40-Tesis Im010m50 PDF

UNIVERSIDAD DE ORIENTE
NCLEO DE ANZOTEGUI
ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE MECNICA
PROPUESTAS DE MEJORAS AL SISTEMA HIDRULICO

QUE OPERA EL MLTIPLE DE VLVULAS SUBMARINAS
DE LA MONOBOYA DEL TERMINAL ORIENTE JOSE (TOJ)
REALIZADO POR:
Br. Roselis Mara Machado Garca
Trabajo de Grado presentado ante la Universidad de Oriente

como requisito parcial para Optar al Ttulo de:
INGENIERO MECNICO
Barcelona, Junio de 2010
NCLEO DE ANZOTEGUI

ASESORES:
_________________________
Prof. Johnny Martnez
(ASESOR ACADMICO)
_________________________
Ing. Ramn Castillo
(ASESOR INDUSTRIAL)
NCLEO DE ANZOTEGUI

Jurado:
El jurado hace constar que asign a esta tesis la calificacin de:
____________________________
Prof. Johnny Martnez
(Asesor acadmico)
______________________
Prof. Carlos Da Silva
(Jurado principal)
____________________
Prof. Jos E. Rengel
(Jurado principal)
RESOLUCIN
De acuerdo al artculo 41 del reglamento de trabajo de grado:
Los trabajos de grado son de la exclusiva propiedad de la Universidad

de Oriente, y slo podrn ser utilizados para otros fines con el
consentimiento del Consejo de Ncleo respectivo, quien deber
participarlo al Consejo Universitario, para su autorizacin
iv
DEDICATORIA
Este trabajo de grado que me est permitiendo dar por finalizada una de las etapas
ms importante de mi vida, quiero dedicrselo antes que nada a Dios
Todopoderoso y a la virgen de Valle, pues con su ayuda suprema y su energa
poderosa me permitieron no caer y seguir adelante ante los obstculos y
problemas. Ahora s que con fe se puede mover hasta la montaa ms grande, y
que la confianza ayuda a caminar sin mirar atrs. Gracias Dios, por haberme
permitido lograr la meta ms grande de mi vida hasta los momentos. Y a ti virgen
del Valle gracias por haberme acogido como una madre lo hace con su hijo en el
momento que ms lo necesit y te ped ayuda. A mi mam Roselia Garca, quiero
dedicarte muy especialmente este trabajo porque s que sin ti y tus sabios
consejos no hubiese podido lograr esto, pues nadie mejor que tu sabe por lo que
tuve que pasar para llegar hasta aqu. A mi pap, Jorge Machado y a mi
hermana Rosmelis les dedico este trabajo de grado por siempre haber estado a mi
lado apoyndome y ayudndome en todo lo que necesit, gracias por todos
aquellos momentos en que siempre estuvieron para darme un consejo y ensearme
lo que necesite. A ti Elosa Garca (Abuela) por siempre estar conmigo
acompandome no fsicamente pero si sentimentalmente y espiritualmente. A ti
Juan Carlos Rodrguez Subero (Mi precioso) te dedico esto porque siempre
estuviste conmigo en las buenas y las malas aguantndome en todo momento
como un gran amigo y novio, por eso te dedico este pedazo de m con todo mi
corazn. A todas aquellas personas que siempre estuvieron conmigo ayudndome
y apoyndome cuando ms lo necesite.
A MENOS QUE CREAS EN TI MISMO, NADIE

LO HAR, STE ES EL CONSEJO QUE CONDUCE AL XITO
AGRADECIMIENTOS
Antes que nada quiero agradecer a Dios porque s que siempre tendi su mano
divina para ayudarme a lograr este sueo tan anhelado.
A mis padres, agradezco primero que nada el haberme dado la vida, el haberme
cuidado y protegido sobre todas las cosas, en segundo instante les agradezco el
haberme brindado educacin, inculcado valores y principios y el haberme
convertido en una mujer de bien, porque lo que soy se los debo a ustedes, ahora s
que la herencia ms grande que me pueden dejar ustedes son mis estudios. A mi
mam le agradezco el no haberme dejado nunca sola, el haberme apoyado
incondicionalmente y sobre todo el tener siempre la palabra correcta en el
momento indicado, pues s que para mi eres la mejor mam del mundo, y si yo
muriera y naciera de nuevo quisiera que t fueras otra vez mi mam, porque s
que sin tu ayuda no hubiese podido lograr esto, gracias. A mi pap quiero
agradecer sus consejos y sus conocimientos los cuales me sirvieron siempre para
tomar la decisin correcta, sin olvidar lo que soy y de donde vengo. Los amo
mucho.
A Mi hermana, le agradezco su ayuda y el haberme escuchado en los momentos
que ms la necesit. Tu presencia fue importante e imprescindible para m. Te
quiero mucho.
A mi abuela, s que ya no ests aqu conmigo en forma fsica pero s que siempre
me acompaas a donde voy, s que me cuidas y proteges, y haz sido un pilar
importante para la culminacin de este sueo. Me hubiese gustado que me vieras
cumpliendo esta etapa de mi vida tan importante para m, pero s que de donde
ests me estars viendo lograr el sueo ms anhelado de mi vida. Gracias abuela
por estar conmigo cuando lo necesit, porque s que eres tu quien me cuida.
vi
A mi familia, muy especialmente a mis primos Migdalys y Miguel Marcano

porque ms que primos son como hermanos, que siempre estuvieron conmigo
compartiendo y ayudndome en todo. Gracias por estar ah siempre.
A Juan Carlos Rodrguez S. A quien le agradezco su compaa, su amistad, su
amor y el no haberme dejado nunca sola, por ser el mejor amigo del mundo, el
mejor novio y el mejor compaero de clases, gracias por ser la compaa ms
bonita en la universidad y en mi corazn. S que eres y siempre sers uno de los
recuerdos ms bonitos de mi vida, ya que ms que un novio, eres el amigo en
quien siempre puedo confiar porque s que nunca dejars de tenderme la mano.
Te Amo mi amor.
A la familia Rodrguez Subero, a quien le agradezco su compaa, consejos y
ayuda en todos los momentos que los necesit, son una familia para mi, besos a
todos.
Al profesor Johnny Martnez, quiero agradecer tantos conocimientos como
enseanzas, ya que estos ltimos meses dej de ser solo un profesor y se convirti
en un amigo ms para m, pues todos sus consejos y regaos dieron un buen fruto,
este trabajo de grado. Gracias
A todos los Profesores del Departamento de Mecnica, les agradezco todos sus
conocimientos y enseanzas, ya que sin ellos esta meta no la hubiese podido
lograr. Quiero agradecer especialmente a los profesores Luis Martnez y Rmulo
Nottaro, ya que ms que profesores fueron amigos incondicionales para mi,
gracias por sus enseanzas. Dios los bendiga.
A mis amigos, Manuel Lpez, Numan Perales, Robert Centeno, Gabriela
Velozo, Jos Campanudo, Sergio Goschenko, Karla Rodrguez, Johana
Rodrguez, Carlos Luis Rodrguez, Jos G. Rodrguez y Luis Cedeo por
siempre estar conmigo y haberme ayudado en los momentos ms difciles.
vii
A Jess Gonzlez, Erasmo Farfan (El abuelo), Rafael Rizales (Cat), Javier
Quijada, Luis Alcocer, Franklin Moreno, Eduardo Ontiveros, Jos Noriega y
Nelson Salcedo mis compaeros del Terminal Oriente Jose, agradezco todos sus
conocimientos y enseanzas, gracias por haberme tratado como lo hicieron y
haberme hecho sentir parte de la familia del TOJ. Especialmente quiero agradecer a
Wilfredo Garca, porque muchos de los conocimientos y enseanzas que adquir en
el campo laboral se los debo a l, es una excelente persona y compaero de trabajo.
Muchas gracias por siempre tener una palabra de aliento y un chiste para cuando el
desnimo estaba ah presente. Tambin agradezco especialmente a Argenis
Rodrguez, quien ms que un compaero de trabajo fue un amigo y estuvo
ayudndome cuando lo necesite. Gracias por todo eres un buen amigo. A todos Dios
los bendiga. A Ramn Castillo, mi Asesor industrial muchas gracias por todo el
apoyo y por la ayuda brindada para culminar satisfactoriamente esta etapa tan
importante de mi vida.
A todas aquellas personas que forman parte de mi vida y que no por ser menos
importantes dej de mencionar. Tambin dedico este trabajo de grado a todas
aquellas personas que nunca me desearon lo mejor pero que con su actitud, deseos y
trato me dieron mayor fortaleza, fuerza y mayores ganas de vencer y seguir adelante
para lograr esta meta tan importante para m y mis padres. Por eso tambin doy
gracias.
POR LTIMO, GRACIAS A TODOS LOS QUE ME QUIEREN Y SIEMPRE

ME HAN DESEADO LO MEJOR. BESOS LOS QUIERO MUCHO!!!!!!!
viii
RESUMEN
El presente trabajo consisti en un estudio de las posibles mejoras al sistema

hidrulico de la Monoboya del Terminal Oriente Jose (TOJ), con el propsito de
lograr un mejor funcionamiento del mismo al momento de realizar la apertura y
cierre de las vlvulas del PLEM (Pipe Line End Manifold). Para ello se realiz un
levantamiento in situ y comprobacin en los planos de las caractersticas principales
de los equipos y accesorios del sistema. Una vez recopilada la informacin necesaria
se evaluaron hidrulicamente las condiciones actuales y de diseo del sistema
hidrulico, con la ayuda de un programa comercial de simulacin (PIPEPHASE),
donde los resultados permitieron establecer las siguientes propuestas de mejoras:
Recarga de las bombonas de nitrgeno del sistema hidrulico, utilizacin de un aceite
de menor viscosidad, instalacin de una bomba hidrulica conectada al tanque de
retorno y mejoramiento del Sistema de telemetra. De acuerdo, al estudio hidrulico
realizado algunas de las conclusiones, a las que se lleg, fueron: con el uso del aceite
Shell Tellus oil 22 se mejoran las presiones de trabajo del sistema hidrulico
garantizando en el PLEM una presin de 100,67 bar (1460,1 psi) para realizar la
apertura y/o cierre de las vlvulas submarinas. El sistema de telemetra propuesto
deber estar asociado a los controladores de proceso ubicados en la Torreta y
Cubierta de la Monoboya, los cuales reportarn al sistema SCADA ubicado en la sala
de control del Terminal Oriente Jose. Finalmente, se recomend colocar sistemas de
medicin de caudal en los acumuladores, panel y tanque de almacenamiento de
aceite.
ix
GLOSARIO
Americam National Standars Institute. Instituto Nacional de

ANSI
API
Normas de Estados Unidos.

American Petroleum Institute. Instituto Americano de petrleo
American Society for Testing and Materials.

ASTM
Sociedad
Americana para Ensayos y Materiales.

Proceso de poner un buque en posicin correcta y estacionaria, en
Atraque
relacin a la boya y preparada para el amarre.
Buque
Nave de gran tamao propia para la navegacin de altura,
Tanque
destinada al transporte de hidrocarburos

Catenary Anchor Leg Mooring. Sistema de amarre de la
CALM
Monoboya al fondo marino por medio de cadenas con

configuracin de catenaria cada una.
Instrument Society of Amrica. Sociedad
ISA
instrumentacin
Milla
Medida de distancia, equivalente a 1,82 km.
Americana de
Nutica
Estructura auto flotante que sirve para que se amarren los buques
Monoboya
tanques y a travs de ella se carga o descarga hidrocarburos.
Nudo
Medida de velocidad usada frecuentemente para medir la

velocidad de una embarcacin. Nudo = Milla h
Oil
OCIMF
Companies
International
Marine
Forum.
Publica
documentos tcnicos para diseo, operacin y mantenimiento de

Monoboyas y sus componentes.
El cargue, descargue o trasiego de petrleo o lastre, la limpieza de
Operaciones tanques, la liberacin de gases, el muestreo y todas las dems

actividades auxiliares.
Petrleo
Lquido oleoso constituido por una mezcla de hidrocarburos y

otros compuestos orgnicos.
Pipe Line End Manifold. Mltiple del extremo del oleoducto
PLEM
submarino, donde se conecta el oleoducto y las mangueras

submarinas que conectan la Monoboya.
PTO
TOJ
UHF
SPM
UPS
UTM
Siglas que identifican a la instalacin Patio Tanques Oficina

Siglas que identifican a la instalacin Terminal Oriente Jose
Ultra High Frequency. Ultra Alta Frecuencia
Single Point Mooring. Amarre de un solo punto
Uninterruptible Power Supply. Suministro de energa
ininterrumpible.
Universal Transverse Mercator. Sistema de Coordenadas
Universal Transversal de Mercator. Sistema de coordenadas
basado en la proyeccin cartogrfica que se construye como la
proyeccin de Mercator, en vez de hacerla tangente al Ecuador se
hace tangente a un meridiano. El sistema UTM implica el uso de
escalas no lineales para las coordenadas X e Y (longitud y latitud
cartogrficas) para asegurar que el mapa proyectado resulte
conforme.
xi
CONTENIDO
Pg.
RESOLUCIN ...
iv
DEDICATORIA ............................
AGRADECIMIENTOS ............................
vi
RESUMEN ......
ix
GLOSARIO ........
CONTENIDO .............................................................
xi
LISTA DE FIGURAS ..
xvii
LISTA DE TABLAS ... xxi

CAPTULO 1: INTRODUCCIN....
1.1 GENERALIDADES DE LA EMPRESA ............................
1.1.1 Ubicacin geogrfica del Terminal Oriente Jose (TOJ) .
1.1.2 Descripcin general del rea en estudio..
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .......
1.3 OBJETIVOS .
1.3.1 Objetivo general ..
1.3.2 Objetivos especficos...
CAPTULO 2: MARCO TERICO.
2.1 ANTECEDENTES....
2.2 FUNDAMENTOS TERICOS...
11
2.2.1 Monoboya- SPM (Single Point Mooring) ..
11
2.2.2 Mltiple Submarino (PLEM) ..
15
2.2.3 Monoboya del Terminal Oriente Jose (TOJ) ..
16
2.2.3.1 Condiciones de diseo de la Monoboya del Terminal Oriente Jose

(TOJ) ................................
2.2.4 Caractersticas del
PLEM
de
las
mangueras
19
flotantes de
Monoboya de Terminal Oriente Jose (TOJ) ..
19
2.2.5 Caractersticas de la Torreta ...........................
21
xii
2.2.6 Sistema Hidrulico de la Monoboya del Terminal Oriente Jose (TOJ)...

2.2.6.1 Sistema de presin y drenaje de aceite del Sistema Hidrulico de
la Monoboya del TOJ ..........
2.2.6.1.1 Funcin del Sistema Hidrulico de la Monoboya del TOJ en
conjunto con las vlvulas del PLEM....
21
22
24
2.2.6.2 Sistema de control de vlvulas
25
2.2.6.3 Umbilical .
26
2.2.6.4 PLEM ...
27
2.2.7 Acumuladores .
27
2.2.7.1
Acumulador de Tipo Pistn ...
27
Vlvulas hidrulicas .............
28
2.2.8.1 Vlvulas Solenoides .....
29
2.2.9 Depsito de fluido hidrulico (tanque) ...
30
2.2.10
SCADA .....
31
2.2.10.1 Unidad de Terminal Remota (UTR o RTU) ..
31
2.2.8
2.2.11
Sistema de Telemetra ..
32
2.2.12
Normas .....
34
2.2.13
PIPEPHASE VERSIN 8.1 .............................................
34
CAPTULO 3: METODOLOGA DEL TRABAJO.
36
3.1 INTRODUCCIN ...
36
3.2 DESARROLLO DEL TRABAJO
38
3.2.1 Revisin Bibliogrfica
38
3.2.2 Levantamiento de los planos del sistema hidrulico de las vlvulas

submarinas que opera el mltiple (PLEM) .
38
3.2.3 Comprobacin en sitio de las caractersticas principales de los equipos

del sistema hidrulico de la Monoboya del Terminal Oriente Jose ....
39
3.2.3.1 Sistema de Presin ...
40
3.2.3.2 Sistema de drenaje de aceite
41
3.2.3.3 Sistema Controlador de Vlvulas
41
3.2.3.4 Umbilical .
42
3.2.3.5 PLEM (Pipe Line End Manifold) ....
43
xiii
3.2.4 Determinacin de los requerimientos operacionales del sistema

hidrulico actual de la Monoboya del Terminal Oriente Jose
44
3.2.4.1 Presin de Salida de aceite ..
47
3.2.5 Realizacin de un estudio hidrulico del sistema actual que opera las
vlvulas submarinas de la Monoboya mediante el uso de un programa
comercial..
49
3.2.6 Estudio de las posibles mejoras del sistema hidrulico que opera las
vlvulas submarinas del PLEM de la Monoboya del Terminal Oriente
Jose ..
50
3.2.7 Establecimiento de algunas estrategias de mantenimiento para mejorar

el desempeo del sistema hidrulico que opera las vlvulas submarinas
del PLEM
50
CAPTULO 4: RESULTADOS Y ANLISIS...
51
4.1
LEVANTAMIENTO DE PLANOS DEL SISTEMA HIDRULICO DE

LAS VLVULAS SUBMARINAS QUE OPERA EL PLEM
51
4.1.1 Resultados del levantamiento para las bombonas de nitrgeno, los

acumuladores de aceite y el panel de control .
4.2
COMPROBACIN
CARCTERSTICAS
4.3
EN
DE
PLANOS
LOS
SITIO
EQUIPOS
DEL
DE
52
LAS
SISTEMA
HIDRULICO DE LA MONOBOYA..
56
4.2.1 Caractersticas de los equipos y componentes del sistema de telemetra
61
4.2.1.1 Equipos de Alarma ..........
61
4.2.1.2 Equipos de automatizacin .......
62
4.2.1.3 Equipos de Telecomunicaciones .
63
4.2.1.4 Equipos de Energa ..
65
CLCULO DE LOS REQUERIMIENTOS OPERACIONALES DEL

SISTEMA HIDRULICO ................
67
4.3.1 Determinacin de la presin de salida del aceite disponible para

transportar el aceite hidrulico hacia el panel de control 68
4.4
ESTUDIO HIDRULICO DE LAS CONDICIONES ACTUALES DEL

SISTEMA HIDRULICO ............
xiv
69
4.4.1 Simulacin de las condiciones actuales del sistema hidrulico
69
4.4.2 Simulacin de las condiciones de diseo segn el fabricante

(Bluewater) ...
4.5
PROPUESTAS DE MEJORAS PARA EL SISTEMA HIDRULICO

DE LA MONOBOYA DEL TERMINAL ORIENTE JOSE ..
79
4.5.1 Recarga de las bombonas de nitrgeno del sistema hidrulico
81
4.5.2 Cambio de aceite
81
4.5.3 Instalacin de una bomba conectada al tanque de retorno ...
84
4.5.3.1 Seleccin del equipo de bombeo adecuado ...
85
4.5.3.2
Bomba seleccionada ......
88
4.5.4 Mejoramiento del Sistema de Telemetra ...
90
4.5.4.1
Sistema de Telemetra Propuesto...
90
4.5.4.1.1 Integracin del sistema de telemetra con el sistema hidrulico..
91
4.5.4.1 Condiciones Generales ..
92
4.5.4.2 Requerimientos
elctricos
de
diseo
requerimientos
ambientales ....
4.5.4.3 Estructuracin de la propuesta ..
93
93
4.5.4.3.1
Seleccin de las RTUs ..
94
4.5.4.3.2
Estudio de Enlaces de Comunicacin
96
4.5.4.3.3
Integracin con el SCADA
97
4.5.4.4
Condicin de Operacin Normal ..
101
4.5.4.5
Modo de Operacin Remoto ....
102
4.5.4.6
Modo de Operacin Local ....
102
4.5.4.7
Condicin de apagado ... 102
4.5.4.8
Condiciones de Alarma ..........
4.5.4.9
Seguridad .... 103
4.5.3.10
Panel de Supervisin de servicios y estados de operacin de

la Monoboya .......
4.6
73
102
103
ESTRATEGIAS DE MANTENIMIENTO PARA MEJORAR EL

DESEMPEO DE LOS EQUIPOS DE LA MONOBOYA DEL
TERMINAL ORIENTE JOSE ...............................................
xv
106
CAPTULO 5 : CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 108

5.1 CONCLUSIONES ...................................................
108
5.2 RECOMENDACIONES......................
109
BIBLIOGRAFA........................................
111
APNDICE A. EJEMPLOS DE CLCULOS ........... 115

A.1
Determinacin de la ecuacin general de la altura de la bomba en funcin

de la presin en la descarga .
A.2
A.3
115
Clculo con el NPSH disponible y comparacin con el NPSH requerido

por la bomba seleccionada ...
117
Clculo de la velocidad crtica para el gas Nitrgeno .
118
APNDICE B.PLANOS ISOMTRICOS................................... 120

APNDICE C. EMPLEO DEL SIMULADOR PIPEPHASE Y OTROS ...
123
C.1
127
Empleo del simulador PIPEPHASE versin 8.1 .

C.1.1
Creacin de la Simulacin ...
127
C.1.2
Modelo de fluido ...........................
128
C.1.3
Ajuste de las Unidades de medida ......
128
C.1.4
Introduccin de los datos PVT o Termodinmicos .... 130
C.1.5
Terminologa del Diagrama de Flujo .
130
C.1.5.1
Fuentes ...
131
C.1.5.2
Unin ......
131
C.1.5.3
Sumideros ..
132
C.1.5.4
Enlaces ....
132
C.1.5.4.1 Elementos Constitutivos de un enlace........
133
APNDICE D. PLANOS MECNICOS ........
137
APNDICE E. TABLAS DE RESULTADOS .... 151

APNDICE F. RESUMEN DE NORMAS USADAS
154
APENDICE G. CATLOGOS ....
170
xvi
LISTA DE FIGURAS
Figura 1.1 Sistema de Transporte de Orimulsin
Figura 1.2 Ubicacin del Terminal Oriente Jose
Figura 1.3 Diagrama del Terminal Oriente Jose (TOJ) .......
Figura 1.4 Caractersticas tcnicas de la Monoboya
Figura 2.1 Amarre de buque a la Monoboya ..
11
Figura 2.2 Partes de una Monoboya tipo SPM ..............
12
Figura 2.3 Partes de una Monoboya vista desde sus partes interna ............
14
Figura 2.4 Diferentes vistas del PLEM
16
Figura 2.5 Monoboya del Terminal Oriente Jose (TOJ) ..
17
Figura 2.6 Transferencia de crudo desde la Monoboya hacia un buque.
20
Figura 2.7 Representacin del sistema hidrulico del TOJ .
22
Figura 2.8 Bombonas de nitrogeno y Acumuladores de aceite ..............
23
Figura 2.9 Panel de Control
24
Figura 2.10 Umbilical del Sistema Hidrulico de la Monoboya del Terminal

Oriente Jose (TOJ) .
25
Figura 2.11
Acumulador de pistn ..
27
Figura 2.12
Vlvula solenoide de dos vas ......
28
Figura 2.13
Depsito de aceite del Sistema Hidrulico
29
Figura 2.14
Topologa del SCADA del Terminal Oriente Jose (TOJ) ...
32
Figura 2.15
Esquema de las principales caractersticas de PIPEPHASE.
34
Figura 3.1 Diagrama de flujo de las etapas seguidas en la metodologa del

proyecto ..
Figura 3.2 Puntos de xido encontrados en la pared de uno de los
acumuladores tipo pistn .
36
40
Figura 3.3 Panel de Control .
41
Figura 3.4 Buzos durante la operacinde apertura de las vlvulas de PLEM ...
44
Figura 3.5 Representacin esquemtica del acumulador tipo pistn .......
46
Figura 4.1 Plano isomtrico para las bombonas de nitrgeno del sistema
53
xvii
hidrulico
Figura 4.2 Plano Isomtrico para los acumuladores de aceite del sistema
hidrulico
54
Figura 4.3 Plano Isomtrico para los acumuladores de aceite hacia el panel
55
Figura 4.4 Paneles solares de la Monoboya del TOJ ..
67
Figura 4.5 Diagrama de Simulacin de las condiciones actuales del sistema

hidrulico desde las bombonas de N2 hacia los acumuladores.
70
Figura 4.6 Diagrama de Simulacin de las condiciones actuales del sistema

hidrulico desde los acumuladores hacia el panel de control.
72
Figura 4.7 Diagrama de Simulacin de las condiciones de diseo del sistema

hidrulico desde las bombonas de N2 hacia los acumuladores.
74
Figura 4.8 Diagrama de Simulacin de las condiciones diseo del sistema

hidrulico desde los acumuladores hacia el panel de control.
76
Figura 4.9 Diagrama de simulacin de las condiciones de diseo del sistema

hidrulico desde el panel hasta el PLEM.
Figura 4.10
78
Simulacin del sistema hidrulico desde los acumuladores hasta

el PLEM.
82
Figura 4.11
Punto de operacin de la Bomba propuesta..
86
Figura 4.12
Curvas Caractersticas de la Bomba SIHI 400090...
87
Figura 4.13
Diagrama de arreglo de la bomba ..
89
Figura 4.14
Representacin de los equipos ubicados en la Monoboya y Sala

de control (SCADA S/3) ..
97
Figura 4.15
Ventana de comando SCADA S/3de las vlvulas del PLEM ..
101
Figura 4.16
Panel para la supervisin de servicios y estados de operacin de

la Monoboya ..
104
Figura 4.17
Sistema de Telemetra Propuesto ............
105
Figura A.1
Arreglo de la bomba propuesta .
115
Figura C.1 Monoboya del Terminal Oriente Jose ..
123
Figura C.2 Acumuladores de aceite y Bombonas de Nitrgeno
123
Figura C.3 Conexin entre las bombonas de nitrogeno actuales y los

acumuladores de aceite ...
xviii
124
Figura C.4 Tuberas superiores conectadas a los acumuladores simulados ...
124
Figura C.5 Tuberas inferiores conectadas a los acumuladores simulados .
125
Figura C.6 Bombonas de Nitrogeno pertenecientes al sistema hidrulico de la

Monoboya del Terminal Oriente Jose ....
Figura C.7 Panel de Control ...............................
125
126
Figura C.8 Conectores del Umbilical para cada vlvula del PLEM,
conectados al panel del control
126
Figura C.9 Ventana para seleccionar el tipo de simulacin .
127
Figura C.10
Ventana para seleccionar el tipo de fluido ..
128
Figura C.11
Ventana para seleccionar el sistema de unidades ..
129
Figura C.12 Ventana para cambiar las unidades de las variables que se deseen
129
Figura C.13 Ventana para introducir los datos Termodinmicos ....
130
Figura C.14 Ventana para introducir los datos de la fuente ...........
131
Figura C.15 Ventana para introducir los datos del sumidero
132
Figura C.16 Ventana para introducir los datos de la tubera
133
Figura C.17 Ventana para introducir los datos de los codos .
134
Figura C.18 Ventana para introducir los datos de las tees
135
Figura C.19 Ventana para introducir las vlvulas..
135
Figura .C.20 Esquema ilustrativo del sistema hidrulico.
136
Figura F.1 Simbologa a emplear en planos y dibujos de representacin de

instrumentos en procesos industriales .....................................
157
Figura F.2 Smbolos generales y smbolos para vlvulas de control utilizados

en los planos ..
158
Figura F.3 Smbolos para vlvulas de control utilizados en los planos .
159
Smbolos para actuadores utilizados en los planos..
160
Figura F.4
xix
LISTA DE TABLAS
Tabla 2.1 Condiciones ambientales de operacin de la Monoboya del

TOJ...
18
Tabla 3.1 Caractersticas geomtricas de la Tubera del Sistema hidrulico
38
Tabla 3.2 Partes que conforman el sistema hidrulico de la Monoboya..
39
Tabla 3.3 Caractersticas de Sistema de Presin ..
39
Tabla 3.4 Caractersticas y estado fsico del Umbilical ...
42
Tabla 3.5 Mediciones de presin cuando el sistema hidrulico se pone en

funcionamiento ........
44
Tabla 3.6 Temperaturas del aceite en el acumulador pistn ............
45
Tabla 3.7 Propiedades del aceite hidrulico utilizado por el sistema

hidrulico de la Monoboya ..
46
Tabla 3.8 Condiciones de diseo para los acumuladores y Bombonas de

Nitrgeno ....................................................................................
49
Tabla 4.1 Caractersticas de las tuberas conectadas a las bombonas de

Nitrgeno .
53
Tabla 4.2 Caractersticas de las tuberas conectadas a los Acumuladores ...
54
Tabla 4.3 Caractersticas de las tuberas conectadas desde los acumuladores

hacia el Panel de Control .
56
Tabla 4.4 Caractersticas principales de los acumuladores de aceite tipo

pistn ....................................................................................
Tabla 4.5 Caractersticas principales de las bombonas de nitrgeno ..
Tabla 4.6 Caractersticas
principales
de
las
vlvulas
57
57
solenoides
direccionables ..
58
Tabla 4.7 Caractersticas principales de las vlvulas de bola submarinas de

24 y 36 ubicadas del PLEM .
59
Tabla 4.8 Caractersticas tcnicas de la Bomba manual..
60
Tabla 4.9 Caractersticas tcnicas de la Bomba aire-lquido ...
60
xx
Tabla 4.10 Caractersticas de los equipos de alarma ubicados en la cubierta
61
Tabla 4.11 Caractersticas de la RTU de la Cubierta ..
62
Tabla 4.12 Caractersticas de la RTU de la Torreta
62
Tabla 4.13 Caractersticas de la RTU ubicada en sala de Control
63
Tabla 4.14 Caractersticas de la Antena omnidireccional de 3db y radio

ubicados en la cubierta .
64
Tabla 4.15 Caractersticas de la Antena y radio ubicados en la Torreta
64
Tabla 4.16 Caractersticas de la Antena y radio ubicados en Sala de Control
65
Tabla 4.17 Caractersticas del equipo de electricidad ubicado en la torreta
66
Tabla 4.18 Caractersticas del equipo de electricidad ubicado en la cubierta .
66
Tabla 4.19 Requerimientos Operacionales del Sistema hidrulico para

simular las condiciones actuales ...
68
Tabla 4.20 Presiones del Sistema Hidrulico para simular las condiciones
actuales..
69
Tabla 4.21 Valores obtenidos por el simulador PIPEPHASE para el sistema

hidrulico desde las bombonas hacia los acumuladores
71

hidrulico desde los acumuladores hacia el panel..
73

hidrulico desde las bombonas hacia los acmuladores.
75

hidrulico desde los acumuladores hacia el panel..
77

hidrulico desde el panel hacia el PLEM.......
79
Tabla 4.26 Propiedades del aceite Shell Tellus Oil 22 ....
81
Tabla 4.27 Comporacin entre las presiones con el aceite propuesto y las
condiciones de diseo en el sistema hidrulico de los
acumuladores................................
83
Tabla 4.28 Comporacin entre las velocidades y los caudales de aceite para
las condiciones de diseo y el aceite propuesto en el sistema
hidrulico de los acumuladores.....
84
xxi
Tabla 4.29 Caractersticas de la bomba propuesta Centrfuga propuesta ....
88
Tabla 4.30 Caractersticas de la Bomba de desplazamiento positivo

propuesta. ..
89
Tabla 4.31 Requerimientos elctricos de diseo .....
93
Tabla 4.32 Requerimientos Ambientales
93
Tabla 4.33 Cantidad de entradas y salidas de la RTU .....
94
Tabla 4.34 aractersticas de las RTU seleccionadas
95
Tabla 4.35 Especificaciones del Radio Modem SRM6000.
96
Tabla 4.36 Seales para operar desde la UR1 (Cubierta) ....
98
Tabla 4.37 Accionamiento local desde la UR2 (Torreta)
98
Tabla 4.38 Accionamiento remoto desde el SCADA S/3 (Sala de Control)
99
Tabla 4.39 Estado de operacin de las vlvulas del PLEM
100
Tabla E.1 Caractersticas de los tramos de tubera que estn conectados a las
bombonas de nitrgeno ....
151
Tabla E.2 Caractersticas de los tramos de tubera que estn conectados a los
acumuladores de aceite ................
152
Tabla E.3 Caractersticas de los tramos de tubera que estn conectados

desde los acumuladores de aceite hasta el panel de control.
153
xxii
Captulo1
INTRODUCCIN
Educar no es dar carrera para vivir,
sino templar el alma para
las dificultades de la vida.
PITGORAS
En este captulo se realiza una descripcin general tanto de la empresa como del
rea en estudio, seguidamente se plantea la problemtica que da origen a este
trabajo, as como los objetivos que han de ser cumplidos.
1.1 GENERALIDADES DE LA EMPRESA

En Agosto de 1988, se cre la empresa Bitmenes del Orinoco (BITOR S.A) filial
de PDVSA, con el propsito de desarrollar los recursos bituminosos de la Faja
Petrolfera del Orinoco y satisfacer las crecientes necesidades de energa del
momento. BITOR S.A fue la responsable de desarrollar, producir y comercializar
internacionalmente su marca de combustible Orimulsin, siendo necesario la
construccin de la infraestructura para el transporte y embarque de 150 Miles de
Barriles Diarios (MBD) del mismo. En 1994, surgi la Gerencia Terminal
Orimulsin Jos (TOJ), encargada de dirigir y operar las actividades asociadas al
transporte, almacenamiento y embarque del combustible, la misma al transcurrir
de los aos pas a manos de diferentes gerencias de PDVSA hasta que en el ao
1999, finalmente pas a pertenecer directamente a BITOR S.A.
El proceso para mejorar el crudo extrapesado se iniciaba en las instalaciones
de Morichal (Sur del Estado Monagas), donde se reciba el crudo extrado del rea
de Cerro Negro y se enviaba a travs del oriducto de 303,5 km de extensin hasta el
Terminal Orimulsin Jos (TOJ) (Ver Fig. 1.1), donde luego era tratado para
convertirlo en una emulsin estable de bitumen en agua (Orimulsin).
Figura 1.1. Sistema de Transporte de Orimulsin.

En el ao 2003, PDVSA BITOR fue reestructurada y su parte operacional
se incorpor a la Divisin de PDVSA Oriente. La planta de Morichal y la estacin
de bombeo de Patio Tanques Oficina (PTO) pas a manos de la Gerencia de
Coordinacin Operacional, el Oriducto a la Gerencia de Manejo de Crudo y el
Terminal Orimulsin Jose (TOJ) pas a manos de la Gerencia de Refinacin
Oriente. En ese mismo ao se inici la construccin de una planta de
mejoramiento de crudo para la obtencin de Orimulsin en las inmediaciones del
Terminal Orimulsin Jose por parte de la corporacin chino-venezolana
SINOVENSA; la cual a principios del ao 2006 produjo su primer despacho de
Orimulsin hacia los tanques de almacenamiento del Terminal Orimulsin Jose.
El 25 de septiembre de 2006, en virtud de la nueva poltica energtica de la
Repblica Bolivariana de Venezuela, basada en la valorizacin del petrleo no
convencional y del rgimen fiscal, se detuvo el negocio de la Orimulsin, por la
baja rentabilidad y el escaso aporte fiscal que generaba para la Repblica. Por lo
que, en el mismo ao PDVSA, a travs de su Junta Directiva, tom la decisin de
abandonar la manufactura de Orimulsin, optando por el almacenamiento y
exportacin de Crudo Merey 16 API, por las facilidades de diseo del TOJ y las
ventajas competitivas de este tipo de producto en el mercado internacional. Es por

ello, que a partir del ao 2007 el Terminal pas a denominarse Terminal Oriente
Jose (TOJ).
1.1.1 Ubicacin geogrfica del Terminal Oriente Jose (TOJ)

El Terminal Oriente Jose se encuentra localizado dentro del Complejo Industrial,
Petrolero y Petroqumico General de Divisin Jos Antonio Anzotegui, el cual se
encuentra ubicado entre la ciudad de Barcelona y Pritu. El Terminal Oriente Jose
se encuentra especficamente entre el Terminal de Almacenamiento y embarque
(TAEJ) y la empresa SINOVENSA.
En la Fig 1.2 se puede observar las
instalaciones del Complejo as como la ubicacin del Terminal Oriente Jose.
Figura 1.2. Ubicacin del Terminal Oriente Jose (TOJ).

1.1.2 Descripcin general del rea en estudio
El trabajo a desarrollar tiene como rea de estudio el Terminal Oriente Jose (TOJ),
el cual est constituido de la siguiente manera (Ver Fig. 1.3):
3
Un patio de tanques para el almacenamiento de 2 millones de barriles,

distribuidos en 8 tanques de techo fijo de 250.000 barriles cada uno.
Una estacin de bombeo formada por 15 bombas de doble tornillo helicoidales
Warren 3830 FSXA de iguales caractersticas. Capacidad de bombeo de 60.000
barriles por hora.
Una instalacin en aguas profundas para la carga de tanqueros de alto calado
denominado Sistema de Amarre de un Slo Punto (Single Point Mooring)
conocido como Monoboya, la cual es de tipo CALM (Catenary Anchor Leg
Mooring). En la Fig. 1.4 se pueden ver las caractersticas tcnicas de la misma.
Figura 1.3. Diagrama del Terminal Oriente Jose (TOJ)

La Monoboya del Terminal Oriente Jose (TOJ) fue instalada en el ao 1993
y es desde entonces mantenida y operada por personal propio del TOJ. En Octubre
del ao 2000 adquiri calificacin A1 (la mxima para su estilo) por la American
Bureau of Shipping (ABS), la cual es una de las certificaciones de calificacin ms
importante en el mbito internacional para este tipo de equipos.
Figura 1.4. Caractersticas tcnicas de la Monoboya [19].
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

A medida que las industrias avanzan, la automatizacin pasa a formar parte de
casi todos los niveles de operacin. sta permite a las compaas lograr mayor
estabilidad tanto en los procesos como en los productos, mejorar la seguridad,
reducir los riesgos y los costos. Hoy da, los adelantos logrados en materia de
automatizacin han permitido que las compaas sean ms competitivas mediante
el reemplazo de los seres humanos por tareas realizadas por mquinas.
La industria petrolera que se encuentra en crecimiento ha ido
automatizando algunos de sus procesos (exploracin, perforacin, produccin,
refinacin, almacenamiento,
transporte,
distribucin
comercializacin),
aumentando la seguridad y el control de sus procesos. El sistema hidrulico

dispuesto en la parte interna de la Monoboya del Terminal Oriente Jose (TOJ) no
est en funcionamiento desde hace aproximadamente ocho aos. Este sistema
tiene como funcin operar automticamente las tres (3) vlvulas submarinas
durante el proceso de carga a un buque. stas vlvulas se encuentran a 28 metros
de profundidad en el lecho marino, una vez que el crudo Merey es bombeado

desde los ocho (8) tanques de almacenamiento del TOJ, el crudo pasa hasta una
estructura submarina conocida como PLEM (Pipe Line End Manifold) en donde
se encuentran ubicadas las tres vlvulas de bola anteriormente mencionadas.
Para realizar actualmente la operacin de carga y establecer los estados
abierto y/o cerrado de las vlvulas submarinas del PLEM es necesario que un
tcnico (mecnico) opere manualmente las vlvulas desde la torreta de la
Monoboya. Este proceso se lleva a cabo cuando el tcnico presuriza manualmente
el sistema hidrulico a travs de una bomba manual conectada al tanque de
retorno y selecciona en el panel de control la vlvula submarina que desea operar.
Para esto, es necesario emplear un buzo profesional, que lleve a cabo una
supervisin de los estados de las vlvulas, ste debe verificar e informar al tcnico
ubicado en la torreta que las vlvulas del PLEM estn abiertas o estn cerradas.
Para evitar realizar sta operacin constantemente el personal del TOJ permite que
las vlvulas del PLEM se encuentren siempre abiertas por el constante embarque
de crudo hacia los buques. La actividad de cerrar las vlvulas submarinas se
realiza cuando se hace limpieza a la tubera. Es importante resaltar, que el
funcionamiento actual del sistema hidrulico se lleva a cabo a travs de los
equipos para casos de emergencias, lo cual representa un alto riesgo para la
Gerencia del TOJ, en vista de que las vlvulas permanecen siempre abiertas por lo
anteriormente expuesto.
En vista de lo anterior, la Gerencia del Terminal Oriente Jose (TOJ) desea
estudiar las posibles Propuestas de mejoras al Sistema Hidrulico que opera las
vlvulas submarinas del Pipe Line End Manifold (PLEM) de la Monoboya. Para
alcanzar este objetivo es preciso realizar un estudio hidrulico del sistema actual
que opera las vlvulas submarinas del PLEM usando un software comercial
adecuado para as poder establecer modificaciones que permitan su funcionamiento.
Este estudio permitir evaluar la adecuacin del sistema hidrulico existente de la
Monoboya o proponer el reemplazo de algunos de sus componentes y equipos de
manera que las vlvulas del PLEM operen eficazmente, considerando para ello la
compatibilidad de los nuevos equipos y componentes con los que forman parte del
sistema hidrulico.
En el desarrollo de esta propuesta participarn todos aquellos departamentos
que intervienen directa o indirectamente en la total puesta en marcha del sistema en
estudio, tales como ingeniera, operacin y mecnica. Permitiendo as brindar
mayores facilidades de operacin tanto a los tcnicos como a los operadores que
trabajan en la Monoboya del Terminal Oriente Jos (TOJ).
Cabe destacar, que este proyecto representa un valioso aporte, tratndose
del primer estudio que se realiza al sistema hidrulico de la Monoboya del
Terminal Oriente Jose (TOJ) y sirviendo de gua a futuros trabajos que se
pretendan realizar a la Monoboya.
1.3 OBJETIVOS
1.3.1 Objetivo general
Proponer las posibles mejoras al sistema hidrulico que opera el mltiple de
vlvulas submarinas de la Monoboya del Terminal Oriente Jose (TOJ).
1.3.2 Objetivos especficos

1. Realizar el levantamiento de planos del sistema hidrulico de las vlvulas
submarinas que opera el mltiple (PLEM).
2. Comprobar en los planos y en sitio las caractersticas principales de los
equipos del sistema hidrulico de la Monoboya del Terminal Oriente Jose.
3. Determinar los requerimientos operacionales del sistema hidrulico actual de
la Monoboya del Terminal Oriente Jose.
7
4. Realizar un estudio hidrulico del sistema actual que opera las vlvulas
submarinas de la Monoboya mediante el uso de un programa comercial.
5. Estudiar las posibles mejoras del sistema hidrulico que opera las vlvulas
submarinas del PLEM de la Monoboya del Terminal Oriente Jose.
6. Establecer
algunas
estrategias
de
mantenimiento
que
mejoren
el
funcionamiento de los equipos de la Monoboya.
Captulo 2
MARCO TERICO
Vivir es lo ms raro de este mundo,
Pues la mayor parte de los hombres
No hacemos otra cosa que existir
O. WILDE
El presente captulo contempla los antecedentes utilizados como gua o referencia,

as como los basamentos tericos utilizados en el desarrollo de este trabajo.
2.1 ANTECEDENTES
Por medio de previas investigaciones se verific que para la Monoboya del
Terminal Oriente Jose (TOJ), sta es la primera vez que se realiza un estudio
sobre propuestas de adecuacin para el sistema hidrulico que opera las vlvulas
submarinas del PLEM. Tambin, se constat que en la UDO-Anzotegui no se
han realizado trabajos referentes a propuestas de adecuacin para sistemas iguales
al que se est estudiando. Sin embargo, se han realizado diversas propuestas a
sistemas hidrulicos similares en otras empresas petroleras. No obstante, fuera del
territorio nacional, en pases como Argentina, Brasil y Colombia, se han efectuado
varios estudios y proyectos relacionados con Monoboyas. A continuacin se
presenta un resumen de estos trabajos:
En el ao 2004, la compaa Petrotecnia de Argentina, realiz un reporte tcnico
referente a los terminales de hidrocarburos. Dicho estudio fue realizado en los
diversos terminales martimos y fluviales del pas, a fin de comparar los
movimientos y operaciones que se llevaban a cabo dentro de cada terminal. Este
trabajo comparativo permiti descubrir semejanzas y diferencias en los procesos
de manejo de hidrocarburos de las distintas empresas petroleras estudiadas.
Entre las conclusiones estaban que los terminales utilizaban diversos sistemas de
manejo de carga, tales como: el OIMS (Operation Integrity Management

System) y el SPM (Single Point Mooring), siendo este ltimo el ms utilizado
en los terminales bajo estudio. Los sistemas tipo SPM son instalaciones marinas
que proveen un medio seguro, econmico y flexible para amarrar a un tanquero
nicamente por su proa y simultneamente transferir hidrocarburos a travs de
un sistema de tuberas y mangueras [15].
En el ao 2005, la Empresa Colombiana de Petrleos (ECOPETROL) llev a
cabo un proyecto, que consisti en la instalacin de una Monoboya tipo CALM
(Catenary Anchor Leg Mooring) con capacidad de amarre de hasta 70.000 TPM
(Toneladas de peso Muerto) y una lnea submarina que conectaba las
instalaciones en tierra del terminal con sus correspondientes manifolds. Dicho
sistema fue diseado para operar a una presin normal de 1,1 MPa (159,54 psi)
y manejar un flujo de 3660 m3/h (35,90 pie3/s). Este proyecto se llev a trmino
logrndose la instalacin de la Monoboya deseada con las siguientes
caractersticas: estructura circular de acero totalmente soldada de 12,5 m
(492,13") de dimetro y 4,27 m (168,11) de altura certificada por American
Bureau of Shipping (ABS) con un peso de 185 Tn [4].
En el ao 2008, Luna [6] realiz un trabajo de grado basado en un sistema de
automatizacin para la supervisin y control remoto de las operaciones de la
Monoboya del Terminal Oriente Jose (TOJ), implantando una solucin mediante
la utilizacin de tecnologa confiable y en cumplimiento con los estndares
PDVSA, contribuyendo de esta manera, a optimizar la toma de decisiones en los
planes de embarque, mantenimiento y proteccin ambiental del Terminal. La
solucin a este problema contempl las facilidades de integracin, para permitir
el monitoreo local y remoto desde el SCADA de las seales de: las vlvulas del
PLEM (Pipeline End Manifold), sistemas de energa, y presencia de intrusos as
como la deteccin de fallas en la comunicacin interna dentro de la Monoboya y
la Sala de Control.
10
2.2 FUNDAMENTOS TERICOS

2.2.1 Monoboya- SPM (Single Point Mooring)
Una Monoboya o SPM (Single Point Mooring) es una estructura autoflotante que
permite amarrar un tanquero y al mismo tiempo entregar o recibir, a travs de ella,
cualquier tipo de hidrocarburo (Ver Fig. 2.1). Las Monoboyas permiten la atencin
de grandes buques con grandes calados ya que pueden ser instaladas a cualquier
profundidad, siendo su conexin a tierra a travs de un oleoducto submarino.
La Monoboya o Single Point Mooring permite al buque amarrado a ella
girar libremente alrededor de su estructura (360), ubicndose en la misma direccin
del viento y la corriente marina, de tal forma que el buque amarrado a la Monoboya
ofrece la menor resistencia a las fuerzas de las olas, corrientes y vientos. El terminal
SPM es considerado cuando los atracaderos convencionales no son factibles y son
utilizados ampliamente, dado su costo operativo relativamente bajo, su seguridad
de funcionamiento y su flexibilidad de utilizacin [19].
Figura 2.1. Amarre de buque a la Monoboya [19].
11
Una Monoboya o SPM (Ver Fig.2.2) est constituida bsicamente de las

siguientes partes [20]:
Figura 2.2. Partes de una Monoboya tipo SPM [20].

a. PLEM (Pipe Line End Manifold). Mltiple submarino que forma la conexin
entre las tuberas (carga y descarga) que estn en el lecho marino y las mangueras
submarinas que estn conectadas directamente a la tubera de la boya (Ver Fig.
2.2).
b. Boya. Estructura de acero dividida en compartimentos hermticos que asegura la
flotabilidad de la Monoboya. Por lo tanto, es el cuerpo flotante rotativo con un
rea hueca circular en el centro donde se acopla la Torreta a travs de un
rodamiento (Swivels), a fin de que gire sobre este por efecto de la marea o por el
anclaje de un barco.
12
c. Torreta. Cuerpo cilndrico fijo acoplado al cuerpo flotante rotativo. La torreta

tiene una posicin fija, por lo que asegura el anclaje de la Monoboya. Esta
contiene el sistema hidrulico, dos (2) tuberas rgidas que se conectan a las
mangueras submarinas y dos (2) tuberas de menor dimetro, en donde en una de
ellas va el umbilical para guiarla hacia el PLEM.
d. Caseta. Cuarto fabricado en la cubierta de la Boya y la Torreta, con dos puertas
de acceso. Dentro de ella se encuentran las tuberas rgidas articuladas con un
mecanismo giratorio (Swivels), vlvulas de bola y juntas flexibles ubicadas
dentro de la torreta y la caseta (Ver Fig. 2.3).
e. Sistema de Anclaje. Constituido por cadenas, anclajes submarinos, juntas, peso
muerto, entre otros, que aseguran la posicin fija de la Monoboya.
f. Sistema hidrulico. Sistema ubicado en la torreta para la operacin remota de
los actuadores hidrulicos del PLEM.
g. Mangueras. Dos (2) mangueras submarinas de doble carcasa en forma de
linterna china que van del PLEM a la Boya y tres (3) mangueras flotantes
conectadas a la boya, utilizadas para garantizar una lnea de carga del producto
desde el Terminal.
h. Umbilical. Conecta la boya con el PLEM y consiste de seis (6) tuberas
hidrulicas flexibles, un cable coaxial y veinte (20) pares de cables de 1 mm de
dimetro, todos contenidos en una manguera protectora plstica. Este sale de la
torreta a travs de una tubera sellada de 10 (0,254 m), y va hacia el PLEM
segn un recorrido bien definido.
i. Equipos Elctricos. Sistema de Alimentacin Solar constituido por un banco de
bateras recargables, dos paneles solares y un cargador- regulador de 12 VDC.
Durante el da la fuente de energa es suministrada por los paneles solares que
tambin recargan las bateras, mientras que en la noche es suministrada por el
banco de bateras. Este sistema slo puede suministrar energa a los equipos de la
caseta y no a la torreta por la imposibilidad de cablearlo, ya que existe un
mecanismo de rotacin entre ambos cuerpos mencionados (Ver Fig. 2.3).
j. Ayuda de Navegacin y Sistemas de Seguridad. Dentro de los componentes
principales se tiene (Ver Fig. 2.3):
13
Una linterna Marina que emite cada 10 s una seal luminosa visual durante
la noche con un alcance de 5 mi (8,0467 km) configurado con el cdigo
morse u.
Una Corneta Omnidireccional configurada para emitir el cdigo morse u
cuando se detecta la proximidad de un gran cuerpo.
Equipos de seguridad como boyas salvavidas con autoluminiscencia,
extinguidores de fuego y linternas.
Figura 2.3. Partes de una Monoboya vistas desde su parte interna [20].
2.2.2 Mltiple Submarino (PLEM)

El mltiple submarino consiste de tres componentes bsicos: la base del PLEM, la
tubera del PLEM y el anclaje del PLEM (Ver Fig. 2.4).
14
Base del PLEM est diseada de forma tal que le confiera suficiente estabilidad
al PLEM en el lecho marino de modo que soporte las cargas aplicadas por la(s)
manguera(s) submarina(s) y las corrientes ocenicas. La tubera del PLEM se
adapta a la base del mismo.
Tubera del PLEM sirve de interface entre la(s) manguera(s) y la(s) tubera(s)
submarina(s), incluye vlvulas para aislar la tubera en caso de que sea
necesario.
Estas
vlvulas
pueden
ser
operadas
tanto
manual
como
hidrulicamente. Esta ltima forma de operacin conlleva la ventaja de que no se

requiere de un buzo para cerrar y/o abrir las vlvulas. El equipo motriz
hidrulico para operar las vlvulas se puede instalar en la torreta, de modo que
est protegido por la caseta de la cubierta.
En la industria se manejan dos tipos estndares de PLEM, a saber: los
PLEMs tipo gravedad y los PLEM de pilotes. En el caso de los PLEMs de
gravedad, la tubera y las vlvulas se adaptan a una base grande de acero
reforzado y concreto. El PLEM de gravedad se coloca en el lecho marino y
utiliza su propia gravedad para mantenerse en posicin. El PLEM usado por la
Monoboya del Termina Oriente Jose (TOJ) es de tipo pilotes.
Anclaje del PLEM, la tubera y la(s) vlvula(s) se adaptan a un marco de acero
que se coloca en el lecho marino mediante el uso de pilotes. El nmero de
pilotes vara dependiendo del tamao del PLEM. En la mayora de los casos se
requieren de 2 a 3 pilotes.
La seleccin del tipo de PLEM depende primordialmente de la condicin

del suelo y/o la preferencia del cliente [19].
15
Figura 2.4. Diferentes vistas del PLEM de la Monoboya: (a) Base del PLEM, (b)
Tubera del PLEM y (c) Anclaje del PLEM [19].
2.2.3 Monoboya del Terminal Oriente Jose (TOJ)
La Monoboya del Terminal Oriente Jose (TOJ) es una estructura flotante a la cual
se amarran los buques para las operaciones de carga de crudo Merey 16 API (Ver
Fig. 2.5). Est ubicada a 8 km aproximadamente de distancia de la costa, en el
punto de coordenadas UTM N 1123000; E 299000. La Monoboya es del tipo
CALM (Catenary Anchor Leg Mooring), la cual consiste en un sistema de amarre
de un solo punto en el lecho marino por medio de cadenas con configuracin de
catenarias, la profundidad promedio en el rea donde se encuentra es de 28 m
aproximadamente, y tiene capacidad para fondear buques entre 45.000 y 300.000
16
Toneladas Mtricas de Peso Muerto (TMPM) a una tasa de 60.000 BPH, para el
embarque de Crudo [18].
Figura 2.5. Monoboya del Terminal Oriente Jose (TOJ).

El Crudo Merey 16 API es transportado desde tierra al buque a travs de
dos (2) tuberas submarinas conectadas al sistema de tuberas de la Monoboya. La
lnea final del mltiple (PLEM) conecta las dos (2) tuberas submarinas con las
dos (2) mangueras submarinas, las cuales se encuentran suspendidas en una
configuracin de Linterna China. Esta configuracin previene que las mangueras
sufran excesos de esfuerzos cuando la boya est en la parte ms alejada del
mltiple, y previene que la manguera se quiebre o se dae en el lecho marino
cuando la boya est en el punto ms cercano al mltiple. Las mangueras estn
doblemente forradas y poseen un sistema de alerta de fallas remotamente operado
que indica el fallo del armazn principal. Las mangueras submarinas tienen como
17
funcin proveer el camino del flujo entre el PLEM y el sistema de tuberas de la

Monoboya [19].
La Monoboya del Terminal Oriente Jose (TOJ) es mantenida en su
posicin por (6) cadenas dispuestas a intervalos equidistantes, que se anclan a
pilotes submarinos de alta resistencia. Cada cadena est conectada a un trinquete
giratorio que se encuentra alojado en la torreta.
La Monoboya del TOJ posee una caseta que sirve para proteger los
artculos ms crticos (la manivela y el pivote central, los equipos elctricos, el
sistema hidrulico y el sistema de telemetra) del ambiente. Los trabajos se
realizarn en la Monoboya del TOJ con clima tropical, hmedo y caluroso sujeto a
lluvias estacinales. Las condiciones ambientales de operacin se muestran en la
Tabla 2.1 [19]:
Tabla 2.1. Condiciones ambientales de operacin de la Monoboya del TOJ [19].
CONDICIONES AMBIENTALES
Ambiente:
Temperatura:
Humedad relativa:
Velocidad promedio del viento:
Direccin predominante del viento:

Estaciones:
Tropical y hmedo (marino)

26,5 a 70 C
55 a 90 %
5 a 95 km/h
50 S.O.
Lluviosa: Abril Septiembre
Seca: Octubre Marzo
18
2.2.3.1 Condiciones de diseo de la Monoboya del Terminal Oriente Jose

(TOJ)
Entre las condiciones de diseo de la Monoboya del TOJ se tienen [20]:
El sistema de tuberas de la Monoboya fue diseado para descargar Orimulsin
a 60.000 BPH con una presin mnima de carga de 20 psi (1,3789 bar) en el
mltiple del buque, luego se adapt para la descarga de Crudo Merey 16 API.
La presin de diseo para las manqueras submarinas y las mangueras flotantes
es de 275 psi (18,96 bar) y 225 psi (15,51 bar) para el sistema de tuberas de la
boya.
La presin de diseo en la lnea de tubera del PLEM (Pipe Line End Manifold)
es 480 psi (33,09 bar).
El sistema est diseado para realizar cargas operacionales durante las
condiciones mximas de supervivencia, en el caso de que no se est atracando
ningn buque, y para cargas operacionales atracando un buque durante las
condiciones mximas de operacin.
2.2.4 5Caractersticas del PLEM y de
las mangueras flotantes de la
Monoboya del Terminal Oriente Jose (TOJ)

El PLEM de la Monoboya del Terminal Oriente Jose, se encuentra anclado al
lecho marino por dos pilotes de anclaje. El sistema de tuberas del mltiple es
bsicamente una tubera de 36 (0,9144 m) construida en un semicrculo de 180,
con codos de 196,85 (5 m) de radio para propsitos de mantenimiento. La
transferencia de Crudo Merey 16 API del PLEM hacia el buque, se efecta a
travs de dos mangueras submarinas que se conectan al CALM, donde el eslabn
giratorio y el sistema de tuberas aseguran que se logre una conexin rotativa
segura con las dos mangueras flotantes. El producto luego se transfiere a travs de
las tuberas de la cubierta y las mangueras flotantes hacia el mltiple del buque
(Ver Fig. 2.6) [19].
19
Figura 2.6. Transferencia de crudo Merey 16 API desde la Monoboya del TOJ hacia
un buque.
La seccin central del PLEM contiene una vlvula de bola de 36 (0,9144
m), la cual contiene adems, dos desembocaderos a las mangueras submarinas
donde una vlvula de bola de 24 (0,6096 m) con una bobina de 45 est instalada
en cada uno de los desembocaderos.
La vlvula de bola de 36 (0,9144 m) y las dos (2) de 24 (0,6096 m) estn
acopladas con acumuladores tipo pistn operados hidrulicamente. Los
acumuladores estn conectados por tuberas rgidas a un mltiple montado en la
base del PLEM cercano al punto de conexin del umbilical. Las vlvulas de bola
poseen interruptores de lmite. Las posiciones de las vlvulas registradas por los
interruptores de lmite son transmitidas al sistema de telemetra. Mediante el
cordn umbilical se logra el control hidrulico de las vlvulas y la conexin
elctrica para la sealizacin de los estados.
20
La base del PLEM est construida por dos (2) tubos de 24 (0,6096 m)
acoplados por secciones cuadradas huecas. El fondo de la base del PLEM est
cerrado mediante enchapado, que acta como una capa protectora con propsitos
de cuidar y proteger el mismo [22].
2.2.5 Caractersticas de la Torreta

La torreta de la Monoboya del Terminal Oriente Jose (TOJ), es la parte esttica de
la boya instalada con una orientacin fija. La torreta consiste de una seccin
tubular de gran dimetro, donde en su extremo superior est atornillada al cojinete
maestro, mientras que en su extremo inferior est integrada con la araa, la cual
contiene seis (6) trinquetes giratorios que se conectan a las cadenas de anclaje. La
seccin cilndrica de la torreta est acoplada al soporte principal y contiene [19]:
La tubera de produccin
Los tubos fijos de entrada para el umbilical y las mangueras submarinas
El sistema hidrulico para la operacin remota de las vlvulas del PLEM
La unidad de telemetra de la torreta y dos plataformas de acceso con una
escalera.
2.2.6 Sistema Hidrulico de la Monoboya del Terminal Oriente Jose (TOJ)

El sistema hidrulico de la Monoboya del TOJ se encuentra dentro de la torreta y
est formado por acumuladores hidrulicos de tipo pistn, bombonas de Nitrgeno,
un deposito (tanque) y un panel de control. Este panel contiene un conjunto de
vlvulas de presin, vlvulas de seguridad, vlvulas solenoides y un umbilical (Ver
Fig. 2.7). Las bombonas de nitrgeno, los acumuladores y el tanque de drenaje
estn montados individualmente a lo largo de la pared de la torreta.
21
Este sistema hidrulico se encarga de la apertura y/o cierre de las vlvulas

de bola del PLEM. El sistema est subdividido en 5 partes:
Sistema de presin
Sistema de drenaje de aceite
Sistema de control de vlvulas
Umbilical
PLEM
Figura 2.7. Representacin del Sistema hidrulico del Terminal Oriente Jose (TOJ)
2.2.6.1 Sistema de Presin y Drenaje de aceite del sistema hidrulico de la
Monoboya del TOJ
El sistema hidrulico est presurizado con gas nitrgeno, almacenado en tres (3)
bombonas de 70 litros con una presin de 100 bar (1450 psi) cada una. Tres (3)
acumuladores de aceite de 60 litros cada uno son mantenidos bajo presin por el gas
22
nitrgeno (Ver Fig. 2.8). Un pistn provee la separacin entre el sistema hidrulico
y el sistema neumtico. El gas nitrgeno pierde presin (e incrementa su volumen)
con cada operacin realizada a las vlvulas. Una bomba neumtica y una bomba
manual de respaldo estn instaladas en la parte de abajo de la torreta cerca del
tanque de aceite hidrulico (depsito) para re-presurizar el sistema.
El aceite usado es almacenado en un tanque de 200 litros. Una vez, que el
sistema hidrulico es recargado el aceite debe ser bombeado de nuevo del tanque a
los acumuladores. La prdida de nitrgeno puede ser observada chequeando la
presin de gas cuando los acumuladores estn llenos de aceite hidrulico. Para
este caso, la presin de nitrgeno debe ser de 1450 psi (100 bar).
En caso de que la presin de nitrgeno sea menor a los 900 psi (62 bar) y
la presin del aceite hidrulico est por debajo de 841,21 psi (58 bar), el sistema
de telemetra transmitir una seal de alerta a la sala de control y a las unidades de
telemetra porttiles indicando que el sistema debe ser presurizado [19].
Figura 2.8. (a) Bombonas de nitrogeno y (b) acumuladores de aceite
23
2.2.6.1.1 Funcin del Sistema Hidrulico de la Monoboya del TOJ en

conjunto con las vlvulas del PLEM
El sistema hidrulico empieza a operar cuando se va a realizar el embarque de

crudo Merey desde tierra a la Monoboya o desde sta al buque. La principal
funcin del sistema hidrulico es operar las tres (3) vlvulas submarinas de bola
ubicadas en el mltiple (PLEM), una de 36 (0,9144 m) y dos de 24 (0,6096 m).
ste sistema est integrado por tres (3) acumuladores hidrulicos que permiten la
apertura y cierre de las vlvulas de bola ubicadas en el PLEM (Pipeline End
Manifold) a 28 m de profundidad aproximadamente en el lecho marino. Dichos
acumuladores se activan mediante la presin de 100 bar (1450 psig) suministrada
por las tres (3) bombonas de nitrgeno de 70 l c/u, asociadas a las vlvulas
solenoides activadas desde una RTU. Las vlvulas submarinas poseen unos
interruptores, los cuales registran las posiciones o estados de las vlvulas para
transmitirlos a la unidad de operacin costera.
Una vez garantizada la energa hidrulica proveniente de las vlvulas
solenoides, el aceite se desplaza desde la torreta (panel de control) a travs de seis
(6) conectores hidrulicos (Umbilical) hasta llegar a la base del mltiple donde
estn instaladas las tres (3) vlvulas de bola. Las vlvulas submarinas estn
acopladas a actuadores operados hidrulicamente, los cuales estn conectados por
tuberas rgidas a un mltiple montado en la base del PLEM, cercano al punto de
conexin del umbilical. La actividad llevada a cabo a travs del sistema hidrulico
termina una vez que el flujo de crudo pasa a travs de las dos tuberas submarinas
hasta llegar al PLEM. De all continua el crudo a la Monoboya a travs de dos
mangueras submarinas de doble carcasa con configuracin de linterna china.
Luego el crudo pasa a los mltiples (manifold) de los barcos mediante unas
mangueras flotantes de doble carcasa.
24
2.2.6.2 Sistema de Control de Vlvulas

Los ductos hidrulicos de los acumuladores de aceite convergen en un ducto
hidrulico principal (Panel de control de vlvulas). El ducto hidrulico es
monitoreado con una alerta visual y remota de baja presin, y una vlvula de
cerrado automtico. La energa hidrulica es distribuida a las vlvulas del PLEM a
travs de tres (3) vlvulas solenoides operadas elctricamente en posicin
automtica neutral. Tres (3) vlvulas operadas manualmente estn montadas como
sistema de respaldo en caso de que el sistema de telemetra falle. Todo este equipo
est contenido en un gabinete de acero inoxidable y montado en la torreta (Ver
Fig. 2.9). Para operar una vlvula del PLEM debe operarse la vlvula solenoide
correspondiente a la vlvula que se desea abrir y/o cerrar. Las vlvulas del
mltiple son identificadas de la siguiente manera [19]:
Vlvula Principal: Identificada como (83-GV-001)
Vlvula 1: Identificada como (83-GV-002)
Vlvula 2: Identificada como (83-GV-002)
Figura 2.9. Panel de Control de vlvulas: (a) Cerrado y (b) Abierto
25
2.2.6.3 Umbilical
La Monoboya del TOJ y el PLEM estn conectados mediante un umbilical

hidrulico que consiste de seis (6) mangueras hidrulicas para transportar el aceite,
un cable coaxial y doce (12) cables elctricos de 1 mm (0,039), todos montados
en una manga protectora (Ver Fig. 2.10). El umbilical es de tipo blindado y posee
restricciones de doblado para prevenir que este se doble en un radio mayor que el
indicado.
El umbilical est instalado en una configuracin de tipo Z, mantenido en
su lugar por una masa de lastre y un tanque flotador, est anclado al lecho marino
por una base de gravedad, ubicada a 28 metros de profundidad. El umbilical forma
las conexiones hidrulicas y elctricas entre la Monoboya y el PLEM.
Figura 2.10. Umbilical (6 mangueras hidrulicas) del Sistema Hidrulico de la

Monoboya del TOJ.
26
El tiempo de apertura y cierre de las vlvulas es ajustable cambiando la

posicin de la vlvula solenoide correspondiente a la vlvula del PLEM que se
desea operar. La velocidad de operacin de las vlvulas del mltiple depende de la
cantidad de vlvulas que tienen que ser abiertas o cerradas simultneamente [19].
2.2.6.4 PLEM
El PLEM tiene una presin de trabajo de 1450 psi (100 bar), y como se mencion
anteriormente, est formado por dos vlvulas de bola de 24 (0,609 m) y una
vlvula de bola de 36 (0,9144 m), las cuales son activadas por el sistema
hidrulico de la Monoboya del TOJ [19].
2.2.7 Acumuladores
Los acumuladores hidrulicos son recipientes que almacenan cierta cantidad de
aceite a presin y lo liberan en el momento adecuado, consisten de un depsito
destinado a almacenar una cantidad de fluido incompresible y conservarlo a una
cierta presin mediante una fuerza externa. Los objetivos que se pueden conseguir
al instalar un acumulador son los siguientes:
Tener una reserva de aceite para utilizarla en los momentos de mxima
demanda.
Reducir los perjuicios producidos por los golpes de ariete.
Amortiguar pequeas oscilaciones de caudal o presin
El sistema hidrulico de la Monoboya del TOJ contiene tres acumuladores
tipo pistn como se mencion anteriormente, el cual se define a continuacin.
2.2.7.1 Acumulador de pistn
Un acumulador de tipo pistn consiste en un cuerpo cilndrico y un pistn mvil
con sellos elsticos. El gas ocupa el volumen por encima del pistn y se comprime
cuando el fluido entra al interior del cuerpo cilndrico (Ver Fig. 2.11). Al salir el
fluido del acumulador la presin del gas desciende. Una vez que todo el lquido ha
27
sido descargado, el pistn alcanza el final de su carrera y cubre la salida

manteniendo el gas dentro del acumulador. El gas utilizado es nitrgeno, para que
no haya riesgo de combustin o explosin, y porque no produce ninguna accin
qumica sobre el material plstico de la lmina de separacin que se encuentra
dentro de acumulador [8].
Nitrgeno
Pistn
Aceite
Salida de
aceite
Entrada
de aceite
Figura 2.11. Acumulador de pistn [8]
2.2.8 Vlvulas hidrulicas

Las vlvulas son, despus de las bombas y motores, los componentes ms
importantes de los sistemas hidrulicos. Estos componentes sirven para controlar
el flujo, direccin y presin en el sistema [8].
Las vlvulas son mecanismos automticos colocados en la aspiracin e
impulsin de cada uno de los cilindros que permiten el flujo del gas en una sola
direccin, bien sea hacia dentro del cilindro (aspiracin), bien hacia fuera del
mismo (impulsin). Estos mecanismos actan por diferencia de presin, aunque
en ciertas condiciones pueden ser ayudadas por resortes.
El sistema hidrulico de la Monoboya del TOJ contiene diferentes tipos de
vlvulas (vlvulas de seguridad, vlvulas de alivio, vlvulas check y vlvulas
28
solenoides). Las vlvulas solenoides ejercen un papel importante al momento de

operar el sistema y poner en funcionamiento las vlvulas del PLEM. El tipo de
vlvulas solenoides usadas son de dos vas de accin directa.
2.2.8.1 Vlvulas solenoides

Este tipo de vlvula controla la corriente que circula a travs de un solenoide
(conductor ubicado alrededor de un mbolo, en forma de bobina). Esta corriente,
al circular por el solenoide, genera un campo magntico que atrae un mbolo
mvil. Por lo general, estas vlvulas operan de forma completamente abierta o
completamente cerrada, aunque existen aplicaciones en las que se controla el flujo
en forma lineal [29].
Vlvula solenoide de dos vas
La vlvula de dos vas es el tipo de vlvula solenoide ms comn, ya que posee
una conexin de entrada y una de salida, controlando el flujo del fluido en una
sola lnea. Puede ser de accin directa u operada por piloto, dependiendo de la
capacidad del sistema. Cada una de estas puede ser normalmente cerrada o
normalmente abierta (Ver Fig. 2.12).
Figura 2.12. Vlvula solenoide de dos vas [29].

2.2.9 Depsito de fluido hidrulico (tanque)
29
El depsito contiene el aceite que no est recorriendo el sistema. De este tanque

sale la tubera que conduce el aceite hasta la bomba y entra a las tuberas que lo
llevan de regreso o retorno al tanque de almacenamiento de aceite.
La capacidad que debe tener el depsito sta en funcin del caudal que la
bomba hace circular por el sistema, de modo que su volumen total sea de 3 a 4
veces mayor que el que la bomba enva cada minuto aunque slo se llenar hasta
los 2/3 3/4 de altura.
El tanque para el almacenamiento de aceite del sistema hidrulico de la
Monoboya tiene una capacidad de 200 litros (0,20 m3) y est conectado a una
bomba manual para realizar el proceso de recarga de los acumuladores tipo pistn.
Una vez, que el sistema hidrulico es recargado el aceite debe ser bombeado de
nuevo del tanque a los acumuladores. En la Fig. 2.13 se muestra el tanque de
almacenamiento de aceite del sistema hidrulico [21].
Figura 2.13. Depsito de aceite del sistema hidrulico de la Monoboya: (a) Parte
Superior y (b) Parte inferior
30
2.2.10 SCADA
Un sistema SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition) est basado en
computadores que permiten supervisar y controlar a distancia una instalacin,
proceso o sistema de caractersticas variadas. Es una aplicacin de software
especialmente diseada para funcionar sobre computadores en el control de
produccin, proporcionando comunicacin con los dispositivos de campo
(controladores autnomos) y controlando el proceso de forma automtica desde la
pantalla del computador. Tambin provee de toda la informacin que se genera en
el proceso productivo a diversos usuarios, tanto del mismo nivel como de otros
usuarios supervisores dentro de la empresa (supervisin, control calidad, control
de produccin, almacenamiento de datos, etc.). Actualmente, los sistemas de
control de acceso ya permiten trabajar con plataformas SCADA mediante
protocolos de comunicacin como el ModBus (o ModBusIP), OPC y otros [28].
2.2.10.1 Unidad de Terminal Remota (UTR o RTU)

La RTU se conecta al equipo fsicamente y lee los datos de estado como los
estados abierto/cerrado desde una vlvula o un interruptor, lee las medidas como
presin, flujo, voltaje o corriente. Por el equipo el RTU puede enviar seales que
pueden controlarlo: abrirlo, cerrarlo, intercambiar la vlvula o configurar la
velocidad de la bomba, ponerla en marcha y pararla entre otras.
La RTU puede leer el estado de los datos digitales o medidas de datos
analgicos y enva comandos digitales de salida o puntos de ajuste analgicos.
Las alarmas son una de las partes ms importantes de la implementacin
del SCADA. Una alarma es un punto de estado digital que tiene cada valor
NORMAL o ALARMA. La alarma se puede crear en cada paso que los
requerimientos lo necesiten.
31
El operador de SCADA pone atencin a la parte del sistema que lo

requiera, por la alarma. Pueden enviarse por correo electrnico o mensajes de
texto con la activacin de una alarma, alertando al administrador o incluso al
operador de SCADA [28].
2.2.11 Sistema de telemetra

El sistema de telemetra de la Monoboya del Terminal Oriente Jose (TOJ) tiene
como funcin mostrar la posicin (abierta y/o cerrada) y controlar remotamente
las tres vlvulas submarinas del PLEM, transferir datos en dos sentidos entre la
unidad de la torreta y la computadora ubicada en la sala de control, para operar el
sistema de alerta de las mangueras submarinas. Tambin tiene como funcin
transmitir una seal de alarma cuando la batera ubicada en la torreta est baja y
cuando los niveles de nitrgeno y aceite hidrulico estn por debajo de la presin
indicada. El sistema de telemetra de la Monoboya del Terminal Oriente Jose
consiste bsicamente de [19]:
Una unidad en la torreta
Equipo conectado en el PLEM
Tres controles remotos: uno ubicado en la Monoboya del TOJ, otro en la Sala de
Control y un (1) controlador porttil.
La unidad de la torreta recibe sus datos directamente, y es accedida
remotamente desde la cubierta, la sala de control o desde las unidades porttiles.
Para operar las vlvulas del PLEM desde la torreta, un operador debe
apretar el interruptor requerido hasta que las vlvulas hayan completado su ciclo
(aproximadamente 5 minutos). Cuando se operan las vlvulas a travs de la
caseta, de la sala de control o de cualquier unidad porttil, cada vlvula debe
completar su ciclo antes de que otro comando sea reconocido.
32
La funcin de la unidad localizada en la cubierta es la de accesar datos y

mostrarlos, operar remotamente las vlvulas del PLEM y mostrar los mensajes de
estados de los distintos enlaces de radio, las alarmas de bateras bajas, y las
posiciones de las vlvulas del PLEM.
La computadora ubicada en la sala de control, rene y procesa los datos
generados por el sistema de fallas de las mangueras submarinas, y el panel de
control opera remotamente las vlvulas del PLEM y la sirena.
La unidad porttil es para el capitn de maniobras en los buques
involucrados. Cuando est colocado ptimamente en una nave, funciona en un
rango de un (1) kilmetro. La unidad porttil (cuando se enciende) transmite un
mensaje de conexin a la unidad de la cubierta. Esta muestra posiciones de las
vlvulas, alarmas de bateras bajas y del sistema de presin hidrulica. Los
botones de control remoto de las vlvulas tienen un retardo de accin de un
segundo como medida de seguridad. En la Fig. 2.14 se muestra la topologa del
SCADA del Terminal Oriente Jose (TOJ) [19].
Figura 2.14. Topologa del SCADA del Terminal Oriente Jose (TOJ)
33
2.2.12 Normas
El proyecto de sistemas instrumentados de control de procesos requiere del
auxilio de diagramas del circuito de instrumentos donde se indique claramente los
tipos de instrumentos, seales con las que se comunicarn, ubicacin relativa de
los elementos que conformarn el circuito, etc. La Sociedad de Instrumentacin de
los Estados Unidos (ISA: Instrument Society of America) es una de las
organizaciones ms importantes que han dedicado esfuerzo en la normalizacin de
este campo de trabajo, ella tiene por objeto establecer sistemas de designacin
(cdigo y smbolos) de aplicacin a las industrias qumicas, petroqumica, aire
acondicionado, etc.
2.2.13 PIPEPHASE versin 8.1

Es una herramienta corporativa de clculo desarrollado por la empresa Invensys
Systems, Inc, para el diseo, anlisis y optimizacin de gran variedad de sistemas
de flujo, as como tambin para la realizacin del anlisis nodal a pozos
productores, adems predice en estado estacionario; cada de presin,
transferencia de calor (cambio de temperaturas) y perfiles lquidos holdup en los
pozos, lneas de flujo, configuraciones lineales o red de acopio de sistemas, y de
otras tuberas, bombas, compresores, separadores y otras instalaciones.
PIPEPHASE permite disear sistemas nuevos, monitorear sistemas
existentes y resolver problemas de tubera. Combina la tecnologa estndar de la
industria para la simulacin de flujos multifsicos con una amplia base de
propiedades fsicas y termodinmicas. Permite simular sistemas complejos de
tuberas de procesos, sistema de alivio. El programa puede manejar fluidos que
pueden definirse en forma composicional o por sus propiedades (viscosidad,
temperatura, entre otras). Maneja: lquidos, gas, vapor y las mezclas multifsicas
de gas y lquido.
34
PIPEPHASE posee ms de treinta opciones de equipos/tuberas y

accesorios para construir la red. Desde el yacimiento, a travs del pozo, hasta las
instalaciones superficiales. Adems de modelado de cada de presin y
transferencia de calor (cambio de temperatura). Los estudios hidrulicos del
sistema de vlvulas del PLEM de la Monoboya del TOJ a las condiciones actuales
y de diseo fueron realizadas con este software. En la Fig. 2.15 se muestra un
esquema de las principales caractersticas del software PIPEPHASE.
Figura 2.15. Esquema de las principales caractersticas de PIPEPHASE
35
Captulo 3
METODOLOGA DEL TRABAJO
Si el mundo no cree en Dios
es que hay un argumento que falla:
nosotros
VESINS
3.1 INTRODUCCIN
En este captulo se presenta el conjunto de etapas a seguir para llevar a cabo las
Propuestas de mejoras al sistema Hidrulico de la Monoboya del Terminal
Oriente Jose (TOJ), comenzando con la revisin bibliogrfica necesaria para la
realizacin de este trabajo y finalizando con el estudio hidrulico del rea en
estudio.
Para encontrar la informacin referente al sistema hidrulico de la
Monoboya se aplicaron tcnicas de recoleccin de datos, las cuales
correspondieron a entrevistas no estructuradas, visitas a campo para obtener la
ubicacin de los equipos e instrumentos, as como las dimensiones y longitudes
de los tramos de tuberas del sistema hidrulico, revisin de manuales tcnicos de
operacin y planos de la planta.
Adems, se detalla el procedimiento de clculos para determinar la
presin de salida del aceite en los acumuladores. Es importante resaltar, que los
isomtricos elaborados con la informacin recopilada del sistema hidrulico
durante la visita a campo, ayudaron para la evaluacin hidrulica y el
planteamiento de las propuestas de mejoras al sistema.
En la Fig. 3.1 se muestra el diagrama de flujo de todas las etapas seguidas
en este trabajo para cumplir con el objetivo de llevar a cabo las propuestas de
mejoras del sistema hidrulico de la Monoboya del Terminal Oriente Jose (TOJ).
36
Figura 3.1. Diagrama de flujo de las etapas seguidas en la metodologa del

proyecto
3.2 DESARROLLO DEL TRABAJO
37
3.2.1 Revisin Bibliogrfica

En esta etapa se consult y recopil toda la informacin referente al sistema
hidrulico de la Monoboya del Terminal Oriente Jose (TOJ). Esta bsqueda y
recopilacin incluy la revisin del Manual de Operacin y Mantenimiento de la
Bluewater (empresa fabricante de la Monoboya), libros, as como tambin los
planos DTI
y dems fuentes que contenan la informacin necesaria sobre el
tema en estudio. Esta etapa sent las bases tericas para la realizacin de los
objetivos planteados.
3.2.2 Levantamiento de los planos del sistema hidrulico que opera el

mltiple (PLEM) de vlvulas submarinas
Debido a que el Terminal Oriente Jose (TOJ) no contaba con los planos del
sistema hidrulico, se hizo necesario realizar un levantamiento en campo de los
diferentes accesorios y dimensiones de las tuberas que forman parte del sistema
hidrulico que opera las vlvulas submarinas del mltiple PLEM.
Cabe destacar, que el TOJ contaba con Diagramas de tuberas e
instrumentacin (DTI), sin embargo, no estaban actualizados y carecan de
informacin tcnica. Por tal motivo, se realizaron los isomtricos de la parte del
sistema hidrulico desde las bombonas de nitrgeno hacia los acumuladores, y de
stos hacia el panel de control (ver Apndice B. Figs. B1, B2 y B3). En la Tabla
3.1 se pueden observar los resultados obtenidos en el levantamiento realizado en
campo. En esta Tabla se puede notar que el material de los codos y tees es de
acero ASTM-105. Las tuberas del sistema hidrulico son todas de acero ASTM106 y la misma tiene una longitud total de 15,03 m aproximadamente y un
dimetro de 1/2 (18,85 mm) para todo el sistema hidrulico.
TABLA 3.1. CARACTERSTICAS
GEOMTRICAS DE LOS ACCESORIOS DEL
SISTEMA
HIDRULICO
38
Material
Tubera
ASTM-A106
Tee
ASTM-A105
Dimetro
(1/2) 18,85 mm de
longitud 15,03 m
( x )
18,85 mm x 18,85 mm
Cantidad
1
10
Codos
Largos
ASTM-A105
(1/2) 18,85 mm
18
de 90
Durante la visita a campo se realiz un levantamiento del sistema de

telemetra y se verific que se encontraba fuera de servicio, adems se observ
gran cantidad de piezas faltantes. El levantamiento se llev a cabo para corroborar
que la informacin de los manuales de operacin y mantenimiento coincidiera con
la informacin obtenida en campo.
3.2.3 Comprobacin en sitio de las caractersticas principales de los equipos

del sistema hidrulico de la Monoboya del Terminal Oriente Jose
El levantamiento en campo permiti la identificacin del estado fsico y las
condiciones de operacin de cada uno de los equipos (bombonas de nitrgeno,
acumuladores de aceite, vlvulas solenoides, sistema de telemetra, entre otros
existentes en el sistema hidrulico de la Monoboya del TOJ. Se verific que el
sistema hidrulico estaba constituido bsicamente por cinco partes, las cuales se
pueden ver en la Tabla 3.2.
39
Tabla 3.2. Partes que conforman el sistema hidrulico de la Monoboya

SISTEMA HIDRULICO
3 Acumuladores de aceite hidrulico. Capacidad 60
litros
Sistema de presin
3 Bombonas de Nitrgeno. Capacidad 70 litros

Sistema de drenaje Tanque de almacenamiento de Aceite. Capacidad 200
litros
de aceite
Sistema Controlador 3 Vlvulas solenoides, y un conjunto de vlvulas de

de vlvulas
bola, alivio, de seguridad, entre otras
Umbilical
Tipo electro- hidrulico
PLEM
2 Vlvulas submarinas de bola
3.2.3.1Sistema de presin
La caracterstica ms resaltante del sistema de presin es que se usa gas
Nitrgeno, almacenado en 3 bombonas
para presurizar el aceite hidrulico
contenido en 3 acumuladores tipo pistn. En la Tabla 3.3 se muestra el estado

fsico y estado operativo en que se encuentran tanto las bombonas de nitrgeno
como los acumuladores.
TABLA 3.3. CARACTERSTICAS DEL SISTEMA DE PRESIN
Equipos
Capacidad
Se
Bombonas de
Nitrgeno
Estado fsico
(litros)
70
encuentran
en
buen
estado
para
el
funcionamiento del sistema hidrulico.

Se encuentran aparentemente en buen estado
Acumuladores
tipo pistn
60
para operar, aunque poseen exteriormente

puntos de xido.(Ver Fig. 3.2)
40
Figura 3.2. Puntos de xido encontrados en la pared de uno de los acumuladores

tipo pistn
3.2.3.2 Sistema de drenaje de aceite

El sistema de drenaje est formado por un tanque con una capacidad de 200 l (0,2
m3) de aceite. El tanque tiene dos indicadores de nivel uno en la parte superior
para el nivel mximo y otro inferior para el mnimo. Adems, est conectado a
una bomba manual que se encarga de re-presurizar el sistema cuando la presin de
aceite no es suficiente en los acumuladores. El tanque se observ en buenas
condiciones y est montado a lo largo de la torreta y la bomba manual est
ubicada en la parte inferior de la plataforma de la misma.
3.2.3.3 Sistema Controlador de vlvulas
El sistema controlador de vlvulas est constituido bsicamente por 3 vlvulas
solenoides en posicin neutral y un conjunto de vlvulas check, de seguridad, de
bola, entre otras, las cuales se encuentran en un gabinete de acero inoxidable
montado en la torreta que recibe el nombre de panel de control, el cual posee dos
(2) manmetros, uno para medir la presin del aceite y otro para medir la presin
del nitrgeno. Cada una de las vlvulas solenoides est conectada a las tres
vlvulas submarinas de bola ubicadas en el PLEM.
41
Las vlvulas solenoides ubicadas en el panel de control se encuentran en

buen estado, las caractersticas tcnicas de stas se muestran en la Tabla 4.6. El
panel de control se encuentra bastante deteriorado y presenta xido (Ver Fig. 3.3)
lo cual es producto del salitre. Adicionalmente, se observ que algunos de los
cables que conectan el panel de control con el sistema de telemetra estn
desconectados.
Figura 3.3. Panel de Control

3.2.3.4 Umbilical
El umbilical es de tipo blindado, y posee restricciones de doblado para prevenir
que se doble,
constituye la parte hidrulica y la conexin elctrica entre la
Monoboya y el PLEM. En la Tabla 3.4 se muestran las caractersticas del

umbilical, as como su estado fsico y operatividad.
42
TABLA 3.4. Caractersticas y estado fsico del Umbilical

UMBILICAL
Caractersticas
Estado fsico
Consiste de 6 mangueras hidrulicas Se observ en buenas condiciones la

para transportar aceite, un cable
manga protectora.
coaxial de 0,354 (9 mm) de Los puntos de fijacin del umbilical

dimetro y doce cables elctricos de
(salida de la Monoboya, llegada al
0,039, (1 mm) todos montados en
PLEM)
una manguera protectora.
condiciones generales, sin embargo los
Presenta su configuracin Z preestablecida.
cables
se
encuentran
elctricos
se
en
buenas
encuentran
desmantelados (Ver Fig. 4.2).
Las condiciones o caractersticas de No se apreciaron daos o irregularidades

diseo del umbilical son de acuerdo
en su cubierta externa ni a nivel de las
a las condiciones ambientales y a la
acometidas de las vlvulas del PLEM. No
profundidad (28 m) en la que se
obstante el crecimiento marino en el
encuentra sumergido dentro del
umbilical y sus accesorios limitaron
mar.
significativamente la inspeccin visual de

este.
3.2.3.5 PLEM (Pipe Line End Manifold)

La caracterstica principal del PLEM es que tiene una presin de trabajo
comprendida en un rango de 1450 psi a 1500 psi (100 a 103,42 bar) y est
constituido por dos (2) vlvulas de bola de 24" (0,6096 m) y una vlvula de bola
de 36 (0,914m), las cuales son accionadas por el sistema hidrulico, a travs del
umbilical el cual transporta el aceite hidrulico que representa la parte hidrulica y
transmite la seal elctrica a travs del mismo.
43
3.2.4 Determinacin de los requerimientos operacionales del sistema

hidrulico actual de la Monoboya del Terminal Oriente Jose
Para determinar los requerimientos operacionales actuales del sistema hidrulico
se tomaron cinco medidas de presin cada cinco minutos tanto para las bombonas
de nitrgeno como para los acumuladores de aceite, estas medidas se realizaron
cuando la Monoboya estaba embarcando crudo Merey 16 API a un buque. Las
Medidas de presin obtenidas se muestran en la Tabla 3.5. Es importante resaltar
que el tiempo de duracin en el que se midieron las presiones fue por un lapso de
25 minutos por motivos de seguridad.
Los pasos que se llevaron a cabo para el funcionamiento del sistema
hidrulico mientras se iniciaba el embarque de crudo consisti en:
Abrir las vlvulas que se encuentran ubicadas en la parte superior del panel de
control, tanto para el gas nitrgeno como para el aceite. La presin indicada para
los manmetros fue 60 bar (870,23 psi) para el aceite y 62 bar (900,00 psi) para
el nitrgeno. Cabe resaltar, que se tomaron cinco medidas de presin tanto para
el nitrgeno como para el aceite.
Luego se seleccionaron las vlvulas del PLEM para transportar el Crudo. Se
coloc la manilla del panel en la posicin abrir, se esper un tiempo de un (1)
minuto hasta que las vlvulas estuviesen completamente abiertas, debido a que
esto no sucedi, se procedi a cerrar las vlvulas ubicadas arriba del panel para
realizar el mismo proceso nuevamente.
Una vez transcurridos los cinco (5) intervalos de cinco (5) minutos cada
uno, se constat que las presiones medidas en la Monoboya, no pudieron abrir
las vlvulas del PLEM, a pesar de haber sido re-presurizado el sistema a travs
de una bomba hidrulica accionada manualmente por el operador. Debido, a que
al operar el sistema desde la torreta no se cuenta con un indicador para abrir las
44
vlvulas submarinas, se procedi a sumergir a un buzo para supervisar y

verificar la apertura de las vlvulas. En la Fig. 3.4 se muestra la operacin de los
buzos durante la apertura de las vlvulas del PLEM. Cabe destacar que cada vez
que se va a operar el sistema hidrulico se deben realizar estos pasos, en caso
contrario de no poderse abrir/cerrar las vlvulas submarinas se debe proceder a
realizarse de forma manual seleccionando en el panel de control ubicado en la
torreta la vlvula manual a operar.
TABLA 3.5. MEDICIONES
FUNCIONAMIENTO.
DE
PRESIN
DEL
SISTEMA
HIDRULICO
N de
Tiempo
Presin
Presin
Medidas
(min)
Aceite
N2
60 bar
(870,23 psi)
62 bar
(900,00 psi)
10
60 bar
(870,23 psi)
60 bar
(870,23 psi)
15
60 bar
(870,23 psi)
58 bar
(841,22 psi)
20
58 bar
(841,22 psi)
58 bar
(841,22 psi)
25
55 bar
(797,71 psi)
57 bar
(826,71 psi)
EN
45
Figura 3.4. Buzos durante la operacin de apertura de las vlvulas del PLEM
Adems, de lo anteriormente realizado se midi la temperatura del aceite,
usando un pirmetro ptico digital Marca Rayteck. El procedimiento se bas en
medir la temperatura en los acumuladores, se realizaron cinco medidas las cuales
se muestran en la Tabla 3.6.
TABLA 3.6. TEMPERATURAS DEL ACEITE EN EL ACUMULADOR PISTN.
Medidas Temperaturas
C
40,9
T1
T2
40,9
T3
40,8
T4
40,9
T5
40,7
Para mayor facilidad al momento de realizar las simulaciones se us una

temperatura promedio para el aceite. La temperatura promedio obtenida fue 40,84
C. Es importante resaltar, que para corroborar el tipo de aceite usado por el
sistema hidrulico se tom una muestra procedente del tanque de retorno y se
analiz en el laboratorio del TOJ. Se verific que los puntos de xido de los
acumuladores, el salitre producto del mar y las partculas de polvo no modificaron
las propiedades del aceite.
El aceite utilizado por el sistema hidrulico de la Monoboya del terminal
Oriente Jose es aceite Hidralub 32 Marca PDV y sus propiedades fsicas de este
tipo de aceite se muestran en la Tabla 3.7.
46
TABLA 3.7. PROPIEDADES DEL

HIDRULICO DE LA MONOBOYA.
ACEITE HIDRULICO UTILIZADO POR EL SISTEMA
Propiedades fsicas
Especificaciones
Gravedad especfica
0,87
Viscosidad (cSt) a 40C
32
ndice de Viscosidad (I.V.)
90
Punto de Inflamacin (C)
193
3.2.4.1 Presin de salida del aceite

La presin de salida del aceite del acumulador que se emple para simular el
comportamiento del sistema hidrulico, se calcul mediante la ecuacin (3.2). En
la Fig. 3.5 se muestra una representacin esquemtica de las variables usadas, para
determinar la presin de salida del aceite.
Figura 3.5. Representacin esquemtica del acumulador tipo pistn [31].

A continuacin se muestra la expresin usada para calcular la presin de
salida del aceite:
47
v2 =
. P1 . V 1
. P1 . V 1
P2
P3
(3.1)
despejando P2 se obtiene:
P2 =
P 3 . . P 1 . V 1
V 2 .P 3 + .P1 .V 1
(3.2)
donde:
V2 = Volumen de fluido de descarga,
l (pie3)
P1 =
Presin antes de la carga,
kPa (psi)
P2 =
Presin de salida del aceite,
kPa (psi)
P3 =
Presin mxima del acumulador,
kPa (psi)
V1 = Volumen nominal del acumulador de gas, l (pie3)

=
Eficiencia del sistema, normalmente 0,95,

Se realiz el clculo y se introdujeron los valores. Este clculo fue para las
condiciones de diseo, para las condiciones actuales se debe trabajar con las
presiones actuales del sistema hidrulico.
Volumen de
Presin
Presin
Volumen
Eficiencia
Presin
fluido de
antes de
mxima del
nominal del
del
de salida
descarga (l)
la carga
acumulador
acumulador
sistema
del aceite
(psi)
(psi)
de gas (l)
1475
3190
70
36
P2 =
(psi)
0,95
3190 psi .0 ,95 .1475 psi .70 l

36 l .3190 psi + 0 ,95 .1475 psi .70 l
48
P2 = 146 9,51psi
Para las condiciones actuales la presin de salida del aceite result:
P2 =
3190 psi .0 ,95 .849 ,9 psi .70 l

36 l.3190 psi + 0 ,95 .849 ,9 psi .70 l
P2 = 1052 ,14 psi

3.2.5 Realizacin de un estudio hidrulico del sistema actual que opera las
vlvulas submarinas de la Monoboya mediante el uso de un programa
comercial
Con los planos isomtricos elaborados en el levantamiento en campo, las
propiedades del aceite (Ver Tabla 3.7) y las caractersticas de los dispositivos del
sistema se procedi a construir el sistema hidrulico de la Monoboya del TOJ.
Esto, con el fin de montar en el simulador PIPEPHASE versin 8.1 las
condiciones actuales del sistema hidrulico. Las presiones actuales de trabajo
usadas en las simulaciones se muestran en la Tabla 3.5.
Cabe destacar, que el estudio hidrulico se realizar tanto para las
condiciones de diseo (Ver Tabla 3.8) como para las actuales para poder
establecer las comparaciones respectivas.
TABLA 3.8. CONDICIONES DE DISEO PARA LOS ACUMULADORES Y BOMBONAS DE

NITRGENO.
49
Presin de
Temperatura
Presin de
Presin de
entrada a
del
entrada al
salida del
la
Nitrgeno
acumulador
acumulador
bombona
(C)
(psi)
(psi)
93,33
1450
1469,51
(psi)
1475
3.2.6 Estudio de las posibles mejoras del sistema hidrulico que opera las
vlvulas submarinas del PLEM de la Monoboya del Terminal Oriente
Jose
Con los resultados obtenidos en las simulaciones, se procedi a establecer las
hiptesis de las posibles causas que ocasionaron que el sistema hidrulico no
realizara la apertura y/o cierre de las vlvulas del PLEM.
3.2.7 Establecimiento de algunas estrategias de mantenimiento para mejorar
el desempeo del sistema hidrulico que opera las vlvulas submarinas
del PLEM
Finalmente, se establecieron algunas estrategias de mantenimiento con el
propsito de mejorar las operaciones y actividades que se realizan en la
Monoboya del Terminal Oriente Jose (TOJ). Adems, se sugiri programas de
adiestramiento a los operadores, mecnicos y tcnicos que formen parte de las
labores y trabajos que se desempean en la Monoboya, esto con la finalidad de
aprovechar la vida til de los equipos y componentes del sistema hidrulico, para
garantizar su buen estado.
50
Captulo 4
RESULTADOS Y ANLISIS
El hombre sabio
querr estar siempre
con quien sea mejor que l.
PLATN
En este captulo se presentan los resultados obtenidos durante el estudio del sistema
hidrulico de las vlvulas submarinas que operan el PLEM, as como la discusin de
estos.
4.1 LEVANTAMIENTO
DE
PLANOS
DEL
SISTEMA
HIDRULICO DE LAS VLVULAS SUBMARINAS QUE

OPERA EL PLEM
Los resultados del levantamiento realizado en campo se dividieron en tres partes
importantes del sistema hidrulico: la primera parte comprendi las tres (3) bombonas
de nitrgeno conectadas a los tramos de tuberas y a los accesorios (codos, vlvulas y
tees), la segunda parte incluy la conexin de los acumuladores tipo pistn y la ltima
parte abarc el tramo de tuberas desde los acumuladores hacia el panel de control.
Cabe resaltar, que la parte del panel de control hacia el PLEM forma parte
imprescindible del sistema hidrulico. Sin embargo, debido al difcil acceso no se
pudo realizar el levantamiento en campo y corroborar la informacin existente en los
planos del Apndice D (Ver Figs. D.3 y D.4).
La informacin recolectada en las visitas a campo se muestra en las Tablas E.1,
E.2 y E.3 del Apndice E, las cuales ayudaron a construir los planos isomtricos del
sistema hidrulico de la Monoboya (Ver detalles Apndice B. Figs. B.1, B.2 y B.3).
51
Estos planos muestran las dimensiones y longitudes de cada tramo de tubera

pertenecientes a las tres (3) partes en las que se dividi el sistema hidrulico.
4.1.1 Resultados del levantamiento para las bombonas de nitrgeno, los

acumuladores de aceite y el panel de Control
Los planos isomtricos del sistema hidrulico de las vlvulas submarinas que operan el
PLEM fueron realizados con la informacin levantada en campo. Estos planos se
usaron para realizar la simulacin del sistema mediante el programa comercial
PIPEPHASE versin 8.1 tanto para las condiciones actuales como para las condiciones
de diseo.
En los planos isomtricos se utiliz un nmero de identificacin para cada
accesorio y tubera: (1) identific la tubera del sistema hidrulico, (2) las tees, (3) los
codos de 90 y (4) las vlvulas de bola. Como se puede observar en las Figs. 4.1, 4.2 y
4.3. Todos los planos isomtricos del sistema hidrulico se encuentran en el Apndice
B como se mencion anteriormente.
En la Fig. 4.1 se muestra el isomtrico para la parte del sistema hidrulico
formado por las bombonas de nitrgeno. En el levantamiento en campo se verific
que en esta parte del sistema se encontraron seis (6) vlvulas de bola, dos (2) tees y
tres (3) codos de 90. El material de la tubera fue acero ASTM 106 y es de 1/2
(18,85 mm) de dimetro. En la Tabla 4.1 se muestra de manera ms detalladas las
caractersticas de esta parte del sistema hidrulico.
En la Fig. 4.2 se muestran los tres (3) acumuladores tipo pistn conectado a los
diez (10) tramos de tuberas que forman parte de esta seccin del sistema. Durante el
levantamiento en campo se observaron seis (6) vlvulas de bola, dos (2) tee y tres (3)
codos de 90. El material y dimetro de la tubera fue el mismo para todo el sistema
hidrulico. En la Tabla 4.2 se detallan las caractersticas de esta parte del sistema
hidrulico.
52
Figura 4.1. Plano Isomtrico para las bombonas de nitrgeno del sistema hidrulico.
NITRGENO
DE LAS TUBERAS CONECTADAS A LAS BOMBONAS DE
Seccin de las bombonas de nitrgeno

Material de la tubera
ASTM-106
Dimetro de la tubera
1/2 (18,85 mm)
Elementos del sistema

Cantidad de tramos
Longitud Total la tubera (mm)
3 Bombonas de capacidad de 70
l y presin de100 bar cada una
11
5000
N de Vlvulas de bola
N Codos
N Tee
53
Figura 4.2. Plano Isomtrico para los acumuladores de aceite del sistema hidrulico
TABLA 4.2. CARACTERSTICAS DE LAS TUBERAS CONECTADAS A LOS ACUMULADORES

Seccin de los acumuladores pistn
ASTM-106
1/2 (18,85 mm)

Cantidad de tramos
3 Acumuladores capacidad
de 60 l cada uno
10
4961
N Codos
N Tee
54
En la Fig 4.3 se muestra la parte del sistema hidrulico desde los acumuladores
tipo pistn hacia el panel de control. En esta se encontraron tres (3) vlvulas de bola,
dos (2) tees y cuatro (4) codos de 90. Como se seal anteriormente el material y
dimetro de la tubera fue el mismo en todo el sistema.
Cabe destacar, que todas las vlvulas de bola presentes en el sistema son
iguales. El material de los codos y tees es acero ASTM-105 y las caractersticas de
estos son iguales en las tres partes en que se dividi el sistema hidrulico. En la Tabla
4.3 se muestran las caractersticas de la seccin que va desde los acumuladores hacia
el panel de control.
Figura 4.3. Plano Isomtrico para los acumuladores de aceite hacia el panel
TABLA 4.3. CARACTERSTICAS DE LAS TUBERAS
ACUMULADORES HACIA EL PANEL DE CONTROL
CONECTADAS
DESDE
LOS
55
Seccin de los acumuladores hacia el panel de control

ASTM-106
1/2 (18,85 mm)

3 Acumuladores capacidad
de 60 l cada uno
12
Cantidad de tramos
5070

N Codos
N Tee
4.2 COMPROBACIN
EN
PLANOS
SITIO
DE
LAS
CARACTERSTICAS DE LOS EQUIPOS DEL SISTEMA

HIDRULICO DE LA MONOBOYA
De acuerdo, con la informacin levantada durante la visita a campo se comprob tanto
en sitio como en plano las caractersticas tcnicas y el estado operativo de los equipos
del sistema hidrulico de la Monoboya, y se verific si los equipos se encontraban en
sitio y plano. Toda esta informacin se encuentra en las Tablas desde la 4.4 hasta la
4.9.
En la Tabla 4.4 se muestra las principales caractersticas tcnicas de los
acumuladores tipo pistn. Durante el levantamiento en campo se pudo verificar que
los acumuladores se encuentran en sitio y en estado operativo, y estn ubicados de
acuerdo al plano suministrado por el TOJ. En la Tabla 4.5 se muestran las principales
caractersticas de las bombonas de Nitrgeno. Con la visita a campo se comprob que
las bombonas se encuentran en sitio y en estado operativo. Adems, se verific que la
ubicacin de estas concuerda con la de los planos (Apndice D. Figs. D1, D2 y D3)
del sistema hidrulico facilitado por personal del TOJ.
56
TABLA
PISTN
4.4. CARACTERSTICAS
PRINCIPALES DE LOS ACUMULADORES DE ACEITE TIPO
ACUMULADORES TIPO PISTN

Bolenz and Shaper
Marca
AK60
Serie
AK60-220-18-0-0-1
Modelo
Capacidad (l)
60
Presin mxima designada (bar)
220
Se encuentran en sitio y en estado
Estado Fsico
operativo
TABLA 4.5. CARACTERSTICAS PRINCIPALES DE LAS BOMBONAS DE NITRGENO

BOMBONAS DE NITRGENO
Marca
Bolenz and Shaper
Modelo
A3-2016
Serie
J-2016-2
Capacidad (l)
Presin mxima permitida
(bar)
Presin de trabajo (bar)
Temperatura del nitrgeno
(C)
Estado Fsico
70
150
100
93,33
operativo.
En la Tabla 4.6 se muestra las caractersticas de las vlvulas solenoides, las

cuales junto con un grupo de vlvulas de seguridad, vlvulas check y vlvulas de bola,
57
se encuentran ubicadas dentro de un gran gabinete de acero inoxidable conocido como

panel de Control. Todo este conjunto de vlvulas incluyendo las tres (3) vlvulas
solenoides se encuentran en estado operativo.
PRINCIPALES
DE
LAS
VLVULAS
SOLENOIDES
DIRECCIONABLES
VLVULAS SOLENOIDES
Marca
Parker
Serie
D1VW
Modelo
Torque (pulg lb)
Presin mxima designada
(bar)
D1VW-001CNK
150
344,74
Voltaje (V)
12
Corriente (A)
1,9
Estado Fsico

operativo
En la Tabla 4.7 se muestra las caractersticas de las vlvulas de bola ubicadas

en el PLEM. La comprobacin en sitio no permiti la ubicacin de estas vlvulas con
respecto a los planos, debido a que se encuentran aproximadamente a 28 m de
profundidad en el lecho marino. Sin embargo, se supo por personal del TOJ que las
tres (3) vlvulas del PLEM se encuentran en sitio de acuerdo a lo indicado en los
planos y en estado operativo por el continuo embarque de crudo que se realiza en el
terminal.
58
A pesar de que el sistema hidrulico no realiza la apertura y/o cierre de las

vlvulas submarinas del PLEM, estas se encuentran operando de manera normal bajo
la supervisin de un personal de buceo.
TABLA 4.7. CARACTERSTICAS PRINCIPALES DE LAS VLVULAS DE BOLA SUBMARINAS
DE 24 Y 36 UBICADAS DEL PLEM.
VLVULAS SUBMARINAS
Shafer
Marca
Serie
SH-19349
Modelo
1-5499-S
Material
PBV ANSI 300

155,13
Presin mxima (bar)
100
Presin de Trabajo (bar)

Estado Fsico
Se encuentran en sitio, en estado operativo
Adicional, a los equipos antes mencionados tambin forma parte del sistema
hidrulico, un tanque de almacenamiento de aceite, una bomba manual para el manejo
de aceite y una bomba aire-lquido para el nitrgeno. Todos estos equipos se
encuentran en estado operativo y en sitio de acuerdo con la informacin contenida en
los planos. El tanque de almacenamiento de aceite es de acero inoxidable y tiene una
capacidad de 200 l. Las caractersticas tcnicas de la bomba manual y la bomba de
aire-lquido se muestran en la Tabla 4.8 y 4.9.
TABLA 4.8. CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA BOMBA MANUAL
59
BOMBA MANUAL
Marca
Cassapa
Modelo
PMS-45
Presin mxima (bar)
250
Masa (lbs)
7,26
Desplazamiento (pulg/ciclos)
2,745
Se encuentra en sitio y en
Estado Fsico
estado operativo
TABLA 4.9. CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA BOMBA AIRE-LQUIDO

BOMBA AIRE- LQUIDO
Marca
Haskel INC.
Modelo
GFS-35
Presin mxima (bar)
125
Flujo volumtrico (l/min)
900
Estado Fsico
Se encuentra en sitio y en
estado operativo
4.2.1 Caractersticas de los equipos y componentes del sistema de telemetra
60
El sistema de telemetra est formado por diversos equipos de: alarma,

automatizacin, telecomunicaciones y energa, entre otros, los cuales ayudan a
desempear las actividades de la Monoboya del TOJ.
4.2.1.1 Equipos de Alarma

Durante la visita a campo se comprobaron las caractersticas de los equipos de alarma
que forman parte de la telemetra del sistema hidrulico. Se verific que en la cubierta
de la Monoboya estn instalados un faro y una sirena para la deteccin de intrusos.
Ambos equipos se encontraron en buen estado y operativos. Las caractersticas de
estos equipos se muestran en la Tabla 4.10.
TABLA 4.10.
CUBIERTA
CARACTERSTICAS
Marca
Modelo
Estado Fsico
DE LOS EQUIPOS DE ALARMA UBICADOS EN LA
Faro
Orga
FML200EX
Operativo y en
buen estado
Sirena
Orga
MICROSOUND23X
Operativo y en buen estado
La unidad de telemetra ubicada en la torreta controla las funcionas de los

equipos e instrumentos que forman parte del sistema hidrulico (acumuladores de
aceite, bombonas de nitrgeno, panel de control, umbilical y PLEM). Un ejemplo de
esto, se tiene cuando el sistema de telemetra emite una seal de alarma en el momento
en que la presin de aceite y nitrgeno se encuentran por debajo del rango de presin
establecido 62 bar (900 psi) para el nitrgeno y 58 bar (841, 2 psi) para el aceite.
Tambin, esta unidad de telemetra controla la seal de alerta en caso de un mal
funcionamiento durante la apertura y/o cierre de las vlvulas del PLEM, entre otras
actividades de operacin de la Monoboya.
61
4.2.1.2 Equipos de Automatizacin

Los equipos de automatizacin que forman parte del sistema de telemetra son tres (3)
RTUs: dos (2) ubicadas en la Monoboya (una en la cubierta y otra en la torreta) y otra
ubicada en la sala de control de tierra firme. En las Tablas 4.11, 4.12 y 4.13 se
muestran las caractersticas tcnicas de cada una de las RTUs.
TABLA 4.11. CARACTERSTICAS DE LA RTU DE LA CUBIERTA
RTU DE LA CUBIERTA
Marca
DCI
Modelo
UMCII
Voltaje (V)
120 AC
Estado Fsico
Se encuentra no operativa, slo est la caja con 6

botoneras, la cual posee conexiones (18,85 mm)
TABLA 4.12. CARACTERSTICAS DE LA RTU DE LA TORRETA
RTU DE LA TORRETA
Marca
DCI
Modelo
UMCII
Voltaje (V)
120 AC
Estado Fsico
No operativa, slo est la caja con 6 botoneras, la

cual posee conexiones (18,85 mm)
Con la visita a campo se comprob que las tres (3) RTUs estn no operativas.
Sin embargo, en la sala de control se consiguieron conexiones para la PC usada por el
sistema SCADA y una antena en buen estado para la seal de transmisin de la RTU
(Ver Tabla 4.13). Es importante resaltar, que a pesar que las RTUs no se encuentran en
sitio se verific que la ubicacin que tenan dentro de la Monoboya y la Sala de
62
Control corresponde al indicado en el plano, debido a que se encontraron las cajas

donde estaban instaladas y dentro de estas ciertas conexiones de (18,85 mm).
TABLA 4.13. CARACTERSTICAS DE LA RTU UBICADA EN SALA DE CONTROL
RTU DE SALA DE CONTROL
Marca
DCI
Modelo
UMCII
Voltaje (V)
120 AC
No operativa, posee conexiones para PC, PLC
Estado Fsico
disponible y una antena operativa para el sistema

de transmisin de la Sala
4.2.1.3 Equipos de Telecomunicaciones

Durante la visita a campo se observaron algunos equipos que permiten emitir o recibir
informacin acerca de las actividades y operaciones que se llevan a cabo tanto en la
Monoboya como en la sala de control. Los equipos existentes en la Monoboya se
operan a travs de radio enlace frecuencia UHF (Frecuencia Ultra Alta) de 452,725
Mhz. En las Tablas 4.14, 4.15 y 4.16 se muestran las caractersticas de los equipos de
telecomunicaciones ubicados en la cubierta, torreta y sala de control.
En la Tabla 4.14 se muestra las caractersticas de la antena omnidireccional y
radio modem ubicados en la cubierta de la Monoboya. Cabe destacar, que en la
cubierta la antena est desconectada y no se encontr ningn radio.
En la Tabla 4.15 se muestra las caractersticas tcnicas de la antena y radio

modem ubicados en la torreta. Durante la visita a campo se observ que ambos
equipos se encuentran operativos. La antena est montada en el techo de la torreta y el
63
radio que se encontr esta enlazado a la unidad de telemetra que est ubicada en sta.
Se comprob que la ubicacin de ambos equipos concuerda con la informacin
contenida en los planos.
TABLA 4.14. CARACTERSTICAS DE LA
UBICADOS EN LA CUBIERTA.
ANTENA
OMNIDIRECCIONAL DE
ANTENA OMNIDIRECCIONAL DE 3 db
DB Y RADIO
RADIO
Marca
Kathrein
Modelo
K751121
No se encontr ningn
No operativa. Est instalada en un
equipo
Estado Fsico
soporte de 2 sobre el techo
TABLA 4.15 CARACTERSTICAS DE LA ANTENA Y RADIO UBICADOS EN LA TORRETA.

ANTENA
RADIO
Marca
Kathrein
3B- Engineering
Modelo
K711621
TFM4200, 1200bd
Estado Fsico
Operativa y est montada en la

rejilla del techo de la torreta.
Operativo y enlazado a la
unidad de telemetra en la
torreta
En la Tabla 4.16 se muestra las caractersticas de los equipos de

telecomunicaciones instalados en sala de control. Se encontr una antena de 9
decibelios (db) instalada en el techo de sala de control y un radio modem enlazado a la
unidad de telemetra, ambos equipos se encuentran en estado operativo y en sitio
conforme al plano suministrado por el TOJ.

CONTROL.
DE LA
ANTENA
Y RADIO UBICADOS EN
SALA
DE
64
ANTENA
RADIO
Marca
Kathrein
3B- Engineering.
Modelo
K731221
TFM4200, 1200bd
Operativa y est instalada

Estado Fsico
en el techo de sala de
control.
Operativo y enlazado a una

unidad de telemetra ubicada
en el techo de la sala de
control
4.2.1.4 Equipos de Energa

El sistema de energa de la Monoboya viene dado por cuatro (4) bateras selladas-seca,
dos (2) paneles solares, un cargador solar ubicado en la cubierta, un bloque de bateras
en la torreta y un UPS (Suministro de energa ininterrumpible) en sala de control, el
cual es un dispositivo que gracias a sus bateras puede proporcionar energa elctrica
tras un apagn, a todos los equipos de sala de control que estn conectados a l.
En la Tabla 4.17 se muestra las caractersticas del equipo de electricidad
(bateras) ubicado en la torreta. De acuerdo con la comprobacin en campo se verific
que las bateras estn en sitio pero no operativas. En la Tabla 4.18 se muestra las
caractersticas del equipo de electricidad ubicado en la cubierta, el cual est formado
por: cuatro (4) bateras selladas-secas, dos (2) paneles solares (Ver Fig. 4.4) y un
cargador solar, todos en sitio y en estado operativo. Los paneles solares se encuentran
conectados a una tubera ARG dimetro 1 (25,40 mm) y su voltaje mximo es de 16
V. Adems, se encontraron en la torreta dos (2) bloques de bateras instalados en
carcasas tubulares de 10 (254 mm) y conectados a un interruptor. Marca: Cortem,
Modelo: CFF-1, los cuales no estn operativos.
TORRETA.
DEL EQUIPO DE ELECTRICIDAD UBICADO EN LA
BATERIAS
Marca
Orga
Modelo
BEX450
65
450 Ah
Serie
No operativas
Estado Fsico

CUBIERTA.
DEL EQUIPO DE ELECTRICIDAD UBICADO EN LA
BATERAS
SELLADAS-
CARGADOR
PANELES SOLARES
SECA
REGULAR
SOLAR
Specialty
Marca
MK Powered
Shell Solar System
Modelo
E31SLDG
RSM45ZE
ASC-12
Voltaje (V)
12 dc
14 dc
12 dc
Potecia (W)
45
Concepts
En sitio y en estado
Estado
Fsico
En sitio y en
Operativo aunque al
En sitio y en
estado
momento de la
estado
Operativo
inspeccin se encontr
Operativo
sucio. (Ver Fig.4.4)
66
Figura 4.4. Paneles Solares de la Monoboya del TOJ

Es importante resaltar que con la comprobacin en sitio se verific que todos los
equipos pertenecientes al sistema de telemetra se encontraron ubicados de acuerdo al
plano suministrado por el Terminal Oriente Jose (Ver Apndice D).
4.3 CLCULO DE LOS REQUERIMIENTOS OPERACIONALES

DEL SISTEMA HIDRULICO
Con el propsito de realizar el estudio hidrulico y determinar las condiciones actuales
de operacin, se midieron cinco presiones tanto para el nitrgeno como para el aceite
durante la descarga de crudo. Los resultados de las presiones medidas en campo se
muestran en la Tabla 3.5.
67
Para el estudio hidrulico se tom una presin promedio. stas resultaron 58,6
bar (849,9psi) para el aceite y 59,81 bar (867,5 psi) para el nitrgeno, con estos
valores de presin se procedi a simular en PIPEPHASE versin 8.1 las condiciones
actuales del sistema hidrulico.
Los requerimientos operacionales que se necesitan conocer para llevar a cabo
la simulacin de las condiciones actuales del sistema hidrulico se muestran en la
Tabla 4.19.
TABLA 4.19. REQUERIMIENTOS OPERACIONALES
SIMULAR LAS CONDICIONES ACTUALES.
Presin de N2
Presin de
(psi)
aceite (psi)
867,5 psi
849,9psi
Viscosidad
DEL
SISTEMA HIDRULICO
PARA
Temperatura Temperatura
del aceite
de aceite
de N2
cSt
32
40,84
93,33
4.3.1 Determinacin de la presin de salida del aceite disponible para transportar

el aceite hidrulico hacia el panel de control
Para determinar las condiciones actuales de operacin del sistema hidrulico y
diagnosticar su estado, se calcul la presin de salida del aceite de los acumuladores a
travs de la Ec (3.2). Este valor de presin result ser 72,54 bar (1052,14 psi)
respectivamente.
En la Tabla 4.20 se muestra las presiones necesarias para simular las
condiciones actuales del sistema hidrulico. La cual incluye las presiones promedios
tanto del aceite como del nitrgeno medidas en campo y la presin de salida del aceite.
68
TABLA 4.20.
ACTUALES.
PRESIONES
DEL
SISTEMA HIDRULICO
Presin de N2
Presin de
(psi)
aceite (psi)
867,5 psi
849,9psi
PARA SIMULAR LAS CONDICIONES
Presin
Salida de
aceite (psi)
1052,14
4.4 ESTUDIO HIDRULICO DE LAS CONDICIONES ACTUALES

DEL SISTEMA HIDRULICO
El estudio hidrulico en las condiciones actuales del sistema desde las bombonas hasta
los acumuladores y desde stos al panel de control se llev a cabo introduciendo en el
simulador PIPEPHASE versin 8.1 los valores de presin medidos en campo junto
con las propiedades de viscosidad del aceite y temperaturas tanto del nitrgeno como
del aceite. Los requerimientos operacionales actuales son mostrados en las Tablas 4.19
y 4.20.
4.4.1 Simulacin de las condiciones actuales del sistema hidrulico

Para simular las condiciones actuales del sistema hidrulico, se tomaron las presiones
promedios medidas en la Monoboya durante el embarque de crudo hacia un buque.
Por medidas de seguridad, no se pudo permanecer en la Monoboya durante todo el
embarque. Sin embargo, el tiempo total de duracin de la operacin de embarque de
crudo fue de aproximadamente cinco (5) horas, informacin suministrada por personal
del TOJ.
Conocidas las presiones promedios y las propiedades tanto del aceite como del
nitrgeno se procedi a simular las condiciones actuales de los sistemas hidrulicos
desde las bombonas hacia los acumuladores (Sistema de N2) y desde los acumuladores
hasta el panel de control (Sistema de aceite). Cabe destacar, que la presin en el panel
69
de control fue de 823,8 psi, la cual se midi en la Monoboya de la misma manera que
se midieron las presiones tanto en los acumuladores como en las bombonas.
En la Fig. 4.5 se muestra el diagrama de simulacin de las condiciones actuales
del sistema hidrulico desde las bombonas de N2 hacia los acumuladores. Con esta
simulacin se busc conocer el flujo de nitrgeno que entra a los acumuladores para
desplazar los pistones y con esto transportar el aceite necesario a travs del sistema. Se
obtuvo como resultado un flujo msico total de nitrgeno de 985,95 kg/h, donde por
cada acumulador fluye 328,65 kg/h. La norma PDVSA L-TP 1.5 [13] establece que la
velocidad crtica para un gas diatmico como el N2, es 390, 1 m/s (Ver Apndice A).
En base a esto, la velocidad mxima obtenida por el simulador para las condiciones
actuales ocurre en la tubera P053 (18,0 m/s) y est por debajo de la velocidad crtica
390, 1 m/s (Ver Tabla 4.21).
Figura 4.5. Diagrama de simulacin de las condiciones actuales del sistema hidrulico
desde las bombonas de N2 hacia los acumuladores.
70
TABLA 4.21. VALORES
OBTENIDOS POR PIPEPHASE PARA EL SISTEMA HIDRULICO

DESDE LAS BOMBONAS DE N2 HACIA Y LOS ACUMULADORES.
Lnea
L010
L011
L012
L018
L014
L015
L017
Tubera
Presin
Entrada (psi)
Presin
Salida
(psi)
Temp.
Velocidad
(C)
(m/s)
Flujo
msico
(kg/h)
P020
867,5
867,5
93,33
5,98
328,65
P021
867,5
867,4
92,86
5,98
328,65
P029
867,5
867,5
93,33
5,98
328,65
P030
867,5
867,4
92,86
5,98
328,65
P033
867,5
867,5
93,33
5,98
328,65
P034
867,5
867,4
92,86
5,98
328,65
P062
867,4
866,6
92,39
17,91
985,95
P038
865,7
864,9
91,98
17,93
985,95
P067
863,9
863,2
91,57
17,94
985,95
P070
862,2
861,4
91,15
17,95
985,95
P039
860,5
858,6
90,73
17,96
985,95
P059
857,6
856,6
89,69
17,97
985,95
P065
855,6
854,9
89,16
17,98
985,95
P052
853,9
852,0
88,77
17,99
985,95
P053
851,1
850,5
87,76
18,00
985,95
P041
849,9
849,9
87,49
6,00
328,65
P042
849,9
849,8
87,06
5,99
328,65
P045
849,9
849,9
87,49
6,00
328,65
P046
849,9
849,8
87,06
5,99
328,65
P049
849,9
849,9
87,49
6,00
328,65
P050
849,9
849,8
87,06
5,99
328,65
71
En la Tabla 4.21 se pueden observar los resultados obtenidos (presin,

temperatura, velocidad y flujo msico) para el sistema hidrulico desde las bombonas
de N2 hacia los acumuladores. En la Fig. 4.5 se muestra que el flujo msico para cada
una de las bombonas de nitrgeno es igual a (328,65 kg/h.) y tambin es igual en cada
uno de los acumuladores (328,65 kg/h.), debido a que estos elementos tienen
caractersticas iguales.
En la Fig. 4.6 se muestra el diagrama de simulacin de las condiciones actuales
del sistema hidrulico desde los acumuladores hacia el panel de control. Con esta
simulacin se busc conocer el flujo de aceite necesario que sale de cada uno de los
acumuladores hacia el panel. Por cada acumulador fluye aproximadamente 5,74 m3/h,
para as obtener un caudal total de aceite en el panel de control de 17,22 m3/h. En la
Tabla 4.22 se muestra los resultados de la simulacin desde los acumuladores hacia el
panel. Massey [7] establece que la velocidad crtica para una tubera de 25 mm de
diametro que maneja aceite es 28,4 m/s. En base a esto, la velocidad mxima obtenida
por el simulador para las condiciones actuales ocurre en la lnea L012 (17,52 m/s) y
est por debajo de la velocidad crtica de 21,41 m/s (Ver Tabla 4.22).
Figura 4.6. Diagrama de simulacin de las condiciones actuales del sistema hidrulico
desde los acumuladores hacia el panel de control
72
Las condiciones actuales del sistema hidrulico desde el panel de control hacia
el PLEM no se realizaron debido a que la presin del aceite en el panel de control
823,8 psi (56,799 bar) fue menor a la presin necesaria en el PLEM para abrir las
vlvulas submarinas 1450 psi (100 bar). Cabe destacar, que en campo no hubo manera
de medir la presin en el PLEM, debido al difcil acceso a este.
Tabla 4.22. Valores obtenidos por PIPEPHASE para el sistema hidrulico desde los
acumuladores hacia el panel
Lnea
L006
L007
L008
L012
Presin
Presin
Temp.
Entrada
Salida
(C)
(psi)
(psi)
P031
1052,1
1051,5
40,84
5,84
5,74
P010
1051,2
1050,6
40,84
5,84
5,74
P034
1049,0
1047,0
40,83
5,84
5,74
P028
1052,1
1051,5
40,84
5,84
5,74
P029
1051,2
1050,6
40,84
5,84
5,74
P035
1049,0
1047,0
40,83
5,84
5,74
P024
1052,1
1051,5
40,84
5,84
5,74
P025
1051,2
1050,6
40,84
5,84
5,74
P038
1049,0
1047,0
40,83
5,84
5,74
P015
1035,1
1016,0
40,82
17,52
17,22
P016
998,1
917,6
40,82
17,52
17,22
P017
899,6
863,0
40,80
17,52
17,22
P018
845,1
823,8
40,79
17,52
17,22
Tubera
Velocidad
(m/s)
Caudal
aceite
(m3/h)
4.4.2 Simulacin de las condiciones de diseo segn el fabricante (Bluewater

Para realizar el estudio hidrulico de las condiciones de diseo se usaron las presiones
sugeridas por el fabricante. Debido, a que ste establece un rango de presin en las
bombonas de N2 entre 1450 psi - 1500 psi (100 bar - 103,42 bar), se us una presin
73
promedio de 1475 psi, con sta y la presin de salida del aceite de los acumuladores
1469,51 psi (calculada con la Ec. (3.2) y las condiciones de diseo) se realiz la
simulacin en PIPEPHASE del sistema hidrulico desde las bombonas de N2 hacia los
acumuladores (Ver Fig. 4.7). Segn las recomendaciones del fabricante se us una
presin a la entrada de los acumuladores de 1450 psi y una temperatura del nitrgeno
en las bombonas de 93,33 C, ya que es la presin y la temperatura necesarias para que
el sistema pueda funcionar.
Figura 4.7. Diagrama de simulacin de las condiciones de diseo del sistema hidrulico
desde las bombonas de N2 hacia los acumuladores.
Con esta simulacin se busc conocer el flujo de nitrgeno que se necesita para
desplazar los pistones de los acumuladores y transportar el aceite necesario a travs
del sistema, para luego comparar estos resultados con los flujos obtenidos con las
condiciones actuales. Esta simulacin permiti obtener un flujo msico total de
1512,22 kg/h donde por cada acumulador fluye 504,07 kg/h. En la Tabla 4.23 se
muestra los valores obtenidos por el simulador para este caso. En esta tabla se puede
observar que las velocidades en las tuberas se encuentran por debajo del valor de la
velocidad critica (21,41 m/s)
74
TABLA 4.23. VALORES OBTENIDOS POR PIPEPHASE PARA EL SISTEMA HIDRULICO

DESDE LAS BOMBONAS DE N2 HACIA LOS ACUMULADORES
Lnea
L010
L011
L012
L018
L014
L015
L017
Tubera
Presin
Entrada (psi)
Presin
Salida
(psi)
Temp.
Velocidad
(C)
(m/s)
Flujo
msico
(kg/h)
P020
1475,0
1475,0
93,33
5,54
504,07
P021
1474,9
1474,9
93,03
5,54
504,07
P029
1475,0
1475,0
93,33
5,54
504,07
P030
1474,9
1474,9
93,03
5,54
504,07
P033
1475,0
1475,0
93,33
5,54
504,07
P034
1474,9
1474,9
93,03
5,54
504,07
P062
1474,8
1473,7
92,72
16,61
1512,22
P038
1472,4
1471,3
92,46
16,61
1512,22
P067
1469,9
1468,8
92,19
16,61
1512,22
P070
1467,5
1466,4
91,92
16,61
1512,22
P039
1465,0
1462,3
91,65
16,61
1512,22
P059
1461,0
1459,5
90,96
16,61
1512,22
P065
1458,2
1457,1
90,62
16,61
1512,22
P052
1455,8
1453,1
90,36
16,61
1512,22
P053
1451,7
1451,0
89,70
16,61
1512,22
P041
1450,1
1450,0
89,52
5,57
504,07
P042
1450,0
1450,0
89,23
5,57
504,07
P045
1450,1
1450,0
89,52
5,57
504,07
P046
1450,0
1450,0
89.23
5,57
504,07
P049
1450,1
1450,0
89,52
5,57
504,07
P050
1450,0
1450,0
89,23
5,57
504,07
En la Fig. 4.8 se muestra el diagrama de simulacin de las condiciones de diseo

del sistema hidrulico desde los acumuladores hacia el panel de control. Para este caso
75
se us la presin de salida de aceite calculada con la Ec (3.2), la cual result 1469,51

psi. Con sta presin, el caudal de aceite que llega al panel (18 m3/h) y las propiedades
del aceite (temperatura, viscosidad y gravedad especfica) se busc conocer la presin de
aceite en el panel. Esta operacin permiti verificar que la informacin del caudal
suministrada por personal del TOJ (18 m3/h) y la presin de salida del aceite calculada
eran las necesarias para garantizar el funcionamiento del sistema. La presin de aceite
en el panel result 1458,3 psi (100,55 bar), la cual se encuentra dentro de las
condiciones de presin sugeridas por el fabricante. Adems, con la simulacin se calcul
el caudal de aceite que sale de cada acumulador (aproximadamente 6,0 m3/h). En la
Tabla 4.24 se muestra los valores obtenidos por el simulador desde los acumuladores
hacia el panel de control.
desde los acumuladores hacia el panel de control.
Es importante resaltar, que algunas lneas del sistema se dividen en varios
tramos de tuberas que a simple vista no se detallan en los diagramas de simulacin.
Sin embargo, en las Tablas desde la 4.21 hasta la 4.24 se muestra cada uno de los
tramos en que se divide la lnea. Por ejemplo, la lnea L006 est formada por tres (3)
tramos el P031, P010 y P034, mientras que en el diagrama se observa como si fuera
76
una sola tubera. Los accesorios (vlvulas, codos y tees) no se reflejan en el diagrama
aunque se tomaron en cuenta al momento de simular.
TABLA 4.24. VALORES
OBTENIDOS POR PIPEPHASE PARA EL SISTEMA HIDRULICO

DESDE LOS ACUMULADORES HACIA EL PANEL
Lnea
L006
L007
L008
L012
Presin
Presin
Temp.
Entrada
Salida
Salida
(Psi)
(Psi)
(C)
P031
1469,5
1468,5
40,84
6,08
6,003
P010
1468,2
1467,2
40,83
6,08
6,003
P034
1465,2
1463,3
40,82
6,08
6,003
P028
1469,5
1468,5
40,84
6,08
5,999
P029
1468,2
1467,2
40,83
6,08
5,999
P035
1465,2
1463,3
40,82
6,08
5,999
P024
1469,5
1468,5
40,84
6,08
5,999
P025
1468,2
1467,2
40,83
6,08
5,999
P038
1465,2
1463,3
40,82
6,08
5,999
P015
1463,2
1462,5
40,81
18,23
18
P016
1462,3
1461,5
40,80
18,23
18
P017
1461,2
1460,5
40,78
18,23
18
P018
1460,2
1458,3
40,78
18,23
18
Tubera
Velocidad
(m/s)
Caudal
aceite
(m3/h)
En la Tabla 4.24 se puede observar que las velocidades en las tuberas se

encuentran por debajo del valor de la velocidad crtica. La velocidad mxima obtenida
ocurre en la lnea L012 (18,23 m/h) y est por debajo de la velocidad crtica 21,41
m/s.
Con la presin en el panel de 1458,3 psi (100,52 bar), la presin mnima
necesaria en el PLEM 1450 psi (100 bar) y las dimensiones del umbilical (Ver Fig.
77
D4) se simul el sistema hidrulico desde el panel de control hasta el PLEM (Ver Fig.
4.9). Con sta simulacin, se determin que el flujo volumtrico en el PLEM fue de 18
m3/h. De acuerdo, a las condiciones de diseo sugeridas por el fabricante el sistema se
debe mantener a una presin no menor de los 1450 psi y con un flujo de aceite de 18
m3/h para que el sistema hidrulico pueda realizar de manera automtica la apertura
y/o cierre de las vlvulas submarinas del PLEM. En caso contrario, el sistema debera
emitir una seal de alerta para ser re-presurizado. En la Tabla 4.25 se muestra los
resultados obtenidos por PIPEPHASE para el sistema hidrulico desde el panel de
control hasta el PLEM.
desde el panel hasta el PLEM.
78
Tabla 4.25. Valores obtenidos por PIPEPHASE para el sistema hidrulico desde el
panel hasta el PLEM
Lnea
Tubera
Presin
Presin
Entrada
Salida
(psi)
(psi)
Temp.
Velocidad
Flujo
(C)
(m/s)
(m3/h)
L008
P019
1458,3
1441,6
40,84
11,89
3,05
L009
P021
1458,3
1441,6
40,84
11,88
3,05
L010
P023
1458,3
1441,6
40,84
11,89
3,05
L011
P025
1458,3
1441,6
40,84
11,89
3,05
L012
P027
1458,3
1441,6
40,84
11,88
3,05
L013
P039
1458,3
1441,6
40,84
11,89
3,05
P031
1441,6
1443,7
40,59
1,09
18,27
P032
1443,7
1445,0
25,52
1,08
18,05
P033
1444,9
1447,6
17,47
1,07
17,93
P034
1447,5
1450,0
11,52
1,06
17,85
L015
4.5 PROPUESTAS
HIDRULICO
DE
DE
MEJORAS
LA
PARA
MONOBOYA
EL
DEL
SISTEMA
TERMINAL
ORIENTE JOSE
Para realizar las propuestas de mejoras al sistema hidrulico fue necesario apoyarse en
los clculos hidrulicos realizados por el simulador. Una vez evaluados y estudiados
cada uno de los componentes y equipos se pudieron presentar las siguientes propuestas
de mejoras:
79
Recarga de las bombonas de Nitrgeno del sistema hidrulico

Debido a que el fabricante de la Monoboya sugiere que el sistema hidrulico debe
estar presurizado en un rango de presin entre 1450 psi y 1500 psi (100 bar y 103,42
bar) para su funcionamiento, se propone recargar las bombonas de nitrgeno a una
presin de 1475 psi, la cual es un promedio del rango de presin recomendado por el
fabricante.
Cambio del aceite usado por el sistema
Se propone el cambio de aceite usado por el sistema por uno de menor viscosidad, ya
que se presume se pudiese aumentar la presin en el sistema hidrulico y disminuir
las prdidas en la tubera.
Instalacin de una bomba hidrulica automtica conectada al tanque de retorno
El sistema hidrulico es re-presurizado a travs de una bomba manual accionada por
un operador, por lo que muchas veces no se garantiza la presin necesaria para la
apertura de las vlvulas. Debido a esto, se propone el reemplazo de la bomba manual
por una bomba hidrulica accionada automticamente cuando la presin de aceite en el
sistema haya cado por debajo de los 841,21 psi (58 bar).
Mejoramiento del sistema de telemetra
Se propone mejorar el sistema de telemetra, ya que se encuentra fuera de servicio, por
falta de algunos equipos y sistemas, y los que se hallan en sitio estn en malas
condiciones. Esto trae consecuencias en el funcionamiento de las actividades y
operaciones que se llevan a cabo en la Monoboya.
80
Es importante resaltar, que las propuestas fueron planteadas manteniendo las

dimensiones del sistema original del fabricante.
4.5.1 Recarga de las Bombonas de Nitrgeno del sistema hidrulico

Es necesario recargar las bombonas de nitrgeno hasta una presin de 1475 psig, para
lo cual es necesario introducir 175,5 kg/h en cada bombona (la diferencia entre los
flujos msicos de las condiciones de diseo y actuales calculados anteriormente (Ver
Figs. 4.5 y 4.7).
4.5.2 Cambio de aceite

Con el aceite propuesto, se comprob que la presin de trabajo del sistema aumenta
considerablemente con relacin a las condiciones de diseo, garantizndose la presin
necesaria para la apertura y/o cierre de las vlvulas del PLEM. El aceite sugerido fue
la Marca (Shell Tellus Oil 22), las propiedades se muestran en la Tabla 4.26.
TABLA 4.26. PROPIEDADES DEL ACEITE SHELL TELLUS OIL 22
Propiedades fsicas
Especificaciones
Gravedad especfica
0,866
Viscosidad (cSt) a 40 C
22
ndice de Viscosidad (I.V.) 100

Punto de Inflamacin (C) 204
Se evalu el sistema hidrulico desde los acumuladores hacia el panel usando

el aceite propuesto de viscosidad 22 cSt (Ver Fig. 4.10). Para este caso, se introdujo en
el simulador las propiedades ya conocidas del sistema, con el caudal de aceite que
llega al panel (18 m3/h) y la presin de salida del aceite de los acumuladores (1469,51
psi), la cual fue calculada a travs de las condiciones de diseo. Cabe destacar, que
para esta simulacin se consider que el sistema hidrulico referente a las bombonas
de N2 debe estar en buen estado y presurizado con una presin de 1475 psi.
81
Figura 4.10. Simulacin del sistema hidrulico desde los acumuladores hasta el panel.
Con la simulacin se comprob que con el uso del aceite marca Shell Tellus
Oil 22, la presin aumenta en el sistema hidrulico con relacin al aceite sugerido por
el fabricante. La presin obtenida en el panel de control usando el aceite propuesto fue
de 1461,2 psi (100,75 bar), la cual si se compara con la presin a las condiciones de
diseo 1450 psi, se observa que con el uso de un aceite de menor viscosidad se puede
aumentar considerablemente la presin en el sistema. En las Tablas 4.27 y 4.28 se
muestran las comparaciones entre la presin, velocidad y flujo en el sistema hidrulico
de los acumuladores para el aceite propuesto y las condiciones de diseo.
TABLA 4.27. COMPARACIN
ENTRE LAS PRESIONES CON EL ACEITE PROPUESTO Y LAS

CONDICIONES DE DISEO EN EL SISTEMA HIDRULICO DE LOS ACUMULADORES
Lnea
Tubera
Presiones de acuerdo a las
Presiones con aceite
Condiciones de diseo
propuesto
Presin
Presin
Presin
Presin
Entrada (psi)
Salida (psi)
Entrada (psi)
Salida (psi)
82
L006
L007
L008
L012
P031
1469,5
1468,5
1469,5
1469,1
P010
1468,2
1467,2
1468,8
1468,4
P034
1465,2
1463,3
1467,0
1465,4
P028
1469,5
1468,5
1469,5
1469,1
P029
1468,2
1467,2
1468,8
1468,4
P035
1465,2
1463,3
1467,0
1465,4
P024
1469,5
1468,5
1469,5
1469,1
P025
1468,2
1467,2
1468,8
1468,4
P038
1465,2
1463,3
1467,0
1465,4
P015
1463,2
1462,5
1465,3
1464,5
P016
1462,3
1461,5
1464,2
1463,2
P017
1461,2
1460,5
1463,0
1462,8
P018
1460,2
1458,3
1462,2
1461,2
De acuerdo, a los resultados mostrados en la Tabla 4.28 los caudales de aceite

que salen de los acumuladores usando el aceite propuesto son casi iguales a los flujos
para las condiciones de diseo, esto debido a que el caudal de aceite usado en el
simulador para el panel de control fue de 18 m3/h, lo cual es una condicin del sistema
hidrulico. Cabe destacar, que el uso de un aceite de menor viscosidad ayudara a
mantener la presin en el panel en un valor de 1461,2 psi (100,75 bar), es decir, 14 psi
por encima del valor de presin obtenido con el aceite actual. Lo ms importante de
este estudio es que usar un aceite de menor viscosidad (< 32 cSt) que el utilizado por
el sistema ayudara a aumentar la presin en el panel siempre y cuando la presin en
las bombonas de nitrgeno se encuentre en 1475 psig.
TABLA 4.28. COMPARACIN
ENTRE LAS VELOCIDADES Y LOS CAUDALES DE ACEITE

PARA LAS CONDICIONES DE DISEO Y EL ACEITE PROPUESTO EN EL SISTEMA HIDRULICO
DE LOS ACUMULADORES.
Condiciones de diseo
Con aceite propuesto
83
Lnea
L006
L007
L008
L012
Velocidad
Caudal de
(m/s)
aceite (m /h)
(m/s)
aceite (m3/h)
P031
6,08
6,003
6,09
5,996
P010
6,08
6,003
6,09
5,996
P034
6,08
6,003
6,09
5,996
P028
6,08
5,999
6,09
6,008
P029
6,08
5,999
6,09
6,008
P035
6,08
5,999
6,09
6,008
P024
6,08
5,999
6,09
6,008
P025
6,08
5,999
6,09
6,008
P038
6,08
5,999
6,09
6,008
P015
18,23
18
18,23
18
P016
18,23
18
18,23
18
P017
18,23
18
18,23
18
P018
18,23
18
18,23
18
Tubera
Velocidad
Flujo de
4.5.3 Instalacin de una bomba conectada al tanque de retorno

Con la instalacin de una bomba hidrulica conectada al tanque de almacenamiento de
aceite (Tanque de retorno), se puede sustituir la actual bomba manual usada para represurizar el sistema. Debido a que cuando se trata de poner en marcha el sistema
hidrulico la presin de aceite se encuentra por debajo de lo establecido por el
fabricante, por lo que los operadores y tcnicos se ven en la necesidad de re-presurizar
el sistema a travs de la bomba manual, la cual muchas veces no proporciona la
suficiente presin para el funcionamiento del sistema.
Para la seleccin de la bomba a proponer para el sistema hidrulico de la
Monoboya del TOJ se estudiaron ciertas consideraciones como: (1) el espacio fsico
que se dispone para la colocacin de la bomba y por estas dimensiones (3,5 m) no se
84
puede colocar ms de una (1), (2) la bomba debe manejar una presin de 1450 psi
(9997,43 kPa) y (3) la bomba a seleccionar debe manejar aceite.
4.5.3.1 Seleccin del equipo de bombeo adecuado

Para llevar a cabo la seleccin de la bomba se realiz la intercepcin de la curva
del sistema (Ver Apndice A, Ec. (A.1.3) con la curva caracterstica de la bomba
propuesta para el sistema hidrulico del Terminal Oriente Jose (TOJ). El punto de
operacin de la bomba corresponde aproximadamente a un flujo de 18 m3/h, una altura
de 1289 m y una potencia de 140 kW. En la Fig 4.11 se muestra el punto de operacin
de la bomba propuesta.
Se calcul la altura neta en la succin (NPSH) para saber si la bomba propuesta cavita.
Esto se hizo a travs de la Ec (A.2.1) (Ver apndice A), considerando la presin de
vapor del fluido (P = 0,5 Pa) a la temperatura de diseo (40,84 C) y la presin
atmosfrica circundante (Patm =101325 Pa). La altura neta positiva en la succin
calculada (NPSHD) fue 13,24 m.
La bomba seleccionada no produce cavitacin en el sistema debido a que el
NPSHD es mayor que el NPSHR (2,33 m). En la Fig. 4.12 se muestran las curvas
caractersticas de la bomba suministrada por el fabricante (Ver Apndice G. Catlogo
1).
La bomba centrifuga propuesta es de la marca SIHIcombitube modelo CWHC
400090 y las caractersticas tcnicas de sta se muestran en la Tabla 4.29.
85
Figura 4.11. Punto de operacin de la Bomba propuesta
86
Figura 4.12. Curvas Caractersticas de la Bomba SIHI 400090
87
4.5.3.2 Bomba seleccionada

Las caractersticas tcnicas de la bomba seleccionada se muestran en la Tabla 4.29.
TABLA 4.29. CARACTERSTICAS DE LA BOMBA CENTRIFUGA PROPUESTA
Caractersticas Operacionales de la Bomba
Marca:
SIHICombitube
Modelo:
400090
Mxima aplicacin de velocidad (rpm)
5900
Capacidad
(m3/h)
Altura de la bomba
(m)
Potencia
(kW)
140
Presin Mxima de trabajo
(bar)
160
19,1
1288,88
Adems, de la bomba centrfuga propuesta anteriormente en la Tabla 4.29, se

propone una bomba de desplazamiento positivo, debido a que este tipo de bomba es de
uso comn para fluidos viscosos. Los parmetros usados para la seleccin de sta
bomba fueron la presin 1450 psi (100 bar) y el caudal de aceite de 18 m3/h necesarios
para el funcionamiento del sistema hidrulico. La seleccin de una de las dos (2)
bombas va a depender de la evaluacin de costos considerada por la Gerencia del
Terminal Oriente Jose. Las caractersticas de la bomba de desplazamiento positivo
propuesta se muestran en la Tabla 4.30 (Ver Apndice G. Catlogo 2).
TABLA 4.30.
PROPUESTA
CARACTERSTICAS
DE LA
BOMBA
DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO
88
Caractersticas Operacionales de la Bomba

Marca:
Parker
Modelo:
P2145
Aplicacin de velocidad
(rpm)
2200
Capacidad
(m3/h)
18
Eficiencia
(%)
88,76
Potencia
(kW)
60
En la Fig. 4.13 se muestra un diagrama del sistema hidrulico con la bomba

propuesta. Se recomienda, colocar tanto a los tres (3) acumuladores como a la bomba
un sensor de bajo nivel de presin para producir seales de alarma, o control del tipo
ON- OFF, al momento de caer la presin en los acumuladores.
Figura 4.13. Diagrama de arreglo de la bomba

En la Fig. 4.13 se observa que existen dos lneas de tubera para hacer circular
el aceite a travs del sistema hidrulico. La primera lnea de la bomba hacia el panel
89
de control y la segunda una lnea auxiliar desde la bomba hacia los acumuladores.
Cabe destacar, que no se puede realizar el drenaje de aceite por las dos lneas de
tubera del sistema hidrulico al mismo tiempo.
4.5.4 Mejoramiento del sistema de telemetra

El sistema de control que forma parte del sistema hidrulico de la Monoboya se
encuentra fuera de servicio, por falta de algunos equipos y otros que se encuentran en
malas condiciones. Esto, trae consecuencias en el funcionamiento de las actividades y
operaciones que se llevan a cabo en la Monoboya. El sistema de telemetra debe emitir
una seal de alerta cuando el sistema hidrulico necesite ser re-presurizado, tambin
debe controlar la apertura y cierre de las vlvulas del PLEM, entre otras tareas que
influyen en el buen desempeo del sistema hidrulico.
4.5.4.1 Sistema de telemetra Propuesto
El sistema de telemetra propuesto ayudar a implantar una solucin de
automatizacin industrial, que permita la supervisin y el control de la Monoboya del
Terminal Oriente Jose (TOJ), tanto local como remotamente para de esta manera
contribuir al mejoramiento de las operaciones del Terminal. Esta propuesta incluye la
integracin de los sistemas remotos con el SCADA S/3 ubicado en tierra en la Sala de
Control.
Este sistema de telemetra permitir monitorear desde el SCADA (Sala de
control) y en sitio (Monoboya): el estado de las vlvulas del PLEM (Pipe Line End
Manifold), sistemas de energa, sistema hidrulico, presencia de intrusos, fallas en la
comunicacin interna dentro de la Monoboya, y entre la misma y la Sala de Control.
As como tambin emitir seales de alarma cuando sea necesario y se amerite.
En funcin a lo antes mencionado, el nuevo sistema propuesto usar una
plataforma de comunicacin basada en un enlace de radio a 900 MHz, que permita la
transferencia de data entre los sistemas de supervisin y control, en una estructura que
90
contempla la instalacin de una RTU en la cubierta (UR1) y otra en la torreta (UR2)

de la Monoboya. En general, se debern instalar equipos nuevos en la Monoboya para
integrarlos al sistema de control y supervisin existente en la sala de control del
Terminal Oriente Jose.
Para esta propuesta de mejora se tomaron en cuenta las normas (ISA-S5.1,
ISA-S5.2 e ISA-S5.3) as como, las recomendaciones de los fabricantes de los equipos
a instalar. El criterio seguido fue regirse por las normas ms exigentes desde el punto
de vista de confiabilidad del servicio y la seguridad del personal.
4.5.4.1.1 Integracin del sistema de telemetra con el sistema hidrulico
Como se mencion anteriormente, con el sistema de telemetra propuesto se podr

controlar de manera local y remota las actividades llevadas a cabo en la Monoboya.
Este sistema permitir monitorear las seales de alarmas y los estados vinculados al
funcionamiento del sistema hidrulico. Cuando se va a realizar una operacin de
carga, los tcnicos u operadores pueden dirigir la maniobra desde la Monoboya (local)
o desde Sala de control (remota).
Si se va a dirigir la operacin desde la Monoboya el tcnico debe activar la
RTU de la torreta para recibir las seales provenientes de los interruptores de presin
a travs de los cuales se activan los actuadores del PLEM y se establecen los estados
abiertos y/o cerrados de las vlvulas submarinas, en caso de dar un error en la RTU el
sistema de telemetra debe emitir una seal de alarma para que el tcnico encargado de
la maniobra presurice manualmente el sistema a una presin entre 1450 psi y 1500 psi
y selecciona la vlvula submarina que va a operar.
Operando desde el SCADA el tcnico establece el enlace entre la Monoboya
y la Sala de control, y selecciona en el PLC la vlvula submarina que va a operar. En
caso de ocurrir una falla, la unidad receptora de la sala de control recibe la seal y
manda a cerrar las vlvulas.
91
4.5.4.2 Condiciones Generales

Las condiciones bsicas a considerar para el diseo de la integracin y para la
especificacin de los sistemas de control y componentes complementarios requeridos
fueron los siguientes:
1. Reconocimiento de la visualizacin local (Monoboya: cubierta) y remota (sala de
control) de las condiciones operativas.
2. Integracin de los equipos de control de la Monoboya con el SCADA S/3 instalado
en la sala de control.
3. Control local y remoto de las vlvulas del PLEM.
4. Supervisin de la puesta en marcha del sistema hidrulico de la Monoboya,
especficamente para la generacin de la seal de alarma cuando la presin de las
bombonas de nitrgeno sea menor de 62 bar (900 psi).
5. Generacin de la seal de alarma cuando la presin de los acumuladores de aceite
se encuentre por debajo de 58 bar (841,21 psi).
6. Monitoreo de la presin de descarga del fluido hacia los buques de carga atracados
en la Monoboya a una frecuencia de muestreo de un minuto.
7. Generacin de la seal de alarma cuando el voltaje de los bancos de bateras se
encuentre por debajo de 10,5 V DC (tensin de corte).
8. Reconocimiento de intrusos en la Monoboya.
4.5.4.3 Requerimientos elctricos de diseo y requerimientos ambientales
Los requerimientos elctricos de diseo necesarios para los equipos y componentes del
sistema de telemetra se muestran en la Tabla 4.31. Estos requerimientos al igual que
92
los requerimientos ambientales mostrados en la Tabla 4.32 fueron los indicados en el

manual de operacin de la Monoboya para los equipos del sistema de telemetra. Los
equipos e instrumentos elctricos o electrnicos debern estar diseados para trabajar
bajo las condiciones ambientales mostrados en la Tabla 4.32.
TABLA 4.31. REQUERIMIENTOS ELCTRICOS DE DISEO
Corriente de Alimentacin
Voltaje
Voltaje nominal de 120 V AC, 60Hz o en sus
Corriente alterna (AC)
efectos de la propia energa del PLC.

Corriente continua (DC)
Voltaje nominal de 12 V DC 5%.
TABLA 4.32. REQUERIMIENTOS AMBIENTALES.

Condiciones Ambientales
Tropical, Hmedo (Marino)
Clima
Temperatura
Promedio 26,5 C y mximo 70 C
Humedad relativa
55 % a 95 %
Velocidad del viento
Promedio 5 a 96 km/h
Direccin del viento
Predominante 50 S.O
4.5.4.4 Estructuracin de la propuesta

Las propuestas de mejoras para el sistema de telemetra se realizaron de la siguiente
manera:
Seleccin de las RTUs
Estudio de enlaces de comunicacin
Integracin con el SCADA
4.5.4.4.1 Seleccin de las RTUs
93
Los equipos de control en la Monoboya se comunicarn entre ellos a travs de un

enlace de radio, en una relacin maestro-esclavo entre la RTU de la cubierta y la RTU
de la torreta, de manera que cada uno soporte una comunicacin altamente funcional
sobre Modbus. La RTUs debern contar con al menos la cantidad de entradas y salidas
indicadas en la Tabla 4.33, las cuales en todo caso contemplarn el total de seales a
ser manejadas, ms un 50 % de la reserva instalada. El voltaje de operacin de la
RTUs deber ser 12 VDC flotante (no puesto a tierra).
TABLA 4.33. CANTIDAD DE ENTRADAS Y SALIDAS DE LA RTU
Cantidad de canales I/O mnimo
Entradas digitales
Salidas digitales
Entradas analgicas
Entradas digitales del tipo contacto seco

Puertos seriales
Visualizador lcd
Alimentacin
12 V DC
Las RTUs debern contar como mnimo con las siguientes caractersticas
funcionales:
Modularidad. Capacidad del sistema para dividirse en sus componentes bsicos
(mdulos de E/S de comunicaciones, CPU, fuente de poder, entre otros), sin afectar
el funcionamiento del equipo.
Confiabilidad. Probabilidad de que un sistema opere sin fallas en un perodo de
tiempo t. Se medir en funcin del tiempo medio entre fallas (MTBF) y del tiempo
medio entre reparaciones (MTBR).
94
Las caractersticas principales de las RTUs seleccionadas para las unidades

remotas RTU (Cubierta) y RTU (Torreta) se muestran en la Tabla 4.34 (Ver Apndice
G. Catlogo 3).
TABLA 4.34. CARACTERSTICAS DE LAS RTU SELECCIONADA
UNIDAD REMOTA
RTU (Cubierta) y UR2 (Torreta)
Marca: ABB Totalflow

Serie: XRC Remote Controller
Modelo:6790
Modulo Procesador integrado Z80195 (Controlador)
CUBIERTA Y TORRE
Fuente de alimentacin 12 V DC, consumo menor a 100 mW (8

mA/h)
Puerto RS-32/485, 1 de configuracin y 2 de comunicacin
5 entradas analgicas 4-20 Ma
4 entradas digitales contacto seco
4 salidas digitales, rating 12 V DC, 0,5 A
Software de configuracin y control por Pc
Pantalla de indicacin de estados de variables de 2 lneas x 24
caracteres mnimo.
Proteccin contra transitorio, sobre corriente y polaridad
inversa.
Interfaz con mdulos TFIO para incrementar el nmero de
entradas, salidas y puertos de comunicacin.
Batera interna de respaldo para largos perodos de retencin de
datos.
Mdulos de memoria PROM (512 k) y FALSH (512 k), para
programa de auto -diagnstico y escalera.
Multiprotocolo de comunicacin. Protocolo Modbus
Software de configuracin y control por PC
La memoria de las RTUs debern estar provista de bateras de respaldo de

larga duracin (litio o similar). El respaldo de esta batera deber ser de 6 meses como
mnimo y deber incluir medios para permitir la sealizacin audiovisual de la
condicin de bajo voltaje de la batera.
4.5.4.4.2 Estudio de enlaces de comunicacin

Las especificaciones tcnicas de los Radio Modem propuestos para manejar el sistema
de telemetra de la Monoboya se muestran en la Tabla 4.35 (Ver Apndice G.
95
Catlogo 4). Los equipos de control en la Monoboya se comunicarn entre ellos a

travs de un enlace de radio con una frecuencia de 900 MHz en una relacin maestroesclavo, los cuales permitirn la transferencia de data entre los sistemas de supervisin
y control, tanto en la RTU de la cubierta (UR1) como en la RTU de la torreta (UR2)
de la Monoboya, de manera que cada una soporte una comunicacin altamente
funcional sobre Modbus RTU.
TABLA 4.35. ESPECIFICACIONES DEL RADIO MODEM SRM6000 [29]
Radio Mdem SRM6000
Frecuencia de Operacin Licencia de uso libre (900- 928) MHz
Transmisor
Receptor
Alcance. 24 km con lnea vista y distancias Sensibilidad.

mayores como repetidora o antenas de alta -107 dBm @ 10-4 raw BER
ganancia
-105 dBm @ 10-6 raw BER
Potencia de Salida. 500 MW mximo (10 Selectibidad

opciones programable hasta los 500 MW) (+ 27 40 dB @ fc + -230 kHz
dBm)
60 dB @ fc + -460 kHz
Modulacin. Espectro extendido, GFSK
Ganancia del sistema. 135 dB
Cdigo Spreading. Frecuencia Hopping

Patrones Hop.15 (seleccionable por el usuario)
Ancho de Banda ocupado. 230 kHz
4.5.4.4.3 Integracin con el SCADA

Los equipos de control de la Monoboya con el SCADA S/3, estn alejados
geogrficamente a unos 10 km aproximadamente y la comunicacin entre stos, se
realizar a travs de un enlace de radio en la banda de 900 MHz, bajo protocolo
Modbus, esto con el propsito de lograr que el enlace de radio de la RTU de la
cubierta tenga un punto de acceso a la plataforma de comunicaciones del SCADA. En
la Fig. 4.14 se muestra la integracin de los equipos (Radios modem, RTU de la
Cubierta y Torreta) ubicados en la Monoboya, Sala de Control y el Scada S/3.
96
Figura 4.14. Representacin de los equipos ubicados en la Monoboya y Sala de control

(SCADA S/3)
Con los equipos del sistema de telemetra propuesto se permitir que las
vlvulas del PLEM (83-GV-001, 83-GV-002, 83-GV-003),
junto con la vlvula
principal de paso de aceite del sistema hidrulico (SY-004), se operen con las unidades
remotas (UR1/2) a travs de la plataforma conectada al sistema SCADA S/3 del
Terminal Oriente Jose (TOJ). Lo que indica, que este sistema permitir el
accionamiento local desde la UR1 (Cubierta), accionamiento local desde la UR2
(Torreta) y Accionamiento remoto desde el SCADA S/3 (Sala de Control). En las
Tablas 4.36, 4.37 y a 4.38 se muestran las seales para accionar las vlvulas del PLEM
desde la UR1, UR2 y el accionamiento desde el SCADA S/3. En el Apndice D se
muestran los planos donde se identifican las vlvulas y otros equipos del sistema de
telemetra de la Monoboya del TOJ.
TABLA 4.36. SEALES PARA OPERAR DESDE LA UR1 (CUBIERTA)
97
Seal
Tipo
Descripcin
83-ZSH-001B
Pulsador Apertura de la vlvula principal 83-GV-001
83-ZSL-001B
Pulsador Cierre de la vlvula principal 83-GV-001
83-ZSH-002B
Pulsador Apertura de la vlvula V1 83-GV-002
83-ZSL-002B
Pulsador Cierre de la vlvula V1 83-GV-002
83-ZSH-003B
Pulsador Apertura de la vlvula V2 83-GV-003
83-ZSL-003B
Pulsador Cierre de la vlvula V2 83-GV-003
TABLA 4.37. ACCIONAMIENTO LOCAL DESDE LA UR2 (TORRETA)

Seal
Tipo
Descripcin
83-ZSH-001A
Pulsador
Apertura de la vlvula principal 83-GV-001
83-ZSL-001A
Pulsador
Cierre de la vlvula principal 83-GV-001
83-ZSH-002A
Pulsador
Apertura de la vlvula V1 83-GV-002
83-ZSL-002A
Pulsador
Cierre de la vlvula V1 83-GV-002
83-ZSH-003A
Pulsador
83-ZSL-003A
Pulsador
TABLA 4.38. ACCIONAMIENTO REMOTO DESDE EL SCADA S/3 (SALA DE CONTROL)
Seal
Descripcin
83-HCH-001A
Apertura de la vlvula principal 83-GV-001
83-HCL-001A
Cierre de la vlvula principal 83-GV-001
83-HCH-002A
83-HCL-002A
83-HCH-003A
83-HCL-003A
98
Con el sistema de control propuesto se puede realizar el monitoreo local y

remoto de las vlvulas del PLEM y emitir una seal para condicionar la posicin
abierta y/o cerrada de las vlvulas V1 (83-GV-002), V2(83-GV-003) y la vlvula
principal (83-GV-001). Si al accionar algn pulsador de apertura o cierre mostrado en
las Tablas 4.36 y 4.37 el sistema de control debe verificar, transcurrido un tiempo de
10 min, que la accin se ejecut con xito, tanto en el sistema SCADA S/3 como en la
interfaz local en la UR1, para ello se dispondrn de las siguientes seales a
monitorear:
Estado de las vlvulas (ZSH usado para cuando las vlvulas estn abiertas y ZSL
para cuando las vlvulas estn cerradas), en la Tabla 4.38 se muestran los estados de
operacin de las vlvulas del PLEM.
Presin de descarga de la Monoboya (PT-003)
Voltaje de los bancos de bateras (ET-001, ET-002)
Interruptor de apertura de las puertas (NS-001/NS-002)
Presin de aceite del sistema hidrulico (PT-002)
Presin de nitrgeno (N2) del sistema hidrulico (PT-001)
En la Tabla 4.39 se muestran los estados de operacin abierto y/o cerrado para
las vlvulas del PLEM. Estas vlvulas pueden ser operadas de manera local (Desde la
Monoboya) o de manera remota (Sala de Control). Los estados que pueden presentar
cada una de las vlvulas son cuatro: (1) posicin abierta cuando la vlvula se
encuentra 100 % abierta, (2) posicin cerrada cuando se encuentra 0 % abierta (3)
Intermedia Cuando la vlvula tiene una posicin especificada que es mayor de 0 % y
menor de 100 % abierta y (4) cuando al abrir y/o cerrar se presenta una falla.
TABLA 4.39. ESTADO DE OPERACIN DE LAS VLVULAS DEL PLEM
Abierta
Cerrada
Local
Remoto
ZSH
ZSL
Estado
99
Abierta
Cerrada
Intermedia
Falla Sw
Nota: Las letras ZSH: se utilizan para cuando las vlvulas estn abiertas y las
letras ZSL para cuando estn cerradas, los nmeros 0 y 1 son usados para indicar cual
vlvula est abierta y cual est cerrada, cuando se opera desde la unidad local o
remota.
Los permisos para emitir los comandos se establecern bajo los siguientes
criterios:
Mientras dure el ciclo de apertura o cierre de una vlvula del PLEM no recibir
ningn otro comando de operacin de las vlvulas. Todo comando adicional ser
totalmente ignorado.
El fin de un ciclo de apertura o cierre de vlvula estar definido por el estado del
interruptor.
Todo comando de operacin activar la vlvula principal de paso de aceite del
sistema hidrulico (SY-004).
El monitoreo de la presin de descarga se activar cuando algunas de las vlvula
del PLEM se encuentre abierta.
La ventana de comando para operar las vlvulas del PLEM desde el sistema
SCADA S/3 se muestra en la Fig. 4.15:
100
Figura 4.15. Ventana de comando SCADA S/3de las vlvulas del PLEM
4.5.4.5 Condicin de Operacin Normal

La condicin de operacin normal del sistema de telemetra instalado en la Monoboya
ser con los equipos encendidos y con una adecuada comunicacin entre el SCADA
S/3 y la UR1, y entre la UR1 y la UR2. En cualquier modo de operacin (local y
remoto) se indicar en todo momento la condicin de las vlvulas del PLEM (abierta o
cerrada) tanto en la interfaz local de la UR1 como en los despliegues del SCADA en la
sala de control.
4.5.4.6 Modo de Operacin Remoto

En este modo los comandos de operacin de la Monoboya son enviados desde la sala
de control y son recibidos por la remota de la cubierta (UR1), las cuales los
retransmitirn a la remota de la torreta (UR2) para su efectiva ejecucin.
4.5.4.7 Modo de operacin local

Para operar en modo local, se deshabilitarn los comandos remotos y cada comando
emitido generar una seal de aviso en el SCADA en la Sala de Control. En caso de
101
mantenimiento o cuando se interrumpa la comunicacin entre la UR1 y el SCADA en

la sala de control, se ejecutarn los comando de apertura o cierre de las vlvulas del
PLEM desde los pulsadores de la UR1 y UR2 (Ver Tablas 4.35 y 4.36).
4.5.4.8 Condicin de apagado

La seleccin de este modo de operacin se realizar en el tablero de cada remota a
travs del selector o del interruptor de alimentacin. Se generarn alarmas y reportes
peridicos de estado en caso de no haber un restablecimiento de la condicin normal
de operacin despus de un tiempo preestablecido.
4.5.4.9 Condiciones de Alarma
El sistema generar alarmas cuando suceda alguna de las siguientes condiciones:
Cuando la presin del aceite o del nitrgeno estn por debajo de los niveles de
operacin 58 bar (841,21 psi) para el aceite y 62 bar (900 psi) para el nitrgeno. Esta
seal de alarma ser indicada tanto en la sala de control como en la interfaz local
ubicada en la UR1 y no limitar las operaciones en la Monoboya.
Cuando se emita un comando de operacin de las vlvulas del PLEM y transcurran
10 min sin que se complete el ciclo. Esta seal de alarma ser indicada tanto en la
sala de control como en la interfaz local de la UR1.
Cuando ocurra cualquier prdida de comunicacin entre las remotas o con la sala de
control. Esta seal de alarma ser indicada tanto en la sala de control como en la
interfaz local de la UR1 y en los indicadores visuales de cada UR (Prdida de
comunicacin o falla).
Cuando el voltaje de las bateras de la cubierta o de la torreta baje de 10,5 V. Esta
seal de alarma ser indicada tanto en la sala de control como en la interfaz local de
la UR1 en la cubierta y en los indicadores visuales de cada UR (Prdida de
comunicacin o falla).
102
4.5.4.10 Seguridad (Parada de emergencia)

Si durante cualquiera de los procesos mencionados anteriormente (Condicin de
operacin normal, Modo de operacin local, Condicin de apagado y condiciones de
alarma) ocurriese una emergencia, la lgica de control residente en el SCADA
proceder a generar un procedimiento de cerrado de las vlvulas del PLEM.
Las acciones de emergencia se generarn al producirse alguno de los siguientes
eventos:
Deteccin de incendio en la Monoboya.
Ruptura de las mangueras submarinas o flotantes.
Situacin de emergencia detectada en el Terminal Oriente Jose.
4.5.4.11 Panel de supervisin de servicios y estados de operacin de la Monoboya

Para realizar la supervisin y control de los estados de operacin (En lnea o Fuera de
lnea) de la Monoboya, as como tambin los estados de enlace (Con seal o sin seal)
se propone el panel mostrado en la Fig. 4.16, el cual estar instalado en la torreta,
especficamente encima del panel controlador de vlvulas, se dispone de este sitio
debido a que se encontraba inicialmente en ese lugar el panel encargado de la
supervisin de los servicios y estados de operacin de la Monoboya. Es importante
resaltar que para la seleccin de cada uno de los componentes, equipos y as como
para el sistema de telemetra propuesto prevalecieron las condiciones ambientales.
103
Figura 4.16. Panel para la supervisin de servicios y estados de operacin de la

Monoboya
4.5.4.12 Esquema de telemetra propuesto para la Monoboya
CANAL DE COMUNICACIN
CUBIERTASALA DE
CONTROL
Medio de enlace entre la
Monoboya y la sala de
control.
UNIDAD RECEPTORA DE
LA SALA DE CONTROL
Recibe la seal
proveniente de la UR1
INTERFAZ DE
CONEXIN CON EL
SCADA:
Conecta el receptor con
el sistema SCADA
104
UR1
UR2
CCTC
CCMS
RECP
UCS
LEYENDA
Unidad remota de la cubierta
Unidad remota de la torre
Canal de comunicacin torre-cubierta
Canal de comunicacin Monoboya-Sala de control
Unidad receptora en tierra
Unidad de conexin con el SCADA
Figura 4.17. Sistema de Telemetra Propuesto
4.6 ESTRATEGIAS DE MANTENIMIENTO PARA MEJORAR EL

DESEMPEO DE LOS EQUIPOS DE LA MONOBOYA DEL
TERMINAL ORIENTE JOSE
Entre las estrategias de mantenimiento para mejorar el desempeo de los equipos de la
Monoboya del Terminal Oriente Jose se pueden establecer las siguientes:
105
1. Adiestrar al personal y orientarlo hacia la bsqueda de la confiabilidad operacional.

Esto permitir que el personal de mantenimiento del TOJ tenga un mejor
conocimiento de las ltimas tcnicas que se aplican para mejorar la confiabilidad de
los equipos y crear en el mismo una motivacin hacia el logro de mejoras en el
rendimiento de los equipos que en la Monoboya mantienen.
2. Esta estrategia requerir crear un departamento en mantenimiento predictivo
especficamente para los equipos de la Monoboya (sistema hidrulico, sistema de
telemetra, paneles solares, entre otros), el cual lleve un control exhaustivo de las
fallas que ocurren (registro estadstico de fallas) y un monitoreo de las actividades
predictivas que se realizan, adems de llevar a cabo una evaluacin de la
informacin obtenida acerca del funcionamiento de los equipos, para revisar el
resultado obtenido de las tcnicas de mantenimiento aplicadas a los equipos.
3. Fomentar la creacin de los histricos de falla de los equipos de la Monoboya, con
el propsito de estudiar el comportamiento de los equipos y con esto obtener la
informacin necesaria para su correcto uso y evaluacin.
4. Crear un plan de mantenimiento dinmico, que permita su variacin en el tiempo
segn los resultados que se obtengan (gestin de mantenimiento). Con la creacin
de un plan dinmico, se estara en una constante evaluacin del plan de
mantenimiento, lo que permitir detectar de manera ms rpida y efectiva cualquier
anomala en el mismo.
5. Planificar cada tres meses un mantenimiento preventivo, con el fin de definir
tcnicas de diagnstico y formas de aplicacin de ellas. En este sentido, es de suma
necesidad sealar que las tcnicas a implementar deben ser aplicadas para cada
equipo y componente de la Monoboya en particular, ya que las caractersticas
propias de cada uno de ellos determinarn la mejor forma en las que pueden ser
analizados.
106
6. Fomentar la presentacin de proyectos y propuestas para lograr minimizar la

dependencia de servicios externos. Con esta estrategia se busca que algunas
actividades de mantenimiento que dependen de contratistas externas (por ejemplo,
el mantenimiento de las vlvulas del PLEM) sea realizado por personal propio del
TOJ y con esto lograr que el departamento de mantenimiento de este sea
autosuficiente.
7. Adecuar las frecuencias de mantenimiento predictivo segn lo indique la evolucin
de la condicin del equipo. Con esta estrategia se busca modificar las frecuencias y
evitar que muchas de las fallas de los equipos de la Monoboya ocurran en perodos
de tiempo a la actividad de mantenimiento planificada.
8. Mejorar la interconexin entre el mantenimiento y las operaciones que se llevan a
cabo en la Monoboya, con el propsito de establecer un plan de mantenimiento
operacional.
107
Captulo 5
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Toda crtica, an la malvola
Es digna de agradecimiento
S. MAUGHAM.
En este captulo se establecern de manera puntual las conclusiones y

recomendaciones obtenidas luego de haber realizado el estudio del sistema
hidrulico de la Monoboya del Terminal Oriente Jose.
5.1 CONCLUSIONES
1. Para la realizacin de la apertura y cierre de las vlvulas del PLEM es necesario
que la presin en las bombonas de Nitrgeno se encuentre entre 1450 psi y
1500 psi (100 bar - 103,422 bar). La presin mnima en el panel debe ser de
1458,3 psi (100,547 bar) y el caudal de aceite a manejar en el sistema de 18
m3/h.
2. El estudio hidrulico realizado al sistema hidrulico de la Monoboya del TOJ
para las condiciones actuales, mostr que la presin en el panel (823,8 psi) est
por debajo de la presin de diseo (1458,3 psi), por lo que la presin actual no
garantiza la apertura y cierre de las vlvulas del PLEM.
3. Con el uso del aceite Shell tellus oil 22 se consigui aumentar la presin en el
panel hasta 1461,2 psi (100,75 bar), (14 psi por encima de la presin de diseo),
siempre que las bombonas del sistema de nitrgeno estn presurizadas en 1475
psig.
4. La bomba hidrulica seleccionada para el tanque de retorno de aceite, fue del
tipo centrfuga, Marca SIHI, Modelo CWHC 400090- N = 5900 rpm.
108
5. Tanto la seleccin de las RTUs como las unidades de radio-mdem fueron

tcnicamente estudiadas, basadas en la compatibilidad entre cada uno de los
equipos a ubicar en la Monoboya; as como, con el controlador de operaciones
en tierra.
6. El sistema de telemetra propuesto deber estar asociado a los controladores de
proceso ubicados en la Torreta y Cubierta de la Monoboya, los cuales
reportarn al sistema SCADA ubicado en la sala de control del Terminal
Oriente Jose.
7. Se plantearon ocho estrategias de mantenimiento orientadas a mejorar el
desempeo de los equipos que integran el sistema hidrulico de la Monoboya,
entre las cuales se tiene como una de las de mayor impacto la estrategia de:
Crear un departamento en mantenimiento predictivo especficamente para los
equipos de la Monoboya (sistema hidrulico, sistema de telemetra, paneles
solares, entre otros), el cual lleve un control exhaustivo de las fallas que ocurren
(registro estadstico de fallas) y un monitoreo de las actividades predictivas que
se realizan.
5.2 RECOMENDACIONES
1. Presurizar las bombonas de nitrgeno del sistema hidrulico hasta una presin
de 1475 psi 1500 psi (101,69 bar 103,42 bar).
2. Realizar pruebas peridicas del funcionamiento del sistema hidrulico, para
garantizar de esta manera la operacin del mismo ante una situacin de
emergencia.
3. Proteger las tuberas que conforman el sistema hidrulico contra los efectos de
la corrosin, para de esta forma garantizar su perdurabilidad en el tiempo contra
los efectos del ambiente marino.
109
4. Colocar sistemas medidores de caudal en los acumuladores, panel y tanque de

almacenamiento de aceite, para determinar la existencia de grandes o pequeos
consumos de aceite con la finalidad de corregir los problemas y que estos no
impacten de manera significativa en el funcionamiento del sistema hidrulico.
Adems de la calibracin de los manmetros ubicados en las bombonas de N2 y
en los acumuladores.
5. Sustituir el umbilical existente por una manguera de alta presin tipo metal
corrugado 4038404XM de 3 dimetro interno de la empresa USHOSE
Corporation, para poder mantener la presin mnima de 1450 psi (100 bar) (Ver
Apndice G. Catlogo 5).
110
BIBLIOGRAFA
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Disponible pagina web: http://www.Data-linc.Com/srmfamily/srm6100.Htm
(2008).
113
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diseo
de
un
sistema
oleodinmico.
Disponible
pgina
web:http://cdigital.dgb.uanl.mx/te/1080111896/1080111896_01.pdf. (2000).
114
APNDICE A. EJEMPLOS DE CLCULOS

A.1 DETERMINACIN
DE LA ECUACIN GENERAL DE LA ALTURA DE LA BOMBA
EN FUNCIN DE LA PRESIN EN LA DESCARGA CARGA
La Fig. A.1 presenta el arreglo sugerido para la tubera de succin de la bomba

propuesta.
Figura A.1. Arreglo de la bomba propuesta

Aplicando Teorema de Bernoulli entre los puntos A y B de la figura se tiene:
PA VA
P V
+
+ ZA + HBSist = B + B + ZB + h AB
2g
2g
(A.1.1)
Donde:
P
= Presin
= Velocidad
V
Z
= Altura
HB-Sist = Altura de Carga
115
hAB
Prdidas entre (A y B)
Densidad
Gravedad
Despejando HB-Sist y colocndolo en funcin de la presin de descarga PB y el

caudal Q se tiene:
HBSist =
PB PA VB VA
+
+ ZB ZA + h AB
g
2g
2
H BSist
4Q
VA
2
PB PA D2
L + Le 4Q
=
+ ZB ZA + f
+
2g
2Dg D2
g
Sustituyendo valores en
(A.1.2)
sistema de unidades SI en la Ec A.2, se obtiene
finalmente:
2
H B Sist
4Q
0
2
2
0 ,01885
6 ,19 + 2 ,79
4Q
PB 0
+
+ 0 1,6 + f
=
2
0 ,369
19 ,62
8468 ,19
0 ,01885
H BSist =
PB
1,6 + (654449 ,01 + 125462371,7 f )Q 2
8468,19
(A.1.3)
Donde HB-Sist est en m, PB en Pa; Q en m3/s y f es el factor de friccin

(adimensional).
Con el caudal de 18 m3/h se determina la velocidad
Q = V.A
116
V =
Q
A
(A.1.4)
0,005 m 3 /s
V=
2
(0,01885 m )
4
V = 17,92 m/s
0,01885 m.17,92 m/s .863,22 kg/m 3

Re =
0,028 kg / m .s
A.1.5)
Re = 10411,95
Con el Numero de Reynolds 10411,95 y la rugosidad relativa /d= 0,00263
se busc en el diagrama de Moody f, la cual result 0,028.
A.2 CLCULO NPSH DISPONIBLE Y COMPARACIN CON EL NPSH REQUERIDO

POR LA BOMBA SELECCIONADA
Para el clculo del NPSHD se ha empleado la siguiente expresin:
NPSH D =
PA PS
( Z B + Z A ) h AB
g
P PS
L + Le 4Q
NPSH D = A
(ZB + ZA ) f
2Dg D 2
g
(A.2.1)
117
La menor disponibilidad de NPSH corresponde al mayor caudal de

funcionamiento registrado. El mayor caudal de funcionamiento corresponde a
Evaluando (en sistema de unidades MKS) la ecuacin (A.2.1) para este caudal se
tiene:
P PS
L + Le 4Q
NPSH D = A
(ZB + ZA ) f
2Dg D 2
g
NPSH Calculado =
(A.2.2)
101325 0,5
1,36 + 2,75 4.0,005m 3 / s
+ 1,6 0,029.
8468,19
0,9025 .(0,051)2
NPSH Calculado = 13,24m
NPSH R = 2 ,33m
NSPHD>NSPHR Lo que significa que la bomba no cavita.
A.3 clculo de la velocidad crtica para el gas nitrgeno
Vs = 223 .
M
T
P
V
=
=
=
=
=
=
P
T
= 68,1 .
M
(A.2.3)
Peso Molecular del fluido

Temperatura del fluido R
(Cp/Cv) relacin de calores especficos 1,0 y 1,8
Densidad del fluido lb/pies3
Presin del fluido psia
Velocidad
Vs = 68,1 .
(A.2.4)
118
Donde:
=
=
=
92,93 kg/m3
1464,7 psia
1,398
Vs = 68,1 1,398.
1464,7psia
92,93kg / m 3
Vs = 1279,56pie / s
Vs = 390,1m / s
119
APNDICE B. ANEXOS
Figura B.1. Monoboya del Terminal Oriente Jose
Figura B.2. Acumuladores de aceite y Bombonas de Nitrgeno
120
Figura B.3. Conexin entre las bombonas de nitrgeno actuales y los acumuladores
de aceite
Figura B.4. Tubera superior es conectada a los acumuladores.
121
Figura B.5. Tuberas inferiores conectadas a los acumuladores simulados.
Figura B.6. Bombonas de Nitrogeno pertenecientes al sistema hidrulico de la

Monoboya del Terminal Oriente Jose.
122
1/5
METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y

ASCENSO:
PROPUESTAS DE MEJORAS AL SISTEMA
HIDRULICO QUE OPERA EL MLTIPLE DE
TTULO
VLVULAS
SUBMARINAS
DE
LA
MONOBOYA DEL TERMINAL ORIENTE JOSE

(TOJ).
SUBTTULO
AUTOR (ES):
APELLIDOS Y NOMBRES
CDIGO CULAC / E MAIL

CVLAC: 16.682.796
Machado Garca, Roselis Mara
E-MAIL: roselism13@hotmail.com
PALBRAS O FRASES CLAVES:

MONOBOYA_______________________________________________________
PLEM_____________________________________________________________
UMBILICAL________________________________________________________
SISTEMA HIDRULICO_____________________________________________
VLVULAS SUBMARINAS__________________________________________
SISTEMA DE TELEMETRA__________________________________________
2/5

ASCENSO:
REA
SUBREA
Ingeniera Mecnica
Ingeniera y Ciencias Aplicadas
RESUMEN (ABSTRACT):
En el presente trabajo se realizaron algunas propuestas de mejoras al sistema
hidrulico que opera las vlvulas submarinas del PLEM de la Monoboya del
Terminal Oriente Jose (TOJ), con el propsito de lograr un mejor funcionamiento
del mismo al momento de realizar la apertura y cierre de las vlvulas del PLEM
(Pipe Line End
Manifold). El estudio se bas en seleccionar las mejores
alternativas dentro de las cuales se plantearon: Evaluacin del sistema hidrulico

usando otro aceite, instalacin de una bomba hidrulica conectada al tanque de
retorno y mejoramiento del Sistema de telemetra. Entre las conclusiones ms
importantes se obtuvieron: con el uso de los planos isomtricos obtenidos de la
informacin levantada en campo se facilit el estudio hidrulico de las
condiciones actuales. Con el uso del aceite Shell Tellus oil 22 se mejoran las
presiones de trabajo del sistema hidrulico garantizando una presin de 100,23 bar
(1453,7 psi) para el funcionamiento del mismo. Con la instalacin de una bomba
hidrulica con capacidad de flujo 35,2 m3/h y una altura de operacin de 1268,2 m
se puede mejorar la capacidad de bombeo en el sistema hidrulico del TOJ. El
sistema de telemetra propuesto deber estar asociado a los controladores de
proceso ubicados en la Torreta y Cubierta de la Monoboya, los cuales reportarn
al sistema SCADA ubicado en la sala de control del Terminal Oriente Jose.
3/5

ASCENSO:
CONTRIBUIDORES:
APELLIDOS Y NOMRES
ROL/CDIGO CVLAC/ E_MAIL

ROL
CVLAC:
Ing. Johnny Martnez
E_MAIL
CA AS
TU X
JU
8.340.871
johnnymartinr@hotmail.com
E_MAIL
ROL
Ing. Ramn Castillo
CA AS X
TU
JU
CVLAC:
8.457.759
E_MAIL
castillory@pdvsa.com
E_MAIL
ROL
CVLAC:
Ing. Jos Eduardo Rengel
E_MAIL
CA AS
TU
JU X
9.276.475
rengel66@hotmail.com
E_MAIL
ROL
Ing. Carlos Da Silva
DIA
2010
07
22
LENGUAJE: SPA
JU X
15.279.489
E_MAIL
dasilva.leal@gmail.com
FECHA DE DISCUSIN Y APROBACIN:
MES
TU
CVLAC:
E_MAIL
AO
CA AS
4/5

ASCENSO:
ARCHIVO (S):
NOMBRE DE ARCHIVO
TIPO MIME
TESIS. Propuestas de mejoras.doc
Application / msword
CARACTERES EN LOS NOMBRES DE LOS ARCHIVOS: A B C D

E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z. a b c d e f g h i j k l m n o p q r
s t u v w x y z. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9.
ALCANCE
ESPACIAL:______________________________(OPCIONAL)
TEMPORAL:______________________________(OPCIONAL)
TTULO O GRADO ASOCIADO CON EL TRABAJO:

Ingeniero Mecnico
NIVEL ASOCIADO CON EL TRABAJO:

Pre - Grado
REA DE ESTUDIO:
Departamento de Ingeniera Mecnica
INSTITUCIN:
Universidad de Oriente Ncleo de Anzotegui
5/5

ASCENSO:
DERECHOS
De acuerdo al artculo 41 del reglamento de trabajo de grado:
Los trabajos de grado son exclusiva propiedad de la Universidad de Oriente y solo
podrn ser utilizados a otros fines, con el consentimiento del Consejo de Ncleo
quien lo participa al Consejo Universitario
Roselis M Machado Garca.

C.I.: 16.682.796
AUTOR
Ing. Johnny Martnez

C.I.: 8.340.871
TUTOR
Ing. Jos Eduardo Rengel.

C.I.: 9.276.475
Ing. Carlos Da Silva

C.I.: 15.279.489
JURADO
JURADO
______________________________________
POR LA SUBCOMISIN DE TESIS

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UNIVERSIDAD DE ORIENTE

PROPUESTAS DE MEJORAS AL SISTEMA HIDRULICO

Br. Roselis Mara Machado Garca

Trabajo de Grado presentado ante la Universidad de Oriente

Barcelona, Junio de 2010

PROPUESTAS DE MEJORAS AL SISTEMA HIDRULICO

Barcelona, Junio de 2010

PROPUESTAS DE MEJORAS AL SISTEMA HIDRULICO

Barcelona, Junio de 2010

De acuerdo al artculo 41 del reglamento de trabajo de grado:

Los trabajos de grado son de la exclusiva propiedad de la Universidad

A MENOS QUE CREAS EN TI MISMO, NADIE

A mi familia, muy especialmente a mis primos Migdalys y Miguel Marcano

POR LTIMO, GRACIAS A TODOS LOS QUE ME QUIEREN Y SIEMPRE

El presente trabajo consisti en un estudio de las posibles mejoras al sistema

Americam National Standars Institute. Instituto Nacional de

Normas de Estados Unidos.

American Society for Testing and Materials.

Americana para Ensayos y Materiales.

relacin a la boya y preparada para el amarre.

Nave de gran tamao propia para la navegacin de altura,

destinada al transporte de hidrocarburos

Monoboya al fondo marino por medio de cadenas con

Medida de distancia, equivalente a 1,82 km.

tanques y a travs de ella se carga o descarga hidrocarburos.

Medida de velocidad usada frecuentemente para medir la

documentos tcnicos para diseo, operacin y mantenimiento de

Operaciones tanques, la liberacin de gases, el muestreo y todas las dems

Lquido oleoso constituido por una mezcla de hidrocarburos y

submarino, donde se conecta el oleoducto y las mangueras

Siglas que identifican a la instalacin Patio Tanques Oficina

LISTA DE TABLAS ... xxi

1.1 GENERALIDADES DE LA EMPRESA ............................

1.1.1 Ubicacin geogrfica del Terminal Oriente Jose (TOJ) .

1.1.2 Descripcin general del rea en estudio..

1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .......

1.3.1 Objetivo general ..

1.3.2 Objetivos especficos...

CAPTULO 2: MARCO TERICO.

2.2 FUNDAMENTOS TERICOS...

2.2.1 Monoboya- SPM (Single Point Mooring) ..

2.2.2 Mltiple Submarino (PLEM) ..

2.2.3 Monoboya del Terminal Oriente Jose (TOJ) ..

2.2.3.1 Condiciones de diseo de la Monoboya del Terminal Oriente Jose

Monoboya de Terminal Oriente Jose (TOJ) ..

2.2.5 Caractersticas de la Torreta ...........................

2.2.6 Sistema Hidrulico de la Monoboya del Terminal Oriente Jose (TOJ)...

2.2.6.2 Sistema de control de vlvulas

2.2.6.4 PLEM ...

Acumulador de Tipo Pistn ...

Vlvulas hidrulicas .............

2.2.8.1 Vlvulas Solenoides .....

2.2.9 Depsito de fluido hidrulico (tanque) ...

2.2.10.1 Unidad de Terminal Remota (UTR o RTU) ..

PIPEPHASE VERSIN 8.1 .............................................

CAPTULO 3: METODOLOGA DEL TRABAJO.

3.1 INTRODUCCIN ...

3.2 DESARROLLO DEL TRABAJO

3.2.1 Revisin Bibliogrfica