El motor de Mxico

Bienvenidos
Familiarizacin Motores QSK45/60

Instructor: Ing. Jos Alfredo Porrs Bada

Coordinador de Capacitacin Tcnica
alfredo.porras@orientec.com.mx
Identificar todos los riesgos existentes, para la integridad del
tcnico, en el desarrollo de cada tarea a realizar en el taller y tomar
las debidas precauciones. La seguridad es responsabilidad de
todos.

Conocer las caractersticas y especificaciones tcnicas del motor

QSK60

Desarrollar y comprender cada uno de los sistemas del motor:

Sistema de admisin, escape, lubricacin, refrigeracin, combustible
y sistema elctrico

Conocer las herramientas especiales que se disponen para realizar

los diversos procedimientos del motor
Conocer conceptos tales como: Numero de serie,
CPL, Potencia, Torque,
Identificar los distintos repuestos utilizados en
estos motores
Conocer y aplicar los procedimientos crticos de
armado
Comprender la literatura tcnica existente para
estos motores
Identificar sitios Web de ayuda
Evaluar las competencias adquiridas
Mdulo I Introduccin

Mdulo II Grupo Block 01. Bielas (connecting rod)

Mdulo III Grupo Block 01. Bancadas (main bearing)

Mdulo IV Grupo Block 01. Tren de engranajes (idler gear)

Mdulo V Grupo Block 01 y camisas (cylinder liner)

Mdulo VI Grupo Block 01. Piston y anillos

Mdulo VII Grupo 02 Culatas (cylinder head)

Mdulo VIII Herramientas especiales ST

Mdulo IX Procedimiento de regulacin de vlvulas e inyectores

Mdulo X Evaluacin de componentes menores

Mdulo XI Sistema de lubricacin

Mdulo XII Sistema de refrigeracin

Mdulo XIII Sistema de admisin

Mdulo XIV Sistema de escape

Mdulo XV Sistema de combustible

Mdulo XVI Sensores y actuadores. Sistema de control

Mdulo I
Introduccin
Examen escrito:
Mnima nota de aprobacin: 84%
 Grupos
Grupo 0 Motor completo Grupo 9 Mandos
Grupo 10 Sistema de Admisin
Grupo 1 Block
Grupo 11 Sistema de escape
Grupo 2 Culata
Grupo 12 Sistema compresor de aire
Grupo 3 Rocker lever
Grupo 13 Equipamiento elctrico
Grupo 4 Cam Followers
Grupo 14 Testeo de motor
Grupo 5 Sistema de combustible
Grupo 16 Adaptadores de montaje
Grupo 6 Inyectores y lneas de
combustible Grupo 19 Controles

Grupo 7 Sistema de lubricacin

Grupo 8 Sistema de refrigeracin

https://quickserve.cummins.com
http://inline.cummins.com/
http://insite.cummins.com
Cummins asigna una letra Las familias son:
del abecedario a cada Med Range (Rango
familia o serie de motor, medio)
que tienen ciertas 1,4 Lts a 9 Lts
caractersticas en comn,
como son: Heavy Duty (Carga
pesada)
Diseo del block 10 Lts a 15 Lts
Sistema de combustible High Power (Alta
usado Potencia)
Disposicin de la culata 19 Lts a 78 Lts
Dimetro de la camisa
Cummins fabrica motores para
una diversidad de aplicaciones,
por ejemplo: agrcolas, marinas,
industrial, automotriz,
locomotoras, generacin, entre
otras; y de distintos rangos de
potencia, desde los 30HP hasta
los 3500HP.

Le llamaremos OEM (original

Equipment Manufacturing) al
equipo donde ira montado un
motor Cummins
Dame 4 ejemplo de
OEM
Esta grafica muestra los distintos rangos de
motores fabricados por Cummins.
 Plataforma de 45-60-Litros

Diversas aplicaciones en muchos mercados

desde su lanzamiento en 1998

Diseado para aplicaciones de altas horas y

altos factores de carga.

Sobre 4,800 motores suministrados para

minera, grupos generadores, aplicaciones
marinas, etc
 Plataforma de 60-Litros

Casi 1,400 motores QSK60 instalados

en camiones, excavadoras y
cargadores frontales

- Specified worldwide by leading

OEMs:
- Belaz
- Hitachi
- Komatsu
- LeTourneau
- Liebherr
- Terex
Vida til del motor incrementado en un 20% a 300,000 US
galones de combustible quemado (1,136,000 litros)

- Multiple-life rebuildability offers lowest

- Whole lifecycle costs
El nombre del modelo
proporciona datos de
identificacin para el motor.
Consulte la ilustracin por la
identificacin del nombre del
modelo. Los cdigos de
aplicacin son:
C = Construccin
D = Motor para Generador
L = Locomotriz
M = Marino
P = Unidad de Potencia.
Identificacin de partes
Placa de Datos del Motor

La placa de datos del motor muestra

informacin especifica acerca de su motor.
El numero de serie del motor (ESN),lista
de partes criticas (CPL), potencia y rango
de rpm proporcionan informacin para
pedido de partes y servicio

Las placas de datos externas estn

colocadas sobre el ECM. Una de las
placas de datos contiene el nmero de
parte del ECM (P/N), nmero de serie
(S/N), cdigo de fecha de manufactura
(D/C), identificador de proveedor (S/I), y
rango de voltaje de alimentacin del ECM
(V/R).
Aplicaciones
Camiones:
Komatsu 830
Komatsu 930
Liebherr T282

Motores doble
Y simple etapa
Aplicaciones
Cargadores:
Komatsu WA1200
LeTourneau L1800 y L1850

Motores simple
etapa
Aplicaciones. Palas
Komatsu PC8000
Komatsu PC4000
HITACHI 5500
Vista desde el lado L.

Los motores QSK, aplicados en

grupos electrogenos, no posee el
Mdulo Quantum.
Se puede observar la existencia de la
caja de vlvulas, sin embargo, esta
es operada por el tablero central del
grupo, llamado PCC, quien adems
de controlar y monitorear funciones
del alternador, tambin realiza un
control sobre los actuadores
del sistema de combustible del motor
 Aplicaciones Grupos electrgenos

Grupos generadores.
Vista desde el lado R
Bore and Stroke....................159 mm [6.25 in] x 190 mm [7.48 in]
Compression Ratio with mechanically actuated injectors: Two-Pump and
Two-Loop Cooling System:
at 1800 rpm....................14.5:1
at 1900 rpm....................16.5:1
Displacement.................... 60 liters [3660 C.I.D.]
Firing Order........................1R-1L-3R-3L-2R-2L-5R-4L-8R-8L-6R-6L-7R-7L-
4R-5L
Engine Type....................... 4 cycle, 60-degree vee, 16 cylinder
Valve and Injector Settings:
Intake Valve Adjustment....................0.36 mm [0.014 in]
Intake Valve Limits....................0.28 to 0.43 mm [0.011 to 0.017 in] Exhaust
Valve Adjustment....................0.81 mm [0.032 in]
Exhaust Valve Limits....................0.74 to 0.89 mm [0.029 to 0.035 in]
Injector Outer Base Circle
Method Adjustment (in engine).....................19 Nm [168 in-lb]
Es un sistema de control electrnico de combustible, compuesto por un
ECM, una serie de sensores y principalmente actuadores que determinan
el cuando y cuanto. Los objetivos que persigue este simple sistema son:
Optimizar el control del motor
Reducir las emisiones
Mejorar la capacidad de diagnostico

El detalle de este sistema se apreciara de mejor

forma en el sistema de combustible
 CENSE es un ECM que se encarga de monitorear parmetros del motor
en tiempo real. Esta informacin es almacenada en un chip del ECM y
puede ser usada para diversos fines, entre otros, el mantenimiento
predictiva. Tambin el ECM CENSE acusa fallas del motor mediante el uso
de lmparas de aviso ubicadas estratgicamente. Se le asocia a CENSE
cumplir el trabajo que hace una caja negra en un avin.
En este curso se resaltar lo sensores que aporta CENSE al sistema de
monitoreo, en que ubicacin se encuentra y a que sistema se acoge. En
futuros cursos se ensear el programa que se utiliza para descargar la
informacin de este ECM
Concepto de motor simple y doble
etapa
El motor posee 4 puntos (uno
se muestra en la fotografa)
para levantarlo con la
herramienta que se muestra
Las emisiones para motores diesel fuera de
carretera han sido regulado hace pocos aos. La
norma U.S EPA/CARB regulo por vez primera
motores de carretera de la familia Heavy duty en
1973.
Esto fue seguido con la introduccin de la
legislacin de emisiones para motores de
carretera en Europa en 1990.
En 1996, la primera norma de regulacin fue
afectado para motores usados en aplicaciones
fuera de carretera en U.S. Esto fue copiado 3
aos despus en Europa. Desde entonces, la
U.S. EPA y su contraparte Europa y Japn,
rpidamente han acercado la brecha entre
motores de carretera y fuera de carretera
limitando las emisiones y datos de
implementacin.
Recientemente la fabrica ha lanzado
al mercado una nueva biela
denominada de corte recto, por su
diferente ngulo de corte que tiene
la biela con respecto a su tapa, lo que
de caractersticas mas robustas.
Sigue siendo fijada por 4 pernos,
pero esta vez de tipo estrella o
poligonal de medida 16 mm. La unin
entre la biela y la tapa ahora es lisa.

Esta nueva forma la imposibilita de

ser extrada si no es tambin
extrayendo la camisa. Como se ver
ms adelante, los procedimientos de
torque y de remocin e instalacin,
tambin han sido cambiados.
Las bielas, al ser ms robustas en su
zona inferior, requiere algunas
modificaciones en el block. Por esta
razn, a partir de marzo del 2008 la
fabrica construye motores QSK60
solamente con block modificados, es
decir, que incluyen todas las
modificaciones para adaptar la nueva
biela recta. Ser imposible, introducir
bielas rectas en block antiguos.
En caso que se quiera realizar esta
operacin, el block deber ser
sometido a un procedimiento de
rectificacin que se explicar durante
el desarrollo de esta presentacin.
El Numero de serie ser el primer
indicador del motor para indicar si
este utiliza bielas rectas.
Para esto ser til el tpico: 08T1-33
Nuevos Block de Cilindros y Boquillas
de Enfriamiento del Pistn, que
establece el correlativo de nmeros
de serie que utilizan las bielas
rectas.

Otra forma ser estampando la letra

A1 2 pulgadas delante del estampado
del N de serie, en el lado izquierdo
del motor

Utilizando una placa de datos

indicadora de esta situacin.
Como muestra la imagen
 La biela esta partida en ngulo, lo que
permite poder extraerla desde la tapa de
registro y sin tener que bajar carter.

La biela esta endurecida mediante el proceso

de chorro de perdigones, que la deja ms
compacta y permitiendo soportar mayores
esfuerzos proporcionales.

La unin de la tapa con la biela es estriada,

lo que permite una mayor superficie de
contacto entre la tapa y el cuerpo de la biela.

Actualmente la biela de corte en ngulo ha

sido reemplazada por la biela de corte recto.
Esta nueva biela trae consigo mejoras al
diseo del block y nuevos enfriadores de
Piston. Estamos a la espera de recibir los
primeros componentes para comenzar
con los nuevos procedimientos
Locate Forging Date
Code as shown

Locate Machining Code

as shown
La pestaa debe estar dirigida
hacia el interior del motor, va
junto con la marca de
identificacin de la biela, por
ejemplo 1R
Las bielas rectas deben ser
montadas en un conjunto
pistn biela camisa. Para
esto se requiere de una
herramienta especial
La biela es un componente crtico
dentro de un motor. El procedimiento
de armada se describe en esta
diapositiva y ha sido revisado en a lo
menos 2 oportunidades.
Se debe tener en consideracin que
el torque de la biela de ngulo recto
cambia este procedimiento de torque
Ubicacin de los dowel pin
Mdulo III Grupo 01 Block. Bancadas
(main bearing)
El cigeal posee 9 bancadas
superiores y 9 bancadas
inferiores con distinto N de
parte.

En motores QSK60 los

metales axiales se encuentran
en la tapa N8 y en los QSK45
en la tapa N6. 4 sern los
metales axiales a utilizar por el
motor.
1. Acero base
2. Revestimiento
3. Recubrimiento de plomo-
estao/plomo-indio
4. Agujero de lubricacin
5. Canal de lubricacin
6. Perfil de separacin
7. Muesca
 Este procedimiento no ha sufrido cambios durante el paso del
tiempo, sin embargo, el torque del perno lateral de la bancada ha
sido cambiado
 Nuevo torque perno lateral: 225 ft-lb
SPT 02T1-13

La secuencia explica que debes ser torqueados todos los

pernos del lado derecho y luego seguir con todos los pernos
del lado izquierdo
Mdulo IV Grupo Block 01. Tren de
engranajes
La distribucin del motor esta
constituidas de piones con
diente recto.
Esta forma, permite un mayor
contacto entre los dientes lo
que asegura una mayor
transmisin de torque.
Existen motores Cummins que
usan diente helicoidal como
elemento trasmisor de este
torque, como por ejemplo: K38
y k50
En un motor Cummins QSK60,
quien define el tiempo de
inyeccin es el rbol de levas.
A travs del accionamiento
mecnico, el inyector
expulsar el combustible del
inyector. De esta forma,
se puede tener inyeccin
avanzada e inyeccin
atrasada.
En condicin esttica, el
inyector debiese inyectar el
combustible a 19 APMS o
0.203. Sin embargo, esta
condicin viene dada por el
accionamiento de eje de levas
y la posicin que ocupe la
rampla de carga en la leva.
Como se puede apreciar en la
figura, el cam on posee 2
lugares bien definidos, por un
lado esta el OBC, o circulo de
base externo, definido como el
lugar mas alto de la excntrica
y por IBC o lugar mas bajo de
la excntrica. El alzamiento de
la leva, zona conocida como
rampla de carga, permite
cargar a los plunger del
inyector y provocar la
inyeccin de fuel.
Finalmente, es la chaveta la que
define el tiempo final donde se
producir la inyeccin. Esta chaveta
tiene un descentrado (offset)
determinado. La tabla A muestra los
distintos N de partes y sus
respectivos descentrados. Cabe
notar, que la mayora de los motores
QSK60 utilizan chaveta recta NP S-
302.

Por cada 0,001 de variacin del

descentrado, la altura de la varilla
(push rod) variara 0,0005. Esta
relacin permite obtener la medida de
la chaveta especifica para un motor a
travs de un mtodo denominado
analtico.
Veamos el tema en el comienzo de la inyeccin
Concepto de Timing
 Dimetro bujes ejes ejes de levas
ST para sacar bujes de levas
Instalacin engranaje loco mando principal
Instalacin engranaje loco mando bomba de agua principal
Instalacin engranaje loco eje de levas izquierdo
Procedimiento de instalacin del reten del cigeal

Existe un tpico de servicio

que menciona la incorporacin
de silicona en el retn como
se muestra en la figura.
Instalacin retn cigeal
Instalacin retn cigeal
Modelos de trunin
SAE 00. La cercha posee 168 SAE 0. La cercha posee
dientes 149 dientes
Mdulo V Grupo Block 01. Block y
camisas (cylinder liner)
El block de los motores QSK
estn hecho de Fe fundido de
una sola pieza. Por este
bloque encontraremos ductos
por donde fluir: combustible,
aceites y refrigerante. El
QSK45 posee 7 bancadas
mientras que el QSK60 posee
9 bancadas. Los motores
estn construidos usando el
sistema internacional de
medidas.
1. Dimetro del alojamiento
de la camisa UPF
2. Altura del alojamiento de
la camisa
3. Dimetro del LPF
4. Dimetro de alojamiento
de anillos
5. Puente
6. Radio
 Altura de alojamiento de Camisas

Utilice un profundimetro para

medir la profundidad en 4
reas separadas en 90.
Las 4 medidas no deben
varias mas de 0,001. Si se
excede de la especificacin,
el puente de alojamiento de
la camisa debe ser
maquinado.
Dimetro alojamiento de las Camisas

El ngulo mostrado, es
aceptable si, la medida cerca
del puente es la misma o no
ms de 0,001 ms corta que
la medida cerca del radio. Si la
medida cerca del extremo del
puente es mayor que cerca del
radio sobrepasando la 0,001,
el puente debe ser maquinado
El puente de alojamiento de la
camisa es maquinado para
aceptar la laina standard. La
laina es usada para mejorar la
durabilidad del puente del
alojamiento y obtener una
correcta protuberancia de la
camisa.
La protuberancia de la camisa
se define como el espesor del
flange de la camisa menos la
altura del alojamiento ms la
altura de la laina.
 Grado de apriete de la bancada respecto al block
Revisar que las tapas de
bancadas no estn sueltas. La
tapa debe ser reemplazada si no
esta de [0.000 to 0.001in] mas
grande que el block.

La nueva tapa de bancada no

tiene el dimetro maquinado para
la especificacin final. Si una tapa
es reemplazada, la nueva tapa
debe ser maquinada.
 Adaptacin del block antigua para soportar nuevas
bielas

Como se ha descrito en esta

presentacin, las nuevas
bielas de corte recto, no son
soportadas en el block
antiguo.
Para solucionar este
problema, la fabrica he emitido
boletn con una serie de
instrucciones de tal forma de
hacer todas las rectificaciones
necesarias para este nuevo
hardware.
Evaluacin de Camisas
Anlisis Camisas
Anlisis Camisas
Anlisis Camisas
Anlisis Camisas
Instalacin de las camisas
Grupo Block 01. Pistn y enfriadores
de pistn
El pistn es refrigerado por el
enfriador de pistn. Este componente
inyecta el aceite a galeras fundidas
en la cabeza del pistn. El impacto
del dardo debe ser en un lugar muy
especfico, en caso de no coincidir
con este sitio, el pistn corre riesgo
de fundirse. No existe herramienta
para comprobar el alineamiento del
enfriador, por lo tanto, el mtodo a
emplear ser simplemente la
comparando con un repuesto nuevo.
Chequeo Pistn Fierro Fundido
Chequeo Pistn Fierro Fundido
Chequeo de anillos de pistn
Anillos de Pistn
Anillo de compresin (top ring)
El primer anillo es de hierro
fundido, muy rico en carbono,
con un inserto de cromo
en la superficie que tiene
contacto con la camisa.
Segundo anillo (second ring)
El segundo anillo tambin
posee una superficie de cromo
en contacto con la camisa,
posee un torcimiento positivo y
su funcin es reforzar el
sellado de la cmara
Tercer anillo. Barredor de aceite
El tercer anillo es de acero tipo
I, la superficie de contacto con
la camisa es de baja friccin.
Su funcin es establecer la
normal pelcula de aceite
Mdulo VII Grupo 02
Culatas (cylinder head)
Caractersticas de la culata
Reconocimiento de culatas Recon
Una marca con forma de diamante (como se muestra en la
figura) indica si la culata reacondicionada necesitara un sello
de cobre del inyector a sobre medida. Si el estampado de
forma de diamante se encuentra vaco, la culata ser
equipada con un sello standard, si existe una marca, usar
sello 0,010", 2 marcas, sello 0,020" y 3 marcas, sello 0,030".
Anlisis culata
Vlvulas de admisin

Las primeras vlvulas de admisin Las nuevas vlvulas de admisin

estaban hechas de una aleacin utilizan un proceso de temple por
especial llamada Tribaloy. Para nitruro conocido como Sursulf. Los
reconocerlas, solo puede ser a travs beneficios del Sursulf son:
del NP estampada sobre la ranura
de los seguros o a travs de un
Dureza superficial incrementada
estampado con la letra K en la base
de la vlvula Resistencia incrementada a la
fatiga
Resistencia al desgaste mejorada.
Es un tratamiento trmico superficial en bao de sales. El
proceso se lleva a cabo a temperaturas entre 480-580C,
aunque la temperatura estndar es de 570 C.

Dependiendo de las caractersticas del material base se forma

una capa de compuestos (nitruros de fierro E) para desarrollar
una alta dureza superficial y una alta resistencia al desgaste.
Por otro lado, tambin se forma una capa de difusin que
aumenta la resistencia a la fatiga y la dureza debajo de la
capa de compuestos.
Vlvula de Escape Pyromet con Revestimiento Stellite

Las vlvulas de escapes estn

hechas con un recubrimiento de
Stellite.

El recubrimiento de stellite, es una

aleacin cobalto cromo y de Inconel
600 la aleacin es nquel cromo
(antiguamente las vlvulas eran de
ese material)

Un capa es depositada sobre el

asiento de la vlvula en orden de
alcanzar alta dureza y buen impacto,
resistencia al desgaste por corrosin
y alta temperatura (>550 C) y sin
lubricacin.
Apriete culata (Cylinder Head)
Mdulo VIII Herramientas de
Cummins
Herramientas a utilizarse en la evaluacin de un Block
Herramientas a utilizarse en la evaluacin de un Block
Herramientas a utilizarse en la evaluacin de un Block
Herramientas a utilizarse en la evaluacin de un Block
 Mdulo IX Grupo 03. Procedimiento
de regulacin de vlvulas e inyectores
Marcas de regulacin
 QSK45 Orden de encendido:
1R-6L-5R-2L-3R-4L-6R-1L-2R-5L-4R-3L
RB = Right Bank of Cylinders
LB = Left Bank of Cylinders.
 QSK45 Outer Base Circle Valve and Injector Set
VS Mark Valves Closed on Adjust Valves on Adjust Injector
Cylinder Number Cylinder Number on Cylinder
Number

1R-6R VS 1R 1R 2R
6L-1L VS 6L 6L 5L
5R-2R VS 5R 5R 4R
2L-5L VS 2L 2L 3L
3R-4R VS 3R 3R 1R
4L-3L VS 4L 4L 6L
1R-6R VS 6R 6R 5R
6L-1L VS 1L 1L 2L
5R-2R VS 2R 2R 3R
2L-5L VS 5L 5L 4L
3R-4R VS 4R 4R 6R
4L-3L VS 3L 3L 1L
Regulacin de vlvulas
Tcnicas de regulacin
Procedimiento regulacin de inyector
Mdulo X Evaluacin de
componentes menores
Anlisis balancines superiores
Anlisis balancines superiores
Balancines inferiores
Evaluacin alza vlvulas
Mdulo XI Grupo 07 Sistemas de
Lubricacin
Bomba de aceite QSK60
El motor serie QSK60 usa una
bomba de lubricacin de
desplazamiento positivo, estilo
tornillo giratorio (rotor).
La bomba de lubricacin
incorpora una vlvula de alivio de
alta presin, vlvula reguladora
husillos de bombeo y tren
impulsor, todo en un ensamble.

Fabrica ha lanzado 4 versiones

de esta bomba con diferentes
diseos. Ser importante aclarar
las diferencias que existen entre
estas bombas.
Tipos de vlvulas reguladoras en las bombas de aceite
Modelos de bombas de aceite. Cuerpo de bomba antigua
Modelos de bombas de aceite. Cuerpo de bomba nueva
Suple que se instala en el
alojamiento que incorpora la
nueva bomba. En caso de
omitir su instalacin, en esta
zona se producir turbulencias
y restriccin en la descarga de
la bomba, lo que puede
provocar presencia de
burbujas (cavitacin) y cada
en la presin de aceite.
La Bomba de tercera
generacin vuelve a
incorporar la vlvula de
alivio (210 PSI) en una
nueva ubicacin
Sistemas de filtrado
Los motores QSK45/60 tienen 2 opciones
de filtrados. El ms tpico de ellos es el
cabezal de filtros (flujo pleno). De 3 a 4
filtros, dependiendo de si es un motor
QSK45 o QSK60 respectivamente,
conectados en paralelo; deben ser
reemplazados cada 250 hrs. Por otro lado,
se tiene el eliminator (flujo pleno y
bypass), un producto fabricado por la
marca francesa Alfalaval. Es un diseo de
alta eficiencia que reduce el
mantenimiento al simple reemplazo de un
papel (dentro del centrifugo) dependiendo
de la cantidad de borra encontrada,
siendo su valor mximo: 14 Mm.
Caractersticas filtro LF
9024

Este filtro LF9050 es un filtro

compuesto por 2 zonas de
lubricacion.
Por una parte se filtran
partculas de 30 micras. En
este lugar se filtra el 85% del
total de aceite que entra al
cabezal. La zona inferior, filtra
particulas de 10 micras, donde
es filtrado el 15% del aceite
restante.
Requerimientos de la filtracin de Aceite

Los filtros de aceite necesitan cubrir tres

condiciones principales:

Remover el tamao de partculas

contaminantes que se determinen como
las que ms perjudican al motor.

Tener la capacidad para detener ese

contaminante dentro de un intervalo de
servicio deseado.

Tener la habilidad de permitir el flujo

continuo del aceite a travs del filtro y ser
limpiado an y cuando la restriccin en el
filtro se incrementa. A esta habilidad se le
llama Flujo en Fro.
Contaminacin Orgnica, conocida como
lodo (sludge), se forma de todos los
desechos de la combustin y es
aproximadamente al 75% de la
contaminacin encontrada en el aceite del
motor a diesel.

Este tipo de contaminacin taponar el filtro

bloqueando su habilidad para filtrar
contaminantes dainos.

El Holln Abrasivo causar desgaste en reas

delicadas de tolerancia mnima como en los
tornillos de ajuste de los inyectores de
combustible, afectando de manera adversa
el rendimiento del combustible y el
desempeo del motor.

El Holln incrementar el espesor del aceite y

aumentarel desgaste del motor, y el lodo
(sludge) causa el taponamiento del filtro.
Diseo de Soluciones en
Filtracin
El medio filtrante de Discos Apilados de
Cummins Filtration, primeramente usado en el
filtro Fleetguard LF777 bypass, est hecho de
celulosa comprimida con un diseo patentado.
La ausencia de resinas es una de las
caractersticas de este medio, eliminando una
de las cualidades negativas inherente a los
medios de celulosa. Al fluir aceite por los
diferentes niveles del medio, las partculas
pequeas como el polvo, causantes del
desgaste, son removidas.
Como un beneficio adicional, los discos
apilados atrapan y absorben el lodo (sludge)
del aceite.
Debido a la gran atraccin al lodo de los
discos apilados, la asociacin entre StrataPore
y los discos apilados producen un verdadero
filtro de servicio extendido, capaz de
controlar ambos contaminantes abrasivos y
lodos (sludge).
 Filtros Venturi Combo con medios Sinttico y de Discos Apilados
El diseo Venturi dirige todo el flujo del aceite hacia las partes del motor en lugar de
retornar una porcin al carter.
Estos filtros proveen el balance ptimo entre una excelente filtracin para reproteccin
del motor y el diseo de una construccin robusta para una vida extendida del filtro.
Aplicaciones como Caterpillar, Detroit, Mack, Komatsu, International, John Deere y
otras.
Alta eficiencia para reducir el desgaste del motor.
Alta capacidad para retener contaminantes para lograr un intervalo extendido de trabajo
y una gran habilidad de flujo en fro para asegurar un adecuado flujo de aceite y
lubricacin en todas las condiciones.
Eliminator

Este filtro de flujo pleno y bypass (diseado por Alpalaval) puede ser
instalado en motores Cummins a contar de los 19 litros de cilindrada. Fue
introducido en los motores marinos en la dcada del 90, antes de llegar a
ser usado en las aplicaciones industriales KV. Su principal caracterstica
es su capacidad autolimpiante y su bajo costo de mantencin. Este
filtro posee 2 sistemas de filtracin: Elemento filtrante y centrifugo
Velocidad del Centrfugo 5,200 RPM
Cada de presin de aceite 1.5 Kpa (0.2 psi)

Todos los tipos de aceite

CE, CF4, CG, CH
Sinttico, mineral

Filtracin Nominal 20 micras

Filtracin en el Centrfugo 2 micras
Peso 114 kg (KV)
Eliminator
Diseo del elemento filtrante
El cuerpo central del eliminator
posee 30 pares de discos (en la
figura se muestra uno).
La cantidad es variable
dependiendo del requerimiento
del volumen de aceite de cada
motor. Estos discos poseen una
malla doble que atrapa
impurezas del orden de las 20
micras. Esta suciedad debe ser
extrada por el contraflujo.
Motor Hidrulico
Posicin del Eliminatior
Centinel

Es una vlvula comandada por la

ECM, que cumple con 3 objetivos
esenciales:

Mantener las propiedades del

aceite
Extender los intervalos de
cambio de aceite
Reducir los depsitos de
aceite usados
 El proceso es el siguiente:

Centinel debe extraer aceite usado

del motor, usando la presin existente
en el sistema y derivarla al sistema
de combustible en pequeas
cantidades.
Por pulso elctrico (24 volts y que
dura 30 segundos) la vlvula deriva
17.5 CC de aceite usado al sistema
de combustible para su posterior
quema. El hecho de extraer aceite del
motor, provocara el descenso del
nivel de carter del motor. A fin de
Por calibracin, centinel automatizar los procesos, Cummins
ofrece 2 configuraciones usando la
extrae 1 lt de aceite usado misma vlvula centinel.
por cada 300 lts de
Configuraciones de vlvula Centinel Tanque make up

Tanque Make up: La responsabilidad de mantener el nivel del carter recae en

Cummins, quien debe suministrar un deposito en altura con aceite limpio. Este
deposito debe incorporar un sensor de nivel de aceite (219) para indicar bajo
nivel (Centinel deja de trabajar). En este caso, Centinel repone con aceite
limpio el aceite que extrae para quemar .
Esquema de Centinel con tanque Makeup
Centinel no trabajara si:
El nivel del tanque
makeup sea bajo (cdigo
219)
El nivel de aceite del
motor sea bajo (cdigo
253)
La presin de aceite sea
menor a 25 psi
La temperatura de aceite
sea menor a 52C
Descripcin del sistema Prelub

Este sistema permite prelubricar el motor

antes de que el cigeal de su primer giro.
Es mandatorio para motores de mas
de 30 lts y su instalacin depende del
OEM. El buen estado del prelub extiende
entre un 20% a un 40% la vida til del
motor.

Existen 2 configuraciones:
Prelub remoto: es una bomba
independiente y que puede ir en cualquier
parte del equipo. La presin mnima de
rifle en mltiple de aceite que determina
el giro del cigeal es de 4.5 psi Ambos sistemas son alimentados desde
Prelub integrado: es una bomba de el adaptador de carter y el aceite es
baja capacidad y que va montada en la enviado a la entrada del cabezal de
parte trasera del motor de arranque. La filtro o eliminator
presin mnima que determina el giro del
cigeal es de 2.5 psi
El sistema de lubricacin
comienza en la bomba de aceite
donde el caudal sale regulado y
direccionado hacia el sistema de
filtrado ubicado en el banco
derecho del motor
Despus de pasar a travs
del sistema de filtrado de
aceite, el aceite es dirigido
hacia una galera interna del
block. Esta galera posee
tapones de expansin en
los extremos, lo que obliga
al aceite al pasar a travs
de los 4 enfriadores de
aceite colocados en
paralelo.
Una empaquetadura reversible es
colocada en la parte trasera del
block. Este empaque debe
bloquear el agujero del lado
derecho, lo que obliga al aceite a
pasar a travs de los enfriadores
de aceite.
Una flecha estampada en este
empaque debe ser direccionada
hacia e elemento filtrante.
Entre el block y el
cubrevolante se forma el
mltiple de aceite. Desde
este lugar, el aceite se
distribuye hacia las distintas
partes del motor
Regulador de los enfriadores de pistn
Enfriamiento pistn
Lubricacin balancines inferiores.
Lubricacin balancines superiores.
Lubricacin de los turbos
Respiradero Jaula de canario
Sistema de Lubricacin
 Mdulo XII Grupo 08
Sistema de refrigeracin
Sistema Principal de Refrigeracin
Funcin del sistema de
refrigeracin.

Para que el motor funcione, se

debe producir una combustin
interna. Este fenmeno libera una
gran cantidad de calor.
Este calor, puede ser capaz de
provocar altas dilataciones lo que
finalmente se traduce en el
agarramiento de partes que Es de mucha importancia tener un
deben estar en movimiento. refrigerante optimo y conocer el
El sistema de refrigeracin debe periodo de mantencin. Pincha la
ser el responsable de mantener la figura para ver la recomendacin que
temperatura ideal de trabajo en el hace fabrica respecto al refrigerante a
motor, de tal modo, que sus piezas utilizar
trabajen normalmente.
El nuevo cabezal incorpora un
dimetro incrementado en la
conexin que viene del
mltiple de agua, de esta
forma mejora el flujo de
refrigerante. Por otro lado, los
termostatos ven en una
posicin vertical.
Los sensores de presin de
agua y temperatura, si bien
siguen permaneciendo
en el cabezal, su posicin
cambia
El refrigerante comienza a circular
al bypass de la bomba y hacia el cabezal de los
termostatos
El intercooler frontal, descarga
el refrigerante al mltiple de
agua (como se ve en la
figura). Desde esta zona el
refrigerante se dirige, junto
con el refrigerante del motor,
hacia el cabezal de los
termostatos
La fotografa muestra la zona del
mltiple de agua que incorpora un
fitting. Existirn 4 salidas igual a
esta, desde donde saldr el
refrigerante encargado de bajar la
temperatura a los 4 turbos de
alta. Desde los turbos de alta, e
refrigerante retorna al cabezal de
los termostatos, especficamente
a la zona del bypass
Sistema LTA
Sistema de refrigeracin
Sistema de refrigeracin
Mdulo XIII Grupo 10. Sistema de
Admisin
Turbos de baja presin
Turbos de alta presin
Sistema de admisin completo
Cuatro ciclos del motor
Sistema de Admisin
Mdulo XIV. Grupo 11
Sistema de Escape
Sistema de escape
Flujo completo de los gases de escape LB
Sistema de Escape
Procedimiento de instalacin de los mltiples de escape

El mltiple de escape debe ser

instalado en la medida que se va
ensamblando. No torquear los
belows hasta que todo el mltiple
sea instalado. Aplique pasta
antiagripamiento NP 3824879, a
los pernos de montajes. Los
bellows posee un sentido de
ubicacin, ellos deben ser
instalados en forma apropiada
cuando se esta instalando en
mltiple.
Procedimiento de instalacin de los mltiples de escape

Los empaques deben ser

instalados con el domo hacia el
mltiple.
Instale los espaciadores y los
pernos.
Torque de los pernos:
Torque Value: 47n.m [35 ft-lb ]
Procedimiento de instalacin de los seguros de los pernos

Cuando instale los seguros sobre

la cabeza de los pernos, instale
el seguro aproximadamente la
mitad del recorrido (como se
muestra la figura). Instalar el
seguro hasta abajo, puede
causar el quiebre del seguro.
Para facilitar la instalacin,
complete un banco e instale sus
seguros antes de instalar el
segundo banco.
Mdulo XV Sistema de Combustible
El sistema de combustible utilizado
por el motor QSK45/60 es la
caracterstica que lo hace distinto a
otros motores que compiten en el
rango de alta potencia. El sistema de
combustible es denominado
Quantum. Que consiste en controlar
electrnicamente el combustible y
de esta forma determinar el tiempo
en que ser ingresado el combustible
dentro del cilindro y la cantidad de
combustible que debe ser en
proporciones adecuadas para un
ptimo aprovechamiento dentro del
cilindro.
 Funcin del combustible
Las 3 principales funciones del Diesel en un motor
Cummins:

-Suministrar toda la energa para el motor

-Enfriar y lubricar partes precisas de la bomba de
combustible e Inyectores del motor.
-Dependiendo de su calidad, permite el control de
emisiones para reducir ciertos niveles de emisiones
La bomba de combustible es
el origen del sistema. Es una
bomba de caudal, que puede
alcanzar presiones que llegan
a los 420 PSI
aproximadamente. Pose
una serie de vlvulas que
sern descritas y analizadas
Actuadores del sistema de combustible
Los actuadores son las llaves de pasos
que utiliza un ECM para controlar la
cantidad de combustible que atraviesan
a travs de l. La seal utilizada en PWM.
Todos los actuadores utilizados en el
sistema de combustible son
permanentemente cerrados, es decir,
mediante el pulso enviado por el ECM, es
posible dosificar cierta cantidad de
combustible. Los actuadores son
utilizados para:

-Controlar la presin de salida de la

bomba
-Controlar la presin de timing, que
determinara el tiempo de inyeccin
-Controlar la cantidad de combustible que
ser inyectado.
Mantenimiento de los actuadores
El mantenimiento de los actuadores
esta focalizado principalmente a evitar
que partculas extraas entren al
sistema de combustible. En este
sentido, se debe ser extremadamente
cuidadoso al remover cualquier
elemento del sistema de combustible:
bomba, filtros, inyectores, actuadores,
etc. El articulado ser retenido en las
mallas que poseen los actuadores, esto
evita que se daen internamente, no
obstante, el rendimiento del motor se
ver afectado al no poder el ECM
controlar con exactitud el combustible
Tres formas estn permitidas para
determinar el estado de un actuador
de combustible:

1. Resistencia elctrica: 7 Ohm a 9

Ohm
2. Reaccin frente a suministro de
voltaje. Frente a un voltaje de 12
volt, el actuador debiera
reaccionar.
3. Monitoreo con INSITE 7.3.
Se debe tener el mismo valor
de porcentaje entre el deseado y
el estimado observado por
INSITE 7.3
Interpretacin de parmetros de la bomba de combustible
por intermedio de INSITE 7.x
El parmetro Corriente de la bomba
deseada, muestra el valor deseado
en amperes del actuador, para una determinada
RPM o carga del motor. El valor de esta
corriente es inversamente proporcional a la
cantidad de combustible y presin. Cuando la
corriente incrementa el tiempo de apretura del
actuador incrementa tambin, provocando una
disminucin de la presin de salida de la bomba.

El parmetro Corriente de la bomba de

combustible muestra la medida de corriente,
en amperes, en el actuador de la bomba.

El parmetro Desviacin de la corriente de

la bomba muestra la corriente adicional
requerida para obtener la corriente deseada de
la bomba de combustible.
Interpretacin de parmetros por intermedio de INSITE
7.x. Actuador de sincronizacin (timing).

El parmetro Corriente de
retroalimentacin de sincronizacin,
muestra una medida electrnica de la
corriente del actuador de
sincronizacin, medida por el ECM.
El valor de esta corriente es
proporcional a la cantidad y presin
de combustible. Cuando la corriente
incremente, el actuador abre;
consiguiente un aumento de la
presin de combustible. Los rangos
para esta lectura son tpicamente
entre 0.9 y 2.4 amperes.
Interpretacin de parmetros por intermedio de INSITE
7.x. Actuador de sincronizacin (timing).
El parmetro Dosificacin de
combustible de sincronizacin
deseada muestra la dosificacin de
combustible deseada para la actual
velocidad del motor y carga. Este
valor se muestra en porcentaje
indicando el ciclo de carga del
actuador.
El parmetro Dosificacin de
combustible de sincronizacin
estimada muestra el porcentaje de
la dosificacin de combustible
estimada, registrado por el actuador,
calculado de las seales de entrada:
velocidad del motor y de la presin de
sincronizacin.
Interpretacin de parmetros por intermedio de INSITE
7.x. Actuador de sincronizacin (timing).

El parmetro Desviacin de la
corriente de sincronizacin
muestra la corriente adicional
requerida para obtener la dosificacin
de sincronizacin deseada.
El parmetro Desviacin de la
sincronizacin muestra la
diferencia entre la dosificacin
deseada y estimada de
sincronizacin.
Interpretacin de parmetros. Actuador de sincronizacin
(timing)
El parmetro Dosificacin de
combustible de riel estimada muestra
el porcentaje de la dosificacin de
combustible estimada, registrado por el
actuador, calculado de las seales de
entrada: velocidad del motor y de la
presin de metering

El parmetro dosificacin de
combustible de riel deseada, muestra
la dosificacin de combustible deseada
para la actual velocidad del motor y
carga. Este valor se muestra en
porcentaje indicando el ciclo de carga
del actuador.
Circuito combustible. Entre la caja de vlvulas y el mltiple
de combustible.
Circuito de combustible en el Inyector
Refrigeracin del combustible
El combustible es retornado a
travs de un bloque que
conecta ambos mltiples de
combustible en el lado
derecho. Este bloque posee
una vlvula check, que
permite al fluido slo ir en
sentido tanque. Tambin este
lugar incorpora un acople
rpido, que permite tomar las
medidas para diagnsticos.
Buscar limite condenatorio
La culata posee taladrados que
permiten que el combustible
desde el mltiple ingresen hacia
el inyector.
Estas galeras son Timing rail y
Fueling rail (metering). Desde el
inyector en combustible es
retornado hacia el mltiple de
combustible a travs de la galera
de retorno (Drain)
Inyector QSK
Descripcin del Inyector
Proceso de Inyeccin
Llenado de la copa
Vaciado de la copa
Sistema de combustible
Mdulo XVI Sensores y controladores
Ejemplo de aplicacin ECM

Deteccin de bajo poder

Se aprecia unidad 5R con

bajo aporte
Aplicacin del Insite, en
donde podemos obtener un
promedio de combustible
consumidos en un
determinado tiempo
The Electronic Software Database and Network (ESDN)
Engine protection system monitors:

Coolant temperature
Coolant level (optional)
Intake manifold temperature
Oil pressure
Coolant pressure (QSK45/60/78 only)
Blowby pressure (QSK45/60/78 only)
Oil level (QSK45/60/78 only)
Oil temperature (QSK45/60/78 with CENSEonly)
Fuel temperature (QSK23/45/60/78 only).
Vlvula Shuttoff
Sensor de Temperatura
Sensores de presin
Sensor de RPM

Este sensor, genera una seal

senoidal que es interpretada por la
ECM. El volante del QSK60 posee
149 dientes.
Esquema QUANTUM
Potencimetro que vara la
seal de voltaje que le llega
luego a la ECM. Esta
interpreta el requerimiento y
manda seales a los
actuadores
Es la seal que sale de la
ECM y que modula la reaccin
de los actuadores. Como por
ejemplo, cuanto tiempo
permanecern abiertos.
BackBone