5510 0169 00ppr

Motor Dual Fuel Desarollado
en la Manera Correcta
MAN B&W ME-GI-S y MAN B&W ME-LGI-S para
aplicaciones estacionarias
Diseamos el futuro desde 1758.
Todos los datos proporcionados en este documento no son

de cumplimiento obligatorio. Estos datos slo sirven para
propsitos informativos y mayormente no estn garantizados de ningn modo. En funcin de proyectos individuales
especficos subsecuentes, los datos pertinentes pueden
ser sometidos a cambios y sern valorados y determinados individualmente para cada proyecto. Esto depender
de las caractersticas particulares de cada proyecto individual, sobre todo del sitio especfico y de las condiciones
de servicio.
El texto en espaol es una traduccin del ingls. En caso

de cualquier discrepancia en el texto como consecuencia
de la traduccin, el texto en ingls debe prevalecer.
ndice
Resumen del documento................................................................................... 5

Definicin de combustibles gaseosos para aplicaciones de combustible dual:.... 5
Concepto fsico de gas ................................................................................ 5
Gas natural (GN)........................................................................................... 5
Gas natural licuado (GNL)............................................................................. 6
Etano (C2H6).................................................................................................. 6
Gas licuado del petrleo (GLP)...................................................................... 6
Metanol (CH3OH).......................................................................................... 7
Dimetil ter (DME)......................................................................................... 7
Motores de gas.................................................................................................. 7
Historial de desarrollo de los motores MAN B&W ME-GI-S para
aplicaciones con combustible dual................................................................ 8
Descripcin tcnica del concepto de inyeccin de gas (ME-GI-S)..................... 10
Caractersticas de seguridad....................................................................... 12
Alta presin, tubera de doble pared............................................................ 12
Combustible gaseoso y uso del combustible con ME-GI-S......................... 13
Descripcin del concepto de inyeccin de gas licuado (ME-LGI-S)................... 19
Combustible gaseoso licuado y uso del combustible con ME-LGI-S........... 20
Sistema de suministro de combustible gaseoso licuado (LFSS).................. 20
Distribucin de combustible de bajo punto de inflamabilidad (LFFVT) ......... 21
Sistema de retorno de purga (PRS)............................................................. 21
Tareas de mantenimiento.................................................................................. 21
Mantenimiento de motores ME-GI-S o ME-LGI-S....................................... 21
Tareas de mantenimiento en la planta generadora....................................... 21
Reconversin................................................................................................... 22
Conclusin....................................................................................................... 22
Bibliografa........................................................................................................ 23
Motor Dual Fuel Desarollado en la Manera Correcta

MAN B&W ME-GI-S y MAN B&W ME-LGI-S para aplicaciones
estacionarias
Resumen del documento
En el presente documento se describen los ltimos avances acerca de los
motores disel con combustible dual de
dos tiempos MAN B&W ME-GI-S y MELGI-S, as como los sistemas asociados
de suministro de combustible gas.
de motor
Speedenr/min
Engine
type
Velocidad
r/min Tipo
50-60 Hz
K98ME-GI-S
102.9-103.4
K98ME-LGI-S
102.9-103.4
K90ME-GI-S
K90ME-LGI-S9
102.9-109.1
K90ME-GI-S
K90ME-LGI-S
102.9-103.4
K80ME-GI-S9
K80ME-LGI-S9
107.1-109.1
K80ME-GI-S
K80ME-LGI-S
150
K60ME-GI-S
K60ME-LGI-S
176.5-180
K50ME-GI-S
K50ME-LGI-S
211.8-214.3
L35ME-GI-S
L35ME-LGI-S
El debate sobre la reduccin de las emisiones de CO2, NOx, SOx y partculas en

suspensin y el cumplimiento de la normativa asociada han avivado el inters
de operarios y propietarios en investigar
alternativas a los combustibles actuales
de cara al futuro. Los motores MAN B&W
ME-GI-S y ME-LGI-S ofrecen la posibili-
10
20
30
40
50
60
La flexibilidad derivada del funcionamiento con combustible gaseoso o lquido convierte los motores MAN B&W MEGI-S y ME-LGI-S en la opcin idnea
para aquellos proyectos en que el motor
est conectado a sistemas de suministro
de gas que se pueden interrumpir, o que,
por distintos motivos, precisen una relacin conmutacin/mezcla entre varios
combustibles. En la Fig. 1 se muestra el
programa del motor correspondiente a
los motores ME-GI-S y ME-LGI-S.
Definicin de combustibles gaseosos

para aplicaciones de combustible dual:
Es importante entender claramente las
definiciones bsicas relativas a los diferentes tipos de combustible que se
pueden quemar en motores con nuestro
diseo. Los motores disel de dos tiempos de baja velocidad MAN B&W estn
diseados para proporcionar una mxima flexibilidad en el uso de combustible
80
90
100
Potencia
del motor
Engine
power en
MWMW
dad de utilizar estas alternativas, incluso

en aplicaciones estticas.
70
Fig. 1: Programa de motores, MAN B&W ME-GI-S y LGI-S
y son una fuente de propulsin idnea
Los tomos o las molculas de materia
tanto si se alimentan con combustible
en estado gaseoso se mueven libremen-
gaseoso como con combustible gaseo-
te y, por lo general, estn menos com-
so licuado, combustible lquido o bio-
pactadas que las molculas de la misma
combustible lquido.
sustancia en su forma slida o lquida.

Es posible comprimir la materia gaseo-
Concepto fsico de gas
sa. Los ejemplos ms tpicos de gases
Un gas es un cuerpo en un estado di-
son el oxgeno a temperatura ambiente
ferente al de los otros tres estados fun-
(aproximadamente 20 C), el hidrgeno
damentales de la materia (slido, lquido
a temperatura ambiente, y el agua a pre-
y plasma). Un gas es una fraccin de
sin atmosfrica estndar y a una tem-
materia que, una vez encerrada en un
peratura superior a 100C.
recipiente, se adapta a su forma y adquiere una densidad uniforme. Si no se
En el apartado siguiente se describen en
confina en un recipiente, la materia ga-
detalle algunos de los diferentes tipos de
seosa tambin denominada vapor
gas.
se dispersar en el espacio. El trmino

"gas" o "gaseoso" se emplea tambin
Gas natural (GN)
para referirse al estado o las condiciones
El gas natural bruto es todo aquel que
de materia con propiedades similares a
se extrae de una reserva subterrnea
las descritas.
natural. En su composicin habitual se

encuentra gran cantidad de metano,
junto con hidrocarburos ms pesados
Motor Dual Fuel desarollado en la manera correcta
como, entre otros, etano, propano, isobuteno y butano normal. Asimismo, en

su forma bruta contiene una proporcin
considerable de otros gases que no son
hidrocarburos, como nitrgeno, sulfuro
de hidrgeno y dixido de carbono. Estas caractersticas indican la presencia
de trazas de compuestos como helio,
sulfuro de carbonilo y diversos n-captanos. Adems, el gas natural bruto est
saturado de agua.
En la Tabla 1 se muestran algunos
ejemplos de resultados de anlisis de
diversos tipos de gas natural bruto. La
composicin del gas natural para uso
comercial difiere bastante de la del gas
bruto que se muestra en la Tabla 1.
En la Tabla 2 se enumera la composicin
tpica del gas natural que se vende directamente como combustible para uso
industrial.
El gas natural vendido como combustible industrial no est caracterizado por
su composicin qumica, sino por una
serie de propiedades especficas que
debe cumplir, como el poder calorfico,
el punto de roco, el contenido en H2O,
H2S, CO2 y O2, y el ndice Wobbe. Un
valor tpico del poder calorfico inferior de
un gas natural es 46 MJ/kg.
Gas natural licuado (GNL)
El gas natural licuado (GNL) es un gas
natural (compuesto primordialmente por
metano, CH4) que se convierte a su forma lquida para facilitar su transporte y
almacenamiento.
El gas se extrae y se transporta a una
planta de procesamiento en la que se
somete a purificacin mediante la retirada de condensados, como el agua,
el aceite, el barro, y otros gases como,
por ejemplo, CO2 y H2S. Seguidamente,
el gas se refrigera por etapas hasta que
se lica convirtindose en GNL. El GNL
se introduce en depsitos de almacenamiento para su carga y envo.
Era geolgica
Porcentaje molar
(Mesozoico)
Porcentaje molar
(Paleozoico)
Nitrgeno
N2
0,32
0,94
Sulfuro de hidrgeno
H2S
4,37
17,89
Dixido de carbono
CO2
2,41
3,49
Metano
C1
85,34
56,53
Etano
C2
4,50
7,69
Propano
C3
1,50
3,38
Isobutano
iC4
0,25
0,87
n-butano
nC4
0,48
1,73
Isopentano
iC5
0,15
0,71
n-pentano
nC5
0,21
0,76
Hexano
C6
0,47+
1,48
Heptano ++
C7++
4,53
Tabla 1
% molar (planta sobre el terreno)
% molar (planta en lnea)
N2
0,30
0,35
C1
91,63
98,60
C2
5,72
1,05
C3
1,63
iC4
0,29
nC4
0,31
iC5
0,12
Tabla 2
Por lo general, el GNL contiene una proporcin de metano superior al 90 %.

Tambin incorpora pequeas cantidades de etano, propano, butano, algunos
alcanos ms pesados y nitrgeno.
El GNL se utiliza principalmente en el
transporte de gas natural a los mercados.
Una vez que llega a su destino, se procede a expandir el gas (o regasificarlo) y a
distribuirlo como gas natural a gaseoductos para llevarlo hasta empresas de distribucin local o centrales independientes.
El poder calorfico del GNL depende de
la fuente de gas empleada y del proceso empleado para su licuacin. Un valor
tpico del poder calorfico mnimo
del GNL es 49 MJ/kg. En el presente documento, gas natural y GNL se designan
como combustible gas.
Etano (C2H6)
A presin y temperatura estndar, el etano es un gas incoloro e inodoro. El etano se obtiene a escala industrial como
fraccin aislada del gas natural y como
producto intermedio del refinado del petrleo. Se usa principalmente como materia prima petroqumica para la produccin de etileno. Un valor tpico del poder
calorfico mnimo del etano es 47 MJ/kg.
En este documento nos referiremos al
gas etano como combustible gaseoso.
Gas licuado del petrleo (GLP)
El gas licuado del petrleo, tambin denominado GLP, GPL, gas LP, gas de petrleo lquido o, simplemente, propano
o butano, es una mezcla inflamable de
gases de hidrocarburos utilizados principalmente como combustible en cale-
facciones y vehculos. Cuando se utiliza

especficamente como combustible para
vehculos, recibe el nombre de autogs.
Entre las variedades de GPL que se comercializan cabe mencionar el propano
(C3), el butano (C4) y, ms comnmente, mezclas de estos dos gases. El propileno, los butilenos y otros hidrocarburos tambin suelen estar presentes en
bajas concentraciones. Para detectar
fugas con facilidad se aade etanotiol,
un potente odorante.
El GLP se prepara mediante el refino del
petrleo o gas natural "hmedo", y procede en su prctica totalidad de fuentes
fsiles de combustible. Su fabricacin
tiene lugar durante el refino del petrleo
o crudo, o a partir de la extraccin de
corrientes de petrleo o gas natural conforme emergen del terreno.
Puesto que su punto de ebullicin est
por debajo de la temperatura ambiente,
el GLP se evapora rpidamente a temperaturas normales, por lo que suele
suministrarse en contenedores de acero
presurizados. A diferencia del gas natural, el GLP es ms pesado que el aire,
por lo que se desplaza a ras de suelo y
suele acumularse en zonas bajas, como
los stanos. Un valor tpico del poder
calorfico mnimo del GPL es 46MJ/kg.
El metanol es el alcohol ms simple, y

es un lquido ligero, voltil, incoloro e inflamable con un olor caracterstico muy
similar al del etanol (o alcohol apto para
consumo humano), si bien algo ms
dulce. Entre otros usos, se emplea para
producir biodisel.
El metanol arde en presencia de oxgeno incluido el aire libre para formar
dixido de carbono y agua:
2 CH3OH + 3 O2 2 CO2 + 4 H2O
Se estima que su demanda global es de
entre 27 y 29 millones de toneladas mtricas, lo que lo convierte en uno de los
productos qumicos de mayor trasiego
comercial en todo el mundo. En los ltimos aos, la capacidad de produccin
ha crecido considerablemente con la
aparicin de nuevas plantas en Sudamrica, China y Oriente Medio, debido en
este ltimo caso al acceso a abundantes
reservas de gas metano.
lor tpico del poder calorfico inferior del

DME es 29 MJ/kg.
DME como combustible gaseoso licuado.
Para obtener informacin acerca de otros
gases, consulte a MAN Diesel & Turbo,
Copenhage.
Motores de gas
En el presente documento y en este
contexto, un gas es un hidrocarburo o
una mezcla de hidrocarburos y otros gases, como He, N2 o CO, que a presin y
temperatura ambiente se encuentra en
estado gaseoso y tiene un punto de inflamabilidad a una temperatura definida.
Las propiedades fsicas de la mezcla gaseosa determinan si es adecuada para
un motor ME-GI-S o ME-LGI-S. El gas
debe seleccionarse en la fase inicial de
un proyecto.
Si el gas se puede comprimir a aproximadamente 300 o 400 bares a

45 +/ 10 C y comportarse como
una nica fase, el estado gaseoso (es
decir, compresible) es adecuado para
el motor ME-GI-S. Los combustibles
gaseosos como el gas natural y GNL
son adecuados para el funcionamiento a las altas presiones de gas que se
alcanzan en la toma de entrada del
motor. Designaremos estos tipos de
gas como combustibles gaseosos.
Si el gas (o la mezcla de gases) se

puede comprimir a unos 35 bares
en el intervalo entre 25 y 55C, y se
encuentra en estado lquido (es decir, prcticamente incompresible), es
idneo para el motor ME-LGI-S. Los
combustibles gaseosos lquidos como
GPL, DME y metanol son adecuados
para el funcionamiento a baja presin
de gas en la entrada del motor. Es
importante destacar que la presin y
la temperatura requeridas para el sistema de combustible a baja presin
varan ligeramente con el combustible
seleccionado. Utilizaremos la designacin combustible gaseoso lquido.
Aparte del agua, entre las impurezas

tpicas cabe mencionar la acetona y el
etanol. Si el metanol se carga en barcos
en los que se han transportado otras
sustancias, la contaminacin con restos
de la carga anterior es altamente probable. Un valor tpico del poder calorfico
inferior del metanol es 20 MJ/kg.

GPL como combustible gaseoso licuado.

metanol como combustible gaseoso
lquido.
Metanol (CH3OH)
Dimetil ter (DME)
Tambin conocido como alcohol metlico, alcohol de madera, nafta de madera

o alcohol de quemar, es un compuesto
qumico cuya frmula es CH3OH (que a
menudo se abrevia a MeOH). El metanol
se obtena antiguamente como producto
intermedio de la destilacin destructiva
de la madera, de ah la denominacin de
"alcohol de madera". En la actualidad, el
metanol se produce mediante un proceso cataltico industrial directamente a
partir de monxido de carbono, dixido
de carbono e hidrgeno.
Tambin conocido como metoximetano,

el dimetil ter (DME) es un compuesto
orgnico cuya frmula es CH3OCH3.
El ter ms sencillo es un gas incoloro,
de gran utilidad como precursor de otros
compuestos orgnicos y como propelente para aerosoles.
Debido a la sencillez de este compuesto
orgnico de cadena corta, su combustin se produce con emisiones muy bajas de NOx y CO y sin emisiones de SOx,
debido a la ausencia de azufre. Un va-
Los combustibles lquidos como fueloil,

disel, crudo y biocarburante crudo,
son adecuados como Es importante
destacar que los motores disel de dos
tiempos de baja velocidad MAN B&W
acumulan millones de horas de funcionamiento con estos tipos de fuel lquido.
Historial de desarrollo de los motores MAN B&W ME-GI-S para
aplicaciones con combustible dual
La familia de motores MC-S lleva presente en el mercado desde 1982. Las
instalaciones estticas que funcionan
con combustibles lquidos cubren cualquier salida del motor, desde 4,5 MW
hasta ms de 50 MW por unidad, ya se
trate de fueloil o biocarburante.
En 1987 se llev a cabo en Japn y Dinamarca la primera prueba de los principios de la inyeccin de gas en uno de los
cilindros de un motor 6L35MC. Tambin
en esta ocasin se comprob la combustin de gases sintticos con un poder calorfico inferior que lleg a descender hasta los 11 MJ/Nm3, como puede
apreciarse en la Tabla 3.
En 1992, los sistemas de inyeccin de
gas se implementaron en un motor esttico a media velocidad 16V28/32GI
instalado en una planta cogeneradora
(CHP) en Hundested (Dinamarca), don-
Combustibles gaseosos quemados en motores disel de 2 tiempos de baja

velocidad MAN B&W
Composicin
Unidades
Tipos de gas natural
Tipos de combustible de COV
CH4
% de vol.
88,5
91,1
26,1
C2H6
% de vol.
4,6
4,7
2,5
1,1
6,3
C3H8
% de vol.
5,4
1,7
0,1
65,5
C4H10
% de vol.
1,5
1,4
23,9
5,0
6,1
C5+
% de vol.
6,5
88,7
93,9
CO2
vol. %
0,5
64,0
N2
vol. %
0,6
7,30
Masa molar
kg/kmol
18,83
17,98
35,20
Poder calorfico
inferior
kJ/kg
49,170
48,390
7,050
Poder calorfico
inferior
kJ/Nm3
41,460
38,930
11,120
kg/m3
0,76
0,73
1,43
Densidad
A 25C/ 1 bar abs
Tabla 3
de permaneci en servicio durante ms

de 40.000 horas (consultar Fig. 2). Los
motores de tipo MC/ME/ME-B son productos de probada eficacia en el sector
nutico y pueden destinarse tambin a
Fig. 2: 16V28/32-GI, Hundested (Dinamarca)
aplicaciones estacionarias. En nuestro

informe "Two-stroke Low Speed Diesel
Engines for Independent Power Producers and Captive Power Plants" (Motores
disel de dos tiempos de baja velocidad
para productores autnomos de electricidad y estaciones elctricas de uso
propio) se describen en detalle estos
tipos de motores. La solucin de inyeccin de gas se desarroll paralelamente
y se prob por primera vez a principios
de los aos 90. En 1994, el primer motor
de dos tiempos de baja velocidad con inyeccin de gas MAN B&W, el 12K80MCGI-S, se puso en servicio en una estacin
elctrica de Chiba (Tokyo). Este motor
acumula hasta la fecha 20.000 horas de
funcionamiento como generador a pleno
rendimiento utilizando gas de alta presin
como combustible (Fig. 3).
Ese mismo ao, las principales sociedades de clasificacin dieron su visto bueno
al concepto de IG para su uso en el sector
nutico y en aplicaciones estacionarias.
Datos principales 1994 - 1999
12K80MC-GI-S
Dimetro interno
800 mm
Fiabilidad media
97%
Carrera
2300 mm
Disponibilidad media
97%
Potencia
40 MW
Factor de carga medio
71%
46,1%
Combustibles (principal/piloto):
Rendimiento bruto
medio
Gas natural
Rendimiento neto medio
42,6%
Combustible
disel martimo
Fig. 3: 12K80MC-GI-S de la planta de Chiba
Descripcin tcnica del concepto de

inyeccin de gas (ME-GI-S)
Desde el punto de vista tcnico, la diferencia entre los motores de combustible convencional y los de combustin
de gas es mnima. En ambos casos, el
proceso de combustin se ajusta al principio del ciclo disel.
En los motores de combustible convencional, la ignicin del carburante inyectado se produce porque la temperatura del
gas comprimido en el cilindro sobrepasa
la temperatura de ignicin espontnea
del combustible que, en el caso de combustible lquido, es de aproximadamente
210-230C.
La temperatura de ignicin espontnea
de un gas puro, como el metano y el
etano, est comprendida entre 470 y
540C. Por lo tanto, es necesario inyectar una pequea cantidad de combustible piloto en el cilindro antes de inyectar
el gas, ya que la temperatura registrada
en la cmara de combustin en el momento de la inyeccin sera insuficiente
para la ignicin espontnea del gas.
Aparte de estos sistemas incorporados

al motor propiamente dicho, el motor
y sus componentes auxiliares incorporarn una serie de nuevas unidades. A
continuacin se enumeran las ms importantes (aparte del sistema de suministro de gas):
Sistema de ventilacin, para airear el espacio comprendido entre la tubera interior y exterior del tubo de doble pared.
Sistema de sellado de aceite, que
conduce el aceite de sellado hasta
las vlvulas de gases que separan el
aceite de control y el gas.
Sistema de gas inerte, para purgar el
gas inerte expulsndolo del sistema
de gas.
Sistema de control y seguridad, integrado por un analizador de hidrocarburos que verifica el contenido en
hidrocarburos del aire que circula por
las tuberas de gas de doble pared.
Los sistemas de control y seguridad estn diseados para revertir el funcionamiento a condiciones seguras en caso
La potencia y la respuesta bajo carga

del motor son las mismas que al utilizar
combustible lquido. Otro aspecto a tener en cuenta es que el rendimiento bruto tambin permanece constante.
El gas del suministro de combustible

gaseoso circula por la tubera principal a
travs de unas tuberas en cadena hasta
llegar al sistema de bloqueo de vlvula y
acumulador de cada cilindro. Estas tuberas en cadena desempean una misin importante:
Gracias a su diseo de doble pared

actan como una junta flexible entre
el sistema principal de tuberas, totalmente rgido, y la estructura del motor,
Admisin deSealing
aceite oil
de inlet
sellado
Hydraulic
Admisin oil
de inlet
aceite hidrulico
Gas leakage
Deteccin
de fugasdetection
de gas
El diseo de la lnea de suministro incorpora tubos aireados de doble pared

y sensores de HC (hidrocarburos) para
cierre de emergencia.
Cylinder
Culatacover
Los sistemas de control y seguridad

de inyeccin de gas se instalan complementariamente a los sistemas convencionales del motor. Como requisito
previo, los motores deben ser de control
electrnico, esto es, con diseo ME. Los
motores disel de dos tiempos de baja
velocidad MAN B&W con diseo ME son
la solucin preferida en el sector nutico,
como pone de relieve la elevada proporcin de pedidos para embarcaciones.
Conexin
al sistema
Connection
to the
pipe system
deventilated
tuberas ventiladas
Gas
fuel supply
Suministro
de
combustible
gaseoso
Fig. 5: Vlvula de inyeccin de gas Motor ME-GI
10
de fallo. Si se detecta cualquier fallo,

incluso en el propio sistema de control,
durante el funcionamiento con combustible gaseoso, se detendr o cortar el
suministro de combustible gaseoso y el
motor pasar a funcionar exclusivamente con combustible piloto. Seguidamente, se llevar a cabo el soplado y la purga
de las tuberas de gas a alta presin y
de todo el sistema de suministro de gas
para vaciarlos completamente. En todos
los casos, el cambio al funcionamiento
con combustible lquido se lleva a cabo
sin reduccin de la potencia.
requiere que se inyecte tanto combustible piloto como gaseoso en la cmara

de combustin. Para ello se utilizan diferentes tipos de vlvulas. Hay tres vlvulas por cilindro para inyeccin de gas y
tres para combustible piloto en motores
con un dimetro de cilindro superior a 60
cm. Los medios necesarios para el funcionamiento con combustibles lquido y
gaseoso son los siguientes:
El depsito intermedio alberga gas de

inyeccin en una cantidad 20 veces superior a la utilizada en cada recorrido del
pistn a rendimiento mximo continuo,
es decir, a una carga del 100%. Este depsito tiene dos funciones importantes:
uministra la cantidad de gas neceS

saria para la inyeccin a una presin
predeterminada, ligeramente inferior.
Es una parte importante del sistema
de seguridad.
El diseo de la tubera de suministro de

gas es de tipo common rail, por lo que
se precisa un sistema auxiliar de control
de aceite para la vlvula de inyeccin
de gas. A grandes rasgos, este sistema
est integrado por el sistema hidrulico
de control de aceite ME y una vlvula
ELGI de inyeccin elctrica de gas ELGI
(ELectrical Gas Injection) que suministra
aceite de control a alta presin a la vlvula de inyeccin de gas, regulando as
la frecuencia de actuacin y la apertura
de la vlvula de gas.
El diseo de la vlvula de inyeccin de

gas se muestra en la Fig. 5. Esta vlvula se ajusta a los principios tradicionales
del diseo compacto. La admisin del
combustible gaseoso hacia la vlvula
de inyeccin se efecta a travs de orificios en la culata del cilindro. Con el fin
de evitar fugas de gas entre la culata del
cilindro/vlvula de inyeccin de gas y la
carcasa de la vlvula/gua de la punta del
eje, se han instalado anillos de estanqueidad a prueba de gases y temperaturas
elevadas. Las fugas de gas que pudieran producirse a travs de los anillos de
estanqueidad se canalizaran mediante
Como se mencion anteriormente, el

funcionamiento con doble combustible
Vlvulas
de inyeccin
Gas
injection
valves de gas
uministro de combustible gaseoso

S
Suministro de combustible lquido

(combustible piloto)
Suministro de combustible de control
para el accionamiento de las vlvulas
de inyeccin de gas
Suministro de aceite de sellado.
Tosilenciador
Silencer
Al
Valve
VlvulaClosed
cerrada
Purge
Purga
El gas acta de manera continua sobre

el vstago de la vlvula a una presin
mxima de 300 bares. Con el fin de impedir la entrada del gas en el sistema de
actuacin del aceite de control a travs
del espacio libre alrededor del vstago,
este est sellado con aceite sellante a
una presin superior en 25 a 50 bares
a la del gas.
La vlvula del combustible piloto es idntica a una vlvula estndar ME de fueloil
excepto en la boquilla. Como combustible piloto se puede utilizar fueloil, MGO,
MDO, crudo y biocarburante crudo El
sistema de seguridad de IG supervisa
continuamente la presin del fueloil para
detectar cualquier anomala en el funcionamiento de la vlvula de fueloil.
El diseo de la vlvula de fueloil permite
que funcione a un rendimiento mximo
continuo utilizando solo fueloil y una sobrecarga del 10% cada 12 horas consecutivas. El motor de gas puede funcionar
con fueloil a plena carga y pasar de gas
a combustible en cualquier momento sin
interrumpir su funcionamiento.
pressure afuel
Suministro Low
de combustible
bajasupply
presin
ELWI
ELWI
ELGI
ELGI
Time
Tiempo
Gas
Presurizador
dePress
gas
Blow off
Descarga
los orificios de la vlvula de inyeccin de

gas al espacio entre las tuberas interior y
exterior de proteccin del sistema de tubera de doble pared. Si se produce una
fuga, los sensores de HC la detectarn.
Retorno
de combustible
Fuel return
Bloque
de gas
Gas Block
VlvulaValve
de ventanilla
Window
ELWI
ELWI
ELGI
Injection
Inyeccin
protegiendo as las tuberas principales y de cadena al amortiguar las fuerzas originadas por la inevitable dilatacin trmica del sistema de tuberas
de gas y la estructura rgida del motor.
Vlvula
de inyeccin
Fuel
injection
valve
de combustible
Sensor de
proximidad
Proximity
position
sensor
de posicin
actuation
ActuacinFuel
de combustible
Vlvula
FIVA
FIVA valve
Acum.
Gas
de gas
Accu
300 bar
hydraulic
oil.bares.
Common
actuator
Aceite
hidrulico
de 300
Comnwith
con exhaust
actuadoresvalve
de vlvula
de escape
Fig. 6: Sistema de inyeccin ME-GI para dimetro de 50 e inferior
11
Como puede apreciarse en la Fig. 6

(Sistema de inyeccin GI), el sistema de
inyeccin ME-GI para motores con dimetros de cilindro de hasta 50 pulgadas
consta de vlvulas de fueloil, vlvulas de
combustible gaseoso, ELGI para apertura y cierre de vlvulas de combustible
gaseoso, un FIVA (Fuel Injection Valve
Actuator), o actuador de vlvula de inyeccin de combustible para controlar,
a travs de la vlvula de combustible
lquido, el perfil de inyeccin de combustible lquido y, finalmente, la vlvula ELWI
(ELectrical WIndow and gas shutdown),
que controla la posicin de la vlvula
de ventanilla como medida adicional de
seguridad para prevenir fugas de gas y
garantizar una doble barrera de cierre de
la vlvula a la cmara de combustin.
Tambin forma parte del sistema de inyeccin el amplificador de presin de
combustible lquido convencional, que
suministra combustible piloto en el modo
de funcionamiento de combustible dual.
El amplificador de presin de fueloil incorpora un sensor de presin para medir la presin del combustible piloto en
la parte de alta presin. Como ya se ha
mencionado, este sensor supervisa el
funcionamiento de la vlvula de combustible lquido. Si se detecta que la inyeccin se desva de los valores normales,
el sistema de seguridad de IG bloquear
la apertura de la vlvula ELGI para evitar que el combustible de control pase
a travs de ella. En este momento no se
produce ninguna inyeccin de gas.
Este tipo de riesgo se evita mediante

la supervisin de la presin y el estado
de combustin del receptor de aire de
recuperacin. Si se registra una presin
de combustin excesiva, el motor abandona el modo de funcionamiento con
combustible gaseoso y vuelve a quemar
nicamente combustible lquido.
atascadas como a fugas u obstrucciones en las vlvulas de gas. El suministro de gas se interrumpe y las lneas de
gas se purgan con gas inerte. Tambin
en este caso, el motor sigue funcionando exclusivamente con fueloil lquido sin
que en ningn momento se reduzca la
potencia.
La finalidad es detectar con suficiente

margen de tiempo si se producen fugas
de gas en alguna de las vlvulas de inyeccin de gases. La vlvula de ventanilla tiene una funcin de seguridad doble
que garantiza que la inyeccin de gas
en la cmara de combustin solo puede
efectuarse en el momento adecuado del
proceso de inyeccin. En caso de avera
en el sistema de gas, tambin puede bloquear la entrada del gas en la cmara de
combustin, garantizando as que solo
entre una cantidad de gas muy pequea.
Alta presin, tubera de doble pared
El sensor de presin est situado entre

la vlvula de ventanilla y la vlvula de inyeccin de gas. El pequeo volumen de
gas en la culata de cada cilindro registra
la presin del gas durante un ciclo. Este
sistema permite la deteccin inmediata
de flujos de gas anmalos, tanto si se
deben a vlvulas de inyeccin de gas
Caractersticas de seguridad
Si no se detecta un funcionamiento anmalo de la vlvula de combustible lquido
en condiciones de funcionamiento normales, la vlvula de combustible gaseoso se abre en el ngulo correcto respecto
del cigeal y se lleva a cabo la inyeccin
del combustible gaseoso. El combustible
gaseoso se suministra directamente a un
medio en plena combustin. Debido a
ello, se considera que es casi imposible
que se filtre gas sin quemar por los segmentos del pistn y llegue al receptor de
aire de recuperacin.
Fig. 7: Ramificacin del sistema de tuberas de gas
12
Las tuberas de gas en cadena estn diseadas con doble pared, de tal modo
que la tubera exterior de proteccin impide que el combustible gaseoso rebose
hacia los huecos de la maquinaria en
caso de que se rompa la tubera interior.
El espacio de intervencin, que tambin
abarca la zona que rodea a las vlvulas,
bridas y otros elementos, est dotado de
ventilacin mecnica independiente con
una frecuencia de renovacin de aire de
aproximadamente 30 veces por hora. La
presin en el espacio de intervencin es
inferior a la de la sala de mquinas con
los motores de los ventiladores (de extraccin) situados fuera de los conductos de ventilacin. El aire de ventilacin
de admisin se toma de una zona libre
de riesgo.
La distribucin de las tuberas de gas

est concebida para aspirar el aire que
rodea la admisin de la tubera canalizndolo al interior del sistema de tubera
de doble pared. A continuacin, el aire
se canaliza hacia los cierres de control
de cada vlvula de gas y se devuelve a
las tuberas de cadena, desde donde se
expulsa a la atmsfera.
El aire de ventilacin se expele a una
zona sin riesgo de incendio. El sistema
de tubera de doble pared est diseado
de manera que todas las piezas tengan
ventilacin (Fig. 7 y 8). Todas las uniones
selladas que estn en contacto con un
volumen de gas a alta presin estn ventiladas. De este modo, cualquier fuga de
gas que pudiera ocurrir se canalizar a
la parte ventilada del sistema de tubera

de doble pared y ser detectada por los
sensores de HC.
Las tuberas de gas inherentes al mecanismo del motor se han diseado para
una presin superior en un 50 % a la de
funcionamiento normal, y estn debidamente ancladas para evitar vibraciones
mecnicas. Adems, de acuerdo con las
pruebas realizadas, son capaces de soportar una presin 1,5 veces superior a
la de funcionamiento normal.
El diseo de tubera en cadena (Fig. 7)
entre los diferentes cilindros garantiza
que existe la flexibilidad adecuada para
adaptarse a la dilatacin trmica del motor al calentarse. El sistema de tuberas
de gas tambin est diseado para evi-
Window
Vlvula
de valve
ventanilla
Gas
outlet
Salida
de gas
tar fluctuaciones excesivas de la presin

del gas durante el funcionamiento.
Con objeto de purgar el sistema tras el
uso de gas, estas tuberas estn conectadas a un sistema de gas inerte a una
presin de aproximadamente 9 bares.
En caso de fallo relacionado con el gas,
el sistema de tuberas de alta presin se
despresuriza antes de efectuarse la purga automtica. Durante una detencin
normal del gas, la purga automtica empezar tras un periodo de 30 minutos.
Esto deja un margen de tiempo suficiente para un reinicio rpido en modo de
combustible gaseoso.
Combustible gaseoso y uso del combustible con ME-GI-S
El motor MAN B&W ME-GI-S puede funcionar nicamente con combustible lquido, as como con una mezcla cualquiera
de combustible gaseoso y fueloil/combustible piloto en proporcin 97%/3%
(Fig. 9). En el caso de combustibles gaseosos de muy bajo contenido energtico, puede que se precise una mayor
cantidad de combustible piloto.
Hydraulically
actuated
Vlvula
hidrulica
purge/blow-off
valve
de
purga/descarga
GasZonas
areasde gas
Ventilation
Canal de air
airechannel
de ventilacin
Fig. 8: Bloque de control de vlvulas de gas
Combustible
Fuel
100%
100%
Modo
de solo fueloil
Fuel-oil-only
mode
Modo Maximum-gas-amount
de mxima cantidad de mode
gas
Combustible
Fuel
%Total
%Total
100%
100%
%Piloto
%Pilot
CombusFuel
tible
Combustible
Fuel
Gas
3%
3%
load
100% 100%
de carga
*Automaticautomtica
switchover entre
between
and pilot oilpiloto
or fuel
injection at
load
*Conmutacin
gas gas
y combustible
o inyeccin
de 10%
combustible
al 10% de carga
100% 100%
de carga
load
10%
10%
Fig. 9: Disel de dos tiempos de baja velocidad y combustible dual MAN B&W, modo de tipo de combustible
13
As pues, por lo general, la estacin
De las
centrifugadoras
From
centrifuges
generadora deber disponer de un sis-
Automatic
de-aerating
valve
Vlvula
de desaireacin
automtica
tema completo de suministro de fueloil

Venting
Depsito
de
aireacin
tank
(Fig. 10) y un sistema de suministro
Heavy
Depsito fuel
de seroilvicio
service
de fueloil
tank
de combustible gaseoso (Fig. 11).

La planta de suministro de combusti-
Overow
Vlvula
de rebose
valve
ble gaseoso debe cumplir los requisitos
To drain
Al depsito
de drenaje
tank
especificados en la Fig. 12.
Main
Motor
principal
engine
F.O.
drain
Al depsito
de
drenaje
de fueloil
tank
Preheater
Precalentador
succin
de bomba
ToA F.W.
cooling
de refrigeracin
pump
suction
de agua dulce
Bombas
Circulating
circuladoras
pumps
Bombas
Supply
de suministro
pumps
Full
ltercompleto
50 m de 50 m
Filtroow
de flujo
Fig. 10: Sistema de fueloil
RelicueReliquefaction*
faccin*
Oxidiser
Oxidador
II
Oxidiser
Oxidador
LNG
GNL
LNG
GNL
Compresor
HP
alta P
compressor
Cryogenic
Bomba
criogHP pump
nica
alta P
RelicueReliquefaccin*
faction*
Vaporizador
HP
vaporiser
alta P
300bares
bar and
45C
300
y 45C
To motor
engine
Al
Fig. 11: Motor ME-GI-S y gestin del gas
14
ME-GI-S
engine
Motor
ME-GI-S
III
GN
NG
HP
Compresor
compressor
alta P
Depsito de
Diesel
servicio
oil de
service
combustible
tank
disel
Punto de referencia
presin
de suministro
gas (bares)
Gas de
supply
pressure
set pointde
(bar)
Datos generales para condicin de suministro de gas:
Control of
delivery
pressure de gas
degas
presin
de suministro
350
Presin:
300
Nominal a 100% de carga
300 bares
250
Valor mx. para este diseo
315 bares
200
Tolerancia al punto de referencia

(dinmica)
5 bares
150
Tolerancia al punto de referencia

(esttica)
1%
100
Gas supply
set pointderange
Intervalo
pto. ref.pressure
de P de suministro
gas
50
0
0%
0%
20%
20%
40%
60%
80%
40%
60%
80%
Engine
(% MCR)
Cargaload
del motor
(% RMC)
100%
100%
Temperatura:
45C 10C
Calidad:
Libre de condensados, sin gotas ni nebulizaciones de agua o aceite, conforme con la recomendacin 6611 Air Turbines de PNEUROP
para turbinas de aire
Fig. 12: Estacin de suministro de gas, especificacin orientativa
15
El tamao y consumo elctrico de la

estacin de compresin o de la bomba
mente de la presin de gas a la entrada
Potencia del compresor en kW

compresor /power
Potencia
del generador
(%) (%)
kW compressor(por
power
(perCH4
1000kg
CH4 perPotencia
hour) del
Compressor
/ Generator
output
1000kg
a la hora)
7
500
de la planta y el poder calorfico inferior
450
o LCV por sus siglas en ingls (Fig. 13).
400
criognica de GNL dependen principal-
En la tabla 4 se enumeran las especificaciones del gas gua.

Es posible usar como combustible piloto
cualquier aceite mineral o biocombustible comercial (Tablas 5 y 6).
Presin
en la at
salida
Pressure
compressor
outlet
del compresor
LCV 40MJ/Nm3 3
LCV40MJ/Nm
LCV 30MJ/Nm3 3
LCV30MJ/Nm
LCV 20MJ/Nm3 3
LCV20MJ/Nm
LCV 10MJ/Nm3 3
LCV10MJ/Nm
350
300
250
150
50
0
pore dos compresores en instalaciones
de redundancia del 100%.
4 5 6
8 10
20
0
30 40 50 60 80 100
Gas pressure
compressor
station inlet
(barabs.)
abs.)
Presin de gas en la admisin
de la at
estacin
de compresin
(bares
con un solo motor. Cada uno de los

compresores debe tener una capacidad
100
nistro del combustible gaseoso incor-
200
Se recomienda que el sistema de sumi-
Fig. 13: Demanda orientativa de potencia del compresor de gas para gas natural y gas natural comprimido
Especificacin orientativa de gas de dos tiempos para motores disel de dos tiempos
de baja velocidad MAN B&W 1)
Denominacin
Poder calorfico inferior
MJ/kg
Nmero de gas metano
Sin lmite
Contenido de metano
(% volumen)
Sin lmite
Sulfuro de hidrgeno (H2S)
(% volumen)
Mx. 0,05
Hidrgeno (H2)
(% volumen)
Sin lmite
Condensados de agua e hidrocarburos
(% volumen)
Amoniaco
(mg/Nm3)
Mx. 25
Cloro + flores
(mg/Nm3)
Mx. 50
Partculas o contenido slido
(mg/Nm3)
Mx. 50
Partculas o tamao slido
(m)
Mx. 5
Temperatura de admisin del gas
(C)
45
Presin del gas
Tabla 4
16
38 como mnimo para obtener el mximo de combustible gas; por debajo de 38

podra necesitarse mayor
cantidad de fueloil piloto
Segn especificacin de
MAN Diesel & Turbo
Especificacin orientativa del combustible lquido de dos tiempos para

motores disel de dos tiempos de baja velocidad MAN B&W 1)
Denominacin
Motores disel ISO8217:2010(E) rmk700
Densidad a 15C
kg/m3
1010
Viscosidad cinemtica a 50C
cSt
700,0
Punto de inflamabilidad
60
Residuo de carbono
% (mm)
20
Cenizas
% (mm)
0,150
Agua
% (mm)
0,50
Azufre
% (mm)
5,0
Vanadio
mg/kg
450
Aluminio + silicio
mg/kg
60
Gravedad API (mn.)
API
Sodio
mg/kg
100
Calcio
ppm (mm)
200
Plomo
ppm (mm)
10
Libre de residuos de aceite lubricante usado (ULO) > 30 y cinc > 15 mg/kg o calcio >
30 y fsforo >15 mg/kg
Tabla 5
Especificacin orientativa de biocombustible de dos tiempos para motores

disel de dos tiempos de baja velocidad MAN B&W 1)
Denominacin
Densidad a 15C
kg/m3
1010
Viscosidad cinemtica a 100C 2)
cSt
55
Punto de inflamabilidad
> 60
Residuo de carbono
% (m/m)
22
Cenizas
% (m/m)
0,15
Agua
% (m/m)
1,0
Azufre 3)
% (m/m)
5,0
Vanadio
ppm (m/m)
600
Aluminio + silicio
mg/kg
80
Sodio y potasio
ppm (m/m)
200
Calcio
ppm (m/m)
200
Plomo
ppm (m/m)
10
TAN (nmero cido total)
mg KOH/g 4)
< 25
SAN (nmero de cido fuerte)
mg KOH/g
Tabla 6
1
1) Valores mximos a la entrada de la planta antes del

tratamiento in situ
17
tados con GN o GNC, recomendamos la

instalacin de un compresor para cada
motor y que todos los compresores es-
Compressor
Compresor
Vent
Salida de
aire
Para plantas con varios motores alimenControl

Intervalorange
de control:
de 150
a 265
bar(g)
150
to 265
bar
g
set
Pp est.
tn conectados a una misma lnea de
Shut de
off cierre
valve V1
V1
Vlvula
suministro de gas (Fig. 14).

Pressure
Vlvula
reguladora
de regulation
presin valve
Para el funcionamiento con GNL, que
Suministro de
gas
lnea
Gasdesupply
requiere una presin de gas de 300 ba-
Intervalo de
Control
control:range
de 150 a
150
265 bar g
265 to
bar(g)
de
gaspipe line
from
res, el mtodo tecnolgico consiste en
ME-GI
ME-GI
set
Pp est.
presurizar el GNL y evaporar a presin

constante. A este respecto, hay dis-
Compressor
Compresor
ponibles soluciones tcnicas de diversos proveedores. Si este es el caso, el

consumo energtico estimado equivale
ME-GI
aproximadamente al 0,5% de la potencia del motor. La redundancia del sistema debe decidirse con el usuario final.
Fig. 14: Instalacin con varios motores
Se precisa un sistema de glicol y agua

para el calentamiento del GNL en el vaporizador y para el consumo del vapor
(Fig. 15).
Circuito
de agua
Water glycol
circuit
glicolada
AT1
HT1
HT2
AT2
Wastedisipado
heat
Calor
CombustiblePilot
pilotofuel
Gas
Fig. 15: Bomba criognica de alta presin
18
Depsito
de GNL
LNG tank
Descripcin del concepto de inyeccin

de gas licuado (ME-LGI-S)
Los pormenores de la inyeccin de gas
a alta presin ya se han tratado en apartados anteriores de este documento.
El presente captulo se centra en combustibles gaseosos licuados como GPL,
DME y metanol, que pueden inyectarse
en la cmara de combustin en forma
lquida. La combustin de estos gases
obedece al mismo principio del ciclo disel descrito previamente, como ocurra
con los motores ME-GI-S en su funcionamiento convencional.
Para hacer posible la combustin de
carburantes gaseosos licuados, MAN
Diesel & Turbo ha desarrollado la vlvula
de inyeccin de impulsor de combustible o FBIV por sus siglas en ingls
(Fig. 16), que se aplica en el diseo del
motor ME-LGI-S.
La FBIV combina en un solo elemento el
impulsor de fueloil y la vlvula de inyeccin de corredera concebidos por nosotros. Ambos son diseos de probada eficacia en el sector nutico, concretamente
en los motores disel de dos tiempos de
baja velocidad MAN B&W destinados a
propulsin. Mediante el uso de este diseo se reduce la inercia total del sistema de
inyeccin de combustible y se mejora el
tiempo de respuesta de la FBIV. Las pruebas realizadas en motores para uso nutico en servicio han puesto de relieve un
mejor control de los perfiles de inyeccin.
Cuando se utilice GLP o metanol, cada
una de las culatas se equipar con vlvulas FBIV diseadas especficamente para
el combustible gaseoso licuado que se
seleccione. Sobre la culata se montar un
bloque de inyeccin de gas licuado (LGI).
Este bloque contiene una vlvula de control para GLP o metanol para la inyeccin
de combustible, una vlvula de sellado
de actuacin del impulsor, una vlvula de
succin forzada y una vlvula de purga de
LGI. Todas las tuberas de aceite hidruli-
Superficies que requieren

lubricacin/sellado
Surfaces requiring
lubrication/sealing
booster piston
PistnLubricating/sealing
impulsor de aceiteoil
lubricante/sellante
Entrada de aceiteCooling
refrigerante
oil inlet
Boquilla
Nozzle
Plunger
mbolo
Control
Aceite de
controloil
Fig. 16: Corte transversal de vlvula de inyeccin de impulsor de combustible (FBIV)
co y gases de combustibles lquidos son

de doble pared. Las tuberas de doble pared para GLP, metanol o DME se ventilan
con aire de ventilacin.
Es preciso refrigerar las FBIV y lubricar sus
superficies mviles. Para ello, se ha integrado en el motor un sistema combinado
de sellado y refrigeracin de combustible
que proporciona una presin de aceite de
sistema de 50bares. El sistema lubrica todas las superficies mviles y controla que
la temperatura de la vlvula impulsora sea
inferior al valor mximo de 60C (Fig. 16).
La presin del aceite de sellado se genera dentro de la FBIV con objeto de evitar
la contaminacin del aceite hidrulico al
accionar la vlvula. El aceite de sellado
tiene ventajas adicionales, ya que impide
que el GLP, el metanol o el DME atraviesen el mecanismo de proteccin y alcancen el sistema de drenaje de aceite.
El sistema de aceite de refrigeracin y
aceite de sellado est plenamente integrado en el diseo del motor, e incorpora
mecanismos para supervisar de manera continua si el sistema de aceite est
contaminado con GLP, metanol o DME.
En caso de que se detecte GLP o metanol en el sistema, el motor pasar al

modo de funcionamiento con fueloil y
el combustible gaseoso se purgar del
motor. Al mismo tiempo, la seccin de
suministro de la bomba de aceite de
refrigeracin se conmutar para limpiar
el aceite del sistema, y el circuito de
aceite se lavar con aceite limpio. Seguidamente, el aceite limpio se recoger
junto con el contaminado en el tanque
de aceite de refrigeracin, y el sistema
solo podr reanudar su funcionamiento
una vez que no se detecte combustible
gaseoso licuado en el depsito.
Para garantizar que la FBIV se mantiene
a la temperatura adecuada, el aceite de
sistema se refrigera en un intercambiador de calor conectado a por ejemplo el sistema de refrigeracin de baja
temperatura.
Cuando se inyecta el combustible gaseoso licuado, el estado de la combustin se monitoriza mediante sensores PMI, que indican la presin media,
situados en la culata de cada cilindro.
Las condiciones de la combustin que
19
se supervisan son tres: las presiones de

compresin, las de combustin y las de
expansin.
El combustible gaseoso licuado debidamente presurizado se enva a la admisin del motor a travs de las tuberas
de doble pared ventiladas con aire seco
captado del sistema de aire de encendido. Un sistema de ventilacin acoplado
a la salida absorbe el aire hacia el interior.
El equipo de suministro de combustible
gaseoso licuado est ntegramente diseado con doble pared, ya que cualquier fuga a la atmsfera se convertir
en vapor. La supervisin de este aspecto
se efecta mediante sensores de HC situados cerca de la salida del sistema de
tubera de doble pared. Si la concentracin de vapor de GLP, metanol o DME
en el sistema de ventilacin aumenta
demasiado, el sistema de seguridad interrumpe el funcionamiento con GLP o
metanol y el motor vuelve a funcionar
exclusivamente con fueloil. Esta transi-
cin se lleva a cabo sin brusquedades y

sin que se reduzca la potencia en ningn
momento.
El motor integra un sistema de control y
seguridad para GPL, metanol o DME. El
panel de funcionamiento principal (MOP)
cuenta con una interfaz fcil de usar para
el funcionamiento con combustible gaseoso licuado. A travs de este panel,
el sistema de LGI supervisa e indica la
presin, las temperaturas y la posicin
de las diferentes vlvulas.
Combustible gaseoso licuado y uso
del combustible con ME-LGI-S
En esta seccin se describen los sistemas auxiliares especficos para el motor
ME-LGI-S. Adems de estos, se necesitarn tambin los sistemas auxiliares
normales para el concepto de ME controlado electrnicamente y, puesto que
ME-LGI es un concepto de combustible
dual, se necesita tambin un sistema de
suministro estndar para el funcionamiento con fueloil. En la Fig. 17 se ofre-
ce una vista general del sistema LGI-S

externo.
En el diagrama esquemtico del principio del sistema ME-LGI-S, el depsito de combustible gaseoso licuado se
muestra como un depsito ventilado.
Sistema de suministro de combustible gaseoso licuado (LFSS)
El motor consume GLP, metanol o DME
en funcin de la temperatura a una presin de suministro predeterminada y con
un flujo que vara segn la carga del motor.
El LFSS debe suministrar este combustible
al motor cumpliendo todos los requisitos
de temperatura, flujo, presin y capacidad
de adaptacin a incrementos de carga.
Para esta tarea se puede elegir un sistema
con un diseo diferente. La solucin de circulacin siguiente se describe solo a modo
de ejemplo.
El LFSS aplica el mismo principio que un
sistema ordinario de suministro de fueloil lquido. El GPL, metanol o DME se
Salida
Vent de aire
Suministro
Air supplyde
aire 7a bar
7 bares
Distribucin de
Fuel
valve train
combustible
Combustible
Liquid fuel
gaseoso
gaslicuado
Depsito de servicio
Liquid
fuel gas
de combustible
gaseosotank
licuado
service
Nitrgeno
Purging
de purga
nitrogen
Sistema
de aceite
Cooling
oil
refrigerante
system
Sistema
de
Purge
return
retorno
de purga
system
Presinpressure
y temperatura
Supply
and
de suministroaccording
segn
temperature
toespecificaciones
specication
Double-walled
piping,
Tubera de doble
paredventilated
ventilada
Double-walled
piping
Tubera de doble
pared
Liquid fuel gas
tank licuado
Depsito de combustible
gaseoso
Fig. 17: Esquema del sistema ME-LGI-S.
20
Standard
piping
Tubera estndar
Liquid Fuel
Gas SupplydeSystem
Sistema
de suministro
combustible gaseoso licuado
obtiene de un depsito de servicio que
Sistema de retorno de purga (PRS)
Tareas de mantenimiento en la planta
contiene combustible gaseoso licuado y
Como se ha mencionado anteriormente,
generadora
se impulsa a una presin cercana a la de
el concepto ME-LGI-S implica la entra-
Cuando un motor ME-GI-S se detiene,
suministro. A continuacin, el combusti-
da de GLP, metanol o DME en el motor
es preciso purgar las tuberas de gas a
ble gaseoso licuado circula mediante la
en s. Debido al bajo punto de inflama-
alta presin con nitrgeno para garan-
bomba circuladora, y se eleva la presin
bilidad, en determinadas circunstancias
tizar que no quede gas en el motor de
hasta el valor de suministro al motor es-
ser preciso vaciar la tubera de com-
modo que sea posible acometer las ta-
pecfico del GLP, metanol o DME, segn
bustible gaseoso licuado y purgarla con
reas de mantenimiento necesarias.
corresponda. La presin de suministro
nitrgeno. En el caso del ME-LGI-S, es
debe ser la adecuada para que el com-
preciso que la tubera de combustible
En el caso de un motor ME-LGI-S, si se
bustible gaseoso licuado se mantenga
gaseoso licuado en el motor y en la sala
sabe que el funcionamiento con com-
en fase lquida y no se produzca cavi-
de mquinas se instale con un recorrido
bustible gaseoso licuado se va a detener
tacin a las temperaturas a las que se
que permita purgarla y recircular el gas
temporalmente por ejemplo, durante
somete el combustible gaseoso licuado
al depsito de servicio de combustible
tareas menores de mantenimiento en la
hasta que se inyecta en la FBIV.
gaseoso. Una vez que el GLP, metanol
planta generadora, es preciso realizar
El flujo del fueloil lquido en el circuito de
o DME se haya devuelto al depsito de
el procedimiento de cambio al modo
circulacin debe ser en todo momento
servicio, se realizar la purga completa
de espera de combustible gaseoso.
mayor que el consumo de fueloil lqui-
con nitrgeno a travs del sistema de tu-
No obstante, el LFSS se apaga una vez
do del motor. El factor de circulacin t-
bera de doble pared.
completado el procedimiento. Se desaconseja realizar en este modo trabajos
pico es de 2 a 3 veces el consumo de

combustible lquido. Para garantizar el
Tareas de mantenimiento
importantes de servicio en los que sea
suministro de combustible lquido a la
Mantenimiento de motores ME-GI-S
preciso levantar maquinaria sobre las
temperatura adecuada, se monta un
o ME-LGI-S
lneas de suministro. El motivo es que
calentador/refrigerador en el circuito de
Para satisfacer los requisitos de funciona-
es probable que las lneas de suminis-
circulacin. Se recomienda conectarlo al
miento de la planta generadora es esen-
tro de combustible gaseoso licuado en
sistema de refrigeracin de baja tempe-
cial contar con una planificacin ade-
la sala de mquinas y en el propio motor
ratura (LT) mediante un circuito de refri-
cuada del mantenimiento. Por otro lado,
contengan una cierta cantidad de GLP
geracin secundario.
con los componentes de los motores
o metanol. En caso de que se detenga
ME-GI-S y ME-LGI-S las tareas de mani-
por completo el sistema de combustible
pulacin y mantenimiento son procesos
gaseoso licuado por ejemplo, para
sencillos para el experimentado equipo
realizar tareas de mantenimiento impor-
de operarios, siempre que las tareas de
tantes en la planta de generacin es
mantenimiento se planeen, preparen y
preciso vaciar el GPL o metanol de todas
controlen como es debido. En general,
las tuberas del LFSS para que sea posi-
los gestores y el equipo de operarios
ble apagar seguidamente la ventilacin.
Distribucin de combustible de bajo

punto de inflamabilidad (LFFVT)
La distribucin LFFVT conecta el LFSS
con el motor a travs de una vlvula
maestra de combustible (MFV) con disposicin en doble bloqueo y purga. La
distribucin est conectada asimismo a
una fuente de nitrgeno que se emplea
para la purga.
deben ser profesionales con la debida

formacin, destreza y dedicacin. MAN
Diesel & Turbo dispone de programas de
La LFFVT se suele situar fuera del vano
formacin con los que los ingenieros jefe
motor para evitar la necesidad de insta-
podrn ponerse al da acerca de las lti-
lar protecciones de seguridad dobles.
mas novedades en mantenimiento y tec-
Desde la LFFVT, el combustible se sumi-
nologa. Pueden enviarse solicitudes de
nistra al motor mediante una tubera de
programas de formacin a MAN Diesel &
doble pared ventilada a travs de la sala
Turbo en Copenhage.
de mquinas.
21
Reconversin
Conclusin
Los motores de diseo ME-S que ya

funcionen con fueloil/biocombustible se
pueden adaptar de modo que puedan
utilizar combustible dual, ya sea ME-GI-S
o ME-LGI-S. Este reacondicionamiento
afectar a los componentes del motor
mostrados en la Fig. 18, y ser preciso
instalar un suministro de combustible
gaseoso adecuado. Es importante destacar que las solicitudes de soluciones
de reacondicionamiento deben remitirse
a MAN Diesel & Turbo para cada caso
particular.
Los motores de dos tiempos MAN B&W

ME-GI-S o ME-LGI-S son idneos para
todos los casos en que se necesite disponer de produccin de energa fiable,
flexible y con un consumo de combustible eficiente.
Aparte de los combustibles tradicionales,
como el fueloil y el gas natural, es posible emplear biocombustibles, biocombustibles sintticos y biogases sintticos
obtenidos a partir de por ejemplo
residuos vegetales o procesos de pirlisis.
Culata cover
Cylinder
Receptor
de
Exhaust
reciever
escape
Valve
block
Bloque
de
vlvulas
ELGI
valve
Vlvula
ELGI
Double
walldegas
Tuberas
gaspipes
de
doble pared
FIVA
FIVA
Fig. 18: Zonas afectadas en caso de reconversin
22
Bibliografa
Informe
tcnico:
Service
Experience
of Mitsui Gas Injection Diesel Engines,

Mitsui-MAN B&W 12K80MC-Gi-S and Mitsui 8L42MB-G, Cimac Copenhagen 1998
Informe tcnico: Service Experience of the
Worlds First Large-Bore Gas-Injection Engine, ISME Tokyo 2000
Informe tcnico: ME Engines - The New Generation of Diesel Engines, P412, octubre
de 2003
Informe tcnico: Guidelines for Fuels and
Lubes
Purchasing,
5510-0041-00ppr,
febrero de 2009
Two-stroke Low Speed Diesel Engines for
Independent Power Producers and Captive Power Plants, 5510-0067-00ppr, mayo
de 2009
Informe tcnico: Stationary MAN B&W MEGI-S, Engines for Dual Fuel Applications,
5510-0097-00ppr, agosto de 2010.
Informe tcnico: ME-GI Dual Fuel MAN
B&W Engines, A Technical Operational and
Cost effective Solution for Ships fuelled by
Gas, 5510-0063-05ppr, octubre de 2013
Informe tcnico: Using Methanol Fuel
in the MAN B&W ME-LGI Series,
5510-0172-00ppr, agosto de 2014
23
Los datos contenidos en este documento no tienen carcter vinculante, y se presentan con fines puramente informativos y sin ningn tipo de garantas.
En funcin de proyectos especficos posteriores, los datos pertinentes se evaluarn y determinarn de manera independiente para cada proyecto y podrn
modificarse si se considera necesario. Esto depender de las caractersticas particulares de cada proyecto, especialmente las condiciones especficas relativas
a instalaciones y operaciones. CopyrightMAN Diesel & Turbo.
5510-0169-00ppr Septiembre de 2014 Impreso en Dinamarca
MAN Diesel & Turbo

Teglholmsgade 41
2450 Copenhagen SV, Dinamarca
Telfono +45 33 85 11 00
Fax +45 33 85 10 30
info-cph@mandieselturbo.com
www.marine.man.eu
MAN Diesel & Turbo forma parte del grupo MAN

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Motor Dual Fuel Desarollado

Diseamos el futuro desde 1758.

Todos los datos proporcionados en este documento no son

El texto en espaol es una traduccin del ingls. En caso

Resumen del documento................................................................................... 5

Motor Dual Fuel Desarollado en la Manera Correcta

El debate sobre la reduccin de las emisiones de CO2, NOx, SOx y partculas en

Definicin de combustibles gaseosos

dad de utilizar estas alternativas, incluso

Fig. 1: Programa de motores, MAN B&W ME-GI-S y LGI-S

y son una fuente de propulsin idnea

Los tomos o las molculas de materia

tanto si se alimentan con combustible

en estado gaseoso se mueven libremen-

gaseoso como con combustible gaseo-

te y, por lo general, estn menos com-

so licuado, combustible lquido o bio-

pactadas que las molculas de la misma

sustancia en su forma slida o lquida.

Concepto fsico de gas

sa. Los ejemplos ms tpicos de gases

Un gas es un cuerpo en un estado di-

son el oxgeno a temperatura ambiente

ferente al de los otros tres estados fun-

(aproximadamente 20 C), el hidrgeno

damentales de la materia (slido, lquido

a temperatura ambiente, y el agua a pre-

y plasma). Un gas es una fraccin de

sin atmosfrica estndar y a una tem-

materia que, una vez encerrada en un

peratura superior a 100C.

recipiente, se adapta a su forma y adquiere una densidad uniforme. Si no se

En el apartado siguiente se describen en

confina en un recipiente, la materia ga-

detalle algunos de los diferentes tipos de

seosa tambin denominada vapor

se dispersar en el espacio. El trmino

Gas natural (GN)

para referirse al estado o las condiciones

El gas natural bruto es todo aquel que

de materia con propiedades similares a

se extrae de una reserva subterrnea

natural. En su composicin habitual se

Motor Dual Fuel desarollado en la manera correcta

como, entre otros, etano, propano, isobuteno y butano normal. Asimismo, en

% molar (planta sobre el terreno)

% molar (planta en lnea)

Por lo general, el GNL contiene una proporcin de metano superior al 90 %.

Motor Dual Fuel desarollado en la manera correcta

facciones y vehculos. Cuando se utiliza

El metanol es el alcohol ms simple, y

lor tpico del poder calorfico inferior del

Si el gas se puede comprimir a aproximadamente 300 o 400 bares a

Si el gas (o la mezcla de gases) se

Aparte del agua, entre las impurezas

En este documento nos referiremos al

En este documento nos referiremos al

Dimetil ter (DME)

Tambin conocido como alcohol metlico, alcohol de madera, nafta de madera

uministra la cantidad de gas neceS

uministro de combustible gaseoso