIO

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Resorte
Sello
Anillo del Pistn
Camisa
Anillo de Respaldo
Anillo de Goma
Anillo de Goma
L06033 7/06
8.
9.
10.
11.
12.
13.
Pasador de Detencin
Anillo de Respaldo
Barril del Cilindro
Pistn de Control
Bola
Conjunto de la Zapata del
Pistn
14. Anillo de Retn
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
Golilla
Pasador
Eslabn
Pasador
Espiga
Base de Montaje
Anillo de Goma

24. Rodamiento de la Base de
Montaje
27. Retn
28. Resorte
L6-14
Grupo Giratorio
Grupo del Eje de Mando
El grupo giratorio pesa aproximadamente 14 Kg. (30

lbs). Se debe tener extremo cuidado para no daar la
cara de desgaste del cilindro, o la cara de la placa de
desgaste del cilindro, los dimetros del rodamiento o
las zapatas del pistn. Se recomienda solicitar ayuda
a otras personas y aplicar tcnicas de elevacin
apropiadas, con el fin de evitar daos personales.
19. Para sacar el grupo giratorio, tome firmemente el barril
del cilindro (10, Figura 6-10) y tire el conjunto hacia
fuera hasta que la ranura del cilindro se desenganche
de la ranura del eje de mando alrededor de 63.5 mm
(2.5 in.). Luego gire el barril del cilindro una o dos
vueltas para eliminar todo contacto entre los conjuntos
del pistn/zapata (13) y la cara de desgaste del
bloque de sujecin (25).
20. Saque el grupo giratorio del eje de mando y de la caja
de la bomba y colquelo en una superficie protegida y
limpia con las zapatas del pistn mirando hacia arriba.
21. Marque cada pistn, la cavidad de sus cilindros y la
ubicacin en el retn de la zapata para facilitar la
inspeccin y ensamblado.
22. Los conjuntos de pistn/zapata se pueden sacar en
forma individual o como grupo tirando hacia arriba en
el retn de la zapata (27).
23. Saque la bola fulcro (12).
24. Si se sacan los resortes del retn de la zapata (28),
marque qu resorte se sac y de qu cavidad ya que
se deben volver a montar en esa misma cavidad
especifica.
25. Saque los dos pasadores (17, Figura 6-9) y saque el
rodamiento del cilindro (26, Figura 6-10) de la caja de
la bomba.
Grupo del Bloque de Sujecin

26.
Saque los dos pasadores de retn del bloque de

sujecin (19, Figura 6-9), incline la parte inferior
del bloque de sujecin (25, Figura 6-10) hacia
fuera y saque el bloque de sujecin de la caja de
la bomba.
27.
Los rodamientos de la base de montaje (24) se

pueden sacar usando un destornillador muy corto
o la parte posterior del martillo para hacer palanca
y soltarlos, o vaya al paso siguiente para un
posterior desensamblado, lo cual facilitar su
desmontaje.
L06033 7/06
28. Saque el anillo de retn del rodamiento (3, Figura 6-9).

Use un mazo en el eje trasero y golpee el eje de
mando (1) sacndolo de la parte delantera de la caja
de la bomba.
29. Saque el retn del sello (22) de la caja de la bomba.
Use un mazo y golpee la base de montaje (20, Figura
6-10) sacndola del interior de la caja de la bomba.
Los rodamientos de la base de montaje (24) se pueden
sacar fcilmente y el anillo de goma de la base de
montaje (21) tambin se puede sacar en este
momento.
Inspeccin
Siempre use antiparras de seguridad al utilizar

solventes o aire comprimido. El no usarlas podra
ocasionar graves daos personales.
1.
2.
3.
Limpie muy bien todas las partes.

Cambie todos los sellos y anillos de goma por nuevos.
Revise todos los pasadores localizadores para ver si
hay daos y todos los resortes para ver si estn
agrietados o con signos de fatiga.
Grupo del Pistn de Control

4.
5.
El pistn de control (11, Figura 6-10) se debe deslizar

suavemente en la camisa (4).
El varillaje al soporte debe operar suavemente pero no
suelto (con holgura). Revise el pistn y la cavidad en la
camisa para ver si hay signos de rayas o
irregularidades. Si es necesario, pula con lija fina.

6.
Examine de cerca las caras de acople de la placa de la

vlvula (11, Figura 6-11) y el barril del cilindro (10,
Figura 6-10) para ver si estn planas, rayadas o
ranuradas. Si las caras no estn planas y lisas, el
costado del cilindro se saldr de la placa de la vlvula
provocando una prdida de entrega y daos a la
bomba. Cambie si es necesario.
L6-15
Grupo Giratorio
7.
8.
9.
Revise que la accin de todos los conjuntos del pistn

de la bomba (13, Figura 6-10) sea suave en sus
cavidades.
Revise las paredes y las cavidades del pistn para ver b.
que no haya rayas u otros signos de desgaste
excesivo (los pistones no deberan tener ms de unas
pocas milsimas de pulgada de espacio libre).
Cambie si es necesario.
Las zapatas del pistn deben pivotar suavemente,
pero el juego axial no debe exceder las 0.076mm
c.
(0.003 in.).
Revise el juego axial de la siguiente forma:
Un buen calce de pistn/zapata presentar juego axial,

pero la zapata puede rotar y pivotar en la bola del
pistn. Inspeccione cada cara de la zapata para ver si
hay mellas y rayas.
Mida el espesor de la zapata entre el retn (27, Figura
6-10) y el soporte. Todas las zapatas deben tener un
espesor igual dentro de 0.003 mm (0.0001 in.). Si
incluso un conjunto de pistn/zapata (13) esta fuera de
especificacin, se debern cambiar todos los conjuntos
de pistn/zapata.
Inspeccione el rodamiento del cilindro (26) y la
superficie de acople del rodamiento del barril del
cilindro para ver si hay irregularidades, picaduras y
durezas. Cambie si es necesario.
a. Coloque el extremo cuadrado del pistn en un

banco y sostenga firmemente. Tire el extremo de
la zapata con la otra mano y fjese en el juego
axial.
FIGURA 6-11. BOMBA, CAJA TRASERA

1.
2.
3.
4.
5.
Perno
Anillo de Goma
Tapn
Tapa
Anillo de Respaldo
L06033 7/06
6.
7.
8.
9.
10.
Anillo de Goma
Perno
Perno
Placa de la Cubierta
Anillo de Goma
11.
12.
13.
Placa de la Vlvula
Empaquetadura
Rodamiento
L6-16
Grupo del Bloque de Sujecin

10.
11.
Inspeccione el bloque de sujecin (25, Figura 6-10)

para ver si hay rayas, ranuras, grietas o superficies
disparejas. Cambie si es necesario.
Compare el espesor del rodamiento de la base de

montaje (24) en el rea de desgaste con el espesor del
rea sin desgaste. Cambie los rodamientos de la base
de montaje si la diferencia es mayor a 0.102 mm
(0.004 in.).
NOTA: La cara de desgaste est cubierta con un lubricante 12. Revise la superficie de contacto del bloque de sujecin
para ver si hay grietas y desgaste excesivo. Cambie si
de pelcula seca en base a epxico de color gris, para que
es necesario.
no se rompa. No es perjudicial si esta capa se desgasta o
se raya siempre que la superficie metlica que est debajo
13. El movimiento del bloque de sujecin en la base de
de la capa no se haya rayado o recogido.
montaje y el rodamiento de la base de montaje debe
ser suave.
FIGURA 6-12.
2. Anillo de Goma
3. Anillo de Goma
4. Anillo de Goma
5. Tapn
6. Anillo de Goma
7.Tapn
L06033 7/06
CONTROLES DEL DESCARGADOR Y COMPENSADOR

8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Anillo de Goma
Orificio (0.062 in.)
Bloque de Control del Compensador
Vlvula de 4 vas
Perno
Tapn
Anillo de Goma
15.
16.
17.
18.
19.
Orificio (0.032 in.)

Compensador
Perno
Mdulo de Descarga
Anillo de Goma
L6-17
Ensamblado
Saque el sello del eje (26, Figura 6-9).

NOTA: Los procedimientos de ensamblado de la bomba
Revise el rodamiento del eje (2) para ver si hay son
bsicamente
el
procedimiento
inverso
al
raspaduras, picaduras, atascamiento y durezas. desensamblado.
Cambie si es necesario.
16. Revise el eje y sus ranuras para ver si existe 1. Durante el ensamblado, instale empaquetaduras, sellos
desgaste. Cambie las partes segn sea necesario.
y anillos de goma nuevos.
2.
Aplique una delgada pelcula de grasa o lquido
Bloque Compensador y Mdulo de Descarga
hidrulico limpios, a los componentes de sellado para
facilitar el ensamblado. Si se usa un grupo giratorio
nuevo, lubrique muy bien con aceite hidrulico limpio.
17. Saque los pernos (17, Figura 6-12) y separe el mdulo
Aplique aceite en forma generosa a todas las
de descarga (18) del bloque compensador (10).
superficies de desgaste.
18. Saque la vlvula de 4 vas (11) y el compensador (16)
del bloque compensador. Saque todos los tapones y
orificios (9) y (15). Limpie el bloque con solvente e Grupo del Bloque de Sujecin
inspeccione todos los pasos y orificios para ver si hay 3. Presione o golpee el pasador cilndrico (22, Figura 6obstrucciones.
10) hacia la caja de la bomba (18, Figura 6-9).
19. Saque la vlvula del mdulo de descarga (18). Saque 4.
Presione el nuevo sello del eje (26) en la base de
los tapones y limpie los pasos del bloque. Si la
montaje (20, Figura 6-10) utilizando una prensa de
vlvula est inoperativa, cambie el mdulo de
husillo. Monte el anillo de goma (21) en la ranura de la
descarga completo.
base de montaje.
5.
Presione los cuatro pasadores cilndricos (23) en la
base de montaje (20) hasta que lleguen al fondo;
Conjunto del Ajustador de Carrera
luego, presione el rodamiento de la base de montaje
(24) en los pasadores para ubicar el rodamiento en la
20. Mida y anote la dimensin A del conjunto del
base de montaje.
ajustador de carrera como se muestra en la Figura
6-13.
21. Suelte la tuerca de bloqueo (4). Separe el vstago (1)
del casquillo (3). Saque y deseche el anillo de goma
(2).
22. Inspeccione las partes por si hubiera daos y
Tenga cuidado de no daar las superficies del
desgaste excesivo.
rodamiento de la base de montaje mientras monta la
23. Instale un nuevo anillo de goma (2) en el vstago (1) y
base de montaje en la caja de la bomba.
reensmblelo al casquillo (3). Ajuste la distancia del
vstago al casquillo a la dimensin A, registrada en
6.
Use una barra de bronce larga y un mazo (o una
el paso 21. Apriete la tuerca de bloqueo (4).
prensa de husillo) para montar el conjunto del
rodamiento y base de montaje en la caja de la bomba.
Golpee o presione slo en el rea de la base de
montaje que est expuesta entre los rodamientos de la
base de montaje. No golpee en las superficies del
rodamiento. La base de montaje est totalmente
asentada cuando se oye un sonido metlico
caracterstico al montar la base de montaje en la caja
de la bomba.
7.
Asegure el eslabn de control (17, Figura 6-10) al
bloque de sujecin (25) utilizando un pasador de
enlace (16) y dos anillos de retencin (14).
8.
Asegrese que los dos pasadores de espiga (19)
estn presionados en el bloque de sujecin (25).
9.
Inserte el bloque de sujecin en la caja de la bomba
hasta que enganche en el rodamiento de la base de
montaje. Permita que el bloque de sujecin se asiente
en su posicin natural ms baja.
10. Retenga el bloque de sujecin instalando dos
FIGURA 6-13. CONJUNTO DEL AJUSTADOR DE
pasadores de retencin (19, Figura 6-9) y anillos de
CARRERA
goma (20). Una vez unidos, asegrese que el bloque
de sujecin corra suavemente en la base de montaje,
1. Vstago
3. Casquillo
tirando firmemente en el extremo libre del eslabn de
2. Anillo de Goma
control.
14.
15.
L06033 7/06
L6-18

NOTA: Asegrese que las marcas en el rodamiento del
cilindro (26, Figura 6-10) miren hacia el extremo del eje de
la bomba.
El grupo giratorio ensamblado pesa aproximadamente
14 kg. (30 lbs.). Se recomienda solicitar ayuda a otras
11. Inserte el rodamiento del cilindro (26) en la caja de la personas y aplicar tcnicas de elevacin apropiadas,
bomba. Asegrese que el rodamiento est con el fin de evitar daos personales.
posicionado de modo que se puedan insertar los
pasadores del retn del rodamiento (17, Figura 6-9) 22. El grupo giratorio puede ser ahora cuidadosamente
en la caja y hacia el rodamiento.
montado sobre el extremo del eje de mando y en la
12. Coloque los anillos de goma (18) en los pasadores
caja de la bomba.
(17) y monte los pasadores.
23. Al montar el grupo giratorio, sujete el peso del barril del
13. Se requiere una prensa de husillo para montar el
cilindro (10, Figura 6-10) a medida que la ranura del
rodamiento del eje (2, Figura 6-9) en el eje de mando
cilindro pasa sobre el extremo del eje de mando para
(1).
Presione slo en la carrera interior del
evitar rayas o daos.
rodamiento. Presione el rodamiento hasta que haga 24. Empuje el barril del cilindro hacia delante hasta que la
contacto con el hombro en el eje de mando.
ranura del cilindro alcance la ranura del eje de mando.
14. Use una camisa de 153 mm (6 in.) de largo con un
Gire el cilindro levemente para enganchar las ranuras
dimetro interior ligeramente mayor que el dimetro
del eje.
interior del anillo de retn y presione el anillo de retn 25. Contine deslizando el barril del cilindro hacia delante
(4) hacia el rodamiento hasta que se asiente en la
hasta que se encuentre con el rodamiento del cilindro
ranura.
(26). Subir el eje de mando levemente ayuda al
15. Coloque el retn del sello (22) sobre el sello (26)
enganche del barril del cilindro y el rodamiento del
dentro de la caja de la bomba (21). Lubrique el sello
cilindro. Contine empujando el cilindro hacia delante
del eje con aceite hidrulico limpio.
hasta que las zapatas del pistn entren en contacto
16. Monte todo el conjunto del eje de mando a travs de
con el bloque de sujecin (25).
la parte delantera de la caja de la bomba. Se 26. En este punto, el respaldo del barril del cilindro debe
requerir un mazo para montar el eje de mando a
estar ubicado aproximadamente a 6 mm (0.25 in.)
travs del sello del eje.
dentro de la parte posterior de la caja de la bomba.
17. Una vez que el conjunto del eje de mando est
totalmente asentado en la caja de la bomba, monte el Grupo del Pistn de Control
anillo de retencin (3).
27. Monte el sello (2 , Figura 6-10) y el anillo de pistn (3)
Grupo Giratorio
en sus respectivas ranuras en el pistn de control (11).
28. Inserte el conjunto del pistn de control en la camisa
18. Las superficies de acoplamiento deben estar
(4).
engrasadas. Coloque el conjunto del cilindro en un 29. Mientras sujeta el pistn de control, presione o deslice
banco de trabajo limpio con el costado de la placa de
en el pasador (8) y asegrelo con un pasador de dos
la vlvula hacia abajo.
patas o pasador cilndrico (18).
Ensamble el grupo giratorio insertando los resortes de NOTA: El orden del montaje del sello de la camisa del pistn
retencin de la zapata (28, Figura 6-10) en las comienza en el extremo ms ancho de la camisa.
mismas cavidades de resorte ubicadas en el barril del
cilindro (10) de las cuales provenan.
30. Instale el anillo de respaldo (1, Figura 6-14), el anillo
de goma (2) y anillo de respaldo (3) en la ranura de
20. Deslice la bola fulcro (12) sobre la nariz del barril del
ms atrs en la camisa del pistn. Monte el anillo de
cilindro (10).
goma (4) y el anillo de respaldo (5) en la ranura que
queda.
21. Coloque el retn de la zapata (27) sobre la bola fulcro
y alinee los orificios en el retn con los orificios NOTA: Asegrese que las ranuras en la Camisa (4, Figura
correspondientes
(marcados
durante
el 6-10) estn en las posiciones de las 12:00 y 6:00 horas
desensamblado) en el barril del cilindro. Una vez cuando se inserte en la placa de la vlvula.
alineados, inserte los conjuntos de pistn/zapata (13)
en los orificios correspondientes.
31. Inserte el conjunto de pistn y camisa en la placa de la
vlvula (11, Figura 6-11). Monte el anillo de goma (6)
con anillo de respaldo (5) en la ranura del sello de la
tapa de la cubierta de control (4).
19.
L06033 7/06
L6-19
40.
Con el orificio en el pistn de control alineado con el

orifico del eslabn, inserte cuidadosamente el pasador
del eslabn de control (16).
Tenga cuidado durante el siguiente paso para evitar

que la golilla y el anillo de retn se caigan dentro de la
caja de la bomba.
41.
FIGURA 6-14. UBICACION DEL ANILLO DE GOMA

EN LA CAMISA DEL PISTON
1.
2.
3.
Anillo de Respaldo
Anillo de Goma
Anillo de Respaldo
4.
5.
Anillo de Goma
Anillo de Respaldo
Monte la segunda golilla del eslabn de control (15) y

el anillo de retn del eslabn de control (14) en el
pasador. Saque el perno del pasador.
NOTA: La placa de la vlvula se ajusta con leve presin en

la caja de la bomba. Asegrese que el dimetro piloto en
la placa de la vlvula est alineado con el dimetro de
acople en la caja de la bomba antes del ensamblado.
Inserte los resortes del pistn de control de polarizacin

(1, Figura 6-10) en el pistn de control (11). Use cuatro
pernos (1, Figura 6-11) para sujetar la tapa de la
cubierta de control a la parte posterior de la placa de la
vlvula. Apriete los pernos de manera uniforme con un
torque de 187 N.m. (138 ft. lbs).
33. Instale el anillo de goma (10) en la parte posterior de la
placa de vlvula. Use cuatro pernos (7) para sujetar la
placa de la cubierta (9) sobre la abertura en la placa de
la vlvula.
34. Tire el extremo libre del eslabn de control (17, Figura
6-10) hacia la parte posterior de la caja de la bomba
hasta que se alinee el orificio abierto del eslabn con
las lumbreras abiertas en los costados de la caja de la
bomba.
35. Instale el conjunto del ajustador de carrera (Figura 6-13)
para mantener el bloque de sujecin en su lugar.
42.
Inserte cuatro pernos (8, Figura 6-11) y apriete en

forma alternada hasta que la placa de la vlvula sea
llevada a la caja de la bomba. Apriete los pernos de
manera uniforme con un torque de 330 N.m (244 ft.
lbs).
43.
Instale la placa de la cubierta (9) con el nuevo anillo

de goma (10) y los pernos (7).
44.
Instale los anillos de goma (2), (3) y (4, Figura 6-12)

en sus ubicaciones correspondientes en la parte
superior de la placa de la vlvula. Monte el bloque
(10) en la placa de la vlvula con pernos (12). Apriete
los pernos con torque de 21 N. m (183 in. lbs).
45.
Monte la vlvula de 4 vas (11) y la vlvula

compensadora (16).
46.
Monte el orificio (9) y el tapn (7) con el anillo de

goma nuevo (8) en el costado del bloque
compensador, como se muestra en la Figura 6-12.
Monte el orificio (15), tapn (7) y anillo de goma (8)
en la parte superior del bloque.
47.
Monte los dems tapones con los anillos de goma

nuevos.
48.
Monte el mdulo de descarga (18) en el bloque

compensador con anillos de goma nuevos (19) y
pernos (17). Apriete los pernos con un torque de 10
N.m (88 in. lbs).
49.
Monte los tapones (9) y (24, Figura 6-9) y los anillos

de goma (10) y (25) en la caja de la bomba.
50.
Mida el torque de rotacin de la bomba. El torque de

rotacin debe ser de aproximadamente 20 N.m (15 ft.
lbs).
32.
Asegrese que el rodamiento del eje de mando (13,

Figura 6-11) est en su lugar. Usando grasa de
ensamblado para mantener la posicin deseada,
coloque la empaquetadura de la placa de la vlvula (12)
en posicin sobre la placa de vlvula (11).
37. Sujete el conjunto de la placa de la vlvula con un tecle
(se proporcionan argollas de elevacin) como
preparacin para el acople a la caja de la bomba.
38. Ensamble un anillo de retn del eslabn de control (14,
Figura 6-10) y una golilla del eslabn de control (15) en
el costado del orificio roscado del pasador de enlace de
control (16). Luego, atornille un perno de in. - 20
UNC en el pasador para facilitar la sujecin.
39. Manipule cuidadosamente el conjunto de la placa de la
vlvula sujetada por un tecle, por sobre el eje de mando
y dentro de la caja de la bomba, de modo que la ranura
en el pistn de control (11) enganche con el eslabn de
control (17).
36.
L06033 7/06
L6-20
ACUMULADORES DE LA DIRECCION
2.
Asegure el acumulador al soporte de montaje (7)

utilizando las abrazaderas de montaje (4), pernos,
golillas de seguridad y tuercas. Apriete los pernos
con torque estndar.
3.
Conecte el cableado elctrico al interruptor de

presin de precarga de nitrgeno (10). Vuelva a
conectar la lnea de aceite (8) a la parte inferior del
acumulador.
4.
Precargue ambos acumuladores con nitrgeno seco

puro.
Consulte Procedimiento de Carga del
Acumulador de la Direccin en esta seccin.
5.
Revise el conjunto de vlvula de carga (9),

interruptor de precarga (10) y vlvula de retencin
(11) por si hubiera fugas usando una solucin
jabonosa.
Desmontaje
1. Asegrese que el interruptor de partida haya estado en
OFF durante 90 segundos como mnimo para permitir
que el aceite del acumulador drene de vuelta al
estanque. Mueva el volante de direccin para asegurarse
que toda el aceite presurizado se haya liberado.
2. Saque la cubierta (1, Figura 6-15).
Desconecte el
cableado elctrico del interruptor de presin de precarga
de nitrgeno (10).
3. Saque la proteccin de la vlvula de carga y suelte el
hexgono pequeo en la vlvula de carga (9) tres giros
completos. Presione el ncleo de la vlvula hasta aliviar
toda la presin de nitrgeno.
Asegrese que slo gire la tuerca hexagonal giratoria

pequea. El girar el conjunto de la vlvula de carga
completo puede hacer que el conjunto de la vlvula se
salga del acumulador por la presin interna del
nitrgeno. Use mscara protectora al descargar el gas
nitrgeno.
4. Saque la lnea de aceite (8) del fondo del acumulador al
que se le va a dar servicio. Tape las mangueras y cubra
la abertura en el acumulador para evitar una posible
contaminacin del sistema. No utilice un tapn de tipo
atornillable.
El acumulador pesa aproximadamente 172 kg (380 lbs).

Use un dispositivo de levante adecuado capaz de
manipular la carga en forma segura.
5. Asegure un aparato de elevacin al acumulador.
6. Saque los pernos y retire la abrazadera de montaje (4).
7. Suba el acumulador hasta que se salga del soporte de
montaje (7). Lleve el acumulador a un rea de trabajo
limpia para desensamblar.
Montaje
1. Suba el acumulador a su posicin en el soporte de
montaje (7, Figura 6-15). El acumulador debe estar 1.
posicionado para permitir el acceso a la vlvula de carga 2.
(9).
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
L06033 7/06
FIGURA 6-15. ACUMULADORES DE LA

DIRECCION
Cubierta
Acumulador de Direccin Delantera
Acumulador de Direccin Trasera
Abrazadera de Montaje
Vlvula Amplificador de Flujo
Vlvula Mltiple de Purga
Soporte de Montaje
Lnea de Aceite
Vlvula de Carga
Interruptor Precarga de Nitrgeno
Vlvula de Retencin
L6-21
Desensamblado
1.
Una vez que se ha sacado el acumulador del

equipo, el cuerpo del acumulador se debe
asegurar en un tornillo de banco, de preferencia
en un tornillo de cadena. Si se usa un tornillo de
mandbula estndar, se deben usar los insertos
de bronce para proteger el conjunto de la
lumbrera hidrulica de daos. Asegure los planos
de la llave slo cuando use un tornillo de
mandbula para evitar que el acumulador gire.
2. Saque el tapn de purga (12, Figura 6-17) en el
conjunto de la lumbrera hidrulica. Usando una
llave de horquilla, saque el anillo de bloqueo (10)
del conjunto de la lumbrera hidrulica. Use una
llave ajustable en los planos ubicados en el
conjunto de la lumbrera para evitar que el
conjunto de la lumbrera gire.
3. Saque el espaciador (9), luego empuje el conjunto
de la lumbrera hidrulica en la estructura.
4. Inserte la mano en la estructura del acumulador y
saque el respaldo del anillo de goma (8), el anillo
de goma (7), y la golilla metlica de respaldo (6).
hidrulica. Doble el anillo anti-extrusin para
permitir el desmontaje del anillo anti-extrusin de
la estructura (Figura 6-15).
5. Saque la lumbrera hidrulica de la estructura del
acumulador.
6. Para evitar que el vstago de la vlvula de bolsa
gire asegrelo con una llave apropiada aplicada a
los planos del vstago de la vlvula. Saque el
mltiple de la vlvula de gas (14, Figura 6-17).
Luego saque la tuerca (5) mientras sostiene el
vstago de la vlvula de bolsa.
7. Doble la bolsa y squela de la estructura del
acumulador.
Un leve movimiento de torsin
mientras saca la bolsa reduce el esfuerzo
requerido (Figura 6-16). Si la bolsa se resbala,
sostenga con un pao.
1. Todas las piezas metlicas se deben limpiar con un

agente de limpieza.
2. Los sellos y las partes suaves se deben limpiar con un
pao.
3. Infle la bolsa a tamao normal. Lave la bolsa con una
solucin jabonosa. Si la bolsa produce burbujas en la
solucin jabonosa, elimine la bolsa. Despus de probar,
desinfle la bolsa inmediatamente.
4. Revise el conjunto de la lumbrera hidrulica por si
estuviera daada: revise el mbolo del cabezal mvil
apropiada.
5. Revise el anillo anti-extrusin y los sellos suaves por si
estuvieran daados y gastados; cambie todos los sellos
gastados o daados por sellos originales del equipo.
6. Despus de limpiar la estructura con un agente de
limpieza, revise el interior y el exterior de la estructura.
Se debe poner especial atencin al rea donde la
vlvula de gas y el conjunto hidrulico pasa a travs de
la estructura. Las mellas o daos en esta rea pueden
destruir la bolsa del acumulador o daar los sellos
nuevos. Si esta rea est picada consulte a su Gerente
de Servicio Komatsu.
NO repare la caja soldando, puliendo o cromando para

salvar un rea gastada. Estos procedimientos pueden
debilitar la caja y provocar serias lesiones al personal
cuando se presurice.

FIGURA 6-16. DESMONTAJE DEL ANILLO
ANTI-EXTRUSION
L06033 7/06
L6-22
Ensamblado
4.
NOTA: Ensamble el(los) acumulador(es) en un rea libre 5.

de polvo y pelusas. Mantenga una total limpieza durante el
ensamblado para evitar una posible contaminacin.
Use slo nitrgeno que cumpla o exceda la especificacin
G-10.1 de la CGA (Asociacin de Gas Comprimido) para
tipo 1, grado F. El nitrgeno debe ser 99.9% puro. Use 6.
slo cilindros de nitrgeno con conexiones nmero 580
CGA estndar con el regulador de alta presin apropiado.
1. Despus que se ha limpiado y revisado la estructura (4, 7.
Figura 6-18), ponga la estructura del acumulador en un
tornillo de banco o sobre una mesa.
2. Cubra muy bien el interior de la estructura del
acumulador con aceite hidrulico C-4 limpio para

lubricar y amortiguar la bolsa. Asegrese que toda la 8.
superficie interna de la estructura est lubricada.
3. Con todo el gas completamente liberado de la bolsa, 9.
presione la bolsa y dblela en forma longitudinal en un

rollo compacto.
Instale la vlvula de gas en la bolsa.

Inserte la varilla de extraccin de la bolsa en la
abertura del vstago de la vlvula y saque a travs de
la lumbrera de fluido de la estructura. Coloque la
varilla de extraccin de la bolsa en el vstago de la
vlvula de la bolsa.
Con una mano, tire la varilla de extraccin de la bolsa
mientras inserta la bolsa en la estructura con la otra
mano. Un leve giro de la bolsa ayudar a la insercin.
Una vez que se ha sacado el vstago de la vlvula de
la bolsa a travs de la abertura del vstago de la
vlvula en la estructura, coloque la tuerca del vstago
de la vlvula (5) con la mano. Saque la varilla de
extraccin de la bolsa.
Sostenga el vstago de la vlvula de la bolsa en los
planos con una llave y apriete muy bien la tuerca (5).
Si se sac, instale el interruptor de presin (15) en el
conjunto de la vlvula (11) . Apriete el interruptor a un
torque de 41 5 N.m (30 4 ft.lbs). Luego instale el
conjunto de la vlvula (11) en el mltiple de la vlvula
de gas (14) y apritela con un torque de 18 4 N.m
(13 3 ft.lbs).

1.
2.
3.
4.
5.
6.
L06033 7/06
Conjunto de la Lumbrera
Hidrulica
Estructura
Tuerca
Golilla Metlica de
Respaldo
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Anillo de Goma
Respaldo del Anillo de Goma
Espaciador
Anillo de Fijacin
Conjunto de la Vlvula
Tapn de Purga
13. Placa de Advertencia

14. Mltiple de la Vlvula de
Gas
15. Interruptor de Presin
16. Anillo de Goma
L6-23
Si se sac, instale la vlvula de carga en el mltiple 19. Monte el respaldo del anillo de goma (8) en el conjunto
de gas (14). Luego apriete la tuerca hexagonal
de la lumbrera hidrulica. Empjelo hacia la lumbrera
pequea (4, Figura 6-19) a un torque de 5 N.m (45
de fluido de la estructura hasta que toque fondo contra
in.lbs.).
el anillo de goma.
20. Inserte el espaciador (9) con el dimetro ms pequeo
NOTA: Si se instal la nueva vlvula de carga, el vstago
del hombro mirando a la estructura del acumulador.
de la vlvula se debe asentar como se indica a 21. Instale el anillo de fijacin (10) en el conjunto de la
continuacin:
lumbrera hidrulica y apritelo muy bien.
Esto
comprimir el anillo de goma en su posicin. Use una
a. Apriete la tuerca giratoria hexagonal pequea (4,
llave apropiada en los planos en el conjunto de la
Figura 6-19) a un torque de 14 N.m. (10 ft.lbs).
lumbrera para asegurarse de que la unidad no gire.
22. Instale el tapn de purga (12) en el conjunto de la
b. Suelte la tuerca giratoria hexagonal pequea.
lumbrera hidrulica.
c. Vuelva a apretar la tuerca giratoria hexagonal
pequea a un torque de 14 N.m. (10 ft.lbs).
23. Verifique que todas las etiquetas de advertencia estn
d. Nuevamente, suelte la tuerca giratoria hexagonal
adheridas a la estructura y que sean legibles. Instale
pequea.
etiquetas nuevas segn se requiera.
e. Finalmente, apriete la tuerca giratoria hexagonal 24. Precargue el acumulador a 690 827 kPa (100 120
pequea a un torque de 5 N.m (45 in.lbs.).
psi). .Consulte Procedimiento de Carga del
Acumulador de la Direccin.
11. Instale la tapa de la vlvula de carga (1) y apriete con 25. Despus que la precarga est completa, instale una
la mano. Instale la cubierta de la vlvula de carga y
cubierta plstica en la lumbrera hidrulica para evitar la
apriete los pernos a un torque de 40 N.m (25 ft.lbs.).
contaminacin. No use un tapn atornillable.
12. Instale el nuevo anillo de goma (16, Figura 6-17) en el
mltiple de la vlvula de gas (14). Sostenga el
vstago de la vlvula de la bolsa con una llave, e
instale el mltiple de la vlvula de gas (14) en instale
muy bien.
13. Sosteniendo el conjunto de la lumbrera hidrulica (2)
por el extremo roscado, inserte el extremo del cabezal Siempre guarde los acumuladores de bolsa con una
mvil en la lumbrera de fluido de la estructura. presin de precarga de nitrgeno de 690 827 kPa
Coloque el conjunto completo dentro de la estructura. (100 120 psi). Esta cantidad de presin expande
14. Doble el anillo anti-extrusin (3) para permitir la totalmente la bolsa, y mantiene el aceite contra las
insercin en la estructura. Una vez que el anillo anti- paredes interiores para lubricacin y evitar el xido.
extrusin ha liberado la abertura de la lumbrera de No exceda 827 kPa (120 psi). Guardar acumuladores
presin no es seguro debido a
fluido, coloque el anillo anti-extrusin en el conjunto con demasiada
de la lumbrera hidrulica con la brida de acero posibles fugas.
mirando hacia la lumbrera de fluido de la estructura.
15. Tire el extremo roscado del conjunto de la lumbrera a Para mayor informacin sobre almacenamiento
travs de la lumbrera de fluido de la estructura hasta adecuado de los acumuladores de bolsa. Consulte
que se asiente slidamente en su posicin en la Procedimientos de Almacenamiento del Acumulador
en esta seccin.
abertura de la lumbrera de fluido de la estructura.
16. Conecte el kit de carga de nitrgeno a la vlvula de
carga. Con el conjunto de la lumbrera hidrulica
firmemente en su lugar, presurice lentamente la bolsa
usando nitrgeno seco con una presin suficiente de
aproximadamente 275 345 kPa (40-50 psi) para
mantener el conjunto de la lumbrera en su lugar de
modo que ambas manos queden libres para continuar
con el ensamblado.
17. Instale la golilla metlica de respaldo del anillo de
goma (6) en el conjunto de la lumbrera hidrulica y
empuje hacia la lumbrera de fluido de la estructura
hasta que se asiente sobre el anillo anti-extrusin.
18. Instale el anillo de goma (7) en el conjunto de la
lumbrera hidrulica y empuje hacia la lumbrera de
fluido de la estructura hasta que se asiente contra la
golilla de respaldo metlica del anillo de goma (6) .
Asegrese que el anillo de goma no gire.
10.
L06033 7/06
L6-24
Prueba de Fugas
La prueba de fugas incluye la revisin de fugas internas y
externas a alta presin. Se requerir una fuente de
presin hidrulica de 24130 kPa (3500 psi) y presin de
nitrgeno de 9653 kPa (1400 psi). Para una parte de la
prueba se necesitar un estanque de agua pequeo.
FIGURA 6-19. COMPONENTES DEL EXTREMO

DE GAS
1. Vlvula del Mltiple
de Gas
2. Anillo de Goma
3. Perno
4. Golilla de Seguridad
5. Proteccin
6. Tapa
7. Empaquetadura Plana
de Carga
9. Interruptor de presin

1.
2.
3.
4.
5.
Tapa de la vlvula
Sello
Ncleo de la vlvula
Tuerca giratoria
Golilla de goma
L06033 7/06
6.
7.
8.
9.
Cuerpo de la vlvula
Anillo de goma
Vstago de la vlvula
Anillo de goma
1. Saque la proteccin de la vlvula de carga (5, Figura

6-18) y la tapa de la vlvula de carga (6).
2. Cierre la vlvula de purga.
3. Fije un conjunto medidor a la vlvula de carga y
apriete la tuerca giratoria con la mano.
4. Sostenga el cuerpo de la vlvula (6, Figura 6-19) con
una llave mientras desatornilla la tuerca giratoria (4)
tres vueltas completas con una segunda llave. Esto
abrir el cabezal mvil dentro de la vlvula de gas.
5. Cargue lentamente el acumulador a 690 kPa (100 psi).
Luego de obtener 690 kpa (100 psi), la tasa de carga
se puede aumentar hasta que el acumulador se
cargue completamente a 9653 kPa (1400 psi).
6. Apriete la tuerca giratoria (4) con la mano para cerrar
el cabezal mvil interno.
7. Sumerja el conjunto del acumulador en agua y
obsrvelo durante 20 minutos. No se permiten fugas
(burbujas). Si hay fugas, vaya al Paso 14.
8. Sostenga la vlvula de carga (6) con una llave y saque
el conjunto de la tuerca giratoria.
9. Coloque la tapa de la vlvula (1) en la vlvula de carga
y apriete con la mano e instale la proteccin de la
vlvula de gas.
10.Conecte un suministro de energa hidrulica a la
lumbrera de aceite en el acumulador. Asegrese que
el tapn de purga (12, Figura 6-18) est instalado.
11.Presurice el acumulador con aceite a 24130 kPa
(3500 psi). Esto puede ocupar 6 a 8 galones de
aceite. No se permiten fugas de aceite externas.
12.Alivie lentamente la presin de aceite y retire el
suministro de energa hidrulica. Instale una cubierta
plstica sobre la lumbrera hidrulica para evitar
contaminacin.
13. Si hubo fuga de gas o aceite, descargue todo el gas
de nitrgeno usando el equipo de carga y repare
segn sea necesario. Si no hubo fugas de ningn
tipo, entonces use el equipo de carga de nitrgeno y
ajuste la presin de precarga de nitrgeno a 690 827 kPa (100 - 120 psi).
14. Verifique que todas las etiquetas de advertencia y
precaucin estn adheridas y se puedan leer. Instale
etiquetas nuevas segn se requiera.
L6-25
Procedimiento de Carga

interruptor de partida haya estado en OFF por al
menos 90 segundos.
El nico gas aprobado para ser usado en los
acumuladores de la direccin es el nitrgeno seco
puro. La carga accidental de oxgeno o cualquier otro
gas en este compartimiento puede causar una
explosin. Asegrese de utilizar gas nitrgeno seco
puro para cargar el acumulador.
Antes de cargar o descargar el gas nitrgeno en el
acumulador lea y entienda cuidadosamente las
etiquetas de advertencia y las instrucciones
relacionadas con la vlvula de carga.
mientras estn instalados en el camin.
Nunca
manipule un acumulador con equipo de elevacin si la
(120 psi). Siempre ajuste la precarga a 690 827 kPa
(100 120 psi)
antes de sacar o instalar los
acumuladores.
Asegrese que el suministro de nitrgeno este cortado
antes de conectar el mltiple de carga al contenedor de
nitrgeno.
recomienda revisar y cargar ambos acumuladores al
mismo tiempo. Una presin de precarga correcta es el
factor ms importante para alargar la vida til del
acumulador.
NOTA: Use solamente nitrgeno que cumpla o exceda la
especificacin G-10.1 para tipo 1, grado F de la CGA
(Asociacin de Gas Comprimido). El nitrgeno debe ser
99.9% puro.
Use slo cilindros de nitrgeno con
conexiones estndares nmero 580 de la CGA con el
regulador de alta presin apropiado.

la posicin OFF, espere al menos 90 segundos para
que el acumulador purgue. Gire el volante de la
direccin para asegurarse que no quede aceite
presurizado en los acumuladores.
2. Abra las vlvulas de aguja en el gabinete de frenos
para liberar la presin hidrulica de los
acumuladores de frenos. Asegrese que se haya
aliviado toda la presin hidrulica del sistema
hidrulico. Saque los tapones de purga (12, Figura
6-17) en los vstagos del acumulador de la direccin
NOTA: Si un acumulador nuevo o reconstruido (o cualquier
acumulador de bolsa con todo el nitrgeno descargado) se
est precargando mientras est instalado en el camin y est
conectado al sistema hidrulico, el lado del aceite del
acumulador se debe ventilar para permitir una adecuada
expansin de la bolsa. El aire atrapado o el aceite en el
lado hidrulico de la bolsa evitarn que se obtenga la
presin de precarga correcta para una operacin segura.
3. Saque la proteccin de la vlvula de carga (5,
Figura 6-18) y la tapa de la vlvula de carga (6).
4. Gire completamente (hacia la izquierda) la manilla
en "T" de la vlvula de gas antes de conectar el
conjunto de carga a la vlvula de gas del
acumulador.
5. Cierre la vlvula de purga.
6. Fije la tuerca giratoria a la vlvula de gas y apriete
con la mano. No curve o tuerza la manguera.
7. Sostenga el cuerpo de la vlvula (6, Figura 6-19)
con una llave mientras desatornilla la tuerca giratoria
(4) tres vueltas completas con una segunda llave.
Esto abrir el cabezal mvil dentro de la vlvula de
gas.
8. Fije el regulador para 172 kPa (25 psi), luego abra
levemente el contenedor de nitrgeno. Llene
lentamente el acumulador. El tiempo de la tasa de
llenado para este acumulador es de cuatro minutos.
Si la precarga no se efecta lentamente, la bolsa puede

sufrir dao permanente. Una ruptura de estallido en el
extremo inferior de la bolsa es una falla caracterstica
causada por una precarga demasiado rpida.
L06033 7/06
L6-26
9. Despus de haber obtenido 172 kPa (25 psi) de

presin de precarga, cierre la vlvula de
nitrgeno. Fije el regulador para la presin de
precarga de operacin en base a la temperatura
ambiente actual. Consulte la Tabla 1. Luego,
abra el contenedor de nitrgeno, y llene el
acumulador.
10. Deje el ajuste de precarga por 15 minutos. Esto
permitir que la temperatura del gas se
estabilice.
Si se ha excedido la precarga
deseada, cierre la vlvula del contenedor de
nitrgeno y abra lentamente la vlvula de purga
hasta obtener la presin correcta de precarga.
La variacin de temperatura puede afectar la presin de

aumenta, la presin de precarga sube. A la inversa, la
temperatura en disminucin reducir la presin de precarga.
Para asegurar la exactitud de la presin de precarga del
acumulador, la variacin de temperatura se debe considerar.
Un factor de variacin de temperatura es determinado por la
temperatura ambiente encontrada en el momento en que se
carga el acumulador en un camin que ha estado detenido por
una hora. Consulte la Tabla 1 para las presiones de carga en
diferentes condiciones de operacin ambiente a las que el
camin actualmente est expuesto durante el procedimiento de
carga.
Por ejemplo: Asumiendo que la temperatura ambiente es de
10 C (50F) , cargue el acumulador a 9294 kPa (1348 psi).

vlvula con un objeto extrao. La alta presin
puede romper el asiento de la vlvula de goma.
11. Gire el hexagonal superior para cerrar el cabezal
mvil interno. Apriete la tuerca hexagonal con
un torque de 7-11 N.m (5-8 ft.lbs).
12. Mantenga estacionaria la vlvula de gas, y suelte
la tuerca giratoria para sacar el conjunto. Revise
si hay fugas de nitrgeno usando un reactivo
comn de fugas.
13. Instale la tapa de la vlvula de gas y apriete con
la mano. La tapa de la vlvula de gas sirve como
sello secundario.
14. Monte la proteccin de la vlvula de carga.

Temperatura
Ambiente
Presin de Carga
70 kPa (10 psi)
8232 kPa (1194 psi)
-17C (0F)
8412 kPa (1220 psi)
-12C (10F)
8584 kPa (1245 psi)
-7C (20F)
8763 kPa (1271 psi)
-1C (30F)
8943 kPa (1297 psi)
4C (40F)
9122 kPa (1323 psi)
10C (50F)
9294 kPa (1348 psi)
16C (60F)
9473 kPa (1374 psi)
21C (70F)
9653 kPa (1400 psi)
27C (80F)
9832 kPa (1426 psi)
32C (90F)
10011 kPa (1452 psi)
38C (100F)
10184 kPa (1477 psi)
43C (110F)
10363 kPa (1503 psi)
49C (120F)
10542 kPa (1529 psi)
NOTA: Una presin de precarga inferior a 8232 kPa (1194 psi)

no se recomienda debido a las advertencias de baja presin de
precarga. El interruptor de advertencia de baja precarga del
acumulador se activa a 7584 310 kPa (1100 45 psi).
L06033 7/06
L6-27
Si se enciende la luz de advertencia de baja precarga

del acumulador de la direccin cuando el interruptor
de partida se gira a ON, No intente arrancar el
camin. Se puede producir un dao permanente a la
bolsa.
Revise la presin de precarga del
acumulador, y ajuste si es necesario.
1.
2.
Cuando arranque el camin, gire el interruptor de

partida a la posicin RUN (funcionamiento), y
espere para confirmar que la luz de advertencia de
baja precarga del acumulador no permanezca
encendida despus que se completa la revisin del
sistema.
Si la luz de advertencia permanece
encendida, no arranque el camin.
Notifique
La presin de precarga se debe revisar cada 500
horas. Si la presin de precarga del acumulador es
demasiado baja, la bolsa se aplastar hacia la parte
superior del casco por la presin del sistema
hidrulico y se puede estirar hacia el vstago de gas
y pincharse. Esta condicin es conocida como
pinchazo. Un ciclo as es suficiente para destruir
una bolsa.
L06033 7/06
3.
Revise todas las reas de sellado en el lado de nitrgeno

del acumulador (vlvula de carga, interruptor de presin,
mltiple, etc.) durante cada intervalo de mantenimiento de
precarga para asegurarse que los sellos estn libres de
fugas. Reemplace cualquier sello, vlvula, etc., que
presente defectos o fugas. El no reparar sellos de
nitrgeno filtrando puede causar una bolsa de acumulador
fallada o un bajo rendimiento del acumulador.
NOTA: Si la presin de precarga sigue bajando

precarga, y si todas las reas de sellado de nitrgeno
muestran estar libres de fugas, entonces existe una alta
probabilidad de que la bolsa del acumulador tenga un
pequeo agujero y se debe reemplazar.
4.
Revise todas las cubiertas protectoras de calor y las

NOTA: Si el camin est equipado con acumuladores de bolsa

de clima fro, la presin de precarga se debe revisar cada 100
horas puesto que el nitrgeno penetra el material de esta
bolsa con mayor rapidez que el material de la bolsa estndar.
L6-28
Instrucciones para montar un acumulador de

bolsa que estuvo en almacenamiento
1.

120 psi).
completamente la bolsa y mantiene aceite contra las
paredes internas para lubricacin y prevencin de
xido. No exceda 827 kPa (120 psi). Guardar los
acumuladores con demasiada no es seguro debido a
posibles fugas.
acumulador con equipo de elevacin si la presin de
precarga de nitrgeno es superior a 827 kPa (120 psi).
Siempre ajuste la precarga a 690 827 kPa (100 120
psi) antes de retirar o instalar los acumuladores.
1.

asegrese que haya aproximadamente 3.1 L (106 oz)
de aceite hidrulico C-4 limpio dentro del acumulador
antes de agregar 690 kPa (100 psi) de presin de
precarga de nitrgeno.
2.

almacenar con 690 - 827 kPa (100 - 120 psi) de
presin de precarga de nitrgeno, la que expande
completamente la bolsa y mantiene una pelcula de
aceite contra las paredes internas para lubricacin y
para evitar formacin de xido.
3.
La lumbrera hidrulica siempre se debe tapar con un

tapn plstico para evitar contaminacin. No utilice
un tapn de tipo atornillable.
4.
Siempre almacene el acumulador en posicin vertical.
Consulte Procedimiento de Carga para montar los

medidores de presin en el acumulador y revisar la
presin de precarga.
a.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Si la presin de precarga es de 172 -690 kPa (25100 psi), ajuste el regulador a 690 kPa (100 psi) y
cargue lentamente el acumulador a 690 kPa (100
psi). Desconecte los medidores de presin del
acumulador, y monte el acumulador en el camin.
Consulte Procedimiento de Carga en esta seccin
para cargar completamente el acumulador a la
b. Si la presin de precarga es inferior a 172 kPa (25
psi), drene lentamente cualquier precarga de
nitrgeno y proceda con el Paso 2.
Saque los medidores del acumulador.
Coloque el acumulador sobre un banco de trabajo
adecuado de tal forma que la lumbrera hidrulica est
ms alta que el otro extremo del acumulador. Saque la
tapa de polvo plstica de la lumbrera hidrulica.
Vierta aproximadamente 3.1 L (106 oz) de aceite
hidrulico C-4 limpio en el acumulador a travs de la
lumbrera hidrulica. Espere un perodo de tiempo para
que el aceite pase por el interior del acumulador y
llegue al otro extremo.
Coloque el acumulador horizontalmente en el banco de
trabajo (o en el piso) y gire lentamente el acumulador
dos revoluciones completas. Esto cubrir muy bien las
necesaria para la lubricacin de la bolsa durante la
precarga.
Coloque el acumulador en posicin vertical. Instale los
medidores de presin y consulte Procedimiento de
Carga para instrucciones para cargar el acumulador a
690 kPa (100 psi).
Saque los medidores del
acumulador e instale una tapa de polvo plstica sobre
la lumbrera hidrulica.
Instale el acumulador en el camin.
Precargue el acumulador a la presin de precarga de
operacin correcta. Consulte la Tabla 1.

almacenamiento consiste en la bolsa sellada con calor en
una bolsa plstica negra y colocada en un lugar fresco y
fluorescente pueden hacer que la bolsa se marque con el
bolsa como grietas.
L06033 7/06
L6-29
CUADRO DE ANALISIS DE FALLAS

PROBLEMA
CAUSA POSIBLE
ACCION CORRECTIVA SUGERIDA
Direccin lenta, direccin dura o

prdida de asist. de energa
Desviacin El camin se desva

lentamente en una direccin
1. Eje de direccin sobrecargado

2. Vlvula de alivio fallada evitando una
adecuada acumulacin de presin del
sistema
3. Bomba gastada o fallada.
4. Filtro de alta presin o colador de
succin tapados
1. El extremo de la varilla del cilindro se
extiende lentamente sin girar el volante
2. Varillaje de la direccin gastado o
daado
1. Aire en el sistema debido a bajo nivel

de aceite, cavitacin de la bomba,
fittings filtrando, mangueras pinchadas.
2. Pistn del cilindro suelto
Errante El camin no
permanecer en lnea recta
3. Resortes de centrado rotos (vlvula del

carrete, vlvula de la direccin)
4. Varillaje mecnico gastado
5. Varilla del cilindro o varillaje doblado
Deslizamiento Un movimiento
lento del volante de la direccin
no causa ningn movimiento de
las ruedas delanteras
Direccin Esponjosa o suave
2. Aire en el sistema hidrulico.

Probabilidad de aire atrapado en los
cilindros o lneas
1. Aire en el sistema debido a bajo nivel
de aceite, cavitacin de la bomba, fuga
en fittings, manguera pinchada, etc.
2. Pistn del cilindro de la direccin suelto
Direccin errtica
Rodamiento libre El volante

gira libremente sin contrapresin o
ninguna accin de las ruedas
delanteras
L06033 7/06
6. Desgaste severo en la unidad de

control de la direccin.
1. Fuga de los sellos del pistn del cilindro
de la direccin
2. Medidor de la unidad de control de la
direccin desgastado
1. Bajo nivel de aceite
1. Las estras del acoplamiento de la

unidad de control de la
direccin/columna de la direccin
pueden estar desenganchadas o
daadas.
2. No hay flujo a la unidad de control de la
direccin;
a. Bajo nivel de aceite
b. Manguera rota
c. Pasador de mando del gerotor de la unidad
de control de la direccin roto
1. Reduzca la carga del eje

2. Revise la presin del sistema.
Ajuste o reemplace la vlvula de
alivio
3. Reemplace la bomba.
4. Reemplace el elemento de filtro o
limpie el colador
1. Una pequea tasa de extensin
puede ser normal en un sistema de
centro cerrado
2. Inspeccione y reemplace el varillaje
si es necesario. Revise la alineacin
o convergencia de las ruedas
delanteras.
1. Corrija el problema de suministro de
aceite o purgue aire
2. Repare o reemplace el cilindro de la
direccin
3. Repare o reemplace la unidad de
control de la direccin
4. Repare o reemplace
5. Repare o reemplace los
componentes defectuosos
6. Repare o reemplace la unidad de
control de la direccin.
direccin
2. Reemplace la unidad de control de
direccin
1. D servicio al estanque hidrulico y
revise si hay fugas
2. Purgue aire del sistema
1. Corrija la condicin y agregue
aceite segn sea necesario
direccin
1. Repare o reemplace la columna de
direccin o acoplamiento
2. Repare segn se requiera:

a. Agregue aceite y revise si hay fugas
b. Reemplace la manguera
c. Repare o reemplace la unidad de
L6-30
PROBLEMA
POSIBLE CAUSA
Juego libre excesivo en las

ruedas direccionadas
Centrado deficiente o
atascamiento de las ruedas
direccionadas
La unidad de control de direccin

se bloquea
El volante de la direccin oscila o

gira por si mismo
El volante gira en direccin

opuesta cuando el operador gira
el volante
1. Varillaje roto o desgastado entre el

cilindro de la direccin y las ruedas
direccionadas
1. Revise si hay rodamientos de fittings

sueltos en los puntos de anclaje en el
varillaje de la direccin entre el cilindro
y las ruedas direccionadas
2. Sellos del cilindro de la direccin

filtrando

direccin
1. Atascamiento o desalineamiento en
la columna de la direccin o
acoplamiento estriado y unidad de control
de la direccin
2. La alta contrapresin en el estanque
puede causar un lento retorno al
centro. No debe exceder 2068 kPa
psi (300)
3. Grandes partculas pueden causar
atascamiento entre el carrete y la
camisa en la unidad de control de la
direccin
1.
Alinee la columna con la unidad de

control de direccin
2.
Elimine la restriccin en las lneas o

circuito. Revise si hay obstruccin o
lneas pinchadas.
3.
Limpie la unidad de control de

direccin y filtre el aceite. Si otro
componente ha fallado generando
materiales contaminantes, lave todo
el sistema hidrulico
1. Grandes partculas en la seccin del

medidor
2. Energa hidrulica insuficiente
1.
3. Desgaste severo y/o pasador roto
3.
Limpie la unidad de control de

direccin
Revise la presin del sistema
hidrulico
Repare o reemplace la unidad de
1. Lneas conectadas a lumbreras

equivocadas
2. Partes ensambladas de manera
incorrecta; unidad de control de la
direccin sincronizada de manera
incorrecta
1.
1. Lneas conectadas a lumbreras de

cilindro equivocadas
1.
Inspeccione y corrija las conexiones

de la lnea
1. Aire atrapado dentro de la bomba

de direccin
1.
Purgue el aire de la bomba y/o del

sistema de la direccin
2. Eje de mando de la bomba roto
2.
3. Fuga excesiva del circuito
3.
4. No hay aceite a la entrada de la

bomba
4.
Inspeccione la bomba de elevacin y

direccin, reemplace el eje de
mando
Revise si hay fugas externas o
prdida interna de presin del
sistema
Revise el nivel de aceite del estanque
hidrulico. Asegrese que la vlvula
de corte de entrada de la bomba est
abierta
2.
2.
Revise el enrutamiento de la lnea y

las conexiones
Reensamble correctamente y vuelva
a sincronizar la vlvula de control
No hay salida de la bomba
L06033 7/06
L6-31
PROBLEMA
POSIBLE CAUSA
1. Baja presin de la bomba.
2. Desgaste interno de la bomba

Baja salida de la bomba
3. Entrada restringida
4. Suministro de aceite insuficiente

5. Filtro de alta presin restringido
1. Control de presin defectuoso
Prdida de presin
2. Desgaste interno de la bomba de la
direccin
3. Fuga excesiva en el sistema de frenos
1. Control (es) de presin defectuoso(s) o
mal ajustado(s)
Presin excesiva o alta
1. Bajo ajuste del compensador o de la

vlvula de descarga
2. Fluido demasiado fro o viscosidad
demasiado alta
Ruido o chirrido
3. Fuga de aire en la entrada de la

bomba
4. Suministro de aceite de entrada
insuficiente
5. Dao interno de la bomba
1. Compensador de presin mal ajustado
o defectuoso
Ciclo errtico de la bomba

(carga/descarga)
Calor excesivo
L06033 7/06
2. Fuga interna excesiva en el circuito de

la direccin
3. Asiento piloto de la vlvula de
descarga daado
1. Presin excesiva del sistema
2. Bajo nivel de fluido hidrulico
3. Bomba de direccin o elevacin
gastada

1. Revise la operacin de la vlvula de
descarga y ajuste la presin si es
necesario. Revise la presin de
ajuste del compensador. Revise las
vlvulas de alivio del sistema.
Reemplace si es necesario
2. Repare o reemplace la bomba de la
direccin
3. Asegrese que la vlvula de corte
est abierta. Revise la manguera de
succin. Limpie los coladores del
estanque
4. Revise el nivel de aceite del
estanque hidrulico. Asegrese
que la vlvula de corte est abierta
5. Reemplace el elemento de filtro
vlvulas de alivio del sistema.
Reemplace si es necesario
2. Repare o reemplace la bomba
3. Inspeccione el sistema de frenos y
revise las presiones
vlvulas de alivio del sistema y
reemplace si es necesario.
1. Revise la presin y ajuste los
controles de presin
2. Caliente el aceite antes de arrancar
o instale aceite de viscosidad
adecuada
3. Inspeccione la manguera de
entrada, las conexiones y la vlvula
de corte.
4. Revise el nivel del estanque
hidrulico. Limpie el colador de
succin. Asegrese que la vlvula
de corte est abierta.
5. Repare o reemplace la bomba
1. Ajuste el compensador de presin o
repare si es necesario. Revise los
ajustes de presin de descarga
2. Mida las tasas de fuga de los
componentes y reemplace los
componentes defectuosos
3. Reemplace el mdulo de la vlvula
de descarga
1. Ajuste las presiones del sistema
2. D servicio al estanque hidrulico
3. Repare o reemplace la(s) bomba(s)
L6-32
PROBLEMA
CAUSA POSIBLE
Direccin lenta o dura
1. Carrete del amplificador pegado
1. Desensamble la vlvula, revise el carrete

del amplificador por si estuviera daado
u obstruido
2. Obstruccin en orificio, carrete

direccional
2. Desensamble la vlvula, revise el carrete

direccional y los orificios por si estuvieran
daados u obstruidos
3. Ajuste incorrecto de la presin de

la vlvula de alivio
1. Vlvula de alivio de impacto y
succin filtrando
3. Revise y corrija el ajuste de la vlvula de

alivio
1. Desensamble la vlvula, revise y limpie
las vlvulas de impacto y succin.
Reemplace las vlvulas si es necesario
2. Ajuste de presin de vlvula de

impacto demasiado bajo
2. Regule los ajustes de presin
1. Unidad de control de la direccin

defectuosa
1. Aire en lnea LS
1. Repare o reemplace la unidad de control

de la direccin
2. Compresin dbil del resorte de la

vlvula prioritaria
2. Desensamble el amplificador de flujo.

Reemplace el resorte de la vlvula
prioritaria
3. Obstruccin en orificio en
lumbrera LS o PP
3. Desensamble el amplificador de flujo.

Inspeccione y limpie el orificio
Rotacin libre (sin detencin final)
Incapacidad para maniobrar (Sin

acumulacin de presin)
Resistencia al girar inicialmente el

volante
L06033 7/06
1. Purgue el aire de la lnea LS
L6-33
NOTAS
L06033 7/06
L6-34
SECCION L7
CIRCUITO DE ELEVACION
INDICE
CIRCUITO DE ELEVACION ...................................................................................................................................... L7-3

OPERACION BASICA ............................................................................................................................................ L7-3
DESCRIPCION DEL COMPONENTE ..................................................................................................................... L7-4
Estanque Hidrulico ........................................................................................................................................... L7-4
Bomba Hidrulica ............................................................................................................................................... L7-4
Filtros de Alta Presin ........................................................................................................................................ L7-4
Vlvula de Elevacin ......................................................................................................................................... L7-4
Secciones de Entrada ........................................................................................................................................ L7-4
Seccin del Carrete (Trasera) de las Lumbreras de Trabajo............................................................................... L7-5
Seccin del Carrete (Delantera) de las Lumbreras del Estanque........................................................................ L7-5
Vlvula Piloto de Elevacin ............................................................................................................................... L7-5
Mltiple de Purga ............................................................................................................................................... L7-6
Solenoide de Lmite de Elevacin ..................................................................................................................... L7-6
Vlvula de Retencin Operada por Piloto .......................................................................................................... L7-6
Mltiple Sobre el Centro .................................................................................................................................... L7-6
OPERACIN DEL CIRCUITO DE ELEVACION ........................................................................................................ L7-7
Posicin Flotar de la Vlvula Piloto con la Tolva del Camin en el Chasis ....................................................... L7-8
Operacin Subir................................................................................................................................................. L7-10
Operacin Sostener .......................................................................................................................................... L7-12
Operacin Bajar ................................................................................................................................................ L7-14
Operacin Flotar ................................................................................................................................................ L7-16
L07029
8/04
Circuito de Elevacin
L7-1
NOTAS
L07029
8/04
L7-2
OPERACION BASICA
La siguiente informacin describe el circuito del sistema de
elevacin bsico como se muestra en la Figura 7-1. La
operacin detallada de los componentes se describe en
descripciones individuales de los componentes.
El lquido hidrulico es suministrado por un estanque (1)
ubicado en el riel izquierdo del chasis. El aceite hidrulico
es enrutado a una bomba de tipo engranaje en tndem (2).
Una segunda bomba, acoplada a la parte posterior de la
bomba de elevacin, suministra aceite para los sistemas de
frenos y de la direccin. Las bombas son accionadas por un
mando accesorio en el extremo del alternador de traccin.
La salida de la bomba de elevacin es dirigida a un par de
filtros de alta presin (3) montado en el costado interno del
estanque de combustible.
El aceite hidrulico proveniente de los filtros de elevacin es

dirigido a la vlvula de elevacin (7), montada sobre las
bombas. La vlvula de elevacin dirige el aceite a los
cilindros de elevacin de la tolva (10) para subir y bajar la
tolva.
Las funciones de la vlvula de elevacin son
controladas por el operador a travs de la palanca conectada
a la vlvula piloto de elevacin (4) ubicada en el gabinete de
componentes hidrulicos.
Un solenoide de lmite de
elevacin (5) ubicado en el mltiple de purga saca a la
vlvula de elevacin de SUBIR antes que los cilindros de
elevacin se extiendan a su lmite fsico mximo.
Cuando la vlvula de elevacin est en la posicin
SOSTENER o FLOTAR, el aceite del circuito de elevacin
fluye hacia los frenos de servicio delanteros (8) y traseros (9),
enfriando los frenos de disco hmedo durante la operacin
del camin.
FIGURA 7-1. DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE ELEVACION

1.
2.
3.
4.
5.
Estanque Hidrulico
Bomba de Elevacin
Filtro de Alta Presin
Elevacin
L07029
8/04

8. Suministro de Aceite de Enfriado de Freno
(Delantero)
9. Suministro de Aceite de Enfriado de Freno
(Trasero)
10. Cilindro de Elevacin
11. Desconexin Rpida

14. Vlvula de Contrabalance
15. Mltiple de Purga
L7-3
DESCRIPCION DEL COMPONENTE

Estanque Hidrulico
El estanque hidrulico suministra aceite hidrulico para los
circuitos de elevacin, direccin y frenos. El estanque est
ubicado en el riel del chasis izquierdo, delante de las ruedas
traseras. La capacidad de servicio del estanque es de
aproximadamente 947 litros (250 galones). Se recomienda
usar aceite hidrulico tipo C-4 en el sistema hidrulico. El
aceite usado en el circuito de elevacin fluye a travs de
coladores de succin de alambre de malla 100 hacia las
mangueras de entrada de la bomba. El aire llevado al
estanque durante la operacin es filtrado por filtros de aire
ubicados en la parte superior del estanque. El nivel de
aceite puede ser revisado en forma visual en visores
ubicados en la cara del estanque.
La vlvula de elevacin sigue de manera precisa las

seales de entrada de presin diferencial generadas por la
vlvula piloto de elevacin cuando el operador mueve la
palanca de control de elevacin, mientras sube y baja la
tolva.
Bomba Hidrulica
La bomba hidrulica del sistema de elevacin es una
bomba de tipo engranaje en tndem, accionada por un eje
de mando en el extremo del alternador de traccin. La
bomba posee una salida total de 931 l/m (246 gpm) a 1900
rpm y 17.235 KPa (2500 psi).
Una bomba compensada a presin, de tipo pistn, ms
pequea, regulada a 250 l/m (66 gpm) @ 1900 rpm,
acoplada a la bomba de elevacin, suministra aceite a los
sistemas de aplicacin de freno y de la direccin.
La presin de elevacin est limitada a 17.235 kPa (2500
psi) por vlvulas de alivio internas, ubicadas en las
secciones de entrada de la vlvula de control de elevacin.
Filtros de Alta Presin

El aceite de salida de la bomba de elevacin es dirigido a
filtros de alta presin, montados en el lado interior del
estanque de combustible. Los conjuntos de filtro estn
equipados con una vlvula de derivacin, la cual permite
que el aceite fluya si el elemento de filtro se tapa en forma
excesiva. La restriccin del flujo a travs del elemento de
filtro es detectada por un interruptor indicador. Este
interruptor encender la luz roja de advertencia de la
cabina, para indicar que se debe dar servicio al filtro. La luz
indicadora se encender cuando la restriccin alcance
aproximadamente 241 kPa (35 psi). La derivacin real del
filtro se producir cuando la obstruccin del elemento de
filtro alcance aproximadamente 345 kPa (50 psi).
Vlvula de Elevacin
La vlvula de elevacin (Figura 7-2) est montada en un
conjunto modular que contiene la vlvula de elevacin, el
mltiple sobre el centro y ambas bombas hidrulicas. Este
conjunto est apernado a los soportes unidos a los rieles del
chasis detrs del alternador principal. La vlvula de
elevacin es de diseo de carrete dividido .El trmino
"carrete dividido" describe la seccin del carrete de la
Vlvula.
L07029
8/04
FIGURA 7-2. VALVULA DE ELEVACION

1. Seccin de Entrada
2. Seccin del Carrete de
Lumbreras de Trabajo
Lumbreras del
Estanque
4. Seccin de Entrada
5. Lumbrera de
Entrada
6. Lumbrera de Salida
7. Cubierta Seccin del
Carrete
8. Placa Separadora
Secciones de Entrada
Cada una de las secciones de entrada trasera y delantera
de la vlvula de elevacin contiene los siguientes
componentes:
Vlvula de control de flujo y vlvula de alivio principal

Vlvula de alivio de baja presin secundaria
Vlvula de retencin antivaco
Vlvula de retencin de carga
La parte del control de flujo de las vlvulas de alivio

principal y de control de flujo permiten el flujo de la bomba
al circuito de enfriado del freno de servicio, a menos que se
suba o baje la tolva. La parte de alivio de la vlvula es de
accin directa y posee la capacidad de limitar la presin de
trabajo a pleno flujo de la bomba.
L7-4
El alivio de baja presin secundaria est ubicado entre

el ncleo de baja presin y la salida al circuito de
enfriado del freno. Proporciona el alivio de presin si se
producen altas de presin en el rea de paso de baja
presin.
La retencin de carga permite un flujo libre desde la
entrada al ncleo de alta presin y evita que el flujo
vaya desde el ncleo de alta presin a la entrada.
La vlvula de retencin antivaco permite el flujo libre
desde el ncleo de baja presin al ncleo de alta
presin y evita el flujo desde el ncleo de alta presin al
ncleo de baja presin.
Seccin del Carrete (Trasera) de las Lumbreras de
Trabajo
La seccin del carrete trasera de la vlvula de elevacin
consta de los siguientes componentes:
Lumbreras piloto
Carretes principales
Lumbreras de trabajo
Cabezales mviles de retencin

Las lumbreras piloto estn ubicadas en la cubierta de la
seccin del carrete. Estas lumbreras proporcionan
conexiones para una lnea piloto a la vlvula piloto de
elevacin. Cada lumbrera de trabajo posee su
correspondiente lumbrera piloto.
Las lumbreras de trabajo proporcionan una conexin en
lnea entre la seccin del carrete y los cilindros de
elevacin. Un carrete principal para cada lumbrera de
trabajo es polarizado por medio de un resorte en ambos
extremos para bloquear la lumbrera de trabajo desde
los ncleos de alta y baja presin cuando no hay flujo a
travs de los orificios cruzados del carrete.
Seccin del Carrete (Delantera) de las Lumbreras

del Estanque
Las vlvulas de baja presin primarias estn ubicadas en la
seccin delantera del carrete de la vlvula de elevacin. Estas
vlvulas mantienen la contrapresin en el paso de baja
presin y dirigen el aceite de retorno del cilindro de elevacin
de vuelta al estanque hidrulico.

La vlvula piloto de elevacin (Figura 7-3) est montada en el
gabinete de componentes hidrulicos, detrs de la cabina del
operador. El carrete de la vlvula piloto de elevacin est
centrado por un resorte en su posicin neutro y es controlado
directamente por el operador, por medio de una palanca
montada en la consola entre el asiento del operador y el del
pasajero. Un cable conecta la palanca montada en la cabina a
la vlvula piloto de elevacin en el gabinete de componentes
hidrulicos.
Cuando el operador mueve la palanca, el carrete de la vlvula
piloto, mueve y dirige el flujo piloto a la lumbrera piloto
correspondiente en la vlvula de elevacin. El flujo piloto hace
que el carrete principal dirija el flujo de aceite a los cilindros de
elevacin.
La vlvula piloto de elevacin est equipada con una vlvula
de retencin de carga de una va, la cual permite el libre flujo
desde el paso central para puentear el ncleo y evitar el flujo
en reversa. La vlvula tambin contiene la vlvula de alivio de
descenso (2), utilizada para limitar la presin de descenso a
10.400 kPa (1500 psi).
Cuando hay flujo a travs de las lumbreras piloto a los

carretes, una presin diferencial positiva en la parte
superior del carrete sobrepasar la polarizacin del
resorte inferior y el carrete cambiar para conectar la
lumbrera de trabajo al ncleo de alta presin.
Cuando hay flujo desde la lumbrera de trabajo de la
vlvula principal a la lumbrera piloto a travs de los
orificios cruzados, una presin diferencial positiva en la
parte inferior del carrete sobrepasar la polarizacin del
resorte superior y el carrete cambiar para conectar la
lumbrera de trabajo al ncleo de baja presin.
Los cabezales mviles de retencin ubicados en la
seccin del carrete permiten un flujo libre desde la
lumbrera de trabajo a la lumbrera piloto y restringen el
flujo desde la lumbrera piloto a la lumbrera de trabajo.
Estos cabezales mviles de retencin controlan la
respuesta del carrete y sus movimientos durante las
condiciones de vaco.
L07029
8/04
FIGURA 7-3. VALVULA PILOTO DE ELEVACION

1. Vlvula Piloto de
Elevacin
2. Vlvula de Alivio
3. Lumbrera de Suministro
4. A Vlvula de Elevacin
(Extremo de la Varilla)
5. A Vlvula de Elevacin
(Extremo de la Base)
6. Retorno a Estanque
L7-5
Mltiple de Purga
Mltiple Sobre el Centro
El circuito hidrulico de la vlvula piloto/vlvula de

elevacin pasa a travs del mltiple de purga, ubicado en
el riel izquierdo del chasis. El solenoide de lmite de
elevacin y la vlvula de retencin operada por piloto que
se describen a continuacin vienen en el mltiple.
Consulte la Seccin L4 para informacin adicional con
respecto a estos componentes.
El mltiple sobre el centro (4, Figura 7-4), ubicado en el mdulo

de la bomba en la parte trasera de la vlvula de elevacin (1)
contiene la vlvula de contrabalance (2). Esta vlvula controla
la presin del cojn de aceite en el rea anular del cilindro de
elevacin cuando la tolva se aproxima al ngulo mximo de
volteo. La vlvula limita la acumulacin de presin mxima
liberando la presin por sobre 20.400 kPa (3000 psi), evitando
un posible dao del sello.

El solenoide de lmite de elevacin (5, Figura 7-1),
ubicado en la parte inferior del mltiple de purga, se utiliza
en el circuito hidrulico para evitar la extensin mxima
del cilindro de elevacin.
Los fittings de desconexin rpida (5) montados en la parte

inferior del mltiple permiten voltear la carga en un camin
inhabilitado conectando las mangueras puente al sistema
hidrulico de un camin operativo.
La vlvula solenoide es una vlvula de 3 vas y es

controlada por un interruptor de proximidad (interruptor de
lmite de elevacin) ubicado cerca del pivote de la tolva y
el montaje superior de la suspensin trasera derecha.
Cuando la tolva est casi completamente elevada, la tolva
activa el interruptor de proximidad magntico, sealando
al solenoide que abra la lnea piloto de "elevacin" al
estanque y cierre la lnea piloto de elevacin a la vlvula
de elevacin, haciendo que el resto del aceite deje de fluir
a los cilindros de elevacin.
Consulte la Seccin D, Sistema Elctrico (24VDC) para el
procedimiento de ajuste de los interruptores de lmite de
elevacin.

La vlvula de retencin operada por piloto (6, Figura 7-1),
ubicada en el mltiple de purga, se abre por medio de la
presin piloto de descenso para permitir que el aceite de
la lumbrera de elevacin omita el solenoide de lmite de
elevacin para la operacin inicial de descenso mientras
el solenoide es activado por el interruptor de lmite de
elevacin.
L07029
8/04
FIGURA 7-4. MODULO DE LA BOMBA

2. Vlvula de
Contrabalance
3. Vlvula de Aguja
4. Vlvula Sobre el Centro

5. Desconexiones Rpidas
6. Bomba de la
Direccin/Frenos
7. Bomba de Elevacin
L7-6
OPERACION DEL CIRCUITO DE ELEVACION
Las siguientes pginas describen la operacin del circuito de

elevacin en las posiciones FLOTAR, SUBIR, SOSTENER Y BAJAR.
(Consulte las Figuras 7-5 a 7-9).
L07029
8/04
L7-7
Posicin Flotar de la Vlvula Piloto con la Tolva

del Camin en el Chasis
La Figura 7-5 muestra la posicin de la vlvula piloto de
elevacin cuando la tolva del camin est descansando
sobre el chasis. Sin embargo, las vlvulas internas de la
vlvula de elevacin y los carretes estarn en la posicin
que aparece en la Figura 7-7.
El aceite proveniente de la bomba de elevacin entra en
las secciones de entrada de la vlvula de elevacin en la
lumbrera (11), pasa a travs de la vlvula de retencin
(18) y se detiene en el paso de alta presin cerrado (19)
en los dos carretes principales (7) y (8) como se muestra
en la Figura 7-5.
La presin se acumula a aproximadamente 414 kPa (60 psi)

en el piloto de la vlvula de control de flujo (2) haciendo que
la vlvula comprima el resorte y se abra, permitiendo que el
aceite fluya a travs de la lumbrera de la vlvula de
elevacin (23) a los frenos de servicio para enfriar el disco
de freno y eventualmente volver al estanque. Entre la
lumbrera de la vlvula de elevacin (23) y los frenos o el
intercambiador de calor, el suministro de enfriado pasa a
travs de conductos en T hacia las vlvulas reguladoras
con orificios. Si la presin de suministro intenta aumentar
sobre 240 kPa (35 psi), la vlvula reguladora se abre y se
vaca al estanque.
El aceite tambin sale de la lumbrera de la vlvula de
elevacin (12) a la lumbrera (12) en la vlvula piloto, a
travs del carrete de la vlvula piloto de elevacin y de la
lumbrera de la vlvula piloto (10) al estanque. Este flujo de
aceite es limitado por orificios en las secciones de entrada
de la vlvula de elevacin y, por lo tanto, no tiene
acumulacin de presin.
L07029
8/04
L7-8
FIGURA 7-5. POSICION FLOTAR

1. Vlvula de Alivio de Elevacin (2500 psi)
2. Vlvula de Control de Flujo
3. Vlvula de Baja Presin Secundaria (250
psi)
4. Vlvula de Amortiguacin
5. Lumbrera de Trabajo del Extremo de la
Varilla
6. Cilindros de Elevacin
7. Carrete del Extremo de la Varilla
8. Carrete del Extremo del Cabezal
L07029
8/04
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Lumbrera de Trabajo del

Extremo del Cabezal
Lumbrera de Retorno del
Estanque
Lumbrera de Suministro
Lumbrera de Suministro Piloto
Elevacin
Lumbrera Piloto de Elevacin
Lumbrera Piloto de Descenso
Vlvula de Alivio de Descenso
(1500 psi)
17.
18.
19.
20.
21.
Vlvula de Retencin Antivaco

Vlvula de Retencin de Carga
Paso de Alta Presin
Paso de Baja Presin
Vlvula de Retencin Operada por
Piloto
22. Vlvula de Baja Presin Primaria
(26 psi)
23. Lumbrera del Circuito de Enfriado
de Frenos
L7-9
Operacin de Elevacin
(Figura 7-6)
El carrete de la vlvula piloto de elevacin se mueve a la
posicin subir cuando el operador mueve la palanca hacia
atrs en la cabina. Se evita que el aceite de suministro
piloto que llega a la lumbrera (12) vuelva al estanque y
que, en cambio, sea dirigido fuera de la lumbrera (14) a
travs del solenoide de lmite de elevacin (13) en el
mltiple de purga y hacia la lumbrera (14) de la vlvula de
elevacin.
Desde all se dirige a la parte superior del carrete del
extremo del cabezal (8), acumula presin en el extremo
del carrete, hace que el carrete se mueva hacia abajo
comprimiendo el resorte inferior, y conecta el paso de alta
presin (19) a la lumbrera del extremo del cabezal (9). El
flujo de aceite de trabajo en el paso de alta presin ahora
puede fluir a travs del carrete (8) y salir de la lumbrera
(9) para extender los cilindros de elevacin.
A pesar de que una pequea cantidad de aceite fluye a
travs del cabezal mvil de retencin en la parte superior
del carrete (8), la presin piloto de elevacin en las
lumbreras (14) aumenta a una presin levemente mayor
que la presin requerida del cilindro de elevacin. Como
resultado, la presin de suministro piloto en las lumbreras
(12) tambin aumenta haciendo que la contrapresin se
produzca en el rea del resorte de la vlvula de control de
flujo (2). Esto sobrepasa la presin piloto en el otro
extremo de la vlvula de control de flujo haciendo que se
cierre y dirija el aceite de la bomba entrante a travs del
carrete del extremo del cabezal (8) a los cilindros de
elevacin para extenderlos. En este momento, se detiene
el flujo de aceite al circuito de enfriado del freno.
No hay presin presente en la parte superior del carrete (7).

La presin de retorno del cilindro pasa a travs del cabezal
mvil de retencin en la base del carrete (7) para acumular
presin bajo el carrete, que mueve el carrete hacia arriba
comprimiendo el resorte superior. Este movimiento permite
que el aceite de retorno del cilindro fluya al paso de baja
presin (20) hacia la vlvula de alivio de baja presin
primaria (22). Aproximadamente 179 kPa (26 psi) hace que
se abra esta vlvula, permitiendo que el aceite fluya fuera
de la lumbrera (10) hacia el estanque.
Si la carga que pasa sobre la cola de la tolva durante el
volteo intenta hacer que la tolva suba ms rpido que el
aceite que est siendo suministrado por la bomba, el aceite
que vuelve desde el rea anular de los cilindros de
elevacin que pasan a travs del mltiple de la vlvula de
contrabalance controla la rapidez con que los cilindros de
elevacin se pueden extender debido a la fuerza externa de
la carga. La velocidad es controlada por la vlvula de
contrabalance.
Durante el proceso normal de elevacin, la presin piloto de
elevacin suministrada a la vlvula de contrabalance (24)
abrir completamente las lumbreras de retorno del cilindro
en cualquier momento en que la presin de elevacin est
por sobre 4.600 kPa (666 psi). A medida que la carga
cambia hacia la cola de la tolva, la presin de elevacin
disminuye. A medida que cae bajo 4.600 kPa (666 psi), la
vlvula comienza a restringir el flujo de aceite provocando
una contrapresin en el rea anular. Si la presin de
elevacin cayese a 0, la presin de retorno aumentara a un
mximo de 20.400 kPa (3000 psi).
Cuando el operador libera la palanca de control de

elevacin, las vlvulas cambian a la posicin SOSTENER.
Si la tolva sube a la posicin que activa el interruptor de
Si en algn momento, la resistencia al flujo del aceite de lmite de elevacin, ubicado sobre la suspensin trasera
la bomba que llega a la seccin de entrada hace que la derecha, antes de que el operador libere la palanca, se
presin aumente a 17.235 kPa (2500 psi), la presin piloto energiza el solenoide de lmite de elevacin (13). La
contra la vlvula de alivio de elevacin (1) hace que esta vlvula de solenoide cierra la lumbrera piloto de elevacin
se abra y permita al flujo salir por la lumbrera (23) hacia (14) en el tecle y libera la presin piloto de elevacin de la
vlvula piloto de elevacin en la lumbrera (14) hacia el
el circuito de enfriado del freno y volver al estanque.
estanque, permitiendo que el carrete del extremo del
cabezal (8) se centre y corte el suministro de aceite a los
A medida que se extienden los cilindros de elevacin, el
cilindros de elevacin. Esto evita una extensin mxima de
aceite del rea anular de las tres etapas debe salir de los
los cilindros de elevacin.
cilindros en secuencia. Inicialmente, las lumbreras del
carrete del extremo de la varilla (7) estn cerradas. A
medida que el aceite de retorno que entra a la lumbrera (5)
acumula baja presin, fluye a travs del cabezal mvil de
retencin en la parte superior del carrete, a travs de las
lumbreras (15), a travs del carrete de la vlvula piloto y
fuera de la lumbrera (10) de la vlvula piloto al mltiple de
purga y al estanque.
L07029
8/04
L7-10
FIGURA 7-6. POSICION SUBIR

1. Vlvula de Alivio de Elevacin
(2500 psi)
3. Vlvula de Baja Presin Secundaria
(250 psi)
5. Lumbrera de Trabajo del Extremo
de la Varilla
L07029
8/04
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.

Extremo del Cabezal
Estanque
Elevacin
(1500 psi)

Antivaco
18. Vlvula de Retencin de
Carga
19. Paso de Alta Presin
20. Paso de Baja Presin
21. Vlvula de Retencin Operada
por Piloto
22. Vlvula de Baja Presin
Primaria (26 psi)
23. Lumbrera del Circuito de
Enfriado de Frenos
L7-11
Operacin Sostener
(Figura 7-7)
El carrete de la vlvula piloto est posicionado para permitir
que el aceite de suministro piloto entre a la lumbrera (12)
para volver al estanque a travs de la lumbrera (10). La
presin de suministro piloto en las lumbreras (12) luego
disminuye a presin cero, permitiendo que la vlvula de
control de flujo (2) se abra y gue el aceite de la bomba de
entrada al circuito de enfriado de freno a travs de la
lumbrera (23) y de vuelta al estanque.
L07029
8/04
Ambas lumbreras piloto (14) y (15) de la vlvula piloto se

cierran por medio del carrete de la vlvula piloto. En esta
condicin, la presin es igualada en cada extremo de cada
carrete principal (7) y (8), permitiendo que los resortes
centren los carretes y cierren todas las lumbreras para
atrapar el aceite en los cilindros y mantener la tolva en su
posicin actual.
L7-12
FIGURA 7-7. POSICION SOSTENER

1. Vlvula de Alivio de Elevacin (2500
psi)
(250 psi)
5. Lumbrera de Trabajo del Extremo de
la Varilla
L07029
8/04
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.

Extremo del Cabezal
Estanque
Elevacin
(1500 psi)
17.
18.
19.
20.
21.

Paso de Alta Presin
Paso de Baja Presin
Piloto
(26 psi)
de Frenos
L7-13
Operacin de Descenso
(Figura 7-8)
Cuando el operador mueve la palanca de control de
elevacin para bajar la tolva, la vlvula piloto de elevacin
se posiciona para dirigir el aceite de suministro piloto en las
lumbreras (12) a travs de las lumbreras (15) hacia la parte
superior del carrete del extremo de la varilla (7).
La presin piloto aumenta para bajar el carrete
comprimiendo el resorte inferior. El movimiento del carrete
conecta el paso de alta presin (19) al extremo de la varilla
(rea anular) de los cilindros de elevacin. Al mismo
tiempo, la vlvula de control de flujo (2) es forzada a
cerrase a medida que la presin piloto aumenta, dirigiendo
el aceite de la bomba entrante a los cilindros de elevacin a
travs del carrete (7) y la vlvula de retencin en el mltiple
sobre el centro en lugar de volver al estanque. El flujo de
aceite al circuito de enfriado del freno cesa cuando se cierra
la vlvula de control de flujo.
A medida que el aceite intenta volver desde el extremo

superior de los cilindros de elevacin, inicialmente se
encuentra con el carrete del extremo del cabezal cerrado
(8). La presin aumenta en el extremo inferior del carrete
haciendo que el carrete se mueva hacia arriba. Esto
permite que el aceite de retorno vaya al paso de baja
presin (20), acumule 179 kPa (26 psi) para abrir el alivio
de baja presin primaria (3) y salir de la vlvula de
elevacin por la lumbrera (10) hacia el estanque.
A medida que la tolva desciende y el solenoide de lmite
de elevacin ya no est activado, la vlvula de retencin
operada por piloto ya no es necesaria.
Si la tolva est en su posicin mxima superior, el

interruptor de lmite de elevacin tiene el solenoide de lmite
de elevacin activado, por lo tanto cierra la lumbrera de
elevacin (14) en la vlvula de elevacin. La presin piloto
de descenso en las lumbreras (15) abre la vlvula de
retencin operada por piloto (21), ubicada en el mltiple de
purga, de modo que la presin piloto en las lumbreras (14)
se abra hacia el estanque a travs del carrete de la vlvula
piloto.
L07029
8/04
L7-14
FIGURA 7-8. POSICION BAJAR

psi)
(250 psi)
5. Lumbrera de Trabajo del Extremo de la
Varilla
9.
L07029
8/04
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.

Extremo del Cabezal
Estanque
Elevacin
(1500 psi)
17.
18.
19.
20.
21.

Paso de Alta Presin
Paso de Baja Presin
Piloto
(26 psi)
de Frenos
L7-15
Operacin Flotar
(Figura 7-9)
Cuando el operador libera la palanca a medida que la
tolva baja, el carrete de la vlvula piloto de elevacin
vuelve a la posicin FLOTAR. En esta posicin, todas
las lumbreras (10, 12, 14 y 15) son comunes entre s.
Por lo tanto, el aceite de suministro piloto vuelve al
estanque sin acumulacin de presin, con lo que permite
que la vlvula de control de flujo (2) permanezca abierta
para permitir que el aceite de la bomba fluya a travs de
la lumbrera de la vlvula de elevacin (23) al circuito de
enfriado de freno y, eventualmente, retorne al estanque.
Los 179 kPa (26 psi) en el paso de baja presin hacen que
el aceite fluya hacia el extremo de la varilla de los cilindros
para mantenerlos llenos de aceite a medida que se retraen.
Cuando la tolva toca el chasis y no hay ms flujo de aceite
desde los cilindros, los carretes principales se centran entre
s y cierran las lumbreras del cilindro y los pasos de alta y
baja presin.
Sin bloqueo de las lumbreras piloto SUBIR o BAJAR (14)

y (15) en la vlvula piloto, no hay presin en la parte
superior de ningn carrete principal. El aceite que
retorna desde el extremo superior de los cilindros de
elevacin acumula presin en la parte inferior del carrete
del extremo del cabezal (8), exactamente como en
BAJAR, permitiendo que el aceite de retorno se transfiera
al paso de baja presin (20). La contrapresin en el
paso de baja presin, creada por la vlvula de alivio de
baja presin primaria (22), hace que la presin bajo el
carrete del extremo de la varilla (7) mueva el carrete
hacia arriba. Esto conecta el paso de baja presin al
extremo de la varilla de los cilindros de elevacin.
L07029
8/04
L7-16
FIGURA 7-9. POSICION FLOTAR

psi)
(250 psi)
5. Lumbrera de Trabajo del Extremo de
la Varilla
L07029
8/04
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.

Extremo del Cabezal
Estanque
Elevacin
(1500 psi)
17.
18.
19.
20.
21.

Paso de Alta Presin
Paso de Baja Presin
Piloto
(26 psi)
de Frenos
L7-17
NOTAS
L07029
8/04
L7-18
SECCION L8
REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL
INDICE
REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE ELEVACION ................................................
L8-3
VALVULA DE ELEVACION ..........................................................................................................................
L8-3
Desmontaje ............................................................................................................................................
L8-3
Montaje ..................................................................................................................................................
L8-4
Cambio del Anillo de Goma ...................................................................................................................
L8-4
SECCION DE ENTRADA ............................................................................................................................
L8-5
Desensamblado .....................................................................................................................................
L8-5
Limpieza e Inspeccin ............................................................................................................................
L8-6
Ensamblado ............................................................................................................................................
L8-6
SECCION TRASERA DEL CARRETE (Lumbreras de Trabajo) ................................................................... L8-6

Desensamblado ....................................................................................................................................... L8-6
Limpieza e Inspeccin ............................................................................................................................. L8-8
Ensamblado ............................................................................................................................................. L8-8
SECCION DELANTERA DEL CARRETE (Lumbreras del Estanque) ........................................................... L8-9
Desensamblado ......................................................................................................................................
L8-9
Limpieza e Inspeccin ............................................................................................................................. L8-9

Ensamblado ............................................................................................................................................
L8-9
VALVULA PILOTO DE ELEVACION ............................................................................................................. L8-11

Desmontaje ............................................................................................................................................. L8-11
Montaje .................................................................................................................................................... L8-11
Desensamblado ......................................................................................................................................
L8-12
L8-13
Ensamblado ............................................................................................................................................
L8-13
L08032 1/04
Reparacin de los Componentes del Circuito de Elevacin
L8-1
CILINDROS DE ELEVACION ....................................................................................................................... L8-14

Desmontaje ............................................................................................................................................. L8-14
Montaje .................................................................................................................................................... L8-15
Desensamblado .....................................................................................................................................
L8-17
L8-18
Ensamblado Vaina ...............................................................................................................................
L8-19
Montaje de la Vaina ........................................................................................................................... L8-19

Montaje de las Bolas de Retencin y Tapones en la Vaina...............................................................
L8-20
Ensamblado - Cilindro ............................................................................................................................. L8-21

MULTIPLE DE LA VALVULA SOBRE EL CENTRO ..................................................................................... L8-22
PROCEDIMIENTO DE VOLTEO DEL CAMION INOPERATIVO .................................................................. L8-23
Conexin ................................................................................................................................................. L8-23
Elevacin de la Tolva ..............................................................................................................................
L8-23
Descenso de la Tolva .............................................................................................................................. L8-23
L08032 1/04
L8-2
REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE ELEVACION

VALVULA DE ELEVACION
2.
Usando los procedimientos estndares, apague el

motor y gire el interruptor de partida a OFF.
Lentamente mueva la palanca de elevacin a la
posicin BAJAR para permitir que la tolva baje contra
el cable de seguridad y alivie la presin del cilindro de
elevacin.
3.
Limpie muy bien el exterior de la vlvula de elevacin.
Desmontaje

hidrulicas. Apriete muy bien todas las conexiones
1.
Asegure un espacio libre superior adecuado y

suba la tolva. Asegure la tolva en la posicin
elevada con un cable de seguridad.
4. Marque, desconecte y tape todas conexiones de lneas

para evitar contaminacin.
5. Saque los pernos y golillas de seguridad que aseguran
la vlvula de elevacin (5, Figura 8-1).
La vlvula de elevacin pesa aproximadamente 193 Kg

(425 lbs). Utilice un aparato de elevacin adecuado que
pueda manipular la carga en forma segura.
6.
Asegure un aparato de elevacin a la vlvula de

elevacin y saque la vlvula del camin.
7.
Lleve la vlvula de elevacin a un rea de trabajo

limpia para ser desensamblada.
1. Cilindro de Elevacin
2. Mltiple del Aceite de Retorno
de Elevacin/Frenos
4. Filtros del Circuito de
Elevacin
6. Eje de Mando de la Bomba
FIGURA 8-1. VALVULA DE ELEVACION Y TUBERIAS
L08032 1/04
L8-3
Cambio del Anillo de Goma
Montaje
NOTA: No es necesario sacar las secciones individuales de

la vlvula para realizar una reparacin, a menos que se
requiera una reparacin de emergencia en terreno para
cambiar los anillos de goma entre secciones, con el fin de
evitar fugas. Soltar y reapretar la tuerca del tirante de
Nota: La vlvula se debe posicionar con la placa acoplamiento de la vlvula principal podra causar distorsin
separadora (8, Figura 8-2) hacia la parte delantera del originando un atascamiento severo de los mbolos, cabezal
mvil y carretes.
camin.
1. Fije un aparato de elevacin apropiado a la vlvula de
elevacin. Lleve la vlvula de elevacin a su posicin y
asegrela con pernos, tuercas y golillas de seguridad.
Apriete los pernos con torque estndar.
Para reemplazar los anillos de goma entre las secciones de la

vlvula:
1.
FIGURA 8-2. CONJUNTO DE LA VALVULA DE

ELEVACION
1. Seccin Entrada
(Trasera)
2. Seccin Carrete
(Lumbreras de Trabajo)
3. Seccin Carrete
(Lumbreras del Estanque)
4. Seccin Entrada
(Delantera)
5. Tuercas y Golillas
6. Tirantes de
Acoplamiento
7. Tubo
8. Placa Separadora
Saque las cuatro tuercas y golillas del tirante de

acoplamiento (5, Figura 8-2) de un extremo de la
vlvula. Deslice los tirantes de acoplamiento de la
vlvula y separe las secciones.
2. Inspeccione las superficies de sellado pulidas para ver si
hay rayas y mellas. Si hubiera, plalas sobre una
superficie de acero suave y plana con un compuesto fino
para pulir.
3. Lubrique los anillos de goma nuevos levemente con
grasa multiuso. Cambie los anillos de goma entre las
secciones. Apile las secciones asegurndose que los
anillos de goma entre las secciones estn posicionados
correctamente.
4. Monte los cuatro tirantes de acoplamiento con la golilla
cncava entre la tuerca y la caja (Figura 8-3).
5. Se debe usar una llave de torque para apretar las
tuercas, de acuerdo al patrn que aparece en la Figura
8-4. Apriete las tuercas del tirante de acoplamiento de
manera uniforme en la siguiente secuencia:
a. Primero, apriete las tuercas con torque de 20 N.m
(15 ft. lbs) en orden 1,4,2,3.
b. Luego, apriete las tuercas con torque de 43 N.m (32
ft. lbs.) en orden 1,4,2,3.
c. Finalmente, apriete las tuercas con torque de 142
N.m (105 ft. lbs.) en orden 1,4,2,3.
2. Usando anillos de goma nuevos en los fittings de la

pestaa, conecte las lneas hidrulicas. Apriete los
pernos de la pestaa con torque estndar. Consulte la
Figura 8-1 para la ubicacin de la lnea hidrulica.
3. Conecte las lneas de suministro piloto, apriete los
fittings firmemente.
4. Arranque el motor. Suba la tolva y saque el cable de
seguridad. Baje y suba la tolva para revisar que est
funcionando correctamente. Observe si hay fugas.
5. D servicio al estanque hidrulico si es necesario.
FIGURA 8-4. SECUENCIA DE APRIETE
FIGURA 8-3. MONTAJE DEL TIRANTE DE
L08032 1/04
L8-4
ACOPLAMIENTO
FIGURA 8-5. DESENSAMBLADO DE LA SECCION DE ENTRADA

1.
2.
3.
4.
Perno
Cubierta de Entrada
Resorte (Anaranjado)
Vlvula de Alivio Principal
y Control de Flujo
5. Resorte
6. Camisa
7. Alivio de Baja Presin
Secundaria
8. Anillos de Goma
9. Cuerpo de la Vlvula de
Entrada
10. Anillos de Goma
11. Vlvulas de Retencin
12. Resortes
13. Cubierta
14. Pernos
SECCION DE ENTRADA
Desensamblado
1. Haga una marca de calce o identifique cada parte al
desmontarla con respecto a su ubicacin o respecto
de su cavidad de acople, para facilitar el
reensamblado.
2. Desconecte el tubo externo (7, Figura 8-2) en el
extremo de la cubierta. Saque los pernos (14,
Figura 8-5), saque la cubierta (13). Saque los
resortes (12), vlvulas de retencin (11) y anillos de
goma (10).
NOTA: La seccin de entrada se muestra desmontada
del cuerpo de la vlvula principal para una mayor
claridad.
3. Saque los pernos (1, Figura 8-5) y la cubierta (2).
Saque los resortes (3) y (5) y la vlvula de control de
flujo/alivio principal (4). Saque la camisa (6), la
vlvula de alivio de baja presin (7) y los anillos de
goma (8).
NOTA: Si se requiere sacar el cabezal mvil de
restriccin en la cubierta (2, Figura 8-5), consulte el
Paso 4 y la Figura 8-6.
4. Saque la camisa (9, Figura 8-6), el anillo de respaldo
(8), el anillo de goma (7), el anillo de respaldo (6).
Saque el anillo de respaldo (5), el anillo de goma (4),
el anillo de respaldo (3) y el cabezal mvil de
restriccin (2).
FIGURA 8-6. DESMONTAJE DEL CABEZAL MOVIL DE

RESTRICCIN (Cubierta de Entrada)
1. Cubierta de Entrada
2. Cabezal Mvil de
Restriccin
4. Anillo de Goma
6.
7.
8.
9.
Anillo de Respaldo
Anillo de Goma
Anillo de Respaldo
Camisa
5. Repita los Pasos 1 al 4 para la seccin de entrada

opuesta si se requiere desensamblar.
L08032 1/04
L8-5
SECCION TRASERA DEL CARRETE (Lumbreras de

Trabajo)
1. Deseche todos los anillos de goma y los anillos de

respaldo. Limpie todas las partes con solvente y
seque con aire comprimido.
2. Inspeccione todos los resortes para ver que no estn
quebrados o doblados. Inspeccione las superficies de
asentamiento del cabezal mvil para ver que no haya
mellas o desgaste excesivo. Todos los asientos
deben estar precisos y sin mellas.
3. Inspeccione todas las cavidades y superficies de las
partes deslizantes para ver que no haya mellas, rayas
y desgaste excesivo.
4. Inspeccione los cabezales mviles en sus respectivas
cavidades para que calcen bien. Los cabezales
mviles deben moverse libremente, por una vuelta
completa, sin pegarse.
5. Inspeccione el calce y el movimiento entre la camisa y
la vlvula de alivio de baja presin.
Ensamblado
1. Cubra todas las partes incluyendo las cavidades de la
caja con aceite hidrulico tipo C-4 limpio. Lubrique los
anillos de goma levemente con grasa multiuso.
2. Si ha desmontado el cabezal mvil de restriccin (2,
Figura 8-6), reensamble en el orden que se muestra.
3. Monte las vlvulas de retencin (11, Figura 8-5) en
sus respectivas cavidades. Monte los resortes (12).
4. Monte los anillos de goma (10) y la cubierta (13).
Monte y apriete los pernos (14) con un torque de 81
N.m (60 ft. lbs.).
5. Monte la vlvula de alivio de baja presin (7) en la
camisa (6) y monte el conjunto en la caja (9). Monte
la vlvula de alivio principal/control de flujo (4). Monte
los resortes (3) y (5). Monte la cubierta (2). Monte los
pernos (1). Apriete los pernos con un torque de 81
N.m (60 ft. lbs.). Conecte el tubo externo y apriete las
tuercas con un torque de 34 N.m (25 ft. lbs.).
Desensamblado
NOTA: No es necesario sacar las secciones de entrada (1)
(4, Figura 8-2) para desensamblar la seccin del carrete
(2) (3).
1. Haga una marca de calce o identifique cada parte al
desmontarla con respecto a su ubicacin o respecto de
su cavidad de acople, para facilitar el reensamblado.
2. Retire los pernos y saque la cubierta de la seccin del
carrete (1, Figura 8-9) de la caja.
3. Saque el cabezal mvil (1, Figura 8-7) de la cubierta del
carrete. Saque y deseche el anillo de goma (3).
NOTA: El cabezal mvil (1) contiene una pequea bola de
acero. No la pierda.
4. Saque y deseche los anillos de goma (4) y (5, Figura 88).
5. Saque el cabezal mvil de restriccin (1). Saque y
deseche el anillo de goma (2) y el anillo de respaldo (3),
si se us.
Fjese en la posicin del restrictor al
desmontar para asegurar un reensamblado correcto.
6. Saque el conjunto del carrete (20, Figura 8-9). Fjese en
el color del resorte inferior (azul) para asegurar una
ubicacin correcta durante el reensamblado. Tambin
fjese en la ranura en V en el extremo superior del
carrete.
FIGURA 8-8. DESMONTAJE DEL CABEZAL MOVIL

DE RESTRICCION
FIGURA 8-7. CABEZAL MOVIL Y BOLA

1. Cabezal Mvil
2. Bola de Acero
L08032 1/04
1. Cabezal Mvil de
Restriccin
2. Anillo de Goma*
3. Anillo de Respaldo*
4.
5.
Anillo de Goma
Anillo de Goma
3. Anillo de Goma
* NOTA: Los tems 2 y 3 no se utilizan en todas las
vlvulas.
L8-6
FIGURA 8-9. CONJUNTO DE LA SECCION DEL CARRETE DE LAS LUMBRERAS DE TRABAJO

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Cubierta del Carrete

Asiento del Resorte
Tapn
Anillo de Goma
Anillo de Goma
Cabezal Mvil
Bola
Anillo de Goma
L08032 1/04
9. Cabezal Mvil de Restriccin

10. Anillo de Goma
11. Resorte
12. Cabezal Mvil de Restriccin (Rojo)
13. Caja del Carrete
15. Extremo del Carrete
16. Resorte (Azul)
17. Anillo de Goma

18. Cabezal Mvil
19. Cubierta del Carrete
21. Cabezal Mvil de Restriccin (Verde)
22. Cabezal Mvil de Restriccin (Blanco)
L8-7
Ensamblado
COLOR
CABEZAL
MOVIL
Rojo
Verde
Blanco
DIAMETRO ORIFICIO
TAMAO
BROCA
3.556 mm (0.140 in.)

2.362 mm (0.093 in.)
1.600 mm. (0.063 in)
#28
#42
#52
FIGURA 8-10. IDENTIFICACIN DEL

CABEZAL MOVIL
1.
2.
7. Saque el tapn (3) del extremo del carrete. Saque el

asiento del resorte (2) y resorte (11). Saque el cabezal
mvil (21) y el extremo de carrete (15).
NOTA: Ponga especial atencin a los cabezales mviles
(12), (21) y (22, Figura 8-9) durante el desmontaje para
asegurar una correcta ubicacin durante el reensamblado.
Los cabezales mviles se pueden identificar con un punto
de color (Rojo, Verde o Blanco). Si los cabezales mviles
no estn codificados con color, utilice el cuadro de la
Figura 8-10 y la broca especificada para medir el dimetro
del orificio para su identificacin.
NOTA: Los cabezales mviles (12), (21) y (22) pueden

tener cdigo de color y deben montarse en su ubicacin
original.
3.
8.
Repita el Paso 7 para desensamblar el extremo 4.

opuesto del carrete (20). Fjese que no haya tapones
o cabezal mvil de restriccin en el extremo opuesto y
que el resorte sea azul.
9.
Saque el conjunto del carrete (14). En el extremo 5
superior del carrete, saque el tapn (3). Saque el
asiento del resorte (2) y el resorte (11). Saque el
cabezal mvil (12) y el extremo del carrete (15).
10. En el extremo opuesto, saque el tapn (3), el asiento
del resorte (2) y el resorte (16). Saque el cabezal
mvil de restriccin (22) y el extremo del carrete (15).
11. Saque la cubierta (19), saque los anillos de goma (4),
(5) y (10). Saque el cabezal mvil (18).
6.
1.
2.
3.
4.
Deseche todos los anillos de goma y anillos de

respaldo. Limpie todas las partes con solvente y
seque con aire comprimido.
Inspeccione todos los resortes para ver que no estn
quebrados o doblados. Inspeccione las superficies
de asentamiento del cabezal mvil para ver que no
haya mellas y desgaste excesivo.
Todos los
asientos deben estar precisos y sin mellas.
Inspeccione todas las cavidades y superficies de las
partes deslizantes para ver que no haya mellas,
rayas y desgaste excesivo.
Inspeccione todos los cabezales mviles en sus
respectivas cavidades para que calcen bien. Los
cabezales mviles deben moverse libremente en una
vuelta completa sin pegarse.
L08032 1/04
Lubrique los anillos de goma (4), (5) y (10, Figura 8-9)

con aceite hidrulico limpio. Monte los anillos de
goma en la caja del carrete. Instale el cabezal mvil
(18). Instale la cubierta (19) y asegure en su lugar con
pernos. Apritelos con un torque de 81 N.m (60 ft.
lbs.).
Instale el resorte (11) en el carrete (20). Monte el
asiento del resorte (2). Aplique Loctite en las roscas
del extremo del carrete (15). Monte el extremo del
carrete y apriete con un torque de 34 N.m (25 ft. lbs.).
Monte el cabezal mvil verde (21). Aplique Dri-loc
#204 a las roscas del tapn (3) instale y apriete el
tapn con torque de 15 ft. lbs. (20 Nm).
7.
Repita el Paso 2 para el extremo opuesto del carrete

(20) para montar el resorte, el asiento del resorte y el
extremo del carrete. Asegrese que el resorte (16) sea
de color azul. En el extremo inferior no hay montado
cabezal mvil ni tapn.
Lubrique el conjunto del carrete y cuidadosamente
instale en la caja del carrete como se muestra en la
Figura 8-10. Asegrese que la ranura en V (1) en el
conjunto del carrete (2) est posicionada hacia arriba.
Instale el resorte (11, Figura 8-9) en el extremo superior
(ranurado) del carrete que queda (14). Monte el
asiento del resorte (2). Aplique Loctite a las roscas del
extremo del carrete (15). Monte el extremo del carrete
y apriete con un torque de 34 N.m (25 ft. lbs.). Monte el
cabezal mvil rojo (12). Aplique Dri-loc #204 a las
roscas del tapn (3). Instale y apriete el tapn con
torque de 20 Nm (15 ft. lbs.).
Repita el Paso 5 para el extremo inferior del carrete
(14). Instale el resorte (16) que es de color azul, el
asiento de resorte (2) y el extremo del carrete (15).
Aplique Loctite a las roscas del extremo del carrete.
Monte el extremo del carrete (15) y apriete con un
torque de 34 N.m (25 ft. lbs.). Monte el cabezal mvil
blanco (22). Aplique Dri-loc #204 a las roscas del tapn
(3) Instale y apriete el tapn con torque de 20 Nm (15
ft. lbs.).
Lubrique el carrete ensamblado y monte en la caja del
carrete como se muestra en la Figura 8-11. Asegrese
que la ranura en V est en posicin hacia arriba.
NOTA: Los carretes (14) y (20, Figura 8-9) son fsicamente

intercambiables.
Asegrese que el carrete (14) sea
montado hacia la lumbrera base de la caja del carrete.
L8-8
SECCION DELANTERA DEL CARRETE

(Lumbreras del Estanque)
Desensamblado
NOTA: No es necesario sacar las secciones de entrada (1)
(4, Figura 8-2) para realizar el desensamblado de la seccin del
carrete y reparar.
1.
Haga marcas de calce o identifique cada carrete con

respecto a su cavidad de acople, al desmontar.
2.
Retire los pernos y saque la cubierta de la seccin del

carrete (4, Figura 8-11) de la caja.
3.
Saque y deseche los anillos de goma (5) y (6).
4.
Saque los pernos y saque la cubierta inferior (9) de la caja

del carrete. Saque y deseche los anillos de goma.
5.
Saque los resortes (8).

cavidades de la caja.
FIGURA 8-10. MONTAJE DEL CARRETE

1. Ranura en V.

las Lumbreras de
Trabajo
Saque los carretes (7) de las
1.
8.
Si se usaron, monte el anillo de goma (2, Figura 8-8)

y el anillo de respaldo (3) en el cabezal mvil de 2.
restriccin (1). Monte el cabezal mvil en la caja del
carrete como se muestra en la Figura 8-9.
3.
9.
Monte los anillos de goma nuevos (4), (5) y (10).
Deseche todos los anillos de goma. Limpie todas las

partes con solvente y seque con aire comprimido.
Inspeccione los resortes para ver que no estn quebrados
o doblados.
Inspeccione las cavidades de la caja y las superficies de
los carretes para ver que no haya mellas, rayas y
desgaste excesivo.
10.
Monte un anillo de goma nuevo (y el anillo de

respaldo, si se us) en el cabezal mvil (6, Figura 89). Asegrese que la bola de acero pequea (7) Ensamblado
est instalada en el cabezal mvil. Monte el cabezal
1.
Lubrique los carretes (7, Figura 8-11) con aceite
mvil en la cubierta (1).
hidrulico limpio y vuelva a montar en sus cavidades
originales. Monte los resortes (8).
11. Con anillos de goma nuevos (4, 5 y 10) instalados,
coloque la cubierta (1) sobre la caja del carrete.
Lubrique los anillos de goma (5) y (6) con aceite hidrulico
Asegure la cubierta en su lugar con pernos. Apriete 2.
limpio. Monte los anillos de goma en la parte inferior de la
los pernos con torque de 81 N.m (60 ft. lbs.).
caja del carrete. Monte la cubierta inferior (9) y asegure
en su lugar con pernos. Apriete los pernos con un torque
de 81 N.m (60 ft. lbs.).
NOTA: La cubierta debe posicionarse de acuerdo a las
marcas de calce hechas durante el desensamblado. No
3.
Lubrique los anillos de goma (5) y (6) y mntelos en la
invierta la posicin de la cubierta
parte superior de la caja del carrete. Monte la cubierta
superior (4) y asegure en su lugar con pernos. Apriete los
pernos con un torque de 81 N.m (60 ft. lbs.).
4.
L08032 1/04
Si se sacaron, monte los tapones (2) con anillos de goma

nuevos (3).
L8-9
FIGURA 8-11. CONJUNTO DE LA SECCION DEL CARRETE DE LAS LUMBRERAS DEL ESTANQUE
1.
2.
3.
L08032 1/04
Caja del Carrete

Tapn
Anillo de Goma
4.
5.
6.

Anillo de Goma
Anillo de Goma
7.
8.
9.
Carrete
Resorte
L8-10
VALVULA PILOTO DE ELEVACION
Montaje
Desmontaje
1.
1.
2.
Coloque la palanca de control de elevacin en la

posicin tolva abajo. Asegrese que la tolva est
completamente abajo y sobre el chasis. Libere la
palanca de control de elevacin para volver el
carrete de la vlvula de elevacin a la posicin
FLOTAR.
2.
3.
Desconecte las lneas hidrulicas (3, Figura 8-12)

en la vlvula piloto de elevacin (1) ubicada en el
gabinete de componentes hidrulicos en la parte
posterior de la cabina. Saque los pernos (5).
4.
3.
Suelte y destornille la tuerca de bloqueo (8).

Destornille la camisa (9) hasta que el pasador de
dos patas (6) y el pasador (10) queden expuestos.
5.
4.
Saque el pasador de dos patas y el pasador.
6.
5.
Saque el accesorio de montaje de la vlvula piloto

de elevacin (2) y saque la vlvula del gabinete.
Consulte desensamblado de la vlvula piloto de
elevacin para las instrucciones de reparacin.
7.
Coloque la vlvula piloto de elevacin (1, Figura 8-12) en

la posicin en el soporte de montaje. Asegure la vlvula
en su lugar con accesorios de montaje (2).
Coloque las lneas hidrulicas (3) en las lumbreras de la
vlvula y ensamble los fittings. Apriete muy bien las
conexiones de la lnea hidrulica.
posicin de centrado del resorte. Ajuste el carrete de la
vlvula piloto hasta que la lnea del centro del orificio de
fijacin del cable se extienda 29.5 mm (1.16 in.) desde la
cara del cuerpo de la vlvula.
Alinee el ojal del cable de control con el orificio del
carrete de la vlvula piloto e inserte el pasador (10).
Asegure el pasador en su lugar con el pasador de dos
patas (6).
Atornille la camisa (9) hacia arriba hasta que haga
contacto con el cuerpo de la vlvula. Mueva la pestaa
(4) a su posicin y asegure en su lugar con pernos (5).
Atornille la tuerca de bloqueo (8) en la camisa. Apritela
muy bien.
Arranque el motor y revise que la operacin de elevacin
sea la correcta. Observe que no haya fugas.
FIGURA 8-12. VALVULA PILOTO DE ELEVACION Y TUBERIA

(Ubicados en el Gabinete de Componentes Hidrulicos)
1. Vlvula Piloto de
Elevacin
2. Accesorios de Montaje
3. Tubos Hidrulicos
L08032 1/04
4. Pestaa
5. Perno
6. Pasador de Dos Patas
7. Cable de Control
9. Camisa
10. Pasador
L8-11
Desensamblado
2.
1. Limpie muy bien el exterior de la vlvula. Haga

marcas de calce a los componentes para asegurar un
reensamblado correcto..
3.
Saque el perno pulido (15, Figura 8-13), la placa del

sello (16), el excntrico (13) y el anillo de goma (12)
Saque el anillo de retencin (1), los pernos (6), la tapa
(24), el espaciador (23) y la camisa de retn (22). Las
bolas de detencin (2) y (21) caern libremente cuando
se saquen la tapa y la camisa de retn. Separe la tapa
(24), el espaciador (23) y la camisa de retn (22)
porque ser necesario para reensamblar.
Saque cuidadosamente el carrete (14) de la caja del
carrete (17). Saque el retn del sello (25), el excntrico
(26) y el anillo de goma (27) del carrete.
Inserte una varilla en los orificios cruzados del pasador
de retn (3) y destornille del carrete (14). Presione
levemente contra el pasador de retn a medida que se
desengancha y se libera la tensin del resorte.
Saque los asientos del resorte (19), el resorte (4) y el
espaciador (5).
Saque la vlvula de alivio (2, Figura 8-14) de la caja del
carrete (1).
Haga una marca de calce en las cajas de entrada y
salida en relacin con la caja del carrete para asegurar
una correcta ubicacin durante el reensamblado.
Saque las tuercas (8) y (10, Figura 8-13) y saque los
tirantes de acoplamiento (9). Separe las cajas de la
vlvula. Saque el anillo de goma (11). Saque, de la caja
del carrete, la retencin del cabezal mvil y el resorte
(ubicados en el costado de la caja de salida de la caja
del carrete).
4.
5.
6.
7.
8.
9.
FIGURA 8-13. VALVULA PILOTO DE ELEVACION

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Anillo de Retencin
Bola (4)
Pasador de Retn
Resorte
Espaciador
Perno
Caja de Salida
Tuerca
Tirante de
Acoplamiento
10. Tuerca
11. Anillo de Goma
12. Anillo de Goma
13. Excntrico
14. Carrete
L08032 1/04
15. Perno Pulido

16. Placa del Sello
17. Caja del Carrete
18. Caja de Entrada
19. Asiento del Resorte
20. Resorte
21. Bola (1)
22. Camisa de Retn
23. Espaciador
24. Tapa
25. Retn del Sello
26. Excntrico
27. Anillo de Goma
FIGURA 8-14 VALVULA DE ALIVIO

1.
2.
3.
4.
Caja del Carrete

Vlvula de Alivio
Lumbrera de
Suministro
A Vlvula de
Elevacin (Extremo
de la Varilla)
5.
6.
A Vlvula de
Elevacin (Extremo
de la Base)
Retorno a Estanque
L8-12
5.
1. Limpie todas las partes incluyendo las cajas con

6.
solvente y seque con aire comprimido.
2. Inspeccione las cavidades rebajadas del sello, no
7.
deben tener mellas o ranuras.
3. Examine los resortes, no deben estar torcidos ni rotos.
4. Inspeccione el carrete (14, Figura 8-13). El carrete no
debe tener marcas longitudinales, mellas o ranuras.
5. Pruebe el carrete (14) en la caja del carrete para ver si
calza. Debe calzar libremente y girar una vuelta
completa sin pegarse.
8.
NOTA: A la caja del carrete (17), carrete (14), caja de

entrada (18) y caja de salida (7) no se les da servicio en 9.
forma separada. Si se requiere cambiar cualquiera de
estas partes, se debe cambiar la vlvula de control
completa.
10.
Ensamblado
1. Cubra muy bien todas las partes incluyendo las
cavidades de la caja con aceite hidrulico limpio tipo C11.
4.
2. Si desmont las cajas de entrada y salida, siga los
Pasos 3 al 5 para el reensamblado.
3. Monte el cabezal mvil de retencin (2, Figura 8-15) y
12.
el resorte (3) en la caja del carrete (1).
4. Monte el anillo de goma nuevo (4) en la caja del
carrete. Coloque las cajas de entrada y salida en la
13.
caja del carrete.
Monte los tirantes de acoplamiento. Monte y apriete las

tuercas del tirante de acoplamiento con los torques que
se muestran en la Figura 8-16.
Coloque un anillo de goma nuevo (27, Figura 8-14) y el
excntrico (26). Monte el retn del sello (25).
Monte el espaciador (5), los asientos del resorte (19) y
el resorte (4). Atornille el pasador de retn (3) en el
carrete (14). Se requerir una leve presin para
comprimir el resorte de retn. Apriete el pasador de
retn con un torque de 9-11 N.m (84-96 in. lbs.).
Monte el resorte (20). Monte cuidadosamente el
carrete en su caja.
Aplique grasa a los orificios cruzados del pasador de
retn (3) para sostener las bolas (21) y (2).
Deslice la camisa de retn (22) en la tapa (24) y
coloque sobre un punzn. Usando este punzn,
presione la bola (21) e inserte las bolas (2) en los
orificios cruzados del pasador de retn.
Mientras sostiene la bola (21), deslice la camisa de
retn (22) y la tapa (24) como un conjunto sobre el
pasador de retn (3). Contine insertando la camisa de
retn (22) hasta que haga contacto con el asiento del
resorte (19).
Asegure la tapa (24) en su lugar con pernos (6).
Apriete los pernos (6) con un torque de 7 N.m (5 ft.
lbs.). Monte el espaciador (23) y el anillo de retencin
(1).
Instale un anillo de goma nuevo (12) y el excntrico
(13). Instale la placa del sello (16). Instale los pernos
pulidos (15).
Usando anillos de goma nuevos, monte la vlvula de
alivio (2, Figura 8-14) en la caja del carrete.
FIGURA 8-15. REENSAMBLADO DE LA VALVULA

PILOTO DE ELEVACION
1.
2.
3.
Caja del Carrete

Cabezal Mvil de
Retencin
Resorte
4.
5.
FIGURA 8-16. TORQUE DE LA TUERCA DEL

TIRANTE DE ACOPLAMIENTO
Anillo de Goma
Caja de Salida
1.
2.
3.
L08032 1/04
Tuerca
Tirante de
Acoplamiento
Tuerca
4.
5.
Tirante de
Acoplamiento
Caja de Salida
L8-13
L08032 1/04
L8-14
CILINDROS DE ELEVACION
Desmontaje

hidrulicas. Apriete muy bien todas las conexiones
5. Cuidadosamente baje el cilindro hasta que descanse

contra el neumtico dual interior. Asegure un aparato de
elevacin apropiado a la argolla de montaje del cilindro
superior.
6. Instale una correa de retn o cadena para evitar que el
cilindro se extienda mientras se manipula.
7. En el montaje inferior, enderece las aletas de la placa de
bloqueo para poder sacar los pernos. Saque todos los
pernos (1, Figura 8-18), la placa de bloqueo (2) y la paca
de retn (3).
8. Cuidadosamente saque el cilindro del pivote del chasis
tirando hacia fuera. Lleve el cilindro a un rea limpia para
su desensamblado.
NOTA: No pierda el espaciador (6, Figura 8-18) entre el
rodamiento del cilindro y el chasis.
9. Limpie muy bien el exterior del cilindro.
1. Asegrese que el motor y el interruptor de partida estn

en la posicin OFF por al menos 90 segundos para
dejar que los acumuladores purguen. Asegrese que el
freno de estacionamiento est aplicado.
2.
Desconecte las lneas de lubricacin que van a los

rodamientos superiores e inferiores del cilindro de
elevacin.
3. Saque el perno y las golillas de seguridad de las

abrazaderas que aseguran las mangueras hidrulicas
al cilindro de elevacin. Tape y bloquee las lneas y
lumbreras para evitar que haya un derramamiento
excesivo y contaminacin. Asegure el cilindro al chasis
para evitar que se mueva.
El cilindro de elevacin pesa aproximadamente 1135

kg. (2500 lbs.). Es necesario algn tipo de apoyo para
evitar que el cilindro se caiga o que provoque alguna
lesin al sacar del camin. Use un aparato de
elevacin adecuado que pueda manipular la carga en
forma segura.
FIGURA 8-17. MONTAJE SUPERIOR DEL CILINDRO

DE ELEVACIN
4. En el montaje superior, saque la tuerca de bloqueo (4,

Figura 8-17) y el perno (5). Use una palanca de bronce
y un martillo para sacar el pasador (1) de la cavidad del
1. Pasador
soporte de montaje.
2. Anillo de Retn
3. Rodamiento
L08032 1/04
4. Tuerca de bloqueo
5. Perno
L8-15
Montaje
Utilice una cadena o correa de retencin para evitar

que el cilindro se extienda durante la manipulacin. El
cilindro de elevacin pesa aproximadamente 1135 kg
(2500 Ibs). Use un aparato de elevacin adecuado que
pueda manipular la carga en forma segura.
1.
Suba el cilindro a la posicin sobre el punto

pivotante del chasis. El cilindro debe estar
posicionado con el tapn de ventilacin de purga de
aire en la parte superior, hacia el frente del camin.
Monte el espaciador (6, Figura 8-18). Alinee la
argolla del rodamiento con el punto pivotante y
empuje el cilindro a su lugar.
2.
Monte la placa de retn (3), la placa de bloqueo (2)

y los pernos. Apriete los pernos con un torque de
298 N.m (220 ft. lbs.). Doble las aletas de la placa
de bloqueo sobre los planos de los pernos.
3.
Alinee la argolla del rodamiento del cilindro de

elevacin superior con la cavidad del soporte de
montaje superior. Consulte la Figura 8-17.
4.
Alinee el orificio del perno de retn en el pasador

con el orificio del soporte de montaje y monte el
pasador. Monte el perno (5) y la tuerca de bloqueo
(4) . Apriete la tuerca con torque estndar.
URA 8-19. MONTAJE INFERIOR DEL
5.
Instale los anillos de goma nuevos en las ranuras

en las conexiones de la pestaa de la manguera.
FIGURA 8-18. MONTAJE INFERIOR DEL
Lubrique los anillos de goma con aceite hidrulico
CILINDRO DE ELEVACION
limpio. Posicione las pestaas sobre las lumbreras
del cilindro de elevacin e instale las abrazaderas 1. Perno
4. Anillo de Retn
de la pestaa. Asegure las abrazaderas con pernos 2. Placa de Bloqueo
5. Rodamiento
y golillas de seguridad. Apriete los pernos con 3. Retn
6. Espaciador
torque estndar.
6.
Vuelva a conectar las lneas de lubricacin para los

rodamientos del cilindro de elevacin superior e
inferior.
7.
Arranque el motor, suba y baje la tolva varias veces

para purgar el aire del cilindro. Revise la operacin
e inspeccione para ver que no haya fugas.
8.
D servicio al estanque hidrulico, si es necesario.
L08032 1/04
L8-16
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
Varilla y Tercera Etapa

Cilindro de Segunda
Etapa
Cilindro de Primera Etapa
Caja
Placa
Retn del Rodamiento de
la Varilla
Perno
Sello
Anillo de Retencin
Cubierta
Pernos
Anillo de Goma
Rodamiento
Rodamiento
Sello
Sello
Rodamiento
Sello Amortiguador
Rodamiento
Sello de la Varilla
Excntrico de la Varilla
Conjunto de la Vaina
Anillo de Respaldo
Sello
Cojn
FIGURA 8-19. CONJUNTO DEL CILINDRO DE ELEVACION
L08032 1/04
L8-17
NOTA: Considerando que las partes internas estn

expuestas durante el desensamblado, proteja las superficies
Si es necesario desmontar los rodamientos de la pulidas contra rayas o mellas.
argolla del cilindro de elevacin, saque el anillo de
retn (4, Figura 8-18) y saque el rodamiento (5)
8.
Gire la caja del cilindro en 180. Saque la barra de
presionndolo.
retn que instal en el Paso 6.
Monte el cilindro de elevacin en un aparato que
9.
Fabrique un disco redondo de 318 mm. (12.5 in) de
permita girarlo en 180.
dimetro x 10 mm (0.38 in.) de espesor con un orificio
de 14 mm (0.56 in.) en el centro. Alinee el disco sobre
Coloque el cilindro con la argolla de montaje de la
el cilindro de segunda etapa (2) y el cilindro de primera
cubierta (10, Figura 8-19) en la parte superior.
etapa (3), en la parte inferior de la caja del cilindro.
Saque los pernos (11) y las golillas de seguridad
que sujetan la cubierta a la caja (4).
10.
Inserte una varilla roscada de 13 mm (0.50 in.) de
dimetro x 1350 mm (53 in.) a travs de la parte
Coloque dos pernos roscados - 22 mm (0.88 in.)
superior y del orificio del disco redondo. Atornille una
de dimetro x 229 mm (9 in.) de largo - en los dos
tuerca en el extremo inferior de la varilla roscada, bajo
orificios roscados en la cubierta (10). Atornille los
el disco.
pernos de manera uniforme hasta que se pueda
sacar la cubierta. Suba la cubierta en forma recta
hasta liberar el conjunto de la vaina (22). Saque el 11. Atornille una argolla de elevacin en el extremo
superior de la varilla. Asegrela al aparato de elevacin
anillo de goma (12) y el anillo de respaldo (23).
y saque los cilindros de segunda y primera etapa de la
caja.
Saque los pernos (7) y la placa (5) que fijan el retn
del rodamiento de la varilla (6) a la varilla (1).
12. Saque las herramientas de elevacin del conjunto del
Saque el sello (8).
cilindro de segunda y primera etapa.
Fabrique una barra de retn usando una plancha de
acero de 6 x 25 x 460 mm ( x 1 x 18). Haga 13. Deslice el cilindro de segunda etapa (2) hacia abajo
dentro del cilindro de primera etapa (3). Saque el anillo
orificios en la barra para alinear con un par de
de retencin (9) del interior del cilindro de primera
orificios roscados espaciados a 180 en la caja.
etapa.
Asegure la barra a la caja usando pernos (11).
Desensamblado
1.
2.
3.
4.
5.
6.
NOTA: Se requiere una barra de retencin para evitar que 14.

los cilindros de primera y segunda etapa se caigan al
invertir la caja.
Saque el cilindro de segunda etapa del cilindro de

primera etapa deslizndolo hacia fuera por la parte
superior.
Gire el conjunto del cilindro en 180 para colocar la 15.

argolla de montaje inferior en la parte superior.
Enganche un aparato de elevacin a la argolla en la
varilla (1) y saque la varilla y el conjunto del cilindro
de tercera etapa de la caja del cilindro. Saque el
cojn (25).
Saque todos los rodamientos, anillos de goma y sellos

antiguos de las partes del cilindro de elevacin.
7.
L08032 1/04
L8-18
NOTA: Use slo solvente de limpieza fresco, paos sin
pelusas y seque con aire comprimido filtrado al limpiar y
manipular
las
partes
del
cilindro
hidrulico.
Inmediatamente despus de limpiar e inspeccionar, cubra
todas las superficies y partes con aceite hidrulico limpio
Tipo C-4.
1.
Limpie muy bien y seque todas las partes.
2.
Inspeccione todas las partes para ver si hay dao o

desgaste excesivo.
3.
Si las cavidades del cilindro o las superficies

cromadas estn excesivamente gastadas o
ranuradas, se debern cambiar, o si es posible volver
a cromar y pulir de acuerdo a las especificaciones
originales.
4.
La vaina (2, Figura 8-20) debe ser revisada para ver

si est apretada, en caso que no haya sido soldada
por puntos previamente.
a.
b.
c.
5.
Revise el apriete de la vaina usando la

herramienta especial SS1143 (Figura 8-20) y
aplicando un torque de apriete de 1356 N.m
(1000 ft. lbs).
Si la vaina se mueve, squela, limpie los hilos
en el conjunto de la cubierta y vaina.
Para instalar la vaina, realice el procedimiento
de Montaje de la Vaina en la siguiente pgina.
FIGURA 8-20. MONTAJE DE LA VAINA

1. Conjunto de la Tapa
2. Conjunto de la Vaina
NOTA: La Herramienta de Apriete SS1143 se puede fabricar

localmente. Pida los siguientes planos al Gerente de Servicio
Regional o de su Area.
Cuando se desarme un conjunto de cilindro, los Herramienta de Apriete SS1143 Plano de Ensamblado
pernos (7, Figura 8-19) se deben revisar
SS1144-Tubo Cuadrado (3.50 x 3.50 x 0.19 de pared x
cuidadosamente para ver si estn fatigados. En caso
2.0 largo)
de duda, cambie los pernos.
SS1145 - Placa (2.50 x 2.50 x 0.25 de espesor).
SS1146 -Tubo Cuadrado (3.00 x 3.00 x 0.25 de

pared x 15.50 de largo)
SS1147 -Tubo, Bronce (1.75 D.E. x 1.50 D.I. x 13.50

de largo)
SS1148 Corte Cuadrado (2.50 x 2.50 x 0.75 de

espesor)
SS1149 Mando Hexagonal (Pieza Hexagonal de

1.75 x 2.50 de largo)
Todos los materiales son de Acero 1020 excepto la SS1147.
L08032 1/04
L8-19
Ensamblado - Vaina
NOTA: Use slo sellos, rodamientos y anillos de goma
nuevos durante el reensamblado. Lubrique muy bien todas
las partes y sellos con aceite hidrulico para facilitar el
ensamblado y para proporcionar lubricacin durante la
operacin inicial.
Montaje de la Vaina
1.
Los tapones (3, Figura 8-21) y las bolas de retencin

(4) en la vaina se deben revisar durante cualquier
reparacin del cilindro para asegurarse que los
tapones estn apretados y los asientos de bola no
estn daados. Consulte Montaje de las Bolas de
Retencin y Tapones en la Vaina en la pgina
siguiente.
2.
Asegure el conjunto de la tapa (1) en un soporte

firme. Asegrese que las roscas en la tapa y en la
vaina estn limpias, secas y libres de aceite y
solvente.
3.
Usando Loctite LOCQUIC Primer T, (nmero de

parte Komatsu TL8753 o equivalente) roce las roscas
de acople del conjunto de la tapa (1) y de la vaina (2).
Deje que se seque el imprimador por 3 a 5
minutos.
4.
Aplique Sellante Loctite #277 (nmero de parte

Komatsu VJ6863) o equivalente a los hilos de acople
en el conjunto de la tapa y de la vaina.
5.
Monte la vaina y use la herramienta SS1143 para

apretar la vaina con un torque de 1356 N.m. (1000 ft.
lbs). Deje que las partes curen por dos horas antes
de exponer las reas roscadas al aceite.
NOTA:. Si no se us LOCQUIC Primer T (TL8753), el

tiempo de curado ser de 24 horas en vez de dos horas.
6.
Suelde la vaina en dos puntos como se muestra en la

Figura 8-21.
7.
Saque todo el sedimento y material extrao del rea

de soldadura antes de ensamblar el cilindro.
FIGURA 8-21. MONTAJE DE LA BOLA DE
Durante futuras reconstrucciones del cilindro, no ser

RETENCION Y TAPON
necesario desmontar la vaina a menos que se haya soltado
o daado.
El desmontaje requerir una fuerza de
1. Conjunto de la Tapa
3. Tapn
rompimiento-afloje de al menos 2712 N.m (2000 ft. lbs.) 2. Conjunto de la Vaina
4. Bola de Retencin
despus de limar las soldaduras.
L08032 1/04
L8-20
Montaje de las Bolas de Retencin y Tapones en

la Vaina
1.
Las bolas de retencin (4, Figura 8-21) en el costado del 2.

conjunto de la vaina (2) se mantienen en su lugar con
tapones roscados (3).
Si falta un tapn y la bola de retencin no se encuentra en
el cilindro, se deber examinar el cilindro de elevacin del 3.
lado opuesto y la tubera que llega a la vlvula de elevacin
para ver si estn daados. La vlvula de elevacin
tambin debe ser revisada para ver si la bola o el tapn 4.
han causado daos internos al carrete. Podra haber
obstrucciones en las secciones ms estrechas del carrete.
Tambin puede pegarse el carrete.
Use tapones nuevos. Asegrese que las roscas en el

tubo de la vaina y en los tapones estn limpias y secas
sin aceite ni solventes.
Use LOCQUIC Primer T (nmero de parte Komatsu
TL8753) o equivalente y aplique en las roscas de
empalme de ambos tapones (3, Figura 8-21) y en el
conjunto de la vaina (2). Deje secar el imprimador por
3 a 5 minutos.
Aplique Sellante Loctite #277 (nmero de parte
Komatsu VJ6863) o equivalente a los hilos de acople
en los tapones y al conjunto de la vaina.
Coloque las bolas de retencin (4) en el tubo de la
vaina y monte los tapones (3) con la cara cncava
hacia la bola. Usando la herramienta SS1158, apriete
los tapones con un torque de 95 N.m (70 ft. lbs.).
Deje que las partes curen por dos horas antes de
exponer las reas roscadas al aceite.
Consulte la Figura 8-22 para la herramienta SS1158 que

puede ser fabricada para montar o sacar los tapones de
NOTA: Si no se us LOCQUIC Primer T (TL8753), el
bola de retencin.
tiempo de curado ser de 24 horas en vez de dos horas.
Los tapones deben ser revisados durante las reparaciones
Fije las roscas del tapn en dos puntos (entre los
a los cilindros, para asegurarse que estn apretados. Si se 5.
orificios, como se muestra en la Figura 8-21) para
mueven debern sacarse y revisar que el asiento de la bola
evitar que se suelte el tapn.
en la vaina no tenga deformaciones.
Si hay deformaciones en el asiento de la bola, se debe

Si se requiere desmontar el tapn a futuro, ser necesario
cambiar la vaina.
Si el rea del asiento de la bola no est deforme, mida perforar cuidadosamente las marcas y destruir el tapn. Se
el espesor del tapn como se muestra en la Figura 8- deber montar un tapn nuevo y fijarlo como se detall
anteriormente.
21:
Tapn antiguo: 6.35 0.50 mm (0.25 0.02 in.).
Tapn nuevo: 9.65 0.50 mm (0.38 0.02 in.).
FIGURA 8-22. HERRAMIENTA SS1158 MONTAJE Y DESMONTAJE DEL TAPON
L08032 1/04
L8-21
Ensamblado del Cilindro

1.
Instale los sellos (15, Figura 8-19) y el rodamiento

(14) en el cilindro de segunda etapa. Instale los
rodamientos (19) y el sello amortiguador (18), el
sello de la varilla (20) y el excntrico de la varilla
(21) en el cilindro de primera etapa. Lubrique con
aceite hidrulico limpio tipo C-4.
2. Alinee y deslice el cilindro de segunda etapa (2)
dentro del cilindro de primera etapa (3). Deje que el
cilindro de segunda etapa sobresalga lo suficiente
para instalar el anillo de retencin (9) dentro del
cilindro de primera etapa.
3. Monte la caja (4) en el accesorio con el extremo de
la cubierta hacia arriba. Instale rodamientos (19) y
sello amortiguador (18), sello de la varilla (20) y el
excntrico de la varilla (21) en la caja.
4. Instale la herramienta de elevacin usada durante el
desensamblado en el conjunto de los cilindros de
primera y segunda etapa.
5. Instale rodamientos (13) y (24) en el cilindro de
primera etapa (3). Suba y alinee este conjunto
sobre la caja (4). Baje los cilindros de primera y
segunda etapa hacia la caja.
6. Instale la barra de retn utilizada durante el
desensamblado para sostener en su lugar los
cilindros de segunda y primera etapa cuando se gire
la caja. Gire la caja en 180 para posicionar la
argolla de montaje inferior en la parte superior.
7. Instale rodamientos (19) y sello amortiguador (18),
sello de varilla (20) y excntrico de varilla (21) en el
cilindro de segunda etapa (2).
8. Fije un dispositivo de elevacin a la argolla de la
varilla (1) y alinelo sobre la caja (4). Instale el
cojn (25) en la varilla con la esquina biselada hacia
la argolla de la varilla. Baje la varilla a la caja.
Lubrique la varilla con aceite hidrulico.
9. Gire la caja en 180 para posicionar el extremo de la
cubierta en la parte superior. Saque el retn que se
instal en el Paso 5. Instale los rodamientos (17) y
el sello (16) en el retn del rodamiento de la varilla
(6).
10. Atornille dos pernos gua - 100 mm (4 in.) de largo en el extremo de la varilla (1). Instale el sello (8) en
el extremo de la varilla.
11. Alinee el retn del rodamiento de la varilla del pistn
(6) sobre los pernos gua y bjelo sobre el extremo
de la varilla (1). Saque los pernos gua.
L08032 1/04
12. Revise cuidadosamente los pernos (1, Figura 8-23)

para ver si estn fatigados y en caso de duda,
reemplcelos.
13. Lubrique los pernos (1, Figura 8-23) con grasa en
base a litio. Instale los pernos y la placa (2). Apriete
los pernos con torque de 780 N.m. (575 ft. lbs.).
FIGURA 8-23. PISTON DE TERCERA ETAPA

1. Perno de 12 puntos
2. Placa
3. Pistn
14. Instale el anillo de goma (12, Figura 8-19) y el anillo de

respaldo (23) en la cubierta (10). Alinee y baje la
cubierta sobre la caja (4). Lubrique los pernos (11) y
mntelos con golillas de seguridad. Apriete los pernos
a un torque de 678 N.m. (500 ft. lbs.).
15. Monte el rodamiento de la argolla del cilindro de
elevacin (5, Figura 8-18) y los anillos de retn (4) si
se sacaron.
L8-22
L08032 1/04
L8-23
MULTIPLE DE LA VALVULA SOBRE EL CENTRO

El mltiple de la vlvula sobre el centro est ubicado en la
parte posterior de la vlvula de elevacin. La vlvula de
contrabalance interna alivia la presin excesiva que se puede
desarrollar en el rea anular de los cilindros de elevacin si la
carga se pega en la cola de la tolva a medida que la tolva va
sobre el centro durante el volteo.
Las Figuras 8-24 a 8-26 muestran la ubicacin apropiada de
los anillos de goma y de los anillos de respaldo en la vlvula
de aguja, la vlvula de contrabalance y el tapn de la
cavidad.
Para informacin sobre cmo funciona la vlvula sobre el
centro, vea Operacin del Circuito de Elevacin en esta
seccin. Para ajustar la vlvula de contrabalance, consulte el
Procedimiento de Revisin Hidrulica en esta seccin.
FIGURA 8-24. TAPON DE LA CAVIDAD

1. Anillos de Goma
2. Anillos de Respaldo
FIGURA 8-25. VALVULA DE AGUJA

1. Anillos de Goma
FIGURA 8-26. VALVULA DE CONTRABALANCE

1. Anillos de Goma
L08032 1/04
L8-24
PROCEDIMIENTO
INOPERATIVO
DE
VOLTEO
DEL
CAMION
A veces es necesario voltear una carga de la tolva de un

camin cuando el sistema de elevacin est inoperativo. Las
siguientes instrucciones describen el uso de un camin
operativo para proveer la energa hidrulica requerida para
subir la tolva del camin inoperativo para voltear la carga.
En el ejemplo a continuacin, la Figura 8-27 ilustra una
conexin tpica del camin operativo. El camin inoperativo
puede ser otro del mismo modelo, o un modelo Komatsu
diferente.
Conexin
Asegrese de contar con un rea despejada y adecuada
para descargar la tolva. Cuando el camin operativo est en FIGURA 8-27. MODULO DE LA BOMBA, CONEXION
posicin, detenga el motor y deje que el sistema hidrulico
DE LA MANGUERA
purgue. Asegrese que se haya purgado toda la presin
antes de conectar las mangueras.
2. Tubos al Cilindro de Elevacin Izquierdo
1. Con el camin operativo estacionado lo ms cerca
3. Desconector Rpido de Descenso; Conecte al circuito
posible del camin inoperativo, conecte una manguera
de elevacin del camin inoperativo.
desde el desconector rpido de elevacin (4, Figura 84. Desconector Rpido de Elevacin; Conecte al circuito
27) al circuito de descenso del camin inoperativo. La
de descenso del camin inoperativo.
manguera debe tener capacidad para soportar 17.000
kPa (2500 psi) o una presin superior.
NOTA: El circuito de descenso usar una manguera (tubo)
de dimetro ms pequeo que el circuito de elevacin.
2.
b. Saque la tapa de la vlvula de alivio de la vlvula

piloto de elevacin (2, Figura 8-14) ubicada en el
gabinete de componentes hidrulicos detrs de la
cabina. Mientras cuenta el nmero de vueltas,
atornille lentamente el tornillo de ajuste de la vlvula
de alivio a la derecha hasta que toque el fondo.
Conecte otra manguera desde el desconector rpido de

descenso (3) al circuito de elevacin del camin
inoperativo.
NOTA: Si ambos camiones son del mismo modelo, las 6. Repita el Paso 4 para voltear el camin inoperativo.
mangueras se instalarn en los desconectores rpidos como
se muestra en la Figura 8-27 y estarn cruzadas al
Descenso de la Tolva
conectarlas.
7.
Elevacin de la Tolva
3.
4.
5.
En el camin inoperativo, mueva la palanca de control

de elevacin a subir y luego librela para colocar la
vlvula piloto de elevacin en la posicin SOSTENER
(deje en esta posicin durante todo el procedimiento).
Arranque el motor del camin operativo, coloque la
palanca de control de elevacin en la posicin bajar y
aumente las revoluciones del motor a ralent alto para
voltear el camin inoperativo.
Si la tolva del camin inoperativo no sube, aumente la
presin de alivio de descenso del camin operativo
como sigue:
a.
Detenga el motor y deje que el sistema hidrulico

purgue.
L08032 1/04
Coloque la palanca de control de elevacin del camin

operativo en FLOTAR para bajar la tolva.
Si es
necesario ubique momentneamente la palanca de
control de elevacin en SUBIR hasta que la tolva pueda
descender a FLOTAR. No acelere el motor.
8. Despus que la tolva ha descendido, apague el motor,

purgue el sistema hidrulico y desconecte las
mangueras.
9. Reduzca la presin de la vlvula de alivio de descenso a
presin normal en el camin operativo girando hacia la
izquierda el perno de ajuste de la vlvula de alivio la
misma cantidad de vueltas que en el Paso 5 b.
10. Revise la presin de alivio de descenso de acuerdo a las
instrucciones de la Seccin L, Procedimiento de Revisin
Hidrulica.
11. Revise el nivel de aceite del estanque hidrulico.
L8-25
NOTAS
L08032 1/04
L8-26
SECCION L9
FILTROS DEL SISTEMA HIDRAULICO
INDICE
FILTROS DEL SISTEMA HIDRAULICO .......................................................................................................... L9-3

FILTRO DEL CIRCUITO DE ELEVACION .................................................................................................... L9-3
Recambio del Elemento del Filtro ...........................................................................................................
L9-3
Desmontaje Filtro del Circuito de Elevacin ........................................................................................
L9-4
Montaje Filtro del Circuito de Elevacin ...............................................................................................
L9-4
Interruptor Indicador Filtro del Circuito de Elevacin ...........................................................................
L9-4
FILTRO DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION ..............................................................................................
L9-5
Recambio del Elemento del Filtro ...........................................................................................................
L9-5
Desmontaje Filtro del Circuito de la Direccin .....................................................................................
L9-6
Montaje Filtro del Circuito de la Direccin ............................................................................................ L9-6

Interruptor del Indicador Filtro del Circuito de la Direccin ..................................................................
L9-6
INTERRUPTOR INDICADOR ....................................................................................................................... L9-6

Procedimiento de Prueba .......................................................................................................................
L09008
Filtros del Sistema Hidrulico
L9-6
L9-1
NOTAS
L09008
L9-2
FILTROS DEL SISTEMA HIDRAULICO

FILTRO DEL CIRCUITO DE ELEVACION
Los filtros del circuito de elevacin (Figura 9-1) estn
ubicados en la parte posterior del estanque de combustible,
debajo del riel derecho del chasis. El filtro proporciona una
proteccin de filtrado secundario para el aceite hidrulico
que fluye a la vlvula de elevacin y a los componentes del
circuito de elevacin.
Un interruptor indicador (5) est diseado para alertar al
operador sobre una restriccin en el filtro antes de que
ocurra el by-pass real. Los contactos del interruptor se
cierran a 240 kPa (35 psi) para accionar una luz de
advertencia en el panel superior. El by-pass real del filtro
se produce a 345 kPa (50 psi).
NOTA: Cuando el motor es arrancado inicialmente y el
aceite hidrulico est fro, se puede encender la luz de
advertencia. Deje que el aceite del sistema hidrulico
alcance la temperatura de operacin antes de utilizar la luz
de advertencia como un indicador de cambio del elemento.
Consulte la Seccin P, Lubricacin y Servicio para el
intervalo normal recomendado de cambio del elemento de
filtro. Si se enciende la luz indicadora de restriccin, es
posible que se deba cambiar antes.
Una restriccin prematura del filtro puede ser seal de falla
de un componente del sistema e indica un requerimiento
de servicio antes de que se desarrolle un dao secundario
mayor.
NOTA: Es posible que una seal temprana de la luz de
advertencia del filtro al ser instalado por primera vez se
deba a una restriccin en el filtro a medida que va
limpiando el sistema. A menos que el lquido parezca
contaminado o haya muy mal olor, no cambie el aceite,
cambie slo el elemento del filtro.
Recambio del Elemento del Filtro
FIGURA 9-1. FILTRO DEL CIRCUITO DE

ELEVACION
1. Anillo de Goma 8. Perno de Ajuste

2. Tapa de Presin
9. Elemento del Filtro
10. Recipiente
Alivie la presin antes de desconectar las lneas 3. Cabezal del Filtro
hidrulicas y otras lneas.
Apriete todas las 4. Anillo de Goma 11. Tapn de Drenaje
5. Interruptor Indicador
12. Anillo de Goma
conexiones antes de aplicar presin.
6. Anillo de Goma 13. Tapn Inferior
El lquido hidrulico que escapa bajo presin puede 7. Anillo de Respaldo
tener la fuerza suficiente como para penetrar la piel de
una persona. Esto puede causar serios daos e
L09008
L9-3
Desmontaje Filtro del Circuito de Elevacin

1.
2.
Montaje Filtro del Circuito de Elevacin
Con el interruptor de partida en OFF, espere por lo 1. Monte el nuevo elemento (9). Instale el nuevo anillo de
menos 90 segundos para que los acumuladores
goma (6) y el anillo de respaldo (7).
purguen.
2. Instale el recipiente (10) en el cabezal del filtro y
Saque el tapn de drenaje (11, Figura 9-1). Saque
apriete. Asegrelo en su lugar con el perno de ajuste
el tapn inferior (13) y drene el aceite de la caja en
(8).
un recipiente adecuado.
3. Monte el tapn inferior (13) y el tapn de drenaje (11).
Interruptor Indicador Filtro del Circuito de

Elevacin
Evite contacto con aceite caliente si el camin ha

estado
en
operacin.
Evite
derrames
y El interruptor indicador (5, Figura 9-1) viene ajustado de
contaminacin.
fbrica para activarse a 240 kPa (35 psi). El interruptor y la
luz de advertencia deben ser probados en forma rutinaria
3. Suelte el perno de ajuste (8). Saque el recipiente como parte del programa de mantenimiento regular del
(10).
vehculo. Consulte Procedimiento de Prueba del Interruptor
Indicador en esta seccin.
4.
Saque el elemento del filtro (9).
5.
Saque y deseche el anillo de respaldo (7) y el anillo

de goma (6).
6.
Limpie el recipiente con solvente y seque bien.
L09008
L9-4
FILTRO DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION

El filtro del circuito de la direccin (Figura 9-2) est ubicado
en el lado interior del estanque de combustible. El filtro
proporciona una proteccin de filtrado secundario para el
aceite hidrulico que fluye a la vlvula del mltiple de purga
para los sistemas de freno y direccin.
El interruptor indicador (1) est diseado para alertar al
operador sobre la restriccin del filtro antes de que ocurra
el by-pass real. Los contactos del interruptor se cierran a
240 35 kPa (35 5 psi) para accionar la luz de
advertencia del panel superior. El by-pass real del filtro se
produce a 345 kPa (50 psi).
NOTA: Cuando el motor es arrancado inicialmente y el
aceite hidrulico est fro, se puede accionar la luz de
advertencia. Deje que el aceite del sistema hidrulico
alcance la temperatura de operacin antes de utilizar la luz
de advertencia como un indicador de cambio del elemento.
Consulte la Seccin P, Lubricacin y Servicio, para el
intervalo normal recomendado de cambio del elemento de
filtro. Si se enciende la luz indicadora de restriccin, es
posible que se deba cambiar antes.
Una restriccin prematura del filtro puede ser seal de falla
de un componente del sistema e indica un requerimiento
de servicio antes de que se desarrolle un dao secundario
mayor.
NOTA: Es posible que una seal prematura de la luz de
advertencia del filtro al ser instalado por primera vez, se
deba a una restriccin en el filtro a medida que va
limpiando el sistema. A menos que el lquido parezca
contaminado o haya muy mal olor, no cambie el aceite,
cambie slo el elemento del filtro.
Recambio del Elemento del Filtro
FIGURA 9-2. FILTRO DEL CIRCUITO DE

DIRECCION

1.
2.
3.
4.
5.
Interruptor Indicador
Perno de Ajuste
Cabezal
Tapa de Presin
Anillo de Goma
6.
7.
8.
9.
Elemento del Filtro

Recipiente
Anillo de Goma
Tapn de Drenaje

L09008
L9-5
Desmontaje Filtro del Circuito de la Direccin

1.
2.
INTERRUPTOR INDICADOR
Con el interruptor de partida en OFF, espere al El interruptor indicador del filtro hidrulico viene ajustado de
menos 90 segundos para que los acumuladores fbrica para activarse a 240 35 kPa (35 5 psi). El ajuste
del interruptor no es necesario ni se recomienda. Sin
purguen.
embargo, el interruptor y la luz de advertencia deben ser
Saque el tapn de drenaje (9, Figura 9-2) y drene el probados en forma peridica para una correcta operacin. El
interruptor indicador no es reparable y, si no est operativo,
aceite de la caja en un recipiente adecuado.
debe cambiarse.
La Figura 9-3 muestra un probador de interruptor de presin y

la Figura 9-4 muestra un bloque de prueba para aceptar el
interruptor durante la prueba. El bloque de prueba puede ser
Evite contacto con aceite caliente si el camin ha fabricado segn se muestra.
estado operando. Evite derrames y contaminacin.
Procedimiento de Prueba
3.
Saque el recipiente (7) y el elemento (6).
4.
Saque y deseche el anillo de goma (5) del recipiente. 1.
5.
Limpie el recipiente con solvente y seque bien.
Montaje Filtro del Circuito de la Direccin

1.
Monte el nuevo elemento (6). Instale el nuevo anillo

de goma (5) en el recipiente.
2.
Instale el recipiente en el cabezal del filtro y apriete.
3.
Monte el tapn de drenaje (9) y el anillo de goma

(8).
2.
Desconecte el arns del cableado y saque el interruptor

del cabezal del filtro.
3.
Instale el interruptor en el bloque de prueba. Conecte

un probador de presin al niple de la tubera. Reconecte
los cables al interruptor.
4.
Gire el interruptor de partida a ON. Bombee presin

para probar el bloque observando el medidor del
probador y la luz de advertencia del filtro de aceite
hidrulico en la cabina. La luz se debe encender a 240
35 kPa (35 5 psi). De lo contrario, pruebe la
ampolleta y el interruptor de la siguiente manera:
Interruptor Indicador Filtro del Circuito de la

Direccin
El interruptor indicador (1, Figura 9-2) viene ajustado
fbrica para activarse a 240 35 kPa (35 5 psi).
interruptor y la luz de advertencia deben ser probados
forma rutinaria como parte del programa regular
mantenimiento del vehculo. Consulte Procedimiento
Prueba del Interruptor Indicador en esta seccin.
Con el interruptor de partida en OFF, espere al menos

90 segundos para que purguen los acumuladores.
a. Si la luz no se enciende, saque el cable (circuito

#39) del interruptor y ponga en cortocircuito a tierra.
Si no se enciende cambie la ampolleta.
de
El
en
de
de
b. Si la luz se enciende cuando el cable #39 se

conect a tierra en el paso anterior use un
ohmimetro para verificar que los contactos del
interruptor se cierren a 240 35 kPa (35 5 psi).
5.
Si los contactos del interruptor no se cierran, reemplace

el conjunto del interruptor.
NOTA: La luz de advertencia del filtro hidrulico se puede

activar ya sea por el interruptor indicador del filtro del circuito
de direccin/frenos o de elevacin.
L09008
L9-6
TESTER DEL INTERRUPTOR DE PRESION
El probador del interruptor indicador se puede solicitar a:

Kent-Moore Heavy Duty Division
Sealed Power Corp.
29784 Little Mack
Roseville, MI 40866-9984
Telfono: (313) 774-9500
FIGURA 9-3. TESTER DEL INTERRUPTOR

INDICADOR
Kent-Moore No. de Parte J-33884-4
L09008
L9-7
NOTAS
L09008
L9-8
SECCION L10
PROCEDIMIENTO DE REVISION HIDRAULICA
INDICE
PROCEDIMIENTO DE REVISIN HIDRAULICA .............................................................................................. L10-3
INFORMACION GENERAL ............................................................................................................................ L10-3
PROCEDIMIENTO DE REVISION Y AJUSTE DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION .................................... L10-3
Equipos Requeridos .................................................................................................................................. L10-4
Ajustes de Control de Presin de la Bomba ............................................................................................... L10-4
Prueba de Fugas de la Vlvula de Control de la Direccin y del Amplificador de Flujo ............................ L10-5
Prueba de Fugas del Mltiple de Purga ..................................................................................................... L10-6
AJUSTE DE LA CARRERA DE LA BOMBA DE DIRECCION/FRENOS ........................................................ L10-7
VALVULAS DE IMPACTO Y SUCCION ......................................................................................................... L10-7
Equipos Requeridos .................................................................................................................................. L10-7
Pruebas de Presin .................................................................................................................................. L10-7
PRESIONES DE LA VALVULA DE ALIVIO DEL SISTEMA DE ELEVACION Y DEL CIRCUITO DE
ENFRIADO DE LOS FRENOS ........................................................................................................................ L10-8
Equipos Requeridos ................................................................................................................................... L10-8
Ubicaciones de los Medidores de Presin ................................................................................................. L10-8
Prueba del Circuito de Enfriado de Frenos ................................................................................................ L10-9
Prueba de Presin de Alivio para Subir ..................................................................................................... L10-9
Prueba de Presin de Alivio para Bajar ..................................................................................................... L10-10
Revisin de la Presin de la Vlvula de Contrabalance ........................................................ L10-11
Ajuste de la Vlvula de Contrabalance ...................................................................................................... L10-12
PROCEDIMIENTO DE LAVADO DEL SISTEMA HIDRAULICO ....................................................................... L10-13
Preparacin ............................................................................................................................................... L10-13
Procedimiento de Lavado .......................................................................................................................... L10-13
Recambio del Elemento de Filtro ............................................................................................................... L10-14
PROCEDIMIENTO DE REVISION 930E - HOJA DE DATOS DEL SISTEMA DE LA DIRECCION .................. L10-15
PROCEDIMIENTO DE REVISION 930E - HOJA DE DATOS DEL SISTEMA DE ELEVACIN
Y ENFRIADO DE FRENOS ............................................................................................................................... L10-16
L10027
Procedimiento de Revisin Hidrulica
L10-1
NOTAS
L10027
L10-2
PROCEDIMIENTO DE REVISION HIDRAULICA

INFORMACION GENERAL
PROCEDIMIENTO DE REVISION Y AJUSTE DEL

El procedimiento de revisin hidrulica pretende ayudar

al tcnico a revisar, ajustar y diagnosticar problemas de
los circuitos de direccin y elevacin. El tcnico debe
leer el procedimiento de revisin completo antes de
realizar cualquier accin para familiarizarse con los
procedimientos y con todas las advertencias y
precauciones. El procedimiento de revisin comienza
con la revisin del sistema bsico antes de revisar los
componentes individuales.
En la ltima pgina de esta seccin se incluye una hoja
de datos para registrar la informacin observada durante
el procedimiento de revisin del sistema hidrulico. La
hoja de datos est diseada para ser separada, copiada
y utilizada durante el procedimiento de revisin.
La presin hidrulica del circuito de la direccin se suministra

desde la bomba de pistn y acumuladores de direccin.
Algunos problemas del sistema de direccin, como direccin
esponjosa o lenta o funcionamiento anormal de la luz de
advertencia de baja presin de direccin, pueden ser
atribuidos a fuga interna de los componentes de direccin. Si
se sospecha que existe fuga interna, realice las pruebas de
fugas de los componentes de la direccin sealadas en esta
seccin.
NOTA: Una fuga interna excesiva dentro del circuito de frenos
puede contribuir a generar problemas dentro del circuito de la
direccin. Asegrese que no exista fuga excesiva en el
circuito de frenos antes de revisar el circuito de la direccin.
*Los pasos indicados de esta manera debern ser El circuito de la direccin puede aislarse del circuito de frenos
registrados en la hoja de datos para referencia.
liberando primero toda la presin del sistema de direccin y
luego liberando toda la presin de los acumuladores de
frenos y retirando la lnea de suministro del sistema de frenos
(4, Figura 10-2) del mltiple de purga. Tape la manguera de
suministro de frenos y tape el accesorio en el mltiple de
purga para evitar fuga de alta presin.
tener la suficiente fuerza como para penetrar la piel Antes de revisar el sistema de la direccin, los sistemas de
de una persona y causar serias lesiones e incluso la direccin hidrulica y frenos deben tener la precarga correcta
muerte si no se recibe de inmediato el tratamiento del acumulador y estar a temperaturas normales de
mdico correcto por un profesional familiarizado con operacin. Consulte el procedimiento de carga del
acumulador de la direccin en la Seccin L6 para las
instrucciones de carga del acumulador.
Antes de desconectar las lneas de presin,
hidrulicos o de instalar indicadores de prueba,
SIEMPRE purgue los acumuladores de la direccin
hidrulica.
Si la bomba de direccin y frenos acaba de ser instalada,
Los acumuladores de direccin se pueden purgar es esencial que la caja de la bomba de la direccin est
apagando el motor, girando el interruptor de partida a llena de aceite antes de encender el motor. Consulte
OFF, y esperando 90 segundos. Confirme que la Bomba de Direccin y Frenos, Seccin L6, para
presin de la direccin se haya liberado girando el instrucciones.
volante. No debera haber ningn movimiento en las
ruedas delanteras.
Purgue los acumuladores del sistema de frenos
antes de sacar cualquier manguera que suministra
aceite al sistema de frenos.
El interruptor rest del sistema de mando AC, ubicado

en el panel de instrumentos, debe estar en posicin
ON y el interruptor de corte GF debe estar en la
posicin CUTOUT durante los procedimientos de
prueba. Vea la Seccin E3, Sistema de Propulsin,
para ver la ubicacin del interruptor GF.
L10027
L10-3
Equipos Requeridos
Los siguientes equipos sern necesarios para revisar
correctamente el circuito de direccin hidrulica:
Esquema hidrulico (ver Seccin R)

Dos indicadores de presin calibrados a 35.000 kPa
(5000 psi) y mangueras
Un contenedor graduado y marcado para medir el
volumen lquido en pulgadas cbicas o mililitros
Ajustes de Control de Presin de la Bomba

Con el sistema de frenos funcionando correctamente y con
el freno de estacionamiento aplicado, proceda como sigue:
1.
Coloque la palanca de control direccional en PARK.

Ponga el interruptor rest en ON y el interruptor de
corte GF en CUTOUT. Gire el interruptor de partida a
OFF y espere 90 segundos para que los
acumuladores de la direccin purguen completamente
antes de abrir los circuitos hidrulicos.
2.
Revise el nivel de aceite hidrulico en el estanque y

agregue aceite si es necesario. Asegrese que las
vlvulas de corte de la lnea de succin estn abiertas.
FIGURA 10-1. AJUSTES DE BOMBA DE

DIRECCION/FRENOS
1.
2.
3.
4.
Perno de Ajuste de Control de Carrera

Perno de Ajuste de la Vlvula de Descarga
Perno de Ajuste del Compensador
Lumbrera GPA
L10027

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
A la Vlvula de Elevacin, Subir

A la Vlvula de Elevacin, Bajar
Al Sistema de Frenos
Interruptor de Presin del Sistema de Direccin
Solenoide de Purga del Acumulador de Direccin
Suministro al Amplificador de Flujo
Retorno desde el Amplificador de Flujo
Al Acumulador de la Direccin Delantera
Al Acumulador de la Direccin Trasera
Vlvula de Alivio, 600 psi (4.1 MPa)
Vlvula de Alivio, 4000 psi (28.0 MPa)
Retorno Vlvula Piloto de Elevacin
Retorno al Estanque
Presin de Retroalimentacin a Vlvula de descarga
Suministro desde Bomba
3. Instale un indicador de presin exacto de 35.000 kPa

(5000 psi) en la lumbrera de prueba GPA de presin
de la direccin (4, Figura 10-1) ubicada en el lado de
succin de la bomba. Instale un segundo indicador de
35.000 kPa (5000 psi) en la lumbrera de prueba del
mltiple de purga TP2 (3, Figura 10-2).
4.
Gire el tornillo de ajuste de la vlvula de descarga (2,

Figura 10-1) a la derecha hasta el fondo.
5.
Suelte el tornillo de ajuste del compensador (3),

girndolo hacia la izquierda.
L10-4
6. Arranque el motor y ajuste el compensador de presin Prueba de Fugas de la Vlvula de Control de la

(3) para obtener 22.925 kPa (3325 psi) en el indicador Direccin y del Amplificador de Flujo
de presin en la lumbrera de la bomba GPA. Apriete la
tuerca de bloqueo del compensador.
1. Desconecte la lnea de retorno del amplificador de flujo
(9, Figura 10-2) en el mltiple de purga. Tape la
* Registre en Hoja de Datos.
lumbrera en el mltiple de purga.
2. Desconecte la lnea de retorno de la unidad de control de
7. Detenga el motor y deje que los acumuladores purguen.
la direccin en el amplificador de flujo. Tape la lumbrera
8. Suelte completamente el tornillo de ajuste de la vlvula
en el amplificador de flujo. No gire el volante de la
de descarga (2, Figura 10-1).
direccin con las mangueras desconectadas!
9. Arranque el motor y deje que la presin de la bomba se 3. Arranque el motor y deje que el sistema de la direccin
acumule hasta que la bomba se descargue.
alcance la presin normal de operacin.
4. Mida la fuga de la manguera de retorno del amplificador
NOTA: Cuando la bomba de la direccin se descarga, la
de flujo que se sac en el Paso 1:
presin de salida de la bomba en la lumbrera de prueba de
3
presin GPA caer a aproximadamente 1380 a 2760 kPa
La fuga mxima permitida es de 820 ml/min. (50 in.
(200 a 400 psi).
/min.).
10. Direccione el camin para hacer que la presin del * Registre en Hoja de Datos.
acumulador caiga hasta que la bomba se cargue.
11. Ajuste la vlvula de descargadora para recargar los
Si la fuga es excesiva, el amplificador de flujo se debe
acumuladores cuando la presin cae a 18,960 kPa (2750
reparar o cambiar.
psi). La presin de descarga ser de aproximadamente
20,680 a 21,025 kPa (3000 a 3050 psi).
5. Mida la fuga de la manguera de retorno de la unidad de
control de la direccin que se sac en el Paso 2:
Cuando la presin de descarga aumenta entre 20.680
3
a 21.025 kPa (3.000 a 3.050 psi), el ajuste se ha
completado exitosamente.
/min.).
12. Vuelva a direccionar lentamente el camin mientras

observa el indicador de presin de la direccin TP2.
Si la fuga es excesiva, la vlvula de control de la

direccin se debe reparar o cambiar.
La bomba se debe recargar cuando la presin cae a 6. Apague el motor y deje que los acumuladores purguen
18.960 kPa (2750 psi) como mnimo.
completamente.
Si estn conectadas todas las
mangueras del sistema de la direccin, direccione el
camin para verificar que se haya purgado toda la
presin.
13. Si la presin mnima de recarga en el Paso 12 no es la
correcta, repita los Pasos 11 y 12.
NOTA: El ajuste crtico de presin es de 18.960 kPa (2750
psi) cuando la bomba se carga. La presin de descarga
sigue el ajuste de presin de carga y se debe producir a
aproximadamente 20.855 kPa (3025 psi).
14. Apriete la tuerca de bloqueo para bloquear el ajuste de
presin.
15. Direccione el camin varias veces para verificar que la
presin del sistema comience a subir (la bomba cumple
su ciclo de descarga a carga) una vez que la presin
ha cado a 18.960 kPa (2750 psi).
16. Apague el motor y deje que los acumuladores purguen
completamente. Gire el volante de la direccin para
verificar que no quede presin.
17. Saque los indicadores y tape las lumbreras de prueba.
L10027
L10-5
Prueba de Fugas del Mltiple de Purga

1. Con las lneas hidrulicas todava desconectadas de la
Prueba de Fugas de la Unidad de Control de la Direccin
y del Amplificador de Flujo, desconecte la manguera de
retorno de la vlvula piloto de elevacin (14, Figura 10-2)
ubicada en el lado del mltiple de purga. Tape la
lumbrera abierta en el mltiple de purga.
En el prximo paso NO utilice el interruptor de partida

para detener el motor. Si se gira el interruptor de
partida a OFF, todo el aceite de los acumuladores se
descargar a travs de la lumbrera abierta en el mltiple
de purga!.
2. Antes de realizar el prximo paso, ser necesario crear

un vaco en el estanque hidrulico para evitar prdidas Un mtodo sugerido para proporcionar la purga del
de aceite cuando se desconecta la lnea de retorno del acumulador de la direccin cuando las mangueras de
retorno estn desconectadas es conectar un conjunto
estanque del mltiple de purga.
de manguera/vlvula de aguja entre la lumbrera TP3 del
mltiple de purga y el tubo del orificio de llenado del
estanque
hidrulico.
Este
conjunto
de
manguera/vlvula no se puede conectar o desconectar
si los acumuladores estn presurizados. El extremo
El nivel de aceite en el estanque hidrulico est por opuesto de la manguera se puede conectar a un fitting
sobre el nivel de esta lnea de retorno. Es necesario que se atornilla en el tubo del orificio de llenado del
producir un vaco en el estanque hidrulico para evitar estanque hidrulico en lugar de la tapa del orificio de
que gran cantidad de aceite drene desde el estanque con llenado. Ambos acumuladores se purgarn cuando la
lumbrera TP3 este abierta al estanque, reduciendo la
la lnea de retorno desconectada del mltiple de purga.
posibilidad de que cualquier acumulador se deje
3. Desconecte la lnea de retorno al estanque (15, Figura presurizado accidentalmente. La manguera puede ser
10-2) desde el mltiple de purga. Conecte la manguera de " SAE 100R2, para 5000 psi, o de 3/8 SAE 100R2,
de retorno de la vlvula piloto de elevacin que se sac para 4000 psi. Se sugieren vlvulas de aguja para
en el Paso 1 a la lnea de retorno del estanque, o permitir una apertura /cierre simple, pero para 4000 psi
conecte
a la lumbrera de llenado del estanque o ms.
hidrulico. No tape la manguera de retorno piloto de
6. Terminada la prueba, detenga el motor usando el
elevacin.
interruptor de detencin ubicado en la consola central en
la cabina.
4. Elimine el vaco del estanque hidrulico.
7. Vuelva a conectar la fuente de vaco al estanque
hidrulico y cree un vaco antes de desconectar la
5. Arranque el motor y deje que el sistema acumule presin
manguera de retorno del estanque de la manguera de
hasta que la vlvula de descarga descargue la bomba.
retorno de la vlvula piloto. Coloque la manguera de
Mida las fugas en la lumbrera abierta de retorno del
retorno del estanque al mltiple de purga. Fije la
estanque en el mltiple de purga.
manguera de retorno piloto de elevacin al fitting en el
3
mltiple.
8. Retire la fuente de vaco. Saque todo el equipo de
/min.).
prueba y conecte todas las mangueras restantes en sus
respectivas ubicaciones.
*Registre en Hoja de Datos
9. Gire el interruptor de partida a OFF para permitir que
purguen los acumuladores de la direccin.
Si la fuga es excesiva, el solenoide de purga (6, Figura
10-2), la vlvula de alivio del sistema de direccin (13), o
la vlvula de retencin con piloto ubicada en la parte
superior del mltiple de purga estn defectuosos y se
deben reemplazar.
L10027
L10-6
AJUSTE DE LA CARRERA DE LA BOMBA DE

DIRECCION/FRENOS
El perno de ajuste de carrera de la bomba (1, Figura 10-1)
controla el volumen de aceite producido por la bomba de
direccin/frenos. El uso de esta funcin se requiere slo si
el camin es operado a gran altura (ms de 3.050 metros
(10.000 ft.) sobre el nivel del mar). Si el camin est
operando a gran altura, contacte al representante de
servicio de rea Komatsu para instrucciones respecto al
procedimiento de ajuste de control de carrera.
En camiones que operan a menor altitud no se debe
cambiar el ajuste de fbrica (ajustado completamente hacia
la izquierda). El ajuste de fbrica entrega flujo de bomba
total para mximo rendimiento.
VALVULAS DE IMPACTO Y SUCCION

Equipos requeridos
El siguiente equipo ser necesario para revisar
apropiadamente las vlvulas de impacto y succin del
circuito de la direccin:
Esquema hidrulico, consulte la Seccin R.
Tres indicadores de presin calibrados de 0-35.000 kPa
(5000 psi) y mangueras.
FIGURA 10-3. AJUSTE DE LA VALVULA DE ALIVIO

DE LA DIRECCION
1. Vlvula del
2. Tapn
3. Anillo de Goma
4.
5.
Pruebas de Presin
4. Ajuste de la Vlvula
de Alivio
Arranque el motor y deje que el sistema de direccin

acumule presin.
Mientras observa el indicador en la lumbrera de
prueba de presin de la direccin TP2, gire el perno
de ajuste de la vlvula de descarga (2, Figura 10-1)
hacia la derecha hasta obtener aproximadamente
22.750 kPa (3.300 psi).
Antes que se puedan probar las vlvulas de impacto y

succin en el circuito de la direccin, la presin del sistema
de la direccin debe aumentarse para obtener presin
suficiente para la prueba. Adems, la presin de la vlvula
de alivio de la direccin debe estar por sobre la presin
requerida para hacer funcionar las vlvulas de impacto y
succin.
NOTA: Esta presin est cerca del ajuste de presin del

compensador de la bomba y es posible que la bomba no se
descargue; sin embargo, no es necesario que la bomba se
descargue durante esta prueba.
1.
6.
2.
3.
Instale un indicador de presin de 35.000 kPa (5000

psi) en TP2 (3, Figura 10-2) en el mltiple de purga de
la direccin.
Instale un indicador de 35.000 kPa (5000 psi ) en cada
lumbrera de prueba del mltiple del cilindro de la
direccin. (Ubicados en el travesao del chasis, debajo
del motor).
Aumente la presin de la vlvula de alivio de la
direccin de la siguiente manera:
a. Retire el tapn externo (2, Figura 10-3) de la
vlvula del amplificador de flujo, utilizando una
llave Allen de 8 mm.
b. Inserte una llave Allen de 5 mm en la abertura y
suelte suavemente el perno de ajuste (4) girando
hacia la derecha.
Mientras observa los dos indicadores instalados en el

mltiple de la direccin, gire el camin hasta el tope
izquierdo.
La presin de uno de los indicadores debera ser de
21.370 kPa (3100 psi).

7.
Direccione el camin hacia el tope opuesto.

El otro indicador debe marcar 21.370 kPa (3100 psi)

8.
Si la presin es incorrecta durante el Paso 6 7, las

vlvulas de impacto y succin debern ser
reemplazadas.
NOTA: A las vlvulas de impacto y succin se les da

servicio solamente como unidades completas, y no pueden
ser ajustadas mientras estn instaladas en la vlvula del
amplificador de flujo.
L10027
L10-7
9. Despus que la prueba est completa, baje la presin

de alivio de direccin a 18.960 kPa (2750 psi) como
sigue:
a. Gire la direccin totalmente hacia la izquierda o
hacia la derecha y mantenga una presin suave
contra el volante.
b. Ajuste la vlvula de alivio de direccin utilizando
la llave Allen de 5 mm para obtener 18.960 kPa
(2750 psi) en el indicador que muestra la presin.
*Registre en Hoja de Datos.
10. Despus de completar el ajuste, instale el tapn (2,
Figura 10-3) con el anillo de goma (3) en el cuerpo de
la vlvula.
11. Fije la vlvula de descarga a la presin de descarga
especificada. Saque completamente el perno de
ajuste de la vlvula de descarga hacia la izquierda.
12. Direccione el camin para reducir la presin en el
circuito de la direccin y hacer que la bomba se
cargue.
a. Observe las lecturas presin en aumento en el
indicador instalado en la lumbrera de prueba
TP2 de presin de la direccin (3, Figura 10-2).
Cuando la presin de descarga aumente entre
20.680 a 21.025 kPa (3000 a 3050 psi), el ajuste
se ha completado exitosamente.
b. Vuelva a direccionar el camin mientras observa
el indicador de retroalimentacin de presin de la
direccin.
La bomba debe recargarse cuando la presin
baje al mnimo de 18.960 kPa (2750 psi).
PRESIONES DE LA VALVULA DE ALIVIO DEL

SISTEMA DE ELEVACION Y DEL CIRCUITO DE
ENFRIADO DE FRENOS
NOTA: Si el conjunto de la vlvula de elevacin o vlvula de
alivio ha sido reemplazado o reconstruido, se debe revisar la
presin de elevacin de la vlvula de elevacin. Adems,
revise que el circuito de enfriado de los frenos presente las
presiones correctas. Revise la presin de alivio de descenso
del sistema de elevacin si la vlvula piloto de elevacin ha
sido reemplazada o reconstruida.
Libere la presin antes de desconectar las lneas

hidrulicas. Apriete muy bien todas las conexiones antes
de aplicar presin.
Equipos Requeridos
El
siguiente
equipo
ser
necesario
para
revisar
apropiadamente las presiones del circuito de enfriado de los
frenos y de alivio de elevacin:
Esquemas hidrulicos (consulte la seccin R)

Tres indicadores de presin calibrados en un rango de
25.000 kPa (3500 psi) y mangueras para las lecturas de
presin del circuito de elevacin.
Dos indicadores de baja presin de 1.000 kPa (100 psi) y
mangueras para las lecturas de presin del circuito de
enfriado de los frenos.
*Registre en la Hoja de Datos
Nota: La temperatura del aceite hidrulico debe ser de

13. Si la presin de recarga mnima en el Paso 12 no es aproximadamente 21C (70F) durante la prueba.
la correcta, repita el ajuste de la vlvula de descarga.
Ubicaciones de los Indicadores de
NOTA: El ajuste crtico de presin es de 18.960 kPa Presin

(2750 psi) cuando la bomba se carga. La presin de
descarga sigue al ajuste de presin de carga y se debera 1. Instale un indicador de baja presin de 1000 kPa (100 psi)
producir aproximadamente a 20.855 kPa (3025 psi).
en la lumbrera de prueba del circuito de enfriado de frenos
(1, Figura 10-4) en la parte delantera de la vlvula de
elevacin para monitorear la presin del aceite de enfriado
del freno delantero.
2. Instale un indicador de 25.000 kPa (3500 psi) en la
lumbrera de prueba de descenso (3, Figura 10-9)
(marcada como TPD) ubicada en la cara delantera del
mltiple sobre el centro.
3. Instale un indicador de 25.000 kPa (3500 psi) en cada
lumbrera de prueba de presin del filtro de la bomba de
elevacin (2, Figura 10-4).
4. Instale un indicador de baja presin de 1000 kPa (100 psi)
en la lumbrera de prueba izquierda superior (3, Figura 107) en el mltiple de retorno de frenos/elevacin para
monitorear la presin de suministro de enfriado del freno
trasero.
L10027
L10-8
Prueba del Circuito de Enfriado de Frenos

NOTA: La temperatura del aceite hidrulico debe ser de 3. Aumente la velocidad del motor a 1500 rpm. Coloque la
palanca de control de elevacin en SOSTENER o FLOTAR.
aproximadamente 21C (70F) durante esta prueba. No
La presin en los circuitos de enfriado de los frenos
gire el volante de la direccin ni aplique los frenos. No
delanteros y traseros debe ser de aproximadamente 344
opere el motor en ralent bajo por ms de 30 segundos.
kPa (50 psi) o menos.
1. Arranque el motor y hgalo funcionar en ralent bajo. *Registre en Hoja de Datos
4. Con el motor a 1500 rpm, mueva la palanca de control de
posicin FLOTAR.
elevacin a BAJAR.
Las presiones de salida de la bomba de elevacin en
los filtros deben ser de aproximadamente 550 kPa
delanteros y traseros debe caer a 0 kPa (0 psi) mientras la
(80 psi).
tolva baja.
La presin en el circuito de enfriado de los frenos
delanteros (1, Figura 10-4) y el circuito de enfriado de Prueba de Presin de Alivio de Elevacin
los frenos traseros (3, Figura 10-7) debe ser de
La vlvula de control de elevacin contiene dos vlvulas de
aproximadamente 172 kPa (25 psi) o menos.
alivio. La seccin de entrada trasera contiene la vlvula de
alivio para la seccin trasera de la bomba de elevacin. La
2. Con el motor en ralent bajo, mueva la palanca de seccin de entrada delantera contiene la vlvula de alivio para
la seccin delantera de la bomba de elevacin.
control de elevacin a SUBIR.
delanteros y traseros debe caer a 0 kPa (0 psi) 1. Para permitir la extensin completa de los cilindros de
elevacin, desconecte el solenoide de lmite de elevacin
mientras la tolva sube.
(ubicado en la parte inferior del mltiple de purga) desde el
arns de cableado.
Si la presin no es correcta, la vlvula de control de
elevacin puede estar instalada de forma incorrecta o
defectuosa.
Asegrese que haya un espacio superior adecuado antes
de levantar totalmente la tolva.
NOTA: Asegrese que los indicadores estn identificados
correctamente (seccin delantera o trasera de la bomba)
cuando se lean las presiones.
2.
Arranque el motor y hgalo funcionar en ralent bajo.

Mueva la palanca de elevacin a SUBIR hasta que la tolva
est totalmente elevada.
La presin en ambas lumbreras de prueba del filtro de
la bomba de elevacin debe ser de 17.235 690 kPa
(2500 100 psi).
FIGURA 10-4. LUMBRERAS DE PRUEBA DE

PRESION
1.
2.
Lumbrera de Prueba - Enfriado de Frenos

Delanteros
Lumbrera de Prueba Presin de la Bomba de
Elevacin en el Filtro
L10027
L10-9
3. Si la presin de alivio de elevacin es incorrecta en Prueba de Presin de Alivio de Descenso

cualquier indicador, se debe reemplazar la vlvula de alivio
correspondiente.
NOTA: La vlvula de alivio de descenso del sistema de
elevacin est ubicada en la vlvula piloto de elevacin
a. Baje la tolva hasta que descanse en los rieles del en el gabinete de freno hidrulico detrs de la cabina.
chasis. Apague el motor y espere al menos 90
segundos para que los acumuladores purguen. Gire el 1. Arranque el motor y hgalo funcionar en ralent bajo.
volante de la direccin para asegurarse que la presin
Deje que los acumuladores se llenen y que la bomba
del sistema se haya liberado.
de direccin se descargue.
b. Alivie toda la presin hidrulica del sistema de 2. Con la tolva descansando en el chasis, mueva la
elevacin.
palanca de control de elevacin a BAJAR.
c. Desconecte el tubo de la cubierta (2, Figura 10-5).
La presin en la lumbrera de prueba TPD del
Desconecte la(s) manguera(s) de la lumbrera superior.
mltiple sobre el centro debe ser de 10.340
d. Retire los pernos (1) y la cubierta (2). Retire el resorte
517 kPa (1500 75 psi).
(3) y la vlvula de alivio (4).
e. Instale la nueva vlvula de alivio (4), el resorte (3), la
cubierta (2), y los nuevos anillos de goma (8). Instale y
apriete los pernos (1). Conecte el tubo al fitting en la 3. Si la presin de alivio de descenso no est dentro de
las especificaciones, ajuste la vlvula de alivio como
cubierta (2). Instale la(s) manguera(s) en la lumbrera
sigue:
superior.
a. Retire la tapa de la vlvula de alivio de descenso
(2, Figura 10-6).
4. Revise la presin nuevamente repitiendo el Paso 2. Si es
b. Para aumentar la presin de alivio de descenso,
necesario, repita el procedimiento de ajuste hasta obtener
gire el tornillo de ajuste hacia dentro (hacia la
la presin correcta.
derecha).
Para reducir la presin de alivio de descenso,
gire el tornillo de ajuste hacia fuera (hacia la
izquierda).
FIGURA 10-5. SECCION DE ENTRADA

(Las secciones de entrada delantera y trasera
son idnticas)
1.
2.
3.
4.
5.
Perno
Cubierta de Entrada
Resorte
Vlvula de Alivio
Principal
Resorte
6.
7.
8.
9.
Camisa
Vlvula de Baja
Presin Secundaria
Anillos de Goma
Cuerpo de la Vlvula
de Entrada
FIGURA 10-6. VALVULA DE ALIVIO DE

DESCENSO
1. Caja del Carrete
L10027
2. Vlvula de Alivio
L10-10
4. Vuelva a revisar la presin de alivio de descenso

repitiendo el Paso 2 despus de ajustar la vlvula de
alivio. Coloque la tapa en la vlvula de alivio.
5. Detenga el motor y espere 90 segundos para que los
acumuladores purguen completamente. Saque los
indicadores y mangueras.
Revisin de la Presin de la Vlvula de Contrabalance

1. Asegrese que el motor est apagado, la tolva est
descansando en el chasis o debidamente asegurada en
su posicin elevada, la vlvula de control de elevacin
en la posicin FLOTAR y toda la presin del sistema
hidrulico purgada.
2. Suelte la tuerca de bloqueo en el vstago de ajuste de la
vlvula de aguja (9, Figura 10-9) en el mltiple sobre el
centro. Gire el vstago de ajuste completamente hacia
la derecha.
3. Saque el tapn de la lumbrera RESPIRADERO
PILOTO (8) en el mltiple sobre el centro. Esta
lumbrera permanecer abierta a la atmsfera durante el
ajuste. No permita la entrada de suciedad a la lumbrera
abierta.
NOTA: Se sugiere instalar una manguera hidrulica limpia
SAE #4 (1/4) en la lumbrera abierta y apuntando hacia
abajo.
4. Instale un indicador de 35.000 kPa (5000 psi) en la
lumbrera de prueba TR (7) en el mltiple sobre el
centro. Use una manguera del largo suficiente para que
el tcnico lea el indicador de presin en la cabina del
camin. No lea el indicador cerca del mltiple sobre el
centro ni haga ajustes mientras el motor est
funcionando. El indicador medir la presin del extremo
de la varilla (la presin controlada por la vlvula de
contrabalance).
FIGURA 10-6. MULTIPLE DE ACEITE DE

RETORNO DE FRENOS/ELEVACION
1.
2.
3.
4.
5.
Retorno del Freno Trasero

Suministro del Freno Trasero
Presin de Suministro del Freno Trasero
Presin de Suministro del Freno Delantero
Aceite de Enfriado del Freno Trasero (desde Vlvula
de Elevacin)
6. Retorno desde Vlvula de Elevacin
7. Retorno desde Vlvula de Elevacin
8. Mltiple de Aceite de Retorno de Frenos/Elevacin
9. Derivacin del Freno Delantero
10. Presin de Retorno del Freno Trasero
11. Presin de Retorno de Elevacin
12. Presin de Retorno del Freno Delantero
13. Retorno del Freno Trasero
14. Retorno del Freno Trasero al Estanque
15. Retorno de Elevacin al Estanque
16. Retorno del Freno Delantero al Estanque
17. Retorno del Freno Delantero
18. Retorno del Freno Delantero
L10027
FIGURA 10-7. AJUSTE DE LA VALVULA

DE CONTRABALANCE
2. Mltiple Sobre el
Centro
L10-11
5. Arranque el motor y hgalo funcionar en ralent bajo. 4.

Si la tolva est en la posicin elevada, baje la tolva al
chasis.
6. Suba la tolva y a medida que se va extendiendo a la
tercera etapa, lea la presin en el indicador
conectado a la lumbrera TR. (Todas las presiones 5.
de la vlvula de contrabalance se leen y ajustan
mientras los cilindros de elevacin estn en la tercera
etapa).
6.
a. Si la presin es de 20.700 kPa (3000 psi) o ms,
deje de subir la tolva inmediatamente.
La presin est ajustada demasiado alta y se
debe bajar. Consulte Ajuste de la Vlvula de
Contrabalance.
b. Si la presin es inferior a 20.700 kPa (3000 psi),
baje la tolva, aumente la velocidad del motor en
aproximadamente 300 rpm y repita el Paso 6 hasta
que el motor est en ralent alto o se obtengan
20.700 kPa (3000 psi).
c. Si el medidor indica 20.700 kPa (3000 psi) con el
motor en ralent alto, la palanca de control de
elevacin en SUBIR y los cilindros de elevacin en
la tercera etapa, el ajuste de la vlvula de
contrabalance est correcto.
Baje la tolva al chasis y haga funcionar el motor en ralent

bajo. Repita el Paso 6 del procedimiento de Revisin de
Presin de la Vlvula de Contrabalance para verificar el
ajuste correcto.
Con la tolva descansando en el chasis, ponga el tapn en
la lumbrera RESPIRADERO PILOTO (8). Saque el
medidor de presin.
Gire completamente hacia fuera el vstago de ajuste de
la vlvula de aguja (9) y apriete muy bien la tuerca de
bloqueo. La vlvula de aguja debe estar completamente
abierta para operacin normal.

d. Si el medidor todava no indica 20.700 kPa (3000
psi) con el motor en ralent alto, la palanca de control
de elevacin en SUBIR y los cilindros de elevacin en
la tercera etapa, o si se obtuvo 20.700 kPa (3000 psi)
antes que el motor llegara a ralent alto, ajuste la
vlvula de contrabalance.
Ajuste de la Vlvula de Contrabalance

1. Con la palanca de control de elevacin en la posicin
FLOTAR y la tolva descansando en el chasis, suelte
la tuerca de bloqueo en el vstago de ajuste de la
vlvula de contrabalance (4, Figura 10-9). Gire
completamente el vstago de ajuste hacia dentro (a la
derecha) de modo que la presin de la vlvula de
contrabalance sea lo ms baja posible.
2. Arranque el motor y opere en ralent alto. Observe el
indicador de presin mientras sube la tolva.
3. Gire cuidadosamente el vstago de ajuste hacia fuera
(hacia la izquierda) para obtener 20.700 kPa (3000 psi)
con el motor en ralent alto, la palanca de control de
elevacin en SUBIR y los cilindros de elevacin estn en
la tercera etapa.
NOTA: El rango completo de ajuste de la vlvula es de
tres vueltas completas.
L10027
FIGURA 10-8. VALVULA DEL MULTIPLE

SOBRE EL CENTRO
1.
2.
3.
4.
5.
Vlvulas de Retencin
Mltiple de la Vlvula Sobre el Centro
Lumbrera de Prueba de Descenso (TPD)
Vlvula de Contrabalance
Lumbrera de Prueba de la Vlvula de Contrabalance
(TCBVP)
6. Lumbrera de Prueba de Elevacin (TPU)
7. Lumbrera de Prueba (TR)
8. Lumbrera de Respiradero Piloto
9. Vlvula de Aguja
10. Lumbrera de la Vlvula de Contrabalance (TCBV)
L10-12
PROCEDIMIENTO DE LAVADO DEL SISTEMA HIDRAULICO

Preparacin
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Procedimiento de Lavado
Coloque la palanca de control direccional en PARK

(Estacionar) y el interruptor rest en la posicin ON.
Deje el interruptor rest en ON para todos los
siguientes procedimientos.
Asegrese que haya espacio libre superior adecuado
Apague el motor y gire el interruptor de partida a antes de subir la tolva.
OFF. Asegrese que las luces de advertencia de
voltaje de enlace estn apagadas.
1. Verifique que los acumuladores estn correctamente
precargados. Gire el interruptor de partida a ON pero no
Espere al menos 90 segundos para que los
arranque el motor. La luz de advertencia de baja
acumuladores de la direccin purguen. Gire el
precarga del acumulador debe estar apagada antes de
volante de la direccin para asegurarse que se ha
proceder.
aliviado toda la presin.
2. Conecte las lumbreras de camin inoperativo en el
Abra las vlvulas de purga del acumulador del freno
mltiple sobre el centro con una manguera puente.
en el mltiple de freno. Esto devolver los
Conecte las lumbreras QD SUPPLY y QD RETURN
contaminantes de los acumuladores del freno al
en el mltiple de purga con una manguera puente. Las
estanque hidrulico.
mangueras puente deben estar hechas de material SAE
100R12, de 27.580 kPa (4000 psi).
Limpie muy bien el exterior del estanque hidrulico.
Drene el estanque hidrulico, saque los coladores y 3. Asegrese que la palanca de control de elevacin est
difusores, y limpie el interior del estanque. Lave el
en la posicin FLOTAR. No gire el volante de la
interior del estanque hidrulico con solvente de
direccin ni opere los controles hasta completar el
limpieza.
siguiente paso.
Inspeccione todas las mangueras hidrulicas para 4.
ver si estn deterioradas o daadas.
NOTA: Si falla un componente del sistema, todas las

mangueras y tuberas se debern sacar y volver a lavar 5.
con solvente de limpieza. Busque partculas pequeas
que puedan estar atrapadas en el interior.
7.
Inspeccione los coladores y difusores del estanque

hidrulico. Si estn daados, monte componentes
nuevos.
8.
Cambie todos los elementos de filtro de alta

presin.
9.
Llene el estanque hidrulico con aceite hidrulico

limpio tipo C-4.
Arranque el motor y hgalo funcionar a 1000 rpm durante

cinco minutos. Esto har circular el aceite con todas las
vlvulas en posicin neutro.
Para aumentar el flujo y la turbulencia en el sistema,
aumente la velocidad del motor a plena admisin durante
15 minutos.
Mueva la palanca de control de elevacin a SUBIR
durante 30 segundos y luego muvala a BAJAR durante
30 segundos. Repita este ciclo cinco veces. Este
proceso llevar los contaminantes del sistema al
estanque hidrulico.
6.
Apague el motor y gire el interruptor de partida a OFF.

Espere al menos 90 segundos para que los
acumuladores purguen completamente. Gire el volante
de la direccin para verificar que se ha aliviado toda la
presin.
7.
11. Purgue el aire atrapado dentro de la bomba de la
direccin.
Consulte la Seccin L, Bomba de
Direccin y Frenos).
8.
Saque las mangueras puente del mltiple sobre el centro

y del mltiple de purga.
10. Asegrese que las vlvulas de corte de la lnea de

succin estn abiertas.
9.
L10027
Cierre las vlvulas de purga del acumulador de freno en

el mltiple de freno.
Para permitir la extensin total de los cilindros de
elevacin, desconecte el solenoide de lmite de elevacin
en la parte inferior del mltiple de purga.
L10-13
10. Arranque el motor y hgalo funcionar a 1000 rpm Recambio del Elemento de Filtro
mientras realiza los siguientes pasos:
Despus de completar el procedimiento de lavado del
a. Gire el volante completamente a la izquierda y sistema hidrulico, se deben cambiar todos los elementos
luego completamente a la derecha diez veces.
de filtro de alta presin del sistema.
1. Cierre ambas vlvulas de corte de la lnea de succin de
la bomba de elevacin. Cierre la vlvula de corte de la
lnea de succin de la bomba de la direccin.
En todos los siguientes pasos de ELEVACION, cuando 2. Saque los filtros hidrulicos de elevacin y direccin,
la segunda etapa comienza a salir del cilindro de
limpie las cajas y monte los nuevos elementos de filtro.
elevacin en el modo SUBIR, disminuya lentamente la
(En la Seccin L9, Filtros del Sistema Hidrulico se
velocidad del motor para evitar que los cilindros
pueden encontrar instrucciones detalladas).
toquen fondo repentinamente, lo que podra causar
graves daos a los cilindros de elevacin..
3. Revise el nivel de aceite del estanque hidrulico y
rellene si es necesario.
b. Extienda completamente los cilindros de elevacin,
luego deje que la tolva flote hacia abajo diez 4. Abra las vlvulas de corte de la lnea de succin.
veces.
c. Extienda completamente los cilindros de elevacin
y sostenga la palanca de control de elevacin en la
posicin SUBIR durante diez segundos.
d. Baje la tolva al chasis y sostenga la palanca de
control de elevacin en la posicin BAJAR durante
diez segundos despus que los cilindros estn
completamente retrados.
11. Aumente la velocidad del motor a plena admisin.
Extienda completamente los cilindros de elevacin,
luego deje que la tolva flote hacia abajo. Retorne la
palanca de control de elevacin a FLOTAR.
12. Opere el camin (si es posible en un ciclo de acarreo
tpico) para probar las funciones de frenado al menos
30 veces. Asegrese que las funciones de frenado
tambin se prueben en reversa, como ocurre en un
ciclo de acarreo tpico.
NOTA: Si el camin est equipado con cualquier
dispositivo hidrulico, ste debe ser trabajado de manera
similar.
13. Apague el motor y gire el interruptor de partida a
OFF. Espere al menos 90 segundos para que los
acumuladores purguen completamente. Gire el
volante de la direccin para asegurarse que toda la
presin haya sido aliviada.
14. Vuelva a conectar el solenoide de lmite de elevacin
en el mltiple de purga.
15. Asegrese que todas las vlvulas de alivio del sistema
hidrulico y los ajustes de presin estn correctamente
ajustados.
Siga los procedimientos que se
describieron anteriormente en este captulo.
L10027
L10-14
PROCEDIMIENTO DE REVISION 930E

HOJA DE DATOS DEL SISTEMA DE LA DIRECCION
MODELO DE MAQUINA_________ NUMERO DE UNIDAD___________ NUMERO DE SERIE__________
_________________ Acumuladores de la Direccin cargados a 9650 kPa (1400 psi).
Opere el sistema de la direccin hidrulica para obtener la temperatura de operacin correcta. Consulte los Procedimientos
de Revisin.
AJUSTES DE CONTROL DE PRESION DE LA BOMBA

PASO 6____________________ Presin del compensador de la bomba de la direccin
PASO 11___________________ Presin de descarga de la bomba de la direccin
PASO 12___________________ Presin de carga de la bomba de la direccin
PRUEBAS DE FUGA EN LA VALVULA DE CONTROL DE LA DIRECCION Y EN EL AMPLIFICADOR DE

FLUJO
PASO 4____________________ Fuga en la manguera de retorno del amplificador de flujo
PASO 5____________________ Fuga en la manguera de retorno de la unidad de control de la direccin
PRUEBA DE FUGA EN EL MULTIPLE DE PURGA

PASO 5____________________ Fuga en el solenoide de purga, alivio de la direccin y en la vlvula de retencin con
piloto.
PRUEBA DE LAS VALVULAS DE IMPACTO Y SUCCION

PASO 6____________________ Presin de la vlvula de impacto y succin, direccin a la izquierda
PASO 7____________________ Presin de la vlvula de impacto y succin, direccin a la derecha
PASO 9 ___________________ Ajuste de presin de la vlvula de alivio de la direccin
PASO 12__________________
Presin de recarga de la bomba de la direccin
Nombre del Tcnico o Inspector que Realiza la Revisin.____________________________________

FECHA_________________________________
L10027
L10-15
PROCEDIMIENTO DE REVISION 930E

HOJA DE DATOS DEL SISTEMA DE ELEVACION Y ENFRIADO DE FRENOS
MODELO DE MAQUINA_________ NUMERO DE UNIDAD___________ NUMERO DE SERIE__________
Opere el sistema hidrulico de elevacin y de enfriado de frenos para obtener la temperatura de operacin correcta.
Consulte los Procedimientos de Revisin.
PRUEBA DEL CIRCUITO DE ENFRIADO DE FRENOS

PASO 1__________________
Presiones de salida de la bomba de elevacin, ralent bajo, posicin FLOTAR

Presin del circuito de enfriado de frenos, ralent bajo, posicin FLOTAR
PASO 2__________________
Presin del circuito de enfriado de frenos, ralent bajo, posicin SUBIR/BAJAR
PASO 3___________________
Presin del circuito de enfriado de frenos, 1500 RPM, posicin SOSTENER/FLOTAR
PASO 4___________________
Presin del circuito de enfriado de frenos, 1500 RPM, posicin SUBIR/BAJAR
PRUEBA DE LA PRESION DE ALIVIO DE ELEVACION

PASO 2__________________ Presin de alivio de elevacin, seccin bomba delantera
_________________
Presin de alivio de elevacin, seccin bomba trasera
PRUEBA DE LA PRESION DE ALIVIO DE DESCENSO

PASO 2 ________________ Presin de alivio de descenso
AJUSTE DE LA VALVULA DE CONTRABALANCE

PASO 6 _______________ Presin de la vlvula de contrabalance
Nombre del Tcnico o Inspector que Realiza la Revisin.____________________________________
FECHA_________________________________
L10027
L10-16
SECCION M
OPCIONALES Y HERRAMIENTAS ESPECIALES
INDICE
SISTEMAS DE CONTROL DE INCENDIO ........................................................................................
M2-1
GRUPO DE HERRAMIENTAS ESPECIALES ........................................................................................
M8-1
MEDIDOR DE CARGA UTIL III SISTEMA DE PESAJE A BORDO ....................................................
M20-1
SISTEMA DE ACEITE DE RESERVA DEL MOTOR ..............................................................................
M31-1
M01043
Indice
M-1
NOTAS
M01043
Indice
M-2
SECCION M2
SISTEMAS DE CONTROL DE INCENDIO
INDICE
SISTEMA DE CONTROL DE INCENDIO (MANUAL).................................................................................................
M2-3
Operacin ........................................................................................................................................................... M2-3

Inspeccin y Mantenimiento ...............................................................................................................................
M2-3
Procedimientos de Recarga ................................................................................................................................ M2-4

SISTEMA DE DETECCION Y ACCIONAMIENTO ELECTRICO DE VERIFICACION DE
INCENDIO SERIE 1 .................................................................................................................................................. M2-5
Mdulo de Control ............................................................................................................................................... M2-5
Accionador .......................................................................................................................................................... M2-6
Cable de Deteccin Lineal .................................................................................................................................. M2-6
Cable de Poder ................................................................................................................................................... M2-6
Kit de Prueba ...................................................................................................................................................... M2-6
Detonador ............................................................................................................................................................ M2-6
Cmo Fijar el Cable de Deteccin ...................................................................................................................... M2-7
Prueba Preliminar Antes de la Conexin Final .................................................................................................... M2-7
Procedimiento de Instalacin para el Detonador ................................................................................................ M2-9
Puesta en Servicio del Sistema Elctrico de Accionamiento y Deteccin ..........................................................
M2-9
PROGRAMAS DE INSPECCION Y MANTENIMIENTO............................................................................................ M2-10

Diario .................................................................................................................................................................. M2-10
Mantenimiento Normal en Base a las Horas Reales de Operacin..................................................................... M2-10
EN CASO DE INCENDIO ......................................................................................................................................... M2-11
ANALISIS DE FALLAS DEL SISTEMA DE DETECCIN ELECTRICO ....................................................................... M2-13
M02005
Sistemas de Control de Incendio
M2-1
NOTAS
M02005
M2-2
SISTEMA DE CONTROL DE INCENDIO (MANUAL)

El sistema de control de incendio ayuda a proteger la Operacin
mquina en caso de incendio. El sistema consta de:
Para accionar el sistema de control de incendio, tire el anillo
Accionadores
de seguridad en cualquiera de los accionadores y presione la
palanca. Un accionador est ubicado en la cabina cerca del
Accionador Neumtico/Receptores de Cartucho

operador. Otro accionador se encuentra en la estructura de
Vlvula de Alivio de Presin

proteccin izquierda cerca del parachoques.
Vlvulas de Retencin
Estanques de Qumicos Secos

NOTA: Al operar cualquiera de los accionadores se activar el
Mangueras y Boquillas
sistema de control de incendio.
Cuando se presiona un accionador, un cartucho de
nitrgeno presurizar el estanque de qumicos secos.
Una vez que el estanque de qumicos secos se ha Inspeccin y Mantenimiento
presurizado a una presin suficiente, un disco de
estallado en la salida del estanque se romper Es imperativo que el sistema de control de incendio sea
permitiendo que el qumico fluidizado fluya a las inspeccionado al menos cada seis meses. Para asegurar que
boquillas. Las boquillas dirigirn el agente al fuego y funcione de manera efectiva:
extinguirn las llamas.
1. Revise el aspecto general del sistema, dao mecnico y
corrosin.
2.
Inspeccione cada empaquetadura de la tapa de llenado

del estanque de qumicos por si estuviera daada y
reemplace si fuese necesario. Examine la tapa por si
tuviera picaduras, rebabas, hilos cruzados o bordes
disparejos.
3.
Revise el nivel del qumico seco. El nivel no debe estar

por debajo de tres pulgadas (76 mm) desde la parte
inferior de la abertura de llenado. El qumico seco debe
fluir libremente, sin aglutinarse.
4.
Asegrese que el respiradero en los hilos de la abertura

de llenado no est obstruido.
5.
Saque el cartucho del extintor y revise el sello del disco.

Reemplace el sello si fuese necesario.
Instale el
cartucho apretando con la mano.
FIGURA 2-1. SISTEMA DE CONTROL DE

INCENDIOS
1. Accionador
de
la
Cabina
2. Accionador Remoto
3. Vlvula de Alivio de
Seguridad
4. Vlvulas de Retencin
M02005
5. Receptor del
Accionador
6. Cartucho
7. Unin de Disco de
Estallado
8. Estanque de Qumico
Seco
FIGURA 2-2. BOQUILLA Y TAPA DE PURGA
M2-3
3. Saque cada extintor de su abrazadera.

4. Desensamble la unin del disco de estallado y cambie el
disco de estallado roto con el lado plano hacia el
extintor.
5. Llene el estanque con qumico seco a no ms de tres
pulgadas (76 mm) desde la parte inferior de la abertura de
llenado.
6. Inspeccione los hilos de la abertura de llenado y la
empaquetadura. Si es necesario limpie los hilos.
7. Instale la tapa de llenado y apritela con la mano.
FIGURA 2-3. BOQUILLAS Y TAPA DE PURGA
8. Saque la proteccin del cartucho del estanque de qumico

seco y retire el cartucho.
6.
Inspeccione las lneas, accesorios y boquillas por si 9. Asegrese que el pasador de ruptura del cartucho est
tuvieran dao mecnico y cortes.
completamente retrado.
7.
Revise las aberturas de las boquillas. Las aberturas 10. Pese el nuevo cartucho. El peso debe estar dentro de
se deben cubrir con grasa de silicona o equipar con
0.25 onza (7.0 gramos) del peso que aparece en el
tapas de purga de plstico si tiene las boquillas que
cartucho.
se muestran en la Figura 2-2. Las boquillas del tipo
que se muestran en la Figura 2-3 no se cubren con 11. Atornille el nuevo cartucho en el conjunto del accionador,
grasa. Slo las tapas protectoras que se muestran
apriete con la mano.
se deben utilizar en este tipo de boquilla.
8.
9.
12. Cambie la proteccin del cartucho e instale el estanque de

Saque e inspeccione el cartucho de los accionadores
qumico seco en su abrazadera.
remotos.
Cambie si estn rotos.
Revise la
operacin del pasador de ruptura.
13. Conecte la lnea en la unin de estallado, y alinee en el
accionador del estanque.
Reemplace cualquier conductor roto o faltante y los
sellos de cables.
14. Saque la proteccin del cartucho de los accionadores
remotos y cambie los cartuchos.
15. Cambie las protecciones de los cartuchos e instale los
pasadores del anillo en los botones.
16. Inspeccione la manguera, accesorios y boquillas por si
tuvieran dao mecnico. Cambie todas las mangueras
que hayan estado expuestas a las reas de incendio.
Procedimientos de Recarga
Despus de accionar el sistema de control de incendio, el

sistema se debe recargar. Siga el procedimiento que se 17. Limpie las boquillas y vuelva a cubrir las aberturas con
indica a continuacin para cada estanque de qumico
grasa de silicona o instale tapas de purga. Use tapas
seco y accionador instalado:
para las boquillas de diseo nuevo que se muestran en las
Figuras 2-2 y 2-3.
1. Alivie la presin de las lneas tirando el anillo en la
vlvula de alivio de seguridad.
2.
Desconecte la lnea del accionador del estanque y

saque la lnea de la unin del disco de estallado.
M02005
M2-4
SISTEMA DE DETECCION Y ACCIONAMIENTO ELECTRICO DE VERIFICACION DE

INCENDIO SERIE 1
El Sistema de Deteccin y Accionamiento Elctrico de
Verificacin de Incendio Serie 1 (Figura 2-5) usa cable
de deteccin lineal. Este es un cable de capacidad
trmica de dos conductores. Cuando el cable de
deteccin est expuesto a 221F (105 C) el
revestimiento aislante del cable se funde permitiendo que
los conductores hagan cortocircuito cerrando el circuito
elctrico al detonador que detona para presionar el
pasador de perforacin y accionar el cartucho de
expulsin.
Los componentes del sistema de deteccin y
accionamiento elctrico de verificacin de incendio se
muestran en la Figura 2-5.
Mdulo de Control
(Figura 2-4):
Proporciona las conexiones elctricas necesarias entre el
conductor de energa y el cable de deteccin lineal que
va al conductor de energa que suministra energa
elctrica, por medio del detonador, al accionador.
Tambin proporciona una revisin visual de la
disponibilidad de energa presionando el botn
interruptor se encender la luz indicadora de color verde
si hay energa elctrica disponible en el sistema.
FIGURA 2-4. MODULO DE CONTROL
FIGURA 2-5 SISTEMA DE DETECCION/ACCIONAMIENTO ELECTRICO DE VERIFICACION DE INCENDIO

1.
2.
M02005
Mdulo de Control
Accionador Manual/Automtico
3.
4.
Cable de Deteccin Lineal

Cable de Poder
5. Kit de Prueba (No se muestra)
M2-5
Accionador
(Figura 2-6)
Proporciona los medios automticos y manuales para el
accionamiento del sistema de eliminacin de incendios. Al
tirar el pasador del anillo debajo de la perilla y luego
presionar la perilla roja, el pasador de perforacin romper
el diafragma en el accionador y aplicar el sistema.
Automticamente, el detonador se fija para romper el disco
del cartucho cuando el cable de deteccin lineal se expone
a temperaturas superiores a las del rango nominal.
FIGURA 2-8. CABLE DE PODER
FIGURA 2-9. KIT DE PRUEBA

FIGURA 2-6. ACCIONADOR
MANUAL/AUTOMATICO
Cable de Deteccin Lineal
(Figura 2-7)
Consta de un cable de capacidad trmica de dos
conductores. La capacidad nominal de temperatura del
cable es de 105C (221F) usando el cable negro o 180C
(356F) usando el cable rojo. Cuando el cable est
expuesto a temperaturas superiores a esta capacidad el
revestimiento aislante del cable se funde permitiendo que
los conductores hagan cortocircuito cerrando el circuito de
accionamiento para accionar el detonador.
1.
2.
Conjunto Luz Indicadora

Conjunto de Jumper del Cable de Deteccin Fin de
Lnea
Kit de Prueba
(Figura 2-9)
Proporciona la revisin de la continuidad elctrica y consta
de un conjunto de luz indicadora y un conjunto del jumper
del cable de deteccin lineal de Fin de Lnea.
FIGURA 2-10. DETONADOR

FIGURA 2-7. CABLE DE DETECCION LINEAL
Cable de Poder
(Figura 2-8)
Consta de un conector de batera y cables conductores
que conectan el sistema de accionamiento al sistema
elctrico del camin (circuito de batera). El conector de la
batera est equipado con un fusible en lnea de 5 amperes
(reemplazable).
M02005
Detonador
(Figura 2-10)
Es un componente detonado elctricamente que contiene
una pequea y exacta carga de plvora. Cuando el circuito
de accionamiento es cerrado por la fundicin del cable de
deteccin lineal, un puente de cableado interno en el
detonador se calienta haciendo que la carga de potencia
detone, haciendo que el pasador rompa el disco del
cartucho para soltar la carga de gas de nitrgeno.
M2-6
Cmo Fijar el Cable de Deteccin

Despus que el cable de deteccin lineal se ha instalado
en forma holgada, asegrelo al equipo que se est
protegiendo como sigue:
1.
Comience en el mdulo de control con la primera

seccin del cable de deteccin. Si esta seccin
basta para cubrir el rea total de peligro, no se
requiere de extensiones adicionales. Si se requieren
extensiones adicionales, saque el conector
enchufable ciego desde el extremo de la primera
extensin y agregue extensiones hasta cubrir el(las)
rea(s) de peligro.
1.
El Cable de Poder
a. Presione el botn en la parte superior del mdulo de
control y fjese en la luz indicadora verde (Figura 212). Con el botn presionado, la luz se debera
encender. Esto indica que el cable de poder se
instal correctamente al mdulo de control. Si la luz
no se enciende, revise todas las conexiones para
asegurarse que estn bien conectadas. Vuelva a
probar presionado el botn. Si la luz no se enciende,
consulte la Seccin Anlisis de Fallas del Sistema de
Deteccin Elctrico en esta seccin.
b. Si la potencia de la batera es correcta, proceda a
revisar toda la energa del sistema.
NOTA: Recuerde dejar cerrada la conexin del tapn

ciego en la ltima extensin del cable de deteccin.
Al hacer la conexin, presione el conector en el
receptculo hasta que escuche un clic (Figura 2-11).
Los tapones y receptculos vienen diseados para
permitir la insercin slo en una direccin. Despus de
escuchar el clic, tire levemente para confirmar que se
ha hecho la conexin.
FIGURA 2-12. REVISION DE ENERGIA
FIGURA 2-11. CONECTOR DEL CABLE DE

DETECCION LINEAL
2.
No instale en este momento el detonador al conductor de

energa (Figura 2-13).
Asegure el cable cada 12-18 in. (30-45 cm) en toda

el(las) rea(s) de peligro usando las amarras del
cable negro de nylon que se proporcionan. Asegure
con mayor frecuencia si lo desea, o para alejar el
cable de esa rea.
Asegure el cable a las
superficies de montaje, plataformas, puntales,
mangueras hidrulicas en el rea o a cualquier parte
no mvil segura del equipo protegido. Siempre
tenga presente las pautas previamente mencionadas
al instalar el cable.
Prueba Preliminar Antes de la Conexin Final

En este momento toda la instalacin necesaria del cable
de poder y deteccin lineal est completa. Antes de
armar el accionador con el detonador, es necesario
revisar para asegurarse que todas las conexiones se
hicieron correctamente.
M02005
FIGURA 2-13. NO CONECTE EL DETONADOR
M2-7
c. Proceda con el extremo de la ltima extensin del

cable de deteccin y saque el conjunto del jumper
(Figura 2-15). Finalmente, ponga el conector ciego
enchufable original en el cable de deteccin. La luz
del mdulo de prueba se debe apagar
inmediatamente. Si la luz no se apaga, consulte
Anlisis de Fallas.
d. Saque el kit de prueba del sistema, desconectando
primero el conector del detonador del mdulo de
prueba (Figura 2-17). NOTA: Conserve estos
componentes para un posible uso futuro.
PRECAUCION!
FIGURA 2-14. INSTALE EL JUMPER
Saque el jumper para evitar que el sistema de eliminacin

de incendios se descargue cuando el detonador se
instale en el sistema de deteccin y accionamiento
elctrico.
2. El Cable de Deteccin Lineal

a. Usando el kit de prueba que se proporciona,
proceda con el extremo de la ltima extensin
del cable de deteccin. Saque el conector ciego
enchufable (Figura 2-14) e instale el conjunto del
jumper.
NOTA: Conserve el conector enchufable para volver a
instalar despus de completar la prueba.
b. Con el jumper en su lugar, atornille el conector
del detonador en el receptculo en el mdulo de
prueba (Figura 2-15). La luz del mdulo de
prueba se debe encender inmediatamente. Esta
prueba
confirma
que
el
cable
est
correctamente instalado y que funcionar como FIGURA 2-16. SAQUE EL CONJUNTO DEL JUMPER
est diseado. Si la luz del mdulo de prueba
no se enciende en el mdulo de prueba,
consulte la seccin Anlisis de Fallas.
FIGURA 2-15 INSTALE EL CONJUNTO DEL

MODULO DE PRUEBA
M02005
FIGURA 2-17. SAQUE EL CONJUNTO DE LA LUZ

INDICADORA
M2-8
Usando una llave, inserte el detonador en el orificio de

entrada superior derecho en el cuerpo del accionador y
Despus de completar todas las pruebas y de haber apriete firmemente (Figura 2-18).
sacado todos los componentes del kit de prueba, proceda
Despus de instalar el detonador en el cuerpo del accionador,
a armar el sistema.
suelte la tapa protectora del detonador y saque el puente
(Figura 2-19).
Procedimiento de Instalacin para el Detonador
Siempre instale primero el detonador en el cuerpo del

accionador, antes de instalar el conector en el cuerpo
roscado del detonador. Si el detonador es accionado
fuera del cuerpo del accionador se pueden sufrir
lesiones.
Instale el conector del detonador en el pasador roscado del
detonador (Figura 2-20). Apriete con la mano lo ms firme
posible.
Puesta en Servicio del Sistema Elctrico de

Accionamiento y Deteccin
FIGURA 2-18
Para poner en servicio el sistema de

accionamiento elctrico, proceda como sigue:
deteccin
1.
Revise que todas las abrazaderas estn bien apretadas.

Asegrese que la contratuerca en el cuerpo del
accionador est bien apretada.
2.
Antes de instalar el cartucho del accionador, empuje la

palanca de rompimiento manual varias veces para
asegurar una suave operacin.
3.
Inserte el pasador del anillo en el orificio y fije el sello del

cable (Ver Figura 2-21).
FIGURA 2-19
FIGURA 2-21. INSTALE EL CARTUCHO DEL

ACCIONADOR
4.
FIGURA 2-20
M02005
5.
Inserte el cartucho LT-5-R (PB0674) en el cuerpo del

accionador inferior y apriete firmemente con la mano.
Registre la fecha en que el sistema se puso en servicio.
M2-9
4.
PROGRAMAS DE INSPECCION Y
MANTENIMIENTO
Los procedimientos apropiados de

mantenimiento se deben realizar a
especificados para estar seguro que
deteccin y accionamiento elctrico
corresponde.
inspeccin y
los intervalos
el sistema de
operar como
Pese el cartucho de accionamiento en el sistema de

deteccin y accionamiento elctrico.
Cambie el
cartucho si pesa 1/4 oz. (7 g) menos que lo que
aparece en el cartucho. Revise los hilos del cartucho
por si tuvieran picaduras, rebabas, hilos cruzados y
dureza en los bordes. Examine la elasticidad de la
empaquetadura en la parte inferior del sistema de
deteccin y accionamiento elctrico. Si la temperatura
es inferior a la temperatura de congelamiento, caliente
la empaquetadura con calor corporal para asegurar un
buen sello. Limpie y cubra levemente con grasa de
silicona resistente a alta temperatura.
Diario
El operador de la mquina debe probar manualmente la
energa del sistema presionando el botn y fijndose en el
encendido de la luz indicadora. Esto confirma que la
energa de la batera est disponible. Si la luz no se
enciende, consulte Anlisis de Fallas en esta seccin.
Mantenimiento Normal en Base a las Horas

Reales de Operacin
Todo el sistema se debe revisar mensualmente o antes,
dependiendo de las condiciones de trabajo o del
mantenimiento del camin para realizar la revisin total del
sistema.
NOTA: El detonador se debe reemplazar despus de haber
estado en servicio por cinco aos. La correcta eliminacin
del detonador antiguo se debe hacer accionando el
detonador dentro del cuerpo del accionador. Para hacer
esto, saque el cartucho LT-5-R (PB0674) del accionador
del cuerpo. Instale el conjunto del jumper de prueba al
extremo del conjunto del cable de deteccin lineal. Este
jumper actuar como un cortocircuito de cableado y har
que el detonador se descargue.
Saque el jumper, limpie el accionador, instale el nuevo
detonador y vuelva a instalar el cartucho.
FIGURA 2-22. SAQUE EL CARTUCHO Y

DESCONECTE EL DETONADOR
No vuelva a instalar el cartucho esta vez.

5.
El sistema ahora est de vuelta en servicio.

Registre la fecha de instalacin del nuevo detonador.
1.
2.
3.
6.
7.
Revise que todos los pernos de montaje estn
apretados.
Revise que todos los conectores del cableado estn
apretados y por una posible evidencia de corrosin.
Inspeccione el cable de deteccin y poder como sigue:
a.
Revise por si hubiera desgaste por abrasin (en
8.
penetraciones de pared, alrededor de las
esquinas, etc.)
b.
Revise por si hubiera dao por impacto directo u
otro abuso.
c.
Revise que los puntos de montaje estn
apretados.
d.
Asegrese que el accesorio de montaje no se
haya soltado o roto, lo que hara que el cable se
desprenda.
M02005
Pruebe la energa del sistema presionando el botn en

el mdulo de control. Fjese si se enciende la luz
mientras presiona el botn.
Saque el conector del detonador antes de proceder con
la siguiente serie de revisiones (Figura 2-22).
Usando el conjunto del kit de prueba que se
proporciona, proceda con el extremo de la ltima
extensin del cable de deteccin. Saque el conector
ciego e instale el conjunto del jumper (conserve el
conector ciego para reinstalarlo despus de completar
la prueba).
Con el jumper en su lugar, atornille el conector del
detonador en el receptculo en el mdulo de prueba
(Figura 2-23). La luz en el mdulo de prueba se debe
encender inmediatamente. Esta prueba confirma que
el cable de deteccin se instal correctamente y
funcionar de acuerdo a lo esperado.
M2-10
10. Saque el kit de prueba del sistema desconectando el

conector del detonador desde el mdulo de prueba
(Figura 2-24).
El no sacar el conjunto del jumper har que el sistema se

descargue al instalar el detonador en el sistema de
deteccin y accionamiento elctrico.
FIGURA 2-23. FIJE EL CONJUNTO DE LA LUZ

INDICADORA (Mdulo de Prueba)
Si la luz del mdulo de prueba no se enciende, consulte
Anlisis de Fallas del Sistema de Deteccin Elctrica en
esta seccin.
9.
Proceda con el extremo de la ltima extensin

del cable de deteccin y saque el conjunto del
jumper. Vuelva a poner el conector ciego
original en el cable de deteccin. La luz del
mdulo de prueba se debera apagar
inmediatamente. Si no se apaga, consulte
Anlisis de Fallas del Sistema de Deteccin
Elctrica en esta seccin.
11. Saque el detonador del cuerpo del accionador y revise

que no se haya quemado. Vuelva a instalar el detonador
y apritelo firmemente con una llave.
12. Vuelva a instalar el conector del detonador al detonador y
apriete firmemente con la mano.
13. Tire el pasador de anillo en el accionador del sistema de
deteccin y accionamiento elctrico y presione el pasador
varias veces para asegurar un movimiento suave.
Vuelva a instalar el pasador de anillo y fije el sello del
cable.
14. Vuelva a instalar el cartucho de accionamiento en el
cuerpo del accionador inferior y apriete firmemente con la
mano.
EN CASO DE INCENDIO
Procedimiento a seguir durante y despus de un incendio. En
caso de incendio, se deben seguir los siguientes pasos:
1.
2.
3.
4.
Apague la mquina.
Active manualmente el sistema de supresin de
incendios, si es posible.
Aljese de la mquina llevando un extintor porttil
manual de incendios si es posible.
Provase de un extintor de incendios porttil para
sofocar cualquier foco de fuego despus que se ha
ocupado el sistema de supresin de incendios.
Explicacin de los Pasos Anteriores

1.
2.
3.
4.
Si deja la mquina funcionando, puede agregar

combustible al fuego o reiniciarlo por las chispas.
Puede ayudar a sofocar el incendio con mayor rapidez.
Abandonando el rea inmediata del fuego, se protege de
las llamas, explosiones o de otros daos ocasionados
por el incendio.
Tener un extintor de incendios porttil es recomendable
porque el calor remanente puede provocar un rebrote
del fuego despus que se ha descargado el sistema de
supresin de incendios. Dependiendo del calor que
quede, esto puede ocurrir varias veces, por lo tanto
permanezca alerta hasta que el equipo se enfre y est
seguro que no habr un rebrote del fuego.
FIGURA 2-24. RETIRO DEL MODULO DE

PRUEBA
M02005
M2-11
Lo que se Espera
Cuando se descarga un sistema de supresin de incendio,
se produce ruido, acompaado de nubes de qumico seco.
Si al respirar partculas extraas no siente molestias, el
agente no es txico.
Qu Hacer Despus del Incendio

La mquina no se debe volver a arrancar hasta que se le
haya dado servicio y limpiado (se puede rociar agua o
vapor para retirar el qumico seco). Si el sistema de
deteccin y accionamiento elctrico no se puede recargar
inmediatamente, por lo menos recargue el resto del
sistema de supresin de incendio de modo que tenga
disponible la proteccin que se acciona manualmente.
Recarga
del
Sistema
Accionamiento Elctrico
de
Deteccin
La recarga del sistema de deteccin y accionamiento

elctrico es similar al procedimiento original para instalar y
poner en servicio el sistema de deteccin automtico. Siga
estos procedimientos como se indic anteriormente en este
manual, omitiendo la seccin que trata del montaje de la
abrazadera y el cable de poder.
Reemplace todo el cable de deteccin involucrado en el
rea de incendio.
Antes de volver a poner el sistema en servicio, es
importante limpiar muy bien la cmara interior del
accionador. El no hacerlo puede provocar una excesiva
acumulacin de carbono en el anillo de goma interno y en
la cmara de pistn. Esta acumulacin tambin har que
el pasador de ruptura no vuelva a su posicin de ms
arriba.
Para limpiar el accionador (Ver Figura 2-25):
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Saque el detonador.
Saque el accionador de la abrazadera y suelte la
parte superior del cuerpo.
Aplique presin a la parte inferior del pasador de
ruptura. Esto har salir el pasador de ruptura y
resorte.
Limpie muy bien los depsitos de carbono de la base
del vstago, pasador de ruptura, resorte y superficie
interna del cuerpo.
Despus de limpiar y secar todos los componentes,
lubrique abundantemente los anillos de goma con
grasa de silicona.
Vuelva a ensamblar el accionador y presione el botn
con la mano varias veces para asegurar un
movimiento libre del pasador de ruptura.
FIGURA 2-25. CONJUNTO DEL ACCIONADOR
NOTA: Cuando el pasador de ruptura est totalmente

reposicionado, el punto de corte del pasador se ubicar
aproximadamente a 0.06 in. (1.6 mm) por debajo del hilo
en el cuerpo inferior del accionador (Figura 2-25).
M02005
M2-12
ANALISIS DE FALLAS DEL SISTEMA DE DETECCION ELECTRICO

PROBLEMA: La luz indicadora verde en el mdulo de control no se enciende cuando se presiona el botn.
CAUSAS POSIBLES
Fusible quemado en conjunto del conector de la batera
Busque un posible cortocircuito en el cableado

de poder externo y cambie el fusible
Conexin de batera suelta
Limpie y apriete.
Conector entre el cableado de poder no funciona o cable

roto
Reconecte/instale una nueva extensin.
Batera muerta
Cargue la batera o instale una nueva.
Ampolleta quemada
Suelte el lente verde, instale ampolleta nueva.
PROBLEMA: La luz del mdulo de prueba no se enciende

CAUSAS POSIBLES
El conjunto del jumper no est en su lugar en el extremo

del cableado de la zona de deteccin
Instale el conjunto del jumper
Conector aparte en cableado de poder o zona de deteccin
Vuelva a conectar
Ampolleta quemada
Suelte el lente verde, instale ampolleta nueva.
Fusible quemado en el conjunto del conector de batera
Busque posible cortocircuito en cableado de poder

externo y cambie el fusible
Cable roto
Instale una nueva extensin
Batera muerta
Cargue la batera o instale una nueva
Conexin de batera suelta
Limpie y apriete
PROBLEMA: La luz del mdulo de prueba no se apaga

CAUSAS POSIBLES
Conjunto del jumper dejado en extremo del cable de

deteccin
Saque el jumper. Reinstale el conector ciego
Seccin daada en cable de deteccin
Cambie la(s) extensin(es) daada(s) del cable de deteccin
PROBLEMA: Detonador detonado

CAUSAS POSIBLES
Revise la condicin de incendio anterior
Cambie la(s) extensin(es) del cable de la zona de deteccin.

Cambie el detonador y recargue
Cable de deteccin demasiado cerca de la fuente de calor
Revise por si hay puntos de seguridad rotos, aleje de la fuente

de calor y recargue
Conjunto del jumper de prueba dejado en el lugar

despus de la prueba
Saque el jumper, reinstale el extremo conectado del

conector de lnea y recargue
M02005
M2-13
NOTAS
M02005
M2-14
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Nmero de Parte
Descripcin
EB1759
Kit de Carga de
Nitrgeno
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Uso
Carga de
Nitrgeno en la
Suspensin y
Acumulador
Vlvula Manilla en T
Adaptador de la Vlvula de Carga
Vlvulas de Salida del Mltiple (desde el medidor)
Vlvula de Entrada (desde el regulador)
Vlvula del Regulador (Presin de Nitrgeno)
Mltiple
Medidor de Presin de Carga (Suspensiones)
Gas Nitrgeno Seco
NOTA: La disposicin de las piezas puede variar de la

ilustracin mostrada dependiendo del N/P del Kit de Carga.
Nmero de Parte
Descripcin
EJ2626
Conjunto del
Rodillo
EH8687
Conjunto del
Rodillo
(Ya no est
disponible como
unidad completa)
EJ2271
Montaje del
Rodillo
EH8681
Montaje del
Rodillo
Rodamiento
Anillo del Retn
del Rodamiento
Anillo del Retn
del Rodillo
Perno
0.75 10 NC
x 2 in.
Golilla de
seguridad
0.75 in
Anillo del Rodillo
PC0706
TH9449
TG1680
C1645
C1542
EH8686
M08018 7/04
Uso
930E-3
930E-3SE
Desmontaje y
Montaje del
Mdulo de
Potencia 930E-3
930E-3
930E-3SE
Herramientas Especiales
M8-1
Nmero de
Parte
PB8326
Descripcin
Llave Extremo Caja
Compensacin,
1 7/16 in.
Nmero de Parte
Descripcin
TZ2734
Adaptador de
Torque 3/4 in.
M08018 7/04
Uso
Varios y Montaje
de Cabina
Uso
Varios
Nmero de Parte
Descripcin
Uso
TZ2733
Mango Tubular
Uso con PB8326

y TZ2734
Nmero de Parte
Descripcin
Uso
BF4117
Herramienta de
Montaje del
Sello
ED3347
Herramienta de
Montaje del
Sello
Instalacin Sello
Anillo Flotante
Freno de Disco
Delantero y
Trasero
Montaje del Sello
del Anillo Flotante
del Adaptador de
Cubo/ Eje
Trasero
M8-2
Nmero de Parte
Descripcin
EH4638
Herramienta de
Alineacin de la
Camisa
Nmero de Parte
Descripcin
EF9302
Indicador de
Desgaste
EB1723
EF9301
WA0010
TL3995
EB4813
SV9812
Nmero de Parte
EF9160
M08018 7/04
Uso
Conjunto Varillaje
de la Direccin y
Tirante de
Acoplamiento.
Ver Seccin G.
Uso
Desgaste de
Disco de Freno.
Ver Seccin J.
Tapa, Indicador
Pasador,
Indicador
Anillo de Goma,
Pasador
Indicador
Anillo de Goma,
Tapa Indicador
Caja, Indicador
Anillo de Goma,
Caja
Descripcin
Arns
Uso
Descarga del
Medidor de Carga
Util, Ver Seccin
M, Medidor de
Carga Util
M8-3
Nmero de Parte
EH7817
Descripcin
Herramienta de
Alineacin
Uso
Pasador de
Elevacin
Superior
Nmero de Parte
Descripcin
PB4684
Acople Hidrulico
Uso
Varios
Nmero de Parte
Descripcin
PB9067
Conector Pasante
Uso
Jumper de
Batera
M08018 7/04
M8-4
HERRAMIENTA PARA DESMONTAJE DEL HUSILLO 930E-3

Dimensin "A" - Dimetro del Orificio del Perno
Dimensin "B" - Dimetro Exterior de la Placa
Dimensin "C" - Dimetro del Crculo del Perno
Dimensin "D" - Dimetro Interior de la Placa
Dimensin "E" - Espesor de la Placa
Dimensin "F" - Altura del Cilindro

Dimensin "G" - Dimetro Exterior del Cilindro
Dimensin "H" - Dimetro lnterior del Cilindro
Dimensin "I - Espesor de la Pared del Cilindro
NOTA: La superficie A-A debe ser paralela a la superficie B-B
dentro de 0.062 in. despus de soldar.
M08018 7/04
M8-5
TABLA 1. DIMENSIONES DE LA HERRAMIENTA DE

EMPUJE
Dimensin
Descripcin
930E-3
Dimetro del Orificio del

Perno de la Placa
Dimetro Exterior de la
Placa
Dimetro del Crculo del
Perno
Dimetro Interior de la
Placa
Espesor de la Placa
1.37 in.
(34.8 mm)
22.75 in.
(577.9 mm)
20.38 in.
(517.7 mm)
2.00 in.
(50.8 mm)
1.37 in.
(34.8 mm)
5.25 in.
(133.4 mm)
12.62 in.
(320.6 mm)
9.00 in.
(228.6 mm)
1.81 in.
(46.0 mm)
B
C
D
E
F
G
H
I
M08018 7/04
Altura del Cilindro de

Empuje
Dimetro Exterior del
Cilindro de Empuje
Dimetro Interior del
Cilindro de Empuje
Espesor de la Pared del
Cilindro
Consulte la Seccin G, Eje de Mando, Husillos y Ruedas,

para informacin sobre el uso de la herramienta para
husillos para retirar correctamente los husillos de la
mquina.
M8-6
SECCION M20
MEDIDOR DE CARGA UTIL III
INDICE
SECCION DE OPERACION ............................................................................................................................... M20-5

Introduccin .....................................................................................................................................................
M20-5
Resumen de datos ........................................................................................................................................ M20-5

Recoleccin de datos ...................................................................................................................................
M20-5
DESCRIPCION DE COMPONENTES ................................................................................................................ M20-6

Diagrama del sistema ...................................................................................................................................
M20-6
Sensores de presin de la suspensin .........................................................................................................
M20-6
Inclinmetro ..................................................................................................................................................
M20-6
Pantalla del operador .................................................................................................................................... M20-6

Interruptor del operador ................................................................................................................................
M20-7
Entrada de velocidad ....................................................................................................................................
M20-7
Interruptor tolva arriba ................................................................................................................................... M20-7

Interruptor de bloqueo de frenos ................................................................................................................... M20-7
Medidor de carga til ....................................................................................................................................
M20-7
Puertos de comunicaciones .......................................................................................................................... M20-7

Entrada del interruptor de partida .................................................................................................................
M20-8
Energa del medidor de carga til ................................................................................................................
M20-8
Luces de carga .............................................................................................................................................
M20-8
Cableado y empalme .................................................................................................................................... M20-9

Salidas TCI ...................................................................................................................................................
M20-9
PANTALLA E INTERRUPTOR DEL OPERADOR .............................................................................................. M20-10

Lectura del velocmetro ................................................................................................................................
M20-10
Lectura de la pantalla de carga ....................................................................................................................
M20-10
Uso de la ID del operador ............................................................................................................................. M20-10

Uso del contador de carga y toneladas ........................................................................................................
M20-10
Contador de toneladas totales .....................................................................................................................
M20-10
Contador de carga total ................................................................................................................................
M20-11
Borrado de los contadores ............................................................................................................................ M20-11

Visualizacin de los datos activos del sensor ...............................................................................................
M20-11
Otros mensajes de pantalla ..........................................................................................................................
M20-11
OPERACION Y CALCULO DE CARGA UTIL
M20-12
.....................................................................................................
Descripcin de los estados del ciclo de acarreo ...........................................................................................
M20008 02/05
Medidor de Carga Util III
M20-12
M20-1
Descripcin del ciclo de acarreo ...................................................................................................................
M20-12
Clculo de carga ........................................................................................................................................... M20-13

Regreso sin carga ......................................................................................................................................... M20-13
Precisin de medicin ................................................................................................................................... M20-13
FUENTES DE ERROR DE CARGA UTIL ........................................................................................................... M20-13
Error de carga til .........................................................................................................................................
M20-13
Condiciones de carga ...................................................................................................................................
M20-14
Sensores de presin ..................................................................................................................................... M20-14

Cargas oscilantes .........................................................................................................................................
M20-14
Velocidad y distancia ....................................................................................................................................
M20-14
DATOS DEL CICLO DE ACARREO ................................................................................................................... M20-14

Datos del ciclo de acarreo ............................................................................................................................
M20-15
Indicadores de advertencia del ciclo de acarreo ..........................................................................................
M20-16
M: Ciclo de acarreo demasiado largo............................................................................................................
M20-17
N: Error de entrada del sensor....................................................................................................................... M20-17

Datos de torque del chasis ...........................................................................................................................
M20-17
Datos del peso de amortiguacin .................................................................................................................
M20-17
Datos de velocidad mxima .........................................................................................................................
M20-17
Registros de alarma .....................................................................................................................................
M20-17
Datos de Cdigos de Falla ...........................................................................................................................
M20-18
DESCRIPCION DEL SOFTWARE DEL PC ........................................................................................................ M20-19

Descripcin del PC .......................................................................................................................................
M20-19
Configuracin del sistema ............................................................................................................................
M20-19
Instalacin del software PLMIII .....................................................................................................................
M20-19
DESCARGA DE DATOS .................................................................................................................................... M20-20

CONFIGURACION DEL SISTEMA PLMIII ......................................................................................................... M20-21
Inicio de comunicaciones ............................................................................................................................. M20-21
Unidades de carga til desplegadas ............................................................................................................. M20-21
Unidades de tiempo ...................................................................................................................................... M20-21
Men de conexin ......................................................................................................................................... M20-21
Conexin al medidor de carga til ................................................................................................................
M20-22
Configuracin del medidor de carga til .......................................................................................................
M20-22
Programacin de fecha y hora ...................................................................................................................... M20-22

Programacin del tipo de camin .................................................................................................................
M20-23
Programacin de las unidades de despliegue del medidor ..........................................................................
M20-23
Programacin del nmero de serie del chasis .............................................................................................
M20-23
Programacin del nmero de camin ...........................................................................................................
M20-23
Programacin del distribuidor Komatsu ........................................................................................................
M20-23
M20008 02/05
M20-2
Programacin del cliente Komatsu ............................................................................................................
M20-23
Tara neta del camin ................................................................................................................................
M20-24
Calibracin del inclinmetro .......................................................................................................................
M20-24
ANALISIS DE DATOS .....................................................................................................................................
M20-25
Creacin de una consulta ..........................................................................................................................
M20-25
Clasificacin del nmero de unidad de camin .........................................................................................
M20-25
Clasificacin del tipo de camin ................................................................................................................. M20-25

Clasificacin del rango de fecha ................................................................................................................
M20-26
Clasificacin del rango de hora .................................................................................................................. M20-26

Pantalla detallada de la carga til ..............................................................................................................
M20-27
Creacin de reportes .................................................................................................................................. M20-27

Resumido reporte de una pgina ............................................................................................................ M20-28
Detallado reporte de pginas mltiples ................................................................................................... M20-28
Creacin de grficos ..................................................................................................................................
M20-29
Exportacin de datos .................................................................................................................................
M20-29
Exportacin CSV .......................................................................................................................................
M20-29
Comprimido................................................................................................................................................. M20-30
Importacin de datos .................................................................................................................................
M20-31
Borrado de los registros del ciclo de acarreo .............................................................................................
M20-31
Visualizacin de alarmas ...........................................................................................................................
M20-32
Borrado de los registros de alarma ............................................................................................................
M20-32
SECCION DE ANLISIS DE FALLAS ............................................................................................................. M20-33

ANLISIS DE FALLAS .................................................................................................................................. M20-33
Visualizacin de alarmas activas ...............................................................................................................
M20-33
Pantalla de datos de tiempo real ...............................................................................................................
M20-33
Prueba de las luces de carga til ...............................................................................................................
M20-33
Creacin de archivos de registro de entradas ...........................................................................................
M20-34
Inspecciones diarias ..................................................................................................................................
M20-34
Mantenimiento peridico ............................................................................................................................ M20-34

Pantallas anormales al encender ............................................................................................................... M20-35
No hay despliegue de carga til cuando el interruptor de partida se gira a ON .........................................
M20-36
No hay despliegue en el velocmetro .........................................................................................................
M20-37
No hay despliegue en la pantalla del operador ..........................................................................................
M20-37
No hay comunicacin con el PC ................................................................................................................
M20-38
Las luces de carga no se encienden durante la carga ..............................................................................
M20-39
Las luces de carga permanecen encendidas ............................................................................................
M20-40
Las luces de carga permanecen encendidas durante el volteo .................................................................
M20-40
La pantalla no se borra cuando la carga se voltea ....................................................................................
M20-40
M20008 02/05
M20-3
Problemas de calibracin ........................................................................................................................... M20-41

Alarma 1 Alta presin delantera izquierda ..............................................................................................
M20-42
Alarma 2 Baja presin delantera izquierda .............................................................................................
M20-42
Revise el cableado de la suspensin delantera izquierda .........................................................................
M20-42
Alarma 3 Alta presin delantera derecha ................................................................................................ M20-43

Alarma 4 Baja presin delantera derecha ...............................................................................................
M20-43
Revise el cableado de la suspensin delantera derecha ...........................................................................
M20-43
Alarma 5 Alta presin trasera izquierda ..................................................................................................
M20-44
Alarma 6 Baja presin trasera izquierda .................................................................................................
M20-44
Revise el cableado de la suspensin trasera izquierda .............................................................................
M20-44
Alarma 7 Alta presin trasera derecha .................................................................................................... M20-45

Alarma 8 Baja presin trasera derecha ................................................................................................... M20-45
Revise el cableado de la suspensin trasera derecha ..............................................................................
M20-45
Alarma 9 Inclinmetro alto ......................................................................................................................
M20-46
Alarma 10 Inclinmetro bajo ...................................................................................................................
M20-46
Revise el cableado del inclinmetro ..........................................................................................................
M20-46
Alarma 13 Falla de entrada de tolva arriba .............................................................................................
M20-47
Alarma 16 Falla de escritura de memoria ...............................................................................................
M20-48
Alarma 17 Falla de lectura de memoria...................................................................................................
M20-48
Alarma 18 .................................................................................................................................................. M20-49

Alarma 19 ................................................................................................................................................... M20-49
Alarma 22 ................................................................................................................................................... M20-49
El interruptor del operador no funciona ...................................................................................................... M20-50
Alarma 26 Falla del interruptor del usuario - SELECCIONAR ................................................................
M20-50
Alarma 27 Falla del interruptor del usuario - PROGRAMAR ................................................................... M20-50

Mapa de conectores ................................................................................................................................... M20-51
Conectores ................................................................................................................................................. M20-52
PROCEDIMIENTO DE REVISIN DEL PLMIII ............................................................................................... M20-53
Descripcin general ...................................................................................................................................
M20-53
Herramientas requeridas ............................................................................................................................ M20-53

Procedimiento de revisin .........................................................................................................................
M20-53
CONFIRMACIN DEL PROCEDIMIENTO DE REVISIN DEL PLMIII ........................................................ M20-57

Programacin del flashburn .......................................................................................................................
M20-57
Lista de confirmacin .................................................................................................................................
M20-59
M20008 02/05
M20-4
SECCION DE OPERACION
INTRODUCCION
Recoleccin de Datos
El Medidor de Carga Util III (PLMIII) mide, despliega y

registra el peso del material que est transportando un
camin para uso fuera de carreteras. El sistema por lo
general consta de un medidor de carga til, una pantalla de
medidores, luces montadas en la cubierta, y sensores. Los
sensores primarios corresponden a cuatro presiones de
suspensin y un inclinmetro. Otras entradas incluyen una
seal tolva arriba, la seal de bloqueo de frenos y
velocidad.
El software Windows 95/98/NT est disponible para

descargar, almacenar y ver la carga til y la informacin de
fallas. El software del PC descargar una flota completa de
camiones en un archivo de la base de datos Paradox. Los
usuarios pueden consultar la base de datos por fecha, hora,
tipo de camin y nmero de camin para generar reportes,
grficos y exportar datos. El software puede exportar los
datos en formato .CSV el que puede importarse fcilmente
a la mayora de las aplicaciones de hoja de clculo. El
software de Windows no es compatible con el sistema del
Medidor de Carga Util II.
Resumen de Datos
Es importante que cada medidor de carga til sea

configurado para cada camin usando el software del PC.
Se pueden almacenar en memoria 5208 ciclos de acarreo. La informacin para el nmero de serie del chasis y para el
La siguiente informacin se registra para cada ciclo de nmero de camin se usa a travs del programa de la base
acarreo:
de datos para organizar los datos de carga til. Adems, el
medidor de carga til se debe configurar para hacer clculos
para el modelo correcto de camin. Una configuracin
Carga til
incorrecta puede causar la prdida de los datos y clculos
Nmero de ID del operador (0000 9999)

de carga til inexactos.
Distancia recorrida con carga y sin carga
La cantidad de tiempo ocupado en arranque/detencin

sin carga, cargando, arranque/detencin cargado y
vaciando.
La velocidad mxima con carga y sin carga con la hora

del da
Velocidad promedio con carga y sin carga
Carga de regreso sin carga
Hora de inicio del ciclo de acarreo, carga, descarga
Torque del chasis mximo positivo y mximo negativo

con hora del da
Carga de amortiguacin mxima con hora del da
Ton-mph del neumtico para cada neumtico

delantero y promedio por neumticos traseros
El medidor de carga til almacena datos perpetuos que no

se pueden borrar. Estos datos incluyen:
Las primeras 5 cargas tiles mximas y la hora

Los primeros 5 torques de chasis positivos y negativos
y la hora
Las primeras 5 velocidades mximas y la hora
M20008 02/05
M20-5
DESCRIPCION DE COMPONENTES
Diagrama del Sistema
Sensores de Presin de la Suspensin
Pantalla del Operador
El PLMIII utiliza un sensor de presin de dos cables. El

rango para el sensor de presin es de 4000 psi (281
2
kg/cm ) y el lmite de sobrecarga es de 10.000 psi (700
2
kg/cm ). Un cable que va al sensor es el voltaje de
suministro y el otro es la seal. El rango de 0-4000 psi
se convierte en una corriente elctrica entre 4-20 ma. El
voltaje de suministro para el sensor es de +18vdc
nominal. Cada sensor de presin tiene un cable de 118
pulgadas (3000 mm) de largo. El cable est
especialmente blindado y reforzado para proporcionar
resistencia mecnica e inmunidad ante ruido electrnico.
El medidor de pantalla/velocmetro se usa como una

pantalla de carga til y velocmetro. La pantalla superior se
usa para velocidad y se puede desplegar en unidades
mtricas (km/h) o inglesas (mph). Conectar a tierra el
terminal #4 en la parte posterior del velocmetro cambiar el
medidor para que despliegue unidades mtricas. Dejar
desconectado el terminal #4 har que el medidor despliegue
unidades inglesas. El velocmetro se puede ajustar usando
un potencimetro de calibracin en la parte posterior al igual
que los velocmetros existentes.
Inclinmetro
El inclinmetro se usa para aumentar la precisin de los
clculos de carga en una inclinacin. El inclinmetro usa
tres cables. Para el sensor, el rojo es el voltaje de
suministro de +18vdc, el negro es tierra y el blanco es la
seal. La seal de inclinacin es un voltaje entre 1 y 4
volts. Los cero grados de inclinacin estn representados
por 2.6vdc en la lnea de seal. La seal de voltaje
disminuir en 0.103vdc por cada grado de inclinacin de
nariz arriba.
M20008 02/05
El medidor de carga til usa la pantalla inferior para la

informacin de carga til. El modo de despliegue normal
muestra la carga til actual. La pantalla se puede cambiar
para mostrar el contador de carga y toneladas totales o la ID
del Operador. Usando el interruptor del operador en el
tablero de instrumentos, se pueden desplegar las presiones
actuales de la suspensin y la inclinacin. Las unidades
para despliegue se fijan usando el software del PC. Las
cargas tiles se pueden desplegar en toneladas cortas,
toneladas largas o toneladas mtricas.
M20-6
Interruptor del Operador
El interruptor de carga til del operador se usa para fijar,

ver y borrar el contador de carga total y el contador de
toneladas totales. Tambin se usa para ingresar el nmero
de ID del operador (0-9999). Este interruptor tambin se
puede usar para ver las presiones de la suspensin y el
inclinmetro. El interruptor del medidor de carga til del
operador se encuentra en el tablero de instrumentos. Es un
interruptor temporal de dos posiciones. La posicin
superior es la posicin SELECCIONAR. La posicin
SELECCIONAR se usa para avanzar por las diferentes
pantallas. La posicin inferior es la posicin AJUSTAR. La
posicin AJUSTAR se usa para fijar la ID del operador o
para borrar los contadores de carga y de toneladas totales.
Por lo general, las entradas del interruptor al medidor de
carga til son de circuito abierto. El interruptor
temporalmente conecta el circuito a tierra.
El medidor de carga til se encuentra en una caja de

aluminio negra. Hay un pequeo visor en la cara de la
unidad. A travs de este visor se puede ver el estado y
los cdigos de alarma activos. Durante operacin normal,
una pantalla de dos dgitos destella 0 en forma
intermitente. Los cdigos de falla activos se desplegarn
durante dos segundos. Estos cdigos por lo general se
pueden ver usando el computador laptop conectado al
puerto serial de comunicaciones.
Entrada de Velocidad
En el medidor de carga til, hay un conector de 40 pines.

Para sostener el medidor de carga til con las cajas del
conector del cableado, se usa un tornillo-gata. Este
tornillo requiere el uso de una llave hexagonal de 4mm o
5/32. El torque de apriete correcto para este tornillo es de
25 lb-in. Cuatro pernos sostienen la caja del medidor de
carga til a su soporte de montaje en la cabina.
El tablero de circuitos dentro de la caja del medidor de
carga til est compuesto de componentes electrnicos,
multi-capas, de doble lado, montados en la superficie. En
su interior no hay componentes que se puedan reparar en
terreno. Los componentes electrnicos estn diseados
para soportar el difcil ambiente de operacin de la
industria minera. Si se abre la caja del medidor de carga
til, se anular la garanta.
El PLMIII usa una seal de velocidad para calcular la

velocidad, la distancia y otros datos de rendimiento. Esta
entrada es crtica para la correcta operacin del sistema.
El PLMIII recibe esta seal desde la pantalla del
velocmetro/operador en el tablero de instrumentos. La
misma seal que se despliega al operador es usada por el
sistema. Los clculos de distancia se realizan en base al
radio de rodado de los neumticos para un camin en
Puertos de Comunicaciones
particular.
El medidor de carga til tiene dos puertos seriales de

comunicaciones RS232 y dos puertos CAN.
Las
conexiones para los dos puertos seriales estn
La seal de entrada tolva arriba es recibida desde un
disponibles dentro de la caja de empalmes del medidor de
interruptor magntico ubicado en el interior del chasis del
carga til. Los dos puertos CAN estn disponibles para
camin, hacia delante del pasador de pivote de la tolva del
sistemas electrnicos futuros.
camin. Este es el mismo interruptor que se usa
generalmente para ingresar datos al sistema de mando.
El puerto serial #1 se usa para comunicarse con la
Cuando la tolva est abajo, el interruptor se cierra y
pantalla del tablero de instrumentos. Tambin se usa
completa el circuito para la potencia de control 71. 24vdc
para conectar el computador laptop. El medidor de
indica que la tolva est abajo. El circuito abierto indica que
despliegue permanecer en blanco cuando el PC est
la tolva est arriba.
usando el puerto serial. Este puerto inicialmente opera
con ajustes seriales a 9600,8,N,1. Estos ajustes cambian
Interruptor de Bloqueo de Frenos
automticamente para aumentar la velocidad de las
comunicaciones cuando el PC est usando el puerto. Este
El bloqueo de frenos se usa para bloquear los frenos puerto serial usa una conexin de hardware de 3 cables.
traseros en el camin. Es necesario para el clculo exacto
de las cargas oscilantes durante el proceso de carga. Sin El puerto serial #2 se usa para comunicarse con los
el bloqueo de frenos aplicado, el medidor de carga til no dems componentes electrnicos como el sistema de
calcular las cargas oscilantes durante el proceso de Minera Modular Dispatch o el tablero contador de
carga. Sin el bloqueo de frenos, el medidor de carga til Komatsu. Este puerto usa una conexin de hardware de 3
asumir que el camin fue cargado usando un cargador cables. Las conexiones a este puerto serial deben ser
continuo y sealar el registro de ciclo de acarreo. Todas aprobadas por Komatsu. Se encuentran disponibles varias
las dems funciones sern normales sin importar el uso del opciones de protocolo e informacin tcnica detallada
bloqueo de frenos. La entrada de bloqueo de frenos dependiendo de la licencia.
proviene del interruptor ubicado en el tablero de
instrumentos. El interruptor de bloqueo de frenos conecta
el circuito a tierra. El circuito abierto indica que el bloqueo
de frenos est desactivado. Tierra indica que el bloqueo de
frenos est activado.
Interruptor Tolva Arriba
M20008 02/05
M20-7
Entrada del Interruptor de Partida
Luces de Carga
El PLMIII monitorea el estado del interruptor de partida.

24vdc indica que el interruptor de partida est en on,
abierto indica que el interruptor de partida est en off. El
medidor de carga til no recibe su energa elctrica desde
el circuito del interruptor de partida. El medidor de carga
til permanecer encendido durante varios segundos
despus de desconectar el interruptor de partida. Cuando
se desconecta la energa del interruptor de partida, el
medidor de carga til realiza una serie de operaciones
internas de memoria antes de desactivarse. Para permitir
estas operaciones, el interruptor de partida se debe girar a
off por lo menos 15 segundos antes de volver a activar el
interruptor de partida.
El medidor de carga til se
resetear automticamente sin error en caso que no se
proporcione el tiempo suficiente para estas operaciones.
La pantalla puede parpadear brevemente.
El PLMIII utiliza luces de carga para indicar al operador de

la pala el peso aproximado del material en el camin. Las
luces de carga slo se encienden cuando el bloqueo de
frenos est aplicado. Las luces son controladas por el
medidor de carga til a travs de una serie de rels en la
caja de empalmes. El medidor de carga til controla los
rels con salidas de 24vdc. Una seal de 24vdc desde el
medidor de carga til activa la bobina del rel y conecta la
energa de la batera a la luz de carga. Cuando el rel no
es energizado por el medidor de carga til, un resistor de
precalentamiento conecta la luz de carga a un voltaje
reducido. Este circuito precalienta los filamentos de la luz
de carga y reduce la corriente de irrupcin cuando la luz se
enciende completamente. Esto alarga la vida til de las
luces de carga.
Las luces de carga indican progresivamente al operador de
la pala el peso aproximado del material en el camin.
Energa del Medidor de Carga Util
Una luz verde destellando indica que la siguiente carga

oscilante har que la carga medida sea mayor al 50% de la
El medidor de carga til recibe su energa desde el circuito
carga nominal. Una luz verde fija indica que la carga actual
de batera en el camin. Si se desconecta la energa de la
es superior al 50% de la capacidad nominal.
batera del medidor de carga til antes de desconectar el
interruptor de partida y de esperar 15 segundos, se puede
Una luz mbar destellando indica que la siguiente carga
producir una prdida de datos del ciclo de acarreo. El
oscilante har que la carga medida sea mayor al 90% de la
medidor de carga til se apaga por si solo
carga nominal. Una luz mbar fija indica que la carga actual
aproximadamente 15 segundos despus de desconectar la
energa del interruptor de partida. Si se desconecta la
energa de la batera antes de 15 segundos, se perdern
Una luz roja destellando indica que la siguiente carga
algunos datos del ciclo de acarreo. El sistema del medidor
oscilante har que la carga medida sea mayor a 105% de la
de carga til opera a un voltaje nominal de 24vdc de 1 a 2
carga nominal. Una luz roja fija indica que la carga actual
amperes dependiendo de las opciones. El medidor de
carga til est diseado para apagarse por si solo en caso
que el voltaje de suministro subiera por sobre 36vdc. El
El objetivo de carga ptimo es una luz verde y mbar fijas
medidor de carga til tambin est protegido por un
con una luz roja destellando. Esto indica que la carga est
disyuntor de 5 amperes ubicado en la caja de empalmes.
entre 90% y 105% de la carga nominal para el camin y que
la siguiente carga oscilante cargar el camin por sobre
La energa a las luces de carga proviene del mismo circuito
105%.
de batera. Las luces de carga son energizadas por un
rel. El circuito del interruptor de partida controla el rel.
Las luces de carga tambin estn protegidas por un
disyuntor de 15 amperes ubicado en la caja de empalmes.
M20008 02/05
M20-8
Cableado y Empalme
La mayora de las conexiones del PLMIII en el camin usa
un cable para trabajo pesado. Este cable multiconductor
amarillo usa un cable de 16awg finamente trenzado
diseado para operaciones de movimiento continuo. Los
conductores estn protegidos por un protector laminado y
trenzado para inmunidad ante ruido electrnico y
resistencia fsica. Este cable por lo general empalma con
un terminal de corona #10. La mayora de las conexiones
para el sistema del PLMIII estn hechas en la caja de
empalmes del medidor de carga til.
Salidas TCI
El sistema de mando GE en el 930E/960E requiere
informacin del medidor de carga til con respecto a la
condicin cargada del camin. Hay tres salidas desde el
medidor de carga til a GE para indicar la carga relativa en
el camin. 24vdc en el circuito 73MSL indica que la carga
corresponde al 70% de la carga nominal. 24vdc en el
circuito 73FSL indica que el camin est 100% cargado. El
circuito 73OSL actualmente no se usa.
M20008 02/05
M20-9
PANTALLA E INTERRUPTOR DEL OPERADOR
Uso de la ID del Operador
Lectura del Velocmetro
El nmero de ID actual del Operador se registra con cada

ciclo de acarreo. El nmero puede estar entre 0 y 9999.
La ventana superior del medidor del velocmetro/pantalla

es la seccin del velocmetro. La pantalla muestra la
velocidad indicada por la frecuencia que est recibiendo
el medidor.
Esta se puede ajustar usando el
potencimetro en la parte posterior del medidor.
Adems, las unidades para la pantalla se pueden
cambiar. El terminal #4 controla las unidades
desplegadas. Si el terminal #4 se conecta a tierra, la
pantalla ser en unidades mtricas. Si el terminal #4 se
deja abierto, la pantalla ser en unidades inglesas.
Para programar la ID del Operador :

1. Presione el interruptor SELECT hasta que aparezca Id
=.
2. Mantenga presionado el botn SET hasta que aparezca
0000. El primer dgito debe estar destellando.
3. Vuelva a presionar el botn SET para cambiar el dgito.
4. Presione el botn SELECT una vez para ajustar el
segundo dgito.
5. Use nuevamente el botn SET para cambiar el dgito.
6. Presione el botn SELECT una vez para ajustar el tercer
dgito.
8. Presione el botn SELECT una vez para ajustar el
cuarto dgito.
10. Presione una vez ms el botn SELECT para ingresar
la ID.
Lectura de la Pantalla de Carga

La pantalla inferior en el medidor del velocmetro/pantalla
se usa para informacin de carga til.
La posicin
SELECT en el interruptor del operador permite al usuario
desplazarse por una serie de pantallas de utilidad. El
orden para las pantallas es el siguiente :
PL=
Id=
tL=
LC=
LF=
rF=
Lr=
rr=
Carga til
In=
Inclinmetro
Si no se presiona ningn botn en 30 segundos, la pantalla

volver a operacin normal.
El nmero que se est
ingresando se perder y el nmero de ID vuelve al nmero de
ID anterior.
ID del operador
Toneladas totales del turno
Uso del Contador de Carga y Toneladas
Contador de carga del turno

Presin de la suspensin delantera
izquierda
derecha
Presin de la suspensin trasera
izquierda
derecha
El PLMIII permite al operador del camin monitorear y

rastrear las toneladas totales acarreadas y el nmero de
ciclos de acarreo durante el turno. Esta pantalla se puede
borrar al inicio de cada turno para permitir que el operador
registre cuantas cargas y toneladas han sido transportadas
durante el turno.
Contador de Toneladas Totales

El contador de toneladas totales registra el nmero de
toneladas transportadas desde la ltima vez que fue borrado.
Esta pantalla es en cientos de toneladas. Por ejemplo, si la
La pantalla mantiene la informacin desplegada hasta

, las toneladas totales son 43.200.
que se vuelve a presionar el interruptor SELECT. Las pantalla muestra
pantallas de las presiones de la suspensin, inclinmetro Esta pantalla se puede borrar al inicio de cada turno para
y carga til se basan en las entradas actuales del sensor. permitir al operador registrar cuantas toneladas han sido
transportadas durante el turno. Las unidades se seleccionan
Las comunicaciones a la pantalla usan el mismo enlace usando el software del PC.
serial que la conexin de descarga. Cuando se conecta Para ver el contador de toneladas totales presione y
otro computador al puerto serial #1 para descargar o
=
suelte el interruptor SELECT hasta que aparezca
configurar el sistema, la pantalla inferior quedar en
en el medidor.
blanco. Esta no es la misma conexin utilizada por los
sistemas de despacho de mina.
432
tL
M20008 02/05
M20-10
El inclinmetro despliega todos los grados de inclinacin.

La inclinacin positiva es nariz arriba del camin. El
medidor desplegar rpidamente el tipo de informacin
El contador de carga total registra el nmero de cargas
mostrada cada 10 segundos. Por ejemplo, si se est
acarreadas desde la ltima vez que fue borrado. Esta
=
pantalla se puede borrar al inicio de cada turno para desplegando la presin delantera izquierda,
permitir al operador registrar cuantas cargas han sido destellar en la pantalla a cada minuto. Slo en la pantalla
acarreadas durante el turno.
=no despliega esta informacin.
de carga til,
Contador de Carga Total
Lf
PL
Para ver el contador de carga total presione y suelte

el interruptor SELECT hasta que aparezca
en el medidor.
LC=
Presin delantera izquierda - Para desplegar la presin

en la suspensin delantera izquierda, presione y suelte el
interruptor SELECT hasta que aparezca
Lf=
Presin delantera derecha - Para desplegar la presin en

la suspensin delantera derecha, presione y suelte el
Borrado de los Contadores
rf=
Presin trasera izquierda - Para desplegar la presin en

Al borrar el contador de toneladas totales o el contador
la suspensin trasera izquierda, presione y suelte el
de carga total se borran ambos registros.
=
Para borrar el contador de toneladas totales y de carga Presin trasera derecha - Para desplegar la presin en la
total:
suspensin trasera derecha, presione y suelte el
Lr
1. Presione el interruptor SELECT hasta que aparezca
tL= o LC=
2. Mantenga presionado el botn SET hasta que se
borre la pantalla.
rr=
Inclinmetro - Para desplegar la inclinacin del camin,

presione y suelte el interruptor SELECT hasta que
aparezca
In=
Visualizacin de los Datos Activos del Sensor

La pantalla tambin se puede usar para mostrar
rpidamente las lecturas actuales de los cuatro sensores
de presin de la suspensin y el inclinmetro. Esta se
puede usar durante perodos de servicio regularmente
programados para verificar el estado de las
suspensiones.
Estas pantallas estn activas y se
actualizarn a medida que los valores cambien.
Otros Mensajes de Pantalla

Al iniciar el sistema del medidor de carga til, la pantalla del
medidor buscar el tipo de camin para el cual est
configurado el PLMIII. Por ejemplo, en un 930E, el medidor
buscar
----930E---.
Las pantallas activas no se pueden borrar y el botn SET

Si el PLMIII encuentra problemas de memoria, desplegar
no estar operativo.
donde 88 es el error de memoria especfico. En
Las unidades para la pantalla se controlan a travs de la esta circunstancia poco habitual, el sistema se debe apagar
configuracin del medidor de carga til. Si se ajusta el durante 30 segundos y reiniciar.
medidor de carga til para desplegar unidades mtricas,
2
las presiones se desplegarn en dcimas de kg/cm . Por
ER88
202
ejemplo, si la pantalla muestra

, el valor real es
2
20.2 kg/cm . Si el medidor de carga til se ajusta para
desplegar toneladas cortas, las presiones se desplegarn
2
2
Para convertir de kg/cm a psi,
en psi (lbs/in ).
2
multiplique por 14.2 (Por ejemplo 1kg/cm x 14.2 = 14.2
psi. No hay ninguna forma de detectar el ajuste de las
unidades para el medidor sin el software del PC.
M20008 02/05
M20-11
El segundo mtodo para cambiar de vaco a cargando es a

travs de carga continua. Esto puede suceder si el bloqueo
Descripcin de los Estados del Ciclo de Acarreo de frenos no se usa durante la carga. Si la carga aumenta
por sobre el 50% de la carga nominal durante 10 segundos
sin el bloqueo de frenos aplicado, el medidor cambiar a
El ciclo de acarreo tpico se puede dividir en ocho etapas o cargando y registrar el indicador continuous_loading en el
estados distintos. Cada estado requiere que el medidor de ciclo de acarreo.
carga til haga clculos diferentes y almacene datos
diferentes.
El medidor de carga til cambia de cargando a maniobrando
OPERACION Y CALCULO DE CARGA UTIL
Estados o etapas de un ciclo de acarreo tpico

1. Zona de tara
2. Vaco
3. Cargando
4. Maniobrando
5. Zona Final
6. Acarreando
7. Vaciando
8. Post-vaciado
Descripcin del Ciclo de Acarreo

Un nuevo ciclo de acarreo comienza despus que se ha
vaciado la carga del ciclo anterior. El medidor de carga til
permanecer en el estado after_dump durante 10
segundos para confirmar que la carga se ha vaciado
realmente. Si el medidor de carga til actual es inferior al
20% de la carga nominal, el medidor de carga til cambiar
a tare_zone y comenzar a calcular una nueva tara vaca.
Si, despus de vaciar, la carga til no ha bajado del 20%
de la carga nominal, el medidor volver a los estados
maniobrando o acarreando. En este caso, el indicador
false_body_up se registrar en el registro del ciclo de
acarreo.
Mientras est en el estado de tare_zone y est
movindose a una velocidad mayor a 5 km/h (3 mph), el
medidor de carga til calcula el peso de amortiguacin
vaco del camin. Este valor de tara ser restado del peso
de amortiguacin cargado para calcular la carga til final.
El medidor de carga til cambiar de tare_zone o vaco al
estado cargando si se detectan cargas oscilantes.
Subiendo la tolva mientras est en estado vaco, el
medidor de carga til se puede cambiar manualmente a
tare_zone para calcular una nueva tara.
Desde el estado vaco, el medidor de carga til cambiar al
estado cargando a travs de uno de los dos medios. Si el
bloqueo de frenos est aplicado, el medidor de carga til
estar analizando las presiones de la suspensin para
detectar una carga oscilante. Si se detecta una carga
oscilante, el medidor cambiar al estado cargando. El
tamao mnimo para la deteccin de carga oscilante es
10% de la carga nominal. La deteccin de carga oscilante
por lo general toma 4-6 segundos.
M20008 02/05
en cuanto el camin comienza a moverse. La zona de

maniobra es de 160m y est diseada para permitir que el
operador reposicione el camin debajo de la pala. Se
puede agregar ms carga til en cualquier momento dentro
de la zona de maniobra. Una vez que el camin viaja 160m
(0.1 milla), el medidor de carga til cambia a final_zone y
comienza a calcular la carga til. Si la tolva est arriba
mientras el medidor de carga til est en el estado
maniobrando, el indicador no_final_load se registrar en el
registro de ciclo de acarreo, no se calcular carga til y el
medidor cambiar al estado vaciando.
Mientras est en final_zone movindose a una velocidad
mayor a 5 km/h (3 mph), el medidor de carga til calcula el
peso de amortiguacin cargado del camin. El mismo
algoritmo avanzado se usa para calcular los pesos de
amortiguacin vaco y cargado. El medidor de carga til
cambiar de final_zone al estado vaciando si se recibe la
seal Tolva Arriba. Si el camin se ha movido por menos
de 1 minuto en final_zone, el medidor de carga til calcular
la carga til final usando una tcnica de promedio que
puede ser menos exacta. Si esto sucede, el indicador
average_load se registrar en el ciclo de acarreo.
El medidor de carga til cambia al estado vaciando cuando
la tolva sube. El medidor de carga til cambiar de
vaciando a after_dump cuando la tolva comience a bajar.
Desde after_dump, el medidor de carga til cambiar a uno
de los tres estados:
1. Si la carga til promedio es superior al 20% de la
carga nominal y no se ha calculado la carga til final,
el medidor de carga til volver al estado
maniobrando. Despus que el camin viaja 160m
(0.1 milla) el medidor cambiar a final_zone e
intentar calcular nuevamente la carga til. El
indicador false_body_up se registrar en el registro
de ciclo de acarreo.
2. Si la carga til promedio es superior al 20% de la
carga nominal y la carga til final ha sido calculada, el
medidor de carga til volver al estado acarreando. El
indicador false_body_up se registrar en el registro
del ciclo de acarreo.
3. Si la carga til promedio es inferior al 20% de la carga
nominal, el medidor de carga til cambiar a
tare_zone y comenzar a calcular una nueva tara
vaca.
M20-12
Clculo de Carga
FUENTES DE ERROR DE CARGA UTIL
El clculo de carga final es diferente al ltimo clculo de

carga oscilante. La precisin del clculo de carga oscilante
depende de las condiciones de carga y de la posicin del
camin durante la carga. El ltimo clculo de carga
oscilante no es el valor registrado en la memoria como la
carga final. La carga final se determina por medio de una
serie de clculos realizados mientras el camin est
viajando hacia el sitio de descarga.
Error de Carga Util
La fuente de error principal en el clculo de la carga til es

una suspensin a la que se le ha dado servicio en forma
incorrecta. El medidor de carga til calcula la carga til
midiendo las diferencias en el peso de amortiguacin del
camin cuando est vaco y cuando est cargado. El peso
de amortiguacin es el peso del camin soportado por las
suspensiones. El nico mtodo para determinar el peso de
amortiguacin es midiendo la presin del gas nitrgeno en
Regreso sin Carga
las suspensiones. Si a las suspensiones no se les da un
servicio correcto, el medidor de carga til no puede
El regreso sin carga se calcula como la diferencia entre la determinar un valor preciso para carga til. Los dos
tara actual del camin y la tara neta del camin. La tara factores crticos son un nivel de aceite correcto y una carga
neta del camin se calcula usando el software del PC. de nitrgeno correcta.
Cuando se les da servicio a las suspensiones o se
efectan cambios que puedan afectar el peso de Si las suspensiones se cargan en exceso, el medidor de
amortiguacin del camin, se debe calcular una nueva tara carga til no podr determinar el peso de amortiguacin
vaco del camin. El cilindro de la suspensin debe ser
neta del camin.
capaz de subir y bajar cuando el camin viaja sin carga. La
presin en una suspensin sobrecargada puede empujar la
varilla de la suspensin hasta toda su extensin. En este
Precisin de Medicin
caso, la presin dentro del cilindro no representa
exactamente la fuerza necesaria para soportar esa parte del
Las mediciones de carga til por lo general se pueden camin.
repetir dentro de 1%. La precisin para una prueba de
escala en particular depende de las combinaciones Si las suspensiones se cargan a un nivel insuficiente, el
especficas de los sensores de presin y de los medidores medidor de carga til no podr determinar el peso de
de carga til as como tambin de los aspectos especficos amortiguacin cargado del camin.
El cilindro de la
de cada prueba de escala. Las comparaciones de suspensin debe ser capaz de subir y bajar cuando el
diferentes pruebas de escala a menudo se efectan sin camin viaja con carga. Si la presin en una suspensin
considerar las diferencias introducidas por la instalacin y cargada en forma deficiente no puede soportar la carga, la
operacin especficas de las escalas para cada prueba. suspensin colapsar y habr contacto de metal con metal.
Adems, cada sensor de presin y medidor de carga til En este caso, la presin dentro del cilindro no representa
introduce su propia no linealidad. Cada camin se exactamente la fuerza necesaria para soportar esa parte del
convierte en una combinacin individual de sensores y camin.
medidor de carga til. Errores provenientes de estas
fuentes pueden introducir hasta 7% de polaridad en los Un bajo nivel de aceite tambin puede introducir errores no
clculos del medidor de carga til para una prueba de soportando correctamente un camin cargado. Esta es la
escala especfica, para un camin en particular.
razn por la cual un nivel de aceite y carga de nitrgeno
correctos son los factores ms importantes en la medicin
Debido a que el PLMIII calcula una nueva tara vaca para de la carga til. Si a las suspensiones no se les da un
cada carga til, una prueba de escala detallada debe pesar servicio correcto, no se podr obtener una medicin precisa
los camiones vacos y cargados para cada ciclo de de la carga til.
Adems, la mantencin de las
acarreo. El uso de un promedio simple de 2 3 pesos de suspensiones es muy importante para la vida til del
camin vaco como una tara vaca para la prueba de camin.
escala completa introducir un error significativo al
comparar los pesos de la escala con los pesos del PLMIII.
M20008 02/05
M20-13
Condiciones de Carga
DATOS DEL CICLO DE ACARREO
El clculo de carga final del sistema PLMIII no es sensible

a las condiciones de carga. La carga final se calcula a
medida que el camin se aleja de la pala. Las variaciones
de las condiciones del camino y las pendientes son
compensadas en los clculos complejos realizados por el
medidor de carga til.
El PLMIII registra y almacena datos en su memoria rpida a

bordo. Esta memoria no requiere una batera separada.
Los datos estn disponibles en el software de descarga.
El PLMIII puede almacenar 5208 registros de carga til.
Cuando la memoria est llena, el medidor de carga til
borrar los 745 registros de carga til ms antiguos y
seguir registrando.
Sensores de Presin
El PLMIII puede almacenar 512 registros de alarma en

memoria. Cuando la memoria est llena, el medidor de
Pequeas variaciones en los sensores tambin pueden carga til borrar los 312 registros de alarma ms antiguos
contribuir a errores en el clculo de carga til. Cada y seguir registrando.
sensor de presin es levemente diferente. Las diferencias
de precisin de sensores individuales en un rango de 0 a Todos los datos se calculan y almacenan en unidades
4000 psi se pueden sumar o restar de las mediciones de mtricas dentro del medidor de carga til. Los datos son
carga til. Esto tambin sucede en la circuitera de entrada descargados y almacenados en unidades mtricas dentro
del sensor dentro de medidores de carga til individuales. de la base de datos Paradox en el PC. El programa de
Estas diferencias pueden llegar hasta un 7% en casos anlisis convierte unidades para despliegues, grficos y
extremos. Estos errores sern consistentes y repetitivos reportes.
para combinaciones especficas de medidores de carga til
y sensores en un camin en particular.
Las unidades que aparecen en la Tabla 1 son las unidades
reales almacenadas en el archivo de datos. El valor para la
hora de inicio del ciclo de acarreo es el nmero de
Cargas Oscilantes
segundos desde el 1 de enero de 1970 hasta el inicio del
ciclo de acarreo. Todos los dems tiempos de eventos
Los clculos de carga oscilante se pueden ver afectados vienen en segundos desde la hora de inicio del ciclo de
por las condiciones del sitio de carga. Estacionar el acarreo. El programa de descarga y anlisis del PC
camin contra la berma o mucha basura puede hacer que convierte estos nmeros en fechas y horas para grficos y
el medidor de carga til calcule las cargas oscilantes reportes.
individuales en forma inexacta. Aunque el sistema PLMIII
usa un algoritmo de clculo avanzado para determinar las
cargas oscilantes, las condiciones del sitio de carga
pueden afectar la precisin.
Velocidad y Distancia
El medidor de carga til recibe la misma seal de velocidad
que el velocmetro. Esta seal es una frecuencia que
representa la velocidad del camin. El medidor de carga
til usa esta frecuencia para calcular velocidades y
distancias. El medidor asume un valor simple para el radio
de rodado del neumtico. El radio de rodado puede
cambiar a diferentes velocidades aumentando a mayores
velocidades. El radio de rodado real del neumtico
tambin cambiar entre un camin cargado y vaco. El
medidor de carga til no compensa estos cambios.
NOTA: Los modelos anteriores 730E y 830E estn sujetos
a datos de velocidad incorrectos debido a interferencia
elctrica. Las velocidades incorrectas son generadas
mientras el camin es detenido. Se agreg un atenuador a
modelos de produccin ms nuevos para evitar que se
produjera este error. Existe un kit para actualizar sus
sistemas PLMIII ms antiguos con el atenuador. Para
detalles, consulte al representante de su rea de servicio.
M20008 02/05
M20-14
Datos del Ciclo de Acarreo

La siguiente informacin se registra para cada ciclo de acarreo :
Datos
Tabla 1 : DATOS DEL CICLO DE ACARREO

Unidad
Observacin
# de Camin
alfanumrica
Fecha/hora de inicio del

ciclo de acarreo
segundos
Carga til
toneladas
Nmero de cargas
oscilantes
ID del operador
Indicadores de advertencia
numrica
numrica
alfanumrica
Carga en regreso sin carga

Tiempo de acarreo vaco
Tiempo de detencin vaco
Tiempo de carga
Tiempo de acarreo cargado
toneladas
segundos
segundos
segundos
segundos
Tiempo de detencin
cargado
Tiempo de descarga
Hora de inicio de carga
segundos
segundos
segundos
Hora de inicio de descarga
segundos
Distancia de acarreo
cargado
Distancia de acarreo vaco
Velocidad mxima cargado
Tiempo de velocidad
mxima cargado
Velocidad mxima vaco
Tiempo de velocidad
mxima vaco
Torque de chasis positivo
mximo
Tiempo de torque de chasis
mximo
Torque de chasis negativo
mximo
Tiempo de torque de chasis
mximo
Carga de amortiguacin
mxima
Tiempo de carga de
amortiguacin mxima
Ton-km/h neumtico
delantero izquierdo
Ton-km/h neumtico
delantero derecho
Ton-km/h promedio
neumtico trasero
Nmero de serie del chasis
del camin
Reservado 1-10
M20008 02/05
m
km/h
segundos
km/h
segundos
toneladametro
segundos
toneladametro
segundos
toneladas
segundos
Se pueden almacenar hasta 22 caracteres en este campo para identificar el camin. Por
lo general, este campo es slo para el nmero de camin.
Nmero de segundos desde 1/1/70 hasta el inicio del ciclo de acarreo, el ciclo de acarreo
comienza cuando el medidor pasa del estado descargando a vaco despus del ciclo de
acarreo previo, el programa de descarga convierte segundos en fecha y hora para
despliegue.
Almacenada en unidades mtricas, el programa de descarga permite convertir a
toneladas cortas o largas.
El nmero de cargas oscilantes detectadas por el medidor de carga til.
Este es un nmero de 4 dgitos que lo puede ingresar el operador al inicio del turno.
Cada letra representa un mensaje de advertencia particular sobre el ciclo de acarreo, los
detalles se encuentran en la pgina 19.
La diferencia entre la ltima tara vaca y la tara neta del camin.
Nmero de segundos en los estados de tare_zone y vaco con el camin en movimiento
Nmero de segundos en los estados de tare_zone y vaco con el camin detenido
Nmero de segundos en el estado cargando
Nmero de segundos en los estados maniobrando, final_zone y cargado con el camin
en movimiento
Nmero de segundos en los estados maniobrando, final_zone y cargado con el camin
detenido
Nmero de segundos en el estado descargando
Nmero de segundos desde el inicio del ciclo de acarreo hasta cuando el medidor cambia
de estado vaco a cargando
Nmero de segundos desde el inicio del ciclo de acarreo hasta cuando el medidor cambia
de estado cargado a descargando
Distancia recorrida con carga
Distancia recorrida vaco
Velocidad mxima registrada mientras el camin est cargado
Nmero de segundos desde el inicio del ciclo de acarreo hasta la hora cuando se
produce la velocidad mxima
Velocidad mxima registrada mientras el camin est vaco
Nmero de segundos desde el inicio del ciclo de acarreo hasta la hora cuando se
produce la velocidad mxima
El torque del chasis positivo se mide cuando el chasis gira hacia la derecha mirando
desde el asiento del operador
Nmero de segundos desde el inicio del ciclo de acarreo hasta el torque mximo, el
programa de descarga convierte a la hora para despliegue
El torque del chasis negativo se mide cuando el chasis gira hacia la izquierda mirando
desde el asiento del operador
Nmero de segundos desde el inicio del ciclo de acarreo hasta el torque mximo, el
programa de descarga convierte a la hora para despliegue
Clculo de carga dinmica mxima
t-km/h
Nmero de segundos desde el inicio del ciclo de acarreo hasta el clculo de carga
instantnea mxima
Ton-km/h del neumtico para el ciclo de acarreo
t-km/h
t-km/h
alfanumrica
Nmero de serie del camin de la placa de identificacin en el chasis del camin
numrica
Estos valores son clculos internos usados en el desarrollo continuo del sistema PLMIII y
se deben ignorar
M20-15
Indicadores de Advertencia del Ciclo de Acarreo

El medidor de carga til espera que los ciclos de acarreo
progresen de manera particular. Cuando sucede algo
inesperado, el sistema registra un indicador de
advertencia. Varios eventos dentro del ciclo de acarreo
pueden causar la generacin de un indicador de
advertencia. Cada uno indica un evento inusual durante el
ciclo de acarreo. Ellos no necesariamente indican un
problema con el medidor de carga til o con el clculo de
carga til.
F: Transicin de Zona Final a Descargando

Este mensaje se genera cuando el medidor de carga til
capta una seal de tolva arriba mientras est calculando
la carga til final indicando que el operador ha vaciado la
carga. Tambin se puede generar si la seal de tolva
arriba no est llegando correctamente al medidor de carga
til y el peso en el camin cae drsticamente mientras el
camin est calculando la carga til final.
H: Tolva Arriba Falsa
Este mensaje indica que la tolva estaba arriba durante el

ciclo de acarreo sin que la carga se vaciara. La seal de
tolva arriba indica que el camin estaba descargando,
A: Carga Continua
Este mensaje se genera cuando el camin est cargado pero el peso del camin no baj del 20% de la carga
por sobre el 50% sin que el medidor de carga til capte las nominal.
cargas oscilantes. Esto indica que una operacin de carga
continua se us para cargar el camin. Tambin puede I: Falla de Seal Tolva Arriba
indicar que el medidor de carga til no recibi la entrada de Este mensaje indica que la carga fue vaciada sin que se
bloqueo de frenos mientras el camin estaba siendo estuviera recibiendo una seal de tolva arriba desde el
cargado. Podra haber un problema con el cableado o el medidor de carga til. El peso del camin baj del 20%,
bloqueo de frenos no se us. El medidor de carga til no pero el medidor de carga til no recibi una seal de tolva
medir las cargas oscilantes a menos que el bloqueo de arriba desde el sensor.
frenos se use durante el proceso de carga.
J: Falla del Sensor de Velocidad
Este mensaje indica que el medidor de carga til capt la

Este mensaje se genera cuando el medidor de carga til carga y descarga del camin sin recibir una seal de
capta una entrada de tolva arriba durante el proceso de velocidad.
carga. Este mensaje por lo general va acompaado por un
K: Nueva Tara No Calculada
indicador no_final_load.
El medidor de carga til no fue capaz de calcular en forma
exacta un nuevo peso de amortiguacin vaco para el
C: Sin Carga Final
Este mensaje se genera cuando el medidor de carga til es camin para usar como el valor de tara para el ciclo de
incapaz de determinar la carga til final en el camin. Por acarreo. El valor de tara del ltimo ciclo de acarreo se
lo general, esto significa que el medidor de carga til us para calcular la carga til.
cambi desde un estado cargado al estado descargando
L: Ciclo de Acarreo Incompleto
antes que la carga se pudiera medir en forma exacta.
El medidor de carga til no tuvo los datos adecuados para
iniciar el ciclo de acarreo despus del encendido. Cuando
D: Transicin de Maniobrando a Descargando
Este mensaje se genera cuando el medidor de carga til el PLMIII se desactiva, registra los datos del ciclo de
capta una entrada de tolva arriba durante el proceso acarreo en progreso en la memoria. Este indicador indica
maniobrando o reposicionando, indicando que el operador que estos datos no se registraron la ltima vez que el
ha vaciado la carga. Este tambin se puede generar si la medidor de carga til se detuvo. Esto puede suceder
seal tolva arriba no est alcanzando correctamente el cuando se usa la desconexin de la batera principal para
medidor de carga til y el peso en el camin cae detener el camin en vez del interruptor de partida. Un
drsticamente mientras el camin est maniobrando o ciclo de acarreo con este indicador de advertencia no se
debe considerar como exacto. Los ciclos de acarreo con
reposicionando.
esta advertencia se despliegan en color rojo en la pantalla
Resumen de Carga Util y no se incluyen en la estadstica
E: Carga Promedio o Tara Usada
Este mensaje indica que la carga til registrada no puede de resumen para reportes o despliegue.
B: Transicin de Cargando a Descargando
ser tan precisa como un clculo de carga final tpico. Por

lo general, se registra cuando comienza la carga antes que
se calcule una tara exacta o la carga es vaciada antes que
la carga se pueda medir de manera exacta.
M20008 02/05
M20-16
M: Ciclo de Acarreo Demasiado Largo
Datos del Peso de Amortiguacin
El indicador haul_cycle_too_long indica que el ciclo de

acarreo demor ms de 18.2 horas en completarse. Las El medidor de carga til est monitoreando constantemente
horas almacenadas para eventos particulares pueden no el clculo de carga til activo. Este valor naturalmente sube
ser exactas. Esto no afecta el clculo de carga til.
y baja en un camin cargado dependiendo de las
condiciones del camino y de la conduccin. El medidor de
N: Error de Entrada del Sensor
carga til registra los primeros 5 clculos ms altos de
Se fij una alarma para una de las 5 entradas crticas del carga til y la hora a la cual ocurrieron. Esta informacin se
sensor durante el ciclo de acarreo. Los cinco sensores almacena en la memoria permanente dentro del medidor.
crticos son los cuatro sensores de presin y el
inclinmetro. Sin estas entradas, el medidor de carga til
no puede calcular la carga til. Un ciclo de acarreo con Datos de Velocidad Mxima
este indicador de advertencia no se debe considerar
exacto. Los ciclos de acarreo con esta advertencia se
despliegan en color rojo en la pantalla Resumen de Carga El medidor de carga til registra las 5 primeras velocidades
Util y no se incluyen en la estadstica de resumen para ms altas y la hora a la cual ocurrieron. Esta informacin se
almacena en la memoria permanente dentro del medidor.
reportes o despliegue.
Registros de Alarma
Datos de Torque del Chasis
El medidor de carga til registra los primeros 5 valores de
torque positivo y negativo mximos del chasis y la hora a la
cual ocurrieron. El torque del chasis es una medicin de
la accin de torsin a lo largo de la lnea del centro del
camin. El torque positivo del chasis se mide cuando las
fuerzas de la suspensin en la parte delantera del camin
actan para doblar el chasis hacia la derecha mirando
desde el asiento del operador. El torque negativo del
chasis se mide cuando las fuerzas de las suspensiones
actan en direccin opuesta.
El medidor de carga til almacena registros de alarma para

proporcionar al personal de servicio un historial de trabajo
del sistema. Todos los cdigos se visualizan usando el PC
conectado al medidor de carga til. Tambin se despliegan
cdigos activos en la pantalla de dos dgitos en el mismo
medidor. Cada cdigo tiene una causa especfica y debe
llevar a una investigacin para su correccin. Algunas fallas
se pueden solucionar a travs del medidor de carga til.
Los datos del ciclo de acarreo indicarn si hubo una
condicin de alarma durante el ciclo. Las fallas con los
sensores de la suspensin o del inclinmetro no se pueden
solucionar.
Por ejemplo, si la presin delantera izquierda y trasera

derecha sube a medida que la presin delantera derecha y
trasera izquierda baja, el chasis del camin experimenta un
movimiento de torsin a lo largo de la lnea del centro
longitudinal. En este caso, el medidor de carga til
registrar un torque positivo del chasis.
Los 5 valores ms altos en direccin positiva y negativa se
almacenan en la memoria permanente dentro del medidor
de carga til.
M20008 02/05
M20-17
Datos de Cdigos de Falla

Tabla 2 :
Cdigo de Falla
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
16
17
18
19
20
21
22
26
27
M20008 02/05
Nombre
Alta presin delantera izquierda
Baja presin delantera izquierda
Alta presin delantera derecha
Baja presin delantera derecha
Alta presin trasera izquierda
Baja presin trasera izquierda
Alta presin trasera derecha
Baja presin trasera derecha
Inclinmetro alto
Inclinmetro bajo
Falla de entrada de velocidad
Falla de entrada de bloqueo de
frenos
Falla de entrada tolva arriba
Descripcin
Corriente de entrada > 22 ma
Corriente de entrada < 2 ma
Voltaje de entrada < 0.565 vdc
Voltaje de entrada > 5.08 vdc
No se usa
No se usa
El medidor de carga til detect actividad de descarga sin recibir

una seal de tolva arriba
Falla de escritura de memoria
Indica un posible problema de memoria al momento de activar la
energa. Complete el ciclo de encendido y vuelva a revisar.
Falla de lectura de memoria
Indica un posible problema de memoria al momento de activar la
energa. Complete el ciclo de encendido y vuelva a revisar.
Suspensin trasera derecha plana El medidor de carga til detect una condicin de suspensin con
carga insuficiente en la suspensin trasera derecha.
Suspensin trasera izquierda plana El medidor de carga til detect una condicin de suspensin con
carga insuficiente en la suspensin trasera izquierda.
Cambio de hora
La hora del medidor de carga til fue cambiada en ms de 10
minutos. La hora de Ajuste de Alarma indica la hora original. La
hora de Borrado de Alarma indica la hora nueva.
Reseteo del valor de tara
El usuario forz manualmente el medidor de carga til para
resetear el peso de amortiguacin vaco (tara) del ciclo de
acarreo. Este forz el medidor al estado tare_zone y perdi
todos los datos para el ciclo de acarreo previo.
Regreso sin carga excesiva
El medidor de carga til detect una carga de regreso vaca fuera
del umbral de regreso definido por el usuario en dos ciclos de
acarreo consecutivos.
Falla del interruptor del usuario
Encendido del interruptor Select por ms de 2 minutos, puede
SELECT
indicar cortocircuito con tierra.
Falla del interruptor del usuario
Encendido del interruptor Set por ms de 2 minutos, puede
SET
indicar cortocircuito con tierra.
M20-18
DESCRIPCION DEL SOFTWARE DEL PC
Instalacin del Software PLMIII
Descripcin del PC
El CD ROM que contiene el Software de Administracin de

Datos de Carga Util (PDM) iniciar automticamente la
instalacin cuando se inserte en la unidad en el PC. Si esto
no sucede, el software se puede instalar ejecutando el
programa Setup.exe en el CD ROM.
El software del PC tiene varias funciones bsicas:
Configurar el sistema PLMIII en el camin.

Analizar fallas y revisar el sistema PLMIII.
Descargar datos del sistema PLMIII.
Analizar datos de los sistemas de carga til.
La configuracin, el anlisis de fallas y la descarga

requieren de una conexin serial al medidor de carga til
en el camin. El anlisis se puede hacer en cualquier
momento sin una conexin al medidor de carga til.
Los datos de carga til se descargan desde varios
camiones hacia una base de datos en el PC. La base de
datos puede ser consultada para ver toda la flota, un
camin o el modelo del camin. Los datos se pueden
graficar, reportar, importar o exportar. La funcin de
exportacin puede llevar datos de carga til y guardarlos
en un formato que programas de planillas de clculo
como Excel o programas de procesamiento de palabras
pueden importar fcilmente.
Los requerimientos mnimos del PC para correr el software es

un Pentium 133Mhz con 64 MB en ram y con 300 MB de
espacio libre en disco duro como mnimo. Para un mayor
rendimiento, el PC que se recomienda puede ser un Celeron,
AMD K6-2 o un procesador mejor con 128 MB en ram que
corra a 400 Mhz. El Software PDM usa una poderosa base
de datos para manejar las grandes cantidades de datos
recopilados del sistema PLMIII. El uso de un computador
ms poderoso y con ms memoria para hacer correr el
software brinda una mejora significativa en el rendimiento. El
software est programado para usar una resolucin mnima
de pantalla de 800x600.
Configuracin del Sistema

El PLMIII debe ser configurado para operar cuando se
instala por primera vez en el camin. Este proceso
requiere varios pasos y usa un computador laptop para
hacer los ajustes necesarios.
El procedimiento de
programacin se divide en varios pasos:
Conexin del laptop al sistema PLMIII

Inicio de comunicaciones
Programacin de hora y fecha
Programacin del tipo de camin
Programacin de la ID del camin
Programacin de las unidades del medidor de
pantalla/velocmetro
M20008 02/05
M20-19
Para descargar el medidor de carga til:
DESCARGA DE DATOS
El PLMIII registra muchos tipos de datos. El Software del
PC del PLMIII est diseado para descargar los datos de
una flota completa de camiones. En vez de crear un
archivo de datos para cada camin, el software del PC
combina todos los datos de varios camiones en una base
de datos en el disco duro del computador. El software
luego permite a los usuarios consultar la base de datos
para crear reportes y grficos personalizados. Los datos
de camiones individuales o de grupos de camiones se
pueden analizar fcilmente. Estos mismos datos se
pueden exportar para usar en otras aplicaciones de
software como procesadores de palabras y aplicaciones
de planillas de clculo.
1.
Conecte el medidor de carga til y arranque el

software del PC.
2.
Desde el men principal, seleccione Connect to

Payload Meter.
El PC solicitar la ltima
informacin de estado del medidor de carga til. Se
desplegar el nmero de ciclos de acarreo y
alarmas.
3.
Seleccione el botn Begin Download.

El PC
solicitar los datos de carga til y de alarmas al
medidor de carga til y los guardar en la base de
datos. Esto puede demorar varios minutos. Una
barra de progreso en la parte inferior mostrar el
tiempo de espera aproximado.
A medida que la base de datos crece, el rendimiento del

software del PC para anlisis disminuye. Puede resultar
de utilidad exportar datos en forma peridica. Por
ejemplo, llamar a la base de datos para que muestre el
trimestre, mes o semestre ms antiguo e imprimir un
reporte resumido. Luego exportar los datos a un formato
comprimido y guardar el archivo en un lugar seguro. Una
vez que se hayan exportado los datos, borre todos los
resultados de consulta de la base de datos. Si es
necesario, los datos se pueden volver a importar
fcilmente a la base de datos principal para anlisis en
una fecha futura. Borrar estos datos antiguos mejorar el
rendimiento.
El software del PC descarga los datos desde el medidor

de carga til a una base de datos simple Paradox. Los
datos de todos los camiones se agregan a la misma base
de datos. La descarga del medidor de carga til puede
demorar varios minutos. Los datos se agregan a la base
de datos en el laptop que se usa para descargar.
Para mover los datos a otro computador, se debe hacer
una consulta para aislar los datos particulares para
exportacin. No presione el interruptor del operador en el
tablero de instrumentos mientras est descargando.
M20008 02/05
M20-20
CONFIGURACION DEL SISTEMA PLMIII
Toneladas cortas: La carga til se despliega en toneladas

cortas, las distancias y velocidades se desplegarn en millas.
Inicio de Comunicaciones
El software PDM permite a los usuarios descargar y Toneladas mtricas: La carga til se despliega en toneladas
mtricas, las distancias y velocidades se despliegan en
configurar el sistema.
kilmetros.
Toneladas largas: La carga til se despliega en toneladas
largas, las distancias y velocidades se desplegarn en millas.
Unidades de Tiempo
Ejemplo de minutos y segundos:
Cinco minutos y treinta y dos segundos = 5:32
Ejemplo de minutos decimales:
Cinco minutos y treinta y dos segundos = 5.53
Men de Conexin
Antes de conectar al medidor de carga til, seleccione

Change Program Options y confirme que el programa
haya seleccionado el puerto serial correcto del laptop. La
mayora de los laptop usan el Comm1 para
comunicaciones seriales. Las unidades desplegadas para
reportes y grficos por el software del PC se pueden
ajustar en este formulario. Haga clic en Done para volver
al men principal.
La pantalla de conexin despliega la informacin bsica del

sistema al usuario.
Desde el men principal, haga clic en el botn Connect to

Payload Meter. El PC intentar conectar al medidor de
carga til y solicitar informacin bsica desde el sistema.
En caso que haya problemas de comunicaciones, el PC
intentar conectar 3 veces antes de terminar. Esto puede
demorar varios segundos.
Unidades de Carga Util Desplegadas

Se encuentran disponibles tres opciones para el despliegue
de unidades en el software del PC, reportes y grficos:
El S/N (Nmero de Serie) del chasis debe concordar con el

nmero de serie del camin que aparece en la placa serial
ubicada en el chasis del camin.
Nmero de Camin es un nmero de ID asignado al camin
por la mina.
Los valores de Fecha / Hora del Medidor de Carga Util
provienen del medidor de carga til en el momento de la
conexin.
Nmero de Registros del Ciclo de Acarreo es el nmero de
registros de ciclos de acarreo almacenado en la memoria y
disponible para descarga.
Nmero de Alarmas Activas muestra cuantas alarmas se
encuentran actualmente activas en el sistema al momento
de la conexin. Si hay alarmas activas, est disponible el
botn Display Active Alarms.
Nmero de Alarmas Inactivas muestra cuantas alarmas se
han registrado en la memoria y que se encuentran
disponibles para descarga.
Versin del Software PLM despliega la versin actual del
software en el medidor de carga til.
La informacin en el men de conexin proviene de la
configuracin del sistema del medidor de carga til en el
camin.
M20008 02/05
M20-21
En esta pantalla tambin hay muchas opciones de Programacin de Fecha y Hora

configuracin y descarga disponibles. El Men de
Conexin se actualiza solamente cuando se hace la
conexin por primera vez.
No se actualiza
automticamente. Para ver los cambios efectuados al
estar conectado, el usuario debe cerrar la ventana y
volver a conectarse al medidor de carga til.
El men de conexin se despliega despus de haber La hora que se muestra en el formulario es la hora transmitida
establecido una conexin serial y el software del PC desde la carga til cuando se estableci la conexin por primera
se haya conectado al medidor de carga til.
vez.
Conexin al Medidor de Carga Util

Las comunicaciones al PLMIII requieren de un
computador laptop que corra el software PDM. El
software se conecta al medidor de carga til a travs
del puerto serial #1 del medidor. Este es el mismo
puerto que usa el medidor de pantalla/velocmetro.
Cuando el laptop est usando el puerto serial, la
pantalla inferior en el medidor del operador en el
tablero de instrumentos quedar en blanco. Esto no
afecta la operacin del velocmetro.
Conecte el laptop al sistema usando el arns de

comunicaciones EF9160.
El conector de
descarga por lo general est ubicado en la caja
montada en la cabina en la pared posterior. El
sistema del PLMIII usa la misma conexin que el
sistema del Medidor de Carga Util II.
Configuracin del Medidor de Carga Util
La fecha y hora son mantenidas por un chip especial en el

tablero de circuitos del PLMIII. La memoria para este chip es
mantenida por un capacitor muy grande cuando se desconecta la
energa del medidor de carga til. Esto mantendr los ajustes de
fecha y hora por aproximadamente 30 das. Despus de este
perodo, es posible que el medidor de carga til pierda el ajuste
de fecha y hora. Se recomienda energizar el sistema cada 20
das para mantener la fecha y hora. Si se pierde el ajuste de
fecha y hora, simplemente vuelva a programar la informacin
usando este procedimiento. La recarga del capacitor toma
La configuracin del medidor de carga til requiere de

una conexin serial al sistema PLMIII. Haciendo clic
en el botn Configure Payload Meter, se llega a la
pantalla y al men de Configuracin del Camin. Esta
pantalla despliega la informacin de configuracin
ms reciente almacenada en el medidor de carga til. El cambio de fecha y hora afectar el ciclo de acarreo en
progreso y puede producir resultados inesperados en la
Cuando se hacen cambios a la configuracin, se debe informacin estadstica para ese ciclo de acarreo.
presionar el botn Save Changes para guardar los
cambios en el medidor de carga til. Para confirmar Para cambiar la hora:
los cambios, salga del men principal y vuelva a
1. Haga clic en el dgito que necesita cambiar.
conectarse al medidor de carga til.
2. Use las flechas del cursor para cambiar o escriba el valor
correcto.
3. Presione el botn Save Changes para guardar la nueva
hora en el medidor de carga til.
Para cambiar la fecha:
1. Haga clic en el dgito que necesita cambiar.
2. Escriba el valor correcto o use el calendario desplegable
para seleccionar una fecha.
3. Presione el botn Save Changes para guardar la nueva
fecha en el medidor de carga til.
M20008 02/05
M20-22
Programacin del Tipo de Camin
1.
2.
Programacin del Nmero de Camin
La mayora de las operaciones mineras asigna un nmero a

cada pieza del equipo para una rpida identificacin. Este
nmero o nombre se puede ingresar en el campo del
Nmero de Camin. Es muy importante ingresar un nmero
nico de camin para cada camin que use el sistema
Desde la pantalla Configuracin del Camin, use
PLMIII. Este nmero es uno de los campos clave que se
el men desplegable para seleccionar el tipo de
usan dentro de la base de datos del ciclo de acarreo. El
camin que est instalado en el medidor de carga
campo acepta 20 caracteres alfanumricos.
til.
Presione el botn Save Changes para programar
1.
En la pantalla Configuracin del Camin, ingrese el
el cambio en el medidor.
nmero de camin en el campo apropiado.
Programacin de las Unidades de Despliegue del

Medidor
2.

el cambio en el medidor de carga til.
El medidor de despliegue/velocmetro del medidor de carga

til despliega la velocidad en la pantalla superior. Las
unidades para la pantalla de velocidad se seleccionan Programacin del Distribuidor Komatsu
usando un jumper en la parte posterior de la caja.
Las unidades de carga til en la pantalla inferior se pueden
cambiar de unidades mtricas a toneladas cortas o largas
usando la pantalla Configuracin del Camin.
Esta
2
seleccin tambin cambia entre unidades mtricas (kg/cm )
2
y psi (lbs/in ) para la pantalla activa de presin en el
medidor.
1.
Desde la pantalla Configuracin del Camin,

seleccione las unidades de carga til que va a
usar en la pantalla inferior del medidor de
despliegue/velocmetro.
2.

Este campo en el registro del ciclo de acarreo puede

guardar el nombre del distribuidor Komatsu que ayud a
instalar el sistema. Komatsu tambin asigna un nmero de
distribuidor a cada distribuidor. Este nmero se utiliza en
todos los reclamos de garanta. Este nmero de distribuidor
Komatsu tambin se puede ingresar en este campo. El
campo acepta 20 caracteres alfanumricos.
1.

nombre o nmero de distribuidor en el campo
apropiado.
2.

Programacin del Nmero de Serie del Chasis

Programacin del Cliente Komatsu
El nmero de serie del chasis est ubicado en la placa

montada en el chasis del camin. La placa est en el
exterior en el riel inferior derecho que mira al neumtico
delantero derecho. Es muy importante ingresar el nmero
de serie correcto del chasis. Este nmero es uno de los
campos clave que se usan dentro de la base de datos del
ciclo de acarreo.
El campo acepta 20 caracteres
alfanumricos.
1.
2.
Este campo en el registro del ciclo de acarreo puede

guardar el nombre de la mina u operacin donde el camin
est en servicio. Komatsu tambin asigna un nmero de
cliente a cada cliente. Este nmero se utiliza en todos los
reclamos de garanta. Este nmero de cliente Komatsu
tambin se puede ingresar en este campo. El campo
acepta 20 caracteres alfanumricos.
1.

nombre o nmero de cliente en el campo apropiado.
2.

En la pantalla Configuracin del Camin, ingrese

el nmero de serie del chasis del camin en el
campo apropiado.
M20008 02/05
M20-23
Tara Neta del Camin
Calibracin del Inclinmetro
El medidor de carga til usa el valor de tara neta del

camin para calcular la carga de regreso sin carga para
cada ciclo de acarreo. El regreso sin carga almacenado
en el registro del ciclo de acarreo es la nueva tara vaca
menos la tara neta del camin.
El procedimiento de calibracin del inclinmetro est

diseado para compensar las variaciones de la actitud de
montaje del inclinmetro. La entrada del inclinmetro es
esencial para el clculo de carga til.
Este procedimiento se debe realizar sobre un terreno

relativamente plano. A menudo el rea de mantenimiento es
Este procedimiento se debe realizar despus de dar
el sitio ideal para este procedimiento.
servicio a las suspensiones o cuando se efecten
cambios significativos al peso de amortiguacin del
1.
Despus de limpiar la suciedad del camin y de
camin. Antes de realizar este procedimiento, asegrese
confirmar que a las suspensiones se les haya dado
que las suspensiones estn correctamente llenadas y
servicio en forma correcta, use el software del PLMIII
cargadas con aceite. Es muy importante para la
para conectarse al medidor de carga til.
medicin de carga til usar el nivel de aceite y de presin
de gas correctos.
2.
Desde la pantalla Configuracin del Camin,
seleccione Inclinometer.
Una vez que se haya iniciado el proceso de tara neta, el
medidor de carga til comenzar a calcular el peso de
3.
Con el camin detenido y el bloqueo de frenos
amortiguacin vaco neto del camin. Este clculo
activado, presione el botn Start. Esto instruye al
contina mientras se conduce el camin hasta el
medidor de carga til para que pruebe el inclinmetro
siguiente sitio de carga. Una vez que se ha iniciado el
una vez.
procedimiento, no hay razn para seguir monitoreando el
proceso con el PC. El camin no necesita estar en
4.
D una vuelta en el camin.
Condzcalo y
movimiento para iniciar este procedimiento.
estacinelo en el mismo punto anterior, mirando hacia
la otra direccin.
1. Despus de limpiar la suciedad del camin y de
confirmar que a las suspensiones se les haya dado
5.
Con el camin detenido y el bloqueo de frenos
servicio en forma correcta, use el software del PLMIII
activado, presione el botn Start. Esto instruye al
para conectarse al medidor de carga til.
medidor de carga til para que pruebe nuevamente el
inclinmetro. El medidor de carga til promediar las
2. Desde la pantalla Configuracin del Camin,
dos pruebas para determinar la compensacin
seleccione Clean Truck Tare.
promedio.
3. Asegrese de seguir las instrucciones de pantalla.
M20008 02/05
6.
Asegrese de seguir las instrucciones de pantalla.
M20-24
ANALISIS DE DATOS
Las herramientas de anlisis de datos permiten al usuario

monitorear el rendimiento de los sistemas de carga til en
la flota. El anlisis comienza cuando se presiona el botn
View Payload Data. Este comienza una consulta de
todos los camiones, todas las fechas, todas las horas de
la base de datos y despliega los resultados en el
Formulario Resumido de Carga Util.
Clasificacin del Nmero de Unidad de Camin
Creacin de una Consulta
Clasificacin del Tipo de Camin
El programa muestra por defecto todos los camiones,

todos los tipos, todas las fechas y todas las horas para la
consulta inicial.
El despliegue se puede reducir
seleccionando los camiones o tipos que se desean ver y
las fechas y horas.
El tipo de camin es el tamao del camin de la familia de

camiones Komatsu.
Esto permite al usuario ver
rpidamente los resultados de diferentes tipos de camiones
en la propiedad. Por ejemplo, se puede generar un reporte
por separado para los camiones 830E y 930E.
El nmero de unidad de camin corresponde al nmero de

unidad de camin que se ingres en el medidor de carga til
cuando se configur en la instalacin. La consulta se puede
hacer para buscar el nmero de todos los camiones o de un
camin en particular. Cuando comienza el programa, hace
una bsqueda en la base de datos para todos los nmeros
El usuario puede cambiar la consulta cambiando las nicos de camin y crea una lista para seleccionarlos.
fechas, horas o camiones para incluir en la consulta para
despliegue.
Elegir un nmero de camin en particular limitar los datos
en las pantallas, resmenes y reportes para el camin
A los ciclos de acarreo en el casillero de datos en la parte seleccionado. Para crear reportes para el nmero de
inferior se les puede hacer doble clic para desplegar los camin 374, seleccione 374 del men desplegable y
resultados detallados de ese acarreo.
presione el botn Query Database and Display
Los tems de consulta estn agregados en la condicin

AND (Y). Si el usuario selecciona un # de camin y el
rango de fecha, la consulta clasificar los datos para ese
nmero de camin Y el rango de fecha.
M20008 02/05
M20-25
2. Cambie la fecha Desde a Enero 5, 2000.
Clasificacin del Rango de Fecha

La consulta por defecto comienza en 1995 y avanza hasta
la fecha actual en el PC. Para reducir el rango a una fecha
especfica, cambie las fechas Desde y Hasta.
Por ejemplo, para ver los reportes del ciclo de acarreo del
camin 374 para el mes de julio de 2000:
1.
2.
Seleccione el camin 374 del men desplegable de la

Unidad de Camin
Cambie la fecha Desde a Julio 1, 2000.
3.
Cambie la fecha Hasta a Enero 8, 2000.
4.
Cambie la hora Desde a 06:00.
5.
Cambie la hora Hasta a 18:00.
6.
Presione Query Database and Display para ver los

resultados.
Esta consulta desplegar los ciclos de acarreo desde el 5

de enero hasta el 8 de enero, desde las 6:00 AM hasta las
6:00 PM.
3.
Cambie la fecha Hasta a Julio 31, 2000.
4.
Presione Query Database and Display para ver los

resultados.
Clasificacin del Rango de Hora

El rango de hora selecciona las horas del da para fechas
vlidas. Cambiando el rango de hora de 6:00AM a 6:00PM
limitar las cargas tiles desplegadas a las cargas que
ocurrieron entre esas horas para cada da del rango de
fecha. Las horas se ingresan en un formato de 24:00.
Para ver los reportes del ciclo de acarreo del primer turno
para el camin 374 desde el 5 de enero, 2000 al 8 de
enero, 2000:
1.
Seleccione el camin 374 del men desplegable de la

Unidad de Camin.
Las horas del turno seleccionadas pueden extender la
consulta despus de la fecha original. Si las fechas
establecidas para la consulta son desde el 5 de enero hasta
el 8 de enero y las horas fueron cambiadas para consultar el
turno de las 6:00 PM (18:00) hasta las 6:00 AM (06:00), los
resultados se extenderan hasta la maana del da 9. Esto
se puede ver en el siguiente ejemplo:
M20008 02/05
M20-26
Creacin de Reportes
Los reportes se pueden generar y visualizar en la pantalla
o se pueden imprimir. Estos reportes se generan desde la
consulta desplegada en la Pantalla Resumida de Carga
Util. A partir de este ejemplo en Clasificacin del Rango
de Hora, el reporte impreso slo contendra datos del
camin 374 durante el mes de julio de 2000, desde las
8:00 AM hasta las 5:00 PM.
Es importante seleccionar cuidadosamente los datos de
consulta y presionar el botn Query Database and
Display antes de imprimir un reporte.
Pantalla Detallada de Carga Util

La pantalla Detallada de Carga Util proporciona los detalles
para cualquier ciclo de acarreo individual. Desde la pantalla
Payload Summary, haga doble clic en cualquier ciclo de
acarreo para desplegar el detalle.
M20008 02/05
M20-27
NOTA: Algunos ciclos de acarreo pueden contener el

indicador de advertencia de Entrada del Sensor. Esto
indica que uno de los cuatro sensores de presin o el
inclinmetro no estaba funcionando correctamente
durante el ciclo de acarreo. Los ciclos de acarreo con
esta advertencia se despliegan en color rojo en la
ventana Resumen de Carga Util y no se incluyen en las
estadsticas resumidas para reportes o despliegue.
Resumen reporte de una pgina

Un resumen de los datos consultados se puede imprimir
en 1 pgina. Los datos del ciclo se resumen en una hoja.
Se despliegan las velocidades, horas del ciclo,
estadstica de carga, datos del chasis y neumticos.
Detallado reporte de pginas mltiples

Un reporte detallado comienza con el reporte resumido y
sigue con las pginas de datos para cada ciclo de
acarreo. El reporte detallado imprime la fecha, hora,
carga til, horas del ciclo y las distancias del ciclo,
velocidades y el nmero de cargas oscilantes.
M20008 02/05
M20-28
Creacin de Grficos
Exportacin de Datos
El software del PLMIII puede generar grficos que resumen

rpidamente los datos de carga til. Estos grficos se
pueden personalizar para imprimir. Al igual que los
reportes, los grficos se generan desde la consulta
desplegada en la pantalla de Resumen de Carga Util.
Desde el ejemplo Clasificacin de Rango de Hora, el
grfico que se imprime slo contendra datos del camin
374 durante el mes de julio de 2000, de las 8:00 AM a las
5:00 PM.
Es importante seleccionar cuidadosamente los datos de la
consulta y presionar el botn Query Database & Display
antes de crear un grfico.
1.
Desde la Pantalla de Resumen de Carga Util

seleccione el botn Graph en la parte inferior.
Se desplegar la pantalla de Programacin del Los datos de la base de datos se pueden exportar para ser
Histograma.
usados con otras aplicaciones de software. Los datos se
seleccionan desde la consulta actualmente desplegada.
Los datos exportados se pueden ingresar en un archivo
.CSV o en un archivo comprimido .zip.
El formato .CSV permite importar fcilmente los datos

a las aplicaciones de planillas de clculo y en
aplicaciones de procesadores de palabras.
El formato .Zip. permite transferir los datos de un

computador a la base de datos del Software PDM en
otro computador. Esto ofrece una forma compacta de
transferir datos desde un computador a otro.
Exportacin CSV
2.
Ingrese el Valor Ms Bajo. Este ser la carga

til ms baja en el grfico. Cualquier carga til
inferior a este valor se resumir en la primera
barra.
3.
Ingrese el Valor Ms Alto. Este ser el valor

ms alto en el grfico.
Las cargas tiles
superiores a este valor se resumirn en la ltima
barra.
4.
Ingrese el Cambio Incremental.

Este
determinar el nmero de barras y la distancia
entre ellas. El programa limita el nmero de
barras a 20. Esto permite a los grficos ajustarse
en la pantalla e imprimir en 1 pgina.
5.
Presione el botn Create Graph.
CSV representa el Valor Separado por Coma. Este es un

formato de archivo de texto ASCII que permite a
aplicaciones de planillas de clculo como Excel y Lotus 123
importar datos fcilmente. Para exportar los datos en un
archivo .csv, presione el botn Export en la parte inferior
de la pantalla de resumen de carga til y seleccione To
CSV. El programa solicitar un nombre de archivo y una
ubicacin para el archivo.
El grfico se desplegar en base a los ajustes de la

consulta desde la pantalla de Resumen de Carga Util. El
grfico se puede personalizar e imprimir.
M20008 02/05
M20-29
Reservado 1-5, 7-10: Estos valores son clculos internos

utilizados en el desarrollo continuo del PLMIII y se deben
ignorar.
Reservado 6: Este valor es la estimacin de la carga til en
la pala justo antes que el camin se empiece a mover.
Se exportan dos conjuntos de datos. En la parte superior

del archivo estarn los datos del ciclo de acarreo. Las
columnas, de izquierda a derecha corresponden a:
Nmero de camin
Fecha de inicio del ciclo de acarreo
Hora de inicio del ciclo de acarreo
Carga til
Cargas oscilantes
Identificacin del operador
Indicadores de advertencia
Regreso sin carga
Tiempo total del ciclo de acarreo
Tiempo de funcionamiento vaco
Tiempo de detencin vaco
Tiempo cargando
Tiempo de funcionamiento cargado
Tiempo detenido cargado
Tiempo de vaciado
Hora de inicio cargando
Hora de inicio vaciando
Distancia de acarreo cargado
Distancia de acarreo vaco
Velocidad mxima cargado
Hora en que se produce la velocidad mxima cargado
Velocidad mxima vaco
Hora en que se produce la velocidad mxima cargado
Mximo + torque de chasis
Hora en que se produce el mximo + torque de chasis
Mximo - torque de chasis
Hora en que se produce el mximo - torque de chasis
Clculo de peso de amortiguacin mximo
Hora en que se produce el clculo de peso de
amortiguacin mximo
Kilmetro-hora-neumtico delantero izquierdo
Kilmetro-hora-neumtico delantero derecho
Kilmetro-hora-neumtico trasero promedio
Nmero de serie del chasis
La segunda serie de datos debajo de los datos del ciclo de

acarreo corresponde a las alarmas. Las columnas de la
alarma, de izquierda a derecha son:
El tipo de alarma
La fecha en que se program la alarma
La hora en que se program la alarma
Descripcin de la alarma
La fecha en que se borr la alarma
La hora en que se borr la alarma
Comprimido
Esta funcin de exportacin permite transferir los datos

desde un laptop a otro computador. Esto sirve cuando se
usa un laptop de servicio para descargar mquinas
mltiples y para transferir los datos a un computador central
para anlisis. Esto tambin se puede usar para copiar los
datos de acarreo desde un camin en particular a un
disquete para anlisis.
El formato del archivo es un formulario binario comprimido
de la consulta desplegada. El archivo slo puede ser
importado por otro computador que ejecute el Software
PDM.
M20008 02/05
M20-30
Para exportar datos en formato ZIP:
Borrado de los Registros del Ciclo de Acarreo
1.
Confirme que los datos desplegados sean los datos Para borrar los registros del ciclo de acarreo de la base de
de la consulta que necesita exportar.
datos principal, presione el botn Delete en la parte inferior
de la pantalla Resumen de Carga Util. El programa
2. Desde la pantalla resumen de carga til, presione el desplegar un resumen de los registros de la consulta
botn EXPORT y seleccione To ZIP.
desplegada. Para borrar un registro, seleccione uno a la vez
y presione el botn Delete. Se recomienda que los
3. El programa le pedir un nombre de archivo y una registros sean exportados a un archivo zip para archivarlos
ubicacin.
antes de borrarlos.
Se pueden seleccionar mltiples
registros manteniendo presionada la tecla Shift. Al presionar
el botn Delete All se seleccionarn todos los registros de
Importacin de Datos
la consulta actual y los borrar.
Esta funcin de importacin permite transferir los datos
desde un laptop a otro computador. Esto puede ser de
utilidad cuando se usa un laptop de servicio para
descargar mquinas mltiples y para transferir los datos a
un computador central para anlisis. Esto tambin se
puede usar para copiar los datos de acarreo de un camin
en particular desde un disquete a una base de datos para
anlisis.
NOTA: Los registros que se han borrado de la base de

datos principal no se pueden recuperar. Es altamente
recomendable que todos los registros sean exportados y
archivados en un formato de archivo comprimido para
referencia futura antes de borrarlos.
Para importar los datos, presione el botn IMPORT en la

parte inferior de la pantalla Resumen de Carga Util. El
programa le pedir un archivo .zip para importar, ubique
el archivo y presione Open. El programa slo importar
archivos .zip creados por otro computador que ejecute el
Software PDM.
M20008 02/05
M20-31
Visualizacin de Alarmas
Borrado de los Registros de Alarma
Desde la pantalla Resumen de Carga Util, haga clic en el

botn Alarms para desplegar la pantalla de alarmas. Las
alarmas se clasifican por medio de los ajustes de la consulta
desde la pantalla Resumen de Carga Util. Las alarmas se
pueden desplegar como Activas o Inactivas.
Para borrar los registros de alarma de la base de datos

principal, presione el botn Delete en la parte inferior de
la pantalla Alarm Display. El programa desplegar un
resumen de las alarmas de la consulta. Para borrar una
alarma, seleccione una a la vez y presione el botn
Delete. Se recomienda que los datos de la consulta
sean exportados a un archivo .zip para archivarlos antes
de borrarlos. Se pueden seleccionar mltiples registros
manteniendo presionada la tecla Shift. Al presionar el
botn Delete All se seleccionarn todas las alarmas de
la consulta actual y las borrar.
NOTA: Las alarmas que se han borrado de la base de
datos principal no se pueden recuperar. Es altamente
recomendable que todos los registros sean exportados y
archivados en un formato de archivo comprimido para
referencia futura antes de borrarlos.
M20008 02/05
M20-32
SECCION DE ANALISIS DE FALLAS

ANALISIS DE FALLAS
Pantalla de Datos de Tiempo Real
El anlisis de fallas del sistema PLMIII se hace a travs

del software del PC donde Ud. puede:
Ver las alarmas activas.
Ver las entradas del sensor usando la Pantalla de Datos
de Tiempo Real.
Probar las luces de carga til.
Crear archivos de registro de las entradas de los
sensores para anlisis futuro.
Estas actividades requieren una conexin al sistema
PLMIII.
Visualizacin de Alarmas Activas

Las alarmas activas son alarmas que han sido
programadas, pero que an no han sido borradas. Cada
alarma se programa cuando las condiciones para la
activacin se mantienen por 5 segundos. Cada alarma se
borra cuando la condicin ha vuelto al rango normal por 5
segundos. Por ejemplo, 5 segundos despus que se ha
desconectado el sensor de presin trasero izquierdo, se
activar la alarma de Baja Presin Trasera Izquierda.
Esto se puede ver usando la pantalla Connect to Payload
Meter. 5 segundos despus que se ha reconectado el
sensor de presin, la alarma se borrar y se registrar en
la memoria.
El software del PC se puede usar para visualizar las lecturas

de entrada activas del medidor de carga til. Los nmeros
desplegados son promedios de 1 segundo.
1.
2.
3.
4.
Conecte al medidor de carga til y ejecute el software

del PC.
Payload Meter. El PC solicitar la ltima informacin
de estado del medidor de carga til.
Seleccione el botn Real Time Data. La pantalla de
datos de tiempo real aparecer. El PC solicitar al
medidor de carga til que comience a transmitir los
datos.
Para salir, presione el botn Close.
Las alarmas activas se registran en memoria como

borradas cuando el interruptor de partida se gira a off.
Cuando se restablece la energa al medidor de carga til,
las alarmas se reactivarn si se mantienen las
condiciones por 5 segundos.
Las unidades para cada medicin son determinadas por el

ajuste en las Opciones de Programa para el software del PC.
Se muestran las cuatro presiones de la suspensin y el
inclinmetro. Tambin se muestra el estado de las entradas
Tolva Arriba y Bloqueo de Frenos. Se despliega el estado y
Para visualizar las alarmas activas:
la velocidad del ciclo de acarreo. Se despliega el peso de
amortiguacin actual. Esto difiere de la carga til pura. El
1. Conecte al medidor de carga til e inicie el software peso de amortiguacin es una medicin del peso del camin
del PC.
sobre la suspensin. No incluye los neumticos, husillos,
2. Desde el men principal, seleccione Connect to motores de rueda, caja de mando, o cualquier otra parte
Payload Meter. El PC pedir la ltima informacin debajo de las suspensiones.
de estado desde el medidor de carga til.
3. Si hay alarmas activas, el botn Display Active Prueba de las Luces de Carga Util
Alarms en el extremo inferior izquierdo estar La pantalla de datos de tiempo real tambin permite al
disponible. Si el botn no est disponible, no hay usuario encender individualmente las luces de carga til.
alarmas activas al momento de la conexin. La Esto puede servir para probar las luces. Para encender una
pantalla no se renueva automticamente. Si una luz de carga til de un color en particular:
condicin cambia para activar una alarma, el usuario
debe salir y volver a entrar a la pantalla Connect to 1. Haga clic en el cuadro de revisin al lado de la luz de
Payload Meter.
color para encender.
2. Presione el botn Set Lights para encender la luz.
3. Apague el cuadro y presione Set Lights para apagar la
luz.
Las luces volvern a su estado normal cuando se cierre la
pantalla de datos de tiempo real.
M20008 02/05
M20-33
Creacin de Archivos de Registro de Entradas
Inspecciones Diarias
El software del PC puede crear un archivo de texto de los

datos activos desde el medidor de carga til. Esto puede
ser muy til para fines de diagnstico. Los datos se
escriben en un archivo de datos de texto en formato de
valor separado por coma. Los datos se registran en
unidades mtricas en 50 muestras por segundo. El archivo
de datos puede aumentar muy rpidamente. Cada muestra
escribe una lnea en el archivo ASCII en formato separado
por coma.
Una parte importante del mantenimiento del sistema del

Medidor de Carga Util III (PLMIII) es monitorear las
entradas bsicas al sistema. Se recomienda que el
operador del camin haga una revisin visual e
inspeccione lo siguiente:
El orden para cada lnea de datos es:
Fecha
Hora
Peso de amortiguacin
Presin Delantera Izquierda
Presin Delantera Derecha
Presin Trasera Izquierda
Presin Trasera Derecha
Inclinacin
Velocidad
Estado Tolva Arriba (1 = arriba)
Estado de Bloqueo de Frenos (1 = activado)
Estado de Carga Util
Indicadores de Estado
Repuesto
Condicin de carga de las suspensiones no planas,

no sobrecargadas.
Presiones en las suspensiones revise las
suspensiones usando el medidor del operador y el
interruptor del operador.
Mantenimiento Peridico
Se recomienda revisar los siguientes tems cada 500
horas:
Confirmar las presiones de las suspensiones usando
medidores externos.
Confirmar la altura adecuada de la suspensin.
Confirmar que las suspensiones no colapsen ni hagan
contacto metal con metal cuando el camin est
cargado.
Confirmar que el inclinmetro indique valores positivos
(+) para nariz arriba del camin, y valores negativos () para nariz abajo del camin.
Para crear un archivo de registro:

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Adems, puede ser til confirmar la operacin adecuada

de las suspensiones conduciendo el camin durante un
Conecte al medidor de carga til e inicie el software del ciclo de acarreo completo. Registre las presiones de la
suspensin usando la herramienta del archivo de registro
PC.
CSV en el software del Administrador de Datos de Carga
Util para el PC. Las presiones de la suspensin en este
Payload Meter. El PC solicitar la ltima informacin
archivo de registro se pueden graficar para inspeccionar
de estado desde el medidor de carga til.
Seleccione el botn Real Time Data. Aparecer la por si hay suspensiones planas o sobrecargadas.
pantalla de datos de tiempo real. El PC solicitar al
medidor de carga til que comience a transmitir los
datos.
Haga clic en el botn Set File Name e ingrese un
nombre y ubicacin para el archivo de texto. La
extensin por defecto es .txt. Estos datos se pueden
importar fcilmente a planillas de clculo como un
formato de valor separado por coma (.CSV).
Una vez que se ha ingresado el nombre de archivo, se
activarn los botones Start Log y Stop Log.
Presione el botn Start Log para comenzar a tomar
los datos y grabarlos en el archivo. Una vez que se
inicia el archivo, no se puede detener y comenzar de
nuevo.
Presione el botn Stop Log para detener el registro
de datos. Si intenta iniciar nuevamente el archivo de
registro se sobrescribir el archivo anterior y borrar
los datos previos. Para recopilar ms datos, cierre la
ventana de datos de tiempo real, comience de nuevo y
cree un nuevo archivo de registro.
M20008 02/05
M20-34
Pantallas Anormales al Encender

El medidor de carga til realiza varias revisiones del sistema de memoria interna cada vez que se enciende. En caso de
error, el medidor del operador puede desplegar un cdigo de error cuando se enciende el sistema PLMIII.
Er:01 Error de Configuracin Defectuosa del Camin indica que el medidor encontr un error al leer el registro de
configuracin actual del camin de la memoria.
Er:02 Error de Registro de Calibracin Defectuosa indica que el medidor encontr un error al pasar mensajes entre los
microprocesadores en la tarjeta de circuitos.
Er:03 Error de Comunicaciones del Interprocesador indica que el medidor encontr un error al pasar mensajes entre los
microprocesadores en la tarjeta de circuitos.
Para solucionar estos errores:
Si estos errores persisten despus de reprogramar, se deben reemplazar los procesadores primarios y secundarios y
luego el medidor de carga til.
M20008 02/05
M20-35
No Hay Despliegue de Carga Util Cuando el Interruptor de Partida se Gira a ON
Confirme el voltaje de la batera en la caja de empalmes del PLMIII entre TB45-A (positivo) y TB45-X (tierra).
Revise el disyuntor de 5A (CB A) en la caja de empalmes del PLMIII.
Revise todos los conectores y conectores de terminales en los circuitos de encendido que van al medidor de carga til.
Si la pantalla de dos dgitos en el medidor de carga til muestra 00 y luego 88 al encender, contine con No Hay
Despliegue en la Pantalla del Operador. Esta pantalla de dos dgitos normalmente cambia a 0 en cada pantalla. En el
caso de alarmas activas, esta pantalla mostrar el cdigo para cada alarma activa. Los cdigos de alarma estn en la
seccin de operacin.
M20008 02/05
M20-36
No Hay Despliegue en el Velocmetro

No Hay Despliegue en la Pantalla del Operador
Si el velocmetro funciona pero la pantalla del operador permanece en blanco, confirme las conexiones del medidor de
carga til en No Hay Despliegue de Carga Util Cuando el Interruptor de Partida Se Gira a ON
M20008 02/05
M20-37
No Hay Comunicacin con el PC

En caso que el PC laptop no se conecte correctamente al sistema PLMIII:
Confirme que haya energa al medidor de carga til.

Confirme el ajuste del puerto serial del laptop usando el software del PC. Desde el men principal seleccione Change
Program Options. Confirme que el puerto serial seleccionado sea el correcto y que est disponible.
Confirme que un software de sincronizacin de Asistentes Digitales Personales (PDA) no est usando el puerto serial.
A menudo, el software PDA como el software HotSync de Palm Pilot tomar el control del puerto serial y no permitir
que otras aplicaciones usen la conexin serial. Cierre el software de sincronizacin y vuelva a intentar con el software
del Administrador de Datos de Carga Util.
Confirme el uso del Interruptor del Operador. Si este interruptor funciona adecuadamente, confirme que el cableado de
comunicaciones entre el medidor de carga til y la caja de empalmes funcione.
Antes de comenzar con el anlisis de fallas, gire el interruptor de partida a OFF. Espere 1 minuto y gire el interruptor
de partida a ON.
M20008 02/05
M20-38
Las Luces de Carga no se Encienden Durante la Carga
Confirme que el operador del camin use el interruptor de bloqueo de frenos (NEUTRO) durante la carga. Sin esta
entrada, el medidor de carga til no reconocer adecuadamente las cargas oscilantes.
Confirme que las ampolletas de las luces de carga til se enciendan usando el modo de revisin de luces.
Confirme el disyuntor CB-B de 15 A en la caja de empalmes de carga til.
Para continuar con el anlisis de fallas, encienda todas las luces de carga til usando el modo de revisin de luces del
software del Administrador de Datos de Carga Util.
M20008 02/05
M20-39
Las Luces de Carga Permanecen Encendidas

Las Luces de Carga Permanecen Encendidas Durante el Volteo
La Pantalla no se Borra Cuando la Carga se Voltea
Confirme la seal del interruptor Tolva Arriba. Cuando la seal Tolva Arriba no se recibe adecuadamente durante el
vaciado, el medidor de carga til puede mantener las luces despus que la tolva se baja.
Confirme el cableado de la luz de carga til usando los procedimientos en Las Luces de Carga No Se Encienden
Durante la Carga.
M20008 02/05
M20-40
Problemas de Calibracin
Confirme que el camin est vaco y limpio.

Confirme que el medidor de carga til se encuentre en el estado de acarreo apropiado. El medidor de carga til debe
estar en el estado vaco, o zona de tara para comenzar la calibracin. Esto se puede realizar usando el modo del
monitor de tiempo real del software del Administrador de Datos de Carga Util.
El medidor de carga til se puede resetear para que reconozca el inicio de un nuevo ciclo de acarreo subiendo la tolva
cuando el camin est vaco. Esto puede ser necesario despus de dar servicio a las suspensiones.
M20008 02/05
M20-41
Alarma 1 Alta Presin Delantera Izquierda

Alarma 2 Baja Presin Delantera Izquierda
Revise el Cableado de la Suspensin Delantera Izquierda
Estas alarmas indican que la corriente leda por el medidor de carga til es superior a 22ma o inferior a 2ma.
El sensor de presin est diseado para emitir 4-20ma sobre un rango de presin de 4000 psi.
Confirme que haya un suministro al sensor de 18v en TB46-L en la caja de empalmes de carga til.
Confirme que haya una conexin adecuada del circuito de seal 39FD desde la caja de conexiones de la suspensin
izquierda, TB42-B a la caja de empalmes de carga til, TB46-F al conector del medidor de carga til R264, pin 39.
M20008 02/05
M20-42
Alarma 3 Alta Presin Delantera Derecha

Alarma 4 Baja Presin Delantera Derecha
Revise el Cableado de la Suspensin Delantera Derecha
Confirme que haya una conexin adecuada del circuito de seal 39FC desde la caja de conexiones de la suspensin
derecha, TB41-B a la caja de empalmes de carga til, TB46-G al conector del medidor de carga til R264, pin 20.
M20008 02/05
M20-43
Alarma 5 Alta Presin Trasera Izquierda

Alarma 6 Baja Presin Trasera Izquierda
Revise el Cableado de la Suspensin Trasera Izquierda
M20008 02/05
M20-44
Alarma 7 Alta Presin Trasera Derecha

Alarma 8 Baja Presin Trasera Derecha
Revise el Cableado de la Suspensin Trasera Derecha
M20008 02/05
M20-45
Alarma 9 Inclinmetro Alto

Alarma 10 Inclinmetro Bajo
Revise el Cableado del Inclinmetro
Estas alarmas indican que el voltaje que va al medidor de carga til desde el inclinmetro est fuera de rango. El voltaje en
la seal 39FE debe ser superior a 0.5v e inferior a 5.0v medido en la caja de empalmes entre TB46-.
M20008 02/05
M20-46
Alarma 13 Falla de Entrada de Tolva Arriba

El medidor de carga til capta cuando se voltea la carga sin recibir una seal de tolva arriba. Cuando la carga cae
rpidamente por debajo del 50% sin la seal de tolva arriba, se activa la Alarma 13. La alarma se borrar cuando se
detecte un ciclo de volteo normal. Un ciclo de volteo normal se detecta cuando se recibe la seal de tolva arriba, la carga
cae rpidamente y se recibe la seal tolva abajo.
M20008 02/05
M20-47
Alarma 16 Falla de Escritura de Memoria

Alarma 17 Falla de Lectura de Memoria
Estas alarmas indican que el medidor de carga til ha encontrado un problema interno en su memoria. Se recomienda
desconectar la energa al medidor de carga til por 1 minuto. Primero gire el interruptor de partida a OFF. Espere 30
segundos, luego desconecte la batera. Espere 1 minuto antes de restaurar la energa.
Si al reconectar la energa, el medidor de carga til no opera normalmente, es posible que sea necesario reprogramar el
medidor de carga til. Todos los datos actualmente en la memoria se perdern. Esto efectivamente reiniciar el medidor de
carga til.
Para mayor informacin, consulte Anlisis de Fallas de Pantallas Anormales al Momento de Encender.
M20008 02/05
M20-48
Alarma 18
El medidor de carga til detect una condicin de suspensin con carga insuficiente en la suspensin trasera derecha.
La suspensin puede requerir servicio. Consulte la Seccin H en el manual de taller para informacin sobre cmo cargar las
suspensiones.
Alarma 19
El medidor de carga til detect una condicin de suspensin con carga insuficiente en la suspensin trasera izquierda.
La suspensin puede requerir servicio. Consulte la Seccin H en el manual de taller para informacin sobre cmo cargar las
suspensiones.
Alarma 22
El medidor de carga til detect una carga de regreso vaca fuera del umbral de regreso definido por el usuario en dos ciclos
de acarreo consecutivos.
Detenga el camin y limpie cualquier material adherido de la tolva del camin.
M20008 02/05
M20-49
El Interruptor del Operador no Funciona

Alarma 26 Falla del Interruptor del Usuario - SELECCIONAR
Alarma 27 Falla del Interruptor del Usuario - PROGRAMAR
Confirme que pase energa al velocmetro del medidor de carga til y al medidor de la pantalla.
Confirme que no est conectado un laptop al sistema PLMIII.
Gire el interruptor de partida a OFF. Espere 1 minuto y gire el interruptor de partida a ON. Confirme si el problema
an existe.
M20008 02/05
M20-50
Mapa de Conectores
Este diagrama muestra la ubicacin general de los conectores, tableros de terminales y conexiones varias.
M20008 02/05
M20-51
Conectores
M20008 02/05
M20-52
PROCEDIMIENTO DE REVISION DEL PLMIII

8.
Descripcin General
Regrese a la cabina y revise el medidor del

velocmetro/pantalla. El medidor mostrar la carga til
actual.
Con los arneses EJ3057 fijados a las
ubicaciones del sensor, la carga til deber ser 0.
El proceso consiste en adjuntar cargas de prueba en lugar

de los sensores de presin de la suspensin y revisar las
presiones indicadas por el medidor de carga til. Adems,
NOTA: La pantalla se puede usar para mostrar rpidamente
conectar al medidor de carga til usando un PC laptop para
las lecturas actuales de los cuatro sensores de presin de la
confirmar la ltima versin del software y el resto de las
suspensin y el inclinmetro. Esta se puede usar durante
entradas y salidas del sistema.
los perodos de servicio regularmente programados para
revisar el estado de las suspensiones. Estas pantallas
Herramientas Requeridas
estn activas y se actualizarn a medida que los valores
cambien. La pantalla se cambia presionando el botn
SELECT en el panel de instrumentos. La secuencia de la
Software Administrador de Datos de Carga Util

pantalla es:
EF9160 Arns de Descarga
EJ3057 Estructura de Arns, prueba PLMIII (se

necesitan 4).
Carga til
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Fije un arns EJ3057 a la caja de conexiones de la

suspensin delantera izquierda. El caimn rojo se
coloca en el circuito 39F en TB42-A. El caimn
blanco se coloca en el circuito 39FD en TB42-B. El
EJ3057 acta como una carga de prueba para
simular un sensor de presin de la suspensin para
el sistema de carga til.
Fije un arns EJ3057 a la caja de conexiones de la
suspensin delantera derecha. El caimn rojo se
coloca en el circuito 39F en TB41-A. El caimn
blanco se coloca en el circuito 39FC en TB41-B.
PL=
Id=
tL=
LC=
LF=
rF=
Lr=
rr=
ID del operador
Toneladas totales del turno
Contador de carga del turno
izquierda
derecha
izquierda
derecha
Inclinmetro
=
Fije un arns EJ3057 en la conexin de la
suspensin trasera izquierda en la caja de
conexiones de la suspensin trasera. El caimn rojo
se coloca en el circuito 39F en TB61-A. El caimn
NOTA: Las pantallas activas no se pueden borrar y el botn
blanco se coloca en el circuito 39FB en TB61-C.
SET no tendr efecto.
Fije un arns EJ3057 a la conexin de la suspensin
trasera derecha en la caja de conexiones de la NOTA: Las unidades para la pantalla son controladas por la
suspensin trasera. El caimn rojo se coloca en el configuracin del medidor de carga til. El medidor de
circuito 39F en TB61-A. El caimn blanco se coloca carga til muestra por defecto las unidades mtricas, las
2
presiones se desplegarn en dcimas de kg/cm . Por
en el circuito 39FA en TB61-B.
In
202
el valor real es 20.2

ejemplo, si la pantalla muestra
En la caja de empalmes del PLMIII, revise el voltaje
2
kg/cm
.
Si
el
medidor
de
carga
til
se
ajusta para mostrar
de entrada en el circuito 39G entre TB45-B y TB45cortas, las presiones se desplegarn en psi
X. Este voltaje debe ser de 24vdc desde las toneladas
2
2
(lbs/in ). Para convertir de kg/cm a psi, multiplique por
bateras.
2
2
14.2233. 14.2233 psi (lbs/in ) = 1 kg/cm .
Gire el interruptor de partida a ON. El medidor del
velocmetro/pantalla en el panel de instrumentos Nota: El inclinmetro despliega grados completos de
avanzar hasta el tipo de camin a travs de la inclinacin. Inclinacin positiva es cuando la parte delantera
pantalla inferior. El medidor de carga til marca por del camin est apuntando hacia arriba.
defecto el 930E.
En la caja de empalmes del PLMIII, revise el voltaje
de suministro del sensor en el circuito 39F entre
TB46-L y TB45-X. Este voltaje debe ser de 18vdc
1vdc.
M20008 02/05
M20-53
NOTA: El medidor desplegar rpidamente el tipo de

informacin que se despliega cada 1 minuto. Por
ejemplo, si se est desplegando la presin delantera
izquierda,
Lf=
se desplegar rpidamente a cada
minuto. Slo la pantalla de carga til

esta informacin.
9.
PL= no muestra
Presione y mantenga presionado el botn

SELECT en el tablero de instrumentos. Se
Id
=. Suelte el botn y se desplegar

desplegar
la identificacin del operador. Este valor debe ser
0.
10. Presione y mantenga presionado el botn
tL
=. Suelte el botn y se
desplegar
desplegarn las toneladas totales. Este valor
debe ser 0.
LC

desplegar
el nmero de cargas. Este valor debe ser 0.
Lf

desplegar
la presin delantera izquierda. Este valor debe
estar en unidades mtricas. El valor nominal debe
2
ser 23.4 kg/cm (332 psi). Los valores entre 17.6 y
2
29.2 kg/cm (250 psi y 416 psi) son aceptables.
15. Presione y mantenga presionado el botn SELECT
rr
=.
en el tablero de instrumentos. Se desplegar
Suelte el botn y se desplegar la presin trasera
derecha.
Este valor debe estar en unidades
2
mtricas. El valor nominal debe ser 23.4 kg/cm (332
psi). Los valores entre 17.6 y 29.2 kg/cm2 (250 psi y
416 psi) son aceptables.
In
=.
Suelte el botn y se desplegar el valor del
inclinmetro.
Este valor est en grados.
La
inclinacin depender de cmo se programe el
camin durante el ensamblado. Los valores entre
3 son aceptables. No es necesario poner en cero
esta lectura ajustando la actitud del inclinmetro en el
asiento del copiloto.
PL
=.
Suelte el botn y se desplegar la carga til actual.
18. Conecte un laptop al sistema PLMIII. Por lo general
se usa un cable de descarga EF9160. El conector
del medidor de carga til est detrs del asiento del
copiloto en la pared posterior en el lado del soporte
de montaje del PLMIII. El laptop debe tener el
software del Administrador de Datos de Carga Util
instalado.
19. Inicie el software del PC.
20. Desde el men principal, seleccione Connect to
Payload Meter.

rf

desplegar
la presin delantera derecha. Este valor debe
estar en unidades mtricas. El valor nominal debe
2
ser 23.4 kg/cm (332 psi). Los valores entre 17.6 y
2
Lr

desplegar
la presin trasera izquierda. Este valor debe estar
en unidades mtricas. El valor nominal debe ser
2
23.4 kg/cm (332 psi). Los valores entre 17.6 y
2
M20008 02/05
M20-54
21.
Se desplegar el Men de Conexin.

Configure Payload Meter.
Seleccione
22. Confirme que la versin del software del PLMIII

coincida con la ltima versin disponible. A partir del
09 de Mayo de 01 la versin del software EJ0575-1
aparecer como 01/28/01A".
La versin ms
actualizada se puede encontrar en http://www.kmspeoria.com/payload. Si la versin no coincide con la
ltima versin que aparece en internet, descargue la
versin ms actualizada del software del PLMIII
Para mayor
usando el software Flashburn.
informacin,
consulte
Confirmacin
del
Procedimiento de Revisin.
NOTA: El nmero de serie del chasis se encuentra en una

placa montada al chasis del camin. La placa est en el
exterior en el riel inferior derecho enfrentando el
neumtico delantero derecho. Es muy importante ingresar
el nmero de serie correcto del chasis. Este nmero es
uno de los campos claves que se usan en la base de
datos del ciclo de acarreo. El campo aceptar 20
caracteres alfanumricos.
nmero de serie del chasis en el campo apropiado.
Presione el botn Save Changes para programar el
cambio en el medidor de carga til.
25. Programacin del Nmero de Unidad del Cliente.
NOTA: La mayora de las operaciones mineras asignan un

nmero a cada pieza del equipo para una rpida
identificacin. Este nmero o nombre se puede ingresar
en el campo Nmero de Unidad del Cliente. Es muy
importante ingresar el nmero de unidad del cliente. Este
23. Usando el men de Configuracin del Camin, nmero es uno de los campos claves que se usan en la
base de datos del ciclo de acarreo. El campo aceptar 20
programe lo siguiente:
caracteres alfanumricos. Si no se ha especificado un
nmero de camin, ingrese el nmero de serie del chasis.
nmero de camin en el campo apropiado.
26. Programacin del Distribuidor Komatsu.
NOTA: Este campo en el registro del ciclo de acarreo

puede guardar el nombre del distribuidor Komatsu que
ayud a instalar el sistema. Komatsu tambin asigna un
nmero de distribuidor a cada distribuidor. Este nmero
se usa al hacer un reclamo de garanta. Este nmero de
distribuidor Komatsu tambin se puede ingresar en este
campo. Este nmero es uno de los campos claves que se
usan en la base de datos del ciclo de acarreo. El campo
aceptar 20 caracteres alfanumricos. Si el distribuidor
no es conocido, ingrese UNKNOWN.
Programe la hora.
Programe la Fecha con la fecha de hoy.
Programe las unidades de despliegue del Medidor
en Toneladas Mtricas, Toneladas Cortas o
Toneladas Largas segn el destino final del
vehculo. Si nada se ha especificado, programe a
Toneladas Mtricas.
Ajuste el tipo de camin al modelo del camin
apropiado.

nombre o nmero de distribuidor en el campo
apropiado.
24. Ajuste el Nmero de Serie del Chasis.
M20008 02/05
M20-55
27. Programacin del Cliente Komatsu.
32. Confirme que las presiones de las suspensiones estn

2
dentro del rango. El valor nominal debe ser 23.4 kg/cm
2
(332 psi). Los valores entre 17.6 y 29.2 kg/cm (250 psi y
NOTA: Este campo en el registro del ciclo de acarreo
416 psi) son aceptables. Registre los valores
puede guardar el nombre de la mina u operacin donde
desplegados.
el camin est en servicio. Komatsu tambin asigna un
nmero de cliente a cada cliente. Este nmero se usa en
todos los reclamos de garanta. Este nmero de cliente 33. Confirme que el inclinmetro est dentro del rango y
registre el valor.
Komatsu tambin se puede ingresar en este campo.
Este nmero es uno de los campos claves que se usan
en la base de datos del ciclo de acarreo. El campo 34. Confirme que la entrada tolva arriba est funcionando
correctamente.
Ponga una golilla de acero en el
aceptar 20 caracteres alfanumricos. Si el cliente no es
interruptor de tolva arriba. La pantalla de datos de
conocido, ingrese UNKNOWN.
tiempo real debe indicar No. Saque la golilla y la
pantalla de datos de tiempo real debe indicar S. El
Estado de Ciclo de Acarreo debe cambiar a Vaciando.
nombre o nmero del cliente en el campo apropiado.
35. Confirme que la entrada de bloqueo de frenos est
funcionando correctamente.
Accione el bloqueo de
frenos usando el interruptor en el panel de instrumentos.
28. Presione Save Changes y cierre la pantalla de
La pantalla de datos de tiempo real debe indicar ON.
Configuracin del Camin y el Men de Conexin.
Desconecte el bloqueo de frenos. La pantalla de datos
de tiempo real debe indicar OFF.
29. Desde el men principal seleccione Connect to
Payload Meter.
36. Encienda las luces verdes de carga til revisando la Luz
Verde y presionando el botn Set Lights. Revise para
30. Desde el Men de Conexin seleccione Configure
asegurarse que slo se enciendan las luces verdes de
Payload Meter. Confirme que se hayan guardado
carga til en el camin.
todos los cambios previos y cierre el formulario de
Configuracin del Camin.
37. Apague la luz verde y encienda las luces mbar de carga
til revisando la Luz Ambar y presionando el botn Set
31. Desde el Men de Conexin seleccione Real
Lights. Revise para asegurarse que slo se enciendan
Time Data.
las luces mbar de carga til.
38. Apague la luz mbar y encienda las luces rojas de carga
til revisando la Luz Roja y presionando el botn Set
Lights. Revise para asegurarse que slo se enciendan
las luces rojas de carga til.
39. Apague todas las luces de carga til y presione el botn
Set Lights. Confirme que se apaguen todas las luces.
40. Use el procedimiento de calibracin del velocmetro para
el tipo de camin en particular para simular una seal de
velocidad de 25 MPH (40.2 Km/h). Confirme que el
velocmetro despliegue este valor en el tablero de
instrumentos y en la pantalla de datos de tiempo real. El
valor puede ser 1 MPH (2 km/h). El bloqueo de frenos
debe estar desactivado para que el PLMIII reconozca la
NOTA: El peso que se muestra en la pantalla de datos de
entrada de velocidad.
tiempo real es el peso de amortiguacin e incluye el peso
del camin. Considerando las cargas de prueba de
presin de la suspensin, el valor nominal mostrado debe 41. En el PC, cierre la Pantalla de Tiempo Real y el Men de
Conexin y vuelva al Men Principal.
ser 112 toneladas cortas (101 toneladas mtricas).
M20008 02/05
M20-56
42. Saque el arns EJ3057 de la caja de empalmes de CONFIRMACION

DEL
la suspensin delantera izquierda, TB42-A y TB42- REVISION DEL PLMIII
B.
PROCEDIMIENTO
DE
Programacin del Flashburn
43. Espere al menos 1 minuto y saque el arns EJ3057

de las conexiones traseras izquierdas en la caja de
Instrucciones Generales:
empalmes trasera, TB61-B y TB61-C.
44. Espere al menos 1 minuto y saque el arns EJ3057 Antes de comenzar, asegrese del archivo .kms requerido
de las conexiones traseras derechas en la caja de para programar el producto y sepa donde encontrarlo en su
computador.
empalmes trasera, TB61-A y TB61-C.
45. Espere al menos 1 minuto y saque el arns EJ3057 La programacin resetear toda la informacin de
de las conexiones delanteras derechas en la caja de configuracin del camin.
empalmes delantera derecha, TB61-B y TB61-C.
NOTA: Antes de comenzar este procedimiento, registre la
informacin de configuracin del Medidor de Carga Util.
46. Espere al menos 1 minuto .
47. Del men principal del software del PC presione el Esta informacin se puede encontrar usando el software
Administrador de Datos de Carga Util.
Despus de
botn Connect to Payload Meter.
programar, ser necesario restaurar esta informacin en la
48. Del Men de Conexin seleccione Display Active configuracin del medidor de carga til.
Alarms. Confirme que las cuatro alarmas
1. Corte la energa al medidor de carga til girando el
desplegadas se produzcan en el orden correcto:
Baja suspensin delantera izquierda
2. Inicie el software Flashburn instalado en el laptop.
Baja suspensin trasera izquierda
Baja suspensin trasera derecha
Baja suspensin delantera derecha
49. Cierre todas las pantallas y desconecte el laptop del

sistema del PLMIII.
3.
M20008 02/05
Confirme que la energa al medidor de carga til

est CORTADA y presione NEXT.
M20-57
4.
Confirme el puerto de comunicaciones apropiado

para programar el laptop. Este generalmente es
COM 1. Presione NEXT.
5.
Presione BROWSE y seleccione el archivo .kms

para programar en el medidor de carga til.
Presione NEXT.
6.
7.
Despus de una programacin exitosa, gire el

8.
Espere 20 segundos y gire el interruptor de partida

a ON.
9.
El medidor de carga til necesitar ser configurado

de acuerdo a las instrucciones del manual usando
el software Administrador de Datos de Carga Util en
el laptop.
De acuerdo con las instrucciones, gire el interruptor

de partida a ON para encender el medidor de
carga til. El PC comenzar a reprogramar el
medidor de carga til.
Este proceso demora
M20008 02/05
M20-58
Lista de Confirmacin
Use la Pantalla de Datos de Tiempo Real para verificar los tems
de la lista de confirmacin en la tabla que aparece a continuacin.
Item de la lista de confirmacin
Valor
Iniciales
Versin del Software PLMIII

El interruptor del usuario y la pantalla funcionan normalmente
Presin delantera izquierda
Presin delantera derecha
Presin trasera izquierda
Presin trasera derecha
Inclinmetro
La luz verde funciona correctamente
La luz mbar funciona correctamente
La luz roja funciona correctamente
La entrada de Bloqueo de Frenos funciona correctamente
La entrada de Tolva Arriba funciona correctamente
La entrada de Velocidad funciona correctamente
Fecha
Camin
Firma
M20008 02/05
M20-59
NOTAS
PARTES DE ESTE PRODUCTO EN RELACION CON SISTEMAS DE MEDICION DE CARGA UTIL SON
FABRICADAS BAJO LICENCIA DE
L.G. HAGENBUCH titular de
Nmeros de Patente Estadounidenses 4.831.539 y 4.839.835
M20008 02/05
M20-60
SECCION M31
SISTEMA DE ACEITE DE RESERVA DEL MOTOR
INDICE
SISTEMA DE ACEITE DE RESERVA DEL MOTOR .......................................................................................
M31-3
Operacin ................................................................................................................................................
M31-3
Luz de LED del Monitor ...........................................................................................................................
M31-4
Control de Llenado del Estanque (Opcional) ...........................................................................................
M31-4
Procedimiento de Llenado (Funcin de Llenado Remoto) ....................................................................... M31-4

SERVICIO ...................................................................................................................................................... M31-5
Cada 10 Horas, o una vez en cada turno ................................................................................................. M31-5
Cada 500 Horas ........................................................................................................................................ M31-5
Cambio de Aceite ...................................................................................................................................... M31-5
ANLISIS DE FALLAS ................................................................................................................................... M31-6
Disyuntor o Fusible ................................................................................................................................. M31-6
ESQUEMAS ELCTRICOS DEL SISTEMA ................................................................................................... M31-7
M31003
Sistema de Aceite de Reserva del Motor
M31-1
NOTAS
M31003
M31-2

El sistema de aceite de reserva del motor est diseado
para agregar ms capacidad de aceite al colector del
motor y reducir la frecuencia de servicio al aceite del
motor. La constante circulacin de aceite entre el
colector del motor y el estanque de reserva (1, Figura 311) aumenta el volumen total de aceite de trabajo. Esto
elimina los efectos de contaminacin y la prdida de
aditivos y mantiene la calidad del aceite por ms tiempo.
El sistema agrega o retira aceite del motor segn se
requiera para mantener un nivel constante que evite
llenados excesivos o deficientes.
La capacidad normal del sistema de suministro de aceite
que se transporta al estanque de reserva es
aproximadamente equivalente al volumen en el motor.
En el proceso de ajuste continuo del nivel de aceite del
motor, hay una circulacin constante de aceite entre el
motor y el estanque de reserva. El volumen de aceite en
el estanque forma parte del aceite de trabajo para el
motor. Los intervalos de cambio de aceite por lo general
se pueden extender en proporcin al aumento del
volumen de aceite de trabajo. La extensin ms all de
un aumento proporcional a menudo es posible, pero slo
se puede efectuar segn lo determine el muestreo y
anlisis del aceite. Las condiciones locales tales como la
aplicacin del motor, el clima y la calidad del combustible
se deben considerar antes de determinar la vida til
permitida del aceite.
Operacin
El aceite del motor circula entre el crter de aceite del motor
(1, Figura 31-2) y el estanque de reserva (2) por medio de
dos bombas accionadas elctricamente (bomba 1 y bomba
2) dentro de una unidad de bombeo simple (4). La unidad de
bombeo va montada en el costado del estanque de reserva.
La unidad de la bomba est equipada con una luz de monitor
de LED en un costado.
La bomba 1 extrae aceite del crter de aceite del motor (1)
en un punto de control preestablecido determinado por la
altura del tubo de succin (6). El aceite por sobre este punto
es extrado y transferido al estanque de reserva. Esto
reduce el nivel en el crter de aceite del motor hasta que se
extrae el aire.
El aire que llega a la unidad de bombeo activa la bomba 2, la
que devuelve el aceite desde el estanque de reserva (2) y
aumenta el nivel de aceite del motor hasta que la bomba 1
deja de extraer aire. Luego la bomba 2 se apaga. El nivel de
funcionamiento se ajusta continuamente al punto de control
alternando entre la extraccin y retorno de aceite en el crter
de aceite del motor. El aceite que retorna al crter de aceite
del motor est por debajo del nivel de operacin normal para
evitar la aeracin del aceite.
FIGURA 31-1. ESTANQUE DE RESERVA DE

ACEITE
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Estanque
Unidad de Bombeo de Circulacin y Control de Nivel
Vlvula de Llenado del Estanque (Opcional)
Filtro En Lnea
Vlvula de Alivio de Aire
Interruptor de Flotacin
Visores (Opcional)
Entrada/Salida del Estanque Combinado con Filtro
de Estanque
9. Tapa de Llenado
10. Lumbrera del Calentador del Estanque de
Refrigerante del Motor (Opcional)
11. Lumbrera del Calentador Elctrico
12. Lumbrera del Termostato
M31003
M31-3
El interruptor del sistema (2, Figura 31-3) es un interruptor de

encendido luminoso que acciona el sistema de llenado. El
Fija La bomba 1 est extrayendo aceite del colector interruptor de partida (3) es un interruptor de botn
momentneo que abre la vlvula de llenado montada en el
del motor y reduciendo el nivel de aceite.
Destello regular La bomba 2 est retornando aceite estanque de reserva para dar inicio al llenado automtico del
estanque de reserva. El aceite de suministro bajo presin
al colector del motor y aumentando el nivel de aceite.
Destello irregular El aceite est en el nivel correcto fluye a travs de la vlvula de llenado y hacia el estanque.
de funcionamiento.
Luz de LED del Monitor
Procedimiento de Llenado (Funcin de Llenado

Remoto)
Control de Llenado del Estanque (Opcional)
NOTA: Este procedimiento agrega aceite al estanque de

Con el sistema de aceite de reserva, el nivel de aceite del reserva.
1. Conecte la manguera de suministro de presin desde
motor se mantiene constante, y slo necesita de relleno el
el suministro de aceite nuevo hasta el acoplador
estanque de reserva. El sistema de llenado controla
rpido en el camin. Abra la vlvula de la manguera
automticamente el llenado del estanque remoto desde una
de suministro para aplicar presin.
posicin conveniente a nivel del piso. El llenado del
2. Tire el interruptor del sistema (2, Figura 31-3) para
estanque hasta el nivel full apropiado es rpido y exacto y
accionar el sistema de llenado.
toma de 2 a 3 minutos.
3. Presione el interruptor de partida (3).
La luz
El estanque de aceite de reserva para el motor est
VLVULA ABIERTA (5) se debe encender y el
diseado para dar ms capacidad de aceite al motor y
proceso de llenado comenzar.
reducir as la frecuencia de servicio del aceite de motor. El
4. Cuando el estanque est lleno, la luz VALVULA
nivel de aceite del motor se debe revisar en cada turno
ABIERTA se apagar y la luz FULL (LLENO) (4) se
usando la varilla de medicin.
encender.
Si el aceite del motor se ha drenado del crter de aceite del
5. Cierre la vlvula de suministro de aceite en la
motor, se debe agregar aceite nuevo a travs del tubo de
manguera de llenado.
llenado del motor. Despus de un cambio de aceite, tanto
6. Mantenga presionado el interruptor de partida (3) por
el motor como el estanque de reserva se deben llenar con
un par de segundos para aliviar la presin de aceite
aceite antes de arrancar el motor.
en la lnea.
7. Desconecte la manguera de suministro de aceite
NOTA: No use el aceite del estanque de reserva para llenar
nuevo.
el crter del motor.
8. Presione el interruptor (2) para desconectar el sistema
de llenado.
M31003
M31-4
Cada 10 horas, o una vez en cada turno:

1.
2.
3.
Antes de arrancar el motor, revise el nivel de aceite

usando la varilla de medicin de nivel del motor. El
nivel de aceite debe estar en el rango de operacin
normal. De lo contrario, revise el sistema de reserva
para una operacin adecuada.
La calidad del aceite del motor ser mejor si el
estanque de reserva se mantiene razonablemente
lleno. Revise el nivel de aceite en el estanque de
reserva. Como indicacin mnima, si el aceite est
por debajo del nivel medio, llene el estanque
manualmente de modo que el aceite se pueda ver en
el visor superior o usando el mtodo de control de
llenado automtico.
Despus de arrancar y calentar, revise la seal de
nivel de aceite del motor (LED) para verificar que el
motor tenga el nivel de aceite de funcionamiento
preestablecido. La seal debe cambiar entre perodos
fijos y destellando.
Cada 500 horas:

1.
2.
3.
FIGURA 31-3. LLENADO REMOTO DEL

ESTANQUE DE ACEITE DE RESERVA
1.
2.
Caja de Control
Remoto
Interruptor del
Sistema
3.
4.
5.
4.
Luz Full (Lleno)
Luz VALVULA
ABIERTA
Cambie todos los filtros del motor y del sistema, si

corresponde.
Se producen ms fallas en el sistema por conexiones
elctricas deficientes que por todas las dems causas
juntas.
Revise que las conexiones del sistema
elctrico estn apretadas, que no presenten corrosin
y daos fsicos. Revise la batera, el alternador, el
interruptor de presin de aceite, las cajas de
empalme, la caja de llenado de control remoto y los
disyuntores.
Revise los cables elctricos en toda su extensin por
si presentaran daos.
Pequeas filtraciones de las mangueras pueden
provocar un malfuncionamiento del sistema. Revise
todas las mangueras, incluyendo las del estanque de
reserva y las que van hacia y desde el motor por si
tuvieran filtraciones, grietas o daos. Revise todos los
accesorios para cerciorarse de que estn apretados o
por si presentaran fugas o daos.
Cambio de Aceite
SERVICIO
1.
Drene tanto el colector del motor como el estanque de

reserva. Rellene tanto el motor como el estanque de
reserva con aceite nuevo hasta los niveles apropiados.
Cambie los filtros del motor y del estanque de reserva
segn sea necesario.
Arranque el motor y revise que funcione en forma
adecuada.
Entre drenajes de aceite, el nico servicio normal

2.
requerido es el relleno de aceite de rutina del estanque
de suministro de aceite. El mantenimiento de los
3.
niveles de funcionamiento se debe revisar de manera
rutinaria; en forma manual antes de arrancar el motor y
con el monitor del sistema de LED en la unidad de
bombeo del estanque de reserva (11, Figura 31-1) NOTA: No use el aceite del estanque de reserva para llenar el
colector del motor. Ambos deben estar en el nivel apropiado
cuando el motor est funcionando.
antes de arrancar el motor.
Hay tambin un filtro en lnea (rejilla) instalado a la
entrada de la vlvula de llenado (3, Figura 31-1). Este El nivel de aceite del motor se debe revisar con la varilla de
filtro no requiere mantenimiento peridico, pero se medicin de nivel del motor en cada cambio de turno. El nivel
puede limpiar sacndolo del sistema y lavndolo a de aceite en el estanque de reserva tambin se debe revisar
en cada cambio de turno. El aceite se debe ver en el visor del
travs del filtro.
medio. De lo contrario, agregue aceite al estanque de reserva
PRECAUCION: Siempre revise el nivel de aceite del hasta que se vea en el visor superior.
motor antes de arrancar el motor. Use la varilla de
medicin de nivel del motor.
M31003
M31-5
ANALISIS DE FALLAS
Es importante entender la seal de LED para la unidad de
bombeo. Se usa principalmente para verificar que el
sistema est manteniendo el nivel de aceite al nivel del
extremo abierto del tubo de extraccin en el crter de
aceite del motor. La seal tambin es una herramienta
valiosa en el anlisis de fallas del sistema.
NOTA: Existe una condicin que muestra un nivel superior al

punto controlado. Si se sobrellenan tanto el motor como el
estanque de reserva, no quedar espacio en el estanque
para bajar el nivel de aceite en el motor. En este caso, la
seal de LED nunca destellara porque la bomba 1 nunca
est recibiendo aire. Continuar bombeando aceite desde el
motor al estanque, pero debido a que el estanque est lleno,
el aceite volver al motor por medio de la vlvula de alivio de
aire en la parte superior del estanque.
Cuando la seal est fija (no destellando), la bomba 1

est funcionando y el aceite est siendo extrado del motor
Hay dos explicaciones para un estanque y motor
y est siendo transferido al estanque de reserva.
sobrellenados:
Cuando la seal est destellando, la bomba 1 est
Cuando el estanque se llena hasta la marca FULL

extrayendo aire del tubo de succin que activa la bomba 2
y el motor se sobrellena.
para que opere y transfiera aceite de vuelta al motor desde
el estanque (el destello en realidad corresponde a los
pulsos de la bomba 2). Cuando el aceite est en el nivel
Cuando se agrega aceite directamente al motor

correcto en el motor, el aire y el aceite entran
entre cambios de aceite. El sistema transfiere el
alternadamente al tubo de succin, con la bomba 1
aceite al estanque de reserva hasta que no puede
comandando la operacin de la bomba 2 con cada parte de
recibir ms y el motor permanece sobrellenado. Por
aire que viene a travs de la lnea.
lo tanto, es importante agregar aceite slo al
estanque de reserva entre cambios de aceite;
Esta es una prueba completa para la correcta operacin de
excepto, por supuesto, si el motor est
la unidad de bombeo. Esta operacin se puede realizar sin
extremadamente bajo.
hacer funcionar el motor haciendo puente en el interruptor
de presin de aceite que activa el sistema.
1.
2.
3.
M31003
Si la luz de seal es fija, la bomba 1 debera

estar bombeando aceite.
Revise soltando la
manguera en la salida de la bomba 1 para verificar
que el aceite est pasando (la bomba 1 est
marcada con una ranura en su salida).
Disyuntor o Fusible
El sistema de reserva est protegido por un disyuntor de 15

amperes o por un fusible de 15 amperes ubicados en el
gabinete de control auxiliar. Si el camin est protegido por
disyuntores, ser CB10. Si el camin est protegido por
fusibles, el fusible estar en el Bloque de Fusibles 2,
Suelte la manguera en la entrada de la bomba 1 posicin 10.
para que entre aire. La bomba 2 luego se debe
accionar y la seal debe estar destellando.
Verifique el correcto bombeo de la bomba 2
soltando la manguera en su salida para ver que el
aceite est pasando.
Vuelva a apretar la manguera de entrada en la
bomba 1. La bomba debe volver a recibir aceite y
el destello se debe detener.
M31-6
DIAGRAMAS ELECTRICOS DEL SISTEMA
FIGURA 31-4. ESQUEMA DEL SISTEMA

1.
2.
3.
Unidad de bombeo (Bomba 1 y Bomba 2)

Interruptor de presin de aceite del motor
Subchasis del motor
4.
5.
6.
Disyuntor de 15 amperes o Fusible (CB10

o Bloque de Fusibles 2, posicin 10)
Fuente de poder
Caja auxiliar
FIGURA 31-5. ESQUEMA DEL SISTEMA DE LLENADO

1.
2.
3.
M31003
Vlvula de Llenado
Sensor de Nivel de Aceite (parte
superior del estanque de aceite de
reserva)
Disyuntor de 15 Amperes
4.
5.
6.
Caja de Desconexin de la Batera

Cable de Tierra
Caja de Control de Llenado Remoto
M31-7
NOTAS
M31003
M31-8
SECCION P
LUBRICACION Y SERVICIO
INDICE
LUBRICACIN Y SERVICIO ...................................................................................................................
P2-1
SISTEMA DE LUBRICACIN AUTOMATICA ........................................................................................
P3-1
P01024
Indice
P1-1
NOTAS
P01024
Indice
P1-2
SECCION P2
INDICE
LUBRICACIN Y SERVICIO ...................................................................................................................
P2-3
CAPACIDADES DE SERVICIO DEL 930E ..........................................................................................
P2-3
SERVICIO AL ESTANQUE HIDRAULICO ...........................................................................................
P2-3
Agregar Aceite ................................................................................................................................. P2-3

SERVICIO AL MOTOR DE LAS RUEDAS ........................................................................................... P2-3
REVISIN DEL NIVEL DE REFRIGERANTE ...................................................................................... P2-4
PROCEDIMIENTO DE LLENADO DEL RADIADOR ............................................................................ P2-4
SISTEMA DE ACEITE DE RESERVA DEL MOTOR (Opcional) .......................................................... P2-4
Procedimiento de Llenado del Estanque de Aceite de Reserva (Llenado Remoto) ........................ P2-4
CUADRO DE LUBRICACION ............................................................................................................... P2-5
INSPECCION CADA 10 HORAS (DIARIO) .......................................................................................... P2-6
REVISIONES DE LUBRICACIN Y MANTENIMIENTO CADA 50 HORAS ........................................ P2-9
REVISIONES DE LUBRICACIN Y MANTENIMIENTO CADA 100 HORAS ...................................... P2-10
REVISIONES DE LUBRICACIN Y MANTENIMIENTO CADA 1000 HORAS .................................... P2-15
REVISIONES DE MANTENIMIENTO CADA 5000 HORAS ................................................................. P2-16
P02040
03/05
Lubricacin y Servicio
P2-1
NOTAS
P02040
03/05
P2-2
El mantenimiento preventivo que se recomienda
contribuir a alargar la vida til y a garantizar la
confiabilidad del camin y sus componentes. El uso de
los lubricantes adecuados y la realizacin de revisiones
y ajustes a los intervalos recomendados es de vital
importancia.
Los requerimientos de lubricacin se encuentran en la
clave de lubricante en el Cuadro de Lubricacin (pgina
2-5).
Para mayores detalles de requerimiento de
servicio para componentes especficos, consulte la
seccin del manual de servicio para ese componente
(es decir, Seccin H para suspensiones, Seccin L para
sistema hidrulico, etc.).
SERVICIO AL ESTANQUE HIDRAULICO

Existen dos visores en el costado del estanque
hidrulico. Con el motor detenido, el interruptor de
partida en OFF, el sistema hidrulico purgado y la tolva
abajo, se debe ver el aceite en el visor superior. Si no
se ve el aceite hidrulico en el visor superior, siga las
instrucciones que aparecen en Agregar Aceite a
continuacin.
Agregar Aceite
Mantenga el sistema abierto hacia la atmsfera lo
estrictamente necesario para reducir las posibilidades
de contaminacin del sistema.
Consulte el manual de servicio del fabricante para

realizar mantenimiento a cualquier componente del D servicio al estanque solamente con aceite hidrulico
sistema General Electric.
Tipo C-4 limpio. Se debe filtrar todo el aceite que se
ponga en el estanque hidrulico con filtros de 3
Consulte el manual de servicio del fabricante del motor micrones.
para dar servicio al motor o a cualquiera de sus
componentes.
1. Con el motor detenido, el interruptor de partida en
Los intervalos de servicio aqu presentados estn
expresados en horas de operacin. Se recomiendan
estos intervalos en lugar de un programa de anlisis
del aceite, el que puede determinar intervalos 2.
distintos. Sin embargo, si se opera el camin bajo
condiciones extremas, es posible que sea necesario
acortar uno o todos los intervalos y que se deba realizar
mantenimiento con mayor frecuencia.
El camin 930E est equipado con un Sistema de 3.
Lubricacin Automtica Lincoln. La programacin inicial
para este sistema proporciona las cantidades nominales 4.
de lubricante a ser distribuido a cada punto que requiera
servicio. Se pueden ajustar los inyectores de lubricacin 5.
para modificar la cantidad de lubricante a distribuir.
Adems, el temporizador para intervalos de lubricacin
por lo general se puede ajustar. Para ajustes de estos
dispositivos, consulte Sistema de Lubricacin Automtica
ms adelante en este manual.
OFF, el sistema hidrulico purgado y la tolva abajo,

verifique que se vea el aceite hidrulico en el visor
superior.
Si no se ve aceite hidrulico a travs del visor
superior, saque la tapa de llenado del estanque y
agregue aceite hidrulico C-4 filtrado limpio (Cuadro
de Lubricacin, Clave de Lubricante "B") hasta que
se vea el aceite en el visor superior.
Vuelva a poner la tapa de llenado.
Arranque el motor. Suba y baje la tolva tres veces.
Repita los Pasos 1 al 4 hasta mantener el nivel de
aceite en el visor superior con el motor detenido, la
tolva abajo y el sistema hidrulico purgado.
SERVICIO AL MOTOR DE LAS RUEDAS
CAPACIDADES DE SERVICIO DEL 930E

Crter:
(incluye 4 filtros de aceite)
Motor Komatsu SSDA16V160
Sistema de Enfriado:
Motor Komatsu SSDA16V160
Sistema Hidrulico:
Consulte Servicio al Estanque
Hidrulico
Caja de Engranajes del Motor de
Ruedas
(a cada lado)
Estanque de Combustible (Slo
Combustible Diesel)
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03/05
Litros
280
594
1325
76
4542
Debido a las diferencias en la relacin de engranaje y a

la evolucin/diseo de los componentes, los intervalos
Galones de servicio al motor de las ruedas pueden ser un
U.S.
nmero unitario y/o especfico de la mina. Debido a la
74
amplia variedad de factores involucrados, es necesario
consultar a su representante de rea Komatsu para
157
todos los intervalos e instrucciones de servicio al motor
de las ruedas. Los intervalos generales para servicio y
350
muestreo de aceite se indican en los cuadros de
intervalos.
20
1200
P2-3
REVISION DEL NIVEL DE REFRIGERANTE

(Opcional)
Inspeccione el visor del refrigerante. Si el refrigerante no

se puede ver en el visor, es necesario agregar refrigerante
al sistema antes de operar el camin. Consulte el siguiente
procedimiento para las instrucciones correctas de llenado.
El estanque de aceite de reserva para el motor est

diseado para agregar mayor capacidad de aceite al motor
para reducir la frecuencia de servicio del aceite del motor.
El nivel de aceite del motor se debe revisar en cada turno
usando la varilla de medicin. Si el nivel de aceite del
PROCEDIMIENTO DE LLENADO DEL RADIADOR motor no es el correcto, revise que el sistema de aceite de
reserva funcione en forma apropiada. Nunca agregue
aceite al motor a menos que se haya drenado.
Si el aceite del motor se ha drenado del crter de aceite,
El sistema de enfriado est presurizado debido a la se debe agregar aceite nuevo al crter de aceite del motor
expansin trmica del refrigerante. No saque la tapa antes de arrancar. No use el aceite del estanque de
del radiador mientras el motor y el refrigerante estn reserva para llenar un motor vaco. Despus de un cambio
de aceite se debe llenar con aceite el motor y el estanque
calientes. Se pueden producir graves quemaduras.
de reserva antes de arrancar el motor.
1. Con el motor y el refrigerante a temperatura ambiente,
Procedimiento de Llenado del Estanque de
saque la tapa del radiador.
Aceite de Reserva (Llenado Remoto)
Nota: Si se agrega refrigerante usando el sistema de 1.

llenado rpido Wiggins, la tapa del radiador SE DEBE sacar
antes de agregar refrigerante.
2. Llene el radiador con mezcla de refrigerante adecuada
(como lo especifica el fabricante del motor) hasta que el
refrigerante se pueda ver en el visor.
3. Coloque la tapa del radiador.
4. Haga funcionar el motor durante 5 minutos, revise el
nivel del refrigerante.
5. Si el refrigerante no se puede ver en el visor, repita los
pasos 1 a 4. Cualquier exceso de refrigerante se
descargar a travs de la manguera de purga despus
que el motor alcance la temperatura normal de
operacin.
2.
3.
4.
5.
6.
El refrigerante del motor siempre se debe ver en el visor 7.

antes de operar el camin.
8.
RECOMENDACIONES DE ANTICONGELANTE DEL
SISTEMA DE ENFRIADO
(Anticongelante Tipo Permanente de Glicol Etileno)
Porcentaje de
Proteccin A
Anticongelante
10
+23F
-5C
20
+16F
-9C
25
+11F
-11C
30
+4F
-16C
35
-3F
-19C
40
-12F
-24C
45
-23F
-30C
50
-34F
-36C
55
-48F
-44C
60
-62F
-52C
Use slo anticongelante que sea compatible con el
motor como lo especifica el fabricante del motor.
Conecte la manguera de suministro de presin desde

el nuevo suministro de aceite hasta el acoplador
rpido del camin. Abra la vlvula en la manguera de
suministro para aplicar presin.
Active el interruptor (2, Figura 2-1) para accionar el
sistema.
Presione el interruptor de partida (3).
La luz
VALVULA ABIERTA (5) se debe encender y
comenzar el proceso de llenado.
Cuando el estanque est lleno, la luz VALVULA
ABIERTA se apagar y la luz FULL (LLENO) (4) se
encender.
Cierre la vlvula de suministro de aceite en la
manguera de llenado.
Mantenga presionado el interruptor de partida (3) por
algunos segundos.
Desconecte la nueva manguera de suministro de
aceite.
Presione el interruptor (2) para desactivar el sistema.
FIGURA 2-1 PANEL DE CONTROL

1.
2.
3.
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03/05
Caja de control remoto 4.

Interruptor del sistema 5.
Interruptor de partida
Luz LLENO
Luz VALVULA
ABIERTA
P2-4
CUADRO DE LUBRICACION
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03/05
P2-5
INSPECCION CADA 10 HORAS (DIARIO)

Nmero de Serie del Camin:_____________ Nmero de Unidad en Terreno:_________ Fecha:___________
Contador Horas:___________ Nombre Tcnico de Servicio: _____________________________________
TAREA
COMENTARIOS REVISADO
1. MAQUINA Inspeccione toda la mquina por si hubiera fugas,
piezas gastadas y daos. Repare cuando sea necesario.
2. ACCIONAMIENTO DEL VENTILADOR Y TURBOCARGADORES Verifique que no haya fugas, vibraciones o ruidos anormales.
Revise la condicin y alineacin de las correas del alternador y
ventilador.
3. RADIADOR - Revise el nivel de refrigerante y llene con la mezcla
apropiada como se muestra en el Cuadro de Recomendacin del
Sistema de Enfriado en este captulo. Consulte el manual del
motor respecto de los aditivos correctos para el refrigerante.
4. MOTOR
INICIALES
a. Revise el nivel del aceite en la varilla. Consulte el manual

del motor para las recomendaciones de aceite (Clave de
Lubricante "A").
NOTA: Si el camin est equipado con un estanque de aceite de
motor de reserva, el aceite se debe ver en el visor del centro (en el
medio). En caso contrario, agregue aceite al estanque de reserva
hasta que el aceite se vea en el visor superior. Adems, con el motor
funcionando, revise la operacin de la luz indicadora de LED. Vea a
continuacin la descripcin de seales de la luz de LED. Consulte la
Figura 2-1
Seales de luz de LED:
Fija La bomba 1 est extrayendo aceite del crter del motor y
reduciendo el nivel de aceite.
Destello regular La bomba 2 est devolviendo aceite al crter
del motor y aumentando el nivel de aceite.
Destello irregular El aceite est en el nivel de funcionamiento
correcto
b. Por seguridad, inspeccione las tuberas de escape.
c. Revise que no haya ruidos anormales y fugas de lquido.
d. Filtro Eliminador Revise el indicador de operacin.
5. ESTANQUE HIDRAULICO - Revise el nivel de aceite del estanque,
agregue aceite si es necesario. Consulte la Seccin L, Estanque
Hidrulico Instrucciones de Llenado. Se debe ver el aceite a
travs del visor - No llene en exceso. Clave de Lubricante "B".
6. RUEDAS Y NEUMTICOS a. Inspeccione los neumticos para verificar que estn
correctamente inflados y que no estn desgastados.
b. Inspeccione por si hay suciedad incrustada en la rodadura
y elimine.
c. Revise que no haya tuercas/esprragos de montaje de la
rueda faltantes, sueltos o daados.
7. DUCTO DE AIRE DE ENFRIADO - Inspeccione el ducto que va
desde el soplador a la caja de mando trasera. Asegrese que el
ducto est firme y sin daos y que no haya restricciones.
P02040
03/05
P2-6
INSPECCION CADA 10 HORAS (DIARIO) (Continuacin)

Nmero de Serie del Camin:______________ Nmero de Unidad en Terreno:_____________ Fecha:________
TAREA
8. TUBERA DE ADMISION DE AIRE Revise todos los accesorios
de montaje, juntas y conexiones. Asegrese que no haya fugas de
aire y que todos los accesorios estn bien apretados. Figura 2-2.
9. DEPURADORES DE AIRE - Revise los medidores de vaco de los
depuradores de aire en la cabina del operador, Figura 2-3. Se
debe dar servicio al(los) depurador(es) de aire si el(los)
medidor(es) muestran la siguiente restriccin mxima:
COMENTARIOS REVISADO INICIALES
MOTOR Komatsu SSDA16V160:

.................................................................. Vaco de 25 in. de H20.
Consulte la Seccin C del manual de servicio para las
instrucciones de servicio de los elementos del depurador de aire.
Vace las tapas de polvo del depurador de aire.
NOTA: despus de dar servicio, presione el botn de reseteo en el
frente del medidor para que vuelva a cero.
10. FILTRO DE AIRE DE LA CABINA - Bajo condiciones de operacin
normales, limpie cada 250 horas. Cuando haya mucho polvo,
realice el servicio con la frecuencia necesaria. Limpie el elemento
del filtro con jabn suave y agua, enjuague completamente y seque
con aire, a una presin mxima de 40 psi (275 kPa). Vuelva a
montar el filtro. Consulte la Figura 2-4.
FIGURA 2-2
FIGURA 2-3
FIGURA 2-4
1. Cubierta del Filtro
P02040
03/05
2. Filtro de la Cabina
P2-7
INSPECCION CADA 10 HORAS (DIARIO) (Continuacin)

Nmero de Serie del Camin:______________ Nmero de Unidad en Terreno:___________ Fecha:_________
TAREA
11. FILTROS DE COMBUSTIBLE (Separadores de Combustible) Drene el agua de la vlvula de drenaje inferior en cada separador
de combustible.
12. SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICA
Revise el depsito de grasa; llene segn se requiera. Clave

de Lubricante "D".
Al llenar el depsito, revise el indicador de filtro de grasa.

Limpie o cambie el filtro de grasa si el indicador detecta un
problema.
Inspeccione el sistema y revise que la operacin sea la

apropiada. Asegrese que las siguientes reas importantes
reciban la cantidad adecuada de grasa. Clave de Lubricante
"D".
Varillaje de la Direccin
Pasador de Pivote del Mando Final
Juntas del Pasador de Suspensin Trasera - Superior e
Inferior
Pasadores de Bisagra de la Tolva
Pasadores de los Cilindros de Elevacin - Superior e Inferior
Barra Estabilizadora - Ambos Extremos
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03/05
P2-8
REVISIONES DE LUBRICACION Y MANTENIMIENTO CADA 50 HORAS

Nmero de Serie del Camin:______________ Nmero de Unidad en Terreno:_______________ Fecha:_______
TAREA
*1. FILTROS DE COMBUSTIBLE: Cambie los filtros de combustible,
(separadores de combustible).
Consulte el manual de mantenimiento del fabricante del motor

para las instrucciones de cambio del filtro de combustible.
*2. FILTROS DEL SISTEMA HIDRAULICO Cambie solamente los
elementos de filtro despus de las primeras 50, 100 y 250 horas
de operacin; luego cada 500 horas de operacin.
*Se requiere realizar estas revisiones slo despus de las primeras horas de operacin (tales como; puesta en marcha
de un camin nuevo o despus de instalar un componente nuevo o reconstruido).
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03/05
P2-9

Nmero de Serie del Camin:______________ Nmero de Unidad en Terreno:_______________ Fecha:______
TAREA
*1. FILTROS DEL SISTEMA HIDRULICO - Cambie los elementos
del filtro slo despus de las primeras 100 y 250 horas de operacin;
luego cada 500 horas de operacin.
COMENTARIOS
REVISADO INICIALES
*Se requiere realizar estas revisiones slo despus de las primeras horas de operacin (tales como; puesta en marcha
de un camin nuevo o despus de instalar un componente nuevo o reconstruido), revise:
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03/05
P2-10

En este momento, tambin se deben realizar las revisiones de lubricacin y mantenimiento cada 10 horas.
NOTA. Las "Claves de Lubricantes" aparecen en el Cuadro de Lubricacin.
Nmero de Serie del Camin:______________ Nmero de Unidad en Terreno:____________ Fecha:_________
TAREA
1. MOTOR - Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento
con respecto a las especificaciones de aceite de lubricacin del
motor.
NOTA: Si el motor est equipado con el sistema de aceite *Centinel
y/o el sistema de filtro Eliminator, los intervalos de cambio de aceite
de motor y filtros se extienden ms all de 250 horas. Consulte el
Manual de Operacin y Mantenimiento Cummins para los intervalos de
cambio especficos de aceite y filtro.
* El sistema Centinel, es un sistema de manejo de lubricacin que
depende del ciclo de trabajo por el cual el aceite se mezcla con el
combustible y se quema, lo que puede alargar los intervalos de cambio
de aceite.
a. Cambie el aceite del motor. Clave de Lubricacin "A".
b. Reemplace los filtros de aceite del motor.
NOTA: Al montar los elementos de filtro atornillables, siga las
instrucciones del fabricante del filtro. Las instrucciones de apriete por
lo general vienen impresas en la parte externa del filtro. No utilice
una llave o correas para apretar los elementos de filtro.
c. Si el camin est equipado con un estanque de aceite de
motor de reserva, cambie el filtro de aceite del estanque de
reserva.
d. Revise la tensin de la correa y la condicin de las correas de
cada accesorio. Consulte el Manual de Operacin y
Mantenimiento Cummins para las instrucciones especficas
de ajuste.
e. Revise el torque en los pernos de montaje del ventilador de
enfriado (1, Figura 2-5). Apriete los 8 pernos (2) a 175 ft.lbs.
(237 Nm).
2. SISTEMA DE ENFRIADO
a. MEZCLA DE REFRIGERANTE - Revise que la mezcla de
refrigerante sea la adecuada. Agregue refrigerante segn se
requiera.
b. FILTROS DE REFRIGERANTE Cambie los filtros de
refrigerante.
c. MANGUERAS DEL SISTEMA DE ENFRIADO Revise que las
mangueras del sistema de enfriado no estn daadas ni
presenten signos de deterioro.
Consulte el manual de mantenimiento del motor para las instrucciones
de cambio de filtro de refrigerante y las instrucciones de mezcla
adecuadas del refrigerante.
(CONTINUA EN LA PAGINA SIGUIENTE)
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03/05
P2-11
REVISIONES DE LUBRICACION Y MANTENIMIENTO CADA 250 HORAS (Continuacin)

TAREA
3. FILTROS DE COMBUSTIBLE - Cambie los filtros de combustible
(separadores de combustible). Consulte el Manual de Operacin y
Mantenimiento Cummins para las instrucciones especficas de
cambio del filtro.
4. ESTANQUE DE COMBUSTIBLE - Drene el agua y el sedimento
del estanque de combustible. Consulte la Seccin B, Estanque de
Combustible Limpieza.
5. VARILLAJE DE LA DIRECCION Revise el torque en las tuercas
de retencin del pasador (1, Figura 2-6) en el varillaje de la
direccin (525 ft. lbs. (712 N.m)). Revise el torque en las tuercas
de retn del tirante de acoplamiento (2). (310 ft. lbs. (420 N.m)).
6. EJE DE MANDO Y JUNTAS EN U DE LA BOMBA HIDRULICA
Agregue una o dos aplicaciones de grasa a cada grasera. Revise
que cada rodamiento del conjunto de cruz y rodamiento est
recibiendo grasa.
Clave de Lubricacin D.
Cambie los
rodamientos si se detecta desgaste.
7. MONTAJE DE LA RUEDA TRASERA - Utilizando un espejo en una
varilla
larga
y
una
linterna,
inspeccione
todas
las
tuercas/esprragos de montaje de la rueda interior y exterior para
ver que no estn sueltos, daados o faltantes.
Si se debe cambiar o apretar cualquier tuerca/esprrago de
montaje de la rueda, se debe sacar la rueda exterior para un mejor
acceso. Consulte el manual de Taller, Seccin G para estos
procedimientos.
FIGURA 2-5
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03/05
FIGURA 2-6
P2-12
LUBRICACION Y MANTENIMIENTO CADA 250 HORAS (Continuacin)

TAREA
COMENTARIOS
8. CAJA DEL EJE TRASERO - Revise que no haya fugas de lquido
en la caja del eje trasero sacando los dos tapones de drenaje en la
parte inferior de la caja del eje. Si hay lquido, se debe encontrar y
corregir la causa antes de permitir la operacin del camin.
REVISADO
INICIALES
9. TAPON MAGNETICO Saque los tapones magnticos de las

cubiertas del cubo de la rueda delantera e inspeccione por si
estuvieran sucias. Limpie los tapones y realice cualquier reparacin
que sea necesaria. Consulte la Figura 2-7.
10. RUEDAS MOTORIZADAS - Revise que el nivel de aceite sea el
correcto. Gire un tapn magntico a la posicin de las 6 horas y
saque el tapn. El nivel de aceite debe estar a nivel con el fondo
de la abertura del tapn. Inspeccione los tapones magnticos
por si hubiera material ferroso. D servicio al motor de la rueda
cuando sea necesario. Consulte la Figura 2-8.
11. MUESTREO DEL ACEITE DEL MOTOR DE LA RUEDA
Consulte la Seccin G5, Motor de la Rueda para informacin del
muestreo de aceite.
*12. FILTROS DEL SISTEMA HIDRAULICO - Cambie los elementos
de filtro slo despus de las primeras 250 horas de operacin;
luego, hgalo cada 500 horas de operacin. Revise el nivel de
aceite. Agregue aceite segn sea necesario. Clave de Lubricante
"B".
13. BATERIAS Revise el nivel del electrolito y agregue agua si es
necesario.
14. INTERRUPTORES TOLVA ARRIBA Y DE LIMITE DE ELEVACION
- Revise la operacin de los interruptores. Limpie las reas del
sensor por si hubiera acumulacin de suciedad y revise el cableado
por si hubiera signos de daos.
*Se requiere realizar estas revisiones slo despus de las primeras 250 horas de operacin (tales como; puesta en
marcha de un camin nuevo o despus de instalar un componente nuevo o reconstruido), revise:
FIGURA 2-7
1. Tapn Magntico
P02040
03/05
FIGURA 2-8
2. Cubierta
P2-13

Tambin se deben realizar en este momento las Revisiones de Lubricacin y Mantenimiento cada 10 y 250 horas.
NOTA: La "Clave de Lubricante aparece en el Cuadro de Lubricacin.
Contador Horas:___________ Nombre Tcnico de Servicio: ___________________________________
TAREA
1. RESPIRADEROS DE LA CAJA DE MANDO FINAL - Saque los
elementos del respiradero de las ruedas motorizadas. Limpie o
cambie los elementos.
2. FILTROS DEL SISTEMA HIDRAULICO - Cambie los respiraderos
del estanque y los elementos de filtro de alta presin. Revise el nivel
de aceite. Agregue aceite si es necesario. Clave de Lubricante "B".
3. SUSPENSION HYDRAIR - Revise que la extensin del pistn sea
la correcta (delantera y trasera).
4. OBTURADOR Y PEDAL DE FRENO - Lubrique los pasadores de
bisagra y de rodillo del pedal con aceite lubricante. Suba la
proteccin de la placa de montaje y aplique unas cuantas gotas de
aceite lubricante entre la placa de montaje y el mbolo.
5. VARILLAJE DEL ACCIONADOR DE ELEVACION - Revise la
operacin. Limpie, lubrique y ajuste segn sea necesario.
6. FRENO DE ESTACIONAMIENTO Consulte la Seccin J,
Mantenimiento del Freno de Estacionamiento.
Realice las
inspecciones recomendadas.
7. SISTEMA DE ACEITE DE MOTOR DE RESERVA (OPCIONAL)
a. Revise que las conexiones del sistema elctrico estn
apretadas, no presenten corrosin ni daos fsicos. Revise la
batera, el interruptor de presin de aceite, las cajas de
empalme, la caja de llenado de control remoto y los
disyuntores.
b. Examine todos los cables elctricos en toda su extensin por
posibles daos.
c. Examine todas las mangueras incluyendo las del estanque de
reserva y las que van hacia y desde el motor, por si tuvieran
fugas, grietas o daos. Revise que todos los accesorios
estn apretados, no presenten fugas o daos.
8. ACUMULADORES DE BOLSA La presin de precarga se debe
revisar cada 500 horas. El no mantener una presin de precarga
correcta puede causar fallas de la bolsa.
9. ACEITE DE MOTOR DE LA RUEDA Cambie o filtre el aceite de
engranaje del motor de la rueda. El aceite se debe filtrar/cambiar
antes de las 500 horas si el anlisis del aceite indica aceite
contaminado.
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Tambin se deben realizar en este momento las Revisiones de Lubricacin y Mantenimiento cada 10, 250 y 500 horas.
NOTA: La "Clave del Lubricante" aparece en el Cuadro de Lubricacin.

Contador Horas:___________ Nombre Tcnico de Servicio: __________________________
TAREA
1. ESTANQUE HIDRAULICO Drene el estanque hidrulico y limpie
el colador de entrada. Rellene el estanque con aceite; capacidad
aproximada 250 gal. (947 l). Use Clave de Lubricante B.
2. RADIADOR - Limpie el sistema de enfriado con un compuesto de

limpieza de calidad. Lave con agua. Rellene el sistema con una
solucin de anticongelante y agua. Revise el Cuadro de
Recomendaciones del Sistema de Enfriado en esta seccin para la
mezcla correcta. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento
Cummins para la mezcla correcta de aditivo.
3. ESTANQUE DE COMBUSTIBLE - Saque el respiradero y limpie
con solvente. Seque con aire presurizado y vuelva a montar.
4. ASIENTO DEL OPERADOR - Aplique grasa a los rieles de
deslizamiento. Clave de Lubricante "D".
5. APLICACION DE FRENO AUTOMATICO - Verifique que los frenos
se apliquen en forma automtica cuando la presin del freno
disminuya por debajo del lmite especificado. Consulte la Seccin
J, Procedimiento de Revisin de Freno.
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REVISIONES DE MANTENIMIENTO CADA 5000 HORAS

En este momento se debe realizar las Revisiones de Lubricacin y Mantenimiento cada 10, 250, 500 y 1.000 horas
NOTA. Las "Claves de Lubricantes" aparecen en el Cuadro de Lubricacin.
Nmero de Serie del Camin:______________ Nmero de Unidad en Terreno:_____________ Fecha:___________
TAREA
DEPURADORES DE AIRE Limpie los Tubos Donaclone en la

seccin del predepurador del filtro de aire. Use agua fra a baja
presin o aire a baja presin para limpiar los tubos. Consulte la
Seccin C, Depuradores de Aire.
NOTA: No use un limpiador a presin caliente o aire a alta presin
para limpiar los tubos, el agua caliente/alta presin hace que se
distorsionen los tubos del predepurador.
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03/05
P2-16
SECCION P3
SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICA
INDICE
SISTEMA DE LUBRICACIN AUTOMATICA .......................................................................................................
P3-3
DESCRIPCIN GENERAL .................................................................................................................................
P3-3
COMPONENTES DEL SISTEMA .......................................................................................................................
P3-5
Filtro ...............................................................................................................................................................
P3-5
Motor y Bomba Hidrulicos ............................................................................................................................
P3-5
Depsito de Grasa .........................................................................................................................................
P3-5
Vlvula Reductora de Presin .......................................................................................................................
P3-5
Vlvula de Control de Flujo ............................................................................................................................
P3-5
Vlvula de Solenoide .....................................................................................................................................
P3-5
Vlvula de Purga ............................................................................................................................................
P3-5
Temporizador del Ciclo de Lubricacin ..........................................................................................................
P3-5
Mdulo de Retardo .........................................................................................................................................
P3-5
Interruptor de Presin de Corte de la Bomba .................................................................................................
P3-5
Interruptor de Falla de Presin de Grasa .......................................................................................................
P3-5
Medidor de Presin ......................................................................................................................................
P3-5
Inyectores .......................................................................................................................................................
P3-5
OPERACION DEL SISTEMA ...............................................................................................................................
P3-6
Operacin Normal ..........................................................................................................................................
P3-6
Circuitos de Deteccin de Falla de Presin ...................................................................................................
P3-7
INSTRUCCIONES GENERALES ........................................................................................................................
P3-8
Lubricantes Requeridos .................................................................................................................................
P3-8
Cebado del Sistema .......................................................................................................................................
P3-8
Revisin del Sistema ......................................................................................................................................
P3-8
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Sistema de Lubricacin Automtica
P3-1
BOMBA LUBRICANTE ........................................................................................................................................
P3-8
Nivel de Aceite de la Caja de la Bomba .........................................................................................................
P3-8
Control de Presin de la Bomba ....................................................................................................................
P3-8
Revisin del Temporizador del Ciclo de Lubricacin .....................................................................................
P3-9
Ajuste del Temporizador del Ciclo de Lubricacin .........................................................................................
P3-9
CONJUNTO DEL FILTRO ...................................................................................................................................
P3-9
INYECTORES (SL-1 Serie H) ...........................................................................................................................
P3-10
Especificaciones del Inyector .........................................................................................................................
P3-10
Ajuste del Inyector ..........................................................................................................................................
P3-10
OPERACIN DEL INYECTOR ............................................................................................................................
P3-11
RECONSTRUCCIN DE LA BOMBA .................................................................................................................
P3-12
Desensamblado .............................................................................................................................................
P3-12
P3-14
Ensamblado ...................................................................................................................................................
P3-14
CUADRO DE ANLISIS DE FALLAS DEL SISTEMA ............................................................................................
P3-15
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO ..................................................................................
P3-17
Inspeccin Diaria del Sistema de Lubricacin ...............................................................................................
P3-17
Inspeccin a las 250 Horas ............................................................................................................................
P3-17
Inspeccin a las 1000 Horas ..........................................................................................................................
P3-17
P03024 06/06
P3-2
SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICA

DESCRIPCION GENERAL
Durante la carrera hacia abajo, el cilindro de la bomba se
extiende hacia la grasa. A travs de la combinacin de la
accin de pala y vaco generada en la cmara del cilindro de
la bomba, la grasa es forzada hacia el cilindro de la bomba.
Simultneamente, la grasa es descargada a travs de la
salida de la bomba. El volumen de grasa durante la
admisin es el doble de la cantidad de salida de grasa
durante un ciclo. Durante la carrera hacia arriba, la vlvula
de retencin de entrada se cierra y la mitad de la grasa
La salida de grasa es proporcional al flujo de entrada del motor tomada durante la carrera previa es transferida a travs de
hidrulico. Un mltiple de control de la bomba, montado en la la vlvula de retencin de salida y descargada a la lumbrera
parte superior del motor hidrulico, controla el flujo y presin de de salida.
entrada. Un solenoide de 24VDC montado en el mltiple
conecta y desconecta la bomba.
El sistema de lubricacin automtica Lincoln es un sistema
presurizado de distribucin de lubricante que distribuye una
cantidad controlada de lubricante hacia los puntos de
lubricacin determinados. El sistema es controlado por un
temporizador elctrico que da la seal a una vlvula de
solenoide para que active una bomba de grasa accionada por
un motor hidrulico. El aceite hidrulico para la operacin de la
bomba es suministrado por el circuito de direccin del camin.
La bomba es accionada por el movimiento rotatorio del motor

hidrulico, que luego se convierte en movimiento recproco a
travs de un mecanismo de cigeal excntrico. La accin
recproca hace que el cilindro de la bomba se mueva hacia
arriba y hacia abajo. La bomba es de un desplazamiento
positivo del tipo doble accin cuando la salida de grasa se
produce en ambos sentidos.
FIGURA 3-1 COMPONENTES DE LA BOMBA/

DEPOSITO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Manguera desde Filtro

Salida a los Inyectores
Motor Hidrulico
Vlvula Reductora de
Presin
Vlvula de Solenoide
Interruptor de
Anulacin Manual
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7.
8.
9.
10.
Vlvula de Purga
Medidor de Presin
Conjunto de Bomba
Vlvula de Control de
Flujo
11. Interruptor de Presin
12. Depsito de Grasa
13. Manguera de Purga
La sobrepresurizacin del sistema, modificacin de

partes, uso de qumicos y fluidos incompatibles o el uso
de partes daadas o gastadas, puede dar como
resultado daos al equipo y/o graves lesiones
personales.
NO exceda la presin de trabajo mxima

establecida de la bomba o del componente de
menor capacidad nominal en el sistema.
No altere ni modifique ninguna pieza de este

sistema a menos que sea aprobado por fbrica.
No intente reparar o desensamblar el equipo

mientras el sistema est presurizado.
Asegrese que todas las conexiones de fluidos

estn muy bien apretadas antes de usar este
equipo.
Siempre lea y siga las recomendaciones del

fabricante en cuanto a la compatibilidad del fluido, y
el uso de ropa protectora y equipo.
Revise todo el equipo regularmente y repare o

cambie las piezas gastadas o daadas
inmediatamente.
Este equipo genera una presin de grasa muy alta. Se

debe tener extremo cuidado al operar este equipo
puesto que el material que se filtra desde componentes
sueltos o rotos puede penetrar la piel y el cuerpo
provocando graves lesiones corporales incluyendo una
posible amputacin. Se recomienda una proteccin
adecuada para evitar que el material salpique a la piel o
a los ojos.
Si algn fluido penetra en la piel, consulte a un mdico
inmediatamente!. No lo trate como un simple corte.
Informe al mdico tratante exactamente de qu fluido se
trata.
P3-3
FIGURA 3-2. MONTAJE DEL SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICA

NOTA : La ilustracin anterior muestra la ubicacin estndar para la bomba y depsito de lubricacin (plataforma
derecha). En algunos modelos este conjunto puede estar ubicado en la plataforma izquierda.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Suspensin Izquierda, Rodamiento Superior

Suspensin Izquierda, Rodamiento Inferior
Pasador de Pivote de la Tolva, Lado Izquierdo
Cilindro de Elevacin Izquierdo, Rodamiento Superior
Cilindro de Elevacin Izquierdo, Rodamiento Inferior
Rodamiento de la Barra Estabilizadora, Lado Izquierdo
Pasador de Pivote del Eje Trasero
Suministro de Grasa desde la Bomba
Suspensin Derecha, Rodamiento Superior
Suspensin Derecha, Rodamiento Inferior
Pasador de Pivote de la Tolva, Lado Derecho
Cilindro de Elevacin Derecho, Rodamiento Superior
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13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
Cilindro de Elevacin Derecho, Rodamiento Inferior

Rodamiento de la Barra Estabilizadora, Lado Derecho
Chasis del Camin
Manguera de Purga
Tapn del Nivel de Aceite
Interruptor de Presin, N.O., 17 237 kPa (2500 psi)
Bomba de Grasa
Vlvula de Purga
Conjunto del Filtro
Suministro de Grasa a los Inyectores
Inyector
Interruptor de Presin, N.O., 13 790 kPa (2000 psi)
P3-4
COMPONENTES DEL SISTEMA
Vlvula de Purga
Con la vlvula de purga (7, Figura 3-1) cerrada, la bomba

contina operando hasta alcanzar la presin mxima de grasa.
Cuando esto sucede, la vlvula de purga se abre y permite
El conjunto de filtro (21, Figura 3-2), montado en el depsito que la presin de grasa baje a 0, de modo que los inyectores
de grasa, filtra la grasa antes que el depsito sea rellenado puedan recargarse para su siguiente ciclo de salida.
en el taller. Un indicador de derivacin alerta al personal de
servicio cuando el filtro requiere reemplazo.
Temporizador del Ciclo de Lubricacin
Filtro
El temporizador del ciclo de lubricacin de estado slido (1,

Figura 3-4) enva una seal de 24 VDC a intervalos
sincronizados para energizar la vlvula de solenoide (5, Figura
3-1), proporcionando flujo de aceite para operar el motor de la
bomba de grasa. Este temporizador est montado en el
gabinete de interface elctrica.
Motor y Bomba Hidrulicos
El motor hidrulico rotatorio y bomba (3 y 9, Figura 3-1) es

una bomba de grasa operada completamente en forma
hidrulica. Un mltiple de control de la bomba integrado est
incorporado con el motor para controlar el flujo y presin de
entrada.
Mdulo de Retardo
Nota: El nivel de aceite en el crter de la bomba se debe El mdulo de retardo (7, Figura 3-4), ubicado en el gabinete
mantener al nivel del tapn de la tubera (17, Figura 3-2). Si de interface elctrica, proporciona un retardo de un minuto en
el circuito de la luz de advertencia de baja presin de
es necesario, rellene con aceite de motor 10W-30.
lubricacin para permitir que un sistema de operacin normal
alcance una completa presin de grasa sin activar la luz de
advertencia. Si el sistema no alcanza 13 789 kPa (2000 psi)
dentro de este perodo de tiempo, el temporizador aplicar
24VDC a varios rels que encendern la luz de advertencia de
La presin de entrada del suministro de aceite hidrulico baja presin de lubricacin en la pantalla superior. Un resistor
no debe exceder las 20 685 kPa (3000 psi). Exceder la externo de 604K ohm determina el perodo de retardo.
presin nominal puede provocar daos a los
Interruptor de Presin de Corte de la Bomba
componentes del sistema y lesiones personales.
El interruptor de presin de corte de la bomba (11, Figura 3-1)
Depsito de Grasa
desenergiza el rel de solenoide de la bomba cuando la
presin de la lnea de grasa alcanza el ajuste de presin del
El depsito de grasa (12, Figura 3-1) tiene una capacidad de interruptor, desconectando el motor y la bomba.
41 kg. (90 lbs). Cuando el suministro de grasa se rellena
llenando el sistema en el centro de servicio, la grasa pasa a Interruptor de Falla de Presin de Grasa
travs del filtro para eliminar los contaminantes antes de que El interruptor de falla de presin de grasa (24, Figura 3-2)
fluya al depsito.
monitorea la presin de grasa en el banco de inyectores de la
caja del eje trasero. Si no se capta la presin adecuada
dentro de 60 segundos (los contactos del interruptor no se
cierran), se energizan varios rels, accionando el circuito de la
luz de advertencia de baja presin de lubricacin para avisar
al operador que existe un problema en el sistema de
lubricacin.
Vlvula Reductora de Presin
La vlvula reductora de presin (4, Figura 3-1), ubicada en el

mltiple, reduce la presin de suministro hidrulico (desde el
circuito de direccin del camin) a una presin de operacin
adecuada de 2 240 - 2 415 kPa (325 - 350 psi) para el motor
hidrulico que se usa para accionar la bomba lubricante.
Medidor de Presin
Vlvula de Control de Flujo
El medidor de presin (8, Figura 3-1) monitorea la presin del

La vlvula de control de flujo (10, Figura 3-1), montada en el aceite hidrulico que va a la entrada del motor hidrulico.
mltiple, controla la cantidad de flujo de aceite hacia el motor Inyectores
hidrulico. La vlvula de control de flujo viene ajustada
de fbrica y su ajuste no se debe alterar.
Cada inyector (23, Figura 3-2) entrega una cantidad
controlada de lubricante presurizado a un punto de lubricacin
determinado. Consulte la Figura 3-2 para las ubicaciones.
Vlvula de Solenoide
La vlvula de solenoide (5, Figura 3-1), cuando est
energizada, permite que el aceite fluya al motor hidrulico.
P03024 06/06
P3-5
OPERACIN DEL SISTEMA
4.
Con el aceite fluyendo hacia el motor hidrulico, la

bomba de grasa funcionar, bombeando grasa desde
el depsito a travs de la vlvula de retencin (10),
vlvula de purga (11) y luego a los inyectores (13).
5.
Durante este perodo, los inyectores medirn la

cantidad apropiada de grasa a cada punto de
lubricacin.
6.
Cuando la presin de grasa alcanza el ajuste del

interruptor de presin (4, Figura 3-4), los contactos del
interruptor se cierran y energizan el rel RB7K5,
retirando la energa del solenoide del motor
hidrulico/bomba y la bomba se detiene. El rel
permanecer energizado hasta que la presin de la
grasa caiga y el interruptor de presin se abra
nuevamente o hasta que el temporizador se
desconecte.
7.
Despus que la vlvula de solenoide de la bomba se

desenergiza, la presin hidrulica en el mltiple cae y
la vlvula de purga se abre, liberando la presin de
grasa en las lneas a los bancos de inyectores.
Cuando esto ocurre, los inyectores estn en
condiciones de recargarse para el siguiente ciclo de
lubricacin.
8.
El sistema permanecer en descanso hasta que el

temporizador del ciclo de lubricacin se active e inicie
un nuevo ciclo de grasa.
Operacin Normal
1.
Durante la operacin del camin, el temporizador del

ciclo de lubricacin (1, Figura 3-4) energizar el sistema
a un intervalo de tiempo preestablecido.
2.
El temporizador proporciona 24 VDC a travs de un rel

normalmente cerrado, RB7K5 (12) que se usa para
energizar la vlvula de solenoide de la bomba (5),
permitiendo que el aceite hidrulico suministrado por el
circuito de la bomba de direccin del camin fluya al
motor de la bomba e inicie un ciclo de bombeo.
3.
La presin de aceite hidrulico desde el circuito de la

direccin es reducida de 2 240 a 2 413 kPa (325 a 350
psi) por la vlvula reductora de presin (4, Figura 3-3)
antes de entrar al motor. Adems, la cantidad de aceite
suministrada a la bomba est limitada por la vlvula de
control de flujo (6). La presin de la bomba se puede
leer usando el medidor (5) montado en el mltiple.
FIGURA 3-3 ESQUEMA HIDRAULICO

1.
2.
3.
4.
Retorno de Aceite Hidrulico

Suministro de Aceite Hidrulico
Vlvula de Solenoide de la Bomba
Vlvula Reductora de Presin
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5.
6.
7.
8.
9.
Medidor de Presin del Motor

Motor Hidrulico
Bomba de Grasa
Interruptor de Presin (N.O.)

11. Vlvula de Purga
12. Orificio
13. Banco de Inyectores
P3-6
Circuitos de Deteccin de Falla de Presin

1. Cuando se inicia el ciclo de lubricacin, 24VDC fluyen a
travs de los contactos normalmente cerrados del rel
RB7K1 (8, Figura 3-4) a un temporizador de retardo de
un minuto (7).
2. Si el sistema est operando normalmente, la presin de
grasa en el banco de inyectores del eje trasero
aumentar a 13.789 kPa (2000 psi), que es el ajuste del
interruptor de presin (9) y energizar el rel RB7K1 (8),
eliminando los 24VDC del temporizador de retardo.
3. Si se produce un problema y el sistema no es capaz de
alcanzar 13.789 kPa (2000 psi), el temporizador de
retardo (7) energizar el rel RB7K4 (10) despus de 60
segundos, activando la luz de advertencia de baja
presin del sistema de lubricacin.
4.
Una vez que se energiza el rel RB7K4, se energiza el

rel RB7K3 (6) . Una vez que se energiza el rel RB7K3
se cerrar y seguir energizado mientras el interruptor de
partida est en ON. Adems, el rel RB7K4 tambin se
mantendr energizado y la luz de advertencia de baja
presin de lubricacin permanecer encendida para
avisar al operador que existe un problema y que el
sistema requiere servicio.
FIGURA 3-4 ESQUEMA ELECTRICO

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Temporizador del Ciclo de Lubricacin

Fusible FB1-5 (En Gabinete de Interface Elctrica)
Fusible FB1-24 (En Gabinete de Interface Elctrica)
Interruptor de Presin; N.O., 17 237 kPa (2500 psi)
Solenoide del Motor de la Bomba de Grasa
Rel K3 (En Tablero de Rels RB7)
Mdulo de Retardo de Tiempo
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8.
9.
10.
11.

Interruptor de Presin; N.O., 13 790 kPa (2000 psi)
Luz de Advertencia de Baja Presin del Sistema de
Lubricacin (En Panel de la Pantalla Superior)
12. Rel K5 (En Tablero de Rels RB7)
13. Interruptor de Prueba Manual, Opcional (en el depsito
de grasa)
P3-7
INSTRUCIONES GENERALES
BOMBA LUBRICANTE
Requerimientos de Lubricante
Nivel de Aceite de la Caja de la Bomba
Los requerimientos de grasa dependern de las temperaturas La caja de la bomba se debe llenar hasta el nivel correcto con
aceite de motor SAE 10W-30. El nivel de aceite se debe
ambiente encontradas durante la operacin del camin:
revisar a intervalos de 1000 horas. Para agregar aceite, saque
Sobre 32C (90F) - Use grasa multiuso (MPG) NLGI N2. el tapn de la tubera (4, Figura 3-5) y llene la caja hasta la
-32 a 32C (-25 a 90F) - Use grasa multiuso (MPG) NLGI base del orificio del tapn.
N1.
Bajo -32C (-25F) Consulte al proveedor local para sus Control de Presin de la Bomba
requerimientos de lubricante para clima extremadamente
El fluido hidrulico a alta presin del sistema de la direccin del
fro.
camin es reducido a 2 240 - 2 413 kPa (325-350 psi) por la
vlvula reductora de presin (4, Figura 3-1) ubicada en el
Cebado del Sistema
El sistema debe estar lleno de grasa y sin bolsas de aire para mltiple en la parte superior del motor de la bomba. Esta
que funcione correctamente. Despus del mantenimiento, si se presin se puede leer en el medidor instalado en el mltiple y
cambian las lneas de lubricacin primaria o secundaria, ser se debe revisar ocasionalmente para verificar que la presin
necesario volver a cebar el sistema para extraer todo el aire est dentro de los lmites antes indicados.
atrapado.
1.
Llene el depsito de lubricante con lubricante si es

necesario.
2.
Para purgar el aire de la lnea de suministro principal,

saque esta lnea en el depsito y conecte un suministro
de grasa externo a la lnea.
3.
Saque los tapones de cada grupo de inyectores en

secuencia (delantero derecho, delantero izquierdo, y eje
trasero).
4.
Usando la fuente de grasa externa, bombee grasa hasta

que la grasa salga por el grupo de inyectores y vuelva a
colocar el tapn. Repita para el resto de los grupos de
inyectores.
5.
Saque las tapas de cada inyector y conecte un suministro

de grasa externo a la grasera en el inyector y bombee
hasta que la grasa aparezca en el extremo lejano de cada
manguera de grasa individual o en la junta que se est
engrasando.
FIGURA 3-5. CONTROLES DE LA BOMBA

1.
2.
3.
4.
5.
Control de Presin de la Bomba

Interruptor de Anulacin Manual (Prueba)
Medidor de Presin
Tapn del Nivel de Aceite
REVISION DEL SISTEMA

Para revisar la operacin del sistema (sin incluir el
temporizador):
1.
2.
3.
4.
5.
Arranque el motor.
Accione el interruptor de prueba del sistema de lubricacin
en el conjunto depsito/bomba en el parachoques
delantero. El motor y la bomba deben operar hasta que el
sistema llegue a 17 237 kPa (2500 psi).
Una vez que se alcance la presin, el motor de la bomba
se debe apagar y el sistema se debe purgar.
Revise la bomba, la manguera y el inyector por si tuvieran
daos y fugas mientras el sistema esta bajo presin.
Despus de revisar el sistema, apague el motor.
Asegrese que el
sistema de propulsin este
desenergizado antes de realizar cualquier reparacin.
P03024 06/06
P3-8
Revisin del Temporizador del Ciclo de Lubricacin Ajuste del Temporizador del Ciclo de Lubricacin
Para revisar la operacin del temporizador de estado slido sin El temporizador viene ajustado de fbrica a intervalos
esperar la programacin del temporizador normal, proceda del nominales de 2.5 minutos (tiempo de apagado). El tiempo
siguiente modo:
de detencin es de aproximadamente 1 minuto, 15
segundos. Se obtiene un intervalo mayor (tiempo de
1. Saque la cubierta de polvo del temporizador.
apagado) girando la perilla del selector (3, Figura 3-6) a la
posicin deseada.
NOTA: El temporizador tiene incorporado una cubierta
hermtica contra lquidos y polvo, la que siempre debe NOTA: Programe el temporizador girando la perilla del
permanecer firmemente en su lugar durante la operacin del selector al punto de programacin de 2.5 minutos. Luego,
camin.
gire el selector hacia la derecha, una detencin a la vez, a la
regulacin deseada o hasta alcanzar el lmite mximo de
2. Ajuste el selector del temporizador (3, Figura 3-6) a ochenta minutos.
intervalos de 5 minutos.
El temporizador es una unidad sellada. No intente
3. El temporizador debe realizar su ciclo en cinco desensamblarla.
minutos si el camin est funcionando.
CONJUNTO DEL FILTRO
NOTA: Si se realiza la revisin del temporizador con una

partida en fro, el primer ciclo ser aproximadamente el doble El elemento del conjunto del filtro (5, Figura 3-7) se debe
del valor del ajuste nominal. Todos los ciclos siguientes cambiar si el indicador de derivacin (2) muestra una
debern estar dentro de la tolerancia de tiempo seleccionada. restriccin excesiva del elemento.
4. Se deben realizar revisiones de voltaje del
temporizador si las revisiones anteriores no logran
determinar el problema.
a. Asegrese que la conexin a tierra del
temporizador est limpia y apretada.
b. Usando un medidor de volts-ohms, lea el voltaje
entre los terminales negativo y positivo del
temporizador de estado slido con el interruptor
de partida del camin en ON.
La lectura normal debe ser 18-26 VDC,
dependiendo de si el motor est funcionando o no.
FIGURA 3-6. TEMPORIZADOR (SIN CUBIERTA

SUPERIOR)
1. Caja del Temporizador
2. LED Rojo (Diodo Emisor de Luz)
3. Selector del Temporizador
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FIGURA 3-7. CONJUNTO DEL FILTRO

1.
2.
3.
4.
5.
Caja
Indicador de derivacin
Anillo de goma
Anillo de respaldo
Elemento
6.
7.
8.
9.
Resorte
Portafiltro
Anillo de goma
Tapn
P3-9
INYECTORES (SL-1 Serie H)

Especificaciones del Inyector
Cada inyector de lubricacin atiende slo un punto de

engrase. En caso de mal funcionamiento de la bomba,
cada inyector est equipado con una grasera cubierta
para permitir el uso del equipo externo de lubricacin.
La salida del inyector es ajustable:

3
Salida mxima
= 1.31 cc (0.08 in )
3
Salida mnima
= 0.13 cc (0.008 in )
Presin de operacin:
Mnima 12 755 kPa (1850 psi)
Mxima 24 133 kPa (3500 psi)
Recomendada 17 238 kPa (2500 psi)
Presin mxima de purga (Recarga)
4 137 kPa (600 psi)
Ajuste del Inyector

Los inyectores pueden ajustarse para entregar 0.13 cc - 1.31
3
cc (0.008 in a 0.08 in ) de lubricante por ciclo de inyeccin.
La distancia del recorrido del pistn del inyector determina la
cantidad de lubricante suministrado. A su vez, este recorrido
se controla por medio de un tornillo de ajuste en la parte
superior de la caja del inyector.
Gire el tornillo de ajuste (1, Figura 3-8) a la izquierda para
aumentar la cantidad de lubricante entregado, y a la derecha
para disminuir la cantidad de lubricante.
Cuando el inyector no est presurizado, se logra el volumen
mximo de entrega del inyector girando el tornillo de ajuste
(1) totalmente a la izquierda hasta que la aguja indicadora (8)
apenas toque el tornillo de ajuste. En el punto de entrega
mxima, cerca de 09.7 mm. (0.38 in.) se debieran ver los
hilos del tornillo de ajuste. Disminuya la cantidad de
lubricante entregado girando el tornillo de ajuste hacia la
derecha para limitar el recorrido del pistn del inyector. Si
slo se necesita la mitad del lubricante, gire el tornillo de
ajuste al punto donde se vea cerca de 4.8 mm. (0.19 in.) del
hilo. El inyector se ajustar al punto mnimo de entrega con
aproximadamente 0.22 mm. (0.009 in) del hilo.
FIGURA 3-8- INYECTOR TIPO SL-1

1. Tornillo de Ajuste
2. Tuerca de Seguridad
3. Tapn de Detencin del
Pistn
4. Empaquetadura
5. Golilla
6. Anillo de Goma Viton
7. Conjunto del Cuerpo del
Inyector
8. Conjunto del Pistn
9. Conjunto del Fitting
10. Resorte del Embolo

12. Embolo
13. Empaquetadura Viton
14. Disco de Entrada
16. Golilla
17. Empaquetadura
18. Perno Adaptador
19. Adaptador
NOTA: La informacin anterior est relacionada con el ajuste

del volumen de entrega del inyector. El ajuste del
temporizador tambin se debe cambiar, si la entrega total de
lubricante es demasiado baja o demasiado alta. La salida del
inyector no se debe ajustar a menos de un cuarto de
capacidad.
NOTA: El conjunto del pistn (8) tiene un pasador indicador
visible en la parte superior del conjunto para verificar la
operacin del inyector.
P03024 06/06
P3-10
OPERACION DEL INYECTOR
ETAPA 1
El pistn del inyector (2) est en su posicin normal o de
descanso. La cmara de descarga (3) se llena con
lubricante proveniente del ciclo anterior. Bajo la presin del
lubricante de entrada (6), la vlvula de deslizamiento (5) est
a punto de abrir el paso (4) que lleva a la cmara de
medicin (1) sobre el pistn del inyector (2).
ETAPA 2
Cuando la vlvula de deslizamiento (5) destapa el paso (4),
el lubricante (6) entra a la cmara de medicin (1) sobre el
pistn del inyector (2) que fuerza al lubricante desde la
cmara de descarga (3) a travs de la lumbrera de salida (7)
hacia el rodamiento.
ETAPA 3
A medida que el pistn del inyector (2) completa su carrera,
este presiona la vlvula de deslizamiento (5) despus del
paso (4), cortando la entrada del lubricante (6) hacia el paso
(4) y a la cmara de medicin (1). El pistn del inyector (2) y
la vlvula de deslizamiento (5) permanecen en esta posicin
hasta que la presin del lubricante en la lnea de suministro
(6) es liberada.
ETAPA 4
Despus de ventilar, el resorte del inyector se expande,
haciendo que la vlvula de deslizamiento (5) se mueva, de
tal forma que el paso (4) y la cmara de descarga (3) se
conecten a travs de una lumbrera de la vlvula (8). Una
mayor expansin del resorte hace que el pistn se mueva
hacia arriba, forzando al lubricante en la cmara de medicin
(1) a travs del paso (4) y la lumbrera de la vlvula (8) para
rellenar la cmara de descarga (3).
Ahora el inyector est listo para el prximo ciclo.
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P3-11
13. Usando una varilla de madera o de plstico de 13 mm

(0.50 in.) de dimetro, saque el sello de la copa (21) y el
cilindro de la bomba (23) del tubo recproco.
RECONSTRUCCIN DE LA BOMBA
14. Saque el mbolo de la bomba (19) de la varilla del mbolo

(16). Se requiere una llave de horquilla, que usa los
orificios en el mbolo de la bomba.
Asegrese de purgar los acumuladores de la direccin
para aliviar la presin hidrulica y para aliviar la presin
de la grasa de salida de la bomba antes de sacar 15. Desatornille la varilla del mbolo del tubo del mbolo (10)
y deslice el sello de la copa (15), la golilla de respaldo
cualquier manguera o fitting.
(14) y el seguro del pasador de articulacin (13).
Desensamblado
16. Desatornille el tubo del mbolo del pasador de salida (8).
1. Saque los cuatro pernos (32, Figura 3-9) . Separe el

17. Para desarmar el conjunto de la varilla del cigeal (tems
mltiple (37) del motor hidrulico (42).
1 a 7), saque los pernos de cabeza plana (1) y los
contrapesos (2).
2. Saque el tapn de la tubera (45) y drene el aceite del
crter de la caja de la bomba (46).
3. Saque los seis pernos (28) . Saque la cubierta de la caja
(29) y la empaquetadura de la cubierta (30).
4. Saque el filtro de entrada (60), el anillo de retn (57) y
saque el tapn de la pala (56) del tubo de la caja (55).
5. Saque los dos pernos (44). Separe el motor hidrulico
(42) de la caja de la bomba (46).
6. Saque las dos tuercas del pasador de salida (50) de la
caja de la bomba.
7. Saque el subconjunto de la bomba (tems 1 al 27) de la
caja de la bomba. Es de utilidad empujar el subconjunto
hacia arriba con una varilla de madera o plstico de 19
mm (0.75 in) de dimetro contra la caja del asiento de
retencin (27).
8. Saque el tubo de la caja (55) de la caja de la bomba
insertando una varilla de 19 mm (0.75 in) de dimetro a
travs de los orificios de entrada en la parte inferior del
tubo de la caja y destornillndolo.
9. Saque el rodamiento de bronce (51), el anillo de goma
(52), la golilla de respaldo (53) y el anillo de goma (54) del
tubo de la caja.
10. Saque el conjunto de la varilla del cigeal (tems 1 al 8)
de la bomba destornillando los tornillos de botn (11) y
luego sacando los bujes del pasador de articulacin (12).
11. Saque el asiento de retencin (27) del tubo recproco
(20).
Nota: Hay un conector de cabeza allen de 3/8 in. en la
garganta de la caja del asiento de retencin para facilitar el
desmontaje.
12. Desatornille el seguro del pasador de articulacin (13) del
tubo recproco y saque el conjunto del mbolo (tems 8 a
19) del tubo.
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18. Saque los anillos de retn pequeos (6) y saque el

excntrico de accionamiento (7) del rodamiento de bola
(8). Sujete el rodamiento de bola en la carrera interior.
1. Perno
2. Contrapeso
3. Anillo de Retn
4. Varilla de accionamiento
5. Anillo de Retn
6. Excntrico del Cigeal
7. Rodamiento de Bola
8. Pasador de Salida
9. Anillo de Goma
10. Tubo del Embolo
11. Perno
12. Buje del Pasador de
Articulacin
13. Seguro del Pasador de
Articulacin
14. Golilla de Respaldo
15. Sello de Copa
16. Varilla del Embolo
17. Resorte
18. Bola de Acero
19. Embolo
20. Tubo Recproco
21. Sello de Copa
22. Anillo de Goma
23. Cilindro
24. Jaula de Bolas
25. Bola de Acero
26. Anillo de Goma
27. Asiento de Retencin
28. Perno
29. Cubierta de la Caja
30. Empaquetadura de la
Cubierta
31. Medidor
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
Perno
Interruptor de anulacin
Perilla de Anulacin
Vlvula de Solenoide
Conector
Mltiple
Vlvula Reductora
Presin
Vlvula de Control de
Flujo
Anillo de Goma
Empaquetadura
Motor Hidrulico
Golilla
Perno
Tapn de la Tubera
Caja de la Bomba
Anillo de Respaldo
Anillo de Goma
Anillo de Goma
Tuerca del Pasador de
Salida
Rodamiento de Bronce
Anillo de Goma
Golilla de Respaldo
Anillo de Goma
Tubo de la Caja
Tapn de la Pala
Anillo de Retn
Fitting del Orificio
Empaquetadura
Filtro de Entrada
FIGURA 3-9. CONJUNTO DE LA BOMBA DE

LUBRICACION
P3-12
FIGURA 3-9. CONJUNTO DE LA BOMBA DE LUBRICACION
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P3-13
7.
1.
Deseche todos los sellos y empaquetaduras. Hay

kits disponibles de reparacin que contienen todos
los sellos y empaquetaduras necesarios para el
reensamblado.
Consulte el libro de partes
apropiado.
2.
Limpie e inspeccione las siguientes partes. Cambie

si hay desgaste excesivo:
Rodamiento de bola (7)

Excntrico del cigeal (6)
Varilla del cigeal (4)
Bujes del pasador de articulacin (12)
Tubo del mbolo (10)
Embolo de la bomba y partes de retencin
superiores (19, 18 y 17)
Cilindro de la bomba (23)
Caja del asiento de retencin/bola de retencin
inferior (27, 25)
Rodamiento de bronce superior (51)
Tubo de la caja (55)
Tapn de la pala (56)
Tubo recproco (20)
Ensamblado
NOTA: Use bloqueador de rosca Loctite 242 (o
equivalente) en todas las conexiones de torque y con rosca.
Tenga extremo cuidado para evitar que el bloqueador de
rosca fluya hacia reas adyacentes tales como ajustes de
separacin y retencin de bolas. Deje un tiempo de 30
minutos como mnimo como tiempo de curado antes de
operar la bomba
1. Apoye la carrera interior del rodamiento de bola (7,
Figura 3-9) y presione el excntrico del cigeal (6)
contra la cavidad. Instale anillos de retn pequeos (5).
2. Ensamble el conjunto del rodamiento de bola, anillos de
retn grandes (3) y contrapesos (2) e instale pernos de
cabeza plana (1). Apriete con un torque de 11 12
N.m (100 110 in. lbs.).
3. Usando un anillo de goma nuevo (9), instale el tubo del
mbolo (10) en el pasador de salida (8). Apriete con
un torque de 11 12 N.m (100 110 in. lbs.).
4. Ensamble el seguro del pasador de articulacin (13), la
golilla de respaldo (14), el sello de copa (15) y la varilla
del mbolo (16) en el tubo del mbolo. Apriete con un
torque de 11 12 N.m (100 110 in. lbs.).
5. Ensamble el resorte (17), la bola (18) y el mbolo (19)
en la varilla del mbolo. Apriete el mbolo con un
torque de 11 12 N.m (100 110 in. lbs.).
6. Instale el tubo recproco (20) en el seguro del pasador
de articulacin (13). Apriete con un torque de 27 34
N.m. (20 - 25 ft. lbs.)
P03024 06/06
Instale el sello de copa (21), el anillo de goma (22), el

cilindro (23), la jaula de bolas (24), la bola (25), el anillo de
goma (26) y el asiento de retencin (27) en el tubo recproco
(20). Apriete el asiento de retencin con un torque de 27
34 N.m. (20 - 25 ft. lbs.).
8. Ensamble el conjunto de la varilla del cigeal a la bomba
con los bujes (12) y los pernos de cabeza de botn (11).
Apriete los pernos con un torque de 11 14 N.m (100 125
in. lbs.).
9. Coloque el subconjunto de la bomba (tems 1 a 26) en la caja
de la bomba (46).
10. Instale el anillo de goma nuevo (54), la golilla de respaldo
(53) y el anillo de goma (52) y el buje de bronce (51) en el
tubo de la caja (55).
11. Instale el conjunto del tubo de la caja en la caja de la bomba
(46). Asegrese que el tubo recproco (21) est insertado a
travs de ambos bujes. Usando una varilla de 19 mm (0.75
in.) de dimetro a travs de los orificios de entrada en la
parte inferior del tubo, apriete con un torque de 27 34 N.m.
(20 - 25 ft. lbs.).
12. Instale el tapn de la pala (56) y el retn (57).
13. Instale los nuevos anillos de respaldo (47), los anillos de
goma (48 y 49) y las tuercas del pasador de salida (50).
Apriete con un torque de 41 47 N.m. (30 - 35 ft. lbs.).
14. Instale la empaquetadura (41) y el motor (42), en la caja de la
bomba (46). Instale las golillas (43) y los pernos (44).
Apriete con un torque de 68 75 N.m. (50 - 55 ft. lbs.).
15. Instale el tapn de la pala (56) en el tubo de la caja (55).
Instale el anillo de retn (57).
16. Instale la empaquetadura (31), la cubierta (30) y seis pernos
autorroscantes (29) en la caja de la bomba
17. Usando anillos de goma nuevos (40), instale el mltiple (37)
en el motor (42). Instale los pernos (33). Apriete con un
torque de 27 34 N.m. (20 - 25 ft. lbs.).
18. Si la retir, instale la vlvula reductora de presin (38) al
mltiple (37). Apriete con un torque de 27 34 N.m. (20 - 25
ft. lbs.).
19. Si la retir, instale la vlvula de control de flujo (39) al
mltiple (37). Apriete con un torque de 27 34 N.m. (20 - 25
ft. lbs.).
20. Si la retir, instale la vlvula de solenoide (34) al mltiple
(37). Apriete con un torque de 20 27 N.m. (15 - 20 ft. lbs.).
21. Con el conjunto de la bomba en su posicin normal de
operacin, agregue aceite de motor SAE 10W-30 a la caja de
la bomba hasta que el aceite est nivelado con la parte
inferior del orificio del tapn de la tubera (45). Instale el
tapn de la tubera.
P3-14
CUADRO DE ANALISIS DE FALLAS DEL SISTEMA

Si los siguientes procedimientos no corrigen el problema, contacte a un centro de servicio autorizado de fbrica.
PROBLEMA
La Bomba No
Funciona
CAUSAS POSIBLES
El sistema de lubricacin no est conectado a tierra. Corrija las conexiones a tierra del conjunto de la
bomba y del chasis del camin.
Prdida de energa elctrica.
Localice la causa de prdida de energa y

repare. Se requiere energa de 24 VDC.
Asegrese que el interruptor de partida est en
ON.
Malfuncionamiento del temporizador.
Cambie el conjunto del temporizador.
Malfuncionamiento de la vlvula de solenoide.
Cambie el conjunto de la vlvula de solenoide.
Malfuncionamiento del rel.
Cambie el rel.
Malfuncionamiento del motor o de la bomba.
Repare o cambie el conjunto del motor y/o

bomba. Consulte el Manual de Servicio para
las instrucciones de reconstruccin.
NOTA: En la partida inicial del sistema de lubricacin, el capacitor de sincronizacin no estar

cargado; por lo tanto, el primer ciclo de sincronizacin durar aproximadamente el doble comparado
con el intervalo normal. Los ciclos subsiguientes del temporizador debern ser los especificados.
La Bomba No
Ceba
Bajo suministro de lubricante.
Suciedad en el depsito, entrada de la bomba

tapada, filtro tapado.
Aire atrapado en la lnea de suministro de lubricante Cebe el sistema para eliminar el aire atrapado.
La Bomba No
Acumula Presin
El Vstago
Indicador del
Inyector No
Funciona
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Lnea de suministro de lubricante filtrando.
Revise las lneas y conexiones para reparar la

filtracin.
Vlvula de purga filtrando.
Limpie o cambie la vlvula de purga.
Bomba gastada o rayada.
Repare o cambie el conjunto de la bomba.

Consulte el Manual de Servicio para las
instrucciones de reconstruccin.
NOTA: Normalmente, durante la operacin, el vstago indicador del inyector se mover hacia el
cuerpo del inyector cuando la presin se acumula en forma normal. Cuando el sistema se purga (libera
presin), el vstago indicador se mover nuevamente hacia fuera, hacia la horquilla de ajuste.
Falla del inyector - indicado generalmente por la Cambie el conjunto del inyector individual.
presin aumentada de la bomba y luego se purga.
Todos los inyectores inoperativos el aumento de Realice mantenimiento y/o cambie el conjunto
presin en la bomba no es suficiente para realizar el de la bomba. Consulte el Manual de Servicio
ciclo en los inyectores.
para las instrucciones de reconstruccin.
P3-15
PROBLEMA
El Medidor de
Presin No
Registra Presin
CAUSAS POSIBLES
No hay presin del sistema hacia el motor de la Revise la manguera hidrulica del sistema de
bomba.
direccin.
No hay seal de 24 VDC en el solenoide de la Determine el problema en el sistema elctrico de
bomba.
24 VDC.
Ajuste de la vlvula reductora de presin demasiado Consulte Ajuste de la Vlvula de Control de
bajo.
Presin.
El rel de 24V (RB7K8 o RB7K5) puede estar Cambie el rel.
defectuoso.
La Presin de la
Bomba Se
Acumula Muy
Lentamente o no
se Acumula
El Controlador No
Opera.
No hay seal en el solenoide.
No hay energa elctrica hacia el controlador.
El LED BOMBA
ACTIVADA se
Enciende, Pero la
Falla en la tarjeta de circuito impresa.
Carga Conectada
a los Terminales 3
y 4 No se
Energizarn
Carga Conectada a
Terminales 3 y 4
Falla en la tarjeta de circuito impresa o falla en el
Energizada, Pero
teclado.
el LED Bomba
Activada No se
Enciende
Puntos de
Rodamiento
Excesivamente
Lubricados
Puntos de
Rodamiento No
Suficientemente
Lubricados
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Revise el temporizador.
Active la energa elctrica a la bomba. Cuando

se presiona LUBRICACIN MANUAL. Se
deben encender los LED de ENERGIA y
BOMBA ACTIVADA.
Saque y reemplace.
Saque y reemplace.
El modo de memoria del controlador est en OFF.

(APAGADO).
Cambie el modo de memoria del controlador a

ON (ENCENDIDO).
Ajuste de salida del inyector demasiado alto.
Vuelva a ajustar al valor ms bajo.
Ajuste del tiempo de ciclo del

temporizador/controlador demasiado bajo.
Ajuste al tiempo de ciclo ms largo o reevale los

requerimientos de lubricacin.
Ajuste de salida del inyector demasiado bajo.
Reajuste el valor de salida del inyector.
Ajuste del tiempo de ciclo del

temporizador/controlador no entrega lubricante con
la suficiente frecuencia.
Ajuste al tiempo de ciclo ms corto o reevale los

requerimientos de lubricacin.
Sistema demasiado grande para salida de la

bomba.
Calcule los requerimientos del sistema de

acuerdo con el manual de planificacin.
P3-16
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Los siguientes procedimientos de mantenimiento se deben 4.
usar para asegurar una correcta operacin del sistema.
Verifique que todos los puntos del rodamiento tengan una

capa de lubricante alrededor del sello del rodamiento.
Inspeccin Diaria del Sistema de Lubricacin
Es conveniente lubricar manualmente cada punto del

rodamiento en la grasera que se proporciona en cada
Inyector. Esto indicar si hay algn rodamiento tapado o
congelado y ayudar a eliminar los contaminantes de los
rodamientos.
1. Revise el nivel del depsito de grasa.

Inspeccione el nivel de grasa despus de cada cambio de
turno. El uso de la grasa debe ser consistente en las
operaciones diarias.
La falta de uso de lubricante es seal de un sistema
inoperativo. El uso excesivo es seal de una ruptura en 5.
alguna lnea de suministro.
2. Revise el indicador de derivacin del filtro cuando
llene el depsito. Cambie el elemento si est en
derivacin.
3. Revise todas las mangueras de grasa desde los
Inyectores SL-1 a los puntos de lubricacin.
a. Repare o cambie todas las mangueras de la lnea
de alimentacin daadas.
b. Asegrese de purgar todo el aire y que todas las
mangueras de la lnea de alimentacin nuevas
estn llenas de grasa antes de poner el camin de
vuelta en servicio.
4. Inspeccione los puntos de lubricacin clave para ver si
tiene una capa de lubricante alrededor del sello. Si un
punto de lubricacin parece estar seco, localice y
repare el problema.
Inspeccin a las 250 Horas

1. Revise todas las mangueras de grasa desde los
Inyectores SL-1 a los puntos de lubricacin (Consulte
la Figura 3-2).
a. Repare o cambie todas las mangueras
rotas/gastadas.
mangueras de la lnea de alimentacin nuevas
estn llenas de grasa antes de volver a poner el
camin en servicio.
Revisin del Sistema

a. Saque todas las tapas de las cubiertas del inyector SL-1
para inspeccionar visualmente los pasadores del
indicador de ciclo del inyector durante la operacin del
sistema.
b. Arranque el motor del camin.
c. Accione el interruptor de prueba del sistema de
lubricacin (6, Figura 3-1). El motor hidrulico y la
bomba de grasa deben funcionar.
d. Con la grasa bajo presin, revise cada conjunto de
inyectores SL-1. El pasador del indicador de ciclo se
debe retraer dentro del cuerpo del inyector.
e. Cuando el sistema alcance 17 237 kPa (2500 psi), la
bomba se debe apagar y la presin en el sistema debe
caer a cero volviendo a ventilar hacia el depsito de
grasa.
f. Con el sistema ventilado, revise todos los pasadores del
indicador del inyector SL-1. Todos los pasadores deben
estar visibles. Cambie o repare los inyectores si estn
defectuosos.
g. Vuelva a montar todas las tapas de la cubierta del
inyector.
h. Revise la operacin del temporizador.
NOTA: Con el motor funcionando, el sistema de lubricacin

debe activarse dentro de cinco minutos. El sistema debe
acumular 13 790 17 237 kPa ( 2000 - 2500 psi) dentro de
25-40 segundos.
i. Si el sistema est funcionando correctamente, la

mquina est lista para operar.
2. Revise todas las mangueras de la lnea de suministro
de grasa desde la bomba a los inyectores SL-1.
j. Si el sistema no est funcionando correctamente,
a. Repare o cambie todas las lneas de suministro
consulte el cuadro de anlisis de fallas.
rotas/gastadas.
mangueras de la lnea de suministro nuevas estn
llenas de grasa antes de volver a poner el camin Inspeccin a las 1000 Horas
en servicio.
1. Revise el nivel de aceite de la caja de la bomba.
Rellene hasta la parte inferior del tapn de nivel con
3. Revise el nivel de grasa del depsito.
aceite de motor SAE 10W-30 si es necesario.
a. Llene el depsito si est bajo. Revise el indicador
de derivacin del filtro al llenar el depsito.
Reemplace el elemento si est en derivacin.
b. Revise el depsito para ver si hay contaminantes.
Limpie si fuese necesario.
c. Revise que todos los tapones de llenado,
cubiertas y respiraderos en el depsito estn
intactos y libres de contaminantes.
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P3-17
NOTAS
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P3-18
SECCION Q
INDICE ALFABETICO
A
Acumulador
Direccin
Freno
Acumulador, Freno
Circuito de Frenos
Procedimientos de Purga
Frenos de Servicio
Estacionamiento
Procedimientos de Revisin de Modos de Falla
Ajuste de Convergencia
Ajuste de la Vlvula de Descarga
Ajuste del Rodamiento de la Rueda
Rueda Delantera
Ajuste del Sello del Rodamiento Rueda Delantera
Alternador de Carga de Batera , 24VDC
Alternador, Propulsin
Anlisis de Fallas
Depurador de Aire
Alternador, 24VDC
Sistema de Frenos
Bomba de Elevacin
Componentes del sistema de Propulsin
Operacin
Asiento, Operador
L6-21
J3-22
J3-22
J2-1
J5-16
J7-8
J4-1
J4-9
A4-1
G3-15
L10-4
G3-9
G3-10
D10-1
C4-3
C5-7
D10-14
J4-9
L3-15
E3-34
L6-30
L6-5
L4-10
N3-6
Cubo y Husillo de la Rueda

Componentes de Propulsin Elctrica
Conjunto del Sello de Freno, Trasero
Consola Central
Controlador del Sistema de Propulsin (PSC)
Controles de la Cabina del Operador
Cuadro de Conversin Mtrica
Convertidor de la Batera (24V a 12V)
Cuadro de Disyuntores
Cuadro de Lubricacin
Cuadro del Bloque de Fusibles
Cubiertas
Cubo, Rueda
Componentes del Gabinete de Control
Cdigos de Falla/Evento, Panel DID
G3-3
E2-1
J5-13
N5-10
E2-5
E3-12
N5-1
A5-6
D2-7
D3-18
P2-5
D3-17
B2-5
G3-3
G3-3
E2-38
E2-8
D
Depuradores de Aire
Direccin
Columna
Vlvula de Control
Cilindros
Anlisis de Fallas
Dispositivo Indicador de Alarma (AID)
C5-1
L6-26
N5-4
L10-1
L5-1
L6-8
L6-30
D3-7
B
Barra Estabilizadora
Bateras , Mantenimiento y Servicio
Bomba
Sistema de Elevacin
Direccin/Freno
Ajuste de Control de Presin
G4-6
D2-3
L3-3
L6-10
L10-4
C
Cabina
Cable de Retencin Tolva Arriba
Calentador/Aire Acondicionado
Controles
Componentes
Motor del Ventilador y Control de Velocidad
Capacidades de Servicio
Cap
Cilindros
de Elevacin
de la Direccin
Desmontaje
Reparacin
Cilindros de Elevacin
Colador, Estanque Hidrulico
Controlador
Orbcomm
Sistema de Propulsin
VHMS
Q01055
N2-3
B3-6
D2-6
N4-1
N4-3
N4-4
N4-5
P2-3
B2-4
L8-14
G3-13
L6-8
L8-14
L7-1
L3-17
E
Eje, Trasero
Eje Trasero
Caja
Montaje
Equipo Opcional
Sistema de Control de Incendios
Medidor de Carga til III
Especificaciones de Nitrgeno
Esquema del Sistema Elctrico
Especificaciones
Aceite y Nitrgeno HYDRAIR II
Aceite Hidrulico
Cuadro de Lubricacin
Camin
Estanque
De Combustible
Hidrulico
Receptor de Combustible
Respiradero
Emisor Indicador
G4-1
G5-1
J4-1
M2-1
M20-1
H4-10
R1-1
H4-10
P2-3
P2-5
A2-3
B4-1
L3-16
B4-6
B4-5
B4-5
C7-1
D11-16
E2-5
D11-14
Indice Alfabtico
Q1-1
F
Filtros
Depurador de Aire
Aire de la Cabina
Direccin
Frenos
Estacionamiento
Disco Hmedo
Freno de Estacionamiento
M
C5-1
N4-5
L9-3
L9-5
J7-3
J5-1
J7-1
G
Gua de la Tolva

M20-1
Mdulo de Interface (IM)
D11-17
Mdulo de Potencia
C2-1
Motor
C4-8
Acoplamiento Motor/Alternador
C4-5
Especificaciones del Motor
A2-3
Motor de Partida, 24VDC (Consulte Manual del Motor)
Motores de Rueda
G5-6
Mltiple,
Purga
L6-3
Freno
J3-21
Sobre el Centro
L7-6
B3-6
Neumticos y Llantas
Delanteros
Traseros
Neumticos y Llantas Traseros
H
Husillo, Cubo de la Rueda Delantera
G2-5
G2-7
G2-7
M8-1
G3-3
P
I
Indicador de Desgaste del Disco de Freno
Interface de Control del Camin (TCI)
Interruptor
Tolva Arriba
De lmite de Elevacin
De Baja Presin del Acumulador
Interruptor Tolva Arriba
Interruptores de Desconexin de la Batera
Interruptor de Lmite de Elevacin
Interruptor de Presin Diferencial
J5-4
E2-6
E3-17
D3-15
D3-16
L4-7
D3-15
D2-6
D3-16
J3-20
L
Lavador del Parabrisas
Limpiaparabrisas
Luces Indicadoras de Advertencia
N3-5
N3-3
P2-1
N5-19
LL
Llantas
Q01055
Panel de Instrumentos
Panel de Despliegue Superior
Pantalla de Informacin de Diagnstico (DID)
Cdigos de Falla/Cdigos de Evento
Pedal de Retardo, Electrnico
Pedal
del Acelerador, Electrnico
de Retardo, Electrnico
de Freno de Servicio
Pesos (Camin)
Procedimiento de Carga
Acumuladores de Freno
Acumuladores de Direccin
Suspensin
Procedimiento de Llenado y Carga de
Aceite, Suspensin
Procedimientos de Revisin
Sistema de Mando AC
Circuito de Freno
Procedimiento de Volteo, Camin Inoperativo
Prueba de Carga
Programa de Mantenimiento
N5-13
N5-19
E2-7
E2-8
E2-46
E2-46
E2-46
J3-5
A2-4
J3-27
L6-26
H4-1
H4-1
E3-5
J4-1
L10-8
L10-3
L8-23
E3-27
P2-6
G2-9
Indice Alfabtico
Q1-2
R
Radiador
Procedimiento de Llenado
Recomendaciones de Anticongelante
Reglas de Seguridad, General
Rejilla
Rel del Motor de Partida
Revisin Elctrica del Sistema de Mando AC
Rodamiento, Rueda Delantera
Ruedas y Neumticos
Delanteros
Traseros
T
C3-3
P2-4
P2-4
A3-1
B2-4
D2-6
E3-1
G3-9
G2-5
G2-7
Tabla de Torques
Mtrico
Estndar
Tablero de Diodos
Tableros de Rel
Temporizador de Ralent de 5 Minutos
Tirante de Acoplamiento
Tolva de Volteo
Tolva, Volteo
Tren de Potencia
Motor
Acoplamiento Motor/Alternador
A5-2
A5-1
D3-6
D3-10
D3-4
G3-12
B3-1
B3-3
C4-1
C4-8
C4-5
S
Sistema AID
Sistema de Aire Acondicionado
Servicio a los Componentes
Sistema de Carga de Batera
Sistema de Control de Incendio (Opcional)
Sistema de Enfriado
Motor
Frenos de Disco
Sistema de Lubricacin, Automtica
Sistema Hidrulico
Sistema de Enfriado del Freno de Disco
Filtros
Bomba de Elevacin
Esquema
Coladores
Bomba de Direccin y Freno
Lavado del Sistema
Estanque
Sistema de Monitoreo del Buen Estado
del Vehculo (VHMS)
Revisin y Anlisis de Fallas
Componentes
Formularios
Operacin
Software
Solenoide
Purga del Acumulador
Limite de Elevacin
Soporte de la Tolva
Suspensin Delantera
Suspensiones, HYDRAIR II
Delanteras
Traseras
Especificaciones de Aceite y Nitrgeno
Suspensin, HYDRAIR II
Carga y Llenado de Aceite
Delantera
Trasera
Suspensin Trasera
Q01055
D3-10
M31-1
N4-7
N4-14
D10-5
M2-1
C3-1
L2-8
P3-1
L2-8
L9-1
L3-3
R1-1
L3-17
L6-10
L10-13
L3-16
D13-1
D11-1
D14-1
N5-24
D12-1
V
Vlvula de Alivio de Elevacin
Vlvula de Elevacin
Vlvula de Freno
Prueba y Ajuste
Vlvula de Rel Dual
Prueba y Ajuste
Vlvulas
Solenoide de Purga
Freno
Rel Dual
Elevacin
Piloto de Elevacin
Alivio de Elevacin
Impacto y Succin
Control de la Direccin
Ajuste de Descarga
Ventana, Cabina
Ventilador, Calentador
L10-9
L8-3
J3-3
J3-12
J3-16
J3-19
L6-3
L8-11
L4-5
J3-3
J3-16
L4-10
L8-3
L8-11
L10-9
L10-7
L5-1
L10-4
N2-9
N4-5
L4-5
L4-7
B3-5
H2-1
H2-1
H3-1
H4-10
H4-1
H2-1
H3-1
H3-3
Indice Alfabtico
Q1-3
SECCION R
ESQUEMAS DEL SISTEMA
INDICE
ESQUEMA DE SUMINISTRO HIDRAULICO, ENFRIADO DE FRENOS,
DIRECCION Y ELEVACION .........................................................................................................HH359
ESQUEMA DEL SISTEMA DE FRENO HIDRAULICO .............................................................EM1358
ESQUEMAS ELECTRICOS...................................................................................................... XS4300
R01082
Indice
R1-1
NOTAS
R01082
Indice
R1-2
SECCION J3
INDICE
VLVULA DE FRENO ..........................................................................................................................................
J3-3
Criterios de Reconstruccin .............................................................................................................................. J3-3

Desmontaje ....................................................................................................................................................... J3-4
Montaje ............................................................................................................................................................. J3-4
Desensamblado ................................................................................................................................................ J3-5
Ensamblado ...................................................................................................................................................... J3-8
PRUEBA DE BANCO Y AJUSTE DE LA VALVULA DE FRENOS ...................................................................... J3-11
Ajuste de Presin de Salida de la Vlvula de Freno .......................................................................................
J3-12
Prueba Final y Ajuste ......................................................................................................................................
J3-13
Montaje del Conjunto del Accionador del Pedal de Freno a la Vlvula de Freno ........................................... J3-13
Montaje del Pedal de Retardo al Pedal de Freno ............................................................................................ J3-13
VLVULA DE RELE DUAL .............................................................................................................................
J3-14
Desmontaje .....................................................................................................................................................
J3-14
Montaje ............................................................................................................................................................ J3-14

Desensamblado ............................................................................................................................................... J3-14
Ensamblado ..................................................................................................................................................... J3-16
PRUEBA DE BANCO Y AJUSTE DE LA VALVULA DE RELE DUAL ................................................................. J3-17
Ajuste de Presin de Salida de la Vlvula de Rel .........................................................................................
J3-18
MULTIPLE DE FRENOS ...................................................................................................................................... J3-19

Desmontaje ....................................................................................................................................................
J3-19
Montaje ............................................................................................................................................................ J3-19

Desensamblado ..............................................................................................................................................
J3-19

Ensamblado ..................................................................................................................................................... J3-20
J03037 12/06
J3-1
ACUMULADORES DE FRENOS ......................................................................................................................... J3-20

Procedimiento de Purga del Acumulador del Freno......................................................................................... J3-20
Desmontaje .....................................................................................................................................................
J3-21
Montaje ............................................................................................................................................................ J3-21

Desensamblado ............................................................................................................................................... J3-22
Ensamblado ..................................................................................................................................................... J3-23
Procedimiento de Precarga del Acumulador ................................................................................................... J3-25
Mantenimiento de Precarga ............................................................................................................................
J3-27
Procedimientos de Almacenamiento del Acumulador...................................................................................... J3-28

Procedimientos de Almacenamiento del Saco ................................................................................................ J3-28
Cmo Sacar un Acumulador de Saco del Almacenamiento............................................................................. J3-28
PALANCA DE CONTROL DE RETARDO (MONTADA EN LA COLUMNA DE LA DIRECCIN) ........................... J3-29
Desmontaje .....................................................................................................................................................
J3-29
Montaje ............................................................................................................................................................ J3-29

Desensamblado................................................................................................................................................ J3-29
Ajustes de la Palanca ...................................................................................................................................... J3-29
Revisin del Potencimetro ............................................................................................................................. J3-30
Ensamblado ..................................................................................................................................................... J3-30
J03037 12/06
J3-2

Criterios de Reconstruccin
VALVULA DE FRENOS
El conjunto del pedal de frenos combina el control de retardo Si se cumple alguna de las siguientes condiciones, se debe
desmontar y reparar la vlvula de frenos:
dinmico con las funciones de control del freno de servicio.
Movimiento de leva excesivo en el accionador del pedal.
Cualquier indicio de fuga externa.
La fuga interna en la lumbrera del estanque debe ser

inferior a 100 cc/minuto con la vlvula en la posicin
liberada y la presin del sistema suministrada a las
lumbreras de entrada "P1 y "P2".
La fuga en la lumbrera del estanque debe ser inferior a

250 cc/minuto con presin del sistema aplicada por la
vlvula piloto o manualmente a 18.960 kPa (2750 psi).
Falla en el pedal para

completamente liberado.
La vlvula mantiene la presin cuando se encuentra en

neutro.
NOTA: La siguiente slo analiza la operacin, prueba y

reparacin del conjunto de la vlvula de freno hidrulica.
Consulte la Seccin E para informacin concerniente a la
parte de control del retardo del pedal.
Presin de salida variable con el pedal completamente

presionado.
A medida que se presiona el pedal, la primera parte del

recorrido del pedal acciona un potencimetro interno, el cual
proporciona una seal elctrica al sistema de propulsin,
sealando una solicitud de retardo del operador. La seal
elctrica es modulada a medida que el operador sigue
presionando el pedal, aumentando el nivel de esfuerzo de
retardo de mnimo a mximo. Al presionar an ms el pedal,
despus de obtener el mximo requerimiento de retardo,
comienza la aplicacin del freno de servicio de mnimo a
mximo cuando el pedal es presionado completamente. Se
puede sentir un leve aumento de la resistencia del pedal al
momento de aplicarse el freno de servicio. Adicionalmente,
las luces indicadoras del panel superior de la cabina se
encendern a medida que se aplique el retardo dinmico. Se
enciende una segunda luz cuando se aplican los frenos de
servicio.
retornar
la
posicin
La vlvula de frenos es una vlvula de modulacin de presin

que se acciona en forma mecnica a travs del pedal de
freno en la cabina del operador o en forma hidrulica a travs
de la vlvula de aplicacin automtica (2, Figura 3-1) en el
gabinete de freno hidrulico.
La vlvula de frenos controla la presin entregada a las
vlvulas de rel duales de los frenos de servicio trasero y
delantero, las que proporcionan la presin de aplicacin a los
conjuntos de freno de disco de las ruedas delanteras y
traseras. La presin de aplicacin puede ser modulada
desde cero a un esfuerzo de frenado mximo, mediante el
pedal de pie.
FIGURA 3-1. MULTIPLE DE FRENOS

1.
2.
3.
J03037 12/06
Vlvula de Purga del Acumulador (Freno Trasero)

Vlvula de Aplicacin Automtica
Vlvula de Purga del Acumulador (Freno Delantero)
J3-3
5.
6.
Desmontaje
NOTA: Si se debe desmontar la vlvula de frenos del

vehculo para reparacin o ajuste, se requerir equipo
adicional segn se detalla en los procedimientos de 7.
desensamblado y ensamblado. Puede que no se requiera
desmontar la vlvula de frenos para realizar reparaciones
menores y ajuste de servicio.
Desconecte el arns del pedal de retardo.

Retire los pernos (1, Figura 3-2) y las golillas de
seguridad (2) que aseguran el conjunto de la vlvula de
frenos (3) a la estructura de montaje.
Deslice el conjunto de la vlvula de frenos hacia abajo
y squelo de la cabina. Lleve el conjunto de la vlvula
de frenos a un rea de trabajo limpia para el
desensamblado.
Montaje
Antes de desconectar las lneas de presin, cambiar 1.
componentes de los circuitos hidrulicos o instalar
medidores
de
prueba,
siempre
purgue
los
acumuladores de freno y direccin.
Coloque el conjunto de la vlvula de frenos (3,

Figura 3-2) en posicin en la cabina y asegrelo con
pernos (1) y golillas de seguridad (2). Apriete los
pernos a torque estndar.
2.
Saque los tapones del conjunto de la vlvula de

frenos y las lneas hidrulicas. Instale todos los
fittings y conecte muy bien las lneas al conjunto de
la vlvula de frenos.
1.
2.
3.
4.
Bloquee muy bien las ruedas para evitar que el

camin se mueva.
Coloque la palanca de control direccional en PARK y
gire el Interruptor rest a ON. Gire el interruptor de
partida a OFF para apagar el motor y espere 90
segundos para que los acumuladores del sistema de
la direccin purguen. Abra las vlvulas de purga (1)
(3, Figura 3-1) para purgar los acumuladores de freno.
Saque el panel de acceso que se encuentra en la
parte delantera de la cabina del operador.
vlvula de frenos. Tape todas las lneas y lumbreras
para evitar una posible contaminacin. Saque todos
los fittings de las vlvulas excepto el fitting de la
lumbrera "PX".
NOTA: Antes de revisar la operacin de la vlvula de

frenos, el sistema de la direccin debe tener la precarga
adecuada de nitrgeno en los acumuladores de la
direccin. Consulte la Seccin L, Sistema Hidrulico, para
el procedimiento de precarga del acumulador de la
direccin. Adems, debe purgarse el aire de las lneas del
sistema de frenos y tambin se deben precargar los
acumuladores de los frenos con nitrgeno. Consulte
Procedimiento de Carga del Acumulador ms adelante en
esta seccin.
3.
Conecte el arns del pedal de retardo al arns del

camin.
4.
Con el motor apagado y el interruptor de partida en

OFF, abra ambas vlvulas de purga del acumulador
del freno (1) y (3, Figura 3-1). Precargue ambos
acumuladores de frenos a 9650 kPa (1400 psi).
Consulte el Procedimiento de Carga del Acumulador
NOTA: Para un mejor rendimiento, cargue los

acumuladores en condiciones de temperatura a las cuales
se espera que opere el vehculo. Durante la precarga, deje
que la temperatura del gas nitrgeno entre en equilibrio con
la temperatura ambiente.
5.
6.
FIGURA 3-2 DESMONTAJE DE LA VALVULA

DE FRENOS
1. Pernos
2. Golillas de Seguridad
3. Vlvula de Freno
7.
J03037 12/06
Cierre ambas vlvulas de purga del acumulador

despus que los acumuladores se hayan cargado
correctamente.
Arranque el motor. Aplique, en forma parcial, los
frenos y abra el tapn de suministro en cada rueda
para purgar el aire de las lneas de freno y los frenos.
Cierre el tapn de suministro despus que
desaparezcan las burbujas. Consulte el Procedimiento
de Purga del Freno de Disco Hmedo ms adelante en
esta seccin para informacin adicional.
Revise si hay fugas de aceite en la vlvula de frenos.
J3-4
Desensamblado
1.
Si todava no lo ha desmontado, desmonte el pedal

de retardo electrnico (16, Figura 3-3) del pedal de
freno, sacando el eje de pivote (8).
NOTA: Durante el desensamblado, las piezas pulidas

de precisin se deben marcar con tinta o rotular para
asegurar un reensamblado correcto y minimizar el tiempo
de ajuste. Se deben volver a poner todos los tems en
las cavidades de las cuales fueron desmontados.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
Vlvula de Frenos
Grapa de
Retencin
Eje Pivote
Bujes
Lainas
Grapa de
Retencin
Rodamiento de
Nylon
Eje Pivote
Cua
Contratuerca
Perno
Estructura del
Pedal
Soporte
Tuerca
Perno
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
2. Haga marcas de calce en cada seccin de la vlvula de

freno antes de desensamblar.
3. Drene el aceite de todas las lumbreras de la vlvula de
frenos girando la vlvula sobre un recipiente apropiado.
4. Asegure la vlvula de frenos en posicin vertical en un
tornillo de banco.
5. Saque el accionador del pedal de freno (17) sacando las
grapas de retencin (2), luego saque el eje de pivote (3)
con un punzn y un martillo.
Pedal de Retardo
Electrnico
Accionador del
Pedal de Freno
Pivote de Resorte
(Inferior)
Resorte
Pivote de Resorte
(Superior)
Tomillo de Ajuste
Contratuerca
FIGURA 3-3 VALVULA DE FRENOS CON PEDAL DE RETARDO
J03037 12/06
J3-5
6. Saque los cuatro pernos allen (3, Figura 3-4) que 16. Saque la placa de base (27).
aseguran la placa de retencin de la proteccin (4).
17. Con la vlvula en posicin vertical, debe caer el tapn de
7. Saque la placa de retencin de proteccin (4),
retencin (26). Si no cae, golpee suavemente el cuerpo
proteccin (2) y la tapa del accionador (1) como un
de la vlvula para destrabarlo.
conjunto tomando la proteccin y sacndola lentamente
desde el cuerpo de la vlvula.
NOTA: Los carretes (8), los mbolos de reaccin (16) y (17)
y los resortes de retorno del carrete (15) se pueden caer en
este momento. Mantenga las piezas separadas de modo
que se puedan instalar en las mismas cavidades de las que
fueron desmontadas. El mbolo de reaccin B1 (16) es
ms grande que el mbolo de reaccin B2 (17).
18. Saque el anillo de goma (25) del orificio rebajado en la
base del cuerpo de la vlvula. Elimine el anillo de goma.
19. Con el controlador en posicin vertical en el banco de
trabajo, sostenga la vlvula con una mano y empuje el
mbolo del accionador "B1" (2) hacia abajo con la otra
mano hasta que la camisa del regulador (14) se suelte.
20. Repita el Paso 19 para soltar la camisa del regulador
"B2".
21. Gire la vlvula sobre su costado, en el banco de trabajo,
y saque ambas camisas del regulador (14) del cuerpo de
la vlvula.
FIGURA 3-4 TAPA DEL ACCIONADOR Y

PROTECCION
1.
2.
3.
4.
Tapa del Accionador 5.

Proteccin
6.
Perno
7.
Placa de Retencin
Perno
Base del Accionador
Inserto Roscado
8. Saque los pernos (31, Figura 3-5) y la placa.
NOTA: Durante la ejecucin de los siguientes pasos, es

importante mantener los circuitos y componentes de los
circuitos identificados para conservar su posicin. Para un
circuito dado, todos los componentes tienen una tolerancia
que puede variar. Mantenga las piezas B1" y "B2"
separadas. Los resortes (5) y (6) tambin son diferentes en
las cavidades B1 y B2.
22. Saque los carretes del regulador (8), los mbolos de
reaccin (16) y (17) y los resortes de retorno del carrete
(15) de las camisas del regulador (14).
9. Saque y elimine el anillo de goma (22) y los sellos 23. Saque los resortes de retorno del mbolo (4), los resortes
delanteros (23).
del regulador (5) y (6) y los asientos de resorte (7) del
cuerpo de la vlvula.
10. Suelte las tuercas de seguridad del mbolo del
accionador (2). Suelte el perno de las bridas de ajuste 24. Saque los mbolos del accionador (2) empujando hacia
(1).
abajo (hacia el fondo de la vlvula) en el mbolo del
11. Desatornille y desmonte las bridas de ajuste.
accionador con su mano hasta que salga el mbolo del

accionador.
12. Saque los dos pernos (5, Figura 3-4) que sujetan la 25. Saque el conjunto del anillo Glyde (3) del mbolo del
base del accionador (6) al cuerpo de la vlvula.
accionador.
13. Saque la base del accionador del cuerpo de la vlvula.
14. Saque el controlador del tornillo de banco.
26. Saque los anillos de goma (10) , (12) y (13) y los anillos
de respaldo de tefln (9) y (11) de las camisas del
regulador. Elimine los anillos de goma y los anillos de
respaldo.
15. Saque los cuatro pernos (29, Figura 3-5) y las golillas
(28) de la base de la vlvula.
27. Saque los sellos del excntrico (18), los sellos poly-pak
(20), y los anillos de respaldo naranja (19) de la seccin
del accionador de la vlvula. Elimine los sellos y los
anillos de respaldo.
J03037 12/06
J3-6
FIGURA 3-5. VALVULA DE FRENOS

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Brida de Ajuste
Embolo
Resortes del Regulador
Resortes del Regulador
Asientos del Resorte
J03037 12/06
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
Anillo de Respaldo
Anillo de Goma
Anillo de Respaldo
Anillo de Goma
Anillo de Goma
Carrete
16. Embolo de Reaccin
(B1)
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.

Sello del Excntrico
Anillo de Respaldo
Sello Poly-Pak
Cuerpo de la Vlvula
Anillo de Goma
Sellos Delanteros
Tapn del Orificio del
Perno de Ajuste
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
Anillo de Goma
Tapn de Retencin
Placa Base
Golilla
Perno
Placa
Perno
J3-7
1.
2.
3.
4.
5.
6.

seque con aire.
Inspeccione el mbolo (2, Figura 3-5) por si hay
desgaste en los costados donde ste se mueve a
travs de los sellos. Si se ven ranuras axiales o si hay
desgaste aparente, cambie el mbolo.
Coloque el carrete del regulador (8) en su camisa (14).
Empuje el carrete levemente a travs de la camisa. El
carrete debe ser capaz de moverse libre y suavemente
por toda la camisa. De no ser as, se debe cambiar.
Nunca cambie slo el carrete o la camisa. Estos se
deben cambiar como un conjunto.
Inspeccione cada resorte con mucho cuidado para ver
si hay quebraduras o grietas. Cualquier resorte con
una quebradura o grieta debe ser reemplazado.
Tambin, si la vlvula no alcanza la presin regulada
correcta, cambie todos los resortes del regulador.
Inspeccione los insertos roscados (7, Figura 3-4) en la
base del accionador (6). Si cualquiera de los hilos est
daado, debe cambiar los insertos.
Lubrique todas las partes con una capa delgada de
aceite hidrulico tipo C-4 limpio. Tenga cuidado de
mantener los componentes protegidos de la
contaminacin.
3.
Aplique una capa delgada de Prism 410 de Loctite en

los lados superiores de la tapa. Aplique la capa
solamente a los dos lados largos. No la aplique en los
extremos redondeados, estos no se deben sellar para
permitir que la proteccin respire.
4.
Posicione cuidadosamente la tapa en la ranura de la

proteccin nueva eliminando el exceso de pegamento.
5.
Posicione la proteccin de tal forma que se ajuste al

contorno de la tapa, luego deje a un lado. El adhesivo
requiere de aproximadamente 30 minutos para curar.
Montaje del Sello del Cuerpo de la Vlvula

1.
Monte primero el sello poly-pak (3, Figura 3-6) en la

ranura del sello. Coloque el sello en la ranura de modo
que el anillo de goma interno que est dentro del sello
poly-pak quede mirando hacia abajo hacia el fondo de la
vlvula.
2.
Asegrese que el anillo de goma interno todava est

asentado dentro del sello poly-pak y no se suelte
durante el montaje. Coloque el sello poly-pak al fondo
de la ranura.
Ensamblado
Insertos Roscados de la Base del Accionador
1.
Si se sac algn inserto roscado (7, Figura 3-4) de la

base del accionador (6), coloque la base del
accionador mirando hacia abajo en el banco de trabajo
y apyela directamente debajo de cada uno de los
cuatro orificios de montaje.
2.
Monte los insertos roscados en la base del accionador

golpeando levemente con un martillo pequeo hasta
que las pestaas del inserto se nivelen con la base del
accionador. Asegrese que la base est apoyada para
evitar que se rompa.
3.
Limpie muy bien la base del accionador y deje a un

lado.
Proteccin y Tapa
1.
Examine la proteccin (2, Figura 3-4) para ver que no

haya grietas, desgarros y otros daos. Si el dao es
evidente, se debe cambiar la proteccin.
2.
Si est daada, saque la proteccin de la tapa del

accionador (1) y deseche la proteccin antigua. Limpie
muy bien los costados de la tapa usando un cuchillo o
un rascador adecuado para raspar el borde donde la
tapa hace contacto con la proteccin. Limpie muy bien
para sacar todo el adhesivo o restos de la proteccin
antigua.
J03037 12/06
FIGURA 3-6. MONTAJE DEL SELLO DEL CUERPO

DE LA VALVULA
1.
2.
3.

Cuerpo de la Vlvula
Sello Poly-Pak
4.
5.
6.
Anillo de Respaldo
Sello del Excntrico
Base del Accionador
J3-8
3.
4.
5.
Monte el anillo de respaldo de color anaranjado (4) en

la parte superior del sello poly-pak. Comience con la
mano y luego contine trabajando en la ranura ya sea
con la mano o usando una herramienta de montaje
para anillo de goma.
Monte el sello del excntrico (5) en el orificio rebajado
superior. Coloque el sello en la ranura de modo que el
borde de registro quede mirando hacia arriba del
accionador.
Repita los Pasos 1-4 para la segunda cavidad.
Montaje del Anillo de Goma del Embolo del

Accionador
1.

del anillo de goma ubicada en el extremo del dimetro
mayor del mbolo de accionamiento (2).
2.
Monte un anillo Glyde dividido (3) sobre el anillo de

goma. Tuerza y apriete el anillo Glyde dividido en un
crculo pequeo antes de montar para asegurarse que
se ajuste completamente en el anillo de goma.
Montaje del Anillo de Goma de la Camisa del

Regulador
3.
1.
2.
3.
4.

ms pequea (en la parte superior) de la camisa del
regulador (3). Monte el anillo de goma (5) en la
ranura del medio en la camisa del regulador. Monte
el anillo de goma (6) en la ranura ms grande (en la
parte inferior) de la camisa del regulador.
Monte un anillo dividido de respaldo de nylon (4) en
cada costado del anillo de goma (5) ubicado en el
medio de la camisa del regulador.
Monte un anillo dividido de respaldo de nylon detrs
del anillo de goma (2) ubicado en el extremo superior
de la camisa. (Este anillo de goma es el ms
pequeo de los tres anillos de goma). Coloque el
anillo de respaldo de modo que quede al lado de la
parte superior de la camisa del regulador. La parte
superior de la camisa es el extremo con el dimetro
exterior ms pequeo.
Repita los Pasos 1-3 para la segunda camisa del
regulador.
Ensamblado de la Vlvula
NOTA: Comience con cualquier lado (circuito) de la vlvula
y construya ese costado completamente hasta el Paso 4,
antes de comenzar con el otro lado (circuito). Tenga cuidado
al ensamblar los componentes en el circuito de donde se
sacaron.
1.
Lubrique levemente el anillo Glyde del mbolo del

accionador (3, Figura 3-5).
2.
Monte el mbolo accionador B1 (2) en el circuito

"B1". Tenga cuidado de no daar o cortar el anillo
Glyde durante el montaje. Observe el conjunto del
anillo Glyde a travs de la lumbrera del estanque a
medida que se monta el mbolo. (Consulte la Figura 38). Es probable que sea necesario trabajar en los
anillos Glyde pasado el borde cortante del cuerpo para
evitar daar el sello. Asegrese que el mbolo de
accionamiento est completamente asentado en el
fondo.
FIGURA 3-7 FIJACION DEL SELLO

DE LA CAMISA
1.
2.
3.
Anillo de Respaldo
Anillo de Goma
J03037 12/06
5. Anillo de Goma
6. Anillo de Goma
Repita los Pasos 1 y 2 para el segundo mbolo.
FIGURA 3-8 MONTAJE DEL ANILLO GLYDE

1.
2.

Cuerpo de la Vlvula
3. Anillo Glyde
4. Bordes Afilados
J3-9
3.
Repita los Pasos 1 y 2 para el mbolo de 12. Monte el resorte de retorno del carrete (15) en el carrete
del regulador (8).
accionamiento "B2".
4.
Monte el resorte de retorno del mbolo (4, Figura 3-5), 13. Inserte el mbolo. de reaccin (16) o (17) en el carrete
del regulador.
los resortes del regulador (5) y (6) y el asiento del
resorte (7) en el circuito correspondiente. Si el
asiento del resorte no se asienta correctamente en la 14. Monte el carrete del regulador (8) en la camisa del
regulador (14).
parte superior del resorte de control, sacuda
levemente la vlvula para posicionar correctamente el
15. Repita los Pasos 6 al 14 para el segundo circuito.
asiento del resorte.
16. Lubrique levemente el anillo de goma de la placa de

retencin mayor (25) y monte en el orificio rebajado del
extremo inferior de la vlvula.
6.
Monte el carrete del regulador en la camisa del
regulador (14). El extremo esfrico del carrete debe
estar en la parte superior de la camisa del regulador. 17. Monte el tapn de retencin (26) en el orificio rebajado
en el fondo de la vlvula. Asegrese que los pasos del
La parte superior de la camisa es el extremo con el
tapn de retencin estn enfrentando el orificio rebajado
dimetro exterior ms pequeo.
o la parte superior de la vlvula.
7.
Empuje el carrete levemente a travs de la camisa. El
carrete debe ser capaz de moverse suave y 18. Monte la placa base (27) en la parte superior del tapn
de retencin. Apriete en forma uniforme los cuatro
libremente por todo el largo de la camisa. Si no lo
pernos allen (29) alternando diagonalmente para asentar
logra, se debe reemplazar. Nunca reemplace slo el
en forma uniforme el conjunto de la camisa del regulador.
carrete o la camisa. Estos se deben reemplazar como
Luego apriete los pernos a un torque final de 16 - 17 N.m
un conjunto.
(140 - 150 in. Lbs).
8.
Saque el carrete de la camisa antes de montar la
camisa en el cuerpo de la vlvula.
19. Utilizando un anillo de goma nuevo (22, Figura 3-5) y un
sello (28), monte la placa (30) en el cuerpo de la vlvula.
10. Lubrique levemente los anillos de goma (12) y (13) en
la camisa del regulador.
20. Monte la base del accionador (6, Figura 3-4) en la parte
superior de la vlvula.
Asegrese de posicionarlo
11. Monte el conjunto de la camisa del regulador en el
correctamente con respecto a la direccin correcta de la
lumbrera. Monte y apriete los dos pernos (5) a 20 21
circuito correcto en la vlvula. Asegrese que el
N.m (180 190 in. Lbs).
asiento del resorte est correctamente asentado en el
resorte del regulador antes de montar el conjunto de la
camisa del regulador. Empuje la camisa en la cavidad 21. Atornille las bridas de ajuste (1, Figura 3-5) en la parte
hasta que la pestaa de retencin de la camisa en la
superior de los mbolos de accionamiento. Atornille
base de la camisa haga contacto con el cuerpo de la
completamente hasta llegar al fondo en los hilos.
vlvula.
5.
Lubrique levemente el carrete del regulador (8).
J03037 12/06
J3-10
AJUSTE Y PRUEBA DE BANCO DE LA

VALVULA DE FRENOS

para realizar completamente la prueba de banco y ajuste
de la vlvula de frenos.

Lumbrera PX: ..........................................7/16 in. #4 SAE
Lumbreras P1, P2, B1 y B2: .....................3/4 in. # 8 SAE
Lumbrera T: ........................................1 1/16 in. #12 SAE

frenos montada y conectada al vehculo. Saque el conjunto
del pedal de freno y la tapa del accionador y el conjunto de la
Suministro de presin hidrulica, regulada a 18.960
proteccin para ajustar las presiones del circuito de frenos
kPa (2750 psi).
individuales.
Soporte de prueba hidrulica. (Consulte la Figura 3-9).
Tres indicadores de presin de 20.680 kPa (3000 psi).
FIGURA 3-9. PREPARACION DEL BANCO DE PRUEBA

1.
2.
3.
4.
Motor
5.
Bomba
6.
Indicador de Presin del Sistema 7.
Vlvula de Aguja
8.
J03037 12/06
Vlvula de Aguja
Vlvula de Frenos
Indicador de Presin Freno
Delantero
Vlvulas de Corte

10. Indicador de Presin del Freno
Trasero
J3-11

1.
Ajuste de la Presin de Salida de la Vlvula de

Frenos
Coloque la vlvula en el aparato para permitir que los

mbolos se activen con la mano usando una palanca. 1.
2.
Conecte la presin de suministro de entrada piloto a la 2.

lumbrera piloto marcada "PX" en la parte trasera de la
vlvula.
3.
Conecte la presin de entrada al suministro principal a

las lumbreras del anillo de goma en la parte trasera de 3.
la vlvula marcada "P1" y "P2".
4.
Conecte las lumbreras de salida regulada "B1" y "B2" a

las lneas de prueba. Los aparatos de monitoreo de
presin en estas dos lneas deben tener una capacidad 4.
de 20.680 kPa (3000 psi).
Conecte todas las
lumbreras de acuerdo al diagrama que aparece en la
Figura 3-9. Se deben usar y conectar todas las
lumbreras.
Aplique presin en forma gradual en cada circuito de

uno a la vez para revisar que no haya fugas alrededor
del mbolo. Asegrese que la brida de ajuste est
atornillada hasta el fondo.
Ajuste "B1": Ajuste la brida de ajuste hacia arriba
(hacia la izquierda) comenzando por incrementos de
una vuelta hasta que la presin de salida en la lumbrera
"B1 sea de 17.235 517 kPa (2500 75 psi) con la
brida de ajuste haciendo contacto con la base del
accionador (completamente accionado). El ajuste fino
requerir girar la brida solamente en incrementos de 1/8
de vuelta.
Ajuste "B2': Ajuste la brida de ajuste hacia arriba (hacia
la izquierda) comenzando por incrementos de una vuelta
hasta que la presin de salida en la lumbrera "B2" sea
de 17.235 517 kPa (2500 75 psi) con la brida de
ajuste haciendo contacto con la base del accionador
(completamente accionado). El ajuste fino requerir
girar la brida solamente en incrementos de 1/8 de
vuelta.
6.
Apriete los pernos de ajuste en las bridas de ajuste a 3

4 N.m (25 - 30 in.lbs.). Se puede girar todo el mbolo
para llegar a los pernos de ajuste.

incluso la muerte si no se recibe tratamiento mdico 7.
inmediato por parte de un profesional familiarizado con
6.

salida a 18.960 kPa (2750 psi) en el indicador de 8.
deben marcar cero.
7.
La presin del circuito de suministro piloto tambin

debe marcar 18.960 kPa (2750 psi).
8.
La presin de la lnea de retorno durante esta prueba

no debe exceder 34 kPa (5 psi).
9.
Pruebe la vlvula con aceite hidrulico ISO grado 32 a

49 3C (120 10F).
J03037 12/06
Ubicando un destornillador o una barra de palanca

debajo el pasador de pivote y en la parte superior del
conjunto del mbolo roscado, cada circuito se puede
accionar en forma individual. Consulte la Figura 3-9.
5.
presin.
Evite salpicaduras y contaminacin! Evite el contacto
con aceite caliente si la mquina ha estado en
operacin. El aceite estar a muy alta presin.
Monte el eje de pivote del pedal en la base del

accionador sin montar el conjunto del pedal.
9.
Vuelva a revisar las presiones despus de apretar los

pernos de ajuste. Si las presiones estn fuera del rango
especificado, suelte el perno de ajuste correspondiente
y vuelva a ajustar.
Complete el ciclo de cada circuito 50 veces utilizando la
aplicacin piloto. Esto se realiza cerrando la vlvula de
aguja (5, Figura 3-9) y abriendo la vlvula de aguja (4).
Lea la presin en los indicadores (7) y (10). Cierre la
vlvula (4) y abra la vlvula (5). Los indicadores de
presin deben marcar cero.
Vuelva a revisar las presiones despus de completar el
ciclo. Si hay cambios, vuelva a ajustar las presiones.
J3-12
11. Si las presiones no estn dentro de las

especificaciones, vuelva a ajustar el tornillo de ajuste.
Si la presin est dentro de lo especificado, aplique
El accionador del pedal de freno se debe montar en el
algunas gotas de Loctite a la contratuerca.
cuerpo de la vlvula de frenos antes de la prueba final y de
los ajustes. Consulte Montaje del Accionador del Pedal de
12. Revise las fugas internas en la lumbrera T". Las fugas
Freno a la Vlvula de Frenos.
deben ser inferiores a 100 cc/minuto con la vlvula en la
posicin liberada y la presin del sistema suministrada a
NOTA: Tambin se puede realizar el procedimiento de
las lumbreras de entrada P1" y "P2".
Ajuste y Prueba Final con la vlvula de frenos montada en
el camin. Monte los indicadores en los conectores de
prueba de diagnstico B1 y B2 en el gabinete de frenos. 13. Una fuga en la lumbrera "T" debe ser inferior a 250
cc/minuto con presin piloto de la vlvula o
manualmente aplicada.
1. Vuelva a montar la vlvula de frenos con el pedal del
accionador conectado en el soporte de prueba de
acuerdo al Procedimiento de Preparacin de la Prueba
Montaje del Conjunto del Accionador del Pedal de
anterior.
Ajuste y Prueba Final
Freno a la Vlvula de Freno

2. Con la bomba del soporte de prueba ajustada a 18.960
kPa (2750 psi) o con el motor funcionando y la presin
del suministro del sistema de frenos en o sobre 18.960
kPa (2750 psi), presione el pedal lo ms rpido posible.
La presin en los circuitos de salida debe alcanzar al
menos 17.235 517 kPa (2500 75 psi) en la lumbrera
"B1" y en la lumbrera "B2" dentro de un segundo. La
medicin del tiempo comienza al momento en que se
aplica la fuerza para mover el pedal.
3. Con "B1" y "B2" conectadas a un registrador de cuadro
de banda (si est disponible), revise la modulacin
aplicando presin lentamente hasta alcanzar la presin
mxima. Asegrese que el aumento de presin sea
suave y que se vea que los carretes no se pegan.
Presione completamente el pedal.
Las presiones
deben permanecer dentro de lo especificado en "B1" y
"B2" por 20 segundos.
4. Ajuste el tornillo de ajuste (21, Figura 3-3) hasta que no
toque la tapa del accionador. Aplique Loctite 242 al
tornillo de ajuste antes de regular la banda muerta.
5. Ajuste la banda muerta colocando una laina de 0.254
mm (0.010 in.) de espesor en la ubicacin (9) entre la
estructura del pedal y la proteccin de tope de retorno
en la estructura de pivote.
6. Ajuste el tornillo de ajuste hasta que ste apenas toque
la tapa.
7. Contine girando el tornillo de ajuste hasta que la
presin comience a subir en uno de los indicadores de
presin de aplicacin de freno.
8. Afloje el tornillo de ajuste 1/8 de giro.
9. Apriete la contratuerca (22) y saque la laina insertada
en el Paso 5.
10. Haga funcionar en toda su carrera el accionador del
pedal de freno para revisar que las presiones de salida
en la lumbrera "B1 y "B2" estn dentro de las
especificaciones.
NOTA: Si el pedal se ajusta en forma correcta, el resorte
y los pivotes de resorte no interferirn con la carrera del
pedal.
J03037 12/06
1. Monte la contratuerca (22, Figura 3-3) y el tornillo de

ajuste (21) al accionador del pedal de freno (17).
2. Inserte los bujes de nylon (4) en el accionador del pedal
de freno.
3. Instale una grapa de retencin (2) a un extremo del eje
de pivote (3).
4. Alinee la estructura del pedal (12) a la vlvula de frenos
(1) e inserte parcialmente el eje de pivote (3). Mueva la
estructura del pedal al costado de "B2" de la vlvula e
inserte las lainas (5) entre la estructura del pedal y la
argolla de la vlvula de frenos para llenar el espacio.
Inserte completamente el eje de pivote. Monte la grapa
de retencin restante.
5. Ensamble el conjunto del resorte (19) y monte el
conjunto completo al accionador del pedal de freno como
se muestra.
Monte el conjunto del resorte con el extremo del

soquete de bola ms grande apuntando hacia la
estructura del pedal y el extremo ms pequeo hacia el
conjunto de la vlvula.
NOTA: Cuando se ajusta el pedal en forma correcta, el
conjunto del resorte no interfiere con la carrera del pedal
Montaje del Pedal de Retardo al Pedal de Freno

1. Monte los rodamientos de nylon (7, Figura 3-3) en el
pedal de retardo (16).
2. Monte el pedal de retardo (16) en el accionador del
pedal de freno (17) con el eje de pivote (8). Coloque dos
grapas de retencin (6).
3. Con la contratuerca (10) suelta, ajuste el perno (11)
hasta que el rodillo en el pedal de retardo apenas haga
contacto con el accionador del pedal de freno. Apriete la
contratuerca (10).
J3-13
VALVULA DE RELE DUAL
Circuito de Freno Trasero:
Las vlvulas de rel dual (una para los circuitos de freno

delantero y otra para los circuitos de freno trasero)
suministran presin de aplicacin para cada conjunto de
freno de disco. Cuando el operador presione la vlvula de
frenos, la presin hidrulica (proporcional a la cantidad de
aplicacin de la vlvula de frenos) se aplica al circuito de
presin piloto de cada vlvula de rel dual. La presin
regulada (proporcional a la presin piloto aplicada) se
entrega entonces desde las lumbreras "B1" y "B2" de cada
vlvula de rel dual a cada rueda.
5.
La vlvula de rel dual para el circuito de frenos delantero

est ubicada en el gabinete freno hidrulico detrs de la
cabina. La vlvula de rel dual para el circuito de frenos
trasero est ubicada en la caja del eje trasero. Se
requiere desmontar los componentes del ducto de aire de
enfriado del motor de la rueda para tener acceso a la
vlvula del circuito de freno trasero.
6.
7.
8.
Abra la cubierta de acceso en la caja del eje trasero.

Retire los pernos que aseguran el tubo del ducto a la
caja del eje. Saque el tubo.
Saque el ducto de salida de aire de enfriado del motor
de la rueda de entre los motores de la rueda.
Rotule y saque todas las lneas hidrulicas de la vlvula
de rel dual. Tape todas las lneas y lumbreras para
Saque los dos pernos y golillas que aseguran la vlvula
a la abrazadera de montaje. Saque la vlvula y lleve a
un rea de trabajo limpia para desensamblar.
Montaje
1.
2.
Antes de desconectar las lneas de presin, de 3.

hidrulicos o de instalar los medidores de prueba, 4.
siempre purgue los acumuladores de frenos y de la
direccin.
Monte la vlvula de rel dual en el gabinete de freno

hidrulico (circuito de frenos delantero) o en la caja del
eje trasero (circuito de frenos trasero). Instale los dos
pernos de montaje y las golillas de seguridad para
asegurar la vlvula. Apriete los pernos a torque
estndar.
Destape todas las mangueras y fittings y conecte las
mangueras a las lumbreras de la vlvula
correspondiente.
Arranque el motor y vea que no haya fugas y que el
freno funcione correctamente. Apague el motor.
Para la vlvula trasera, vuelva a montar el ducto de aire
de enfriado del motor de rueda entre los motores de las
ruedas. Vuelva a instalar el tubo en la abertura de
acceso al eje y cierre la cubierta.
Desmontaje
Desensamblado
1.
Bloquee muy bien las ruedas para evitar un posible

deslizamiento del camin.
2.

gire el interruptor rest a ON. Gire el interruptor de
partida a OFF para apagar el motor y espere 90
(4, Figura 3-1) para purgar los acumuladores de freno.
NOTA: Las partes montadas en el cuerpo de la vlvula son

idnticas para las cavidades "B1" y "B2". Sin embargo, las
partes no se deben intercambiar entre ambas cavidades.
1.
Limpie muy bien la vlvula para sacar la acumulacin de

suciedad. Drene el aceite de todas las lumbreras de la
vlvula girando la vlvula sobre un recipiente apropiado.
2.
Use un plumn para marcar el cuerpo del mltiple (1,

Figura 3-10) y el cuerpo de la vlvula (2) para asegurar
un reensamblado correcto.
NOTA: Siga los Pasos 3 y 4 siguientes para la vlvula

delantera o los Pasos 5 al 9 para la vlvula trasera.
Circuito de Freno Delantero:

3.

vlvula de rel dual. Tape las lneas y lumbreras para
4.
Saque los dos pernos y golillas que aseguran la

vlvula a la pared trasera del gabinete. Saque la
vlvula y lleve a un rea de trabajo limpia para
desensamblar.
J03037 12/06
NOTA: A medida que se desensambla la vlvula, deje las

partes en el mismo orden en que las va desensamblando.
Fjese de qu cavidad de las vlvulas las sac. Las partes
se deben volver a montar en la misma cavidad de la cual se
sacaron.
3.
Asegure la vlvula en posicin vertical en un tornillo de

banco.
4.
Saque los dos pernos (3) que sostienen el cuerpo del

mltiple (1) al cuerpo de la vlvula (2). Saque el cuerpo
del mltiple y elimine los anillos de goma (18).
J3-14
5.
Desmonte los mbolos (16) y las camisas (17).
6.
Retire el controlador del tornillo de banco.
7.
Saque los cuatro pernos y golillas (7) de la base de

la vlvula.
8.
Saque el retn de la camisa (6).
10. Con la vlvula en posicin vertical, el tapn (5)

debera caer. De no ser as, golpee suavemente el
cuerpo de la vlvula para destrabar.
11. Saque los carretes (12), los mbolos de reaccin (8)
y los resortes de retorno del carrete (11). Mantenga
las partes separadas de modo que puedan
montarlas en el mismo carrete del cual fueron
desmontadas.
12. Saque y elimine la empaquetadura (4) del orificio
rebajado en la base del cuerpo de la vlvula.
13. Gire la vlvula en su costado en el banco de trabajo
y saque las camisas (9) del cuerpo de la vlvula.
14. Saque y deseche el sello (10), los anillos de goma
(22) y (24) y los anillos de respaldo (21) y (23).
15. Saque los asientos del resorte (13) y (15) y los
resortes del regulador (14).
1.

seque con aire.
2.
Aplique una delgada pelcula de aceite hidrulico

tipo C-4 a los mbolos (16, Figura 3-10) e insrtelos
en las camisas (17). Las camisas deben deslizarse
suave y libremente en sus cavidades. Si las partes
no se deslizan suavemente o si el desgaste es
excesivo, cambie tanto la camisa como el mbolo.
3.
Aplique una delgada pelcula de aceite a los carretes

del regulador (12) y deslcelos en las camisas (9).
Los carretes deben deslizarse libre y suavemente en
las cavidades de las camisas. Si las piezas no se
cambie tanto la camisa como el carrete.
FIGURA 3-10. VALVULA DE RELE DUAL
4.
Inspeccione muy bien cada resorte para ver si hay

grietas o quebraduras. Cualquier resorte que tenga
grietas o quebraduras debe ser cambiado. Si la
vlvula no alcanza la presin regulada apropiada,
cambie los resortes del regulador.
5.
Lubrique todas las partes con una pelcula fina de

aceite hidrulico tipo C-4 limpio. Mantenga los
componentes protegidos para evitar contaminacin.
J03037 12/06
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Cuerpo del Mltiple

Cuerpo de Vlvula
Perno
Empaquetadura
Tapn
Retn de la Camisa
Pernos y Golillas
Embolo de Reaccin
Camisa
Sello
Resorte del Carrete
Carrete del
Regulador
13. Asiento del Resorte Inferior

14. Resorte del Regulador
Superior
16. Embolo
17. Camisa
18. Anillo de Goma
19. Tapn
21. Anillo de Goma
23. Anillo de Goma
J3-15
10. Monte los conjuntos del carrete regulador en sus

respectivas cavidades de la camisa. El extremo esfrico
debe insertarse hacia el asiento del resorte. Empjelos
Instale las camisas (17, Figura 3-10) en las
en la cavidad hasta que haga contacto con el asiento del
cavidades en la parte superior del cuerpo de la
resorte inferior.
vlvula (2).
Ensamblado
1.
2.
Monte los mbolos (16) en las camisas como se 11. Monte la empaquetadura del tapn de retencin de la
camisa (4) en el cuerpo de la vlvula.
3.
Aplique una pelcula de aceite a los anillos de goma 12. Revise que los asientos del resorte (13) y (15) estn
correctamente posicionados en los resortes del regulador
(18) y colquelos en las ranuras en la parte superior
(14) y que el mbolo de reaccin (8) se deslice
del cuerpo de la vlvula.
suavemente en su cavidad. Monte el tapn de retencin
(5) en el orificio rebajado del cuerpo de la vlvula.
Coloque el cuerpo del mltiple (1) en el cuerpo de la
vlvula (2) alineando las marcas hechas durante el
13. Coloque el retn de la camisa (6) en el cuerpo de la
desensamblado.
vlvula. Monte los cuatro pernos y golillas (7), apriete los
pernos en forma uniforme para asentar correctamente el
Asegure el mltiple al cuerpo de la vlvula con dos
tapn (5) en el orificio rebajado. Luego apriete los pernos
pernos (20). Apriete slo con la mano.
a un torque final de 16 17 N.m (140 - 150 in. lbs.).
Preensamble el asiento del resorte superior (15), el
resorte (14) y el asiento del resorte inferior (13). 14. Apriete los dos pernos (3) que sostienen el cuerpo del
mltiple (1) al cuerpo de la vlvula (2) a 20 21 N.m (180
Inserte este conjunto en la cavidad desde el fondo
- 190 in. lbs.).
de la vlvula. Asegrese que el asiento del resorte
superior est posicionado contra el mbolo (16).
15. Coloque los tapones (19) en las lumbreras del cuerpo del
Repita para la otra cavidad.
mltiple. Apriete los tapones ms grandes a 31 34 N.m
(275 - 300 in. lbs.). Apriete los tapones ms pequeos
Monte el sello de la empaquetadura de la camisa
(instalados en las lumbreras TC1" y TC2") a 10 11
(10). Consulte los Detalles "A y "B", en la Figura 3N.m (90 - 100 in. lbs.).
10 y monte los anillos de goma (22) y (24) y los
anillos de respaldo (21) y (23) en las ranuras de la .
camisa (9).
4.
5.
6.
7.
8.
Aplique una delgada pelcula de aceite a los sellos

de la camisa. Empuje con mucho cuidado las
camisas (9) hacia sus respectivas cavidades en el
cuerpo de la vlvula hasta que la pestaa en la base
de la camisa haga contacto con el cuerpo de la
vlvula.
9.
Preensamble el carrete regulador (12) como sigue:

a.
Inserte los resortes del carrete (11) en la

cavidad del carrete.
b.
Inserte los mbolos de reaccin (8) en las

cavidades del carrete y resortes.
J03037 12/06
J3-16
AJUSTE Y PRUEBA DE BANCO DE LA VALVULA DE RELE DUAL

para realizar completamente la prueba de banco de la
vlvula de rel dual.
Cuatro Indicadores de presin de 20.680 kPa (3000

psi).

Lumbrera PX: ....................................... 7/16 in., #4 SAE
Lumbrera B1 y B2: ................................ 3/4 in., # 8 SAE
Lumbrera T: ...... ............................. 1 1/16 in., # 12 SAE
Suministro de presin hidrulica, regulado a 18.960

kPa (2750 psi).

rel dual montada en el camin utilizando la vlvula del
pedal de freno para modular la presin piloto y monitorear
Soporte de prueba hidrulica (Consulte la Figura 3-11). la presin de aplicacin de freno en las lneas apropiadas
de presin de aplicacin de freno.
FIGURA 3-11. PREPARACION DE LA PRUEBA DE BANCO DE LA VALVULA DE RELE DUAL

1.
2.
3.
4.
5.
Motor
Bomba
Indicador de Presin Principal
Regulador de Presin
(Presin Piloto)
Vlvula de Aguja
(Liberacin de Presin Piloto)
J03037 12/06
6.
7.
8.
9.
Vlvula de Aguja
(Purga de Presin a Estanque)
Indicador de Presin Piloto
Vlvula de Rel Dual
Indicador de Presin de
Aplicacin de Freno Izquierdo
10. Indicador de Presin de Aplicacin de

Freno Derecho
11. Vlvula de Aguja
12. Vlvula de Aguja
13. Vlvulas de Corte
J3-17
Ajuste de Presin de Salida de la Vlvula de Rel
1.
Coloque la vlvula en el soporte de prueba como se 1.

2.
Conecte la lnea de suministro de entrada piloto a la

lumbrera marcada "PX" en el costado de la vlvula.
3.
Conecte la lnea de presin de entrada de suministro

principal a la lumbrera en la parte delantera de la
vlvula marcada "P".
4.
Conecte la lnea de retorno del estanque a la

lumbrera marcada "T".
5.
Conecte las lumbreras de salida regulada "B1" y

"B2" a las lneas de prueba. Los dispositivos de
monitoreo de presin en estas dos lneas deben ser 4.
capaces de controlar 20.680 kPa (3000 psi).
5.
2.
Con la presin piloto aplicada de 17.235 kPa (2500 psi),

verifique que los indicadores de presin (9) y (10)
marquen 17.235 517 kPa (2500 75 psi).
3.
Cierre la vlvula de aguja de suministro piloto (5) y abra la

vlvula de aguja de liberacin de presin piloto (6) para
purgar la presin de vuelta al recipiente. El indicador de
presin piloto (7) y los indicadores de presin de salida
regulada (9) y (10) deben caer a cero.
6.
presin.
Evite salpicaduras y contaminacin!
Evite el
contacto con aceite caliente si la mquina ha estado
Arranque la bomba hidrulica y regule la presin de

salida a 18.960 kPa (2750 psi) en el manmetro de
deben marcar cero.
7.
Ajuste el regulador de presin (4) a una presin de

suministro piloto de 17.235 kPa (2500 psi) en el
manmetro (7).
8.

prueba no debe exceder de cero.
9.

a 49 3C (120 10F).
J03037 12/06
Repita los pasos 2 y 3 aproximadamente 50 veces para

completar el ciclo de la vlvula desde una presin de
aplicacin mnima a mxima.
Verifique que la presin de salida se mantenga dentro de
lo especificado. En caso contrario, la vlvula se debe
reconstruir.
Mientras observa el indicador de presin piloto (7) y los
indicadores de presin de salida regulada (9) y (10),
aplique presin piloto en forma lentamente y continua
hasta obtener una presin piloto mxima de 17.235 kPa
(2500 psi).
La presin piloto y la presin de salida regulada deben
estar entre 345 kPa (50 psi) despus que la presin piloto
alcance los 690 kPa (100 psi).
7.

tener la fuerza suficiente como para penetrar en la
piel de una persona. Esto puede causar serios daos
e incluso la muerte si no se recibe tratamiento
mdico inmediato por parte de un profesional
8.
6.
Con la bomba operando y con la presin piloto y de

suministro ajustadas segn se describe en Procedimiento
de Preparacin para la Prueba, inspeccione la vlvula
para ver si hay fugas.
Reduzca la presin piloto a cero. Aplique 17.235 kPa

(2500 psi) de presin piloto lo ms rpido posible. La
presin de salida regulada debe aumentar a 17.235 517
kPa (2500 75 psi) dentro de un segundo despus de
aplicar presin a la lnea piloto.
Revise por si hay fuga interna de la vlvula desde la
lumbrera T" con plena presin de suministro (lumbrera
"P") aplicada.
Con la presin piloto liberada, la fuga no debe

exceder 100 cc/minuto.
Con la presin piloto de 17.235 kPa (2500 psi)

aplicada, la fuga no debe exceder 150 cc/minuto.
J3-18
MLTIPLE DE FRENOS
Desmontaje

NO
desconecte ninguna lnea hidrulica ni d servicio a
ningn componente del sistema de frenos hasta que
haya drenado manualmente toda la presin hidrulica
de los acumuladores. Abra las vlvulas de drenaje
manual ubicadas en el mltiple de frenos en el gabinete
de frenos para aliviar el aceite presurizado. La vlvula
de purga manual para el acumulador trasero se
identifica como "NV1". La vlvula de purga manual
para el acumulador delantero se identifica como NV2".
NOTA: Si el mltiple de freno est filtrando aceite, un anillo
de goma simple o el cartucho se pueden reemplazar
mientras el mltiple todava est montado en el camin.
FIGURA 3-12. MLTIPLE DE FRENO
1. Vlvula de Purga del Acumulador (Freno Trasero)

1. Bloquee muy bien las ruedas para evitar un posible 2. Vlvula de Purga del Acumulador (Freno Delantero)
desplazamiento del camin.
4. Vlvula Reductora de Presin
2. Coloque la palanca de control direccional en PARK y
partida a OFF para apagar el motor y deje 90 Montaje
la direccin purguen. Abra las vlvulas de purga (1) y
1. Ponga el mltiple de freno en posicin en el gabinete
(2, Figura 3-12) para purgar los acumuladores de
de freno hidrulico. Instale y apriete los accesorios de
freno.
montaje a torque estndar.
3. Verifique que los acumuladores de freno estn
purgados presionando el interruptor de bloqueo de
frenos (interruptor de partida en ON, motor apagado) y
aplicando el pedal de freno de servicio. La luz del
freno de servicio no se debe encender.
2. Conecte todas las lneas y conexiones elctricas a sus

ubicaciones apropiadas.
4. Cierre las vlvulas de purga girndolas hacia la

derecha.
4. Apague el motor y asegrese que el nivel de aceite en

el estanque hidrulico sea el correcto.
3. Arranque el motor. Revise por si hay fugas y que

funcione correctamente.
5. Si un cartucho del mltiple de freno est defectuoso o

filtrando aceite externamente, saque el cartucho. Desensamblado
Inspeccione los anillos de goma y los asientos en el
mltiple. Reemplace los anillos de goma y cualquier
1. Marque todos los tapones, vlvulas y cartuchos antes
parte defectuosa.
de desmontar para asegurar un correcto ensamblado.
NOTA: Si el mltiple se debe desmontar del camin,
desconecte slo las lneas hidrulicas y cables necesarios
para permitir el desmontaje.
2. Saque los tapones, vlvulas y cartuchos segn sea

necesario.
NOTA: La Vlvula de Retencin (3, Figura 3-12) y la vlvula

6. Tape todas las lneas y lumbreras para evitar una
reductora de presin (4) tienen un disco de orificio ubicado
posible contaminacin.
debajo de ellas. Los dos orificios son de diferente tamao.
Por lo tanto, es muy importante hacer coincidir
7. Desmonte los accesorios de montaje y lleve el
correctamente cada orificio con la ubicacin correcta de
mltiple de freno a un rea limpia de trabajo para su
montaje.
desensamblado.
J03037 12/06
J3-19
ACUMULADORES DE FRENO
1. Despus de desensamblar, limpie todas las partes

con una solucin de limpieza aprobada.
2. Seque todas las partes con aire y proteja contra el
polvo y cualquier materia extraa hasta el momento
del montar.
3. Cambie todos los anillos de goma y cualquier otro
tem que no se considere adecuado para uso
posterior.
Dos acumuladores tipo bolsa proporcionan un volumen de

aceite al sistema de frenos de servicio. Cada uno de los
acumuladores tienen una capacidad de 37.9 litros (10
galones) de aceite y estn ubicados en el riel derecho del
bastidor detrs del neumtico delantero. El acumulador
delantero es para el circuito de frenos delantero, el
acumulador trasero es para el circuito de frenos trasero.
Ensamblado
1.
2.
3.
Instale anillos de goma nuevos en todos los

componentes que fueron desmontados del mltiple.
Cubra todas las cavidades, cartuchos y anillos de
goma con aceite hidrulico C-4 limpio.
Antes de montar la vlvula de retencin (3, Figura 312) o la vlvula reductora (4), consulte la Figura 313 para el montaje correcto del disco de orificio.
Los discos de orificio se deben instalar en la
direccin que se muestra para una correcta
operacin.
4.
Orificio de la vlvula de retencin

1.58 mm (0.062 in.)
Orificio de la vlvula reductora
2.54 mm (0.100 in.)

NO
desconecte
ninguna
lnea
hidrulica
de
los
acumuladores o sistema de frenos hasta no haber
drenado manualmente toda la presin hidrulica de los
acumuladores. Abra las vlvulas de drenaje manual,
ubicadas en el mltiple de frenos en el gabinete de freno
para drenar el aceite presurizado. La vlvula de purga
manual para los acumuladores traseros se identifica
como "NV1". La vlvula de purga manual para los
acumuladores delanteros se identifica como NV2".
Procedimiento de Purga del Acumulador del Freno
Los acumuladores del circuito de frenos delantero y trasero

Instale todos los cartuchos en las cavidades de las se pueden purgar girando las vlvulas de purga manual hacia
que se sacaron. Apritelos muy bien.
la izquierda. Las vlvulas estn ubicadas en el mltiple de
frenos en el gabinete de freno hidrulico.
1.
Gire las vlvulas de purga del acumulador (1) y (2,

Figura 3-12) hacia la izquierda para abrir las vlvulas.
La vlvula izquierda (1) purgar el circuito de freno
trasero y la vlvula derecha (2) purgar el acumulador
del circuito del freno delantero.
2.
Verifique que los acumuladores de freno se hayan

purgado presionando el interruptor bloqueo de frenos
(interruptor de parida en ON, motor apagado) y
aplicando el pedal del freno de servicio. No se debe
encender la luz de freno de servicio.
3.
Cierre las vlvulas de purga girndolas hacia la

derecha.
FIGURA 3-14. INSTALACIN DEL ORIFICIO

1. Cartucho
2. Mltiple de freno
J03037 12/06
3.
4.
Cavidad
Disco de orificio
J3-20
Desmontaje
1.
Bloquee muy bien las ruedas para evitar un posible

desplazamiento del camin.
2.

partida a OFF para apagar el motor y deje 90
y (2, Figura 3-12) para purgar los acumuladores de
freno.
3.
Retire la cubierta protectora (3, Figura 3-14) de la

proteccin de la vlvula de carga en la parte superior
del acumulador.
4.
Instale un kit de vlvula de carga en la vlvula de

carga del acumulador. Use el kit de carga para
liberar el nitrgeno del acumulador que se va a
desmontar.
5.
Desconecte la lnea de aceite (6) desde la lumbrera

hidrulica inferior. Tape la lumbrera y el accesorio
de la manguera para evitar la contaminacin.
6.
Fije el dispositivo de levante al acumulador.
Cada acumulador pesa aproximadamente 100 kg (220

lbs.). Asegrese que el dispositivo de levante sea el
adecuado para manipular la carga.
FIGURA 3-14. ACUMULADORES DEL SISTEMA DE

FRENOS
1.
7.
Saque las abrazaderas de montaje del acumulador

(5), y saque el acumulador del soporte de montaje.
Lleve el acumulador a un rea limpia de trabajo.
Montaje
3.
1.
Coloque el acumulador en el soporte de montaje (7,

Figura 3-14) con la etiqueta de advertencia visible.
2.
Coloque las abrazaderas de montaje y los

accesorios. Apriete los pernos a torque estndar.
3.
Instale la lnea de aceite (6) en la lumbrera inferior

(hidrulica).
4.
Consulte Procedimiento de Carga del Acumulador

en esta seccin.
5.
Monte la cubierta protectora (3) en la vlvula de

carga en la parte superior del acumulador.
J03037 12/06
2.
Acumulador del
Circuito de Freno
Trasero
Acumulador del
Circuito de Freno
Delantero
Cubierta Protectora
4.
5.
6.
7.
8.
Vlvula de Carga
Abrazaderas de Montaje
Lneas de Aceite
Soporte de Montaje
Riel Derecho del
Bastidor
J3-21
Desensamblado
1.
2.
3.
4.
Asegure la estructura del acumulador (10, Figura 317) con una llave de cadena o dispositivo similar
para evitar la rotacin durante el desensamblado.
Saque la tapa (14). Verifique que el nitrgeno se
haya liberado y saque la vlvula de carga (11).
Saque el tapn de purga (2) del conjunto de la
lumbrera hidrulica (1).
Use una llave de horquilla para sacar el anillo de
fijacin (3) del conjunto de la lumbrera hidrulica.
Use una llave ajustable en las partes planas del
conjunto de la lumbrera hidrulica para evitar que el
conjunto de la lumbrera gire.
Desmonte el espaciador (4), como se muestra en la
Figura 3-15. Luego empuje el conjunto de la
lumbrera hidrulica en la estructura.
FIGURA 3-15. DESMONTAJE DEL ESPACIADOR

5.
6.
7.
Inserte la mano en la estructura del acumulador y

saque el respaldo del anillo de goma (5), el anillo de
goma (6), y la golilla metlica de respaldo (7).
hidrulica.
Doble el anillo anti-extrusin y squelo de la
estructura como se muestra en la Figura 3-16.

1.
2.
3.
4.
5.
FIGURA 3-16. DESMONTAJE DEL ANILLO ANTIEXTRUSION
J03037 12/06
6.
7.
Conjunto de la
Lumbrera Hidrulica
Tapn de Purga
Anillo de Sujecin
Espaciador
Respaldo del Anillo de
Goma
Anillo de Goma
Golilla Metlica de
Respaldo
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
Estructura
Vlvula de Carga
Anillo de Goma
Tuerca de Seguridad
Tapa Protectora
Protector de la
Lumbrera *
J3-22
8.
Saque la lumbrera hidrulica de la estructura Limpieza e Inspeccin

1. Todas las piezas metlicas se deben limpiar con un
agente de limpieza.
2. Los sellos y las partes suaves se deben limpiar con un
pao.
3. Inspeccione el conjunto de la lumbrera hidrulica por si
estuviera daado. Revise el mbolo del cabezal mvil
adecuada.
4. Revise el anillo anti-extrusin y los sellos suaves por si
estuvieran daados y gastados. Cambie todos los
sellos gastados o daados por sellos originales del
equipo.
5. Despus que se ha limpiado la estructura con un
agente de limpieza, revise el interior y exterior de la
estructura. Se debe poner especial atencin al rea
FIGURA 3-18. DESMONTAJE DE LA LUMBRERA
donde la vlvula de gas y el conjunto hidrulico pasan a
travs de la estructura. Todas las mellas o daos en
HIDRAULICA
esta rea pueden destruir la bolsa del acumulador o
daar los sellos nuevos. Si esta rea est picada,
consulte a su gerente de servicio de Komatsu.
9. En el extremo opuesto del conjunto del
acumulador, saque la tuerca de seguridad (13) del
vstago de la vlvula de la bolsa.
Ensamblado
10. Acceda al interior de la estructura en el extremo
de la lumbrera hidrulica y comprima la bolsa para
sacar la mayor cantidad de aire posible.
11. Doble la bolsa y saque de la parte inferior de la
estructura
del
acumulador
aplicando
un
movimiento de torsin. Un pao puede evitar que
la mano resbale debido a la pelcula de aceite en
la bolsa.
1.
2.
3.
4.
5.
6.

7.
8.
J03037 12/06
Despus que se ha limpiado e inspeccionado la

estructura (10, Figura 3-17), asegure en su lugar para
evitar que gire durante el ensamblado.
Aplique 2 litros (64 oz.) de aceite hidrulico limpio tipo
C-4 dentro de la estructura para lubricar y proporcionar
un cojn para la bolsa.
Con todo el gas completamente liberado de la bolsa
(9), comprima la bolsa y enrllela longitudinalmente en
un rollo compacto. Para mantenerla enrollada, inserte
el ncleo de la vlvula de gas para evitar que el aire
entre en la bolsa.
Inserte la varilla de extraccin de la bolsa a travs de la
abertura del vstago de la vlvula y a travs de la
lumbrera hidrulica de la estructura. Conecte la varilla
de extraccin de la bolsa en el vstago de la vlvula de
la bolsa.
Con una mano, saque la varilla de extraccin de la
bolsa mientras introduce la bolsa en la estructura con
la otra mano. Un leve giro de la bolsa facilitar el
montaje.
Una vez que el vstago de la vlvula de la bolsa se ha
sacado a travs de la abertura del vstago de la
vlvula en la estructura, monte la placa de
identificacin (si se usa) en el vstago de la vlvula e
instale la tuerca del vstago de la vlvula (13) con la
mano.
Una vez que la tuerca del vstago de la vlvula (13)
est en su lugar, saque la varilla de extraccin de la
bolsa. Apriete la tuerca a 76 N.m (56 ft.lbs).
Tome el conjunto de la lumbrera hidrulica (1) en el
extremo roscado e inserte el extremo del cabezal mvil
en la estructura. Coloque el conjunto dentro de la
estructura.
J3-23
9. Doble el anillo anti-extrusin (8) para permitir la

insercin a travs de la abertura de la estructura,
luego inserte el anillo en la estructura. Una vez que
se ha liberado el anillo anti-extrusin de la abertura
de la estructura, ponga el anillo en el conjunto del
cabezal mvil con la brida de acero mirando hacia la
lumbrera del aceite hidrulico de la estructura.
18. Libere todo el nitrgeno de la bolsa.

19. Instale el tapn de purga (2) y apritelo a 14 N.m (10
ft.lbs.).
20. Vierta aproximadamente 4 litros (1 galn) de aceite
hidrulico limpio Tipo C-4 en el acumulador a travs de la
lumbrera hidrulica.
10. Saque el extremo roscado del conjunto de la

lumbrera hidrulica a travs de la estructura hasta
que se asiente slidamente en su posicin en la
abertura de la lumbrera del fluido de la estructura.
NOTA: El aceite hidrulico agregado en el Paso 20 actuar

como un cojn cuando el acumulador se instale en el camin y
se precargue con nitrgeno.
11. Con el conjunto de la lumbrera hidrulica firmemente

en su lugar, monte la vlvula de carga en el vstago
de la bolsa.
21. Precargue el acumulador a 690 827 kPa (100 120 psi).

Para mayores detalles, consulte Procedimiento de Carga
del Acumulador.
12. Presurice lentamente la bolsa con nitrgeno seco.

Use presin suficiente de 275 345 kPa (40 50
psi) para mantener el conjunto del cabezal mvil en
su lugar.
22. Despus de precargar, instale una cubierta plstica en la

lumbrera hidrulica para evitar la contaminacin. NO use
un tapn atornillable.
13. Instale la golilla de respaldo metlica (7) en el

conjunto del cabezal mvil. Empuje la golilla hacia la
lumbrera de fluido de la estructura hasta que toque el
fondo en el anillo anti-extrusin (8).
14. Instale el anillo de goma (6) en el conjunto del
cabezal mvil. Empuje hacia la lumbrera de fluido de
la estructura hasta que toque el fondo contra la golilla
(7). NO gire el anillo de goma.
15. Instale el respaldo del anillo de goma (5) en el
conjunto del cabezal mvil. Empuje hasta que llegue
al fondo contra el anillo de goma (6).
16. Inserte el espaciador (4) con el dimetro ms
pequeo del hombro mirando la estructura.

120 psi). No exceda 827 kPa (120 psi). Guardar los
acumuladores con una presin superior a 827 kPa (120
psi) no es seguro en caso de fugas.
NOTA: Los acumuladores de bolsa se deben guardar con una
precarga de 690 827 kPa (100 120 psi), lo que expande
completamente la bolsa, y mantiene el aceite en las paredes
interiores para lubricacin y para evitar la formacin de xido.
23. Apriete la tapa (14) a 19 N.m (14 ft.lbs).
17. Instale el anillo de bloqueo (3) en el conjunto del

cabezal mvil y apritelo. Esto comprimir el anillo
de goma en su posicin. Use una llave en las partes
planas en el conjunto de la lumbrera para evitar que
gire. Apriete la tuerca a un torque final de 373 N.m
(275 ft.lbs).
J03037 12/06
J3-24

interruptor de partida est en OFF por al menos 90
segundos.
El nico gas aprobado para ser usado en el
acumulador de freno es el nitrgeno seco puro. La
carga accidental de oxgeno o cualquier otro gas en
este compartimiento puede causar una explosin.
Asegrese de utilizar gas nitrgeno seco puro para
cargar el acumulador.

OFF, espere al menos 90 segundos para que el
acumulador purgue. Gire el volante de la direccin para
asegurarse que no quede aceite presurizado en los
acumuladores.
2. Abra las vlvulas de purga (1) y (2, Figura 3-12)
ubicadas en el gabinete de freno hidrulico para liberar
la presin hidrulica de los acumuladores de freno.
Asegrese que toda la presin hidrulica se haya
liberado del sistema hidrulico. Saque los tapones de
purga en los vstagos del acumulador de la direccin
NOTA: Si se est precargando un acumulador nuevo o

reconstruido (o algn acumulador de bolsa con todo el
nitrgeno descargado) mientras se monta en el camin y se
conecta al sistema hidrulico, el lado del aceite del
acumulador se debe purgar para permitir una expansin
apropiada de la bolsa. El aire atrapado o el aceite en el
Antes de cargar o descargar gas nitrgeno en el
lado hidrulico de la bolsa impedirn obtener la presin de
acumulador lea y entienda cuidadosamente las
precarga apropiada para una operacin segura.
etiquetas de advertencia e instrucciones relacionadas
con la vlvula de carga.
3. Saque la tapa protectora de la vlvula de gas del
acumulador.
4. Cierre todas las vlvulas de corte en el mltiple de freno
acumulador con equipo de levante con una precarga de
(4, Figura 3-20).
nitrgeno superior a 827 kPa (120 psi). Siempre ajuste
la precarga a 690 827 kPa (100 120 psi) antes de
5. Conecte el kit de carga al contenedor de nitrgeno (1), y
desmontar o montar los acumuladores.
abra la vlvula en el estanque.
Asegrese que el suministro de nitrgeno est cortado
6. Gire la manilla en T completamente (hacia la
antes de fijar el mltiple de carga al contenedor de
izquierda) en el adaptador de la vlvula de carga (6).
nitrgeno.
recomienda revisar y cargar ambos acumuladores al mismo
tiempo. La presin de precarga correcta es el factor ms
importante para prolongar la vida til del acumulador.
NOTA: Use slo nitrgeno que cumpla o exceda la

especificacin G-10.1 de la CGA (Asociacin de Gas
Comprimido) para tipo 1, grado F. El nitrgeno debe ser
99.9% puro. Use slo cilindros de nitrgeno con conexiones
estndares nmero 580 de la CGA con el regulador de alta
presin apropiado.
FIGURA 3-21. KIT DE CARGA DE NITROGENO

1.
2.
3.
J03037 12/06
Contenedor de
Nitrgeno
Regulador
Vlvula de Corte
4.
5.
6.
Indicador de Presin
Mltiple de Freno
Adaptador de la
Vlvula de Carga
J3-25
La variacin en la temperatura puede afectar la presin de

8. Conecte el adaptador de la vlvula de carga a la vlvula aumenta, la presin de precarga aumenta. Al contrario,
de gas del acumulador. Asegrese de no enrollar o bajar la temperatura disminuir la presin de precarga. Para
doblar la manguera. Apriete la tuerca giratoria a 14 garantizar la exactitud de la presin de precarga del
20 N.m (10-15 in. lbs).
acumulador, se debe considerar la variacin en la
temperatura.
9. Gire la manilla en T hacia la derecha para abrir la
vlvula de gas del acumulador. No gire la manilla en T Un factor de variacin en la temperatura se determina por la
completamente ya que podra daar el ncleo de la temperatura ambiente encontrada al momento de cargar el
vlvula.
acumulador en el camin que se ha detenido por una hora.
Consulte la Tabla 1 para las presiones de carga en
10. Ajuste el regulador en 172 kPa (25 psi), luego abra diferentes condiciones de operacin ambientales en las que
levemente el contenedor de nitrgeno y llene el camin se encuentra actualmente expuesto durante el
lentamente el acumulador.
La tasa de llenado procedimiento de carga.
apropiada para estos acumuladores de 10 galones es
de aproximadamente tres minutos.
Por ejemplo, suponiendo que la temperatura ambiente es de
10 C (50F), cargue el acumulador a 9294 kPa (1348 psi).
7. Cierre las vlvulas de purga que estn abiertas.
Si la precarga no se agrega lentamente, la bolsa puede

sufrir un dao permanente. Un reventn en el
extremo inferior de la bolsa es una falla caracterstica
provocada por una carga demasiado rpida.
11. Al obtener una presin de precarga de 172kPa (25 psi),
cierre la vlvula de nitrgeno. Ajuste el regulador a la
presin de precarga de operacin basado en la
temperatura ambiente actual. Consulte la Tabla 1.
Luego, abra el contenedor de nitrgeno y llene el
acumulador.
12. Deje que la precarga se ajuste por 15 minutos. Esto
permitir que la temperatura del gas se estabilice. Si se
excede la precarga deseada, cierre la vlvula del
contenedor de nitrgeno y abra lentamente la vlvula de
purga hasta obtener la presin de precarga correcta.

vlvula con un objeto extrao. La alta presin puede
romper el asiento de la vlvula de goma.
13. Mantenga la vlvula de gas estacionaria y suelte la
tuerca giratoria para retirar el conjunto. Revise si hay
fugas de nitrgeno usando un reactivo comn para
fugas.

Temperatura
Ambiente
Presin de Carga
70 kPa (10 psi)
8232 kPa (1194 psi)
-17C (0F)
8412 kPa (1220 psi)
-12C (10F)
8584 kPa (1245 psi)
-7C (20F)
8763 kPa (1271 psi)
-1C (30F)
8943 kPa (1297 psi)
4C (40F)
9122 kPa (1323 psi)
10C (50F)
9294 kPa (1348 psi)
16C (60F)
9473 kPa (1374 psi)
21C (70F)
9653 kPa (1400 psi)
27C (80F)
9832 kPa (1426 psi)
32C (90F)
10.011 kPa (1452 psi)
38C (100F)
10.184 kPa (1477 psi)
43C (110F)
10.363 kPa (1503 psi)
49C (120F)
10.542 kPa (1529 psi)
NOTA: Una presin de precarga inferior a 8232 kPa (1194

psi) no se recomienda debido a las advertencias de baja
presin de precarga. El interruptor de advertencia de baja
precarga del acumulador se activa a 7584 310 kPa (1100
45 psi).
14. Instale la tapa de la vlvula de gas y apriete con la

mano. La tapa de la vlvula de gas sirve como un sello
secundario.
J03037 12/06
J3-26
3.
Revise todas las reas de sellado en el lado de

nitrgeno del acumulador (vlvula de carga, interruptor
de presin, mltiple, etc.) durante cada intervalo de
mantenimiento de precarga para asegurarse que los
sellos no filtren. Reemplace cualquier sello, vlvula,
etc., que presente defectos o fugas. El no reparar los
sellos de nitrgeno filtrando puede originar una bolsa de
acumulador defectuosa o un bajo rendimiento del
acumulador.
Si la luz de advertencia de baja precarga del

acumulador se enciende cuando el interruptor de
partida est en ON, no intente arrancar el camin.
Puede provocar un dao permanente a la bolsa. Revise
la presin de precarga del acumulador y ajstela si NOTA: Si la presin de precarga sigue bajando
fuese necesario.
precarga, y si todas las reas de sellado de nitrgeno se
1. Cuando arranque el camin, gire el interruptor de encuentran libres de fugas, entonces es probable que la
partida a la posicin RUN, y espere para confirmar que bolsa del acumulador tenga un pequeo agujero y se debe
la luz de advertencia de baja precarga del acumulador cambiar.
no permanezca encendida despus de completar la
revisin del sistema.
Si la luz de advertencia 4. Revise todas las cubiertas protectoras de calor y las
permanece encendida, no arranque o conduzca el
camin e informe al personal de mantenimiento.
2. Revise la presin de precarga del acumulador cada
500 horas. Si la presin de precarga es demasiado
baja, la bolsa se aplastar en la parte superior de la
estructura por la presin del sistema hidrulico y se
puede estirar hacia el vstago de gas y pincharse.
Esta condicin es conocida como pick out. Un ciclo
as es suficiente para destruir una bolsa.
J03037 12/06
J3-27
Montaje de un Acumulador de Bolsa Sacado de

Almacenaje
1.

120 psi).
completamente la bolsa y mantiene el aceite en las
paredes interiores para lubricar y evitar el xido. No
exceda 827 kPa (120 psi). Guardar acumuladores con
demasiada presin no es seguro debido a posibles
fugas.
mientras estn montados en el camin.
Nunca
manipule un acumulador con equipo de levante si la
(120 psi). Siempre ajuste la precarga a 690 - 827 kPa
(100 - 120 psi) antes de desmontar o montar los
acumuladores.
Consulte el Procedimiento de Carga para montar

los indicadores de presin en el acumulador y para
revisar la presin de precarga.
a.
Si la presin de precarga es de 172- 690 kPa

(25 - 100 psi), ajuste el regulador a 690 kPa
(100 psi), y cargue lentamente el acumulador a
690 kPa (100 psi). Desconecte los indicadores
de presin del acumulador y monte el
acumulador en el camin.
Consulte el
Procedimiento de Carga en esta seccin para
cargar completamente el acumulador a la
b.
Si la presin de precarga es inferior a 172 kPa

(25 psi), drene lentamente cualquier precarga
de nitrgeno y proceda con el Paso 2.
2.
Retire los medidores del acumulador.
1.

asegrese que tenga aproximadamente 2 litros (64
oz.) de aceite hidrulico C-4 limpio dentro del
acumulador antes de agregar 690 kPa (100 psi) de
presin de precarga de nitrgeno.
3.
Ponga el acumulador sobre un banco de trabajo

adecuado de modo que la lumbrera hidrulica
quede ms arriba del otro extremo del acumulador.
Retire la tapa de polvo plstica de la lumbrera
hidrulica.
2.

guardar con una presin de precarga de nitrgeno
de 690 - 827 kPa (100 - 120 psi) la que extiende
completamente la bolsa y mantiene una pelcula de
aceite en las paredes interiores para lubricar y evitar
el xido.
4.
Vierta aproximadamente 2 litros (64 oz.) de aceite

hidrulico C-4 limpio en el acumulador a travs de
la lumbrera hidrulica. Espere que el aceite corra
por el interior del acumulador y llegue al otro
extremo.
3.
La lumbrera hidrulica siempre debe estar cubierta

con un tapn de plstico para evitar la
contaminacin. No use un tapn con rosca.
5.
4.
Siempre guarde el acumulador en posicin vertical.
Ponga el acumulador en el banco de trabajo (o en

el piso), y gire lentamente el acumulador dos
vueltas completas. Esto cubrir completamente las
necesaria para lubricar la bolsa durante la precarga.
6.
Ponga el acumulador en posicin vertical. Instale

los medidores de presin, y consulte Procedimiento
de Carga para las instrucciones de carga del
acumulador a 690 kPa (100 psi).
Retire los
medidores del acumulador e instale una tapa de
polvo plstica en la lumbrera hidrulica.
7.
Monte el acumulador en el camin.
8.
Precargue el acumulador a la presin de precarga

de operacin correcta. Consulte la Tabla 1.

almacenamiento consiste en sellar la bolsa con calor en
una bolsa plstica negra y colocarla en un lugar fresco y
fluorescente puede hacer que la bolsa se marque con el
bolsa como grietas.
J03037 12/06
J3-28
PALANCA DE CONTROL DE RETARDO Desensamblado

(MONTADA EN LA COLUMNA DE LA
1. Saque los pernos (7, Figura 3-23) y las golillas de
DIRECCION)
seguridad (8) de la caja (15).
Debido al uso frecuente y desgaste, la palanca de control
de retardo (5, Figura 3-22) puede requerir ajuste o
reparacin ocasionalmente.
Desmontaje
2.
Saque el potencimetro (9).
3.
Doble las aletas de la golilla (11) alejando de las

ranuras en la tuerca de seguridad (10).
4.
Si se debe desensamblar completamente la palanca de

control de retardo, suelte y saque la tuerca de
seguridad (10). Saque la golilla alada (11), el resorte
(12) y la golilla (13).
5.
Saque el tornillo de ajuste (14).
6.
Saque el conjunto de palanca y eje. Si es necesario,

desatornille la palanca (17) del eje (16) y el mango
(18).
7.
Lave las piezas mecnicas en solvente limpio e

inspeccione por si hubiera desgaste, rebabas o rayas
excesivas. Cambie las piezas defectuosas.
El ajuste de la palanca de control de retardo o el cambio

del potencimetro requiere desmontar el conjunto de la
1.
Incline el volante de la direccin hacia abajo y

muvalo hacia el asiento del operador. Desmonte la
cubierta superior del conjunto de la columna de la
direccin (4).
2.
Saque los pernos (1, Figura 3-22), las golillas de

seguridad (2) y el soporte (3) de la columna de la
direccin (4).
3.

arns (6) en la palanca de control de retardo.
4.
Desmonte la palanca de control de retardo (5).
Montaje
1.
Conecte el arns de cableado al conector del arns

(6) en la palanca de control de retardo.
2.
Coloque la palanca de control de retardo (5) en

posicin en el conjunto de la columna de la direccin
(4).
3.
Instale pernos (1), golillas de seguridad (2) y el

soporte (3). Apriete los pernos a 4 N.m (36 in. lbs.).
4.
Coloque la cubierta en la parte superior de la columna

de la direccin y devuelva el volante a su posicin
original.
Ajustes de la Palanca
Ajuste de Friccin Rotacional
El conjunto de la palanca se debe ajustar de modo que las
fuerzas de friccin sostengan firmemente la palanca en la
posicin seleccionada por el operador. Al mismo tiempo, el
ajuste no debe ser tan apretado como para hacer que el
operador use una fuerza indebida para mover la palanca.
Suelte o apriete la tuerca de seguridad (10) para alcanzar la
fuerza de friccin adecuada de 0.25 0.35 N.m ( 2 3 in.
lbs) en la manilla. La posicin de la palanca debe
mantenerse estacionaria sin que se mueva por su propio
peso o debido a las vibraciones de la mquina durante la
operacin del camin.
Cuando se obtenga el ajuste deseado, doble las alas de la
golilla (11) hacia las ranuras en la tuerca de seguridad (10).
Ajuste del Retn

El retn que sostiene la palanca en posicin OFF se puede
ajustar. Suelte o apriete el tornillo de ajuste (14) para
ajustar el retn. La fuerza de desconexin del retn debe
estar dentro de 2.00 2.25 Nm (17 20 in. lbs).
J03037 12/06
J3-29
Revisin del Potencimetro
Ensamblado
El potencimetro (9, Figura 3-22) vuelve a la posicin OFF

por accin de un resorte. Con el conjunto del interruptor
fuera de la palanca de control de retardo, haga las
siguientes revisiones:
1.
2.
Inspeccione la cavidad del eje y las caras interiores de

friccin en la caja (15). Elimine cualquier raya o
rebaba, o cambie la caja. Lubrique levemente las
superficies con grasa Multiuso EP NLGI Consistencia
#2.
Si se sac el mango (18) o la palanca (17) del eje (16),
ensamble como se indique a continuacin:
a.
b.
c.
FIGURA 3-21. CONECTOR DEL

POTENCIOMETRO
1.
2.
3.
3.
Para probar el potencimetro, se necesita una fuente

de poder de 10 volts.
Inserte el conjunto de palanca, mango y eje en la caja

(15).
4.
Conecte el conductor positivo de la fuente de poder

de 10 volts al terminal de ALIMENTACION en el
conector del potencimetro como se muestra en la
Figura 3-21.
Instale la golilla (13). Instale el resorte nuevo (12) con

el dimetro exterior del resorte contra la golilla (13).
Instale la golilla alada (11) y la tuerca de seguridad (10)
en el eje (16).
5.
Conecte el conductor negativo de la fuente de poder

de 10 volts al terminal de TIERRA en el conector del
potencimetro como se muestra en la Figura 3-21.
Apriete y ajuste la tuerca de seguridad (10) para una

resistencia adecuada de la palanca como se describe
en el procedimiento de Ajuste de Friccin Rotacional.
6.
Mueva la palanca a la posicin completamente en OFF

(hacia arriba). Alinee la ranura en el potencimetro (9)
con la llave en el eje (16), y gire el potencimetro hasta
que los orificios de los pernos se alineen con la caja.
Instale las golillas (8) y los pernos (7) para asegurar el
potencimetro a la caja. Apriete los pernos a 1.35
1.70 N.m (12 15 in. lbs.).
7.
Instale el tornillo de ajuste (14).

Consulte el
procedimiento de Ajuste del Retn para el ajuste
correcto del retn.
8.
Monte la palanca de control de retardo en la columna

de la direccin. Consulte el procedimiento de Montaje.
4.
Conecte un voltmetro a las conexiones de SEAL y

TIERRA.
5.
Mida y registre el voltaje de la seal en posicin OFF.
6.
Gire
el
potencimetro
hacia
la
derecha
completamente a ON. Mida y registre el voltaje de la
seal.
7.
Aplique Loctite #271 a los hilos en cada extremo

de la palanca (17)
Instale la palanca en el eje (16). Apriete slo con la
mano.
Instale el mango (18) en la palanca. Apriete slo
con la mano.
Determine si el potencimetro est dentro de las

especificaciones. Cuando el potencimetro est en la
posicin OFF, el voltaje de la seal debe estar dentro
de 5 15% del voltaje de entrada. Cuando el
potencimetro est completamente en posicin ON, el
voltaje de la seal debe estar dentro de 75 95% del
voltaje de entrada.
% de voltaje de entrada = ( voltaje de la seal ) x 100

voltaje de entrada
Posicin OFF ................................................. 0.5 1.5 volts
Posicin completamente en ON .................... 7.5 9.5 volts
8.
Cambie el potencimetro si no cumple con estas

especificaciones.
J03037 12/06
J3-30
FIGURA 3-22. CONJUNTO DE LA PALANCA DE RETARDO MONTADA EN LA COLUMNA

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Perno
Soporte
Conjunto de la Columna de
Direccin
Conector del Arns
J03037 12/06
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Perno
Potencimetro
Tuerca de Seguridad
Golilla Alada
Resorte de Disco
13.
14.
15.
16.
17.
18.
Golilla de Ala Interna

Tornillo de Ajuste
Caja
Eje
Palanca
Mango
J3-31
NOTAS
J03037 12/06
J3-32
SECCION L3
REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO
INDICE
REPARACIN DE COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO .......................................................................
L3-3
BOMBA DE ELEVACION ......................................................................................................................................
L3-3
Desmontaje .....................................................................................................................................................
L3-3
Montaje ............................................................................................................................................................
L3-5
Inspeccin........................................................................................................................................................
L3-10
Ensamblado .....................................................................................................................................................
L3-10
GUIA DE ANALISIS DE FALLAS (Bomba de Elevacin) ......................................................................................
L3-15
ESTANQUE HIDRAULICO ....................................................................................................................................
L3-16
Instrucciones de Llenado .................................................................................................................................
L3-16
Desmontaje......................................................................................................................................................
L3-16
Montaje ............................................................................................................................................................
L3-17
COLADORES DEL ESTANQUE HIDRAULICO ....................................................................................................
L3-17
Desmontaje .....................................................................................................................................................
L3-17
Inspeccin y Limpieza .....................................................................................................................................
L3-17
Montaje ............................................................................................................................................................
L3-17
RESPIRADEROS DEL ESTANQUE HIDRAULICO ..............................................................................................
L3-18
L03030 11/07
Reparacin de Componentes Hidrulicos
L3-1
NOTAS
L03030 11/07
L3-2
REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO

3.
BOMBA DE ELEVACION
Saque el ducto del soplador del eje trasero para permitir

bajar la bomba de elevacin del soporte de montaje del
mdulo de la bomba. Saque el soporte del ducto.
Desmontaje
NOTA: La bomba de elevacin se puede desmontar sin 4.
sacar la bomba de la direccin del camin si as lo desea.
Cierre las vlvulas de corte del suministro de la bomba.
1.
Gire el interruptor de partida a OFF y espere

aproximadamente 90 segundos para que los
acumuladores purguen.
2.
Si es necesario, drene el estanque hidrulico usando
la vlvula de drenaje ubicada en la parte trasera del Al abrir cualquier conexin hidrulica, siempre mantenga
una completa limpieza. Asegrese que todas las lneas y
estanque.
componentes del sistema estn tapados mientras se retira
NOTA: Si el aceite del estanque hidrulico no est el componente del camin.
contaminado, se pueden cerrar las vlvulas de corte y
drenar ambas lneas de entrada de la bomba, eliminando la
necesidad de drenar completamente el estanque.
FIGURA 3-1. TUBERIA DE LA BOMBA DE DIRECCION Y ELEVACION (Vista Superior)

2. Mltiple de Aceite de Retorno de Elevacin/Frenos
4. Filtros del Circuito de Elevacin
L03030 11/07
5.
6.
7.
Vlvula de Elevacin
Eje de Mando de la Bomba
Estanque Hidrulico
L3-3
5.
Suelte los pernos que aseguran las mangueras de

entrada y salida (1, Figura 3-2) en la bomba de elevacin
y deje que drene el aceite. Retire las mangueras de
entrada y salida. Tape o cubra todas las lneas y las
entradas y salidas de la bomba para evitar que se
contaminen.
6.
Retire los pernos que aseguran la pestaa de

accionamiento de la bomba de elevacin al eje de
mando.
La bomba de elevacin pesa aproximadamente 140 kg

(310 lbs). La bomba de elevacin y direccin pesan en
conjunto aproximadamente 254 kg (560 lbs). Utilice un
aparato de elevacin o soporte que pueda manipular la
FIGURA 3-2. BOMBA HIDRAULICA

1.
2.
3.
Mangueras de Salida de
la Bomba
Pernos de Montaje de la
Bomba
Bomba de Elevacin
4.
5.
6.
7.
Pernos de Montaje de
la Bomba
Bomba de
Direccin/Frenos
Soporte de Montaje
de la Bomba
Manguera de Salida
FIGURA 3-3. DESMONTAJE DE LA BOMBA DE DIRECCION/FRENOS

1.
2.
3.
4.
5.
Bomba de Elevacin
Tuerca y Golilla
Pasador de Espiga
Anillo de Goma
Perno
L03030 11/07
6. Placa de Rodamientos 11. Bomba de Direccin y Frenos

12. Accesorio de Retorno de la
7. Anillo de Goma
Caja de la Bomba (Drenaje
8. Placa de Transicin
de la Bomba)
9. Acoplamiento
13. Lumbrera de Entrada
10. Perno
14. Perno de Ajuste del

Compensador
15. Perno de Ajuste del
Descargador
16. Anillo de Goma
L3-4
7.
8.
9.
Conecte un dispositivo de soporte o levante adecuado Montaje

a la bomba de elevacin. Conecte un soporte al
extremo delantero de la bomba de la direccin para NOTA: Se asume que la bomba de la direccin ya est en
sostenerla en su lugar durante el desmontaje de la posicin en el camin.
bomba de elevacin.
1. Monte el anillo de goma (16, Figura 3-3) a la bomba de la
Saque los cuatro pernos (2, Figura 3-2) que aseguran
direccin (11). Monte el acoplador (9) a la bomba de
la bomba de elevacin a la abrazadera de soporte
elevacin.
delantera. Saque los seis pernos que sujetan la
abrazadera de soporte (6) al soporte del mdulo de la
bomba. Saque la abrazadera de soporte.
Asegrese que los dispositivos de levante y soporte
estn en su lugar en ambas bombas. Suelte (pero no
saque) los pernos de la abrazadera de soporte trasera
que sostienen la bomba de la direccin. Baje las
bombas permitiendo que la bomba de elevacin baje
ms que la bomba de la direccin.
La bomba de elevacin pesa aproximadamente 140 kg

(310 lbs). La bomba de elevacin y direccin pesan en
conjunto aproximadamente 254 kg (560 lbs ). Utilice un
dispositivo de levante o soporte que pueda manipular la
10. Saque los cuatro pernos de montaje de la bomba de 2. Conecte un dispositivo de levante o de soporte adecuado
frenos/direccin (4). Deslice la bomba de elevacin
a la bomba de elevacin. Lleve la bomba a su posicin en
hacia delante para desenganchar las estras del
el camin.
acoplamiento de mando (9, Figura 3-3) de la bomba
de la direccin.
3. Lubrique el eje estriado de la bomba de la direccin y
alinee con el acoplamiento (9). Monte la bomba de
11. Lleve la bomba a un rea de trabajo limpia para su
elevacin a la bomba de la direccin y monte los pernos
desensamblado.
(10) con golillas endurecidas y apriete los pernos a torque
estndar. Suba las bombas a su posicin.
4. Conecte la abrazadera de soporte delantera a la
estructura de soporte del mdulo de la bomba y a la
bomba con pernos, golillas de seguridad y tuercas.
Apriete los pernos a torque estndar.
5. Conecte la pestaa de accionamiento de la bomba de
elevacin al eje de mando con pernos, golillas de
seguridad y tuercas. Apriete los pernos a torque estndar.
6. Apriete los pernos de la abrazadera de soporte de la
bomba de direccin (6, Figura 3-2) a torque estndar.
7. Destape las mangueras de entrada y salida y conctelas a
las bombas utilizando anillos de goma nuevos. Apriete
muy bien los pernos.
8. D servicio al estanque hidrulico con lquido hidrulico
tipo C-4. Consulte Estanque Hidrulico ms adelante en
esta seccin para las instrucciones de llenado.
9. Abra las tres vlvulas de corte de la lnea de succin.
Suelte los pernos (en la bomba) en las mangueras de
succin para purgar el aire atrapado. Luego suelte los
pernos (en la bomba) en las mangueras de presin para
purgar el aire atrapado. Apriete muy bien todos los pernos.
NOTA: Si no se purga el aire atrapado de la bomba de la
direccin, es posible que se dae la bomba y no funcione.
10.
L03030 11/07
Vuelva a montar el ducto del soplador y la abrazadera

de soporte.
L3-5
3. Sujete la bomba colocndola sobre bloques de madera

con el eje de mando de entrada apuntando hacia abajo.
Marque cada seccin cercana al engranaje de mando de
NOTA: A medida que va desmontando las partes, pngalas
entrada para facilitar el reensamblado.
en grupos en el mismo orden en que fueron desmontadas.
Desensamblado
1.
2.
Limpie muy bien el exterior del conjunto de la bomba. 4. Saque las tuercas (17, Figura 3-3). Desmonte la placa de
rodamientos (20, Figura 3-4) con la placa de transicin
Si la bomba de la direccin est conectada, saque los
(22) y el anillo de goma (26). Saque los pernos que
pernos (10, Figura 3-3) y saque la bomba de la
aseguran la placa de rodamientos a la placa de transicin.
direccin de la placa de transicin (8). Saque el anillo
Retire el anillo de goma (23). Saque los pasadores de
de goma (16).
espiga si estn daados o si es necesario cambiar la
placa de transicin.
Retire e inspeccione el acoplamiento (9). Saque y
elimine el anillo de retencin interno, si est montado.
Saque los pasadores de espiga (3) si estn daados o
si es necesario cambiar la placa del rodamiento.
FIGURA 3-4. BOMBA DE ELEVACION

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Eje y Engranaje de Mando

Sello
Engranaje de Ralent
Pasador
Bola de Acero
Pestaa
Pasador de Espiga
Placa de Engranaje
Anillo de Goma
L03030 11/07
10.
11.
12.
13.
14
15.
16.
17.
18.
Placa del Conector

Anillo de Goma
Placa de Rodamientos
Placa del Engranaje
Placa del Conector
Golilla
Tuerca
Pasador
Engranaje de Ralent
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
Pasador de Espiga
Pasador de Espiga
Placa de Transicin
Anillo de Goma
(No se Usa)
Acoplador
Anillo de Goma
Engranaje de Mando
(Trasero)
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
Anillo de Retencin
Acoplador
Anillo de Acero
Anillo de Respaldo
Anillo de Goma
Placa de Presin
Placa de Aislacin
Tapn
Anillo de Retencin
L3-6
5.
Desmonte la placa del conector (9, Figura 3-5). 7.

Saque el anillo de goma (8) y los anillos de acero (10
y 14). Saque los pasadores de espiga (6) si estn
daados o si es necesario cambiar la placa del
conector.
8.
NOTA: Si la placa del conector est pegada, golpee
suavemente con un martillo plstico para soltar.
6.
Desmonte la placa del engranaje (5) y la placa de presin

(19). Saque los anillos de acero, anillo de respaldo, anillo
de goma, retn y la placa de aislacin. Saque el anillo de
goma (3) y el anillo de goma del pasador (4).
Desmonte la placa de rodamientos (2, Figura 3-5). Saque
el anillo de goma (23) y los anillos de goma de los
pasadores (1). Desmonte los pasadores de espiga (20) si
estn daados o si es necesario cambiar la placa de
rodamientos.
Saque el anillo de respaldo (15), el anillo de goma y el

retn (16) y placa de aislacin (17). Tome el
engranaje de mando (12) y el engranaje de ralent 9.
Desmonte el acoplamiento (21). Desmonte el anillo de
(11) y saque en forma recta de la cavidad de la placa
retencin (22) si est daado o si es necesario cambiarlo.
del engranaje (5). Desmonte la placa de presin (18)
de los engranajes.
NOTA: En este momento se ha completado el desensamblado
de la seccin de la bomba trasera. No saque los pasadores
pasantes en este momento ya que sirven de gua para el
desensamblado.
FIGURA 3-5. DESENSAMBLADO DE LA BOMBA DE ELEVACION (Seccin Trasera)

1.
2
3.
4.
5.
6.
Anillo de Goma
Anillo de Goma
Anillo de Goma
Placa del Engranaje
Pasador de Espiga
L03030 11/07
7. Pasador
8. Anillo de Goma
9. Placa del Conector
10. Anillo de Acero
11. Engranaje de Ralent
12. Engranaje de Mando
(Trasero)
13. Rodamientos
14. Anillo de Acero
16. Anillo de Goma y Retn
17. Placa de Aislacin
18. Placa de Presin
19. Placa de Presin

20. Pasadores de Espiga
21. Acoplamiento
23. Anillo de Goma
L3-7
10. Desmonte la placa de rodamientos (10, Figura 3-6). Si 12. Destornille los pasadores pasantes (12) y squelos.
la placa de rodamientos est pegada, golpee levemente
Retire la pestaa (5).
Si est pegada, golpela
con un martillo plstico para soltarla. Saque los anillos
levemente con un martillo plstico para soltar. Saque el
de goma (9) y (11).
anillo de goma (8). Retire los pasadores de espiga (6) si
estn daados o si es necesario cambiar la pestaa (5) o
11 Saque los anillos de acero (13), anillo de respaldo
la placa de engranaje (7).
(14), anillo de goma y retn (15) y la placa de aislacin
(17). Saque los pasadores de espiga (16) si estn 13. Saque los anillos de acero, anillo de respaldo, anillo de
daados o si es necesario cambiar la placa de
goma y retn. Saque el engranaje de mando (1) y el
rodamientos (10).
engranaje de ralent (3) de la placa de engranajes (7).
Desmonte ambas placas de presin (18).
FIGURA 3-6. DESENSAMBLADO DE LA BOMBA DE ELEVACION (Seccin Delantera)

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Sello
Engranaje de Ralent
Bola de Acero
Pestaa
Pasador de Espiga
Placa de Engranaje
L03030 11/07
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Anillo de Goma
Anillo de Goma
Anillo de Goma
Pasadores Pasantes
Anillos de Acero
Anillo de respaldo
15
16
17.
18.
19.
20.
Anillo de Goma y Retn

Pasador de Espiga
Placa de Aislacin
Placa de Presin
Tapn
Sello
L3-8
FIGURA 3-7. PREPARACION PARA EL

DESMONTAJE DEL SELLO
1. Pestaa
2. Rodamientos
3. Bloques de Madera
14. Saque el sello del eje exterior (2), el anillo de retencin

(21) y el sello del eje interior (20).
NOTA: Para ayudar al desmontaje del sello del eje, coloque

la pestaa sobre dos pequeos bloques de madera como se
FIGURA 3-8. DESMONTAJE DEL SELLO DEL EJE

1. Pestaa
2. Punzn
L03030 11/07
3. Rodamientos
15.
Use un punzn y un martillo para desmontar el sello

del eje exterior de la cavidad de la pestaa.
(Consulte la Figura 3-8). Tenga cuidado de no
marcar, rayar o daar la superficie de la cavidad del
sello o los rodamientos.
16.
Despus de sacar los sellos y el anillo de retencin,

limpie muy bien la cavidad. Si es necesario, se
puede suavizar la cavidad con papel lija nmero 400
(solamente).
L3-9
NOTA: No se recomienda cambiar el rodamiento en la
Inspeccin
1.
Examine las cavidades de los engranajes en ambas

placas de engranaje, consulte la Figura 3-9. Durante
la penetracin inicial, los engranajes cortan las placas
de engranajes de aluminio. La profundidad nominal
de este corte es de 0.203 mm (0.008 in.) y no debe
exceder de 0.381 mm (0.015 in.). A medida que los
dientes del engranaje cortan las placas de engranaje,
el metal se enrolla contra las placas de presin. Use
un cuchillo o raspador puntiagudo para remover el
metal que se ha enrollado contra las placas de
presin. Elimine todas las astillas metlicas que se
soltaron.
pestaa, en las placas del conector o en la placa de

rodamientos debido a las estrechas tolerancias y a que se
requieren herramientas especiales para presionar el
rodamiento en su lugar y evitar que gire.
6.
Inspeccione la cavidad del sello de la pestaa para ver

que no haya rayas o estras que puedan interferir con el
montaje del sello del eje.
7.
Para una inspeccin ms detallada de la bomba y del

sistema consulte la Gua de Anlisis de Fallas.
Ensamblado
Se debe contar con un anillo de prensa para sello o tapn
apropiado y dos pequeos bloques de madera. El siguiente
procedimiento de montaje del sello est diseado para ser
Al sacar el metal enrollado, no intente eliminar las usado en un tornillo de banco, pero tambin se puede adaptar
ranuras de la pista del engranaje.
para ser usado con una prensa, si est disponible.
2.
3.
4.
5.
Revise las placas de presin. Estas no deben 1. Abra las mandbulas del tornillo de banco lo suficiente
presentar desgaste excesivo en el costado de bronce.
como para que calce el espesor combinado de la pestaa,
Si se ven marcas de desgaste curvas y profundas,
los bloques de madera y el anillo de prensa.
cambie las placas de presin.
2. Coloque los bloques de madera nivelados con la
Revise los engranajes. Si presentan un desgaste
mandbula fija del tornillo de banco. Coloque la placa de
excesivo en los muones, costados o en la cara de
la pestaa contra los bloques de tal forma que las
los engranajes, o en el punto donde gira el engranaje
protuberancias del rodamiento queden entre los bloques y
de mando sobre el sello del borde, cambie los
fuera de la mandbula del tornillo (vea la Figura 3-10).
engranajes.
3. Lubrique los sellos con aceite hidrulico. Coloque el sello
Si cualquiera de las piezas internas presenta un
del eje interior (3, Figura 3-11) con la cara metlica hacia
desgaste excesivo cmbielas por partes nuevas.
el extremo exterior de la pestaa.
Cambie todos los anillos de goma y sellos.
Inspeccione los rodamientos. Si estn gastados ms
all del tefln gris, dentro de la parte de bronce, se
deben cambiar las placas del conector de la pestaa
o la placa del rodamiento.
FIGURA 3-9. INSPECCION DE LA CAVIDAD DEL

ENGRANAJE
1. Pista del Engranaje
L03030 11/07
2.
Placa del Engranaje
FIGURA 3-10. MONTAJE DEL SELLO DEL EJE

1.
2.
Pestaa
Bloques de Madera
3.
Protuberancia del
Rodamiento
L3-10
4.
Coloque el anillo de prensa sobre el sello. Asegrese

que el sello permanezca centrado y alineado con la
cavidad, y comience a aplicar presin con el tornillo de
banco. Contine presionando el sello hasta que
apenas se salga de la ranura del anillo de retencin en
la cavidad.
5. Monte el anillo de retencin (2, Figura 3-11) con la
abertura del anillo de retencin sobre el orificio de
vaciado (10).
6. Instale el sello exterior (cara metlica hacia afuera),
hasta que apenas entre en contacto con el anillo de
retencin.
7. Lubrique los hilos del pasador pasante (14, Figura 311) con aceite hidrulico. Atornille los pasadores en la
pestaa hasta que calcen perfectamente. Hay cuatro
pasadores largos y cuatro pasadores cortos. Consulte
la Figura 3-12 para la ubicacin correcta de los
pasadores.
8. Lubrique e instale el anillo de goma (7). Monte los
pasadores de espiga (12), si se sacaron. Monte la
placa del engranaje (13). Asegrese que la cavidad en
la placa de engranaje apunte hacia la placa del
conector o mire hacia arriba cuando se monte la placa
del engranaje.
9. Monte los anillos de acero (5, Figura 3-12). Lubrique e
instale el anillo de respaldo (8), el anillo de goma (7) y
el retn del anillo (6) como se muestra en la Figura 312.
10. Monte la placa de aislacin (9) en el costado de
succin de la placa de engranajes. La placa de
aislacin tiene un rea de alivio acordonada en un
costado. Gire ese costado hacia arriba o hacia la
placa de presin.
11. Con el costado de bronce hacia arriba y la ranura

acordonada enfrentando el costado de descarga deslice
la placa de presin (2, Figura 3-13) hacia abajo dentro de
las cavidades del engranaje hasta que descanse en el
anillo de respaldo y en el anillo de goma. No fuerce la
placa hacia abajo sobre las cavidades del engranaje. Si
se atasca al bajar, muvala hacia arriba y hacia abajo
hasta que se deslice libremente en su lugar.
12. Cubra el interior de la placa de engranajes y los
engranajes con aceite hidrulico limpio.
NOTA: Para asegurarse que la bomba de engranaje est
correctamente sincronizada durante el reensamblado, haga
una marca en el extremo del eje de entrada para indicar la
ubicacin del valle entre dos dientes del engranaje. Consulte
la Figura 3-16 que ilustra la sincronizacin de engranaje.
13. Con el extremo de la extensin del engranaje de mando
de frente a los sellos del eje, monte el engranaje de
mando. No deje caer el engranaje en la cavidad. Podra
daar la cara de bronce de la placa de presin. Tenga
cuidado al empujar la extensin del engranaje de mando
a travs de los sellos del eje. Monte el engranaje de
ralent.
FIGURA 3-12. REENSAMBLADO DE LA BOMBA
FIGURA 3-11. MONTAJE DEL SELLO DEL EJE

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Sello Exterior del Eje

Anillo de Retencin
Sello Interior del Eje
Sello, Cara Metlica
Pestaa
Bola de Acero
Anillo de Goma
L03030 11/07
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Placa de Engranajes
Engranaje de Mando
Engranaje de Ralent
Rodamiento
Anillo de Acero
Retn
7. Anillo de goma
10. Area de Alivio
11. Pasadores Pasantes
8. Rodamiento
9. Rodamiento
10. Orificio de Vaciado
11. Tapn
13. Placa de Engranaje
L3-11
14. Monte la placa de presin opuesta con el costado de

bronce hacia abajo y la ranura acordonada hacia el
costado de descarga.
15. Monte los anillos de acero (11, Figura 3-14), el anillo de
respaldo (12), el anillo de goma y el retn (13). Monte la
placa de aislacin con su alivio hacia la placa de presin.
16. Lubrique e instale los anillos de goma del pasador
pasante (5) y el anillo de goma de la placa del conector
(7). Instale el pasador (14) si se sac. Lubrique el
dimetro interno de los rodamientos (17) y monte la placa
del conector (6). Monte el anillo de retencin (8) y el
acoplamiento (9).
FIGURA 3-13. MONTAJE DE LA PLACA DE

PRESION
1 Placa de Engranajes
2. Placa de Presin
3. Ranura
FIGURA 3-14. REENSAMBLADO DE LA BOMBA DE ELEVACION

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Engranaje de Ralent
Placa de Engranajes
Alivio
Anillo de Goma
Placa del Conector
L03030 11/07
7. Anillo de Goma
9. Acoplamiento
11. Anillo de Acero
13. Anillo de Goma y Retn

16. Placa de Presin
17. Rodamientos
L3-12
17. Lubrique el anillo de goma (3, Figura 3-15) y colquelo 19. Lubrique el dimetro interno de los rodamientos (26).
Monte los anillos de goma (8 y 9) y el pasador de
en la placa de rodamientos (7). Lubrique los anillos de
espiga (25) si lo sac. Monte la placa de engranajes
goma (4) y monte sobre los pasadores (12). Vuelva a
(10). Asegrese que el alivio de la placa de engranajes
montar el pasador de espiga (2) si lo sac
est hacia la placa del rodamiento (7).
anteriormente. Monte la placa de rodamientos (7).
18. Repita los Pasos 9, 10 y 11 para el montaje de los
anillos de acero, anillo de respaldo, anillo de goma,
retn, placa de aislacin y placa de presin.
FIGURA 3-15. REENSAMBLADO DE LA BOMBA DE ELEVACION

1. Engranaje de Mando
(Trasero)
3. Anillo de Goma
4. Anillo de Goma
5. Acoplamiento
7. Placa de Rodamientos
L03030 11/07
8. Anillo de Goma
9. Anillo de Goma
10. Placa de Engranajes
12. Pasador
13. Engranaje de Ralent
14. Perno
15. Placa de Rodamientos

16. Placa de Transicin
17. Anillo de Goma
18. (No se Usa)
19. Acoplamiento
20. Tuerca
21. Anillo de Goma
22.
23.
24.
25.
26.
Pasador de Espiga
Pasador de Espiga
Anillo de Goma
Pasador de Espiga
Rodamientos
L3-13
20. Monte el engranaje de mando trasero (1) y el

engranaje de ralent (13). El engranaje de mando
trasero debe estar sincronizado con el engranaje de
mando delantero. Esto se cumple alineando un diente
del engranaje de mando trasero con el valle de dos
dientes del engranaje de mando delantero, como se
FIGURA 3-17.
FIGURA 3-16. SINCRONIZACION DEL
ENGRANAJE DE LA BOMBA
1. Llave
2. Eje de Entrada
3. Bomba
26. Lubrique los hilos del pasador pasante y coloque las dos
tuercas del pasador opuestas y las golillas endurecidas.
Apriete las tuercas a 332 7 N.m (245 5 ft. lbs).
21. Repita los Pasos 14 y 15 para el montaje de la placa
de presin restante, los anillos de acero, el anillo de
respaldo, el anillo de goma y el retn y la placa de 27. Utilizando una llave regulable de 45 cm. (18 pulgadas),
revise la rotacin del eje de mando de la bomba. El eje
aislacin.
de mando estar apretado pero debe girar libremente con
un torque mximo de 15 N.m (10 ft lbs) despus del
22. Lubrique y monte el anillo de goma (24, Figura 3-15) en
impulso inicial (ver Figura 3-17).
la placa del conector (11). Monte el pasador de espiga
(23) si se sac. Lubrique el dimetro interno del
rodamiento en la placa del conector (11). Monte la 28. Si el eje no gira correctamente, desensamble la bomba y
cercirese que las piezas no presenten irregularidades o
placa del conector (11) con golillas planas y tuercas.
material extrao que provoquen acumulacin o
interferencia entre las piezas.
23. Monte el pasador de espiga (22) si lo sac. Lubrique y
coloque el anillo de goma (17) en la placa de transicin
(16). Ensamble la placa de rodamientos (15) en la 29. Cuando el eje de entrada gire correctamente, coloque el
resto de las golillas endurecidas y las tuercas. Apriete las
placa de transicin y coloque los pernos (14). Apriete
tuercas a 332 7 N.m (245 5 ft. lbs).
24. Lubrique el anillo de goma (21) y coloque en la placa 30. Monte un nuevo anillo de goma en la pestaa de la
bomba de la direccin y monte la bomba de la direccin
de rodamientos (15). Monte la placa de rodamientos y
en la placa de transicin (16, Figura 3-15). Coloque los
la placa de transicin ensambladas en la placa del
pernos y apriete a torque estndar.
conector (11) y asegure con tuercas (20). Apriete las
tuercas a torque estndar.
25. Instale el acoplamiento (19).
Puede que haya sido instalado previamente un anillo

de retencin dentro del acoplamiento (19). Este anillo
de retencin no es necesario, y no se debe usar. En
algunos casos, dependiendo de la tolerancia, el anillo
de retencin puede provocar una carga axial excesiva,
provocando una falla prematura de la bomba.
L03030 11/07
L3-14
GUIA DE ANALISIS DE FALLAS DE LA BOMBA DE ELEVACION

1.
2.
3.
4.
5.
6.
1.
2.
3.
PROBLEMA
Banda granallada alrededor de las
cavidades de la placa de presin
Ranura angular en la cara de la placa
de presin
Ranura de lubricacin agrandada y
bordes redondeados
Area roma en el eje en la raz del
diente
Acabado romo en el eje en el rea de
rodamiento
Cavidad del engranaje granallada en
la caja
CAUSA POSIBLE
Desgaste
abrasivo
debido a partculas finas,
no visibles a simple vista
(por ej. suciedad)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Desgaste
abrasivo 1.
causado por partculas
metlicas gruesas visibles 2.
a simple vista
3.
Placas de presin rayadas

Ejes rayados
Cavidad del engranaje rayada
1. Cualquier dao externo en la bomba

2. Dao en la parte posterior del
engranaje de mando y placa de presin
trasera solamente
Montaje incorrecto
1. Caja de la bomba erosionada
1.
Aireacincavitacin
causada por flujo de 2.
aceite restringido a la
entrada de bomba o 3.
aceite aireado
4.
2. Placas de presin erosionadas
1.
2.
5.
Falta de aceite
1.
2.
1.
2.
Gran desgaste en la placa de presin

Gran desgaste en el extremo del
engranaje
1.
2.
3.
Dao causado por objeto 1.

Caja muy rayada
metlico
Entrada doblada y golpeada
Objeto extrao atrapado en diente del
2.
engranaje
1.
2.
3.
Placa de presin negra

Sellos y anillo de goma agrietados
Muones y engranajes negros
1. Eje roto
2. Caja o pestaa rotos
L03030 11/07
Calor excesivo
1.
Sobrepresin
2.
3.
4.
1.

Utiliz aceite limpio?
Fue correcto el perodo de cambio del
elemento de filtro?
Se usaron elementos de filtro correctos?
Estn en buenas condiciones los sellos y
limpiadores de la varilla del cilindro de
elevacin?
Estn abolladas o rayadas las varillas del
cilindro?
Se lav correctamente el sistema despus
de la falla anterior?
Se lav correctamente el sistema despus

de la falla anterior?
Se originaron contaminantes en alguna
parte del sistema hidrulico?
Se generaron contaminantes por desgaste
de los componentes de la bomba?
Topa el eje con la pieza de acople?
Hay alguna interferencia entre la bomba y
la mquina?
Es correcto el nivel de aceite del estanque?

Viscosidad
del
aceite
segn
lo
recomendado?
Hay restricciones en la lnea de entrada de
la bomba?
Hay fugas de aire en la lnea de entrada de
la bomba?
Hay mangueras o conexiones de tubos
sueltas?
Es correcto el nivel de aceite?
Alguna fuga en las tuberas dentro del
estanque?
Se dejo abandonado algn objeto metlico
dentro del sistema durante el ensamblado
inicial o reparacin anterior?
Hay algn objeto metlico que genere otra
falla en el sistema?
Se dejo algn objeto metlico dentro del
sistema durante el ensamblado inicial o
reparacin anterior?
Es muy bajo el ajuste de la vlvula de alivio?
Era correcta la viscosidad del aceite?
Era correcto el nivel de aceite?
Ajuste de la vlvula de alivio correcto?
2. Funcion la vlvula de alivio?
L3-15
5. Contine repitiendo los Pasos 1 al 4 hasta que el nivel de

aceite se mantenga en el visor superior con el motor
detenido, el interruptor de partida en OFF y la tolva abajo.
ESTANQUE HIDRAULICO
Instrucciones de Llenado
NOTA: Si se requiere llenar el estanque, use slo aceite NOTA: Con el motor funcionando y el aceite a temperatura de
hidrulico tipo C-4 segn lo especificado en el Cuadro de operacin, el aceite debe verse por el visor inferior. De no ser
Lubricacin del camin. Se recomienda filtrar el aceite con as, apague el motor y agregue aceite.
un sistema de filtrado de 3 micrones.
NOTA: Se pueden realizar ajustes menores al nivel de aceite
utilizando las llaves de drenaje (5), al lado del cuello de
1.
Baje la tolva y apague el motor. Con el interruptor en
llenado.
OFF, espere al menos 90 segundos para que los
acumuladores purguen.
2.
Saque la tapa de llenado (1, Figura 3-18) y agregue

aceite hidrulico tipo C-4 limpio hasta que se pueda
ver por el visor superior.
3.
Ponga la tapa de llenado.
4.
Arranque el motor. Suba y baje la tolva tres veces.
Si falla un componente en el sistema hidrulico, se debe

realizar un anlisis del aceite antes de cambiar algn
componente. Si es evidente que hay partculas extraas,
se debe lavar el sistema. Consulte las instrucciones en
Lavado del Sistema Hidrulico.
Desmontaje
1.
Gire el interruptor de partida a OFF y espere al menos

90 segundos para que purguen los acumuladores de la
direccin.
NOTA: Preprese para recibir aproximadamente 947 L (250

gal.) de aceite hidrulico. Si debe reutilizar el aceite, se
deben usar recipientes limpios con un sistema de filtrado de 3
micrones para el relleno.
FIGURA 3-18. ESTANQUE HIDRAULICO

1. Tapa de Llenado
2. Visores
3. Filtros Respiraderos (2)
L03030 11/07
4. Vlvula de Drenaje
5. Llaves de Drenaje
(si est equipado)
2.
Limpie muy bien la parte exterior del estanque hidrulico

y el equipo adjunto.
3.
Drene el estanque hidrulico usando la vlvula de

drenaje, ubicada en la parte trasera del estanque.
4.
Desconecte las lneas hidrulicas. Tape todas las lneas

para evitar una posible contaminacin del sistema.
Rotule cada lnea al desmontar para una correcta
identificacin durante el montaje.
Evite el contacto con aceite caliente si el camin ha

estado en operacin. Evite salpicaduras y contaminacin.
5.
Conecte un dispositivo de levante adecuado al estanque

hidrulico. El peso del estanque hidrulico es de
aproximadamente 590 kg (1300 lbs).
6.
Saque los pernos y las golillas de seguridad que

aseguran el estanque hidrulico al bastidor.
7.
Lleve el estanque hidrulico a un rea de trabajo limpia

para desensamblar o reparar, si fueses necesario.
L3-16
NOTA: Preprese para recibir aproximadamente 947 litros
Montaje
1.
2.
3.
4.
5.
6.
(250 galones) de aceite hidrulico. Si va a reutilizar el aceite,

Levante el estanque hidrulico a su posicin y debe usar recipientes limpios y un sistema de filtrado de 3
asegrelo con pernos y golillas de seguridad. Apriete micrones para el relleno.
a 622 N.m (459 ft. lbs.).
2. Drene el estanque hidrulico utilizando la vlvula de
drenaje ubicada en el lado posterior del estanque.
Destape las lneas hidrulicas y conctelas a las
3. Desconecte las mangueras de succin de la bomba (5,
conexiones correspondientes.
Figura 3-19).
Reemplace los filtros del respiradero, si es necesario. 4. Saque los pernos y golillas de seguridad (3) que aseguran
la cubierta (2) al estanque hidrulico. Saque y deseche la
empaquetadura.
Llene el estanque hidrulico. Consulte Instrucciones
5. Saque los pernos y golillas de seguridad que aseguran los
de Llenado en la pgina anterior.
coladores de succin.
Desmonte los coladores de
succin.
Purgue todo el aire de las lneas hidrulicas.
Abra ambas vlvulas de corte de la lnea de succin
(4).
Suelte los pernos (de la bomba) en las
mangueras de succin para purgar el aire atrapado.
Luego suelte los pernos (de la bomba) en las
mangueras de presin para purgar el aire atrapado.
Apriete muy bien todos los pernos.
Inspeccin y Limpieza
NOTA: Inspeccione muy bien los coladores para ver si hay
partculas metlicas y acumulacin de barniz (si se ha
sobrecalentado el aceite). La cantidad y tamao de algunas
partculas puede ser una seal de desgaste excesivo de los
componentes del sistema hidrulico.
NOTA: Si no se purga el aire atrapado en la bomba de la

direccin es posible que se dae la bomba y que no
funcione.
1. Limpie los coladores con solvente de limpieza fresco,

desde dentro hacia afuera.
COLADORES DEL ESTANQUE HIDRAULICO
2. Inspeccione los coladores para ver si hay desgaste o

grietas. Cambie si es necesario.
3. Limpie cualquier sedimento del fondo del estanque
hidrulico.
Desmontaje
1. Gire el interruptor de partida en OFF y espere al menos

90 segundos para que los acumuladores de la direccin
Montaje
purguen.
1. Monte los coladores de succin y asegrelos en su lugar
con pernos y golillas de seguridad. Apriete los pernos a
torque estndar.
2. Utilizando una empaquetadura de cubierta nueva, lleve la
cubierta (2, Figura 3-19) a su lugar e instale los pernos y
las golillas de seguridad (3). Apriete los pernos a torque
estndar.
3. Monte las mangueras de succin de la bomba.
4. Llene el estanque hidrulico. Consulte Instrucciones de
Llenado en la pgina anterior.
FIGURA 3-19. DESMONTAJE DEL COLADOR

2. Cubierta
3. Pernos y Golillas
4.
5.
Vlvula de Corte
Mangueras de
Succin de la Bomba
5. Abra ambas vlvulas de corte de la lnea de succin (4).

Suelte los perno (de la bomba) en las mangueras de
succin para purgar el aire atrapado. Luego apriete los
pernos (de la bomba) en las mangueras de presin para
purgar el aire atrapado. Apriete muy bien todos los
pernos.
NOTA: Si no se purga el aire atrapado en la bomba de la

direccin, se puede daar la bomba y puede que no funcione.
L03030 11/07
L3-17
RESPIRADEROS DEL ESTANQUE

HIDRAULICO
Hay dos filtros respiraderos ubicados en la parte superior
del estanque hidrulico que permiten la entrada y salida de Los filtros respiraderos tapados pueden provocar
aire al estanque. Los filtros deben ser reemplazados en el acumulacin de presin dentro del estanque hidrulico y
intervalo especificado en el cuadro de lubricacin.
pueden hacer que los frenos de servicio se vuelvan
lentos.
Mantenga el rea alrededor de los filtros de respiraderos
limpia y libre de suciedad. Si hay seal de que los filtros de
respiraderos estn empapados con aceite, cambie los
filtros lo antes posible y revise que el nivel de aceite sea el
correcto en el estanque hidrulico. Una vez que los filtros
de respiradero se empapan de aceite, se taparn muy
rpidamente.
L03030 11/07
L3-18
SECCION L4
INDICE
CIRCUITO DE LA DIRECCION ...............................................................................................................................
L4-3
DESCRIPCION DEL COMPONENTE ................................................................................................................... L4-4

Unidad de Control de la Direccin ..................................................................................................................
L4-4
Vlvula del Mltiple de Purga ..........................................................................................................................
L4-5
Solenoide de Purga .........................................................................................................................................
L4-5
Vlvulas de Alivio ............................................................................................................................................
L4-7
Solenoide de Lmite de Elevacin ...................................................................................................................
L4-7
Acumuladores .................................................................................................................................................
L4-7
Interruptor de Advertencia de Baja Precarga ..................................................................................................
L4-7
Filtro de Alta Presin .......................................................................................................................................
L4-7
Lumbreras de Desconexin Rpida ................................................................................................................
L4-7
Amplificador de Flujo ......................................................................................................................................
L4-9
OPERACION DEL SISTEMA DEL AMPLIFICADOR DE FLUJO .......................................................................... L4-10

Sin Direccin ...................................................................................................................................................
L4-10
Direccin Hacia la Izquierda ...........................................................................................................................
L4-12
Direccin Hacia la Derecha ............................................................................................................................
L4-14
Sin Direccin, Carga de Impacto Externo .......................................................................................................
L4-16
BOMBA DE LA DIRECCION ................................................................................................................................. L4-18

Operacin Normal ............................................................................................................................................ L4-18
Operacin en Altura ......................................................................................................................................... L4-18
PRINCIPIO DE OPERACION ...............................................................................................................................
L4-20
Volumen Lleno de la Bomba ..........................................................................................................................
L4-20
Volumen Medio de la Bomba ..........................................................................................................................
L4-20
Posicin Neutro ...............................................................................................................................................
L4-20
Bomba de la Direccin ....................................................................................................................................
L4-21
L04045
L4-1
NOTAS
L04045
L4-2
OPERACION DEL CIRCUITO DE LA
DIRECCION
La presin del sistema se regula entre 19.000 kPa (2750 psi)
La bomba (8, Figura 4-1) suministra aceite al mltiple de
y 20.900 kPa (3025 psi) por medio de una vlvula de
purga (5) despus de pasar a travs de un filtro de alta
descarga, ubicada en la parte inferior de la caja de la bomba
presin (9). Este suministro de aceite luego es distribuido
de la direccin.
al sistema de frenos y al sistema de la direccin.
FIGURA 4-1. COMPONENTES DEL SISTEMA DE LA DIRECCION TIPICO (Vista Inferior)

1. Cilindros de la Direccin
2. Mltiple
3. Acumuladores de la
Direccin
L04045
4. Vlvula del Amplificador

de Flujo
5. Mltiple de Purga
7. Vlvula de Corte
(Slo 930E)
8. Bomba de
Direccin/Frenos
9. Filtro del Circuito de la

Direccin/Frenos
10. Bomba del Circuito de
Elevacin
L4-3
La presin del aceite desde el mltiple de purga se enruta de

vuelta a la bomba y es captada por la lumbrera ACC en la
vlvula de descarga. Un interruptor de presin de direccin,
montado en el mltiple de purga, se conecta elctricamente
a una luz de advertencia de baja presin de la direccin
montada en la cabina, que advierte al operador si la presin
del sistema cae por debajo de 15.900 kPa (2300 psi).
DESCRIPCION DEL COMPONENTE
El mltiple de purga realiza muchas funciones, incluyendo la

distribucin del suministro de aceite del circuito de la
direccin a los acumuladores del sistema de la direccin (3)
y a la vlvula del amplificador de flujo (4). El aceite tambin
se proporciona al sistema de aplicacin de frenos de
servicio, al motor de la bomba de grasa del sistema de
lubricacin automtica, y a los obturadores opcionales del
radiador, si estn instalados.
Dos acumuladores precargados con nitrgeno se encuentran
montados en el riel izquierdo del chasis detrs del neumtico
delantero. Estos proporcionan aceite suficiente para permitir
al operador sacar el camin del camino y estacionar en un
rea segura en caso que se produzca una prdida de aceite
en el circuito de la direccin. Un solenoide de purga del
acumulador de la direccin, montado en el mltiple de
purga, se activa elctricamente para purgar el aceite
hidrulico presurizado dentro de los acumuladores de vuelta
al estanque hidrulico cada vez que el interruptor de partida
se coloca en la posicin OFF.

DIRECCION
T: Lumbrera del Estanque
L : Lumbrera de Direccin
a la Izquierda
P: Lumbrera de Presin
(Suministro)
R: Lumbrera de
LS: Lumbrera de
Captacin de Carga
Si se produce una prdida de presin de la direccin durante

la operacin, el camin se debe detener inmediatamente. La
presin en los acumuladores permite al operador mover el
camin por un corto perodo. No intente continuar con la
operacin hasta localizar y corregir el problema.
El mltiple de purga y los acumuladores suministran aceite a
la vlvula del amplificador de flujo. El amplificador de flujo
dirige el flujo de aceite a las lumbreras correspondientes en
los cilindros de la direccin segn lo determinen las entradas
provenientes de la unidad de control de la direccin cuando
el operador maneja el camin (ver Figura 4-2).
El aceite que ingresa a la unidad de control de la direccin es
bloqueado hasta que se gira el volante de la direccin en la
direccin deseada. Luego, la vlvula dirige el aceite al
amplificador de flujo el que a su vez, proporciona un alto
volumen de aceite a los cilindros de la direccin. El aceite
hidrulico, en los extremos opuestos de los cilindros de la
direccin, fluye de vuelta a travs del amplificador de flujo y
el mltiple de purga hacia el estanque hidrulico.

La unidad de control de la direccin (Figura 4-2) se
encuentra montada dentro de la cabina y est directamente
acoplada al extremo inferior de la columna de la direccin.
La operacin de la unidad de control de la direccin es tanto
manual como hidrulica. Este componente incorpora una
vlvula de control hidrulica. El esfuerzo de direccin
aplicado al volante de la direccin por el operador acciona la
vlvula, la que a su vez, dirige el aceite hidrulico a travs
de la vlvula del amplificador de flujo hacia los cilindros de
la direccin para proporcionar al operador direccin asistida.
El flujo de aceite hacia el sistema de aplicacin de frenos,

fluye a travs de una vlvula de retencin que evita una
prdida de aceite en el circuito de frenos si se produce una
prdida de aceite en el circuito de la direccin. Consulte la
Seccin J para una descripcin detallada del circuito
hidrulico del sistema de aplicacin de frenos y sus
componentes.
L04045
L4-4

El mltiple de purga (5, Figura 4-1) est ubicado en la parte
exterior del riel del bastidor izquierdo justo detrs de los
acumuladores. El mltiple de purga est equipado con los
siguientes componentes principales del circuito como se
muestra en la Figura 4-3:
Interruptor de baja presin sistema de la direccin (7).

Solenoide de purga del acumulador de direccin (6)
Vlvula de solenoide de limite de elevacin (15)
Vlvula de retencin operada por piloto (23)
El mltiple de purga recibe aceite de la bomba de

direccin/freno a travs de un filtro de alta presin y dirige el
aceite hacia los acumuladores, los circuitos de frenos, el
amplificador de flujo y la bomba hidrulica del sistema de
lubricacin automtica. El suministro de aceite para la
unidad de control de la direccin y los cilindros de la
direccin es suministrado por medio del amplificador de flujo.
El mltiple tambin proporciona control del circuito de
elevacin cuando se levanta la tolva.
Las vlvulas de alivio, el solenoide de purga del acumulador
de la direccin, y la vlvula de solenoide de lmite de
elevacin vienen preajustados de fbrica y no pueden ser
reconstruidos por separado.
Solenoide de Purga del Acumulador

de la Direccin
Cada vez que el interruptor de partida se pone en OFF, con

el camin detenido, se energiza el solenoide de purga del
acumulador de la direccin (6, Figura 4-3 y 27, Figura 4-5).
Cuando se energiza el solenoide, toda la presin de la
direccin hidrulica, incluidos los acumuladores, es purgada
de vuelta hacia el estanque hidrulico. Sin embargo, la
presin de freno no purgar debido a las vlvulas de
retencin internas en el mltiple de frenos y al mltiple de
purga (ver Figura 4-5).
Despus de aproximadamente 90 segundos, el solenoide se
desenergizar para cerrar la lumbrera de retorno al
estanque.
Para entonces, todo el aceite en los
acumuladores se debe haber devuelto al estanque. En el
arranque, el circuito de la direccin y el circuito de frenos se
cargaran. La luz y el zumbador de baja presin de la
direccin se activarn hasta que la presin de la direccin
alcance 15.900 kPa (2300 psi). Esto es controlado por el
interruptor de baja presin de la direccin (7, Figura 4-3).
Durante la operacin, si la presin de la direccin cae por
debajo de 15.900 kPa (2300 psi), se encender la luz de
advertencia de baja presin de la direccin hasta que la
presin se normalice.
L04045

4. Sensor de Presin del VHMS (Lumbrera TP2)
7. Interruptor de Baja Presin del Sistema de la Direccin
Automtica
15. Vlvula de Solenoide de Lmite de Elevacin
20. Presin de Retroalimentacin a Vlvula de Descarga
21. Suministro desde la Bomba
24. Desconexin Rpida, Lumbrera de Suministro
25. Desconexin Rpida, Lumbrera de Retorno
L4-5

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Retorno desde Vlvula Piloto de Elevacin
Retorno al Estanque
Desde Vlvula Piloto de Elevacin, Bajar
Desde Vlvula Piloto de Elevacin, Subir
L04045
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
Vlvula de Retencin
Vlvula de Retencin
Suministro al Sistema de Frenos
Sensor de Presin del VHMS (Lumbrera TP2)
Interruptor de Baja Presin del Sistema de la
Direccin
Vlvula de Retencin
Lumbrera de Suministro de Energa Auxiliar
Entrada desde la Bomba de la Direccin
L4-6
Vlvulas de Alivio
Interruptor de Advertencia de Baja Precarga
La vlvula de alivio (3, Figura 4-4), ubicada en el mltiple Los interruptores de presin, ubicados en la parte superior de
de purga, limita la presin de suministro hidrulico que va a cada acumulador, monitorean la presin de nitrgeno y se
los circuitos de direccin y frenos a 27.500 kPa (4000 psi). usan para activar la luz de advertencia de precarga del
acumulador, en caso que la presin de nitrgeno baje a
La vlvula de alivio (2) proporciona proteccin de presin menos de 7.600 kPa (1100 psi).
mxima de 4.100 kPa (600 psi) para el aceite que retorna
Los interruptores monitorean la presin de nitrgeno cuando
al estanque hidrulico.
el interruptor de partida se pone en ON antes de arrancar el
motor. Si la presin de nitrgeno es demasiado baja, se
enciende la luz de advertencia. Un circuito de cierre evita que
se apague la luz de advertencia cuando el motor se arranca y
El solenoide de lmite de elevacin (4) es una vlvula de 3 la presin del sistema de la direccin comprime el nitrgeno
vas que se activa por medio del interruptor de lmite de que queda en el acumulador.
elevacin cuando los cilindros de elevacin se aproximan
al lmite mximo de extensin. Cuando se activa, el
solenoide cerrar la lnea piloto de subida que va a la
vlvula de elevacin desde la vlvula piloto de elevacin
montada en el gabinete hidrulico.
No opere el camin con menos de 7.600 kPa (1100 psi) de
La vlvula de retencin operada por piloto (30, Figura 4-5) precarga de nitrgeno en el acumulador. La baja presin
se abre por medio de la lnea de presin piloto de de nitrgeno puede no proporcionar el suministro
descenso (19) para permitir que el aceite en la lumbrera de adecuado de aceite al sistema de la direccin en algunas
elevacin se derive al solenoide de lmite de elevacin (24) condiciones de emergencia. Si la luz de advertencia de
para la operacin inicial de descenso mientras que el baja precarga permanece encendida, revise la presin de
solenoide es activado por el interruptor de lmite de precarga del acumulador y recargue si fuese necesario.
elevacin.
Consulte la Seccin D, Sistema Elctrico (24VDC) para Filtro de Alta Presin
mayor informacin sobre los interruptores de lmite de
elevacin.
El filtro de alta presin (9, Figura 4-1) filtra el aceite para los
circuitos de la direccin y freno.
Si se tapa el elemento del filtro, un indicador de advertencia
se activa a un diferencial de 241 kPa (35 psi) y el aceite
derivar
el elemento a un diferencial de 345 kPa (50 psi).
Los dos acumuladores de direccin (3, Figura 4-1) son del
tipo bolsa con una capacidad de 62 litros (16.5 galones)
cada uno. Los acumuladores se cargan a 9.700 kPa (1400 Consulte la seccin L9, para mayor informacin respecto de
psi) con nitrgeno seco puro usando la vlvula de carga los filtros del sistema hidrulico y procedimientos de
mantenimiento.
ubicada en el extremo superior.
Acumuladores de la Direccin
El aceite que ingresa a los acumuladores comprime el

nitrgeno en la bolsa. La presin del nitrgeno aumenta
directamente con la presin del circuito de la direccin.
Cuando la presin del circuito de la direccin alcanza
20.900 kPa (3025 psi), la vlvula de descarga descargar
la bomba. Los acumuladores contendrn una cantidad de
aceite bajo presin y mantenido por las vlvulas de
retencin en el mltiple de purga que estar disponible
para la direccin del camin. Cuando la presin del
sistema desciende a 19.000 kPa (2750 psi), la salida de la
bomba volver a aumentar para rellenar los acumuladores
y aumentar la presin del sistema de la direccin. Los
acumuladores tambin proporcionan aceite para ser
utilizado, por un perodo limitado, en caso que la bomba no
est operativa.
L04045
Lumbreras de Desconexin Rpida

Las lumbreras en el mltiple de purga permiten al personal de
servicio conectar un suministro hidrulico externo que permita
la operacin de los sistemas de freno de servicio y direccin
del camin en caso que la bomba de direccin/frenos o motor
no estn operativos.
El suministro externo se conecta a la lumbrera (24, Figura 43) y el retorno se conecta a la lumbrera (25). Esta funcin
slo se debe usar en caso de emergencia para permitir que el
camin vuelva al taller para servicio o para sacar el camin
del camino.
L4-7
FIGURA 4-5. ESQUEMA DEL MULTIPLE DE PURGA

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Entrada de la Bomba de Direccin/Frenos (Bomba)

Lumbrera de Prueba de Presin de la Direccin del
VHMS (TP2)
Lumbrera APU
Retroalimentacin de Presin (A la Bomba de Direccin)
Interruptor de Presin de la Direccin
(No se Usa)
Obturadores del Radiador (Si estn instaladas)
Lumbrera de Presin Auxiliar
Suministro del Circuito de Frenos
Suministro del Circuito de la Direccin al Amplificador de
Flujo
Desconexin Rpida, Lumbrera de Suministro
Retorno del Circuito de la Direccin desde el Amplificador
de Flujo
Desconexin Rpida, Lumbrera de Retorno
Lumbrera de Retorno Auxiliar
L04045
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
Suministro de la Bomba de Lubricacin Automtica

Retorno Piloto de Elevacin
Piloto de Elevacin Bajar
Piloto de Elevacin Subir
Lumbrera de Retorno al Estanque
Elevador Subir
Elevador Bajar
Tapn de Cavidad
Lumbrera de Prueba (TP3)
L4-8
El amplificador de flujo (4, Figura 4-1), ubicado en el riel
izquierdo del bastidor delante de los acumuladores, se usa
en el circuito de la direccin para proporcionar un alto
volumen de aceite requerido para los cilindros de la
direccin.
El amplificador de flujo utiliza el flujo proveniente de la

unidad de control de la direccin para determinar una
cantidad proporcional del flujo a ser enviado desde el
mltiple de purga a los cilindros de la direccin.
FIGURA 4-6 VALVULA DEL AMPLIFICADOR DE FLUJO
L04045
L4-9
OPERACION
DEL
SISTEMA
DEL
Consulte las Figuras 4-7 a 4-10 para los pasos de flujo de Sin Direccin
aceite durante las siguientes condiciones:
(Consulte la Figura 4-7):
Neutro
El aceite a alta presin desde la bomba de direccin y de
Direccin a la Izquierda
los acumuladores de la direccin est disponible a travs
del mltiple de purga de la direccin hacia la lumbrera HP
en el amplificador de flujo.
Carga de Impacto Externo
Al entrar a la vlvula prioritaria, el aceite pasa ms all del
carrete hacia la vlvula amplificadora cerrada y tambin sale
de la lumbrera P a travs de una manguera hacia la
lumbrera P en la unidad de control de la direccin. En la
unidad de control de direccin, el aceite se dirige a un rea
cerrada en el control.
A medida que la presin aumenta en estas dos reas, el
aceite pasa a travs de orificios en el extremo de la vlvula
prioritaria y acumula presin en el extremo de la vlvula y
en la lumbrera PP. Cuando la presin alcanza
aproximadamente 3500 kPa (500 psi), el carrete se mueve
comprimiendo su resorte y cierra el suministro de aceite a
travs del rea "A" originando una alta presin en PP, pero
slo de 3500 kPa (500 psi) en el carrete del amplificador y
en la unidad de control de la direccin.
L04045
L4-10
FIGURA 4-7 AMPLIFICADOR DE FLUJO - SIN DIRECCION
L04045
L4-11
Direccin Hacia la Izquierda

Cuando el operador gira el volante de la direccin hacia la
izquierda, la unidad de control de la direccin se abre para
permitir que el aceite que entra a la lumbrera P pase a la
seccin del gerotor de la unidad de control para girar el
rotor. El aceite en el otro lado del gerotor fluye a travs de
otros pasos en la vlvula de la unidad de control y hacia
fuera de la lumbrera L de la unidad de control de la
direccin. Este aceite ingresa a la lumbrera L del
amplificador de flujo y se dirige a un rea cerrada B en la
vlvula direccional.
Este aceite combinado que va al rea central Q de la vlvula

direccional pasa por fuera de la lumbrera CL del
amplificador de flujo y viaja hacia los cilindros de la direccin
para mover las ruedas delanteras hacia la izquierda. A
medida que los cilindros se mueven, el aceite es forzado a
volver a los extremos opuestos, ingresa a la lumbrera CR
del amplificador de flujo, pasa a travs de la vlvula
direccional hacia el rea M, pasa a travs de la vlvula de
retencin de retorno N y sale por la lumbrera HT hacia el
receptculo hidrulico.
A medida que la presin se acumula en esta rea, tambin

ingresa al carrete a travs del orificio C hacia el rea del
resorte en el extremo de la vlvula direccional. La presin
entonces mueve el carrete comprimiendo los resortes en el
extremo opuesto. Este movimiento permite que el aceite
ingrese al rea B para pasar a travs de la vlvula
direccional al rea D de la vlvula amplificadora a travs
de los orificios E de la camisa hacia un paso entre la
camisa E y la vlvula F, a travs del orificio G en la
camisa E, donde inicialmente es bloqueado por el cuerpo
de la vlvula.
En la unidad de control de la direccin, cuando el operador

gir el volante de la direccin, tambin se entreg suministro
de aceite desde la lumbrera P a travs de la vlvula de la
unidad de control a la lumbrera LS. Este aceite ingresa al
amplificador de flujo a travs de su lumbrera LS y acumula
presin en el rea del resorte de la vlvula prioritaria. Esta
fuerza adicional en el extremo del resorte de la vlvula
prioritaria hace que el rea A se abra y permite que el flujo y
presin necesarios pasen a travs de la vlvula amplificadora
para operar los cilindros de la direccin.
A medida que la presin se acumula en esta rea, el aceite

tambin fluye desde el rea D, alrededor de la parte
externa de la camisa E, alrededor del pasador H, a
travs del orificio J para acumular presin en el extremo
de la vlvula amplificadora, y abre el orificio G slo lo
suficiente como para permitir que el flujo de aceite
proveniente de la unidad de control de la direccin pase al
rea de control de la vlvula direccional.
La vlvula del amplificador de flujo incluye una vlvula de

alivio en el rea del resorte de la vlvula prioritaria que se
utiliza para controlar la presin mxima de trabajo de la
direccin a 19.000 kPa (2750 psi), aunque la presin del
suministro a la lumbrera HP sea mayor. Cuando se
obtienen 19.000 kPa (2750 psi), la vlvula de alivio evita que
la presin LS aumente, permitiendo con esto que la vlvula
prioritaria comprima el resorte lo suficiente como para cerrar
el rea A cuando hay 19.000 kPa (2750 psi).
Al mismo tiempo, el movimiento de la camisa E abri los

orificios cercanos al extremo del resorte para permitir que
el aceite proveniente de la vlvula prioritaria fluya hacia el
centro de la camisa E.
Este aceite ahora dentro de la camisa E empuja la vlvula
F contra su resorte para hacer que el aceite ingrese a una
serie de orificios K que estn en el mismo plano que el
orificio G. El paso de aceite a travs de los orificios K,
pasado el cuerpo de la vlvula, es medido por los orificios
K que se abren en la misma proporcin que en el orificio
G. El nmero de orificios K (7) en la camisa E
determina la cantidad de aceite adicional que se agrega al
aceite de la unidad de control de la direccin que pasa a
travs del orificio G.
L04045
L4-12
FIGURA 4-8 AMPLIFICADOR DE FLUJO - DIRECCION A LA IZQUIERDA
L04045
L4-13
Direccin Hacia la Derecha

Slo unas pocas diferencias se producen entre la direccin
hacia la izquierda y la direccin hacia la derecha. Cuando
el operador gira el volante de la direccin hacia la derecha,
el aceite es suministrado hacia fuera por las lumbreras R
y LS de la unidad de control de la direccin.
El aceite ingresa al conjunto del amplificador de flujo en la

lumbrera R y cambia la vlvula direccional hacia la
direccin opuesta. El aceite fluye a travs de la vlvula
amplificadora exactamente del mismo modo. El aceite
combinado proveniente de la vlvula amplificadora pasa a
travs del rea central Q de la vlvula direccional hacia la
lumbrera CR, donde se dirige hacia los extremos opuestos
de los cilindros de la direccin para girar las ruedas hacia la
derecha.
El aceite de retorno se devuelve a travs de la lumbrera
CL para ir hacia el estanque. El aceite en LS opera
exactamente del mismo modo que en la direccin hacia la
izquierda.
L04045
L4-14
FIGURA 4-9. AMPLIFICADOR DE FLUJO DIRECCION A LA DERECHA
L04045
L4-15
Sin Direccin, Carga de Impacto Externo

Cuando el operador no est girando el volante de la
direccin, el suministro de la vlvula de la unidad de
control de la direccin est cerrado. La vlvula direccional
permanece centrada por medio de sus resortes y con esto
cierra los pasos a las lumbreras CL y CR. Esto crea un
bloqueo hidrulico de los cilindros de la direccin para
evitar que se muevan.
Si los neumticos golpean una obstruccin que cause una
carga de impacto grande que fuerce las ruedas hacia la
izquierda, aumentar la presin en los extremos de los
cilindros conectados a la lumbrera CR. La vlvula de
alivio de impacto y succin dentro del amplificador de flujo
en la lumbrera CR se abrir a su ajuste prefijado de
21.400 kPa (3100 psi) y permitir que el aceite se escape
desde los extremos presurizados de los cilindros para
evitar una presin mayor.
L04045
A medida que a los cilindros se les permite moverse, los otros

extremos tendrn menos presin atmosfrica en la lumbrera
CL. Esta baja presin permite que el aceite que est
escapando a travs de la vlvula de alivio de la lumbrera CR
fluya a travs de la parte de la vlvula de retencin de la
vlvula de alivio de impacto y succin conectada a la
lumbrera CL. El aceite fluye entonces hacia los extremos de
baja presin de los cilindros para mantener los cilindros llenos
de aceite y evitar la cavitacin. Una carga de impacto en la
direccin opuesta simplemente invierte el procedimiento
anterior.
L4-16
FIGURA 4-10 AMPLIFICADOR DE FLUJO - SIN DIRECCION, CARGA DE IMPACTO EXTERNO
L04045
L4-17
Operacin Normal
La bomba de direccin/freno est montada en la parte

trasera de la bomba del sistema de elevacin. El eje de
mando calza con un acoplamiento internamente ranurado
dentro de la bomba de elevacin cuando la bomba est
apernada en su lugar.
El eje de mando (35, Figura 4-11) funciona a travs de la

lnea central de la caja de la bomba (37) y la placa de la
vlvula (48). El barril del cilindro (45) es ranurado hacia el
eje de mando.
La bomba de la direccin es una bomba de tipo pistn

compensado a presin con una vlvula de descarga. El
compensador de presin est ajustado a 22.900 kPa
(3325 psi). La vlvula de descarga montada en la bomba
mantiene la presin del sistema entre 19.000 kPa (2750
psi) y 20.900 kPa (3025 psi).
El flujo de aceite proveniente de la bomba es dirigido a
travs de un filtro de alta presin y luego al mltiple de
purga, donde el flujo es dirigido al circuito de la direccin
(acumuladores, amplificador de flujo, etc.) y a los
componentes del sistema de aplicacin de freno ubicados
en el gabinete de freno hidrulico detrs de la cabina.
El rodamiento de bola (33) sujeta el extremo exterior del eje

de mando y un rodamiento tipo buje (47) sujeta el extremo
interior. El barril del cilindro de la bomba es soportado por
un rodamiento (tipo mun) polimeroso (41).
La placa de la vlvula tiene dos lumbreras con forma de
media luna (entrada y salida). Los pistones de bombeo (44)
en el barril del cilindro son sostenidos contra el bloque de
sujecin (28) por un retn de zapata (17). El retn de
zapata es sostenido en posicin por la bola fulcro (40), la
cual es forzada hacia fuera por los resortes del retn (13).
Los resortes actan contra el barril del cilindro de la bomba
(45) forzndolo contra la placa de la vlvula mientras
tambin fuerzan las zapatas del pistn contra el bloque de
sujecin.
El bloque de sujecin con forma semicilndrica limita la
carrera del pistn y puede girar en rodamientos de asiento
con forma de arco (21). La base de montaje es girada por
el pistn de control (14).
Operacin en Altura
La bomba de direccin en los ltimos modelos de camin
incorpora un dispositivo de control de carrera ajustable (25,
Figura 4-11). Si el camin est operando en lugares de alta
altura de 3.050 metros (10.000 pies) o ms sobre el nivel
del mar, puede que sea necesario ajustar la carrera de la
bomba para reducir el flujo de aceite y eliminar los
problemas de cavitacin de la bomba.
L04045
L4-18
1. Tapn
2. Anillo de Goma
3. Resorte
5. Anillo de Goma
7. Anillo de Goma
8. Anillo de Goma
9. Anillo de Goma
11. Resorte
12. Camisa del Pistn de Control
13. Resorte
14. Pistn
15. Pasador
16. Pasador de Tope del Pistn de Control
17. Retn de Zapata
18. Pasador
19. Anillo de Retn
20. Golilla
21. Rodamiento de Soporte
23. Eslabn
24. Anillo de Goma
25. Ajustador de Carrera
26. Anillo de Retn
27. Pasador
30. Soporte
32. Anillo Retn
33. Rodamiento
34. Anillo de Retn del Eje
35. Eje
36. Retn del Sello
37. Caja de la Bomba
38. Sello del Eje
39. Anillo de Goma
40. Bola Fulcro
42. Anillo de Goma
43. Fitting de Codo
44. Conjunto Pistn/Zapata
45. Barril del Cilindro
46. Empaquetadura
47. Rodamiento
49. Perno
50. Anillo de Goma
51. Cubierta
52. Sello
53. Tapa
FIGURA 4-11 . BOMBA DE LA DIRECCION
L04045
L4-19
PRINCIPIO DE OPERACION
Volumen Lleno de la Bomba
El pistn de control (1, Figura 4-12) controla el ngulo del
bloque de sujecin (4). Cuando el pistn de control se
mueve a la posicin completamente a la derecha, la bomba
est en su capacidad mxima de bombeo.
El eje de mando gira la caja ranurada (2) que contiene los
pistones de bombeo (3). Cuando la caja gira, los pistones
se mueven hacia dentro y hacia fuera de sus cavidades y
las zapatas del pistn viajan contra el bloque de sujecin
angulado.
A medida que el cilindro gira, se conectan las cavidades
individuales del pistn, alternadamente hacia las lumbreras
de media luna izquierda (lumbrera A) y derecha (lumbrera
B) en la placa de vlvula. Mientras est conectada a la
lumbrera A del costado izquierdo (succin), cada pistn
se mueve hacia fuera, sacando fluido desde la lumbrera
A a la cavidad del pistn hasta alcanzar su carrera ms
afuera. En ese punto, la cavidad del pistn pasa desde la
lumbrera de media luna izquierda a la lumbrera de media
luna derecha.
FIGURA 4-12. BOMBA A VOLUMEN LLENO
Mientras gira a travs de la media luna derecha, cada

pistn se mueve hacia abajo en la cara del bloque de
sujecin angulado. As, cada pistn es forzado hacia
dentro. Cada pistn desplaza fluido a travs de la media
luna derecha hacia la lumbrera B, hasta alcanzar su
carrera de ms adentro. En ese punto, la cavidad del
pistn pasa nuevamente desde la media luna derecha a la
izquierda y se repite el ciclo de la operacin.
Volumen Medio de la Bomba

La Figura 4-13 muestra que la posicin del pistn de
control (1) est cerca del centro de su carrera. El bloque
de sujecin (4) no est en un ngulo tan inclinado como
antes, y por lo tanto, la carrera de los pistones es ms
corta. A medida que se acorta la carrera del pistn,
tambin disminuye la salida de la bomba.
FIGURA 4-13. BOMBA A VOLUMEN MEDIO
Posicin Neutro
La posicin neutro (Figura 4-14) se produce cuando el
pistn de control (1) centra el bloque de sujecin (4). El
ngulo del bloque de sujecin ahora es cero y su cara est
paralela a la cara del cilindro. Por lo tanto, no hay
movimiento ni hacia dentro ni hacia fuera de los pistones
de la bomba, a medida que las zapatas del pistn giran
alrededor de la cara del bloque de sujecin. La falta de
movimiento hacia dentro y hacia fuera hace que no haya
desplazamiento de fluido desde las cavidades del pistn a
las media lunas en la placa de vlvula y, por lo tanto, no
hay entrega desde las lumbreras de la bomba.
L04045
FIGURA 4-14. BOMBA EN POSICION NEUTRO
L4-20
Bomba de la Direccin
La Figura 4-15 muestra la bomba de direccin y la
ubicacin de los ajustes de control de presin y el ajustador
de carrera (flujo).
El ajustador de carrera (3, Figura 4-15) viene ajustado de
fbrica para proporcionar un flujo mximo de la bomba y
normalmente no requiere de ajuste. Si el camin se opera
en lugares de gran altura de 3.050 metros (10.000 pies) o
ms sobre el nivel del mar, es posible que sea necesario
volver a ajustar el control de la carrera para reducir el flujo
de la bomba y evitar la cavitacin de la bomba bajo ciertas
condiciones. Si el camin est operando en altura y tiene
problemas, consulte a su representante de servicio
Komatsu para los procedimientos de ajuste.
La Figura 4-16 muestra el diagrama de la bomba y las

vlvulas de control de presin.
FIGURA 4-15. CONJUNTO DE LA BOMBA

1.
2.
3.
4.
5. Ajustador de Presin del

Compensador
6. Vlvula de 4 Vas
GPA
GP2
9. Lumbrera ACC
Lumbrera de Salida
Drenaje de la Caja
Ajustador de Carrera
Ajustador de Presin
de la Vlvula de
Descarga
FIGURA 4-16. ESQUEMA DE CONTROL DE PRESION DE LA BOMBA DE LA DIRECCION

1.
2.
3.
L04045
Vlvula de 4 Vas
Bloque de Control de Descarga
Lumbrera ACC
4.
5.
Bloque de Control del

Compensador de Presin
Drenaje de la Caja
6.
7.
8.
Lumbrera GP2
Lumbrera GP4
Lumbrera de Prueba GPA
L4-21
NOTAS
L04045
L4-22
SECCION N4
CALENTADOR / AIRE ACONDICIONADO
INDICE
OPERACION .......................................................................................................................................................
N4-3
Perilla de Control del Ventilador ....................................................................................................................... N4-3

Perilla de Control de Temperatura ...................................................................................................................
N4-3
Perilla de Control Direccional ...........................................................................................................................
N4-3
Respiraderos del Calentador ...........................................................................................................................
N4-3
COMPONENTES ................................................................................................................................................
N4-4
Disyuntores ......................................................................................................................................................
N4-4
Rels ................................................................................................................................................................
N4-4
Ncleo del Calentador .....................................................................................................................................
N4-4
Motor del Ventilador y Control de Velocidad ..................................................................................................
N4-5
Accionadores ...................................................................................................................................................
N4-5
Filtro de Aire de la Cabina ...............................................................................................................................
N4-5
IMPACTO MEDIO AMBIENTAL DEL AIRE ACONDICIONADO .........................................................................
N4-8
AIRE ACONDICIONADO PARA VEHICULOS PARA USO FUERA DE CARRETERA ......................................
N4-8
PRINCIPIOS DE REFRIGERACION ...................................................................................................................
N4-8
Aire Acondicionado ..........................................................................................................................................
N4-8
Refrigeracin El Acto de Enfriar ...................................................................................................................
N4-9
El Ciclo de Refrigeracin .................................................................................................................................
N4-9
COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO ......................................................................... N4-10

Compresor (Bomba de Refrigerante ) ..............................................................................................................
N4-10
Vlvulas de Servicio .........................................................................................................................................
N4-10
Condensador .................................................................................................................................................... N4-10

Receptor-Secador ............................................................................................................................................
N4-10
Vlvula de Bloqueo de Expansin .................................................................................................................... N4-11

Acumulador........................................................................................................................................................ N4-11
Evaporador ....................................................................................................................................................... N4-11
CIRCUITO ELECTRICO ......................................................................................................................................
N4-12
Termostato .......................................................................................................................................................
N4-12
Embrague del Compresor ................................................................................................................................
N4-12
Interruptor Trinary..........................................................................................................................................
N4-13
ADVERTENCIAS AL REALIZAR SERVICIO AL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO .................................. N4-14

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS PARA SERVICIO ............................................................................................... N4-15
Estacin de Recuperacin/Reciclado ............................................................................................................... N4-15
Detector de Fugas ............................................................................................................................................ N4-15
Conjunto del Medidor del Mltiple ....................................................................................................................
N4-16
Instalacin del Conjunto del Medidor del Mltiple ............................................................................................
N4-17
Purga de Aire de las Mangueras de Servicio ...................................................................................................
N4-17
Vlvulas de Servicio..........................................................................................................................................
N4-18
Bomba de Vaco................................................................................................................................................ N4-18

PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL SISTEMA ....................................................................................................
N04032
N4-19
N4-1
ACEITE DEL SISTEMA ........................................................................................................................................ N4-20

Manipulacin y Reutilizacin del Aceite PAG ................................................................................................... N4-20
Cantidad de Aceite............................................................................................................................................
N4-20
Revisin del Aceite del Sistema........................................................................................................................
N4-20
REFRIGERANTE ................................................................................................................................................. N4-21

Refrigerante Reciclado ..................................................................................................................................... N4-21
Refrigerante Recuperado .................................................................................................................................
N4-21
Cantidad de Refrigerante .................................................................................................................................
N4-22
Contenedores de Refrigerante R-134a ............................................................................................................
N4-22
PRUEBA DE FUGAS DEL SISTEMA ..................................................................................................................
N4-22
Detector Electrnico de Fugas .........................................................................................................................
N4-23
Tintes Rastreadores ........................................................................................................................................
N4-23
Jabn y Agua ...................................................................................................................................................
N4-23
RECUPERACION Y RECICLADO DEL REFRIGERANTE.................................................................................
N4-23
Drenaje del Aceite del Ciclo de Recuperacin Previo ...................................................................................... N4-23

Realizacin del Ciclo de Recuperacin............................................................................................................. N4-23
Realizacin del Procedimiento de Reciclaje...................................................................................................... N4-24
Evacuacin y Carga del Sistema de A/C .......................................................................................................... N4-24
REPARACION DEL SISTEMA ............................................................................................................................. N4-24
Lavado del Sistema........................................................................................................................................... N4-24
PROCEDIMIENTO DE REVISION DE LA CORREA DE MANDO A/C ................................................................ N4-25
REEMPLAZO DEL COMPONENTE ....................................................................................................................
N4-27
Mangueras y Fittings ........................................................................................................................................
N4-27
Lneas ............................................................................................................................................................... N4-27

Vlvula de Expansin ....................................................................................................................................... N4-27
Receptor-Secador ............................................................................................................................................
N4-27
Termostato .......................................................................................................................................................
N4-27
Compresor......................................................................................................................................................... N4-28
Acumulador.......................................................................................................................................................
N4-28
Embrague.......................................................................................................................................................... N4-28
Servicio al Embrague del Compresor ............................................................................................................... N4-29
Desmontaje de la Polea .................................................................................................................................... N4-31
Revisin del Serpentn del Embrague .............................................................................................................. N4-31
Montaje de la Polea .......................................................................................................................................... N4-31
Montaje del Conjunto del Embrague ................................................................................................................
N4-32
EVACUACION DEL SISTEMA.............................................................................................................................
N4-33
CARGA DEL SISTEMA A/C ................................................................................................................................
N4-34
ANALISIS DE FALLAS.........................................................................................................................................
N4-35
Revisiones Preliminares...................................................................................................................................
N4-35
Diagnstico de las Lecturas del Medidor y Rendimiento del Sistema .............................................................
N4-35
ANALISIS DE FALLAS A TRAVES DE LECTURAS DEL CONJUNTO DEL MEDIDOR DEL MULTIPLE ................
N4-36
CALENDARIO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA EL SISTEMA A/C ......................................................
N4-42
N04032
N4-2
CALENTADOR / AIRE ACONDICIONADO

Perilla de Control Direccional
OPERACION
El conjunto del calentador/aire acondicionado incorpora La perilla (3, Figura 4-1) dirige el aire calentado a diferentes
todos los controles necesarios para regular la temperatura reas de la cabina.
interior de la cabina; aire caliente durante clima fro y aire
La posicin completamente hacia la izquierda dirige el
fro libre de humedad durante clima clido.
aire solamente a los respiraderos del piso.
El calor para la cabina es suministrado haciendo pasar el
refrigerante desde el sistema de enfriado del motor a travs Al girar la perilla una posicin a la derecha, el aire es
de un serpentn calentador. Los sopladores mueven el aire
dirigido tanto a los respiraderos del piso como a los
a travs del serpentn calentador el que calienta el aire para
respiraderos del panel de instrumentos.
calefaccionar o desempaar.
Al girar la perilla una posicin ms hacia la derecha, el
Un compresor de refrigerante accionado por motor pasa
aire es dirigido solamente a los respiraderos del panel de
refrigerante a travs de un serpentn del evaporador
instrumentos.
montado en el mismo alojamiento. Los mismos sopladores
utilizados para calentar mueven el aire a travs del Al girar la perilla una posicin ms hacia la derecha, el
evaporador para proporcionar aire enfriado a travs de los
aire es dirigido solamente a los respiraderos del
respiraderos de salida.
descarchador del parabrisas.
Todos los controles del calentador y aire acondicionado
estn montados en una canal en la parte delantera de la
caja. Consulte la Figura 4-1 para lo siguiente:
La posicin completamente a la derecha dirige el aire

tanto a los respiraderos del piso como a los del
descarchador del parabrisas.
Respiraderos del Calentador
Perilla de Control del Ventilador

La perilla (1, Figura 4-1) controla el motor del ventilador
del aire de la cabina. El motor del ventilador es un motor
de 3 velocidades: baja (ajuste 1), media (ajuste 2) y alta
(ajuste 3). Las velocidades se seleccionan girando la
perilla de control a la posicin deseada. OFF (Apagado)
es la posicin completamente hacia la izquierda (ajuste 0).
Cada respiradero del calentador/aire acondicionado (4,

Figura 4-1) es de tipo aleta que se puede abrir o cerrar o
girar en 360 grados para un flujo de aire ptimo. Hay cuatro
(tres no se muestran) a travs de la parte superior del panel,
uno en cada mdulo del panel derecho e izquierdo y cuatro
debajo del panel.
NOTA: El aire acondicionado no operar a menos que la
perilla de control del ventilador se gire a ON.
Perilla de Control de Temperatura

La perilla (2, Figura 4-1) permite al operador seleccionar
una temperatura agradable.
Al girar la perilla hacia la izquierda (flecha azul) se
seleccionan temperaturas ms fras.
La posicin
completamente a la izquierda es el ajuste ms fro del
aire.
Al girar la perilla hacia la derecha (flecha roja) se
seleccionan temperaturas ms clidas. La posicin
completamente a la derecha es el ajuste ms caliente
del calentador.
FIGURA 4-1. CONTROLES DEL A/C Y

CALENTADOR
1. Velocidad del Ventilador
2. Temperatura
N04032
3. Ubicacin del Aire

4. Respiradero de Aire
N4-3
COMPONENTES
Rels
Las Figuras 4-2 y 4-4 ilustran tanto las partes del sistema
de calefaccin y el sistema de aire acondicionado
contenidas en la caja montada en la cabina. Consulte los
temas sobre el sistema de aire acondicionado ms
adelante en esta seccin para informacin adicional sobre
los componentes, mantenimiento y reparacin del sistema
de aire acondicionado.
Cinco rels (9, Figura 4-2) controlan los dampers de aire, el

compresor A/C y la vlvula del calentador. Los cinco rels
requieren 12 VDC a travs del serpentn lo que es
suministrado por un convertidor de 24VDC a 12VDC (2).
Un rel (Rel 1) cambia corriente de 24 volts para accionar
el embrague del compresor A/C. El interruptor de control de
temperatura, la vlvula del calentador y los motores del
accionador operan con corriente de 12 VDC.
Fusible y Disyuntor
Antes de intentar analizar una falla en el circuito elctrico
en la caja del calentador, gire el interruptor de partida a ON
y verifique que el fusible en la ubicacin FB1-1 (ubicado en
el gabinete elctrico auxiliar) no est quemado y que el
disyuntor interno del calentador no se haya abierto. Para
una informacin ms detallada, consulte el esquema
elctrico.
Ncleo del Calentador

El ncleo del calentador (48, Figura 4-4) recibe refrigerante
del motor a travs de la vlvula del calentador (14) cuando se
selecciona heat (Calor). Si el potencimetro de control de
temperatura (39) se encuentra entre las reas roja y azul, o
es girado a la izquierda hacia la zona azul, el flujo de
refrigerante debe estar bloqueado.
Si el potencimetro de control de temperatura (39) y la
vlvula del calentador parecen estar funcionando
correctamente, y no obstante no aparece calor en el ncleo
del calentador (48), el ncleo puede estar obstruido. Saque,
limpie o reemplace el ncleo.
FIGURA 4-2. COMPONENTES DEL AIRE

ACONDICIONADO/CALENTADOR DE LA CABINA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
N04032
Caja
Convertidor (24 V a 12 V)
Vlvula de Control del Agua (Calentador)
Mangueras de Refrigerante A/C
Salida de Agua (Hacia el Motor)
Entrada de Agua (Desde la Bomba de
Agua del Motor)
Ncleo del Evaporador
Ncleo del Calentador
Rels
N4-4
Motor del Ventilador y Control de Velocidad
Filtro de Aire de la Cabina
La velocidad del ventilador se controla insertando resistores

(52) y (53, Figura 4-4) en serie con el circuito de suministro
al motor del soplador para reducir el voltaje. El nmero de
resistores en serie se determina por la posicin del
interruptor selector de velocidad del ventilador.
El filtro de aire de recirculacin (19, Figura 4-4) y el filtro de

aire fresco (2, Figura 4-3) en el panel de acceso delantero de
la cabina requieren limpieza peridica para evitar
restricciones en la circulacin de aire. Los filtros obstruidos
disminuirn el rendimiento del calentador y del aire
acondicionado. El intervalo recomendado para la limpieza e
inspeccin es de 250 horas, pero en condiciones de mucho
polvo, puede ser necesario dar servicio e inspeccionar los
filtros a diario, especialmente al filtro del panel exterior en el
casco de la cabina. Los elementos de filtro se deben limpiar
con agua y secar en un ambiente libre de polvo antes de
reinstalar. Reemplace el elemento de filtro cada 2000 horas
o antes si la inspeccin revela un filtro tapado o daado.
A baja velocidad, se usan ambos resistores. A media

velocidad, se usa un resistor.
A alta velocidad, se
suministran los 24VDC al motor del soplador, saltndose
todos los resistores.
Si el motor (5) no funciona en ninguna de las selecciones
de velocidad, verifique que el voltaje de la batera est
disponible en los interruptores, rel, y disyuntores.
Consulte el esquema elctrico en la Seccin R. Si hay
voltaje, probablemente el motor est defectuoso y ser
preciso sacarlo y remplazarlo.
Si el motor funciona a alta velocidad, pero no funciona a
velocidad reducida, inspeccione los resistores por si
presentan dao fsico o un circuito abierto. Reemplace los
resistores segn se requiera.
Accionadores
Dos motores accionadores giratorios (8, Figura 4-4) estn
instalados dentro de la caja del calentador y se usan para
accionar las aletas para lo siguiente:
Salida del descarchador
Salidas dobles o al piso
Si no se selecciona uno de los modos de operacin
anteriores puede deberse a una falla del accionador.
Inspeccione visualmente las aletas (11, Figura 4-4) y la
articulacin para la funcin que se est diagnosticando.
Asegrese que la aleta no est atascada ni obstruida, lo
que impedira el cambio de un modo a otro.
FIGURA 4-3. UBICACION DEL FILTRO

DE LA CABINA
Verifique que haya 12 VDC en el accionador cuando se 1. Cubierta de Acceso

cierra el interruptor de palanca, o que no haya cuando se
abre el interruptor de palanca.
2. Filtro de la Cabina
Si los voltajes correctos estn presentes durante la

operacin del interruptor, desconecte el accionador de la
aleta y verifique que la fuerza del accionador sea
comparable a un accionador conocido (nuevo). En caso
contrario, instale un accionador nuevo.
N04032
N4-5
FIGURA 4-4. CONJUNTO DEL CALENTADOR/AIRE ACONDICIONADO

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Caja del Soplador

Rueda del Soplador
Placa de Cubierta
Venturi
Motor, 24V
Montaje del Motor
Placa
Motor del Accionador
Perno
Espaciador
Aleta del Descarchador
Buje de Retencin
Esponja
Vlvula del
Calentador
N04032
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
Ojillo
Caja
Empaquetadura
Portafiltro
Filtro de Aire de
Recirculacin
Perilla
Portafiltro
Aislacin de Esponja
Tuerca
Golilla Plana
Cubierta
Celosa
Adaptador de Celosa
Esponja
29. Placa, Serpentn

30. Ncleo del
Evaporador
31. Anillo de Goma
32. Vlvula de Expansin
33. Panel de Control
34. Placa
35. Luz
36. Capa Superpuesta
37. Perilla
38. Interruptor del
Soplador
39. Potencimetro
40. Interruptor
41. Embolo
42. Disco (Temperatura)
43. Perno
44. Aleta de Descarga
45. Puerta Delantera
46. Empaquetadura
47. Ojillo
48. Ncleo del Calentador
49. Retn del Soplador
50. Rel (12V)
51. Disyuntor
52. Resistor (12 Volts)
53. Resistor (24 Volts)
54. Termostato
55. Ojillo
N4-6
FIGURA 4-5. SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO BASICO

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Interruptor del Soplador

Interruptor Termostatito
Suministro de Batera
Disyuntor
Soplador
Sensor de Temperatura
N04032
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Evaporador
Vlvula de Expansin
Lnea de Succin
Medidores de Prueba y Mltiple
Compresor
Recipiente de Refrigerante
13.
14.
15.
16.
17.
18.
Embrague Magntico
Polea de Mando del Compresor
Receptor/Secador
Lnea de Descarga
Condensador
Acumulador
N4-7
IMPACTO MEDIO AMBIENTAL DEL AIRE

ACONDICIONADO
Los estudios medio ambientales muestran un deterioro de
la capa de ozono (O3) en la estratosfera. Los componentes
de clorofluorocarbono (CFCs), como el refrigerante R-12
(Fren), comnmente utilizado en sistemas de aire
acondicionado de equipos mviles, han sido identificados
como un posible factor que contribuye al deterioro de la
capa de ozono.
La limpieza general del sistema y de los componentes es

importante.
El polvo y la suciedad acumulada en el
condensador, evaporador y filtros de aire reduce la
capacidad de enfriado del sistema.
Las unidades del compresor, condensador, evaporador,
mangueras, y fittings se deben instalar limpios y apretados y
deben ser capaces de soportar el uso y abuso al que estn
sometidos en vehculos para uso fuera de carretera.
Los costos de detencin de los equipos son lo
suficientemente elevados como para incentivar a las reas
de servicio a que realicen mantenimiento preventivo a
intervalos regulares a los sistemas de Aire Acondicionado
del vehculo (limpieza, revisin de tensin de las correas, y
operacin de los componentes elctricos).
Por esto, los rganos legisladores en ms de 130 pases

han ordenado discontinuar la produccin y distribucin del
refrigerante R-12 a partir de 1995. Por lo tanto, un
refrigerante de hidrofluorocarbono (HFC) ms beneficioso
para el medio ambiente, comnmente identificado como
HFC-134a o R-134a, se est utilizando en la mayora de los
actuales sistemas de aire acondicionado mviles. Adems,
la prctica de liberar refrigerante a la atmsfera durante el PRINCIPIOS DE REFRIGERACION
procedimiento de carga/recarga actualmente est
Una breve revisin de los principios de aire acondicionado es
prohibida.
necesaria para relacionar la funcin de los componentes, la
Estas restricciones requieren el uso de equipos y tcnica de anlisis de fallas y la accin correctiva necesaria
procedimientos que difieren significativamente de los para hacer que la unidad de aire acondicionado funcione en
tradicionalmente utilizados en tcnicas de servicio de aire perfectas condiciones.
acondicionado. El uso de nuevos equipos y tcnicas
permite una completa recuperacin de los refrigerantes, lo Con bastante frecuencia, el operador y el tcnico de servicio
que no slo ayudar a proteger el medio ambiente, sino no consideran el hecho de que ningn sistema de aire
que a travs del reciclaje del refrigerante preservar el acondicionado funcionar en forma adecuada a menos que
suministro fsico, y ayudar a reducir el costo del sea operado en un ambiente de cabina completamente
controlado. La circulacin de aire debe ser de flujo dirigido.
refrigerante.
La cabina debe estar sellada contra la entrada del aire
ambiente. El interior de la cabina se debe mantener limpio,
sin polvo ni suciedad que, si es absorbido por el sistema de
AIRE ACONDICIONADO PARA VEHICULOS aire, tapar el lado de entrada del serpentn del evaporador.
PARA USO FUERA DE CARRETERA
Los vehculos para la minera y la construccin tienen

caractersticas nicas de vibracin, absorcin de impactos,
cambios de operador, y condiciones climticas que
presentan diferentes problemas de diseo e instalacin
para los sistemas de aire acondicionado. Los equipos para
fuera de carretera, en general, son tan especficos que la
ingeniera para automviles normales o para camiones de
carretera no basta para proporcionar la confiabilidad para
soportar los diversos ciclos de trabajo que debe enfrentar.
Aire Acondicionado
El aire acondicionado es una forma de control medio

ambiental. Como se aplica en la cabina, se refiere al control
de la temperatura, humedad, limpieza, y circulacin de aire.
En un sentido amplio, una unidad de calefaccin es ms un
acondicionador de aire que una unidad de enfriado. El
trmino aire acondicionado se utiliza comnmente para
identificar una unidad de enfriado de aire.
Para ser
consistente con el uso comn, el trmino aire
La hermeticidad de la cabina y la aislacin de las fuentes acondicionado se referir a la unidad de enfriado que utiliza
de calor son muy importantes para la eficiencia del sistema. los principios de refrigeracin; a veces llamado tambin
Se recomienda cerrar todos los respiraderos, incluso las unidad del evaporador.
entradas de los sistemas de presurizacin, cuando se
presenten altas condiciones de humedad.
N04032
N4-8
El refrigerante lquido se mueve sobre el receptor-secador

donde se filtran las impurezas y se elimina la humedad. Este
No existe un proceso para producir fro; slo existe la componente tambin sirve como unidad de almacenamiento
temporal para el refrigerante lquido.
eliminacin de calor.
Refrigeracin El Acto de Enfriar
El calor siempre es atrado hacia objetos fros. Este

principio es la base de la operacin de una unidad de
enfriado. Siempre que un objeto tiene una temperatura
inferior a la de otro, se producir esta transferencia de
calor.
La temperatura es la medicin de la intensidad de calor

en grados. El dispositivo ms comn para medir la El lquido de baja presin restante inmediatamente comienza
a hervir y se evapora a medida que se aproxima al
temperatura es el termmetro.
evaporador, contribuyendo al enfriado. El aire caliente y
Todos los lquidos tienen un punto en el que se hmedo de la cabina es sacado a travs del evaporador
transforman en vapor. El agua hirviendo es el ejemplo mediante el soplador del evaporador. Debido a que el
ms comn de calor transformado en vapor. La refrigerante es ms fro que el aire, absorbe el calor del aire
ebullicin es una forma rpida de evaporacin. El que produce aire fro el que es devuelto a la cabina. La
vapor es mucho ms caliente que el agua hirviendo. El humedad en el aire se condensa con el movimiento en el
agua no aumentar de temperatura una vez que ha evaporador y cae en el colector de drenaje desde donde
hervido. La energa calrica se usa en el proceso de drena de la cabina.
El refrigerante lquido, an bajo alta presin, luego fluye a la

vlvula de expansin. Esta vlvula mide la cantidad de
refrigerante que entra al evaporador. A medida que el
refrigerante pasa a travs de la vlvula, se transforma en un
lquido de baja temperatura y baja presin y en vapor
saturado. Esto hace que el refrigerante se enfre.
evaporacin. El punto de ebullicin de un lquido se ve

directamente afectado por la presin. Al cambiar de
presin, podemos controlar el punto de ebullicin y la
temperatura a la que se condensar el vapor. Cuando
un lquido es calentado y se evapora, el gas absorber
calor sin cambiar de presin.
El refrigerante que sale del evaporador entra al acumulador.

El acumulador funciona como sumidero para el refrigerante
lquido en el sistema. Debido a su diseo, el acumulador
slo permite que refrigerante evaporado vuelva al
compresor, evitando que el compresor se deforme. El
desecante se encuentra en el fondo de los acumuladores
Al invertir el proceso, cuando se saca el calor del vapor para eliminar la humedad que se encuentra atrapada en el
de agua, volver al estado lquido. El calor del aire es sistema.
atrado a un objeto ms fro. Por lo general, la
humedad en el aire enfriado se condensar en el El ciclo se completa cuando el gas de baja presin calentado
vuelve al compresor a travs del lado de succin.
objeto ms fro.
Esta explicacin simplificada de los principios de
Refrigerante Slo el R-134a se debe usar en los
refrigeracin no toca los puntos sensibles de la tecnologa de
nuevos sistemas mviles que estn diseados para
la refrigeracin. Algunos de estos puntos se analizarn en
este refrigerante.
los siguientes anlisis de los componentes, controles, y
tcnicas involucrados en la preparacin de la unidad para
una operacin eficiente.
El Ciclo de Refrigeracin
En un sistema de aire acondicionado, el refrigerante circula

bajo presin a travs de los cinco componentes principales
en un circuito cerrado. En estos puntos del sistema, el
refrigerante experimenta presin predeterminada y cambios
de temperatura.
El compresor (bomba del refrigerante) toma un gas
refrigerante de calor de baja presin a travs de la vlvula
de succin (lado de baja), y como su nombre lo dice,
presuriza el refrigerante de calor y lo fuerza a travs de la
vlvula de descarga (lado de alta) sobre el condensador.
El aire ambiente, que pasa a travs del condensador
elimina el calor del refrigerante circulante dando como
resultado la conversin del refrigerante de gas a lquido.
N04032
N4-9
COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE Los condensadores de aire introducido dependen del
movimiento del vehculo para forzar un gran volumen de aire
ACONDICIONADO
pasado de las aletas y tubos del condensador.

El
condensador generalmente se ubica en la parte delantera
del radiador o en el techo del camin.
Compresor (Bomba del Refrigerante)

El compresor es donde el lado de baja presin del sistema
cambia a alta presin. Concentra el refrigerante que vuelve
del evaporador (lado de baja) creando alta presin y una
temperatura mucho ms alta que la temperatura del aire
externo.
El diferencial de alta temperatura entre el
refrigerante y el aire externo es necesario para ayudar a un
flujo de calor rpido en el condensador desde el gas
refrigerante caliente al aire exterior mucho ms fro.
El condensado del refrigerante es el cambio de estado del

refrigerante de un vapor a lquido. La accin se ve afectada
por la presin del refrigerante en la bobina y el flujo de aire a
travs del condensador. La presin de condensacin en un
sistema de aire acondicionado es la presin controlada del
refrigerante que afecta la temperatura a la que se condensa
en lquido, emitiendo gran cantidad de calor en el proceso.
El punto de condensacin es suficientemente alto para crear
un diferencial de temperatura amplio entre el vapor del
Para crear concentracin de alta presin, el compresor
refrigerante caliente y el aire que pasa sobre las aletas y
toma refrigerante del evaporador a travs de la vlvula de
tubos del condensador. Esta diferencia permite una rpida
succin y durante las carreras de compresin, la fuerza a
transferencia de calor desde el refrigerante al aire ambiente.
travs de la vlvula de descarga al condensador. La
presin producto de la accin del compresor mueve el
refrigerante a travs del condensador, receptor-secador y
mangueras de conexin a la vlvula de expansin.
Receptor Secador
El compresor es accionado por el motor a travs de una

El receptor-secador es parte importante del sistema de aire
correa en V que acciona un embrague operado
acondicionado. El secador recibe el refrigerante lquido del
elctricamente montado en el eje impulsor del compresor.
condensador y elimina la humedad y materias extraas que
puedan haber ingresado al sistema. La seccin del receptor
del estanque est diseada para almacenar refrigerante
Vlvulas de Servicio
extra hasta que el evaporador lo necesite. El
almacenamiento de este refrigerante es temporal y depende
Los fittings del extremo de la manguera de conexin rpida
de la demanda de la vlvula de expansin.
con vlvulas de servicio integral se fijan a las lumbreras de
servicio del sistema para dar servicio a la unidad. Un
Un secante es una sustancia slida capaz de eliminar la
conjunto del medidor del mltiple se conecta al sistema en
humedad del gas, lquido o slido. Se mantiene en su lugar
las lumbreras de la vlvula de servicio y todos los
dentro del receptor entre dos filtros, los que tambin trabajan
procedimientos, tales como descarga, evacuacin y carga
como coladores.
del sistema, se realizan a travs de las vlvulas de servicio.
Condensador
El receptor-secador tambin est equipado con un visor y un

indicador de humedad. El visor puede entregar una buena
indicacin de la carga del sistema. Si el visor no se ve con
claridad, indica bajo nivel de refrigerante en el sistema.
El condensador recibe el vapor del refrigerante de alta

presin y alta temperatura desde el compresor y lo El indicador de humedad es un dispositivo que alerta al
condensa a lquido caliente de alta presin.
personal de servicio que el secador est lleno de humedad y
se debe reemplazar.
El indicador es azul cuando el
Est diseado para permitir el movimiento del calor desde componente est libre de humedad. Cuando el indicador se
el vapor de refrigerante caliente al aire exterior ms fro. El coloca de color beige o caf, el secador se debe reemplazar.
enfriado del refrigerante cambia el vapor a lquido. El
intercambio de calor se realiza usando aire ms fro que
fluye a travs del condensador. El enfriado del
condensador se logra por medio del flujo de aire del
ventilador del radiador junto con el aire introducido
proporcionado por el movimiento del vehculo. El ventilador
del radiador mueve ms del 50% del flujo de aire del
condensador a menos que la velocidad sea de 40 kph (25
mph) como mnimo.
N04032
N4-10
El almacenamiento del refrigerante lquido es temporal.

Cuando el lquido se convierte en gas sale del fondo del
La vlvula de bloqueo de expansin controla la cantidad de acumulador hacia el compresor. Este proceso no slo permite
refrigerante que entra a la bobina del evaporador. Se que el acumulador acte como un artefacto de
utilizan dos vlvulas ecualizadas interna y externamente.
almacenamiento sino que tambin protege al compresor contra
deformacin por lquido.
La vlvula de expansin est ubicada cerca de la entrada
del evaporador y proporciona las funciones de La lumbrera de servicio del lado de baja tambin se encuentra
estrangulacin, modulacin y control del refrigerante lquido en el acumulador.
que va a la bobina del evaporador.
Vlvula de Bloqueo de Expansin
El refrigerante fluye a travs de una restriccin creando una

cada de presin a travs de la vlvula. Dado que la
vlvula de expansin tambin separa el lado de alta del
sistema del lado de baja, el estado del refrigerante que
entra a la vlvula es un lquido de alta presin tibio a
caliente; saliendo lquido y gas de baja presin. El cambio
a baja presin permite al refrigerante que fluye comenzar
inmediatamente a cambiar a gas, a medida que se
desplaza hacia el evaporador. Esto produce el efecto de
enfriado deseado.
Evaporador
El evaporador enfra y seca la humedad del aire antes que el

aire entre a la cabina. Refrigerar un rea grande requiere que
grandes volmenes de aire pasen a travs de la bobina del
evaporador para que se produzca el intercambio de calor. Por
lo tanto, un soplador se convierte en una pieza vital del
conjunto del evaporador. No slo extrae el aire lleno de calor
en el evaporador, sino que tambin fuerza este aire sobre las
aletas y bobinas del evaporador donde el calor rodea al
refrigerante. El soplador hace salir el aire enfriado del
La cantidad de refrigerante medida en el evaporador vara evaporador hacia la cabina.
con las distintas cargas de calor. La vlvula se ajusta
desde muy abierta hasta la posicin casi cerrada, buscando El intercambio de calor, como se explica en la operacin del
un punto intermedio para la correcta medicin del condensador, depende de la diferencia de temperatura del aire
refrigerante.
y del refrigerante. Mientras mayor sea la diferencia de
temperatura, mayor ser la cantidad de intercambio de calor
A medida que la carga aumenta, la vlvula responde entre el aire y el refrigerante. Una condicin de carga de alto
abrindose ms para permitir que pase ms refrigerante al calor, como la que se encuentra generalmente cuando el
evaporador. A medida que la carga disminuye, la vlvula sistema de aire acondicionado se enciende, permitir una
reacciona y deja pasar menos refrigerante hacia el rpida transferencia de calor entre el aire y el refrigerante de
evaporador. Es esta accin de control la que proporciona enfriado.
la presin correcta y el control de temperatura en el
evaporador.
El cambio de estado del refrigerante que entra y sale a travs
de la bobina del evaporador es tan importante como el flujo de
Este sistema utiliza una vlvula de expansin de tipo aire sobre la bobina.
bloqueo ecualizada internamente. Con este tipo de vlvula,
el refrigerante que sale de la bobina del evaporador Todo o la mayor parte del lquido que no cambi a vapor en la
tambin es devuelto a travs de la vlvula para que la vlvula de expansin o en los tubos de conexin hierve (se
temperatura del refrigerante sea monitoreada internamente expande) y se evapora inmediatamente en el evaporador,
en lugar de hacerlo a travs de una ampolleta indicadora ponindose muy fro. Mientras se produce el proceso de
remota. La vlvula de expansin es controlada tanto por la prdida de calor del aire hacia la superficie de la bobina del
temperatura de la ampolleta del elemento de poder como evaporador, toda la humedad del aire se condensa en la
por la presin del lquido en el evaporador.
superficie externa fra de la bobina del evaporador y es
drenada como agua.
NOTA: Es importante que la ampolleta indicadora, si est
instalada, est ajustada contra la lnea de salida y protegida A presin atmosfrica, el refrigerante hierve a un punto inferior
de las temperaturas ambiente con cinta aisladora.
a la temperatura de congelamiento del agua. Por lo tanto, la
temperatura en el evaporador debe ser controlada de modo
que el agua que se acumula en la superficie de la bobina no se
congele sobre y entre las aletas e impidan el flujo de aire. La
Acumulador
temperatura del evaporador es controlada a travs de la
A medida que el acumulador recibe refrigerante evaporado presin interna del evaporador y la temperatura y presin en la
del evaporador, se junta humedad y/o cualquier refrigerante salida del evaporador.
lquido residual en el fondo del componente. La humedad
es absorbida por el desecante donde es aislado en forma
segura del resto del sistema.
N04032
N4-11
Embrague del Compresor
CIRCUITO ELECTRICO
El circuito elctrico del aire acondicionado es alimentado Un embrague electromagntico se utiliza junto con el
desde un circuito accesorio y posee un fusible con un termostato para desenganchar el compresor cuando no se
necesite, como cuando el evaporador indica el ciclo de
disyuntor de 30 amperes.
desempaado de vidrios o cuando se apaga el sistema o el
El control del soplador es un interruptor que proporciona un soplador.
rango de velocidades del soplador, de rpido a lento.
Cuando se acciona el interruptor del soplador la corriente El embrague de campo estacionario es el tipo ms
est disponible en el embrague del compresor. Una vez conveniente dado que posee menos piezas que se
que se activa el soplador, la velocidad del ventilador puede desgasten. El campo est montado en el compresor por
medios mecnicos dependiendo del tipo de campo y
cambiar sin afectar el nivel de sensibilidad del termostato.
compresor. El rotor se mantiene en el inducido por medio de
El termostato reacciona ante los cambios de temperatura un rodamiento y de anillos de retencin. El inducido est
los cuales hacen que los contactos elctricos se abran y se montado en el cuerpo del compresor.
cierren. El termostato posee un tubo capilar extendido
dentro de la bobina del evaporador para detectar la Cuando no pasa corriente al campo no hay fuerza magntica
aplicada al embrague y el rotor es libre de girar en el
temperatura.
inducido el que permanece estacionario en el cigeal.
Cuando los contactos se cierran, la corriente fluye hacia el
campo del embrague y energiza el embrague haciendo que Cuando el termostato o el interruptor se cierran, la corriente
la placa de sujecin dentro del compresor gire, lo cual inicia pasa al campo. Esto establece una fuerza magntica entre
el ciclo de refrigeracin. Cuando la temperatura de la el campo y el inducido impulsndola hacia el rotor. Cuando
bobina del evaporador cae a un punto predeterminado, los el inducido se engancha con el rotor, la unidad completa gira
mientras que el campo permanece estacionario. Esto hace
contactos se abren y el embrague se desengancha.
que el cigeal del compresor gire, iniciando el ciclo de
Cuando el embrague se desengancha, el soplador refrigeracin.
permanece a la velocidad establecida. Despus que la
temperatura del evaporador aumenta cerca de doce grados Cuando el interruptor o el termostato se abren, la corriente
sobre el punto de corte, los contactos en el termostato se se corta. El inducido se desconecta y se detiene mientras
que el rotor sigue girando. La accin de bombeo en el
cierran y se reasume el ciclo de refrigeracin.
compresor se detiene hasta que se aplica corriente
nuevamente al campo. Adems, los interruptores de
seguridad en el circuito elctrico del embrague del
Termostato
compresor controlan la operacin del embrague,
Un embrague electromagntico se utiliza en el compresor desenganchando el embrague si las presiones del sistema
para proporcionar un medio de control de temperatura son anormales.
constante en la cabina. El embrague es controlado por un
termostato en el evaporador el cual es ajustado
inicialmente por el conductor a un punto predeterminado.
La temperatura del evaporador luego es mantenida por la
accin cclica del embrague.
El termostato es simplemente un aparato trmico que
controla un interruptor elctrico. Cuando se calienta, el
interruptor se cierra; cuando se enfra se abre. La mayora
de los termostatos cuenta con una posicin de apagado
positiva como medio para apagar el embrague sin importar
la temperatura.
El termostato tipo fuelle tiene conectado un tubo capilar que
est lleno de refrigerante. El tubo capilar est unido a los
fuelles dentro del termostato. La expansin de los gases
dentro del tubo capilar ejerce presin en los fuelles, lo que
a su vez cierra los contactos a una temperatura
predeterminada.
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N4-12
Interruptor Trinary
Este interruptor est montado en el receptor-secador y
tiene tres funciones, como su nombre lo indica:
Embrague del Ventilador - La funcin de rango intermedio

acciona el embrague del ventilador del motor, si est
instalado.
Alta presin Este interruptor se abre y desengancha el

embrague del compresor si la presin del sistema sube
por sobre el rango 2068 2413 kPa (300 350 psi).
Despus que la presin del sistema cae a 1448 1724
kPa (210 250 psi), los contactos del interruptor se
cerrarn y el embrague se enganchar.
1.
Desengancha el embrague del compresor cuando la

presin del sistema est demasiado alta.
2.
Desengancha el embrague del compresor cuando la

presin del sistema est demasiado baja.
3.
Engancha y desengancha el embrague de Las funciones del interruptor se resetearn automticamente

accionamiento del ventilador del radiador durante la cuando la presin del sistema vuelva a la normalidad.
variacin normal de la presin del sistema.
El interruptor Trinary realiza tres funciones distintas para

monitorear y controlar la presin del refrigerante en el
sistema. Este interruptor est montado en el receptorsecador. Las funciones del interruptor son:
Los terminales 1 y 2 se conectan internamente a travs de
dos interruptores de presin normalmente cerrados en
serie, el interruptor de baja presin y el interruptor de alta
presin.
Baja Presin
Alta Presin
Embrague del
Ventilador
SE ABRE
SE CIERRA
103 207 kPa

(15-30 psi)
presin en
descenso
2068 2413 kPa
(300 - 350 psi)
241 414 kPa
(35 - 60 psi)
por debajo de la
presin de cierre
276 kPa
(40 psi)
presin en aumento
1448 1724 kPa
(210 - 250 psi)
1379 1586 kPa
(200 - 230 psi)
presin en aumento
Las presiones antes indicadas son presiones tpicas en el

receptor-secador. Debido a las prdidas normales de flujo
del sistema y la distancia entre la lumbrera de servicio y el
receptor-secador, se espera que la presin real del sistema
que aparece en el medidor sea por lo general de
aproximadamente 138 kPa (20 psi) ms altas. Este factor
se debe observar al revisar que el interruptor opere
Los terminales 3 y 4 se conectan internamente a travs de correctamente.
un interruptor normalmente abierto que se usa para
controlar el embrague que acciona el ventilador del NOTA: Otro dispositivo de control de presin est montado
radiador. Este interruptor se cierra y hace que el embrague dentro del compresor. Una vlvula de alivio mecnico est
del ventilador de enfriado se enganche cuando la presin ubicada en la parte posterior del compresor. La vlvula de
del sistema sube a 1379 1586 kPa (200-230 psi). alivio se abrir a 3447 3792 kPa (500 550 psi). El propsito
Cuando la presin cae a 965 1344 kPa (140 195 psi), de esta vlvula es proteger el compresor en caso que se
los contactos del interruptor se abren, y el embrague del permita que la presin aumente sobre ese nivel. Si la presin
excede 550 psi se daar el compresor.
ventilador de enfriado se desengancha.
Baja presin Este interruptor se abre y desengancha

el embrague del compresor si la presin del sistema
cae al rango de 103 207 kPa (15-30 psi). Cuando la
presin sube por sobre 276 kPa (40 psi), los contactos
del interruptor se cierran, y el embrague engancha el
compresor. Debido a que la temperatura tiene un
efecto directo sobre la presin, si la temperatura
ambiente es demasiado baja, la presin del sistema
caer por debajo del rango bajo, y el interruptor de
presin desenganchar el embrague.
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N4-13
ADVERTENCIAS AL REALIZAR SERVICIO AL

SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
Dar servicio a un sistema de aire acondicionado significa
monitorear de cerca el flujo del refrigerante. Por esta
razn, los siguientes procedimientos estn muy
relacionados con el uso, manipulacin, cuidado y factores
de seguridad adecuados involucrados en la calidad y
cantidad de refrigerante R-134a dentro de un sistema de
aire acondicionado.
Las regulaciones federales prohben la dispersin de

refrigerante R-12 y R134a a la atmsfera. Se debe
utilizar una estacin de reciclaje/recuperacin aprobada
por las normas SAE y UL para sacar el refrigerante del
sistema del aire acondicionado.
El refrigerante se
almacena en un recipiente en la unidad para su reciclaje,
recuperacin o transporte. Adems, los tcnicos que
dan servicio a los sistemas de aire acondicionado deben
Dado que el refrigerante en un sistema de aire certificar que estn debidamente capacitados para
acondicionado debe permanecer presurizado y sellado realizar mantencin al sistema.
dentro de la unidad para que funcione correctamente, la
seguridad es un punto muy importante a considerar cuando Aunque la liberacin accidental del refrigerante es una
algo hace que esta condicin presurizada sellada cambie. posibilidad remota si se siguen los procedimientos
Las siguientes advertencias se dan para alertar al personal correctos, se debe considerar
las siguientes
de servicio sobre su importancia antes de aprender los advertencias al dar servicio a los sistemas de aire
procedimientos correctos. Lea, recuerde y observe cada acondicionado.
advertencia antes de comenzar a dar servicio al sistema.
Proteja sus ojos en forma adecuada (lentes de
seguridad o mscara de seguridad) al trabajar con
NOTA: Si en la mina opera una flota con algunos camiones
refrigerante.
que utilizan refrigerante R-12 y otros R-134a, es esencial
que las herramientas de servicio que entran en contacto Una gota del lquido refrigerante en su piel puede
con el refrigerante (medidores, equipos de carga, equipos
producir quemadura por fro. Use guantes y tenga
de recuperacin/reciclaje, etc.) se destinen a un solo tipo
mucho cuidado al manipular el refrigerante.
de refrigerante para evitar la contaminacin cruzada.
Si entra aunque sea muy mnima cantidad de
refrigerante en sus ojos, enjuguese inmediatamente
con agua fra y solicite atencin mdica tan pronto
como sea posible.
Los camiones que operan en climas fros deben

mantener su sistema de A/C cargado durante los
meses de clima fro. Mantener el sistema cargado
ayuda a evitar la entrada de humedad al aceite del
sistema y desecantes.
Asegrese de contar con una ventilacin suficiente

cada vez que descargue refrigerante de un sistema.
Tenga presente que el refrigerante es ms pesado que
el aire y que tender a irse a las partes bajas del taller.
Al estar expuesto a llamas o chispas, los componentes
del refrigerante cambian y se convierten en gas
fosgeno mortal. Este gas venenoso daar el sistema
respiratorio al ser inhalado. NUNCA fume en un rea
donde se utilice o se almacene refrigerante.
Nunca dirija una manguera de limpieza a vapor o llama

abierta en contacto directo con los componentes del
sistema de aire acondicionado. El calor localizado
puede aumentar la presin a niveles peligrosos.
No caliente o almacene contenedores con refrigerantes
sobre 49C (120F).
No lave ni realice pruebas de presin en el sistema
utilizando aire de taller u otra fuente de aire
comprimido. Algunas mezclas de aire y refrigerante R134a son combustibles al presurizarse levemente. El
suministro de aire del taller tambin contiene humedad
y otros contaminantes que podran daar los
componentes del sistema.
N04032
N4-14
EQUIPO Y HERRAMIENTAS PARA SERVICIO

Estacin de Reciclaje/Recuperacin
Cada vez que sea necesario sacar refrigerante del sistema,
la estacin de doble propsito que aparece en la Figura 46, realiza los procedimientos tanto de recuperacin como
de reciclaje, que siguen las nuevas pautas para
manipulacin del refrigerante usado.
El refrigerante
recuperado es reciclado para reducir los contaminantes y
se puede volver a usar en la misma mquina o flota.
Mezclar distintos tipos de refrigerante daar el equipo.

Destine una estacin de reciclaje/recuperacin para
cada tipo de refrigerante procesado para evitar daar el
equipo. Para ELIMINAR el gas retirado se requiere de
instalaciones de fbrica o de laboratorio.
Hay equipos de prueba disponibles para confirmar que el

refrigerante en el sistema es realmente del tipo destinado al
sistema y que no est contaminado por una mezcla de
Para realizar esto, la estacin de recuperacin/reciclaje
distintos tipos de refrigerante.
separa el aceite del refrigerante y filtra el refrigerante varias
veces para reducir la humedad, acidez y material
El equipo de reciclaje debe cumplir con ciertos estndares
particulado que se encuentre en el refrigerante utilizado.
publicados por la Society of Automotive Engineers (SAE) y
debe llevar una etiqueta de aprobacin UL. Los principios
NOTA: Para ser revendido, el gas debe ser recuperado lo bsicos de operacin siguen siendo los mismos para todas
cual lo deja tan puro como si fuera nuevo, pero requiere las mquinas, incluso si los detalles de operacin difieren en
equipo normalmente muy caro excepto para los talleres cierta medida.
ms grandes en refrigeracin.
Adems, se encuentran equipos disponibles slo para
Detector de Fugas
eliminar o extraer refrigerante. El equipo de extraccin no
limpia el refrigerante - se utiliza para recuperar el
El detector electrnico de fugas (Figura 4-7) es muy preciso
refrigerante de un sistema de aire acondicionado antes de
y seguro. Es un pequeo dispositivo manual con una sonda
darle servicio.
flexible que se utiliza para buscar fugas de refrigerante. Una
alarma, zumbido o luz anunciarn la presencia de una fuga
por pequea que sea.
Algunos detectores de fuga slo se aplican a un tipo de
refrigerante. Asegrese que el detector de fugas que va a
utilizar corresponda al refrigerante en el sistema.
FIGURA 4-6. ESTACION DE

RECUPERACION/RECICLAJE
N04032
FIGURA 4-7. DETECTOR ELECTRONICO

DE FUGAS TIPICO
N4-15
Conjunto del Medidor del Mltiple

Un conjunto del medidor del mltiple tpico (Figura 4-8)
tiene dos vlvulas manuales tipo tornillo que controlan el
acceso al sistema, dos medidores y tres mangueras. Los
medidores se utilizan para leer la presin del sistema o el
vaco. El mltiple y las mangueras son para acceder al
interior de un sistema de aire acondicionado, para sacar el
aire y la humedad, y para poner o sacar el refrigerante del
sistema. Se requieren vlvulas de corte dentro de 305 mm
(12 pulgadas) del extremo(s) de la manguera para
minimizar la prdida de refrigerante.
Un conjunto de medidor para R-134a tendr una manguera
azul con una banda negra para el lado de baja, una
manguera roja con una banda negra para el lado de alta y
una manguera amarilla con una banda negra para la
manguera de utilidad (central). Las mangueras usan una
tuerca hembra ACME de 1/2 in. en el extremo del medidor.
Los acoplamientos especiales de desconexin rpida
normalmente se combinan con una vlvula de corte en las
mangueras del lado de alta y de baja. El extremo libre de
la manguera central tiene una tuerca hembra ACME de 1/2
in. y un dispositivo de corte dentro de 305 mm (12
pulgadas) del extremo de la manguera. Estas mangueras y
fittings especiales estn diseados para minimizar la
prdida de refrigerante y para evitar poner el refrigerante
equivocado en el sistema.
FIGURA 4-8. CONJUNTO DEL MEDIDOR

DEL MULTIPLE
Medidor del Lado de Baja
Este medidor del lado de baja registra tanto la presin como

el vaco. El lado del vaco de la escala est calibrado de 0 a
NOTA: Cuando se hace necesario el cambio de manguera,
30 pulgadas de mercurio (in. Hg). El lado de presin de la
las nuevas mangueras deben venir marcadas como SAE
escala est calibrado a 150 psi.
J2916 R-134a
Las funciones del conjunto del medidor del mltiple estn

incluidas
en
muchas
de
las
estaciones
de
reciclaje/recuperacin o recuperacin disponibles en el
Nunca abra la vlvula manual en el lado de alta cuando
mercado.
el sistema de aire acondicionado est funcionando. Si
se permite, la alta presin puede romper los
contenedores de carga y potencialmente provocar
lesiones.
Medidor del Lado de Alta

El medidor del lado de alta se usa solamente para medir la
presin en el lado de descarga del compresor. La escala
est calibrada a 500 psi.
N04032
N4-16
Montaje del Conjunto del Medidor del Mltiple

Antes de intentar dar servicio al sistema de aire
acondicionado, se recomienda realizar una inspeccin
visual de los componentes del sistema A/C y del motor.
Ponga particular atencin a las correas, mangueras,
tuberas y todos los accesorios de unin as como tambin
a la tapa del radiador, embrague del ventilador y
termostato. Inspeccione tanto el condensador como el
radiador para ver si hay alguna obstruccin o potencial
contaminacin. Minimice todas las posibilidades de error o
mal funcionamiento de los componentes del sistema de aire
acondicionado.
4. Conecte las dos mangueras de servicio desde el mltiple

a las vlvulas de servicio correctas del compresor y
acumulador, como se muestra en la Figura 4-9. (Lado de
alta hacia la vlvula de descarga del compresor y lado de
baja hacia el acumulador). No abra las vlvulas de
servicio en este momento.
Este proceso de conexin del medidor ser el mismo, sin
importar si se ha montado el conjunto del medidor. Ya sea
en una estacin de recuperacin o medidores individuales,
las conexiones son las mismas. Los procedimientos que se
realizan a continuacin variarn dependiendo de qu tipo de
equipo se est utilizando. Si se est utilizando una estacin
de recuperacin/reciclaje, se puede realizar el servicio
completo. Si slo se usa un conjunto de medidores, el
servicio se limitar solamente a agregar refrigerante u a
observar las presiones.
Apague el motor. NO intente conectar el equipo de

servicio cuando el motor est en funcionamiento.
Purga de Aire desde las Mangueras de Servicio

1. Asegrese que todas las vlvulas del mltiple estn El propsito de este procedimiento es sacar todo el aire
totalmente cerradas (grelas a la derecha).
atrapado en las mangueras antes de realizar una prueba real
del sistema. Las regulaciones medioambientales requieren
2. Revise que las conexiones de la manguera en el que todas las mangueras de servicio tengan una vlvula de
mltiple estn firmes.
corte dentro de las 12 pulgadas del extremo de servicio. Se
requieren estas vlvulas para asegurar que slo una
3. Ubique los fittings de servicio del sistema del lado de cantidad mnima de refrigerante se escape a la atmsfera.
alta y de baja y saque sus tapas de proteccin.
Los conjuntos de medidores de R-134a tienen una vlvula
de corte y un desconector rpido de combinacin en los
lados de alta y de baja. La manguera del centro tambin
requiere una vlvula.
La purga inicial se realiza mejor cuando se conecta al equipo
de recuperacin o reciclaje. Con la manguera central
conectada a la estacin de recuperacin, las mangueras de
servicio conectadas a los lados de alta y de baja del sistema,
se puede comenzar la purga. Las vlvulas del mltiple y las
vlvulas de servicio deben estar cerradas. Al activar la
bomba de vaco se sacar aire o humedad de la manguera
central. Este proceso requerir slo de algunos minutos. La
manguera es la nica rea que est puesta en vaco y no
requerir un proceso muy largo. Al cerrar la vlvula se
asegura que la manguera est purgada. Recin ahora es
seguro abrir las dems vlvulas del mltiple.
FIGURA 4-9. CONEXION DE LA MANGUERA

DE SERVICIO
N04032
N4-17
Vlvulas de Servicio
Bomba de Vaco
Debido a que un sistema de aire acondicionado es un

sistema sellado, en el compresor hay dos vlvulas de
servicio que permiten las pruebas de diagnstico, carga o
evacuacin del sistema.
Conectar las mangueras
correspondientes desde el conjunto del medidor del
mltiple a las vlvulas de servicio del compresor permite
realizar fcilmente cada una de estas pruebas.
La bomba de vaco (Figura 4-11) se utiliza para evacuar

completamente todo el refrigerante, aire y humedad del
sistema, bajando deliberadamente la presin dentro del
sistema hasta el punto en que el agua se convierte en vapor
(hierve) y junto con todo el aire y refrigerante es sacado
(bombeado) del sistema.
Se han especificado fittings nuevos y nicos para la

manguera de servicio (Figura 4-10) para sistemas R-134a.
Su propsito es evitar la mezcla cruzada accidental de
refrigerantes y lubricantes con sistemas basados en R-12.
Las lumbreras de servicio en el sistema son del tipo de
desconexin rpida sin hilo externo. Contienen una vlvula
de tipo Schrader. El fitting del lado de baja tiene un
dimetro ms pequeo que el del lado de alta.
Se proporcionan tapas protectoras para cada vlvula de
servicio. Cuando no se utilizan, se deben colocar estas
tapas en su lugar para evitar contaminar o daar las
vlvulas de servicio.
FIGURA 4-11. BOMBA DE VACIO
FIGURA 4-10. VALVULA DE SERVICIO R-134a

1. Fitting de Lumbrera de
Servicio del Sistema
2. Conector Rpido
N04032
3. Conexin de Manguera
de Servicio
N4-18
8. Toque las mangueras y componentes del lado de baja.

Deben estar fros al tacto. Revise las conexiones
cercanas a la vlvula de expansin. El lado de entrada
Se realiza esta prueba para establecer el estado de todos
debe estar tibio y el lado de salida fro.
los componentes del sistema. Observe estas condiciones
durante la prueba.
9. Despus de 10 minutos como mnimo y que el sistema se
haya estabilizado, observe las lecturas del medidor.
1. Coloque un ventilador frente al condensador para
Compare las lecturas con las especificaciones en la
simular el flujo normal de aire introducido y deje que el
Tabla 1.
sistema se estabilice.
PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL SISTEMA
2. Instale un termmetro en el respiradero de aire

NOTA: Las presiones pueden ser levemente ms altas en
acondicionado ms cercano al evaporador.
condiciones muy hmedas y ms bajas en condiciones muy
secas. Las presiones enumeradas en la tabla son durante el
3. Arranque el motor y opere a 1000 rpm.
enganche del embrague del compresor.
4. Evale las lecturas obtenidas de los medidores para ver
si coinciden con las lecturas para la temperatura
10. Revise los respiraderos de la cabina para ver si hay aire
ambiente.
fro. La temperatura del aire de salida debe ser de
aproximadamente 16 22 C (30 40F) por debajo de
5. Ajuste el sistema de aire acondicionado a operacin de
la temperatura ambiente del aire.
velocidad mxima del soplador y enfriado mximo.
11. Si las presiones y temperaturas no estn dentro de los
rangos especificados, el sistema no est operando
correctamente. Consulte Revisiones Preliminares cerca
7. Toque con cuidado las mangueras y los componentes
del final de este captulo para consejos para
en el lado de alta. Todas deben estar tibias o calientes
diagnosticar un rendimiento deficiente del sistema.
al tacto. Revise que las temperaturas estn uniformes a
la entrada y salida del receptor-secador. Si la salida
est ms fra que la entrada, debe haber alguna
obstruccin.
6. Cierre todas las ventanas y puertas de la cabina.
Sea muy cuidadoso al tocar los componentes y

mangueras del lado de alta. Bajo la mayora de las
condiciones normales, estas partes pueden estar
extremadamente calientes.
TABLA 1. RANGOS DE PRESIONES NOMINALES R-134a

Temperatura Ambiente del Aire
Presin del Lado de Alta
Presin del Lado de Baja
21 C (70 F)
820 1300 kPa (120 190 psi)
70 138 kPa (10 20 psi)
27 C (80 F)
950 1450 kPa (140 210 psi)
70 173 kPa (10 25 psi)
32 C (90 F)
1175 1650 kPa (170 240 psi)
105 210 kPa (15 30 psi)
38 C (100 F)
1300 1850 kPa (190 270 psi)
105 210 kPa (15 30 psi)
43 C (110 F)
1450 2075 kPa (210 300 psi)
105 210 kPa (15 30 psi)
NOTA: Todas las presiones en este cuadro son solamente referenciales. El peso es el nico medio absoluto para
determinar la carga adecuada de refrigerante.
N04032
N4-19
ACEITE DEL SISTEMA
Revisin del Aceite del Sistema
Los sistemas de aire acondicionado R-134a requieren el

uso de aceite lubricante Polyalkylene Glycol (PAG). Este
es el nico aceite recomendado para ser utilizado en el
sistema. El aceite PAG de Komatsu (p/n EL5550) es el
aceite que tiene el sistema en camiones Komatsu. Este El receptor-secador y el acumulador se deben
aceite de color celeste-verde tambin se puede comprar en reemplazar cada vez que se abre el sistema.
los distribuidores de General Motors, (p/n 12378526).
1. Saque el compresor del camin. Con el compresor
posicionado en forma horizontal, saque el tapn de
drenaje y capture el aceite en un contenedor
Manipulacin y Reutilizacin del Aceite PAG
transparente graduado. Mueva el compresor de un lado
a otro y rote el eje para facilitar el retiro de aceite.
Evite el contacto con la piel y la inhalacin del aceite

PAG, como precaucin normal con cualquier qumico.
No vuelva a usar el aceite PAG retirado de

componentes nuevos o antiguos.
Este se debe
guardar en un contenedor marcado y debidamente
Bajo ninguna circunstancia se debe poner vertical el
sellado.
El aceite PAG es un contaminante
compresor de A/C sobre el conjunto del embrague. Se
medioambiental y se debe eliminar correctamente
producirn daos al embrague del compresor, causando
despus de ser usado.
fallas prematuras del compresor.
El aceite PAG en contenedores o en un sistema de 2. Inspeccione el aceite por si hubiera partculas extraas.
aire acondicionado no se debe dejar expuesto a la
Si se encuentran partculas, se requiere mayor
atmsfera por ms tiempo de lo necesario. El aceite
investigacin y servicio para determinar su origen.
PAG absorbe humedad muy rpidamente, y por lo
Despus de reparar, el sistema necesitar ser lavado.
tanto, cualquier humedad absorbida podra daar un
Consulte Lavado del Sistema. Si no se encuentran
sistema de aire acondicionado.
partculas, proceda con el paso siguiente.
3. Agregue 207 ml (7 oz.) de aceite PAG al sumidero del

compresor. Agregue el aceite a travs de la lumbrera de
drenaje y coloque el tapn de drenaje. Es importante
Es importante mantener siempre la cantidad correcta de
agregar solamente la cantidad especificada para
lubricante en el sistema de aire acondicionado. El no
asegurar un rendimiento ptimo del sistema. Demasiado
hacerlo podra daar el compresor.
aceite dar como resultado una reduccin del enfriado.
Muy poco aceite causar una falla del compresor.
Se pueden producir daos al compresor no slo por falta
de aceite sino que tambin por un exceso de aceite. La 4. Determine la cantidad correcta de aceite adicional para
falta de aceite causar exceso de friccin y desgaste en las
agregar al sistema usando la tabla Reemplazo del Aceite.
partes mviles. El exceso de aceite puede provocar
Agregue este aceite adicional al lado de entrada del
golpes en el compresor. Esta condicin se produce
receptor secador o acumulador.
cuando el compresor intenta comprimir el aceite lquido
como contra posicin al refrigerante vaporizado. Debido a NOTA: Si el camin se est ensamblando por primera vez,
que el lquido no se puede comprimir, se producen daos a agregue 207 ml (7 oz.) de aceite PAG al lado de entrada del
las partes internas.
receptor-secador o al acumulador.
Cantidad de Aceite
EJEMPLO - Si slo el acumulador y el receptor secador

fueron reemplazados, entonces agregue 120 ml (4 oz.) de
aceite PAG al lado de entrada del receptor-secador o al
acumulador. Si el evaporador tambin fue reemplazado en
este momento, entonces agregue 150 ml (5 oz.) de aceite
PAG al lado de entrada del receptor-secador o al
acumulador.
NOTA: La cantidad correcta de aceite se puede inyectar al
sistema durante la carga como un mtodo alternativo de
adicin de aceite.
N04032
N4-20
REFRIGERANTE
Refrigerante Reciclado
Al montar un nuevo compresor, debe estar
completamente drenado antes de montarlo. Agregue
207 ml (7 oz.) de aceite PAG nuevo al compresor para
asegurar un correcto nivel de aceite. El no ajustar la
cantidad de aceite en el compresor causar un exceso
de aceite en el sistema y un bajo rendimiento del A/C.
Adems, se debe montar un nuevo receptor-secador y
acumulador y se debe agregar aceite a cada uno de
estos componentes.
El refrigerante reciclado ha sido extrado de un sistema de

aire acondicionado mvil que usa una unidad de
recuperacin. El refrigerante es limpiado por la unidad de
recuperacin a medida que pasa a travs de los filtros
ubicados en la unidad que cumplen con las especificaciones
estipuladas por la Society of Automotive Engineers, SAE
J2099. Al refrigerante que ha pasado por el proceso de
filtrado slo se le han eliminado los contaminantes que estn
asociados con los sistemas mviles. Por lo tanto, el
refrigerante reciclado de sistemas mviles slo es aceptado
para ser reutilizado en sistemas mviles.
CAMBIO DE ACEITE
Refrigerante Recuperado
Componente
Aceite a agregar
Condensador
60-90 ml (2 3 onzas)
Evaporador
30 ml (1 onza)
Receptor-Secador
60 ml (2 onzas)
Acumulador
60 ml (2 onzas)
Compresor
207 ml (7 onzas)
Vlvula de Bloqueo No es necesario agregar aceite

(Expansin)
Mangueras
Drene y mida la cantidad retirada
El refrigerante recuperado ha sido filtrado mediante un

proceso de filtrado ms exhaustivo y ha sido procesado con
los mismos estndares de pureza que el refrigerante virgen.
Debido a esto, el refrigerante recuperado se puede usar en
todos los sistemas, no slo mviles.
El equipo de
recuperacin utilizado para este proceso es costoso y, por lo
tanto, no es habitual encontrarlo en talleres normales de
mantenimiento. Equipos como ste son ms fciles de
encontrar en tiendas especializadas de aire acondicionado.
5.
Conecte todas las mangueras y componentes en el

sistema. Lubrique los anillos de goma con aceite Al cargar un sistema, siempre use refrigerante nuevo,
reciclado,
o
recuperado.
El
no
seguir
esta
mineral limpio antes de ensamblar.
recomendacin puede provocar un desgaste prematuro
NOTA: No use aceite PAG para lubricar los anillos de o daos a los componentes del sistema de aire
goma o fittings. El aceite PAG puede corroer los fittings acondicionado y un bajo rendimiento de enfriado.
cuando se usa externamente.
6.
Evacue el sistema. Consulte Evacuacin del Sistema

N04032
N4-21
Cantidad de Refrigerante
PRUEBA DE FUGAS DEL SISTEMA
Si no se carga suficiente refrigerante en el sistema, la

capacidad de enfriado se ver reducida. Si se carga
demasiado refrigerante en el sistema, el sistema operar a
presiones ms altas, y en algunos casos, puede daar los
componentes del sistema. Exceder la carga especificada
de refrigerante no proporcionar un mejor enfriado.
Las fugas de refrigerante son probablemente la causa ms

comn de los problemas del aire acondicionado, los
resultados van desde enfriado inadecuado o que no enfre
hasta daos a los componentes principales internos. Las
fugas se desarrollan comnmente en dos o tres puntos. El
primero es alrededor del sello del eje del compresor, a
menudo acompaado de una seal de aceite refrigerante
fresco. Si un sistema no est operativo por un tiempo
(meses de invierno), el sello del eje se puede secar y filtrar
levemente. La fuerza centrfuga del giro de la polea del
embrague tambin puede provocar el problema. Cuando se
opera el sistema y el lubricante humedece el sello, la fuga se
puede detener. Estas fugas se pueden localizar a menudo
en forma visual o tocando con sus dedos alrededor del eje
para ver si hay rastros de aceite. El R-134a es invisible,
inodoro y no deja huellas cuando filtra, pero tiene una gran
afinidad con el aceite refrigerante.
Si se sospecha de una carga incorrecta, recupere el

refrigerante del sistema y crguelo con el peso de
operacin correcto de 3.4 kg (7.4 lb). Este no es el nico
procedimiento recomendado sino que tambin es la mejor
forma de asegurarse que el sistema est operando con la
carga adecuada y est proporcionando un ptimo enfriado.
El uso del visor para determinar la carga no es un
mtodo preciso.
Un visor poco claro en los sistemas R-134a puede

indicar que el sistema tiene un bajo nivel de
refrigerante. Sin embargo, el visor no se debe usar
como medidor para cargar el sistema. La carga del
sistema se debe realizar con una escala para
asegurarse que se ha agregado la cantidad correcta de
refrigerante.
Un segundo punto donde comnmente se producen las

fugas es en las mangueras de goma y nylon donde estn
amordazadas o fijadas a los fittings, o en los lugares de
direccionamiento donde estn expuestas a la abrasin. Las
juntas roscadas o reas donde se usan empaquetaduras, se
deben examinar visual y fsicamente. Pasando sus dedos
por la parte inferior del condensador y evaporador,
particularmente cerca del orificio de drenaje para el
condensado, rpidamente indicar el estado del evaporador.
Cualquier rastro de aceite fresco aqu es un claro ndice de
fuga.
Contenedores de Refrigerante R-134a
Por lo general, es suficiente un sistema cargado al 50% para

Se utilizan dos contenedores bsicos, fciles de adquirir, encontrar la mayora de las fugas. Si el sistema est vaco,
para almacenar R-134a: los contenedores de 14 28 kg conecte el conjunto del medidor del mltiple al sistema y
(30 60 libras) (Figura 4-12). Siempre lea la etiqueta del cargue al menos 1.6 kg (3.5 lbs) de refrigerante al sistema.
contenedor para verificar que el contenido sea el correcto
para el sistema al cual se le dar servicio. Fjese que los
contenedores de R-134a estn pintados de celeste.
Tenga mucho cuidado al realizar pruebas de fugas en el

sistema mientras est funcionando el motor. En su
estado natural, el refrigerante es un gas inocuo e
incoloro, pero si entra en contacto con una llama,
generar gases txicos (gas fosgeno) el cual puede
provocar serias lesiones o la muerte.
NOTA: El refrigerante es ms pesado que el aire y
descender si hay fuga. Aplique una manguera o sonda de
prueba en la superficie inferior de todos los componentes
para localizar las fugas.
FIGURA 4-12. CONTENEDORES DE R-134a

1. Cilindro de 14 kg
(30 libras)
N04032
2. Cilindro de 28 kg
(60 libras)
N4-22
Detector Electrnico de Fugas

Consulte la Figura 4-7. A medida que se mueve la sonda
de prueba por el rea donde hay rastros de refrigerante,
una seal visual o audible indica la fuga. Las unidades
audibles generalmente cambian de tono o velocidad a
medida que cambia la intensidad.
6. Cuando la presin llegue a 34-69 kPa (5-10 psi), abra la

vlvula drenaje de aceite, reciba el aceite en un
recipiente apropiado y elimnelo de acuerdo con las
regulaciones locales, estatales o federales. No se puede
reutilizar este aceite debido a los contaminantes
absorbidos durante su uso.
Cmo Realizar el Ciclo de Recuperacin
Tintes Rastreadores
Hay tintes rastreadores disponibles que se pueden agregar 1. Asegrese que el equipo a utilizar est diseado para el
refrigerante que pretende recuperar.
al sistema cuando se agrega refrigerante. El sistema es
luego operado para hacer circular completamente el tinte.
A medida que se escapa el refrigerante, deja una marca de 2. Observe el nivel de aceite a travs del visor. Una vez
drenado, debe estar en cero.
tinte en el punto de la fuga, el cual es detectado por una luz
ultravioleta (luz negra), revelando un brillo fluorescente.
3. Revise el nivel de refrigerante del cilindro antes de
comenzar la recuperacin para asegurarse de contar con
Agua y Jabn
un recipiente de la capacidad necesaria.
Se puede mezclar agua y jabn y aplicar a los
componentes del sistema.
Aparecern burbujas para 4. Confirme que todas las vlvulas de corte estn cerradas
antes de conectarse al sistema de aire acondicionado.
sealar la ubicacin especfica de las fugas.
Despus de determinar la ubicacin u origen de la(s) 5. Conecte las mangueras correspondientes al sistema que
ser recuperado.
fuga(s), repare o cambie el(los) componente(s).
NOTA: El largo de la manguera afectar la capacidad del 6. Comience el proceso de recuperacin operando el
equipo segn las instrucciones del fabricante.
refrigerante. Al cambiar las mangueras, en lo posible
siempre use mangueras del mismo largo.
7. Contine la extraccin hasta que haya un vaco en el
sistema de aire acondicionado.
8. Si transcurre una cantidad de tiempo anormal despus
de que el sistema haya alcanzado 0 psi y no cae en
forma pareja dentro del rango de vaco, cierre las
Antes de ensamblar el sistema, revise el nivel de aceite
vlvulas del mltiple y revise la presin del sistema. Si
del compresor y llene de acuerdo a las
sube a 0 psi y para, es seal de que hay una fuga
especificaciones.
importante.
RECUPERACION Y RECICLAJE DEL

REFRIGERANTE
Drene el Aceite del Ciclo de Recuperacin Previo.
1. Coloque el interruptor de energa y el controlador en la
unidad de recuperacin en la posicin OFF.
9. Revise la presin del sistema despus que se detenga el

equipo de recuperacin. Despus de cinco minutos, la
presin del sistema no debe aumentar por sobre 0 en el
medidor.
Si la presin sigue subiendo, vuelva a
comenzar y empiece la secuencia de recuperacin
nuevamente. Este ciclo debe continuar hasta que el
sistema est sin nada de refrigerante.
10. Revise el nivel de aceite a travs del visor para

determinar la cantidad de aceite que se debe reponer.
2. Conecte la estacin de recuperacin a la fuente de
(La cantidad de aceite que se perdi durante el ciclo de
poder correcta.
recuperacin se debe volver a colocar en el sistema).
3. Drene el aceite recuperado a travs de la vlvula
11. Marque el cilindro con una etiqueta magntica (roja) que
marcada drenaje de aceite en el frente de la mquina.
diga RECUPERADO para reducir la posibilidad de
cargar un sistema con refrigerante contaminado.
4. Coloque la perilla del controlador en la posicin ON. El
Registre la cantidad de refrigerante recuperado.
medidor de baja presin mostrar un aumento.
5. Inmediatamente cambie a la posicin OFF y deje que la
presin se estabilice. Si la presin no aumenta entre 34
- 69 kPa (5 - 10 psi), cambie el controlador de ON a
OFF nuevamente.
N04032
N4-23
Cmo Realizar el Procedimiento de Reciclaje
Lavado del Sistema
El refrigerante recuperado contenido en el cilindro debe

pasar por un procedimiento de reciclaje antes de que
pueda ser reutilizado. El modo de limpieza o reciclaje es
un diseo de circuito continuo y limpia el refrigerante muy
rpidamente. Siga las instrucciones del fabricante del
equipo para este procedimiento.
Si se encuentran contaminantes en las mangueras del

sistema, componentes o aceite, se debe lavar todo el
sistema. Componentes mayores como el compresor son
extremadamente susceptibles a partculas extraas y se
deben reemplazar. Si se contamina, el evaporador y el
condensador tambin se deben reemplazar. El evaporador y
el condensador son unidades de pasos mltiples y no se
pueden limpiar bien por medio del lavado.
Evacuacin y
Acondicionado
Carga
del
Sistema
de
Aire
Evacue el sistema una vez que los componentes de aire

acondicionado estn reparados o las partes de recambio
estn aseguradas y el sistema de aire acondicionado se
haya vuelto a ensamblar. La evacuacin elimina el aire y la
humedad del sistema. Luego, el sistema de aire
acondicionado est listo para el proceso de carga, lo que
agrega refrigerante nuevo al sistema.
REPARACION DEL SISTEMA
Al retirar la suciedad del sistema, slo se deben realizar

los mtodos de lavado aprobados por SAE y/o la Mobile
Air Conditioning Society (MACS) con los refrigerantes
apropiados. Otros mtodos pueden ser nocivos para el
medio ambiente as como tambin para los
componentes del aire acondicionado.
1.
Los siguientes procedimientos de servicio y reparacin no

difieren de un tpico trabajo de mantenimiento a un 2.
vehculo. Sin embargo, los componentes del sistema de
aire acondicionado estn hechos de metales blandos
(cobre, aluminio, bronce, etc.). Los siguientes comentarios
y consejos facilitarn su trabajo y reducirn cambios
innecesarios de componentes.
3.
Desmonte el compresor, el receptor-secador, la vlvula

de expansin y el acumulador.
Inspeccione todos los dems componentes como el
condensador, evaporador, mangueras y fittings. Si
alguno de estos tems estn daados o altamente
contaminados, reemplace los componentes.
Lave el resto de las mangueras con una unidad de
lavado. Use solamente R134a como agente de lavado.
4.
Despus de lavar, sople el sistema con aire de taller

seco durante 5 a 10 minutos.
Todos los procedimientos de servicio descritos slo se 5.

deben realizar despus de descargar el sistema. Nunca
utilice lubricante o compuesto para juntas para lubricar
o sellar las conexiones del aire acondicionado.
Si a la vlvula de expansin se le ha eliminado toda

contaminacin extraa, se puede volver a montar en el
sistema. Si la contaminacin todava est presente,
reemplace la vlvula.
NOTA: Para ayudar a evitar la entrada de aire, humedad o 6.

suciedad a un sistema abierto, tape las lneas abiertas,
fittings, componentes y contenedores de lubricantes.
Mantenga limpios todas las conexiones, tapas y tapones.
7.
Monte un nuevo
acumulador.
compresor,
receptor-secador
Agregue aceite al sistema como se seala en Revisin

del Aceite del Sistema.
Nunca deje componentes de A/C, mangueras, aceite,

etc. expuestos a la atmsfera. Siempre mantenga
sellados o tapados hasta que los componentes sean
instalados y el sistema est listo para evacuacin y
carga. El aceite PAG y los desecantes del receptorsecador atraen humedad. Dejar los componentes del
sistema abiertos a la atmsfera permitir que la
humedad invada el sistema, provocando fallas en los
componentes y el sistema.
N04032
N4-24
PROCEDIMIENTO DE REVISION
CORREA DE MANDO A/C
DE
LA
Este procedimiento se debe realizar cada vez que se le d

servicio a algn componente en el mando accesorio, como
al reemplazar una correa o desmontar el compresor.
Adems, es obligatoria una inspeccin a las 250 horas de
la correa de mando AC.
Las correas se deben
inspeccionar para ver si tiene signos de desgaste y daos
que puedan obstruir el rendimiento. Reemplace segn sea
necesario y realice el siguiente procedimiento.
Alineacin de la Polea
1.
Instale la herramienta de alineacin (EL8868) en las

poleas para revisar la alineacin. Consulte la Figura
4-15. Si la desalineacin de las poleas excede 3
mm (0.13 in.), la posicin del compresor se debe
ajustar.
FIGURA 4-14. MEDICION DE DEFLEXION

4.
Encuentre el centro aproximado de la correa entre las

dos poleas. Coloque la punta de la herramienta en la
cara exterior de la correa y aplique presin, como se
muestra en la Figura 4-14. La herramienta debe
estar perpendicular a la correa.
Empuje la
herramienta hasta que el borde inferior del anillo de
goma de la escala de deflexin est a nivel con la
cara exterior de la correa de mando adyacente. Si
slo se utiliza una correa, apoye un borde recto a
travs de ambas poleas para que sirva como plano
indicador.
5.
El anillo de goma en la escala de fuerza indica la

fuerza usada para deflectar la correa. La correa se
debe deflectar 5.3 mm (0.21 in.) bajo una fuerza de
1.6 0.1 kg f (3.44 0.11 lbf). En caso contrario,
ajuste la correa como corresponde y vuelva a revisar
la tensin.
Revisin de la Tensin de la Correa

NOTA: Este procedimiento ha sido redactado para
utilizarse con la herramienta para tensin de la correa
(XA3379), que se muestra en la Figura 4-13. Otras
herramientas para tensin pueden diferir en funcionalidad.
FIGURA 4-13. HERRAMIENTA PARA TENSION DE

LA CORREA XA3379
2.
Consulte la Figura 4-16 para la distancia correcta

desde la lnea del centro de la polea de mando
hasta la lnea del centro de la polea del compresor.
Ajuste la herramienta para tensin segn la escala
de deflexin moviendo el anillo de goma de
deflexin hacia la distancia correspondiente en la
escala.
3.
Deslice el anillo de goma para la escala de fuerza

a cero.
N04032
N4-25
FIGURA 4-15. HERRAMIENTA DE ALINEACIN DE LA CORREA

1. Polea del Compresor AC
2. Polea de Mando
3. Herramienta de Alineacin
FIGURA 4-16. DIMENSIONES DE TENSION DE LA CORREA
N04032
N4-26
REEMPLAZO DEL COMPONENTE

Mangueras y Fittings
Receptor-Secador
Al cambiar las mangueras asegrese de usar el mismo tipo

de manguera que sac y con el mismo dimetro interno.
Cuando las mangueras y fittings estn protegidos o fijados
para evitar dao por vibracin, asegrese que estn en su
posicin o asegurados.
El receptor-secador no puede ser sometido a servicio o

reparacin. Debe cambiarse cada vez que se abre el
sistema
para
realizar
cualquier
servicio.
El
receptor/secador tiene un interruptor de presin para
controlar el embrague, y se debe desmontar y montar en una
nueva unidad.
Lneas
Termostato
Siempre utilice dos llaves para conectar o desconectar los

fittings de aire acondicionado a las lneas metlicas. Se
est trabajando con tuberas de cobre o aluminio que
podran doblarse o romperse fcilmente. Cuando se usen
ojillos o abrazaderas para evitar la vibracin de las lneas,
asegrese que estn en su lugar y seguros.
Siempre es importante aplicar el torque correcto a los

fittings. El no hacerlo podra causar un contacto
incorrecto entre las partes de empalme y se pueden
producir fugas. Consulte la siguiente tabla de torques
para las especificaciones de apriete.
Un termostato puede pegarse cuando est abierto o cerrado

debido al desgaste o fusin del punto de contacto. El
elemento sensor de temperatura del termostato (tubo capilar)
puede estar quebrado o abollado cuando est cerrado y, por
lo tanto, no ser capaz de detectar la temperatura del
evaporador.
Cuando los puntos de contacto del termostato estn
pegados o el elemento sensor no puede detectar la
temperatura en el evaporador, el embrague no enganchar
(no opera el sistema de aire acondicionado). La causa es la
prdida de carga en el tubo capilar o un contacto del
termostato abollado y quemado o simplemente no hay
contacto. Al analizar fallas, derive el termostato conectando
a la bobina un cable energizado con un fusible. Si el
embrague se engancha, cambie el termostato.
Los puntos de contacto del termostato pueden estar fundidos

(quemados) y el embrague no se desenganchar. Las
causas son un interruptor defectuoso, lo que se puede deber
a la fatiga. El termostato debe ser cambiado. Cuando el
6
10 15 ft.lbs.
14 20 Nm
embrague no se desenganche tambin podr notar que el
8
24 29 ft.lbs.
33 39 Nm
condensado se ha congelado en las aletas del evaporador y
bloquea el flujo de aire. Tambin habr presin bajo lo
10
26 31 ft.lbs.
36 42 Nm
normal en el lado de baja del sistema. Los efectos
12
30 35 ft.lbs.
41 47 Nm
secundarios pueden ser el dao al compresor por
acumulacin de aceite (el aceite de refrigeracin tiende a
acumularse en el punto ms fro dentro del sistema) y una
El torque de montaje para los pernos simples M10 o 3/8 in.
presin de succin menor a la normal que puede
que aseguran los fittings de entrada y salida en las
subalimentar de aceite al compresor.
lumbreras del compresor es de 15 - 34 N.m (11 - 25 ft.
lbs.).
Tamao Fitting
Pies Libras
Newton Metros
Vlvula de Expansin
Al desmontar la vlvula de expansin del sistema, saque el
aislante, limpie el rea y desconecte la lnea del receptorsecador. Saque el capilar (bulbo) y el tubo ecualizador
externo (si est instalado) de las ubicaciones de montaje.
Saque la vlvula de expansin de la entrada del
evaporador. El servicio a la vlvula de expansin se limita
a limpieza o cambio de la pantalla de filtro. Si esto no fuera
un problema, cambie la vlvula. Asegure el capilar y el
ecualizador, si se usan, a superficies limpias y vuelva a
colocar o fije el material aislante.
N04032
N4-27
La falla del rodamiento de la polea del embrague la indica un

ruido en el rodamiento cuando el sistema de aire
acondicionado est desconectado o el embrague no est
enganchado. Una falla prematura del rodamiento puede ser
originada por una mala alineacin del embrague y la polea
de mando del embrague.
Compresor
El compresor puede fallar debido a fugas en el sello del eje

(sistema sin refrigerante), placas de vlvula defectuosas,
rodamientos u otras piezas internas o problemas asociados
con alta o baja presin, calor o falta de lubricacin.
Asegrese que el compresor est montado firmemente y
que la polea del embrague est correctamente alineada Algunas veces puede ser necesario utilizar lainas o agrandar
las ranuras del soporte de montaje del compresor para lograr
con la polea de mando.
la alineacin correcta.
Se puede utilizar un estetoscopio mecnico para escuchar
El desgaste excesivo de la placa de embrague es causado
los ruidos existentes dentro del compresor.
por la friccin de la placa en la polea del embrague cuando
el embrague no est enganchado o porque la placa de
embrague patina cuando la bobina del embrague se
energiza. Un espacio muy pequeo o muy grande entre la
placa y la polea del embrague o una prdida del temple del
resorte de la placa del embrague son causas posibles. El
Al montar un nuevo compresor, debe estar espacio de aire ideal entre la polea del embrague y la placa
completamente drenado de aceite antes de montarlo. del embrague es de 1.02 0.043 mm (0.023 a 0.057 in.). Si
Agregue 207 ml (7 oz.) de aceite PAG nuevo al el espacio es muy grande, el campo magntico creado
compresor para asegurar un correcto nivel de aceite. cuando la bobina del embrague se energiza no ser lo
El no ajustar la cantidad de aceite en el compresor, suficientemente fuerte como para tirar y bloquear la placa de
causar un exceso de aceite en el sistema y un bajo embrague a la polea de embrague.
rendimiento del A/C.
Bajo ninguna circunstancia se debe poner vertical el

compresor de A/C sobre el conjunto del embrague. Se
producirn daos al embrague del compresor,
causando fallas prematuras del compresor.
Acumulador
NOTA: Algunos compresores se pueden eliminar si se

sospecha que los componentes internos dentro del
compresor estn atascados.
Asegrese que el
embrague
del
compresor
est
funcionando
correctamente antes de eliminar un compresor por
atascamiento interno. La vida til normal del compresor
debe ser el doble de la vida til normal del embrague del
compresor.
Al acumulador no se le puede dar servicio ni se puede Es importante destacar que a menudo una bobina de
reparar. Cada vez que se abra el sistema para dar embrague dbil no es la correcta para un compresor
servicio, se debe reemplazar.
atascado.
Cuando la resistencia de una bobina ha
aumentado con el tiempo y el campo magntico se ha
debilitado, es posible que la bobina no pueda tirar la carga
del compresor. La falla de la bobina para permitir que el eje
Embrague
del compresor gire, puede aparecer a medida que el
Los problemas del embrague incluyen fallas elctricas en la compresor se bloquee.
bobina del embrague o cable conductor, falla en el
rodamiento de la polea del embrague, disco de embrague Antes de eliminar un compresor por atascamiento, se debe
desgastado o combado o prdida de temple del resorte de revisar que la bobina tenga el voltaje correcto. Adems, se
la placa del embrague.
Las partes defectuosas del deben revisar los ohms de la bobina para verificar que tenga
conjunto del embrague se pueden reemplazar o se puede la resistencia elctrica correcta. La bobina debe caer dentro
reemplazar el conjunto completo. Si el embrague muestra del siguiente rango:
signos evidentes de dao por calor excesivo, cambie todo
12.0 0.37 Ohms @ 20 C (68 F)
el conjunto.
16.1 0.62 Ohms @ 116 C (240 F)
La manera ms rpida de revisar una falla elctrica en los
cables de conduccin o bobina del embrague es conectar
la bobina con un conductor que contenga un fusible. Este
procedimiento le permite derivar los dispositivos de control
del circuito del embrague.
N04032
Las temperaturas antes especificadas son tpicas de una

maana de verano antes del primer arranque y el calor del
motor de un da caluroso. A temperaturas intermedias a las
anteriormente especificadas, la resistencia correcta es
proporcional a la diferencia de temperatura.
N4-28
1.
Servicio al Embrague del Compresor
Saque la proteccin de la correa de la parte delantera

del compresor del aire acondicionado.
*HERRAMIENTAS RECOMENDADAS PARA

MONTAR Y DESMONTAR EL EMBRAGUE
DEL COMPRESOR
J-9399
** J-9403
**J-25030
Dado de Pared Delgada

Llave de Horquilla
Herramienta para Sostener el Cubo del
Embrague
J-9401
Extractor del Conjunto de Cubo y Placa
del Embrague
J-8433
Extractor de Polea
J-9395
Piloto del Extractor
***J-24092 Patas del Extractor
J-8092
Mango Universal
J-9481
Instalador de Rodamiento y Polea
J-9480-01
Instalador de la Placa Impulsora
J-9480-02
Espaciador, Instalador de Placa Impulsora
*Herramientas disponibles en su distribuidor local KentMoore.
**Estas herramientas son intercambiables.
***Para usar en poleas de ranuras mltiples.
Use las herramientas apropiadas para retirar y

reemplazar los componentes del embrague. El uso de
las herramientas recomendadas ayuda a evitar daos a
los
componentes
del
compresor
durante
el
mantenimiento.
No accione ni golpee en la placa del embrague,
conjunto del cubo o eje. Se pueden producir daos
internos al compresor.
FIGURA 4-17.
1. Polea de la Correa
2. Cubo del
Embrague/Placa
Impulsora
2.
3. Eje
4. Tuerca Fijadora
Desmonte la correa de mando de la polea de la correa

del compresor (1, Figura 4-13).
FIGURA 4-18.
1. Dado de Pared
Delgada
2. Herramienta para
Sostener el Cubo del
Embrague
N04032
N4-29
3.
Saque la tuerca fijadora (4) usando un dado de

pared delgada (1, Figura 4-14) o equivalente. Use la
herramienta para sostener el cubo del embrague (2),
la llave de horquilla (J-9403), o equivalente para
sostener el cubo del embrague (3) mientras saca la
tuerca de seguridad. Se recomienda reemplazar la
tuerca de seguridad despus de sacarla.
5.
Saque la llave cuadrada (1, Figura 4-16) de las

ranuras.
FIGURA 4-21.
2. Polea
FIGURA 4-19.
1. Conjunto del Embrague 2. Extractor del Conjunto de
Cubo y Placa del Embrague
4.
Rosque el extractor del conjunto de cubo y placa del

embrague (2, Figura 4-15) en el cubo del conjunto
del embrague (1). Sostenga el cuerpo del extractor
con una llave y apriete el perno del centro para
desmontar el conjunto de cubo y placa del embrague
del compresor.
6.
Inspeccione la superficie de friccin en el cubo del

embrague y la superficie de friccin en la polea. Las
rayas en las superficies de friccin son normales. NO
reemplace estos componentes slo por esta razn.
Inspeccione la superficie de friccin de acero en el

embrague y asegrese que no se haya daado por
exceso de calor. Inspeccione los dems componentes
cerca del embrague por si estuvieran daados debido al
calor. Si hay signos de calor excesivo, puede ser
necesario reemplazar el compresor. El calor excesivo
puede provocar fugas en los sellos y daar los
componentes internos y externos.
FIGURA 4-20.
1. Llave Cuadrada
N04032
2. Ranura en el Eje
N4-30
10. Apriete el perno del centro en el extractor contra el eje

del compresor para desmontar la polea.
Desmontaje de la Polea
11. Limpie la polea y el rodamiento de la polea con

solvente. Inspeccione el conjunto por si hubiera
daos. Revise el rodamiento por si presentara dureza,
soltura excesiva, ruido y fuga de lubricante. Cambie el
conjunto si se presenta cualquiera de estos signos de
advertencia.
Revisin del Serpentn del Embrague

12. Use un multi-medidor para revisar los ohms del
serpentn del embrague. La resistencia debe ser la
siguiente:
12 0.37 ohms @ 20 C (68 F)
16.1 0.62 ohms @ 115 C (239 F)
FIGURA 4-22
1.
2.
Conjunto de la Polea
Anillo Retn de la
Polea
3.
Alicates del Anillo de

Retn
Si la resistencia del serpentn no est dentro de las

especificaciones, el embrague no funcionar correctamente.
Saque el anillo de retn y reemplace el serpentn.
7.
Use alicates para el anillo de retn (3, Figura 4-18)

para desmontar el anillo de retn de la polea (2) Montaje de la Polea
de la polea (1).
8.
Haga palanca en el retn de la camisa absorbente

del cuello del compresor, y desmonte la camisa.
FIGURA 4-24
1. Instalador de
Rodamientos
FIGURA 4-23.
1.
2.
Extractor de Polea
Conjunto de la Polea
N04032
1.
Ponga el conjunto de la polea en posicin sobre el

compresor. Use un instalador de rodamientos (1,
Figura 4-20), un mango universal (2) y un martillo para
golpear levemente el conjunto de la polea hacia el
compresor hasta que se asiente. El uso del instalador
o equivalente asegura que la fuerza que conduce al
rodamiento a su posicin acte en la carrera interior
del rodamiento. Aplicar fuerza en la carrera exterior
del rodamiento daar el rodamiento.
2.
Asegrese que la polea gire libremente. Si la polea no

gira libremente, desmonte la polea y revise por si
hubiera componentes daados. Reemplace cualquier
componente daado y vuelva a montar la polea.
3.
Monte el anillo de retn de la polea y asegrese que el

anillo est correctamente asentado.
4.
Monte la camisa absorbente en el

compresor. Monte el retn de la camisa.
3. Piloto del Extractor
9. Instale el extractor de polea (1, Figura 4-19) y el piloto

del extractor (3) en el compresor, como se muestra. Si
se usa una polea de ranuras mltiples, instale patas
extractoras (J-24092) en el extractor en lugar de las
patas estndares. Extienda las patas del extractor
hasta la parte posterior de la polea. NO use las
ranuras de la correa para sacar la polea del compresor.
2. Mango Universal
cuello
del
N4-31
4.
Montaje del Conjunto del Embrague

1.
Inserte la llave cuadrada (1, Figura 4-16) en la

ranura en el cubo del embrague. Deje que la llave
sobresalga aproximadamente 4.5 mm (0.18 in.)
del borde exterior del cubo. Use jalea de petrleo
para sostener la llave en su lugar.
Presione el embrague en el compresor usando el

instalador (1).
Siga presionando la placa del
embrague hasta que se produzca una separacin de 2
mm (0.079 in.) entre la superficie de friccin del
embrague y la superficie de friccin de la polea.
NOTA: Las roscas exteriores del instalador (J-9480-01) son

roscas de giro a la izquierda.
FIGURA 4-25
1.
Instalador de la Placa 2. Espaciador

Impulsora
FIGURA 4-26. SEPARACION DEL EMBRAGUE
2.
Coloque el conjunto del embrague en posicin

sobre el compresor. Alinee la llave cuadrada con
la ranura en el eje.
3.
Rosque el instalador de la placa impulsora (1,

Figura 4-21) hacia el eje del compresor. El
espaciador (2) debe estar en su lugar debajo de la
tuerca hexagonal en la herramienta.
N04032
5.
Instale la tuerca fijadora (4, Figura 4-13) y apriete la

tuerca hasta que se asiente. La separacin ahora
debe medir 1.02 0.043 mm (0.040 0.017 in.). Si la
separacin no est dentro de la especificacin, revise
que la llave cuadrada est correctamente instalada.
6.
Monte la correa de mando en el compresor.

Asegrese que se haya logrado la tensin correcta en
la correa. Consulte el cuadro de tensin de la correa
en el manual del motor para las especificaciones
adecuadas.
7.
Despus de completar el ensamblado, pula las partes

de empalme del embrague operando el sistema de
aire acondicionado a condiciones de carga mxima
con el motor en ralent alto. Encienda y apague el
control del aire acondicionado al menos 15 veces a
intervalos de un segundo.
8.
Monte la proteccin de la correa si no se requiere

servicio.
N4-32
EVACUACION DEL SISTEMA

Se requiere evacuar completamente el sistema de aire
acondicionado siempre que se va a instalar un nuevo
sistema, cuando se realizan reparaciones que requieren de
un cambio de componente (sistema abierto), o cuando se
ha producido una prdida importante de refrigerante. Todo
estas condiciones requerirn crear un vaco utilizando una
bomba de vaco que saque completamente la humedad del
sistema. Una vez evacuado correctamente, el sistema se
puede volver a cargar.
Utilizar una bomba para crear un vaco en el sistema de
aire acondicionado se evapora efectivamente toda la
humedad, permitiendo que el vapor de agua sea fcilmente
eliminado por la bomba. La bomba hace esto reduciendo el
punto de ebullicin del agua (100C, 212F a nivel del mar
con 14.7 psi). En vaco el agua hervir a una temperatura
menor dependiendo de cunto vaco se cree.
Como ejemplo, si el aire ambiente fuera del camin est a
24C (75F) a nivel del mar, creando un vaco en el sistema
de modo que la presin sea inferior a la del aire exterior (en
este caso se necesitan al menos 749.3 mm (29.5 in) de
vaco), el punto de ebullicin del agua disminuir a 22C
(72F). As la humedad en el sistema se evaporar y la
bomba la extraer si la bomba funciona por
aproximadamente una hora. Los siguientes pasos indican
el procedimiento correcto para evacuar toda la humedad de
los sistemas de aire acondicionado para trabajo pesado.
FIGURA 4-27. CONEXION DE LA BOMBA DE VACIO

NOTA: Consulte la Tabla 2 para especificaciones ptimas de
vaco a diversas altitudes.
1. Con el conjunto del medidor del mltiple todava

conectado (despus de descargar el sistema), conecte la
manguera central al fitting de entrada de la bomba de
No intente utilizar el compresor de aire acondicionado
vaco como se muestra en la Figura 4-23. Luego abra
como una bomba de vaco o el compresor se daar.
ambas vlvulas manuales al mximo.
2. Abra la vlvula de descarga de la bomba de vaco o
saque la tapa contra el polvo de la salida de descarga.
Encienda la bomba y observe el medidor del lado de
baja. La bomba debera llevar el sistema al vaco. De no
ser as, el sistema tiene una fuga. Encuentre el origen de
la fuga, repare e intente evacuar el sistema nuevamente.
N04032
N4-33
3. Deje que la bomba de vaco funcione por al menos 45

minutos.
4. Apague la bomba de vaco y observe los medidores. El
sistema debe mantener el vaco dentro de 5 cm Hg (2
in. Hg) del vaco ptimo por cinco minutos. Si el vaco
no se mantiene, todava puede haber humedad en el
sistema. Repita el paso anterior. Si todava el vaco no
se mantiene, puede haber una fuga en el sistema.
Encuentre el origen de la fuga, repare y evacue el
sistema nuevamente.
NOTA: En algunos casos, 45 minutos de evacuacin
pueden no ser suficientes para evaporar toda la humedad y
extraerla del sistema. Si se ha comprobado que no hay
fugas en el sistema y las lecturas del medidor aumentan
despus de 45 minutos, aumente el tiempo de evacuacin
para asegurar la total eliminacin de humedad.
TABLA 2. VARIACIONES DE VACIO EN

ALTURA
Altitud Sobre el
Vaco Optimo
Nivel del Mar
0 m (0 ft)
76.0 cm Hg. (29.92 in. Hg.)
305 m (1000 ft)
73.5 cm Hg. (28.92 in. Hg.)
610 m (2000 ft)
70.7 cm Hg. (27.82 in. Hg.)
914 m (3000 ft)
68.1 cm Hg. (26.82 in. Hg.)
1219 m (4000 ft)
65.6 cm Hg. (25.82 in. Hg.)
1524 m (5000 ft)
63.3 cm Hg. (24.92 in. Hg.)
1829 m (6000 ft)
60.8 cm Hg. (23.92 in. Hg.)
2134 m (7000 ft)
58.5 cm Hg. (23.02 in. Hg.)
2438 m (8000 ft)
56.4 cm Hg. (22.22 in. Hg.))
2743 m (9000 ft)
54.2 cm Hg. (21.32 in. Hg.)
NOTA: El cuadro indica las lecturas esperadas del
medidor en altura para obtener el vaco ptimo.
N04032
CARGA DEL SISTEMA DE AIRE

ACONDICIONADO
El mtodo correcto para cargar refrigerante en un sistema R134a es primero, recuperar todo el refrigerante del sistema.
El refrigerante de carga se debe pesar en una balanza para
asegurarse de cargar la cantidad correcta en el sistema. La
mayora de las unidades de recuperacin incluyen una
balanza dentro del aparato, facilitando as la carga de la
cantidad correcta en cada oportunidad. Si no se cuenta con
un equipo como este, se debe utilizar una balanza comn
para determinar el peso de carga. Simplemente pese el
estanque de carga, reste el peso de la carga correcta y
cargue el sistema hasta que la diferencia aparezca en la
balanza. En ciertos tipos de equipos, tambin es posible
agregar el lubricante necesario al cargar el sistema.
Si no se usa una balanza al cargar R-134a en un sistema, es
difcil determinar si se ha logrado la carga correcta. El visor
puede proporcionar alguna indicacin, pero no es una
herramienta confiable para determinar la carga adecuada.
NOTA: La carga se debe hacer con el motor y el compresor

funcionando. Cargue el sistema de A/C a travs de la
lumbrera de servicio del lado de baja. Los camiones
equipados con acumuladores pueden cargar el refrigerante
como lquido o como vapor.
1.
Cargue el sistema de A/C con 3.4 kg (7.4 lbs) de

refrigerante R-134a
2.
Revise el sistema por si hubiera fugas. Consulte

Prueba de Fugas en el Sistema.
3.
Si no se encuentran fugas, verifique que la

capacidad de enfriado del sistema cumple con los
requerimientos. Consulte Prueba de Rendimiento
del Sistema.
N4-34
Ductos y Puertas del Sistema - Revise que los ductos y

puertas funcionen correctamente.
Si el sistema indica enfriado insuficiente o ausencia de

enfriado, se debern revisar los siguientes puntos antes de
proceder con los procedimientos de diagnstico del
sistema.
Carga de Refrigerante - Asegrese que el sistema est

correctamente cargado con la cantidad correcta de
refrigerante.
ANALISIS DE FALLAS
Revisiones Preliminares
NOTA: Si est equipado, asegrese que el interruptor rest

en la cabina est en ON. Coloque el interruptor de corte
GF en la posicin CUTOUT.
Se pueden realizar algunas revisiones simples pero
efectivas para ayudar a determinar la causa de un
rendimiento deficiente del sistema. Revise lo siguiente
para asegurar una correcta operacin del sistema.
Filtros de la Cabina Asegrese que el filtro de aire

exterior y el filtro de recirculacin interior estn limpios y
libres de restriccin.
Condensador Revise el condensador por si hubiera
suciedad y atascamiento. El aire debe ser capaz de fluir
libremente a travs del condensador.
Evaporador Revise el evaporador por si hubiera
suciedad y atascamiento. El aire debe ser capaz de fluir
libremente a travs del condensador.
Correa del Compresor - Debe estar tensa y alineada.
Embrague del Compresor - El embrague debe

enganchar. Si no lo hace, revise los fusibles, cableado Diagnstico de las Lecturas
e interruptores.
Rendimiento del Sistema
Fugas de Aceite - Inspeccione todas las conexiones o

componentes para ver si hay fugas de aceite de
refrigeracin (especialmente en el rea del eje del
compresor).
Una fuga es seal de fuga de
refrigerante.
del
Medidor
El servicio exitoso de un sistema de aire acondicionado, ms

all de los procedimientos bsicos detallados en la seccin
anterior, requiere conocimiento adicional de las pruebas y
diagnstico del sistema.
Se requiere de buenos conocimientos prcticos del conjunto

Revisin Elctrica - Revise todos los cables y del medidor del mltiple para realizar correctamente la
conexiones para ver si hay circuitos abiertos o prueba y diagnstico en el sistema de aire acondicionado.
Una secuencia precisa de pruebas es generalmente el modo
cortocircuitos. Revise todos los fusibles del sistema.
ms rpido para diagnosticar un problema interno. Cuando
Sistema de Enfriado - Revise que el sistema de se realiza correctamente, el diagnstico se convierte en un
enfriado opere en forma correcta. Inspeccione las procedimiento preciso en vez de un trabajo de adivinanza.
mangueras del radiador, las mangueras del calentador,
abrazaderas, correas, bomba de agua, termostato y El siguiente Cuadro de Anlisis de Fallas enumera las fallas
tpicas que se encuentran en los sistemas de aire
radiador para verificar el estado y operacin correcta.
acondicionado. Las indicaciones y/o los problemas pueden
Persianas del Radiador - Inspeccione para verificar la diferir de un sistema a otro. Lea todas las situaciones que
sean aplicables a su caso, los procedimientos de servicio y
correcta operacin y controles, si est equipado.
las explicaciones para entender cabalmente las fallas del
Ventilador y Cubierta - Revise la operacin correcta del sistema. Consulte la informacin que aparece en Accin
embrague del ventilador.
Revise el montaje del Correctiva Sugerida para los procedimientos de servicio.
ventilador y cubierta.
Vlvula de Calentador/Agua - Revise por si hay mal
funcionamiento o fuga. Con el interruptor de calor
fijado en COLD, las mangueras del calentador deben
estar fras.
N04032
N4-35
ANALISIS DE FALLAS MEDIANTE LAS LECTURAS DEL CONJUNTO

DEL MEDIDOR DEL MULTIPLE
PROBLEMA: Enfriado Insuficiente

Indicaciones:
Presin lado de baja - BAJA
Presin lado de alta - BAJA
Aire de descarga slo levemente fro.
Posibles Causas
Baja carga de refrigerante,
levemente inferiores a lo normal.
Acciones Correctivas Sugeridas
provocando
presiones Revise para ver si hay fugas realizando la prueba de fugas.

Si no se encuentran fugas:
Recupere el refrigerante y use una balanza para cargar la
cantidad adecuada en el sistema.
Revise el rendimiento del sistema.
Si se encuentran fugas:
Despus de localizar el origen de la fuga, recupere el
refrigerante y repare la fuga. Evacue el sistema y recargue
usando una balanza. Agregue aceite si fuese necesario.
Revise la operacin del aire acondicionado y ejecute la
prueba de rendimiento del sistema.
PROBLEMA: Poco o nada de enfriado

Indicaciones:
Presin lado de baja - MUY BAJA
Presin lado de alta - MUY BAJA
Aire de descarga tibio.
No hay burbujas en el visor, podra mostrar surcos de
aceite.
Posibles Causas
El interruptor del sensor de presin puede

desenganchado el embrague del compresor.
haber Agregue refrigerante (asegrese que el sistema tenga al

menos el 50% de su cantidad normal) y realice la prueba de
fugas del sistema. Es probable que sea necesario utilizar un
cable puente para permitir que el compresor opere si ste se
Refrigerante excesivamente bajo; fuga en el sistema.
ha apagado debido a un interruptor sensor de presin
fallado. Repare las fugas y evacue el sistema si es
necesario.
Cambie el receptor-secador si se abri el
sistema. Recargue el sistema usando una balanza y
agregue aceite si fuese necesario. Revise la operacin del
aire acondicionado y realice la prueba de rendimiento del
sistema.
N04032
N4-36
PROBLEMA: Carga de refrigerante extremadamente baja en el sistema

Indicaciones:
Presin lado de baja BAJA
El aire de descarga est tibio.
El interruptor de baja presin puede
desconectado el embrague del compresor.
Posibles Causas
Sistema con muy poco o nada de refrigerante.
haber una fuga en el sistema.
haber

Puede Revise para ver si hay fugas realizando la prueba de fugas.
Si no se encuentran fugas:
Recupere el refrigerante del sistema. Recargue usando una
balanza para asegurar la carga correcta.
Revise la
operacin y rendimiento del aire acondicionado.
Si se encuentran fugas:
Agregue refrigerante (asegrese que el sistema tenga al
menos el 50% de su cantidad normal) y realice la prueba de
fugas del sistema. Es probable que sea necesario utilizar un
cable puente para permitir que el compresor opere, si se ha
apagado debido a un interruptor sensor de presin fallado.
Repare las fugas y evacue el sistema si es necesario.
Cambie el receptor-secador si se abri el sistema. Recargue
el sistema usando una balanza y agregue aceite si fuese
necesario. Revise la operacin del aire acondicionado y
realice la prueba de rendimiento del sistema.
PROBLEMA: Aire y/o humedad en el sistema

Indicaciones:
Presin lado de baja - Normal.
Presin lado de alta - Normal.
El aire de descarga est slo levemente fro.
(En un sistema de tipo cclico con un interruptor
termosttico, el interruptor puede no hacer funcionar el
embrague, por lo tanto el medidor de baja presin no
fluctuar.)
Posibles Causas
Fugas en el sistema.
N04032

Ejecute las pruebas de fuga, especialmente alrededor del
rea del sello del eje del compresor. Cuando encuentre la
fuga, recupere el refrigerante del sistema y repare la fuga.
Cambie el receptor-secador o el acumulador porque el
secante puede estar saturado con humedad. Revise el
compresor y reponga el aceite refrigerante perdido debido a
la fuga. Evacue y recargue el sistema con refrigerante
usando una balanza. Revise la operacin y rendimiento del
aire acondicionado.
N4-37
PROBLEMA: Aire y/o humedad en el sistema

Indicaciones:
Presin lado de baja - ALTA
Presin lado de alta - ALTA
El aire de descarga slo est levemente fro.
Posibles Causas
Fugas en el sistema.
Ejecute las pruebas de fuga, especialmente alrededor del

rea del sello del eje del compresor. Despus de encontrar
las fugas, recupere el refrigerante del sistema y repare las
fugas. Cambie el receptor-secador. Revise el compresor y
reemplace el aceite perdido debido a la fuga. Evacue y
recargue el sistema usando una balanza para asegurar la
cantidad correcta. Revise la operacin y rendimiento del aire
acondicionado.
PROBLEMA: Vlvula de expansin pegada o tapada

Indicaciones:
Presin lado de baja MUY BAJA o en Vaco
Presin lado de alta - ALTA
El cuerpo de la vlvula de expansin est congelado o
transpirando.
Posibles Causas
Un mal funcionamiento en la vlvula de expansin

puede significar que la vlvula est pegada en la
posicin cerrada, la pantalla del filtro est tapada (las
vlvulas de expansin del bloque no tienen pantallas de
filtro), la humedad en el sistema se ha congelado en el
orificio de la vlvula de expansin, o el bulbo sensor no
est operando. Si tiene acceso al bulbo sensor, realice
la siguiente prueba. De lo contrario, proceda entonces
con el Procedimiento de Reparacin.
Prueba: Caliente el diafragma y el cuerpo de la vlvula con

la mano o con mucho cuidado con un soplete. Active el
sistema y vea si aumenta el medidor de baja presin.
Luego, roce con cuidado un poco de nitrgeno o cualquier
sustancia bajo 32F en el espiral capilar (bulbo) o diafragma
de vlvula. La aguja del medidor del lado de baja debe caer
e indicar menor presin (succin) en el medidor. Esto indica
que la vlvula se abri parcialmente y que su accin la cerr.
Repita la prueba, pero primero caliente el diafragma de la
vlvula o el capilar con su mano. Si el medidor del lado de
baja cae nuevamente, la vlvula no est pegada.
Procedimiento de Reparacin: Inspeccione la pantalla de
la vlvula de expansin (excepto las vlvulas tipo bloque).
Para hacer esto, saque todo el refrigerante del sistema.
Desconecte el fitting de la manguera de entrada de la vlvula
de expansin. Saque, limpie y cambie la pantalla. Vuelva a
conectar la manguera y reemplace el receptor-secador.
Evacue y recargue el sistema con refrigerante usando una
balanza.
Revise la operacin y rendimiento del aire
acondicionado. Si las pruebas de la vlvula de expansin no
lograron hacer subir y bajar la aguja del medidor de baja
presin, y si el otro procedimiento descrito no corrigi el
problema, la vlvula de expansin est defectuosa.
Reemplace la vlvula.
N04032
N4-38
PROBLEMA: Vlvula de expansin pegada en posicin abierta

Indicaciones:
Presin lado de alta - Normal
El aire de los respiraderos en la cabina est tibio o slo
levemente fro.
Posibles Causas
La vlvula de expansin est pegada en posicin abierta

y/o el tubo capilar (bulbo) no est haciendo contacto
correctamente con el tubo de salida del evaporador. El
refrigerante lquido puede estar inundando el evaporador,
haciendo que sea imposible que el refrigerante se evapore
y absorba el calor en forma normal. En vehculos donde se
tiene acceso al bulbo sensor de la vlvula de expansin,
revise el tubo capilar para ver si est montado
correctamente y en contacto con el tubo de salida del
evaporador. Luego realice la siguiente prueba si tiene
acceso a la vlvula. De lo contrario, proceda con el
Procedimiento de Reparacin.
Prueba: Opere el sistema de aire acondicionado en su

ajuste ms fro por algunos minutos. Roce con cuidado
nitrgeno u otra sustancia fra en el espiral del tubo capilar
(bulbo) o en el cabezal de la vlvula. La aguja del medidor
del lado de baja presin (succin) ahora debera bajar. Esto
indica que la vlvula est cerrada y que no est pegada en
posicin abierta. Repita la prueba, pero primero caliente el
diafragma de la vlvula con las manos. Si el medidor del
lado de baja vuelve a mostrar una cada, la vlvula no est
pegada. Limpie las superficies de salida del evaporador y el
espiral capilar o bulbo. Asegrese que el espiral o bulbo
estn firmemente asegurados en la salida del evaporador y
cubiertos con material aislante. Opere el sistema y revise el
rendimiento.
Procedimiento de Reparacin: Si la prueba no dio como
resultado una operacin correcta de la vlvula de expansin,
la vlvula est defectuosa y debe ser reemplazada.
Recupere todo el refrigerante del sistema y cambie la vlvula
de expansin y el receptor-secador. Evacue y recargue el
sistema con refrigerante usando una balanza. Revise la
operacin y rendimiento del aire acondicionado.
PROBLEMA: Restriccin del lado de alta presin

Indicaciones:
Presin lado de baja - BAJA
Presin lado de alta - Normal a ALTA
Busque seales de congelamiento o transpiracin en
las mangueras y tubos del lado de alta. La lnea puede
estar fra al tacto cerca de la restriccin.
Posibles Causas
Puede haber una abolladura en una lnea, los
revestimientos de la manguera pueden estar
colapsados, el receptor-secador o el condensador
pueden estar tapados, etc.
N04032

Procedimiento de Reparacin: Despus de localizar el
componente defectuoso que contiene la restriccin, recupere
todo el refrigerante. Cambie el componente defectuoso y el
receptor-secador.
Evacue y recargue el sistema con
refrigerante, luego revise la operacin y rendimiento del aire
acondicionado.
N4-39
PROBLEMA: Malfuncionamiento del compresor

Indicaciones:
El compresor hace ruido al operar.
Posibles Causas
Vlvulas de
defectuosos.
lminas
y otros componentes internos Procedimiento de Reparacin: Si la correa est gastada o

suelta, reemplcela o apritela y vuelva a revisar el
rendimiento del sistema y las lecturas del medidor. Si se
requiere la inspeccin del compresor, todo el refrigerante
debe ser recuperado y el compresor desensamblado al
punto que la inspeccin lo permita.
Cambie los
componentes defectuosos o cambie el compresor. Si se
encuentran partculas de secante en el compresor, se
deber lavar el sistema. Tambin ser necesario cambiar el
receptor-secador. Siempre revise el nivel de aceite en el
compresor, incluso si se ha montado una nueva unidad. Los
compresores rotatorios tienen un depsito de aceite limitado.
Se debe agregar aceite adicional a todas las instalaciones
del camin. Apriete todas las conexiones y evacue el
sistema. Recargue el sistema con refrigerante usando una
balanza. Revise la operacin y rendimiento del sistema.
PROBLEMA: Malfuncionamiento del interruptor termosttico

Indicaciones:
Presin lado de baja - Normal
Presin lado de alta - Normal
La presin del lado de baja puede cumplir su ciclo
dentro de un rango ms pequeo a medida que el
embrague del compresor cumple su ciclo con mayor
frecuencia de lo normal. Esto puede indicar que el
termostato est ajustado demasiado alto.
Posibles Causas
El mal funcionamiento del termostato

posiblemente a una instalacin incorrecta.
se
debe Cambie el interruptor termosttico. Al sacar el termostato

antiguo, cmbielo por uno del mismo tipo. Tenga cuidado al
sacar y manipular el termostato y el tubo capilar adherido a
l. No abolle ni quiebre el tubo.
Coloque el tubo capilar del termostato nuevo en o cerca de la
misma ubicacin y profundidad entre las aletas de la bobina
del evaporador que el antiguo. Conecte los conductores
elctricos.
N04032
N4-40
PROBLEMA: Malfuncionamiento del condensador o sobrecarga del sistema

Indicaciones:
Lado de baja Alta
Lado de alta - Alta
El aire de descarga puede estar tibio.
Las mangueras y lneas de alta presin estn muy
calientes.
Posibles Causas
Accin Correctiva Sugerida
Falta de flujo de aire en las aletas del condensador.
Procedimiento de Reparacin: Revise los componentes

del sistema de enfriado del motor, ventilador y correa de
mando, operacin del embrague del ventilador y las aletas
del radiador. Inspeccione que en el condensador no haya
suciedad, bichos u otra basura y limpie si es necesario.
Asegrese que el condensador est firmemente montado y
que tenga el espacio necesario (cerca de 38 mm) entre ste
y el radiador. Revise la tapa de presin del radiador y el
sistema de enfriado, incluyendo el ventilador, embrague del
ventilador, correas de mando y conjunto de la persiana del
radiador. Cambie las piezas defectuosas y luego vuelva a
revisar la operacin del sistema de aire acondicionado,
lecturas de indicadores y rendimiento.
Si contina el
problema, el sistema puede estar sobrecargado. Recupere
el refrigerante del sistema. Use una balanza para recargar el
sistema usando la cantidad correcta. Vuelva a revisar la
operacin del sistema de aire acondicionado, lecturas del
medidor y rendimiento. Si las lecturas del medidor no
cambian, se debe recuperar todo el refrigerante y se debe
lavar el sistema. El condensador puede estar parcialmente
bloqueado, cambie el condensador. Tambin se debe
cambiar el receptor-secador. Evacue el sistema, recargue y
revise la operacin y rendimiento.
N04032
N4-41
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA EL SISTEMA

DE AIRE ACONDICIONADO
Nmero de Serie del Camin:______________
Ultima Revisin de Mantenimiento: ___________________
Nmero de Unidad en Terreno:_____________
Nombre del Tcnico de Servicio: __________________
Fecha: ______ Medidor de Horas:___________
NOTA: El compresor debe funcionar al menos por 5 minutos

(a temperatura ambiente mnima de 40F) todos los meses
con el fin de hacer circular aceite y lubricar los componentes.
Intervalo de Mantenimiento
COMPONENTE
(meses)
COMPONENTE
3
1. Compresor
Revise el nivel de ruido
Revise polea del embrague
Revise el nivel de aceite
Haga funcionar el sistema por
5 minutos
Revise la tensin de la correa
(80-100) lbs.; correa en V
Inspeccione el sello del eje por
si hubiera fugas
Revise el soporte de montaje
(apriete los pernos)
Revise la alineacin del
embrague con polea del
cigeal (dentro de 0.06 in.)
Realice la revisin del medidor
del mltiple
Verifique si el embrague
engancha
2. Condensador
Saque la suciedad, bichos,
hojas, etc. de las bobinas (con
aire comprimido)
Verifique que el embrague del
ventilador del motor est
enganchando
(si
est
instalado)
Revise la entrada/salida para
ver si hay obstrucciones o
daos
Intervalo de
Mantenimiento
(meses)
6 12 Hecho
3
5. Vlvula de Expansin
Inspeccione el tubo capilar (si
se usa) por fugas, daos o si
est suelto
12
X
Hecho
6. Evaporador
Saque la suciedad, bichos,
hojas, etc. de las aletas (con
aire comprimido)
Revise las juntas soldadas
en
los
tubos
de
entrada/salida (fugas)
Inspeccione el drenaje de
condensacin
7. Otros Componentes
Revise
las
lneas
de
descarga (calientes al tacto)
Revise las lneas de succin
(fras al tacto)
Inspeccione los fittings/
abrazaderas/ mangueras
Revise que el interruptor
termosttico est
funcionando correctamente.
Salidas en la cabina: 40F a
50F
Inspeccione
todas
las
conexiones de cables.
Opere todos los controles
manuales, en todas sus
funciones
3. Receptor-Secador
Revise la lnea de entrada del
condensador
(debe
estar
caliente al tacto)
Cambie si se abre el sistema
4. Acumulador
Revise la lnea de entrada del
evaporador. Debe estar fra al
tacto.
Cambie el acumulador cada
vez que abra el sistema.
N04032
N4-42
SECCION N5
CONTROLES DE LA CABINA DEL OPERADOR
INDICE
COLUMNA DE LA DIRECCION ..........................................................................................................................
N5-4
Desmontaje ......................................................................................................................................................
N5-4
Inspeccin.........................................................................................................................................................
N5-4
Montaje .............................................................................................................................................................
N5-5
VOLANTE DE LA DIRECCION Y CONTROLES ................................................................................................
N5-6
Botn de la Bocina ............................................................................................................................................
N5-6
Palanca Telescpica/Inclinacin .......................................................................................................................
N5-6
Interruptor de Seal de Viraje Multifuncin .......................................................................................................
N5-6
RETARDO DINAMICO ........................................................................................................................................
N5-7
Palanca de Retardo ..........................................................................................................................................
N5-7
Pedal de Freno/Retardo ....................................................................................................................................
N5-7
Pedal del Acelerador/Estrangulador ..................................................................................................................
N5-8
CUADRO DE RETARDO DE VELOCIDAD/PENDIENTE ...................................................................................
N5-8
PANEL SUPERIOR Y PANTALLAS .....................................................................................................................
N5-9
Parlantes ...........................................................................................................................................................
N5-9
Zumbador de Alarma de Advertencia ................................................................................................................
N5-9
Radio/Reproductor de CD .................................................................................................................................
N5-9
Control del Regulador de Intensidad de Luz Indicadora de Advertencia ...........................................................
N5-9
Panel de Luces Indicadoras de Luz de Estado/Advertencia .............................................................................
N5-9
Medidores de Restriccin del Depurador de Aire ..............................................................................................
N5-9
CONSOLA CENTRAL ..........................................................................................................................................
N5-10
Palanca de Control Direccional ........................................................................................................................
N5-10
Interruptores de Reseteo de Falla/Anulacin ....................................................................................................
N5-10
Interruptor de Detencin del Motor ....................................................................................................................
N5-11
Interruptor de Control de la Ventana Izquierda y Derecha ................................................................................
N5-11
Palanca de Control de Elevacin .......................................................................................................................
N5-11
Dial de Ajuste del Control de Velocidad de Retardo (RSC) ..............................................................................
N5-11
Interruptor del Control de Velocidad de Retardo (RSC) ....................................................................................
N5-12
Botn de Almacenamiento de Datos .................................................................................................................
N5-12
Luz en Progreso de Instantnea de VHMS .......................................................................................................
N5-12
Luz Energizada de Enlace .................................................................................................................................
N5-12
Luz de Servicio del Motor...................................................................................................................................
N5-12
N05073
N5-1
LUMBRERAS DE DIAGNOSTICO ....................................................................................................................... N5-12

Lumbrera de Diagnstico del VHMS ................................................................................................................
N5-12
Lumbrera de Diagnstico del Mdulo de Interface (IM) .................................................................................... N5-12

Lumbrera de Diagnstico del Medidor de Carga Util ........................................................................................ N5-12
Lumbrera de Interfaz de Control del Camin (TCI) .........................................................................................
N5-12
Lumbrera de Diagnstico del Controlador del Sistema de Propulsin (PSC) ..................................................
N5-12
Lumbrera de Diagnstico del Motor (CENSE) ................................................................................................. N5-12

Lumbrera de Diagnstico del Motor (QUANTUM) ..........................................................................................
N5-12
PANEL DE INSTRUMENTOS............................................................................................................................... N5-13

Smbolos de Control ........................................................................................................................................ N5-13
Interruptor de Partida ......................................................................................................................................
N5-15
Interruptor de Detencin del Motor con Temporizador de Retardo de 5 Minutos en Ralent .........................
N5-15
Interruptor del Compresor de Aire Acondicionado .......................................................................................... N5-15

Interruptor Baliza Giratoria (opcional) .............................................................................................................
N5-16
Interruptor Rest del Sistema de Mando de AC ...............................................................................................
N5-16
Interruptor de Bloqueo de Freno de las Ruedas ............................................................................................. N5-16

Interruptor de Luces de Advertencia de Peligro .............................................................................................
N5-16
Respiraderos del Aire Acondicionado/Calentador ..........................................................................................
N5-16
Medidor de Temperatura del Aceite Hidrulico ..............................................................................................
N5-17
Indicador de Seal de Viraje a la Derecha .....................................................................................................
N5-17
Tacmetro Digital ........................................................................................................................................... N5-17

Indicador de Luz Alta ......................................................................................................................................
N5-17
Pantalla del Velocmetro / Medidor de Carga Util ...........................................................................................
N5-17
Indicador de Seal de Viraje a la Izquierda ....................................................................................................
N5-17
Medidor de Temperatura del Agua .................................................................................................................
N5-17
Interruptor Revisin de Luces .........................................................................................................................
N5-17
Interruptor de Luces de Encendido del Panel/ Delanteras .............................................................................. N5-17

Interruptor de Luz de Escala ........................................................................................................................... N5-18
Interruptor de Luz de Retroceso ...................................................................................................................... N5-18
Interruptor de Neblineros ................................................................................................................................. N5-18
Interruptor del Medidor de Carga Util .............................................................................................................. N5-18
Interruptor del Regulador de Intensidad de la Luz del Panel ......................................................................... N5-18
Medidor de Presin del Aceite del Motor ........................................................................................................
N5-18
Medidor de Horas del Motor ............................................................................................................................ N5-18

Medidor de Combustible .................................................................................................................................
N5-18
INDICADORES DE ESTADO/ADVERTENCIA DEL PANEL SUPERIOR ........................................................... N5-19

SISTEMA DE MONITOREO DE BUEN ESTADO DEL VEHICULO (VHMS) ......................................................
N5-24
Operacin ........................................................................................................................................................ N5-24

Precauciones Bsicas ..................................................................................................................................... N5-25
N05073
N5-2
CONTROLES DE LA CABINA DEL OPERADOR
FIGURA 5-1. INTERIOR DE LA CABINA VISTA DEL OPERADOR

1.
2.
3.
4.
5.
Pedal de Retardo/Freno
Pedal Acelerador/Estrangulador
Respiraderos del Aire
Acondicionado/Calentador
N05073
6. Controles del Aire

Acondicionado/Calentador
7. Panel de Instrumentos
8. Cuadro de Velocidad/Pendiente
9. Parlantes de la Radio
10. Zumbador de Alarma de
Advertencia
11. Radio/Reproductor de CD
12. Control del Regulador de Intensidad de
las Luces de Advertencia
13. Luces Indicadoras de
Advertencia/Estado
14. Medidores de Vaco del Depurador de
Aire
15. Limpiaparabrisas
N5-3
COLUMNA DE LA DIRECCION
Desmontaje
1. Gire el interruptor de partida a OFF. Espere al menos
90 segundos para que los acumuladores de la direccin
purguen. Gire el volante para asegurarse que no quede
presin.
2. Desmonte el interruptor de desconexin de la batera.
3. Saque la cubierta de acceso (15, Figura 5-2) de la parte
delantera de la cabina.
NOTA: No saque las lneas hidrulicas de la unidad de
control de la direccin a menos que sea necesario.
4. Suelte los pernos (10) en la unidad de control de la
direccin (7) y saque.
5. Desconecte el arns de cables de la columna de la
direccin.
6. Saque los pernos que aseguran la cubierta tapizada
(14) donde la columna de la direccin entra al panel de
instrumentos. Desmonte la cubierta.
FIGURA 5-2 MONTAJE DE LA COLUMNA

DE LA DIRECCION
7. Saque los pernos (12) y los soportes (8) y (9).

8. Saque los cuatro pernos (4) con las golillas planas (5) y
las golillas de seguridad (6). A estos pernos se accede
desde la parte delantera de la cabina a travs de la
abertura de acceso.
9. Desmonte la columna de la direccin del panel de
instrumentos.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Botn de la Bocina
Columna de la Direccin
Perno
Golilla Plana
Golilla Fijadora
Unidad de Control de la
Direccin
8. Soporte Izquierdo
9. Soporte Derecho
10. Perno
11. Golilla Fijadora
12. Perno
13. Tuerca
14. Cubierta Tapizada
15. Cubierta de Acceso
Inspeccin
Cuando desmonte la columna de la direccin o la unidad de
control de la direccin para servicio, las ranuras del eje de
la columna de la direccin se deben inspeccionar por si
presentaran desgaste excesivo.
1. Con el conjunto de la columna desmontado del camin,
limpie muy bien las ranuras en el eje de la columna de
la direccin. Inspeccione si hay daos y desgaste
excesivo.
2. Use un micrmetro exterior o un calibrador de cartula
para medir el dimetro exterior de las ranuras macho en
el eje de la columna de la direccin.
Dimetro Mnimo: 24.13 mm (0.95 in.)
3. Si las ranuras son ms pequeas que la especificacin
de dimetro mnimo, reemplace la columna de la
direccin.
N05073
N5-4
5.
Montaje
1.
2.
3.
4.
Inserte el perno (10, Figura 5-2) con las golillas de

seguridad (11) y las golillas planas (5) a travs de los
soportes (8) y (9), luego a travs de la pestaa de la
columna de la direccin. Agregue una segunda golilla
plana (5) y tuerca (13) a cada perno que sostiene juntas
las partes. Apriete muy bien las tuercas.
Deslice todo el conjunto hacia la parte inferior de los
bloques ahusados hasta que los soportes (8) y (9)
hagan contacto con la superficie de montaje en la
cabina. Instale los pernos (4) y (12) con las golillas
planas (5) y las golillas de seguridad (6). Slo apriete
los pernos (4).
Inspeccione los soportes (8) y (9) para ver si hacen
contacto de manera uniforme con la superficie de
montaje y que estn planos y en lnea con la superficie.
Si es as, apriete los pernos (12). Si los soportes no
estn en paralelo, instale golillas planas segn sea
necesario entre los soportes y la superficie de montaje
para eliminar cualquier espacio. Apriete los pernos (12)
a torque estndar.
Despus de apretar los pernos (4) y (12) a torque
estndar, saque las tuercas (13) y las golillas planas (5)
que estaban sosteniendo la columna de la direccin a
los dos soportes. No saque los pernos (10) de los
soportes.
N05073
Lubrique las ranuras macho en el extremo del eje de la

Nota: No hay rodamiento del extremo inferior en este

conjunto de columna de la direccin. Por lo tanto, el extremo
macho del eje tendr que ser guiado hacia la parte hembra
de empalme de la unidad de control de la direccin.
6.
Sin sacar los pernos (10) de los orificios, mueva la

unidad de control de la direccin (7) hacia su lugar y
parta por cada uno de los pernos.
7.
Apriete los cuatro pernos (10) a torque estndar.
8.
Asegrese que el volante de la direccin gire

correctamente sin trabarse y que vuelva a su posicin
centrada despus de girar 1/4 de vuelta hacia la
izquierda y a la derecha.
9.
Si se desconectaron, vuelva a conectar las mangueras a

la unidad de control de la direccin.
10. Conecte el arns de cables de la columna de la

direccin al arns en la cabina.
11. Monte la cubierta de acceso (15) y la cubierta tapizada
(14).
N5-5
VOLANTE DE LA DIRECCION Y CONTROLES
Interruptor de Seal de Viraje Multifuncin
El volante de la direccin (1, Figura 5-1) se puede ajustar

hacia dentro y hacia fuera (funcin telescpica), y se puede
ajustar el ngulo de inclinacin para proporcionar una
posicin cmoda del volante para la mayora de los
operadores.
Botn de la Bocina
Accione la bocina presionando el botn de la bocina (2,
Figura 5-3) en el centro del volante de la direccin.
Asegrese que la bocina funcione antes de mover el
camin. Respete todas las reglas de seguridad locales con
respecto al uso de la bocina como aparato de seal de
advertencia antes de arrancar el motor y de mover el
vehculo.
El interruptor de seal de viraje multifuncin (4, Figura 5-3) se

usa para activar las luces de seal de viraje, los
limpiaparabrisas y las luces delanteras altas o bajas.
Operacin de Seal de Viraje

Mueva la palanca hacia arriba para
sealizar viraje hacia la derecha.
Mueva la palanca hacia abajo para
sealizar viraje hacia la izquierda
Palanca de Inclinacin / Telescpica

La columna de la direccin se puede telescopiar y el
volante de la direccin se puede inclinar con la palanca (3,
Figura 5-3) en la parte delantera de la palanca de
sealizacin de viraje.
Ajuste la inclinacin del volante tirando la palanca hacia el
volante y moviendo al ngulo deseado. Al soltar la palanca
se bloquear el volante en la posicin deseada.
Un indicador ubicado en la parte superior central del panel de

instrumentos se encender para indicar la direccin de viraje
seleccionada. Consulte Panel de Instrumentos ms adelante
en esta seccin.
NOTA: La seal de viraje no se cancela automticamente
despus de completar el viraje. La palanca de seal de viraje
se debe devolver manualmente a la posicin neutro.
Operacin de las Luces Delanteras Altas

Ajuste la columna de la direccin empujando la palanca
hacia delante para desbloquear la funcin telescpica.
Despus de posicionar como se desea, suelte la palanca
para bloquear la columna de la direccin en posicin.
Moviendo la palanca hacia dentro

(hacia la parte trasera de la cabina)
cambia de luces delanteras a luces
altas. Al seleccionar las luces altas, se
encender el indicador en la parte
central
superior
del
panel
de
instrumentos. Moviendo el interruptor a
su posicin original volver las luces
delanteras a luces bajas.
Operacin del Limpiaparabrisas

Apagado del limpiaparabrisas.
Intermitente Frecuencia Larga
Intermitente Frecuencia Media
Intermitente Frecuencia Corta
Baja Velocidad
FIGURA 5-3. VOLANTE DE LA DIRECCION Y

CONTROLES
1. Volante de la direccin
2. Botn de la bocina
3. Palanca de
Inclinacin/Telescpica
N05073
3. Interruptor de Seal
de Viraje Multifuncin
4. Palanca de Retardo
Alta Velocidad
Presionando el botn en el extremo de
la palanca activar el lavador del
parabrisas.
NOTA: Los limpiadores no se activarn automticamente al
activar el lavador. Esto se debe hacer en forma manual.
N5-6
NOTA: La palanca de control de retardo se debe volver a

colocar en la posicin OFF antes que el camin reasuma el
El retardo dinmico es un torque de freno (no un freno) que modo de operacin de propulsin.
se produce por generacin elctrica a travs de los motores
de rueda cuando el movimiento del camin (impulso) es la La palanca y el pedal del freno de servicio/retardo operada
con el pie se pueden usar en forma simultnea o
fuerza de propulsin.
independiente. El Controlador del Sistema de Propulsin
Para operacin normal del camin, el retardo dinmico se (PSC) determinar qu dispositivo est solicitando el mayor
esfuerzo de retardo y aplicar esa cantidad.
debe usar para reducir y controlar la velocidad del camin.
RETARDO DINAMICO
El
retardo
dinmico
est
disponible
en
AVANCE/RETROCESO en todas las velocidades del camin
sobre 0 mph/kph. Sin embargo, a medida que la velocidad
del camin cae por debajo de 3 mph (5 kph), la fuerza de
retardo disponible puede no ser efectiva. Use los frenos de
servicio para detener completamente el camin.
Pedal de Freno/Retardo
El pedal de freno/retardo (3, Figura 5-1) es un pedal nico

que se opera con el pie que controla tanto las funciones de
retardo como de freno de servicio. La primera parte del
recorrido del pedal comanda el esfuerzo de retardo a travs
La segunda parte del
El retardo dinmico no mantendr un camin detenido en de un potencimetro rotatorio.
una pendiente. Para este propsito, use el freno de recorrido del pedal modula la presin del freno de servicio
directamente a travs de una vlvula hidrulica. As, primero
estacionamiento o el bloqueo de freno de rueda.
el operador debe aplicar y mantener el retardo dinmico
El retardo dinmico est disponible en NEUTRO slo cuando completo para aplicar los frenos de servicio. Al soltar el
pedal devuelve el freno y el retardador a la posicin OFF.
la velocidad del camin est por sobre 3 mph (5 kph).
Cuando el retardo dinmico est en operacin, las rpm del
motor automticamente pasarn al ajuste de velocidad de
retardo avanzado. Estas rpm variarn dependiendo de la
temperatura de varios componentes del sistema elctrico.
El retardo dinmico se aplicar automticamente si la
velocidad del camin alcanza el ajuste de velocidad mxima
programado en el software del sistema de control.
Cuando se presiona parcialmente el pedal, se acciona el

retardo dinmico. A medida que se presiona an ms el
pedal, hasta donde el retardo dinmico queda totalmente
aplicado; los frenos de servicio se accionan (mientras
mantiene completo retardo) a travs de una vlvula
hidrulica que modula presin a los frenos de servicio. Al
presionar
completamente
el
pedal
se
aplica
completamente tanto el retardo dinmico como los
frenos de servicio. Una luz indicadora se encender en el
panel superior (B3, Figura 5-7), y se sentir un aumento en la
resistencia del pedal al aplicar los frenos de servicio.
Cuando el retardo dinmico se activa, se enciende una luz

indicadora en la pantalla superior. El cuadro de retardo de
velocidad/pendiente siempre se debe usar para determinar
las velocidades seguras al bajar una pendiente. Consulte el Para la operacin normal del camin, el retardo dinmico
Cuadro de Retardo de Velocidad/Pendiente en este captulo. (palanca o pedal) se debe utilizar para disminuir y controlar
la velocidad del camin.
Palanca de Retardo
Los frenos de servicio se deben aplicar slo cuando el

retardo dinmico requiera fuerza de frenado adicional para
La palanca de retardo (5, Figura 5-3) montada en el lado
disminuir rpidamente la velocidad del camin o al detenerlo
derecho de la columna de direccin se puede utilizar para
completamente.
modular el esfuerzo de retardo. La palanca comandar el
rango total de retardo y permanecer en una posicin fija al
soltarla.
Cuando la palanca se gira a la posicin

completamente arriba (a la izquierda), est en la
posicin OFF/sin retardo. Un tope ajustable mantiene
la palanca en la posicin OFF. Para los
procedimientos de ajuste, consulte la Seccin J en el
manual de servicio.
Cuando la palanca se gira a la posicin

completamente abajo (a la derecha), est en la
posicin ON/ retardo.
Para descensos prolongados por una pendiente, la

palanca se puede posicionar para proporcionar el
esfuerzo de retardo deseado y permanecer en esa
posicin.
N05073
N5-7
Pedal del Acelerador/Estrangulador
CUADRO DE VELOCIDAD/PENDIENTE
El pedal del acelerador/estrangulador (4, Figura 5-1 y que

se muestra a continuacin) es un pedal operado con el pie
que permite al operador controlar las rpm del motor
dependiendo de la presin ejercida sobre el pedal.
El cuadro de retardo de velocidad/pendiente (8, Figura 5-1 y

que se muestra a continuacin) proporciona los lmites
MAXIMOS de retardo recomendados a diversas velocidades
y pendientes con un camin completamente cargado.
Es utilizado por el operador para solicitar torque de los

motores en avance o retroceso.
En este modo, el
controlador del sistema de propulsin ordena la velocidad
del motor correcta para la potencia requerida.
En
NEUTRO, este pedal controla la velocidad del motor
directamente.
Esta calcomana en el camin puede ser diferente a la que se

muestra a continuacin debido a los equipos opcionales
como: relaciones del tren de mando del motor de rueda,
rejillas de retardo, tamao de los neumticos, etc. Siempre
consulte esta calcomana en la cabina del operador y siga
estas recomendaciones para la operacin del camin.
El operador debe consultar este cuadro antes de descender
por una pendiente con el camin cargado. El uso correcto del
retardo dinmico le ayudar a mantener una velocidad
segura.
Se proporcionan dos listas de velocidad, una para retardo

continuo, y la segunda para retardo de corto plazo
(aproximadamente tres minutos). Ambas listas concuerdan
con el camin en Peso Bruto del Vehculo (GVW) mximo.
Las dos clasificaciones sirven como referencia para el uso
correcto de la funcin de retardo al bajar pendientes.
N05073
N5-8
Los nmeros de corto plazo que aparecen en el cuadro

indican la combinacin de velocidades y pendientes que el
vehculo puede manejar en forma segura por un corto
tiempo antes que los componentes del sistema alcancen la
temperatura mxima permitida durante el retardo. Estas
velocidades son superiores a los valores continuos que
reflejan la capacidad trmica de los diversos componentes
del sistema. Los componentes del sistema pueden aceptar
calentamiento a una tasa superior a la continua por un
corto periodo. Despus de esta corta duracin, el sistema
se sobrecalentar.
Si el vehculo es operado a lmites de pendiente y
velocidad de corto plazo por un perodo que exceda la
capacidad trmica, el Controlador del Sistema de
Propulsin (PSC) gradualmente reduce el esfuerzo de
retardo de corto plazo a continuo. La luz indicadora
retard @ continuous se encender alertando al operador
de la reduccin de retardo y de la necesidad de reducir la
velocidad. El operador debe usar los frenos de servicio
para disminuir rpidamente el camin a lmites de retardo
continuo mximos o menos.
PANEL SUPERIOR Y PANTALLAS

Los componentes que se describen a continuacin estn
ubicados en el panel superior. Consulte la Figura 5-1.
Parlantes
Los parlantes de la radio / tocacintas estn ubicados en el
extremo izquierdo y derecho del panel superior.
Zumbador de la Alarma de Advertencia

El zumbador de la alarma de advertencia sonar cuando sea
activado por cualquiera de las mltiples funciones del camin.
Consulte Panel de Instrumentos y Luces Indicadoras en esta
seccin para una descripcin detallada de las funciones e
indicadores que activarn esta alarma.
Radio/Tocacintas
Este panel normalmente contendr una radio/reproductor de
CD. Consulte la Seccin 70 en el Manual de Operacin y
Mantenimiento para una completa descripcin de la
radio/reproductor de CD y sus funciones. Cada cliente puede
usar esta rea para otros fines, como para una radio de
comunicaciones de dos vas.
Control del Regulador de Intensidad (Dimmer) de las

Luces Indicadoras de Advertencia
Al intentar reducir la velocidad del camin en una
pendiente, no aplique LEVEMENTE los frenos de
servicio. Los frenos se pueden sobrecalentar. Aplique
COMPLETAMENTE los frenos (dentro de los lmites
seguros para las condiciones del camino) para reducir
rpidamente la velocidad del camin a los lmites
mximos de retardo continuo o menos.
NOTA: La curva de tres minutos es un MINIMO. El
lmite de tiempo real podra ser superior. La temperatura
ambiente, la presin baromtrica y los recientes niveles
de potencia del motor pueden afectar esta cifra.
La clasificacin de corto plazo se ajustar exitosamente
en la mayora de las pendientes con carga. Es necesario
dividir el largo del segmento de pendiente del camino de
acarreo por la velocidad permitida para determinar el
tiempo real en una pendiente. Si el tiempo real de la
pendiente excede los lmites permitidos, la pendiente
deber ajustarse a la velocidad continua.
Los nmeros continuos en el cuadro indican la
combinacin de velocidades y pendientes que el vehculo
puede manejar en forma segura por un tiempo o distancia
ilimitadas durante el retardo.
NO exceda estas velocidades MXIMAS recomendadas al
descender pendientes con un camin cargado.
N05073
El control del regulador de intensidad (dimmer) debajo de la

radio/tocacintas permite al operador ajustar el brillo de las
luces indicadoras de advertencia.
Panel de Luces Indicadoras de Estado/Advertencia

El panel del indicador de advertencia/estado contiene un
conjunto de luces indicadoras para entregar al operador
mensajes de estado importantes en relacin con funciones
seleccionadas del camin. Consulte Panel de Instrumentos y
Luces Indicadoras en esta seccin para una descripcin
detallada de estos indicadores.
Medidores de Restriccin del Depurador de Aire

Los medidores de restriccin del
depurador de aire proporcionan
una lectura continua de la
restriccin mxima del depurador
de aire alcanzada durante la
operacin. Se debe dar servicio
al(los) depurador(es) de aire
cuando
el(los)
medidor(es)
muestre(n) la restriccin mxima
recomendada de 25 pulgadas de vaco de H2O.
NOTA: Despus del servicio, presione el botn de reseteo
ubicado en el frente del medidor para que vuelva a cero.
N5-9
El camin debe estar completamente detenido antes de

mover la palanca de control a ESTACIONAR, o se puede
daar el freno de estacionamiento. Cuando el interruptor de
partida est en ON, y la palanca de control est en
ESTACIONAR, se encender la luz indicadora del freno de
estacionamiento (A3, Figura 5-7) en el panel superior.
CONSOLA CENTRAL
La palanca de control direccional

ESTACIONAR para arrancar el motor.
debe
estar
en
NOTA: No mueva la palanca de control direccional a la

posicin ESTACIONAR en la pala o al voltear. Con el
interruptor de partida en ON y el motor funcionando, el golpe
repentino provocado por la carga o descarga podra hacer
que el sensor de movimiento del sistema libere el freno de
estacionamiento.
El operador puede seleccionar AVANCE moviendo la palanca a
la posicin F.
FIGURA 5-4. CONSOLA CENTRAL

1. Consola Central
2. Palanca de Control Direccional
3. Interruptor de Anulacin / Reseteo de Fallas
4. Interruptor de Detencin del Motor
5. Interruptor de Control de la Ventana Izquierda
6. Interruptor de Control de la Ventana Derecha
7. Palanca de Control de Elevacin
8. Dial de Control de Velocidad de Retardo
9. Interruptor de Control de Velocidad de Retardo
10. Botn de Almacenamiento de Datos
11. Luz en Progreso de Instantnea de VHMS
12. Luz Energizada de Enlace (roja)
13. Luz de Servicio del Motor (azul)
14. Salidas Auxiliares de Poder de 12V
El operador puede seleccionar RETROCESO moviendo la

palanca a la posicin R. No permita que la palanca de control
recorra demasiado y vaya a la posicin ESTACIONAR cuando
se desee RETROCESO.
NOTA: El camin debe estar completamente detenido antes de
mover la palanca de control a una posicin de mando o a
ESTACIONAR. Se registrar una falla si se posiciona la
palanca de control en ESTACIONAR mientras el camin est
en movimiento.
Interruptor de Reseteo de Falla/Anulacin

El interruptor (3, Figura 5-4) vuelve a la posicin OFF por
medio de un resorte. Al presionar y mantener presionado, se
puede utilizar este interruptor para varias funciones.
Palanca de Control Direccional

La palanca de control direccional (2, Figura 5-4) est
montada en una consola a la derecha del asiento del
operador. Es una palanca de cuatro posiciones que
controla el estacionamiento, retroceso, neutro y avance
del camin.
Antes de mover la palanca de control direccional, aplique
los frenos de servicio para detener completamente el
camin. Presione el botn en el costado para liberar el
bloqueo de detencin, luego mueva la palanca de control
a la posicin deseada. Cuando la palanca de control est
en la posicin N central, se encuentra en NEUTRO.
Cuando la palanca de control est en la posicin P, se
encuentra en ESTACIONAR, y se aplicar el freno de
estacionamiento. El freno de estacionamiento se aplica
por resorte y se libera hidrulicamente. Est diseado
para mantener un camin estacionario cuando el motor
est apagado y el interruptor de partida se gira a OFF.
N05073
El interruptor permite al operador anular el interruptor

de lmite subir tolva y avanzar el camin cuando la
palanca selectora est en AVANCE, la tolva est
levantada y los frenos estn liberados. El uso del
interruptor de anulacin para este propsito se
encuentra restringido slo para situaciones de
emergencia!
El interruptor desactiva la funcin del pedal de retardo

cuando la velocidad del camin es inferior a 4.8 kph (3
mph).
El interruptor tambin se utiliza para resetear una falla

del sistema elctrico cuando se enciende una luz roja
de
advertencia.
Consulte
Indicadores
de
Estado/Advertencia del Panel Superior en esta
seccin.
N5-10
Interruptor de Detencin del Motor

El interruptor de detencin del motor
(4, Figura 5-4) se utiliza para detener
el motor. Suba el interruptor para
detener el motor. Vuelva a bajarlo
para habilitar la operacin del motor.
4.
Libere la palanca de elevacin a medida que la ltima

etapa alcanza su extensin total.
5.
Despus de descargar el material de la tolva, baje la

tolva sobre el bastidor.
Consulte la Seccin A3, Seguridad General e
Instrucciones de Operacin - Volteo, para mayores
detalles relacionados con este control.
Para bajar la tolva

Mueva la palanca de elevacin hacia delante a la posicin
BAJAR y suelte. Al soltar la palanca, la vlvula de control
de elevacin queda en la posicin FLOTAR permitiendo
que la tolva vuelva al bastidor.
Use
este
interruptor
para
detener
el
motor si el interruptor de partida no funciona o para
detener del motor sin desconectar los circuitos elctricos
de 24 VDC.
Existe tambin un interruptor de detencin del motor a nivel
Perilla de Ajuste del Control de Velocidad de
del piso en el extremo delantero derecho del camin.
Retardo (RSC)
Interruptor de Control de la Ventana Izquierda

Interruptor de Control de la Ventana Derecha
La perilla de ajuste RSC (8, Figura 5-4) permite al operador

variar la velocidad de descenso del camin que el sistema de
Los interruptores de control (5 y 6, Figura 5-4) vuelven a la control de velocidad de retardo mantendr al descender una
posicin OFF por medio de un resorte. Al presionar la pendiente. Esta funcin puede ser anulada por el acelerador,
parte delantera del interruptor se sube la ventana izquierda la palanca de retardo o el pedal de retardo.
o derecha de la cabina. Al presionar la parte posterior del
interruptor se baja la ventana.
Cuando la perilla se gira a la izquierda hacia
este smbolo, el camin bajar una
Palanca de Control de Elevacin
pendiente a menor velocidad.
El control de elevacin (7, Figura 5-4) es una palanca
manual de cuatro posiciones ubicada entre el asiento del Cuando la perilla se gira a la derecha hacia
operador y la consola central (ver ilustracin a este smbolo, la velocidad del camin
continuacin).
aumentar.
NOTA: Siempre consulte el cuadro de velocidad/pendiente en

la cabina del operador y siga las recomendaciones para operar
el camin.
NO exceda estas velocidades MAXIMAS
recomendadas al descender pendientes con un camin
cargado.
Para
1.
2.
3.
La posicin del pedal del estrangulador anular el ajuste de

RSC. Si el operador presiona el pedal del estrangulador para
aumentar la velocidad del camin, el retardo dinmico no se
accionar a menos que se alcance el ajuste de sobrevelocidad
del camin o se utilice el pedal de freno/retardo. Cuando se
suelta el pedal del estrangulador y se acciona el interruptor
subir la tolva
Tire la palanca hacia atrs para accionar el circuito RSC, el retardo dinmico se accionar a, o por sobre la
de elevacin.
Liberar la palanca en cualquier velocidad indicada de RSC y ajustar y mantendr la velocidad
momento durante la elevacin pondr la tolva en del camin a la velocidad fijada.
SOSTENER en esa posicin.
Para ajustar el control de RSC, tire el interruptor (9) y parta
Aumente las rpm del motor para aumentar la con la perilla (8) girada hacia la velocidad ms alta mientras
conduce el camin a la velocidad mxima deseada. Suelte el
velocidad de elevacin.
pedal del estrangulador para permitir que el camin marche por
Reduzca las rpm del motor a medida que llegue a la inercia y gire la perilla RSC lentamente hacia la izquierda hasta
ltima etapa en que los cilindros de elevacin activar el retardo dinmico. Ahora, el retardo dinmico se
comienzan a extenderse, luego deje el motor en activar automticamente cuando se alcance la velocidad
ralent bajo a medida que la ltima etapa alcanza la determinada, el interruptor RSC est activado, y el pedal del
estrangulador est liberado.
mitad de la extensin.
N05073
N5-11
Con el interruptor RSC activado y la perilla ajustada, el

sistema funcionar de la siguiente forma:
A medida que aumenta la velocidad del camin a la
velocidad "determinada" y se libera el pedal del
estrangulador, se aplicar el retardo dinmico. A medida
que se trata de aumentar la velocidad del camin, la
cantidad de esfuerzo de retardo se ajustar
automticamente
para
mantener
la
velocidad
seleccionada. Cuando la velocidad del camin disminuye,
se reduce el esfuerzo de retardo para mantener la
velocidad seleccionada. Si la velocidad del camin
contina disminuyendo a aproximadamente 5 kph (3 mph)
por debajo de la velocidad determinada, el retardo
dinmico se desconectar en forma automtica. Si se
debe reducir an ms la velocidad del camin, el operador
puede girar el dial de ajuste hacia una nueva
programacin o presionar el pedal de retardo.
LUMBRERAS DE DIAGNOSTICO
Lumbrera de Diagnstico VHMS
La lumbrera de diagnstico (1, Figura 5-5) se usa para descargar
datos de operacin del camin del controlador VHMS.
Lumbrera de Diagnstico Mdulo de Interface (IM)

La lumbrera de diagnstico (2) se usa para conectar el mdulo de
interface a un computador para instalar el software.
Lumbrera de Diagnstico del Medidor de Carga Util

La lumbrera de diagnstico (3) se usa para descargar los datos
del sistema del medidor de carga til. Consulte la Seccin 60,
Medidor de Carga Util III, para una descripcin ms completa del
medidor de carga til y sus funciones.
Lumbrera de Diagnstico de la Interface de Control del

Camin (TCI)
Si el operador presiona el pedal de retardo operado con el La lumbrera de diagnstico (4) se usa para acceder a la
pie y el esfuerzo de retardo requerido es mayor que el del informacin de diagnstico para la Interface de Control del
Camin (TCI).
sistema automtico, el pedal de retardo anular el RSC.
Interruptor de Control de Velocidad de Retardo Lumbrera de Diagnstico del Controlador del Sistema
de Propulsin (PSC)
(RSC)
El interruptor de control de velocidad de retardo (9, Figura La lumbrera de diagnstico (5) se usa para acceder a la
5-4) activa y desactiva el sistema. Presione la perilla para informacin de diagnstico para el Controlador del Sistema de
Propulsin.
DESACTIVAR y tire la perilla para ACTIVAR el sistema.
Lumbrera de Diagnstico del Motor (CENSE)

El conector de 3 pines (6) se usa para acceder a la informacin
de diagnstico para el sistema de monitoreo del motor.
Lumbrera de Diagnstico del Motor (QUANTUM)

El conector de 9 pines (7) se usa para acceder a la informacin
El botn de almacenamiento de datos (10, Figura 5-4) debe de diagnstico para el sistema de monitoreo del motor.
ser utilizado por personal de mantenimiento calificado para
registrar en memoria una instantnea del sistema de
mando.
Luz de Instantnea de VHMS en Progreso

La luz (11, Figura 5-4) es un indicador que se encender
mientras el sistema VHMS est en proceso de tomar una
instantnea de los datos de la mquina.
Luz Energizada de Enlace

La luz (12, Figura 5-4) es un indicador color rojo que,
cuando se enciende, indica que el sistema de mando AC
est energizado.
FIGURA 5-5. LUMBRERAS DE DIAGNOSTICO (PANEL

D.I.D. EN LA PARTE POSTERIOR DE LA CABINA)
Luz del Motor de Servicio
La luz (13, Figura 5-4) es un indicador de color azul que se
encender si el sistema de monitoreo electrnico del motor
detecta un problema. La propulsin elctrica y el retardo
dinmico an estarn disponibles.
Si esta luz est encendida, informe al personal de
mantenimiento para que puedan diagnosticar y reparar el
problema la prxima vez que el camin se encuentre en el
taller para reparacin o en el prximo intervalo de
mantenimiento.
N05073
1. Lumbrera de Diagnstico
VHMS
2. Lumbrera de Diagnstico IM
3. Lumbrera de Diagnstico del
TCI
PSC
del Motor (CENSE)
del Motor (QUANTUM)
N5-12
PANEL DE INSTRUMENTOS
El operador debe comprender la funcin y operacin de cada uno de los instrumentos y controles. Las funciones de control
se identifican con smbolos "internacionales" que el operador debe aprender a reconocer de inmediato. Este conocimiento
resulta esencial para un funcionamiento adecuado y seguro.
Los elementos marcados como opcionales no se aplican a todos los camiones.
Smbolos de Control
Muchas funciones de control se identifican con smbolos internacionales que el operador debe aprender a reconocer de
inmediato. El operador debe comprender la funcin y operacin de cada uno de los instrumentos y de los controles. Este
conocimiento resulta esencial para el funcionamiento adecuado y seguro de la mquina.
Los siguientes smbolos son indicadores generales y pueden aparecer en mltiples ubicaciones y combinaciones en el
panel de instrumentos.
Este smbolo puede usarse

solo o con otro smbolo. Este
smbolo identifica la posicin
de apagado de un interruptor
o control.
Cuando este smbolo aparece en

un indicador o control identifica
que este indicador o control NO
se usa.
Este smbolo puede usarse

solo o con otro smbolo. Este
smbolo identifica la posicin
de
encendido
de
un
interruptor o control.
Este smbolo identifica un control

o interruptor giratorio. Gire la
perilla a la izquierda o a la
derecha para activar la funcin.
Este smbolo identifica la

posicin Presionado de un
Este
smbolo
identifica
un
interruptor utilizado para probar o
revisar una funcin. Presione el
interruptor en el costado cerca del
smbolo para realizar la prueba.
Este smbolo identifica la

posicin Liberado de un
N05073
N5-13
FIGURA 5-6. MEDIDORES, INDICADORES Y CONTROLES DEL PANEL

1. Interruptor de Partida
2. Interruptor del Compresor del Aire Acondicionado
3. Interruptor de Baliza Giratoria (Opcional)
4. Interruptor Rest del Sistema de Mando AC
5. Interruptor de Bloqueo de Freno de las Ruedas
6. Interruptor de Luces de Peligro
7. Respiraderos Calentador /Aire Acondicionado
8. Medidor de Temperatura de Aceite Hidrulico
9. Luz Indicadora de Seal de Viraje a la Derecha
10. Tacmetro Digital
11. Indicador Luces Altas Delanteras
12. Pantalla del Velocmetro /Medidor de Carga Util
13. Indicador de Seal de Viraje a la Izquierda
N05073
14. Medidor de Temperatura del Agua

15. Interruptor de Revisin de Luces
16. Interruptor de Luz de Encendido Panel/Luces
Delanteras
17. Interruptor de Luz de Escala (3 Vas)
18. Interruptor de Luz de Retroceso
19. Interruptor de Neblineros
20. Interruptor del Medidor de Carga Util
21. Interruptor del Regulador de Intensidad de las Luces
de Encendido del Panel
22. Medidor de Presin del Aceite del Motor
23. Medidor de Horas del Motor
24. Medidor de Nivel de Combustible
N5-14
El interruptor de partida (1, Figura 5-6) es un interruptor de
tres
posiciones
(APAGADO,
FUNCIONAMIENTO,
PARTIDA).
El interruptor de la baliza giratoria (3,

Figura 5-6) se usa para activar la baliza
giratoria (si est equipado) en la parte
superior de la cabina.
Interruptor Rest del Sistema de Mando AC

El interruptor rest (4, Figura 5-6) es un
interruptor oscilante con un dispositivo
de bloqueo para la posicin OFF. Se
debe presionar una pequea lengeta
para desbloquear el interruptor antes de
presionar a la posicin ON.
Cuando est en est posicin ON se encender una luz de
color mbar en el interruptor.
El interruptor debe estar en la posicin ON para desenergizar
el sistema de mando AC siempre que el camin se deba
detener o estacionar por largo tiempo con el motor
funcionando. La palanca de control direccional debe estar en
ESTACIONAR o en NEUTRO y el vehculo no se debe mover
Con la palanca de control direccional en para habilitar esta funcin. Esto permitir que el motor siga
ESTACIONAR, gire el interruptor de partida funcionando mientras se desenergiza el sistema de mando AC.
completamente a la derecha a la posicin de
PARTIDA y mantenga en esta posicin hasta que el Una luz indicadora de color mbar (B6, Figura 5-7) se
motor arranque. La posicin de PARTIDA se activa encender en el panel superior cuando se active el modo rest.
por resorte para volver a la posicin de
FUNCIONAMIENTO al soltar la llave.
Cuando el interruptor se gira una posicin a la derecha,

est en la posicin de FUNCIONAMIENTO (RUN) y se
activan todos los circuitos elctricos excepto PARTIDA
(START).
1.
2.
Despus que el motor ha arrancado, ponga el

interruptor rest (3, Figura 5-6) en la posicin OFF
para desactivar el modo de operacin rest. Consulte
Interruptor Rest del Sistema de Mando AC en la La activacin del interruptor rest por s solo NO garantiza
completamente que el sistema de mando sea seguro para
pgina siguiente.
trabajar en l. Para mayor informacin sobre cmo dar
servicio a un camin de mando AC, consulte la Seccin A.
Interruptor del Compresor del Aire Acondicionado Revise todas las luces indicadoras de enlace activado, o
enlace energizado para verificar que el sistema de
mando AC est desenergizado antes de dar mantenimiento
El interruptor del compresor del
al sistema de mando. NO active el interruptor rest
aire acondicionado (2, Figura 5-6)
mientras el camin est en movimiento! El camin puede
proporciona al operador la opcin
ingresar accidentalmente al modo rest despus de
de inhabilitar el compresor de A/C
detenerse.
cuando se est usando el
calentador de la cabina.
El compresor de A/C operar siempre que el ventilador del
soplador est activado, independiente de si se est usando
calefaccin o enfriado. Esta funcin ayudar a aumentar la
vida til del compresor de A/C.
N05073
N5-15
Interruptor de Bloqueo de Frenos de las Ruedas

El interruptor de bloqueo de frenos de
las ruedas (5, Figura 5-6) se debe
usar con el motor funcionando slo
durante operaciones de carga y
descarga. El interruptor de bloqueo
de frenos acciona el sistema de freno
hidrulico que bloquea slo los
frenos de servicio de las ruedas
traseras. Al entrar en el rea de pala
o de volteo, detenga el camin
usando el pedal de freno.
Cuando el camin est completamente detenido y en la
posicin de carga, aplique el bloqueo de frenos
presionando la parte superior del interruptor oscilante.
Para liberar los frenos, presione la parte inferior del
interruptor oscilante.
Medidor de Temperatura del Aceite Hidrulico

El medidor de temperatura del aceite
hidrulico (8, Figura 5-6) indica la
temperatura del aceite en el estanque
hidrulico.
Tiene dos bandas de
colores: verde y roja.
La verde indica operacin normal.
A medida que la aguja se aproxima a la zona roja, la
velocidad mnima de ralent del motor aumentar para
ayudar a enfriar el aceite.
La roja indica alta temperatura del aceite. Continuar la

operacin podra daar los componentes en el sistema
hidrulico. Las luces de advertencia (A1, Figura 5-7) y (E1)
en el panel superior se encendern cuando la temperatura
exceda cierto nivel (cuando la aguja ingresa a la zona roja).
NOTA: Use el bloqueo de frenos de las ruedas slo en el Si se produce esto, el operador debe detener el camin en
rea de pala o volteo para mantener el camin en posicin. forma segura, mover la palanca de control direccional a
ESTACIONAR y operar el motor a 1200 1500 rpm para
reducir la temperatura del sistema.
NOTA: Si el medidor de temperatura no se mueve hacia el
rango verde despus de algunos minutos, y la luz indicadora
No use el interruptor de bloqueo de frenos de las roja en el panel superior no se apaga, detenga el camin e
ruedas para detener el camin a menos que el pedal de informe inmediatamente al personal de mantenimiento.
freno est inoperativo. El uso de este interruptor se
aplica los frenos de servicio traseros a una presin
reducida, no modulada. No use el bloqueo de frenos Indicador de Seal de Viraje a la Derecha
para estacionar. Con el motor detenido, la presin
hidrulica purgar, permitiendo la liberacin de los El indicador (9, Figura 5-6) se enciende para indicar que los
sealizadores de viraje a la derecha estn funcionando
frenos.
cuando la palanca de sealizacin de viraje se mueve hacia
arriba. Al mover la palanca a su posicin central se apagar
el indicador.
Interruptor de Luz de Advertencia de Peligro

Tacmetro Digital
El interruptor de luz de advertencia de

peligro (6, Figura 5-6) hace destellar
todas las luces sealizadoras de viraje.
Al presionar la parte inferior del
interruptor oscilante se activan estas
luces. Al presionar la parte superior del
interruptor oscilante estas luces se
apagan.
El tacmetro digital (10, Figura 5-6) registra la velocidad del

cigeal del motor en cientos de revoluciones por minuto
(rpm).
Velocidad Regulada
Respiraderos del Aire Acondicionado/Calentador
Ralent Bajo
600 rpm
Ralent Alto
1900 rpm
Carga Total
1910 rpm
Los respiraderos del aire acondicionado/calentador (7,

Figura 5-6) pueden ser dirigidos por el operador para
proporcionar el flujo de aire ms agradable en la cabina.
N05073
N5-16
Indicador de Luces Altas
Interruptor de Luces Delanteras/Encendido del

Panel
Cuando est encendido, el indicador de luces altas (11,

Figura 5-6) indica que las luces delanteras estn en altas.
Para cambiar de luces delanteras a luces altas, tire la
palanca de sealizacin de viraje hacia dentro. Para luces
bajas, tire la palanca hacia el volante de la direccin.
Pantalla del Velocmetro/Medidor de Carga Util

La pantalla del velocmetro/medidor de carga til (12, Figura
5-6) indica la velocidad del camin en kilmetros por hora
(kph) o en millas por hora (mph). La pantalla tambin
muestra la informacin del medidor de carga til. Para
mayor informacin, consulte la Seccin M20, Medidor de
Carga Util III.
Las luces del panel de instrumentos, las

luces de despeje y las luces delanteras
son controladas por este interruptor
oscilante de tres posiciones (16, Figura
5-6).
APAGADO se selecciona
presionando la parte inferior del
interruptor. Presione la parte superior del
interruptor hasta que llegue a la primera detencin para
seleccionar slo las luces del panel, luces de despeje y luces
traseras. Vuelva a presionar la parte superior del interruptor
hasta alcanzar la segunda detencin para seleccionar las
luces delanteras, luces del panel, luces de despeje y luces
traseras.
Indicador de Seal de Viraje a la Izquierda
Interruptor de Luz de la Escalera
El indicador (13, Figura 5-6) se enciende para indicar que

los sealizadores de viraje a la izquierda estn funcionando
cuando la palanca de sealizacin de viraje se mueve hacia
abajo. Al mover la palanca a su posicin central se apaga
el indicador.
El interruptor de luz de la escala

(17, Figura 5-6) enciende o apaga
las luces de escala despus o antes
de usar la escala. Al presionar la
parte superior del interruptor
oscilante se encienden las luces. Al
presionar la parte inferior del
interruptor se apagan las luces.
Otro interruptor va montado en el extremo delantero
izquierdo del camin cerca de la base de la escala.
Medidor de Temperatura del Agua

El medidor de temperatura del agua
(14,
Figura
5-6)
indica
la
temperatura del refrigerante en el
sistema de enfriado del motor. El
rango de temperatura despus de
calentar el motor con el camin
operando en condiciones normales
debe ser de 85 a 97C (185207F).
Interruptor de Luz de Retroceso

El interruptor de luz de retroceso
(18, Figura 5-6) permite encender
las luces de retroceso para una
mayor visibilidad y seguridad
cuando la palanca de control
direccional no est en la posicin de
RETROCESO.
Interruptor de Prueba de Luces

El interruptor de prueba de luces
(15, Figura 5-6) permite al operador
probar las luces indicadoras antes
de arrancar el motor. Para probar
las luces y la bocina de advertencia,
gire el interruptor de partida a la
posicin RUN y presione la parte
inferior del interruptor oscilante para
la posicin de REVISION.
Se deben encender todas las luces excepto aquellas para
equipos opcionales que pueden no estar instaladas.
Tambin debe sonar la bocina de advertencia. Toda
ampolleta que no se encienda se debe cambiar antes de
operar el camin. Al soltar el interruptor accionado por
resorte permitir que el interruptor vuelva a la posicin de
APAGADO.
N05073
Cuando el interruptor est en la posicin de ENCENDIDO, se

encender el indicador de luz de retroceso (B4, Figura 32-8)
en el panel superior..
Interruptor de Neblineros
Al presionar la parte superior del
interruptor de neblineros (19,
Figura 5-6) se encienden las luces.
Al presionar la parte inferior del
interruptor, las luces se apagan.
N5-17
Interruptor del Medidor de Carga Util

El interruptor del Medidor de Carga Util (20,
Figura 5-6) es un interruptor oscilante
temporal de dos posiciones. La posicin
superior es la posicin SELECCIONAR.
Esta posicin se usa para avanzar por las
diferentes pantallas. La posicin inferior es
la posicin AJUSTAR. Esta posicin se usa
para fijar la identificacin del operador, o
para borrar los contadores de carga y
toneladas totales.
Consulte la Seccin M20, Medidor de Carga Util III, para una
descripcin ms completa del sistema del medidor de carga til
y sus funciones.
Interruptor del Regulador de Intensidad de Luces del

Panel
El interruptor del regulador de intensidad de
luces del panel (21, Figura 5-6) es un
restato que permite al operador variar el
brillo de los instrumentos y de las luces de
encendido del panel.
Al girar la perilla completamente a la izquierda se encienden
las luces del panel con mximo brillo. Al girar la perilla a la
derecha se atenan continuamente las luces hasta alcanzar la
posicin de APAGADO al girar completamente a la derecha.
Medidor de Presin del Aceite de Motor

El medidor de presin de aceite del motor
(22, Figura 5-6) indica la presin en el
sistema de lubricacin del motor.
La presin normal de operacin despus
de calentar el motor debe ser de:
Ralent: 138 kPa (20 psi) mnimo

Velocidad Nominal: 310 483 kPa (45 - 70 psi)
Medidor de Horas del Motor

El medidor de horas del motor (23,
Figura 5-6) registra el nmero total de
horas que el motor ha estado en
operacin.
Medidor de Combustible
El medidor de combustible (24, Figura 56) indica cunto combustible diesel
queda en el estanque. La capacidad del
estanque de combustible es de 4542
litros (1200 galones).
N05073
N5-18
INDICADORES DE ESTADO/ADVERTENCIA DEL PANEL SUPERIOR
FIGURA 5-7 INDICADORES DE ESTADO / ADVERTENCIA DEL PANEL SUPERIOR

Fila /
Columna
A1*
Descripcin Indicador
Alta Temp. Aceite de
Freno
Color Indicador Indice Cable

Rojo 24VIM/34TL
Fila /
Columna
A5
B5
B1*
Rojo - 12F/33K
D1
Baja Presin de la
Direccin
Baja Presin del
Acumulador
No se Usa
E1
Baja Presin de Freno
Rojo -12F/33L
E5
A2*
Rojo 12F4/34LL
A6
Ambar 12MD8/
68LLP
Ambar 12MD3/31CB
B6
C2*
Bajo Nivel del Aceite

Hidrulico
Baja Presin de
Lubricacin Automtica
Disyuntor Activado
C6*
D2*
Filtro de Aceite Hidrulico
Ambar 12MD/39
D6*
E2*
Bajo Nivel de
Combustible
Freno de
Estacionamiento Aplicado
Freno de Servicio
Aplicado
Tolva Arriba
Retardo Dinmico
Detener Motor
Falla Motor de Partida
Luces de Retroceso
Manual
Detencin Sincronizada
del Motor
Control de Velocidad de
Retardo
Revisar Motor
Ambar 24VIM/38
E6*
C1
B2*
A3*
B3*
C3*
D3*
E3
A4*
B4*
C4*
D4*
E4*
N05073
Rojo - 12F/33A
C5
D5
Descripcin
Indicador
Sin Propulsin / Sin
Retardo
Advertencia Sistema
de Propulsin
Color Indicador - Indice

Cable
Rojo 12M/75-6P1
Temperatura del
Advertencia Mdulo de
Interface
Falla Sistema de
Carga de la Batera
SIN PROPULSIN
Ambar - 12F/34TW1
@ Rest
No Listo
Reducido
Retardo @ Nivel
Reducido
Ambar 12M/72PR1
Ambar - 12F/79WI
Rojo 24VIM/311MLI
Rojo 24VIM/11BCF1
Rojo 12M/75NPI
Ambar - 12MD/72NR1
Ambar 12MD/72LP1
Ambar 12MD/76LR1
Ambar 24VIM/52AL
Ambar 12MD/44L
Ambar - 12MD6/63L
Ambar -12MD/44DL
Rojo -12M/31MT
Ambar 21SL/24VIM
Ambar - 12MD/47L
* El brillo para estas luces indicadoras se puede ajustar

usando el control de regulacin de intensidad de luces
(12, Figura 5-1).
Ambar - 12MD/23L1
Ambar - 12MD/31R
Ambar - 12MD7/419
N5-19
Las luces indicadoras de color mbar (amarillas) alertan al B1. Baja Presin de la Direccin
operador que la funcin indicada del camin necesita
alguna precaucin cuando se enciende.
Cuando el interruptor de partida se gira a
ON, se encender la luz de advertencia
Las luces indicadoras de color rojo alertan al operador que de baja presin de la direccin y sonar
la funcin indicada del camin exige una accin inmediata la bocina de advertencia hasta que la
de su parte. Detenga con seguridad el camin e informe al presin hidrulica del sistema de la
personal de mantenimiento.
direccin alcance 15.900 kPa (2300 psi).
Ambas permanecern activadas hasta
NO HAGA FUNCIONAR EL CAMION CON UNA LUZ DE que se haya cargado el acumulador.
ADVERTENCIA ROJA ENCENDIDA!
Durante el funcionamiento del camin, se activarn la luz de
Consulte la Figura 5-7 y las siguientes descripciones para advertencia de baja presin de la direccin, la luz de
la explicacin de los smbolos. La ubicacin de los advertencia de baja presin de frenos, y la alarma de
smbolos se describe con filas (A - E) y columnas (1 - 6).
advertencia si la presin hidrulica del sistema de la direccin
cae por debajo de 15.860 kPa (2300 psi).
A1. Alta Temperatura del Aceite Hidrulico

Esta luz de advertencia roja
indica que la temperatura del
aceite de freno es demasiado
alta. La luz de advertencia de
baja presin de frenos tambin
se encender.
Si la luz se enciende temporalmente (parpadea) al girar el

volante de la direccin a una velocidad baja del camin y a
bajas rpm del motor, esto puede considerarse normal y la
operacin del camin puede continuar.
Si la luz indicadora se enciende a una velocidad mayor del

camin y a altas rpm del motor, no opere el camin.
Si estas luces se encienden, el operador debe detener el

camin con seguridad, mover la palanca de control de
direccin a PARK y operar el motor a 1200 1500 rpm Si las luces de advertencia siguen encendidas y la alarma
sigue sonando, indica baja presin de la direccin. La
para reducir la temperatura del sistema.
presin remanente en los acumuladores permite al
Si el medidor de temperatura (8, Figura 5-6) no se mueve al operador controlar el camin hasta detenerse. No intente
rango verde despus de algunos minutos, apague el motor seguir operando hasta que el problema sea corregido.
e informe al personal de mantenimiento inmediatamente.
Si el medidor de temperatura (7, Figura 5-6) no se mueve a C1. Baja Presin de Precarga del Acumulador
la zona verde despus de algunos minutos y no se apaga
la luz de advertencia roja, notifique de inmediato al Esta luz de advertencia roja indica baja
precarga de nitrgeno para el(los)
acumulador(es) de la direccin. Para
verificar que existe una precarga
adecuada del acumulador, se debe
detener el motor y se debe despresurizar
completamente el sistema hidrulico.
Gire el interruptor de partida a la
posicin RUN. La luz de advertencia no
se encender si el sistema est debidamente cargado. La luz
de advertencia destellar si la precarga de nitrgeno en el(los)
acumulador(es) es inferior a 7585 310 kPa (1100 45 psi).
Si la luz de advertencia de baja precarga del acumulador

destella, informe al personal de mantenimiento. No intente
seguir operando hasta que los acumuladores se hayan
cargado correctamente con nitrgeno.
La presin
suficiente para direccin de emergencia puede no estar
disponible si el sistema no est debidamente cargado.
N05073
N5-20
D1. Falla del Sistema Elctrico
D2. Monitor del Filtro de Aceite Hidrulico
Esta luz est reservada para uso

futuro del sistema de mando AC.
Esta luz indica una restriccin en el

conjunto del filtro de alta presin
para el circuito de la direccin o de
elevacin. Esta luz se encender
antes que los filtros comiencen la
derivacin. Informe al personal de
mantenimiento lo antes posible luego
que se encienda la luz.
E1. Baja Presin de Freno
NOTA: La luz de advertencia del monitor del filtro tambin se

puede encender despus de arrancar el motor si el aceite est
fro. Si la luz se apaga despus que se calienta el aceite, no
se necesita mantenimiento del filtro.
Esta luz de advertencia roja indica

una falla en el circuito de freno
hidrulico. Si esta luz se enciende y
el zumbador suena, detenga el
camin, y avise inmediatamente al
E2. Bajo Nivel de Combustible
El lquido hidrulico adecuado se almacena para permitir

que el operador detenga el camin en condiciones seguras.
A2. Bajo Nivel del Estanque Hidrulico

Esta luz de advertencia roja indica
que el nivel de aceite en el
estanque hidrulico es inferior al
nivel
recomendado.
Pueden
producirse daos a las bombas
hidrulicas si se sigue operando.
Apague el motor e informe de
inmediato
al
personal
de
mantenimiento.
Esta luz indicadora mbar se

encender cuando el combustible
utilizable que queda en el
estanque
sea
de
aproximadamente 95 litros (25
galones). Tambin sonar un
zumbador de advertencia.
A3. Freno de Estacionamiento

encender cuando se aplique el
freno de estacionamiento. No
intente conducir el camin con el
freno
de
estacionamiento
aplicado.
B2. Baja Presin del Sistema de Lubricacin

Automtica
Esta luz mbar se encender si el
sistema de lubricacin automtica
B3. Freno de Servicio
no alcanza 15.170 kPa (2.200 psi)
en el bloque de empalmes que se
encender cuando se aplique el
encuentra en la caja del eje trasero
pedal de freno de servicio o
dentro de un minuto despus que el
cuando se aplique el bloqueo de
temporizador de lubricacin inicia un
freno de las ruedas o el freno de
ciclo de grasa. Para apagar la luz,
gire el interruptor de partida a OFF, luego vuelva a ponerlo emergencia. No intente conducir
en ON. Informe al personal de mantenimiento al cambio de el camin partiendo de una
posicin de detencin con los
turno.
frenos de servicio aplicados,
excepto como se indica en la Seccin A, Seguridad General e
C2. Disyuntor Activado
Instrucciones de Operacin - Partida en Pendiente con
Esta luz se encender si alguno de
Camin Cargado.
los disyuntores en los tableros de
control del circuito de rels est
C3. Subir Tolva
activado. Los tableros del circuito
de rels estn ubicados en el
encender si la tolva no est
gabinete de control elctrico.
completamente sobre el bastidor.
Nota: En la cabina del operador detrs de la consola central, El camin no debe conducirse
hay disyuntores adicionales. Sin embargo, la activacin de hasta que la tolva est abajo y se
apague la luz.
estos disyuntores no debiera activar esta luz.
N05073
N5-21
D3. Retardo Dinmico
B4. Luces de Retroceso

enciende cada vez que se opera
Esta luz indicadora mbar se encender
el pedal de retardo/frenos (o
cuando se active el interruptor de
palanca de retardo), se activa el
retroceso (17, Figura 5-6).
interruptor
de
Control
de
Velocidad de Retardo (RSC), o se
energiza el circuito automtico de
retardo de sobrevelocidad,
indicando que est operando la funcin de retardo C4. Detencin Temporizada del Motor
dinmico del camin.
Cuando se apaga el motor usando el
interruptor de partida, esta luz indicadora
se encender para indicar que ha
comenzado
la
secuencia
de
sincronizacin de detencin automtica.
E3. Detener Motor

Esta luz de advertencia se
encender si se detecta una falla
grave del motor en el sistema de
control electrnico del motor. Se
interrumpir la propulsin elctrica a
los motores de las ruedas.
D4. Indicador de Control de Velocidad de Retardo
El Retardo Dinmico an estar disponible si es necesario (RSC)

para disminuir la velocidad del camin o para detenerlo.
Esta luz indicadora mbar se enciende
cuando el interruptor RSC (9, Figura 5-4)
se pone en la posicin ON, indicando que
el retardador est activo. Esto no indica
un problema.
Detenga el camin lo ms rpido posible en un rea
segura y mueva la palanca de control direccional a
ESTACIONAR.
APAGUE
EL
MOTOR
INMEDIATAMENTE. Es posible que se produzcan ms E4. Revisar Motor
daos al motor si el camin sigue funcionando.
Esta luz indicadora mbar se encender si
Algunas condiciones que haran que la luz de detencin del el sistema de control electrnico del motor
detecta una falla.
motor se encienda, se enumeran a continuacin :
Baja Presin de Aceite - se encender la luz roja de

advertencia, pero el motor no se detendr.
Bajo Nivel del Refrigerante - se encender la luz roja
de advertencia, pero el motor no se detendr.
Baja Presin del Refrigerante La luz roja de
advertencia se encender, pero el motor no se
detendr.
Alta Temperatura del Refrigerante - La luz roja de
advertencia se encender, pero el motor no se
detendr.
A4. Falla del Motor de Partida

encender cuando cualquiera de los
motores de partida no arranque el
motor, dejando que slo uno de ellos
arranque el motor. Con slo un
motor de partida haciendo el trabajo
de ambos, se reducir la vida til del
motor.
Si se enciende este indicador, el camin puede seguir
operando, pero se debe alertar al personal de
mantenimiento lo antes posible.
N05073
Si se enciende este indicador, puede continuar operando el

camin, sin embargo se debe avisar al personal de
mantenimiento lo antes posible.
A5. Sin Energa

Esta luz indicadora roja sin retardo/sin
propulsin se enciende si se ha
producido una falla que ha eliminado la
capacidad de retardo y propulsin.
Tambin sonar un zumbador de
advertencia.
Si se produce esta condicin, el operador debe detener el
camin de manera segura, mover la palanca de control
direccional a ESTACIONAR, apagar el motor e informar
N5-22
B5. Advertencia del Sistema de Propulsin
A6. Sin Propulsin
Cuando se enciende esta luz

Est luz de advertencia roja indica que
indicadora mbar, indica que un
se ha producido una falla que ha
evento de sin propulsin o sin
eliminado la capacidad de propulsin.
retardo puede estar a punto de
Si se produce esta condicin, el
ocurrir. Su finalidad es informar
operador debe detener el camin en
estos eventos con anticipacin,
forma segura, mover la palanca de
en lo posible. No requiere que el
control direccional a PARK, apagar el
operador detenga el camin, sin
motor, e informar inmediatamente
embargo puede sugerir que la operacin del camin se mantenimiento.
modifique de manera apropiada, en casos que se active
una alarma roja.
B6. Sistema de Propulsin @ rest
C5. Temperatura del Sistema de Propulsin
al
personal
de

si el sistema de mando AC est
desenergizado y la propulsin no est
disponible. Esta luz se activa cuando el
interruptor rest (3, Figura 5-6) se gira a
ON y el sistema de mando AC est
desenergizado.
La luz de enlace energizado (12, Figura 5-4) en la parte
posterior de la consola central NO se debe encender en este
momento.
Esta luz de advertencia mbar

indica que la temperatura del
sistema de mando est por sobre
cierto nivel. Cuando se produce
esta condicin, el operador debe
considerar modificar la operacin
del camin para bajar la
temperatura del sistema.
No es necesario que el operador detenga el camin en
este momento.
C6. Sistema de Propulsin No Preparado
D5. Advertencia del Modulo de Interface

indica que el mdulo de interface
ha detectado una falla en algn
punto del sistema elctrico.
Esta luz indicadora mbar funciona

durante el arranque como cono de reloj
en la pantalla de un computador. Esta
luz indica que el computador est en el
proceso de realizar las funciones de
auto-diagnstico y configuracin en el
arranque. En este momento la
propulsin no estar disponible.
D6. Propulsin Reducida

E5. Falla del Sistema de Carga de la Batera
indica que se ha detectado un
problema en el sistema de carga
y que el voltaje del sistema est
en o por debajo de 24.0 volts. Si
se enciende esta luz, el operador
debe detener el camin en forma

si el rendimiento completo del sistema
de mando AC en propulsin no est
disponible. En este momento, el nico
evento que debe activar esta luz es el
uso del modo cojeando a casa. Este
modo de operacin requiere la
participacin de un tcnico.
segura, mover la palanca de control direccional a

ESTACIONAR,
apagar
el
motor,
e
informar E6. Retardo a Nivel Continuo
inmediatamente al personal de mantenimiento. Si se sigue
operando el camin, y el voltaje de la batera cae por Esta luz indicadora mbar se enciende
debajo de los 20 volts, el sistema de propulsin no cuando el esfuerzo de retardo est en
funcionar, pero el retardo seguir estando disponible.
nivel continuo.
El operador debe
controlar la velocidad del camin de
acuerdo con las velocidades continuas
en
el
cuadro
de
retardo
de
velocidad/pendiente.
N05073
N5-23
SISTEMA DE MONITOREO DE
ESTADO DEL VEHICULO (VHMS)
BUEN Durante la operacin normal del camin, los dgitos de LED
Operacin
rojos en el controlador del VHMS contarn de 1-99

continuamente.
Cuando el interruptor de partida se gira a OFF, el controlador

VHMS permanecer activado mientras finaliza el
procesamiento de los datos internos y guarda los datos
recientes en la memoria permanente. Cuando los datos se
hayan guardado en forma segura, la pantalla de LED de dos
dgitos se apagar. Este proceso podra tomar hasta tres
minutos en completarse.
Este sistema utiliza el controlador VHMS (2, Figura 5-9)

para recopilar datos sobre la operacin del camin de los
sensores y dems controladores instalados en el camin.
Los datos almacenados en el controlador VHMS son
descargados por un computador que usa la lumbrera de
diagnostico VHMS (2, figura 5-11) o transmitidos
directamente a travs de un satlite de comunicaciones
que utiliza el controlador Orbcomm (1, Figura 5-9). Estos
datos luego se compilan en el servidor del computador
Komatsu. Basado en esta informacin, el distribuidor de
servicio Komatsu propondr mejoras y proporcionar Si la energa de 24V se desconecta (usando los
informacin destinada a reducir los costos de reparacin de interruptores de desconexin de la batera) del
las mquinas y los tiempos de detencin.
controlador VHMS antes que se complete su
procedimiento de apagado, el controlador VHMS perder
Cuando se presiona el botn de almacenamiento de datos todos los datos recopilados desde la ltima vez que el
(1, Figura 5-8) en la parte posterior de la consola central, se interruptor de partida se puso en ON. No desconecte la
almacenar una instantnea del sistema de mando Statex energa de la batera hasta que el controlador VHMS
III. Tambin activar el sistema VHMS para guardar una haya completado el procedimiento de detencin y los
instantnea del sistema operativo del camin. Una luz azul dgitos LED se hayan apagado.
(2) en la parte posterior de la consola central permanecer
encendida mientras el VHMS est registrando la
instantnea.
El sistema VHMS se activa a travs del interruptor de
partida.
Inmediatamente despus de recibir 24V del
interruptor de partida, el controlador VHMS inicia la
secuencia de inicializacin de encendido. Esta secuencia
toma alrededor de tres segundos, durante el cual los dgitos
rojos de LED (4, Figura 5-9) cerca de la parte superior del
controlador VHMS desplegarn una secuencia circular de
segmentos de LED destellando.
FIGURA 5-9. UBICACION DE LOS COMPONENTES

DEL VHMS
FIGURA 5-8. VISTA POSTERIOR DE LA
CONSOLA CENTRAL
1.
2.
N05073

Luz de Instantnea de VHMS en Progreso
1.
2.
3.
4.
5.
Controlador Orbcomm
Controlador VHMS
Mdulo Interface (MI)
Dgitos Rojos de LED
Luz Verde de LED
N5-24
El controlador Orbcomm transmite los datos a travs de la

antena (1, Figura 5-10) montada en la parte superior de la
cabina con el montaje magntico (2). El cable coaxial de la
antena se enruta a travs de la cabina para protegerlo
contra daos. Si la antena o el cable coaxial se daan,
cambie la parte.
Precauciones Bsicas
Nunca desensamble, repare, o modifique los componentes
del VHMS. Esto puede provocar una falla o un incendio en
la mquina o en el sistema.
No toque el sistema VHMS al operar la mquina.
No tire los arns de cables, conectores, o sensores de este
sistema.
Esto puede provocar cortocircuitos o
desconexiones que provocan fallas o incendios en la
mquina o en el sistema.
No permita que entre agua, suciedad o aceite a los
controladores del sistema.
Si hay una anormalidad con el sistema VHMS, consulte al
distribuidor de servicio Komatsu.
FIGURA 5-10. ANTENA ORBCOMM

1. Antena Orbcomm
2. Montaje Magntico
FIGURA 5-11. LUMBRERAS DE DIAGNOSTICO

(PANEL D.I.D. EN LA PARTE POSTERIOR
DE LA CABINA)
El mdulo de interface (3, Figura 5-9) recibe datos de los

sensores instalados en el camin y enva esta informacin
al controlador VHMS. Cuando el interruptor de partida est
en ON, la luz LED verde (5) en el frente del controlador
debe estar destellando. Si la luz contina encendida, hay
un problema en el controlador.
1.
2.
Lumbrera de Diagnstico del MI

Lumbrera de Diagnstico del VHMS
Cuando se instala en el camin un nuevo mdulo de

interface, se debe instalar un nuevo software en el
controlador. La lumbrera de diagnostico MI (1, Figura 5-11)
en el panel D.I.D. en la parte posterior de la cabina se usa
para conectar el mdulo de interface a un computador para
instalar el software.
N05073
N5-25
NOTAS
N05073
N5-26

930E-4 (ESP) Operacion

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CSBM017900

PARTES NO OEM EN SISTEMAS CRITICOS

este manual, este smbolo de ALERTA se usa con las palabras de

sealizacin PELIGRO, ADVERTENCIA Y PRECAUCION para llamar la

PELIGRO se refiere a un riesgo potencial especifico QUE DARA COMO

ADVERTENCIA se refiere a un riesgo potencial especifico QUE DARA COMO

PRECAUCION se usa para recordar las normas de seguridad en forma correcta O

INFORMACIN GENERAL ...........................................................................................................................

SISTEMAS DEL MOTOR .............................................................................................................................

SISTEMA ELECTRICO (24 VDC SIN PROPULSIN) ................................................................................

PROPULSIN ELECTRICA Y CONTROL ...................................................................................................

EJE DE MANDO, HUSILLOS Y RUEDAS ....................................................................................................

SUSPENSIONES HYDRAIR II ..................................................................................................................

CIRCUITO DE FRENOS ...............................................................................................................................

SISTEMA HIDRAULICO ...............................................................................................................................

OPCIONALES Y HERRAMIENTAS ESPECIALES ......................................................................................

CABINA DEL OPERADOR ...........................................................................................................................

LUBRICACIN Y SERVICIO ........................................................................................................................

INDICE ALFABETICO ...................................................................................................................................

ESQUEMAS DEL SISTEMA ..........................................................................................................................

CAMION TOLVA KOMATSU MODELO 930E-4

SEGURIDAD GENERAL Y OPERACION ..........................................................................................................

ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES ..............................................................................................................

TABLAS DE TORQUE Y TABLAS DE CONVERSION ESTANDARES ............................................................

PROCEDIMIENTOS DE ALMACENAJE ...........................................................................................................

COMPONENTES Y ESPECIFICACIONES PRINCIPALES

CABINA DEL OPERADOR

El Camin Tolva 930E-4 es un camin tolva, para uso fuera

La cabina del operador ha sido diseada para comodidad

El motor diesel acciona un alternador en lnea a velocidad

La seal de energa AC producida por cada inversor es una

RUEDAS MOTORIZADAS CON TRACCION POR

La salida del alternador suministra energa elctrica a los

Componentes Principales y Especificaciones

COMPONENTES PRINCIPALES DEL 930E-4

Componentes Principales y Especificaciones

SISTEMA DE MANDO ELECTRICO AC

Caja engranaje motor rueda .. 25 US gal. (95 Litros)

SISTEMA ELECTRICO DE LA BATERIA

Componentes Principales y Especificaciones

CAPACIDADES Y DIMENSIONES ESTNDARES

DISTRIBUCION DEL PESO

Componentes Principales y Especificaciones

Vestuario e Items de Proteccin Personal

Los registros de seguridad en muchas organizaciones

Evite usar ropa suelta, joyas o el pelo largo y suelto.

Las siguientes reglas de seguridad son una gua para el

Lea y observe todas las precauciones de seguridad.

Use casco, anteojos de seguridad, zapatos de

Slo personal capacitado y autorizado puede operar y

Siga todas las reglas, precauciones e instrucciones de

Cuando trabaje con otro operador o persona, en

Cualquier modificacin que se haga a este vehculo

Asegrese que todas las protecciones y cubiertas

Asegrese que la tolva est abajo en el bastidor del

Detenga el motor. Al abandonar la mquina, siempre

Seguridad General e Instrucciones de Operacin

Subir y Bajar de la Mquina