Ferrocarriles (Mantenimiento Geometrico)

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MANTENIMIENTO GEOMETRICO DE LA VIA FERREA DEL Datos personales

TRAMO CARACAS- TUY MEDIO
RAFAEL TEIXEIRA
0 comments | mircoles, 9 de abril de 2008
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MANTENIMIENTO GEOMETRICO DE
LA VIA FERREA DEL TRAM...

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REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DE LA DEFENSA abril 2008

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIEMENTAL POLITECNICA Otros Blogs Seccion "A"

DE LA FUERZA ARMADA
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NUCLEO: CARACAS Grupo 3

10 TRMINO DE INGENIERIA CIVIL

MANTENIMIENTO GEOMTRICO DE LA VA FRREA SECCION VIDEOS

DEL TRAMO CARACAS- TUY MEDIO
Bateadora Balasto

Autores: BATEADORA DE LINEA PL

Pena Bryan
Snchez Kisbel
Teixeira Rafael
Alayon Yessika
Veliz Robert

Caracas, abril de 2008

INTRODUCCIN Perfiladora

La evaluacin de obras civiles sin duda es un proceso que se

ejecuta, a pedido de la mejora de la calidad de vida de la obra, todo
con la finalidad de cumplir con planes de mantenimiento antes o
Per ladora
despus de la ocurrencia de un evento.

El hombre siempre ha intervenido y modificado el medio ambiente; lo

hace cuando construye una represa, domestica animales, canaliza un
ri construye una ciudad. En cada periodo de desarrollo ha habido
una manera de intervenir el medio ambiente y tal vez las
modificaciones mas drsticas han sido las ocurridas en la etapa del
desarrollo industrial , la multiplicacin de las necesidades de
viviendas , la contraccin de nuevas vas de comunicacin las
mayores necesidades del suministro de agua potable, la demanda de
Alineadora
mayores extensiones de terrenos para cultivos ; en fin una serie de
de cambios para cuya obtencin se ha incidido drsticamente en el Alineadora
medio ambiente. Estas modificaciones se han extendido a todos
lugares de la tierra y si bien han trado beneficios tambin a su
impacto negativo, cada uno de nosotros sin saberlo acta sobre el
ambiente

Por eso dentro de este de tema de mantenimiento se toma referencia

al ambiente para destacar la importancia de mantenerlo y
conservarlo, dedicar algunos momentos a pensar en el contribuir con
cosas tan sencillas como no botar un papel en la va o utilizar el agua
con criterio de escasez, ya es una importante contribucin. Mantenimiento Catenaria

En el mantenimiento de una obra lo que se quiere lograr evitar el MAQUINARIA PARA MANT
deterioro de la misma a travs de un mantenimiento preventivo, y si
el deterioro es natural o a consecuencia del cumplimiento de su vida
til en cuyo caso es necesario corregir o llevar a condicionar original
de la obra

Entrando en materia ferroviaria, este tambin presentara un deterioro

el se trata para la seguridad de los usuarios, del material rodante y
de la va.

El mantenimiento en la va frrea debe realizarse cumpliendo con Imagenes

todas las especificaciones en norma a fin de conservar y mantener la

operatividad y originalidad de la va .

A fin de de brindar la mejor calidad de vida en el sistema ferroviario

el mantenimiento geomtrico de la va frrea se desarrolla en el
presente trabajo bajo un concepto de porque mantener en funcin de
brindar una calidad de vida a todo el sistema ferroviario y
componentes, tomando en cuenta:
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a. Conservacin de los rieles
b. Conservacin de los durmientes
c. Conservacin de la geometra de la va
d. Conservacin del balasto
e. Conservacin de cambia vas
f. Infraestructura y control de malezas.

OBJETIVO GENERAL

Dar a conocer a los bachilleres del 10 trmino de Ingeniara Civil

diurno el Mantenimiento Geomtrico de la va frrea.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Desarrollar la misin, visin, importancia de los aspectos prcticos a

la solucin de los problemas de evaluacin y control del
mantenimiento del a va ferra

Conocer los problemas fundamentales estudio, planificacin,

organizacin, ejecucin, evaluacin y control del mantenimiento del
sistema ferroviario tramo Caracas- Tuy Medio.

MISIN Y VISIN DE LA GERENCIA GENERAL DE

MANTENIMIENTO

Visin de la Gerencia de Mantenimiento:

Ser una Organizacin de Mantenimiento altamente efectiva, con una
estructura dinmica y flexible, capaz de brindar un servicio tcnico de
calidad que garantice la mxima disponibilidad del sistema ferroviario
y confort para los usuarios.

Misin de la Gerencia de Mantenimiento: Proporcionar al sistema

ferroviario nacional, servicios de mantenimiento de material rodante,
vas, sistemas elctricos, y de telemtica, sustentados en un ptimo
sistema logstico, de planificacin y control; con la finalidad de
garantizar la preservacin y el desarrollo armnico de sus
instalaciones y equipos, dentro de un esquema de confiabilidad y
economa.

POLTICAS DE MANTENIMIENTO

Polticas de la Gestin de Mantenimiento.

La premisa fundamental de la gestin y en general de cualquier
actividad de mantenimiento, es la seguridad.

Aplicar como metodologa la establecida en el mantenimiento

centrado en confiabilidad, como resultado de la confluencia de los
conceptos de mantenimiento productivo total, mantenimiento
proactivo y gestin de calidad total.
Establecer como vnculo entre los elementos econmicos y tcnicos,
el concepto de terotecnologa.

Limitar los niveles de gestin y el grado de burocracia

Propender a la estandarizacin de sistemas.

Minimizar el nmero de talleres nivel E y over haul, basado en los

nodos crticos.

Mantener un seguimiento constante de los elementos cuantificables

en cada sistema, tales como: tiempo entre fallas, tiempo para
reparar, costos asociados (directos e indirectos), personal asociado a
la actividad de mantenimiento, tiempos administrativos y tiempos
logsticos.

Tercerizar aquellas actividades que no aporten valor agregado al

proceso medular de mantenimiento (disponibilidad del sistema
ferroviario), basado en las polticas del Estado (cooperativas,
empresas cogestionadas, entre otros).

Optimizar los procesos de adquisicin de partes y repuestos,

minimizando as los niveles de existencia, especialmente los
perecederos, o de elevado costo de almacenamiento.

Prioridad a la endogenizacin del proceso de mantenimiento.

MANTENIMIENTO GEOMETRICO DEL TRAZADO FERROVIARIO

Mantenimiento geomtrico del trazado ferroviario es, mantener en sus

condiciones originales las mediciones de toda la estructura de la va frrea,
adems de la armona del trazado en su conjunto general. La geometra del
trazado ferroviario se basa en el concepto de la aplicacin de los elementos
geomtricos en el plano, considerando sus tres dimensiones; lineal,
superficial y volumtrico (largo ancho y grueso).

1. Programa de mantenimiento geomtrico.

Un programa de mantenimiento geomtrico de la va frrea, debe abocarse

a la revisin de los elementos que conforman la geometra -de la va como
son; !os apralos de va y nivelacin y alineacin de los mismos, ya que de
la exactitud geomtrica de los ngulos de ataque a la entrada y salida de
los cambiavas, se producen los efectos de esfuerzos dinmicos sobre
dichos elementos, as mismo, sobre la va frrea en si misma, en las
entradas y salidas de curvas, tanto horizontales corno verticales.

2. Superestructura.

Se comprende como la Superestructura Ferroviaria lo que va desde e!

balasto inclusive, hasta el riel, constituyendo la va frrea en s, cuando
sta se superpone sobre los terraplenes sobre los pisos de las trincheras.
Cuando la va frrea se encuentra sobre los puentes ferroviarios, comienza
desde el durmiente apoyado sobre los perfiles estructurales y, el
mantenimiento geomtrico de su trazado debe hacerse con mtodos
manuales, debido a la rigidez de sus anclajes y fijaciones, por lo que no se
pueden utilizar equipos mecanizados que puedan desajustar la estructura
en su conjunto, potencial izando un accidente ferroviario.

La Va Frrea. La va frrea es una estructura tridimensional, por cuanto

sus elementos armados conforman una seccin trapezoidal y se cuantifican
sus dimensiones Esta relacin geomtrica se aplica al tren ferroviario, ya
que ste se a nova sobre dicha estructura a travs de sus elementos
rodantes por contacto, por lo cual asegura la transmisin de los esfuerzos
de traccin y frenado.

a. Condicionantes fundamentales de la va frrea:

La va frrea tiene dos condicionantes que afectan sus caractersticas
geomtricas:
a.1 - La Orografa del terreno (Topografa)
a.2- La Calidad de circulacin (Caractersticas del equipo rodante).

a. 1- La Orografa del Terreno:

El trazado de la va debe adecuarse lo ms posible a las condiciones

existentes del terreno, por lo que generalmente describe longitudinalmente
rectas y curvas tanto horizontales (en planta) como verticalmente (en
alzado). El aspecto econmico juega un papel muy importante en cuanto al
trazado de la va, pero hay que evaluar ms las ventajas que las
desventajas en cuanto a mantenimiento a largo plazo. En el origen y destino
de un trazado ferroviario siempre ser ideal que la va proyectada sea lo
ms corta, recta y plana posible, ya que, estas tres condiciones limitan los
costo de mantenimineto
a.2 - La Calidad de la Circulacin:

La va frrea debe estar relacionada con las caractersticas de los equipos

rodantes, y ofrecer ciertas caractersticas geomtricas a la circulacin.

a. Caractersticas de los equipos rodantes en cuanto a:

a) Largo total del equipo circulante.
b) Longitud entre ejes.
c) Peso por eje.
d) Capacidad de arrastre requerida.
e) Fuerza tractiva.
f) Conjunto de elementos

b.- Elementos que definen la Geometra de la va frrea. Las condiciones

geomtricas impuestas en la va son:
a. - En relacin al Trazado:

Alineacin en planta (Planimetra).

Alineacin en alzado (Altimetra)

b.- En relacin a la circulacin del equipo rodante:

1. Alineaciones en planta:

Peralte, Curvas de Transicin, Entrevas, Sobreanchos, Radios.

2. Alineaciones en alzado:

2. a.- Lmite de inclinacin de las rasantes (adherencia de la rueda al riel

por la pendiente, problemas de traccin y frenado).
2. b- Establecimientos de curvas de acuerdo o de Variacin
Gradual

c. Parmetros que definen la Geometra de la Va.

Como consecuencia de las acciones ejercidas por el equipo rodante sobre
la va y que originan desajustes, deformaciones y desgastes, se tienen 4
parmetros clsicos entre cuyos efectos no se ha comprobado ninguna ley
de correlacin, por lo que se tratan con carcter independiente.

Nivelacin longitudinal: Es la que se obtiene a partir de las cotas reales de

la va a lo largo de cierta longitud comparada con la cota tcnica.

Nivelacin transversal: Es la diferencia de altura entre 2 rieles, pordefecto

o asiento del balasto o por desgaste del durmiente en el asiento del riel.

Alineacin: Es el desplazamiento hacia la derecha c izquierda de los rieles

con respecto al eje de la va.

Ancho de Vas: Es la distancia entre las caras interiores de los rieles 5/8"
por debajo del camino de rodadura.

d. Correccin Geomtrica de la Va.

La va frrea est sujeta a los daos de su geometra debido a la variacin

de la temperatura de los rieles, circulacin de los trenes, eclisas
desajustadas, etc. Para mantener la va frrea en buen estado hay la
necesidad de hacerse la correccin de la geometra de la va.
e. Disposiciones constructivas.

Se adoptan para compaginar la geometra de la va con la circulacin de

vehculos y tienen reflejo tantos en las alineaciones en planta como en
alzado, y as darle forma a la va para contrarrestar acciones destructivas o
deformantes.

Peraltes, curvas de transicin, entrevas, sobreancho para vas paralelas,

sobreancho de la va en curvas, son elementos con los que en definitiva se
proporciona a la va frrea, la calidad de su trazado geomtrico. En la
medida que ellos se mantengan dentro de sus parmetros normales o
estndares, as conservarn por un mayor tiempo sus caractersticas
originales. Las deficiencias de la orografa y del equipo rodante confluyen
en los defectos del trazado geomtrico de la va frrea.

El mantenimiento de estos elementos se realiza con instrumentos de

medicin, deficiencias del Peralte, de alineacin y de nivelacin, en 'as
curvas circulares y de transicin, en las curvas de acuerdo, en os
cambiavas y vas principales y patios o apartaderos.

Cambiavas.

Sobre esta estructura compuesta por el cambio, los rieles, el cruzamiento y

los accesorios de cada uno de ellos, se producen al mismo tiempo y en
puntos diferentes, al momento de estar pasando un tren, una combinacin
de eventos casi simultneos. Condicionado la estabilidad de la estructura.
Si a sta sumamos la condicin fsica del conjunto de rodamientos de las
locomotoras y los vagones, adems de los esfuerzos transversales al eje de
la va, como son "golpes" centrfugos que genera el empuje de las ruedas
sobre los hongos de los rieles, estaramos hablando de una multiplicacin
de efectos mecnicos sobre el conjunto de cambiavas que, combinando los
defectos que se pudieran encontrar en ambas o en uno solo de los
componentes rueda-riel, rompen el equilibrio armnico del conjunto del
cambiava.

a. Cambios.
Es la seccin de entrada al cambiava, desde el frente de las puntas de las
agujas hasta los bloques de aguja. En la seccin del cambio a nivel de las
agujas se producen desgastes, con mayor porcentaje en la que forma la
curva hacia el lado derecho o izquierdo, o sea. Si el cambiava es derecho,
es la aguja derecha la que forma la curva del cambio y es la que sufre
mayor desgaste por accin de la fuerza centrfuga. Viceversa, si e!
cambiavas es izquierdo, es la aguja izquierda la que ms desgaste sufre.

El desgaste de estos componentes de la va frrea no necesariamente

indica defectos geomtricos de sus elementos, va que fcilmente al ver una
desalineacin pudiera asociarse con un defecto de la va.

b. Cruzamientos.
Es la seccin de salida del cambiava, desde la entrada del cruzamiento
(boca o pata de liebre de entrada, a su salida (cola o pata de liebre de
salida).
Su mantenimiento geomtrico se basa en:

a. Alineacin del cruzamiento con respecto al eje central de la va de

entrada y a los ejes de la va de salida.

b. Nivelacin del cruzamiento con respecto a los guardrteles y, a las

entradas y salidas.
Los desgastes de la punta del corazn y de las alas derecha e izquierda del
cruzamiento producen concavidades que generan efectos por percusin
sobre el cruzamiento, placas de asiento, durmientes y balasto, lo cual,
adems de ocasionar:

(a) desplazamientos del balasto,

(b) cambio de posicin de las placas de asiento,

(c) corte que producen las planchuelas sobre la madera; producen

asentamientos del conjunto cruzamiento -rieles- durmientes y balasto.

Las concavidades producidas por el desgaste al paso de las ruedas de los

vehculos, se rellenan con soldadura especial de acero al manganeso. La
correccin por el desgaste de los durmientes depender de la profundidad
del corte de las placas de asiento sobre los mismos durmientes. Los
desgastes pueden confundirse con defectos de nivelacin y de alineacin,
por lo que se deben utilizar reglas especiales o cuerdas para medir las
flechas, si no disponen de los carros geomtricos de medicin.

3. Infraestructura.
Conociendo como infraestructura el soporte de la va frrea y que
comprende:

a. Terrapln: Es la seccin de tierra que se compacta sobre el terreno

natural, para que se apoye la va frrea y tiene por objeto soportar el peso
de los trenes y transmitir las cargas vivas al terreno natural.

El mantenimiento geomtrico de un terrapln tiene que ver con la

conservacin de las mediciones topogrficas de los elementos, como son:

1. Corona: Es la rasante del terrapln que queda bajo el balasto de la va,

por lo tanto, en la conformacin inicial, debe drsele su inclinacin
compartida hacia ambos lados del terrapln,

para que pueda drenar las aguas pluviales que caen sobre la va a travs
del balasto.

2. Banqueta: Es la seccin comprendida entre el pie del balasto y el hombro

o borde del terrapln, y debe mantenerse su geometra para evitar deterioro
para el paso de vehculos de servicio de la va, as como para conservar los
anchos reglamentarios para proteccin de la va frrea.

3. Hombro o borde del terrapln: Se debe conservar su condicin de

proteccin para el paso vehicular y, para evitar la formacin de crcavas
que puedan originar deslaves en el talud y hacia la banqueta.

4. Talud: Se debe evitar que las aguas pluviales se desahoguen hacia los
bordes produciendo crcavas construyendo cunetas laterales a la va frrea.
En caso de erosin se debe vaciar material de relleno apropiado y
sembrarle paja o hacerle terreceras.

5. Pie de talud o del terrapln: Se deben mantener alejados los cursos de

aguas que puedan socavar el pie del terrapln

6. Los puntos de drenaje bajo la va frrea como alcantarillas, cajones, etc.,

se deben mantener bien conservados para evitar erosiones que puedan
modificar el comportamiento del terrapln de la va y ocasionar
asentamientos en la estructura ferroviaria.
b. Trincheras: Llamadas tambin Cortes, son las excavaciones que se
hacen en los cerros para la instalacin de una va frrea y en las cuales se
distinguen los siguientes partes para su mantenimiento geomtrico:

1. Lecho del corte o piso de la va: Se debe mantener su consistencia para

evitar asentamientos en la va frrea.

2. Taludes del corte: Se deben mantener para conservar su

estabilidaderosiones que puedan poner en peligro la estabilidad de la va
frrea.

3. Cunetas y contra cunetas: Se deben mantener para evitar la cercana de

las aguas naturales y pluviales, y que puedan afectar la condicin
estructural de la va.
c. Piso de la va Frrea:

Por ser sta la base o soporte de la va frrea, debe conservar sus

caractersticas topomtricas comenzando por la conservacin de las
medidas topogrficas del terreno, como son: Ancho de la corona y ngulo
de reposo de los taludes de los terraplenes y de las secciones en corte. La
correccin geomtricas de estas secciones, se realizan con mediciones
topogrficas para identificar las zonas o pavimentos defectuosos y
conformar nuevamente su geometra con material de relleno o corte
mecanizado.

4. Obras civiles.

a. Pasos a Nivel:
Tambin estn sujetos a defectos geomtricos de nivelacin y
alineacin, por o cual se deben corregir realizando el desmontaje de
sus componentes si son con maderas. Si son con va en placa, la
posibilidad de desalineamiento y desnivelacin es mucho menor

b. Puentes, Viaductos y Tneles:

Como obras civiles ferroviarias tienen caractersticas muy especiales,
la inspeccin se realiza con equipos adecuados para determinar sus
desviaciones, tanto en la estructura propia del puente o del tnel,
como de su va frrea.

c. Funciones de Mantenimiento.
Definir la poltica de mantenimiento de la va frrea y sus equipos.
Mantener la disponibilidad de los equipos de apoyo para la va frrea.
Mantener la disponibilidad operativa de la va frrea.
d. Sistemas de mantenimiento de la va frrea.
Mantenimiento Preventivo,
Mantenimiento Correctivo,
concepciones de mantenimiento.

a) Mantenimiento Preventivo:
Es un sistema en el cual las actividades de mantenimiento se realizan de
forma planificada, y sus objetivos son mantener al equipo o sistema
trabajando en las condiciones establecidas para el proceso, alargando los
tiempos de fallas y disminuyendo los tiempos de paradas al menor costo
posible.

1.- El mantenimiento preventivo se divide en dos tipos:

a) Mantenimiento programado:
Es el que se ejecuta a intervalos de tiempo predetermina dos (tiempos
calendario o tiempos de horas trabajadas) de acuerdo a las
recomendaciones del fabricante, a las condiciones de trabajo y a los datos
que se registran sobre las fallas anteriores de los equipos o del sistema.

b) Mantenimiento predictivo:

Es el que se ejecuta a intervalos de tiempo predeterminados. Su objetivo es

el monitoreo de los equipos o de la va frrea, para detectar las variaciones
en sus parmetros de funcionamiento, que pudieran provocar una falla sin
desarmar los mismos, tomndose las medidas correctivas en el momento
ms adecuado.

2.-Ventajas:
a.- Elevar la confiabilidad y seguridad de los sistemas.
b.-Disminuir el consumo de repuestos.
c.- Evitar desmontajes innecesarios.
d.-Disminuir el nmero de reparaciones, el tiempo de los servicios de
mantenimiento y los tiempos de parada de los sistemas.

3. Desventajas:
a.- Elevados costos inciales por la compra de instrumentos y laboratorios
especiales.
Necesidad de una alta calificacin del personal y de los inspectores y
supervisores.
b.- Mantenimiento correctivo: Es un sistema en el cual las actividades de
mantenimiento se realizan despus de ocurrida una falla.
Se aplica cuando la falla es imprevista, o cuando el equipo o sistema no
puede ser detenido para un mantenimiento preventivo, debido a sus
caractersticas tecnolgicas o en condiciones de funcionamiento, y no sea
factible ni econmica la realizacin de trabajos de mantenimiento hasta que
ocurra la falla.
c.- Nuevas concepciones de mantenimiento:
1.- Mantenimiento Productivo Total ( M.P.T.): Es un sistema moderno que se
basa en el concepto de la participacin de todos los involucrados en las
operaciones y en el mantenimiento propio, aprovechando los tiempos de
parada. Esto, slo se logra, con la coordinacin ajustada entre el Plan de
Mantenimiento de la Va Frrea y el Plan de Operaciones.
2.-Mantenimiento Total de Calidad (TO-Main), Total Quality Maintenance: Es
tambin uno de los novedosos sistemas de mantenimiento, que vincula la
actividad del mantenimiento al trabajo, con las Normas ISO de Calidad,
utilizando principios de Mejoramiento Continuo de los procesos, en funcin
de los objetivos de as unidades.
5. Importancia del mantenimiento de la va frrea

A pesar de la creciente tendencia a la marcacin a la mecanizacin en la

mayor parte de las operaciones, la produccin de los costos de la mano en
obra en el costo total sigue siendo significativa.

El mantenimiento comprende acciones principales las cuales se

caracterizan por la sustitucin sistemtica de los elementos de la va
sometidos a desgastes o fallas imprevistas. Estas pueden ser de mayor o
menor magnitud en relacin con su condicin y requerimiento

Como actividad, el mantenimiento se define como un sistema dirigido a

cumplir una funcin de servicio al sistema productivo, participando de sus
objetivos por que ellos son los que justifican su existencia.

6. Finalidad.

La finalidad del mantenimiento de la lnea frrea es:

a. Garantizar la operatividad de la va al 100% de su disponibilidad durante

los itinerarios de trenes u otros usos de la va.
b. Garantizar el confort y la seguridad tanto de los usuarios como del equipo
rodante.
c. Aumentar la vida til de los materiales de la va.
d. Minimizar los costos de mantenimiento.

7. Evolucin del mantenimiento de va frrea.

En una primera poca se hacia por el mtodo predictivo (intervenir al

mismo tiempo la va preventiva y manualmamente los defectos
detectados por el personal encargado en la va frrea.

En la actualidad, la mejor, la mejor calidad de los elementos de va

ha permitido establecer adaptacin la naturaleza de cada tramo y
alas necesidades del trfico en el mismo.

8. Rehabilitacin de la va frrea.

Concepto general. Rehabilitar de nuevo, poner en actividad algn

equipo o sistema que ha estado inoperante o fuera de servicio por un
tiempo determinado, mas o menos largo y cuya rehabilitacin,
comprende el mantenimiento y/o reemplazo de la mayora de sus
componentes y accesorios

En la rehabilitacin incluye materiales, mano de obra y equipo

utilizados en la misma.
a. El costo de la rehabilitacin incluye materiales, mano de obra y
equipo atizados en la misma.
b. El tiempo que dura la rehabilitacin desde la inspeccin tcnica, la
planificacin y la ejecucin de la misma.
c. Rehabilitacin bajo trfico.

Una rehabilitacin, de acuerdo a las necesidades, puede realizare en

una va frrea por sectores, de acuerdo a sus condiciones y destinos,
permitiendo el trfico ferroviario con restricciones de velocidad en los
trenes a fin de garantizar:

1. Trafico con velocidad controlada.

2. Cumplimiento del servicio de trenes.
3. Seguridad ferroviaria.

Los sectores ms crticos se pueden programar para reemplazo total

y continuo en das de trfico no programado.

9. Iniciacin al mantenimiento de la va frrea:

La base tcnica de la va frrea consiste en mantener equilibrada la

va mediante el anclaje que ofrecen el peso de los durmientes y su
empotramiento dentro del balasto o de la placa, todo lo cual
contrarresta las tendencias al movimiento de la misma, motivada por
los cambios de temperatura de los rieles, los movimientos por
reemplazo de durmientes, nivelacin y alineacin de la va y otras
reparaciones de cualquier clase, que alteren la posicin de estos
elementos, porque tienden a disminuir dicho anclaje
provisionalmente, favorecido o propiciando consecuentemente el
deslizamiento de va.

a. Rieles:

Es por esto que para el reemplazo de los rieles, por ejemplo, se debe
tomar en cuenta la temperatura de los rieles y la temperatura media o
de equilibrio, y realizar este reemplazo a la hora que los rieles estn
sometidos a mnimas contradicciones, lo que solo sucede cuando la
temperatura del riel est prxima a su temperatura media.

b. Durmientes:
Los cambios de durmientes deben hacerse salteados, teniendo como
patrn la tercera parte de los durmientes en una longitud de 18
metros.

Otros accesorios de los durmientes, como fijaciones y asientos de los

rieles, etc., se pueden reemplazar en cualquier poca del ao, pero
no deben aflojarse las fijaciones seguidas de varios durmientes
consecutivos.

c. Nivelacin

En general, las diferentes formas conocidas para nivelar la va ya sea

manual o con mquinas calzadoras mecanizadas, tienden a desconsolidar la
va y hacerla perder su propia estabilidad, aunque sea ocasionalmente, por
esto estos trabajos deben hacerse siguiendo cierta reglas generales,
dependiendo del tipo de va si es clsica o elstica.

c.1.- Con la va clsica, las juntas de rieles actan como disipadores y la

nivelacin puede realizarse en cualquier tiempo y forma (manual
mecanizada).

c.2.- No debe realizarse levantes de la va mayores de 4 (101.6mm) de un

solo envin para proteger los rieles, adems por la realimentacin del
balasto hasta un nuevo pase de levante.
c.3.- En la va elstica, hay que tener en cuenta la temperatura del da,
debido a sus variaciones y a que el riel largo soldado se elonga sin
disipacin de calor en tramos cortos, debido a la longitud del riel soldado,
por lo que es recomendable realizar la nivelacin cuando la temperatura
ambiental sea moderada.

c.4.- En el caso de que fuera estructuralmente necesario, (por una

emergencia por ejemplo), sera necesario reducir la velocidad de los trenes
en los tramos bajo emergencia.

c.5.- En general, deben imponerse precauciones limitando la velocidad de

los trenes si se comprueban tramos de vas desconsolidados.

d- Alineacin:
Aunque la alineacin no desconsolada sensiblemente la va, an cuando los
extremos de los durmientes queden balasteados, se deben seguir las reglas
de nivelacin.
Para llevar la va a su correcta alineacin, el movimiento debe limitarse a no
ms de 10mm. en un solo jaln.

Tanto la nivelacin como la alineacin, deben realizarse con frecuencias

topogrficas si el procedimiento es manual y, si es mecanizado con
calzadoras computarizadas, se hace con el procedimiento establecido en el
equipo, (lser, sistema de alineacin por cuerdas o 3 puntos).

e.- Balasto:

Dependiendo de su mayor o menor contaminacin, se criba y retorna a su

lecho se completan los niveles de relleno de balasto, tanto vertical como
horizontalmente.

Si se requiere reponer el balasto por desplazamiento del mismo, se realiza

de acuerdo a las cantidades necesarias.

El vaciado de balasto sobre la va se realiza con vagones especiales

llamados balasteros, dosificando segn lo requerido en los puntos
defectuosos , con vaciado de camiones y posterior acomodo del balasto
sobre la va con otros equipos.

f.- Entorno de la va:

Es importante conservar las condiciones naturales alrededor de la va, as

como las artificiales para protegerla de su ambiente, como por ejemplo, las
cunetas y contracunetas, taludes, bordes de plataformas de la va, sistemas
de drenaje y sus cabezales, maleza sobre y al lado de la va frrea, las
cuales se deben atacar con herbicidas adecuados para proteger la flora y la
fauna, en caso de las cercanas a cursos de agua natural como son los
morichales, lagunas, ros, etc.

g. Demanda del mantenimiento:

La necesidad del mantenimiento se evala valorando:

1. El dao sufrido por los distintos componentes y accesorios de la va.

2. Las caractersticas fsicas relacionadas con la resistencia de la va, como
son: rigidez, modulo de la va, etc.
3. Disposicin geomtrica de la va: alineacin, nivelacin, peralte, alabeo,
ancho de va.
4. El dao a estos elementos de la va seala la necesidad de
mantenimiento y su importancia para el sistema ferroviario en si.

10. Filosofa y tendencias del mantenimiento de la va frrea.

El mantenimiento de la va frrea debe estar enfocado hacia la consecucin

de establecer y eliminar las debilidades en cuanto a las condiciones de la
va, al criterio de mantenimiento del personal de planificacin, de
inspeccin, de direccin y de ejecucin, que esta involucrado en la
preservacin de la va frrea.

Por extensin se debe instruir al personal que opera los trenes sobre la
ejecucin, en grado ptimo, de las maniobras que se realizan, a fin de no
causar daos a la estructura ferroviaria, para as establecer criterios de
Mantenimiento Integral.

a. Se deben detectar las necesidades del mantenimiento y orientar los

objetivos de programas hacia la solucin de los problemas, para lo cual de
debe:

1. Identificar los defectos.

2. Determinar las acciones ms prioritarias.
3. Especificar el procedimiento mas recomendable para resolver el
problema.
b. Objetivo: detectar debilidades de mantenimiento y establecer criterios de
Mantenimiento Integral.

c. Meta: Detectar las necesidades de Mantenimiento y orientar los objetivos

del programa hacia solucin de problemas.

d. Metodologa: Impartir instruccin conceptual.

e. Producto: Lineamiento para establecer mtodos y tcnicas a utilizar en

un programa de mantenimiento.

11. Logstica para el mantenimiento de la va frrea

El mantenimiento de la va frrea debe programase, a menos que sea

un defecto de la va que tenga que corregirse de inmediato.

En todo caso y debido a que los materiales ferroviarios en

Venezuela, son de importacin, y los que no, de produccin muy
especializadas y limitadas, y debido a la escasa demanda del
mercado ferroviario, se debe mantener una cantidad, determinada
por el ciclo de vida de cada uno de los componentes y accesorios,
as como una cantidad adicional para cubrir reemplazos por
accidentes, o por deterioro prematuro.

Previsiones para Cubrir emergencias o paradas no programadas

a. mantener una logstica para la resolucin de fallas imprevistos en

cuanto a la reserva del material, su disponibilidad inmediata, su
traslado y el personal disponible para una resolucin del problema
as como de los equipos auxiliares del trabajo

b. mantener una logstica en cuanto a la preparacin continua del

personal utilizada en la materia del mantenimiento

c. mantener una logstica en cuanto a la comunicacin inmediata en

los que reportan en el defecto de la va y los que ejecutan las tareas
de resolver el problema.

d. mantener una logstica para el suministro de alojamiento y

manutencin del personal involucrado en las emergencias.

e. Mantener un stock de repuesto disponible para cubrir emergencia

con danos irreversibles la va de un 5 % del total de Km. de las vas
principales segn sus caractersticas

12. Planificacin del mantenimiento

a. Planificacin

En el mantenimiento de la va frrea se debe planificar a travs de la

organizacin del mismo, debe analizarse y estudiarse
cuidadosamente, considerando sus particularidades especificas.
Estas son:

1. unidades de mantenimiento: son las responsables directas de la

ejecucin.

2. tecnologa del mantenimiento. Si es manual o automatizado

3. rgimen de trabajo : das hbiles, das feriados, das continuos y horarios

4. tipos de produccin de trabajo: rendimiento por longitud/ horas o da,

rendimiento por clase de material ferroviario, rendimiento por hora
disponible, etc.

5. calificacin de la fuerza de trabajo: calificacin del personal requerido

para el mantenimiento ( labor directa y labor indirecta )

6. medios tcnicos disponibles: material ferroviario, equipos y personal de

apoyo externo (mecnicos, electricistas, servicios de combustibles,
lubricantes y grasas, soldadores, etc.)

b. Tipos de mantenimiento segn su estructura organizativa

b.1 mantenimiento centralizado

b.2 mantenimiento descentralizado
b. 3 mantenimiento mixto

b.1 mantenimiento centralizado:

Es la centralizacin completa de todas las actividades de mantenimiento en
una sola unidad organizativa.
a.- Ventajas:
Todos los recuerdos materiales, humanos y tcnicos para el mantenimiento
se concentran en un solo lugar y pueden ser trasladados ms rpidamente
hacia los objetivos crticos

b.- Desventajas:
El rea responsable por el mantenimiento no se siente responsable sobre la
disponibilidad del material ferroviario y del equipo tcnico y tiende, a
justificar los incumplimientos, con la falta de disponibilidad de los recursos

b.2 Mantenimiento Descentralizado:

Este sistema prev que la ejecucin de todos los trabajos de mantenimiento
se realicen con el personal propio de cada unidad. Y se subordina a la
direccin de la misma, y a la direccin de mantenimiento de la gerencia se
encarga de funciones como supervisin, control, diseo y modernizacin de
equipos tecnolgicos.

a.- Ventajas:
El personal de mantenimiento de equipos se identifica y familiariza mas con
el equipamiento del taller, la solucin de los problemas se acomete con
mayor rapidez y , el personal del mantenimiento de las vas se
responsabiliza con la disponibilidad, el mantenimiento y la reparacin de la
va frrea .

b.3 Mantenimiento Mixto:

Este sistema trata de eliminar las desventajas de los sistemas antes
adscritos y se inclina hacia el sistema descentralizado ligera como
modificaciones. En este sistema, las unidades de talleres y de la va frrea,
mantienen sus propios talleres y su personal de mantenimiento, pero con la
diferencia que el taller central de mantenimiento de equipos, se ejecuta con
las reparaciones mayores de los equipos de la va frrea, adems de los
propios de sus responsabilidades.

INFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA

Su gestin tiene por objeto velar por la vigilancia de la va, base para el
diseo de la programacin del mantenimiento; as como el mantenimiento
no programado que se presente. Responder en el departamento por los
subsistemas de Infraestructura y Superestructura a travs de los niveles de
mantenimiento Tipo A, B, C, D, E y F.
El mantenimiento a su cargo contempla la inspeccin de la infraestructura y
la superestructura as como la atencin de daos puntuales de va que
puedan ser atendidos con equipo manual, como nivelaciones de poca
longitud y reemplazo de elementos de la superestructura que se encuentren
averiadas o falten, adems de la supervisin de los trabajos mayores a
externalizar.

MANTENIMIENTO DEL COMPONENTE DE INFRAESTRUCTURA Y

SUPERESTRUCTURA

INSPECCIONES TIPO A

1.- Inspeccin a Pie: Los recorridos tienen por objeto garantizar el buen
estado de la va frrea para la circulacin segura de los trenes, mediante
inspecciones visuales que permitan evaluar los componentes y partes que la
conforman en infraestructura y superestructura de acuerdo con normas de
mantenimiento y seguridad adoptadas por el IAFE.
Se harn tres (3) recorridos semanales durante dos (2) semanas lo que
origina seis (6) recorridos al mes. La periodicidad de estas inspecciones es
mensual. Para esta inspeccin, se ha proyectado un rendimiento mnimo de
7 kilmetros por da para ser efectuados en el horario de la banda de
mantenimiento. En las siguientes tablas se describen los materiales,
insumos, equipos, herramientas y horas hombre necesarios para esta
actividad:

2.- Inspeccin en Cabina de tren: Para la deteccin de defectos de

nivelacin y alineacin en la va. Esta inspeccin se ha programado con
periodicidad para ser efectuada por un (1) ingeniero designado por el Jefe
del Departamento de Va en la programacin semanal. Mensualmente lo
har el Jefe de Departamento y el Coordinador, y cada tres meses el
Gerente de Mantenimiento. Su procedimiento y dems aspectos
relacionados con otras dependencias del IAFE se indican en el instructivo
tcnico COD GMVIA PE IV 002.

3.- Inspeccin de Obras de Arte: Se refiere a la inspeccin visual de las

obras de drenaje longitudinal y transversal ubicadas en el corredor frreo.
Se harn dos inspecciones al ao para las cuales se ha estimado poder
realizarlas en el trmino de cuatro (4) semanas cada una.

4.- Inspeccin de Taludes, Coronas de Tneles y Obras de Tierra: Es la

inspeccin geotcnica de las laderas naturales, taludes y corona de los
portales de los tneles, para observar si existen grietas de tensin,
desplazamientos, producto de alguna afectacin de su estabilidad.
Su periodicidad ser una vez al ao previendo que esta inspeccin se
pueda realizar en el trmino de cuatro semanas. Para realizar esta
inspeccin se necesitarn un (1) ingeniero y un (1) tcnico con la frecuencia
de una (1) vez al ao durante un (1) mes

5.- Inspeccin de Tneles y Viaductos: Su alcance es, en los tneles

identificar indicios de fracturas en su revestimiento o filtraciones que deban
ser investigadas y tratadas. En los viaductos la revisin de sus
cimentaciones, si existen fuentes o corrientes de agua cercanas o que
pasen por sus bases que puedan repercutir en socavaciones de las mismas.
Es una actividad que requiere conocimientos especficos por lo cual se ha
previsto externalizarla.
Su periodicidad ser una vez al ao proyectando que esta inspeccin se
pueda realizar en el trmino de cuatro semanas.

INSPECCIONES TIPO B

1.-Prospeccin Geomtrica: Es la primera de las auscultaciones a efectuar y

se realiza mecnicamente con una periodicidad variable en funcin de las
condiciones de explotacin de la va. Es el elemento fundamental para la
toma de decisiones sobre el mantenimiento.
Para el caso del tramo Caracas Ca se ha programado realizar dos en el
ao con el equipo especial de medicin de va que dispone IAFE para este
fin. Cada inspeccin se ha proyectado realizarla en el trmino de cuatro
semanas.
2.- Verificacin de Parmetros: Se realizar mediante sondeos de calidad
de va en trocha, peralte, flecha, par de apriete, medida de hombro de
balasto, cuadre de traviesas, nivelacin longitudinal y alineacin.
Se han proyectado seis ciclos al ao y su ubicacin y cantidad ser
determinado con base en los recorridos anteriores, especialmente con la
inspeccin en cabina de tren.

3.- Auscultaciones Ultrasnicas: Se realizar con los equipos especiales

que dispone el IAFE habindose proyectado para el ao una inspeccin por
ambas vas, cuya evaluacin ser la base para el diseo de las medidas
correctivas de acuerdo con la categora del dao, las cuales se incluirn en
los programas de mantenimiento. Esta actividad se realizar una (1) vez al
ao durante cuatro (4) semanas por un (1) ingeniero y un (1) Tcnico.

MANTENIMIENTO LIVIANO O TIPO C

1.- Desmalezamiento: Se realizar primeramente el deshierbe a mano y se

esperar la reaparicin de la vegetacin para seguidamente tratarla con
productos qumicos. De forma ideal se recomienda efectuar los riegos de
los productos qumicos en poca de lluvias moderadas.
De esta actividad se han programado dos actuaciones al ao durante siete
(7) semanas. Su ejecucin se recomienda externalizarla con Servicios
Generales.

2.- Mantenimiento de Obras de Tierra: Los daos de los terraplenes

causados principalmente por fenmenos de erosin deben ser atendidos en
oportunidad, tratando la zona afectada para que el terrapln recupere su
seccin transversal con sus caractersticas iniciales de diseo y dando una
solucin al origen de estos fenmenos, que generalmente se hace con
obras de drenaje (Cunetas, filtros, etc.). Se ha proyectado efectuar esta
actividad en nueve semanas. Su ejecucin se recomienda externalizarla.

3.- Limpieza de Cunetas y Obras de Arte: Debido a la sedimentacin de

estas obras a lo largo del corredor frrea se amerita una intervencin
oportuna de las mismas para permitir el correcto funcionamiento de las
mismas. Se ha programado realizar dos intervenciones al ao. Actividad
externalizable con Servicios Generales
Al ser externalizables estas actividades se requiere la supervisin de los
trabajos efectuados, por lo que se ha programado 6 inspecciones a la va,
por medio de recorridos en locomotora.

MANTENIMIENTO PESADO O TIPO D

1.- Tratamiento de Parmetros a travs de Bateos Mecanizados: Es la

actividad de mayor importancia en el mantenimiento de la va previndose
realizar una vez al ao por ambas vas, para la correccin de los
parmetros de alineacin y nivelacin. Complemento de los bateos esta la
actividad de perfilado para garantizar su duracin.
La ejecucin de esta actividad se ha proyectado para 15 semanas y este
primer ciclo correspondera al segundo alce de la va cuya responsabilidad
es del Consorcio Contuy Medio. Cabe destacar que el IAFE no posee
equipos para este tipo de mantenimiento (bateadora de lnea, bateadora de
desvos y perfiladora) por lo que es necesario su adquisicin lo antes
posible. Esta actividad ser supervisada e inspeccionada a travs de
mediciones topogrficas, flecha, trocha y peralte.

2.- Esmerilado: Se ha proyectado como una de las primeras intervenciones

de mantenimiento del carril en el ao 2007, en razn al estado de oxidacin
que lo afect en almacenamiento mientras era instalado.
Para esta actividad se han previsto 27 semanas, concordante con los
rendimientos esperados del equipo de va y la disponibilidad de tiempo. Se
necesitan dos (2) tcnicos y un (1) ingeniero adems de un (1)
acompaamiento de personal de la empresa Speno (debido a la falta de
experiencia).

MANTENIMIENTO MAYOR EXTERNABILIZABLE O TIPO E

1.- Mantenimiento de Tneles y Viaductos: Corresponde a las reparaciones

locales que deban realizarse en los tneles y viaductos. Esta actividad ser
externalizable

2.- Mantenimiento de Edificios E Instalaciones: Corresponde a las

reparaciones locales que deban de realizarse en las edificaciones que se
asignen al cuidado del Departamento de Va. Esta actividad ser
externalizable.
Se ha previsto una (1) intervencin al ao durante un mes para cada una de
ellas, por lo que es necesario actividades de inspeccin a travs de
recorridos en locomotoras una vez a la semana, con un tcnico y un
conductor.

MANTENIMIENTO NO PROGRAMADO O TIPO F

Corresponde a las siguientes actividades cuya ocurrencia es

inesperada y requieren de mantenimiento correctivo:

1.- Tratamiento de parmetros con bateos manuales.

2.- Cambio de Traviesas.
3.- Soldadura Aluminotrmica.
4.- Pequeo material de Va.
5.- Mantenimiento de Cercas.
6.- Pasillos y Barandas de Viaductos.
Para la realizacin de esta actividad se ha previsto una cuadrilla
integrada por un (1) tcnico, un (1) conductor, un (1) soldador de
Aluminotrmica, dos (2) obreros por turno. Tres cuadrillas durante 24
horas y una adicional para los descanso.

APARATOS DE VA
Su misin es atender la inspeccin y el mantenimiento de
componentes de la superestructura, y se clasifican por categora. La
cantidad de aparatos de va a mantener son de 78 cambiavas y 2
aparatos de dilatacin.

MANTENIMIENTO DEL COMPONENTE APARATOS DE VA

INSPECCIONES TIPO A

1.- Inspeccin a Pie: Esta actividad ser realizada durante el recorrido a pie
de la Infraestructura y Superestructura, por lo que los materiales, insumos,
equipos, herramientas y horas hombres ya fueron estimados en el paso
anterior.

2.- Inspeccin en Cabina de tren: Esta actividad ser realizada durante el

recorrido en cabina de la Infraestructura y Superestructura, por lo que los
materiales, insumos, equipos, herramientas y horas hombres ya fueron
estimados en el paso anterior.

INSPECCIONES TIPO B

1.- Verificacin de Parmetros: Adems de la inspeccin visual de estos

aparatos de va, que se efecta mensualmente en los recorridos a pie, se
ha proyectado su revisin tres veces al ao.
Los cambios se han categorizado dependiendo de su importancia en la
operacin frrea. Corresponde a una inspeccin completa de sus
componentes y parmetros que los unen para determinar el mantenimiento
que requieren.

En esta inspeccin se utilizarn herramientas y equipos de precisin.

1.1.- Aparatos de Va Categora 1: se encuentran en esta categora los

aparatos de mayor uso ubicados en va principal, como son los de las
estaciones en operacin. Su inspeccin se ha proyectado con una
frecuencia de una (1) intervencin al mes durante dos (2) semana.

1.2.- Aparatos de Va Categora 2: se encuentran en esta categora los

aparatos ubicados en va principal cuyo uso no es frecuente. Su inspeccin
se ha proyectado con una frecuencia de una (1) intervencin al mes durante
uno (1) semana.

1.3.- Aparatos de Va Categora 3: se ubican en esta categora los aparatos

de patios y talleres, cuya concentracin se encuentra en la estacin
Charallave Norte. Su inspeccin se ha proyectado con una frecuencia de
una (1) intervencin al mes durante uno (1) semana.

MANTENIMIENTO LIVIANO O TIPO C

1.- Mantenimiento de Aparatos: Esta actividad es de suma importancia ya

que en la misma se realizarn una serie de intervenciones sobre el aparato
de va para garantizar su correcto funcionamiento. Para cambiavas de
categora 1 su programacin ser semanal, para cambiavas categora 2 la
programacin ser mensual y los de categora 3 ser cada cuatro meses.
Para realizar los mantenimientos de las tres categoras se necesitar el
siguiente personal: cuatro (4) obreros, un (1) jefe de cuadrilla y un (1)
tcnico.

MANTENIMIENTO PESADO O TIPO D

1.- Tratamiento de parmetros a travs de bateos mecanizados: A nivel de

cambia vas se realizara con los programas de bateos de segundo alce para
va principal. Las insumos, materiales, herramientas, equipos y horas
hombres ya fueron estimados en el calculo anterior. Esta actividad como se
indico es externalizable ya que no se posee una bateadora de desvos.
MANTENIMIENTO MAYOR EXTERNABILIZABLE O TIPO E

No existe para este componente.

MANTENIMIENTO NO PROGRAMADO O TIPO F

Ser llevado a cabo por la cuadrilla de mantenimiento correctivo. Los
insumos, materiales, herramientas, equipos y horas hombre ya fueron
estimados.

EQUIPOS DE VA
Su misin es atender el mantenimiento en conjunto con personal del TCR
(Taller Central de Reparacin) y la operacin, de los equipos pesados de
mantenimiento que se describen en la tabla del Anexo V-2, as como el
resto de equipos livianos y pequeos que se utilizan en el Departamento de
Va. Adems de ello, tambin prestar apoyo al rea de aparatos de va con
respecto a los motores de los mismos.

NIVELES DE MANTENIMIENTO

En el entendimiento de que el mantenimiento lleva implcito la

actividad de inspeccin y reparacin o reemplazo, este se ha
separado en seis niveles, denominados A, B, C, D, E, F; siendo los
niveles desde A hasta B inspeccin (pudiendo conllevar o no el
reemplazo de componentes), C, D y E, mantenimiento programado y
el nivel F se refiere al correctivo no programado. Cabe resaltar, que
los niveles desde A hasta E, corresponden a actividades
programadas; por su parte, los niveles D y E, siempre conllevan la
reparacin o reemplazo de un componente o subsistema. En todo
caso, dependiendo del sistema, se utilizar una equivalencia entre
kilometraje, nmero de aperturas y cierres, o cualquier otra
caracterstica de operacin, a das u horas.

Los niveles de mantenimiento se estructuran agrupando los

subsistemas de acuerdo a las especificaciones de los fabricantes
establecidos en los respectivos manuales, en funcin a la
profundidad o complejidad de la actividad de mantenimiento y su
periodicidad; razn por la cual, cada rea funcional (sistemas),
cuenta con su propio programa, desglosado en subsistemas.

METODOLOGA DEL MANTENIMIENTO

La metodologa de mantenimiento a adoptar se denomina Mantenimiento

Segn Estado, o mantenimiento basado en la condicin, cuyo alcance es
poder atender las necesidades de tratamiento de parmetros y elementos
del sistema va frrea, en el momento preciso que se requiera de acuerdo
con parmetros establecidos en la normativa ferroviaria internacional
adaptada a las condiciones del IAFE. En esta metodologa, se trabaja con
los resultados aportados por distintos mtodos que diagnostican las
irregularidades de la va. El inventario de elementos a mantener se seala
en el siguiente cuadro as como las caractersticas de la lnea Caracas Tuy
Medio.

MAQUINARIAS PARA EL MANTENIMIENTO GEOMETRICO DE LA VIA

FERREA

Maquinarias para el cambia vas- elctrico

Poseen tirantes de 1er y 2do ataque, en patios es comn ver solo tirantes
de 1er ataque , dado q que el paso ferroviario dentro de los patios
ferroviarios se hace a velocidades bajas, donde es difcil que ocurra un
descarrilamiento, mientras que en una va principal es mas comn que
posean esos tirantes de segundo ataque, ya que deben calibrar el taln (
donde comienza la aguja ) porque cuando entra el tren de un extremo a
otro, o si no se encuentre bien calibrada la tirantera el tren se puede
descarrilar fcilmente

Barra de enclavamiento indica cuando el cambia va esta descalibrado

observando la distancia entre la barra principal y la barra auxiliar, se
observa si esta desviado, lo cual indica que el cambia vas puede ocasionar
accidentes si no se calibra

Ajuste a la tirantera lo indica viendo la abertura de la aguja ya que lo

mximo que puede estar abierto es de 3 a 5 mm, la manera de chequear su
abertura es aplicando fuerza , para asi conocer la cantidad que puede abrir
la aguja en supuesto pase del ferrocarril , pasando los 5 mm ya no es
seguro el cambiava

MAQUINARIAS PARA EL MANTENIMIENTO GEOMETRICO

DE VIAS FERREAS

Maquina compactadota de balasto hidrulico liviana

Utilizada en cambiavias (reparaciones puntuales muy especficas),

porque es donde se necesita el balasto, es utilizada en reparaciones
pequeas (manuales) donde se necesite compactar el balasto ya que
cada cierto tiempo hay que mover el balasto para que se asiente.

Perforadora de rieles

Para realizar las juntas aislantes (manda la seal de la ubicacin del

ferrocarril). Esta maquina sirve para abrir los huecos donde se va a
colocar esas juntas aislantes.
Sierra de rieles:
Usada para cortar los rieles cuando se va a realizar la soldadura.

Vehiculo de medicin de vas

Lee progresivas, fallo de la va, el peralte que tiene la va tanto a la
izquierda como a la derecha y las deformaciones que presenta,
registra toda la informacin en digital.

Vehiculo de sondeo de rieles :

Esta maquina se encarga de medir la falla durante el recorrido de la
va, marcando la falla con pintura y lo registra en la computadora, por
ejemplo algn riel doblado, da la progresiva para luego ir a realizar la
reparacin manual correspondiente.

Vehiculo con perfiladora de rieles :

Se encarga de esmerilar los rieles, da fallas que presenta el riel al
haber sido soldada, esmerilndola por dentro y por fuera , vehiculo
que cabe recalcar no ha sido usado aun

Maquina lectora de catenarias:

De las medidas exactas de las catenarias, durante el mismo recorrido
que realiza el tren, poseen unas 3 computadoras que hacen lecturas
digitales y si es necesario se imprime para tener un archivo, posee
una gra con capacidad para dos o tres personas , la cual es
utilizada si existen algn perno o alguna de las guayas desajustadas
, detentan si existen fallas en cuanto al contacto durante el recorrido,
que puede ser la va o la catenaria desajustada o posiblemente el
brazo que poseen EMUS en su parte superior que tal vez no estn al
nivel necesario , todo eso lo leen las computadoras y detentan las
fallas.

Gra mvil
Para hacer reparaciones ms grandes, agarrar un motor o cualquier
otra cosa fuera de la va.

Vagn Taller ( Brake Va )

Posee sus propias herramientas, una gra, cabe recalcar que va
remolcando con la locomotora gra, posee generador de corriente
para soldar o hacer alguna reparacin, espacio para descansar y
trasladar a los obreros, capacidad para pernotar a la hora de quedar
alejados del centro de operaciones a la hora de necesitar seguir
haciendo reparaciones.

Locomotora diesel con generador y luces de bsqueda

Marca: HORIKAWA KOHKI, Modelo: WD- H20CA poseen una
locomotora

Vagn Tolva con Boggie de 2 ejes.

Bateadora manual:
Maquina manual usada es necesario alguna reparacin puntual en la
va, la cual permite batear el balasto, usa una planta elctrica.
Equipo removedor de Balasto KGTV 20

Intercambiador de durminetes
Retira los durminetes cuando estan rotos, rajados, por algun golpe.
Saca el durmiente y coloca el nuevo durminete en la via

Generador electrica a gasolina

Tanque de 5 lts de 4 tomas, possen 2

Aprisonadora de durmientes ( JACXON)

Esta aprieta el tornillo con la base de fijacion de rieles, se coloque el
diametro de tronillo y se ajustaal durmiente, tambien hace la funcion
contraria desapretandolo cuando sea necesario.

Pre calentadora para la soldadura

Amoladora de doble rueda o esmeriladora de doble rueda de banco

Esmelidora manual, cabe recalcar que el trabajo que realiza la

maquina vehiculo con perfiladora de rieles en 15 min esta mquina
lo realiza en una hora, para la cual hay que hace varias pasadas
ajustandola para lograr esmerilar el riel correctamente, nada mas
esmerilla por arriba pero no queda tan perfecto como la maquina
nombrada anteriormente.

Doblador de rieles

Posee 2 funciones ; tanto para colocarles los rieles a la misma altura

a la hora de soldarlos para que queden perfetamente verticales y
tambien es usada para nivelar el riel totalmente levantando con este
aparato, se hace un bateo del balasto y asi se logra la nivelacion del
riel.

Prensa hidraulica:
Posee uana capacidad de 350 km y son utilzadas para enderezar las
tirantias que se doblan por los golpes del ferocarril, dichas tirnterias
van dentro del motor de los cambiavas elctricos, que efectuan los
cambios de la via.

Perfiladora

Batiadora

CONCLUSIONES

De acuerdo con los objetivos planteados y el tema estudiado podemos

concluir, que hoy en da el mantener en cualquier obra de ingeniera se
asocia a gastos, pero podemos decir que estos gastos son una forma e
inversin para mejorar la calidad de vida. Simplemente el mantener evitara
daos mayores a los derivados del normal proceso de envejecimiento o
deterioro de la obra, as evitar cualquier tipo de situaciones que puedan
ocasionar lesiones o muertes por una obra en mal estado.

Para efectos de 20 aos se piensa tener los 4000 km de vas frrea en

Venezuela, con la finalidad de responder a las actividades econmicas
especificas considerando condiciones de desarrollo y las necesidades del
pas en conjunto.

Para que esta va se mantenga en el tiempo y as contribuir al desarrollo

sostenible sustentable del pas, a esta se le debe de realizar las distintas
inspecciones y cumplir con las especificaciones de un plan de
mantenimiento para tener una infraestructura y superestructura optima

Con le mantenimiento de la geometra de la va de acuerdo a las fallas que

pueda presentar este y si se contando con un personal capacitado que
posea el conocimiento de cmo corregir o prevenir las posibles fallas en
tramo Caracas- Tuy medio, se estara contribuyendo al cumpliendo con los
objetivos trazados en el plan feriara nacional que es otorgar una mejor
calidad de vida para los usuarios.

El progresivo deterioro de una va frrea ocasiona problemas graves en la

va como en el material rodante, adems es importante cumplir con todas
las caractersticas de mantenimiento especificados en norma.

El mantenimiento en la va frrea ofrecer un principio bsico que es

mejorar la calidad de vida y as es sistema ferroviario pueda cumplir con
sus actividades de forma casi excelente, un buen funcionamiento de la va
frrea, a nivel general de mantenimiento se resumir en la conservacin de
los rieles, conservacin de los durmientes y conservacin de la geometra
de la va.

Para finalizar el proceso metodolgico del plan e manteniendo de la va

frrea del tramo Caracas Tuy medio se le conoce con el nombre de
mantenimiento segn estado , el cual se basa fundamentalmente como se
ha venido tratando en atender las necesidades de los parmetros y
elementos de toda la va frrea, en el momento que se requiera y
cumpliendo con todos los parmetros o especificaciones en la normativa
internacional de la va frrea adaptada al Instituto Autnomo Ferroviario del
Estado IAFE .

Para el buen mantenimiento de una obra ferroviaria es necesario:

Revisarla peridicamente
Conocer sus caractersticas y propiedades.
Disponer de las herramientas necesarias
Elaborar un plan de mantenimiento preventivo
Estar atento a cualquier cambio en condiciones iniciales
Atender recomendaciones del fabricante en cada rea
No olvidar que la limpieza es inspeccin
Cumplir con todas las especificaciones normativas en funcin de
mantenimiento del sistema ferroviario adaptadas al IAFE.

BIBILIOGRAFIAS

Enciclopedia bolivariana del constructor y el habita popular para construir

mejor.
Fascculo el ABC del mantenimiento.
Asesoramiento por parte de la biblioteca del IAFE, Simn Bolvar
Asesoramiento por parte de la Gerencia de Mantenimiento IAFE. Sede,
Torre Britnica.
Asesoramiento del personal de mantenimiento de los patios y talleres de
mantenimiento del IAFE.
Guas de estudio suministrada en la ctedra de ferrocarriles
Mantenimiento Geomtrico del trazado ferroviario
Importancia del mantenimiento ferroviario.

www.geismar .com

www.minfra.com