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Transmisión
23A CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04
Diagnóstico - Preliminares 23A - 2
Diagnóstico - Lista y localización de los elementos 23A - 7
Diagnóstico - Función de los elementos 23A - 9
Diagnóstico - Esquema funcional 23A - 10
Diagnóstico - Función de los elementos 23A - 12
Diagnóstico - Sustitución de órganos 23A - 21
Diagnóstico - Configuración y aprendizajes 23A - 25
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 23A - 26
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 23A - 28
Diagnóstico - Control de conformidad 23A - 114
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 23A - 115
Diagnóstico - Interpretación de los estados 23A - 116
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 23A - 134
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 23A - 135
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos 23A - 145
Diagnóstico - Interpretación de los mandos 23A - 146
Diagnóstico - Efectos cliente 23A - 155
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 23A - 156
V2 Edition Espagnole
"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca".
© Renault s.a.s.
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123A
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CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA
N˚ Vdiag: 04
Diagnóstico - Preliminares 23A

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
características siguientes:
Vehículos: SCÉNIC II fase 2 Nombre del calculador: Caja de velocidades

automática
Función concernida: Caja de velocidades
automática N˚ de Vdiag: 04
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO
Tipo de documentación:
Métodos de diagnóstico (el presente documento):
– Diagnóstico asistido (integrado en el útil de diagnóstico), Dialogys.
Esquemas Eléctricos:
– Visu-Schéma (Cédérom)
Tipo útiles de diagnóstico:

– CLIP
Tipo de utillaje indispensable:
Utillaje especializado indispensable

Multímetro
Elé. 1681 Bornier universal
3. RECUERDEN
Método
Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto en modo diagnóstico.
Proceder como sigue:

– Tarjeta del vehículo en el receptor de tarjetas,
– presión prolongada (+ de 5 s) en el botón de arranque fuera de las condiciones de arranque,
– conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.
Para cortar el + después de contacto, proceder como sigue:

– desconectar el útil de diagnóstico,
– efectuar dos presiones breves (menos de 3 s) en el botón de arranque,
– verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el
cuadro de instrumentos.
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Fallos
Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que
desaparecen después o siguen presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras
poner el + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte Interpretación de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.
Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,
– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),
– la resistencia del elemento detectado defectuoso,
– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico
cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente,
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avería
tras la reparación.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico
correspondiente.
Efectos cliente - Árbol de localización de averías
Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema
por efectos cliente.
En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del

método global que hay que seguir
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4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO
Realizar un prediagnóstico del

sistema
Imprimir la ficha de diagnóstico del

sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparación o Nota
Técnica)
Conectar el CLIP
no
¿Diálogo con
Consultar el ALP n˚ 1
calculador?
sí
Lectura de los fallos
no
Existencia de
fallos Control de conformidad
sí no
Tratamiento de los fallos presentes El síntoma Avería
persiste resuelta
Tratamiento de los fallos sí

memorizados
Utilizar los ALP (Árboles de
localización de averías)
no
El síntoma Avería
persiste resuelta no
El síntoma Avería
persiste resuelta
sí
sí
Contactar con el teléfono

técnico y con la Ficha de
diagnóstico rellenada
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4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)
Control de los cableados
Dificultades de diagnóstico
La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).
Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar señales de oxidación.
Control táctil
Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.
Examen de cada elemento

Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia
de engastado en la parte del aislante).
Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.
Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengüetas al realizar la conexión.
Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.
Control de resistencia
Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.
Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.
Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.
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5. FICHA DE DIAGNÓSTICO
ATENCIÓN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con
los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del
diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un
¡ATENCIÓN! elemento esencial del diálogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE
EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO
Esta ficha se solicita sistemáticamente:

● en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,
● para las peticiones de autorización, al sustituir piezas con autorización obligatoria,
● para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la
garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños
materiales o humanos:
– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de
baja carga,
– emplear los útiles adecuados.
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Diagnóstico - Lista y localización de los elementos 23A

Número Designación
1 Captador temperatura del aceite
2 Electroválvula de embrague 1
5 Electroválvula de regulación de presión LS*
6 Electroválvula de secuencia "EVS1"*
7 Electroválvula de secuencia "EVS2"*
8 Electroválvula de puenteo del convertidor y freno 1
9 Electroválvula de freno 2
10 Manocontacto electroválvula embrague 1
13 Manocontacto electroválvula freno 1
14 Manocontacto electroválvula freno 2
*LS: presión de línea.

*EVS: electroválvula de secuencia.
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Diagnóstico - Lista y localización de los elementos 23A
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Diagnóstico - Función de los elementos 23A

Función de los elementos principales de la caja automática
Calculador de la caja de velocidades automática:

El calculador de la caja de velocidades permite controlar el conjunto del sistema.
Su función es definir el modo de funcionamiento óptimo de la caja de velocidades automática (adaptar el par
transmitido a las ruedas motrices por la caja de velocidades automática), informar al conductor (cuadro de
instrumentos, matriz, chivato) y comunicar con los otros calculadores.
Para realizar esta función, el calculador de la caja de velocidades tiene en cuenta:
– el funcionamiento de la caja de velocidades,
– las informaciones intercambiadas con los otros calculadores,
– la solicitud del conductor.
Captador de temperatura del aceite de la caja de velocidades:

Su función es informar al calculador de la caja de velocidades automática sobre la temperatura del aceite de la caja
de velocidades.
Captador de velocidad entrada caja:

Su función es informar al calculador de la caja de velocidades automática sobre el régimen de la turbina.
Captador de velocidad salida caja:

Su función es informar al calculador de la caja de velocidades automática sobre la velocidad del vehículo.
Contactor de stop:
Su función es informar al calculador de la caja de velocidades automática sobre la pisada del conductor en el pedal
de freno.
Contactor multifunciones:
Su función es informar al calculador de la caja de velocidades automática sobre la posición del selector de
velocidades.
Shift-lock:
El objetivo de esta función es bloquear la palanca en posición "P" e inmovilizar el vehículo estando parado.
Electroválvulas:
Las electroválvulas vienen montadas de fábrica y son indisociables del distribuidor hidráulico para un funcionamiento
óptimo de la caja de velocidades automática y no pueden por tanto ser sustituidas por separado.
La caja de velocidades automática dispone de dos tipos de electroválvulas:
– 2 electroválvulas "todo o nada",
– 6 electroválvulas "progresivas".
De estas 8 electroválvulas, 7 permiten gestionar el cambio de relaciones en modo automático y en modo manual
y 1 electroválvula permite gestionar la presión de aceite en el distribuidor hidráulico de la caja de velocidades
automática.
Visualización en el cuadro de instrumentos:

El objetivo de esta función es gestionar el envío de las informaciones CAN necesarias para la visualización del cuadro
de instrumentos.
En el cuadro de instrumentos:
– Un testigo de fallo,
– un mensaje en el cuadro de instrumentos en caso de anomalía,
– una matriz de indicaciones: posición de la palanca de velocidades / marcha metida / testigo de pisada en el pedal
de freno / testigo de demanda de posicionamiento de la palanca en P o N.
En la palanca de velocidades:
– Posición: P / R / N / D / M+/-.
– hift-lock: bloqueo de la palanca.
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Diagnóstico - Esquema funcional 23A

Presión de línea
BOMBA DE
ACEITE
Distribuidor
hidráulico
Válvula de regulación primaria (VRP)
Electroválvula de regulación de presión LS
Válvula manual
Electroválvula Electroválvula de
de modulación modulación
embrague 1 Electroválvula Electroválvula Electroválvula Puenteo/freno 1
de modulación de modulación de modulación
embrague 2 embrague 3 freno 2
Electroválvula d Electroválvula de
e secuencia 1 secuencia 2
Puenteo del
Embrague 1 Embrague 2 Embrague 3 Freno 2 Freno 1 convertidor de
par
Receptores hidráulicos
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Diagnóstico - Esquema funcional 23A

Distribuidor hidráulico
Electroválvula de Electroválvula de Electroválvula de Electroválvula de Electroválvula de

modulación modulación modulación modulación modulación Puenteo/
embrague 1 embrague 2 embrague 3 freno 2 freno 1
Electroválvula de
Electroválvula de secuencia 2
secuencia 1
Manocontact Manocontacto Manocontacto Manocontacto Manocontacto

o Embrague 2 Embrague 3 Freno 2 Freno 1
Embrague 1
Puenteo del
Embrague 1 Embrague 2 Embrague 3 Freno 2 Freno 1 convertidor de
par
Receptores hidráulicos
Presión de línea
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La caja de velocidades automática asegura las prestaciones siguientes:
– Selección del modo de funcionamiento de la caja de velocidades:
En función de la velocidad del vehículo y según la demanda del conductor expresada por la posición del pedal del
acelerador, la caja de velocidades automática determina el momento más oportuno para el cambio de marcha. La
caja de velocidades automática corrige los errores eventuales del conductor y no introduce una relación que pueda
ocasionar un sobrerrégimen o un subrégimen del motor.
– Paso de las marchas:
Teniendo en cuenta los diferentes factores al introducir las marchas, el calculador solicita o no las diferentes
electroválvulas para el correcto funcionamiento del sistema (Embragues, frenos e hidráulico de la caja de
velocidades).
La caja electrónica participa igualmente:

– en la calidad del cambio de marcha,
– en la protección de la caja de velocidades automática en caso de disfuncionamiento.
– Desembrague con vehículo parado:
Esta función permite inhibir temporalmente el arrastre por aceite frío*, cuando el vehículo está parado con una
marcha metida y el pedal de freno pisado.
El objetivo de esta función es reducir la resistencia del vehículo para:

● disminuir el consumo de carburante,
● reducir las vibraciones de los vehículos.
arrastre por aceite frío*: acción para el vehículo de avanzar sin acelerar y con una marcha metida.
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FUNCIÓN "gestión CVA":
Objetivo de esta función:

Esta función permite al calculador de la caja de velocidades automática definir las estrategias de cambio de marchas.
Contactor
multifunción:
Modos: automático
Contactos
o manual
internos (consultar
cuadro siguiente)
Captador de
Función "gestión Aumento
temperatura del
CVA" o reducción de las
aceite:
marchas en
Temperatura del
posición manual
aceite
Mando ley de paso Posición palanca de

(en palanca) velocidades:
M+, M- P, R, N, D
Posición del contactor multifunción y sus vías asociadas al calculador:
Posición
P R N D
Vía
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FUNCIÓN "CAMBIO DE MARCHAS":

El objetivo de esta función es gestionar el cambio de velocidades en modo automático y en modo manual.
Función "selección Electroválvula de

palanca" embrague 1
Electroválvula de
Acción pedal de freno
freno 2
Electroválvula de
Velocidad del vehículo
embrague 2
Electroválvula de
Régimen de turbina
embrague 3
Función
"cambio de
Electroválvula de
marchas"
puenteo y freno 1
Electroválvula EVS1
Electroválvula EVS2
– Acelerador
– Régimen del motor
– Prohibición de cambio de CAN
marcha
– ...
Función "gestión del
par"
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Cuadro de funcionamiento del sistema:
ELECTROVÁLVULAS
MANOCONTACTOS ELECTROVÁLVULAS
(TODO O NADA)
Puenteo
Emb* 1 Freno 2 Emb* 2 Emb* 3 Freno 1 Emb* 1 Freno 2 Emb* 2 Emb* 3 *EVS1 *EVS2
y freno 1
P O
R O O O O O
N O O O
1a
O O O O O O O
impuesta
D1 O* O O O O
D2 O O O O O O
D2 con
puenteo
O O O O O O O
D3 O O O O
D3 con
puenteo
O O O O O
D4 O O O O
D4 con
puenteo
O O O O O
D5 O O O
D5 con
puenteo
O O O O
D6 O O O O O
D6 con
puenteo
O O O O O O
O = Activado
*Emb = Embrague
*EVS = Electroválvula de secuencia
*O: Controlar (con el motor girando al ralentí y con el pedal de freno pisado), el estado ET261 "Embrague 1" palanca
en posición en "D":
ET013 "marcha metida" = "1" → el estado ET261 "embrague 1" es "activo"; si el estado ET013 "marcha metida"
es "desembrague" (desembrague con vehículo parado) → ET261 "Embrague 1" es "inactivo".
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FUNCIÓN "CONTROL DE PRESIÓN":

El objetivo de esta función es regular la presión de aceite en el distribuidor hidráulico de la caja de velocidades.
Función "selección
palanca"
Temperatura del aceite

Electroválvula presión
de línea
Función
"control de
presión"
Régimen de turbina
– Posición del pedal del

acelerador
CAN
– Par motor
Función "cambio de
marchas"
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FUNCIÓN "PUENTEO DEL CONVERTIDOR":
Objetivo de esta función: El objetivo de esta función es puentear el convertidor.
palanca"
Electroválvula de
puenteo y freno 1
Electroválvula EVS2*
Temperatura del aceite
Función
Régimen de turbina "puenteo del
convertidor"

Función "gestión del
par"
acelerador
CAN
– Par motor
Función "cambio de
marchas"
– Definición puenteo/despuenteo:
El convertidor es un embrague hidráulico que garantiza una unión hidráulica entre el motor y el mecanismo de la
caja de velocidades automática.
La función del puenteo es hacer solidarios la turbina y el cuerpo del convertidor, transformando una unión hidráulica
en unión mecánica. La función del puenteo es suprimir las pérdidas debidas al patinado.
EVS2*: electroválvula de secuencia 2.
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FUNCIÓN "GESTIÓN DEL PAR":

El objetivo de esta función es el de gestionar las consignas de par durante algunos pasos informando al calculador
de inyección. Esta función permite mejorar el confort del paso de marchas y la protección mecánica.

acelerador
CAN
– Par motor

Función – Demanda de par
"gestión del – Estado convertidor de
par" CAN par
– Cambio de velocidad
(en curso)
Régimen de turbina
Función "cambio de
marchas"
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FUNCIÓN "SHIFT LOCK":

Shift-Lock: bloqueo de la palanca de selección en posición "P" y bloqueo de la caja para inmovilizar con el vehículo
parado.
Para desbloquear la palanca de velocidades de la posición "P", el vehículo debe estar parado y el conductor debe
pisar el pedal de freno.
Función "selección Electroimán de

palanca" "shift lock"
Función "visualización
Velocidad del vehículo del cuadro de
Función instrumentos"
"shift lock"
Régimen de turbina
+ APC
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FUNCIÓN "VISUALIZACIÓN EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS":

El objetivo de esta función es gestionar el envío de las informaciones CAN necesarias para la visualización del cuadro
de instrumentos.
palanca"
– Testigo fallo
CAN
– Testigo "shift-lock"
Función
Función "diagnóstico" "visualización
en el cuadro de
instrumentos"
Función "shift-lock" Función "EOBD"
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Diagnóstico - Sustitución de órganos 23A

Fallo útil Designación del útil de diagnóstico Modos degradados:
DF023 Circuito captador temperatura del – en caso de CO o CC+:

aceite de la caja Si la avería aparece circulando, la caja pasa
a 5 a fija.
El rearranque se efectúa en 3 a.
– en caso de CC-:
Ningún modo degradado.
DF038 Circuito captador de régimen de Si la avería ocurre circulando:

turbina Marcha fija. El rearranque se efectúa en 3 a fija.
DF067 Circuito contactor palanca Ningún modo degradado.
DF084 Red multiplexada Si la avería aparece circulando, la caja pasa

a 5 a fija.
DF085 Circuito electroválvula de secuencia – en caso de CO o CC+:

"EVS1" Paso a 5a fija.
– en caso de CC-:
DF086 Circuito electroválvula de secuencia Paso a 5a fija.

"EVS2"* El rearranque se efectúa en 3 a.
DF091 Circuito electroválvula de regulación Ningún modo degradado.

de la presión "LS"*
DF093 Circuito mandos manuales Ningún modo degradado.

impulsionales
DF095 Circuito electroimán bloqueo palanca Ningún modo degradado.

de selección
DF097 Puenteo del convertidor Ningún modo degradado.
DF108 Información multiplexada par medio Si la avería aparece circulando, la caja de

efectivo velocidades pasa a 5 a fija. El rearranque se
efectúa en 3 a.
DF171 Circuito captador de velocidad del Si la avería ocurre circulando:

vehículo Marcha fija. El rearranque se efectúa en 3 a fija.
DF178 Posición del pedal del acelerador Ningún modo degradado.
DF183 Emisión multiplexada UCH ausente. Ningún modo degradado.
DF186 Emisión multiplexada inyección Si la avería aparece circulando, la caja de

ausente velocidades pasa a 5 a fija.
DF230 Info. multiplexada velocidad del Ningún modo degradado.

vehículo no válida
*info: información
*EVS1 = electroválvula de secuencia 1
*LS = electroválvula de regulación de presión de línea
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DF236 Información multiplexada régimen del Ningún modo degradado.

motor no válida
DF238 Info. multiplexada par motor bruto no Si la avería aparece circulando, la caja de
válida velocidades pasa a 5 a fija.
DF256 Saltos de relación de velocidades – Si se trata de la electroválvula de freno 2,

intempestivos paso al modo refugio 3a o 5 a fija.
– Si se trata de la electroválvula de
embrague 2, paso al modo refugio 2a o 6a
fija.
embrague 3, paso al modo refugio 2a, 3 a,
o 5 a fija.
embrague 1, paso al modo refugio 3a, 5 a
o 6 a fija.
En todos los casos, el rearranque se hace en
3a.
DF273 Circuito electroválvula de embrague 1 Si la avería aparece circulando, la caja pasa

a 5 a fija.
Rearranque en 5 a fija (ya no hay cambio de
marcha).
DF274 Circuito electroválvula de embrague 2 – en caso de CO o CC+:

– en caso de CC-:
Si la avería aparece circulando, la caja pasa
a 5 a fija.
Rearranque en 3 a fija (ya no hay cambio de
marcha)
DF275 Circuito electroválvula de embrague 3 – en caso de CO o CC+:

– en caso de CC-:
a 5 a fija.
Rearranque en 5 a fija (ningún cambio de
marcha)
DF289 Emisión multiplexada transmisión Ningún modo degradado.

automática
DF290 Información multiplexada ABS Ningún modo degradado.
DF298 PASO RELACIONES – Si se trata de la electroválvula de freno 2,

paso al modo refugio 6a fija.
embrague 2, paso al modo refugio 5a fija.
Rearranque en 3 a.
embrague 3, paso al modo refugio 5a fija.
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DF300 Circuito electroválvula de freno 2 – en caso de CO o CC+:

– en caso de CC-:
a 5 a fija.
Rearranque en 3 a fija (ningún cambio de
marcha)
DF301 Circuito manocontacto de embrague 1 Ningún modo degradado.
DF304 Circuito manocontacto freno 1 Ningún modo degradado.
DF305 Circuito manocontacto freno 2 Ningún modo degradado.
DF306 Circuito electroválvula puenteo/ Paso a 5a fija.

freno 1 Rearranque en 3 a fija (ningún cambio de
marcha).
DF307 Freno motor Ningún modo degradado.
DF308 Masa del calculador Paso a 5a fija.
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23A - 23
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

Sustitución del calculador de la caja de velocidades:
Extraer el calculador de la caja de velocidades automática (consultar MR 370 mecánica, 23A, Caja de velocidades
automática, Calculador de la caja de velocidades automática, Extracción Reposición).
Volver a montar el calculador de la caja de velocidades (consultar MR 370 mecánica, 23A, Caja de velocidades
automática, Calculador de la caja de velocidades automática, Extracción Reposición).
Entrar en comunicación con el útil de diagnóstico.

Utilizar el mando VP001 "Escritura del VIN".
Utilizar el mando VP009 "Escritura de la fecha de la última intervención PV"*.
No efectuar ningún aprendizaje automático en caso de sustituir el calculador de la caja de velocidades

automática. La finalización de los autoaprendizajes se realiza al circular con el vehículo.
Para optimizar los autoaprendizajes antes de devolver el vehículo al cliente, aplicar el "Procedimiento de
aprendizaje" siguiente.
Sustitución del distribuidor hidráulico:

Extraer el distribuidor hidráulico de la caja de velocidades (consultar MR 370 mecánica, 23A, caja de
velocidades automática, Distribuidor hidráulico, Extracción Reposición).
Montar el distribuidor hidráulico de la caja de velocidades (consultar MR 370 mecánica, 23A, caja de
velocidades automática, Distribuidor hidráulico, Extracción Reposición).
Sustitución de la caja de velocidades automática:

Extraer la caja de velocidades automática (consultar MR 370 mecánica, 23A, caja de velocidades automática,
Extracción Reposición).
Montar la caja de velocidades automática (consultar MR 370 mecánica, 23A, caja de velocidades automática,
Extracción Reposición).
Entrar en comunicación con el útil de diagnóstico.

Utilizar el mando VP009 "Escritura de la fecha de la última intervención PV"*.
Los autoaprendizajes se realizan durante el recorrido del vehículo.

Para optimizar los autoaprendizajes antes de devolver el vehículo al cliente, aplicar el "Procedimiento de
aprendizaje" siguiente.
PROCESO DE APRENDIZAJE:
Condiciones de aprendizajes:
La temperatura del aceite de la caja de velocidades automática debe estar comprendida entre 60 ˚C y 100 ˚C.
En parado, con el motor girando, y el pedal de freno pisado:
Efectuar al menos 5 pasos al neutro en parado para converger en los aprendizajes.
Circulando:
Efectuar al menos 5 cambios de marcha idénticos (es decir, en las mismas condiciones) para
converger en los aprendizajes.
Nota:
Los cambios de marcha son lentos y bruscos las primeras veces que se circula con el vehículo, hasta que el
calculador de la caja automática haya efectuado sus autoaprendizajes.
En los cambios de marcha ascendentes y descendentes, el sistema analiza las dispersiones en la presión de
aceite, en las piezas (juegos en los embragues y frenos, rigidez de los muelles modificada a causa de su
envejecimiento), en los pares de entrada, y las corrige para mantener la calidad en los cambios de marcha.
El sistema analiza el régimen de turbina durante las 3 fases de la reducción de arrastre en parado (entrada en
"Neutro" en parado, regulación durante la reducción de arrastre y salida del "Neutro") y corrige este régimen
jugando con la presión de la electroválvula de puenteo del convertidor.
*APV: Post-Venta.
MR-372-X84-23A000$270_spa.mif
V2
23A - 24
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04
Diagnóstico - Configuración y aprendizajes 23A

PARAMETRAJES
VP001: "Escritura VIN".

Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehículo en el calculador.
Utilizar este mando después de cada sustitución o (re)programación del calculador.
VP009: "Escritura de la fecha de la última intervención PV"*.

Efectuar este mando tras la sustitución o extracción/reposición del calculador de la caja de velocidades y la caja de
velocidades automática.
Este mando permite introducir la fecha de la última intervención.
No efectuar ningún aprendizaje en caso de sustitución de componente, los autoaprendizajes se realizan al

circular (Consultar Sustitución de órganos, Procedimiento de aprendizaje).
*APV: Post-Venta.
MR-372-X84-23A000$315_spa.mif
V2
23A - 25
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 23A

Fallo útil DTC asociado Designación del útil de diagnóstico
DF023 710 Circuito captador temperatura del aceite de la caja
DF038 715 Circuito captador de régimen de turbina
DF067 705 Circuito contactor posición palanca
DF084 C073 Red multiplexada
DF085 1753 Circuito electroválvula de secuencia "EVS1"*
DF086 1758 Circuito electroválvula de secuencia "EVS2"*
DF091 748 Circuito electroválvula de regulación de la presión "LS"*
DF093 826 Circuito mandos manuales impulsionales
DF095 928 Circuito electroimán bloqueo palanca de selección
DF097 740 Puenteo del convertidor
DF108 5300 Información multiplexada par medio efectivo
DF171 720 Circuito captador de velocidad del vehículo
DF178 5600 Posición del pedal del acelerador
DF183 C140 Emisión multiplexada UCH ausente
DF186 C100 Emisión multiplexada inyección ausente
DF230 C415 Info. multiplexada velocidad del vehículo no válida
DF236 725 Información multiplexada régimen del motor no válida
DF238 4073 Info*. multiplexada par motor bruto no válido
DF256 730 Saltos de relación de velocidades intempestivos
DF273 753 Circuito electroválvula de embrague 1
DF289 1840 Emisión multiplexada transmisión automática
DF290 C121 Información multiplexada ABS
DF298 893 Paso relaciones
DF300 758 Circuito electroválvula de freno 2
DF301 751 Circuito manocontacto de embrague 1
*info: información
*LS = electroválvula de regulación de presión de línea
MR-372-X84-23A000$360_spa.mif
V2
23A - 26
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 23A

Fallo útil DTC asociado Designación del útil de diagnóstico
DF304 741 Circuito manocontacto freno 1
DF305 756 Circuito manocontacto freno 2
DF306 743 Circuito electroválvula puenteo/freno 1
DF307 780 Freno motor
DF308 1560 Masa del calculador
MR-372-X84-23A000$360_spa.mif
V2
23A - 27
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 23A

CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA CAJA
DF023
1.DEF : Circuito abierto o cortocircuito
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras:
– en caso de CO o CC+:
– + APC,
– temperatura del aceite ≤ - 40 ˚C,
– velocidad del vehículo > 10 km/h.
– en caso de CC-:
– + APC,
– temperatura del aceite > 180 ˚C,
– velocidad del vehículo > 10 km/h,
– pedal de aceleración > 12,5 % y régimen del motor > 305 r.p.m.
(el tiempo de detección en caso de CC- es de 10 minutos).
Efecto sistema:
CONSIGNAS
La autorización de los cambios de marcha está degradada.
El puenteo está inhibido.
– en caso de CC-:
La caja reacciona como si la temperatura del aceite estuviese elevada.
Efecto cliente:
Si la avería aparece circulando, la caja pasa a 5 a fija.
La autorización de los cambios de marcha está degradada.
Encendido del testigo de fallo
– en caso de CC-:
Encendido del testigo de fallo
Utilizar la NT esquemas eléctricos, SCÉNIC II fase 2.
Asegurarse de que la temperatura del agua (consultar 13B, Inyección diésel, EDC16 CP33 M9R 721, Control
de conformidad) sea ≥ - 40 ˚C (el captador de temperatura del aceite de la caja se encuentra en su zona de
funcionamiento).
Si la temperatura del aceite ≤ - 40 ˚C, pasar a la etapa 1.
Si la temperatura del aceite es ≥ - 40 ˚C, tratar el fallo; pasar a la etapa 2.
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.

TRAS LA
Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de
REPARACIÓN
un control con el útil de diagnóstico.
AJ0_V04_DF023
MR-372-X84-23A000$405_spa.mif
V2
23A - 28
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF023
CONTINUACIÓN 1
Etapa 1:
Arrancar el vehículo, asegurarse de que la temperatura del agua del motor sea ≥ 20 ˚C.
Si el fallo queda memorizado, tratar los otros fallos visualizado en el útil de diagnóstico. Si hay ausencia de fallos,
fin del diagnóstico.
Si el fallo está presente, tratar el fallo, pasar a la etapa 2.
Etapa 2:
Buscar posibles agresiones en el cableado, comprobar el estado y la conexión de los conectores del calculador
de la caja de velocidades automática y de la caja de velocidades automática.
Si la unión está defectuosa y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados
eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.
Desconectar el conector del órgano 119, medir la resistencia del captador de temperatura del aceite (en el
conector del órgano 119) entre las uniones siguientes:
● Código unión 5BZ.
● Código unión 5BY.
La resistencia debe ser de:
Ω a 20 ˚C,
– 4,208 ± 0,42 kΩ
Ω a 40 ˚C,
– 1,947 ± 0,19 kΩ
Ω a 60 ˚C.
– 0,988 ± 0,09 kΩ
¿Es correcta la resistencia?

Si SÍ, contactar con el teléfono técnico.
Si NO, pasar a la etapa 3.
Etapa 3:
Desconectar el conector R22 y verificar continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

Entre los órganos 119 y R22.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no,
cambiarlo.
¿La continuidad y el aislamiento son correctos?

Si SÍ, pasar a la etapa 4.
Si NO, sustituir el cableado externo de la caja de velocidades automática.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$405_spa.mif
V2
23A - 29
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF023
CONTINUACIÓN 2
Etapa 4:
Medir la resistencia del captador de temperatura del aceite (en el conector R22) entre las uniones siguientes:
Ω a 20 ˚C,
– 4,208 ± 0,42 kΩ
Ω a 40 ˚C,
– 1,947 ± 0,19 kΩ
Ω a 60 ˚C.
– 0,988 ± 0,09 kΩ

Si SÍ, y si el fallo sigue estando presente, contactar con el teléfono técnico.
Etapa 5:
Vaciar la caja de velocidades automática (consultar, MR 370, mecánica, 23A caja de velocidades
automática, Vaciado Llenado) y extraer el cárter de la caja (consultar, MR 370, mecánica, 23A caja de
velocidades automática, Distribuidor hidráulico).
Medir la resistencia del captador de temperatura de la caja (en el conector del cableado interno de la caja de
velocidades) entre las uniones siguientes:
– 4,208 ± 0,42 kΩΩ a 20 ˚C,
– 1,947 ± 0,19 kΩΩ a 40 ˚C,
– 0,988 ± 0,09 kΩΩ a 60 ˚C.

Si NO, sustituir el cableado interno de la caja de velocidades automática.
Etapa 6:
Medir la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:

Entre los órganos R22 y el conector interno de la caja de velocidades.

Si NO, sustituir el cableado entre el conector R22 y el conector interno de la caja de velocidades.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$405_spa.mif
V2
23A - 30
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

CIRCUITO CAPTADOR RÉGIMEN DE TURBINA
DF038
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– + APC,
– motor girando,
– velocidad del vehículo > 40 km/h,
– régimen del motor > 1.500 r.p.m.,
– régimen de turbina < 600 r.p.m. y pedal de aceleración > 0 %.
CONSIGNAS
Efecto sistema:
Imposible calcular la relación de la caja.
Efecto cliente:
La relación en la que ha aparecido la avería está fija. Rearranque en 3 a fija (ya no hay
cambio de marcha). El modo manual queda inhibido. Encendido del testigo de fallo.
de la caja de velocidades y del captador de régimen turbina.
Verificar la presencia del + APC en la unión AP4 del órgano 1060.
¿El + APC está presente?

Etapa 1:
Verificar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes:
● Código unión 5HN.
● Código unión 5DA.
Entre los órganos 119 y 1060.
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no
cambiarlo.
Controlar el conector intermedio R22, si el problema persiste, sustituir el órgano 1060.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_DF038
MR-372-X84-23A000$405_spa.mif
V2
23A - 31
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF038
CONTINUACIÓN
Etapa 2:
Verificar la continuidad y el aislamiento de la unión siguiente:
● Código unión AP4, entre los órganos 119 y 1337.

Si NO (consultar 87G, Cajetín de Interconexión Motor).

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$405_spa.mif
V2
23A - 32
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

CIRCUITO CONTACTOR POSICIÓN PALANCA
DF067
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– en caso de CO o CC-:
– + APC y después cambio de posición palanca.
– en caso de CC+:
– + APC, posición palanca inicial: Posición "P", "R", "N" o "D".
Efecto sistema:
El valor de la palanca se mantiene en su anterior posición válida hasta la confirmación
del fallo. Y la posición de la palanca pasa a ser DRIVE (variable interna soft) sea cual
sea el fallo.
– Si el fallo está presente y la palanca en posición "P", la caja está en "N", Neutro
hidráulico.
– Si el fallo está presente y la palanca en posición "R", la caja está en "R", marcha
CONSIGNAS atrás hidráulica.
– Si el fallo está presente y la palanca en posición "N", la caja está en "N", Neutro
hidráulico.
– Si el fallo está presente y la palanca en posición "D", la caja está en "D", marcha
adelante hidráulica.
El puenteo está inhibido.
Efecto cliente:
Ausencia de visualización de la posición de la palanca en el cuadro de instrumentos
tras la confirmación del fallo y arranque imposible.
Si el motor está ya arrancado al aparecer el fallo, aparecen choques al pasar de "P"
o "N" a "R" o "D".
Encendido del testigo de fallo.
Si el fallo está memorizado:
Nota:
Se puede provocar este fallo si el conductor o el operario mantienen voluntariamente la palanca entre 2 posiciones
normales durante un tiempo superior a 2 segundos.

TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_DF067
MR-372-X84-23A000$405_spa.mif
V2
23A - 33
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF067
CONTINUACIÓN 1
Verificar el funcionamiento del captador:

Realizar una coherencia entre la posición de contactos bajo CLIP (ET012 "Posición palanca de velocidades")
y la posición visualizada en el cuadro de instrumentos.
Comprobar el montaje y el reglaje del mando (consultar MR 370 Mecánica, 37A, Mando de velocidades
automático, Reglaje) y las fijaciones que unen la palanca a la caja de velocidades.
Si el fallo queda memorizado, no sustituir el captador.
Si el fallo está presente:
de la caja de velocidades y del contactor multifunción.
Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado:
Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Etapa 1:
Desconectar el conector del órgano 119, verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes (en
el conector del órgano 119):
Posición palanca de velocidades en P:
● Código unión 5DF.
● Código unión AP4.
Posición palanca de velocidades en R:
● Código unión 5DG.
Posición palanca de velocidades en N:
● Código unión 5DH.
● Código unión 5DJ.
cambiarlo.
Si las continuidades y aislamientos son correctos, contactar con el teléfono técnico.
¿Las continuidades y aislamientos son correctos?
Si NO, controlar el conector intermedio R22 y pasar a la etapa 2.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$405_spa.mif
V2
23A - 34
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF067
CONTINUACIÓN 2
Etapa 2:
Si las continuidades y aislamientos no son correctos, desconectar el conector del órgano 779, verificar la
continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes (en el conector del órgano 779):
Posición palanca de velocidades en P:
● Código unión 5DF.
Posición palanca de velocidades en R:
● Código unión 5DG.
● Código unión 5DH.
● Código unión 5DJ.
cambiarlo.
¿Las continuidades y aislamientos son correctos?

Si SÍ, sustituir el cableado externo de la caja de velocidades.
Si NO, sustituir el contactor multifunción.
Etapa 3:

● código unión AP4,
entre los órganos 119 y 1337.

Si NO, (consultar 87G, Cajetín de Interconexión Motor).

TRAS LA
Cortar el contacto, esperar 1 minutoy efectuar una prueba en carretera seguida de un
REPARACIÓN
control con el útil de diagnóstico.
MR-372-X84-23A000$405_spa.mif
V2
23A - 35
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

RED MULTIPLEXADA
DF084
1.DEF : Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el
PRESENTE
calculador productor de la información o fallo de la unión CAN)
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras el + APC.
Efecto sistema:
No hay arranque del motor.
Ausencia de visualización de la posición de la palanca en el cuadro de instrumentos.
Observación: el efecto de la avería desaparece inmediatamente después del
restablecimiento del bus CAN.
CONSIGNAS
Efecto cliente:
Choques al pasar las marchas.
restablecimiento del bus CAN.
Efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Verificar la continuidad y el aislamiento a la masa de las uniones siguientes:

● Código unión 3MS.
● Código unión 3MT.
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_DF084
MR-372-X84-23A000$405_spa.mif
V2
23A - 36
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE SECUENCIA "EVS1"
DF085
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– en caso de CC+:
Palanca en posición "Drive", Marcha metida = 1, 2, 3, 4,
e Incoherencia entre el estado del mando de la electroválvula y la tensión del mando
– en caso de CO:
e Incoherencia entre el estado del mando de la electroválvula y la tensión del mando.
– en caso de CC-:
Palanca en posición "Drive", Marcha metida = 5, 6,
O
Activación del mando AC002 ''Electroválvula secuencia 1''.
Efecto sistema:
– en caso de CC+:
CONSIGNAS Paso en neutro.
Sin efecto.
Efecto cliente:
– en caso de CC+:
– en caso de CO:
– en caso de CC-:

TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_DF085
MR-372-X84-23A000$405_spa.mif
V2
23A - 37
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF085
CONTINUACIÓN 1
de la caja de velocidades automática y del distribuidor hidráulico.
Verificar presencia del + APC en la unión 5LW del órgano 754.

Etapa 1:
Desconectar el conector del órgano 119, medir la resistencia de la electroválvula de secuencia 1 (en el
● Código unión 5CX.
● Código unión 5LW.
La resistencia debe ser de 28 Ω ± 2,8 Ω a 20 ˚C.

Etapa 2:

cambiarlo.


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$405_spa.mif
V2
23A - 38
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF085
CONTINUACIÓN 2
Etapa 3:
Medir la resistencia de la electroválvula de secuencia 1 (en el conector R22) entre las uniones siguientes:

Etapa 4:
Vaciar la caja de velocidades automática (consultar, MR 370, mecánica, 23A caja de velocidades automática,
Vaciado Llenado) y extraer el cárter de la caja (consultar, MR 370, mecánica, 23A caja de velocidades
automática, Distribuidor hidráulico).
conector del cableado interno de la caja de velocidades) entre las uniones siguientes:

Etapa 5:


Si NO, sustituir el cableado intermedio entre el conector R22 y el conector interno de la caja de velocidades.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$405_spa.mif
V2
23A - 39
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF085
CONTINUACIÓN 3
Etapa 6:
Desconectar el conector de la electroválvula de secuencia 1, medir la resistencia de la electroválvula de
secuencia 1 entre las uniones siguientes:

Si NO, sustituir el distribuidor hidráulico.
Etapa 7:

Entre la electroválvula de secuencia 1 y el conector interno de la caja de velocidades.

Si NO, sustituir el cableado interno de la caja de velocidades.
Etapa 8:

● Código unión 5LW, entre los órganos 119 y 754.
Si hay ausencia de + APC después de haber comprobado las alimentaciones y las masas del calculador de la
caja de velocidades, contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$405_spa.mif
V2
23A - 40
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE SECUENCIA "EVS2"
DF086
CO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– en caso de CC+:
Palanca en posición "Drive", marcha metida = 2, 3, 4, 5, 6,
– en caso de CO:
Palanca en posición "Drive", puenteo cerrado, marcha metida = 2, 3, 4, 5, 6,
– en caso de CC-:
Palanca en posición "Drive", puenteo abierto, marcha metida = 1, 2, 3, 4, 5, 6,
O Relación 1 con freno motor,
O
Activación del mando AC003 "Electroválvula secuencia 2".
CONSIGNAS
Efecto sistema:
– en caso de CC+:
Si la avería aparece con puenteo cerrado, marcha metida en posición "Drive" = 2, 3,
4, 5, 6, la caja de velocidades automática se bloquea.
– en caso de CO:
Sin efecto.
– en caso de CC-:
Riesgo de calado en 1 a con freno motor.
Efecto cliente:
de la caja de velocidades automática y de la caja de velocidades automática.
Si hay presencia de + APC, pasar a la etapa 1.

Si hay ausencia de + APC, pasar a la etapa 8.

TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_DF086
MR-372-X84-23A000$405_spa.mif
V2
23A - 41
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF086
CONTINUACIÓN 1
Etapa 1:
● Código unión 5CY.

Etapa 2:

– Código unión 5CY.
– Código unión 5LW.
cambiarlo.

Etapa 3:


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$405_spa.mif
V2
23A - 42
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF086
CONTINUACIÓN 2
Etapa 4:

Etapa 5:


Etapa 6:



TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$405_spa.mif
V2
23A - 43
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF086
CONTINUACIÓN 3
Etapa 7:

Etapa 8:


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$405_spa.mif
V2
23A - 44
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA REGULACIÓN DE PRESIÓN "LS"
DF091
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– en caso de CC+ o CC-:
diferencia entre la corriente medida y el mando de la electroválvula.
– en caso de CO:
corriente de consigna > 625 mA.
O
Activación del mando AC086 ''Electroválvula de regulación de presión "LS"".
Efecto sistema:
– en caso de CC+:
La presión de línea está en su valor mínimo.
Puenteo abierto.
CONSIGNAS – en caso de CO:
Sin efecto
– en caso de CC-:
La presión de línea está en su valor máximo.
Efecto cliente:
– en caso de CC+:
Aumento posible del consumo de carburante.
Choques posibles al cambiar las marchas.
de la caja de velocidades y de la caja de velocidades automática.


TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_DF086
MR-372-X84-23A000$405_spa.mif
V2
23A - 45
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF091
CONTINUACIÓN 1
Etapa 1:
Desconectar el conector del órgano 119, medir la resistencia de la electroválvula de regulación de presión LS
(en el conector del órgano 119) entre las uniones siguientes:
● Código unión 5BU.
La resistencia debe ser de 5,3 Ω ± 0,5 Ω a 20 ˚C.

Etapa 2:

cambiarlo.

Etapa 3:
Medir la resistencia de la electroválvula de regulación de presión LS (en el conector R22) entre las uniones
siguientes:


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$405_spa.mif
V2
23A - 46
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF091
CONTINUACIÓN 2
Etapa 4:
Desconectar el conector del órgano 754, medir la resistencia de la electroválvula de regulación de presión LS
(en el conector del cableado interno de la caja de velocidades) entre las uniones siguientes:

Etapa 5:


Etapa 6:
Desconectar el conector de la resistencia de la electroválvula de regulación de presión LS, medir la

electroválvula de regulación de presión LS entre las uniones siguientes:


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$405_spa.mif
V2
23A - 47
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF091
CONTINUACIÓN 3
Etapa 7:
Entre la electroválvula de regulación de presión LS y el conector interno de la caja de velocidades.

Etapa 8:


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$405_spa.mif
V2
23A - 48
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

CIRCUITO MANDOS MANUALES IMPULSIONALES
DF093
CC.0 : Cortocircuito a masa
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Palanca en posición "P", "R" o "N".
Palanca de velocidades en posición "M+" o "M-".
Efecto sistema:
CONSIGNAS Modo impulsional inhibido.
Efecto cliente:
Modo impulsional inhibido.
Visualización de la posición "Drive" en el cuadro de instrumentos.
de la caja de velocidades y del mando de leyes de paso.
Verificar la presencia de la masa en la unión N+ del órgano 129.

● Código unión 5H.
● Código unión 5FM.
cambiarlo.
En caso de problemas, sustituir el mando de leyes de paso.

TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_DF093
MR-372-X84-23A000$405_spa.mif
V2
23A - 49
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

CIRCUITO ELECTROIMÁN BLOQUEO PALANCA DE SELECCIÓN
DF095
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Palanca en posición "P" (sin pisar el pedal de freno), "R", "N", "D" o "M".
Efecto cliente:
La electroválvula del shift-Lock no puede ser activada: por consiguiente si la palanca
CONSIGNAS
está colocada en la posición "P", ésta queda bloqueada. El desbloqueo debe hacerse
manualmente.
– en caso de CCM:
La electroválvula del Shift-Lock está siempre activada: por consiguiente, no hay
bloqueo de la palanca.
de la caja de velocidades y del mando de leyes de paso.
Verificar la presencia del + APC en la unión AP* del órgano 129.
Verificar la continuidad y el aislamiento a la masa de la unión siguiente:

● Código unión 5DU, entre los órganos 119 y 129.
En caso de problemas, sustituir el mando de leyes de paso.

TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_DF095
MR-372-X84-23A000$405_spa.mif
V2
23A - 50
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

PUENTEO DEL CONVERTIDOR
DF097
1.DEF : DEPENDENCIA PUENTEO DEL CONVERTIDOR
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Prioridad en caso de acumulación de fallos:

En caso de acumulación de fallos:
– DF097 "Puenteo del convertidor",
– DF086 "Circuito electroválvula de secuencia "EVS2"*",
– DF306 "Circuito electroválvula puenteo/freno 1",
Tratar con prioridad los fallos DF086 ''Circuito electroválvula de secuencia
"EVS2"*" y DF306 ''Circuito electroválvula puenteo/freno 1''.

En caso de puenteo:
Palanca en posición Manual
y diferencia de velocidad de *patinado ≥ 40 + Velocidad del vehículo / 2 durante un
cierto tiempo
y estado del mando de la electroválvula EVS2* > 95 %.
CONSIGNAS En caso de deslizamiento:
Palanca en posición Manual,
y diferencia de velocidad de deslizamiento ≥ 40 + Consigna de velocidad de
deslizamiento durante un cierto tiempo,
y estado del mando de la electroválvula EVS2* > 95 %.
* deslizamiento = régimen del motor - régimen de turbina
Efecto sistema:
Aumento de la temperatura del aceite.
– En caso de fallo de introducción, puenteo inhibido.
– En caso de fallo de deslizamiento, el deslizamiento del puenteo inhibido.
Efecto cliente:

TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_DF097
MR-372-X84-23A000$405_spa.mif
V2
23A - 51
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF097
CONTINUACIÓN 1
Diagnóstico de la electroválvula de secuencia 2:

Etapa 1:

Etapa 2:

cambiarlo.


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$405_spa.mif
V2
23A - 52
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF097
CONTINUACIÓN 2
Etapa 3:

Etapa 4:

Etapa 5:



TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$405_spa.mif
V2
23A - 53
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF097
CONTINUACIÓN 3
Etapa 6:

Etapa 7:


Etapa 8:

Diagnóstico de la electroválvula de puenteo/freno 1:


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$405_spa.mif
V2
23A - 54
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF097
CONTINUACIÓN 4
Etapa 1:
Desconectar el conector del órgano 119, medir la resistencia de la electroválvula de puenteo/freno 1
● Código unión 5BF.

Etapa 2:

cambiarlo.

Etapa 3:
Medir la resistencia de la electroválvula de puenteo/freno 1 (en el conector R22) entre las uniones siguientes:


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$405_spa.mif
V2
23A - 55
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF097
CONTINUACIÓN 5
Etapa 4:
Desconectar el conector del órgano 754, medir la resistencia de la electroválvula de puenteo/freno 1 (en el

Etapa 5:


Etapa 6:
Desconectar el conector de la electroválvula de puenteo/freno 1, medir la resistencia la electroválvula de

puenteo/freno 1 entre las uniones siguientes:


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$405_spa.mif
V2
23A - 56
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF097
CONTINUACIÓN 6
Etapa 7:
Entre la electroválvula de puenteo/freno 1 y el conector interno de la caja de velocidades.

Etapa 8:


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$405_spa.mif
V2
23A - 57
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

INFORMACIÓN MULTIPLEXADA PAR MEDIO EFECTIVO
DF108
1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el
PRESENTE
calculador productor de la información o fallo de unión CAN)
O
MEMORIZADO
Efecto cliente:
encendido del testigo de fallo.
Si la avería aparece circulando, la caja de velocidades pasa a 5 a fija. El rearranque se
CONSIGNAS
efectúa en 3a fija (ya no hay cambio de marcha).
Efectuar un test del calculador de control del motor (consultar 13B, Inyección diésel, Control de conformidad)
(EDC16 CP33 M9R 721).

cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_DF108
MR-372-X84-23A000$450_spa.mif
V2
23A - 58
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
DF171
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una prueba:
La velocidad del vehículo transmitida por la CAN > 20 km/h y la velocidad del captador
de salida de la caja < 5 km/h y después velocidad del vehículo transmitida por la CAN
< 20 km/h.
Efecto sistema:
Imposible calcular la relación de la caja.
CONSIGNAS
Efecto cliente:
La relación en la que ha aparecido la avería está fija.
Rearranque en 3a fija (ya no hay cambio de marcha).
El modo manual queda inhibido.
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión de los conectores de los órganos 119
y 1060.

Si hay ausencia de + APC pasar a la etapa 2.
Etapa 1:
● código unión 5TA.
● Código unión 5T.
cambiarlo.
Controlar el conector intermedio R22, si el problema persiste, sustituir el órgano 1140.

TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_DF171
MR-372-X84-23A000$450_spa.mif
V2
23A - 59
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF171
CONTINUACIÓN
Etapa 2:
● Código unión AP4, entre los órganos 119 y 1337.
Si unión está defectuosa y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados

Si hay ausencia de + APC (consultar 87G, Cajetín de Interconexión Motor). Si el fallo persiste, contactar con el
teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$450_spa.mif
V2
23A - 60
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
DF178
1.DEF : Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Efecto sistema:
Puenteo inhibido.
Riesgo de paso de marchas ascendentes o descendentes.
CONSIGNAS
Efecto cliente:
Riesgo de paso de marchas ascendentes o descendentes.
(EDC16 CP33 M9R 721).

TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_DF178
MR-372-X84-23A000$450_spa.mif
V2
23A - 61
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

INFORMACIÓN MULTIPLEXADA UCH AUSENTE
DF183
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Efecto sistema:
La función "modo alarma" puerta abierta no es operativa y el lock-up está inhibido
CONSIGNAS (siempre abierto).
Efectuar el test de la UCH (consultar 87B, UCH).

cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_DF183
MR-372-X84-23A000$450_spa.mif
V2
23A - 62
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

INFORMACIÓN MULTIPLEXADA INYECCIÓN AUSENTE
DF186
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Efecto sistema:
El rearranque se efectúa en 3 a fija (ya no hay cambio de marcha).
CONSIGNAS
Efecto cliente:
La presión de línea está mal controlada.
El lock-up está inhibido (siempre abierto).
(EDC16 CP33 M9R 721).

cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_DF186
MR-372-X84-23A000$450_spa.mif
V2
23A - 63
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

INFO. MULTIPLEXADA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO NO VÁLIDA
DF230
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Efectos sistema:
La zona anticalado está modificada.
CONSIGNAS Efecto cliente:

Parada del motor o sin efecto cliente.
(EDC16 CP33 M9R 721).

cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_DF230
MR-372-X84-23A000$450_spa.mif
V2
23A - 64
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

INFORMACIÓN MULTIPLEXADA RÉGIMEN DEL MOTOR NO
DF236
PRESENTE VÁLIDA
O 1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el
MEMORIZADO calculador productor de la información o fallo de unión CAN)
Efectos sistema:
La zona anticalado está modificada.
CONSIGNAS Efecto cliente:

Parada del motor o sin efecto cliente.
(EDC16 CP33 M9R 721).

cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_DF236
MR-372-X84-23A000$450_spa.mif
V2
23A - 65
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

INFO. MULTIPLEXADA PAR MOTOR BRUTO NO VÁLIDO
DF238
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Efectos sistema:
La presión de línea está mal controlada.
Efecto cliente:
CONSIGNAS encendido del testigo de fallo.
El rearranque se efectúa en 3 a fija (ya no hay cambio de marcha).
(EDC16 CP33 M9R 721).

cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_DF238
MR-372-X84-23A000$450_spa.mif
V2
23A - 66
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

SALTOS DE RELACIÓN DE VELOCIDADES INTEMPESTIVOS
DF256
1.DEF : Fallo hidráulico, mecánico o eléctrico de las electroválvulas, tratar con
PRESENTE
prioridad los otros fallos.
O
MEMORIZADO

1 er caso: circulando, Drive o Manual
La relación > la consigna de relación,
y velocidad de salida ≥ 300 r.p.m.,
y régimen de turbina ≥ 300 r.p.m.,
y régimen del motor ≥ régimen de turbina - 50 r.p.m.,
y (si 1 a con freno motor, pedal de aceleración ≥ 6,25 % O,
si 1 a, pedal de aceleración ≥ 30,75 % O,
si 2 a a 6 a pedal de aceleración ≥ 6,25 %).
2 o caso: circulando, marcha atrás
el ratio > la consigna de ratio,
y velocidad de salida ≥ 300 r.p.m.,
y régimen de turbina ≥ 300 r.p.m.,
y régimen del motor ≥ régimen de turbina - 50 r.p.m.,
y pedal de aceleración ≥ 6,25 %.
3 er caso: en parado, Drive o Manual
La diferencia entre el régimen del motor y una cartografía > umbral,
y el régimen del motor aumenta de forma constante durante 250 ms.
CONSIGNAS 4 o caso: en parado, marcha atrás
La diferencia entre el régimen del motor y una cartografía > 0,
y el régimen del motor aumenta de forma constante durante 250 ms.
Efectos sistema:
Ningún par motor transmitido a las ruedas.
El paso al modo degradado se hace en condiciones de seguridad de velocidad del
vehículo (velocidad del vehículo < 54 km/h).
Según la electroválvula que falle, el efecto del sistema será diferente:
– Si se trata de la electroválvula de freno 2, paso al modo refugio 2a, 3 a o 5 a fija.
– Si se trata de la electroválvula de embrague 2, paso al modo refugio 2a, 3 a o 6 a fija.
– Si se trata de la electroválvula de embrague 3, paso al modo refugio 2a, 3 a, 4 a o 5 a
fija.
En todos los casos, el rearranque se hace en 3 a.
Si vehículo parado en Drive, el paso a 5 a fija se hace si el régimen del motor es inferior
a 2.000 r.p.m.
Si vehículo parado en modo "R", el paso al modo "R" se hace si el régimen del motor
es inferior a 2.000 r.p.m.
En marcha atrás, despegado por detección de "kick-down".

TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_DF256
MR-372-X84-23A000$450_spa.mif
V2
23A - 67
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF256
CONTINUACIÓN 1
Nota:
Para localizar mejor los elementos (consultar localización de los elementos).
Efecto cliente:
Paso al modo refugio:
– Si se trata de la electroválvula de freno 2, paso al modo refugio 2a, 3 a o 5 a fija.
– Si se trata de la electroválvula de embrague 3, paso al modo refugio 2a, 3 a, 4 a o 5 a
fija.
CONSIGNAS – Si se trata de la electroválvula de embrague 1, paso al modo refugio 3a, 5 a o 6 a fija.
En todos los casos, el rearranque se hace en 3 a.
Si vehículo parado en Drive, el paso a 5 a fija se hace si el régimen del motor es inferior
a 2.000 r.p.m.
Si vehículo parado en "R", el paso a "R" se hace si el régimen del motor es inferior
a 2.000 r.p.m.
Nota:
Si al menos una electroválvula está defectuosa, sustituir el distribuidor hidráulico.
y 754.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$450_spa.mif
V2
23A - 68
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF256
CONTINUACIÓN 2
Desconectar el conector del órgano 119, medir la resistencia de la electroválvula de embrague 1 (en el
● Código unión 5DL.
Si la resistencia no es correcta, consultar la interpretación del fallo DF273 "Circuito electroválvula de

embrague 1".
● Código unión 5DM.

embrague 2".
● Código unión 5Q.

embrague 3".
Desconectar el conector del órgano 119, medir la resistencia de la electroválvula puenteo/freno 1 (en el
Si la resistencia no es correcta, consultar la interpretación del fallo DF306 "Circuito electroválvula puenteo/
freno 1".

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$450_spa.mif
V2
23A - 69
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF256
CONTINUACIÓN 3
Desconectar el conector del órgano 119, medir la resistencia de la electroválvula freno 2 (en el conector del
órgano 119) entre las uniones siguientes:
● Código unión 5R.
Si la resistencia no es correcta, consultar la interpretación del fallo DF305 "Circuito electroválvula de freno 2".

secuencia 1".

secuencia 2".

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$450_spa.mif
V2
23A - 70
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA DE EMBRAGUE 1
DF273
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Palanca en posición "Drive", marcha metida = 1, 2, 3, 4, 5, 6 O Marcha metida = 1
y freno motor.
– en caso de CO:
Palanca en posición "Drive", marcha metida = 1, 2, 3, 4.
O
Activación del mando AC026 "Electroválvula de embrague 1".
Efectos sistema:
– en caso de CC+:
Sin efecto.
Si la avería aparece con la primera marcha hasta la cuarta, en modo D, la caja pasa
CONSIGNAS a posición neutro (consultar DF256 "Saltos de relación de velocidades
intempestivos"). A continuación, paso al modo refugio 5 a fija tras parada del
vehículo.
Efecto cliente:
– en caso de CC+:
Choques importantes al pasar las marchas.
Rearranque en 5a fija (cambio de marcha imposible).
de la caja de velocidades y del distribuidor hidráulico.


TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_DF273
MR-372-X84-23A000$450_spa.mif
V2
23A - 71
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF273
CONTINUACIÓN 1
Etapa 1:

Etapa 2:

entre los órganos 119 y R22.
cambiarlo.

Etapa 3:
Medir la resistencia de la electroválvula de embrague 1 (en el conector R22) entre las uniones siguientes:


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$450_spa.mif
V2
23A - 72
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF273
CONTINUACIÓN 2
Etapa 4:

Etapa 5:


Etapa 6:
Desconectar el conector de la electroválvula de embrague 1, medir la resistencia de la electroválvula de

embrague 1 entre las uniones siguientes:


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$450_spa.mif
V2
23A - 73
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF273
CONTINUACIÓN 3
Etapa 7:
Entre la electroválvula del embrague 1 y el conector interno de la caja de velocidades.

Etapa 8:


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$450_spa.mif
V2
23A - 74
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF274
PRESENTE
O
MEMORIZADO

y freno motor.
– en caso de CO:
Palanca en posición "Drive", marcha metida = 1, 2, 4, 6
O palanca en posición "Manual", marcha metida = 1 y freno motor.
O
Activación del mando AC026 "Electroválvula de embrague 2".
Efectos sistema:
– en caso de CC+:
Si la avería aparece en 3 a, 5 a, en modo D, hay una detección de neutro intempestivo
(consultar DF256 "Saltos de relación de velocidades intempestivos").
– Si la avería aparece en 1a en posición "Drive", cambio de marcha de 1a a 3a.
CONSIGNAS
– Si la avería aparece en 1a modo "Manual" o en 2 a, 4 a, 6 a en modo "Drive", la caja
de velocidades automática se bloquea.
Efecto cliente:
– en caso de CC+:
– en caso de CO:
– Si la avería aparece en 1a en modo "Manual" o en 2a, 4a, 6 a en modo "Drive", la caja
– en caso de CC-:

TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_DF274
MR-372-X84-23A000$450_spa.mif
V2
23A - 75
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF274
CONTINUACIÓN 1

Etapa 1:

Etapa 2:

cambiarlo.


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$450_spa.mif
V2
23A - 76
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF274
CONTINUACIÓN 2
Etapa 3:

Etapa 4:

Etapa 5:



TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$450_spa.mif
V2
23A - 77
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF274
CONTINUACIÓN 3
Etapa 6:

Etapa 7:

● código unión 5DM,

Etapa 8:


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$450_spa.mif
V2
23A - 78
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF275
1.DEF: Circuito abierto o cortocircuito
PRESENTE
O
MEMORIZADO

y freno motor.
– en caso de CO:
Palanca en posición "Manual", marcha metida = 1 y freno motor.
O palanca en posición "Drive", marcha metida = 1, 2, 3.
O
Activación del mando AC030 ''Electroválvula de embrague 3''.
Efectos sistema:
– en caso de CC+:
– Si la avería aparece en 1a, 2a, 3a en posición "Drive", no se puede pasar a 4a, 5 a,
6 a en posición "Drive".
– Si la avería aparece en 4a, 5a, 6a en posición "Drive", la caja está en neutro
(consultar el fallo "detección de neutro").
– Si la avería aparece en 1a en modo "Manual" o en 2 a, 3 a en modo "Drive", la caja
CONSIGNAS
Efecto cliente:
– en caso de CC+:
– Si la avería aparece en 1a, 2a, 3a en posición "Drive", no se puede pasar a 4a, 5 a,
6 a en posición "Drive".
– Si la avería aparece en 4a, 5a, 6a en posición "Drive", la caja está en neutro
(consultar el fallo "detección de neutro").
– en caso de CO:
– Si la avería aparece en 1 a en modo "Manual" o en 2 a, 3 a en modo "Drive", la caja de
velocidades automática se bloquea.
– en caso de CC-:
Paso a 5 a fija.

TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_DF275
MR-372-X84-23A000$450_spa.mif
V2
23A - 79
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF275
CONTINUACIÓN 1
de la caja de velocidades y del contactor multifunción.

Etapa 1:

Etapa 2:

cambiarlo.


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$450_spa.mif
V2
23A - 80
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF275
CONTINUACIÓN 2
Etapa 3:

Etapa 4:

Etapa 5:



TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$450_spa.mif
V2
23A - 81
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF275
CONTINUACIÓN 3
Etapa 6:

Etapa 7:


Etapa 8:


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$450_spa.mif
V2
23A - 82
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

EMISIÓN MULTIPLEXADA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA
DF289
PRESENTE
O
MEMORIZADO

– No hay transmisión de tramas en la red CAN.
Efectos sistema:
restablecimiento de las informaciones en la red CAN.
CONSIGNAS
Efecto cliente:
restablecimiento de las informaciones en la red CAN.


TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_DF289
MR-372-X84-23A000$450_spa.mif
V2
23A - 83
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

INFORMACIÓN MULTIPLEXADA ABS
DF290
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Efectos sistema:
El lock-up está inhibido (siempre abierto).
Efecto cliente:
CONSIGNAS Si la palanca está en posición "P", no hay de visualización del pictograma "Freno
pisado" en el cuadro de instrumentos.
La reducción del arrastre con el vehículo parado no es operativa.
Efectuar un control del ABS (consultar 38C, ABS Bosch 8.0).

● Código unión 3MS,
● Código unión 3MT,

TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_DF290
MR-372-X84-23A000$495_spa.mif
V2
23A - 84
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

PASO RELACIONES
DF298
1.DEF: Incoherencia
PRESENTE
O
MEMORIZADO

El fallo se declara presente tras una comparación entre el estado de mando de los
solenoides, el ratio y el estado de los manocontactos y detección de una
desaceleración
(2,5 m/s 2).
Efectos sistema:
Deterioro de los embragues y desaceleración brusca.
– Si se pone en causa la electroválvula de freno 2, paso al modo refugio 6 a fija.
– Si se pone en causa la electroválvula embrague 2, paso al modo refugio 5a fija.
Rearranque en 3a.
Efecto cliente:
Paso al modo refugio:
CONSIGNAS
Rearranque en 3a.
Particularidades:
Deterioro de los embragues y desaceleración brusca.
Rearranque en 3a.
Nota:
Si al menos una electroválvula está defectuosa, sustituir el distribuidor hidráulico.
y 754.
Manipular el cableado para que se produzca un cambio de estado del fallo (Presente → memorizado).
Si la unión está defectuosa y si el método existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos,
cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_DF298
MR-372-X84-23A000$495_spa.mif
V2
23A - 85
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF298
CONTINUACIÓN 1
Desconectar el conector del órgano 119, medir la resistencia de la electroválvula de embrague 1


embrague 1".


embrague 2".


embrague 3".
Desconectar el conector del órgano 119, medir la resistencia de la electroválvula puenteo/freno 1

Si la resistencia no es correcta, consultar la interpretación del fallo DF306 "Circuito electroválvula puenteo/
freno 1".

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$495_spa.mif
V2
23A - 86
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF298
CONTINUACIÓN 2
Desconectar el conector del órgano 119, medir la resistencia de la electroválvula freno 2 (en el conector del
Si la resistencia no es correcta, consultar la interpretación del fallo DF305 "Circuito electroválvula de freno 2".
Desconectar el conector del órgano 119, medir la resistencia de la electroválvula de secuencia 1


secuencia 1".
Desconectar el conector del órgano 119, medir la resistencia de la electroválvula de secuencia 2


secuencia 2".

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$495_spa.mif
V2
23A - 87
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA FRENO 2
DF300
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Palanca en posición "Drive", Marcha metida = 1, 2, 3, 4, 5, 6 O Marcha metida = 1
y freno motor.
– en caso de CO:
Palanca en posición D, Marcha metida = 1, 2, 6 y corriente de consigna > 937 mA
O
Activación del mando AC032 ''Electroválvula de freno 2''.
Efectos sistema:
– en caso de CC+:
Si la avería aparece en 1a en "Drive", paso a 2 a en "Drive".
Si la avería aparece en 1a en "Drive" con el freno motor, 3a, 4 a, 5 a en "Drive", la caja
de velocidades automática se bloquea. Detección de un bloqueo de la caja de
velocidades automática posible en 4a en modo "Drive" únicamente (consultar
Interpretación de los fallos, fallo DF298 "cambio de marchas").
– Si la avería aparece en 2a, reducción en 1a sin freno motor.
CONSIGNAS – Si la avería aparece en 6a en modo "Drive", detección de neutro intempestivo
(consultar DF256 "Saltos de relación de velocidades intempestivos").
Efecto cliente:
– en caso de CC+:
Si la avería aparece en 1a en modo "Drive", paso a 2 a en modo "Drive".
Si la avería aparece en 1 a en modo "Drive" con el freno motor, 3 a en modo "Drive", 4 a
en modo "Drive", 5 a en modo "Drive", bloqueo de la caja automática.
– en caso de CO:
– Si la avería aparece en 2a, reducción en 1a sin freno motor.
– Si la avería aparece en 6a en modo "Drive", detección de neutro intempestivo.
– en caso de CC-:

TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_DF300
MR-372-X84-23A000$495_spa.mif
V2
23A - 88
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF300
CONTINUACIÓN 1
Si el cableado está defectuoso y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos, cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.

Etapa 1:
Desconectar el conector del órgano 119, medir la resistencia de la electroválvula de freno 2 (en el conector del

Etapa 2:

cambiarlo.


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$495_spa.mif
V2
23A - 89
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF300
CONTINUACIÓN 2
Etapa 3:
Medir la resistencia de la electroválvula de freno 2 (en el conector R22) entre las uniones siguientes:

Etapa 4:
cableado interno de la caja de velocidades) entre las uniones siguientes:

Etapa 5:

● código unión 5R,


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$495_spa.mif
V2
23A - 90
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF300
CONTINUACIÓN 3
Etapa 6:
Desconectar el conector de la electroválvula de freno 2, medir la resistencia de la electroválvula de freno 2
entre las uniones siguientes:

Etapa 7:

Entre la electroválvula de freno 2 y el conector interno de la caja de velocidades.

Etapa 8:


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$495_spa.mif
V2
23A - 91
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

CIRCUITO MANOCONTACTO EMBRAGUE 1
DF301
PRESENTE
O
MEMORIZADO

y pedal del acelerador > 0 %, velocidad del vehículo > 10 km/h,
y para cada marcha, el estado del manocontacto de embrague 1 no corresponde al
estado de mando de la electroválvula.
CONSIGNAS Después de meter la 4 a, cortar el contacto y retirar la tarjeta de su lector. Poner la
tarjeta en su lector, arrancar el vehículo y repetir de nuevo la operación anterior.
Controlar (con el motor girando), el estado ET261 "Embrague 1" (consultar la
interpretación del estado ET261 "Embrague 1" (consultar, Interpretación de los
estados)).
y 754.
Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes del cableado externo:

● Código unión 5CZ.
cambiarlo.

Si NO, sustituir el cableado externo.

TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_DF301
MR-372-X84-23A000$495_spa.mif
V2
23A - 92
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF301
CONTINUACIÓN
Etapa 1:
Vaciado Llenado), extraer el cárter de la caja (consultar, MR 370, mecánica, 23A Caja de Velocidades
Automática, Distribuidor hidráulico).
Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes del cableado interno:

● Código unión 5CZ, entre los órganos 119 y el manocontacto de embrague 1.
cambiarlo.

Si SÍ, sustituir el manocontacto de embrague 1.
Si NO, sustituir el cableado interno.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$495_spa.mif
V2
23A - 93
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF302
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Palanca en posición "Drive", marcha metida = 3, 5 O posición Reverse,
y pedal del acelerador pisado > 0 %, velocidad del vehículo > 10 km/h,
y Para cada marcha, el estado del manocontacto de embrague 2 no corresponde al
CONSIGNAS
Después de meter la 4 a, cortar el contacto y retirar la tarjeta de su lector. Poner la
y 754.
Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes del cableado externo:

● Código unión 5LM.
cambiarlo.


TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_DF302
MR-372-X84-23A000$495_spa.mif
V2
23A - 94
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF302
CONTINUACIÓN
Etapa 1:

● Código unión 5LM, entre los órganos 119 y el manocontacto de embrague 2.


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$495_spa.mif
V2
23A - 95
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF303
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Palanca en posición "Drive", marcha metida = 4, 5, 6
y Para cada marcha, el estado del manocontacto de embrague 3 no corresponde al
CONSIGNAS
y 754.
Controlar la continuidad y el aislamiento de las uniones siguientes del cableado externo de la caja de
velocidades:
● Código unión 5LH.
cambiarlo.


TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_DF303
MR-372-X84-23A000$495_spa.mif
V2
23A - 96
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF303
CONTINUACIÓN
Etapa 1:

● Código unión 5LH, entre los órganos 119 y el manocontacto de embrague 3.


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$495_spa.mif
V2
23A - 97
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

CIRCUITO MANOCONTACTO FRENO 1
DF304
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Palanca en posición Reverse,
y el estado del manocontacto freno 1 es "inactivo".
CONSIGNAS
y 754.
velocidades:
● Código unión 5KY.
cambiarlo.


TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_DF304
MR-372-X84-23A000$495_spa.mif
V2
23A - 98
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF304
CONTINUACIÓN
Etapa 1:

● Código unión 5KY, entre los órganos 119 y el manocontacto de freno 1.

Si SÍ, sustituir el manocontacto de freno 1.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$495_spa.mif
V2
23A - 99
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

CIRCUITO MANOCONTACTO FRENO 2
DF305
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Palanca en posición "Drive", marcha metida = 2, 6
y Para cada marcha, el estado del manocontacto de freno 2 no corresponde al estado
CONSIGNAS
de mando de la electroválvula.
(Consultar la interpretación del estado ET260 "Freno 2" en el capítulo de Diagnóstico,
Interpretación de los estados).
y 754.
velocidades:
● Código unión 5LK.
cambiarlo.


TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_DF305
MR-372-X84-23A000$495_spa.mif
V2
23A - 100
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF305
CONTINUACIÓN
Etapa 1:

● Código unión 5LK, entre los órganos 119 y el manocontacto de freno 2.

Si SÍ, sustituir el manocontacto de freno 1.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$495_spa.mif
V2
23A - 101
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

CIRCUITO ELECTROVÁLVULA PUENTEO/FRENO 1
DF306
PRESENTE
O
MEMORIZADO

y freno motor.
– en caso de CO:
Palanca en posición "Drive", puenteo activado, Marcha metida = 1, 2, 3, 4, 5, 6
O Marcha metida = 1 y freno motor.
Efectos sistema:
– en caso de CC+:
Puenteo siempre activado.
En D2, riesgo de calado motor.
CONSIGNAS Puenteo siempre desactivado.
Efecto cliente:
– en caso de CC+:
Riesgo de calado motor.


TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_DF306
MR-372-X84-23A000$495_spa.mif
V2
23A - 102
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF306
CONTINUACIÓN 1
Etapa 1:

Etapa 2:

cambiarlo.

Etapa 3:


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$495_spa.mif
V2
23A - 103
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF306
CONTINUACIÓN 2
Etapa 4:
(en el conector del cableado interno de la caja de velocidades) entre las uniones siguientes:

Etapa 5:


Etapa 6:



TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$495_spa.mif
V2
23A - 104
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF306
CONTINUACIÓN 3
Etapa 7:

Etapa 8:


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$495_spa.mif
V2
23A - 105
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

FRENO MOTOR
DF307
1.DEF: Fallo hidráulico, mecánico o eléctrico de las electroválvulas, tratar con
PRESENTE
prioridad los otros fallos
O
MEMORIZADO
Prioridad en caso de acumulación de fallos:

En caso de acumulación de fallos:
– DF300 "Circuito electroválvula de freno 2",
– DF306 "Circuito electroválvula puenteo/freno 1",
– DF307 "Freno motor",
tratar con prioridad los fallos DF300 "Circuito electroválvula de freno 2" y DF306
"Circuito electroválvula puenteo/freno 1".

Palanca en posición "Drive".
CONSIGNAS
El estado de mando de las electroválvulas corresponde a un fallo
O el estado de los presostatos corresponde a un fallo.
Efectos sistema:
Freno motor importante.
Puenteo inhibido (por tanto abierto) para evitar el calado.
Efecto cliente:
Freno motor importante cuando aparece el fallo pero a continuación, ausencia de freno
motor.
ETAPA 1 (control de la electroválvula de freno 2):
Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.


TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_DF307
MR-372-X84-23A000$495_spa.mif
V2
23A - 106
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF307
CONTINUACIÓN 1
Etapa 1:

Etapa 2:

cambiarlo.

Etapa 3:
Medir la resistencia de la electroválvula de freno 2 (en el conector R22) entre las uniones siguientes:


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$495_spa.mif
V2
23A - 107
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF307
CONTINUACIÓN 2
Etapa 4:
cableado interno de la caja de velocidades) entre las uniones siguientes:

Etapa 5:


Etapa 6:
Desconectar el conector de la electroválvula de freno 2, medir la resistencia de la electroválvula de freno 2

entre las uniones siguientes:


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$495_spa.mif
V2
23A - 108
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF307
CONTINUACIÓN 3
Etapa 7:
Entre la electroválvula de freno 2 y el conector interno de la caja de velocidades.

Etapa 8:


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$495_spa.mif
V2
23A - 109
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF307
CONTINUACIÓN 4
ETAPA 2 (control de la electroválvula de puenteo/freno 1):

Etapa 1:


Etapa 2:

cambiarlo.


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$495_spa.mif
V2
23A - 110
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF307
CONTINUACIÓN 5
Etapa 3:

Etapa 4:

Etapa 5:



TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$495_spa.mif
V2
23A - 111
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DF307
CONTINUACIÓN 6
Etapa 6:

Etapa 7:


Etapa 8:


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$495_spa.mif
V2
23A - 112
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

MASA CALCULADOR
DF308
CO : Circuito abierto
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Efectos sistema:
Paso a 5 a fija.
Efecto cliente:
CONSIGNAS
Paso a 5 a fija.
Buscar posibles agresiones en el cableado, comprobar el estado y la conexión del conector del calculador de la
caja de velocidades y de las masas N* y MC3.
Verificar la continuidad de las uniones siguientes:

● Código unión N*, entre los órganos 119 y N*.
● Código unión 5LW, entre los órganos 119 y MC3.
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_DF308
MR-372-X84-23A000$540_spa.mif
V2
23A - 113
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04
Diagnóstico - Control de conformidad 23A

El control de conformidad global de las funciones y subfunciones de este sistema ya no se interpreta en el
control de conformidad. Por contra, el conjunto de las informaciones disponibles en las funciones y subfunciones
se encuentra disponible en los capítulos siguientes:
Para los ESTADOS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS ESTADOS".
Para los PARÁMETROS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS PARÁMETROS".
Para los MANDOS, consultar el capítulo "INTERPRETACIÓN DE LOS MANDOS".
AJ0_V04_CCONF
MR-372-X84-23A000$585_spa.mif
V2
23A - 114
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 23A

Estado útil Designación del útil de diagnóstico
ET012 Posición palanca de velocidades
ET013 Marcha metida
ET018 Pedal de freno
ET071 Convertidor de par
ET086 Demanda de reducción de marcha
ET097 Modo manual
ET259 Freno 1
ET260 Freno 2
ET261 Embrague 1
ET262 Embrague 2
ET263 Embrague 3
MR-372-X84-23A000$630_spa.mif
V2
23A - 115
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04
Diagnóstico - Interpretación de los estados 23A

POSICIÓN PALANCA DE VELOCIDADES
ET012
Observación:
El estado ET012 "Posición palanca de velocidades" se puede aplicar para las subfunciones siguientes:
– "Cambio de marchas".
– "Parámetros del conductor".
P: indica que la palanca de velocidades está en posición P.

R: indica que la palanca de velocidades está en posición R.
CARACTERIZACIÓN
N: indica que la palanca de velocidades está en posición N.
DEL ESTADO
D: indica que la palanca de velocidades está en posición D.
M: indica que la palanca de velocidades está en posición M.
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto o con el motor girando.
P Verificar que la posición de la palanca en posición P corresponde con el estado ET012

"Posición palanca de velocidades", en caso de problemas consultar la interpretación
del fallo DF067 "Circuito contactor palanca".
Controlar el estado del cable, el reglaje (consultar MR 370 Mecánica, 37A, Mandos de
velocidades automáticos, Reglaje) y las fijaciones que unen la palanca a la caja de
velocidades.
Sustituir si es necesario.
R Verificar que la posición de la palanca en posición "R" corresponde con el estado ET012
del fallo DF067 "Circuito contactor posición palanca".
Controlar el estado del cable, el reglaje (consultar MR 370 Mecánica, 37A, Mandos de
velocidades automáticos, Reglaje) y las fijaciones que unen la palanca a la caja de
velocidades.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
AJ0_V04_ET012
MR-372-X84-23A000$675_spa.mif
V2
23A - 116
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

ET012
CONTINUACIÓN
N Verificar que la posición de la palanca en posición "N" corresponde con el estado ET012
Verificar que la posición de la palanca en posición "R" corresponde con el estado ET012
D Verificar que la posición de la palanca en posición "D" corresponde con el estado ET012
"Posición palanca de velocidades", en caso de problemas, consultar la interpretación
M Verificar que la posición de la palanca en Modo manual "M", corresponde con el estado
ET012 "Posición palanca de velocidades", en caso de problemas:
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión de los
conectores de los órganos 119 y 129.
Si la unión está defectuosa y el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
Reparación de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la
reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

● Código unión 5H (información contactor impulsional "M +"),
● Código unión 5FM (información contactor impulsional "M -"),
Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en la unión AP4 del órgano 129.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe
(consultar NT 6015A, Reparación de los cableados eléctricos, Cableado:
Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no cambiarlo.
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$675_spa.mif
V2
23A - 117
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

MARCHA METIDA
ET013
Observación:
El estado ET013 "Marcha metida" se puede aplicar para las subfunciones siguientes:
– "Paso de las marchas".
1: indica que la marcha metida es la 1a velocidad.

CARACTERIZACIÓN 5: indica que la marcha metida es la 5a velocidad.
DEL ESTADO 6: indica que la marcha metida es la 6a velocidad.
R: indica que la marcha metida es la marcha atrás.
NO VÁLIDA: indica que la relación de transmisión es incorrecta.
DESEMBRAGUE: indica que la función desembrague con vehículo parado es activa.
P/N: indica que la caja de velocidades está en modo Parking o Neutro.
Particularidades:
Este estado indica el desembrague en parado ("DESEMBRAGUE"), las diferentes
CONSIGNAS
relaciones introducidas (1, 2, 3, 4, 5, 6, "R"), la posición del freno de aparcamiento
y del neutro ("P" y "N") y la aparición de un fallo en la palanca.
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto.
1 Controlar (con el motor parado, con el contacto puesto y con el pedal de freno pisado),
2 palanca en posición en "M", ET013 "marcha metida" = "1", "2" ó "3".
3
En caso de problemas, consultar la interpretación de los fallos DF067 "Circuito
contactor posición palanca" y DF301 "Circuito manocontacto de embrague 1".
TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_ET013
MR-372-X84-23A000$675_spa.mif
V2
23A - 118
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

ET013
CONTINUACIÓN 1
R Controlar (con el motor parado, con el contacto puesto y con el pedal de freno pisado),
palanca en posición en "R", ET013 "marcha metida" = "R".

contactor posición palanca", DF304 "Circuito manocontacto freno 1" y DF306
NO VÁLIDA En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF298 "Paso relaciones".
P/N Controlar (con el motor parado, con el contacto puesto y con el pedal de freno pisado),
palanca en posición en "P" o "N", ET013 "marcha metida" = "P" o "N".

contactor posición palanca" y DF086 "Circuito electroválvula de secuencia EVS2*".
*EVS2: electroválvula de secuencia 2
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$675_spa.mif
V2
23A - 119
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

ET013
CONTINUACIÓN 2
Control de conformidad motor girando.
1 Controlar (con el motor girando y con el pedal de freno pisado), palanca en posición en
2 "M", ET013 "marcha metida" = "1", "2", "3".
3
DESEMBRAGUE Controlar (con el motor girando al ralentí y con el pedal de freno pisado), el estado
ET261 "Embrague 1" palanca en posición en "D":
ET013 "marcha metida" = "1" → el estado ET261 "Embrague 1" es "activo"; si el
estado ET013 "marcha metida" es "desembrague" (desembrague con vehículo
parado) → ET261 "Embrague 1" es "inactivo".
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF067 "Circuito contactor

posición palanca".
4 Estos estados evolucionan únicamente en una prueba en carretera, palanca en posición

5 en "D" o "M", ET013 "marcha metida" = "4", "5", "6".
6 ATENCIÓN
Son indispensables 2 personas para realizar este control durante una prueba en
carretera.

R Controlar (con el motor girando y con el pedal de freno pisado), palanca en posición en
"R", ET013 "marcha metida" = "R".

contactor posición palanca", DF304 "Circuito manocontacto freno 1" y DF306
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$675_spa.mif
V2
23A - 120
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

PEDAL DE FRENO
ET018
Observación:
El estado ET018 "Pedal de freno" se puede aplicar para las subfunciones siguientes:
PISADO: indica que el pedal de freno está pisado.

CARACTERIZACIÓN
SIN PISAR: indica que el pedal de freno está sin pisar.
DEL ESTADO
ESTADO 1: indica que la información del contactor del freno no es válida.
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar el control de conformidad para ver si los estados son coherentes con las
estrategias de funcionamiento del sistema.
"PISADO" (Pedal Cuando el conductor pisa el pedal de freno, el estado ET018 "Pedal de freno" pasa
de freno pisado) a ser "PISADO".
Si el conductor pisa el pedal de freno y si el estado ET018 "Pedal de freno" sigue
siendo "SIN PISAR" y las luces funcionan:
Controlar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la
unión siguiente:
– Código unión 5A
entre el conector del contactor de stop, código órgano 160 y el calculador de la caja de
velocidades, código órgano 119.
Si la unión está defectuosa y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A,
reparación de los cableados eléctricos, cableado: precauciones para la
– Extraer el contactor de stop y realizar los controles siguientes:
Continuidad entre las Aislamiento entre las

uniones uniones
Pedal de freno pisado 65A y SP17 5A y BPT
Pedal de freno sin pisar 5A y BPT 65A y SP17
TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_ET018
MR-372-X84-23A000$675_spa.mif
V2
23A - 121
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

ET018
CONTINUACIÓN
"PISADO" (Pedal Si los controles no son conformes, sustituir el contactor de stop.

de freno pisado)
(continuación) Si el conductor pisa el pedal de freno y si el estado ET018 "Pedal de freno" es
"PISADO" y las luces de stop no funcionan:
– Controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las
luces de stop y las lámparas de las luces de stop.
– Controlar y asegurar la presencia del + APC en las uniones SP17 y BPT del contactor
de stop.
"SIN PISAR" Cuando el conductor suelta el pedal de freno, el estado ET018 "Pedal de freno" pasa
(Pedal de freno sin a ser "SIN PISAR".
pisar) Si no es así, controlar el estado y el correcto funcionamiento del contactor de stop
efectuando los controles asociados al estado "PISADO".
"ESTADO 1" Consultar el estado y el correcto funcionamiento del contactor de stop y efectuar los
controles asociados al estado "PISADO".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$675_spa.mif
V2
23A - 122
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

CONVERTIDOR DE PAR
ET071
Observación:
El estado ET071 "Convertidor de par" se puede aplicar para la subfunción siguiente:
– "Paso de las marchas".
ABIERTO: indica que el convertidor de par no está puenteado.

DESLIZANTE: indica que el convertidor de par se encuentra o en una fase de
CARACTERIZACIÓN
despuenteo → puenteo o en una fase de puenteo → despuenteo.
DEL ESTADO
CERRADO: indica que el convertidor de par está puenteado.
NO VÁLIDO: indica que el convertidor de par falla.
Particularidades:
Nota:
En modo manual, el convertidor de par está siempre puenteado.
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto.
ABIERTO Motor parado, en posición "N", el estado ET071 "Convertidor de par" debe estar
"ABIERTO". En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF097
"Puenteo del convertidor".
TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_ET071
MR-372-X84-23A000$675_spa.mif
V2
23A - 123
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

ET071
CONTINUACIÓN
ABIERTO En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF097 "Puenteo del
convertidor".
DESLIZANTE El estado pasará a deslizante durante una prueba en carretera y al cambiar de marcha.
ATENCIÓN
carretera.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF097 "Puenteo del
convertidor".
CERRADO Controlar (con el motor girando, al ralentí y con el freno pisado), palanca en posición en
"R", ET013 "marcha metida" = "R" o palanca en posición "M", ET013 "marcha
metida" = "1", "2", "3".
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF097 "Puenteo del
convertidor".
NO VÁLIDA Consultar la interpretación del fallo DF097 "Puenteo del convertidor".
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$675_spa.mif
V2
23A - 124
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

DEMANDA DE REDUCCIÓN DE MARCHA
ET086
Observación:
El estado ET086 "Demanda de reducción de marcha" se puede aplicar para las subfunciones siguientes:
ACTIVO: indica que el modo reducción de marcha está activo.

CARACTERIZACIÓN
INACTIVO: indica que el modo reducción de marcha está inactivo o que ha fallado la
DEL ESTADO
demanda de reducción de marcha.
Particularidades:
CONSIGNAS Este estado se efectúa, con el motor girando y con el vehículo circulando en caso de
una reducción de marcha rápida, pisando a fondo el pedal del acelerador.
INACTIVO El estado ET086 "Demanda de reducción de marcha" debe ser "INACTIVO", con el
motor parado bajo contacto.
Si el estado ET086 "Demanda de reducción de marcha" es "ACTIVO", efectuar los
controles siguientes :
Efectuar un test del calculador de control del motor ((consultar 13B, Inyección diésel,
Control de conformidad) (EDC16 CP33 M9R 721)).
ACTIVO El estado ET086 "Demanda de reducción de marcha" debe ser "ACTIVO" al pisar
a fondo el pedal del acelerador. Si el estado ET086 "Demanda de reducción de
marcha" permanece "INACTIVO", efectuar los controles siguientes:
Efectuar un test del calculador de control del motor ((consultar 13B, Inyección diésel,
Control de conformidad) (EDC16 CP33 M9R 721)).
TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_ET086
MR-372-X84-23A000$675_spa.mif
V2
23A - 125
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

MODO MANUAL
ET097
Observación:
El estado ET097 "Modo manual" se puede aplicar para las subfunciones siguientes:
INACTIVO: indica que el modo manual está inactivo cuando la palanca de velocidades
no está en posición "M", o en caso de que falle el modo manual.
CARACTERIZACIÓN M +: indica que la palanca de velocidades está en posición M +.
DEL ESTADO M -: indica que la palanca de velocidades está en posición M -.
ACTIVO: indica que el modo manual está activo cuando la palanca de velocidades está
en posición "M".
Particularidades:
INACTIVO Verificar que, palanca de velocidades en posición distinta de "M", el estado ET097
"Modo manual" sea "INACTIVO".
En caso de problemas verificar que el estado ET012 "Posición palanca de
velocidades" corresponde a la posición de la palanca.
Si la unión está defectuosa y si el método existe (consultar NT 6015A, Reparación de
los cableados eléctricos, cableado: Precauciones para la reparación), reparar el
cableado; si no cambiarlo.

Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en la unión AP43 del
órgano 129.
TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_ET097
MR-372-X84-23A000$675_spa.mif
V2
23A - 126
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

ET097
CONTINUACIÓN 1
M+ Verificar que, palanca de velocidades en posición "M +" el estado ET097 "Modo
manual" sea "M +".
velocidades" corresponde a la posición de la palanca en Modo manual "M".
Comprobar accionando la palanca de velocidades en "M +" y "M -", que las dos
posiciones corresponden a los dos estados "M +" y "M -" del estado ET097 "Modo
manual".

órgano 129.
M- Verificar que, palanca de velocidades en posición "M -", el estado ET097 "Modo
manual" sea "M -".
manual".
● Código unión 5FM (mando contactor impulsional "M -"),
órgano 129.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$675_spa.mif
V2
23A - 127
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

ET097
CONTINUACIÓN 2
ACTIVO Verificar que, palanca de velocidades en posición "M", el estado ET097 "Modo manual"
sea "ACTIVO".
manual".

órgano 129.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$675_spa.mif
V2
23A - 128
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

FRENO 1
ET259
Observación:
El estado ET259 "Freno 1" se puede aplicar para la subfunción siguiente:
CARACTERIZACIÓN ACTIVO: indica que el freno 1 está activo.

DEL ESTADO INACTIVO: indica que el freno 1 está inactivo.
Particularidades:
CONSIGNAS Controlar con el motor girando que el estado ET259 "Freno 1" sea "activo", marcha
metida "R".
ACTIVO Controlar (con el motor girando, al ralentí y con el freno pisado), palanca en posición en
"R", ET013 "marcha metida" = "R" o palanca en posición "M", ET013 "marcha
metida" = "1".
manocontacto freno 1" y DF306 "Circuito electroválvula puenteo/freno 1".
INACTIVO El estado ET259 "Freno 1" debe ser "INACTIVO" en todas las demás relaciones, salvo:
– Palanca en posición "R", el estado ET013 "Marcha metida" = "R".
– Palanca en posición "M", el estado ET013 "Marcha metida" = "1".

manocontacto freno 1" y DF306 "Circuito electroválvula puenteo/freno 1".
TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_ET259
MR-372-X84-23A000$675_spa.mif
V2
23A - 129
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

FRENO 2
ET260
Observación:
El estado ET260 "Freno 2" se puede aplicar para la subfunción siguiente:
CARACTERIZACIÓN ACTIVO: indica que el freno 2 está activo.

DEL ESTADO INACTIVO: indica que el freno 2 está inactivo.
Particularidades:
CONSIGNAS Controlar con el motor girando que el estado ET260 "Freno 2" sea "activo", marcha
metida 2 en modo "M".
ACTIVO Controlar (con el motor girando, al ralentí y con el freno pisado):

– Palanca en posición "M", ET013 "marcha metida" = "2". (Durante una prueba en
carretera únicamente, el estado ET260 "Freno 2" es "Activo", cuando el estado
ET013 "marcha metida" = "2", "6" en modo "D" o cuando el estado ET013 "marcha
metida" = "6" en modo "M").
– Palanca en posición "D":
ET013 "marcha metida" = "1" → el estado ET260 "Freno 2" es "INACTIVO"; si el
parado) → ET260 "Freno 2" es "Activo".

electroválvula de freno 2" y DF305 "Circuito manocontacto freno 2".
INACTIVO El estado ET260 "Freno 2" debe ser "INACTIVO" en todas las demás relaciones, salvo:
– Palanca en posición "M", el estado ET013 "Marcha metida" = "2".
ET013 "marcha metida" = "1" → el estado ET260 "Freno 2" es "INACTIVO"; si el
parado) → ET260 "Freno 2" es "Activo".

electroválvula de freno 2" y DF305 "Circuito manocontacto freno 2".
TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_ET260
MR-372-X84-23A000$675_spa.mif
V2
23A - 130
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

EMBRAGUE 1
ET261
Observación:
El estado ET261 "Embrague 1" se puede aplicar para la subfunción siguiente:
CARACTERIZACIÓN ACTIVO: indica que el embrague 1 está activo.

DEL ESTADO INACTIVO: indica que el embrague 1 está inactivo.
Particularidades:
CONSIGNAS Controlar (con el motor girando) que el estado ET261 "Embrague 1" sea "activo",
marcha metida 1, 2, 3 en modo "M".
ACTIVO Controlar (con el motor girando, al ralentí y con el freno pisado):

– Palanca en posición "M", ET013 "marcha metida" = "1", "2", "3". (Durante una
prueba en carretera únicamente, el estado ET261 "embrague 1" es "Activo", cuando
el estado ET013 "marcha metida" = "2", "3", "4" en modo "D" o cuando el estado
ET013 "marcha metida" = "4" en modo "M").
ET013 "marcha metida" = "1" → el estado ET261 "embrague 1" es "ACTIVO"; si el
estado ET013 "marcha metida" es "DESEMBRAGUE" (Desembrague con vehículo
parado) → ET261 "Embrague 1" es "INACTIVO".

electroválvula de embrague 1" y DF301 "Circuito manocontacto de embrague 1".
INACTIVO El estado ET261 "Embrague 1" debe ser "INACTIVO" en todas las demás relaciones
salvo:
– Palanca en posición "M", el estado ET013 "Marcha metida" = "1", "2", "3".
ET013 "marcha metida" = "1" → el estado ET261 "Embrague 1" es "INACTIVO"; si
el estado ET013 "marcha metida" es "DESEMBRAGUE" (Desembrague con vehículo
parado) → ET261 "Embrague 1" es "INACTIVO".
TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_ET261
MR-372-X84-23A000$675_spa.mif
V2
23A - 131
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

EMBRAGUE 2
ET262
Observación:

Particularidades:
marcha metida 3, "R".
ACTIVO Controlar (con el motor girando, al ralentí y con el freno pisado), palanca en posición en
"R", ET013 "marcha metida" = "R"; en posición "M", ET013 "marcha metida" = "3".

salvo:
– Palanca en posición "R", estado ET013 "Marcha metida" = "R". (Durante una prueba
en carretera únicamente, el estado ET262 "embrague 2" es "activo", cuando el
estado ET013 "marcha metida" = "3", "5" en modo "D" o cuando el estado ET013
"marcha metida" = "5" en modo "M").
– Palanca en posición "M", ET013 "marcha metida" = "3".

TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_ET262
MR-372-X84-23A000$675_spa.mif
V2
23A - 132
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

EMBRAGUE 3
ET263
Observación:

Particularidades:
marcha metida 4, 5, 6.
Control de conformidad durante una prueba en carretera.
ACTIVO El estado ET263 "Embrague 3" pasa a señalar "ACTIVO" para las siguientes marchas
metidas:
Este estado evoluciona únicamente en una prueba en carretera, palanca en posición en
"D" o "M", ET013 "marcha metida" = "4", "5", "6".
ATENCIÓN
carretera.

salvo:
– Palanca en posición "D", estado ET013 "Marcha metida" = "4", "5", "6".
– Palanca en posición "M", estado ET013 "marcha metida" = "4", "5", "6".

TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_ET263
MR-372-X84-23A000$675_spa.mif
V2
23A - 133
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 23A

Parámetro útil Designación del útil de diagnóstico
PR004 Temperatura del aceite de la caja
PR006 Régimen del motor
PR007 Régimen de turbina
PR008 Tensión de alimentación del calculador
PR022 Posición del pedal del acelerador
PR067 Posición del pedal del acelerador calculada
PR105 Velocidad del vehículo
PR106 Par motor efectivo
PR123 Par motor calculado
PR153 Consigna par lento
PR154 Consigna par rápido
MR-372-X84-23A000$720_spa.mif
V2
23A - 134
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 23A

TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA CAJA
PR004
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la temperatura del aceite de la caja de velocidades en ˚C.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
Aplicar estos controles si los parámetros son incoherentes con las estrategias de
CONSIGNAS
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Control de conformidad Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
Con el motor girando al ralentí la temperatura del aceite de la caja de velocidades varía en función de la
temperatura del motor.
- 40 ˚C > PR004 > 150 ˚C
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF023 "Circuito captador temperatura del aceite de
la caja".
Conformidad eléctrica del captador
Desconectar el conector del órgano 119, medir la resistencia del captador de temperatura del aceite
Ω a 20 ˚C,
- 4,208 ± 0,42 kΩ
Ω a 40 ˚C,
- 1,947 ± 0,19 kΩ
Ω a 60 ˚C.
- 0,988 ± 0,09 kΩ
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF023 "Circuito captador temperatura del aceite de
la caja".
TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_PR004
MR-372-X84-23A000$765_spa.mif
V2
23A - 135
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

RÉGIMEN DEL MOTOR
PR006
Observación:
El parámetro PR006 "Régimen del motor" se puede aplicar para las subfunciones siguientes:
"Paso de las marchas".
"Pilotaje par".
"Parámetros del conductor".
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el régimen del motor en r.p.m.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
Control de conformidad Motor parado bajo contacto
PR006 = 0 r.p.m.
En caso de problemas, efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado), consultar la
interpretación del fallo (consultar 13B EDC16 CP33 M9R 721, Interpretación de los fallos, DF195 "Coherencia
captador del árbol de levas/régimen del motor").
Control de conformidad con el motor al ralentí, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
PR006 ≈ 800 r.p.m.

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo (consultar 13B EDC16 CP33 M9R 721, interpretación
de los fallos, DF195 "Coherencia captador del árbol de levas/régimen del motor").
TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_PR006
MR-372-X84-23A000$765_spa.mif
V2
23A - 136
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

RÉGIMEN DE TURBINA
PR007
Observación:
El parámetro PR007 "Régimen de turbina" se puede aplicar para las subfunciones siguientes:
"Pilotaje par".
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica el régimen de la turbina de la caja de velocidades en r.p.m.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
Control de conformidad Motor parado bajo contacto
PR007 = 0 r.p.m.
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF038 "Circuito captador régimen de turbina".
Control de conformidad Con el motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
PR004 ET012 "Posición

PR007 "Régimen PR006 "Régimen ET013 "Marcha
"Temperatura del palanca de
de turbina" del motor" metida"
aceite de la caja" velocidades"
0 r.p.m. ≈ 800 r.p.m. 25 ˚C 1 D
≈ 660 r.p.m. ≈ 800 r.p.m. 25 ˚C DESEMBRAGUE D
En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF038 "Circuito captador régimen de turbina".
TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_PR007
MR-372-X84-23A000$765_spa.mif
V2
23A - 137
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR
PR008
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la tensión de alimentación del calculador en voltios.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
Control de conformidad con Motor parado bajo contacto, motor girando, temperatura del agua del motor
> 80 ˚C
y 1337.

● código unión BP42,
● código unión AP4,
Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en la unión BP42 del órgano 119.
Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en la unión AP4 del órgano 119.
cambiarlo.
Verificar la presencia de la masa en la unión N del órgano 119.

cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_PR008
MR-372-X84-23A000$765_spa.mif
V2
23A - 138
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
PR022
Observación:
El parámetro PR022 "Posición del pedal del acelerador" se puede aplicar para las subfunciones siguientes:
"Pilotaje par".
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la posición del pedal del acelerador en %.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
Control de conformidad con el motor parado bajo contacto
Pie a fondo: PR022 "Posición del pedal del acelerador" ≈ 114 % y PR067 "Posición del pedal del acelerador
calculada" = 100 %.
En caso de problemas (consultar 13B EDC16 CP33 M9R 721, interpretación de los fallos, DF196 "Circuito
captador del pedal pista 1" o DF198 "Circuito captador del pedal pista 2").
TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_PR022
MR-372-X84-23A000$765_spa.mif
V2
23A - 139
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR CALCULADA
PR067
Observación:
El parámetro PR067 "Posición del pedal del acelerador" se puede aplicar para las subfunciones siguientes:
"Pilotaje par".
Esta información es suministrada por el calculador de inyección cuando el regulador/

CARACTERIZACIÓN
limitador de velocidad funciona y cuando ya no hay información sobre el pedal del
DEL PARÁMETRO
acelerador. Este parámetro indica la posición del pedal del acelerador en %.
Particularidades:
CONSIGNAS
Control de conformidad con Motor parado bajo contacto, motor girando, temperatura del agua del motor
> 80 ˚C
Pie a fondo: PR022 "Posición del pedal del acelerador" ≈ 114 % y PR067 "Posición del pedal del acelerador
calculada" = 100 %.
En caso de problemas (consultar 13B EDC16 CP33 M9R 721, interpretación de los fallos, DF196 "Circuito
captador del pedal pista 1" o DF198 "Circuito captador del pedal pista 2").
TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_PR067
MR-372-X84-23A000$765_spa.mif
V2
23A - 140
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
PR105
Observación:
El parámetro PR105 "Velocidad del vehículo" se puede aplicar para las subfunciones siguientes:
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica velocidad del vehículo en Km/h.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS
Control de conformidad Motor parado bajo contacto.
0 Km/h.
En caso de problemas consultar la interpretación del fallo DF171 "Circuito captador velocidad del vehículo".
Control de conformidad con motor girando, temperatura del agua del motor > 80 ˚C
En caso de problemas consultar la interpretación del fallo DF171 "Circuito captador velocidad del vehículo".
TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_PR105
MR-372-X84-23A000$765_spa.mif
V2
23A - 141
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

PAR MOTOR EFECTIVO
PR106
Observación:
El parámetro PR106 "Par motor efectivo" se puede aplicar para las subfunciones siguientes:
"Pilotaje par".
CARACTERIZACIÓN Este parámetro indica el par efectivo del motor en Nm. Esta información es
DEL PARÁMETRO suministrada al calculador de la caja de velocidades por el calculador de inyección.
Particularidades:
CONSIGNAS
Control de conformidad motor bajo contacto y con el motor girando al ralentí.
PR006 "Régimen PR007 "Régimen PR106 "Par motor PR154 "Par

PR153 "Par lento"
del motor" de turbina" efectivo" rápido"
0 r.p.m. 0 r.p.m. 140 Nm 360 Nm - 32 Nm
≈ 802 r.p.m. ≈ 704 r.p.m. ≈ 34 Nm ≈ 360 Nm ≈ - 30 Nm
En caso de problemas, efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_PR106
MR-372-X84-23A000$765_spa.mif
V2
23A - 142
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

CONSIGNA PAR LENTO
PR153
Observación:
El parámetro PR153 "Consigna par lento" se puede aplicar para la subfunción siguiente:
"Pilotaje par lento".
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la consigna del par lento en Nm.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS

PR153 "Par lento"
0 r.p.m. 0 r.p.m. 140 Nm 360 Nm - 32 Nm
≈ 802 r.p.m. ≈ 704 r.p.m. ≈ 34 Nm ≈ 360 Nm ≈ - 30 Nm
TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_PR153
MR-372-X84-23A000$765_spa.mif
V2
23A - 143
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

CONSIGNA PAR RÁPIDO
PR154
Observación:
El parámetro PR154 "Consigna par rápido" se puede aplicar para la subfunción siguiente:
"Pilotaje par".
CARACTERIZACIÓN
Este parámetro indica la consigna del par rápido en Nm.
DEL PARÁMETRO
Particularidades:
CONSIGNAS

PR153 "Par lento"
0 r.p.m. 0 r.p.m. 140 Nm 360 Nm - 32 Nm
≈ 802 r.p.m. ≈ 704 r.p.m. ≈ 34 Nm ≈ 360 Nm ≈ - 30 Nm
TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_PR154
MR-372-X84-23A000$765_spa.mif
V2
23A - 144
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos 23A

Mando útil Designación del útil de diagnóstico
AC002 Electroválvula secuencia 1
AC003 Electroválvula secuencia 2
AC026 Electroválvula de embrague 1
AC031 Electroválvula de freno 1
AC032 Electroválvula de freno 2
AC086 Electroválvula de regulación de presión "LS"
AC088 Electroimán bloqueo palanca selección
RZ001 Fallo(s) memorizado(s)
* presión LS: presión de línea
MR-372-X84-23A000$810_spa.mif
V2
23A - 145
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04
Diagnóstico - Interpretación de los mandos 23A

ELECTROVÁLVULA SECUENCIA 1
AC002
Particularidades:
CONSIGNAS Régimen del motor nulo, velocidad del vehículo nula y palanca de selección en
posición P.
Poner el contacto, activar el mando AC002.

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF085 "Circuito electroválvula de secuencia
"EVS1*".
*EVS1 = Electroválvula de secuencia 1
TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_AC002
MR-372-X84-23A000$855_spa.mif
V2
23A - 146
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

ELECTROVÁLVULA SECUENCIA 2
AC003
Particularidades:
posición P.
Poner el contacto, activar el mando AC003.

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF086 "Circuito electroválvula de secuencia
"EVS2*".
*EVS2 = Electroválvula de secuencia 2
TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_AC003
MR-372-X84-23A000$855_spa.mif
V2
23A - 147
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

ELECTROVÁLVULA DE EMBRAGUE 1
AC026
Particularidades:
posición P.
Poner el contacto, activar el mando AC026 "Electroválvula de embrague 1".

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF273 "Circuito electroválvula de embrague 1".
TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_AC026
MR-372-X84-23A000$855_spa.mif
V2
23A - 148
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

AC029
Particularidades:
posición P.

TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_AC029
MR-372-X84-23A000$855_spa.mif
V2
23A - 149
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

AC030
Particularidades:
posición P.

TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_AC030
MR-372-X84-23A000$855_spa.mif
V2
23A - 150
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

ELECTROVÁLVULA DE FRENO 1
AC031
Particularidades:
posición P.
Poner el contacto, activar el mando AC031 "Electroválvula de freno 1".

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF306 "Circuito electroválvula puenteo/freno 1".
TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_AC031
MR-372-X84-23A000$855_spa.mif
V2
23A - 151
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

ELECTROVÁLVULA DE FRENO 2
AC032
Particularidades:
posición P.
Poner el contacto, activar el mando AC032 "Electroválvula de freno 2".

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF305 "Circuito electroválvula de freno 2".
TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_AC032
MR-372-X84-23A000$855_spa.mif
V2
23A - 152
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

ELECTROVÁLVULA DE REGULACIÓN DE PRESIÓN "LS"
AC086
Particularidades:
posición P.
Poner el contacto, activar el mando AC086 "Electroválvula de regulación de presión "LS".

En caso de problemas, consultar la interpretación del fallo DF091 "Circuito electroválvula regulación de la
presión "LS".
TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_AC086
MR-372-X84-23A000$855_spa.mif
V2
23A - 153
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

ELECTROIMÁN BLOQUEO PALANCA DE SELECCIÓN
AC088
Particularidades:
posición P.
Poner el contacto, activar el mando AC088 "Electroimán bloqueo palanca de selección".
En caso de problemas, buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión de los

● código unión 5DU,
Verificar la presencia del + APC en la unión BP42 del órgano 119.
cambiarlo.
TRAS LA
REPARACIÓN
AJ0_V04_AC088
MR-372-X84-23A000$855_spa.mif
V2
23A - 154
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04
Diagnóstico - Efectos cliente 23A

AUSENCIA DE DIÁLOGO CON EL ÚTIL
Ausencia de comunicación con el calculador ALP1
PROBLEMA AL ARRANCAR EL MOTOR
El motor de arranque no se activa con la palanca de selección en

ALP2
posición P y o N
El motor de arranque arrastra el motor, palanca de selección en

ALP3
posición distinta que P o N
El vehículo avanza o recula con la palanca de selección en

ALP4
posición N
PROBLEMA DE CAMBIO DE MARCHAS
Cambio intempestivo de marchas en D ALP5
Cambio intempestivo de marchas en modo manual ALP6
MR-372-X84-23A000$900_spa.mif
V2
23A - 155
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 23A

ALP1 Ausencia de comunicación con el calculador
Particularidades:
CONSIGNAS Consultar este efecto cliente después de realizar un control con el útil de diagnóstico
en la red multiplexada.
Verificar que el + APC del vehículo esté activado. Verificar la presencia de los fusibles y el estado de los fusibles
de la caja de velocidades automática de la unidad de protección y de conmutación.
Asegurarse de que el útil no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un sistema diferente (UCH,
Inyección, ...) en el mismo vehículo o en otro vehículo.
Realizar de nuevo un test de la red multiplexada del vehículo con el útil de diagnóstico:
¿El calculador de la caja de velocidades automática es reconocido?
NO SÍ
Verificar la conexión del conector del calculador y el Comunicar con el calculador de la caja de
estado de sus conexiones. velocidades automática.
Verificar la presencia y el estado del fusible de
alimentación de la caja de velocidades automática ¿Comunicación rechazada al primer intento?
en el cajetín de interconexión del habitáculo.
Verificar la tensión de la batería: NO SÍ
9,5 V < tensión de la batería < 15,5 V
Efectuar las intervenciones necesarias para obtener
una tensión conforme: Efectuar un control completo ¿Visualización de la Fin del diagnóstico.
de la batería y del circuito de carga (consultar pantalla de
NT 6014A, "Control del circuito de carga"). identificación
después de 3
intentos?
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. Borrar la memoria
TRAS LA
del calculador.
REPARACIÓN
AJ0_V04_ALP01
MR-372-X84-23A000$945_spa.mif
V2
23A - 156
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

ALP1
CONTINUACIÓN
Verificar la presencia del + 12 V en la unión BP42 del órgano 119.

Verificar la presencia de la masa en la unión N del órgano 119.
Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

● código unión 3MS,
● código unión 3MT,
cambiarlo.
Si el calculador no responde, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
del calculador.
REPARACIÓN
MR-372-X84-23A000$945_spa.mif
V2
23A - 157
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

El motor de arranque no se activa con la palanca de selección en
ALP2
posición P y o N
Particularidades:
No debe haber ningún fallo eléctrico ni memorizado.
CONSIGNAS
Consultar este efecto cliente después de realizar un control con el útil de diagnóstico
y un control de conformidad.
Aplicar este ALP tras un control completo del circuito de arranque.
Verificar la tensión de la batería:

9,5 V < tensión de la batería < 15,5 V
Efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme: Efectuar un control completo de la
batería y del circuito de carga (consultar NT 6014A, "Control del circuito de carga").
Realizar el diagnóstico del calculador de inyección (consultar 13B, Inyección Diésel) y tratar los diferentes fallos
visualizados con el útil de diagnóstico, si es necesario.
Conectar el útil de diagnóstico al vehículo y entrar en comunicación con el calculador de la caja de velocidades
automática.
Controlar los estados ET012 "Posición palanca de velocidades" y ET013 "Marcha metida": verificar la coherencia
entre la visualización en el útil y las posiciones bloqueadas de la palanca de selección (con el contacto puesto
y el motor parado): "P" o "N".
¿La coherencia está asegurada?
SÍ NO
Verificar el correcto funcionamiento y fijación del

cable de selección a la altura del captador de
posición de la palanca, situado en la caja de
velocidades automática.
Accionar el motor de arranque.

¿El motor de arranque se activa?
NO SÍ
Contactar con el Fin del diagnóstico.

teléfono técnico.
TRAS LA
del calculador.
REPARACIÓN
AJ0_V04_ALP02
MR-372-X84-23A000$945_spa.mif
V2
23A - 158
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

El motor de arranque arrastra el motor, palanca de selección en
ALP3
posición distinta que P o N
Particularidades:
No debe haber ningún fallo presente y memorizado.
CONSIGNAS
automática.
Controlar los estados ET012 "Posición palanca de velocidades" y ET013 "Marcha metida": verificar la
coherencia entre la visualización en el útil y las posiciones bloqueadas de la palanca de selección a la altura del
puente del selector de velocidades (con el contacto puesto y el motor parado): "P" o "N".
SÍ NO
Fin del diagnóstico. Mala interpretación del efecto Verificar el reglaje del cable del selector así como el
cliente. correcto posicionamiento de la palanca de selección
a la altura del captador de posición de la palanca,
situado en la caja de velocidades automática
(consultar MR 370 mecánica, 37A, Mando de
velocidades automático, Reglaje).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono

técnico.
TRAS LA
del calculador.
REPARACIÓN
AJ0_V04_ALP03
MR-372-X84-23A000$945_spa.mif
V2
23A - 159
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

El vehículo avanza o recula con la palanca de selección en
ALP4
posición N
Particularidades:
CONSIGNAS
automática.
Controlar los estados ET012 "Posición palanca de velocidades" y ET013 "Marcha metida": verificar la
coherencia entre la visualización en el útil y las posiciones bloqueadas de la palanca de selección a la altura del
puente del selector de velocidades (con el contacto puesto y el motor parado).
SÍ NO
Verificar el estado y el nivel de aceite de la Verificar el reglaje del cable del selector así como el
caja de velocidades (color). correcto posicionamiento de la palanca de selección
¿El estado del aceite es significativo de un situado en la caja de velocidades automática
fallo interno de la caja de velocidades (consultar MR 370 mecánica, 37A, Mando de
automática?
velocidades automático, Reglaje).
NO
Realizar una prueba del selector de velocidades.
Fin del diagnóstico. Analizar el síntoma ¿La coherencia está asegurada?

respecto al efecto del cliente.
NO SÍ
Contactar con el Fin del diagnóstico.

teléfono técnico, para
SÍ
confirmar el cambio
de la caja de
velocidades
automática.
TRAS LA
del calculador.
REPARACIÓN
AJ0_V04_ALP04
MR-372-X84-23A000$945_spa.mif
V2
23A - 160
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

ALP5 Cambios intempestivos de marchas en D
Particularidades:
CONSIGNAS
automática.
Controlar los estados ET012 "Posición palanca de velocidades" y ET013 "marcha metida": verificar la
coherencia entre la visualización en el útil de estos 2 estados, con el vehículo circulando, en posición "D".
SÍ NO
Verificar el estado y el nivel de aceite de la Verificar el reglaje del cable del selector así como el
caja de velocidades (color). correcto posicionamiento de la palanca de selección
¿El estado del aceite es significativo de un situado en la caja de velocidades automática
fallo interno de la caja de velocidades (consultar MR 370 mecánica, 37A, Mando de
automática? velocidades automático, Reglaje).
Verificar la coherencia del parámetro PR022

NO "Posición del pedal del acelerador".
Fin del diagnóstico. Analizar el síntoma

respecto al efecto del cliente. Si es incoherente. Si es coherente.
Efectuar un control Contactar con el

SÍ del sistema de teléfono técnico.
inyección.
TRAS LA
del calculador.
REPARACIÓN
AJ0_V04_ALP05
MR-372-X84-23A000$945_spa.mif
V2
23A - 161
CVA AJ0
N˚ Vdiag: 04

ALP6 Cambio intempestivo de marcha en modo manual
CONSIGNAS
en la red multiplexada.
Controlar el juego de la palanca de selección en posición manual.

Controlar el correcto funcionamiento de los contactores M + y M - mediante el estado ET012 "Posición palanca
de velocidades".
Controlar el estado y el nivel de aceite de la caja de velocidades (color).
TRAS LA
del calculador.
REPARACIÓN
AJ0_V04_ALP06
MR-372-X84-23A000$945_spa.mif
V2
23A - 162

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Transmisión

23A CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA

Diagnóstico - Preliminares 23A

Vehículos: SCÉNIC II fase 2 Nombre del calculador: Caja de velocidades

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo útiles de diagnóstico:

Tipo de utillaje indispensable:

Utillaje especializado indispensable

Proceder como sigue:

Para cortar el + después de contacto, proceder como sigue:

Diagnóstico - Preliminares 23A

Si el fallo no se confirma, verificar:

Efectos cliente - Árbol de localización de averías

En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del

Diagnóstico - Preliminares 23A

Realizar un prediagnóstico del

Imprimir la ficha de diagnóstico del

Lectura de los fallos

Tratamiento de los fallos sí

Contactar con el teléfono

Diagnóstico - Preliminares 23A

Control de los cableados

Examen de cada elemento

Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.

Diagnóstico - Preliminares 23A

Esta ficha se solicita sistemáticamente:

Diagnóstico - Lista y localización de los elementos 23A

1 Captador temperatura del aceite

5 Electroválvula de regulación de presión LS*

6 Electroválvula de secuencia "EVS1"*

7 Electroválvula de secuencia "EVS2"*

8 Electroválvula de puenteo del convertidor y freno 1

10 Manocontacto electroválvula embrague 1

11 Manocontacto electroválvula embrague 2

12 Manocontacto electroválvula embrague 3

13 Manocontacto electroválvula freno 1

14 Manocontacto electroválvula freno 2

*LS: presión de línea.

Diagnóstico - Lista y localización de los elementos 23A

Diagnóstico - Función de los elementos 23A

Calculador de la caja de velocidades automática:

Captador de temperatura del aceite de la caja de velocidades:

Captador de velocidad entrada caja:

Captador de velocidad salida caja:

Visualización en el cuadro de instrumentos:

Diagnóstico - Esquema funcional 23A

Válvula de regulación primaria (VRP)

Electroválvula de regulación de presión LS

Diagnóstico - Esquema funcional 23A

Electroválvula de Electroválvula de Electroválvula de Electroválvula de Electroválvula de

Manocontact Manocontacto Manocontacto Manocontacto Manocontacto

Diagnóstico - Función de los elementos 23A

– Selección del modo de funcionamiento de la caja de velocidades:

– Paso de las marchas:

La caja electrónica participa igualmente:

– Desembrague con vehículo parado:

El objetivo de esta función es reducir la resistencia del vehículo para:

Diagnóstico - Función de los elementos 23A

Objetivo de esta función: