TECNICAS Y HERRAMIENTAS DE EXPORTACION GRUPO NRO 2

TRANSPORTE MARITIMO

INTRODUCCION:

El sector martimo y portuario acompao la tendencia, superando en la mayora de los casos la tasa de crecimiento
del PIB.

Los principales hechos del sector giraron alrededor de un desajuste entre la demanda y la oferta del transporte
martimo, provocada por una cierta retraccin previa de esta ltima y un crecimiento sostenido de la primera.
Junto con ello se produjeron un alza de ciertos costos crticos de la de la actividad, tales como seguros,
combustible y costos de fletes por tiempo y de los precios de los buques.

Como consecuencia de tales hechos se produjeron un alza generalizada de los fletes y escasez de servicio en
algunas regiones, con nulos o escasos antecedentes histricos. Otro hecho importante de los ltimos tiempos fue
la discusin sobre las medidas de seguridad martima y portuaria, impulsadas despus de los hechos del 11 de
septiembre del 2011.

Los diez pases de Amrica del Sur comprendidos en el estudio estn organizados en dos grandes grupos:
Mercosur (Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay) y Chile y la Comunidad Andina (Bolivia, Colombia, Ecuador,
Per y Venezuela).Donde los valores totales de rea de 17,4 millones de km2, PBI - Producto Bruto Interno de
US$ 1,37 mil billones, poblacin de 334,8 millones de habitantes y renta per cpita de US$ 4.094,00, muestran la
enorme importancia de la regin pero que, en trminos de renta per cpita, deja mucho que desear frente a los
pases del mundo desarrollado.

Este informe presenta un avance del anlisis de la situacin del sector martimo y portuario en Amrica Latina,
incluyendo el comportamiento de los precios de los fletes, los buques, seguros y combustibles, y tambin las rutas
regulares que sirven a la regin y las flotas que las sirven, la situacin de las banderas de registro, la proteccin y
seguridad portuaria y martima y una descripcin de la actividad portuaria en la regin.
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1.- TRANSPORTE MARITIMO.-

El transporte martimo es la accin de llevar personas (pasajeros) o cosas (cargas slidas o lquidas) por mar
de un punto geogrfico a otro a bordo de un buque con un fin lucrativo.

El transporte martimo, en el mbito mundial, es el modo ms utilizado para el comercio internacional. Es el

que soporta mayor movimiento de mercancas, tanto en contenedor, como grneles secos o lquidos.

1.1.- Ventajas del Transporte Martimo

Tarifas ms bajas y competitividad.- Gracias a su gran capacidad y la fuerza matriz que emplea este
modo de transporte se beneficia de la economa, cual le permite ofrecer tarifas de fletes ms bajas que
cualquier otro medio de transporte.

Transporte en masa de grandes volmenes.- Por la capacidad que tienen los buques para poder llevar
ms cargas que cualquier otro medio de transporte.

Diversidad de especializacin en tipos de buques.- Cada buque tiene una funcin especfica respecto a
la carga que lleva.

Continuidad de operaciones.- En un rango de 24 horas este modo de transporte es menos susceptible de

sufrir variaciones climticas.

Una forma ecolgica de transporte.-El transporte martimo consume nicamente una dcima parte del
combustible por tonelada-milla que precisa el transporte terrestre.

1.2.- Desventajas del Transporte Martimo

Accesibilidad.- Generalmente los puertos martimos ests ubicados en sitios apartados de los lugares de
produccin y de destino final por tanto siempre precisa de transporte previo y posterior a la llegada,

Mayores riesgos de saqueo y deterioro.- Debido a que es lento y a que los puertos estn alejados
implica ms manipulacin y riesgo de dao y deterioro en la carga.

Costo de embalaje.- El manipuleo de los puertos exige un embalaje de carga resistente y relativamente
costoso.

Frecuencia de los servicios.- El despacho de buques no ofrece tantas posibilidades con el servicio de
carga areo regular, el transporte carretero ferroviario
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Congestin portuaria.- Es cada vez ms frecuente especialmente en aquellos pases donde no se produjo
una adecuacin de las instalaciones portuarias.

Baja velocidad.- El transporte martimo es el modo de transporte ms lento, a pesar de los avances
tecnolgicos en materia de construccin naval, por lo que no puede competir con otros modos de transporte
en este aspecto.

Mayores inventarios y costos financieros durante el trayecto.- Es usual que, aparte del transporte entre
puertos, un cargamento permanezca entre 3 y 10 das ms en actividades de estiba, transferencia,
desembarque, recepcin, aduana, etc., segn el tipo de servicio, por este motivo, es improductivo
desarrollar el transporte rpido, directo y de alta frecuencia.

Costos portuarios.- Aparte del transporte martimo de la carga de un puerto a otro la carga necesita los
servicios de uso de muelle, almacenaje, transbordo, consolidacin y desconsolidacin, uso de las gras,
carguo y descarguo.

2.- RUTAS Y CONEXIONES

Se denomina ruta martima a las empleadas por los buques mercantes en su trfico comercial.

Inicialmente estas rutas estuvieron limitadas a la navegacin costera. Con la llegada de la navegacin
astronmica a las rutas martimas se internaron ms y ms en alta mar hasta circunnavegar el globo.

La mayora de los barcos utiliza un nmero relativamente pequeo de rutas ocenicas principales:

1) La del Atlntico Norte, entre Europa y el este de Amrica del Norte.

2) La ruta del Mediterrneo a Asia, a travs del canal de Suez
3) La ruta del canal de Panam, que une Europa y la costa oriental de Amrica con las costas
occidentales de Amrica y con Asia.
4) La ruta sudafricana, que une Europa y Amrica con frica.
5) La ruta americana, entre Europa y Amrica del Norte y Amrica del Sur.
6) La ruta del Pacfico Norte, que une el oeste de Amrica con Australia, Nueva Zelanda, Indonesia y el
sur de Asia.
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7) La antigua ruta del cabo de Buena Esperanza, descubierta por el portugus Vasco da Gama y acortada con la
apertura del canal de Suez.

2.2.-Principales Puertos en Amrica Latina

Los puertos de Amrica del Sur necesitarn importantes inversiones para mejorar su infraestructura de
manera de poder recibir los buques de gran tamao que actualmente circulan por las principales rutas
navieras del mundo.

Los puertos de Amrica Latina, en su conjunto se encuentran situados entre los menos eficientes del mundo
lo que dificulta de sobremanera que cumplan su principal funcin de facilitadores del comercio, pero
tambin que se constituyan en centros de prestacin de servicios logsticos y en pivotes del sistema de
transporte con el resto del mundo.

Los principales puertos de Amrica Latina son:

1) Santos, Brasil: 2.855.480
2) Kingston, Jamaica: 2.150.408
3) Coln, Panam: 1.946.986
4) Buenos Aires, Argentina: 1.624.077
5) Freeport, Bahamas: 1.390.000
6) Balboa, Panam: 988.583
7) El Callao, Per: 887.035
8) Manzanillo, Mxico: 872.562
9) Puerto Cabello, Venezuela: 844.952
10) Puerto Limn-Mon, Costa Rica: 765.672
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11) Rio Grande, Brasil: 712.907

12) Cartagena, Colombia: 711.529
13) San Antonio, Chile: 673.000
14) Itajai, Brasil: 644.000
15) Veracruz, Mxico: 631.308
16) Valparaso, Chile: 613.889
17) Paranagu, Brasil: 609.840
18) Guayaquil, Ecuador: 603.693
19) Montevideo, Uruguay: 519.218
20) Puerto Corts, Honduras: 507.980

3.- MEDIOS DE TRANSPORTE MARITIMOS

Medio de transporte hace referencia genrica a la forma o al vehculo en el cual se lleva a cabo la accin de
transportacin o el transporte.

La caracterstica de este medio de transporte son su gran capacidad de carga y su adaptabilidad para
transportar toda clase de productos, de volmenes y de valores.

3.1.- Tipos de Buques

Existen buques de muchos tipos, apropiados para distintos tipos de cargas. La mayora de los buques
mercantes puede incluirse en una de las siguientes categoras:

Buques graneleros: Para cargas slidas (en ingls, Bulk carriers): transportan grandes volmenes de
minerales, granos... Los accesos a las bodegas estn diseados para facilitar la carga y descarga por gra.
Se pueden reconocer por escotillas en forma de caja que cubren prcticamente toda la cubierta principal.
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Buque portacontenedores: Son buques de carga que transportan la totalidad de su carga en

contenedores. Son parte del transporte intermodal que traslada la mayora del cargamento seco mundial.
La mayora de estos buques navegan propulsados por un motor diesel, con tripulaciones de 10 a 30
personas.

Buque tanque: Son buques para cargas lquidas. Si transportan crudos de petrleo, se llaman petroleros;
pueden estar diseados para gases licuados, se llaman gaseros (por ejemplo, los metaneros); para
productos qumicos, se llaman quimiqueros.
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Buque frigorfico: Se utilizan para transportar productos perecederos, que requieren una atmsfera con
temperatura controlada como frutas, verduras, carnes, pescados, productos lcteos y otros alimentos.

Buques para carga rodante: Son capaces de transportar cualquier plataforma con ruedas, gracias a la
rampa de acceso.

Buque costero o barco de cabotaje: Tienen un casco que les permite navegar en aguas poco profundas,
cerca de la costa donde existen arrecifes u otros escollos.

3.2.- Dimensiones y Capacidades de los Buques

Existe sin duda una gran diversidad de ellos, pues la naturaleza de las cargas que se transportan ha mandado
yobligado a la especializacin. He aqu algunos grupos:

a) Buques graneleros para cargas slidas

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Los graneleros tipo Panamax pueden pasar por el canal de Panam con unas limitaciones de eslora (305
m) y manga (32,2 m) lo que equivale a un peso muerto de 60/70.000 toneladas.

b) Buque portacontenedores
Las limitaciones de tamao de estos buques estn dadas por los pasosgeogrficos estratgicos por los
cuales tendrn que navegar:

Panamax: 5000 TEU eslora total 320 m., manga 33.5 m., calado 12.5 m.
Suezmax: 14000 TEU Desplazamiento de 137,000 DWT, eslora total400 m., manga 50 m., calado
aproximado de 15 m.
Malacamax: 18000 TEU Desplazamiento de 300,000 DWT, eslora total470 m, manga 60 m, calado
aproximado de 16 metros.

c) Buques petroleros
1) MANGA: 32.47 m (PANAMAX)
2) PESO MUERTO: 46,955 TM
3) CAPACIDAD DE CARGA: 51,593.4 m (98%) ex-SLOPS
4) N TANQUES DE CARGA: 12

d) Buques gaseros

Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) transportan el gas en estado lquido a
temperaturas de hasta -170 C y los LPG. a -50 C y a una presin de 18 Kg/cm2. Ambos con una eslora
de casi 300 metros y 135.000 m3 de capacidad, tiene 4 tanques esfricos

e) Buques quimiqueros

De 4.711 toneladas brutas, 2.350 netas y 7.578 de peso muerto, meda 115 metros de eslora total 106
entre perpendiculares-, 17,81 de manga, 8,62 de puntal y 6,91 de calado mximo. Capacidad: 8.033
metros cbicos (20 tanques).

f) Buques Frigorficos

Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila entre los 12C necesarios para el
transporte del pltano, hasta la fruta ypescado congelado entre -15C y -30C.Su tamao est entre los 100
y 600 mil pies cbicos, una Eslora 44,61, manga 7,62, calado max. 1,93 mts.con una capacidad de 4000
tonelada

g) Buques para carga rodante

Con 178 mts. de eslora y casi 32.000 toneladas de capacidad .Manga: 22,80. Puntal: 14,00. Calado: 9,80
metros. Bodegas: 5.

4.- TIPOS DE CARGA

Existe una gran diversidad de productos susceptibles a ser transportados y comercializados; para garantizar
un manejo adecuado, la carga ha tenido que clasificarse en:

A. Carga General
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Es aquella que se presenta en estado slido, lquido o gaseoso, y que estando embalada o sin embalar,
puede ser tratada como unidad. Los productos que se clasifican como carga general deben cumplir con
ciertos requisitos: no representar un riesgo para la salud, no atentar contra la seguridad de quienes los
manejan y del medio ambiente, as como no contar con un tiempo definido de vida.

B. Carga a Granel

Es el conjunto de productos que son transportados a grandes cantidades, cuyo nico recipiente es el
vehculo de transporte. Esta carga es usualmente depositada o vertida con una pala, balde o cangiln en
los buques.

C. Carga Peligrosa

Se trata de mercanca que, de no tener un trato adecuado, puede poner en riesgo la vida humana y el
medio donde se transporta. La Carga Peligrosa se caracteriza por tener propiedades explosivas,
combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas o corrosivas.

4.1.- El mercado del transporte martimo o mercado de fletes

El transporte martimo se puede contratar en dos regmenes diferentes, dependiendo del volumen de
mercanca a transportar: navegacin libre o transporte martimo en rgimen de fletamentos y transporte
martimo de lnea regular.

4.1.1.- Transporte martimo en rgimen de fletamentos

El transporte en rgimen de fletamentos se ocupa del trfico de grandes volmenes de mercanca como
graneles slidos (cereales, minerales), graneles lquidos (petrleo), productos industriales que se
transportan en gran nmero de unidades (como automviles o plantas de fabricacin completas).

Los contratos de explotacin de buques ms frecuentes son: fletamento a casco desnudo, fletamento por
viaje y fletamento por tiempo. El contrato se concreta en un documento llamado pliza de fletamento,
P/F o charterparty. En una pliza de fletamento, fletador y fletante acuerdan, entre otras cosas, el tiempo
de plancha, que es el tiempo que el barco debe permanecer en puerto dedicado a las operaciones de
carga y descarga.
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4.1.2.- Transporte martimo en lnea regular

La lnea regular es adecuada para el trfico de carga general y contenerizada, que suelen ser mercancas
de mayor valor que las vistas en el apartado anterior (en rgimen de fletamentos) como productos
industriales y bienes de consumo.

La principal ventaja de la lnea regular es ofrecer escalas frecuentes, mantener tarifas estables y
garantizar la duracin del servicio a largo plazo.

Al contratar el transporte martimo se debe conocer qu operaciones y gastos estn incluidos en el flete.
Los trminos de lnea o linerterms son las condiciones, establecidas por la lnea, en las que el buque
de lnea toma a su cargo la mercanca para transporte.

1. FILO, free in linerout, la carga en el puerto de origen corre por cuenta de la mercanca (esto es,
del cargador) y la descarga en el puerto de destino por la del buque de lnea.

2. LIFO, liner in free out, la carga en el puerto de origen corre por cuenta del buque de lnea y la
descarga en el puerto de destino por la de la mercanca (esto es, del consignatario).

4.2.- Operacin de Graneles (Slidos y Lquidos).

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En la mayora de los puertos, las operaciones de carga y descarga de graneles se ejecutan en terminales
especializadas, gran parte de las cuales son propias u operadas por los importadores o exportadores. En el
caso de graneles lquidos, son las empresas petrolferas (principalmente) las que mantienen sus propias
terminales, adyacentes a parques de almacenamiento. Los productos qumicos a granel tambin utilizan
terminales especiales, aunque en este caso pueden ser operadas por terceros, diferentes de los exportadores
o productores.

Los minerales tambin se exportan en terminales pertenecientes u operadas por las propias empresas
mineras. Los productos agrcolas usan, normalmente, terminales especiales, siendo que en este caso la
operacin casi siempre es tercerizada o controlada por cooperativas de exportadores.

5.- MARCO LEGAL GENERAL

La modalidad del comercio de mercancas a travs del transporte martimo ha cobrado mayor importancia
con el paso de los aos debido a las caractersticas propias de este servicio, el cual facilita el movimiento de
grandes volmenes de carga a travs de un sistema regular que consiste en el despliegue de una cadena
organizada de buques que sirven rutas especficas, realizando paradas en los diferentes puertos a nivel
mundial en horarios previamente establecidos.

5.1.- Legislacin Local Marina Mercante en los Pases de Amrica del Sur

Los principales requisitos establecidos por cada uno de los pases sudamericanos para que una empresa sea
autorizada a operar como empresa de navegacin estn dados por las polticas adoptadas por los gobiernos
para su marina mercante.

5.2.- Marcos regulatorios Internacionales de Pases en Amrica del Sur

Los reglamentos ms importantes que tienen influencia decisiva sobre el transporte martimo de Amrica
del Sur son:

Mercosur - Acuerdo de Alcance Parcial para la Facilitacin del Transporte Multimodal de

Mercaderas, entre Brasil, Argentina, Paraguay y Uruguay, del 30 de diciembre de 1994;
Comunidad Andina - Decisiones 170, 288, 214, 331 y 393 y la Resolucin 422;

Tratado de Libre Comercio entre Mxico, Colombia y Venezuela del G-3.

Despus de la firma del Tratado de Montevideo de 1980, y en el marco de la Asociacin Latinoamericana
de Integracin (ALADI) se
negociaron varios acuerdos bilaterales de libre comercio y de alcance parcial.
5.3.- Reglamentos internacionales

Los reglamentos internacionales ms importantes relacionados con el transporte martimo pueden agruparse
en: Convenciones de las Naciones Unidas, Convenciones de Bruselas, Convenciones de la Organizacin
Martima Internacional y de la Organizacin de las Naciones para el Derecho Martimo Internacional.

Acuerdos bilaterales.-Los acuerdos bilaterales tienen por objetivo establecer un servicio de transporte
martimo eficaz y promover el intercambio comercial entre las naciones. Los acuerdos bilaterales que
hoy existen en el rea de transporte martimo, en Amrica del Sur, son: Brasil Argentina, Brasil
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Chile, Brasil Uruguay Estados Unidos Brasil, Argentina Per y un Memorandum de

Entendimiento Estados Unidos Argentina.
Reglas de la Haya (Convencin internacional para la unificacin de algunas normassobre el
conocimiento de embarque). Firmada el 2 de agosto de 1924
a. Responsabilidad del transportador (porteador). El porteador est sujeto a responsabilidades
y obligaciones y tiene derechos e inmunidades bajo todo contrato de transporte de productos por
mar, relacionados con el cargue, manipuleo, almacenamiento, transporte, custodia y cuidado de
esos bienes.
b. Lmites de la responsabilidad. El convenio establece algunos factores que exime al
transportador y al buque de responsabilidad por prdidas o daos, entre otros figuran los
siguientes:
Incendio o accidente, eventos aleatorios, guerra y enemigos pblicos, decomisos por mandato
judicial, perdida en granel o peso, embalaje insuficientes, defectos inherentes al producto.

5.4.- Organizacin Martima Internacional OMI

La Organizacin Martima Internacional es un organismo especializado de las Naciones Unidas que se

encarga de las medidas para mejorar la seguridad del transporte martimo internacional y prevenir la
contaminacin del mar ocasionado por los buques. Tambin est involucrado en asuntos legales, incluidas
las cuestiones de responsabilidad e indemnizacin y la facilitacin del trfico martimo internacional. Se
estableci por medio de un convenio adoptado bajo los auspicios de las Naciones Unidas en Ginebra el 17
de marzo 1948 y se reuni por primera vez en enero de 1959. Actualmente cuenta con 170 Estados
miembros.

Los pases miembros de la Organizacin Martima Internacional (OMI) adoptaron el Convenio para
facilitar el trfico martimo internacional, 1965 (Convenio de Facilitacin - FAL-65). La OMI es la agencia
especializada de la ONU responsable de promover la adopcin de los ms altos estndares aplicables en la
prctica para asegurar una navegacin eficiente y segura. Su comit de facilitacin busca prevenir demoras
innecesarias en el trfico martimo y promueve la uniformidad en las formalidades en puertos y otros
procedimientos.

El Convenio y sus enmiendas limitan a nueve el nmero de documentos exigibles a la llegada, permanencia
y salida de buques:

Declaracin general Impreso FAL 1

Declaracin de carga Impreso FAL 2

Declaracin de provisiones del buque Impreso FAL 3

Declaracin de efectos de la tripulacin Impreso FAL 4

Lista de la tripulacin Impreso FAL 5

Lista de pasajeros Impreso FAL 6

Manifiesto de mercancas peligrosas Impreso FAL 7

Documento exigido al correo por la Unin Postal Universal

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Declaracin martima de sanidad

Los primeros siete impresos FAL fueron diseados utilizando el formulario clave de la ONU (UN Layout
Key) para el comercio. Estos formularios estn siendo revisados para su adaptacin a la transmisin
electrnica, al Modelo de Datos Aduaneros de la OMA y al concepto de ventanilla nica.

Aparte de las exigencias de documentos, la duracin total de un viaje martimo puede alargarse por
demoras acumuladas en el despacho de buques en los puertos intermedios de recalada por variadas razones
relacionadas con la seguridad (trfico ilcito y contrabando de drogas, armas, desechos txicos, polizones,
personas rescatadas en el mar, inmigrantes ilegales, piratera y robos armados); condiciones subestndar del
buque o su tripulacin detectadas por el Control de Buques por el Estado del Puerto; descarga de residuos
de los buques en puerto; y condiciones de tiempo y de mar.

6.- TARIFAS DEL TRANSPORTE MARITIMO

FLETES DESDE LATINOAMERICA HASTA ASIA

BUENAVENTURA COLOMBIA $1900/20 $3700/40 $3800/40HQ

GUAYAQUIL ECUADOR $1900/20 $3700/40 $3800/40HQ
CALLAO PERU $1900/20 $3700/40 $3800/40HQ
IQUIQUE CHILE $1900/20 $3700/40 $3800/40HQ
ARICA CHILE $1900/20 $3700/40 $3800/40HQ
VALPARAISO CHILE $1900/20 $3700/40 $3800/40HQ
BUENOS AIRES ARGENTINA $1400/20 $2800/40 $2900/40HQ
MONTEVIDEO URUGUAY $1400/20 $2800/40 $2900/40HQ
SANTOS BRZAIL $1400/20 $2800/40 $2900/40HQ
RIO GRAND BRZAIL $1400/20 $2800/40 $2900/40HQ
RIO DE JANEIRO BRZAIL $1400/20 $2800/40 $2900/40HQ
PARANAGUA BRZAIL $1400/20 $2800/40 $2900/40HQ
ITAJAI BRZAIL $1400/20 $2800/40 $2900/40HQ
SEPTIBA BRZAIL $1400/20 $2800/40 $2900/40HQ
VICTORIA BRZAIL $1400/20 $2800/40 $2900/40HQ
ASUNCION PARAGURY $1650/20 $3300/40 $3400/40HQ
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TARIFAS DESDE LATINOAMERICA HASTA EUROPA

PUERTO________ PAIS_______ LCL ton/m3___FCL 20'___ FCL 40'

VERACRUZ ______ MEXICO_______ 1.550______ 2.500______ USD

LA HABANA ______ CUBA _____ 1.650______ 2.650______ USD
SAN JOS_____ COSTA RICA__ ___ 1.600______ 2.200______ EUR
SAN JUAN______ PTO. RICO______ 1.400______ 2.300______ EUR
RIO HAINA____ R. DOMINICANA___ 1.050______ 2.000______ EUR
CARTAGENA____ COLOMBIA_____ 1.090______ 2.100______ EUR
LA GUAYRA_____ VENEZUELA____ 1.500______ 2.400______ EUR
GUAYAQUIL____ ECUADOR_____ 1.100______ 2.200_______ EUR
CALLAO________ PERU _______ 1.200______ 2.400______ EUR
SANTOS________ BRASIL_______ 500_______ 1.000______ EUR
MONTEVIDEO___ URUGUAY_____ 500_______ 1.000______ EUR
BUENOS AIRES___ ARGENTINA___ 500_______ 1.000______ EUR
SAN ANTONIO____ CHILE_______ 1.800______ 2.800______ EUR