Cea 35

CONTROLADOR DE ASCENSOR
CEA35
Manual del Usuario
V01.00
CONTROLES S.A.
Elec trnic a Industrial y Telec omunic ac iones
Avenida Rivera 3314
11300 Montevideo
Uruguay
Tel.: +598 (2) 622 0651
Fax: +598 (2) 622 2048
E-mail: info@c ontroles.c om
www.controles.com
INFORMACION GENERAL *
Introduccin *
open in browser PRO version
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Configuracin del controlador *

Cdigo de acceso *
Entradas y salidas
Equipos y accesorios relacionados
OPERACIN DEL SISTEMA *

Alimentacin *
Sensores de posicin *
Informacin de estado del sistema *
Entradas de llamadas
Cabinas en grupo *
Estacin de emergencia *
Rels de comando *
Servicio de Inspeccin *
BORNES ESPECIALES Y ACCESORIOS *

Pesador de carga (bornes COM y SCA) *
Supervisin de red y tablero: borne AUTAR *
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Supervisin de la temperatura del motor (borne ALT) *

Indicadores de posicin IND2DxxMM-3H *
Comando LINGO-3H *
Indicadores de posicin IML2D50L-3H, IML3D50L-3H o IML3D37L-3H *
Anunciador Vocal AV51Br *
APENDICE *
ESPECIFICACIONES
CONSIDERACIONES SOBRE EL CONEXIONADO DEL TABLERO DE MANDO *

Conexionado de los hilos de retorno.
Supresores de arco *
TABLA DE DEFINICION DE CODIGOS DE RELES
TABLA DE DEFINICION DE TIEMPOS CONFIGURABLES
CODIGOS ESPECIALES EN LOS INDICADORES DE POSICION *

Indicadores de 7 segmentos
Indicadores IMLxDyyL en matriz de Leds

ARCHIVO DE EVENTOS ESPECIALES
*
*
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PARAMETROS CONFIGURABLES
PUERTOS SERIALES
APLICACION DEL TERMINAL T51FA
RENIVELACION CON PUERTA ABIERTA
ENSAYO DE LA PLACA CEA35 *

1- Verificacin de la fuente de alimentacin.
2- Verificacin de las funciones bsicas.
SIMULADOR DE OPERACION *
INDICE DE FIGURAS
1 Sistema de deteccin de posicin 1.35: EXS, EXD, PN, para 1V, continuo
2 Sistema de deteccin de posicin 2.35: EXS, EXD, PN, para 2V, continuo
3 Sistema de deteccin de posicin 3.35: EXS, EXD, PAS, PAD, continuo
4 Sistema de deteccin de posicin 4.35: EXS, EXD, PAS, PAD, ZD, continuo
5 Sistema de deteccin de posicin 5.35: EXS, EXD, PAS, PAD, pulsado
6 Sistema de deteccin de posicin 6.35: EXS, EXD, PAS, PAD, PN, pulsado
7 Conexionado de pulsadores no multiplexados
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8 Conexionado de pulsadores multiplexados por tipo

9 Dimensiones
10 Secuencias de rels
11 Comando mltiple para contactores auxiliares de arranque
12 Llamadas de cabina 1 a 12, llamadas de piso 1 a 12
13 Llamadas de cabina y piso 1 a 24
14 Llamadas de cabina 1 a 9, llamadas de bajar 2 a 9, llamadas de subir 1 a 7
15 Llamadas de cabina 1 a 12, llamadas de bajar 2 a 11, llamadas de subir 1 a 2
16 Llamadas multiplexadas por tipo, 24 paradas colectivo completo
17 Ensayo del controlador
18 Simulacin de operacin
19 Conexionado de pulsadores multiplexados por nivel
20 Llamadas multiplexadas por nivel, 24 paradas colectivo completo
21 Conexionado serial con cabina y palier, colectivo completo
22 Conexionado serial con cabina, multiplexado con palier, colectivo completo
23 Bornes del concentrador de cabina
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INFORMACION GENERAL
Introduccin
Controles S.A. ha diseado el CEA35 como un Controlador Lgico Programable orientado hacia el control de ascensores, capaz de
manejar las entradas y salidas que se encuentran normalmente en esas aplicaciones. Igualmente, el CEA35 puede ser usado en
aplicaciones de control industrial. Este manual describe la aplicacin del CEA35 como componente para la industria del ascensor.
La implementacin del CEA35 es en una nica placa de circuito impreso que puede ser aplicada a la mayora de las situaciones, tales
como:
- hasta 24 paradas colectivo selectivo ascendente descendente
- 6 rels de comando ms 8 salidas auxiliares configurables con funcin rel
El CEA35 incluye puertos de comunicacin serial TTL y "3H". Se dispone de adaptadores para convertir el puerto TTL en RS232, RS485,
Fibra Optica
- el puerto TTL (eventualmente con alguno de los accesorios mencionados) es usado normalmente para comunicar dos CEA35 entre s a
efectos de formar un sistema dplex o para comunicar cada uno de varios CEA35 con un Coordinador COO51FA para atender una batera
de hasta 6 cabinas.
- los puertos TTL y "3H" se usan para conectar el CEA35 con PCs y accesorios:
enviar y recibir parmetros de configuracin desde un PC o desde el terminal de servicio T51FA.
enviar comandos a indicadores de posicin, anunciadores vocales y otros.
El CEA35 es configurable por el usuario. CONTROLES S.A. ofrece un software de fcil manejo (sobre WINDOWS 98 en adelante) que
permite definir los parmetros para cada obra. Estos parmetros son guardados en una memoria permanente del CEA35.
CONTROLES S.A. disea y produce controladores electrnicos para ascensor desde 1973. A travs de los aos la meta ha sido siempre
lograr unidades pequeas, simples y robustas que sean fcilmente integrables a un tablero completo de control de ascensor.
Configuracin del controlador

El usuario (fabricante del tablero de control, instalador de sistemas, empresa de conservacin) define la configuracin completa para su
aplicacin, dentro de una amplia gama de parmetros.
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aplicacin, dentro de una amplia gama de parmetros.

A estos efectos ser necesario contar con el software CEA35-PCW y el cable de interfase CPTTL-PC. El software corre en un PC 486 o
superior, sobre Windows 98 en adelante. El cable de interfase conecta el puerto TTL del CEA35 con un puerto serie RS232 del PC con
conector DB9.
La configuracin quedar guardada en una memoria EAROM del CEA35, podr ser leda y modificada para adaptar los parmetros a la
obra o para usar el controlador en otro tablero de control.
Los parmetros que se pueden definir son de dos tipos: parmetros generales de la obra y parmetros particulares de cada controlador.
Parmetros generales de la obra:
- nombre de la obra (hasta 40 caracteres)
- logo para la etiqueta frontal (dos filas de 15 caracteres)
- cantidad de cabinas
- cantidad de paradas
- idioma (para los mensajes en la consola auxiliar T51FA)
- con/sin controlador de llamadas exteriores (para el caso de batera con coordinador)
- pulsadores de llamadas exteriores independientes
- dplex o interconectado
- tipo de despacho (automtico simple, colectivo no selectivo, colectivo selectivo)
- designacin de cada parada, para los indicadores de posicin y anunciadores vocales.
- designacin de las cabinas
- recorrido de cada cabina: primera y ltima paradas de cada pasadizo (para sistemas en batera)
- estaciones en funcionamiento en batera: posicin o zona, puerta, tiempo de espera
Parmetros particulares de cada controlador de cabina:
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- cdigo para acceder y eventualmente modificar la configuracin y para borrar el acumulador de tiempo entre inspecciones
- perodo mximo entre inspecciones y tiempo de tolerancia (0 a 120 das cada uno)
- nmero de serie (1 a 65535)
- tipo de controlador: si la obra tiene una sola cabina el controlador ser aislado, si tiene dos cabinas el controlador de la cabina 1 ser el
maestro, si tiene ms de dos cabinas sern todos esclavos. Los controladores de llamadas exteriores en batera reciben su configuracin
desde el coordinador.
- configuracin de los bornes de entrada/salida
- sistema de deteccin de posicin y tipo de sensores
- habilitacin de renivelacin
- velocidad de la cabina (para sincronizar el indicador de posicin dinmico)
- especificacin de la funcin de cada rel. El tipo de mquina (1 velocidad, 2 velocidades, VV, VVVF, comando esttico para CC,
hidrulico) define la configuracin de rels
- especificacin de la funcin de cada salida auxiliar
- seleccin de habilitacin de puerta en cada parada para cabinas con acceso mltiple
- bloqueo permanente de llamadas en funcionamiento en batera
- bloqueo permanente de llamadas en funcionamiento aislado
- definiciones de tiempos
- parmetros de puerta:
manual/automtica
zona de puerta mnima/mxima
preapertura
abre siempre que llega
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abre condicionado a seguridad automtica

pulsadores de cabina apuran cierre de puerta
nmero de intentos de abrir y cerrar puerta
cierre de puerta en servicio independiente por llamada de cabina o manteniendo pulsador de cerrar
uso de la seal FPA: fin de puerta abierta
- estacin en funcionamiento aislado: posicin o zona, puerta, tiempo de espera
- estacin de emergencia
- tipo de comando al anunciador vocal
- direccin del viaje inicial
- modo de funcionamiento del gong de llegada
- rechazo de llamadas falsas
- rechazo de llamadas con baja carga de cabina
- lgica positiva o negativa para las entradas de mando de abrir puerta y de inspeccin
- parmetros auxiliares para obras con programacin especial
Cdigo de acceso
Un cdigo numrico de cuatro dgitos puede ser definido para limitar el acceso al controlador. Si este cdigo se define 0000 el acceso es
libre. De otra forma el cdigo deber ser introducido tanto para acceder a la configuracin como para borrar el acumulador de tiempo entre
inspecciones.
El personal de mantenimiento puede usar un terminal (PC, agenda, Terminal de Servicio T51FA) para modificar algunos de los parmetros
de la configuracin y para borrar el acumulador de tiempo entre inspecciones. Se definen dos perodos:
- tiempo entre inspecciones, 0 a 120 das. Si se define =0 esta rutina no interviene. En otro caso, cuando el contenido del acumulador de
tiempo supera el lmite configurado los indicadores de posicin pasan a modo destellante.
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- Tiempo de tolerancia, 0 a 120 das. Cuando el contenido del acumulador de tiempo supera la suma del "tiempo entre inspecciones" ms
el "tiempo de tolerancia" el sistema pasa a funcionar en Servicio Independiente.
Si el cdigo de acceso del controlador se ha configurado distinto de 0 y se desea consultar o modificar parmetros por medio del terminal
se deber introducir inicialmente el cdigo de cuatro nmeros y pulsar <ENTER>, con lo que quedar abierta la entrada. A partir de ese
momento se podrn hacer consultas y cambiar parmetros. En particular, si se desea borrar el acumulador de tiempo encendido se
deber consultar los tiempos pulsando 7, con lo que se presentan en el visor los contadores, y luego pulsar <DEL> (ALT 127), lo que lleva
a cero el acumulador de tiempo encendido.
Entradas y salidas
El CEA35 maneja:
- pulsadores de llamada (activos en 0 Vcc)
- sensores de posicin
- sensores de estado (serie de seguridad, posicin de la puerta)
- sensores de temperatura del motor
- entradas especiales:
servicio independiente
servicio de conservacin
servicio en emergencia (fase I y fase II)
- sensores de carga (tres niveles)
- indicadores de registro de llamada (salidas activas en 0 Vcc, comparte el hilo con el pulsador de llamada)
- rels
- indicadores de posicin con comunicacin serie
- comandos de gong e indicadores luminosos con comunicacin serie
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- comando para anunciador vocal

- interfase con PC para configuracin
- interfase con terminal de servicio T51FA para lectura de configuracin, lectura de archivo de eventos, modificacin de parmetros y
borrado del acumulador de tiempo
Equipos y accesorios relacionados

- Cnf35-PCW: software de configuracin
- SUPVEL: supervisor de velocidad para sistemas con comando electrnico de potencia
- COO51FA: coordinador de batera, configurable
- EXT51FA: controlador de llamadas exteriores para batera
- T51FA: Terminal de Servicio
- IML2D50L, IML3D50L, IML2D37L, IML3D37L: indicadores dinmicos de posicin y programa por matriz de Leds con comando "3H"
- LINGO-3H: comando de indicadores y generador de gong con comando "3H"
- IND2D14MM-3H, IND2D20MM-3H, IND2D25MM-3H y IND2D38MM-3H: indicadores de posicin de dos dgitos, 7 segmentos con
comando "3H"
- GONG800: generador de gong
- AV51Br: anunciador vocal
- SP51: sensores infrarrojos de posicin
- varios tipos de placas de adaptacin de entradas y salidas
- cables y adaptadores para comunicacin serie
- RF3 y ARF3: rel de orden y falta de fase
- transformadores y fuentes de alimentacin
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- software de simulacin de pasadizo
OPERACIN DEL SISTEMA

Alimentacin
El CEA35 puede ser alimentado en continua o en alterna:
- 24 Vcc: positivo en bornes CA1 y CA2 y negativo en borne NVE
- 2 * 20 Vca 50/60 Hz: puntas en los bornes CA1 y CA2 y punto medio en el borne NVE
- Consumo mximo: 20 VA
Es conveniente alimentar el controlador con un transformador independiente. Si el primario es 220Vca el transformador puede ser con
hierro E estndar 22, primario: 1240 vueltas de f0,25 y secundario 125+125 vueltas de f0,55
Sensores de posicin
Se dispone de varios sistemas para deteccin de posicin:
- sensores infrarrojos sobre la cabina y referencias (pantallas o banderas) en el pasadizo
- sensores magnticos sobre la cabina y referencias (imanes) aplicadas en las guas
- sistemas equivalentes que produzcan las mismas seales, por ejemplo llaves en los extremos.
El controlador puede ser configurado para sensores "cierra al sensar" o "abre al sensar".
Los sensores debe ser capaces de suministrar 24 Vcc, 5 mA
La cantidad de sensores y referencias necesarios depende del sistema de posicin que se haya elegido (observar las figuras). Cada
sensor y las referencias respectivas estn en diferentes carriles verticales.
En todos los casos los sensores de posicin de los extremos se conectan a los bornes EXS, EXD.
EXS sensa la parada ms alta. Su referencia debe extenderse desde el punto donde debe comenzar la deceleracin para llegar a la
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ltima parada hasta al menos la posicin donde abre el lmite final de recorrido (ms arriba de la posicin de cabina nivelada).
EXD sensa la parada ms baja. Su referencia debe extenderse desde el punto donde debe comenzar la deceleracin para llegar a la
primera parada hasta al menos la posicin donde abre el lmite final de recorrido (ms abajo de la posicin de cabina nivelada).
Para velocidades hasta 2 m/s las referencias que no se superponen (por ejemplo las asociadas a PAS y PAD usadas para el cambio de
posicin) deben tener al menos 50 mm de largo y una luz vertical entre ellas de al menos 50 mm.
Para velocidades hasta 2 m/s las referencias asociadas a PAS y PAD usadas para la parada a nivel deben superponerse al menos 50
mm. Deben estar colocadas de forma que cuando la cabina est subiendo es vista primero la asociada a PAD y luego la asociada a PAS,
punto donde se producir la orden de parada. El largo debe ser tal que cada una de ellas sobrepasa a la otra en al menos 50 mm.
Para velocidades mayores debern alargarse proporcionalmente las referencias.
NOTA: en sistemas de velocidad alta es posible que el comienzo de la deceleracin deba darse uno o ms pisos antes del extremo. En
estos casos EXS y EXD deben extenderse solamente hasta el punto de corte de la velocidad piso a piso.
Sistema 1.35
Usa tres sensores: EXS, EXD y PN. Ver figura
Puede ser usado para mquinas de una velocidad.

La referencia a nivel de piso define la parada. Es conveniente que sea extensible para ajustar el punto de accin en ambas direcciones.
Puede usarse solamente en mquinas de una velocidad.
Sistema 2.35
Usa tres sensores: EXS, EXD y PN. Ver figura
La referencia a nivel de piso define la parada. Es conveniente que sea extensible para poder ajustar el punto de accin en ambas
direcciones. Las restantes referencias definen el punto de cambio de posicin y eventual comienzo de la deceleracin. En consecuencia
la distancia de frenado es menor que la mitad de la distancia entre pisos, con lo que la aplicacin de este sistema se limita a velocidades
del orden de 75 m/m.
Sistema 3.35
Usa cuatro sensores: EXS, EXD, PAS y PAD. Ver figura
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En cada piso hay dos referencias asociadas al sensor PAS (solo una en el piso ms alto). Una de ellas se usa para incrementar la
posicin y eventualmente comenzar la deceleracin. La otra define la posicin de cabina nivelada.
En cada piso hay dos referencias asociadas al sensor PAD (solo una en el piso ms bajo). Una de ellas se usa para decrementar la
posicin y eventualmente comenzar la deceleracin. La otra define la posicin de cabina nivelada.
Las referencias PAS y PAD usadas para el cambio de posicin pueden estar colocadas en cualquier orden, es decir que la cabina al
recorrer el pozo en una direccin puede ver cualquiera de ellas primero.
Cuando se usan dos o ms velocidades diferentes, una para el viaje piso a piso y otras para viajes de ms de un piso, resulta que el
punto de comienzo de la deceleracin definido para la velocidad alta produce un planeo demasiado largo para la velocidad baja. En este
caso se puede retardar un tiempo ACEB el corte de la velocidad ms baja.
Sistema 4.35
Usa cinco sensores: EXS, EXD, PAS, PAD y ZD. Ver figura
Es igual al anterior con el agregado en cada piso, a nivel, de una referencia asociada al sensor ZD. Se usa para definir la zona de
desenclavamiento que permite la preapertura de puerta y la renivelacin con puerta abierta.
Sistema 5.35
Usa cuatro sensores: EXS, EXD, PAS y PAD. Ver figura
Puede ser usado para mquinas de una velocidad.

En cada piso hay una referencia asociada al sensor PAS que usa para incrementar la posicin y definir la parada en subida.
En cada piso hay una referencia asociada al sensor PAD que usa para decrementar la posicin y definir la parada en descenso.
Sistema 6.35
Usa cinco sensores: EXS, EXD, PAS, PAD y PN. Ver figura
En cada piso hay una referencia asociada al sensor PAS para incrementar la posicin y eventualmente comenzar la deceleracin.
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En cada piso hay una referencia asociada al sensor PAD para decrementar la posicin y eventualmente comenzar la deceleracin.
En cada piso hay dos referencias asociadas al sensor PN para definir la parada.
Las referencias PAS y PAD usadas para el cambio de posicin pueden estar colocadas en cualquier orden, es decir que la cabina al
recorrer el pozo en una direccin puede ver cualquiera de ellas primero.
Cuando se usan dos o ms velocidades diferentes, una para el viaje piso a piso y otras para viajes de ms de un piso, resulta que el
punto de comienzo de la deceleracin definido para la velocidad alta produce un planeo demasiado largo para la velocidad baja. En este
caso se puede retardar un tiempo ACEB el corte de la velocidad ms baja.
Informacin de estado del sistema

El CEA35 dispone de cuatro bornes de entrada de seales asociadas al estado del sistema. Incluyen aislacin ptica y admiten seales
de 18 a 34 Vcc o Vac. Para tensiones mayores debern agregarse resistencias externas, por ejemplo 18 Kohm 2W para 110Vcc o Vca.
Las cuatro seales tienen un nico borne de referencia comn.
"Serie de seguridad" debe entenderse como la serie lgica (AND) de las llaves de seguridad, aunque su disposicin fsica no sea
eventualmente esa. Las llaves pueden manejar rels secundarios y la informacin apropiada puede construirse a partir de contactos
auxiliares de estos rels.
La informacin en los bornes del CEA35 podr ser 24 V ("1", o estado verdadero) o 0 V ("0" o estado falso).
La informacin de seguridad que recibe el controlador ser tenida en cuenta a los efectos de las maniobras pertinentes, pero el
controlador no forma parte de los circuitos o sistemas de seguridad. El CEA35 no es un sistema redundante ni supervisado de
control. Reconoce el estado de los puntos que le son informados a fin de ordenar eventuales comportamientos.
La seguridad del sistema debe ser establecida por medios electromecnicos u otros, externos al controlador, como los finales de carrera,
los lmites direccionales, los contactos de puerta y de traba por patn retrctil, los puntos del frenado progresivo en los extremos del
pasadizo, las llaves de habilitacin de apertura de puerta adelantada y de renivelacin con puerta abierta, etc.
Serie de "Seguridad Manual" (borne de entrada SM)
"Seguridad Manual", o SM, debe ser entendida como una entrada al controlador que ser "1" solo si estn en estado "1" todos los
contactos y partes similares en el sistema del elevador que precisan de la accin de un tcnico y/o usuario para ser normalizados.
Estn incluidos, entre otros:
- pulsador o llave de parada en la cabina
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- todos los contactos de puerta (puerta de cabina y contactos de precierre en puertas de piso) que se cierren por accin manual de los
usuarios y sin que medie la accin de un patn retrctil.
- lmites finales del recorrido (lmites que abren cuando la cabina sobrepasa el recorrido normal)
- contactos de la puerta de emergencia
- contacto de banda u otro mecanismo de proteccin para la accin de la puerta
- contacto de seguridad del regulador de velocidad
No estn incluidos los contactos que se hacen por la accin del operador de puerta automtica y/o del patn retrctil.
Cuando SM=1 el controlador podr ordenar acciones de puerta, patn, motor. Si SM pasa a 0 mientras el sistema se encuentra en
operacin el controlador podr reaccionar de varias formas, ordenando la suspensin de movimiento, dando seales de alarma, etc.
SM es una informacin que el controlador recibe acerca del estado de la serie de seguridad manual, que no depende de los comandos del
controlador.
Serie de "Seguridad de Puertas Automticas Cerradas" (Borne de entrada SPA)
Es una entrada de informacin al controlador que ser "1" solamente una vez que los comandos de cierre de puertas automticas
ordenados por el controlador se hayan ejecutado completamente.
Esta seal corresponde a la serie lgica de todos los contactos que se hacen por la accin del o de los operadores de puerta. Incluye
tanto los contactos en puertas de cabina como en puertas de piso que se produzcan por la accin del o de los operadores de puerta.
El controlador verifica que el retardo entre el comando de cierre y el retorno de la seal al borne SPA sea menor que el tiempo TAPA
configurado (tiempo de accin de puertas automticas), en cuyo caso prosigue con los comandos que correspondan. En caso contrario
podr reintentar el cierre de puertas un cierto nmero de veces y luego pasar a un estado de falla y dar la indicacin correspondiente.
Si solo hay puertas manuales el borne SPA se conecta en paralelo con el borne SM.
Serie de "Seguridad Automtica" (Borne de entrada SA)
Es una entrada de informacin al controlador que ser "1" solamente en el caso de que el comando de patn retrctil ordenado por el
controlador una vez que las puertas estn cerradas se haya ejecutado satisfactoriamente.
Esta seal corresponde a la serie lgica de todos los contactos que se hacen por la accin del o de los patines retrctiles. Incluye tanto
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los contactos en puertas de piso como en puertas de cabina, y en los propios mecanismos de patn retrctil, que se produzcan por la
accin de stos.
El controlador verifica que el retardo entre el comando de patn retrctil y el retorno de la seal al borne SA sea menor que el tiempo TSA
configurado (tiempo de retorno de seguridad automtica), en cuyo caso prosigue con los comandos que correspondan. En caso contrario
pasa a un estado de falla y da la indicacin correspondiente.
El conexionado de estas seales vara de acuerdo al sistema. Por ejemplo, en un ascensor con puerta automtica y patn retrctil con
mando independiente, con doble contacto, ser:
SPA=1 significa que todas las puertas comandadas por operador de puerta estn cerradas.
SA=1 significa que la accin del patn retrctil se ha completado y que las trabas de puerta estn metidas.
Si no existen contactos que cierran por la accin de patn retrctil el borne SA se conecta en paralelo con el borne SPA.
"Fin de Puerta Abierta" (borne FPA)
FPA es una seal de entrada al controlador que deber ser "0" solamente si la puerta est completamente abierta. No tiene aplicacin
cuando todas las puertas son manuales.
Cuando la puerta de palier no est accionada por operador de puerta el borne FPA est relacionado exclusivamente a la puerta de cabina.
Las puertas de piso de eje vertical con retorno por amortiguador son en definitiva puertas manuales.
Esta seal es de uso opcional y puede seleccionarse en la configuracin del controlador. Se emplea para:
- verificacin del cumplimiento de la orden de apertura de puerta: el controlador vigila que la puerta abra completamente dentro del tiempo
configurado TAPA. En caso contrario puede ordenar repetir la operacin o bien pasar a un estado de alarma.
- comenzar la cuenta del "tiempo de parada", que ser desde que la puerta ha terminado de abrir hasta que se comanda la prosecucin
de un viaje pendiente, y siempre que no haya mediado accin del usuario por comando directo o como resultado del infrarrojo de puerta o
equivalente.
Cuando el operador de puerta acciona tanto la puerta de cabina como la de piso y ambas puertas disponen de un contacto de fin de
recorrido, entonces FPA ser el OR lgico de ambos contactos. El paralelo de ambos es una posible implementacin, resultando que
FPA ser 0 solamente si ambos estn abiertos.
Cuando la cabina tiene doble entrada con puertas automticas se pueden distinguir tres casos:
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1- slo una de las puertas abre en cada piso. En este caso FPA ser el OR lgico del AND lgico de los contactos de fin de apertura de
ambas puertas de cabina con el AND lgico de los contactos de fin de puerta abierta en todas las puertas de piso. (Puede usarse un
circuito formado por la serie de los fines de curso de apertura de las puertas de cabina en paralelo con la serie de los fines de curso de
apertura de todas las puertas de piso).
2- Hay pisos donde las puertas correspondientes a ambos accesos abren simultneamente. En este caso los contactos de fin de
apertura existentes debern conectarse de manera que FPA va a 0 solamente cuando ambas puertas estn completamente abiertas.
3- Hay uno o ms pisos donde las puertas correspondientes a ambos accesos abren independientemente, y se requiere la duplicacin de
seales y comandos correspondientes a cada puerta. Este caso no est cubierto por la configuracin estndar y puede ser solicitado
como opcional.
Cuando en la configuracin del controlador se opta por no usar el borne FPA esta seal queda sin aplicacin (pero puede ser usado el
LED correspondiente a este borne como testigo del estado de algn punto del sistema) y el controlador estimar que la puerta est
totalmente abierta si SPA=0 y ha transcurrido el tiempo configurado TAPA, a partir de ese momento comenzar a contar el tiempo de
parada TPA.
Ejemplos
Nota: "se incluye" significa que ese contacto abierto implica la serie abierta, lo que puede ser por la presencia del contacto en la serie o
por medio de rels auxiliares que realicen esa inclusin "lgica".
Puertas manuales de cabina y de piso con doble contacto (con contacto de precierre) y patn retrctil.
- el contacto de puerta de cabina cerrada se incluye en la serie de SM.
- el contacto de las puertas de piso que se activa cuando la puerta es cerrada manualmente contra su marco (contacto de arrime o de
precierre) se incluye en la serie de SM.
- SPA se une a SM.
- el segundo contacto de puerta de piso (puerta de doble contacto, contacto de traba) que se activa cuando la puerta de piso est cerrada
y el patn retrctil se ha retirado, se incluye en la serie de SA.
SM y SPA sern =1 cuando los lmites generales, contactos de emergencia, llave de parada, etc., y todas las puertas estn cerrados.
SA ser =1 cuando la accin del patn retrctil se ha cumplido y el sistema est pronto para partir.
Puerta de piso manual con doble contacto. Puerta de cabina y trabas de las puertas de piso actuadas por operador de puerta.
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- el contacto de precierre se incluye en la serie de SM

- el contacto de puerta de cabina cerrada se incluye en la serie de SPA
- el segundo contacto de puerta de piso (puerta de doble contacto, contacto de traba) que se activa cuando la puerta de piso est cerrada
y la traba fue accionada por el operador de puerta, se incluye en la serie de SPA.
- SA se une a SPA.
SM ser =1 cuando los lmites generales, contactos de emergencia, llave de parada, etc., y todas las puertas de piso estn cerrados.
SPA y SA sern =1 cuando la accin del operador de puerta se ha cumplido y el sistema est pronto para partir.
Puerta de piso manual con doble contacto y puerta de cabina actuada por operador. Patn retrctil comandado por bobina independiente.
- la serie de los contactos de precierre de las puertas de piso se incluye en la serie de SM
- el contacto de puerta de cabina cerrada se incluye en la serie de SPA
- la serie de los contactos de traba de las puertas de piso se incluye en la serie de SA
SM ser =1 cuando los lmites generales, contactos de emergencia, llave de parada, etc., y todas las puertas de piso estn cerrados.
SPA ser =1 cuando la accin del operador de puerta se ha cumplido.
SA ser 1 cuando la accin del patn retrctil se ha cumplido y el sistema est pronto para partir.
Puertas de piso y de cabina actuadas por operador de puerta. Trabas de las puertas de piso actuadas por el operador de puerta.
- el contacto de puerta de cabina cerrada, la serie de los contactos de las puertas de piso y el contacto de traba de las puertas se
incluyen en la serie de SPA
- SA se une a SPA
SM ser =1 cuando los lmites generales, contactos de emergencia, llave de parada, etc., estn cerrados.
SPA y SA sern =1 cuando la accin del operador de puerta se ha cumplido y el sistema est pronto para partir.
Puertas de piso y de cabina actuadas por operador de puerta. Patn retrctil actuado por bobina independiente.
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- el contacto de cierre de la puerta de cabina y los contactos de cierre de las puertas de piso se incluyen en la serie de SPA
- el contacto de traba de las puertas se incluye en la serie de SA
SM ser =1 cuando los lmites generales, contactos de emergencia, llave de parada, etc., estn cerrados.
SPA ser =1 cuando la accin del operador de puerta se ha cumplido.
SA ser 1 cuando la accin del patn retrctil se ha cumplido y el sistema est pronto para partir.
Entradas de llamadas
Filtro de pulsadores de llamada
El CEA35 incluye un filtro pasivo y un filtro por software para verificar una llamada. Por esta razn no sern reconocidos los comandos
muy breves de un pulsador.
El controlador verifica continuamente el estado de un pulsador. Todo pulsador que permanece actuado por ms de 30 segundos ser
ignorado. El estado normal es recuperado una vez que el pulsador abre.
Anulacin de pulsadores de llamada
Cualquier pulsador de llamada puede ser anulado en la configuracin, tanto por medio del configurador desde un PC como por medio del
Terminal de Servicio T51FA. Se pueden eliminar los pulsadores para el caso batera y para el caso aislado. Esto permite, por ejemplo,
asignar zonas de atencin para cada cabina cuando se produce una interrupcin del despacho coordinado en una batera.
Se pueden seleccionar cuatro configuraciones de bornes de pulsadores no multiplexadas, dos multiplexadas y dos con comunicacin
serial.
Pulsadores no multiplexados
Se usa un nico hilo para la entrada de la llamada (activa en 0 Vcc) y la salida de comando para registro de llamada (activa en 0 Vcc,
mando por transistor, colector abierto). La figura 7 muestra dos:
- simple: el LED de registro mostrar un leve destello propio del sistema.
- filtrado: se puede aplicar si se desea eliminar el destello antedicho.
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La disposicin de bornes para las cuatro configuraciones de este tipo son:
- llamadas de cabina 1 a 12, llamadas de piso 1 a 12

- llamadas de cabina y piso 1 a 24
- llamadas de cabina 1 a 9, llamadas de bajar 2 a 9, llamadas de subir 1 a 7
- llamadas de cabina 1 a 12, llamadas de bajar 2 a 11, llamadas de subir 1 a 2
Pulsadores multiplexados
Multiplexados por tipo: se usa el conexionado de la figura
8:
- un hilo para entrada de llamada (activa en 0 Vcc) y salida de comando de registro para cada piso
- tres pares de hilos correspondientes a comn positivo y comn negativo para llamadas de cabina, llamadas para bajar y llamadas para
subir
Multiplexados por nivel: se usa el conexionado de la figura
19:
- ocho hilos para entrada de llamada (activa en 0 Vcc) y salida de comando de registro para cada tipo de llamadas: llamadas de cabina,
llamadas para bajar y llamadas para subir
- tres pares de hilos correspondientes a comn positivo y comn negativo para seleccionar nivel: paradas 1 a 8, 9 a 16, 17 a 24.
La disposicin de bornes para las dos configuraciones de este tipo son:
- llamadas multiplexadas por tipo, 24 paradas colectivo completo

- llamadas multiplexadas por nivel, 24 paradas colectivo completo
Comunicacin serial
Se pueden seleccionar comunicacin serial con cabina y palier o bien comunicacin serial con cabina y multiplexada con palier. En este
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ltimo caso se toma, en lo relativo a los pulsadores de palier, la disposicin de bornes que figura en
La disposicin de bornes para las dos configuraciones de este tipo son:
- conexionado serial con cabina y palier, colectivo completo

- c onexionado
- bornes
serial con cabina, multiplexado con palier, colectivo completo
del concentrador de cabina
Cabinas en grupo
Sistemas dplex
Un sistema dplex se implementa con dos controladores interconectados por sus lneas serie. Uno de ellos actuar como controlador de
cabina y coordinador de batera, y ser denominado "controlador maestro". El otro ser el "controlador esclavo".
Si se ha configurado el conexionado de llamadas exteriores multiplexado o serial estas llamadas se conectarn exclusivamente al
controlador maestro o, si hay dos pulsadores por piso, a ambos controladores por separado configurando "pulsadores de llamada
independientes".
Si no es multiplexado o serial se pueden distinguir dos casos para el conexionado de las llamadas:
1- hay un solo pulsador por piso para cada llamada direccional (uno para las llamadas para subir y otro para las llamadas para bajar) o
hay dos, uno para cada pasadizo, pero estn conectados en paralelo. Este caso ser denominado "pulsadores de llamadas externas no
independientes. Cuando el sistema est trabajando como dplex las llamadas ingresan solamente por los bornes del maestro y el registro
de llamada es comandado solamente por el maestro. La llamada ser asignada a la cabina que la atienda antes.
De todas formas los pulsadores deben conectarse a los bornes de ambos controladores a fin de que sean atendidos an en el caso de
que el sistema no est en funcionamiento dplex, como podra ser el caso de que uno de los controladores est apagado.
2- hay dos pulsadores por piso para cada llamada direccional, correspondiendo uno a cada pasadizo, y se conecta cada uno a los bornes
del controlador respectivo. Este caso ser denominado "pulsadores de llamadas externas independientes". Cuando el sistema est en
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funcionamiento dplex las llamadas ingresan por cualquiera de los controladores y son dirigidas a la rutina de coordinador en el maestro,
que adjudicar cada llamada a uno de los controladores. El registro de cada llamada ser comandado por el controlador que ha sido
designado para atender esa llamada.
Cuando el sistema est fuera de funcionamiento dplex, como podra ser el caso de que uno de los controladores est apagado, la
llamada ser atendida por el controlador que se encuentre activo.
El sistema de supervisin por PC puede sacar de servicio cualquier llamada, tanto externa como de cabina para cada una de las cabinas.
Esta condicin queda guardada en el PC y en RAM voltil del controlador maestro.
Cabinas en batera
El coordinador COO51FA incluye siete puertos por fibra ptica (seis para controladores de cabina y uno para controlador de llamadas
exteriores), un puerto RS232 (para la configuracin por PC) y un puerto RS422 (para comunicarse con el Sistema de Supervisin por PC).
Recibe las llamadas exteriores y las asigna, asigna estaciones y se comunica con el Sistema de Supervisin por PC. Puede manejar
bateras de hasta 6 cabinas.
Con relacin al conexionado de las llamadas de piso pueden presentarse dos casos:
1- hay un solo pulsador por piso para cada llamada direccional (uno para las llamadas para subir y otro para las llamadas para bajar) o
varios pero conectados en paralelo. Este caso ser denominado "Pulsadores de llamadas externas no independientes". Las llamadas
ingresan solamente por un controlador o bien se usa un EXT51FA destinado a la atencin de las llamadas de piso, el que las transmite al
coordinador. Este analiza cada llamada, la acepta o rechaza (puede estar deshabilitada por el Sistema de Supervisin), la asigna a la
cabina que atienda antes, la comunica nuevamente al EXT51FA a los efectos de comandar la luz de registro de llamada.
2- hay varios pulsadores por piso para cada llamada direccional, correspondiendo uno a cada pasadizo, y se conecta cada uno a los
bornes del controlador respectivo. Este caso ser denominado "Pulsadores de llamadas externas independientes". Las llamadas de piso
ingresan por cualquiera de los controladores y son dirigidas al coordinador, que analizar y adjudicar cada llamada a uno de los
controladores. El registro de cada llamada ser comandado por el controlador que ha sido designado para atender esa llamada, indicando
asimismo la cabina que llegar al piso.
En este caso no ser necesario el EXT51FA para llamadas exteriores.
En caso de salida de servicio del coordinador las llamadas exteriores sern atendidas por la o las cabinas cuyo controlador las recibi.
Estacin de emergencia
El CEA35 permite definir una estacin de emergencia. El paso a emergencia Fase I se produce activando el borne EME y la cabina se
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dirige a la estacin. Una vez llegada la cabina a la estacin de emergencia y si el borne IND est activado el controlador pasa a Fase II,
pudiendo comandarse la accin de las puertas por medio de los pulsadores ABR y CER y el movimiento de la cabina por medio de las
llamadas de cabina, en servicio de incendio.
Rels de comando
El CEA35 tiene 6 rels de salida y 8 bornes auxiliares (2 si se configuran llamadas multiplexadas). Cada uno de ellos puede ser
configurado como una cualquiera de las funciones de la tabla de rels.
Rels externos pueden ser comandados por los bornes RELE7 Y RELE8 y NAU1 a NAU3 (transistor NPN en colector abierto, 24 Vcc, 50
mA, activo en 0V) y por los bornes PAU4 A PAU6 (transistor PNP en colector abierto, 24 Vcc, 50 mA, activo en 24V).
Las funciones asignables a los rels estn establecidas en la Tabla de Definicin de Cdigos de Rels. Se ofrece una amplia seleccin
de funciones configurables y se enumeran algunas aplicaciones comunes.
Cada rel tiene un contacto inversor. En los bornes se presentan los tres puntos: comn, normal cerrado y normal abierto.
Algunos rels estn asignados a funciones temporizadas, definidas en la Tabla de Definicin de Tiempos.
Servicio de Inspeccin
El CEA35 permite el comando manual del sistema para el servicio de ajuste o de inspeccin. Para pasar a servicio de inspeccin se
dispone de dos posibilidades:
- el pulsador MAN/AUT en la placa del controlador
- el borne de comando MAN (colocar el borne en 24V o en 0V segn se halla definido en la configuracin, en la hoja "Avanzada" de
cabina).
En este servicio el controlador comanda el cierre de puerta excepto si se pulsa ABR.
La marcha en descenso puede ser comandada por el pulsador de llamada de cabina del piso ms bajo o por el pulsador PBAJAR en la
placa del controlador.
La marcha en subida puede ser comandada por el pulsador de llamada de cabina del segundo piso ms bajo o por el pulsador PSUBIR en
la placa del controlador.
La accin de los rels puede ser diferente en servicio automtico o en inspeccin, consultar la definicin de rels.
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BORNES ESPECIALES Y ACCESORIOS

Pesador de carga (bornes COM y SCA)
Por los bornes COM y SCA puede recibirse la informacin de hasta tres estados del sistema pesacargas, segn el cdigo que sigue:
COM SCA Estado de Carga % de la carga nominal (usual)
0 1 Carga Liviana <15
1 0 Carga Completa >80
1 1 Sobrecargado >110
Carga liviana: el controlador aceptar una cierta cantidad de llamadas de cabina, hasta un lmite configurable.
Carga completa: el controlador no atender llamadas exteriores intermedias, comunicando este estado al coordinador y al supervisor.
Sobrecargado: el controlador no iniciar un viaje, dar seal de alarma, comunicando este estado al coordinador y al supervisor.
Supervisin de red y tablero: borne AUTAR

Este borne debe estar activado (a 24 Vcc) para permitir el comienzo de un viaje. Est destinado a recibir informacin de un rel de orden
y falta de fase y de los mandos de potencia.
Por ejemplo, puede ser conectado a 24 Vcc por medio de la serie de los siguientes elementos:
1- contacto NA del rel de fases, que cierra si verifica como correcto el estado de la red.
2- contacto NC del contactor de potencial o serie de contactos NC en el caso de comandos de potencial de alta y baja velocidad. Estos
contactores deben estar cados al momento de ordenar el arranque.
3- serie de contactos NC de los contactores de direccin en un tablero con mando por contactores o seal derivada de un drive VVVF o
de continua.
En el caso de no usar esta funcin el borne debe quedar conectado a 24 Vcc.
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Supervisin de la temperatura del motor (borne ALT)

El sistema de supervisin de la temperatura del motor deber poner el borne ALT a +24V si se ha sobrepasado la temperatura tolerada.
Una forma simple de implementar esta supervisin es colocar una resistencia de ALT a +24V y el sensor PTC (o la serie de varios si es el
caso) entre ALT y NVE. El valor de la resistencia deber seleccionarse de acuerdo a las caractersticas de los PTC. Si la resistencia
externa vista desde ALT a NVE es menor que un cierto valor la tensin en el borne estar por debajo del umbral bajo y se considerar
situacin normal. Si es mayor y se sobrepasa el umbral alto se considerar alta temperatura de motor y el controlador impedir cualquier
nuevo arranque mientras se mantenga esa condicin. Asimismo se genera un cdigo de falla y la alarma correspondiente.
Indicadores de posicin IND2DxxMM-3H

El borne IND3H transmite un cdigo para los indicadores de posicin de "tres hilos".
Hasta 25 indicadores pueden ser conectados directamente al borne IND3H
Comando LINGO-3H
El borne IND3H transmite un cdigo para los comandos de indicadores y generador de gong LINGO-3H.
Los LINGO-3H actan de acuerdo a la configuracin radicada en el controlador. Pueden comandar seales de programa direccional, de
"Luz de Coche en Uso" y "Luz de Coche en Piso", o de linternas de llegada, disponen de generador de gong para sealizar la llegada a
piso. Son configurados con un cdigo de 5 bit (por medio de puentes extrables) que determina el lugar donde est colocado, sea un piso
o la cabina, lo que lo habilita para las funciones mencionadas.
Hasta 25 LINGO-3H pueden ser conectados directamente al borne IND3H
Indicadores de posicin IML2D50L-3H, IML3D50L-3H o IML3D37L-3H

El borne IML3H transmite un cdigo para los indicadores de posicin IMLxDyyL-3H
Hasta 25 indicadores pueden ser conectados directamente al borne IML3H
Los indicadores dinmicos muestran la posicin, el programa direccional, actan como linternas de llegada y disponen de generador de
gong para sealizar la llegada a piso o el cambio de piso. Al viajar la cabina la indicacin de posicin se desplaza hacia arriba o hacia
abajo simulando el movimiento. Tambin muestran cdigos de estado y de alarma. Son configurados con un cdigo de 5 bit (por medio de
puentes extrables) que determina el lugar donde est colocado, sea un piso o la cabina, lo que lo habilita para las funciones
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mencionadas.
Anunciador Vocal AV51Br

El borne IND3H transmite el comando del anunciador vocal AV51Br.
El controlador puede ser configurado para transmitir un cdigo estndar o un cdigo especial hacia el anunciador vocal. En el primer caso
el anunciador vocal se usar con una ROM estndar con mensajes preparados en fbrica, de forma que el mensaje emitido responder a
la designacin de paradas que se haya configurado y los mensajes de estado o alarma sern los previstos en esa ROM.
En el segundo caso el usuario puede solicitar mensajes especiales, o bien puede prepararlos en su PC usando el software AV51FA-PCW
que se suministra a tal efecto.
APENDICE
ESPECIFICACIONES
Especificaciones del controlador
Microprocesador:
Philips P89C664 o similar
24 bornes de entrada/salida digital
Entradas activas en 0 Vcc
Resistencia vista: 10 Kohm a +24 Vcc
Corriente de entrada: -2,4 mA
Umbral de "0": 17 Vcc
Filtro por programa: 200 ms
Salidas en colector abierto
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Transistor darlington NPN emisor a 0 Vcc, 100 ohm en serie

Mximo: 80 mA, 30 Vcc
14 entradas digitales
Activas en 24 Vcc
Resistencia vista: 10 Kohm a 0 Vcc
Corriente de entrada: 2,4 mA
Indicador de estado: Led
4 entradas dedicadas con acoplamiento ptico
Activas en 24 Vcc
Resistencia vista: 4,7 Kohm a 0 Vcc
Corriente de entrada: 4,5 mA
Indicador de estado: Led
10 salidas dedicadas
7 salidas activas en 0 Vcc
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Transistor darlington NPN emisor a 0 Vcc, 100 ohm en serie

3 salidas activas en 24 Vcc
Transistor darlington PNP emisor a 20 Vcc, 100 ohm en serie
6 Rels (NA, COMUN, NC)
Mximo: 2 A @ 250 Vca
Indicador: Led
Puerto serie TTL
Pinos usados: RX, TX
Pino 1: auxiliar
Conector para cable plano de 10 hilos
Alimentacin NVE, CA1, CA2
Voltaje: 24 Vcc o 2 * 20 Vca, 50/60 Hz
Potencia de entrada mxima: 20 VA
Indicador: Led
Terminales: conectores macho en la placa, se entregan los elementos de los conectores hembra para ser ensamblados de acuerdo a las
necesidades del tablero.
Caractersticas Fsicas
Dimensiones: base de 175 mm * 205 mm, 40 mm alto
Peso: 525 g
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Gabinete: Aluminio
Ver la figura
CONSIDERACIONES SOBRE EL CONEXIONADO DEL TABLERO DE MANDO

Conexionado de los hilos de retorno.
Se discute un caso simple, donde se sealan los elementos que se deben tener en cuenta para la correcta ejecucin del conexionado del
tablero de mando.
El sistema de comando de ascensores recibe la alimentacin de potencia desde la red pblica por medio de tres lneas o de tres lneas y
un neutro. Estas entradas alimentan primarios de transformadores y no se conectan a ninguna otra parte del tablero ni a la estructura del
tablero ni a parte alguna del sistema. En particular, en el tablero el neutro no se conecta a otra cosa que eventualmente primarios de
transformadores. En el tablero no se conecta a "tierra", "masa", etc. Estas lneas, incluyendo el neutro, podrn por otra parte usarse para
iluminacin y servicios auxiliares, usos que no son tomados en cuenta en esta discusin.
Tambin se recibe un conductor de "tierra" que proviene directamente del punto de toma de tierra del edificio y que es distribuido
independientemente de las entradas de alimentacin y, en particular, por separado del neutro de la red pblica. Este conductor se
conecta y asegura la puesta a tierra de todas las partes de la instalacin que son accesibles por los usuarios o el personal de instalacin
y mantenimiento, siendo esa su nica funcin y no debiendo usarse como conductor de seales de ningn tipo. En algunos casos la
empresa de suministro de electricidad podr unir el neutro a una toma de tierra, remotamente o en la entrada al edificio, directamente o a
travs de una impedancia, pero an en esos casos la distribucin interna del neutro y del conductor de tierra deber ser independiente.
Normalmente el sistema incluir una seccin de potencia y otra de baja seal, o electrnica. Cada una de esas secciones estar
alimentada por transformadores separados (preferiblemente) o bien por secundarios aislados y apantallados en un mismo transformador.
Cada una de esas secciones tendr un "comn" (suele ser el negativo de la tensin rectificada, podr estar unido a las partes metlicas
de los equipos, y en adelante se considerar ese caso) estando en principio esos "comunes" aislados entre si.
Es necesaria una referencia para las seales, tanto en potencia como en baja seal, para definir los niveles de voltaje en relacin a la
tierra y para permitir la accin de las protecciones en caso de una falla de la aislacin entre primario y secundario de los transformadores.
Por esa razn se conecta un punto del circuito de potencia y un punto del circuito de baja seal a un punto de la toma de tierra, como
sigue:
- se toma el extremo negativo de la fuente de continua para la potencia y se une con un conductor al punto donde llega la toma de tierra
al tablero.
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- se toma el extremo negativo de la fuente de continua para la seccin de baja seal, o electrnica, y se une con otro conductor al punto
donde llega la toma de tierra al tablero.
Estas conexiones aseguran, y deben hacerlo, la continuidad entre el comn de cada seccin y la tierra. Esta continuidad puede
eventualmente existir por el montaje de las partes metlicas de los sistemas a la estructura del tablero, pero esto no garantiza la funcin
deseada. El dimensionado de los conductores debe tener en cuenta el de las protecciones en los primarios de los transformadores, las
que deben interrumpir la alimentacin en el caso de la falla mencionada.
Aparte de esa conexin de referencia los comunes de cada seccin estn totalmente separados entre si, usando conductores diferentes
para el comn de potencia y para el comn de baja seal, designndolos diferentemente. Habr que distribuir un conductor para el comn
de potencia para todos los lugares donde sea necesario, y otro conductor para el comn de baja seal all donde fuera necesario, por
ejemplo los pulsadores de llamada, sensores de posicin, indicadores de posicin, etc.
La conexin o transmisin de seales entre ambas secciones, por ejemplo la comunicacin del estado de la serie de seguridad desde la
seccin de potencia a la seccin de baja seal o el comando de rdenes desde baja seal hacia potencia, deber hacerse por medio de
contactos aislados de rels o por medio de acopladores pticos, de forma de mantener la separacin entre ambas secciones (separacin
quiere decir en este caso el no uso de conductores comunes, ya que por otra parte cada seccin est referenciada al mismo punto de
toma de tierra).
Todo lo anterior tiene como objeto:
1- evitar el uso compartido de conductores para impedir que las corrientes de potencia por un conductor generen diferencias de potencial
(debido a la impedancia de los circuitos) que interfieran con la seccin de baja seal.
2- evitar la formacin de "bucles de tierra" o circuitos cerrados del hilo comn que pueden dar origen a corrientes importantes de origen
inductivo, generadoras de diferencias de potencial entre los puntos de "comn" o referencia de los varios equipos electrnicos, por
ejemplo el controlador en el tablero y los sensores de posicin en la cabina.
Tambin debe considerarse la interaccin debida al acoplamiento capacitivo entre los conductores de ambas secciones, la que podr
generar interferencia desde la potencia hacia la electrnica. Esa interferencia se producir mayormente cuando hay seales rpidas de
gran amplitud, como los transitorios que se producen al abrir un circuito inductivo, por ejemplo al cortar la alimentacin a la bobina de un
rel, contactor, patn retrctil, o incluso al cortar la corriente al motor del operador de puerta.
Todas las seales de entrada en los circuitos electrnicos tienen un cierto grado de filtrado pasivo y de confirmacin por programa, lo que
normalmente elimina esa interferencia. En las entradas que corresponden a seales rpidas se puede disponer solamente un filtrado
mnimo, que no elimine a la propia seal, lo que hace que esas entradas sean ms susceptibles. Este es el caso de las lneas de
comunicacin serie o de las seales de los sensores de posicin.
Para eliminar esta otra fuente de interferencia se debe actuar primeramente sobre el propio origen de los transitorios por medio de
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supresores de arco adecuados en cada caso. Si fuera necesario adems se separarn los conductores de potencia de los de baja seal
a fin de eliminar el acoplamiento capacitivo. En algunos casos se debern blindar los conductores de baja seal, como para las lneas
serie de comunicacin, o los de potencia, como usualmente se aconseja en los sistemas VVVF y otros. El blindaje deber conectarse en
uno de los extremos a la tierra del tablero. En los comandos VVVF y otros sistemas de electrnica de potencia pueden exigirse otros
medios para evitar la radiacin de seales y el acoplamiento de seales hacia atrs, a la lnea de alimentacin.
Supresores de arco
Deben ser colocados supresores de arco para proteger los contactos de los rels y evitar la generacin de interferencias potencialmente
nocivas para los controladores, los comandos de potencia, los accesorios electrnicos del sistema de ascensor y cualquier otro equipo
electrnico ubicado cerca del tablero de control o del pasadizo.
Los supresores de arco deben ser instalados en cualquier parte de los componentes del sistema que sean capaces de producir tal
interferencia, tales como las bobinas de contactores, las bobinas de rels auxiliares, la bobina del patn retrctil electromagntico, la
bobina del freno, cables largos. Deben ser colocados en lo posible en paralelo con el elemento que genera el problema, que es el lugar
donde la energa est almacenada.
Incluso deben ser instalados en todos aquellos componentes como los mencionados aunque no sean comandados directamente por los
rels del controlador.
Un supresor de arco est usualmente formado por la serie de una resistencia R y un condensador C, cuyos valores dependern de la
aplicacin.
R est normalmente comprendida entre 15 ohm y 100 ohm. Debe ser una resistencia de alambre, 3W a 5W, para soportar los reiterados
picos de corriente.
C est normalmente comprendido entre .1F y 3.3 F. Debe tolerar una tensin del orden del doble de la tensin de trabajo.
Pueden ser necesarios supresores de arco en bornes del motor del operador de puerta cuando este motor es comandado por pequeos
rels del tipo abierto.
En la bobina del patn retrctil puede ser usado un rectificador "rueda libre", aunque el retardo que origina en la cada puede ser pernicioso
en algn caso. El proceso puede acelerarse colocando una resistencia en serie con el rectificador.
En paralelo con la bobina del freno puede colocarse un varistor (MOV) o una resistencia cuyo valor sea del orden de 3 a 5 veces la
resistencia de esa bobina, y capaz de disipar del orden de 30W a 60W. Puede eventualmente intercalarse un rectificador para
prcticamente eliminar la disipacin en esa resistencia la que, sin embargo, deber ser apropiada para tolerar los fuertes picos de
corriente.
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TABLA DE DEFINICION DE CODIGOS DE RELES

El cdigo asignado a cada rel en la configuracin define su funcionamiento. La descripcin asume un rel, aunque el cdigo puede ser
aplicado a los bornes auxiliares.
00 Inactivo, permanece cado. R00=0
01 POT POTencial. El rel estar actuado mientras hay comando direccional y SA=1.
02 B/AV Baja/Alta Velocidad. El contacto NC se emplea para el mando de alta velocidad. El contacto NA se emplea para el mando de
baja velocidad. El rel permanece cerrado durante 50 ms luego de que el mando direccional haya cado.
03 RAV Rel de Alta Velocidad. Cierra desde el comienzo del viaje hasta el comienzo de la deceleracin. No cierra en servicio de
inspeccin.
04 RBV Rel de Baja Velocidad. Cierre durante la deceleracin hasta la parada y en servicio de inspeccin.
05 AA/BV Auxiliar de Alta y de Baja Velocidad. Para el comando de resistencias o bobinas auxiliares de arranque en alta y pasaje de
alta a baja velocidad. Se usa en serie con contactos auxiliares de los contactores de alta velocidad y de baja velocidad. El retardo para
alta velocidad es el tiempo ACEA: "aceleradora de alta". El retardo para baja velocidad es el tiempo ACEB: "aceleradora de baja".
06 AAV Auxiliar de Alta Velocidad. Para el comando de resistencias o bobinas auxiliares de arranque en alta velocidad. El retardo es
el tiempo "aceleradora de alta".
07 ABV Auxiliar de Baja Velocidad. Para el comando de resistencias o bobinas auxiliares de pasaje de alta a baja velocidad. El
retardo es el tiempo "aceleradora de baja".
08 AAR Auxiliar de ARranque. Para el comando de resistencias o bobinas auxiliares de arranque en una velocidad. El retardo es el
tiempo TARR: "auxiliar de arranque".
09 PSU Programa direccional de SUbir. No se activa en servicio de emergencia.
10 PDE Programa direccional de DEscender. No se ac tiva en servicio de emergenc ia.
11 LOC Luz de OCupado. Luz de "coche en uso".
No se ac tiva en servicio de emergencia. Cierra si hay llamadas pendientes o falta la seguridad manual.
12 PAT1 PATn retrctil modelo 1. El rel se activa para comenzar un viaje una vez que las puertas estn cerradas, hasta la parada.
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13 RVF Rel de Ventilacin Forzada. El rel est activo mientras hay mando de marcha y permanece activo por otros tres minutos.
14 RAP Rel de Abrir Puerta. Si se ha configurado apertura condicionada a seguridad automtica el rel no se activar mientras haya
seguridad automtica. En servicio de inspeccin obedece al mando de abrir puerta (con mando est cerrado). En servicio automtico no
acta si FPA=0.
15 RCP Rel de Cerrar Puerta. En servicio de inspeccin obedece al mando de abrir puerta (sin mando est cerrado).
16 C/AP Rel de Cerrar/Abrir Puerta. El contacto NA se usa para mando de cerrar puerta. El contacto NC se usa para el mando de
abrir puerta. En servicio de inspeccin obedece al mando de abrir puerta (sin mando est cerrado).
17 POTR POTencial con Retardo. El rel permanece activo mientras hay comando direccional con retardo. Se usa como comando de
habilitacin en comandos CC, VV o VVVF. Permanece cerrado durante un tiempo RPOT: "retardo para cortar potencial" luego de que la
pantalla de nivel es sensada.
18 VAA Vlvula Auxiliar de Alivio o auxiliar de arranque. Para equipos hidrulicos. El rel se activa con un tiempo TARR: "auxiliar
de arranque" luego del comando de motor de la bomba y permanece activo durante un segundo ms luego de que el comando de motor
cay.
19 ALA ALArma genrica. El rel se activa si falta SM o si el mando de abrir puerta est actuado por un tiempo mayor que el tiempo
TALA: "a alarma por falta de SM", o si hay una condicin de falla. No acta en servicio de inspeccin ni en servicio independiente.
20 GONG GONG de llegada a piso. Se activa al llegar a piso y permanece cerrado un tiempo TGON: "tiempo de gong". Puede
configurarse que se active siempre o solamente si hay llamadas externas a atender.
21 RED rel de RED. El rel estar activo mientras el controlador est alimentado. Se pueden usar dos rels RED para nivelacin de
emergencia en caso de corte de alimentacin, en equipos hidrulicos.
22 A/CP Abrir / Cerrar Puerta. El contacto NA se usa para mando de abrir puerta. El contacto NC se usa para el mando de cerrar
puerta. Es el complemento del rel 16.
23 ESTH ESTrella para Hidrulicos. El rel se activa junto con el arranque de la bomba y est activo durante un tiempo ESTR: "estrella
/ tringulo". Auxiliar para el arranque de la bomba.
24 SUTH auxiliar de arranque para hidrulicos: tringulo. El rel se activa un tiempo ESTR: "estrella / tringulo" luego del arranque
de la bomba y permanece activo hasta la parada final. Auxiliar para el arranque de la bomba.
25 AVSUTH auxiliar de alta para hidrulicos: tringulo. El rel se activa un tiempo TARR: "auxiliar de arranque" luego del arranque
de la bomba y permanece activo hasta el comienzo de la deceleracin. No acta en servicio de inspeccin.
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26 AVSU Auxiliar de alta Velocidad en SUbida. Activo mientras la cabina est subiendo en alta velocidad.
27 AVDE Auxiliar de alta Velocidad en DEscenso. Activo mientras la cabina est bajando en alta velocidad.
28 CSU Comando direccional de SUbir, dependiente de SA. Comando de subir, activo si SA=1
29 CDE Comando direccional de DEscender, dependiente de SA. Comando de bajar, activo si SA=1
30 CSUR Comando direccional de Subir con Retardo, dependiente de SA. Comando de subir con retardo al caer, activo si SA=1.
Se usa para comandos CC, VV, VVVF o hidrulicos. El rel se activa para comenzar el viaje y permanece cerrado durante un tiempo
RDIR: "retardo para parar" luego de que es sensada la pantalla de nivel.
31 CDER Comando direccional de Bajar con Retardo, dependiente de SA. Comando de bajar con retardo al caer, activo si SA=1.
Se usa para comandos CC, VV, VVVF o hidrulicos. El rel se activa para comenzar el viaje y permanece cerrado durante un tiempo
RDIR: "retardo para parar" luego de que es sensada la pantalla de nivel.
32 AAR2 Auxiliar de ARranque 2. Para mquinas de una velocidad. Similar al rel AAR pero con un retardo doble del tiempo TARR:
"auxiliar de arranque".
33 HLE Habilitacin de Llamadas Exteriores. Se puede usar como comn de pulsadores exteriores en despacho automtico simple, no
multiplexado.
34 RAR Rel auxiliar de ARranque para contactores direccionales con bobina en continua. El rel cierra durante un tiempo TARR
a partir del mando direccional. El contacto NA del rel se usa para corcocircuitar la resistencia de alivio de la bobina del contactor.
35 RSCA Rel de SobreCArga. El rel cierra cuando hay sobrecarga: PC1 = PC2 = 1.
36 RZUM Rel de ZUMbador de ascensorista. El rel cierra durante un segundo cada diez segundos si la cabina est en "servicio con
ascensorista", hay llamadas pendientes y el sistema est detenido y sin comandos por el ascensorista durante un tiempo mayor que el
tiempo TZUM: "tolerancia a ascensorista".
37 ATN rel de ATenciN genrica. ATN= ALA+RZUM+RSCA
38 GEN GENerador. Para sistemas Ward-Leonard. El rel cierra para poner en marcha el generador y permanece cerrado hasta
transcurrido un tiempo TGEN: "de generador" luego de que el sistema qued en reposo.
39 AGEN Auxiliar de GENerador. El rel cierra un tiempo ESTR: "estrella/tringulo" luego de activarse el rel GEN y abre cuando GEN
abre.
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40 R1E R1E auxiliar de velocidad. Para sistemas Ward-Leonard. El rel cierra con un retardo igual a ACEA: "de aceleradora de alta"
luego de la partida de la cabina y abre con un retardo 2*ACEB: 2*"tiempo de aceleradora de baja" luego del comienzo de la deceleracin.
Acta en servicio de inspeccin.
41 R2E R2E auxiliar de velocidad. Para sistemas Ward-Leonard. El rel cierra con un retardo igual a 2*ACEA: 2*"tiempo de
aceleradora de alta" luego de la partida de la cabina y abre con un retardo igual al tiempo ACEB:"de aceleracin de baja" luego del
comienzo de la deceleracin. Acta en servicio de inspeccin.
42 R3E R3E auxiliar de velocidad. Para sistemas Ward-Leonard. El rel cierra con un retardo igual a 3*ACEA: 3*"tiempo de
aceleradora de alta" luego de la partida de la cabina y abre al comenzar la deceleracin. No acta en servicio de inspeccin.
43 NSU Nivelacin en SUbida. Para sistemas Ward-Leonard. Cierra cuando la cabina est subiendo y entra en la zona de nivelacin
(zona de puerta mxima) y permanece cerrado hasta la parada final.
44 NDE Nivelacin en DEscenso. Para sistemas Ward-Leonard. Cierra cuando la cabina est bajando y entra en la zona de nivelacin
(zona de puerta mxima) y permanece cerrado hasta la parada final.
45 NIV NIVelacin. Para sistemas Ward-Leonard. Cierra cuando la cabina entra en la zona de nivelacin (zona de puerta mxima) y
permanece cerrado hasta la parada final.
46 ANIV Auxiliar de NIVelacin. Para sistemas Ward-Leonard. Cierra si el rel NIV ha permanecido cerrado durante cuatro segundos, y
permanece cerrado hasta que NIV cae.
47 V3 rel de alta velocidad V3. Comando de velocidad para viajes de ms de un piso. Se usa para comandos CC, VV, VVVF en obras
que requieren velocidades diferentes para viajes piso a piso que para viajes de ms de un piso. El rel cierra al comenzar un viaje de ms
de un piso y cae al llegar a la pantalla correspondiente al comienzo de la deceleracin. No acta en servicio de inspeccin.
48 V2 rel de media velocidad V2. Comando de velocidad para viajes piso a piso. Se usa para comandos CC, VV, VVVF en obras que
requieren velocidades diferentes para viajes piso a piso que para viajes de ms de un piso. El rel cierra al comenzar un viaje de un piso y
cae un tiempo ACEB: "aceleradora de baja" luego de llegar a la pantalla correspondiente al comienzo de la deceleracin. Este retardo
permite el ajuste correcto de la curva de velocidad en viajes de un piso. No acta en servicio de inspeccin.
49 VIN Velocidad de INspeccin. Comando de velocidad para viajes en servicio de inspeccin.
50 PATR PATn retrctil con Retardo. El rel se activa para comenzar un viaje una vez que las puertas estn cerradas y se mantiene
por 1 segundo luego del corte del mando direccional..
51 RSPA Rel testigo de Seguridad de Puerta Automtica. Este rel cierra cuando la puerta automtica ha cerrado y no hay falla.
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52 RFPA Rel testigo de Fin de Puerta Abierta. Este rel cae cuando la puerta automtica est completamente abierta y no hay falla.
53 RALT Rel de ALarma por alta Temperatura. Cierra mientras se detecta alta temperatura.
54 RSM Rel de falta de Seguridad Manual. El rel se activa si SM permanece =0 por un tiempo mayor que el "tiempo a alarma por
falta de SM".
55 RFA Rel de FAlla. El rel cierra si el sistema se encuentra en un estado de falla.
56 AARM Auxiliar de Arranque Mltiple. Para motores de una velocidad. El rel cierra luego de un retardo igual al tiempo TARR:
"auxiliar de arranque" y permanece cerrado por el mismo tiempo. Luego abre. Se aplica para el comando de dos pasos de aceleracin.
Ver la figura 11.
57 AAV2 Auxiliar de Alta Velocidad 2. Para el comando del segundo paso de resistencias o bobinas auxiliares de arranque en alta
velocidad para motores de dos velocidades. El retardo es el doble del tiempo "aceleradora de alta". Ver la figura 10.
58 AAVM Auxiliar de Alta Velocidad Mltiple. Para motores de dos velocidades. El rel cierra luego de un retardo igual al tiempo
"aceleradora de alta" y permanece cerrado por el mismo tiempo. Luego abre. Se aplica para el comando de dos pasos de aceleracin
para el bobinado de alta velocidad. Ver la figura 10 y la figura 11.
59 ABV2 Auxiliar de Baja Velocidad 2. Para el comando del segundo paso de resistencias o bobinas auxiliares de paso de alta a baja
velocidad para motores de dos velocidades. El retardo es el doble del tiempo "aceleradora de baja". Ver la figura 10.
60 ABVM Auxiliar de Baja Velocidad Mltiple. Para motores de dos velocidades. El rel cierra luego del comienzo de la deceleracin
con un retardo igual al tiempo "aceleradora de baja" y permanece cerrado por el mismo tiempo. Luego abre. Se aplica para el comando de
dos pasos de deceleracin para el pasaje de alta a baja velocidad. Ver la figura 10 y la figura 11.
61 RAP1 Rel de Abrir Puerta 1. Se activa para abrir la puerta del lado del acceso 1.
62 RAP2 Rel de Abrir Puerta 2. Se activa para abrir la puerta del lado del acceso 2.
63 A/CP1 Abrir / Cerrar Puerta 1. El contacto NA es el mando de abrir puerta. El contacto NC es el mando de cerrar puerta. Se activa
para abrir puerta en los pisos donde se ha configurado acceso 1.
64 A/CP2 Abrir / Cerrar Puerta 2. El contacto NA es el mando de abrir puerta. El contacto NC es el mando de cerrar puerta. Se activa
para abrir puerta en los pisos donde se ha configurado acceso 2.
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65 C/AP1 Cerrar / Abrir Puerta 1. El contacto NC es el mando de abrir puerta. El contacto NA es el mando de cerrar puerta. Cae para
abrirla en los pisos donde se ha configurado acceso 1.
66 C/AP2 Cerrar / Abrir Puerta 2. El contacto NC es el mando de abrir puerta. El contacto NA es el mando de cerrar puerta. Cae para
abrirla en los pisos donde se ha configurado acceso 2.
67 AA/BV2 Auxiliar de Alta y Baja Velocidad 2. Para comandar el segundo paso auxiliar de arranque y de cambio de alta a baja. R67
= R57 + R59. Ver la figura 10.
68 AA/BVM Auxiliar de Alta y Baja Velocidad Mltiple. Para comandar el primero y el segundo paso auxiliar de arranque y de cambio
de alta a baja. Ver la figura 10 y la figura 11.
69 RCPF Rel de Cierre de Puerta Forzado. El rel cierra si habiendo llamadas pendientes la puerta no ha podido cerrar por un tiempo
mayor que el tiempo de cierre de puerta forzado TCPF debido a la accin del pulsador de abrir puerta, el sensor infrarrojo, la accin de
uno o varios de los pulsadores del piso. Una vez accionado el rel caer solamente cuando la puerta est completamente cerrada. Los
rels RAP y RCP quedan cados cuando el rel RCPF est activo. Si se usan los rels del tipo A/CP o C/AP se debern proveer circuitos
externos para inhibir la accin de esos rels cuando el rel RCPF se activa.
70 RND Renivelando. El rel cierra mientras la cabina est renivelando.
71 RNDS Renivelando en Subida. Cerrado mientras la cabina est renivelando en subida. Se usa en equipos hidrulicos con bomba de
renivelacin independiente y en otros casos.
72 RNDD Renivelando en Descenso. Cerrado mientras la cabina est renivelando en descenso. Se usa en equipos hidrulicos con
vlvula de renivelacin independiente y en otros casos.
73 CSUM Comando de SUbir Marcha normal. Cierra mientras la cabina viaja en subida en marcha normal. Abre cuando la cabina
est renivelando. Se usa en equipos hidrulicos con bomba de renivelacin independiente y en otros casos.
74 CDEM Comando de DEscenso Marcha normal. Cierra mientras la cabina viaja en descenso en marcha normal. Abre cuando la
cabina est renivelando. Se usa en equipos hidrulicos con vlvula de renivelacin independiente y en otros casos.
75 POTM POTencial Marcha normal. Cierra mientras la cabina viaja en marcha normal. Abre cuando la cabina est renivelando. Se
usa en equipos hidrulicos con bomba y vlvula de renivelacin independientes y en otros casos.
76 RNDPR Renivelando, con retardo. El rel cierra mientras la cabina est renivelando y permanece cerrado durante un tiempo
"retardo para parar" luego de que es sensada la pantalla de nivel.
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77 CSUI Comando direccional de SUbir, independiente de SA. Comando de subir, activo aunque SA=0
78 CDEI Comando direccional de DEscender, independiente de SA. Comando de bajar, activo aunque SA=0
79 CSUIR Comando direccional de Subir con Retardo, independiente de SA. Comando de subir con retardo al caer, activo aunque
SA=0. Se usa para comandos CC, VV, VVVF o hidrulicos. El rel se activa para comenzar el viaje y permanece cerrado durante un
tiempo RDIR: "retardo para parar" luego de que es sensada la pantalla de nivel.
80 CDEIR Comando direccional de Bajar con Retardo, independiente de SA. Comando de bajar con retardo al caer, activo aunque
SA=0. Se usa para comandos CC, VV, VVVF o hidrulicos. El rel se activa para comenzar el viaje y permanece cerrado durante un
tiempo RDIR: "retardo para parar" luego de que es sensada la pantalla de nivel.
81 POTMR POTencial con Medio Retardo. Cierra si hay comando direccional y se mantiene luego durante un intervalo RPOT/2 luego
de sensada la pantalla de nivel.
82 COM COMpleto. Cierra mientras PC1=0, PC2=1.
83 VPAP Viaje Piso A Piso. Cierra mientras hay viaje piso a piso.
84 CSUX Comando en SUbida auXiliar. Cierra en subida hasta llegar a zona de puerta mxima. Ver la figura
10.
85 CDEX Comando en DEscenso auXiliar. Cierra en bajada hasta llegar a zona de puerta mxima. Ver la figura
10.
86 DST1 Auxiliar de puerta, acceso 1.

87 DST2 Auxiliar de puerta, acceso 2.
88 CSURM Como el rel 79, pero sin retardo cuando est en servicio de inspeccin.
89 CDERM Como el rel 80, pero sin retardo cuando est en servicio de inspeccin.
90 POS.0 cdigo binario de POSicin, bit 0
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96 ALAC ALArma Condicionada. El rel se activa si SM permanece =0 por un tiempo mayor que TALA: "tiempo a alarma por falta de
SM" y algn pulsador de llamada est actuado.
97 BLO rel de BLOqueo. Cierra si el sistema ha entrado en el estado de falla 1. El sistema puede salir una vez de este estado de falla
por accin de un pulsador. Al reiterarse la falla deber apagarse y reencenderse el sistema para su normalizacin.
98 ESTE rel de ESTacin de Emergencia. Cierra si la cabina est detenida en la estacin principal de emergencia.
99 SON rel de seal SONica de avance de piso.
TABLA DE DEFINICION DE TIEMPOS CONFIGURABLES

Lmite entre pantallas: TEP: cuando la cabina est en movimiento el controlador verifica que el tiempo entre pantallas sucesivas no supere
este parmetro. En caso contrario es detectada una condicin de falla F1 y se detiene la marcha. El sistema puede salir de esta
condicin de falla por una vez pulsando una llamada o interrumpiendo momentneamente la seguridad manual SM. Si se mantiene la falla
deber apagarse el sistema y rearrancarlo. No se aplica si el tiempo se define igual a 0.
Alarma por SM=0: TALA: el sistema detecta una condicin de falla si SM=0 durante un tiempo mayor al especificado. Esta falla genera
varias acciones por parte del controlador y, en particular, los indicadores de posicin pasan a funcionamiento destellante.
No se aplica si el tiempo se define igual a 0.
Tolerancia a ascensorista: TZUM: el zumbador de llamada al ascensorista es comandado un segundo cada diez una vez que ha
transcurrido este tiempo habiendo llamadas pendientes y sin atencin por parte del ascensorista.
Tiempo de parada: TPA: una cabina que llega a un piso espera este tiempo con la puerta abierta antes de comenzar un nuevo viaje. La
parada puede ser extendida por el pulsador ABR, por SM=0, por un pulsador de llamada del piso, etc. El pulsador CER anula la espera.
A estacin: TACL: una cabina que permanece en reposo sin ser solicitada durante un tiempo superior al especificado entra en estado de
estacionada. En ese caso podr ser enviada a una estacin o a una zona de estacin y cambiado el estado de puerta.
Si no se ha definido estacin la cabina queda como coche libre en su ltima posicin pero igual se aplica la seleccin del estado de
puerta.
Aceleradora de alta: ACEA: para funciones auxiliares en arranque en alta velocidad.
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Aceleradora de baja: ACEB: para funciones auxiliares en el pasaje de alta a baja velocidad.
Auxiliar de arranque: TARR: define el tiempo de retardo para auxiliares de arranque en motores de una velocidad y otros casos. Usado
tambin para asegurar el arranque no simultneo de varias cabinas en sistemas dplex y mltiplex.
Preferencia de cabina: TOPC: cuando una cabina llega a un piso para atender una llamada exterior y no hay otras llamadas en la
direccin solicitada el sistema esperar este tiempo a partir de que la puerta est cerrada para atender el pulsador de cabina antes de
ordenar un cambio de programa direccional. Este tiempo solo se aplica si hay despacho colectivo selectivo.
A descanso a nivel 0: NIV0: una cabina que permanece sin demanda por un tiempo mayor al especificado por este parmetro ser
enviada a la primera parada del pasadizo. Esta caracterstica es solicitada para algunos sistemas hidrulicos.
No se aplica si el tiempo se define igual a 0.
Retardo para cortar direccin: RDIR: algunos comandos direccionales y otros rels caen un tiempo "retardo para cortar direccin"
despus de haber sido detectada la pantalla de nivel.
Esto es usado en sistemas VV, VVVF y comandos estticos para CC, para mantener el mando una vez que se ha dado la orden de
parada final, la que es ejecutada por el comando de potencia.
Puede ser usado asimismo en equipos hidrulicos y otros para ordenar un pequeo recorrido una vez detectada la pantalla de nivel a fin
de que el sensor de pantalla no quede al filo de la misma, originando mltiples maniobras de renivelacin.
Retardo para cortar potencial: RPOT: algunos comandos de marcha y otros rels caen un tiempo "retardo para cortar potencial" despus
de haber sido detectada la pantalla de nivel.
Esto es usado en sistemas VV, VVVF y comandos estticos para CC para mantener el mando una vez que se ha dado la orden de
parada final, la que es ejecutada bajo el mando del comando de potencia.
Puede ser usado asimismo en equipos hidrulicos y otros para ordenar un pequeo recorrido una vez detectada la pantalla de nivel a fin
Estrella / Tringulo: ESTR: auxiliar de arranque para motores en hidrulicos y otros.
Tiempo de gong: TGON: duracin del pulso de comando para el gong o el generador de gong.
Tiempo de generador: TGEN: el mando al motor de un generador es cortado una vez que el sistema ha quedado en reposo por un tiempo
mayor al especificado por este parmetro.
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Si se configura igual a cero el generador no ser detenido.

Retardo para abrir puerta: RPUE: el comando de apertura de puerta puede retardarse un tiempo "retardo para abrir puerta" despus de
haber entrado a la zona de puerta.
Esto es usado en sistemas VV, VVVF y comandos estticos para CC para mantener la puerta cerrada una vez que se ha dado la orden
de parada final, la que es ejecutada bajo el mando del comando de potencia.
Puede ser usado asimismo en equipos hidrulicos y otros para permitir un pequeo recorrido una vez detectada la pantalla de nivel a fin
Cuando hay preapertura de puerta, con circuitos especiales para permitir la marcha de la cabina con puerta abriendo, este parmetro
ajusta el punto de comienzo de apertura de la puerta .
Lmite de operador de puertas: TAPA: si el comando de cerrar o de abrir puerta se mantiene por un tiempo mayor a este parmetro,
debido a que la accin comandada no ha finalizado, el controlador interrumpe la orden y eventualmente la invierte, reintentando la
maniobra un cierto nmero de veces. Si no se logra el estado final deseado se interrumpe la operacin y se genera un cdigo de falla.
No se aplica si el nmero de intentos respectivo se define igual a 1, mantenindose el comando hasta que la accin se cumple.
Tiempo lmite para seguridad automtica: TRSA: la seal de retorno de seguridad automtica puede provenir de elementos de seguridad o
maniobra que actan a partir de una orden del controlador , generada por ste luego de verificar que todas las puertas estn cerradas. El
controlador supervisa que el retardo entre la orden y el retorno de la seal de seguridad automtica sea menor al lmite configurado. Si no
es as pasa a un estado de falla e indica el cdigo correspondiente.
Tolerancia para retener la puerta abierta: TCPF: si se ha configurado un rel como RCPF (cierre de puerta forzado) el controlador vigila el
tiempo durante el cual, habiendo otras llamadas, se impide el cierre de la puerta (por medio del pulsador de abrir puerta o de un pulsador
del piso). Si este tiempo excede del valor especificado el controlador cierra RCPF y mantiene abiertos los rels de abrir y de cerrar
puertas. Esta prestacin no se puede usar si para el mando de puerta se configuran rels tipo A/CP o C/AP.
No acta si el tiempo se define igual a 0.
CODIGOS ESPECIALES EN LOS INDICADORES DE POSICION

Indicadores de 7 segmentos
Cdigos de alarma:
En el dgito de las unidades alternan, una vez por segundo, F y el cdigo de falla:
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Cdigo Significado
1 Excedido el tiempo entre pantallas en viaje en alta
3 SM=0 estando la cabina en marcha
4 No pudo cerrar la puerta
5 No pudo abrir la puerta
6 SA = 0 estando la cabina en marcha en alta
7 EXS = EXD = 1 simultneamente
8 Alta temperatura en el motor
a Pulsador de abrir trabado
H SA = 0 estando la cabina en marcha en baja
L Inversin o falta de fase
P El controlador no est configurado
U Falta la memoria 93C66 de configuracin
M (aparece como U invertida) Excedido el tiempo entre pantallas en viaje en baja
E (*) El controlador ve simultneamente SPA=1 y FPA=0
Cdigos de estado:
A Arranque del sistema
E alternando con posicin Servicio de incendio
C destellante Servicio de inspeccin, no ha reconocido extremo
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C alternando con posicin Servicio de inspeccin

Posicin destellante SM=0 o ABR pulsado por un tiempo mayor al configurado
Cdigos de estado en modo "un dgito":
A destellante Arranque del sistema con SM=0
Cdigos de estado en modo "dos dgitos":
PA destellante Arranque del sistema con SM=0
PA alternando con posicin SM=0 o ABR pulsado por un tiempo mayor al configurado
CO alternando con posicin Carga completa
SC alternando con posicin Sobrecarga
AU alternando con posicin falta autorizacin de arranque (borne AUTAR)
Indicadores IMLxDyyL en matriz de Leds
Cdigos de alarma destellantes:
VA Excedido el tiempo entre pantallas viajando en alta
Posicin SM=0 por un tiempo mayor al configurado
SM SM=0 estando la cabina en marcha
NC No pudo cerrar la puerta
NA No pudo abrir la puerta
SA SA = 0 estando la cabina en marcha
EX EXS = EXD = 1 simultneamente
AT Alta temperatura en el motor
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Pt Pulsador de abrir puerta trabado

SP SA=0 con la cabina llegando a piso
FF Inversin o falta de fase
FP El controlador no est configurado
FM Falta la memoria 93C66 de configuracin
VB Excedido el tiempo entre pantallas llegando a piso
LP (*) El controlador ve simultneamente SPA=1 y FPA=0
Cdigos de estado:
AR Arranque del sistema
AR destellante Arranque del sistema con SM=0
E alternando con posicin Servicio de incendio
C destellante Servicio de inspeccin, no ha reconocido extremo
C alternando con posicin Servicio de inspeccin
*: esta situacin no se verifica como falla si se ha configurado renivelacin o preapertura.
ARCHIVO DE EVENTOS ESPECIALES

El CEA35 guarda algunos tipos de eventos en un rea de su memoria EAROM. Los ltimos 50 eventos estn ordenados en un archivo
LIFO que puede ser ledo por el PC con el programa configurador o por el Terminal de Servicio T51FA.
Cada lnea del archivo incluye el nmero de lnea, el piso donde estaba la cabina al tiempo del evento, el cdigo del evento y una breve
descripcin.
Tabla de Eventos
Cdigo Descripcin
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VA Excedido el tiempo entre pantallas viajando en alta

PA SM=0 o ABR pulsado por un tiempo mayor al configurado
SM SM=0 estando la cabina en marcha
NC No pudo cerrar la puerta
NA No pudo abrir la puerta
SA SA=0 estando la cabina en marcha
EX EXS = EXD = 1 simultneamente
AT Alta temperatura en el motor
SC Sin comunicacin de batera
Pt Pulsador de abrir puerta trabado
SP SA=0 con la cabina llegando a piso
FF Inversin o falta de fase
FP El controlador no est configurado
EN Arranque del sistema
CC Cambio de configuracin
BE Borrado del archivo de eventos
BA Borrado del acumulador de tiempo encendido
BC Borrado de configuracin
CN Cambio de cdigo de acceso
ct Pulsador de cabina trabado
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at Pulsador ascendente trabado

dt Pulsador descendente trabado
FM Falta la memoria 93C66 de configuracin
IE Se inicializa el archivo de eventos
VB Excedido el tiempo entre pantallas llegando a piso
PARAMETROS CONFIGURABLES
Introduccin
El programa de configuracin corre en un PC con Windows 98 o superior. Se conecta el controlador a una de las puertas COMi del PC, la
que se debe seleccionar en la ventana Comunicaciones/Opciones del programa.
El programa de configuracin por PC ofrece ventanas sucesivas que muestran los parmetros a ser definidos.
Permite abrir una obra nueva o una obra existente, configurar los parmetros que se deseen y salvar esa obra con un cierto nmero de
serie. El cdigo de acceso de una obra nueva es 0000, que puede ser modificado al cdigo deseado.
Si se desea acceder a cualquier dato en la memoria del controlador se deber indicar previamente el cdigo de acceso, a menos que est
configurado como 0000 en el controlador.
Configuracin de la obra
General
- identificacin del sistema: hasta 40 caracteres
- logotipo: texto que figurar en las cartulas impresas, hasta dos lneas de 15 caracteres
- cantidad de cabinas en la obra. Si es 1 se configurar un controlador aislado. Si es dos el programa presentar una batera
de dos cabinas a configurar, de las que la nmero 1 ser el controlador maestro y la 2 el esclavo. Si es 3 o ms, hasta 6, el
programa presentar una batera con coordinador, en cuyo caso se podr elegir la inclusin o no de un controlador de
llamadas exteriores.
- cantidad de paradas totales de la obra: 2 a 40
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- para un ascensor aislado este es el nmero de paradas en su pasadizo.

- para un ascensor en un grupo ste es el nmero total de paradas para el grupo, desde el nivel ms bajo hasta el nivel ms
alto alcanzados por alguna de las cabinas del grupo.
- idioma que ser usado en los textos al terminal de servicio T51FA
- seleccin de pulsadores de llamadas exteriores independientes o no. En el primer caso se podr seleccionar
funcionamiento dplex o interconectado.
- tipo de despacho: automtico simple, colectivo, colectivo selectivo descendente, colectivo selectivo en ambas direcciones.
Paradas
- nombre de cada parada.
Cabinas
- nombre de cada cabina: designacin que aparecer en la pantalla del supervisor.
- recorrido de cada cabina, de la primera a la ltima parada alcanzadas por esa cabina
Estaciones
Los parmetros siguientes se aplican para un sistema en batera:
- estacin principal en funcionamiento dplex. La primera cabina que entra en reposo es enviada a esta estacin. Si se ha
definido =0 no habr estacin.
- estado de la puerta en la estacin principal dplex: abierta o cerrada. Este parmetro se aplica an si la estacin se ha
definido =0.
- retardo para salir de la estacin principal cuando la cabina no se ha completado.
- estacin secundaria en funcionamiento dplex. La segunda cabina que entra en reposo es enviada a esta estacin. Si se
ha definido =0 no habr estacin.
- estado de la puerta en la estacin secundaria dplex: abierta o cerrada. Este parmetro se aplica an si la estacin se ha
definido =0.
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- retardo para salir de la estacin secundaria cuando la cabina no se ha completado.

Configuracin de cada controlador
General
- con/sin placa de expansin
- tiempo entre inspecciones
- tolerancia de tiempo entre inspecciones
- tipo de despacho:
automtico simple
colectivo no selectivo
colectivo selectivo
- bornes de pulsadores y registro
12 de cabina y 12 de piso Fig. 12
24 paradas, comunes para cabina y piso Fig. 13
9 de cabina, 8 de bajar, 7 de subir Fig. 14
12 de cabina, 10 de bajar, 2 de subir Fig. 15
24 paradas completo, multiplexado Fig. 16
- sistema de deteccin de posicin: 1.35 a 6.35
-habilitacin para renivelar, para ascensores usando los sistemas de pantallas 3.35 o 4.35 exclusivamente.
- velocidad de la cabina: 10 a 200 m/m. Este parmetro es usado para sincronizar la velocidad de desplazamiento del
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indicador dinmico con la de la cabina.

Salidas
- cdigos de funcin para los rels
- cdigos de funcin para las salidas auxiliares
Paradas
- en cada parada, definicin de accesos 1 y 2 para cabinas con dos puertas.
- en cada parada, llamadas eliminadas. Cada llamada (de cabina, de subir o de bajar) puede ser permanentemente
eliminada para cualquier cabina. Cuando la cabina est en un grupo esta condicin es transmitida al coordinador. Se
configuran dos archivos de llamadas eliminadas, uno de ellos activo mientras el controlador est en funcionamiento en
batera y el otro activo mientras el controlador est en funcionamiento aislado. Esto permite definir zonas de atencin de la
obra por parte de cada cabina en caso de interrupcin del funcionamiento en grupo.
Tiempos
- Ver la tabla de definicin de tiempos
Parmetros de puertas
- manual/automtica
- zona de puerta mnima o mxima. Solo para sistemas de posicin 3.35 y 4.35.
- preapertura de puerta. Puede ordenarse la apertura de puerta una vez que la cabina ha llegado a la zona mxima de
puerta. Deben proveerse los medios adecuados para permitir la marcha de la cabina con puerta no completamente cerrada,
dentro de la zona de puerta y en velocidad de nivelacin.
- apertura de puerta condicionada. Puede definirse que cuando la cabina llega a una parada la puerta abra an en ausencia
de llamadas en ese piso, por ejemplo en el arranque inicial o al llegar a una estacin.
- apurador de puerta por los pulsadores de llamada en cabina. Puede ser usado cuando hay puerta automtica y no se dispone de
pulsador CER en cabina.
- apertura de puerta condicionada a la accin del patn retrctil. Permite el comando de apertura de puerta solamente una
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vez que el patn retrctil ha cado y liberado la traba, lo que se detecta cuando SA=0.
- modo de comando de puerta en servicio independiente. Si se define "comando simple" la puerta automtica cierra una vez
que se ha marcado una llamada. Si no se ha marcado se deber mantener el pulsador actuado hasta que la puerta haya
cerrado completamente.
- nmero de intentos de cerrar puerta. Si se define igual a 1 la accin de cerrar la puerta se mantiene indefinidamente hasta
que se cumple.
- nmero de intentos de abrir puerta Si se define igual a 1 la accin de abrir la puerta se mantiene indefinidamente hasta que
se cumple.
Estaciones
- estacin en reposo en funcionamiento aislado. Cuando la cabina entra en reposo es enviada a esta estacin. Si se ha
definido =0 no habr estacin.
- estado de la puerta en la estacin: abierta o cerrada. Se aplica an si la estacin se ha definido =0.
- retardo para salir de la estacin cuando la cabina no se ha completado.
- estacin de incendio: 1 a NP
Parmetros varios
- anunciador vocal estndar o especial.
- usa/no usa borne FPA
- direccin del viaje inicial: bajar o subir.
- formato de mensajes especiales al indicador
- gong condicional: el gong de llegada a piso usualmente se activa cuando la cabina que llega a una parada atender una
llamada de piso o si estando en un piso se establece o cambia el programa direccional a causa de una llamada de piso.
Puede definirse que el comando de gong se active en esos casos an cuando no haya llamada de piso.
- lgica positiva o negativa para las entradas de mando de abrir puerta y de funcionamiento manual
- nmero de llamadas falsas: todas las llamadas de cabina presentes son borradas cuando se ha efectuado un nmero de
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paradas mayor que el configurado y sin accin reconocible por parte de los usuarios. Si se configura =0 esta rutina no
acta. La accin de los pasajeros se puede reconocer por medio de SM, ABR, banda de seguridad en la puerta o sensor de
pasaje.
- nmero mximo de llamadas de cabina cuando se detecta carga mnima (usualmente menor que el 15% de la carga
nominal. SCA=1, COM=0). Mientras hay un nmero de llamadas de cabina pendientes igual al configurado no se aceptarn
ms llamadas de cabina.
PUERTOS SERIALES
Puerto TTL
Este puerto tiene un conector header de 10 pinos en dos filas.
Pino Funcin
1 MS (seleccin de modo)
3 TX (transmisin)
4 MA (comn)
5 RX (recepcin)
6 +5V
Para conectar dos controladores en funcionamiento dplex se podr usar el adaptador a fibra ptica CPTTL/FO o bien conectar
directamente los puertos TTL de ambos controladores como sigue:
pino 1 unido a pino 4 en cada controlador (seleccin de modo)
pino 4 de un controlador al pino 4 del otro controlador (comn)
pino 3 de un controlador al pino 5 del otro controlador (Rx con Tx)
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El pino 1 queda sin conexin cuando el puerto se usa para configurar por PC.
APLICACION DEL TERMINAL T51FA

Descripcin
Con este equipo se accede a los parmetros de configuracin existentes en los controladores y se permite modificar algunos de ellos en
forma sencilla en obra, por ejemplo los tiempos asociados a los contactores auxiliares de arranque de cambio de alta a baja velocidad,
as como los bloqueos de llamadas.
Los cambios mayores a efectuar en la configuracin se deben realizar en obra con los programas de configuracin por PC bien
sustituyendo la memoria EEPROM por otra configurada por PC en fbrica.
El terminal T51FA permite observar y borrar la lista de eventos memorizada en el controlador, que contiene los ltimos 50 eventos.
Tambin permite leer el contador de operaciones y el de horas en operacin.
Permite borrar el tiempo encendido, segn se describe en Cdigo de Acceso.
El T51FA est basado en el terminal QTERM-J10 de QSI Corp., en su versin de 24 teclas, EIA-232, y adaptado a interfase TTL. Se usa
conectado al puerto TTL de los controladores, del que toma la alimentacin de 5Vcc.
Visualizacin de la configuracin existente en el controlador
Pulsando 1 el visor presenta
- modelo
- versin del programa de base del controlador
- nmero de serie
- nmero de cabina ( indicacin de que es controlador de llamadas exteriores)
- identificacin de la obra
- nmero de paradas
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- funcin (esclavo, maestro, aislado)

- tipo de despacho (automtico, colectivo, etc.)
- estacin en reposo
- estacin en emergencia
- si es maestro presenta adems las estaciones principal y secundaria
- tipo de pantallas de posicin
- tipo de puerta y, si es automtica:
- puerta descansa abierta/cerrada (en funcionamiento aislado)
- zona de puerta mnima/mxima
- apertura con/sin retardo
Pulsando 4 el visor presenta la designacin de las paradas, en hasta tres lneas correspondientes a 8 paradas cada una.
Pulsando 5 el visor presenta la definicin de los rels en la placa de base.
Pulsando 6 el visor presenta la definicin de los rels en la placa de expansin y de los rels auxiliares.
Pulsando 7 el visor presenta los contadores de horas de marcha y de nmero de operaciones y el acumulador de tiempo encendido.
Pulsando 8 el visor presenta la definicin de accesos por parada para puerta automtica.
- con/sin renivelacin
Pulsando 0 el visor presenta el estado de las llamadas, el bloqueo de llamadas en funcionamiento aislado y el bloqueo de llamadas en
funcionamiento en grupo para la primera parada. Con se recorren las paradas en sentido directo, con en sentido inverso.
Pulsando F1 ( F2) el visor presenta un temporizador, sus unidades (dcimas segundos, minutos) y el tiempo definido asociado a ese
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temporizador. Con F1 se recorre la lista de temporizadores en un sentido, con F2 en el opuesto.

Pulsando F4 el visor presenta:
PPA primera parada atendida (No. de parada)
UPA ltima parada atendida (No. de parada)
PRE preapertura de puerta (1: con preapertura)
PE1 puerta en estacin 1 (1: cerrada)
PE2 puerta en estacin 2 (1: cerrada)
ICP nmero de intentos de cerrar puerta
IAP nmero de intentos de abrir puerta
ACT 0/1: mandos de abrir puerta y de inspeccin activos en 24V/0V
LCM mximo nmero de llamadas de cabina admitido con carga mnima
LCF mximo nmero de paradas sin entrada salida de pasajeros
ASL la puerta abre siempre que llega (1: abre an sin llamadas)
Modificacin de la configuracin existente
El tiempo que se encuentra indicado en el visor (por medio de F1 F2) se puede aumentar con disminuir con
Pulsando 1, 2 o 3 se pueden introducir llamadas de subir, de bajar o de cabina, respectivamente, para el piso que muestra el terminal.
El estado de bloqueo de llamadas que se muestra en el visor se puede modificar:
con 4, 5 o 6 para las llamadas de subir, de bajar o de cabina respectivamente, en funcionamiento aislado.
con 7, 8 o 9 para las llamadas de subir, de bajar o de cabina respectivamente, en funcionamiento en batera.
Los cambios de bloqueos realizados se memorizan en el controlador con ENTER. El controlador rearranca al validarse los cambios. Si se
desea salir sin validar las modificaciones se debe pulsar una de las teclas 1 a 9, bien rearrancar el sistema.
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Observacin de la lista de eventos

Cada evento se muestra en una lnea del visor, donde se ver un ndice (1 a 50), el cdigo de evento y la posicin de la cabina en el
momento de registrarse ese evento. El ndice ser 1 para el ltimo evento y crece hacia los eventos anteriores.
Pulsando F3 el visor indicar el ltimo evento registrado (el ms nuevo).
Mientras el visor se encuentra indicado la lista de eventos, sta se puede recorrer hacia atrs con la tecla hacia adelante con la tecla
. Se presentan hasta cuatro lneas simultneamente. Solo se presentan las lneas correspondientes a eventos, de forma que la lista
puede ser de menos de 50 lneas. La lista es circular, al recorrerla se pasar de la ltima lnea a la primera o viceversa.
La lista de eventos se borra si se pulsa ENTER cuando el indicador la est mostrando. El visor indicar
Sin registros
Configuracin del terminal

Se configuran los parmetros a los valores requeridos por el sistema:
- 19600 baudios (Power set-up)
- 8 bit "
- no parity "
- 1 stop "
- auto wrap off (<ESC>R@)
- auto scroll off (<ESC>S@)
- auto line feed off (<ESC>T@)
- cursor off (<ESC>b@)
- power-on setup solo para contraste (<ESC>xA)
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- (salvar a memoria) (<ESC>i)

El procedimiento de ajuste de contraste por el Power-on Setup es el siguiente :
- con la tecla ENTER presionada conectar el terminal al puerto TTL. Mantenerla hasta que aparece en el visor la indicacin de versin
asociada al terminal. Luego de un breve intervalo el visor pasa a la indicacin Contrast
- Pulsando la tecla 1 aumenta el contraste, disminuye con la tecla 2. Con la tecla 3 se valida el valor y se pasa al estado normal de
funcionamiento.
RENIVELACION CON PUERTA ABIERTA

Se considera el caso de una obra con puerta automtica en cabina y pisos.
Para renivelar con puerta abierta se puede proceder como sigue:
Se debe usar el sistema de pantallas 4.
La configuracin debe tener:
- en la pgina General: marcado el parmetro "Con renivelacin"
- en la pgina Puerta: marcado el parmetro "Zona de puerta mxima"
Se debe colocar algn medio que simule la seguridad automtica en la zona mxima de puerta ms un pequeo margen y asegurando
que el comando presente es de baja velocidad.
Puede estar constituido por la serie de los elementos siguientes:
- una llave o microswitch de seguridad en cabina que es actuada por un patn fijo en cada piso siempre que la cabina se encuentre en la
zona mxima de puerta ms 2 cm.
- un contacto que abre cuando est comandada la alta velocidad
- en caso de emplearse un drive VVVF o ACDC, un contacto que asegura que la velocidad es menor que un cierto valor prefijado.
La zona mxima de puerta queda definida por la presencia de cualquiera de las dos pantallas (PAS o PAD) a nivel de piso. Si no se
define zona mxima el controlador cerrar la puerta al salir de la zona de superposicin de ambas pantallas. La longitud de esas
pantallas, el grado de superposicin de ambas, el "tiempo de retardo para cortar direccin" y el "tiempo de retardo para cortar potencial"
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deben ser elegidos en forma coherente para lograr el resultado deseado. Los tiempos de retardo actan tanto en la llegada normal como
en la renivelacin.
Se debe definir "Preapertura" porque de otra manera el controlador comandar el rel de cerrar puerta junto con la orden de subir o de
bajar. Como consecuencia de esta definicin el controlador dar la orden de abrir puerta cuando la cabina est llegando normalmente a
piso y entra en la zona mxima de puerta, lo que es coherente con la seleccin de renivelacin con puerta abierta.
Para el comando de la puerta se pueden usar los rels 14 (Abrir) y 15 (Cerrar), que emplean adems el borne FPA (fin de puerta abierta) o
el rel 16 (Cerrar/Abrir puerta), que no usa FPA. Tambin cualquiera de los derivados de stos, como RAP1, A/CP, etc.
ENSAYO DE LA PLACA CEA35

Material genrico requerido:
- computador PC con Windows
- Programa terminal de Windows
- adaptador RS232-C / TTL con cables de interfase
- transformador 220/20+20 Vca, 30VA
- multmetro digital
- leds indicadores
- indicador con mando "3H"
1- Verificacin de la fuente de alimentacin.
1) Conectar solamente un lado del transformador (20VCA) en NVE, CA1
2) Encender el equipo. Luego de un breve retardo debe encender el LED +24, indicador de fuente
3) Repetir los pasos 1 y 2 con NVE, CA2
4) Conectar ambos lados del transformador (20+20 VCA) en NVE (punto medio), CA1, CA2
5) Encender el equipo. Verificar que hay una demora en el encendido del LED indicador de fuente
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6) Verificar la tensin en el borne +24 (25VCC aprox.) y en el regulador 7805 (5VCC 5%)
7) Verificar que la cada de tensin sobre la resistencia de 47 ohm, 5W, situada en la zona inferior izquierda de la placa es
<4V
8) Apagar el equipo
9) Alimentar el equipo desde una fuente variable de corriente continua, entre CA1 y NVE. Verificar que el LED +24 enciende
si la tensin es >21 V y apaga si es <19 V
2- Verificacin de las funciones bsicas.
Seguir las instrucciones de la figura
17.
SIMULADOR DE OPERACION
Se puede simular el funcionamiento del controlador usando un controlador CEA31 para generar las seales de sensores y seguridad,
segn se indica en la figura 18.
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Configuracin del controlador *

Equipos y accesorios relacionados

OPERACIN DEL SISTEMA *

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Supervisin de la temperatura del motor (borne ALT) *

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TABLA DE DEFINICION DE TIEMPOS CONFIGURABLES

CODIGOS ESPECIALES EN LOS INDICADORES DE POSICION *

Indicadores IMLxDyyL en matriz de Leds

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APLICACION DEL TERMINAL T51FA

RENIVELACION CON PUERTA ABIERTA

ENSAYO DE LA PLACA CEA35 *

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8 Conexionado de pulsadores multiplexados por tipo

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Configuracin del controlador

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aplicacin, dentro de una amplia gama de parmetros.

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abre condicionado a seguridad automtica

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- comando para anunciador vocal

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- software de simulacin de pasadizo

OPERACIN DEL SISTEMA

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Puede ser usado para mquinas de una velocidad.

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- el contacto de precierre se incluye en la serie de SM

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La disposicin de bornes para las cuatro configuraciones de este tipo son:

- llamadas de cabina 1 a 12, llamadas de piso 1 a 12

- llamadas multiplexadas por tipo, 24 paradas colectivo completo

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- conexionado serial con cabina y palier, colectivo completo

serial con cabina, multiplexado con palier, colectivo completo

del concentrador de cabina

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BORNES ESPECIALES Y ACCESORIOS

Supervisin de red y tablero: borne AUTAR

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