TECNOLOGA ESPECIFICA

OPACIDAD DE HUMOS DE ESCAPE

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INYECTOR BOMBA
Algunos fabricantes de motores como, Cummins y General Motors, principalmente,
utilizan un sistema de inyeccin integrado denominado inyector unitario.
Consiste en los dos casos, en alimentar a baja presin (10 a 30 bar), por medio de una
bomba de engranajes y con un sistema de regulacin, una serie de inyectores bomba ,
accionados individualmente por un eje de levas. Este puede ser el mismo que acciona las
vlvulas del motor, ya que su rgimen sigue las mismas leyes de del ciclo( dos tiempo de
de cuatro tiempos), pero las levas deben ser distintas.

Entre la ventajas este tipo de sistema, son los siguientes:

-

La bomba de alimentacin y su dispositivo de regulacin son de diseo ms simple

que la bomba de inyeccin .
Al Trabajar a relativa baja presin , no tiene los mismos problemas de
estanqueidad y su mecanizado es mucho ms econmico.
Esta bomba no necesita un reglaje en la distribucin del motor, puesto que los
inyectores bomba aseguran ellos solos la alimentacin de los cilindros en el tiempo con
el volumen adecuado; tampoco se presentan problemas de reglaje ngular, pues es la
forma y la posicin de las levas en el eje de levas de gobierno de los inyectores
bomba, las que determinan totalmente y sin desajuste posible, el caudal, la duracin y el
fn de la inyeccin de combustible.

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Cada uno de los inyectores bomba puede ser reemplazado individualmente como
un simple porta inyector con su inyector, sin necesitar por ello las operaciones
necesarias de reglaje en el banco y de equilibrado de los caudales cuando debe
sustituirse un elemento de una bomba lineal.
La alimentacin hasta los inyectores bomba a baja presin, elimina prcticamente
todos los problemas de estanqueidad y de duracin de las caeras clsicas que
pueden, por otra parte, simplificarse notablemente.

TIPOS DE INYECTORES BOMBA.-INYECTOR BOMBA-GM.- Utilizados en todos los

motores GM.
- INYECTOR BOMBA-PT.- Utilizados en los motores
Cummins.
SISTEMA DE INYECCION DETROIT DIESEL (GENERAL MOTORS).
Combina el bombeo de combustible a alta presin, su medicin e inyeccin a alta presin,
su medicin e inyeccin, en un conjunto llamado Inyector Unitario.
Cada cilindro del motor tiene un inyector. El pistn de bombeo tipo hlice se controla con
la cremallera de control de combustible, la que a su vez esta controlada por el acelerador, y
por el regulador. Los pistones de los inyectores unitarios se mueven para efectuar el
bombeo por un lbulo especial en el eje de levas del motor, un impulsor de leva, varilla
empujadora y balancn. El combustible se inyecta a cada cilindro una vez cada vuelta del
eje de levas.
El sistema de inyeccin utilizado en los Detroit Diesel tiene una disposicin sencilla. Lo
que supone algunas ventajas considerables. Como puede verse en la figura, el sistema
consta de los inyectores, los colectores, la bomba de alimentacin, los filtros, el depurador
y los tubos de conexin necesarias

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PARTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DETROIT DIESEL:

a) BOMBA DE ALIMENTACIN.- La bomba de alimentacin del tipo de
engranajes y es impulsado por el motor, suministra el combustible a baja presin
(30 a 70 PSI) al inyector.
b) FILTRO DE COMBUSTIBLE.- Filtra el combustible durante su paso desde el
tanque al inyector.
c) INYECTOR.- Mide y da presin, atomiza y regula el combustible que es inyectado
al motor.
d) TUBOS DE COMBUSTIBLE.- Son tubos de acero o tejidos que actan como
conductos para la entrada y salida de combustible.
e) MLTIPLE DE COMBUSTIBLE.- Es una perforacin en la culata que
suministra combustible antes de llegar a la bomba de alimentacin .
f) COLADOR DE COMBUSTIBLE.-Filtro primario o colador metlico por que
pasa el combustible antes de llegar a la bomba de alimentacin
g) VLVULA DE RETENCION DE
h) ENTRADA.- Localizada en el lado de entrada del colador, esta vlvula evita que
el combustible del sistema corra de regreso hacia el tanque.

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INYECTOR BOMBA GM.

El Detroit Diesel realiza muchas funciones que las descritas en un inyector tpico,
pues combina un elemento de bombeo completo con un inyector, formando una unidad
compacta y ligera accionada por una varilla de empuje; que permite el uso de una
cmara de combustin sencilla, tipo abierta. La simplicidad del diseo y de la
operacin permite el empleo de controles sencillos y un fcil ajuste. No necesitan
conductos de alta presin o una complicada mezcla de aire combustible. Existen dos
tipos de vlvula de corona y el modelo ultimo de aguja.
El inyector unitario cumple 4 funciones:
1.- Crea alta presin necesaria para una inyeccin eficiente.
2.- Mide e inyecta la cantidad de combustible necesario para manejar la carga.
3.- atomiza al combustible para mezclarlo con el aire en la cmara de combustin.
El flujo de combustible es continuo.
PARTES DE UN INYECTOR UNITARIO:
Las partes que siguen estn ubicadas dentro del inyector:
1.- IMPULSOR DEL INYECTOR.- Facilita el espacio para que el brazo del balancn
active al pistn del inyector.
2.- PASADOR DE TOPE.- Impide que el impulsor del inyector es empujado fuera del
cuerpo por el resorte del impulsor.
3.- RESORTE DEL IMPULSOR.- Hace Volver a la posicin elevada al impulsor y al
pistn que va conectado al mismo.
4.- PISTN.- Mide y da presin al combustible para que este pueda ser inyectado al
motor.
5.- ENGRANE:_ Va conectado al pistn y entra en la cremallera de control, ayudando
a controlar la cantidad de combustible que sale al inyector.
6.- RETEN DE ENGRANE.- Mantiene en su lugar al engrane, cuando se instala en el
inyector.
7.- BUJE.- Ajustado estrechamente al pistn, el buje controla la cantidad de
combustible inyectado.
8.- VLVULA DE RETENCIN.-Vlvula plana que impide que los gases del escape
regresen al inyector, en el caso de un pequeo trozo de carbn o basura mantengan
abierta la vlvula de aguja.
9.- CAJA DE VLVULA.- Facilita un lugar donde instalar la vlvula de retencin.
10.- RESORTE DE LA VLVULA .- Este resorte mantiene a la vlvula de aguja en su
asiento hasta que la presin creada vence la tensin del resorte.
11.- VLVULA DE AGUJA.- Abre y cierra la punta. La vlvula se eleva por la presin
de combustible y se cierra por la accin del resorte.
12.- ACCESORIO DE LA TAPA DEL FILTRO.- Mantiene en su lugar al filtro de
entrada y proporciona un espacio para conectar los puentes de entrada y de retorno.

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13.- EMPAQUETADURA DE LA TAPA DEL FILTRO.- Sella la tapa del filtro al

cuerpo del inyector.
14.- CUERPO DEL INYECTOR.- Suministra el sitio donde montar todas las partes
componentes del inyector.
15.- CREMALLERA DE CONTROL.- Combina En el engrane del pistn de bomba ,
la cremallera conecta al inyector al tubo de control y al regulador o gobernador .
16.- SELLO DE CAUCHO.- Proporciona el sellado entre el cuerpo del inyector y la
tuerca de la punta del mismo.
17.- DEFLECTOR DE REBOSE.- Chumacera de acero inoxidable que impide que el
combustible, a alta presin y velocidad, choque contra el cuerpo del inyector y lo
perfore erosionndolo.

FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR UNITARIO DETROIT

El combustible a presin fluye al inyector en el lado de entrada a travs de un tapn
filtrante y el filtro correspondiente. Del filtro, el combustible pasa por un conducto
barrenado a la cmara abastecedora, el arrea entre el cilindro y el deflector de rebose, y
adems a la regin bajo el pistn de la bomba dentro del cilindro.

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El pistn trabaja hacia arriba y hacia abajo en el cilindro, que se abre al suministro de
combustible en la cmara anular por 2 lumbreras en forma de embudo. El movimiento
del balancn del inyector se transmite al pistn por el impulsor, que recarga contra su
resorte. Adems de su movimiento alternativo, el pistn puede girar , en operacin,
sobre su eje por medio del engrane que engrana con la cremallera de control.
El cambio de posicin de las hlices, girar el pistn, retarda o avanza el cierre de
lumbreras y el principio y final de inyeccin. Al mismo tiempo, aumenta o disminuye
la cantidad de combustible alimentado al cilindro. Con la cremallera totalmente afuera
no hay inyeccin, la lumbrera superior no cierra por la hlice si no hasta despus que se
ha descubierto la lumbrera inferior.
Por lo tanto, con la cremallera en esta posicin , todo el combustible se impulsa de
regreso hacia la cmara abastecedora y no hay inyeccin de combustible.
Con la cremallera metida completamente(plena carga) la lumbrera superior se cierra
despus que la lumbrera inferior tambin se ha cerrado, y as se produce una carrera
efectiva mxima e inyeccin mxima.

Para dosificar el combustible, se maquinan dos hlices, una superior y una inferior, en
la parte inferior del pistn. La relacin de las hlices a las dos lumbreras cambia la
rotacin del pistn. Cuando se mueve hacia abajo el pistn , bajo la presin del
balancn del inyector, se desplaza una parte del combustible aprisionado bajo dicho
pistn hacia la cmara abastecedora por la lumbrera inferior del pistn.
Una parte del combustible aprisionado se fuerza entonces a travs de un conducto
central en el pistn hacia la cmara abastecedora por la lumbrera superior hasta que
dicha lumbrera se cierra por el pistn, estando ahora ambas lumbreras cerradas.

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El combustible restante bajo el pistn se sujeta a presin creciente por el movimiento

continuo del pistn hacia abajo.
Cuando se ha acumulado suficiente presin, se abre la vlvula de retencin. El
combustible en el cuerpo de esta, en el espacio del resorte, en los conductos de la tobera
se comprime hasta que empuja a la vlvula de aguja hacia arriba contra la fuerza del
resorte.
Tan pronto como la vlvula de aguja se levanta de su asiento, el combustible pasa por
los pequeos orificios de la tobera y atomiza dentro de la cmara de combustin.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE CUMMINS (PT)

El sistema de combustible Cummins PT(pressure Time) estaba compuesto, en su
primer modelo, por el inyector PT tipo pestaa y la bomba tipo PTR (regulado del
tiempo de presin). El sistema de combustible PT utiliza un principio bsico en la
presin y en el tiempo. La presin suministrada de combustible PTT utiliza un principio
bsico en la presin y en el tiempo. La presin suministrada al inyector procede de una
bomba de engranajes de baja presin. El tiempo utilizado para medir el combustible es
controlado por el embolo inyector, que abre y cierra el orificio de medicin.
Este tiempo es regulado por la velocidad del motor, ya que el embolo inyector es
impulsado por el rbol de levas. Variando los dos elementos, la presin y el tiempo, se
controlan la velocidad y la potencia del motor. Puede verse que si la presin aumenta y
el tiempo se mantiene constante(RPM), se inyectara mas combustible a los cilindros.
De la misma manera, cuando aumenta el tiempo de carga del motor y la presin se
mantienen constante, se entrega mas combustible y el motor experimenta un aumento
en el par de torsin.

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A lo largo de los aos han cambiado los inyectores y las bombas, a la vez que han
cambiado los requerimientos en cuanto a la potencia de los motores y los relativos a las
emisiones de los escapes. Con base en el tipo inicial de inyector de pestaa se han
creado otros tipos diferente.
El inyector cilndrico PT, representado por primera vez con los motores con lnea
interior de combustible, era un inyector cilndrico ( redondo) que utilizaba el mismo
principio en el de tipo de pestaa PT.
Siguiendo al cilndrico, aparecieron los inyectores PTB y PTC. El PTC supuso un
avance en relacin con el PTB; ya que usaba una copa o punta de inyeccin en dos
partes que disminuyo el costo de la copa. Las copas usadas originalmente en los PT y
PTB eran mas grandes y de una sola pieza , requiriendo el reemplazo de toda la copa
cuando los orificios estaban gastados o tapados: Para reducir aun mas los costos del
cambio se introdujo un inyector, PTD , el cual contaba con un conjunto de barril y
embolo intercambiables.

INYECTORES PT
Los inyectores Cummins aparecen en varios modelos diferentes. Los antiguos
inyectores PT eran del tipo pestaa. Los posteriores eran cilndrico (redondos) y se
producan en 6 modelos (PT; PTB; PTC; PTD; PTD con tope superior y el PTD tope
superior DFF( Inyeccin directa de combustible).

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El modelo original de la bomba PTR, ha sido sustituido por el modelo PTG, que difiere
del PTR en varios aspectos. La diferencia mas importante es el mtodo de regulacin
de la presin en el mltiple de combustible.

En la bomba PTR, la presin mxima del combustible en el mltiple era controlada

por medio de un regulador de presin separado.
En el PTG se ha eliminado el regulador y la presin mxima del combustible en el
mltiple es controlada por el gobernador , de donde se procede a la designacin PTG.
El PTG fue, durante muchos aos, el estndar de las bombas Cummins.
El inters acerca de las emisiones, propicio el desarrollo y uso de la bomba actual, la
PTG AFC. En esta bomba se cuenta con un dispositivo semejante a un aneroide. El
aneroide es una vlvula de derivacin de flujo y no flujo, operada por la presin del aire
en el mltiple de admisin.

BOMBA DE COMBUSTIBLE PTR

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BOMBA DE COMBUSTIBLE PTG

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CALIBRACIN DE LOS INYECTORES EN EL MOTOR.

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La calibracin de un inyector en el motor consiste en efectuar el ajuste recomendado

por el fabricante para que pueda desempear bien sus funciones de presin de
inyeccin, pulverizacin, estanqueidad, medicin y sincronizacin.
CALIBRACION DE INYECTORES BOMBA GM
El inyector bomba se encuentra montado en el motor de modo individual o
independiente, uno para cada cilindro, pero sincronizado entre si, para que enven
cantidades iguales de combustible en un tiempo determinado por el fabricante. Para
cumplir con estos requisitos es necesario calibrar las alturas de los impulsores de cada
inyector y las cremalleras, cuando estn clocados en el motor.
Cada inyector es accionado por un resorte , una leva, una varilla de empuje, un
balancn y una cremallera. La punta del balancn debe estar siempre en contacto con el
impulsor del inyector.
PRECAUSIONES.
1.- No permita que el motor funcione cuando hay fuego entre la cabeza del impulsor y
el balancn.
2.- La calibracin de los inyectores es posible cuando se retire la tapa de vlvulas, y
cada uno de ellos esta conectado al sistema de combustible.
3.- El recorrido del pistn es constante y la calibracin consiste, en limitar este
recorrido por medio del balancn, que es regulable, a la altura mxima recomendada por
el fabricante. Para determinar esta altura es necesario que el motor este en tiempo de
inyeccin, o cuando las vlvulas de escape estn totalmente sueltas. Esta
calibracin( altura mxima) se realiza con una herramienta llamado calibrador de
recorrido mximo.
La altura del inyector estar calibrada, cuando la superficie del impulsor del inyector,
con el motor en el tiempo de inyeccin. As se continuara con los otros inyectores,
conservando el orden de inyeccin. As se continuara con los otros inyector,
conservando el orden de inyeccin y el sentido normal de giro del motor.
OBSERVACIONES.- El calibrador debe estar en posicin vertical, y el agujero por
donde se introduce la punta, debe estar perfectamente limpio.
La calibracin se debe efectuar con el motor fri y sin funcionamiento
CALIBRACIN DE LAS CREMALLERAS.
Calibrar el recorrido de la cremallera, es determinar la medicin del combustible de
cada inyector y a, a la vez, sincronizar todos los inyectores para que midan el
combustible en cantidades iguales con la misma altura de recorrido, con el fin de que
ningn cilindro funcione con caudales diferentes.

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OBSERVACIN.- Antes de calibrar las cremalleras es necesario retirar el pin del

pasador de unin del regulador y la varilla de accionamiento de las cremalleras, con el
fin de aliviar la presin del resorte.
CONDICION DE CALIBRACION.Las cremalleras se calibran de la varilla de mando, hasta que todas la cremalleras
sobresalgan del cuerpo el inyector con la medida indicada por el fabricante.
Despus de calibrar todos los recorridos aproximado, es necesario hacer funcionar el
motor y tomar las temperaturas de salida de cada cilindro, para igualara aquellas
cremalleras, que por razn de desgaste, no han quedado correctas en la calibracin

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OBSERVACIN.- Los recorridos
mximos de
funcionamiento del caudal mximo de combustible.

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las cremalleras estn en

CALIBRACIN DE LOS INYECTORES CUMMINS

La calibracin del inyector Cummnis en el motor consiste en determinar una presin al
resorte de la vlvula del inyector, en funcin de la presin y el tiempo de la inyeccin.
Para efectuar esta calibracin, es necesario colocar al motor en el punto de inyeccin.
Para efectuar esta calibracin, es necesario colocar al motor en el punto de inyeccin,
coincidiendo las marcas, y aplicarle el torque al tornillo regulador del balancn del
inyector, segn especificaciones del fabricante.
PRECAUCIN: La calibracin del inyector debe efectuarse segn el orden de
inyeccin siguiendo la direccin normal de giro del motor. No calibrado en esta forma,
cuando el motor en funcionamiento, presentara irregularidades y podra sufrir averas.
NORMA.- Debe usarse la llave dinamomtrica recomendada por el fabricante del
motor. Generalmente, esta graduado en la escala de Lib/pul2.
Observacin.- Para buscar el tiempo de inyeccin de un determinado cilindro, debe ser
verificado el tiempo de compresin del mismo cilindro.

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COMPOSICIN DE LOS HUMOS DEL ESCAPE DEL MOTOR

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En lo referente a impurezas procedentes de los motores diesel, se designan entre emisin

de partculas y emisin de gases.
La emisin de partculas es la de carbonilla, es decir , partculas de carbn que no son
quemadas. Esto ocurre si el aporte del aire es insuficiente y/o la temperatura de combustin
es demasiado baja.
Los gases indeseables que se forman en cantidades no despreciables son hidrocarburos
(HC) y xidos de Nitrgeno(Nox). Por otra parte, y a condicin de que el motor este bien
ajustado, los gases diesel apenas contiene xidos de carbono. La mayor parte de los gases
esta compuesta por dixido de carbono (CO2) y agua (H2O), que desde el punto de vista
ambiental, son totalmente inofensivos.
De la calidad de la combustin depende la eficiencia del motor y el nivel de
contaminacin, un factor actualmente muy preciado en los pases desarrollados, pero
increblemente ignorado en pases desarrollados como el nuestro. Una combustin ideal
arrojara nicamente productos benignos, pero como nunca es perfecta, siempre emite
productos que daan el medio ambiente y nos afectan directamente.
Entre los principales producto de la combustin tenemos:
CARBONILLA U HOLLN.Es un producto contaminante, principalmente compuesto por carbono, y consecuencia de
mezclas muy ricas. Se manifiesta como humo negro compuesto por sucias partculas negras
que podemos percibir y que emanan un fuerte olor. La carbonilla u holln, nocivo, es muy
sucio y afecta a la vista y el olfato. Segn el tamao de las partculas emitidas, las mas
pequeas quedan en suspensin y son res
HIDROCARBUROS (HC).Es el combustible que no se quemo en la combustin y que sale por el escape en diferentes
composiciones de hidrocarburos (mezclas de tomos de carbono e hidrgeno), como
aromticos, por ejemplo. Los hidrocarburos aromticos se perciben por su olor ; algunos
de ellos son cancerigenos, otros participan con la complicidad de los rayos solares en
formacin de esmog, y otros tienen un efecto narctico que provoca la irritacin de las
fosas nasales.
La emisin de hidrocarburos no quemados se reduce con el empobrecimiento de la mezcla,
con un punto mnimo cuando el factor lambda se acerca a 1,1.
OXIDOS DE NITRGENO- NOx:
La formula Nox constituye una denominacin comn de diversos xidos de nitrgeno.
Los que aparecen en los gases de escape de los motores diesel son principalmente el NO y
el NO2: El NO es incoloro. En la presencia de aire el NO se oxida al NO2 que es de color
rojizo y tiene un olor picante e irritante . Concentraciones demasiado elevadas de NO2
ocasionan daos en los pulmones. Adems el NO2 se combina fcilmente con la

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hemoglobina de la sangre e impide que esta transporte el oxigeno de los pulmones al resto
del cuerpo. En este aspecto el NO2 se comporta como el monxido de carbono CO.
Los xidos de Nitrgeno en los gases de escape se forman debido a una reaccin entre el
nitrgeno y el oxigeno . La reaccin es influenciada por las condiciones de la cmara de
combustin de modo que elevadas temperaturas y presiones con abundancia de oxigeno
forman grandes cantidades de NOx.
La complicacin es que factores que proporcionan bajos contenidos de HC dan elevados
contenidos de NOx y viceversa.
Los NOx se reducen con mezclas muy ricas o muy pobres.

MONXIDO DE CARBONO:
Es la sustancia mas nociva de la combustin. El CO es un gas incoloro y no huele a nada,
pero que daa nuestro organismo influyendo negativamente en la composicin de la sangre
y perjudicando en la absorcin de oxigeno( una tasa de 0,3 % de CO respirada durante
media hora puede producir la muerte). Este gas se produce por falta de oxigeno en la
combustin, lo que no permite la oxidacin del carbono para formar dixido de carbono
(CO2) Una vez en la atmsfera , el CO se convierte relativamente en benigno CO2, pero
el problema es que suele producirse tanto CO que la conversin se hace cada vez mas
difcil.
El CO se encuentra en los gases de escape solo si no existe oxigeno suficiente. Como el
motor diesel funciona con gran exceso de aire el contenido de CO en los gases es muy
bajo.
Las emisiones de monxido de carbono son directamente proporcionales a la riqueza de la
mezcla, mientras mas rica sea la mezcla aire combustible, mayor emisin de CO.
DIXIDO DE AZUFRE (SO2)
Es un producto de la combustin , nocivo especialmente con el diesel, porque tiene un alto
contenido de azufre. En cambio la concentracin de azufre en la gasolina es casi
indiferente. El dixido de azufre es una reaccin cida muy nociva para el ambiente.
Para reducir la emisin de azufre, los pases desarrollados han regulado el contenido de
azufre en el diesel (a menos del 0,3 % en peso), trabajo del que se encargaron las
petroleras. En el Per no hay limitacin y el diesel tiene un altsimo contenido de azufre.
DIXIDO DE CARBONO (CO2)
Este producto dela combustin no es exactamente nocivo porque la fotosntesis de las
plantas se transforman en oxigeno. Cuando la mezcla ideal lamda igual a 1 , la emisin de
dixido de carbono es mxima, lo que conlleva a una reduccin del CO y delos HC.
El problema que presenta este gas es que satura el ambiente, lo que hace principal agente
del efecto invernadero. Para reducirlo, las normas apuntan al ajuste del consumo de
combustible.

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CONTAMI ORIGEN
ACCIONES PELIGROSAS
NANTE
CO
Automviles 93%
Impide el intercambio de oxigeno
Generacin de poder, etc 7%. en la sangre y causa el
envenenamiento por monxido
de carbono (CO atmosfrico a
una concentracin de 30-40 PPM
entorpece o paraliza el sistema
nervioso, a 500 PPM o con una
concentracin
mayor, causa
dificultad para respirar y dolores
de cabeza cuando se intenta
mover el cuerpo. A
altas
concentraciones puede causar la
muerte).
HC
Automviles
57% Irrita los revestimientos de los
refinamiento de petrleo, uso rganos de la respiracin.
de solventes, etc. 43 % .
NOx
Automviles 39% Fabricas, Irrita los ojos, nariz y garganta, si
generacin
de
poder, la irritacin es fuerte causa tos,
refinamiento de petrleo, etc. dolores de cabeza y dao en los
61 %.
pulmones .
NOx atmosfrico suelta un olor
irritante a 3-5 PPM .
Irrita los ojos y nariz a 10-30
PPM.
Causa tos, dolor de cabeza y
vrtigo a 30-50 PPM.
SO2
Automviles ( diesel) 1%.
Irrita las membranas del sistema
Fabricas, generacin de respiratorio y causa inflamacin
poder,
sistemas
de de la traquea.
calentamiento, etc 99%

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OBSERVACIONE
S
_______________

Es la causa del
smog fotoqumico.

La causa principal
del
esmog
fotoqumico.

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EFECTOS DE LA EMISIONES TOXICAS

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CONTAMINANT ORIGEN
EFECTOS SOBRE LA SALUD
E
Monxido
de Productos por combustin Disminuye la absorcin del oxigeno por
carbono (CO)
incompleta
clulas rojas, afecta la percepcin y la
capacidad de pensar, disminuye los
reflejos y puede causar inconsciencia.
Afecta el crecimiento fetal en mujeres
embarazadas.
Junto
con
otros
contaminantes
de
personas
con
problemas.
Productos
Hidrocarburados
(HC)

Resulta de la combustin Irritacin de los ojos, cansancio y

incompleta o evaporacin
tendencia a toser . Puede tener efecto
cancerigeno o mutativo. HC de motor
Diesel de pueden causar enfermedades
pulmonares.
<<Pb (Plomo)
Aditivo para aumentar el Afecta a los sistemas circulatorios,
octanaje de la gasolina
reproductivo, los riones y nervios
Partculas (holln) Producida por deficiencia de Puede iniciar enfermedades respiratorias
oxigeno
(afectando mas a nios y ancianos) y
provoca cncer en los pulmones.
xidos
de Producido
por
altas Irrita la nariz, los ojos, la garganta y
Nitrgeno NOx
temperaturas
causa dolores de cabeza.
Dixido
de Por el contenido de azufre en Irrita las membranas del sistema
Azufre
el combustible Diesel
respiratorio y causa inflamaciones en la
garganta.
CONTAMINATES
NOx, SO2

Ozono

CO2 ( dixido de carbono)

EFECTOS SOBRE LA ECOLOGA

Provoca lluvia cida con daos a los
bosques, sistemas acuticos, corrosin de
metales. Daos a edificios y monumentos.
Tambin contamina las aguas subterrneas.
Daa a los bosques y reduce el crecimiento
de varios granos ( por ejemplo maz, frutas,
verduras). El ozono puede crearse por varios
das despus de la emisin de los gases y
tener un impacto lejos del sitio de la
contaminacin original.
Efecto invernadero CO y NOx son otros
gases con un impacto indirecto sobre el
efecto invernadero.

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OPACIDAD DE LOS HUMOS DE ESCAPE

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El holln es la principal emisin contaminante de los motores Diesel. El nivel de emisin

de este particulado se mide a travs del opacimetro.
El opacimetro, es un equipo diseado para estimar la cantidad de holln que emiten los
motores Diesel. A diferencia de los motores de gasolina, en donde se mide la cantidad de
monxido de carbono(CO) e hidrocarburos (HC) para evaluar la calidad dela combustin
y las emisiones toxicas, en los motores diesel solo se analiza la cantidad de carbn (holln),
uno de los componentes del diesel. Se trata de minsculas partculas en suspensin las
cuales no pueden ser tratadas como un gas, es decir no pueden ser cuantificadas a travs
del analizador de gases.
E opacimetro esta compuesto bsicamente por tres componentes:
-CMARA DE MEDICIN
ANALIZADOR
TERMINAL PORTTIL.
A travs de un tubo y una manguera se conectan la salida del escape. Con la cmara de
medicin, y se toman muestras parciales de los gases de escape . se denomina parcial ya
que solo parte de los gases ingresan a la maquina y el resto se pierde en la atmsfera . Los
gases ingresan dentro del tubo y a travs de un sensor se mide la intensidad de la
luz( turbiedad), para luego calcular la densidad de las partculas. El tubo tiene una fuente
de luz halgena en un extremo y no se ve afectada. Este valor puede ser entregado como
porcentaje de opacidad( siendo 100% totalmente nublado y 0% totalmente claro) como
un numero equivalente denominado valor K.

U.O.D.
La Victoria

TECNOLOGA ESPECIFICA
OPACIDAD DE HUMOS DE ESCAPE
FUNCIONAMIENTO DEL OPACIMETRO.-

MECANICA AUTOMOTRIZ
Afinam. Diesel

10 Semana

Una vez conectada la cmara de medicin al computador (analizador) e instalar la

conexin al tubo de escape, un operador debe sentarse al volante. Con el motor encendido,
espere la seal de la pantalla del terminal para comenzar la prueba: primero se le indica
mantener el motor en ralent (mnima) y luego acelerar completamente a fondo. Despus
de unos segundos, la computadora indicara soltar el acelerador y dejar el motor
nuevamente en mnimo. La secuencia se repite varias veces hasta que la computadora
encuentre 4 valores seguidos de K con una diferencia mxima entre ellos de 0,25 m-1.
Nota: Para realizar esta prueba los motores deben estar calientes.
Cambiando el filtro de aire se logra reducir drsticamente la emisin de holln.

PROCEDIMIENTO DE EJECUCION EN EL USO DEL OPACIMETRO

1) Colocar el icono de iluminacin.
2) Presionar el selector y girar hacia contraste (izquierda).
3) Presione el selector y gire hacia el icono de medicin oficial.
4) presione el selector y seleccione el numero de tubos de escape (1) o (2).
5) Presione el selector para confirmar.
6)Gradu el factor K m-1 de opacidad o el porcentaje.
7) Presione el selector.
8) Presione el selector para confirmar e imprimir.