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9. TERMINAL DE CONTENEDORES Y SU MAQUINARIA

9.1. El trfico martimo de contenedores 9.1.1 Introduccin El necesario conocer la evolucin y el escenario actual del trfico de contenedores para poder prever el comportamiento de la demanda futura y conocer el contexto en el tendrn que planificarse las nuevas terminales y al que tendrn que adaptarse las terminales establecidas. Se puede sealar el importante aumento que se ha producido en el tra nsporte de la mercanca general y, especialmente, de la mercanca contenerizada a nivel mundial. Este espectacular aumento en el caso portuario se debe al incremento del comercio, la contenerizacin o afianzamiento del contenedor como unidad de transporte intermodal, as como al impulso del trfico portuario de trasbordo o trnsito martimo. En la Tabla 1 se aprecia como en los ltimos 25 aos el peso de la mercanca general no contenerizada ha ido disminuyendo en beneficio de la mercanca contenerizada.

El trfico mundial de contenedores ha pasado de 39 millones de TEUs en 1980 a ms de 400 millones en 2006, como se pueden observar en la Tabla 2. En el ao 2004, se produjo un incremento del trfico de contenedores a nivel mundial del 14,8%, uno de los ms altos en los ltimos 20 aos, siendo actualmente el incremento de un 10% anual aproximadamente.

Para conocer la distribucin por tipo de trfico de contenedores en los ltimos 25 aos, se presenta en la Tabla 3, el incremento del porcentaje del trf ico de trasbordo que ha pasado del 11% en 1980 a ms del 25% en la actualidad.

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Otro anlisis a realizar es la evolucin del trfico portuario de contenedores, total y de trasbordo, atendiendo a una distribucin por reas geogrficas. El reparto del trfi co de contenedores se muestra en la Tabla 4.

9.1.2 Las rutas del comercio mundial La mayora de los buques han utilizado un nmero relativamente pequeo de rutas ocenicas: la del Atlntico Norte, entre Europa y el este de Amrica del Norte; la ruta del Mediterrneo a Asia, a travs del Canal de Suez; la ruta del Canal de Panam, que une Europa y la costa oriental de Amrica con las costas occidentales de Amrica y con Asia; la ruta surafricana, que une Europa y Amrica con frica; la ruta americana, entre Europa y Amrica del Norte y Amrica del Sur y la ruta del Pacfico Norte, que une el oeste de Amrica con Australia, Nueva Zelanda, Indonesia y el sur de Asia. La antigua ruta del cabo de Buena Esperanza, descubierta por el portugus Vasco da Gama y acortada con la apertura del Canal de Suez, ha vuelto a ser usada por los grandes petroleros que viajan del golfo Prsico a Europa y Amrica. Muchas rutas ms cortas, algunas de ellas costeras, tambin son muy transitadas. En la actualidad, el trfico de mercancas, en especial el de contenedores, se desplaza por dos grandes rutas: el trfico este -oeste y el trfico norte -sur con numerosas rutas menores asociadas a estas rutas principales, estas rutas se representan en la Figura 2 y en la Figura 3.

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9.1.3 La flota de buques portacontenedores El constante aumento del nmero de contenedores movidos y el grado de contenerizacin de la mercanca general est asociado a que las grandes lneas transocenicas utilicen buques cada vez mayores, con importantes eco nomas de escala, y que lleguen a un nmero muy reducido de puertos con estancias cada vez menores, transbordndose a buques feedersque efectuarn la distribucin a los puertos de la zona, o cargndose en las mismas terminales sobre ferrocarril o camin para dar servicio a su hinterland . El alto grado de contenerizacin de la mercanca general favorece la manipulacin y tratamiento de la carga, a la vez que reduce significativamente los costes totales en la relacin entre el productor y el cliente final. Las tendencias en el transporte martimo que afectan directamente a la contenerizacin se resumen en las siguientes consideraciones: yConcentracin del trfico de contenedores en los puertos mejor situados geogrficamente y dotados de servicios de calidad . Esta concentracin viene impuesta por un mayor nmero del tamao de los buques que exige un gran calado de los muelles y la necesidad de reducir al mnimo las escalas y los tiempos de estancia yMayor competencia entre los puertos para captar trficos yConcentracin de los trficos y empleo de buques feederspara dar servicio a

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reas menores yTendencia a buques de mayor tonelaje, al concentrarse la demanda en los de mayor capacidad yPresin sobre aspectos medioambientales con un doble efecto: positivo p ara un mayor nmero de contenedores susceptibles de ser transportados por va martima, y negativo ante la potenciacin de la red intermodal con desarrollo del ferrocarril que podra absorber trficos martimos Los buques portacontenedores Los buques portacontenedores se denominan as por su capacidad de transporte de contenedores, manifestada en el nmero de TEUs capaces de transportar. Entre los buques portacontenedores se puede distinguir los siguientes tipos: buques portacontenedores puros o celulares , buques portacontenedores tipo ro-ro, buques semi-portacontenedores (multipropsitos), buques portacontenedores -graneleros (conbulk ). Los buques portacontenedores puros o celulares, son aquellos que se han diseado con el objetivo especfico de transporta r contenedores. Estos buques poseen bodegas amplias, que tienen una estructura celular constituida por angulares que sirven de guas, entre las cuales se van apilando y trincando los contenedores. Adems, sobre la cubierta llevan tambin anclajes para sost ener la primera fila de contenedores, las siguientes se trincan con la utilizacin de cadenas, barras y cables con tensores. En la Tabla 10, se recogen las diferentes generaciones y caractersticas de los buques portacontenedores.

9.2. La terminal portuaria El puerto es una entidad en la que elementos tanto humanos como materiales interactan y realizan tareas con el fin de servir de estacin de transferencia modal para la carga (Robinson, 1976). Coexisten cinco niveles, el primer nivel corresponde al sistema intrapuerto, el cual abarca todas las actividades que se realizan dentro de los lmites fsicos del puerto, como por ejemplo los procesos de carga y descarga de los buques y el manejo de las zonas de almacenamiento. El segundo nivel es el llamado hinterland -puerto que comprende los servicios de transporte que conectan el puerto con tierra firme, como carreteras y lneas frreas. El tercer nivel es llamado el hinterland-foreland que constituye la conexin directa entre el sistema la hinterland puerto y las reas de comercio de ultramar. El cuarto nivel corresponde al llamado

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puerto-regional, sistema que abarca el conjunto de puertos de una misma zona comercial que compiten por la demanda del servicio. Finalmente, el quinto nivel, puerto total, comprende la interaccin de todos los puertos del sistema martimo global y, por tanto, es el sistema ms complejo. Esta distribucin portuaria se puede apreciar en la Figura 6.

Se entiende por terminal portuaria, aquellas instalaciones portuarias que constituyen la interfase entre los diferentes modos de transporte, permitiendo la transferencia de la carga entre el buque y el camin, o ferrocarril, tubera, buque feeder o barcaza y viceversa. La terminal portuaria es la razn de ser del puerto, el resto de las instalaciones cumplen la funcin de facilitar el desarrollo de las terminales de forma segura y eficiente. La terminal portuaria de contenedores es el espacio fsico donde los contenedores recibidos de un buque, bien ocenico o feeder , son transferidos al modo de transporte terrestre o trasbordados a otro buque. De esta forma se convierte en el ms importante nodo de cualquier red o sistema de transporte intermodal. Es una instalacin de intercambio modal de transporte que requiere una elevada intensidad de capital. Debe estar bien administrada para hacer efectiva su capacidad potencial y lograr un nivel razonable de eficacia en la prestacin del servicio a sus clientes. La manera ms sencilla de definir la actividad de una terminal de contenedores es la utilizacin de una parte del recinto portuario para la manipulacin exclusiva de los mismos. Las caractersticas bsicas que debe disponer una terminal de contenedores especializada son las siguientes: yDisponer del personal necesario y de los equipos de manipulacin adecuados para recibir, clasificar, apilar y entregar contenedores yPreparar los documentos necesarios para la recepcin y entrega de los contenedores yMantener un informe del estado de los contenedores recibidos y entregados, de los que estn en la terminal para su informacin al armador o consignatario correspondiente, y mantener un riguroso inventario, clasificacin y localizacin de todos y cada uno de los c ontenedores yProveerse del necesario personal portuario y de los equipos necesarios para realizar las operaciones de carga y descarga de los buques yDotar a la terminal de medios de seguridad eficientes para el control de los contenedores y de los equipo s de manipulacin yPlanificar las operaciones de carga y descarga y todos los documentos relacionados con la operacin (hojas de tiempos, daos, facturas, etc.), para su entrega a quien corresponda yActualizar todos los informes y estadsticas relativos a las propias operaciones

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de la terminal yDisponer de la adecuada supervisin para asegurar la correcta ejecucin de los procesos operativos de la terminal La principal misin de una terminal de contenedores es la de proporcionar los medios y la organizacin necesaria para que el intercambio modal de los contenedores tenga lugar en las mejores condiciones de rapidez, eficiencia, seguridad, respeto al medio ambiente y economa. El intercambio puede ser entre el transporte martimo y el terrestre o viceversa, o entre dos diferentes tipos de transporte martimo. Adems, se pueden considerar otras misiones relacionadas con la logstica de los contenedores, tanto en su vertiente martima como terrestre. Para cumplir con esta misin de una forma efici ente, la terminal debe manejar con acierto determinadas variables relacionadas entre s. Entre ellas destacan las siguientes: infraestructura, instalaciones, maquinaria, tecnologa, comunicaciones, personal, trfico y modos de transporte. La eficiencia de una terminal se basa en la consecucin de los siguientes objetivos bsicos que influyen directamente en su dimensionamiento y planificacin: yMinimizar el tiempo que el contenedor est en la terminal: minimizando el tiempo mximo de espera hasta que el bu que zarpe, el tiempo de entrega despus de la llegada del buque y el tiempo de espera del camin o del ferrocarril. La media de movimientos puede ser disminuida aumentando otras variables, tales como, mejores equipos de manipulacin, mayor superficie de apilamiento para apilar a menor altura, aumentando la accesibilidad, mejorando el diseo de la terminal o gestionando la operativa de manera ms eficiente. Estos factores, equipo, superficie de patio y gestin de la terminal, constituyen la mayor parte del c oste fijo de la terminal yMinimizar el nmero de veces que un contenedor se manipula mientras est en la terminal, es decir, minimizar el nmero de remociones para reducir el coste yMinimizar el tiempo que el buque permanece en puerto Todo ello con el ob jetivo de dar mejor servicio al cliente minimizando el coste total por contenedor manejado. Descripcin sistmica de las operaciones en las terminales de Contenedores Una terminal portuaria es una entidad independiente en el interior de un puerto en cuanto a su administracin y manejo. La operacin de una terminal de contenedores debe estudiarse desde el punto de vista sistmico. Los subsistemas asociados a una terminal de contenedores son: el subsistema de atraque, el subsistema de carga y descarga, el subsistema de almacenamiento, el subsistema de traslado de contenedores o interconexin y el subsistema de entrega y recepcin. Desde el punto de vista sistmico, la terminal puede entenderse como un sistema integrado en el que se desarrollan procesos d e intercambio modal de transporte o gestin logstica de contenedores y sus cargas (trnsito martimo y terrestre, consolidacin y desconsolidacin y otras). Cada uno de estos subsistemas cuenta con una serie de alternativas operacionales diferentes, defin idas por las caractersticas tecnolgicas de los medios de manipulacin y de gestin de la informacin que se utilicen. La combinacin de alternativas aplicadas a cada uno de los subsistemas genera la correspondiente tipologa o modelo de terminal mar tima de contenedores. Las operaciones a realizar en una terminal de contenedores son: la carga y descarga, la estiba y desestiba del buque, el transporte interno desde o hasta la zona de almacenamiento, el almacenamiento de los contenedores y los trmites administrativos y aduaneros y la entrega y recepcin. Estas operaciones se realizan en cada uno de los diferentes subsistemas de la terminal. En una terminal se pueden identificar diversos subsistemas en funcin de los autores

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que se consulten. Si se estru ctura en cuatro subsistemas como se representa en la Figura 7 y Figura 8, los cuales interactan a modo de completar la transferencia modal (Taleb-Ibrahimi, 1989 y Holgun -Veras, 1999), la divisin operativa de una terminal portuaria es la siguiente: 1. Subsistema muelle: fsicamente representa el o los puestos de atraque con que cuenta la terminal (tambin llamado frente de atraque). Tiene asociado adems, una cierta capacidad de transferencia dada inicialmente por la gras de muelle all instaladas 2. Subsistema de transporte interno: representa la transferencia de contenedores entre el muelle y la zona de almacenamiento. Es el que asegura el transporte horizontal entre los subsistemas. Comprende la solucin tecnolgica adoptada para los movimientos fs icos y de informacin que se precisan 3. Subsistema de almacenamiento: fsicamente representa la zonas de acopio destinadas a los contenedores de importacin, exportacin y vacos, fundamentalmente. Ocupa la mayor parte de la superficie de la terminal. Su disposicin y extensin estn ligadas al resto de los subsistemas y a la eleccin de los medios de manipulacin que en este subsistema se vayan a trabajar 4. Subsistema de entrega y recepcin: este sistema representa la interfaz existente entre las zonas d e almacenamiento y los vehculos de transporte terrestre que dejan o sacan contenedores de la terminal. Lo integran las puertas terrestres para carretera y los accesos por vas ferrocarril y las instalaciones que se dispongan para facilitar la captacin de l alto volumen de informacin que en esta zona se adquiere, as como los espacios necesarios para realizar la operacin

Sistema de carga y descarga: Es el encargado de resolver la interfaz martima 7 Terminal de contenedores, maquinaria.

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con todos los aspectos de ingeniera civil y equipamien tos que ello conlleva (muelles, equipos de carga y descarga, etc.) y las relaciones con los agentes implicados. Las operaciones de carga y descarga consumen bastante tiempo y asumen una mano de obra muy intensiva. Por lo tanto, uno de los principales objetivos es reducir el tiempo de permanencia de un buque en puerto. Se caracteriza por el predominio del buque como usuario fundamental

F IGURA 8. SUBSISTEMAS DE UNA TERMINAL PORTUARIA DE CONTENEDORES EN ALZADO

Para realizar de forma eficiente todas las fases de la operacin portuaria se deben acomodar todos los medios humanos y materiales apropiados a cada fase, considerando las condiciones punta, para que no se produzcan cuellos de botella que condicionar el rendimiento global de la operacin. Los equipos de manipulacin del patio condicionan la operativa de la terminal y, por tanto, la calidad del servicio. Estos equipos se distribuyen en tres grandes grupos: yEquipos para carga y descarga de contenedores entre buque y muelle
yEquipos de transporte horizontal y apilado de contenedores en las zonas de depsito yEquipos auxiliares diversos El papel de las gras de muelle en el rendimiento de las operaciones de carga y descarga es determinante. A medida que aumenta el tamao del buque, stas deben ser capaces de elevar los contenedores a ms altura, llevarlos a mayor distancia en un menor tiempo y, adems, realizar todo ello con la mayor precisin. Los condicionantes de las gras que influyen en el diseo de la terminal se pueden agrupar en geomtricos y estructurales, las caractersticas de cada tipo de gra se encuentran resumidas en la Tabla 11.

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Desde el punto de vista geomtrico es necesario tener en cuenta los siguientes factores: yLa distancia entre vas, hasta 30 m yEl alcance, que ser funci n de la manga del buque yEl alcance trasero o backreach , que determina el arranque de la zona de almacenamiento y determina la zona donde se sitan las tapas de las escotillas de los buques, por lo que normalmente no es operativa para el almacenamiento de contenedores. Adems, la altura de este brazo define el glibo de las instalaciones, tales como columnas de alumbrado que puedan situarse en el rea A modo de ejemplo se pueden ver la geometra que presenta una gra Super Post Panamax en la Figura 9.

Los equipos de transporte horizontal y apilado de contenedores en el zona de almacenamiento son muy diversos. La eleccin del tipo de maquinara debe realizarse teniendo en cuenta que el empleo de uno u otro condiciona la explotacin de la terminal debido a las diferentes alturas de apilado de contenedores que alcanzan y las distintas necesidades de superficie que supone el empleo cada uno de los equipos. En la Tabla 16 se presenta un estudio comparativo de los diferentes sistemas de manipulacin, en base a sus caractersticas operativas.

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Con la variedad de tipologa de la maquinara existente para una terminal de contenedores y, debido a la diversidad de sus caractersticas fundamentales es necesario realizar un estudio en profundidad de las necesidades y especificidades de cada terminal de contenedores, para determinar la maquinaria a emplear en la operativa. 9.3.Subsistema de carga y descarga El equipo de manipulacin de una terminal de contenedores es enormemente problemtico a la vez que caro, represen tando un porcentaje elevado de la inversin, a lo que se suma el hecho de que sus caractersticas estn estrechamente relacionas con el tipo de terminal, sus rendimientos, etc. Por ello, la seleccin del tipo y nmero de mquinas debe realizarse de forma i ncluida en el conjunto de las variables que se estudian en la planificacin y diseo de la terminal. Para seleccionar el equipo de manipulacin hay que aunar la urgencia de las operaciones con la economa de las mismas y, teniendo en cuenta las caractersticas del trfico esperado, las caractersticas y funcionalidad de cada mquina en particular y del conjunto que forma el equipo, las caractersticas geomtricas de la propia terminal, su evolucin funcional esperada y las inversiones a realizar y su escalonamiento. Desde el punto de vista funcional hay que conjugar dos concepciones contrapuestas como son la especializacin y la flexibilidad, teniendo presente que no ocurre que la mayor especializacin de la mquina implica que los rendimientos obtenidos sean mayores, y que las mquinas que son competentes para diversas actividades no suelen producir rendimientos suficientes en ninguna de ellas. Existen importantes trabajos relativos al estud io de estrategias de asignacin de gras. En algunos se estudia una heurstica para la asignacin de gras en un frente de atraque donde se encuentran atracados S buques (Daganzo, 1989A). Cada buque cuenta con una o ms bodegas, cada una con una cierta cantidad de carga a transferir, la cual se expresa en horas -gruas 1. Los buques no presentan gras a bordo (la transferencia slo es llevada a cabo por gras de muelle) que suele ser la situacin en pases industrializados. El frente de atraque, por su parte, cuenta con C gras las cuales pueden moverse rpidamente (se desprecia el tiempo asociado al movimiento de las gras desde una bodega a otra) y atender cualquiera de las bodegas de los barcos atracados. Se agrega a lo anterior la restriccin que una bodega no puede ser atendida por ms de una gra de forma simultnea. A partir de lo anterior se determina

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los siguientes tres principios bsicos de operacin que permiten minimizar el tiempo total de estada ( TTE) de los S barcos en el atraque, el cual incluye el tiempo de espera y el tiempo de atencin:

1. Si existe una o ms bodegas con carga a transferir y que actualmente no tengan gras asignadas, no puede haber gras no utilizadas 2. Si existen gras trabajando sobre un barco, una lo debe estar haciendo en la bodega que ese momento posea ms carga a transferir 3. Si antes de zarpar el ltimo buque que est siendo actualmente cargado (o descargado), existen h horas-gras disponibles, stas deben ser asi gnadas a otro barco, tratando de ocupar el menor nmero de gras que sea posible. Es decir, es mejor tener pocas gras disponibles por largo tiempo, que tener muchas gras disponibles por corto tiempo. Este principio es valido slo en el caso que el barco donde se asignarn las gras requiera en ese momento ms deh horas-gras La estrategia de asignacin otorga buenos resultados y a un costo mucho menor que en el que se incurre utilizando un mtodo de programacin entera. Para evaluar la capacidad de trans ferencia de carga en un terminal ( CTCT) y las demoras de los barcos asociadas, asociadas a la siguiente expresin (Daganzo, 1989B): CTCT = N de Gras UtilizadasCapacidad Individual de las Gras Los supuestos que se efectan son los mismos, es decir, S buques atracados con una cierta cantidad de bodegas con carga a transferir. A esto se agrega la caracterstica que todas las bodegas tienen slo una unidad de carga asociada. 9.4. Maquinaria de carga y descarga 9.4.1Gras La revolucin en el transporte que signific la aparicin de los contenedores no estara completa sin las gras especficas para su manejo. Las hay de diversos tipos, por lo que es difcil hacer una clasificacin nica, aunque la ms comn es la siguiente: * Gra prtico (Gantrycrane): Gra que consta de un puente elevado o prtico soportado por dos patas a modo de un arco angulado, con capacidad para desplazar los contenedores en los tres sentidos posibles (vertical, horizontal y lateralmente), maniob rando sobre rales (Rail GantryCrane o Trastainer) o sobre neumticos (Rubber Tire Gantry, RTG) en un espacio limitado. * Gra apiladora de alcance (Reacher -stakercrane): Permiten alcanzar con contenedores estibas de uno sobre tres y formar bloques de ha sta cuatro filas. * Gra de puerto (Quaycrane o Portainer): Gra con la que se introducen los contenedores en un barco portacontenedores. A continuacin damos una serie de caractersticas de cada una de ellas :

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Gras prtico para contenedores sobre neumticos

Caractersticas de las gras prtico para contenedores sobre neumticos: 1. Se puede girar y tiene un movimiento gil. 2. Control fcil, funcin ortogonal. Aplicacin de las gras prtico para contenedores sobre neumticos: Se usa para la carga y descarga de mercancas y contenedores en los depsitos de contenedores y puertos de contenedores. Es una mquina de construccin importante para la lnea de transporte. Parmetros de las gras prtico para contenedores sobre neumticos: Especificacin Capacidad nominal del levantamiento(t) Distancia entre ruedas(m) Vano(m) Altura de levantamiento(m) Capas del apilamiento Especificacin del contenedor Levantamiento(carga completa) Velocidad(m/min) Movimiento de la gra(carga completa) Movimiento del carro de gra(carga completa) Nmero de ruedas Presin mx. de ruedas 30.5T 30.5 6.4 23.74 40.5T 40.5 7.4 23.47

12.284 15.24 17.75 12.284 15.24 17.75 20.75 3 4 5 20\' 40\' 37.5/75 3 4 5 6 20\' 40\' 24.15 54.58

112

45/130

51.8 4 389

68.1 8 350

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Suministro de potencia

3-fases A.C. 380v50Hz

Gras prtico para contenedores sobre rales

Caractersticas de las gras prtico para contenedores sobre rales: 1. Vano amplio, varias capas de apilamiento. 2. Aprovecha completamente el rea de apilamiento. 3. Estructura sencilla, operacin y mantenimiento fciles. 4. Control automtico.

Aplicacin de las gras prtico para contenedores sobre rales: Es aplicable para los terminales de contenedores y depsitos de contenedores grandes, etc. Parmetros de las gras prtico para contenedores sobre rales: Modelo Altura de levantamiento Capacidad de levantamiento Entreva JZMG 17.75 40 23.47 no Distancia extensible no Carga completa Velocidad de levantamiento Carga vaca Carga completa Velocidad de la gra Carga vaca Velocidad del carro de gra Potencia total Giro del carro de gra Giro de la gra 70 70 600 no no 100 100 630 no no 52 25 55 25 23 11.5 25 JZMG 18.2 40.6 40 11.5

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Giro del gancho

no

no

Gras reach-stacker El trabajo de la gra Reach -Stacker se realiza, al igual que el de la Trastainer, en las terminales de contenedores. La tarea de esta gra es la carga de contenedores en camiones y ferrocarriles para su transporte. Esta gra es un vehculo rodado con una gran capacidad de carga.

Reach-stacker para contenedor lleno (con spreader superior)

Reach-stacker para contenedor vaco (con spreader lateral)

Reach-stacker para contenedor (con spreader superior)

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Gra de puerto (Quaycrane o Portainer) La gra Portainer es el elemento esencial en las operaciones de barco -tierra. Su velocidad, precisin y controlabilidad aseguran el rendimiento ptimo en el manejo del contenedor. El tipo y tamao de la gra Portainer Crane se definen en funcin de las caracters ticas del barco mayor que se espera en el muelle de atraque bajo las gras, as como de las caractersticas del muelle donde se encuentra la va de rodadura en relacin con las mximas y mnimas equinocciales. Adems de tener una ptima operativa, la gra debe ser lo ms sencilla y fiable posible. Al definirse los parmetros de la gra, debe pensarse en que la rentabilidad de la inversin de la gra proceder de la rentabilidad del barco que atraque bajo la, y para conseguirla el barco exige un compromiso entre la rapidez con que ser cargado y descargado y la fiabilidad de que la gra funcionar cuando llegue el barco. La gra Portainer alcanza ambos objetivos.

Fotografas Tipos Gra Portainer

FEEDER 10 contenedores en manga Alcance delantero: hasta 30 m. Bajo spreader: hasta 25 m.

PANAMAX 13 contenedores en manga Alcance delantero: hasta 42 m.

POST-PANAMAX PANAMAX 17 contenedores en manga manga Alcance delantero: hasta 48 m. 62 m. Bajo spreader: hasta 35 m. m.

SUPER POST18-22 contenedores de Alcance delantero: hasta Bajo spreader: hasta 41

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9.4.2 Carretillas Las carretillas prtico son muy fiables y duraderas, y pueden utilizarse para la manipulacin de todo tipo de contenedores ISO de transporte martimo con una longitud de 20, 30, 35, 40 y 45 pies (610, 914, 1067, 1219 y 1372 cm) y una altura de hasta 9' 6" (290 cm). Los vehculos ofrecen un alto nivel de productividad a una velocidad de conduccin y elevacin ptimas. Con su escaso tiempo de elevacin, sus bajos costes operativos y sus costes de mantenimiento mnimos, estos equipos resultan ideales para la manipulacin de contened ores de alta capacidad. Las carretillas prtico de pueden apilar hasta cuatro contenedores uno sobre otro y tambin son apropiadas para la carga y descarga de camiones y vehculos ferroviarios. Los dispositivos incorporados estn destinados a la instalaci n de vigas telescpicas para la manipulacin de un nico contenedor, dos contenedores o dos contenedores largos. Tambin es posible manipular un contenedor en una operacin de elevacin de dos contenedores, por ejemplo durante los trabajos en un buque frigorfico. Las carretillas prtico se disean utilizando componentes modulares estndares y presentan un accionamiento y una elevacin de disel elctrico (DE), pensados para perdurar.
Carretillas prtico para contenedor

Carretillas para contenedor lleno (con spreader superior)

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Carretillas para contenedor vaco (con spreader lateral)

9.4.3 Remolques portacontenedores

9.4.4 Mquinas de guiado automtico

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9.4.5 Spreaders
Spreaders telescpicos para contenedor (para carretilla para contenedor lleno)

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