UNIVERSIDADNACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

03 de Noviembre del 2015

INTEGRANTES:
Los murdocks

PROFESOR :
Ing Toledo

CURSO:
Motores de Combustin Interna

NDICE
OBJETIVOS .......................................................................................................................... 2
RESUMEN ............................................................................................................................ 3
FUNDAMENTO TERICO................................................................................................. 4
1. CURVAS CARACTERISTICAS ............................................................................. 4
2. POTENCIA ................................................................................................................ 6
2.1.

Potencia Indicada .................................................................................... 6

2.2.

Potencia Efectiva ..................................................................................... 7

2.3.

Potencia de Perdidas Mecnicas ......................................................... 7

CLCULOS Y REPRESENTACIN DE LOS RESULTADOS..................................... 9

1.

BANCO DAIHATSU CB 20 ......................................................................... 9

A.

TABLA DE DATOS DEL LABORATORIO ............................................. 10

B.

TABLA DE RESULTADOS ....................................................................... 11

C.

GRFICOS ................................................................................................... 13

ANLISIS DE LOS RESULTADOS PARA EL MOTOR ECH..................................... 15

BIBLIOGRAFA .................................................................................................................. 16

Motores de Combustin Interna

OBJETIVO

Obtener las curvas caractersticas en regmenes de velocidad y carga para el

motor de encendido por chispa.

Motores de Combustin Interna

RESUMEN

El presente informe de laboratorio trata sobre el estudio de las curvas

caractersticas que existen en los motores de encendido por chispa. Para el estudio
de las curvas caractersticas se usaron los datos tomados en laboratorio.
A continuacin se fundamentara las curvas caractersticas que existen en los
motores de encendido por chispa.
Finalmente se mostraran y analizaran los resultados obtenidos y las
conclusiones que se obtienen de la experiencia.

Motores de Combustin Interna

FUNDAMENTO TERICO
1. CURVAS CARACTERISTICAS
Las curvas caractersticas de un motor de combustin interna son las que
indican, en funcin de la velocidad de rotacin del motor, la potencia, el par y el
consumo especfico del mismo. Estn incluidas en un rango de revoluciones, debajo
del cual el motor funciona muy irregularmente y/o tiende a apagarse y si se
sobrepasa el lmite superior los elementos mecnicos estn muy cerca de sufrir
daos irremediables o rupturas irreparables. Estos dos extremos determinan el
campo de utilizacin de un motor.
Los ndices principales del motor de combustin interna no son constantes para
todo su rango de trabajo. La figura1 que se muestra a continuacin representa el
comportamiento genrico de alguno de ellos.

Fig. N 01: Curvas caracteristicas

http://www.sabelotodo.org/automovil/curvasmotor.html

Motores de Combustin Interna

Aunque estos ndices varan un tanto dependiendo del tipo y naturaleza del
motor, en reglas generales en los motores de combustin interna se comportan
como se indica en la figura1. El eje horizontal representa el crecimiento de la
velocidad de rotacin, mientras que el vertical, el crecimiento de la potencia, par
motor o torque y el consumo especfico de combustible. Se entiende por consumo
especfico de combustible, la cantidad de combustible que se consume para
producir la unidad de potencia su unidad es: gramos/kilowatts-hora. Veamos el
comportamiento de cada uno de los ndices.
Potencia
La potencia en el motor de combustin interna crece todo el tiempo con el
aumento de la velocidad de rotacin, hasta un mximo en el valor de la velocidad
nominal, a partir de la cual comienza a decrecer drsticamente, especialmente en
el motor Diesel.
Par motor
Los motores de combustin interna tienen muy bajo torque a bajas y altas
velocidades de rotacin, segn se muestra en la curva azul de la figura1. Los valores
altos del par motor se obtienen a las velocidades medias con un mximo en un
punto que depende del tipo y naturaleza del motor, cuando un motor tiene el par
mximo a bajas velocidades de rotacin, se dice que es un motor elstico, ya que
puede adaptarse mejor a los cambios de carga bajando la velocidad y aumentando
el torque; por ejemplo: subiendo una colina. En forma general este punto de par
mximo responde a las reglas generales siguientes:
a. Los motores de gasolina tienen el punto de velocidad de par mximo en un valor
ms bajo del rango de trabajo que los motores Diesel.
b. Para el motor de gasolina, el punto de par mximo ser ms bajo a medida que
aumente la carrera del pistn. Como durante el desarrollo del motor de gasolina,
cada vez la carrera se ha ido haciendo ms pequea, puede decirse que: los
modernos motores tienen el par mximo en un punto ms alto que los antiguos.
c. Los motores Diesel de inyeccin directa, tienen el punto de par mximo a ms
alta velocidad de rotacin, mientras que los de inyeccin indirecta y de cmara
MAN a ms bajas (son ms elsticos).

Motores de Combustin Interna

Consumo especfico de combustible

El consumo de combustible para producir la potencia se comporta en el motor
de gasolina como se muestra en la curva roja, puede apreciarse que hay un punto
con el consumo de combustible mnimo, y un relativo ancho rango donde se
mantiene muy prximo al mnimo, cambiando drsticamente al alza, para las bajas
velocidades y especialmente para las altas. De este comportamiento se desprende,
que si quiere ahorrarse gasolina, deben evitarse las altas velocidades. Los motores
Diesel tienen su punto de menor consumo especfico a velocidades de rotacin ms
altas, por lo que en este caso, lo ms conveniente, es utilizarlo cerca de la potencia
mxima.

2. POTENCIA
A la potencia desarrollada en el interior del cilindro no est aplicada
ntegramente al cigeal, pues una parte de ella es absorbida por las resistencias
pasivas (calor, rozamiento, etc.) Fundamentalmente podemos distinguir 3 clases de
potencia en el motor: la indicada, la efectiva y la absorbida (o mecnica).
La primera puede calcularse partiendo del ciclo indicado, cuya rea del
diagrama representa el trabajo realizado por el cilindro durante el ciclo. La potencia
efectiva se obtiene midiendo con mquinas apropiadas el trabajo que est
desarrollando el motor. La potencia absorbida es la diferencia entre las dos
anteriores que pueden ser medidas tambin con el trabajo necesario para hacer
girar el motor.

2.1. Potencia Indicada

Es la potencia realmente desarrollada en el interior del cilindro por el proceso
de combustin una de las formas de determinarlas es a travs de la presin media
indicada del ciclo.
=

120

Donde:

Motores de Combustin Interna

:
:
:
2.2. Potencia Efectiva
La potencia efectiva es generada por un par (aplicada a la biela y transmitida
al cigeal) y se conoce tambin como potencia al freno ya que se mide empleando
un dispositivo frenante, que aplicado al eje del motor, se opone al par motor
permitiendo leer su valor.
=

9550

Donde:
:
:
2.3. Potencia de Perdidas Mecnicas
Resulta difcil de medir dada la diversidad de las causas de las prdidas por
rozamiento y las alteraciones de su valor al variar las condiciones de
funcionamiento. Puede obtenerse su valor total midiendo la potencia efectiva y
restando de la indicada. Como en este procedimiento resulta complejo la
determinacin de la potencia absorbida suele acercarse obligando a girar al motor
sin que este funcione. Midiendo al propio tiempo la potencia que es necesario
emplear.
=
Por perdidas mecnicas se entiende las prdidas originadas por la friccin
entre las piezas del motor, el intercambio de gases, el accionamiento de
mecanismos auxiliares (bombas de agua, de aceite, de combustible, ventilador,
generador) y el accionamiento del compresor (soplador). En los motores Diesel con
cmaras de combustin separadas, las perdidas mecnicas se deben tambin a las
perdidas gasodinmicas ocurridas al pasar la mezcla a travs del canal que
comunica la cmara auxiliar con la cmara principal del motor.
Por analoga a la presin media indicada, cuando se estudia las prdidas
mecnicas, convencionalmente, se introduce el concepto de presin media de

Motores de Combustin Interna

prdidas mecnicas, la cual numricamente es igual al trabajo especfico de

prdidas en un ciclo. Matemticamente la presin media de perdidas mecnicas se
representa mediante la siguiente expresin:
= + . + + +
Donde:
Pfr

: Presin media de perdidas mecnicas por friccin.

Pi.g

: Presin media de perdidas mecnicas por intercambio de gases.

Paux

: Presin media de perdidas mecnicas por accionamiento de

mecanismos auxiliares.

Pvent

: Presin media de perdidas mecnicas por ventilacin.

Pcomp

: Presin media de perdidas mecnicas por accionamiento del

compresor para el caso de motores con sobrealimentacin
mecnica.

Las mayores prdidas mecnicas se deben a las prdidas por friccin Pfr, que
constituyen hasta un 80% del total. La mayor parte de las perdidas por friccin
corresponde a las piezas del grupo cilindro - embolo y anillos (del 45% al 55% en
total de las perdidas internas). Las prdidas por friccin en los cojinetes constituyen
aproximadamente el 20% del total de las perdidas mecnicas.

Motores de Combustin Interna

CLCULOS Y REPRESENTACIN DE LOS RESULTADOS

1. BANCO DAIHATSU CB 20
Recordando:
= ()()()( )( ) () ()
Donde:
: Cada de presin en el manmetro inclinado (cm)
: ngulo de inclinacin del manmetro inclinado (45)
Cd: coeficiente de descarga = 0.96
A: rea = 314.159 mm2
aire : Densidad del aire corregido
agua : Densidad del agua (1000 kg/m3)

= .

(/) ()

Donde:
c : Densidad del combustible ( 0.715 gr/cm3)
V: Volumen de combustible consumido en cada ensayo (cm3)
t: Intervalo de tiempo en el que se consumi el V (en seg.)

= ()
Donde:
F: fuerza aplicada en el dinammetro (N)
h: brazo del freno = 305 mm

()

Donde:
n: velocidad de rotacin del cigeal (rpm.)
Me: par motor, en N-m

Motores de Combustin Interna

Donde:
Gc: Consumo horario de combustible (kg/h)
Ne: Potencia efectiva (Kw)

Donde:
Hu: Poder Calorifico Inferior (MJ/kg)
Para la gasolina : Hu=42.5 MJ/kg
ge: Consumo especifico efectivo de combustible (Kw)

A. TABLA DE DATOS DEL LABORATORIO

A.1. Datos tomados experimentalmente manteniendo constante la velocidad
n
RPM

F
Kg

s
cm

t
s

v
S

Te
C

Ts
C

Pac
PSI

Tac

15

2500

5.6

3.5

47.8

0.0625

79

87

49

280

45

64

20

2500

10.2

4.7

35

0.0625

82

92

50

222

70

88

30

2500

16

14.1

23.5

0.0625

83

94

50

230

95

106

40

2500

17.6

17.0

22.6

0.0625

84

94

48

235

100

112

50

2500

18.6

18.8

21.8

0.0625

82

92

45

240

102

115

60

2500

20.2

19.5

18.7

0.0625

81

88

45

242

107

120

Motores de Combustin Interna

V
volt

hc
%

Pto

amp

10

A.2. Datos tomados experimentalmente manteniendo constante la carga

Pto

hc
%

n
RPM

F
kg

s
cm

t
s

v
Pinta

Te
C

Ts
C

Pac
PSI

Tac
F

V
volt

30

3000

14

8.1

20.7

0.0625

82

86

57

183

93

104

30

2800

14.6

7.3

21.9

0.0625

84

94

55

200

94

104

30

2600

15.2

6.8

23.9

0.0625

83

91

54

210

92

103

30

2400

15.6

6.3

24.9

0.0625

82

90

50

220

91

102

30

2200

16.6

5.7

27.4

0.0625

84

92

48

225

91

102

30

2000

17.2

5.1

30.6

0.0625

82

92

45

230

90

100

amp

B. TABLA DE RESULTADOS
B.1. Resultados, en rgimen de carga (RPM cte)
Punto

Ne
KW

Gar
kg/h

Gc
kg/h

ge
g/Kw-h

8.06

39.349

2.588

321.191

0.264

10.85

47.681

3.038

279.853

0.303

13.32

54.039

3.661

274.862

0.308

14.47

59.724

3.900

269.459

0.314

15.13

61.183

4.405

291.154

0.291

16.28

64.611

4.119

252.998

0.335

Motores de Combustin Interna

11

B.2. Resultados, en rgimen de velocidad (Hc cte)

Punto

RPM

Me
N.m

Ne
KW

ge
g/Kw-h

3000

36.437

11.446

263.903

0.321

2700

39.579

11.190

279.034

0.304

2400

42.720

10.736

278.823

0.304

2100

44.605

9.808

268.825

0.315

1800

49.002

9.236

280.719

0.302

1500

50.887

7.993

202.595

0.418

Motores de Combustin Interna

12

Motores de Combustin Interna

CONDICIONES
Hc = [15-60]%
RPM = 2500

LEYENDA
--- Gar : Consumo real de aire
--- Gc : Consumo horario de combustible
--- ge : Consumo especifico efectivo de
combustible
--- e : Eficiencia efectiva

Curvas Caractersticas en rgimen de Carga para el Motor ECH:

DAIHATSU CB 20

C. GRFICOS

c.1. Grafica en Rgimen de Carga

13

CONDICIONES
LEYENDA
=30% efectiva
---Hc
Ne : Potencia
[2000
3000]
del motor
efectivo
---RPM
Me :=Par
--- ge : Consumo especifico efectivo de
combustible
--- e : Eficiencia efectiva

Curvas Caractersticas en rgimen de Velocidad para el Motor

ECH: DAIHATSU CB 20
c.2. Grafica en Rgimen de Velocidad

Motores de Combustin Interna

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ANLISIS DE LOS RESULTADOS PARA EL MOTOR ECH

De la grfica consumo especfico de combustible en rgimen de velocidad,
podemos observar que la velocidad de mxima economa se encuentra en el
rango de 2000 RPM a 2600 RPM.
En la grfica potencia efectiva en rgimen de velocidad se observa que para una
velocidad ptima de aproximadamente 3000 RPM se obtiene la mayor potencia
efectiva para valores menores a ste, la potencia decrece.

Motores de Combustin Interna

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BIBLIOGRAFA
Lastra l., Lira G.,Experimentacin y Calculo de Motores de Combustin Interna,
Instituto de Motores de Combustin Interna- UNI, Lima, 1995.
Arias Paz, Manual de automoviles, Editorial Dossat, Madrid, 2004.
M. S. Jvaj y G. S. Maslov, Motores de automvil. Editorial Mir Mosc, 1978.
http://es.wikipedia.org.

Motores de Combustin Interna

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