UNIDAD 1.

MOTORES ELCTRICOS DE
INDUCCIN

INSTALACIN, CONTROL Y
MANTENIMIENTO DE MOTORES
ELCTRICOS DE INDUCCIN
ndice
Objetivos
1.Nociones fundamentales
2.Principio de funcionamiento
3.Alimentacin elctrica
4.Aspectos constructivos
5.Parmetros mecnicos
6.Regulacin de la velocidad
7.Caractersticas en rgimen
8.Conexiones de motores
1. NOCIONES
FUNDAMENTALES
El motor elctrico es
un elemento
imprescindible en la
mayora de los
sistemas de control,
por lo que es
importante conocer
sus caractersticas y
propiedades en su
funcionamiento.
 TRANSFORMACIN DE ENERGA

El motor elctrico se encarga de

transformar la energa elctrica que se le
aplica en energa mecnica por medio de un
proceso electromagntico.
 1.2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

El funcionamiento de un
motor se basa en las
propiedades magnticas v
de la corriente
elctrica y la
posibilidad de crear, a
partir de ellas, I
determinadas fuerzas de
atraccin y repulsin,
encargadas de actuar
sobre un eje y generar
un movimiento de B
rotacin.
 INDUCCIN ELECTROMAGNTICA

Cuando en el
interior de una
bobina se tiene un
campo magntico
variable, se induce
una tensin
elctrica en los
terminales de esta
bobina, conocida
como tensin
inducida.
 TENSIN INDUCIDA
El principio de funcionamiento del motor se
basa en la ley de Faraday que dice: "en
cualquier conductor que se mueve dentro del
campo magntico de un imn generar una
diferencia de potencial entre sus extremos,
proporcional a la magnitud del campo y a la
velocidad de desplazamiento".

N V
S
-
 LEY DE LENZ
La polaridad de la tensin inducida es
de tal forma que crea un campo
magntico cuyo flujo se opone a la
variacin del flujo inductor.
S N
N S

N S S N

N S S N
 TENSIN INDUCIDA EN UNA ESPIRA
Si en lugar de un
conductor rectilneo, se
introduce una espira con
los extremos conectados
a una determinada
resistencia y se le hace
girar en el interior del
campo, de forma que
vare el flujo magntico
abrazado por la misma,
se detectar la
aparicin de una
corriente elctrica. El
sentido de la corriente,
es aplicando la ley de
Lenz.
 FUERZA SOBRE UN CONDUCTOR
Se ejerce una fuerza sobre un conductor
elctrico que lleva corriente elctrica
en presencia de un campo magntico.

I F

B
N S

F I L B
 Arreglo del devanado del estator

Las bobinas se realizan de tal una

manera que cuando los fluye la
corriente en ellos una bobina es un
polo norte y su par es un polo sur.
Por ejemplo, si A1 fuera un polo
norte entonces A2 seran un polo sur.
Cuando las corrientes invierten su
direccin la polaridad de los polos
tambin se invertir.
Arreglo del devanado del
estator
1.3 ALIMENTACIN ELCTRICA
 Nmero de polos

Los devanados de las fases (A, B, y C)

se colocan a 120 entre si. En este
ejemplo, un segundo juego de bobinados
trifsica se instala.
El nmero de polos es determinado por las
veces que un bobinado de la fase aparece.
En este ejemplo, cada bobinado de la fase
aparece dos veces. ste estator es
bipolar. Si cada bobinado de la fase
apareciera cuatro veces l estator sera
de cuatro polos.
Devanado
del estator
de 2 polos
 Polaridad

Al aplicar el voltaje AC al estator, fluye

la corriente a por todos los bobinados.
El campo magntico desarrollado por cada
bobinado de fase depende de la direccin y
magnitud de la corriente a travs de este.
La cuadro siguiente slo se usa aqu para
la explicacin. Se usar en las prximas
figuras para demostrar como el campo
magntico desarrollado es giratorio. Se
asume que el flujo corriente positivo en el
los bobinados A1, B1 y C1 produce un polo
norte.
Campo giratorio
 Campo magntico giratorio.
La corriente
trifsica que circula
ns por el devanado del
estator crea un campo
magntico giratorio,
R
de magnitud y
S velocidad contante.
T La velocidad de giro
es la velocidad
sncrona.
Similitud
 Electromagnetismo

Los principios de
electromagnetismo
explican la
rotacin del eje de
un motor AC.
 Velocidad sncrona ( ns )

Es la velocidad con que rota el

campo magntico desarrollado por el
rotor.
60 f
ns
p

Donde : ns = velocidad sncrona (r.p.m.)

f = frecuencia de la red ( Hz. )
p = nmero de par polos.
Mquina de induccin
Se le llama
mquina de
induccin, porque
las tensiones y
corrientes que
aparecen en el
rotor son
producto de la
induccin
magntica creada
por el campo
giratorio creado
por el estator.
 Corrientes inducidas
Cuando un conductor, tal como una barra del
rotor, pasa a travs de un campo magntico
un voltaje (fem) se induce en el conductor.
El voltaje inducido causa un flujo de
corriente en el conductor. La corriente
atraviesa las barras del rotor y se cierra
a travs de los anillos extremos. El flujo
de corriente en las barras del conductor
produce campos magnticos alrededor de cada
barra del rotor.
Recuerde que en circuito de la CA una
corriente cambia continuamente la direccin
y la amplitud.
 Corrientes inducidas
El campo magntico resultante del
estator y el rotor cambian
continuamente.
El rotor de la jaula de la ardilla se
convierte en un electroimn con polos
alternados norte y del sur.
Principio de funcionamiento
 Condicin de operacin.

Para que el estator induzca

tensiones y corrientes en rotor, el
rotor deber girar a una velocidad
diferente de la velocidad sncrona.
Si el motor llegase tener la
velocidad sncrona, no existir
corriente en el rotor y por lo
tanto tampoco se desarrolla torque.
Entonces el motor se detiene.
 Deslizamiento

Se le denomina velocidad de
deslizamiento a la diferencia entre
la velocidad sncrona (ns) y la
velocidad del rotor (n).
Generalmente esta velocidad de
deslizamiento se expresa como
porcentaje de la velocidad de
sincronismo, tomando el nombre de
deslizamiento (s)
ns - n
s
ns
Caracterstica como motor
Su velocidad vara
con la carga
conectada al eje,
aunque en una
proporcin
generalmente pequea.
Para desarrollar
torque la velocidad
del motor debe ser
menor que la
velocidad sncrona.
1.4 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
 PARTES PRINCIPALES

La mquina de induccin se compone

de tres partes bsicas, ellas son:

El rotor.
El esttor.
La carcasa.
 EL ESTTOR

El esttor y el rotor
son circuitos
electromagnticos que
funcionan como los
electroimanes.
El esttor es la parte
elctrica estacionaria
del motor.
El esttor de un motor
est hecho de varios
cientos de laminaciones
delgadas aisladas entre
s.
NCLEO DEL ESTTOR
 DEVANADO DEL ESTTOR

Cada grupo de
bobina, junto con el
ncleo de acero que
lo rodea, forman un
electroimn.

Los devanados del

esttor son
conectados
directamente a la
fuente de
alimentacin.
 ROTOR
Los tipos de rotores son dos:
Rotor jaula de ardilla.
Rotor devanado.
Los motores cuando estn en
funcionamiento, presentan caractersticas
similares de operacin, independientemente
del tipo de rotor.
Pero s se diferencian: en el
arranque, en la posibilidad de regular la
velocidad, la eficiencia, el factor de
potencia y tambin en el costo.
 NCLEO DEL ROTOR

Est hecho de
laminaciones de
acero aisladas
entre s y
apiladas,
obtenindose un
ncleo slido.

Previamente las
chapas fueron
preformadas para
que al apilarse
formen las
ranuras.
 JAULA DE ARDILLA

Consiste en una serie de barras

conductoras, colocadas dentro de las
ranuras del rotor con sus extremos
puestos en cortocircuito por medio de
dos anillos. A ste diseo se le
conoce como jaula de ardilla porque
sus barras tienen la apariencia de las
jaulas donde juegan las ardillas o
marmotas.
 ROTOR JAULA DE ARDILLA
El ncleo del rotor es montado sobre un
eje de acero para conformar el rotor.
 ROTOR JAULA DE ARDILLA

La construccin del rotor de jaula es

slida, en cortocircuito, no permite su
conexin al exterior.
 ROTOR DEVANADO
Consta de un arrollamiento trifsico
completo, que es una imagen reflejada del
devanado del esttor.
Generalmente se conectan en estrella y sus
extremos van a los anillos rozantes.
Puede colocarse en cortocircuito a travs
de las escobillas.
Tambin se puede insertar resistencias para
que en el momento del arranque se limite
la corriente y se eleve el torque. Asimismo
se puede regular la velocidad modificando
la caracterstica Par-Velocidad del motor.
ROTOR DEVANADO
 ENTREHIERRO
Espacio generado entre
las paredes del rotor
y el estator.
Es uniforme en toda la
circunferencia. Como
diseo debe ser lo
menor posible.
Determina las
condiciones de
operacin favorable del
motor y diferencia de
velocidades
(asncronia)
 CARCASA
La carcasa consiste en un armazn (o
yugo) y dos tapas en los extremos (o los
alojamientos de los cojinetes).
El devanado del esttor est montado
dentro de la carcasa.
El rotor encaja dentro del esttor con
un ligero entrehierro que lo separa del
esttor.
No hay ninguna conexin fsica directa
entre el rotor y el esttor.
 Carcasa
La carcasa tambin protege las partes
elctricas y operativas del motor de
los efectos dainos del ambiente en que
el motor opera.
Los rodamientos, montados en el eje,
sostienen al rotor y le permiten girar.
El ventilador, tambin montado en el
eje, se usa para refrigerar el motor.
CARCASA DE UN MOTOR TRIFSICO
48
 CARCASA

La carcasa tambin protege las partes

elctricas y operativas del motor de
los efectos dainos del ambiente en que
el motor opera.

Los rodamientos, montados en el eje,

sostienen al rotor y le permiten girar.

El ventilador, tambin montado en el

eje, se usa para refrigerar el motor.
PARTES DE UN MOTOR DE INDUCCIN
 1.5 PARMETROS MECNICOS
El motor est constituido de mltiples espiras
que generan pares de fuerza (torque), haciendo
posible el giro del motor.
 PAR O TORQUE MOTOR

El par motor expresa la fuerza de

actuacin de ste y depende lgicamente
de la potencia que sea capaz de
desarrollar dicho motor, as como de la
velocidad de rotacin del mismo. El
concepto de par es importante a la hora
de elegir un modelo para una aplicacin
determinada y se define como la fuerza
que es capaz de vencer el motor
multiplicada por el radio de giro.
 INERCIA
Los sistemas
mecnicos estn
sujetos a la ley de
la inercia.
La ley de la inercia
indica que un objeto
tender a permanecer
en su estado actual
de reposo o
movimiento, a menos
que una fuerza
externa acte sobre
ste.
 FRICCIN - PRDIDAS
Porque la friccin quita energa a un
sistema mecnico, una fuerza continua se
debe aplicar para mantener un objeto en
movimiento.

La ley de la inercia sigue siendo vlida,

puesto que la fuerza aplicada se necesita
slo para compensar la energa perdida.

En la ilustracin siguiente, un motor mueve

un transportador. Una fuerza grande se
aplica para superar inercia y arrancar el
sistema.
 FRICCIN - PRDIDAS
Una vez que el sistema est en
movimiento, slo la energa requerida
para compensar las diversas prdidas se
necesita para mantener el transportador
en movimiento. Estas prdidas incluyen:
Friccin dentro de los cojinetes del
motor y del transportador.
Prdidas de ventilacin en el motor y
en el transportador.
Friccin entre la banda
transportadora y los rodillos.
 TRABAJO (W)
Siempre que una fuerza de
cualquier clase cause el
movimiento, se logra hacer
trabajo.

El trabajo se expresa en Joule (J)

o en pies-libras (Lb-pie) y es
definido por el producto de la
fuerza neta (F) aplicada y la
distancia (d) recorrida.

W F d
 ENERGA (E)

Es la capacidad que tiene todo cuerpo

o sistema para realizar un trabajo.

Emplea las mismas unidades que el

trabajo, el Joule (J).

Unidad de medida : Joule = N . m

Newton (N).
Metro (m).
 POTENCIA DE UN MOTOR
Es la rapidez con que
el motor convierte la
potencia elctrica en
potencia mecnica.
La potencia elctrica
absorbida por el
motor se expresa en
vatios (W).
La potencia entregada
por el motor al eje
se expresa en HP.
 POTENCIA ELCTRICA
El motor absorbe dos tipos de potencia
elctrica:
Potencia activa (P) que se expresa en vatios
(W). Esta se convierte en potencia mecnica y
en calor.

Potencia reactiva (Q) que se expresa en

(VAr). sta se emplea para magnetizar la
mquina (en crear el campo magntico).

P
Q
 EFICIENCIA
La potencia activa absorbida se
convierte, en su mayor parte, en potencia
mecnica, mientras que la potencia
restante se pierde en forma de calor.
Eficiencia de un motor es la relacin
entre la potencia de salida y la potencia
de entrada.

Potencia mecnica

Potencia elctrica
 HORSE POWER (HP)
La potencia mecnica se puede expresar
en pies-libras por segundo, pero se
expresa a menudo en caballos de fuerza
(HP). Esta unidad fue definida en el
siglo 18 por James Watt.
 1.6 REGULACIN DE LA VELOCIDAD

El motor de induccin tiene una

caracterstica par-velocidad, cuya
zona de trabajo estable es muy
rgida. Por ello, se han
desarrollado sistemas que permitan
regular la velocidad.
1) Regulacin por variacin del
nmero de polos

2)Regulacin por variacin del

deslizamiento.

3)Regulacin por variacin en la

frecuencia
 1.7 Caractersticas en rgimen

CURVA PAR VELOCIDAD

Un grfico, muestra la
relacin entre la
velocidad y el torque
que el motor produce a
partir del momento del
arranque hasta que el
motor alcanza el torque
de plena carga a la
velocidad nominal, de
un motor NEMA B.
 Torque de arranque

Torque de arranque (punto A en la grfico)

tambin es conocido como torque de rotor
bloqueado. Este torque es desarrollado
cuando el rotor est detenido manteniendo
la tensin y frecuencia nominal. Cuando el
voltaje y la frecuencia nominal se aplican
al estator hay un breve tiempo antes de
que el rotor gire.
 Torque mximo
La atraccin magntica del campo magntico
giratorio causar que el rotor acelere. Mientras
que el motor la velocidad levanta el torque
disminuye levemente hasta que alcanza el punto B
en el grfico. A medida que la velocidad contina
aumentando desde el punto B al punto C el torque
aumenta hasta que alcanza lo mximo hasta
aproximadamente 200%. Si el motor fuera
sobrecargado ms all de su capacidad de torque,
se atascara o girara muy lentamente en este
punto. Este punto C de torque mximo tambin, se
le conoce como torque de quiebre o de lmite de
estabilidad.
Torque mximo
 Torque de plena carga
Mas all del punto C el torque
disminuye rpidamente mientras que la
velocidad aumenta, hasta que se alcanza
el torque de plena carga a una
velocidad cercana a la sncrona. El
torque de plena carga es el torque
desarrollado cuando el motor est
funcionando a tensin, frecuencia y
carga nominal.
Torque de plena carga
Corriente de arranque y nominal
La corriente de arranque tambin se
conoce como corriente de rotor bloqueado,
y se mide en la lnea de alimentacin a
la tensin y frecuencia nominal cuando el
rotor est detenido. La corriente a carga
plena es la corriente medida en la lnea
de alimentacin a la tensin, frecuencia
y carga nominal y velocidad estable. La
corriente de arranque disminuye a la
corriente nominal conforme el rotor
aumenta su velocidad.
Corriente de arranque y nominal
 CLASIFICACIN DE MOTORES
Segn la
alimentacin
elctrica:

Motores de
corriente
continua.

Motores de
corriente
alterna.

Motores
universales.
 CLASIFICACIN DE MOTORES
Segn la excitacin
elctrica:

Los motores de AC, por

la naturaleza de la
corriente de excitacin
pueden clasificarse en:

Motores sncronos
(excitados por DC).

Motores asncronos o
de induccin
(excitados por AC).
 MOTOR DE INDUCCIN

Es el de mayor
uso en la
industria.

Es robusto y de
poco
mantenimiento.

El motor de
induccin es
econmico debido
a su construccin
sencilla.
 VENTAJAS

Su comportamiento puede
ajustarse a un gran
nmero de diferentes
condiciones de operacin
por medio de cambios
sencillos en el diseo.

Es ideal para
velocidades entre 900 y
1 800 r.p.m. y de
potencias inferiores
hasta algunos miles de
kW.
ESPECIFICACIONES DEL MOTOR
 Datos de placa

Los datos de placa de un motor

proporciona informacin importante
necesaria para su seleccin y aplicacin.
La siguiente grfica muestra por ejemplo
la placa de datos de un motor AC de 30
HP.
Se dan las caractersticas tcnicas de
plena carga y condiciones de operacin
as como la proteccin y eficiencia del
motor.
 TENSIN Y CORRIENTE
Los motores de AC se disean
para funcionar a voltajes y
frecuencias nominales.
Este motor est diseado para
el uso en sistemas de 460 VAC.
La corriente a plena carga para
este motor es de 34,9 amperios.
 VELOCIDAD (n)
La velocidad base es la velocidad del
dato de placa, dado en r.p.m., donde el
motor desarrolla su potencia nominal a la
tensin y frecuencia nominal.

Es una indicacin de cun rpido el eje

de salida girar al equipo conectado
cuando est cargado completamente cuando
se aplica la tensin y frecuencia
apropiada.
 Deslizamiento (s)
La velocidad base de este motor es 1765
r.p.m. en 60 Hz. Se sabe que la velocidad
sncrona de un motor 4 polos es 1800 r.p.m.
Cuando el motor est cargado completamente
el deslizamiento es del 1,9%. Si el equipo
conectado est funcionando con una carga
menor que la plena, la velocidad de la
salida (RPM) ser ligeramente mayor que el
placa de identificacin.
1800 1765
s 100
1800
s 1,9%
 FACTOR DE SERVICIO (fs)

Un motor diseado para funcionar a sus HP

nominales de la placa de datos tiene un
factor del servicio de 1,0. Esto significa
que el motor puede funcionar en el 100% de
HP nominales. Algunas aplicaciones pueden
requerir un motor que exceda los HP
nominales. En estos casos un motor con un
factor del servicio de 1,15 puede ser
especificado.

El factor del servicio es un multiplicador

que se puede aplicar a la potencia nominal.
 FACTOR DE SERVICIO (fs)

Un motor con factor de servicio 1,15 puede

funcionar un 15% ms alto que los HP
nominales. Un motor de 30 HP con factor de
servicio 1,15; puede funcionar a 34,5 HP.
Debe observarse que cualquier motor que
funciona continuamente con un factor de
servicio mayor a 1 tendr una expectativa de
vida til reducida comparada si funcionara a
la potencia nominal. Adems, las
caractersticas de funcionamiento tales como,
velocidad y corriente de plena carga, sern
afectadas.
 CLASE DE AISLAMIENTO

Antes de que se encienda un motor, sus

bobinas estn en la temperatura de medio
circundante. Esto se conoce como
temperatura ambiente. NEMA ha estandarizado
una temperatura ambiente de 40 C o 104 F
dentro de un rango de altitud definido para
todo las clases de motores.
 CLASE DE AISLAMIENTO
La temperatura se elevar en el motor tan
pronto como se arranque. Cada clase de
aislamiento tiene una elevacin permisible de
temperatura.

La combinacin de la temperatura ambiente y

de la elevacin permitida de la temperatura
es igual a la temperatura mxima de la bobina
del motor.

Un motor con aislamiento la clase F, por

ejemplo, tiene una elevacin de temperatura
mxima de 105 C cuando est funcionado en un
factor de servicio 1,0.
 CLASE DE AISLAMIENTO

La temperatura mxima de la bobina es 145

C (40 C ambiente ms la elevacin de 105
C).

Se permite proporcionar un margen para un

punto en el centro de las bobinas del
motor donde es ms alta la temperatura.

Esto se refiere como el punto caliente del

motor.
CLASE DE AISLAMIENTO
 SOBRETEMPERATURA

La temperatura de funcionamiento de un motor

es importante para la operacin eficiencia y
vida til.

El funcionamiento de un motor sobre los

lmites de la clase de aislamiento reduce la
expectativa de vida del motor.

Un incremento de 10 C en la temperatura de
funcionamiento puede disminuir la expectativa
de vida del aislamiento del motor tanto como
en un 50%.
 CLASE DE DISEO

La asociacin nacional de los fabricantes de

material elctrico (NEMA) ha establecido los
estndares para la construccin y el
funcionamiento del motor.

Motor NEMA con diseo clase B son los ms

comnmente empleados.
 Clase de diseo A

Este tiene un rotor de resistencia muy

baja y baja inductancia, por lo tanto
el par de arranque es bajo, y el par
mximo es alto.
La corriente de arranque es elevada.
Es ms eficiente que los clase de
diseo B, C y D.
Su deslizamiento a plena carga es
aproximadamente del 3%.
Clase de diseo A
 Clase de diseo B

Su rotor tiene ms alta impedancia,

produciendo un par de arranque
ligeramente mayor y un par mximo
menor. Su corriente de arranque es
menor que el clase de diseo A.
Su deslizamiento de plena carga es
aproximadamente del 5%.
Es el ms comn de la industria.
Clase de diseo B
 Clase de diseo C
Es una combinacin de los clase de diseo A y
D.
Su rotor es doble jaula, siendo la jaula
exterior (de mayor resistencia y baja
inductancia) la de arranque y la jaula
interior (de baja resistencia y alta
inductancia) la de trabajo.
Durante el arranque la frecuencia es mxima
en el rotor y la inductancia representa una
porcin grande de la impedancia del rotor. Es
por ello que la mayor parte de la corriente
fluye por la jaula exterior de alta
resistencia produciendo un alto par de
arranque.
 Clase de diseo C

A medida que el motor aumenta su

velocidad, la frecuencia en el rotor
disminuye y el flujo de corriente es
mayor por la jaula interior.
En condiciones nominales la mayor
parte de la corriente fluye por la
jaula interior.
Su deslizamiento a plena carga est
entre el 3 y el 5%.
Clase de diseo C
 Clase de diseo D
Tiene el rotor de ms alta resistencia
para tener un par de arranque mximo.
Debido a ello su eficiencia es baja y su
deslizamiento es alto en operacin
normal.
Estn disponibles con dos rangos de
deslizamiento: 5 a 8% y 8 a 13%. Los
motores de ms alto deslizamiento
producen mayor par de arranque, pero los
de menores deslizamiento tienen mayor
capacidad de sobrecarga instantnea.
Clase de diseo D
Comparacin
entre los
clase de
diseo A, B, C
y D
 EFICIENCIA ()
La eficiencia del motor AC se expresa
como porcentaje.

Es una indicacin de cunta entrada

de energa elctrica se convierte en
energa mecnica a la salida.

La eficiencia nominal de este motor

es 93,6%. Es la eficiencia ms alta.
 EFICIENCIA ()
Un motor de 30 HP con 93,6% de eficiencia
consumira menos energa que un motor de 30
HP con una eficiencia nominal de 83%.

Esto puede significar ahorros

significativos en el coste energtico.

Una temperatura de funcionamiento ms baja,

una vida til mayor y niveles de ruidos ms
bajos son ventajas tpicas de los motores
de alta eficiencia.
1,8 CONEXIONES DE MOTORES
TRIFASICOS DE INDUCCIN
Conexin de Motores Trifsicos
de 6 terminales
Conexin de Motores Trifsicos
de 6 terminales
Conexin de Motores Trifsicos
de 9 terminales
Conexin de Motores Trifsicos
de 9 terminales
Conexin de Motores Trifsicos
de 9 terminales
Conexin de Motores Trifsicos
de 12 terminales
Conexin de Motores Trifsicos
de 12 terminales
Conexin de Motores Trifsicos
de 12 terminales
Conexin de Motores Trifsicos
de 12 terminales
Conexin de Motores Trifsicos
de 12 terminales
Conexin de Motores Trifsicos
de 12 terminales
MQUINAS SNCRONAS
 MQUINA SNCRONA

Se le denomina mquina sncrona

porque el rotor gira a la misma
velocidad del campo magntico
giratorio creado por el esttor.

Su velocidad de rotacin tiene

relacin constante con la frecuencia
de la alimentacin de corriente
alterna a la que se conecta sta
mquina.
 USOS

Principalmente las mquinas sncronas operan como generador,

motor o compensador sncrono.

Cualquier mquina sncrona puede operar en los tres regmenes

mencionados anteriormente, pero prcticamente en las
estructuras de los generadores, motores y compensadores
sncronos modernos existen ciertas diferencias, debidas a las
particularidades del rgimen para el que se destinan stas
mquinas.
 MOTOR SNCRONO
Cuenta con dos tipos de alimentacin, uno
trifsico para el devanado del esttor y el
otro DC para el devanado del rotor.

La alimentacin trifsica sirve para la

conversin de la potencia elctrica en
potencia mecnica y para ciertas condiciones
de operacin para magnetizar la mquina.

Esencialmente la alimentacin DC es para

magnetizar la mquina.
 ARRANQUE
El motor sncrono no tiene par de arranque
propio. Por eso, en el diseo de stos
motores, hay que incluir algn tipo de
dispositivo o sistema de arranque.

Tres son los mtodos bsicos que pueden

usarse para arrancar un motor sncrono:

Reducir la velocidad del campo magntico

giratorio.
Empleando un motor primo externo.
Usando devanados amortiguadores.
 Arranque empleando convertidor
de frecuencia
Si la velocidad sncrona es
suficientemente baja, no habr problema
para que el rotor acelere y se enganche
con el campo magntico del estator.
La velocidad sncrona se puede aumentar
gradualmente incrementando la frecuencia
hasta obtener su velocidad nominal.
La variacin de la frecuencia se consigue
con la ayuda de un convertidor de
frecuencia.

119
 APLICACIONES
Para cargas grandes de baja velocidad, fijas
y velocidades constantes.
Por ejemplo:

Compresores grandes de baja velocidad.

Ventiladores y bombas.
Muchos tipos de trituradores.
Molinos.

Diversos usos en la industria de la pulpa,

papel, caucho, sustancias qumicas, harina
y laminadoras de metales.
 VENTAJAS
La ms importante es que su velocidad es
constante, ante variaciones de cargas.

Otra, es su capacidad de operar, an en

condiciones de plena carga, a un factor de
potencia en atraso o en adelanto, el cual se
puede ajustar fcilmente, al variar la
excitacin DC del devanado del rotor.

En otras palabras, su factor de potencia

puede ser cambiado a voluntad actuando sobre
la excitacin.
 SELECCIN
Pot. (HP)
1500

1250

1000
Motores
900
sncronos Indicacin de las
800

700
reas generales
600
de utilizacin de
500
Motores los motores
sncronos o
400 de asncronos y
300
induccin sncronos.
200
Motores de
100
induccin
3 1 1
9 7 6 5 4 4 3 r.p.m.
6 8 2
0 2 0 1 5 0 6 y menor
0 0 0
0 0 0 4 0 0 0
0 0 0
OPERACIN DE UNA MQUINA SNCRONA

Q
MOTOR GENERADOR
SOBREEXCITADO SOBREEXCITADO

Recibe potencia activa Entrega potencia

y entrega reactiva activa y reactiva

-P P
MOTOR GENERADOR
SUBEXCITADO SUBEXCITADO
Recibe potencia Entrega potencia
activa y reactiva activa y recibe reactiva

-Q
 Bibliografa

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