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EDC16CP33
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74
Diagnóstico - Preliminares 13B - 2
Diagnóstico - Consignas de limpieza 13B - 6
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B - 9
Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B - 19
Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 13B - 23
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B - 24
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B - 28
Diagnóstico - Control de conformidad 13B - 174
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 13B - 175
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B - 176
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 13B - 226
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B - 228
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos 13B - 289
Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B - 290
Diagnóstico - Efectos cliente 13B - 321
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B - 322
Diagnóstico - Test 13B - 334
V4 Edition Espagnole
"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca".
© Renault s.a.s.
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INYECCIÓN DIÉSEL
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1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
características siguientes:
Tipo de documentación
Métodos de diagnóstico (el presente documento):
– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), Dialogys.
Esquemas Eléctricos:
– Visu Schéma (CD Rom), papel.
Multímetro
3. RECUERDEN:
Para diagnosticar un calculador, se puede forzar el + APC durante 1 h aplicando el procedimiento siguiente:
– Pulsar la tecla de descondenación de la tarjeta,
– introducir la tarjeta en el lector de tarjeta,
– pulsar el botón de arranque (interrupción del modo "+ APC temporizado"),
– pulsar más de 5 segundos en el botón de arranque hasta que se produzca el parpadeo rápido del testigo de
antiarranque (4 Hz).
Este modo "+ APC forzado" está activo durante 1 hora.
Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto en modo diagnóstico (+ después de contacto
forzado).
Proceder como sigue:
– tarjeta del vehículo en el receptor de tarjetas,
– presión prolongada (+ de 5 s) en el botón de arranque fuera de las condiciones de arranque,
– conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.
Fallos
Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que
desaparecen después o siguen presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras
poner el + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte Interpretación de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.
Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico
cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente,
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna
avería tras la reparación.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico
correspondiente.
Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema
por efectos cliente.
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4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO
Conectar el CLIP
¿Diálogo con no
calculador? Consultar el ALP n˚ 1
sí
Existencia de no
fallos Control de conformidad
sí
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4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)
Dificultades de diagnóstico
La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).
Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar señales de oxidación.
Control táctil
Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.
Control de resistencia
Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.
Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.
5. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños
materiales o humanos:
– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja
carga,
– emplear los útiles adecuados.
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I - RIESGOS INHERENTES A LA POLUCIÓN
El sistema de inyección directa de alta presión es muy sensible a la contaminación. Los riesgos derivados de la
suciedad son:
– daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión,
– el gripado de un elemento,
– la no estanquidad de un elemento.
Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una
operación en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partícula de unas micras) haya
penetrado en el sistema durante su desmontaje.
Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.
ATENCIÓN
Se prohíbe limpiar el motor con un limpiador de alta presión ya que se corre el riesgo de dañar las conexiones.
Además, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones eléctricas.
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II - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE INTERVENIR
ATENCIÓN
Antes de realizar cualquier intervención en el sistema de inyección de alta presión, proteger:
– las correas de accesorios y de distribución,
– los accesorios eléctricos (motor de arranque, alternador, bomba de dirección asistida eléctrica),
– la parte frontal del volante motor, para evitar que se filtre gasóleo en la fricción del embrague,
– cadena de distribución.
Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (colección de tapones de venta en el Almacén de Piezas
de Recambio). Los tapones son de uso único. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez
utilizados, se habrán ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no
utilizados también deben desecharse.
Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plástico que
se pueden cerrar herméticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban
impurezas. Las bolsas son de uso único; hay que tirarlas una vez utilizadas.
Conseguir toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Está prohibido
utilizar paños o papeles clásicos para la limpieza. En efecto, éstos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de
carburante. Cada paño se utilizará una sola vez.
Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervención (un producto de limpieza
usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas.
Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).
Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza.
Soplar con aire comprimido las partes que han sido limpiadas (útiles, banco, así como piezas, racores y zonas del
sistema de inyección). Comprobar que no queden pelos de pincel.
Si se utilizan guantes de protección, para evitar la introducción de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes
de cuero con guantes de látex.
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III - CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR DURANTE LAINTERVENCIÓN
Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad
penetre. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de Piezas de Recambio. Los tapones no
deben en ningún caso ser reutilizados.
Cerrar la bolsa herméticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo después. El aire ambiental es una
fuente de suciedad.
Todo elemento del sistema de inyección extraído debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa
hermética de plástico.
Tras la apertura del circuito, está estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un
escobón o un paño clásico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de sustituir un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocación en el
vehículo.
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Sinóptico del sistema
El sistema de inyección de alta presión tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasóleo precisa en un
instante determinado.
Está equipado con un calculador de 128 vías de la marca BOSCH y de tipo EDC16CP33.
El sistema consta:
– de una pera de cebado,
– de un filtro de gasóleo,
– de una bomba de alta presión,
– de un regulador (o actuador) de presión de carburante fijado en la bomba de alta presión (MPROP),
– de un regulador (o actuador) de presión de carburante fijado en la rampa de inyección (DRV),
– de una rampa de inyección,
– de un captador de presión de carburante,
– de cuatro inyectores piezoeléctricos,
– de un captador de temperatura del gasóleo,
– de un captador de temperatura del agua,
– de un captador de temperatura del aire anterior,
– de un captador de referencia del cilindro,
– de un captador de régimen del motor,
– de un captador de presión de sobrealimentación,
– de una válvula de reciclaje de los gases de escape,
– de una electroválvula de refrigeración de los gases reciclados,
– de un potenciómetro del pedal del acelerador,
– de un captador de presión atmosférica integrado en el calculador de inyección,
– de un caudalímetro,
– de una electroválvula de limitación de sobrealimentación,
– de una mariposa de admisión de aire.
El sistema de inyección directa de alta presión "Common Rail" funciona en modo secuencial (basado en el
funcionamiento de la inyección multipunto para los motores de gasolina).
Los inyectores utilizados son inyectores piezoeléctricos, que permiten una inyección mucho más precisa gracias
a unos tiempos de apertura y de cierre reducidos respecto a los tradicionales inyectores solenoides.
Este sistema de inyección permite, gracias al proceso de preinyección, reducir los ruidos de funcionamiento,
disminuir la cantidad de partículas y de gases contaminantes y proporcionar desde los regímenes bajos un par
motor importante.
La bomba de alta presión genera la alta presión que luego dirige hacia la rampa de inyección. El actuador situado
en la bomba controla la cantidad de gasóleo suministrada en función de la demanda determinada por el calculador.
La rampa alimenta cada inyector a través de un tubo de acero. El actuador situado en la rampa de inyección regula
la presión de gasóleo en la rampa en función de la demanda determinada por el calculador.
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a) El calculador:
Determina el valor de presión de inyección necesario para el correcto funcionamiento del motor, la presión puede
alcanzar 1.600 bares en el raíl por lo que debe ser regulada permanentemente.
Verifica que el valor de la presión es correcto analizando el valor transmitido por el captador de presión situado en
la rampa.
Determina el tiempo de inyección necesario para suministrar la cantidad de gasóleo correcta y el momento en el
que hay que iniciar la inyección, Pilota eléctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos
valores.
El calculador controla:
– la regulación del ralentí,
– el caudal de gases de escape reinyectado en la admisión,
– el control de alimentación de carburante (avance, caudal y presión de la rampa),
– el mando del grupo motoventilador,
– la climatización (función bucle frío),
– la función regulador-limitador de velocidad,
– el pilotaje del pre-postcalentamiento,
– el pilotaje de los testigos a través de la red multiplexada,
– la presión de sobrealimentación.
La bomba de alta presión es alimentada a baja presión por una bomba de cebado integrada (bomba de
transferencia).
Las fugas naturales de los inyectores piezoeléctricos al ser muy pequeñas, la apertura del regulador de presión
(DRV) es el único medio rápido para hacer caer la presión en el raíl y evitar las sobrepresiones en la recuperación
de la inyección.
El regulador de presión en la bomba (MPROP) permite a la bomba de alta presión suministrar solamente la cantidad
de gasóleo necesaria para mantener la presión en la rampa. Gracias a este elemento, la generación de calor se
minimiza y el rendimiento del motor aumenta.
Nota:
Cada inyector piezoeléctrico está conectado a la rampa de retorno. La rampa de retorno del inyector se mantiene
bajo presión mediante una válvula mecánica en el extremo de la rampa de retorno, tarada a 10 bares (por
comparación los inyectores solenoides devuelven directamente al circuito de carburante de retorno común). Esta
especificidad está relacionada con el funcionamiento del inyector piezoeléctrico.
El exceso de carburante que procede de la bomba, de la rampa de retorno de los inyectores o del raíl, es
recogido en un "pulpo" a baja presión y reenviado al filtro de carburante mientras el carburante está frío
(recirculación) y después al depósito.
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b) Unión multiplexada entre los diferentes calculadores del vehículo:
La información de la velocidad del vehículo del cuadro de instrumentos es transmitida por el calculador del ABS
a través de la red multiplexada. Los principales usuarios de la información de la velocidad del vehículo son el
calculador de inyección, el calculador del airbag y el calculador de la caja de velocidades automática cuando el
vehículo está equipado.
Algunos vehículos adoptan un captador de presencia de agua en el gasóleo, situado en el filtro. En caso de
presencia de agua en el gasóleo, el testigo naranja "inyección y pre-postcalentamiento" se enciende.
IMPORTANTE
El motor no debe funcionar con:
– Un gasóleo que contenga más de 10 % de diéster,
– de gasolina, ni siquiera en cantidad ínfima.
El sistema puede inyectar el gasóleo en el motor hasta una presión de 1.600 bares. Verificar antes de cada
intervención que la rampa de inyección ya no tenga presión y que la temperatura del carburante no sea demasiado
alta.
En las intervenciones en el sistema de inyección de alta presión hay que respetar las consignas de limpieza y de
seguridad enunciadas en este documento.
Se prohíbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Solamente el regulador (o actuador) de presión de
carburante fijado en la bomba de alta presión (MPROP), el regulador (o actuador) de presión de carburante fijado en
la rampa de inyección (DRV), o el captador de temperatura del gasóleo pueden ser sustituidos.
Por medidas de seguridad, está estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presión cuando gira el
motor.
Se prohíbe, para evitar problemas de contaminación del circuito, extraer el captador de presión de la rampa de
carburante. En caso de fallar el captador de presión, sustituir el captador de presión, la rampa y los tubos de alta
presión.
Se prohíbe alimentar directamente con + 12 V cualquier componente del sistema.
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c) Funciones incorporadas:
En el caso de los modelos climatizados, el sistema EDC16CP33 ofrece la posibilidad de desactivar el aire
acondicionado a través de la UCH, en algunas condiciones de utilización:
– interrupción voluntaria del conductor,
– a lo largo de las fases de arranque,
– en caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor),
– cuando el régimen se mantiene a un nivel muy alto (protección del compresor),
– a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleración para adelantamientos,
anticalado y salida en parado). Estas condiciones sólo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma
repetida, para evitar las inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas),
– durante la obtención de determinados fallos.
La climatización es del tipo bucle frío, su gestión se reparte entre varios calculadores.
El calculador de inyección se encarga de:
– autorizar la demanda de frío en función de la temperatura del agua del motor y del régimen del motor,
– calcular la potencia absorbida por el compresor a partir de la presión del fluido refrigerante (únicamente
Mégane y Scénic),
– solicitar el pilotaje de los GMV (Mégane II y Scénic II), activar el pilotaje de los GMV (Laguna II
y Espace IV), en función de la velocidad del vehículo, de la presión del fluido refrigerante y de la temperatura
del agua del motor.
El conductor va a demandar la puesta en marcha de la climatización a través del selector de ventilación acoplado
a un interruptor. Esta demanda de frío es autorizada o no en función de la presión medida. Si esta presión está fuera
de los limites de funcionamiento, la estrategia bucle frío no se activa.
Para mejorar el arranque en frío, el vehículo está equipado de termosumergidos. Estos termosumergidos son
gestionados y activados por el calculador de inyección según las fases de funcionamiento principalmente para
acelerar el aumento de la temperatura del agua del motor.
El número de termosumergidos máximo que puede ser pilotado es de tres, su control depende esencialmente de la
temperatura del agua y de la temperatura del aire.
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II Gestión del regulador/limitador de velocidad:
La función de regulación de velocidad del vehículo permite, cuando está activada, mantener la velocidad del
vehículo en un valor seleccionado independientemente de las condiciones de circulación encontradas.
El conductor puede con ayuda de los botones de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehículo.
La función de regulación puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desea aumentar su velocidad
mediante una presión en el pedal del acelerador. La velocidad de regulación será recuperada cuando el conductor
suelte el pedal del acelerador.
El vehículo intentará entonces restablecer la velocidad de consigna con ayuda de una rampa de velocidad
controlada.
El control de velocidad del vehículo puede ser reactivado de modo que se recupere la última velocidad de consigna
después de una desactivación (alimentación del calculador no cortada).
La función de limitación de velocidad del vehículo permite, cuando es activada (utilizando el conmutador de
selección), limitar la velocidad del vehículo a un valor preseleccionado. El conductor controla su vehículo
normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna.
Si el conductor intenta superar esta velocidad, el sistema no tendrá en cuenta la demanda del pedal y controlará la
velocidad del vehículo como lo haría el regulador de velocidad del vehículo a condición de mantener el pedal del
acelerador suficientemente pisado.
Como para el regulador de velocidad, es posible modificar la velocidad de consigna con ayuda de los botones de
control bien por una presión impulsional, o bien por una presión continua.
Por razones de seguridad, la velocidad de consigna puede sobrepasarse pisando el pedal del acelerador de forma
que se sobrepase un valor límite de la posición del pedal. El control se efectúa entonces totalmente con ayuda de
este último hasta que la velocidad del vehículo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna, y la
limitación volverá entonces a estar activa.
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III Gestión de la mariposa de admisión de aire
– Función estrangulador al cortar el motor, la mariposa se cierra para obturar el paso de aire hacia los cilindros. El
objetivo es parar el motor lo más rápidamente posible y disminuir las inestabilidades al cortar el motor.
– Función "restricción" en función de los puntos de funcionamiento del motor, la mariposa del aire de admisión se
cierra un % para crear un efecto ''venturi'' a la altura de la sección de paso de la válvula EGR.
El objetivo de esta restricción es acelerar el caudal de aire de los gases EGR y disminuir las emisiones de
contaminantes.
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IV Gestión de la recirculación de los gases de escape
El sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation o recirculación de los gases de escape) consiste en recoger los gases
del escape y volverlos a introducir en la admisión.
Este sistema contribuye en gran medida a la antipolución de los motores Diésel. La EGR es enfriada por un
intercambiador gas-agua, como en la mayoría de los motores Euro IV. Este refrigerador está provisto de una
mariposa (by-pass) pilotable en 2 posiciones, que permite a los gases ser refrigerados o no en función de las
necesidades de la antipolución. El circuito de by-pass está en el interior del refrigerador (no se puede ver desde el
exterior). La varilla de mando de la mariposa es visible desde el exterior.
Los gases de escape se obtienen en el colector de escape (antes del turbocompresor), y después son dirigidos
hacia el refrigerador EGR y la válvula EGR. La válvula EGR une el circuito de aire entre la mariposa de aire y el
repartidor de admisión, la válvula EGR va acoplada a la mariposa de aire.
La válvula EGR se activa con cada parada del motor y efectúa 10 aperturas/cierres. Esta estrategia permite una
activación de la válvula EGR para evitar su suciedad. Esta estrategia no es activa en caso de que fallen los
sistemas.
El sistema EGR no funciona por debajo de 5 ˚C (temperatura del aire caudalímetro).
El by-pass del refrigerador EGR está pilotado por una electroválvula todo o nada, unida por un lado a la bomba de
vacío y por el otro al pulmón de mando del by-pass. El pilotaje se activa en función de la temperatura del agua y del
punto de funcionamiento del motor. Los gases pasan por el refrigerador en la zona de utilización de la EGR salvo
cuando el motor está frío, en otros casos, pasan por la mariposa (by-pass). También existe una función de
activación regular de la mariposa (by-pass) para evitar su suciedad.
– La válvula EGR
La válvula EGR es de corriente continua, pilotada por un punto en H presente en el calculador. La posición de la
válvula EGR es leída por un captador de posición.
El segundo bucle, más lento, es un bucle de caudal de aire. En un punto de funcionamiento dado, la consigna de
caudal de aire se alcanza modulando la cantidad de gases de escape que pasan a través de la válvula EGR y el
caudal de aire frío que pasa a través de la mariposa de admisión. Con un caudal total constante, cuantos más gases
pasan por la EGR, menos cantidad de aire frío hay, y al revés. La medida del caudal de aire se realiza mediante el
caudalímetro, y la consigna se alcanza modificando la consigna de posición de la válvula EGR así como la consigna
de posición de la mariposa de aire.
El captador de posición de la válvula EGR sirve para el pilotaje y el diagnóstico de la válvula. En el primer arranque
del motor, y después en cada arranque del motor posterior y en cada cierre de la válvula, se aprende la posición
"válvula cerrada" (offset). Este valor es comparado con el primer offset o con el último offset aprendido, con fines de
diagnóstico. Sirve también para volver a calar el pilotaje de la válvula. Asociar imperativamente la válvula EGR con
el calculador que la pilota.
Consecuencia: en caso de cambio de válvula, en caso de reprogramación o de cambio del calculador, hay
que reinicializar los offsets de la válvula EGR.
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V Pilotaje del pre/postcalentamiento
El pilotaje del pre/postcalentamiento consiste en activar las bujías y la lámpara de precalentamiento en el cuadro de
instrumentos (información CAN).
Un relé estático activa las bujías.
Tras haber puesto el contacto, se activa una temporización de precalentamiento. El testigo está encendido durante
un tiempo que depende de la temperatura del agua, de la temperatura del aire, de la presión atmosférica y de la
tensión de la batería. Cuando la temperatura del agua está por debajo de un determinado umbral, una función de
postcalentamiento permite mejorar la estabilidad de combustión y, en consecuencia, el funcionamiento del motor
(reducción de las partículas sin quemar y de las emisiones contaminantes). El postcalentamiento puede durar hasta
5 minutos.
ATENCIÓN
En caso de sustituir parcialmente las bujías, sustituir imperativamente las bujías de precalentamiento
montadas en el vehículo por unas bujías del mismo tipo; si no, existe el riesgo de que se deterioren las
bujías de precalentamiento lo que puede provocar que se rompa el motor.
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4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B
Gestión del OBD (On Board Diagnostic):
El sistema OBD (On Board Diagnostic) permite detectar averías que impactan en la anticontaminación del
vehículo (superación de las normas de anticontaminación OBD EURO IV).
Este sistema debe estar activo durante toda la vida del vehículo.
Algunas reparaciones requieren aprendizajes para garantizar el correcto funcionamiento de ciertos órganos
motores.
Seguir los procedimientos de aprendizaje (consultar Sustitución de órganos), en caso de sustitución de la válvula
de recirculación de los gases de escape o de un inyector.
MR-372-J84-13B300$120_spa.mif
V4
13B-18
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B
SUSTITUCIÓN O REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR
Hay que respetar dos etapas en caso de sustituir o de reprogramar el calculador: SC003 "Salvaguarda de los
datos del calculador" y SC001 "Escritura datos guardados".
● Utilizar SC003 antes de la sustitución o de la reprogramación del calculador. Permite guardar algunos datos
en el útil de diagnóstico para poder reconfigurar el nuevo calculador* en conformidad con el antiguo. Los
datos guardados son: los códigos de los inyectores, el aprendizaje EGR, las opciones del vehículo.
● Utilizar SC001 tras la sustitución o la reprogramación del calculador. Permite reescribir los datos (guardados
por el mando SC003), en el nuevo calculador*.
Si es imposible comunicar con el calculador que se va a sustituir: no se podrá realizar ninguna salvaguarda.
Tras sustituir el calculador, volver a configurarlo manualmente, según su equipamiento o su parametraje, gracias
a los mandos específicos:
SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores". El sentido de lectura de los códigos IMA es de
izquierda a derecha.
● Para Vdiag 34 y 74: configurar si es necesario el tipo de bujías de precalentamiento montadas en el vehículo
con el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes", seleccionar ''bujías de precalentamiento'' si la
opción se encuentra disponible, después seguir con el procedimiento (para más información, consultar
"sustitución de órganos", "sustitución de las bujías de precalentamiento").
● El aprendizaje de los datos de la válvula de recirculación de los gases de escape se hace automáticamente
desde la 1a puesta bajo contacto del nuevo calculador*.
* calculador nuevo o procedente de reprogramación.
PROCEDIMIENTO
MR-372-J84-13B300$160_spa.mif
V4
13B-19
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B
SUSTITUCIÓN DE LA VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE
(Válvula EGR)
Tras una sustitución de la válvula EGR, el calculador debe memorizar el offset de la válvula nueva, así como el
medido durante el último corte del contacto (en fase power-latch), lo que corresponde a un cierre de la válvula. Con
estos datos, el calculador es capaz de detectar suciedad o un bloqueo de la válvula.
En caso de sustituir la válvula, borrar los offsets memorizados para que la estrategia funcione con el valor de offset
de la válvula nueva.
Los datos relacionados con esta estrategia están reagrupados en la subfunción "Anticontaminación/OBD".
– PR128: PRIMER OFFSET DE LA VÁLVULA EGR.
– PR129: ÚLTIMO OFFSET DE LA VÁLVULA EGR > o = PR128 si la válvula es nueva.
Los aprendizajes PR128 y PR129 deben ser borrados cada vez que se cambia la válvula de recirculación de los
gases de escape.
→ PROCEDIMIENTO que hay que seguir tras la sustitución de la válvula de recirculación de los gases de
escape:
Nota:
Cuando se efectúa la reinicialización, la subfunción "Anticontaminación/OBD" presenta entonces:
PR128 = PR129 = 0%
Nota:
Cuando el reaprendizaje del offset de la válvula EGR nueva se ha hecho, la subfunción "Anticontaminación/
OBD" presenta entonces:
10% < PR128 < 40%
PR129 = 0%
– arrancar el vehículo para permitir el aprendizaje del último offset de la válvula EGR,
– cortar el contacto,
– esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo 8 minutos): "Pérdida de
comunicación con el calculador: Inyección EDC16 CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del
calculador" antes de poner el contacto.
El reaprendizaje del último offset de la válvula EGR se memoriza en el calculador.
Nota:
Cuando el reaprendizaje del último offset de la válvula EGR está hecho, la subfunción "Anticontaminación/
OBD" presenta entonces:
10 % < PR128 < 40 %
10 % < PR129 < 40 %
– controlar, a continuación, los fallos de los sistemas y borrar los posibles fallos memorizados,
– si no tratar los fallos presentes,
– borrar los fallos de la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de diagnóstico.
Fin de la operación.
MR-372-J84-13B300$160_spa.mif
V4
13B-20
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B
SUSTITUCIÓN DE LOS INYECTORES
Nota:
La codificación "IMA*" (corrección individual del inyector) es una calibración con unos valores correctivos
propios de cada inyector, para ajustar de forma precisa su caudal (clasificación de los inyectores). Esta
corrección tiene en cuenta las dispersiones mecánicas y las dispersiones del accionador piezo. La clase de cada
inyector se determina por unas medidas realizadas para diferentes presiones en un banco de test. El identificante
de clase IMA (código alfanumérico de 7 caracteres) es a continuación grabado en el collarín del inyector.
Estas clases individuales de corrección se inscriben a continuación en el EEPROM del calculador que puede de
este modo controlar los inyectores teniendo en cuenta su dispersión de fabricación.
Tras cambiar uno o varios inyectores, introducir de nuevo los códigos IMA y después utilizar el mando
SC036 "reinicialización de los aprendizajes".
Anotar el código o los códigos "IMA" grabados en el cuerpo de los inyectores, y guardar estos códigos en el
calculador mediante el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores" y seguir las instrucciones
dadas por el útil de diagnóstico. Utilizar SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar
"inyectores" y después seguir el proceso.
ATENCIÓN
Los motores sólo pueden funcionar correctamente si se han cumplimentado los códigos IMA correctos.
Si no se ha cumplimentado ningún código, o si se ha cumplimentado un código no plausible, aparecerá
un fallo DF066 "Códigos inyectores" y el motor estará en modo degradado (gran limitación de régimen).
Si se ha cumplimentado el código de otro inyector, el sistema aceptará pero realizará una corrección
inadecuada: hay riesgo de que se dañe el motor, de pérdidas de prestaciones y de polución.
Asociar sistemáticamente los códigos correctos de los inyectores con el correspondiente cilindro del
motor/calculador.
Nota: En el motor M9R (Motor de la alianza Renault - Nissan) el cilindro n˚ 1 está situado en el lado de la
distribución.
ATENCIÓN
– Una vez terminado el mando, cortar el contacto y salir del modo diagnóstico.
– Esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo 8 minutos): "Pérdida de
comunicación con el calculador: Inyección EDC16 CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación
del calculador" y volver a poner el contacto.
– Entrar de nuevo en modo diagnóstico.
– Seleccionar la función "Identificación del calculador" de la pantalla principal.
– Controlar que los códigos de los inyectores introducidos en el calculador corresponden a los obtenidos en el
cuerpo de los inyectores.
– Si los códigos no corresponden, repetir el proceso del mando SC002 "Introducción de los códigos de los
inyectores".
– Controlar los fallos de los sistemas, y borrar los posibles fallos memorizados.
– Si el calculador no contiene fallos, fin de la operación.
– Si no tratar los fallos presentes.
MR-372-J84-13B300$160_spa.mif
V4
13B-21
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Sustitución de órganos 13B
SUSTITUCIÓN DE LA MARIPOSA DE ADMISIÓN DE AIRE
Tras la sustitución de la mariposa de admisión, utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes"
y seleccionar "mariposa de admisión".
Una vez terminado el mando, cortar el contacto y salir del modo diagnóstico.
Esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo 8 minutos): "Pérdida de
comunicación con el calculador: Inyección EDC16 CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del
calculador" antes de poner el contacto.
ATENCIÓN
Se prohíbe sustituir unas bujías de tipo "RÁPIDAS" por unas "LENTAS".
Todas las bujías deben ser del mismo tipo
Tras la sustitución de todas las bujías de precalentamiento por un tipo diferente, reconfigurar el tipo de bujías
montadas en el vehículo.
Efectuar las etapas siguientes:
– poner el contacto,
– utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes",
– seleccionar como tipo de intervención "Bujías de precalentamiento" y seguir las instrucciones,
– cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo
8 minutos): "Pérdida de comunicación con el calculador: EDC16 CP33, verificar la conexión del útil y la
alimentación del calculador",
– y después poner el contacto,
– borrar los fallos de la memoria del calculador.
Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el útil de diagnóstico.
MR-372-J84-13B300$160_spa.mif
V4
13B-22
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 13B
Recapitulativo de las lecturas de las configuraciones disponibles
LC009: Climatización
CON o SIN
MR-372-J84-13B300$200_spa.mif
V4
13B-23
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS
Gestión de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos según los fallos manifestados.
Testigo fallo
Testigo fallo Encendido
Código DTC en gravedad 2 El testigo no
Fallo gravedad 1 del testigo
hexadecimales (Testigo rojo) se enciende
(Testigo naranja) EOBD
STOP
DF011 Tensión de
1.DEF/
alimentación n˚ 1 de los 641 1.DEF/2.DEF - -
2.DEF
captadores
DF012 Tensión de
1.DEF/
alimentación n˚ 2 de los 651 1.DEF/2.DEF - -
2.DEF
captadores
DF013 Tensión de
1.DEF/
alimentación n˚ 3 de los 697 1.DEF/2.DEF - -
2.DEF
captadores
MR-372-J84-13B300$240_spa.mif
V4
13B-24
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS
Gestión de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos según los fallos manifestados.
Testigo fallo
Testigo fallo Encendido
Código DTC en gravedad 2 El testigo no
Fallo gravedad 1 del testigo
hexadecimales (Testigo rojo) se enciende
(Testigo naranja) EOBD
STOP
1.DEF/
DF046 Tensión de la batería 560 - - 2.DEF/ -
3.DEF
MR-372-J84-13B300$240_spa.mif
V4
13B-25
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS
Gestión de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos según los fallos manifestados.
DF091 Información de la
500 - - 1.DEF -
velocidad del vehículo
CO/CC.1/
DF272 Circuito mando válvula
487 - - - CC.0/CC/
EGR
1.DEF
MR-372-J84-13B300$240_spa.mif
V4
13B-26
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B
GESTIÓN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS
Gestión de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos según los fallos manifestados.
Testigo fallo
Código DTC en Testigo fallo Encendido
gravedad 2 El testigo no
Fallo hexadecimale gravedad 1 del testigo
(Testigo rojo) se enciende
s (Testigo naranja) EOBD
STOP
DF293 Detector de agua en el
2269 - - 1.DEF -
gasóleo
CO/CC.0/
DF304 Circuito by-pass EGR 2425 - - -
CC.1/1.DEF
DF323 Mariposa de admisión CC.0/CC.1/
2100 - - -
de aire 1.DEF/CC/CO
DF364 Climatización
(únicamente Mégane II fase 2 530 - - 1.DEF/2.DEF -
y Scénic II fase 2)
DF502 Tecla regulador o
565 - - 1.DEF -
limitador de velocidad
DF569 Circuito de 1.DEF/
2263 1.DEF/2.DEF - -
sobrealimentación 2.DEF
DF645 Regulación posición de
1.DEF/2.DEF/
la mariposa de aire en la 2101 - - -
3.DEF
admisión
DF646 Captador de posición de
la mariposa de aire en la 120 - - CC/CO.0 -
admisión
1.DEF/
DF647 Regulación posición de 1.DEF/2.DEF/ 2.DEF
488 - -
la válvula EGR 3.DEF 3.DEF/
4.DEF
DF891 Alimentación inyectores
2146 - CC.0/1.DEF - -
grupo 1
DF892 Alimentación inyectores
2149 - CC.0/1.DEF - -
grupo 2
DF895 Regulación de presión 2.DEF/3.DEF/
2293 1.DEF/4.DEF - -
en el raíl 4.DEF
DF896 Regulación de presión 2.DEF/3.DEF/
0089 1.DEF - -
en la bomba 4.DEF
DF897 Circuito regulador de
0090 CO/CC.1/1.DEF CC.0 - -
presión en la bomba
DF898 Circuito regulador de CO/CC.1
2294 - - -
presión en el raíl CC.0/1.DEF
DF1069 Bujías de
precalentamiento no 1670 1.DEF
configuradas
MR-372-J84-13B300$240_spa.mif
V4
13B-27
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
DF001
CC.0 : Cortocircuito a masa
PRESENTE
CO.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
O
MEMORIZADO
Particularidades:
Si el fallo está presente:
CONSIGNAS – los termosumergidos ya no están controlados (únicamente Laguna II Fase 2),
– la temperatura del agua: PR064 "Temperatura del agua" está fijada a 119˚C
(motor girando),
– el tiempo de precalentamiento es superior a 4 segundos,
– el grupo motoventilador de velocidad lenta está alimentado permanentemente,
– el testigo de gravedad 1 está encendido,
– puede salir humo del escape,
– puede haber ruidos al arrancar en caliente.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador.
Verificar el estado del conector del captador de temperatura del agua (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 244).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
DF001
CONTINUACIÓN
Verificar el estado del conector del captador de temperatura del agua (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 244).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-29
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
DF002
CC.0 : Cortocircuito a masa
PRESENTE
CO.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
O
MEMORIZADO
Particularidades:
CONSIGNAS Si el fallo está presente:
– el testigo OBD está encendido,
– los termosumergidos están inhibidos (únicamente Laguna II Fase 2),
– la temperatura del aire de admisión está en modo degradado, PR059
"Temperatura del aire de admisión" = 20˚C (motor girando).
El captador de temperatura del aire está integrado en el caudalímetro de aire.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
Verificar el estado del conector del caudalímetro de aire (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 799).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3ABQ y 3DW del órgano 799.
Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia es inferior a 87Ω.
13B-30
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF002
CONTINUACIÓN
Verificar el estado del conector del caudalímetro de aire (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 799).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3ABQ y 3DW del órgano 799.
Sustituir el caudalímetro de aire si la resistencia es superior a 50 kΩ.
13B-31
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
DF004
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
CC.1 : Cortocircuito al + 12 Voltios
O
1.DEF : Coherencia entre la presión de sobrealimentación y la presión atmosférica
MEMORIZADO
Verificar el estado del conector del captador de presión de sobrealimentación (consultar NT del Esquema
Eléctrico, Código órgano 1071).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si
no, sustituir el cableado.
Verificar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:
– código unión 3LP y 3LN,
Entre los órganos 120 y 1071.
Verificar la continuidad de las uniones siguientes:
– código unión 3LQ,
– código unión 3LP y 3LN,
Entre los órganos 120 y 1071.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no
cambiarlo.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de presión de sobrealimentación.
13B-32
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF004
CONTINUACIÓN
Verificar el estado del conector del captador de presión de sobrealimentación (consultar NT del Esquema
Eléctrico, Código órgano 1071).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Verificar el estado del conector del captador de presión de sobrealimentación (consultar NT del Esquema
Eléctrico, Código órgano 1071).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-33
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL
DF007
CC.0 : Cortocircuito a masa
PRESENTE CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
O
1.DEF : Por debajo del umbral mínimo
MEMORIZADO
2.DEF : Por encima del umbral máximo
Verificar el estado del conector del captador de presión del raíl (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 1032).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Verificar la continuidad de la unión siguiente:
– código unión 3LX,
Entre los órganos 120 y 1032.
Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
– código unión 3LY,
Entre los órganos 120 y 1032.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado;
si no cambiarlo.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
13B-34
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF007
CONTINUACIÓN 1
Verificar el estado del conector del captador de presión del raíl (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 1032).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-35
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF007
CONTINUACIÓN 2
Verificar el estado del conector del captador de presión del raíl (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 1032).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Controlar la ausencia de posibles fugas exteriores de gasóleo del circuito de carburante de alta presión.
13B-36
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚1 DE LOS CAPTADORES
DF011
1.DEF: Por encima del umbral máximo
PRESENTE 2.DEF: Por debajo del umbral mínimo
O
MEMORIZADO
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– corte de climatización,
– limitación del par motor,
– corte función RV/LV,
CONSIGNAS – corte de los termosumergidos (únicamente Laguna II Fase 2),
– la función EGR está inhibida por el calculador de control del motor,
– modo refugio en el captador del pedal del acelerador: utilización del valor pista 2
en lugar de la pista 1
– los testigos de gravedad 1 y OBD están encendidos.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
Nota:
La alimentación n˚ 1 está dedicada a los órganos siguientes:
– captador del pedal del acelerador (pista 1),
– captador de presión de sobrealimentación.
13B-37
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF011
CONTINUACIÓN 1
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el
cableado.
13B-38
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF011
CONTINUACIÓN 2
Nota:
La alimentación n˚ 1 está dedicada a los órganos siguientes:
– captador del pedal del acelerador (pista 1),
– captador de presión de sobrealimentación.
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el
cableado.
13B-39
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚2 DE LOS CAPTADORES
DF012
1.DEF: Por encima del umbral máximo
PRESENTE 2.DEF: Por debajo del umbral mínimo
O
MEMORIZADO
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– limitación del par motor,
– corte función RV/LV,
– corte de los termosumergidos (únicamente Laguna II Fase 2),
CONSIGNAS – corte de climatización,
– el grupo motoventilador de velocidad lenta está alimentado permanentemente,
– modo refugio en el captador del pedal del acelerador: utilización del valor de la
pista 1,
– los testigos de gravedad 1 y OBD están encendidos.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del
calculador de control del motor.
Nota:
La alimentación n˚ 2 está dedicada a los órganos siguientes:
– captador del pedal del acelerador (pista 2),
– captador de posición de la válvula EGR,
– captador de posición mariposa de admisión de aire,
– botón RV/LV (botón en volante).
13B-40
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF012
CONTINUACIÓN 1
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el
cableado.
13B-41
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF012
CONTINUACIÓN 2
Nota:
La alimentación n˚ 2 está dedicada a los órganos siguientes:
– captador del pedal del acelerador (pista 2),
– captador de posición de la válvula EGR,
– captador de posición mariposa de admisión de aire.
– Medir la tensión de alimentación de los captadores en las uniones siguientes:
– unión 3LU del órgano 921,
– unión 38KQ del órgano 1461,
– unión 3GC del órgano 169,
Si al menos una de las tres tensiones es inferior a 4,9 V, desconectar, uno a uno, estos conectores.
Si, tras la desconexión de la mariposa de admisión de aire, la tensión vuelve a ser normal:
– verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
– código unión 38KQ,
Entre los órganos 120 y 1461.
Si, tras la desconexión del captador del pedal del acelerador la tensión vuelve a ser normal:
– verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
– código unión 3LU,
Entre los órganos 120 y 921.
Si, tras la desconexión de la válvula EGR, la tensión vuelve a ser normal:
– verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
– código unión 3GC,
Entre los órganos 120 y 169.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado;
si no cambiarlo.
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el
cableado.
13B-42
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N˚3 DE LOS CAPTADORES
DF013
1.DEF: Por encima del umbral máximo
PRESENTE
2.DEF: Por debajo del umbral mínimo
O
MEMORIZADO
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– limitación del par motor.
CONSIGNAS – inhibición del test SC031 "Diagnóstico funcional de los cilindros" (salvo
Vdiag 04 y 44),
– los testigos de gravedad 1 y OBD están encendidos.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
Nota:
La alimentación n˚ 3 está dedicada a los órganos siguientes:
– caudalímetro de aire,
– captador de presión del raíl.
– Medir la tensión de alimentación de los captadores en las uniones siguientes:
– unión 3KJ del órgano 799,
– unión 3LX del órgano 1032.
si al menos una de las dos tensiones es superior a + 5,1 V, desconectar, uno por uno, los conectores de los
captadores.
Si, tras la desconexión del caudalímetro de aire la tensión vuelve a ser normal:
– Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:
– código unión 3KJ entre los órganos 120 y 799.
Si, tras la desconexión del captador de presión del raíl la tensión vuelve a ser normal:
– Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:
– código unión 3LX entre los órganos 120 y 1032.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no
cambiarlo.
Borrar los fallos creados por las múltiples desconexiones.
13B-43
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF013
CONTINUACIÓN
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar la NT Esquema Eléctrico,
Laguna II Scénic II Mégane II o Espace IV, Código órgano 120).
Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el
cableado.
Nota:
La alimentación n˚ 3 está dedicada a los órganos siguientes:
– caudalímetro,
– captador de presión del raíl.
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el
cableado.
13B-44
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO MANDO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO
DF017
CO : Circuito abierto
PRESENTE CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
O
CC.0 : Cortocircuito a masa
MEMORIZADO
1.DEF : Anomalía electrónica interna
Verificar el estado del conector del cajetín de precalentamiento (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 257).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones siguientes:
– código unión 3FF, BP35 del órgano 257
Sustituir el cajetín de precalentamiento si la resistencia es superior a 2 kΩ.
13B-45
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF017
CONTINUACIÓN 1
Verificar el estado del conector del cajetín de precalentamiento (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 257).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Verificar el estado del conector del cajetín de precalentamiento (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 257).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones siguientes:
– código unión 3FF, BP35 del órgano 257
Sustituir el cajetín de precalentamiento si la resistencia es superior a 450 Ω.
13B-46
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF017
CONTINUACIÓN 2
Particularidades:
Este fallo aparece cuando la parte del mando del calculador
1.DEF CONSIGNAS se calienta durante la activación del mando AC037 "relé de
precalentamiento" o en funcionamiento normal del
cajetín de precalentamiento.
Verificar el estado del conector del cajetín de precalentamiento (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 257).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-47
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
ÚNICAMENTE Laguna II Fase 2 y Espace IV Fase 2
Particularidades:
CONSIGNAS – pilotaje permanente del motoventilador de velocidad rápida, a la vez que del
motoventilador de velocidad lenta.
– el testigo gravedad 1 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención en el conector del calculador
de control del motor.
Particularidades:
CO CONSIGNAS
Sin pilotaje GMV de velocidad lenta.
Verificar el estado del conector del soporte de relés "grupo motoventilador de velocidad lenta" (consultar NT
Esquema Eléctrico, Código órgano 700 ó 336).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia de la bobina del relé del "grupo motoventilador de velocidad lenta".
ATENCIÓN
Respetar el sentido de la medida (polaridad), presencia de un diodo de protección.
Sustituir el relé si su resistencia es superior a 1 kΩ o inferior a 6 Ω.
13B-48
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF018
CONTINUACIÓN 1
Particularidades:
CC.1 CONSIGNAS
Sin pilotaje GMV de velocidad lenta.
Verificar el estado del conector del soporte de relés "grupo motoventilador de velocidad lenta" (consultar NT
Esquema Eléctrico, Código órgano 700 ó 336).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia de la bobina del relé del "grupo motoventilador de velocidad lenta".
ATENCIÓN
Respetar el sentido de la medida (polaridad), presencia de un diodo de protección.
Sustituir el relé si su resistencia es superior a 1 kΩ o inferior a 6 Ω.
13B-49
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF018
CONTINUACIÓN 2
Particularidades:
CC.0 CONSIGNAS
Pilotaje permanente GMV de velocidad lenta.
Verificar el estado del conector del soporte de relés "grupo motoventilador de velocidad lenta" (consultar NT
Esquema Eléctrico, Código órgano 700 ó 336).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia de la bobina del relé del "grupo motoventilador de velocidad lenta".
ATENCIÓN
Respetar el sentido de la medida (polaridad), presencia de un diodo de protección.
Sustituir el relé si su resistencia es superior a 1 kΩ o inferior a 6 Ω.
Extraer el relé de velocidad lenta y verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
– código unión 3JN,
Entre los órganos 120 y 700 ó 336.
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del relé "grupo motoventilador de velocidad lenta".
– unión 3FB del órgano 700 ó 336.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado;
si no cambiarlo.
13B-50
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF018
CONTINUACIÓN 3
Particularidades:
Este fallo aparece cuando la parte del mando del calculador
1.DEF CONSIGNAS se calienta durante la activación del mando AC154 "GMV
de velocidad lenta" o en funcionamiento normal del relé
del GMV.
Verificar el estado del conector del soporte de relés "grupo motoventilador de velocidad lenta" (consultar NT del
Esquema Eléctrico, Código órgano 700).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia de la bobina del relé del "grupo motoventilador de velocidad lenta".
ATENCIÓN
Respetar el sentido de la medida (polaridad), presencia de un diodo de protección.
Sustituir el relé si su resistencia es superior a 200 Ω o inferior a 20 Ω.
13B-51
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
ÚNICAMENTE Laguna II Fase 2 y Espace IV Fase 2
CONSIGNAS Particularidades:
– El testigo gravedad 1 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención en el conector del calculador
de control del motor.
Particularidades:
CO CONSIGNAS
Sin pilotaje GMV de velocidad rápida.
Verificar el estado del conector del soporte de relés "grupo motoventilador de velocidad rápida" (consultar NT
Esquema Eléctrico, Código órgano 234 ó 335).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si
no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia de la bobina del relé del "grupo motoventilador de velocidad rápida".
ATENCIÓN
Respetar el sentido de la medida (polaridad), presencia de un diodo de protección.
Sustituir el relé si su resistencia es superior a 1 kΩ o inferior a 6 Ω.
Extraer el relé de velocidad rápida y verificar la continuidad de la unión siguiente:
– código unión 3JP,
Entre los órganos 120 y 234 ó 335.
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida":
– unión 3FB del órgano 234 ó 335.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no
cambiarlo.
13B-52
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF019
CONTINUACIÓN 1
Particularidades:
CC.1 CONSIGNAS
Sin pilotaje GMV de velocidad rápida.
Verificar el estado del conector del soporte de relés "grupo motoventilador de velocidad rápida" (consultar NT
del Esquema eléctrico, Código órgano 234).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia de la bobina del relé del "grupo motoventilador de velocidad rápida".
ATENCIÓN
Respetar el sentido de la medida (polaridad), presencia de un diodo de protección.
Sustituir el relé si su resistencia es superior a 1 kΩ o inferior a 6 Ω.
Particularidades:
CO.0 CONSIGNAS
Pilotaje permanente GMV de velocidad rápida.
Verificar el estado del conector del soporte de relés "grupo motoventilador de velocidad rápida" (consultar NT
del Esquema eléctrico, Código órgano 234).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia de la bobina del relé del "grupo motoventilador de velocidad rápida".
ATENCIÓN
Respetar el sentido de la medida (polaridad), presencia de un diodo de protección.
Sustituir el relé si su resistencia es superior a 1 kΩ o inferior a 6 Ω.
13B-53
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF019
CONTINUACIÓN 2
Extraer el relé de velocidad rápida y verificar el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
– código unión 3JP,
Entre los órganos 120 y 234.
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida":
– unión 3FB del órgano 234.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado;
si no cambiarlo.
Particularidades:
Este fallo aparece cuando la parte del mando del calculador
1.DEF CONSIGNAS se calienta durante la activación del mando AC153 "GMV
de velocidad rápida" o en funcionamiento normal del
relé de GMV.
Verificar el estado del conector del soporte de relés "grupo motoventilador de velocidad rápida" (consultar NT
Esquema Eléctrico, Código órgano 234 ó 335).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia de la bobina del relé del "grupo motoventilador de velocidad rápida".
ATENCIÓN
Respetar el sentido de la medida (polaridad), presencia de un diodo de protección.
Sustituir el relé si su resistencia es superior a 200 Ω o inferior a 20 Ω.
Extraer el relé de velocidad rápida y verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
– código unión 3JP,
Entre los órganos 120 y 234 ó 335.
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del relé "grupo motoventilador de velocidad rápida":
– unión 3FB del órgano 234 ó 335.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado;
si no cambiarlo.
13B-54
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
UNIÓN DIAGNÓSTICO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO
DF025
CC.0: Cortocircuito a masa
PRESENTE
CC.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
O
SIN ESTADO
MEMORIZADO
ATENCIÓN
– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
CONSIGNAS – Respetar el tipo de bujías montadas en el vehículo, bujías o lentas o rápidas:
– Las bujías lentas se diferencian por un casquillo negro.
– Las bujías rápidas se diferencian por un casquillo blanco.
En Vdiag 34 y 74, en caso de sustitución de la bujías de precalentamiento por unas
bujías de un tipo diferente, consultar Sustitución de órganos, Sustitución de las
bujías de precalentamiento.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
CC.0
CO.1 CONSIGNAS
SIN ESTADO
Verificar el estado del conector del cajetín de precalentamiento (consultar NT Esquema Eléctrico, Laguna II
Scénic II Mégane II o Espace IV, Código órgano 257).
Verificar el estado de los conectores de todas las bujías de precalentamiento (consultar NT Esquema Eléctrico,
Laguna II Scénic II Mégane II o Espace IV, Códigos órganos 680, 681, 682, 683).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-55
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF025
CONTINUACIÓN
Durante una fase de pilotaje de las bujías por el mando AC037 "Relé de precalentamiento", medir la corriente
que atraviesa las bujías de precalentamiento.
Sustituir la bujía cuya corriente es inferior a 1A o superior a 6A tras 5 segundos de pilotaje.
Verificar la continuidad de las uniones siguientes:
– código unión 37AB entre los órganos 257 y 682,
– código unión 37AA entre los órganos 257 y 681,
– código unión 37Z entre los órganos 257 y 680,
– código unión 37AC entre los órganos 257 y 683.
Verificar la alimentación en + 12 V batería del cajetín de precalentamiento.
– unión BP35 del órgano 257.
Verificar la puesta a masa del motor.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado;
si no cambiarlo.
– Interpretar el mando AC037 "Relé de precalentamiento".
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el
cableado.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión siguiente (línea de diagnóstico caja
de relés de precalentamiento):
– código unión 3FY, entre los órganos 120 y 257.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado;
si no cambiarlo.
13B-56
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 1
DF026
CO : Circuito abierto
PRESENTE
CC : Cortocircuito
O
1.DEF : Anomalía electrónica interna
MEMORIZADO
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– el testigo OBD está encendido,
– el testigo de gravedad 2 está encendido para CC y 1.DEF,
– el testigo de gravedad 1 está encendido para CO.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
CONSIGNAS
Tras la sustitución de un inyector, utilizar el mando SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" (el sentido de lectura de los códigos IMA es de izquierda
a derecha) y SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seguir con el
procedimiento.
ATENCIÓN
– el cilindro n˚ 1 está situado en el lado de la distribución,
– respetar las consignas de limpieza y de seguridad,
– no desconectar las conexiones de los inyectores con el motor girando: hay riesgo
de que se dañe el motor.
Verificar el estado del conector del inyector n˚1 (consultar NT Esquema Eléctrico, Laguna II Scénic II Mégane II
o Espace IV, Código órgano 193).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar la NT Esquema Eléctrico,
Laguna II Scénic II Mégane II o Espace IV, Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones siguientes:
– códigos uniones 3CR y 3KW del órgano 193.
Sustituir el inyector si la resistencia no es de 180 kΩ ± 30 kΩ.
DF026
CONTINUACIÓN 1
Particularidades:
CC CONSIGNAS
Cuando aparece el fallo, el motor se para.
Verificar el estado del conector del inyector n˚ 1 (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código órgano 193).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-58
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF026
CONTINUACIÓN 2
Particularidades:
1.DEF CONSIGNAS
Cuando aparece el fallo, el motor se para.
Verificar el estado del conector del inyector n˚ 1 (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código órgano 193).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-59
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 2
DF027
CO : Circuito abierto
PRESENTE
CC : Cortocircuito
O
1.DEF : Anomalía electrónica interna
MEMORIZADO
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– el testigo OBD está encendido,
– el testigo de gravedad 2 está encendido para CC y 1.DEF,
– el testigo de gravedad 1 está encendido para CO.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
CONSIGNAS
Tras la sustitución de un inyector, utilizar los mandos SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" (el sentido de lectura de los códigos IMA es de izquierda
a derecha) y SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seguir con el
procedimiento.
ATENCIÓN
– el cilindro n˚ 1 está situado en el lado de la distribución,
– respetar las consignas de limpieza y de seguridad,
– no desconectar las conexiones de los inyectores con el motor girando: hay riesgo
de que se dañe el motor.
Verificar el estado del conector del inyector n˚2 (consultar NT Esquema Eléctrico, Laguna II Scénic II Mégane II
o Espace IV, Código órgano 194).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar la NT Esquema Eléctrico,
Laguna II Scénic II Mégane II o Espace IV, Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones siguientes:
– códigos uniones 3KX y 3CS del órgano 194.
Sustituir el inyector si la resistencia no es de 180 kΩ ± 30 kΩ.
13B-60
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF027
CONTINUACIÓN 1
Particularidades:
CC CONSIGNAS
Cuando aparece el fallo, el motor se para.
Verificar el estado del conector del inyector n˚2 (consultar NT Esquema Eléctrico, Laguna II Scénic II Mégane II
o Espace IV, Código órgano 194).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema Eléctrico, Laguna II
Scénic II Mégane II o Espace IV, Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-61
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF027
CONTINUACIÓN 2
Particularidades:
1.DEF CONSIGNAS
Cuando aparece el fallo, el motor se para.
Verificar el estado del conector del inyector n˚2 (consultar NT Esquema Eléctrico, Laguna II Scénic II Mégane II
o Espace IV, Código órgano 194).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema Eléctrico, Laguna II
Scénic II Mégane II o Espace IV, Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-62
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 3
DF028
CO : Circuito abierto
PRESENTE
CC : Cortocircuito
O
1.DEF : Anomalía electrónica interna
MEMORIZADO
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– el testigo OBD está encendido,
– el testigo de gravedad 2 está encendido para CC y 1.DEF,
– el testigo de gravedad 1 está encendido para CO.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
CONSIGNAS
Tras la sustitución de un inyector, utilizar los mandos SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" (el sentido de lectura de los códigos IMA es de izquierda
a derecha) y SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seguir con el
procedimiento.
ATENCIÓN
– el cilindro n˚ 1 está situado en el lado de la distribución,
– respetar las consignas de limpieza y de seguridad,
– no desconectar las conexiones de los inyectores con el motor girando: hay riesgo
de que se dañe el motor.
Verificar el estado del conector del inyector n˚3 (consultar NT Esquema Eléctrico, Laguna II Scénic II Mégane II
o Espace IV, Código órgano 195).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema Eléctrico, Laguna II
Scénic II Mégane II o Espace IV, Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones siguientes:
– códigos uniones 3KY y 3CT del órgano 195.
Sustituir el inyector si la resistencia no es de 180 kΩ ± 30 kΩ.
13B-63
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF028
CONTINUACIÓN 1
Particularidades:
CC CONSIGNAS
Cuando aparece el fallo, el motor se para.
Verificar el estado del conector del inyector n˚ 3 (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código órgano 195).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-64
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF028
CONTINUACIÓN 2
Particularidades:
1.DEF CONSIGNAS
Cuando aparece el fallo, el motor se para.
Verificar el estado del conector del inyector n˚ 3 (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código órgano 195).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-65
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 4
DF029
CO : Circuito abierto
PRESENTE
CC : Cortocircuito
O
1.DEF : Anomalía electrónica interna
MEMORIZADO
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– el testigo OBD está encendido,
– el testigo de gravedad 2 está encendido para CC y 1.DEF,
– el testigo de gravedad 1 está encendido para CO.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
CONSIGNAS
Tras la sustitución de un inyector, utilizar los mandos SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" (el sentido de lectura de los códigos IMA es de izquierda
a derecha) y SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seguir con el
procedimiento.
ATENCIÓN
– el cilindro n˚ 1 está situado en el lado de la distribución,
– respetar las consignas de limpieza y de seguridad,
– no desconectar las conexiones de los inyectores con el motor girando: hay riesgo
de que se dañe el motor.
Verificar el estado del conector del inyector n˚4 (consultar NT Esquema Eléctrico, Laguna II Scénic II Mégane II
o Espace IV, Código órgano 196).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema Eléctrico, Laguna II
Scénic II Mégane II o Espace IV, Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones siguientes:
– códigos uniones 3KZ y 3CU del órgano 196.
Sustituir el inyector si la resistencia no es de 180 kΩ ± 30 kΩ.
13B-66
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF029
CONTINUACIÓN 1
Particularidades:
CC CONSIGNAS
Cuando aparece el fallo, el motor se para.
Verificar el estado del conector del inyector n˚ 4 (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código órgano 196).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-67
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF029
CONTINUACIÓN 2
Particularidades:
1.DEF CONSIGNAS
Cuando aparece el fallo, el motor se para.
Verificar el estado del conector del inyector n˚ 4 (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código órgano 196).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-68
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
ÚNICAMENTE Laguna II fase 2
CONSIGNAS Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
Controlar la conformidad del fusible FM14 (70A) o FM3 (30A), sustituir si es necesario.
Verificar el estado del conector del soporte de relés "termosumergido 1" en la caja de fusibles del motor o en el
cajetín interfaz de la calefacción adicional (consultar NT Esquema Eléctrico, Código órgano 1067 ó 1550).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Controlar la conformidad del relé "termosumergidos 1" (relé extraído) o cajetín interfaz de la calefacción
adicional:
– Aislamiento entre las uniones BP9 y 3JB del órgano 1067 ó 1550.
– Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3JA del órgano 1067 ó 1550.
Sustituir el relé si su resistencia es superior a 1 kΩ o inferior a 6 Ω.
13B-69
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF032
CONTINUACIÓN 1
Controlar la conformidad del fusible FM14 (70A) o FM3 (30A), sustituir si es necesario.
Verificar el estado del conector del soporte de relés "termosumergido 1" en la caja de fusibles del motor o en el
cajetín interfaz de la calefacción adicional: (consultar NT Esquema Eléctrico, Código órgano 1067 ó 1550).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Controlar la conformidad del relé "termosumergidos 1" (relé extraído) o cajetín interfaz de la calefacción
adicional:
– El aislamiento entre las uniones BP9 y 3JB del órgano 1067 ó 1550.
– Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3JA del órgano 1067 ó 1550.
Sustituir el relé si su resistencia es superior a 1 kΩ o inferior a 6 Ω.
13B-70
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF032
CONTINUACIÓN 2
Controlar la conformidad del fusible FM14 (70A) o FM3 (30A), sustituir si es necesario.
Verificar el estado del conector del soporte de relés "termosumergido 1" en la caja de fusibles del motor
(consultar NT Esquema Eléctrico, Código órgano 1067 ó 1550).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Controlar la conformidad del relé "termosumergidos 1" (relé extraído) o cajetín interfaz de la calefacción
adicional:
– El aislamiento entre las uniones BP9 y 3JB del órgano 1067 ó 1550.
– Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3JA del órgano 1067 ó 1550.
Sustituir el relé si su resistencia es superior a 1 kΩ o inferior a 6 Ω.
13B-71
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF032
CONTINUACIÓN 3
Particularidades:
Este fallo aparece cuando la parte del mando del calculador
1.DEF CONSIGNAS
se calienta o durante la activación del mando AC063 "relé
de termosumergidos n˚ 1".
Controlar la conformidad del fusible FM14 (70A) o FM3 (30A), sustituir si es necesario.
Verificar el estado del conector del soporte de relés "termosumergido 1" en la caja de fusibles del motor o en el
cajetín interfaz de la calefacción adicional (consultar NT Esquema Eléctrico, Código órgano 1067 ó 1550).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Controlar la conformidad del relé "termosumergidos 1" (relé extraído) o cajetín interfaz de la calefacción
adicional:
– Aislamiento entre las uniones BP9 y 3JB del órgano 1067 ó 1550.
– Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3JA del órgano 1067 ó 1550.
Sustituir el relé si su resistencia es superior a 1 kΩ o inferior a 6 Ω.
13B-72
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
ÚNICAMENTE Laguna II fase 2
CONSIGNAS Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
Controlar la conformidad del fusible FM13 (70A) o FM3 (30A), sustituir si es necesario.
Verificar el estado del conector del soporte de relés "termosumergido 2" en la caja de fusibles del motor o en el
cajetín interfaz de la calefacción adicional (consultar NT Esquema Eléctrico, Código órgano 1068).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Controlar la conformidad del relé "termosumergidos 2" o del cajetín interfaz de la calefacción adicional (relé
extraído):
– El aislamiento entre las uniones BP91 y 3JAD del órgano 1068 ó 1550.
– Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3JAA del órgano 1068 ó 1550.
Sustituir el relé si su resistencia es superior a 1 kΩ o inferior a 6 Ω.
13B-73
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF033
CONTINUACIÓN 1
13B-74
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF033
CONTINUACIÓN 2
Particularidades:
1.DEF CONSIGNAS Este fallo aparece cuando la parte del mando del calculador
se calienta.
13B-75
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
ÚNICAMENTE Laguna II fase 2
CONSIGNAS Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
13B-76
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF034
CONTINUACIÓN 1
13B-77
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF034
CONTINUACIÓN 2
Particularidades:
1.DEF CONSIGNAS Este fallo aparece cuando la parte del mando del calculador
se calienta.
13B-78
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CALCULADOR
DF038
1.DEF: Anomalía electrónica interna
PRESENTE 2.DEF: Incoherencia de los datos
O
3.DEF: Tensión de alimentación del calculador
MEMORIZADO
Particularidades:
CONSIGNAS Si el fallo está presente:
– según los casos, el testigo de gravedad 1 o de gravedad 2 está encendido para
1.DEF,
– el testigo de gravedad 1 está encendido para 2.DEF,
– el testigo de gravedad 2 está encendido para 3.DEF,
– limitación del par motor,
– parada del motor.
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el fallo queda memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador.
Cortar el contacto esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo
8 minutos): "Pérdida de comunicación con el calculador: Inyección EDC16 CP33, verificar la conexión del
útil y la alimentación del calculador", después volver a poner el contacto.
Arrancar el motor y entrar de nuevo en comunicación.
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el fallo está memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador.
Cortar el contacto esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo
8 minutos): "Pérdida de comunicación con el calculador: Inyección EDC16 CP33, verificar la conexión del
útil y la alimentación del calculador" después volver a poner el contacto.
Arrancar el motor y entrar de nuevo en comunicación.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
13B-79
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF038
CONTINUACIÓN
Si uno de los fallos DF047 "Tensión de alimentación del calculador" o DF046 "Tensión de la batería" está
presente o memorizado, borrar el fallo después del tratamiento de los DF046 ó DF047.
13B-80
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
TENSIÓN DE LA BATERÍA
DF046
1.DEF: Por encima del umbral máximo
PRESENTE 2.DEF: Por debajo del umbral mínimo
O
3.DEF: Inicialización no realizada
MEMORIZADO
Particularidades:
– tensión de funcionamiento del calculador: 6 V < tensión de funcionamiento
CONSIGNAS < 16,5 V,
– el arranque del motor pasa a ser imposible.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de inyección.
13B-81
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF046
CONTINUACIÓN
Particularidades:
3.DEF CONSIGNAS
Tratar este fallo solamente cuando esté presente.
Cortar el contacto, esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo
8 minutos): "Pérdida de comunicación con el calculador: Inyección EDC16 CP33, verificar la conexión del
útil y la alimentación del calculador", después volver a poner el contacto verificar si el fallo está presente.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
13B-82
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
DF047
1.DEF: Tensión fuera de tolerancias
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de inyección.
13B-83
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
FUNCIÓN REGULADOR / LIMITADOR DE VELOCIDAD
1.DEF: Mando en el volante RV/LV
DF051
MEMORIZADO
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– corte del RV/LV.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de inyección.
Controlar la conformidad de los mandos del volante como sigue: desconectar el conector 689 bajo la tapa central
del volante (óhmmetro unido por el lado del mando en el volante), la medida debe indicar:
● 900 Ω (± 10 Ω) al pulsar el mando "Reanudar".
(o bien el mando impulsional "R" lado derecho del volante)
● 0 Ω (0,8 Ω máximo) al pulsar el mando "Suspender".
(o bien el mando impulsional "O" lado derecho del volante)
● 300 Ω (± 10 Ω) al pulsar el mando "Set +".
(o bien el mando impulsional, lado izquierdo del volante)
● 100 Ω (± 10 Ω) al pulsar el mando "Set -".
(o bien el mando impulsional, lado izquierdo del volante)
● Resistencia infinita en posición de reposo.
– Si los valores no son conformes, sustituir los mandos del volante.
– Si los valores son conformes, efectuar las mismas medidas en las uniones 86G y 86M desde el órgano 120
(racor mando en el volante conectado).
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no
cambiarlo.
– Si los valores son conformes, borrar el fallo, cortar el contacto, esperar hasta que aparezca el mensaje del útil
de diagnóstico (tiempo máximo 8 minutos): "Pérdida de comunicación con el calculador: Inyección
EDC16 CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación del calculador" y volver a poner el contacto.
– Si el fallo persiste (tras pulsar los mandos del volante), contactar con el teléfono técnico.
13B-84
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO MANDO INYECTORES
DF052
CC.0: Cortocircuito a la masa
PRESENTE
CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios
O
CC : Cortocircuito
MEMORIZADO
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– el testigo de gravedad 2 está encendido,
– parada del motor.
CONSIGNAS
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
ATENCIÓN
– El cilindro n˚ 1 está situado en el lado de la distribución.
– No desconectar los inyectores cuando gira el motor.
– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
Verificar el estado de los conectores de los inyectores (consultar NT Esquema Eléctrico, Vehículo, Códigos
órganos 193, 194, 195, 196).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
DF052
CONTINUACIÓN 1
Verificar el estado de los conectores de los inyectores (consultar NT Esquema Eléctrico, Vehículo, Códigos
órganos 193, 194, 195, 196).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-86
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF052
CONTINUACIÓN 2
Verificar el estado de los conectores de los inyectores (consultar NT Esquema Eléctrico, Vehículo, Códigos
órganos 193, 194, 195, 196).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-87
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO MANDO ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN
DF054
CO : Circuito abierto
PRESENTE
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
O
CC.0 : Cortocircuito a masa
MEMORIZADO
1.DEF : Anomalía electrónica interna
Verificar el estado del conector de la electroválvula de sobrealimentación (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 1475).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3MG del órgano 1475.
Si la resistencia obtenida es superior a 1 kΩ o inferior a 6 Ω, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.
13B-88
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF054
CONTINUACIÓN 1
Verificar el estado del conector de la electroválvula de sobrealimentación (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 1475).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3MG del órgano 1475.
Si la resistencia obtenida es superior a 1 kΩ o inferior a 6 Ω, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.
13B-89
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF054
CONTINUACIÓN 2
Verificar el estado del conector de la electroválvula de sobrealimentación (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 1475).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3MG del órgano 1475.
Si la resistencia obtenida es superior a 1 kΩ o inferior a 6 Ω, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.
13B-90
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF054
CONTINUACIÓN 3
Particularidades:
Este fallo aparece cuando la parte del mando del
1.DEF CONSIGNAS
calculador se calienta o durante la activación del mando
AC004 "Electroválvula sobrealimentación".
Verificar el estado del conector de la electroválvula de sobrealimentación (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 1475).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3MG del órgano 1475.
Si la resistencia obtenida es superior a 1 kΩ o inferior a 6 Ω, sustituir la electroválvula de sobrealimentación.
13B-91
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR DE CAUDAL DE AIRE
DF056
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
O
1.DEF : Coherencia después de cortar el contacto
MEMORIZADO
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– el testigo OBD está encendido,
CONSIGNAS
– el testigo gravedad 1 está encendido y la sobrealimentación ya no se autoriza para
CO.0y CC.1,
– la función EGR está inhibida por el calculador de control del motor,
– limitación del par motor,
– valor refugio PR132 "Caudal de aire" 90 kg/h al régimen de ralentí.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
Verificar el estado del conector del caudalímetro de aire (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 799).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-92
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF056
CONTINUACIÓN 1
Verificar el estado del conector del caudalímetro de aire (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 799).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-93
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF056
CONTINUACIÓN 2
Verificar el estado del conector del caudalímetro de aire (consultar NT Esquema Eléctrico, Laguna II Scénic II
Mégane II o Espace IV, Código órgano 799).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema Eléctrico, Laguna II
Scénic II Mégane II o Espace IV, Código órgano 120). Si el conector o los conectores están defectuosos y si el
método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:
Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.
13B-94
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF056
CONTINUACIÓN 3
Verificar el estado del caudalímetro: no hay daño visible del elemento sensible del caudalímetro.
Aplicar la Secuencia Monitool: MT001 "función sobrealimentación" para controlar el conjunto de la línea de
aire (sólo para Vdiag 04 y 44).
13B-95
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 1
DF059
MEMORIZADO
Particularidades:
– Verificar la coherencia entre los códigos de los inyectores memorizados y los
grabados en cada inyector, si no utilizar el mando SC002 "Introducción de los
CONSIGNAS códigos de los inyectores" y seguir con el procedimiento.El sentido de lectura de
los códigos IMA es de izquierda a derecha.
– Tras la sustitución de un inyector, utilizar los mandos SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" y SC036 "Reinicialización de los aprendizajes"
y seguir el proceso.
ATENCIÓN
El cilindro n˚ 1 está situado en el lado de la distribución.
No desconectar los inyectores con el motor girando.
Para la extracción/reposición de un inyector, respetar las consignas de limpieza y de
seguridad (consultar MR 395 (Laguna II fase 2), MR 364 (Mégane II fase 2), MR 370
(Scénic II fase 2) o MR 361 (Espace IV fase 2), Mecánica 13B inyección diésel,
inyectores de gasóleo: extracción/reposición).
El DF059 "Rateo de combustión en cilindro 1" aparece en el útil de diagnóstico cuando el calculador de
control del motor ha detectado una anomalía durante la fase de combustión varias veces seguidas.
Pueden estar implicados varios elementos:
– los segmentos,
– el pistón,
– las válvulas,
– el inyector,
– la estanquidad de la Bujía de precalentamiento.
Controlar las compresiones del motor: utilizar un compresímetro, la boca flexible M9R referencia Mot. 1772
y aplicar el mando VP036 "Inhibición alimentación de carburante" (consultar "Interpretación de los
mandos").
13B-96
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF059
CONTINUACIÓN
Si el fallo queda memorizado, arrancar el motor y dejar que gire el motor al ralentí más de un minuto con una
temperatura PR064 "Temperatura del agua" > 30 ˚C.
Si el fallo pasa a ser presente, desmontar el inyector incriminado siguiendo los métodos y las consignas de
seguridad (consultar MR 395 (Laguna II fase 2), MR 364 (Mégane II fase 2), MR 370 (Scénic II fase 2)
o MR 361 (Espace IV fase 2), Mecánica, 13B inyección diésel, inyectores de gasóleo: extracción/
reposición).
Si no se constata ninguna anomalía de montaje del inyector (en particular la arandela de apoyo del inyector):
– cambiar el inyector incriminado,
– modificar el código IMA del inyector con el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores"
(el sentido de lectura de los códigos IMA es de izquierda a derecha),
– utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes", seleccionar "inyector", seleccionar "SÍ"
sólo para el inyector sustituido y seguir el procedimiento.
Si el montaje del inyector no es conforme, volver a montar el inyector siguiendo las instrucciones de montaje
precisadas en el MR mecánica, teniendo la precaución de instalar una arandela nueva.
Borrar el fallo y efectuar una prueba en carretera. Verificar que el fallo no esté presente de nuevo.
13B-97
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
RATEO DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 2
DF060
MEMORIZADO
Particularidades:
– Verificar la coherencia entre los códigos de los inyectores memorizados y los
CONSIGNAS grabados en cada inyector, si no utilizar el mando SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" y seguir el procedimiento. El sentido de lectura de
los códigos IMA es de izquierda a derecha.
– Tras la sustitución de un inyector, utilizar los mandos SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" y SC036 "Reinicialización de los aprendizajes"
y seguir el proceso.
ATENCIÓN
El cilindro n˚ 1 está situado en el lado de la distribución.
No desconectar los inyectores con el motor girando.
Para la extracción/reposición de un inyector, respetar las consignas de limpieza y de
seguridad (consultar MR 395 (Laguna II fase 2), MR 364 (Mégane II fase 2), MR 370
(Scénic II fase 2) o MR 361 (Espace IV fase 2), Mecánica 13B inyección diésel,
inyectores de gasóleo: extracción/reposición).
DF060 "Rateo de combustión en cilindro 2" aparece con el útil de diagnóstico cuando el calculador de
control del motor ha detectado una anomalía durante la fase de combustión varias veces seguidas.
Pueden estar implicados varios elementos:
– los segmentos,
– el pistón,
– las válvulas,
– el inyector,
– la estanquidad de la Bujía de precalentamiento.
Controlar las compresiones del motor: utilizar un compresímetro, la boca flexible M9R referencia Mot. 1772
y aplicar el mando VP036 "Inhibición alimentación de carburante" (consultar "Interpretación de los
mandos").
13B-98
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF060
CONTINUACIÓN
Si el fallo queda memorizado, arrancar el motor y dejar que gire el motor al ralentí más de un minuto con una
temperatura PR064 "Temperatura del agua" > 30 ˚C.
Si el fallo pasa a ser presente desmontar el inyector incriminado siguiendo los métodos y las consignas de
seguridad (consultar MR 395 (Laguna II fase 2), MR 364 (Mégane II fase 2), MR 370 (Scénic II fase 2)
o MR 361 (Espace IV fase 2), Mecánica, 13B inyección diésel, inyectores de gasóleo:
extracción/reposición).
Si no se constata ninguna anomalía de montaje del inyector (en particular la arandela de apoyo del inyector):
– cambiar el inyector incriminado,
– modificar el código IMA del inyector con el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores"
(el sentido de lectura de los códigos IMA es de izquierda a derecha),
– utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes", seleccionar "inyector", seleccionar "SÍ"
sólo para el inyector sustituido y seguir el procedimiento.
Si el montaje del inyector no es conforme, volver a montar el inyector siguiendo las instrucciones de montaje
precisadas en el MR mecánica, teniendo la precaución de instalar una arandela nueva.
Borrar el fallo y efectuar una prueba en carretera. Verificar que el fallo no esté presente de nuevo.
13B-99
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
RATEO DE COMBUSTIÓN EN EL CILINDRO 3
DF061
MEMORIZADO
Particularidades:
– Verificar la coherencia entre los códigos de los inyectores memorizados y los
CONSIGNAS grabados en cada inyector, si no utilizar el mando SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" y seguir el procedimiento. El sentido de lectura de
los códigos IMA es de izquierda a derecha.
– Tras la sustitución de un inyector, utilizar los mandos SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" y SC036 "Reinicialización de los aprendizajes"
y seguir el proceso.
ATENCIÓN
El cilindro n˚ 1 está situado en el lado de la distribución.
No desconectar los inyectores con el motor girando.
Para la extracción/reposición de un inyector, respetar las consignas de limpieza y de
seguridad (consultar MR 395 (Laguna II fase 2), MR 364 (Mégane II fase 2), MR 370
(Scénic II fase 2) o MR 361 (Espace IV fase 2), Mecánica 13B inyección diésel,
inyectores de gasóleo: extracción/reposición).
DF061 "Rateo de combustión en cilindro 3" aparece con el útil de diagnóstico cuando el calculador de
control del motor ha detectado una anomalía durante la fase de combustión varias veces seguidas.
Pueden estar implicados varios elementos:
– los segmentos,
– el pistón,
– las válvulas,
– el inyector,
– la estanquidad de la Bujía de precalentamiento.
Controlar las compresiones del motor: utilizar un compresímetro, la boca flexible M9R referencia Mot. 1772
y aplicar el mando VP036 "Inhibición alimentación de carburante" (consultar "Interpretación de los
mandos").
13B-100
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF061
CONTINUACIÓN
Si el fallo queda memorizado, arrancar el motor y dejar que gire el motor al ralentí más de un minuto con una
temperatura PR064 "Temperatura del agua" > 30 ˚C.
Si el fallo pasa a ser presente desmontar el inyector incriminado siguiendo los métodos y las consignas de
seguridad (consultar MR 395 (Laguna II fase 2), MR 364 (Mégane II fase 2), MR 370 (Scénic II fase 2)
o MR 361 (Espace IV fase 2), Mecánica 13B inyección diésel, inyectores de gasóleo: extracción/
reposición).
Si no se constata ninguna anomalía de montaje del inyector (en particular la arandela de apoyo del inyector):
– cambiar el inyector incriminado
– modificar el código IMA del inyector con el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores"
(el sentido de lectura de los códigos IMA es de izquierda a derecha),
– utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes", seleccionar "inyector", seleccionar "SÍ"
sólo para el inyector sustituido y seguir el procedimiento.
Si el montaje del inyector no es conforme, volver a montar el inyector siguiendo las instrucciones de montaje
precisadas en el MR mecánica, teniendo la precaución de instalar una arandela nueva.
Borrar el fallo y efectuar una prueba en carretera. Verificar que el fallo no esté presente de nuevo.
13B-101
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
RATEO DE COMBUSTIÓN EN EL CILINDRO 4
DF062
MEMORIZADO
Particularidades:
– Verificar la coherencia entre los códigos de los inyectores memorizados y los
CONSIGNAS grabados en cada inyector, si no utilizar el mando SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" y seguir el procedimiento. El sentido de lectura de
los códigos IMA es de izquierda a derecha.
– Tras la sustitución de un inyector, utilizar los mandos SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" y SC036 "Reinicialización de los aprendizajes"
y seguir el proceso.
ATENCIÓN
El cilindro n˚ 1 está situado en el lado de la distribución.
No desconectar los inyectores con el motor girando.
Para la extracción/reposición de un inyector, respetar las consignas de limpieza y de
seguridad (consultar MR 395 (Laguna II fase 2), MR 364 (Mégane II fase 2), MR 370
(Scénic II fase 2) o MR 361 (Espace IV fase 2), Mecánica 13B inyección diésel,
inyectores de gasóleo: extracción/reposición).
DF062 "Rateo de combustión en el cilindro 4" aparece con el útil de diagnóstico cuando el calculador de
control del motor ha detectado una anomalía durante la fase de combustión varias veces seguidas.
Pueden estar implicados varios elementos:
– los segmentos,
– el pistón,
– las válvulas,
– el inyector,
– la estanquidad de la Bujía de precalentamiento.
Controlar las compresiones del motor: utilizar un compresímetro, la boca flexible M9R referencia Mot. 1772
y aplicar el mando VP036 "Inhibición alimentación de carburante" (consultar "Interpretación de los
mandos").
13B-102
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF062
CONTINUACIÓN
Si el fallo queda memorizado, arrancar el motor y dejar que gire el motor al ralentí más de un minuto con una
temperatura PR064 "Temperatura del agua" > 30 ˚C.
Si el fallo pasa a ser presente desmontar el inyector incriminado siguiendo los métodos y las consignas de
seguridad (consultar MR 395 (Laguna II fase 2), MR 364 (Mégane II fase 2), MR 370 (Scénic II fase 2)
o MR 361 (Espace IV fase 2), Mecánica 13B inyección diésel, inyectores de gasóleo: extracción/
reposición).
Si no se constata ninguna anomalía de montaje del inyector (en particular la arandela de apoyo del inyector):
– cambiar el inyector incriminado
– modificar el código IMA del inyector con el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores"
(el sentido de lectura de los códigos IMA es de izquierda a derecha),
– utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes", seleccionar "inyector", seleccionar "SÍ"
sólo para el inyector sustituido y seguir el procedimiento.
Si el montaje del inyector no es conforme, volver a montar el inyector siguiendo las instrucciones de montaje
precisadas en el MR mecánica, teniendo la precaución de instalar una arandela nueva.
Borrar el fallo y efectuar una prueba en carretera. Verificar que el fallo no esté presente de nuevo.
13B-103
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
RATEO DE COMBUSTIÓN
1.DEF: Rateos de combustión detectados en varios cilindros
DF065
MEMORIZADO
Particularidades:
– Verificar la coherencia entre los códigos de los inyectores memorizados y los
grabados en cada inyector, si no, activar el mando SC002 "Introducción de los
códigos de los inyectores" seguir el procedimiento. El sentido de lectura de los
códigos IMA es de izquierda a derecha.
ATENCIÓN
Para la extracción/reposición de un inyector, respetar las consignas de limpieza y de
seguridad (consultar MR 395 (Laguna II fase 2), MR 364 (Mégane II fase 2), MR 370
(Scénic II fase 2) o MR 361 (Espace IV fase 2), Mecánica 13B inyección diésel,
inyectores de gasóleo: extracción/reposición).
Le DF065 "Rateo de combustión" aparece con el útil de diagnóstico cuando el calculador de control del motor
ha detectado una anomalía durante la fase de combustión varias veces seguidas.
Pueden estar implicados varios elementos:
– los segmentos,
– el pistón,
– las válvulas,
– el inyector,
– la estanquidad de la Bujía de precalentamiento.
Controlar las compresiones del motor: utilizar un compresímetro, la boca flexible M9R referencia Mot. 1772
y aplicar el mando VP036 "Inhibición alimentación de carburante" (consultar "Interpretación de los
mandos").
13B-104
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CÓDIGOS INYECTORES
DF066
1.DEF: No hay código en memoria
PRESENTE 2.DEF: Configuración/Inicialización
O
MEMORIZADO
Particularidades:
Si el fallo está presente,
CONSIGNAS – El caudal de inyección estará limitado,
– limitación del par motor que conduce a un régimen máximo de 1.500 r.p.m.,
– el testigo gravedad 1 está encendido.
Particularidades:
Este fallo aparece cuando se ha introducido un código del
inyector erróneo a partir del mando SC002 "Introducción
1.DEF CONSIGNAS
de los códigos de los inyectores".
El sentido de lectura de los códigos IMA es de izquierda
a derecha.
Verificar los códigos de los inyectores y reprogramar los códigos de los inyectores correctos utilizando el mando
SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores", consultar "Interpretación de los mandos".
(Consultar los procesos definidos en la parte Interpretación de los mandos).
– Cuando se ha efectuado la escritura de los códigos:
– Cortar el contacto.
– Esperar y volver a poner el contacto.
– Entrar en comunicación y borrar la memoria de fallo.
– Fin de la operación.
ATENCIÓN
Si el fallo DF066 "Códigos inyectores" permanece presente después de introducir los códigos de los
inyectores, controlar que el power-latch* sea efectuado cada vez que se corte el contacto.
– Cortar el contacto.
– Esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo 8 minutos): "Pérdida de
comunicación con el calculador: Inyección EDC16 CP33, verificar la conexión del útil y la alimentación
del calculador" después volver a poner el contacto.
– Entrar en comunicación.
Si el fallo pasa a estar memorizado, borrar la memoria de fallo.
13B-105
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF066
CONTINUACIÓN
Este fallo está presente en cualquier calculador virgen (nuevo o tras una reprogramación).
– Programar los códigos de los inyectores utilizando:
o bien el mando SC001 "Escritura datos guardados",
o bien el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores", consultar "Interpretación
de los mandos". el sentido de lectura de los códigos IMA es de izquierda a derecha.
(Consultar los procesos definidos en la parte Interpretación de los mandos).
– Cuando se ha efectuado la escritura de los códigos:
– Cortar el contacto.
– Esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo 8 minutos): "Pérdida
de comunicación con el calculador: Inyección EDC16 CP33, verificar la conexión del útil y la
alimentación del calculador" y volver a poner el contacto.
– Entrar en comunicación y borrar la memoria de fallo.
– Fin de la operación.
ATENCIÓN
Si el fallo DF066 "Códigos inyectores" permanece presente después de introducir los códigos de los
inyectores, controlar que el power-latch* sea efectuado cada vez que se corte el contacto.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
13B-106
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
1.DEF: Velocidad del vehículo demasiado alta
DF091
MEMORIZADO
Particularidades:
– la información de la velocidad del vehículo se transmite por el calculador del ABS
CONSIGNAS hacia el calculador de inyección es superior al umbral definido en la calibración,
– Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de inyección.
Verificar el estado del conector del calculador del ABS (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 1094).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Efectuar un diagnóstico completo del calculador del ABS (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).
Reparar si es necesario.
13B-107
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL CARBURANTE
DF098
CC.0 : Cortocircuito a masa
PRESENTE CO.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
O
MEMORIZADO
Particularidades:
Si el fallo está presente,
– Valor refugio temperatura del carburante PR063 "Temperatura del carburante"
CONSIGNAS
= 100 ˚C,
– utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
Verificar el estado del conector del captador temperatura del carburante (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 1066).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3FAB y 3LD del órgano 1066.
Sustituir el captador si la resistencia es inferior a 85 Ω o superior a 50 kΩ.
13B-108
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF098
CONTINUACIÓN
Verificar el estado del conector del captador temperatura del carburante (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 1066).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3FAB y 3LD del órgano 1066.
Sustituir el captador si la resistencia es inferior a 85 Ω o superior a 50 kΩ.
13B-109
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
MEMORIA DEL CALCULADOR
DF107
1.DEF: Anomalía electrónica interna
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
Los testigos Gravedad 1 y OBD están encendidos.
13B-110
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
SEÑAL CAPTADOR ÁRBOL DE LEVAS
DF119
1.DEF : Ausencia de señal árbol de levas o problema en la distribución
PRESENTE (tensión o calado)
O
2.DEF : Problema de alimentación, señal parásita, anomalía interna captador árbol
MEMORIZADO
de levas
Particularidades:
CONSIGNAS
– el testigo de gravedad 1 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de inyección.
Verificar el estado del conector del captador del árbol de levas (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 746).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
IMPORTANTE
Si el fallo está memorizado:
Observar las condiciones del entorno.
Si al detectarse la avería el régimen es muy inferior al ralentí (inferior a 400 r.p.m.) y si no se declara ningún
efecto cliente (el cliente no indica que el testigo se encienda y no hay falta de arranque), la detección aparecerá
tras un calado del motor.
Borrar el fallo y efectuar una prueba en carretera.
Nota:
Medir la resistencia entre las vías indicadas sin provocar cortocircuito entre las vías al realizar la medida.
1/ Desconectar el captador antes de efectuar las medidas de resistencia con un Óhmmetro o con un multímetro.
2/ La resistencia entre las uniones 3CQ y 3FB del órgano 746 (señal y alimentación) debe estar entre 7,2 kΩ
y 13,4 kΩ (10,2 kΩ al nominal).
3/ La resistencia entre las uniones 3PL y 3FB del órgano 746 (masa y alimentación) debe ser superior a 100 kΩ.
4/ La resistencia entre las uniones 3PL y 3CQ del órgano 746 (masa y señal) debe ser superior a 100 kΩ.
Si los valores no son conformes, sustituir el captador del árbol de levas.
13B-111
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF119
CONTINUACIÓN
Verificar el estado del conector del captador del árbol de levas (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 746).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-112
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
n˚ Programa: C4
n˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
SEÑAL CAPTADOR RÉGIMEN DEL MOTOR
DF120
1.DEF : Señal de régimen parásita, diente roto en volante motor, anomalía interna
PRESENTE del captador de régimen
O
2.DEF : Ausencia de señal de régimen o señal de régimen parásita
MEMORIZADO
Particularidades:
CONSIGNAS El captador de régimen del motor es coherente con el captador de los árboles de
levas.
Si el fallo está presente, el testigo de gravedad 2 está encendido.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de inyección.
Verificar el estado del conector del captador de régimen del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 149).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-113
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO RELÉ PRINCIPAL
1.DEF: Relé cortado demasiado pronto
DF151
2.DEF: Relé cortado demasiado tarde
MEMORIZADO
Particularidades:
El testigo gravedad 1 está encendido.
Verificar el estado del conector del soporte de relés de alimentación de inyección (consultar NT del Esquema
Eléctrico, Código órgano 983).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si
no, sustituir el cableado.
Verificar el apriete y controlar el estado de los terminales de la batería "+" y "-".
Verificar la conformidad del relé principal (relé extraído):
– Aislamiento entre las uniones 3FB y BP37 ó 3MV del órgano 983 (Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2).
– Medir la resistencia entre las uniones 3AA y BP37 del órgano 983 (Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2).
Sustituir el relé si su resistencia es inferior a 6 Ω o superior a 1 kΩ.
Verificar la alimentación en + 12 V batería del relé de alimentación de inyección:
– unión BP37 o 3MV del órgano 983 (Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2) ó 1337,
– unión BP31 del órgano 1337 (Mégane II fase 2 y Scénic II fase 2).
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del relé de alimentación de inyección:
– unión 3FB del órgano 983 (Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2) ó 1337 (Mégane II fase 2 y Scénic II fase 2).
Verificar la continuidad y el aislamiento respecto al + 12 V de la unión siguiente:
– código unión 3AA,
Entre los órganos 120 y 983 (Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2) ó 1337 (Mégane II fase 2 y Scénic II fase 2).
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.
DF151
CONTINUACIÓN
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del calculador de control del motor:
– código unión 3FB del órgano 120.
Verificar que las masas sean conformes en las uniones NT del órgano 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado;
si no cambiarlo.
Verificar el estado del conector del soporte de relés de alimentación de inyección (consultar NT del Esquema
Eléctrico, Código órgano 983, 1337).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-115
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
DF165
1.DEF: Incoherencia de la señal
PRESENTE
2.DEF: Detección pedal del acelerador bloqueado
O
3.DEF: Error pedal
MEMORIZADO
CONSIGNAS Particularidades:
– la sobrealimentación y la regulación de velocidad no serán autorizadas,
– el régimen del motor está fijado en 1.400 r.p.m.,
– el testigo de gravedad 1 está encendido para los 2. DEF y 3. DEF.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador.
Verificar el estado del conector del captador del pedal (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 921).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3LT y 3LR del órgano 921.
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 1,2 kΩ ± 0,50 kΩ.
Medir la resistencia entre las uniones 3LU y 3LV del órgano 921.
Sustituir el captador si la resistencia no es de: 1,7 kΩ ± 0,70 kΩ.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
– código unión 3LR entre los órganos 120 y 921,
– código unión 3LS entre los órganos 120 y 921,
– código unión 3LT entre los órganos 120 y 921,
– código unión 3LU entre los órganos 120 y 921,
– código unión 3LW entre los órganos 120 y 921,
– código unión 3LV entre los órganos 120 y 921.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado;
si no cambiarlo.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
13B-116
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
COHERENCIA CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS / RÉGIMEN DEL
DF195
PRESENTE
MOTOR
O 1.DEF: Ausencia de señal de régimen o señal de régimen parásita
MEMORIZADO
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador.
Verificar la fijación del captador y la conformidad de la corona dentada del árbol de levas.
Verificar el estado del conector del captador de régimen del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 149).
Verificar el estado del conector del captador del árbol de levas (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 746).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
– Controlar la conformidad del ensamblado: piñón del árbol de levas / árbol de levas.
– Controlar el calado de la distribución.
Efectuar las reparaciones necesarias.
13B-117
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 1
DF196
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
O
1.DEF : Coherencia entre pista 1 y pista 2
MEMORIZADO
Particularidades:
CONSIGNAS
– limitación del par motor,
– la regulación de velocidad no está autorizada,
– el testigo de gravedad 1 está encendido,
– el régimen de ralentí es de 1.400 r.p.m.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador.
Verificar el estado del conector del captador del pedal (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 921).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3LT y 3LR del órgano 921.
Sustituir el captador si la resistencia es inferior a 500 Ω o superior a 2 kΩ.
Medir la resistencia entre las uniones 3LT y 3LR del órgano 921.
Sustituir el captador si la resistencia es inferior a 500 Ω o superior a 10 kΩ.
13B-118
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF196
CONTINUACIÓN 1
Verificar el estado del conector del captador del pedal (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 921).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3LT y 3LR del órgano 921.
Sustituir el captador si la resistencia es inferior a 500 Ω o superior a 2 kΩ.
Medir la resistencia entre las uniones 3LT y 3LR del órgano 921.
Sustituir el captador si la resistencia es inferior a 500 Ω o superior a 10 kΩ.
13B-119
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF196
CONTINUACIÓN 2
Verificar el estado del conector del captador del pedal (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 921).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3LT y 3LR del órgano 921.
Sustituir el captador si la resistencia es inferior a 500 Ω o superior a 2 kΩ.
Medir la resistencia entre las uniones 3LT y 3LS del órgano 921.
Sustituir el captador si la resistencia es inferior a 500 Ω o superior a 10 kΩ.
Medir la resistencia entre las uniones 3LU y 3LV del órgano 921.
Sustituir el captador si la resistencia es inferior a 500 Ω o superior a 3 kΩ.
Medir la resistencia entre las uniones 3LV y 3LW del órgano 921.
Sustituir el captador si la resistencia es inferior a 500 Ω o superior a 10 kΩ.
Si el fallo persiste, variar la posición de la pédale y consultar el control de conformidad del PR030 "Posición
del pedal del acelerador" para controlar los valores de funcionamiento del captador del pedal del acelerador.
Si los valores obtenidos son incoherentes, sustituir el captador del pedal del acelerador.
13B-120
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 2
DF198
CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
O
1.DEF : Coherencia entre pista 1 y pista 2
MEMORIZADO
Particularidades:
CONSIGNAS
– limitación del par motor,
– la regulación de velocidad no está autorizada,
– el testigo de gravedad 1 está encendido,
– el régimen de ralentí es de 1.400 r.p.m.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador.
Verificar el estado del conector del captador del pedal (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 921).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3LV y 3LU del órgano 921.
Sustituir el captador si la resistencia es inferior a 500 Ω o superior a 3 kΩ.
Medir la resistencia entre las uniones 3LV y 3LW del órgano 921.
Sustituir el captador si la resistencia es inferior a 500 Ω o superior a 10 kΩ.
13B-121
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF198
CONTINUACIÓN 1
Verificar el estado del conector del captador del pedal (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 921).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3LV y 3LU del órgano 921.
Sustituir el captador si la resistencia es inferior a 500 Ω o superior a 3 kΩ.
Medir la resistencia entre las uniones 3LV y 3LW del órgano 921.
Sustituir el captador si la resistencia es inferior a 500 Ω o superior a 10 kΩ.
13B-122
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF198
CONTINUACIÓN 2
Verificar el estado del conector del captador del pedal (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código
órgano 921).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3LR y 3LT del órgano 921.
Sustituir el captador si la resistencia es inferior a 500 Ω o superior a 2 kΩ.
Medir la resistencia entre las uniones 3LS y 3LT del órgano 921.
Sustituir el captador si la resistencia es inferior a 500 Ω o superior a 10 kΩ.
Medir la resistencia entre las uniones 3LV y 3LU del órgano 921.
Sustituir el captador si la resistencia es inferior a 500 Ω o superior a 3 kΩ.
Medir la resistencia entre las uniones 3LV y 3LW del órgano 921.
Sustituir el captador si la resistencia es inferior a 500 Ω o superior a 10 kΩ.
Si el fallo persiste, variar la posición de la pédale y consultar el control de conformidad del PR030 "Posición
del pedal del acelerador" para controlar los valores de funcionamiento del captador del pedal del acelerador.
Si los valores obtenidos son incoherentes, sustituir el captador del pedal del acelerador.
13B-123
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA
DF200
1.DEF: Por encima del umbral máximo
PRESENTE
2.DEF: Por debajo del umbral mínimo
O
MEMORIZADO
Particularidades:
El testigo OBD está encendido.
El captador de presión atmosférica está integrado en el calculador de inyección, no
se puede disociar.
CONSIGNAS
Si el fallo está presente:
– aparece un ligero humo,
– el valor de la presión atmosférica pasa a modo refugio, PR035 "Presión
atmosférica" = 0,75 mbares.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador.
Desconectar el calculador de inyección y verificar el estado del conector del calculador de control del motor
(consultar NT del Esquema Eléctrico, Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Verificar el valor del PR035 "Presión atmosférica" comparándolo con el valor leído en un vehículo conforme del
taller.
Si el valor del PR035 "Presión atmosférica" no es conforme (diferencia superior a 0,1 mbares entre los dos
vehículos), contactar con el teléfono técnico.
13B-124
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR
DF209
C0.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE
C0.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
O
MEMORIZADO
Verificar el estado del conector de la válvula EGR (consultar NT Esquema Eléctrico, Código
órgano 1460 ó 169).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir las resistencias entre las uniones 3GC y 3JM (alimentación del captador y masa del captador) y entre las
uniones 3EL y 3JM (señal captador y masa captador) del órgano 1460 ó 169.
Sustituir la válvula si las resistencias son inferiores a 1 kΩ.
Tras la sustitución, utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "VÁLVULA
EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR.
13B-125
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF209
CONTINUACIÓN 1
Verificar el estado del conector de la válvula EGR (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código órgano 169).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir las resistencias entre las uniones 3GC y 3JM (alimentación del captador y masa del captador) y entre las
uniones 3EL y 3JM (señal captador y masa captador) del órgano 1460 ó 169.
Sustituir la válvula si las resistencias son superiores a 15 kΩ.
Tras la sustitución, utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "válvula
EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR.
13B-126
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF209
CONTINUACIÓN 2
13B-127
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
INFORMACIÓN CONTACTO EMBRAGUE
1.DEF: Incoherencia del embrague al cambiar de marcha
DF221
MEMORIZADO
Particularidades:
CONSIGNAS – corte del RV/LV.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
Verificar el estado del conector del contactor del embrague (consultar NT Esquema Eléctrico, Laguna II
Scénic II Mégane II o Espace IV, Código órgano 675).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar la NT Esquema Eléctrico,
Laguna II Scénic II Mégane II o Espace IV, Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
– Visualizar el estado ET405 "Contactor pedal embrague" (visible únicamente para las Cajas de
Velocidades Mecánicas) normalmente "INACTIVO" sin pisar el pedal.
– Pisar el pedal de embrague y constatar que este estado pasa a ser "ACTIVO".
Si el estado pasa a ser "ACTIVO" cuando el pedal del embrague está en reposo.
Borrar el fallo, cortar el contacto, esperar el final del power-latch y poner el contacto.
Realizar una prueba en carretera y a continuación una lectura del fallo.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
13B-128
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
INFORMACIONES FRENOS
DF228
1.DEF: Coherencia con frenos redundantes
PRESENTE 2.DEF: Desaceleración motor demasiado importante
O
MEMORIZADO
Particularidades:
Si el fallo está presente:
1.DEF CONSIGNAS
– Corte del RV/LV.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la
altura de los conectores del calculador de control del motor.
13B-129
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF228
CONTINUACIÓN 1
Desde el menú "lista de los estados", controlar ET704 "Contacto freno N˚ 1" y ET705 "Contacto
freno N˚ 2" y verificar:
– pedal de freno en reposo ET704 = "INACTIVO" y ET705 = "INACTIVO"
– pisar el pedal de freno ET704 = "ACTIVO" y ET705 = "ACTIVO"
NO SÍ
SÍ Borrar el fallo
"ET704" ¿es reconocido correctamente?
Fin del diagnóstico
NO
Verificar el estado del conector del contactor del pedal de freno (consultar NT del Esquema
Eléctrico, Código órgano 160).
Verificar el estado del conector del calculador de antibloqueo de ruedas (consultar NT del
Esquema Eléctrico, Código órgano 1094).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema
Eléctrico, Código órgano 120).
Verificar el estado del conector de la unidad de control eléctrico de antibloqueo de ruedas
(consultar NT Esquema Eléctrico, Código órgano 118).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar
NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la
reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del contactor del pedal de freno:
– código unión SP13 del órgano 160,
– código unión AP10 del órgano 160.
Desconectado el antibloqueo de ruedas - control dinámico de conducción y verificar la continuidad
y el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la unión siguiente:
– código unión 65A,
Entre los órganos 118 y 160.
– código unión 65G,
Entre los órganos 1094 y 160.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar
NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: precauciones para la
reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.
Extraer y controlar el funcionamiento del contactor del pedal de freno:
– en reposo: resistencia infinita entre las uniones SP13 y 5A del órgano 160,
– pisado: continuidad entre las uniones SP13 y 5A del órgano 160.
Sustituir el contactor si es necesario.
Si el fallo persiste, efectuar un diagnóstico del antibloqueo de ruedas - control dinámico de
conducción y después, si no se detecta ninguna anomalía, efectuar un diagnóstico de la red
multiplexada.
MR-372-J84-13B300$400_spa.mif
V4
13B-130
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF228
CONTINUACIÓN 2
Verificar el estado del conector del contactor del pedal de freno (consultar NT del Esquema
Eléctrico, Código órgano 160).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema
Eléctrico, Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar
NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la
reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.
Extraer y controlar el estado y el reglaje del contactor del pedal de freno.
Reparar si es necesario.
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del contactor del pedal de freno:
– código unión SP13 del órgano 160,
– código unión AP10 del órgano 160.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar
NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: precauciones para la
reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.
Desconectar el calculador del antibloqueo de ruedas - control dinámico de conducción y verificar la
continuidad, el aislamiento respecto al + 12 V y respecto a la masa de la unión siguiente:
– código unión 5A entre los órganos 120 y 160.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar
NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados: precauciones para la
reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.
Controlar el funcionamiento del contactor del pedal de freno:
– en reposo: resistencia infinita entre las uniones SP13 y 5A del órgano 160,
– pisado: continuidad entre las uniones SP13 y 5A del órgano 160.
Sustituir el contactor si es necesario.
13B-131
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF228
CONTINUACIÓN 3
2.DEF CONSIGNAS
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– Corte del RV/LV.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la
altura de los conectores del calculador de control del motor.
Verificar el estado del conector del calculador de antibloqueo de ruedas (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 1094).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-132
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
MANDO INYECTORES
DF249
1.DEF: Anomalía electrónica interna
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– En algunos casos, el testigo de gravedad 2 está encendido y el motor se para.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
Este fallo aparece cuando el calculador detecta una anomalía en la parte mando de los inyectores.
Verificar el estado de los conectores de los inyectores (consultar NT Esquema Eléctrico, Vehículo, Códigos
órganos 193, 194, 195, 196).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-133
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
INYECTOR N˚ 1
DF265
1.DEF: Anomalía electrónica interna
PRESENTE
O
MEMORIZADO
ATENCIÓN
CONSIGNAS – el cilindro n˚ 1 está situado en el lado de la distribución,
– respetar las consignas de limpieza y de seguridad,
– No desconectar las conexiones de los inyectores con el motor girando: riesgo de
que se estropee el motor.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
Verificar el estado del conector del inyector n˚ 1 (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código órgano 193).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-134
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
INYECTOR N˚ 2
DF266
1.DEF: Anomalía electrónica interna
PRESENTE
O
MEMORIZADO
ATENCIÓN
CONSIGNAS – El cilindro n˚ 1 está situado en el lado de la distribución.
– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
– No desconectar las conexiones de los inyectores con el motor girando: riesgo de
que se estropee el motor.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
Verificar el estado del conector del inyector n˚ 2 (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código órgano 194).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-135
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
INYECTOR N˚ 3
DF267
1.DEF: Anomalía electrónica interna
PRESENTE
O
MEMORIZADO
ATENCIÓN
CONSIGNAS – El cilindro n˚ 1 está situado en el lado de la distribución.
– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
– No desconectar las conexiones de los inyectores con el motor girando: riesgo de
que se estropee el motor.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
Verificar el estado del conector del inyector n˚ 3 (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código órgano 195).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-136
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
INYECTOR N˚ 4
DF268
1.DEF: Anomalía electrónica interna
PRESENTE
O
MEMORIZADO
ATENCIÓN
CONSIGNAS – El cilindro n˚ 1 está situado en el lado de la distribución.
– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
– No desconectar las conexiones de los inyectores con el motor girando: riesgo de
que se estropee el motor.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
Verificar el estado del conector del inyector n˚ 4 (consultar NT del Esquema Eléctrico, Código órgano 196).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-137
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO MANDO VÁLVULA EGR
DF272 CO : Circuito abierto
PRESENTE CC.0 : Cortocircuito a masa
O CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
MEMORIZADO CC : Cortocircuito
1.DEF : Anomalía electrónica interna
Particularidades:
Si el fallo está presente:
CONSIGNAS – el testigo OBD está encendido,
– La función EGR está inhibida.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
Verificar el estado del conector de la válvula EGR (consultar NT Esquema Eléctrico, Código
órgano 1460 ó 169).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3VP y 3VQ del órgano 1460 ó 169.
Sustituir la válvula EGR si la resistencia es superior a 400 Ω.
Tras la sustitución, utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "válvula
EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR.
13B-138
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF272
CONTINUACIÓN 1
CC.0
CONSIGNAS Nada que señalar.
CC.1
Verificar el estado del conector de la válvula EGR (consultar NT Esquema Eléctrico, Código
órgano 1460 ó 169).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3VP y 3VQ del órgano 1460 ó 169.
Sustituir la válvula si la resistencia es inferior a 1 Ω o superior a 400 Ω.
Tras la sustitución, utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "válvula
EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:
– código unión 3VP entre los órganos 120 y 1460 ó 169,
– código unión 3VQ entre los órganos 120 y 1460 ó 169.
Verificar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:
– código unión 3VP entre los órganos 120 y 1460 ó 169,
– código unión 3VQ entre los órganos 120 y 1460 ó 169.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado;
si no cambiarlo.
13B-139
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF272
CONTINUACIÓN 2
Verificar el estado del conector de la válvula EGR (consultar NT Esquema Eléctrico, Código
órgano 1460 ó 169).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3VP y 3VQ del órgano 1460 ó 169.
Sustituir la válvula si la resistencia es inferior a 1 Ω o superior a 400 Ω.
Tras la sustitución, utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "válvula
EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR.
Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes:
– código unión 3VP entre los órganos 120 y 1460 ó 169,
– código unión 3VQ entre los órganos 120 y 1460 ó 169.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado;
si no cambiarlo.
Particularidades:
Este fallo aparece cuando la parte del mando del calculador
se calienta.
1.DEF CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de
fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento de los CO, CC.O, CC.1
y CC si están presentes o memorizados.
13B-140
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DETECTOR DE AGUA EN EL GASÓLEO
DF293
1.DEF: Circuito abierto en la línea o presencia de agua en el gasóleo
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Nota:
Cuando el nivel de agua en la carcasa del filtro de carburante es inferior a los electrodos de la sonda, ciertas
condiciones de circulación (curva, cuesta) pueden provocar una detección de presencia de agua (en efecto, la
posición "excéntrica" del captador en la carcasa del filtro de carburante, combinada con las fuerzas inducidas por
las condiciones de circulación, provoca la detección del agua).
13B-141
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO BY-PASS EGR
DF304
CO : Circuito abierto
PRESENTE CC.0 : Cortocircuito a masa
O
CC.1 : Cortocircuito al + 12 Voltios
MEMORIZADO
1.DEF: Anomalía electrónica interna
Particularidades:
CONSIGNAS Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
Verificar el estado del conector de la electroválvula de by-pass EGR (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 1301).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3TP del órgano 1301.
Si la resistencia obtenida es superior a 1 kΩ o inferior a 6 Ω, sustituir la electroválvula de by-pass EGR.
DF304
CONTINUACIÓN 1
Verificar el estado del conector de la electroválvula de by-pass EGR (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 1301).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3TP del órgano 1301.
Si la resistencia obtenida es superior a 1 kΩ o inferior a 6 Ω, sustituir la electroválvula de by-pass EGR.
Verificar el estado del conector de la electroválvula de by-pass EGR (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 1301).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3TP del órgano 1301.
Si la resistencia obtenida es superior a 1 kΩ o inferior a 6 Ω, sustituir la electroválvula de by-pass EGR.
13B-143
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF304
CONTINUACIÓN 2
Particularidades:
Este fallo aparece cuando la parte del mando del calculador
1.DEF CONSIGNAS se calienta.
Puede ser necesario realizar una prueba en carretera para
poner de manifiesto este fallo.
Verificar el estado del conector de la electroválvula de by-pass EGR (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 1301).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3TP del órgano 1301.
Si la resistencia obtenida es superior a 1 kΩ o inferior a 6 Ω, sustituir la electroválvula de by-pass EGR.
13B-144
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
MARIPOSA DE ADMISIÓN DE AIRE
DF323 CC.0 : Cortocircuito a masa
PRESENTE CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
O CC : Cortocircuito
MEMORIZADO C0 : Circuito abierto
1.DEF : Anomalía electrónica interna
Particularidades:
CONSIGNAS Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
Verificar el estado del conector de la mariposa de admisión de aire (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 1461).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3AAX y 3AAY del órgano 1461.
Sustituir la mariposa de admisión de aire si la resistencia es inferior a 0,5 Ω o superior a 400 Ω.
Y después utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "mariposa de
admisión" para reinicializar el tope en la apertura y el cierre de la mariposa.
Verificar el aislamiento respecto a la masa de las uniones siguientes:
– código unión 3AAX,
– código unión 3AAY,
Entre los órganos 120 y 1461.
Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de las uniones siguientes:
– código unión 3AAX,
– código unión 3AAY,
Entre los órganos 120 y 1461.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado;
si no cambiarlo.
13B-145
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF323
CONTINUACIÓN 1
Verificar el estado del conector de la mariposa de admisión de aire (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 1461).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3AAX y 3AAY del órgano 1461.
Sustituir la mariposa de admisión de aire si la resistencia es inferior a 0,5 Ω o superior a 400 Ω.
Y después utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "mariposa de
admisión" para reinicializar el tope en la apertura y el cierre de la mariposa.
Verificar el aislamiento entre las uniones siguientes:
– código unión 3AAX,
– código unión 3AAY,
Entre los órganos 120 y 1461.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado;
si no cambiarlo.
13B-146
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF323
CONTINUACIÓN 2
Verificar el estado del conector de la mariposa de admisión de aire (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 1461).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3AAX y 3AAY del órgano 1461.
Sustituir la mariposa de admisión de aire si la resistencia es inferior a 0,5 Ω o superior a 400 Ω.
Y después utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "mariposa de
admisión" para reinicializar el tope en la apertura y el cierre de la mariposa.
Verificar la continuidad de las uniones siguientes:
– código unión 3AAX,
– código unión 3AAY,
Entre los órganos 120 y 1461.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado;
si no cambiarlo.
13B-147
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF323
CONTINUACIÓN 3
Particularidades:
Este fallo aparece cuando la parte del mando del calculador
se calienta.
– Puede ser necesario realizar una prueba en carretera.
1.DEF CONSIGNAS
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de
fallos:
Aplicar con prioridad el tratamiento de los CO, CC.0, CC.1
y CO si están presentes o memorizados.
Verificar el estado del conector de la mariposa de admisión de aire (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 1461).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-148
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
Únicamente Mégane II fase 2 y Scénic II fase 2
CLIMATIZACIÓN
DF364
CC.0 : Cortocircuito a masa
PRESENTE
C0.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
O
MEMORIZADO
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la
CC.0 altura de los conectores del calculador de control del motor.
CONSIGNAS
C0.1
Utilizar la NT Esquemas eléctricos, Mégane II fase 2
ó Scénic II fase 2.
Efectuar un control del circuito climatización (consultar MR 364 (Mégane II fase 2), 370 (Scénic II fase 2),
Mecánica, 62A, acondicionador de aire).
Verificar el estado del conector del captador de presión del fluido refrigerante (consultar la NT Esquemas
eléctricos, Mégane II fase 2 o Scénic II fase 2, Código órgano 1202).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquemas eléctricos,
Mégane II fase 2 o Scénic II fase 2, Código órgano 120).
Si uno de los conectores está defectuoso y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de
los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el
cableado.
13B-149
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
TECLA REGULADOR O LIMITADOR DE VELOCIDAD
DF502
1.DEF: Incoherencia tecla M/A Regulador/Limitador de velocidad
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
CONSIGNAS
Si el fallo está presente:
– corte del RV/LV.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de inyección.
Verificar el estado del conector del botón marcha/parada regulador/limitador de velocidad (consultar NT del
Esquema Eléctrico, Código órgano 1081).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-150
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO DE SOBREALIMENTACIÓN
DF569
1.DEF: Presión de sobrealimentación muy alta
PRESENTE
2.DEF: Presión de sobrealimentación demasiado baja
O
MEMORIZADO
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de inyección.
Si el fallo está presente:
– limitación del par motor,
– la regulación de sobrealimentación está inhibida,
– la función EGR está inhibida,
– los testigos de gravedad 1 y OBD están encendidos.
1.DEF
CONSIGNAS Nada que señalar.
2.DEF
Verificar el estado del conector del captador de presión de sobrealimentación (consultar NT Esquema
Eléctrico, Laguna II Scénic II Mégane II o Espace IV, Código órgano 1071).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar la NT Esquema Eléctrico,
Laguna II Scénic II Mégane II o Espace IV, Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-151
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF569
CONTINUACIÓN
Modo de fallo:
– Corte del inyector en carga, y después recuperación de la inyección cuando la carga disminuye.
– Ningún fallo CLIP es transmitido, salvo a veces DF569 (diferencia de bucle de sobrealimentación puesto que
no hay bastante energía en la turbina). No tratar el fallo DF569:2.DEF "Presión de sobrealimentación
demasiado baja" inducido indirectamente por el modo de fallo descrito aquí.
– La rampa retorno de Gasóleo (salida del inyector hasta válvula 10 bares) presenta fuga y ya no garantiza
correctamente la contrapresión necesaria para el funcionamiento del inyector.
– El amplificador hidráulico del inyector se vacía, los inyectores ya no se abren, a pesar de ser eléctricamente
conformes y de que la presión del raíl sea también conforme.
– Ahora bien, cuando las cargas son menores, el amplificador hidráulico se vuelve a cebar y los inyectores
funcionan de nuevo.
– Tras una fuerte carga es posible un calado al ralentí.
Causa:
– La rampa de retorno del Gasóleo presenta fuga (salida del inyector hasta la válvula 10 bares).
ACCIÓN:
Sustituir la rampa de retorno.
Con el motor parado y el contacto puesto, visualizar los parámetros PR035 "presión atmosférica" y PR041
"presión de sobrealimentación".
Si diferencia > 0,1 bares, verificar que la presión atmosférica leída sea coherente (por comparación con otro
vehículo por ejemplo).
Si la presión atmosférica es coherente, cambiar el captador de sobrealimentación.
Si no, contactar con el teléfono técnico.
Aplicar la Secuencia Monitool: MT001 "Función Sobrealimentación" para controlar el conjunto de la línea de
aire (sólo para Vdiag 04 y 44).
13B-152
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
REGULACIÓN POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE AIRE EN LA
DF645
PRESENTE
ADMISIÓN
O 1.DEF: Incoherencia de los datos
MEMORIZADO 2.DEF: Valor fuera de tolerancia
3.DEF: Mariposa de admisión bloqueada abierta
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
1.DEF
2.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.
3.DEF
Verificar que la mariposa no esté bloqueada mecánicamente (Asegurar la limpieza de la mariposa: verificar la
ausencia de elemento indebido que impide el cierre de la mariposa: Limpiar si es necesario):
Con el motor parado, desconectar el manguito de llegada de aire de la mariposa de admisión de aire.
Verificar que la mariposa esté en posición abierta.
Arrancar el motor, y después cortar el motor.
Verificar que la mariposa se cierra al cortar el motor y después se abre de nuevo después de la parada del motor.
Si no es así, sustituir la mariposa de admisión de aire.
Para utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" seleccionar "mariposa de admisión"
para reiniciar el tope en la apertura y el cierre de la mariposa.
Verificar el estado del conector de la mariposa de admisión de aire (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 1461).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-153
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF645
CONTINUACIÓN
Medir las resistencias entre las uniones 38KQ y 38KP (alimentación potenciómetro y masa potenciómetro)
y entre las uniones 38KS y 38KP (señal potenciómetro y masa potenciómetro) del órgano 1461.
Sustituir la mariposa de admisión de aire si las resistencias no son entre 290 Ω y 6 kΩ.
Para utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" seleccionar "mariposa de admisión"
para reiniciar el tope en la apertura y el cierre de la mariposa.
13B-154
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE AIRE EN LA
DF646
PRESENTE
ADMISIÓN
O C0.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa
MEMORIZADO C0.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
Verificar el estado del conector de la mariposa de admisión de aire (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 1461).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir las resistencias entre las uniones 38KQ y 38KP (alimentación potenciómetro y masa
potenciómetro) y entre las uniones 38KS y 38KP (señal potenciómetro y masa potenciómetro) del
órgano 1461.
Sustituir la mariposa de admisión de aire si las resistencias no están entre 290 Ω y 6 kΩ.
Y después utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "mariposa de
admisión" para reinicializar el tope en la apertura y el cierre de la mariposa.
13B-155
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF646
CONTINUACIÓN
Verificar el estado del conector de la mariposa de admisión de aire (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 1461).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir las resistencias entre las uniones 38KQ y 38KP (alimentación potenciómetro y masa potenciómetro)
y entre las uniones 38KS y 38KP (señal potenciómetro y masa potenciómetro) del órgano 1461.
Sustituir la mariposa de admisión de aire si las resistencias no están entre 290 Ω y 6 kΩ.
Y después utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "mariposa de
admisión" para reinicializar el tope en la apertura y el cierre de la mariposa.
13B-156
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
REGULACIÓN POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR
DF647
1.DEF: Incoherencia offset EGR 1
PRESENTE 2.DEF: Incoherencia offset EGR 2
O
3.DEF: Válvula bloqueada cerrada
MEMORIZADO
4.DEF: Válvula bloqueada abierta
Particularidades:
– los testigos gravedad 1 y OBD están encendidos para 1.DEF, 2.DEF y 3.DEF,
CONSIGNAS – el testigo OBD está encendido para 4.DEF,
– la función EGR está inhibida por el calculador de control del motor,
– pérdida de prestaciones para 2.DEF y 3.DEF.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
Verificar el estado del conector de la válvula EGR (consultar NT Esquema Eléctrico, Código
órgano 1460 ó 169).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3EL y 3JM del órgano 1460 ó 169.
Sustituir la válvula si la resistencia no está comprendida entre 1 kΩ y 7,5 kΩ.
Medir la resistencia entre las uniones 3EL y 3GC del órgano 169.
Sustituir la válvula si la resistencia no está comprendida entre 3,9 kΩ y 12,6 kΩ.
Tras la sustitución, utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y seleccionar "válvula
EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR.
13B-157
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF647
CONTINUACIÓN
Extraer y limpiar la válvula EGR, y después volver a montar la válvula EGR y arrancar el motor (consultar MR 395
(Laguna II fase 2), MR 364 (Mégane II fase 2), MR 370 (Scénic II fase 2) MR 361 (Espace IV fase 2),
Mecánica 13B inyección diésel, inyectores de gasóleo: extracción/reposición).
Si el fallo persiste, sustituir la válvula EGR y después utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los
aprendizajes" y seleccionar "válvula EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR.
Extraer y limpiar la válvula EGR, y después volver a montar la válvula EGR y arrancar el motor (consultar MR 395
(Laguna II fase 2), MR 364 (Mégane II fase 2), MR 370 (Scénic II fase 2), MR 361 (Espace IV fase 2),
Mecánica 13B inyección diésel, inyectores de gasóleo: extracción/reposición).
Si el fallo persiste, sustituir la válvula EGR y después utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los
aprendizajes" y seleccionar "válvula EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR.
13B-158
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
ALIMENTACIÓN INYECTORES GRUPO 1
DF891
CC.0 : Cortocircuito a masa
PRESENTE
1.DEF : Fallo conexiones
O
MEMORIZADO
Verificar el estado de los conectores de los inyectores (consultar NT Esquema Eléctrico, Vehículo, Códigos
órganos 193, 194, 195, 196).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-159
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
ALIMENTACIÓN INYECTORES GRUPO 2
DF892 CC.O : Cortocircuito a la masa
PRESENTE
1.DEF : Fallo conexiones
O
MEMORIZADO
Verificar el estado de los conectores de los inyectores (consultar NT Esquema eléctrico, Código órgano 193,
194, 195, 196).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-160
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
REGULACIÓN DE PRESIÓN EN EL RAÍL
DF895
1.DEF: Por debajo del umbral mínimo
PRESENTE
2.DEF: Por encima del umbral máximo
O
3.DEF: Diferencia de bucle negativa
MEMORIZADO
4.DEF: Diferencia de bucle positiva
Particularidades:
El DF895 "Regulación de la presión en el raíl" depende del regulador de presión
integrado en el raíl (DRV).
El DF896 "Regulación de la presión en la bomba" depende del regulador de
presión integrado en la bomba (MPROP).
El regulador de presión de carburante integrado en el raíl (DRV) y el regulador de
CONSIGNAS presión de carburante integrado en la bomba (MPROP) nunca se solicitan juntos.
Si el fallo está presente:
– parada del motor y el testigo de gravedad 2 está encendido: 1.DEF, 4.DEF,
– El testigo de gravedad 1 está encendido: 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF,
– limitación del par motor 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF,
– la regulación de presión del raíl es realizada por el regulador integrado en la bomba
(MPROP): 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF.
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
13B-161
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF895
CONTINUACIÓN
Si el fallo persiste, controlar las conexiones del regulador de presión en el raíl (DRV).
Controlar las conexiones del calculador de control del motor.
Verificar el estado del conector del regulador de presión en la bomba (MPROP) (consultar NT Esquema
eléctrico, Código órgano 1105).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3HI del órgano 1105.
Si la resistencia no está comprendida entre: 2 Ω y 6 Ω a + 20 ˚C.
13B-162
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
REGULACIÓN DE PRESIÓN EN LA BOMBA
DF896
1.DEF: Por debajo del umbral mínimo
PRESENTE 2.DEF: Por encima del umbral máximo
O
3.DEF: Diferencia de bucle negativa
MEMORIZADO
4.DEF: Diferencia de bucle positiva
Particularidades:
CONSIGNAS Si el fallo está presente:
– parada del motor y testigo gravedad 2 está encendido: 1.DEF,
– el testigo gravedad 1 está encendido: 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF,
– limitación del par motor: 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF,
– la regulación de la presión en el raíl se realiza por el regulador integrado en el raíl
(DRV): 2.DEF, 3.DEF, 4.DEF.
Verificar el estado del conector del regulador de presión en la bomba (MPROP) (consultar NT Esquema
eléctrico, Código órgano 1105).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-163
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF896
CONTINUACIÓN
Verificar el estado del conector del regulador de presión en el raíl (DRV) (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 1198).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
13B-164
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO REGULADOR DE PRESIÓN EN LA BOMBA
DF897
CO : Circuito abierto
PRESENTE CC.0 : Cortocircuito a masa
O
CC.1 : Cortocircuito al + 12 voltios
MEMORIZADO
1.DEF : Anomalía electrónica interna
Particularidades:
El regulador de caudal de carburante está integrado en la bomba de alta presión.
Si el fallo está presente:
– limitación de la cantidad de carburante inyectado y régimen del motor limitado
a 3.000 r.p.m.: CO, CC.1, 1.DEF,
CONSIGNAS – regulación en bucle abierto del caudal de carburante,
– el testigo de gravedad 2 está encendido:CC.0 parada del motor,
– el testigo de gravedad 1 está encendido: CO, CC.1, 1.DEF,
– la regulación de la presión se realiza mediante el regulador de presión en la bomba
(MPROP).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
Verificar el estado del conector del regulador de presión en la bomba (MPROP) (consultar NT Esquema
eléctrico, Código órgano 1105).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3HI del órgano 1105.
Contactar con el teléfono técnico, si la resistencia es inferior a 1,5 Ω o superior a 1 kΩ.
13B-165
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF897
CONTINUACIÓN 1
Verificar el estado del conector del regulador de presión en la bomba (MPROP) (consultar NT Esquema
eléctrico, Código órgano 1105).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3HI del órgano 1105.
Contactar con el teléfono técnico, si la resistencia es inferior a 1,5 Ω o superior a 1 kΩ.
13B-166
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF897
CONTINUACIÓN 2
Verificar el estado del conector del regulador de presión en la bomba (MPROP) (consultar NT Esquema
eléctrico, Código órgano 1105).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3HI del órgano 1105.
Contactar con el teléfono técnico, si la resistencia es inferior a 1,5 Ω o superior a 1 kΩ.
13B-167
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF897
CONTINUACIÓN 3
Particularidades:
1.DEF CONSIGNAS Este fallo aparece cuando la parte del mando del calculador
se calienta.
Verificar el estado del conector del regulador de presión en la bomba (MPROP) (consultar NT Esquema
eléctrico, Código órgano 1105).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3HI del órgano 1105.
Contactar con el teléfono técnico, si la resistencia es inferior a 1,5 Ω o superior a 1 kΩ.
13B-168
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
CIRCUITO REGULADOR DE PRESIÓN EN EL RAÍL
DF898
CO : Circuito abierto
PRESENTE CC.0 : Cortocircuito a masa
O
CC.1 : Cortocircuito al + 12 V
MEMORIZADO
1.DEF : Anomalía electrónica interna
Particularidades:
El regulador de presión en el raíl (DRV) está integrado en la rampa alta presión.
El DF898 "Circuito regulador de presión en el raíl" depende del regulador de
presión integrado en el raíl (DRV).
Si el fallo está presente:
– limitación de la cantidad de carburante inyectado y régimen del motor limitado
CONSIGNAS a 3.000 r.p.m.: CO, CC.1, 1.DEF,
– el testigo de gravedad 2 está encendido,
– parada del motor inmediata para CO, CC.1, 1.DEF,
– parada del motor tras unos minutos para CC.0,
– la regulación de la presión del raíl se realiza por el regulador de presión en la
bomba (MPROP).
Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores
del calculador de control del motor.
Verificar el estado del conector del regulador de presión en el raíl (DRV) (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 1198).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3RG del órgano 1198.
Contactar con el teléfono técnico, si la resistencia es inferior a 2 Ω o superior a 1 kΩ.
13B-169
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF898
CONTINUACIÓN 1
Verificar el estado del conector del regulador de presión en el raíl (DRV) (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 1198).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3RG del órgano 1198.
Contactar con el teléfono técnico, si la resistencia es inferior a 2 Ω o superior a 1 kΩ.
13B-170
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF898
CONTINUACIÓN 2
Verificar el estado del conector del regulador de presión en el raíl (DRV) (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 1198).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3RG del órgano 1198.
Contactar con el teléfono técnico, si la resistencia es inferior a 2 Ω o superior a 1 kΩ.
13B-171
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
DF898
CONTINUACIÓN 3
Particularidades:
1.DEF CONSIGNAS Este fallo aparece cuando la parte del mando del calculador
se calienta.
Verificar el estado del conector del regulador de presión en el raíl (DRV) (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 1198).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del Esquema Eléctrico,
Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: Precauciones para la reparación), reparar el conector,
si no, sustituir el cableado.
Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3RG del órgano 1198.
Contactar con el teléfono técnico, si la resistencia es inferior a 2 Ω o superior a 1 kΩ.
13B-172
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B
BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO NO CONFIGURADAS
DF1069
1.DEF: Configuración/Inicialización
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Particularidades:
Si el fallo está presente:
– limitación del par motor,
– régimen del motor inferior a 1500 r.p.m.
CONSIGNAS El testigo de gravedad 1 está encendido.
Si el fallo está presente, visualizar el estado ET781 "bujías de precalentamiento" a la altura de la subfunción
"Encendido / Precalentamiento".
Si el estado ET781 señala "ESTADO 3", lo que significa que las bujías de precalentamiento no están
configuradas a la altura del calculador de inyección.
Para determinar las bujías de precalentamiento montadas en el motor, mirar el color de los casquillos de las
bujías.
– Las bujías lentas se diferencian por un casquillo negro.
– Las bujías rápidas se diferencian por un casquillo blanco.
Para configurar el tipo de bujías instaladas, utilizar el mando SC036 "Reinicialización de los aprendizajes"
y seleccionar "BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO" (consultar Interpretación de los mandos).
Si el fallo queda memorizado, borrar el fallo.
Fin del diagnóstico.
Si el fallo persiste o el estado ET781 no señala "ESTADO 3" o incoherente respecto al tipo de bujías instaladas,
contactar con el teléfono técnico.
13B-173
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Control de conformidad 13B
El control de conformidad global de las funciones y subfunciones de este sistema ya no se interpreta en el
control de conformidad. Por contra, el conjunto de las informaciones disponibles en las funciones y subfunciones
se encuentra disponible en los capítulos siguientes:
ET003 Antiarranque
ET038 Motor
ET076 Arranque
ET238 Sincronización
Contactor del pedal del embrague (visible únicamente para Caja de Velocidades
ET405
Mecánica)
MR-372-J84-13B300$520_spa.mif
V4
13B-175
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
+ DESPUÉS DE CONTACTO CALCULADOR
ET001
CARACTERIZACIÓN "PRESENTE": Este estado indica que el + después de contacto está activado.
DEL ESTADO "AUSENTE": Este estado indica que el + después de contacto no está activado.
Utilizar la NT del esquema eléctrico, Laguna II fase 2, Mégane ll fase 2, Scénic ll fase 2, Espace IV fase 2.
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
ET001
CONTINUACIÓN
13B-177
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ANTIARRANQUE
ET003
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
"ACTIVO" Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo, (consultar 87B, cajetín
de interconexión del habitáculo).
"INACTIVO" Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo, (consultar 87B, cajetín
de interconexión del habitáculo).
ET007
Utilizar la NT del esquema eléctrico, Laguna II fase 2, Mégane ll fase 2, Scénic ll fase 2, Espace IV fase 2.
"ACTIVO" Al poner el contacto, el estado ET007 debe señalar "ACTIVO" durante un tiempo
variable en función de la temperatura del agua del motor. El relé es alimentado así
como las bujías de precalentamiento.
Después de arrancar, el estado debe permanecer "ACTIVO" durante un tiempo
variable en función de la temperatura del motor, se trata del postcalentamiento.
Si ET007 es "INACTIVO" al poner el contacto, controlar:
– El fusible de alimentación FM12 (70A) de (597) caja de fusibles motor y relés
(Laguna II y Espace IV).
– El fusible de alimentación F2 (70A) de (777) la platina de fusibles de la alimentación
de potencia (Mégane II y Scénic II).
– La alimentación de las bujías de precalentamiento después de mando del relé, así
como las correctas conexiones de alimentación de las bujías de precalentamiento.
Atención: en este motor, la tensión de alimentación de las bujías es variable.
Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones
siguientes:
– código unión 37AB entre los órganos 257 y 683,
– código unión 37AA entre los órganos 257 y 680,
– código unión 37Z entre los órganos 257 y 681,
– código unión 37AC entre los órganos 257 y 682.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe
(consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableado:
precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.
ET007
CONTINUACIÓN
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-180
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
INFORMACIÓN EMBRAGUE VISTA
ET034
"NO": Este estado indica que el pedal del embrague no está pisado después de poner
CARACTERIZACIÓN el contacto.
DEL ESTADO "SÍ": Este estado indica que el pedal del embrague está pisado desde la puesta del
contacto.
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
"NO" Al poner el contacto del vehículo sin pisar el pedal del embrague, el estado ET034 es
"NO".
"SÍ" Cuando el conductor pisa el pedal de embrague, el estado ET034 pasa a ser "SÍ" hasta
el próximo corte del contacto.
Si "NO" aparece, a pesar de la acción en el pedal de embrague, efectuar las
operaciones siguientes:
– Extraer el contactor del pedal del embrague, controlar el aislamiento entre las
uniones M y 86D del órgano 675 con el contactor en posición de pulsado.
– Repetir esta operación con el contactor en posición de reposo (posición inicial)
y controlar la continuidad entre las dos uniones.
Si estos 2 controles no son conformes, sustituir el contactor.
Verificar el estado del conector del contactor de embrague (consultar NT del
Esquema Eléctrico, Código órgano 675).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT del
Esquema Eléctrico, Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe
(consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:
Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.
Controlar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
– código unión 86D,
Entre los órganos 120 y 675.
– Verificar que la masa sea conforme en la unión M del órgano 675.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe
(consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:
precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.
ET038
"+ APC": Este estado indica que el motor está en + después de contacto.
CARACTERIZACIÓN
"GIRANDO": Este estado indica que el motor está girando.
DEL ESTADO
"PARADO": Este estado indica que el motor está parado.
Control de conformidad con el Motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
"PARADO" Este estado indica que el motor acaba de ser cortado, sin cortar el contacto.
ET042
"NO DETECTADO": Este estado indica que la función regulador o limitador no está
presente en el vehículo.
"INACTIVO": Este estado indica que el interruptor principal regulador/limitador de
CARACTERIZACIÓN velocidad está en posición de reposo (o neutro).
DEL ESTADO "LIMITACIÓN": Este estado indica que el conductor presiona el interruptor principal en
posición limitador de velocidad.
"REGULACIÓN": Este estado indica que el conductor presiona el interruptor principal
en posición regulador de velocidad.
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
NO DETECTADO Si el vehículo no está equipado con las teclas relacionadas con la función regulador
o limitador de velocidad, el estado ET042 es "NO DETECTADO" permanentemente.
Esto confirma que la función regulador o limitador no está presente en el vehículo.
Si el vehículo está equipado con teclas que conciernen a la función regulador
o limitador de velocidad y si el interruptor principal está en posición de reposo (o neutro)
y se ha hecho una programación o reprogramación del calculador de inyección,
entonces el estado ET042 es "NO DETECTADO".
Para realizar la activación de la función regulador o limitador de velocidad, pulsar el
interruptor principal en posición regulación y a continuación en posición limitación.
Volver a la posición de reposo.
El útil presenta para el estado ET042: "INACTIVO".
En caso contrario, hay que controlar varias etapas:
1. Volver a la página del test de la red multiplexada a la altura del aplicativo
Clip. Realizar de nuevo el test de la red multiplexada. Entrar de nuevo en
comunicación con el calculador de inyección. Controlar el ET042. Si el
ET042 señala "INACTIVO", el calculador de inyección ha detectado
correctamente las diferentes posiciones del interruptor principal. El
regulador/limitador de velocidad está activado.
2. Si el ET042 sigue señalando "NO DETECTADO", verificar que el
propietario del vehículo no haya solicitado la inhibición, en el pasado, de la
función regulador-limitador de velocidad de su vehículo. Contactar con el
teléfono técnico.
ET042
CONTINUACIÓN 1
INACTIVO Cuando el interruptor principal está en posición de reposo (o neutro), el estado ET042
señala "INACTIVO".
Si "REGULACIÓN" o "LIMITACIÓN" aparece a pesar de la posición de reposo
(o neutro) del interruptor principal, efectuar las operaciones siguientes:
Verificar las conexiones del interruptor principal regulador / limitador de velocidad.
Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en el conector del interruptor
principal.
● Código unión AP10, del órgano 1081.
Desconectar el interruptor principal y, en posición de reposo, verificar el aislamiento
entre:
● Código unión AP10 y 3FX, del órgano 1081.
● Código unión AP10 y 3PD, del órgano 1081.
– Controlar la continuidad entre las uniones AP10 y 3PD del órgano 1081 en posición
limitador de velocidad.
– Controlar la continuidad entre las uniones AP10 y 3FX del órgano 1081 en posición
regulador de velocidad.
Si estos controles no son conformes, sustituir el interruptor.
Controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones siguientes:
● Código unión 3FX,
● Código unión 3PD,
entre los órganos 1081 y 120.
Verificar igualmente las conexiones del calculador de control del motor.
Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados
eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no,
cambiarlo.
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-184
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
Únicamente para MÉGANE II
ET042
CONTINUACIÓN 2
INACTIVO Cuando el interruptor principal está en posición de reposo (o neutro), el estado ET042
CONTINUACIÓN 1 señala "INACTIVO".
Si "REGULACIÓN" o "LIMITACIÓN" aparece a pesar de la posición de reposo
(o neutro) del interruptor principal, efectuar las operaciones siguientes:
Verificar las conexiones del interruptor principal regulador / limitador de velocidad.
Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en el conector del interruptor
principal.
● Código unión AP43 del órgano 1081.
Desconectar el interruptor principal y, en posición de reposo, verificar el aislamiento
entre:
● Códigos uniones AP43 y 3FX del órgano 1081.
● Códigos uniones AP43 y 3PD del órgano 1081.
– Controlar la continuidad entre las uniones AP43 y 3PD del órgano 1081 en posición
limitador de velocidad.
– Controlar la continuidad entre las uniones AP43 y 3FX del órgano 1081 en posición
regulador de velocidad.
Si estos controles no son conformes, sustituir el interruptor.
Controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones siguientes:
● Código unión 3FX,
● Código unión 3PD,
entre los órganos 1081 y 120.
Verificar igualmente las conexiones del calculador de control del motor.
Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados
eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no,
cambiarlo.
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-185
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
Únicamente para SCÉNIC II
ET042
CONTINUACIÓN 3
INACTIVO Cuando el interruptor principal está en posición de reposo (o neutro), el estado ET042
CONTINUACIÓN 2 señala "INACTIVO".
Si "REGULACIÓN" o "LIMITACIÓN" aparece a pesar de la posición de reposo
(o neutro) del interruptor principal, efectuar las operaciones siguientes:
Verificar las conexiones del interruptor principal regulador / limitador de velocidad.
Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en el conector del interruptor
principal.
● Código unión AP43 del órgano 1546.
Desconectar el interruptor principal y, en posición de reposo, verificar el aislamiento
entre:
● Códigos uniones AP43 y 3FX del órgano 1546.
● Códigos uniones AP43 y 3PD del órgano 1546.
– Controlar la continuidad entre las uniones AP43 y 3PD del órgano 1546 en posición
limitador de velocidad.
– Controlar la continuidad entre las uniones AP43 y 3FX del órgano 1546 en posición
regulador de velocidad.
Si estos controles no son conformes, sustituir el interruptor.
Controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las
uniones siguientes:
● Código unión 3FX,
● Código unión 3PD,
entre los órganos 1546 y 120.
Verificar igualmente las conexiones del calculador de control del motor.
Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados
eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no,
cambiarlo.
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-186
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
Únicamente para LAGUNA II y ESPACE IV
ET042
CONTINUACIÓN 4
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-187
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
Únicamente para MÉGANE II
ET042
CONTINUACIÓN 5
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-188
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
Únicamente para SCÉNIC II
ET042
CONTINUACIÓN 6
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-189
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
Únicamente para LAGUNA II y ESPACE IV
ET042
CONTINUACIÓN 7
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-190
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
Únicamente para MÉGANE II
ET042
CONTINUACIÓN 8
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-191
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
Únicamente para SCÉNIC II
ET042
CONTINUACIÓN 9
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-192
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ARRANQUE
ET076
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
"PROHIBIDO" Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo, (consultar 87B, cajetín
de interconexión del habitáculo).
"AUTORIZADO" Consultar la nota de diagnóstico Unidad Central del Habitáculo, (consultar 87B, cajetín
de interconexión del habitáculo).
ET077
CARACTERIZACIÓN "NO": Este estado indica que el calculador del airbag no ha detectado el choque.
DEL ESTADO "SÍ": Este estado indica que el calculador del airbag ha detectado un choque.
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
ET079
CARACTERIZACIÓN "SÍ": Este estado indica que la climatización está presente en el vehículo.
DEL ESTADO "NO": Este estado indica que la climatización no está presente en el vehículo.
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
13B-195
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
EXPLOTACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE LOS INYECTORES
ET104
"NO": Este estado indica que la introducción de los códigos de los inyectores no se ha
efectuado.
CARACTERIZACIÓN "SÍ": Este estado indica que la introducción de los códigos de los inyectores se ha
DEL ESTADO efectuado.
"EN FALLO": Este estado indica que la introducción de los códigos de los inyectores
está en fallo.
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
"NO" – Si el estado ET104 es "NO", programar los códigos de los inyectores utilizando:
o el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores"
(el sentido de lectura de los códigos IMA es de izquierda a derecha),
o bien el mando SC001 "Escritura datos guardados" durante una
sustitución del calculador virgen o tras una programación
(consultar Interpretación de los mandos).
"SÍ" Cuando se ha efectuado una programación de los códigos de los inyectores, el estado
ET104 pasa a ser "SÍ".
"EN FALLO" – Si el estado ET104 es "EN FALLO", programar los códigos de los inyectores
utilizando:
o el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores"
(el sentido de lectura de los códigos IMA es de izquierda a derecha,
o bien el mando SC001 "Escritura datos guardados" durante una
sustitución del calculador nuevo o tras una programación
(consultar Interpretación de los mandos).
ET120
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
ET143
CARACTERIZACIÓN
Este estado indica si el relé GMV de velocidad lenta está accionado.
DEL ESTADO
ATENCIÓN
El motoventilador girará en 1 a velocidad en cuanto se produce la activación del compresor de climatización en
caso de un vehículo equipado con acondicionador de aire.
ET143
CONTINUACIÓN
"ACTIVO" Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del relé GMV de velocidad lenta:
CONTINUACIÓN – unión 3FB del órgano 700.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
– código unión 49L,
Entre los órganos 700 y 321.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
– código unión 49B,
Entre los órganos 262 y 321.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
– código unión 3JN,
Entre los órganos 700 y 120.
– Verificar que la masa sea conforme en la unión MAS del órgano 262.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe
(consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:
precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.
"INACTIVO" Si la temperatura del motor es inferior a 99 ˚C, el motoventilador no debe girar y el relé
de velocidad lenta del grupo motoventilador no debe ser activado.
El estado ET143 debe ser "INACTIVO" cuando el relé de mando y el motoventilador no
están alimentados.
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-199
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
Únicamente Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2
ET144
CARACTERIZACIÓN
Este estado indica si el relé GMV de velocidad rápida está accionado.
DEL ESTADO
"ACTIVO" Cuando el líquido de refrigeración alcanza 102 ˚C, el calculador de inyección acciona el
relé del grupo motoventilador, el estado ET144 pasa a señalar "ACTIVO". El relé
alimenta entonces el motoventilador de refrigeración.
Si el estado ET144 señala "ACTIVO" aunque el ventilador de refrigeración no gire,
efectuar las operaciones siguientes:
– Controlar el estado del fusible FM15 (60 A) de la caja de fusibles y relés del motor.
– Desconectar el relé del grupo motoventilador de velocidad rápida, verificar su
funcionamiento así como el estado de los conectores del soporte de relés (consultar
NT Esquema Eléctrico, Vehículo, Código órgano 597).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe
(consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:
Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el cableado.
ET144
CONTINUACIÓN
"ACTIVO" Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del relé GMV de velocidad
CONTINUACIÓN rápida:
– unión 3FB del órgano 234.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
– código unión 3JP,
Entre los órganos 234 y 120.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
– código unión 49B,
Entre los órganos 234 y 262.
– Verificar que la masa sea conforme en la unión MAS del órgano 262.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe
(consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, cableados:
precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.
MR-372-J84-13B300$560_spa.mif
V4
13B-201
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
MANDO RELÉ TERMOSUMERGIDO N˚1
ET205 MANDO RELÉ TERMOSUMERGIDO N˚2
ET206 MANDO RELÉ TERMOSUMERGIDO N˚3
ET207
INACTIVO Los estados ET205, ET206, ET207 son "INACTIVO" cuando el motor está bajo
contacto con el motor parado, o cuando el motor está caliente.
ACTIVO Los estados ET205, ET206 y ET207 señalan "ACTIVO" cuando se arranca el motor,
que la temperatura del agua del motor es baja (< 15 ˚C) y que la temperatura del aire es
baja (< 5˚).
Esta estrategia permite recalentar el agua del motor para facilitar la calefacción del
habitáculo.
Los termosumergidos tienen también como función realizar la carga del motor para
favorecer la regeneración del filtro de partículas.
Para controlar el funcionamiento de los relés termosumergidos, pilotar los mandos:
AC063 "Relé del termosumergido n˚ 1".
AC064 "Relé del termosumergido n˚ 2".
AC031 "Relé del termosumergido n˚3".
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos:
DF034 "Circuito mando relé del termosumergido 3".
DF033 "Circuito mando relé del termosumergido 2".
DF032 "Circuito mando relé del termosumergido 1".
ET238
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
"NO EFECTUADA" El estado ET238 es "NO EFECTUADA" cuando el motor está parado bajo + APC.
Si tras una tentativa de arranque, el estado ET238 sigue siendo "NO EFECTUADA",
consultar la interpretación del fallo DF195 "Coherencia captador del árbol de
levas/régimen del motor".
ET341
CARACTERIZACIÓN "SÍ": Este estado indica que el código antiarranque ha sido aprendido.
DEL ESTADO "NO": Este estado indica que el código antiarranque no ha sido aprendido.
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
"NO" El estado ET341 señala "NO" si el diálogo entre el calculador de la Unidad Central del
Habitáculo y el calculador de inyección es imposible (el estado ET003 "Antiarranque"
permanece "ACTIVO").
Este problema de antiarranque puede provenir de un mal aprendizaje o de una
ausencia de aprendizaje de las llaves. En este caso, consultar 87B, Cajetín de
interconexión del habitáculo y seguir el proceso de aprendizaje de las llaves.
En caso de que el antiarranque no viniera del aprendizaje de las llaves, efectuar un test
de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado) y verificar que sea posible el
diálogo entre la Unidad Central del Habitáculo y el calculador de inyección.
Si no se establece el diálogo, contactar con el teléfono técnico.
ET405
CARACTERIZACIÓN "ACTIVO": Este estado indica que el pedal del embrague está pisado.
DEL ESTADO "INACTIVO": Este estado indica que el pedal del embrague está sin pisar.
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
ET405
CONTINUACIÓN
MR-372-J84-13B300$600_spa.mif
V4
13B-206
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
DESACTIVACIÓN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET415
CARACTERIZACIÓN
Este estado reacciona en función de las características del motor.
DEL ESTADO
Observación:
La regulación de velocidad puede activarse a partir de que el vehículo sobrepasa la velocidad de 30 km/h.
El estado ET415 precisa las diferentes razones de desactivación de la función del regulador / limitador de
velocidad, debidos a una decisión del conductor o al entorno (ejemplo del ESTADO 1).
ATENCIÓN
Borrar la memoria de fallo y aplicar el mando RZ001 "Memoria fallo" para reiniciar este estadoen "SIN".
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
ET415
CONTINUACIÓN 1
MR-372-J84-13B300$600_spa.mif
V4
13B-208
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET415
CONTINUACIÓN 2
La función regulador de velocidad se desactiva cada vez que se pisa el pedal de freno.
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 2", circulando, con regulación de velocidad
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y una pisada en
el pedal de freno.
Esta acción desactiva el regulador de velocidad.
Reiniciar la caracterización del ET415 del calculador de inyección aplicando el
mando RZ001 "Memoria de fallo".
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 2" sin pisar el pedal de freno, consultar la
interpretación de los estados ET704 y ET705 "Contacto freno n˚1 y n˚2".
MR-372-J84-13B300$600_spa.mif
V4
13B-209
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET415
CONTINUACIÓN 3
La función de regulador / limitador de velocidad está desactivada al pisar cada vez que
se pulsa la tecla suspender.
El estado ET415 pasa a "ESTADO 4" circulando con:
– Bien el regulador de velocidad está activado, o
– Bien el limitador de velocidad está activado
– y el conductor pulsando la tecla "0".
Esta acción desactiva el regulador/limitador de velocidad.
Reiniciar la caracterización del ET415 del calculador de inyección aplicando el
mando RZ001 "Memoria de fallo".
Si el estado ET415 pasa a "ESTADO 4" sin pulsar la tecla "0", consultar la
interpretación del estado ET703 "Teclas regulador / limitador de velocidad"
y diagnosticar la tecla de mando "R/0" situada a la derecha, sobre el volante.
Este estado aparece cuando el vehículo sufre un frenado o una gran desaceleración
sin que el calculador de inyección reciba información sobre la presión ejercida en el
contactor del pedal de freno.
Si el estado ET415 señala "ESTADO 5", consultar la interpretación:
– del estado ET042 "Regulador/limitador de velocidad",
– del estado ET703 "Teclas regulador/limitador de velocidad",
– del estado ET704 "Contacto de freno n˚ 1",
– del estado ET705 "Contacto freno n˚2"
para comprobar los componentes del sistema del regulador/limitador de velocidad
y encontrar el órgano defectuoso.
Además, controlar el funcionamiento del pedal del acelerador, verificar la presencia con
el útil de diagnóstico de fallo relacionado con el pedal del acelerador. Tratarlos si es
necesario.
Reiniciar la caracterización del ET415 del calculador de inyección aplicando el
mando RZ001 "Memoria de fallo".
Si el estado ET415 pasa a "ESTADO 5", tratar los fallos presentes o memorizados en
el calculador de inyección.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
MR-372-J84-13B300$600_spa.mif
V4
13B-210
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET415
CONTINUACIÓN 4
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 6", circulando, con regulación de velocidad
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y:
– si el conductor pone la palanca de velocidades en posición punto muerto en una caja
de velocidades manual sin desembragar o,
– si la palanca de velocidades está colocada en el neutro en una caja de velocidades
automática.
Esta acción desactiva el regulador de velocidad.
Reiniciar la caracterización del ET415 del calculador de inyección aplicando el
mando RZ001 "Memoria de fallo".
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 6" sin poner la palanca de velocidades en la
posición punto muerto en una caja de velocidades manual sin desembragar, o en
posición neutra en una caja de velocidades automática, diagnosticar el calculador del
ABS y controlar la configuración de las dimensiones del neumático grabado en el
calculador. Si la configuración es correcta, contactar con el teléfono técnico.
El estado ET415 pasa a señalar "ESTADO 7" si el calculador detecta una diferencia
demasiado grande entre la velocidad demandada por el conductor y la del vehículo.
El paso del estado ET415 a "ESTADO 7" puede producirse circulando, con regulación
de velocidad activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN)
y en presencia de un fuerte desnivel.
Esta incoherencia desactiva el regulador de velocidad.
Reiniciar la caracterización del ET415 del calculador de inyección aplicando el
mando RZ001 "Memoria de fallo".
Si el estado ET415 pasa a "ESTADO 7" sin presencia de un fuerte desnivel, contactar
con el teléfono técnico.
MR-372-J84-13B300$600_spa.mif
V4
13B-211
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET415
CONTINUACIÓN 5
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 8", circulando, con regulación de velocidad
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y si la caja de
velocidades automática está en modo degradado.
Esta información transita por la CAN y desactiva el regulador de velocidad.
Efectuar un test de la red multiplexada, y después diagnosticar el calculador de la caja
de velocidades automática.
Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 23A, Caja de velocidades
automática).
Borrar la memoria de fallo del calculador de la caja de velocidades automática
aplicando el mando RZ001 "Memoria fallo".
Reiniciar la caracterización del ET415 del calculador de inyección aplicando el
mando RZ001 "Memoria de fallo".
Si el estado "ESTADO 8" persiste, contactar con el teléfono técnico.
El estado ET415 pasa a señalar "ESTADO 9" si la velocidad del vehículo recibida por
el calculador no es válida o ausente.
Esta información pasa por CAN y desactiva el regulador de velocidad.
Efectuar un test de la red multiplexada y después diagnosticar el calculador del ABS.
Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas,
interpretación de los fallos).
Reiniciar la caracterización del ET415 del calculador de inyección aplicando el
mando RZ001 "Memoria de fallo".
Si el estado "ESTADO 9" persiste, contactar con el teléfono técnico.
MR-372-J84-13B300$600_spa.mif
V4
13B-212
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET415
CONTINUACIÓN 6
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 10" circulando, con regulación de velocidad
activa (ET042 "Regulador / limitador de velocidad": REGULACIÓN) y si el
calculador de inyección detecta una avería en el conjunto del control del motor, o un
sobrerrégimen o un subrégimen.
Esta información pasa por CAN y desactiva el regulador de velocidad.
Efectuar un test de la red multiplexada y después diagnosticar el calculador de
inyección.
Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar interpretación de los fallos).
Reinicializar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando
RZ001 "Memoria fallo".
Si el estado "ESTADO 10" persiste, contactar con el teléfono técnico.
MR-372-J84-13B300$600_spa.mif
V4
13B-213
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
REFRIGERACIÓN GASES DE ESCAPE RECICLADOS
ET587
"ACTIVO": Este estado indica que la refrigeración de los gases de escape es reciclado.
CARACTERIZACIÓN
"INACTIVO": Este estado indica que la refrigeración de los gases de escape no es
DEL ESTADO
reciclado.
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
INACTIVO
Según estrategia del calculador.
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF209 "Circuito captador posición de la
válvula EGR" y DF647 "Regulación de posición de la válvula EGR".
13B-214
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
CORTE ESTRATEGIA EGR
ET651
NINGUNA No hay corte EGR, la válvula EGR funciona correctamente según las estrategias
del calculador.
ESTADO 1, 5, 6, 7, Cortar el motor y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico
9, 10, 12, 13, 15, 19 (Tiempo máximo 8 minutos): "Pérdida de comunicación con el calculador:
23, 24 EDC16CP33, verificar conexión del útil y la alimentación del calculador".
Poner el contacto y controlar los fallos.
Controlar la tensión de la batería con el motor parado y con el motor girando.
Si no hay ningún fallo presente o memorizado, volver a arrancar y comprobar el
vehículo al ralentí.
No provocar fuertes aceleraciones ni alcanzar un régimen demasiado elevado.
ESTADO 3, 14, 16 Acelerar por encima del régimen de ralentí durante unos segundos.
ESTADO 2 Asegurarse de que el estado del pedal del embrague (ET405 "Contactor pedal de
embrague") no señale ''ACTIVO'', y de que el vehículo esté completamente parado.
ET651
CONTINUACIÓN
ESTADO 8 Reinicializar los offsets EGR consultando la interpretación del mando SC036
"Reinicialización de los aprendizajes" y elegir "Válvula EGR".
ESTADO 11, 22 Dejar calentar el motor hasta que desaparezca este corte.
ESTADO 18 Asegurarse de que la regeneración del filtro de partículas en curso esté efectivamente
terminada.
MR-372-J84-13B300$600_spa.mif
V4
13B-216
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
TECLAS REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET703
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
ET703
CONTINUACIÓN 1
INACTIVO El estado ET703 pasa a señalar "INACTIVO" cuando no se pulsa ninguna tecla del
regulador / limitador de velocidad. Estas teclas se encuentran en el volante.
Si el estado ET703 no visualiza "INACTIVO",
● controlar el estado de la tecla "+/-" del regulador/limitador de velocidad, y el estado
de su conector.
● controlar el estado de la tecla "R/0" del regulador / limitador de velocidad, y el
estado de su conector.
MÁS El estado ET703 pasa a señalar "MÁS" cuando se presiona la tecla "+" del regulador /
limitador de velocidad. Esta tecla está situada en el volante, a la izquierda.
Si el estado ET703 no presenta "MÁS", controlar el estado de la tecla "+/-" del
regulador / limitador de velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
Para efectuar los controles y las medidas con total seguridad, respetar las
preconizaciones de la extracción del airbag frontal del conductor (consultar MR395
mecánica, capítulo 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal del conductor,
extracción-reposición).
Medir la resistencia de las uniones siguientes pulsando la tecla "+" (en las vías de
la tecla):
● Código unión 86G del órgano 331.
● Código unión 86M del órgano 331.
Si la resistencia no es de aproximadamente 300Ω, verificar la continuidad de la unión
de la tecla en reposo.
Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "+/-".
Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados
eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no
cambiarlo.
MR-372-J84-13B300$600_spa.mif
V4
13B-218
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET703
CONTINUACIÓN 2
MENOS El estado ET703 pasa a señalar "MENOS" cuando la tecla "-" del regulador / limitador
de velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la izquierda.
Si el estado ET703 no pasa a señalar "MENOS", controlar el estado de la tecla "+/-" del
regulador / limitador de velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
Para efectuar los controles y las medidas con total seguridad, respetar las
preconizaciones de la extracción del airbag frontal del conductor (consultar MR395
mecánica, capítulo 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal del conductor,
extracción-reposición).
Medir la resistencia de la unión siguiente pulsando la tecla "-" (en las vías de la
tecla):
● Código unión 86G del órgano 331.
● Código unión 86M del órgano 331.
Si la resistencia no es de aproximadamente 100 Ω, verificar la continuidad de la unión
con la tecla en reposo.
Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "+/-".
Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados
eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no
cambiarlo.
SUSPENDER El estado ET703 pasa a señalar "SUSPENDER" cuando se presiona la tecla "0" del
regulador / limitador de velocidad. Esta tecla está situada en el volante, a la derecha.
Si el estado ET703 no pasa a ser "SUSPENDER", controlar el estado de la tecla "R/0"
del regulador/limitador de velocidad, y el estado de su conector.
Para efectuar los controles y las medidas con total seguridad, respetar las
preconizaciones de la extracción del airbag frontal del conductor (consultar MR395
mecánica, capítulo 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal del conductor,
extracción-reposición).
Medir la resistencia de la unión siguiente pulsando la tecla "0" (en las vías de la
tecla):
● Código unión 86G del órgano 331.
● Código unión 86M del órgano 331.
Si la resistencia no es de aproximadamente 0 Ω, sustituir la tecla de mando "R/0".
Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "R/0".
Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados
eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no
cambiarlo.
MR-372-J84-13B300$600_spa.mif
V4
13B-219
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET703
CONTINUACIÓN 3
REANUDAR El estado ET703 pasa a señalar "REANUDAR" cuando se presiona la tecla "R" del
regulador / limitador de velocidad. Esta tecla está situada en el volante, a la derecha.
Si el estado ET703 no pasa a "REANUDAR" controlar el estado tecla "R/0" del
regulador / limitador de velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
Para efectuar los controles y las medidas con total seguridad, respetar las
preconizaciones de la extracción del airbag frontal del conductor (consultar MR364
mecánica, capítulo 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal del conductor,
extracción-reposición).
Medir la resistencia de la unión siguiente pulsando la tecla "R" (en las vías de la
tecla):
● Código unión 86G del órgano 331.
● Código unión 86M del órgano 331.
Si la resistencia no es de aproximadamente 900 Ω, verificar la continuidad de la unión
de la tecla en reposo.
Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "R/0".
Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados
eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no
cambiarlo.
MR-372-J84-13B300$600_spa.mif
V4
13B-220
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
CONTACTO FRENO N˚ 1
ET704
CONTACTO FRENO N˚ 2
ET705
CARACTERIZACIÓN "ACTIVO": Este estado indica que el pedal de freno está pisado.
DEL ESTADO "INACTIVO": Este estado indica que el pedal de freno está sin pisar.
Observación:
Los estados ET704 y ET705 deben cambiar de estado a la vez. En caso de incoherencia, consultar la
interpretación del fallo DF228 "Información frenos".
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin 5A y BPT 65G y SP17
pisar)
Contactor abierto
(Pedal de freno 65G y SP17 5A y BPT
pisado)
MR-372-J84-13B300$600_spa.mif
V4
13B-222
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
ET704
ET705
CONTINUACIÓN 2
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin 5A y BPT 65A y SP17
pisar)
Contactor abierto
(Pedal de freno 65A y SP17 5A y BPT
pisado)
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin 5A y SP13 65A y AP10
pisar)
Contactor abierto
(Pedal de freno 65A y AP10 5A y SP13
pisado)
MR-372-J84-13B300$600_spa.mif
V4
13B-223
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
CONSIGNAS REFRIGERACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE
RECICLADOS
ET776
"ACTIVO": Este estado indica que la consigna de refrigeración de los gases de escape
CARACTERIZACIÓN reciclados está activa.
DEL ESTADO "INACTIVO": Este estado indica que la consigna de refrigeración de los gases de
escape reciclados no está activada.
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto y con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
Este estado da unas consignas para el estado ET587 "Refrigeración gases de escape reciclados". Esta
estrategia cambia en función del calculador.
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF209 "Circuito captador posición de la
válvula EGR" y DF647 "Regulación de posición de la válvula EGR".
13B-224
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B
BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO
ET781
CARACTERIZACIÓN
Este estado indica qué tipo de bujías de precalentamiento están montadas en el motor.
DEL ESTADO
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
Conformidad eléctrica
MR-372-J84-13B300$640_spa.mif
V4
13B-226
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 13B
Parámetro útil Designación del útil de diagnóstico
MR-372-J84-13B300$640_spa.mif
V4
13B-227
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CONSIGNAS DE APERTURA DE LA VÁLVULA EGR
PR005
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el valor teórico de apertura de la válvula EGR para un
DEL PARÁMETRO funcionamiento óptimo del motor en %.
El valor teórico de apertura de la válvula EGR para un funcionamiento del motor parado bajo contacto es de:
Control de conformidad con el Motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
El valor teórico de apertura de la válvula EGR para un funcionamiento del motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C es de:
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
PR006
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la intensidad absorbida por el regulador de presión del raíl en
DEL PARÁMETRO mA.
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
Este parámetro indica la intensidad absorbida por el regulador de presión del raíl PR006 ≈ PR007 "Consigna
corriente regulador presión del raíl".
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF898 "Circuito regulador de presión en el raíl".
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-229
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CONSIGNA CORRIENTE REGULADOR PRESIÓN DEL RAÍL
PR007
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la consigna de la intensidad teórica absorbida por el regulador de
DEL PARÁMETRO presión del raíl en mA.
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
Este parámetro indica la intensidad teórica absorbida por el regulador de presión del raíl en mA.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-230
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CONSIGNAS PRESIÓN DEL RAÍL
PR008
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el valor de la presión teórica del raíl para un funcionamiento
DEL PARÁMETRO óptimo del motor en bares.
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-231
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CONSIGNA PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
PR009
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
Presión ≈ 1 bar
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-232
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
PAR MOTOR
PR015
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el par motor en Nm.
DEL PARÁMETRO
Motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C, sin consumidor eléctrico
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-233
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CAUDAL DE CARBURANTE
PR017
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal de carburante en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad con el Motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-234
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
DIFERENCIA BUCLE RECOPIA DE LA POSICIÓN DE LA VÁLVULA
EGR
PR022
Este parámetro indica el porcentaje de la diferencia entre la consigna y la posición de la válvula EGR.
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF209 "Circuito captador posición de la
válvula EGR" y DF647 "Regulación de posición de la válvula EGR".
Control de conformidad con el Motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
PR022 = +/- 5 %
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF209 "Circuito captador posición de la
válvula EGR" y DF647 "Regulación de posición de la válvula EGR".
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-235
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
DIFERENCIA CAUDAL DE AIRE
PR023
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la diferencia entre el caudal de aire en la admisión y el aire que
DEL PARÁMETRO entra en el motor en mg/golpe.
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
Este parámetro indica entre el caudal de aire en la admisión y el aire que entra en el motor en mg/golpe.
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF056 "Circuito captador de caudal de aire".
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-236
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
PR030
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la posición del pedal del acelerador en porcentaje.
DEL PARÁMETRO
El captador del pedal del acelerador debe estar conectado, el vehículo debe estar bajo contacto y el motor
parado:
– controlar el valor de PR030:
0% pie levantado,
100% pie a fondo,
138%pie a fondo tras punto duro del pedal.
– si el valor no es correcto, sustituir el captador del pedal.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-237
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
PRESIÓN ATMOSFÉRICA
PR035
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la presión atmosférica en bares, el captador está integrado en el
DEL PARÁMETRO calculador.
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-238
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
PRESIÓN DEL RAÍL
PR038
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la presión del raíl en bares.
DEL PARÁMETRO
Controlar la ausencia de posibles fugas exteriores de gasóleo del circuito de carburante de alta presión.
Con el contacto puesto, motor parado desde hace más de 1 minuto:
Visualizar el parámetro PR038:
– Si la presión es inferior a 90 bares, el captador es conforme.
– Si la presión es superior a 90 bares, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-239
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
PR041
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la presión de sobrealimentación en bares.
DEL PARÁMETRO
Aplicar la Secuencia Monitool: MT001 "Función Sobrealimentación" para controlar el conjunto de la línea de
aire (sólo para Vdiag 04 y 44).
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-240
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
RCO VÁLVULA REGULACIÓN PRESIÓN RAMPA
PR048
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la relación cíclica de apertura presión turbo en %.
DEL PARÁMETRO
Motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C, sin consumidor eléctrico
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-241
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
RECOPIA DE LA POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR
PR051
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el porcentaje de apertura de la válvula EGR en %.
DEL PARÁMETRO
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-242
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
RÉGIMEN SOLICITADO POR CLIMATIZACIÓN
PR053
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la velocidad de rotación del motor con climatización en r.p.m.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad con el Motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
El régimen solicitado por la climatización es aumentado y varía aproximadamente alrededor de 850 r.p.m.
Nota:
Tener en cuenta el parámetro PR053 sólo si PR037 "Presión del fluido refrigerante" > 12 bares.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-243
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
RÉGIMEN DEL MOTOR
PR055
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad con el Motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-244
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
PR059
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura del aire de admisión en ˚C.
DEL PARÁMETRO
Medir la resistencia entre las uniones 3ABQ y 3DW del órgano 799.
Sustituir el caudalímetro de aire si La resistencia no es de: 3.202 Ω ± 486 Ω a - 10 ˚C
5.774 Ω ± 277 Ω a + 0 ˚C
3.714 Ω ± 161 Ω a + 10 ˚C
2.448 Ω ± 90 Ω a + 20 ˚C
1.671 Ω ± 59 Ω a + 30 ˚C
1.150 Ω ± 36 Ω a + 40 ˚C
817 Ω ± 22 Ω a + 50 ˚C
583 Ω ± 15 Ω a + 60 ˚C
427 Ω ± 09 Ω a + 70 ˚C
316 Ω ± 05 Ω a + 80 ˚C
238 Ω ± 04 Ω a + 90 ˚C
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-245
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TEMPERATURA DEL AIRE EXTERIOR
PR061
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura del aire exterior en ˚C.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-246
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TEMPERATURA DEL CARBURANTE
PR063
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura del carburante en ˚C.
DEL PARÁMETRO
Medir la resistencia entre las uniones 3FAB y 3LD del órgano 1066.
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 3.820 Ω± 282 a + 10 ˚C
2050 Ω ± 100 a + 25 ˚C
810 Ω ± 47 a + 50 ˚C
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-247
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TEMPERATURA DEL AGUA
PR064
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura del agua del motor en ˚C.
DEL PARÁMETRO
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-248
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TENSIÓN DE LA BATERÍA
PR074
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de la batería en Voltios.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-249
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TENSIÓN DEL CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR
PR077
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de posición de la válvula EGR en voltios.
DEL PARÁMETRO
Motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C, sin consumidor eléctrico
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-250
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TENSIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA
PR079
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de la presión atmosférica en voltios.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-251
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TENSIÓN CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL
PR080
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de presión de raíl en voltios.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-252
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TENSIÓN DEL CAPTADOR TEMPERATURA DEL CARBURANTE
PR082
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura del carburante en voltios.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto o con el Motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C, sin consumidor eléctrico
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-253
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TENSIÓN CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE
PR083
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura del aire en voltios.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-254
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TENSIÓN CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA
PR084
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador de temperatura del agua en voltios.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-255
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TENSIÓN PISTA 1 POTENCIÓMETRO DEL PEDAL
PR086
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de la pista 1 del potenciómetro del pedal en voltios.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
Pedal del acelerador sin pisar: 0,70 V < PR086 < 0,80 V
ATENCIÓN
Esto corresponde a un funcionamiento normal.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-256
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TENSIÓN PISTA 2 POTENCIÓMETRO DEL PEDAL
PR088
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de la pista 2 del potenciómetro del pedal en voltios.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
Pedal del acelerador sin pisar: 0,30 V < PR088 < 0,40 V
ATENCIÓN
Esto corresponde a un funcionamiento normal.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-257
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
PR089
CARACTERIZACIÓN
Indica la velocidad del vehículo en km/h.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-258
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CONSIGNA DE RCO E.V. DE SOBREALIMENTACIÓN
PR104
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
PR104 ≈ PR846 "RCO E.V. DE SOBREALIMENTACIÓN", Estos 2 valores deben estar próximos.
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF054 "Circuito captador posición válvula
EGR".
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
PR128
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el porcentaje de cierre de la válvula EGR durante el primer offset
DEL PARÁMETRO de la válvula EGR.
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-260
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
ÚLTIMO OFFSET DE LA VÁLVULA EGR
PR129
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el porcentaje de cierre de la válvula EGR durante el último offset
DEL PARÁMETRO de la válvula EGR.
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-261
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CONSIGNA REGULACIÓN DE VELOCIDAD
PR130
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la consigna de velocidad del regulador en km/h.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-262
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CAUDAL DE AIRE
PR132
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal de aire en la admisión en kg/h.
DEL PARÁMETRO
Controlar el circuito de admisión de aire (desde la entrada del filtro de aire hasta la tubería de admisión,
aplicar el test 4 "Control del circuito de admisión de aire sobrealimentado"):
– No obturación de la entrada de la carcasa del filtro de aire y no colmatado de su filtro,
– controlar visualmente únicamente:
– aplicar el test 4 del ALP2 "Problema de arranque o arranque imposible",
– conformidad de la conexión del circuito de reciclaje de los vapores de aceite,
– estanquidad y no obturación de los circuitos de aire baja y alta presión: conductos, presencia y apriete de
las abrazaderas de fijación, montaje del captador de presión de sobrealimentación, intercambiador, etc.
– controlar que la mariposa de admisión esté bloqueada cerrada.
Efectuar las reparaciones necesarias.
Verificar la conformidad eléctrica del caudalímetro de aire:
Verificar la alimentación en + 5 V del caudalímetro de aire:
– unión 3KJ del órgano 799.
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del caudalímetro de aire:
– unión 3FB del órgano 799.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
– código unión 3DV,
– código unión 3DW,
entre los órganos 120 y 799.
Caudalímetro conectado, vehículo con el contacto puesto y con el motor parado:
Medir la tensión entre las uniones 3DW y 3DV del órgano 799.
– Si la tensión no es del orden de 0,3 V ± 0,1, sustituir el caudalímetro de aire.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-263
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CONSIGNA CAUDAL DE CARBURANTE
PR157
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica La consigna del caudal de carburante en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad con el Motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-264
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CONSIGNA DE CAUDAL DE AIRE PARA EGR
PR171
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal de aire requerido de la válvula EGR en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-265
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CONSIGNA DE RÉGIMEN DE RALENTÍ
PR190
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la velocidad de rotación del motor en r.p.m.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad con el Motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
Con el motor girando al ralentí valor es de aproximadamente 800 r.p.m. u 850 r.p.m. (según vehículo).
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF195 "Coherencia captador del árbol de
levas/régimen del motor", DF119 "Señal captador árbol de levas" y DF120 "Señal captador de régimen del
motor".
La diferencia entre el régimen de ralentí del motor y su consigna debe ser inferior a 50 r.p.m.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-266
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
DIFERENCIA BUCLE PRESIÓN SOBREALIMENTACIÓN
PR209
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la diferencia del bucle de presión de sobrealimentación en bares.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad Motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C, sin consumidor eléctrico
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-267
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
DIFERENCIA BUCLE PRESIÓN DEL RAÍL
PR213
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la diferencia de bucle de la presión del raíl en bares.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
PR213 = PR008 "Consigna presión del raíl" - PR038 "Presión del raíl"
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF007 "Circuito captador de presión del raíl".
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-268
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TENSIÓN CAPTADOR DE LA PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
PR224
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-269
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
TENSIÓN CAPTADOR DE CAUDAL DE AIRE
PR225
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión del captador del caudal del aire en voltios.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-270
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CORRECCIÓN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N˚ 1
PR364
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la corrección del caudal de carburante del cilindro en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad con el Motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-271
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CORRECCIÓN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N˚ 4
PR365
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la corrección del caudal de carburante del cilindro en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad con el Motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-272
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CORRECCIÓN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N˚ 2
PR405
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la corrección del caudal de carburante del cilindro en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad con el Motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-273
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CORRECCIÓN CAUDAL DE CARBURANTE CILINDRO N˚ 3
PR406
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la corrección del caudal de carburante del cilindro en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad con el Motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-274
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
RCO ELECTROVÁLVULA REGULACIÓN DE CARBURANTE
PR484
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la apertura de la electroválvula en %.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad con el Motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-275
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CAUDAL DE AIRE MOTOR
PR490
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el caudal de aire que entra en el motor en mg/golpe.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad con el Motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-276
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CONSIGNA POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ADMISIÓN
PR672
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la consigna de la posición de la mariposa de admisión en %.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad con el Motor parado bajo contacto o con el Motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C, sin consumidor eléctrico
PR672 < 5 %
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF323 "Mariposa de admisión de aire".
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-277
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CORRIENTE ELECTROVÁLVULA CAUDAL DE CARBURANTE
PR739
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la intensidad absorbida por la electroválvula del caudal de
DEL PARÁMETRO carburante en mA.
Este parámetro indica la intensidad absorbida por la electroválvula del caudal de carburante ≈ 200 mA.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF897 "Circuito regulador de presión en la
bomba".
Control de conformidad con el Motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-278
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ADMISIÓN
PR747
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el porcentaje de la posición de la mariposa de admisión.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad con el Motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
Al ralentí PR747 ≈ 5 %
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF645 "Regulación posición de la mariposa
de aire en la admisión", DF646 "Captador de posición de la mariposa de aire en la admisión" y DF323
"Mariposa de admisión de aire".
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-279
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
RCO E.V. DE SOBREALIMENTACIÓN
PR846
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
PR846 ≈ PR104 "Consigna de RCO E.V. de sobrealimentación", Estos 2 valores deben estar próximos.
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF054 "Circuito captador posición válvula
EGR".
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-280
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
CONSIGNA CORRIENTE ELECTRO. CAUDAL DE CARBURANTE
PR850
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica la consigna de la intensidad absorbida por la electroválvula del
DEL PARÁMETRO caudal de carburante en mA.
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
Este parámetro indica la consigna de la intensidad absorbida por la electroválvula del caudal de carburante.
ELECTRO.: electroválvula
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-281
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
PRIMER OFFSET MARIPOSA DE ADMISIÓN ABIERTO
PR858
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-282
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
PRIMER OFFSET MARIPOSA DE ADMISIÓN CERRADO
PR859
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-283
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
ÚLTIMO OFFSET MARIPOSA DE ADMISIÓN CERRADO
PR860
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-284
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
ÚLTIMO OFFSET MARIPOSA DE ADMISIÓN ABIERTO
PR861
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-285
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
RECOPIA DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA DE ADMISIÓN
PR863
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el porcentaje de apertura de la mariposa de admisión de aire.
DEL PARÁMETRO
Control de conformidad con el Motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
Al ralentí PR863 ≈ 5 %
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF646 "Captador de posición de la mariposa
de aire en la admisión" y DF323 "mariposa de admisión de aire".
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-286
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 34, 38
y 74 Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B
INFORMACIÓN OXIDACIÓN ACEITE
PR873
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el kilometraje del vehículo cuando se alcanza el umbral de
DEL PARÁMETRO oxidación del aceite.
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando, temperatura del agua
del motor > 80 ˚C, sin consumidor eléctrico
El estado del aceite se calcula por la estrategia de oxidación en el calculador de inyección, en función del número
de vueltas motores.
Cuando este descuento alcanza cierto umbral antes del fin del intervalo de cambio de aceite, el calculador de
inyección envía una información al cuadro de instrumentos que presentará entonces "prever revisión".El PR873
corresponde al kilometraje del vehículo en el momento del envío de esta información.
A continuación, es el calculador del cuadro de instrumentos quien descuenta 1.500 km antes de presentar el
mensaje "realizar revisión".
ATENCIÓN
Cuando el mensaje "prever revisión" aparece en el cuadro de instrumentos, el cliente debe efectuar un cambio
de aceite en los 1.500 km restantes.
PR874
Este parámetro indica el kilometraje del vehículo durante la última revisión efectuada.
CARACTERIZACIÓN
El kilometraje del vehículo es actualizado al reiniciar los parámetros de cambio de
DEL PARÁMETRO
aceite en el cuadro de instrumentos.
13B-288
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos 13B
Los mandos se efectúan para verificar el correcto funcionamiento de ciertos órganos
CONSIGNAS
o para sustituir piezas.
RZ005 Aprendizajes
MR-372-J84-13B300$800_spa.mif
V4
13B-289
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
ESCRITURA DE LOS DATOS SALVADOS
SC001
Particularidades:
Para utilizar este mando, guardar previamente los datos mediante el mando SC003
CONSIGNAS "Salvaguarda de los datos del calculador".
Esta escritura se efectúa tras la reprogramación o la sustitución de un calculador.
Motor parado.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
MR-372-J84-13B300$840_spa.mif
V4
13B-290
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
INTRODUCCIÓN DE LOS CÓDIGOS DE LOS INYECTORES
SC002
Particularidades:
CONSIGNAS Este mando se efectúa tras la sustitución de un inyector o de los inyectores.
Motor parado.
Para efectuar esta introducción, seleccionar el mando SC002 "Introducción de los códigos de los inyectores"
en el útil de diagnóstico.
Proceso que hay que seguir:
● Anotar los códigos alfanuméricos de 7 caracteres grabados en la parte superior del cuerpo de los inyectores.
El sentido de lectura de los códigos IMA es de izquierda a derecha (consultar ilustración en MR 395
(Laguna II fase 2), MR 364 (Mégane II fase 2), MR 370 (Scénic II fase 2), MR 361 (Espace IV fase 2),
Mecánica, 13B inyección diésel, Inyector de gasóleo, Extracción-reposición).
Nota: Se pueden producir confusiones en los caracteres introducidos entre:
– La cifra "1" con la letra "I" y "L"
– La cifra "2" y la letra "Z"
– La cifra "5" y la letra "S"
– La cifra "6" y la letra "G"
– La cifra "8" y la letra "B"
Tras una programación o reprogramación del calculador, introducir imperativamente los 4 códigos inyectores
antes de validar la introducción.
– Reasignar cada código del inyector al cilindro asociado.
– Atención: El cilindro n˚ 1 está situado en el lado de la distribución.
– Validar el cambio de configuración de los códigos de los inyectores.
– Una vez terminado el mando, los códigos modificados se encuentran en la columna actual.
– Verificar que los códigos corresponden a los obtenidos anteriormente.
Si los códigos introducidos no aparecen ni en la columna "actual", ni en la columna "deseada", verificar los
códigos obtenidos y la correcta introducción de las informaciones.
– Salir del modo diagnóstico.
– Cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del útil de diagnóstico (tiempo máximo
8 minutos): "Pérdida de comunicación con el calculador: Inyección EDC16 CP33, verificar la conexión
del útil y la alimentación del calculador".
– Poner el contacto y controlar los fallos.
– El DF066 "Códigos inyectores" debe ser "memorizado".
Si el DF066 "Códigos inyectores" está presente, el mando no ha sido efectuado correctamente.
Reanudar el proceso y seguir las instrucciones.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-291
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
INTRODUCCIÓN DE LOS CÓDIGOS DE LOS INYECTORES
SC002
CONTINUACIÓN
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-292
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
SALVAGUARDA DE LOS DATOS DEL CALCULADOR
SC003
Particularidades:
CONSIGNAS Esta salvaguarda se efectúa antes de una reprogramación o antes de sustituir el
calculador y con el motor parado.
Seleccionar la secuencia SC003 "Salvaguarda de los datos del calculador" en el útil de diagnóstico.
La validación de este mando origina la salvaguarda de los datos específicos del vehículo siguientes:
– Ralentí específico del vehículo.
– Códigos inyectores.
– Opciones disponibles en el vehículo y controladas por el calculador.
– Diferentes offsets de los órganos, EGR, mariposa de admisión.
Estas informaciones se guardarán en el útil de diagnóstico.
Una vez terminada la salvaguarda, utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para poder
parametrar el nuevo calculador, tras la programación o la reprogramación.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-293
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
DIAGNÓSTICO FUNCIONAL DE LOS CILINDROS
SC031
Este mando permite el diagnóstico del rendimiento de cada cilindro y de cada inyector
y se aplica a todos los Vdiag salvo Vdiag 04 y 44.
Nota:
Para los Vdiag 04 y 44, asegurarse de que el valor de corrección de caudal de
CONSIGNAS carburante de los parámetros PR364 "Corrección caudal de carburante cilindro
n˚1", PR365 "Corrección caudal de carburante cilindro n˚2", PR405 "Corrección
caudal de carburante n˚3" y PR406 "Corrección caudal de carburante cilindro
n˚4" esté comprendido entre
- 5 y 5 mg/golpe.
Interpretación
Resultados
de los resultados
Ninguna
Cilindro 1 VÁLIDO
intervención
Ninguna
Cilindro 2 VÁLIDO
intervención
Ninguna
Cilindro 3 VÁLIDO
intervención
Ninguna
Cilindro 4 VÁLIDO
intervención
– Si un resultado visualizado es "NO VÁLIDO", significa que el cilindro o el inyector no es conforme.
Diferencia
Interpretación
respecto Resultados
de los resultados
a la media
Hacer los controles
Número negativo o
Cilindro X NO VÁLIDO solicitados
Número positivo
a continuación.
Ver la parte B del test 10 "Mal funcionamiento de los inyectores" para continuar el diagnóstico.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-294
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
DIAGNÓSTICO CIRCUITO DE CARBURANTE ALTA PRESIÓN
SC035
Este mando permite interpretar el estado del circuito de carburante de alta presión
CONSIGNAS (bomba de alta presión, raíl, los inyectores y la tubería de alta presión de
alimentación).
Para efectuar este mando, seleccionar en el útil de diagnóstico la secuencia SC035 "Diagnóstico circuito de
carburante alta presión".
Procedimiento que hay que seguir:
– seleccionar la secuencia SC035,
– respetar las consignas y después "validar",
– mando en curso, no intervenir en el vehículo,
– al finalizar el test, parada del motor,
– el útil presenta los resultados,
– fin del test.
Interpretación de los resultados conformes:
– Si los resultados visualizados aparecen como "BIEN", significa que el conjunto del circuito de carburante de
alta presión es conforme. No hay que realizar ninguna intervención.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-295
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
SC035
CONTINUACIÓN
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-296
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
REINICIALIZACIÓN DE LOS APRENDIZAJES
SC036
Para efectuar este mando, seleccionar la secuencia SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" en el útil de
diagnóstico.
Proceso que hay que seguir:
– Seleccionar en la pantalla principal, el órgano a reinicializar tras una intervención (extracción/reposición
o sustitución del órgano),
– Atención: en caso de reinicialización de los inyectores, no hay que olvidarse de que el cilindro n˚ 1 está
situado en el lado de la distribución.
– en la pantalla "configuración efectuada", seleccionar "terminar" para volver a la pantalla principal,
– fin del test.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-297
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
APRENDIZAJES
RZ005
Particularidades:
CONSIGNAS Este mando permite reinicializar la configuración completa del calculador según el
vehículo.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-298
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN
AC004
Utilizar la NT esquema eléctrico, Laguna II fase 2, Mégane II fase 2, Scénic II fase 2, Espace IV fase 2.
Particularidades:
Efectuar este diagnóstico:
CONSIGNAS – tras la interpretación de un fallo no resuelto o,
– tras la interpretación del PR041 "Presión sobrealimentación",
– Tras un efecto cliente (falta de potencia, humo...).
Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3MG del órgano 1475.
Sustituir la electroválvula si su resistencia no es de: 20 Ω ± 2 a + 23 ˚C.
Verificar la continuidad de la unión siguiente:
– código unión 3MG,
Entre los órganos 120 y 1475.
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé de la electroválvula de sobrealimentación:
– unión 3FB del órgano 1475.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado;
si no cambiarlo.
Activar el mando AC004 "electroválvula de sobrealimentación", si se percibe un ligero silbido así como un
golpeteo de la electroválvula, pasar a la etapa 2 si no, verificar el funcionamiento de la etapa de salida del
calculador:
Vehículo bajo + APC, borrar los fallos visualizados con el útil de diagnóstico.
Con el voltímetro en posición corriente continua:
Electroválvula de sobrealimentación conectada, conectar el cable de masa del voltímetro en la unión 3MG del
órgano 1475 y el cable positivo en la unión 3FB del órgano 1475. Activar el mando AC004 "Electroválvula de
sobrealimentación", el voltímetro debe presentar cuatro tensiones sucesivas de 2,4 V ± 0,2 V.
Si la medida no es conforme, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-299
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
AC004
CONTINUACIÓN
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-300
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
MARIPOSA DE ADMISIÓN DE AIRE
AC012
Particularidades:
Efectuar esta interpretación:
– después de DF645 "Regulación posición de la mariposa de aire en la
admisión" y DF646 "Captador de posición de la mariposa de aire en la
CONSIGNAS admisión",
– o tras un efecto cliente (problema de arranque, falta de rendimiento).
Medir las resistencias entre las uniones 38KQ y 38KP del órgano 1461.
Sustituir la mariposa si su resistencia no es de 1.250Ω ± 375 Ω.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
– código unión 38KQ,
– código unión 38KP,
entre los órganos 120 y 1461.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableados: precauciones para la reparación), reparar el cableado;
si no cambiarlo.
El voltímetro debe presentar tres ciclos "ON-OFF" (12,5 V y después retorno a 0 V).
Si la medida es conforme, sustituir la mariposa de admisión de aire.
Si la medida no indica ningún pilotaje, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-301
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
ÚNICAMENTE Laguna II fase 2
AC031
Si el problema persiste, verificar el pilotaje de este relé por el calculador del motor de la siguiente forma:
Desconectar el relé de termosumergidos n˚ 3, poner una resistencia de 50 a 100 Ω en su soporte, en lugar de la
bobina y conectar un voltímetro como sigue:
– borne positivo en el + 12 V batería,
– Borne negativo en la unión 3JAB del órgano 1069.
Activar el mando AC031.
Si el voltímetro indica la tensión de la batería (4 ciclos ON-OFF de 10 segundos), sustituir el relé de
termosumergidos n˚ 3.
Si el voltímetro no indica la tensión de la batería (4 ciclos ON-OFF de 10 segundos), contactar con el teléfono
técnico.
Si el "relé de termosumergidos n˚ 3" funciona por el mando AC031, pero hay un problema de calefacción-
desempañado del habitáculo, verificar mediante el esquema eléctrico:
– La conformidad del maxifusible de termosumergidos.
– Verificar la presencia en + 12 V batería en la unión BP9 del órgano 1069.
– Verificar la conformidad del relé de los termosumergidos n˚ 3.
– Verificar la continuidad de la unión 3JAC entre los órganos 1069 y 1074.
– Medir la resistencia del termosumergido*.
– La presencia de la masa en la caja de agua (soporte de termosumergidos).
– Verificar también el nivel y la estanquidad del circuito de refrigeración.
– Efectuar las reparaciones necesarias.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-302
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
RELÉ DE PRECALENTAMIENTO
AC037
Particularidades:
Este mando se efectúa únicamente si el fallo DF025 "Unión diagnóstico cajetín de
precalentamiento" o el DF017 "Circuito mando cajetín de precalentamiento"
está presente o memorizado y si no hay ningún otro fallo presente.
Antes de seguir el diagnóstico siguiente, verificar que la tensión de la batería no sea inferior a 12 V. En
caso contrario, recargar la batería.
Etapa 1:
Con ayuda de un multímetro equipado con una pinza amperimétrica, reagrupar los 4 cables de alimentación de
las bujías de precalentamiento.
Activar el mando AC037 "Relé de precalentamiento" y medir la intensidad consumida por las 4 bujías de
precalentamiento.
Si la corriente consumida no está comprendida entre 60 y 80A, pasar a la etapa 2, si no fin del diagnóstico.
Etapa 2:
Controlar las conexiones del cajetín de precalentamiento, de las bujías de precalentamiento y del calculador de
inyección.
Reparar si es necesario.
Medir la resistencia de las bujías de precalentamiento. Si esta resistencia es 2 Ω, sustituir la bujía o las bujías
defectuosas respetando el tipo de bujía lenta o rápida montado en el vehículo.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
– código unión 37AB entre el cajetín de precalentamiento 257 y bujías de precalentamiento del cilindro 4 683,
– código unión 37AA entre el cajetín de precalentamiento 257 y bujías de precalentamiento del cilindro 1 680,
– código unión 37Z entre el cajetín de precalentamiento 257 y bujías de precalentamiento del cilindro 2 681,
– código unión 37AC entre el cajetín de precalentamiento 257 y bujías de precalentamiento del cilindro 3 682.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado;
si no cambiarlo.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-303
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
AC037
CONTINUACIÓN
Controlar el estado del fusible (70 A) de alimentación del cajetín de precalentamiento. Sustituirlo si es necesario.
Verificar la alimentación en + 12 V batería del cajetín de precalentamiento:
– unión BP35 del órgano 257.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:
– código unión 3FY,
– código unión 3FF,
entre los órganos 120 y 257.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado;
si no cambiarlo.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-304
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
ÚNICAMENTE Laguna II fase 2
AC063
Particularidades:
No debe haber ningún fallo presente o memorizado:
CONSIGNAS Efectuar este diagnóstico en caso de problema de calefacción - desempañado del
habitáculo.
Si el problema persiste, verificar el pilotaje de este relé por el calculador del motor de la siguiente forma:
Desconectar el relé "termosumergidos n˚ 1", poner una resistencia de 50 a 100 Ω en el soporte en el lugar de la
bobina y conectar un voltímetro como sigue:
– borne positivo en + 12 V batería,
– borne negativo en unión 3JA del órgano 1067.
Activar el mando AC063.
Si el voltímetro indica efectivamente la tensión de la batería (4 ciclos ON-OFF de 10 segundos), sustituir el relé
de termosumergidos n˚ 1.
Si el voltímetro no indica la tensión de la batería (4 ciclos ON-OFF de 10 segundos), contactar con el teléfono
técnico.
Si el "relé de termosumergidos n˚ 1" funciona por el mando AC063, pero hay un problema de calefacción -
desempañado del habitáculo, verificar mediante el esquema eléctrico:
La conformidad del maxifusible de termosumergidos.
Verificar la presencia en + 12 V batería en la unión BP9 del órgano 1067.
Verificar la conformidad del relé "termosumergidos n˚ 1".
Verificar la continuidad de la unión 3JB entre los órganos 1067 y 998.
Medir la resistencia del termosumergido*.
La presencia de la masa en la caja de agua (soporte de termosumergidos).
Verificar también el nivel y la estanquidad del circuito de refrigeración.
Efectuar las reparaciones necesarias.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-305
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
ÚNICAMENTE Laguna II fase 2
AC064
Si el "relé termosumergidos n˚ 2" no funciona, durante el mando AC064 "Relé termosumergido n˚ 2":
Verificar el estado del conector del soporte de relés "termosumergido 2" en la caja de fusibles del motor (consultar
NT Esquema Eléctrico, Laguna II fase 2, Código órgano 1068).
Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema Eléctrico, Laguna II
fase 2, Código órgano 120).
Si el conector o los conectores están defectuosos y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el conector, si
no, sustituir el cableado.
Si el problema persiste, verificar el pilotaje de este relé por el calculador del motor de la siguiente forma:
Desconectar el relé termosumergidos n˚ 2, colocar una resistencia de 50 a 100 Ω en su soporte, en el lugar de la
bobina y conectar un voltímetro como sigue:
– borne positivo en el + 12 V batería,
– borne negativo en unión 3JAA del órgano 1068.
Activar el mando AC064.
Si el voltímetro indica efectivamente la tensión de la batería (4 ciclos ON-OFF de 10 segundos), sustituir el relé de
termosumergidos n˚ 2.
Si el voltímetro no indica la tensión de la batería (4 ciclos ON-OFF de 10 segundos), contactar con el teléfono
técnico.
Si el relé de termosumergidos n˚ 2 funciona por el mando AC064, pero hay un problema de calefacción-
desempañado del habitáculo. Verificar mediante el esquema eléctrico:
La conformidad del maxifusible de termosumergidos.
Verificar la presencia en + 12 V batería en la unión BP91 del órgano 1068.
Verificar la conformidad del relé de los termosumergidos n˚ 2.
Verificar la continuidad de la unión 3JAD entre los órganos 1068 y (1072 y 1073).
Medir las resistencias de los termosumergidos*.
La presencia de la masa en la caja de agua (soporte de termosumergidos).
Verificar también el nivel y la estanquidad del circuito de refrigeración.
Efectuar las reparaciones necesarias.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-306
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
BY-PASS EGR
AC103
Efectuar este diagnóstico tras la interpretación del fallo DF304 "circuito by-pass
EGR" no resuelto.
CONSIGNAS
Utilizar la NT del esquema eléctrico, Laguna II fase 2, Mégane ll fase 2, Scénic ll
fase 2, Espace IV fase 2.
Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3TP del órgano 1301: 43 Ω a 49 Ω a + 25 ˚C.
Si la resistencia no es conforme, sustituir la electroválvula by-pass EGR.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
– código unión 3TP,
Entre los órganos 120 y 1301.
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé de la electroválvula de by-pass EGR:
– código unión 3FB del órgano 1301.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado;
si no cambiarlo.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-307
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
Únicamente Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2
AC153
Si el problema persiste, verificar el pilotaje del relé por el calculador del motor de la siguiente forma:
Desconectar el relé "grupo motoventilador de velocidad rápida", poner una resistencia de 50 a 100 Ω en su
soporte, en lugar de la bobina y conectar un voltímetro como sigue:
– borne positivo en + 12 V batería,
– borne negativo en la unión 3JP del órgano 234.
Activar el mando AC153.
Si el voltímetro indica la tensión de la batería (4 ciclos ON-OFF de 10 segundos), sustituir el relé.
Si el voltímetro no indica la tensión de la batería (4 ciclos ON-OFF de 10 segundos), contactar con el teléfono
técnico.
Si el relé "grupo motoventilador de velocidad rápida" está alimentado por el mando AC153 pero hay un
problema de activación del grupo motoventilador, verificar mediante el esquema eléctrico:
La conformidad del maxifusible del grupo motoventilador.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-308
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
Únicamente Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2
AC154
Si, durante el mando AC154, el relé "grupo motoventilador de velocidad lenta" no funciona:
Verificar el estado de los conectores del soporte de relés "grupo motoventilador de velocidad lenta"
(consultar NT Esquema Eléctrico, Vehículo, Código órgano 597).
Si el problema persiste, verificar el pilotaje del relé por el calculador del motor de la siguiente forma:
Desconectar el relé "grupo motoventilador de velocidad lenta", colocar una resistencia de 50 a 100 Ω en el
soporte de relés en lugar de la bobina y conectar un voltímetro como sigue:
– borne positivo en + 12 V batería,
– borne negativo en unión 3JN del órgano 700.
Activar el mando AC154.
Si el voltímetro indica la tensión de la batería (4 ciclos ON-OFF de 10 segundos), sustituir el relé.
Si el voltímetro no indica la tensión de la batería (4 ciclos ON-OFF de 10 segundos), contactar con el teléfono
técnico.
Si el relé "grupo motoventilador de velocidad lenta" está alimentado por el mando AC154, pero hay un
problema de activación del grupo motoventilador, verificar mediante el esquema eléctrico. La conformidad del
maxifusible del grupo motoventilador.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-309
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
REGULADOR DE PRESIÓN EN EL RAÍL
AC225
Etapa 1
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
– código unión 3RG,
Entre los órganos 120 y 1198.
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del regulador de presión en el raíl (DRV):
– código unión 3FB del órgano 1198.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado;
si no cambiarlo.
Activar el mando AC225, si se percibe un ligero silbido así como un golpeteo del regulador de presión, pasar a la
etapa 2 si no, comprobar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador:
Vehículo bajo + APC, borrar los fallos visualizados con el útil de diagnóstico.
Con el voltímetro en posición corriente continua:
Con el regulador de presión en el raíl conectado, conectar el cable de masa del voltímetro en la unión 3RG del
órgano 1198 y el cable positivo en la unión 3FB del órgano 1198. Activar el mando AC225, el voltímetro debe
presentar cuatro tensiones sucesivas de 2,2 V ± 0,2 V.
Si la medida no es conforme, contactar con el teléfono técnico.
ETAPA 2
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-310
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
AC225
CONTINUACIÓN
Etapa 2
En caso de una sobrepresión de la rampa:
Verificar la no presencia de burbujas de aire en el circuito de baja presión de gasóleo.
Verificar el funcionamiento del captador de presión de la rampa así como la interpretación del parámetro PR038
"Presión del raíl".
Si estos controles no indican ninguna anomalía, sustituir el regulador del raíl.
En caso de una subpresión de la rampa:
Verificar el funcionamiento del captador de presión de la rampa así como la interpretación del parámetro PR038
"Presión del raíl".
Verificar el cebado del circuito de gasóleo de baja presión.
Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasóleo.
Verificar el estado del filtro (colmatado y saturación de agua).
Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión.
Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión, aplicar el ALP6 "Fugas del circuito de
carburante" (controles visuales) en:
el cuerpo de la bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Verificar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presión.
Comprobar el funcionamiento de los inyectores, aplicar el Test 10 "mal funcionamiento de los inyectores".
Efectuar las reparaciones necesarias.
Si el motor arranca:
Borrar un posible fallo.
Verificar el regulador de presión en el raíl aplicando el ALP7 "Ralentí inestable".
Con el motor caliente, dejarlo girar al ralentí unos minutos (3 a 5 minutos):
– Si el motor se cala, y si reaparece el fallo, sustituir el regulador de presión en el raíl.
– Si el motor no se cala, estabilizar el régimen a 2.000 r.p.m.(1 minuto) y, después, acelerar a fondo hasta
alcanzar el valor máximo del régimen del motor impuesto por el calculador (~5.500 r.p.m.). La velocidad de
rotación máxima del motor debe estar estabilizada en el tiempo en que se pisa el pedal a fondo y se suelta
totalmente. Este test se efectúa sin carga (motor en vacío).
Si el motor se cala, contactar con el teléfono técnico.
Si el motor no arranca o si no se obtiene ningún calado:
sustituir en primer lugar el regulador de presión en el raíl y si el problema persiste, contactar con el teléfono
técnico.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-311
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
REGULADOR DE PRESIÓN EN LA BOMBA
AC226
Etapa 1
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
– código unión 3HI,
Entre los órganos 120 y 1105.
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del regulador de presión en la bomba (MPROP):
– código unión 3FB del órgano 1105.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado;
si no cambiarlo.
Activar el mando AC226, si son perceptibles un ligero silbido así como un golpeteo del regulador de presión,
pasar a la etapa 2 si no, comprobar el funcionamiento de la etapa de salida del calculador:
Vehículo bajo + APC, borrar los fallos visualizados con el útil de diagnóstico.
Con el voltímetro en posición corriente continua:
Regulador de presión en la bomba conectada, conectar el cable de masa del voltímetro en la unión 3HI del
órgano 1105 y el cable positivo en la unión 3FB del órgano 1105. Activar el mando AC226, el voltímetro debe
presentar cuatro tensiones sucesivas de 2,2 V ± 0,2.
Si la medida no es conforme, contactar con el teléfono técnico.
ETAPA 2
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-312
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
AC226
CONTINUACIÓN
Etapa 2
En caso de una sobrepresión de la rampa:
Verificar la no presencia de burbujas de aire en el circuito de baja presión de gasóleo.
Verificar el funcionamiento del captador de presión de la rampa así como la interpretación del parámetro PR038
"Presión del raíl".
Si estos controles no indican ninguna anomalía, sustituir el regulador en la bomba.
En caso de una subpresión de la rampa:
Verificar el funcionamiento del captador de presión de la rampa así como la interpretación del parámetro PR038.
Verificar el cebado del circuito de gasóleo de baja presión.
Verificar la conformidad de las conexiones del filtro de gasóleo.
Verificar el estado del filtro (colmatado y saturación de agua).
Verificar la ausencia de burbujas de aire entre el filtro y la bomba de alta presión.
Verificar la estanquidad del circuito de gasóleo de baja y de alta presión, aplicar el ALP6 "Fugas del circuito de
carburante" (controles visuales) en:
el cuerpo de la bomba, válvula de sobrepresión, tubos, racores rampa e inyectores, pozos de inyectores, etc.
Verificar la conformidad del montaje de la junta en el regulador de presión.
Comprobar el funcionamiento de los inyectores, aplicar el Test 10 "Mal funcionamiento de los inyectores".
Efectuar las reparaciones necesarias.
Si el motor arranca:
Borrar un posible fallo.
Verificar el regulador de presión en la bomba y aplicar (consultar ALP7 "Ralentí inestable").
Con el motor caliente, dejarlo girar al ralentí unos minutos (3 a 5 minutos) :
– Si el motor se cala, y si reaparece el fallo, sustituir el regulador en la bomba.
– Si el motor no se cala, estabilizar el régimen a 2.000 r.p.m. (1 minuto) y, después, acelerar pisando a fondo
hasta alcanzar el régimen del motor máximo impuesto por el calculador (~ 5.500 r.p.m.). La velocidad de
rotación máxima del motor debe estar estabilizada en el tiempo en que se pisa el pedal a fondo y se suelta
totalmente. Este test se efectúa sin carga (motor en vacío).
Si el motor se cala, contactar con el teléfono técnico.
Si el motor no arranca o si no se obtiene ningún calado:
sustituir en primer lugar el regulador en la bomba y si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-313
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
FUNCIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN
MT001
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-314
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
MT001
CONTINUACIÓN 1
La fase 0 es una fase de puesta en conformidad, no se realiza ningún registro diagnóstico durante esta fase.
Las medidas se realizan únicamente en las fases 1, 2 y 3.
FASE 1:
Control preliminar:
Régimen del motor = 2.500 r.p.m., ± 20 r.p.m.
Temperatura del agua > 70 ˚C
Recopia de posición de la válvula EGR < 1 %
Si uno de los datos del control preliminar no es conforme, controlar el circuito de carburante y después contactar
con el teléfono técnico.
Interpretación:
Si durante la fase 1, no hay ningún dato situado fuera de las zonas límites mínimo y máximo para cada variable,
interpretar el análisis monitool de la fase 2.
Fallos, Valores fuera de
Umbral Método de Diagnóstico
límites
Umbral mínimo < Presión de Método de diagnóstico Monitool
sobrealimentación < umbral máximo n˚ 1
Caudal de aire < Umbral Presión de sobrealimentación Método de diagnóstico Monitool
mínimo < umbral mínimo n˚ 2
Presión de sobrealimentación
Contactar con Teléfono Técnico
> umbral máximo
Umbral mínimo < Presión de Método de diagnóstico Monitool
sobrealimentación < umbral máximo n˚ 3
Caudal de aire > umbral Presión de sobrealimentación
Contactar con Teléfono Técnico
máximo < umbral mínimo
Presión de sobrealimentación
Contactar con Teléfono Técnico
> umbral máximo
Umbral mínimo < Caudal de aire Método de diagnóstico Monitool
< umbral máximo n˚ 4
Presión sobrealimentación
Método de diagnóstico Monitool
< umbral mínimo Caudal de aire < Umbral mínimo
n˚ 2
Caudal de aire > umbral máximo Contactar con Teléfono Técnico
Umbral mínimo < Caudal de aire Método de diagnóstico Monitool
Presión sobrealimentación < umbral máximo n˚ 5
> umbral máximo Caudal de aire < Umbral mínimo Contactar con Teléfono Técnico
Caudal de aire > umbral máximo Contactar con Teléfono Técnico
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-315
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
MT001
CONTINUACIÓN 2
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-316
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
MT001
CONTINUACIÓN 3
FASE 2:
Control preliminar:
Régimen del motor = 2.500 r.p.m., ± 20 r.p.m.
Temperatura del agua > 70 ˚C
Recopia de posición de la válvula EGR < 1 %
Interpretación:
Si durante la fase 2, no hay ningún dato situado fuera de las zonas límites mínimo y máximo para cada variable,
interpretar el análisis monitool de la fase 3.
Observación: la interpretación de las anomalías durante la fase 2 sólo debe realizarse en el caso siguiente:
– Las variables medidas durante la fase 1 son correctas, es decir se encuentran en los límites mínimo y máximo
autorizados. Si éste no fuera el caso, aplicar los diferentes métodos de diagnóstico monitool que corresponden
a los diferentes problemas visualizados durante la fase 1. Para confirmar las reparaciones o modificaciones
efectuadas, aplicar de nuevo el test monitool MT001 "Función de sobrealimentación".
Fallos, Valores fuera de
Umbral Método de Diagnóstico
límites
Umbral mínimo < Presión de
Contactar con Teléfono Técnico
sobrealimentación < umbral máximo
Caudal de aire < Umbral Presión de sobrealimentación
Contactar con Teléfono Técnico
mínimo < umbral mínimo
Presión de sobrealimentación
Contactar con Teléfono Técnico
> umbral máximo
Umbral mínimo < Presión de
Contactar con Teléfono Técnico
sobrealimentación < umbral máximo
Caudal de aire > umbral Presión de sobrealimentación
Contactar con Teléfono Técnico
máximo < umbral mínimo
Presión de sobrealimentación Método de diagnóstico Monitool
> umbral máximo n˚ 6
Umbral mínimo < Caudal de aire
Contactar con Teléfono Técnico
Presión sobrealimentación < umbral máximo
< umbral mínimo Caudal de aire < Umbral mínimo Contactar con Teléfono Técnico
Caudal de aire > umbral máximo Contactar con Teléfono Técnico
Umbral mínimo < Caudal de aire
Contactar con Teléfono Técnico
< umbral máximo
Presión sobrealimentación
Caudal de aire < Umbral mínimo Contactar con Teléfono Técnico
> umbral máximo
Método de diagnóstico Monitool
Caudal de aire > umbral máximo
n˚ 6
Metodología de diagnóstico Monitool n˚ 6:
– Aplicar el test 7 "Mando de un turbo compresor de geometría variable".
>> Si el conjunto de estos controles es correcto y si el problema persiste, sustituir el turbocompresor. Adjuntar
una copia de pantalla del resultado monitool.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-317
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
MT001
CONTINUACIÓN 4
FASE 3:
Control preliminar:
Régimen del motor = 2.500 r.p.m., ± 20 r.p.m.
Temperatura del agua > 70 ˚C
Recopia de posición de la válvula EGR < 1 %
Interpretación:
Si durante la fase 3, no hay ningún dato situado fuera de las zonas límites mínimo y máximo para cada variable,
significa que la línea de aire es conforme y que no se autoriza ninguna sustitución de órgano. Controlar el circuito
de carburante o tratar los fallos presentes o memorizados visualizados en el útil de diagnóstico.
Observación: la interpretación de las anomalías durante la fase 3 sólo debe realizarse en el caso siguiente:
– Las variables medidas durante la fase 1 y la fase 2 son correctas, es decir se encuentran en los límites mínimo
y máximo autorizados. Si éste no fuera el caso, aplicar los diferentes métodos de diagnóstico monitool que
corresponden a los diferentes problemas visualizados durante la fase 1 y la fase 2. Para confirmar las
reparaciones o modificaciones efectuadas, aplicar de nuevo el test monitool MT001 "Función de
sobrealimentación".
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-318
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
MT001
CONTINUACIÓN 5
Si el conjunto de estos controles no permite reparar el vehículo, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-319
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Interpretación de los mandos 13B
INHIBICIÓN ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE
VP036
Este mando permite bloquear los inyectores para que sea imposible arrancar.
El mando VP036 permite efectuar un control de las compresiones del motor con total seguridad sin desconectar
los conectores de los inyectores ni el captador de Punto Muerto Superior.
Procedimiento que hay que seguir: (el cilindro n˚1 está situado en el lado de la distribución)
– Extraer todas las bujías de precalentamiento, conectar el compresímetro con la boca flexible M9R
referencia MOT 1772 en un cilindro.
– Posicionar la palanca de velocidades en punto muerto (CVM) o en la posición P (CVR).
– Pisar el pedal de freno y mantener en posición pisada.
– Activar el mando VP036.
– Intentar arrancar el vehículo (en los 10 segundos siguientes a la activación del mando VP036).
– Controlar las compresiones del motor.
Repetir el proceso para otro cilindro.
IMPORTANTE
Mantener pedal de freno pisado durante el test.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
13B-320
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, y 74 Diagnóstico - Efectos cliente 13B
Consultar los efectos cliente tras un control completo con el útil de diagnóstico el útil
CONSIGNAS
de diagnóstico.
MR-372-J84-13B300$880_spa.mif
V4
13B-321
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34 y 74 Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
Utilizar la NT esquema eléctrico, Laguna II fase 2, Mégane II fase 2, Scénic II fase 2, Espace IV fase 2.
ETAPA 1
Verificar la conformidad del tipo de vehículo así como del área seleccionada en el útil.
Asegurarse de que el útil no sea defectuoso tratando de comunicar con un calculador en otro vehículo.
Verificar la alimentación de la toma de diagnóstico:
→ + Antes de contacto, código unión BCP4,
→ + Después de contacto, código unión AP10,
→Masas, código unión NAP y MA.
Verificar la conformidad del fusible después de contacto.
– Verificar la conformidad de las alimentaciones del soporte de relés de inyección.
Verificar la conformidad del relé principal (relé extraído):
– Aislamiento entre las uniones 3FB y BP37 del órgano 983 (Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2) ó 1337
(Mégane II fase 2 y Scénic II fase 2).
– Medir la resistencia entre las uniones 3AA y BP37 del órgano 983 (Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2)
ó 1337 (Mégane II fase 2 y Scénic II fase 2).
Sustituir el relé si su resistencia no es de: 65 Ω ± 5.
Desconectar el calculador de control del motor y verificar la ausencia de elementos conductores en los terminales
del calculador. Si la extracción pone de manifiesto cualquier contaminación, reparar y tratar de entrar en
comunicación.
Si el problema persiste, colocar el bornier Elé. 1681 en el cableado del motor:
Verificar las continuidades y la ausencia de resistencia parásita en las uniones multiplexadas siguientes:
– Código unión 133B,
– Código unión 133C,
entre los órganos 120 y 225.
Verificar la alimentación en + 12 V después del relé del calculador de control del motor:
– código unión 3FB del órgano 120,
– código unión 3FB1 del órgano 120,
– código unión 3FB2 del órgano 120.
Verificar que las masas sean conformes en las uniones NT del órgano 120.
TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.
ALP 1
CONTINUACIÓN
Puenteando el contacto "normalmente abierto" del relé de alimentación, es decir, las uniones BP37 y 3FB del
órgano 983 (Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2) ó 1337 (Mégane II fase 2 y Scénic II fase 2):
– código unión 3FB del órgano 120 (con shunt de test),
– código unión 3FB1 del órgano 120 (con shunt de test),
– código unión 3FB2 del órgano 120 (con puenteo del test).
Verificar las continuidades y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
– código unión 3AA entre los órganos 120 y 983 (Laguna II fase 2 y Espace IV fase 2) ó 1337 (Mégane II fase
2 y Scénic II fase 2).
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado;
si no cambiarlo.
Tratar de entrar en comunicación con otro calculador del mismo vehículo.
→ Si el diálogo se establece con otro calculador del mismo vehículo pasar a la etapa 2.
Si el diálogo no se establece con ningún otro calculador del mismo vehículo (consultar 88B, Multiplexado,
Árbol de localización de averías, ALP1).
ETAPA 2
Contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.
13B-323
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34 y 74 Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
Imposible
¿El arranque motor es difícil o imposible? PARTE B
Difícil
PARTE A:
Verificar las masas del motor.
Si el régimen del motor es inferior a 200 r.p.m., consultar la NT 6014A, Control del circuito de carga,
Diagnóstico del motor de arranque, Motor de arranque NT 3632A "Diagnóstico del motor de arranque".
Si la obtención de un régimen de 200 r.p.m. a velocidad motor de arranque, PR055 "Régimen del motor".
Si el régimen es nulo bajo el útil de diagnóstico:
Medir la resistencia entre las uniones 3BG y 3BL del órgano 149.
Sustituir el captador si su resistencia no está comprendida entre 600 Ω y 1.000 Ω.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las uniones siguientes:
– código unión 3BG,
– código unión 3BL,
entre los órganos 120 y 149.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado;
si no cambiarlo.
Verificar la conformidad de las masas motor (apriete, oxidación...).
Controlar la fijación y el estado del captador (calentamiento).
Sustituir si es necesario.
Verificar la sincronización de los captadores del árbol de levas y de régimen del motor con la visualización del
ET238 "Sincronización". Si la sincronización no es activa, consultar los controles descritos en el DF195
"Coherencia captador del árbol de levas/régimen del motor".
TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.
ALP 2
CONTINUACIÓN 1
Verificar la estanquidad del circuito de carburante, aplicar el test 3 "control del circuito de baja presión".
Si el test 3 "control del circuito de baja presión" es conforme.
Si el test 3 "control del circuito de baja presión" no es conforme, proceder como sigue:
Verificar la conformidad del tipo de bujías de precalentamiento configuradas:
Para Vdiag 38 y 74: consultar el ET781 "Bujías de precalentamiento" en la subfunción "Encendido/
Precalentamiento" y verificar respecto al tipo de bujías instaladas:
– Las bujías lentas se diferencian por un casquillo negro.
– Las bujías rápidas se diferencian por un casquillo blanco.
En caso de sustitución de la bujías de precalentamiento por unas bujías de un tipo diferente, consultar
Sustitución de órganos, Sustitución de las bujías de precalentamiento.
Para todos los Vdiag, verificar que las 4 bujías tengan el mismo color de casquillo.
Verificar el funcionamiento de las bujías de precalentamiento por el mando AC037 "Relé de precalentamiento".
Verificar la estanquidad y el estado del circuito de admisión, aplicar el test 4 "Control del circuito de admisión
de aire sobrealimentado", seguir el método de diagnóstico asociado.
Verificar la no obturación del escape, aplicar el test 1 "Control de la línea de escape", seguir el método de
diagnóstico asociado.
Verificar la coherencia de la señal con una sonda de temperatura "de taller" para comparar los valores.
Verificar el funcionamiento del regulador de presión en el raíl (DRV) por el mando AC225 "Regulador de
presión en el raíl" y después el funcionamiento del regulador de presión en la bomba (MPROP) por el mando
AC226 "Regulador de presión en la bomba".
Verificar el calado de la distribución.
Aplicar la parte B del test 10 "Mal funcionamiento de los inyectores".
Fin parte A
TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.
13B-325
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34 y 74 Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP 2
CONTINUACIÓN 2
PARTE B
SÍ
SÍ
TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.
MR-372-J84-13B300$920_spa.mif
V4
13B-326
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34 y 74 Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ATENCIÓN
En caso de sobrecalentamiento del motor superior a 118 ˚C, el calculador limita voluntariamente el caudal de
carburante (encendido del testigo sobrecalentamiento a partir de 115 ˚C).
– Respetar las consignas de limpieza y de seguridad.
SÍ
TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.
13B-327
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34 y 74 Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
ALP 4
CONTINUACIÓN
NO
Si el problema persiste:
Efectuar el control de conformidad del captador de posición del pedal del acelerador, del captador del pedal de
freno, del captador de presión atmosférica, de la válvula de recirculación de los gases de escape y de la
mariposa de admisión.
– Verificar la coherencia de la señal: del caudalímetro de aire, de la sonda de temperatura del agua del motor, de
la sonda de temperatura del carburante y del captador de régimen del motor.
Controlar las conexiones, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita del caudalímetro de aire (aplicar el
DF056 "Circuito captador de caudal de aire"), la sonda de temperatura del agua motor (aplicar el DF001
"Circuito de temperatura del agua"), la sonda de temperatura del carburante (aplicar el DF098 "Circuito
captador temperatura del carburante") y el captador régimen del motor (aplicar el DF195 "Coherencia
captador del árbol de levas/régimen del motor").
Verificar:
– El no colmatado del filtro de gasóleo.
– La ausencia de fuga en el circuito de gasóleo de baja y de alta presión, aplicar el test 3 "Control del circuito
de baja presión".
– Probar el circuito de carburante de alta presión:
Aplicar la secuencia SC035 "Diagnóstico circuito de carburante alta presión".
– Si la SC035 es conforme: La bomba de alta presión y el conjunto de los tubos de alta presión y baja
presión y la rampa de inyección son conformes. Aplicar el test 10 "Mal funcionamiento de los
inyectores".
– Si SC035 no es conforme: Aplicar el ALP6 "Fugas del circuito de carburante", seguido del test 10
"Mal funcionamiento de los inyectores".
Continuar por las verificación siguientes:
– La conexión del circuito de reaspiración de los vapores de aceite.
– El regulador de presión en la bomba (MPROP), (bloqueo - gripado), aplicar la interpretación del mando AC226
"Regulador de presión en la bomba".
– El regulador de presión en el raíl (DRV), (bloqueo - gripado), aplicar la interpretación del mando AC225
"Regulador de presión en el raíl".
– Verificar el calado de la distribución y la posición del piñón de la bomba de alta presión.
– Controlar las compresiones del motor: utilizar un compresímetro, la boca flexible M9R referencia Mot.1772
y aplicar el mando VP036 "Inhibición alimentación de carburante" (consultar "Interpretación de los
mandos").
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.
MR-372-J84-13B300$920_spa.mif
V4
13B-328
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34 y 74 Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
En caso de embalamientos al cambiar de velocidad, controlar, si hay alguna alfombrilla, que ésta no bloquee el
pedal del acelerador, del freno y del embrague, y después controlar la conformidad del contactor de embrague
y la conformidad del captador del pedal del acelerador al levantar el pie del pedal (consultar PR086 "Tensión
pista 1 potenciómetro del pedal" y PR088 "Tensión pista 2 potenciómetro del pedal", Alimentación del
captador).
Medir la resistencia entre las uniones 3BG y 3BL del órgano 149.
Sustituir el captador si su resistencia no es de: 823 Ω ± 82 a + 20 ˚C.
TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.
13B-329
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34 y 74 Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
NO
NO
TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.
ALP 6
CONTINUACIÓN
NO
NO En el
En el racor/unión
componente
¿Los tubos de alta presión y la rampa de
inyección presentan manchas de grasa – Si la fuga está a la altura del
SÍ componente, sustituir
(Controles visual y táctil)?
éste y el tubo o los tubos de
alta presión extraídos a la
NO vez que el componente
NO
Recuerde:
Sólo sustituir la rampa, la bomba o el inyector si se detectan daños en el racor durante los controles
visuales.
Purgar el circuito de carburante y continuar con los controles.
TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.
MR-372-J84-13B300$920_spa.mif
V4
13B-331
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34 y 74 Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B
Verificar la estanquidad y el estado del circuito de Controlar los parámetros del motor:
admisión aplicando el test 4 "Control del – Verificar la puesta al día de la calibración del
circuito de admisión de aire calculador de control del motor (última
sobrealimentado". Controlar el circuito de baja calibración).
presión aplicando el test 3 "Control del circuito – Verificar la conformidad de los códigos
de baja presión". inyectores IMA* (consultar el capítulo
"Interpretación de los mandos": SC002
"Introducción de los códigos de los
– Controlar las conexiones y el cableado de los inyectores").
inyectores, – Verificar el circuito de carga, aplicar la
– controlar las conexiones y el cableado del NT 6014A, Control del circuito de carga,
calculador de control del motor hacia los Diagnóstico alternador, 16A, alternador.
inyectores. – Controlar la conformidad de la señal de
Reparar si es necesario. régimen del motor mediante un osciloscopio:
parásita, diente roto ….
Si no es conforme, verificar:
Controlar el circuito de alta presión (fugas – El cableado.
externas). – La posición del volante motor y el estado de
(Consultar ALP6 "Fugas externas del circuito los dientes del volante motor.
de carburante") – Verificar la posición y el apriete del
captador de régimen del motor.
TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.
TRAS LA Realizar una prueba en carretera y después un control completo con el útil de
REPARACIÓN diagnóstico.
13B-333
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Test 13B
MR-372-J84-13B300$960_spa.mif
V4
13B-334
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Test 13B
SÍ
SÍ
Apretar el catalizador.
Aflojar o desacoplar el tubo intermedio del lado del
catalizador. Poner un taco de madera entre las dos
piezas si es necesario. NO Sustituir el catalizador.
Arrancar el vehículo y verificar si el motor funciona
mejor.
¿El motor funciona normalmente?
SÍ
SÍ
Sustituir el silencioso.
EDC16CP33_V04_TEST1 / EDC16CP33_V08_TEST1 / EDC16CP33_V38_TEST1
EDC16CP33_V44_TEST1 / EDC16CP33_V4C_TEST1 / EDC16CP33_V34_TEST1
EDC16CP33_V74_TEST1
MR-372-J84-13B300$960_spa.mif
V4
13B-335
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Test 13B
SÍ
TEST 3
CONTINUACIÓN
Verificar el estado del conjunto de los tubos de gasóleo de baja presión, del depósito hasta la bomba de inyección
(sobre todo que no haya pinzamiento del tubo).
Si el fallo sobreviene con un nivel de carburante bajo, verificar la coherencia del nivel real de carburante con el
indicado en el cuadro de instrumentos.
– La unidad de succión es alimentada por un venturi situado debajo de la misma.
Verificar que el orificio del venturi (6 a 8 mm de diámetro) no esté taponado por suciedades contenidas en el
depósito de carburante.
Verificar el cebado del circuito de gasóleo de baja presión.
Controlar que el depósito de carburante esté correctamente lleno y que el carburante sea conforme.
Si el gasóleo no es conforme:
– Sustituir el carburante (gasóleo).
– Cambiar el filtro de carburante (gasóleo).
– Purgar el circuito de baja y de alta presión de carburante (gasóleo).
13B-337
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Test 13B
Con el motor parado: Controlar la Buscar partes anormalmente grasientas del circuito
estanquidad (fuga o entrada de aire) del que ponen de manifiesto una falta de estanquidad.
circuito de aire de baja y de alta presión controlar:
(antes / después del turbocompresor). – El estado y el montaje de los conductos (cuerpos
extraños, suciedades, desencajados, aplastados,
rotos, perforados, cortados, apriete de los tornillos
de fijación …).
– La presencia, el estado y el montaje de las juntas.
– La presencia y el apriete de las abrazaderas.
– El montaje del captador de presión de
sobrealimentación.
– El tubo y el calibrado entre el conducto de aire y el
captador de sobrealimentación.
Efectuar las reparaciones necesarias.
13B-339
EDC16CP33
INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Test 13B
Etapa 1
¿El circuito de mando es conforme desde un punto de vista neumático?
Arrancar el motor.
Verificar que la tensión de la batería sea superior a 13 V (si no es
conforme volver a poner en conformidad antes de proseguir el test).
Esperar hasta tener una temperatura de agua superior a 80 ˚C.
Medir la depresión en el pulmón del turbo: SÍ Pasar a la etapa 7.
● Desconectar el tubo del pulmón del mando del turbo y conectar un
manómetro en su lugar.
● Introducir bruscamente el pedal del acelerador a fondo, durante
1 segundo. Durante este segundo, la depresión debe ser
≤ - 630 mbares.
● ¿El valor de depresión es conforme?
● Antes de pasar a la etapa siguiente, volver a conectar todo lo que se
haya desconectada durante esta etapa.
NO
Etapa 2
¿El circuito neumático es conforme de la electroválvula al pulmón del
turbo? Dejar el circuito
● Desconectar el tubo en la salida de la electroválvula, conectar el neumático de la
manómetro en el lugar. electroválvula al
● Introducir bruscamente el pedal del acelerador a fondo, durante SÍ pulmón según lo
1 segundo. Durante este segundo, la depresión debe ser establecido,
≤ - 630 mbares. y después pasar
● ¿El valor de depresión es conforme? a la etapa 5.
● Antes de pasar a la etapa siguiente, volver a conectar lo que se haya
desconectado durante esta etapa.
NO
Etapa 3
¿La electroválvula es conforme desde un punto de vista eléctrico?
Sustituir la
Controlar el estado de los conectores de la electroválvula de
electroválvula de
sobrealimentación (conexión, oxidación, terminal doblado …).
NO sobrealimentación,
Medir la resistencia entre las uniones 3FB y 3MG del órgano 1475.
y después pasar
La resistencia debe ser de 20 ± 2 Ω (valores a 23 ˚C).
ala etapa 5.
Antes de pasar a la etapa siguiente, volver a conectar lo que se haya
desconectado durante esta etapa.
SÍ
TEST 7
CONTINUACIÓN 1
Etapa 4
¿El circuito de vacío es conforme?
● Desconectar el tubo en la entrada de la electroválvula, conectar el Volver a poner el
manómetro en su lugar. circuito de vacío
● Medir la depresión, motor al ralentí. La depresión debe ser de según lo
NO
≤ 850 mbares. establecido,
● ¿El valor de depresión es conforme? y después pasar
● Antes de pasar a la etapa siguiente, volver a conectar lo que se haya ala etapa 5.
desconectado durante esta etapa.
SÍ
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V4
13B-341
EDC16CP33
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N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Test 13B
TEST 7
CONTINUACIÓN 2
Etapa 5
¿El circuito de mando ha recobrado su conformidad desde un punto de
vista neumático?
Esperar hasta tener una temperatura de agua superior a 80 ˚C.
Medición de depresión en el pulmón del turbo:
● Desconectar el tubo del plumón del mando del turbo y conectar el Volver a la etapa 3
NO
manómetro en su lugar. del test.
● Introducir bruscamente el pedal del acelerador a fondo, durante
1 segundo. Durante este segundo, la depresión debe ser
≤ - 630 mbares.
● ¿El valor de depresión es conforme?
● Antes de pasar a la etapa siguiente, volver a conectar lo que se haya
desconectado durante esta etapa.
SÍ
Etapa 6
Efectuar un control en carretera para comprobar que el efecto cliente no SÍ Fin del test 7.
se presente.
NO
Etapa 7
¿El circuito de mando es conforme desde un punto de vista mecánico?
Con el motor parado:
Colocar una bomba de vacío en el pulmón, crear una depresión SÍ
y comprobar que la varilla de mando del turbo se desplaza al menos
10 mm para una depresión de 600 mbares.
¿La varilla está bloqueada o presenta un punto duro?
NO
Etapa 8
¿La varilla mantiene su posición durante 30 segundos? NO Sustituir el turbo.
SÍ
Etapa 9
Aplicar el test 8 "Parte giratoria de un turbocompresor".
Fin del test 7.
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V4
13B-342
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INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Test 13B
– Sustituir el turbocompresor.
NO Aplicar el método descrito en la NT 3938A
válido para este motor.
Si la parte giratoria está rota:
Aplicar el método descrito en la NT 3938A válido
para este motor.
ATENCIÓN – Sustituir el turbocompresor.
Si no se ha hecho la limpieza del circuito de Aplicar el método descrito en la NT 3938A
aire y la sustitución del aceite y de su filtro, válido para este motor.
hay riesgo de que se rompa el nuevo
turbocompresor y el motor.
(Caso tratado en la NT 3938A válido para este
motor).
Riesgos:
En caso de destrucción de los apoyos del turbocompresor, las partículas de limaduras de acero y de bronce
procedentes de esta destrucción son evacuadas por la bajada de aceite del turbocompresor hacia el cárter de
aceite inferior del motor. Las partículas pueden, a continuación, ser puestas en el circuito de aceite por la bomba
de aceite, y después generar una contaminación global del circuito de aceite motor. Esto provoca desgastes
anormales de los cojinetes del apoyo del cigüeñal, de los cojinetes de bielas, de los árboles de levas, etc.
En caso de que se rompa la rueda del compresor, pueden encontrarse trozos de aletas en el intercambiador de
aire-aire o en los conductos del circuito de aire. La rueda de turbina se encontrará más fácilmente en el
catalizador.
TEST 8
CONTINUACIÓN 1
13B-344
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INYECCIÓN DIÉSEL
N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Test 13B
TEST 8
CONTINUACIÓN 2
1 Juego axial
2 Juego radial
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V4
13B-345
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N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Test 13B
13B-346
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N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Test 13B
TEST 10
CONTINUACIÓN 1
ATENCIÓN
Para la extracción / reposición de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad (MR 395
(Laguna II fase 2), MR 364 (Mégane II fase 2), MR 370 (Scénic II fase 2) o MR 361 (Espace IV fase 2),
Mecánica 13B inyección diésel, inyectores de gasóleo: extracción/reposición).
Efectuar la secuencia SC031 "Diagnóstico Controlar las compresiones del motor: utilizar
funcional de los cilindros". NO un compresímetro, la boca flexible M9R
¿La secuencia SC031 es conforme? referencia Mot.1772 y aplicar el mando
VP036 "Inhibición alimentación de
carburante" (consultar "Interpretación de
SÍ los mandos").
Efectuar las compresiones en todos los
cilindros.
Los inyectores son conformes.
¿Las compresiones son conformes?
NO
SÍ
ATENCIÓN
Para la extracción/reposición de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad
(consultar MR 395 (Laguna II fase 2), MR 364 (Mégane II fase 2), MR 370 (Scénic II fase 2) o MR 361
(Espace IV fase 2), Mecánica 13B inyección diésel, inyectores de gasóleo: extracción/reposición).
MR-372-J84-13B300$960_spa.mif
V4
13B-347
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N˚ Programa: C4
N˚ Vdiag: 04, 08, 44,
4C, 34, 38 y 74 Diagnóstico - Test 13B
TEST 10
CONTINUACIÓN 2
Parte C:
Validación del diagnóstico de la corrección del caudal inyector por inyector: (corrección puesto por
puesto)
Borrar los fallos y efectuar una prueba motor al ralentí, temperatura del carburante > 50 ˚C, verificar que no
aparece ningún fallo en el útil de diagnóstico y que los valores de corrección no alcanzan ± 5 mg/golpe para
validar la reparación.
– Si uno o varios cilindros tiene valores de corrección de caudal por inyector que rebasan ± 5 mg/golpe, seguir el
diagnóstico propuesto en la "Parte A: Control del equilibrio de la regulación de carburante inyector por
inyector (puesto por puesto)".
– Si no, seguir el diagnóstico propuesto en la "Parte D: Control de la estanquidad de la tobera del inyector".
Parte D
Control de la estanquidad de la tobera del inyector:
– Controlar el nivel y el estado del aceite del motor:
– Si hay contaminación debido al gasóleo, la tobera del inyector que fuga estará "grasienta".
– Desconectar el relé de precalentamiento.
– Asegurarse de que estos restos no se deban al aceite que asciende del motor, controlando las compresiones
del motor.
– Verificar el estado de la bujía de precalentamiento: no debe estar húmeda, en caso contrario, cambiar el
inyector que falla.
– Si las compresiones del motor son conformes: localizar el inyector incriminado mirando el estado de los
cilindros y de los pistones través de los pozos de las bujías de precalentamiento (cilindro sucio, calentamiento,
inicio de destrucción…).
– Si el Examen cilindro - pistón no es concluyente, extraer los inyectores y cambiar el que tenga la tobera
"grasienta".
– Si los diagnósticos efectuados no permiten reparar el motor, contactar con el teléfono técnico.
Tras la sustitución del inyector, seguir con el procedimiento de programación de los códigos de los inyectores
(consultar Sustitución de órganos), efectuar SC036 "Reinicialización de los aprendizajes" y elegir el número
del inyector cambiado.
*Nota:
Antes de sustituir un inyector, verificar la presencia y la conformidad de su arandela de estanquidad (consultar el
Árbol de localización de averías ALP4 "Falta de rendimiento").
ATENCIÓN
Para la extracción/reposición de los inyectores, respetar las consignas de limpieza y de seguridad
(consultar MR 395 (Laguna II fase 2), MR 364 (Mégane II fase 2), MR 370 (Scénic II fase 2) o MR 361
(Espace IV fase 2), Mecánica 13B inyección diésel, inyectores de gasóleo: extracción/reposición).
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