Megane PDF

1 Motor y periféricos
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Diagnóstico - Preliminar 17B - 2

Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 17B - 7
Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador 17B - 21
Diagnóstico - Sustitución de órganos 17B - 26
Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 17B - 28
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 17B - 30
Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos 17B - 34
Diagnóstico - Control de conformidad 17B - 120
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 17B - 168
Diagnóstico - Interpretación de los estados 17B - 170
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 17B - 202
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 17B - 204
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos 17B - 213
Diagnóstico - Interpretación de los mandos 17B - 214
Diagnóstico - Test 17B - 218
Diagnóstico - Efectos Cliente 17B - 223
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 17B - 225
V10 Edition Espagnole

"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault s.a.s.
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca".
© Renault s.a.s. 2010

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N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Diagnóstico - Preliminar
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO
Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
características siguientes:
Vehículo(s): MEGANE II fase 2

SCENIC II fase 2
Motores: K4J 740 - K4M 766/812/813 - K4M
Nombre del calculador: Sagem S3000
680 - K4M 788 GPL
N° Programa: AD
F4R 770/771 - F4R-T 776
N° Vdiag: 4C, 54
F4R-T 774 (MEGANE II fase 2
RENAULT SPORT)
Vehículos: Inyección de gasolina
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO
Tipo de documentación
Procedimientos de diagnóstico (este documento):
– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), Dialogys.
Esquema Eléctrico:
– Visu-Schéma (CD Rom), papel.
Tipo de útiles de diagnóstico

– CLIP + sonda CAN
Utillaje indispensable
Utillaje indispensable
Multímetro
Elé. 1497 Bornier
Elé. 1681 Bornier universal
3. RECUERDEN
Procedimiento
Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto en modo diagnóstico (+ APC forzado).
Proceder como sigue:

– tarjeta del vehículo en el receptor de tarjetas,
– presión prolongada (+ de 5 s) en el botón de arranque fuera de las condiciones de arranque,
– conectar el útil de diagnóstico y efectuar las operaciones deseadas.
Para el corte del + después de contacto, proceder como sigue:

– desconectar el útil de diagnóstico,
– efectuar dos presiones breves (menos de 3 segundos) en el botón de arranque,
– verificar el corte del + después de contacto forzado por el apagado de los testigos de los calculadores en el cuadro
de instrumentos.
S3000_V4C_PRELI/S3000_V54_PRELI
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Fallos
Hay fallos declarados presentes y fallos declarados memorizados (aparecidos según un contexto determinado y
que desaparecen después o siguen presentes pero no diagnosticados, según el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras la
puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el método indicado en el capítuloInterpretación de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.
Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avería está presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,
– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.),
– la resistencia del componente detectado defectuoso,
– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando
no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías sin visualización de fallo que pueden corresponder a una queja del cliente.
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avería tras la
reparación.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico
correspondiente.
Efectos cliente - Árbol de Localización de Averías
Si el control con el útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por
Efectos cliente.
Un resumen del método global que hay que seguir se encuentra

disponible bajo la forma de logigramaen la página siguiente
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4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO
Verificar la carga de la batería y el

correcto estado de los fusibles
Imprimir la ficha de diagnóstico del

sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparación o Notas
Técnicas)
Conectar el CLIP
no
¿Diálogo con el Consultar el ALP 1
calculador?
sí
Lectura de los fallos
no
Existencia de Control de conformidad
fallos
sí
no
El síntoma Problema
Tratamiento de los fallos presentes persiste resuelto
Tratamiento de los fallos sí

memorizados
Utilizar los Árboles de Localización
de Averías
no
persiste resuelto no
persiste resuelto
sí
sí
Contactar con el teléfono

técnico y con la Ficha de
Diagnóstico rellenada
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4. SECUENCIA DE DIAGNÓSTICO (continuación)
Control de los cableados:
Dificultades de diagnóstico:
La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensión, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando
el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).
Control visual:
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar señales de oxidación.
Control táctil:
Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, de memorizado a presente.
Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados, ejercer leves presiones en los conectores,
doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.
Examen de cada elemento:

Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia
de engastado en la parte del aislante).
Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.
Asegurarse de que no se expulsan los clips o las lengüetas al hacer la conexión.
Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.
Control de resistencia:
Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.
Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.
Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.
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5. FICHA DE DIAGNÓSTICO
ATENCIÓN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con
los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo
del diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un
ATENCIÓN elemento esencial del diálogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO RELLENAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE
EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO
Esta ficha se pedirá sistemáticamente:

– en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,
– para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria, para adjuntarla a las
piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la garantía, y contribuye a
mejorar el análisis de las piezas extraídas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Cualquier operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños
materiales o humanos:
– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de
baja carga.
– emplear los útiles adecuados.
7. DIAGNÓSTICO
La gestión de las averías memorizadas es idéntica para todos los captadores y actuadores.
Una avería memorizada desaparece al cabo de 128 arranques sin reaparición del fallo.
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Diagnóstico - Funcionamiento del sistema
1. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
Composición
El sistema de inyección consta de:

– potenciómetro acelerador,
– contactor del pedal de embrague,
– captador de Punto Muerto Superior,
– captador de presión atmosférica,
– captador de temperatura del aire,
– captador de temperatura del agua,
– sonda de oxígeno anterior,
– sonda de oxígeno posterior,
– mando regulador de velocidad,
– mando bajo el volante,
– mando marcha/parada regulador de velocidad,
– absorbedor de vapores de gasolina,
– calculador de inyección,
– caja mariposa motorizada,
– 4 inyectores,
– 4 bobinas lápiz,
– captador de picado,
– electroválvula del decalador del árbol de levas (únicamente en K4M no GPL),
– captador de posición del árbol de levas (únicamente en K4M no GPL),
– captador de presión de sobrealimentación (únicamente en F4R-Turbo),
– bomba de agua eléctrica (únicamente en F4R-Turbo),
– electroválvula wastegate (únicamente en F4R-Turbo),
– electroválvula de sobrealimentación (únicamente en F4R-Turbo).
Calculador
Calculador de 128 vías de marca SAGEM y de tipo "S3000" FLASH EEPROM que pilota la inyección y el
encendido.
Inyección multipunto en modo secuencial.
Uniones con los otros calculadores:

– climatización,
– unidad Central del Habitáculo (UCH),
– unidad de protección y de conmutación (UPC),
– unidad Central Electrónica de la Caja de Velocidades Automática (CVA),
– airbag,
– ABS/ESP,
– cuadro de instrumentos.
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2. Función de los elementos, estrategia de funcionamiento
Antiarranque
La función antiarranque de tipo Verlog 4 está controlada por el calculador Unidad Central del Habitáculo y el
calculador de control del motor.
Antes de cualquier demanda de arranque, el calculador de control del motor está protegido.
Bajo demanda de arranque, el calculador de inyección y la Unidad Central del Habitáculo intercambian en la red
multiplexada los datos de autentificación que permiten autorizar o no el arranque del motor.
Si de forma consecutiva se han producido más de 5 tentativas de autentificación infructuosas, el calculador de

control del motor se posicionará en protección (antiscanning) y ya no intentará autentificar el calculador de la
Unidad Central del Habitáculo. Solamente saldrá de este modo cuando se respete la secuencia de operaciones
siguiente:
– el contacto queda establecido durante al menos 20 s,
– el mensaje se corta,
– se respeta el fin de autoalimentación del calculador de inyección (este tiempo es variable según la temperatura
del motor).
Por todo ello, se autoriza solamente un único intento de autentificación. En caso de que se produzca un nuevo
fracaso, repetir la secuencia de operaciones descrita anteriormente.
En caso de que el calculador de control del motor siga sin desbloquearse, contactar con el teléfono técnico.
Choque detectado
Si el calculador de inyección memoriza un choque, cortar el contacto durante 10 segundos, y después poner el
contacto para permitir el arranque del motor. Borrar los fallos.
IMPORTANTE
Desconectar el calculador de inyección mientras se realizan soldaduras en el vehículo.
Gestión del par
La estructura del par es el sistema que permite controlar el par suministrado por el motor. Es necesaria para ciertas
funciones como el control de la trayectoria (ESP) y la caja de velocidades automática (CVA).
Cada intersistema (ESP y CVA) envía a través de la red multiplexada una demanda de par al calculador de inyección.
Éste decide entre las demandas de par intersistema y la demanda del conductor (constituida mediante el pedal
o la función RV/LV). El resultado del arbitraje proporciona la consigna de par que hay que suministrar. A partir
de la consigna de par, la estructura del par calcula la consigna de posición de la mariposa y el avance y, si hay
sobrealimentación, la consigna de la válvula de sobrealimentación (wastegate) para las motorizaciones equipadas de
un turbocompresor.
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Decalador del árbol de levas
Su objetivo es modificar el diagrama de distribución.

El funcionamiento del desfasador del árbol de levas es continuamente variable.
En las aplicaciones que no poseen captador del árbol de levas, las fases del motor se realizan mediante software.
Es el caso de los motores que no tienen decalador del árbol de levas.
Esta información se puede visualizar mediante la lectura de configuración LC008 "Decalador del árbol de levas".
Una primera estrategia denominada "Memorización de las fases" se dedica a poner el motor en fase al arrancar en
función de los datos grabados en la parada anterior. Esperar a que finalice la autoalimentación (power-latch y,
por tanto, la salvaguarda de estos datos) antes de desconectar el calculador.
A continuación, una segunda estrategia se encarga de confirmar la primera decisión. Se basa en el análisis del par.
El calculador de inyección pilota un decalador del árbol de levas que difiere según la motorización:
– Motor K4M
Decalador del árbol de levas de admisión variable en continuo de 0 a 43° cigüeñal, controlado por una
electroválvula alimentada por un circuito de relación cíclica de apertura variable por el calculador de
inyección.
– Motor F4R y F4R-T

Decalador del árbol de levas de admisión activado por una electroválvula alimentada en todo o nada por el
calculador de inyección.
Captador de posición del árbol de levas (únicamente en K4M no GPL)
El captador del árbol de levas tiene por función:

– identificar los cilindros para que el calculador sincronice correctamente la inyección secuencial,
– controlar la posición de los árboles de levas de admisión de los motores.
Caja mariposa motorizada
La caja mariposa permite asegurar las funciones de regulación de ralentí y de modulación del llenado de aire del
motor. Consta de un motor eléctrico y de dos potenciómetros de posición de mariposa.
Cuando el motor está al ralentí, la posición de la mariposa se regula en función de la consigna de ralentí.
Esta consigna tiene en cuenta los consumidores importantes (aire acondicionado) y las condiciones de
funcionamiento (temperatura del aire y del agua).
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Gestión de la alimentación de carburante
La alimentación de carburante se realiza mediante la bomba de gasolina. Se activa cada vez que se pone el
contacto durante 1 segundo para garantizar una cierta presión en el circuito y así obtener un arranque correcto,
sobre todo tras un largo período sin utilizar el vehículo.
Con el motor girando, el relé de la bomba de gasolina está siempre activado.
El mando del relé de la bomba de gasolina se puede visualizar mediante el estado ET047 "Circuito mando bomba
de gasolina".
La puesta en atmósfera del depósito de gasolina se efectúa a través un canister lleno de carbón activo que atrapa
los vapores de gasolina. La purga de este canister se efectúa por la depresión del motor. Llega a la altura de la
plena admisión por un manguito cuya sección está controlada por una válvula de purga. Está pilotada por el
calculador de inyección por relación cíclica de apertura. Por razones de inestabilidad del motor o de ruido de
funcionamiento de la electroválvula de purga del canister transmitido al vehículo, hay dos frecuencia posibles a la
hora de pedir la electroválvula de purga del canister:
● una frecuencia lenta 8 Hz,
● una frecuencia rápida 20 Hz.
La frecuencia de la relación cíclica de apertura de mando es función del régimen del motor.
Purgar el canister para vaciarlo a medida que se llena para limitar las emanaciones de vapores a la atmósfera en el
caso de un canister saturado por ejemplo.
Gestión de la alimentación de aire
El regulador de ralentí efectúa los cálculos que permiten a continuación activar físicamente el actuador de ralentí:
la mariposa motorizada. Se trata de un regulador cuyo componente integral es adaptativo (aprendizaje de las
dispersiones y del envejecimiento).
Cuando se respetan las condiciones de regulación de ralentí el ET054 "Regulación de ralentí" sea "ACTIVO",
el regulador de ralentí posiciona en cada momento la mariposa motorizada para mantener el régimen del motor en
su consigna de ralentí. El porcentaje de apertura de la mariposa motorizada necesario para respetar la consigna de
régimen lo proporciona entonces el parámetro PR091 "RCO teórica regulación de ralentí".
Observación sobre el parámetro PR091:
Este parámetro utiliza sobre todo 2 parámetros accesibles en la trama de diagnóstico: PR444 "Corrección íntegra
de la regulación de ralentí" y el PR090 "Valor de aprendizaje de la regulación de ralentí" que es la acción
integral adaptativa.
– el PR090 "Valor de aprendizaje de la regulación de ralentí" es un parámetro salvaguardado que está destinado
a "aprender" las dispersiones y el envejecimiento del motor para el regulador de ralentí. Este aprendizaje se
efectúa únicamente al ralentí, cuando el motor está caliente y si no es requerido ningún consumidor (climatización,
GMV, dirección asistida...). Por consiguiente, evoluciona lentamente.
– el PR444 "Corrección íntegra de la regulación de ralentí" se calcula permanentemente para tener en cuenta
las necesidades de aire de los consumidores.
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Corrección adaptativa de ralentí:
En condiciones normales de funcionamiento en caliente, el valor de la relación cíclica de apertura de ralentí PR091
"RCO teórica regulación de ralentí" varía entre un valor alto y un valor bajo con el fin de obtener el régimen de
ralentí nominal.
Puede suceder, tras una dispersión de funcionamiento (rodaje, suciedad del motor...) que el valor de la relación
cíclica de apertura de ralentí se encuentre próximo a los valores altos o bajos.
La corrección adaptativa PR090 "Valor de aprendizaje de la regulación de ralentí" en el relación cíclica de

apertura al ralentí permite cubrir las variaciones lentas de necesidad de aire del motor, para volver a centrar la
relación cíclica de apertura de ralentí en un valor nominal medio.
Esta corrección sólo es efectiva cuando la temperatura del agua es superior a 75 °C y 1 minuto después de arrancar
el motor y si se está en fase de regulación de ralentí.
Cálculo de la consigna del régimen de ralentí:

La consigna del régimen de ralentí es proporcionada por el parámetro PR010 "Consigna de regulación de ralentí".
La consigna del régimen de ralentí depende de la temperatura del agua, de las estrategias de anticontaminación, de
las necesidades de la climatización, de la posición del selector de la caja de velocidades, eventualmente de la acción
en la dirección asistida, de las resistencias de calentamiento del habitáculo, de temperatura del aceite (protección
motor) y del nivel eléctrico calculado por el programa de inyección (el régimen aumenta 160 r.p.m. máximo si la
tensión de la batería sigue siendo inferior a 12,7 V).
Gestión de la riqueza
Para que el funcionamiento del catalizador sea óptimo, la riqueza debe estar regulada en torno a 1.
La regulación de riqueza es pilotada por la sonda anterior. La sonda proporciona una tensión en función de la
diferencia entre las presiones parciales de oxígeno contenidas en el escape y en una cavidad rellena de una mezcla
de referencia (atmósfera).
La presión parcial de oxígeno en el escape es representativa de la riqueza, la tensión suministrada al calculador

representa una información Rica-Pobre.
Corrección adaptativa de riqueza:

En fase de ciclado, la regulación de riqueza corrige el tiempo de inyección para obtener una dosificación lo más
cercana posible a la riqueza 1. El valor de corrección de riqueza PR138 "Corrección de riqueza" está cerca del
50 %, con topes de 0 y 100 %.
Las correcciones adaptativas de riqueza PR143 "Ganancia autoadaptativo de riqueza" y PR144 "Offset
autoadaptativo de riqueza" permiten desplazar la cartografía de inyección para volver a centrar la regulación de
riqueza en 50 %.
Las correcciones adaptativas toman el 50 % como valor medio tras la reinicialización del calculador
(borrado aprendizajes) y tienen valores de tope.
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Un vehículo está equipado con una sonda anterior si la lectura de configuración LC003 "Sonda de oxígeno
anterior" es "CON".
Para que la sonda anterior funcione más rápidamente, se calienta. El calentamiento de la sonda ET052
"Calentamiento de la sonda O2 anterior" sólo se "ACTIVA" con el motor girando. Está inhibido por encima de
140 km/h o con el motor cargado.
La sonda posterior se utiliza también para la regulación de riqueza mediante la estrategia del doble bucle.
El principio consiste en caracterizar el estado de la sonda anterior y compensar una eventual deriva de la riqueza
dinámica de la sonda anterior.
El vehículo está equipado con una sonda posterior si la lectura de configuración LC004 "Sonda de oxígeno
posterior" es "CON".
Para que el doble bucle ET056 "Doble bucle de riqueza" sea "ACTIVO", circular con el motor caliente durante
aproximadamente 1 minuto 30 segundos fuera de pie levantado.
La sonda posterior también se calienta. El mando no es inmediato después de arrancar el motor.

El ET053 "Calentamiento de la sonda O2 posterior" se "ACTIVA" al cabo de un tiempo que está en función de la
temperatura del agua con el motor girando y fuera de pie levantado. El calentamiento de la sonda posterior se
inhibe por encima de 140 km/h o con el motor cargado.
Hay varios mandos en función del tipo de sonda:

● BOSCH LSH25/NTK 6L (6 Ω)/DELPHI AFS128 (3 cables): Mando continuo,
● BOSCH LSF 4.7 (denominado "PLANAR"): tras cada arranque del motor, el mando se efectúa en primer
lugar mediante una señal de tipo RCO (Relación Cíclica de Apertura) de frecuencia 20 Hz durante un tiempo
de aproximadamente 20 segundos y después pasa a ser continuo,
● BOSCH NTK 6L (3,3 Ω): tras cada arranque del motor, el mando es en primer lugar continuo durante
15 segundos y después se efectúa mediante una señal de tipo RCO (Relación Cíclica de Apertura) de
frecuencia 20 Hz.
Gestión de la presión de sobrealimentación (únicamente para F4R-Turbo)
La presión de sobrealimentación está regulada por la posición de la válvula de regulación de presión (wastegate).
Principio
Esta válvula de regulación de presión, unida a través de una varilla al pulmón de la wastegate, es pilotada por el
calculador de inyección a través de una electroválvula. Esta electroválvula, abierta en reposo, está situada en el
tubo de admisión entre el filtro de aire y la entrada del turbocompresor.
En reposo (posición abierta), esta electroválvula pone en relación la salida del turbocompresor (la presión de
sobrealimentación) y el pulmón de mando de la válvula de regulación de presión.
Por ello, la presión de sobrealimentación actúa directamente sobre el pulmón, la válvula de regulación de presión
(wastegate) se abre y la presión máxima posible es de aproximadamente 1.350 mbares/1.400 mbares cualquiera
que sea el régimen del motor (es la sobrealimentación mínima del motor).
Cuando la electroválvula está pilotada, la información de la presión de sobrealimentación (tomada en la salida del
turbocompresor) es desviada hacia la entrada del compresor. Por consiguiente, el pulmón no está sometido a la
presión de sobrealimentación, la válvula de regulación de presión (wastegate) se vuelve a cerrar en una posición
impuesta por el sistema de regulación.
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Más que controlar la presión de sobrealimentación, el calculador controla el motor para un funcionamiento a iso-par
a plena carga.
Es decir que cualesquiera que sean las condiciones del motor (temperatura del aire, presión atmosférica...) el par
máximo será siempre de 275 N.m y la potencia de 125 kW. Así, para una temperatura del aire de 20 °C, la presión
de sobrealimentación a plena carga será menos importante que a 50 °C. A pesar de realizar una gestión de par
controlada, la presión de sobrealimentación no podrá nunca sobrepasar los 1.800 mbares.
Gestión del encendido
El avance se calcula para cada cilindro. Éste puede tomar valores negativos, se delimita entre - 23,625° y + 72°
e incluye las eventuales correcciones debidas a los picados.
La corrección antipicado de ciclo lento es el valor de avance máximo que disminuye con el avance de uno de los
cilindros. Si ningún cilindro pica, esta corrección es nula.
Inyectores
Los inyectores se activan según varios modos. Sobre todo, el arranque tiene lugar en semi-full-group (inyectores
1 y 4, y después inyectores 2 y 3 simultáneamente) a continuación se pasa al modo secuencial, para asegurar un
arranque correcto esté o no en fase.
En efecto, puede ser que en algún caso, el motor gire haciendo mal la fase si la estrategia denominada de
"Memorización de las fases" se ha retenido durante la parada del motor anterior. Entonces, tras pasar a modo
de inyección secuencial y mientras que la estrategia de reconocimiento cilindro 1 no se haya producido, las
inyecciones se desplazan 2 cilindros: se inyecta en el orden 4-2-1-3 mientras que se espera el orden 1-3-4-2.
El tiempo de inyección se calcula permanentemente y puede ser nulo, en caso de corte en desaceleración
o sobrerrégimen por ejemplo.
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3. Gestión OBD
Las estrategias OBD gestionadas son las siguientes:

– el diagnóstico funcional del catalizador,
– el diagnóstico funcional de la sonda oxígeno anterior,
– el diagnóstico de rateo de combustión con dos niveles de detección: rateo de combustión de polución y de
destrucción del catalizador,
– el diagnóstico del sistema de alimentación de gasolina.
Los diagnósticos de rateo de combustión y del sistema de alimentación de gasolina se realizan de forma continua.
Los diagnósticos funcionales de la sonda anterior y del catalizador sólo pueden realizarse una sola vez por
recorrido y nunca pueden llevarse a cabo a la vez.
Gestor de averías OBD:
El gestor de averías OBD no sustituye, ni modifica, la gestión de las averías eléctricas tradicionales. Completar para
responder a la norma OBD.
Las necesidades son:

● memorizar los fallos OBD,
● encender el testigo OBD para todas las averías que conducen a una superación de los umbrales de
emisión OBD,
● hacer que parpadee el testigo OBD para las averías de rateo de combustión que degradan el catalizador.
Principio de funcionamiento.
Si se detecta una avería validada durante 3 recorridos consecutivos entonces:

● se manifiesta una avería memorizada OBD,
● se solicita el encendido continuo del testigo OBD. Esta demanda sólo se tiene en cuenta si la avería
considerada se autoriza para encender el testigo OBD.
Para apagar el testigo, no hay que detectar una avería OBD durante 3 recorridos consecutivos.
Los diagnósticos eléctricos tenidos en cuenta por el gestor de averías OBD son los siguientes:
– presión, – bobina encendido 1,

– presión de sobrealimentación, – bobina encendido 2,
– temperatura del agua, – bobina encendido 3,
– temperatura del aire, – bobina encendido 4,
– sonda anterior, – bomba de gasolina,
– sonda posterior, – wastegate,
– calentamiento sonda anterior, – purga del canister,
– calentamiento sonda posterior, – sistema cadena de aire,
– inyector 1, – circuito de sobrealimentación,
– inyector 2, – captador de picado,
– inyector 3, – decalador del árbol de levas.
– inyector 4,
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V10
17B - 14
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Catalizador:
Objetivo
El diagnóstico funcional del catalizador debe detectar un disfuncionamiento que provoca una superación del umbral
EOBD (European On Board Diagnostic) por las emisiones de contaminantes de hidrocarburos.
Principio
La capacidad de almacenado de oxígeno del catalizador es el indicador del estado del catalizador. Cuando
el catalizador se degrada, su capacidad de almacenado de oxígeno disminuye, a la vez que su capacidad para
tratar los gases contaminantes. El principio consiste en que hay que utilizar la correlación entre la capacidad de
almacenamiento de oxígeno y las emisiones de hidrocarburos.
Cuando se cumplen las condiciones de entrada en diagnóstico, se aplican unos impulsos de excitación de riqueza,
lo que tiene por efecto enviar bocanadas de oxígeno al catalizador.
Si el catalizador está en buen estado, absorbe el oxígeno que se le envía y la tensión de la sonda posterior
permanece en un valor medio.
Si está degradado, rechaza el oxígeno que no puede almacenar y la sonda posterior se pone a oscilar. Cuanto más
degradado esté el catalizador más oscilará la sonda posterior.
Sondas:
Objetivo
El diagnóstico funcional sonda debe detectar un disfuncionamiento que provoca una superación del umbral EOBD
(European On Board Diagnostic) por las emisiones de los contaminantes.
Las degradaciones de la sonda lambda son de 2 tipos:

● una degradación mecánica del componente (rotura, corte de cable) que se traduce en una avería eléctrica,
● una degradación química y/o térmica del componente que genera una ralentización del tiempo de respuesta
de la sonda y que se traduce por el aumento del período medio de basculamiento.
Descripción de la estrategia
Cuando se cumplen las condiciones de entrada en diagnóstico, anotar periodos de señal de la sonda anterior
retirando los "glitchs" (fenómenos parásitos) y después hacer la media y comparar con un periodo medio límite
EOBD (European On Board Diagnostic).
El diagnóstico puede desarrollarse de forma fraccionada, es decir en varias fases de estabilidad del motor
consecutivas y su duración es variable según el estado de la sonda.
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V10
17B - 15
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
4. Gestión temperatura del agua del motor
La refrigeración del motor está asegurada por 1 ó 2 GMV (según la arquitectura del vehículo). El calculador de
inyección demanda su activación a la UPC a través de la red multiplexada.
Para garantizar la refrigeración:
Motor girando, el GMV1 es requerido cuando la temperatura del agua sobrepasa 99 °C y se para cuando la
temperatura del agua desciende por debajo de 96 °C. El GMV2 es requerido cuando la temperatura del agua
sobrepasa 102 °C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de 99 °C.
Con el motor parado, sólo el GMV1 puede ser activado para garantizar la función antipercolación (caso de una
parada del motor muy caliente). La función antipercolación está activa con el contacto cortado durante una duración
determinada. Durante este período, el GMV1 es requerido si la temperatura del agua sobrepasa aproximadamente
100 °C y se para cuando la temperatura del agua desciende por debajo de aproximadamente 95 °C.
Si se detecta una avería en el circuito del captador de temperatura del agua, entonces el GMV1 es lo requerido
permanentemente.
Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de alerta de 118 °C, el calculador de inyección solicita el
encendido del testigo de alerta temperatura del agua a través de la red multiplexada ante el calculador del cuadro
de instrumentos y esto, hasta que la temperatura del agua vuelva a ser inferior a 115 °C.
Además de las necesidades del motor, el calculador de inyección centraliza las necesidades de refrigeración para
las funciones climatización y CVA/CVR.
5. Función climatización
El calculador S3000 controla una climatización de tipo "bucle frío".

– demanda de climatización por unión multiplexada,
– adquisición de la presión del circuito de climatización,
– velocidad del vehículo,
– mando del compresor de climatización,
– demanda de mando de los GMV por UPC.
El calculador de inyección reconstituye la potencia absorbida por el compresor de climatización y la demanda de

ralentí acelerado mediante la presión adquirida en el circuito de climatización.
Estas informaciones son necesarias para adaptar el control del motor (aumento del régimen de ralentí, corrección
del caudal de aire...) por varias razones:
– eficacia del compresor de climatización,
– mayor robustez del motor debida a los tirones de par provocados por los activados del compresor,
– ayudar al alternador.
Las demandas de GMV1 y/o GMV2 son reconstituidas en función de la presión en el circuito de climatización y de
la velocidad del vehículo. Sucintamente, las demandas de GMV son tanto más importantes cuanto más baja sea la
velocidad y más alta la presión.
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V10
17B - 16
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
6. Modos degradados
Caja mariposa motorizada

En modo degradado, la caja mariposa motorizada puede adquirir 6 estados diferentes en modo degradado.
Tipo 1 La apertura de la mariposa es inferior a la posición "Modo refugio". La mariposa ya no está

controlada y pasa automáticamente a "Modo refugio". Los sistemas ESP, regulador de distancia,
regulador/limitador de velocidad están inhibidos. La transmisión automática está en "Modo refugio".
Tipo 2 La apertura de la mariposa ya no está controlada. El régimen del motor está limitado por corte de
inyección.
Tipo 3 El modo degradado está asociado a una reconstrucción de la consigna del pedal (consigna del pedal
constante en función de la relación de la caja).
Tipo 4 El modo degradado asociado es una limitación de la apertura de la mariposa. El umbral máximo de
apertura de la caja mariposa se traduce por una velocidad inferior a 90 km/h.
Tipo 5 El calculador ya no trata las modificaciones de par solicitadas por los sistemas ESP, regulador
de distancia, regulador/limitador de velocidad y transmisión automática. Este modo degradado
interviene tras un disfuncionamiento del calculador o tras un problema del captador de presión del
colector o del captador de presión de sobrealimentación. El sistema sólo utiliza la información pedal
del acelerador. Los sistemas ESP, regulador de distancia, regulador/limitador de velocidad están
inhibidos. La transmisión automática está en "Modo refugio".
Tipo 6 La válvula de sobrealimentación no funciona.
Cualquier paso a un modo degradado de tipo 1 a 5 conlleva obligatoriamente la aplicación del tipo 6.
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V10
17B - 17
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Cuadro de los modos degradados:
Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4 Tipo 5 Tipo 6
DF004 Circuito captador presión de 1.DEF 1.DEF

- - - 2.DEF
sobrealimentación 2.DEF 2.DEF
DF011 Tensión de alimentación

1.DEF 1.DEF - 1.DEF - -
n° 1 de los captadores
DF012 Tensión de alimentación

- - - 1.DEF 1.DEF -
n° 2 de los captadores
DF038 Calculador 1.DEF 1.DEF - - 1.DEF -
DF046 Tensión de la batería 1.DEF 1.DEF - - - -
DF054 Circuito mando CO/CC.0/

- - - - -
electroválvula sobrealimentación CC.1
DF078 Circuito mando mariposa

1.DEF 1.DEF - - - -
motorizada
DF079 Dependencia de la caja 2.DEF

6.DEF/ 6.DEF/
mariposa motorizada - 3.DEF - -
CO CO
4.DEF
DF089 Circuito captador de presión 1.DEF

- - - - -
del colector admisión 2.DEF
DF095 Circuito potenciómetro CO.0/ CO.0/ CO.0/

- - -
mariposa pista 1 CC.1 CC.1 CC.1
DF096 Circuito potenciómetro CO.0/ CO.0/ CO.0/

- - -
mariposa pista 2 CC.1 CC.1 CC.1
DF196 Circuito potenciómetro del CO/CC.0/

pedal pista 1 - - 1.DEF CC.1 - -
1.DEF
DF198 Circuito potenciómetro del CO/CC.0/ CO/CC.0/

- - - -
pedal pista 2 CC.1 CC.1
DF650 Información posición del

- - 1.DEF 1.DEF - -
pedal del acelerador
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V10
17B - 18
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Decalador del árbol de levas:
El decalador del árbol de levas ET083 "Decalador árbol de levas en modo degradado" puede tomar dos estados
diferentes.
● Estado 1
Este modo degradado reagrupa todas las averías que afectan a la medida de la posición del decalador.
El decalador se activa en el tope mínimo y la medida del ángulo del árbol de levas es forzada en 0.
Avería señal diente.
Diagnóstico coherencia diente/señal árbol de levas.
● Estado 2
Este modo degradado reagrupa todas las averías que afectan al decalador (polea y electroválvula).
El decalador se activa en el tope mínimo.
Diagnóstico eléctrico en la electroválvula.
Diagnóstico en la posición del decalador.
7. SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO
Encendido de los testigos de alerta
El sistema de inyección S3000 gestiona el encendido de tres testigos de alerta y la difusión de mensajes de alerta
según el nivel de gravedad de los fallos detectados, para informar al cliente y orientar el diagnóstico.
El calculador de inyección gestiona el encendido y la difusión de los testigos y mensajes de alerta en el cuadro de
instrumentos. Estos testigos se encienden durante la fase de arranque, en caso de fallar la inyección o de
sobrecalentamiento del motor.
Las informaciones de encendido de los testigos de alerta transitan hacia el cuadro de instrumentos a través de la red
multiplexada.
Principio de encendido de los testigos
Durante la fase de arranque (presión sobre el botón de arranque), el testigo "OBD" (On Board Diagnostic) se
enciende durante 3 segundos aproximadamente y después se apaga.
En caso de fallar la inyección (gravedad 1), el mensaje escrito "REVISAR INYECCIÓN" seguido del testigo de
alerta "SERVICE" se enciende. Implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado.
El usuario debe efectuar las reparaciones tan rápido como sea posible.
Elementos concernidos:
– caja mariposa motorizada,
– potenciómetro del pedal del acelerador,
– captador de presión de admisión,
– calculador,
– alimentación de los actuadores,
– alimentación del calculador.
En caso de un fallo de inyección grave (gravedad 2), el símbolo de color rojo representado por un motor y la
mención "STOP" (pantalla con matriz únicamente), aparece con el mensaje escrito "SOBRECALENTAMIENTO
DEL MOTOR" seguido del testigo de alerta "STOP" y de una alerta sonora. En este caso, se impone la parada
inmediata del vehículo.
Cuando se detecta un fallo que provoca una contaminación excesiva de gases de escape, el testigo naranja OBD
simbolizado por un motor se enciende:
– intermitente en caso de fallo que puede provocar un riesgo de destrucción del catalizador (rateos de combustión
destructor). En este caso, se impone la parada inmediata del vehículo.
– fijo en caso de no respetar las normas de anticontaminación (rateos de combustión contaminante, fallo de
catalizador, fallo de la sonda de oxígeno, incoherencia entre las sondas de oxígeno y fallo del canister).
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V10
17B - 19
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
8. Contadores de kilómetros recorridos con fallo
Estos dos parámetros PR105 "Contador de km testigo de fallo OBD encendido" y PR106 "Cuentakilómetros
testigo de fallo encendido" permiten contabilizar los kilómetros recorridos con uno de los testigos de fallo de
inyección encendido: testigo fallo gravedad 1 (ámbar) así como el testigo OBD.
Estos contadores se pueden poner a 0 mediante el útil de diagnóstico (mando de borrado de los fallos).
9. Funciones motores intersistemas
Las uniones intersistemas respecto a las necesidades propias del control del motor son las siguientes:
– demanda de encendido del testigo OBD por el calculador del cuadro de instrumentos para prevenir un
problema de contaminación.
– demanda de encendido del testigo gravedad 1 para avisar de un problema de seguridad de funcionamiento
ligado al sistema de inyección.
– demanda de encendido del testigo gravedad 2 para avisar de un problema de seguridad de funcionamiento
o alertar de un sobrecalentamiento del motor.
– demanda de puesta en marcha de los GMV para las necesidades de refrigeración del motor, pero también
para la climatización y CVA.
– demanda de corte del compresor de climatización para las necesidades de las estrategias del motor tales
como despegado, prestación, anticalado, sobrerrégimen...
– demanda de corte o de fijación de las resistencias de calentamiento del habitáculo para las necesidades de
las estrategias del motor tales como despegado, prestación, anticalado, sobrerrégimen...
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V10
17B - 20
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador
Conector (A), 32 vías:
Vía Designación
A1 No utilizada
A2 Entrada lógica botón M/P regulador de velocidad
A3 Unión multiplexada CAN L1 habitáculo
A4 Unión multiplexada CAN H1 habitáculo
B1 No utilizada
B2 No utilizada
B3 No utilizada
B4 Línea K diagnóstico OBD
C1 No utilizada
C2 No utilizada
C3 Entrada lógica botón M/P limitador de velocidad
C4 Señal + contactor de embrague
D1 + después de contacto por la UPC
D2 Entrada analógica señal regulador de velocidad
D3 Masa de la señal regulador de velocidad
D4 No utilizada
E1 No utilizada
E2 No utilizada
E3 No utilizada
E4 Señal contactor pedal de freno n° 1 a la apertura
F1 No utilizada
F2 Alimentación + 5 V potenciómetro del pedal del acelerador pista 2
F3 Señal potenciómetro del pedal del acelerador pista 2
F4 Masa potenciómetro del pedal del acelerador pista 2
G1 No utilizada
G2 Alimentación + 5 V potenciómetro del pedal del acelerador pista 1
G3 No utilizada
G4 No utilizada
H1 No utilizada
H2 Señal potenciómetro del pedal del acelerador pista 1
H3 Masa potenciómetro del pedal del acelerador pista 1
H4 No utilizada
MR-366-X84-17B050$141.mif
V10
17B - 21
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Conector (B) de 48 vías:
Vía Designación
A1 Mando - inyector 1
B1 No utilizada
B2 Masa blindaje captador de picado
B3 Señal + captador de picado
B4 Señal - captador de picado
C1 No utilizada
C2 No utilizada
C3 Señal - Punto Muerto Superior Régimen del Motor (GPL)
C4 No utilizada
D1 No utilizada
D2 No utilizada
D3 Señal de potenciómetro de la caja mariposa motorizada pista 2
D4 Salida + Relé de Power-Latch
E1 Masa captador presión de sobrealimentación (F4RT 774 y 776 únicamente)
E2 Señal captador de temperatura del aire
E3 Masa captador de temperatura del aire
E4 Señal - captador de posición y de régimen del motor (Señal Dientes)
F1 Señal + captador de presión de sobrealimentación (F4RT 774 y 776 únicamente)
F2 Señal + captador de temperatura del agua
F3 Señal + captador de posición y de régimen del motor (Señal Dientes)
F4 Masa del captador de temperatura del agua
G1 + 5 V captador de presión de sobrealimentación (F4RT 774 y 776 únicamente)
G2 + 5 V potenciómetro mariposa motorizada
G3 Señal de potenciómetro de la caja mariposa motorizada pista 1
G4 Masa común potenciómetros de la caja mariposa motorizada
H1 No utilizada
H2 Alimentación + 5 V captador de presión del colector
H3 Señal + captador de presión del colector
H4 Masa captador de presión de colector
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V10
17B - 22
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Conector (B), 48 vías (continuación):
Vía Designación
J1 No utilizada
J2 Alimentación + 5 V de Presión del Fluido refrigerante
J3 Señal + Presión del Fluido refrigerante
J4 No utilizada
K1 No utilizada
K2 Masa captador Presión del Fluido refrigerante
K3 Unión multiplexada CAN L2 motor (F4R 771 CVA, K4M 813 CVA y K4M 788 GPL únicamente)
K4 Unión multiplexada CAN H2 motor (F4R 771 CVA, K4M 813 CVA y K4M 788 GPL únicamente)
L1 Masa potencia 1
L2 No utilizada
L3 Mando decalador del árbol de levas de admisión (K4M no GPL únicamente)
L4 Mando bomba de agua eléctrica (F4RT 774 y 776 únicamente)
M1 Masa potencia 2
M2 Alimentación + batería
M3 Señal + motor de la caja mariposa motorizada
M4 Señal - motor de la caja mariposa motorizada
MR-366-X84-17B050$141.mif
V10
17B - 23
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Conector (C), 48 vías:
Vía Designación
A1 No utilizada
A2 Señal + sonda de oxígeno posterior
A3 No utilizada
A4 No utilizada
B1 Señal + sonda de oxígeno anterior
B2 Señal - sonda de oxígeno posterior
B3 No utilizada
B4 No utilizada
C1 Señal - sonda de oxígeno anterior
C2 No utilizada
C3 No utilizada
C4 No utilizada
D1 Mando del relé de la bomba de gasolina y bobinas de encendido
D2 No utilizada
D3 No utilizada
D4 No utilizada
E1 Mando de la electroválvula de purga del canister
E2 Masa Captador Posición del Árbol de Levas Admisión (K4M no GPL únicamente)
E3 No utilizada
E4 No utilizada
F1 Entrada frecuencia captador del árbol de levas admisión (K4M no GPL únicamente)
F2 No utilizada
F3 No utilizada
F4 No utilizada
G1 No utilizada
G2 No utilizada
G3 No utilizada
G4 Mando electroválvula de sobrealimentación (F4RT 774, 776 únicamente)
H1 No utilizada
H2 No utilizada
H3 No utilizada
H4 No utilizada
MR-366-X84-17B050$141.mif
V10
17B - 24
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Conector (C), 48 vías (continuación):
Vía Designación
J1 No utilizada
J2 Salida mando termostato de agua pilotado
J3 No utilizada
J4 No utilizada
K1 No utilizada
K2 No utilizada
K3 No utilizada
K4 No utilizada
L1 Masa Potencia 3
L2 Mando - calentamiento de la sonda de oxígeno anterior
L3 Mando - calentamiento de la sonda de oxígeno posterior
L4 No utilizada
M1 Masa Potencia 4
M2 No utilizada
M3 Mando - de la bobina de encendido 2 - 3
M4 Mando - de la bobina de encendido 1 - 4
MR-366-X84-17B050$141.mif
V10
17B - 25
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Diagnóstico - Sustitución de órganos
1. OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN O DE REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR
El sistema puede ser programado o reprogramado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico RENAULT
CLIP (Consultar la NT 3585A o seguir las instrucciones dadas por el útil de diagnóstico).
ATENCIÓN
– Dar tensión (alimentación por la red o por el encendedor) al útil de diagnóstico.
– Conectar un cargador de batería (durante todo el tiempo que dura la programación o la reprogramación
del calculador los GMV del motor se activan automáticamente).
– Respetar las consignas de temperatura del motor indicadas en el útil de diagnóstico antes de cualquier
programación o reprogramación.
– Cortar todos los consumidores eléctricos (plafonier, radio, climatización, etc.).
Operación que hay que realizar antes de la reprogramación del calculador de inyección:
Antes de efectuar una reprogramación del calculador de inyección, posicionar el interruptor principal RV/LV en
posición "reposo". Las informaciones que conciernen al regulador o al limitador de velocidad visualizadas en el
cuadro de instrumentos desaparecen.
En caso contrario, si el interruptor principal continúa en posición regulador o limitador de velocidad durante y
después de la reprogramación, la función RV/LV de velocidad dejará de ser operativa.
El método para reinicializar la función es el siguiente:
Vehículo bajo contacto.

– Posicionar el interruptor principal en posición "reposo" (el calculador detecta la posición de reposo en ese
instante).
– Posicionar el interruptor en posición "Regulador" para activar la función Regulador de velocidad.
– Posicionar el interruptor en Limitador (LV) para activar la función Limitador de velocidad.
Después de una programación, reprogramación o sustitución del calculador:

– Cortar el contacto.
– Arrancar y después parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 segundos.
– Poner el contacto y emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes:
– utilizar el mando VP020 "Escritura del VIN".
– tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico. Borrar la memoria del calculador.
– efectuar los aprendizajes corona dentada del captador de volante motor y topes mariposa.
– realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de diagnóstico.
ATENCIÓN
No es posible tratar un calculador de inyección procedente del Almacén de Piezas de Recambio ya que éste no
podrá ser montado en ningún otro vehículo.
MR-366-X84-17B050$188.mif
V10
17B - 26
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Diagnóstico - Sustitución de órganos
2. OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN O DE EXTRACCIÓN DEL CAPTADOR DE PUNTO MUERTO SUPERIOR
Al efectuar la sustitución o la extracción del captador de Punto Muerto Superior, efectuar el aprendizaje de la corona
dentada del volante motor (consultar 17B, Inyección gasolina, Configuraciones y aprendizajes).
ATENCIÓN
– el calculador de inyección conserva el código antiarranque a perpetuidad,
– el sistema no posee código de emergencia,
– está prohibido realizar pruebas con calculadores prestados por el almacén de piezas de recambio o tomados
de otro vehículo, que deban ser restituidos después. Estos calculadores se codifican definitivamente.
3. OPERACIÓN DE SUSTITUCIÓN DE LA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA
Al sustituir la caja mariposa, el aprendizaje de los topes mariposa se efectúa automáticamente.

– PR058 "Temperatura del aire" comprendida entre 0 °C y 105 °C,
– Esperar hasta que finalice el Power Latch para la memorización de los aprendizajes en la memoria del calculador.
Verificar que el aprendizaje sea "EFECTUADO" mediante el estado ET051 "Aprendizaje de los topes de la
mariposa".
ATENCIÓN
Nunca circular con el vehículo sin haber efectuado el aprendizaje de los topes mariposa.
Al sustituir la caja mariposa, reinicializar el aprendizaje mediante el mando RZ005 "Aprendizajes".
MR-366-X84-17B050$188.mif
V10
17B - 27
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes
1. CONFIGURACIÓN
Configuración del calculador por detección automática
LC001 Tipo de unión velocidad del vehículo
→ Multiplexada
→ Alámbrica
LC003 Sonda de oxígeno anterior
→ CON
→ SIN
LC004 Sonda de oxígeno posterior
→ CON
→ SIN
LC005 Tipo de caja de velocidades
→ CVA
→ CVR
→ CVM
LC007 Reconocimiento cilindro 1
→ CON
→ SIN
LC008 Decalador del árbol de levas
→ CON
→ SIN
LC009 Climatización
→ CON
→ SIN
LC010 Control de la trayectoria
→ No conectado
→ Conectado
LC024 Gestión testigo OBD
→ CON
→ SIN
LC096 Contacto de freno por cierre
→ SÍ
→ NO
MR-366-X84-17B050$235.mif
V10
17B - 28
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes
LC158 Gestión de las resistencias de calentamiento aire A.A
→ CON
→ SIN
LC162 Termostato de agua pilotado
→ CON
→ SIN
LC170 Bomba de agua eléctrica
→ CON
→ SIN
2. APRENDIZAJES
Aprendizaje de la corona dentada del volante motor
– Efectuar una primera desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales del freno, del
acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en tercera velocidad para una CVM y en segunda para una
CVA, durante al menos 5 segundos.
– Efectuar una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir, pie levantado de los pedales de freno, del
acelerador y del embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m. para las motorizaciones K4 y entre 1.800 y 1.400 r.p.m.
para las motorizaciones R4R, en tercera velocidad para una CVM y en segunda para una CVA, durante al menos
5 segundos.
Verificar el aprendizaje por el ET089 "Aprendizaje de la corona dentada del volante motor".
Aprendizaje de los topes mariposa
Tras sustituir el calculador o la caja mariposa motorizada, con el contacto puesto, esperar 30 segundos para que el
calculador memorice los topes MAXI y MINI, y después cortar el contacto y esperar 30 segundos al fin del power-
latch para que el calculador memorice los topes aprendidos.
Verificación del aprendizaje por el ET051 "Aprendizaje de los topes de la mariposa".
* Es el momento en el que, durante una desaceleración en pie levantado, el motor desciende a su régimen de
ralentí y encuentra el par)
MR-366-X84-17B050$235.mif
V10
17B - 29
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
Testigo fallo
Testigo fallo
Código gravedad 1 El testigo
Fallo del gravedad 2
DTC Designación (Testigo de no se Testigo OBD
útil (Testigo de
asociado inyección enciende
STOP rojo)
naranja)
Circuito captador 1.DEF

DF001 0115 temperatura 2.DEF
del agua 3.DEF
Circuito captador
1.DEF
DF002 0110 de temperatura
2.DEF
del aire
Circuito captador 1.DEF

DF004 0235 presión de 2.DEF
sobrealimentación 3.DEF
Tensión de
DF011 0641 alimentación 1.DEF
captadores n° 1
Tensión de
DF012 0651 alimentación n° 2 1.DEF
de los captadores
Circuito mando CO/CC.0

DF026 0201
inyector cilindro 1 CC.1/1.DEF

DF027 0202

DF028 0203

DF029 0204
DF038 0606 Calculador 1.DEF
Tensión de la
DF046 0560 1.DEF
batería
Circuito mando
CO/CC.0
DF054 0243 electroválvula de
CC.1
sobrealimentación
Rateo de
1.DEF/2.DEF/
DF059 0301 combustión en el
3.DEF
cilindro 1
Rateo de
1.DEF/2.DEF/
3.DEF
cilindro 2
Rateo de
1.DEF/2.DEF/
3.DEF
cilindro 3
Rateos de
1.DEF/2.DEF/
DF062 0304 combustión en
3.DEF
cilindro 4
Circuito mando
DF078 2101 mariposa 1.DEF
motorizada
MR-366-X84-17B050$282.mif
V10
17B - 30
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Testigo fallo
Testigo fallo
Código gravedad 1
Fallo del gravedad 2 El testigo no Testigo
DTC Designación (Testigo de
útil (Testigo de se enciende OBD
asociado inyección
STOP rojo)
naranja)
2.DEF/
Dependencia caja
3.DEF/ 1.DEF/5.DEF/
DF079 0638 mariposa
4.DEF/CO/ 7.DEF/8.DEF
motorizada
6.DEF
CO/CC.0/
Circuito decalador CC.1/1.DEF/
DF080 0010
del árbol de levas 2.DEF/3.DEF/
4.DEF/5.DEF
Circuito
DF081 0443 electroválvula de CC.O/1.DEF CO/CC.1
purga del canister
Circuito de mando
CO/CC.0
DF084 0685 de los relés
CC.1
actuadores
Circuito mando de
CO/CC.0
DF085 0627 relé de la bomba de
CC.1/1.DEF
gasolina
Circuito captador
DF088 0325 1.DEF/2.DEF
de picado
Circuito captador
1.DEF 1.DEF
de presión del
DF089 0105 2.DEF 2.DEF
colector de
3.DEF 3.DEF
admisión
Señal velocidad del

DF091 0500 1.DEF/2.DEF
vehículo
CO.0
Circuito sonda de
DF092 0130 CC.1/1.DEF
oxígeno anterior
2.DEF
Circuito sonda de CO.0

DF093 0136
oxígeno posterior CC.1/1.DEF
Circuito
CO.0/CC.1
DF095 0120 potenciómetro
1.DEF/2.DEF
mariposa pista 1
Circuito
DF096 0220 potenciómetro CO.0/CC.1
mariposa pista 2
Unión TA o CVR a
1.DEF/2.DEF/
DF099 C101 través de la red
3.DEF/4.DEF
multiplexada
Unión control de la
DF101 C122 trayectoria 1.DEF
multiplexada
MR-366-X84-17B050$282.mif
V10
17B - 31
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Testigo fallo
Testigo fallo
Código gravedad 1
asociado inyección
STOP rojo)
naranja)
Señal: potencia
DF102 2502 alternador 1.DEF
disponible
Circuito marcha -
DF105 0585 1.DEF
parada RV/LV
Selectores función
DF106 0575 1.DEF
RV/LV en volante
Rateos de 1.DEF/
DF109 0313 combustión 2.DEF/
mínimo carburante 3.DEF
Señal del captador 1.DEF/2.DEF/

DF119 0340
del árbol de levas 3.DEF/4.DEF
Resistencia de
DF126 1604 calentamiento del 1.DEF
habitáculo
Contactor pedal de
DF138 0830 1.DEF
embrague
Circuito captador 1.DEF/2.DEF/

DF154 0335
señal del volante 3.DEF
1.DEF CO/CC.0/
Circuito captador
DF196 0225 CO/CC.0/ CC.1
del pedal pista 1
CC.1 2.DEF
Circuito captador CO CO
DF198 2120
del pedal pista 2 CC.0/CC.1 CC.0/CC.1
Información del
DF228 0504 1.DEF/2.DEF
freno
Circuito captador
DF232 0530 de presión fluido 1.DEF
refrigerante
Mando bobina de CO.0/ CO.0/

DF361 0351
encendido 1 - 4 CC.11.DEF CC.11.DEF
Mando bobina de CO.0/ CO.0/

DF362 0352
encendido 2 - 3 CC.11.DEF CC.11.DEF
Unión gasolina
DF377 C115 1.DEF/2.DEF
↔ GPL
Avería funcional 1.DEF/

DF394 0420
catalizador 2.DEF
Avería funcional
DF398 0170 del circuito de CO/1.DEF
carburante
MR-366-X84-17B050$282.mif
V10
17B - 32
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Testigo fallo
Testigo fallo
Código gravedad 1
asociado inyección
STOP rojo)
naranja)
Unión CAN
transmisión 1.DEF/2.DEF/
DF404 C302
automática o caja 3.DEF
robotizada
Unión cuadro de
DF410 C155 1.DEF
instrumentos
Detección de los
1.DEF/
DF436 0300 rateos de
2.DEF3.DEF
combustión
Información nivel
DF455 0460 mínimo de 1.DEF/2.DEF
carburante
Corona dentada del 1.DEF/
DF457 0315
volante motor 2.DEF
RELÉ BOMBA DE CO/CC.0
DF570 2600
AGUA CC.1
Circuito potencia de
CO.0/
DF601 0135 calentamiento de la
CC.11.DEF
sonda O2 anterior
Circuito potencia de
CO.0/
DF602 0141 calentamiento
CC.11.DEF
sonda O2 posterior
Información freno
DF623 C315 1.DEF
por cierre
Unión UPC 1.DEF
DF624 C111
multiplexada 2.DEF
Rateo de
1.DEF
DF635 1301 combustión
2.DEF
cilindro 1 en Gas
Rateo de
1.DEF
2.DEF
cilindro 2 en Gas
Rateo de
1.DEF
2.DEF
cilindro 3 en Gas
Rateo de
1.DEF
2.DEF
cilindro 4 en Gas
Rateo de 1.DEF
DF639 1300 combustión en 2.DEF
modo gas 3.DEF
Información
DF650 2299 posición del pedal 1.DEF
del acelerador
DF1070 0534 Bucle frío
MR-366-X84-17B050$282.mif
V10
17B - 33
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Diagnóstico - Interpretaciones de los fallos
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

DF001 1.DEF: Incoherencia de la señal
PRESENTE 2.DEF: Tensión anormal
3.DEF: No respeto de las normas de polución
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF011 "Tensión de alimentación nº 1
de los captadores" si está presente o memorizado.
Particularidad:
CONSIGNAS
– el testigo OBD está encendido,
– activación del grupo motoventilador de velocidad lenta en continuo.
– Consultar el parámetro PR064 "Temperatura del agua":
si PR064 = 120 °C, cortocircuito al + 12 V,
si PR064 = - 40 °C, cortocircuito a masa.
Verificar la limpieza y el estado del captador de temperatura del agua y de sus conexiones.
Desconectar la batería y el calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Reparar si es necesario.
Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector B, vía F2 Vía B2 del captador de temperatura del agua
Calculador de inyección, conector B, vía F4 vía B1 del captador de temperatura del agua
Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vías 2 y 3.
Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de:
12,6 kΩ ± 1,1 kΩ a una temperatura del agua de -10 °C
2.200 Ω ± 112 Ω a una temperatura del agua de 25 °C
810 Ω ± 39 Ω a una temperatura del agua de 50 °C
283 Ω ± 8 Ω α υνα τεμπερατυρα δελ αγυα δε 80 ⎦Χ
1.156 Ω ± 3 Ω a una temperatura del agua de 110 °C
88 Ω ± 2 Ω a una temperatura del agua de 120 °C
Si el problema persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.
Tratar los fallos que pueda haber declarado el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
S3000_V4C_DF001P/S3000_V54_DF001P
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 34
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

DF002 1.DEF: Tensión anormal
PRESENTE 2.DEF: No respeto de las normas de polución

Aplicar con prioridad el tratamiento del fallo DF012 "Tensión de alimentación n° 2 de
los captadores" si está presente o memorizado.
CONSIGNAS Particularidad:
– testigo OBD iluminado.
– consultar el parámetro PR058 "Temperatura del aire":
si PR058 = 120 °C, cortocircuito al + 12 V,
si PR058 = - 40 °C, cortocircuito a masa.
Verificar la limpieza y el estado del captador de temperatura del aire y de sus conexiones.
Calculador de inyección, conector B, vía E3 vía 2 del captador de temperatura del aire
Calculador de inyección, conector B, vía E2 vía 1 del captador de temperatura del aire
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2.
Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de:
9,6 kΩ ± 1 kΩ a una temperatura del aire de -10 °C
2.000 Ω ± 120 Ω α υνα τεμπερατυρα δελ αιρε δε 25 ⎦Χ
810 Ω ± 47 Ω a una temperatura del aire de 50 °C
309 Ω ± 17 Ω a una temperatura del aire de 80 °C

diagnóstico.
S3000_V4C_DF002P/S3000_V54_DF002P
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 35
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN

DF004
o 2.DEF: Incoherencia de los datos
REGISTRO 3.DEF: No respeto de las normas de polución

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

CONSIGNAS La avería se declara presente después de poner el contacto o después de que el motor
haya estado girando a un régimen superior a 600 r.p.m.
Particularidad:
– Únicamente para motores F4R-T,
– Modo degradado tipos 4, 5 y 6 de la caja mariposa.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje del captador de presión de sobrealimentación.

Si el problema persiste, manipular el cableado para detectar un cambio de estado (presente ↔memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar el estado y la conexión de los conectores del calculador de
inyección y del captador de presión de sobrealimentación.
Si el fallo persiste, verificar la presencia de + 5 V en la vía G1 y la presencia de la masa en la vía E1 del conector B
del calculador de inyección.
Contactar con el teléfono técnico si no es conforme.
Si el fallo persiste, desconectar la batería y el calculador de inyección.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas de las siguientes conexiones:
Calculador de inyección, conector B, vía E1 Vía 2 del captador de presión de

sobrealimentación
Calculador de inyección, conector B, vía F1 vía 3 del captador de presión de

sobrealimentación
Calculador de inyección, conector B vía G1 Vía 1 del captador de presión de

sobrealimentación
Si el fallo persiste, tratar los otros fallos y después pasar al control de conformidad.

diagnóstico.
S3000_V4C_DF004/S3000_V54_DF004
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 36
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N°1 DE LOS CAPTADORES

DF011
o 2.DEF: Avería en la alimentación 1 de los potenciómetros
REGISTRO

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF084 "Circuito mando relé
actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o memorizados.
CONSIGNAS
Particularidad:
– testigo de fallo gravedad 1 iluminado.
– modo degradado tipos 1, 2 ó 4 de la caja mariposa.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la caja mariposa.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del potenciómetro del pedal.
La alimentación n° 1 de los captadores está dedicada a los órganos siguientes:

– captador de presión del colector de admisión,
– Captador de presión de sobrealimentación (F4RT 774 y 776 únicamente)
– potenciómetro del pedal pista 2,
– captador de presión del fluido refrigerante,
– teclas RV/LV,
– sondas O2 anterior y posterior.
Para localizar un posible fallo interno de uno de los captadores alimentados en + 5 V (cortocircuito), desconectar
sucesivamente cada uno de los captadores de la lista anterior controlando en cada desconexión que el fallo pase
del estado "presente" a "memorizado".
Si se localiza el captador que falla, controlar sus conexiones y su conformidad.
Sustituir el captador que falla si es necesario.

diagnóstico.
S3000_V4C_DF011/S3000_V54_DF011
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 37
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
DF011
CONTINUACIÓN
Calculador de inyección, conector A, vía F2 vía 2 del potenciómetro del pedal pista 2
Calculador de inyección, conector C, vía A2 vía C de la sonda de oxígeno posterior
Calculador de inyección, conector C, vía B1 vía C de la sonda de oxígeno anterior
Calculador de inyección, conector B, vía J2 vía B del captador de fluido refrigerante
Calculador de inyección, conector A, vía C3 vía B1 del interruptor marcha/parada regulador o

limitador de velocidad
Calculador de inyección, conector B, vía H2 vía C del captador de presión del colector
Calculador de inyección, conector B vía G1 vía 1 del captador de presión sobrealimentación

(F4RT 774 y 776 únicamente)
Si el fallo persiste: presencia de una avería del calculador, contactar con el teléfono técnico.

diagnóstico.
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 38
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N°2 DE LOS CAPTADORES

DF012
o 2.DEF: Avería en la alimentación 2 de los potenciómetros
REGISTRO
Particularidad:
CONSIGNAS
– modo degradado tipos 4 y 5 de la caja mariposa: limitación de velocidad y de
régimen, el ESP y el regulador/limitador de velocidad están desactivados.

La alimentación del captador n° 2 está dedicada a los órganos siguientes:

– potenciómetro del pedal pista 1,
– potenciómetro mariposa motorizada pista 1 y 2.
Para localizar un posible fallo interno de uno de los captadores alimentados en + 5 V (cortocircuito), desconectar
sucesivamente cada uno de los captadores de la lista anterior controlando en cada desconexión que el fallo pase
del estado "presente" a "memorizado".
Si se localiza el captador que falla, controlar sus conexiones y su conformidad.
Sustituir el captador que falla si es necesario.
Calculador de inyección, conector A, vía G2 vía 3 del potenciómetro del pedal pista 1
Calculador de inyección, conector B, vía G2 vía 2 de la caja mariposa motorizada

(K4M 766/812 y 813, F4R 770 y 771)
vía 5 de la caja mariposa motorizada

(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 y 776)
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

diagnóstico.
S3000_V4C_DF012/S3000_V54_DF012
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 39
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 1

DF026
PRESENTE CO: Circuito abierto
o CC.0: Cortocircuito a masa
REGISTRO CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios

Si los fallos DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF046 "Tensión
de la batería" están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad.

CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras una temporización de 10 segundoscon el motor
girando.
Particularidad:
Particularidad:
CO
Ya no hay inyección en el cilindro 1, fuerte degradación de
CC.1
las prestaciones.
CONSIGNAS
Particularidad:
El inyector está siempre abierto: riesgo de calado y de
CC.0
destrucción del motor al arrancar, fuerte degradación de las
prestaciones.
Verificar la limpieza y el estado del inyector cilindro 1 y de sus conexiones.

Verificar con el contacto puesto la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector del inyector del cilindro 1.
Si no hay + 12 V, con el "Bornier universal", verificar la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector B, vía M2 vía 1 del inyector del cilindro 1
Unidad de Protección y de Conmutación

vía 6 conector CN

diagnóstico.
S3000_V4C_DF026/S3000_V54_DF026
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 40
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
DF026
CONTINUACIÓN

Utilizar el "Bornier universal" para verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
Calculador de inyección, conector B, vía A1 Vía 2 del inyector del cilindro 1
Medir la resistencia del inyector del cilindro 1 entre las vías 1 y 2.

Sustituir el inyector del cilindro 1 si la resistencia no es de
14,5 Ω ± 0,7 Ω a 20 °C (menos F4RT 774 RS)
12 Ω ± 0,6 Ω a 20 °C (F4RT 774 RS solamente)
Si el fallo persiste, sustituir el inyector del cilindro 1.


diagnóstico.
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 41
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54

DF027


CONSIGNAS
girando.
Particularidad:
Particularidad:
CO
Ya no hay inyección en el cilindro 2 y fuerte degradación de
CC.1
las prestaciones.
CONSIGNAS
Particularidad:
CC.0
prestaciones.
Verificar la limpieza y el estado del inyector cilindro 2 y de sus conexiones.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector del inyector del cilindro 2.

vía 6 conector CN

diagnóstico.
S3000_V4C_DF027/S3000_V54_DF027
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 42
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
DF027
CONTINUACIÓN

Calculador de inyección, conector B, vía A2 vía 2 del inyector del cilindro 2

14,5 Ω ± 0,7 Ω a 20 °C (menos F4RT 774 RS)


diagnóstico.
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 43
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54

DF028
Prioridad en caso de acumulación de fallos:


CONSIGNAS
girando.
Particularidad:
Particularidad:
CO
Ya no hay inyector en el cilindro 3, fuerte degradación de las
CC.1
prestaciones.
CONSIGNAS
Particularidad:
CC.0
prestaciones.
Verificar la limpieza y el estado del cilindro 3 y de sus conexiones.


vía 6 conector CN

diagnóstico.
S3000_V4C_DF028/S3000_V54_DF028
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 44
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
DF028
CONTINUACIÓN


14,5 Ω ± 0,7 Ω a 20 °C (menos F4RT 774 RS)


diagnóstico.
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 45
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54

DF029
Prioridad en caso de acumulación de fallos:


CONSIGNAS
girando.
Particularidad:
Particularidad:
CO
Ya no hay inyección en el cilindro 4, fuerte degradación de
CC.1
las prestaciones.
CONSIGNAS
Particularidad:
CC.0
prestaciones.
Verificar la limpieza y el estado del inyector del cilindro 4 y de sus conexiones.


vía 6 conector CN

diagnóstico.
S3000_V4C_DF029/S3000_V54_DF029
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 46
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
DF029
CONTINUACIÓN


14,5 Ω ± 0,7 Ω a 20 °C (menos F4RT 774 RS)


diagnóstico.
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 47
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CALCULADOR
DF038 1.DEF: Anomalía electrónica Interna
PRESENTE

Tratar los otros fallos con prioridad.
CONSIGNAS
Particularidad:
– Modo degradado tipos 1, 2 ó 5 de la caja mariposa presentes o memorizados.
Asegurarse de la presencia de las alimentaciones del calculador de inyección:

– desconectar la batería y el calculador de inyección,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones,
– conectar la batería.
Con el "bornier universal", verificar la presencia del + 12 V en las vías del calculador siguientes:
– vía D1, conector A,
– vía M2, conector B.
Verificar las masas del calculador de inyección:

– desconectar la batería y el calculador de inyección,
– conectar la batería.
Con el "bornier universal", verificar la presencia de las masas en las vías del calculador siguientes:
– vía L1, conector B,
– vía M1, conector B,
– vía L1, conector C,
– vía M1, conector C.
Si todas las alimentaciones y las masas son conformes, contactar con el teléfono técnico.

diagnóstico.
S3000_V4C_DF038P/S3000_V54_DF038P
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 48
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
TENSIÓN DE LA BATERÍA
DF046 1.DEF: Tensión anormal
PRESENTE

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF084 "Circuito de mando de los
relés actuadores" si está presente o memorizado.

Fallo declarado presente con el motor girando.
CONSIGNAS
Particularidad:
– modo degradado tipos 1 y 2 de la caja mariposa en caso de subtensión: limitación
de velocidad y de régimen del motor, el ESP y el regulador/limitador de velocidad
están desactivados.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador.
Desconectar el conector CN y MN de la Unidad de Protección y de Conmutación.

Verificar la limpieza y el estado de sus conexiones.
Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector B, vía M2 Unidad de Protección y de Conmutación

vía 6 conector CN
Calculador de inyección, conector B, vía D4 Unidad de Protección y de Conmutación,

conector MN, vía 5
– limpiar los terminales de la batería y todas las conexiones unidas al "+" y a la "Masa",
– controlar la tensión de la batería,
– controlar el circuito de carga (consultar NT 6014A "Control del circuito de carga").
Reparar los elementos defectuosos si es necesario.

diagnóstico.
S3000_V4C_DF046P/S3000_V54_DF046P
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 49
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CIRCUITO MANDO ELECTROVÁLVULA SOBREALIMENTACIÓN

DF054

La avería se declara presente después de poner el contacto o después de que el motor
haya estado girando a un régimen superior a 600 r.p.m.
CONSIGNAS
Particularidad:
– sólo para F4R-Turbo,
– Modo degradado tipo 6 de la caja mariposa.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la electroválvula de sobrealimentación.

Si el problema persiste, manipular el cableado para detectar un cambio de estado (presente ↔memorizado).
inyección y de la electroválvula de sobrealimentación.
Si el fallo persiste, verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 2 de la electroválvula de

sobrealimentación.
Si no hay presencia de + 12 V, asegurar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita
de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector B, vía M2 Vía 2 de la electroválvula de sobrealimentación
Relé principal

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector C, vía G4 vía 1 de la electroválvula de sobrealimentación
Si el fallo persiste, medir la resistencia de la electroválvula de sobrealimentación entre las vías 1 y 2.

Sustituir la electroválvula de sobrealimentación si la resistencia no es de 30 Ω ± 2 Ω a 23 °C.

diagnóstico.
S3000_V4C_DF054/S3000_V54_DF054
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 50
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
RATEO DE COMBUSTIÓN EN EL CILINDRO 1

DF059
PRESENTE 1.DEF: Rateos de combustión destructor
o 2.DEF: Rateos de combustión contaminante

– encendido: DF361 Circuito bobina de encendido cilindros 1-4
DF362 Circuito bobina de encendido cilindro 2-3
– circuito de alimentación de carburante:
DF026 Circuito mando inyector cilindro 1,
DF085 Circuito mando relé bomba de gasolina.
– señal del volante motor: DF154 Circuito captador señal del volante
DF457 Corona dentada del volante motor
Controlar si hay otros cilindros en fallo "Rateo de combustión" presentados por el útil
CONSIGNAS
antes de comenzar el diagnóstico que sigue.

El fallo es declarado presente en las condiciones siguientes:
– no tener ya fallo eléctrico,
– haber hecho aprendizajes,
– motor caliente (mínimo 75 °C de temperatura del agua),
– con el motor girando al ralentí, todos los consumidores eléctricos activados durante
aproximadamente 15 minutos.
Particularidad:
Particularidad:
– En cuanto se detecta el fallo, la inyección se corta en el
1.DEF cilindro o los cilindros en fallo para limitar el aumento de
temperatura en el catalizador,
CONSIGNAS – si hay una avería presente, el testigo OBD parpadea.
Particularidad:
2.DEF
– el testigo OBD sigue estando encendido fijo.

diagnóstico.
S3000_V4C_DF059/S3000_V54_DF059
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 51
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
DF059
CONTINUACIÓN
Rateo de El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este cilindro:
combustión – controlar la bobina lápiz del cilindro 1,
únicamente en el – verificar el estado y la conformidad de las bujías,
cilindro 1 – controlar el inyector del cilindro 1
Si todo está conforme, verificar los mismos componentes en el cilindro 4 (para evitar un
posible error de reconocimiento del cilindro).
Rateo de El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en un par de cilindros:

combustión en los – controlar el circuito de bobinas de encendido concernido (aplicar la interpretación del
cilindros 1 y 4 fallo DF361 "Mando bobina de encendido 1-4"),
(consultar DF059 – verificar el estado y la conformidad de las bujías.
"Rateo de
combustión en el
cilindro 1" y DF062
"Rateo de
combustión en el
cilindro 4")
Rateo de El problema se debe probablemente a un elemento que actúa en todos los cilindros:
combustión en los – Verificar la conformidad de la gasolina.
cuatro cilindros – verificar el estado y la conformidad de las bujías.
(consultar DF060,
DF061 y DF062)
Si el fallo persiste, efectuar los controles siguientes:

– controlar el captador del volante,
– controlar el estado y la limpieza del volante motor,
– verificar la fijación del captador del volante motor,
– verificar el entrehierro captador/volante motor,
– controlar las compresiones de los cilindros,
– controlar el circuito de alimentación de gasolina completo (consultar MR 364 o 370 Mecánica, 13A,
Alimentación de carburante, Circuito de alimentación de gasolina),
– Verificar el sistema de encendido completo (consultar MR 364 o 370 Mecánica, 17A, Encendido, Bujías),
– los empujadores hidráulicos si hay un ruido del árbol de levas (consultar MR 364 o 370 Mecánica, 11A, Parte
alta y delantera del motor).

diagnóstico.
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 52
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
RATEOS DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 2

DF060
PRESENTE 1.DEF: Programación de los topes
o 2.DEF: Bloqueo mecánico del decalador
REGISTRO 3.DEF: Fallo de servoasistencia

CONSIGNAS

Particularidad:
Particularidad:
Particularidad:
2.DEF

diagnóstico.
S3000_V4C_DF060/S3000_V54_DF060
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 53
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
DF060
CONTINUACIÓN
cilindro 2 – controlar el inyector del cilindro 2.
Si todo está conforme, verificar los mismos elementos en el cilindro 3 (para evitar un

combustión en los – controlar el circuito de las bobinas de encendido concernido (aplicar la interpretación
cilindros 2 y 3 del fallo DF362 "Mando bobina de encendido 2-3"),
"Rateo de
combustión en el
cilindro 2" y
DF061 "Rateo de
combustión en el
cilindro 3")
(consultar DF059,
DF060, DF061 y
DF062)


diagnóstico.
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 54
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
RATEOS DE COMBUSTIÓN EN CILINDRO 3

DF061

CONSIGNAS

Particularidad:
Particularidad:
Particularidad:
2.DEF

diagnóstico.
S3000_V4C_DF061/S3000_V54_DF061
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 55
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
DF061
CONTINUACIÓN
cilindro 3 – controlar el inyector del cilindro 3.

combustión en los – controlar el circuito de las bobinas de encendido en cuestión (aplicar la interpretación
cilindros 2 y 3 del fallo DF362 "Mando bobina de encendido 2-3"),
"Rateo de
combustión en el
cilindro 2" y
DF061 "Rateo de
combustión en el
cilindro 3")
(consultar DF059,
DF060, DF061 y
DF062)

– verificar la fijación del captador-volante motor,
– verificar el entrehierro-captador volante motor,

diagnóstico.
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 56
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
RATEO DE COMBUSTIÓN EN EL CILINDRO 4

DF062

CONSIGNAS

Particularidad:
Particularidad:
Particularidad:
2.DEF

diagnóstico.
S3000_V4C_DF062/S3000_V54_DF062
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 57
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
DF062
CONTINUACIÓN
cilindro 4 – controlar el inyector del cilindro 4,
Si todo es correcto, controlar los mismos elementos del cilindro 1 (para evitar un posible
error de reconocimiento del cilindro).

combustión en los – controlar el circuito de bobinas de encendido concernido (aplicar la interpretación del
cilindros 1 y 4 fallo DF361 "Mando bobina de encendido 1-4"),
"Rateo de
combustión en el
cilindro 1" y
DF062 "Rateo de
combustión en el
cilindro 4")
(consultar DF059,
DF060, DF061 y
DF062)

– verificar el entrehierro-captador volante motor,

diagnóstico.
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 58
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CIRCUITO MANDO MARIPOSA MOTORIZADA

DF078
PRESENTE 1.DEF: Componente en mal estado
o
REGISTRO
IMPORTANTE
Nunca circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa a la caja
mariposa.

Si los fallos DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1" o DF096 "Circuito
potenciómetro mariposa pista 2" están presentes, tratarlos con prioridad.

El fallo está presente si:
– el régimen del motor varía,
CONSIGNAS
– el mando AC027 "Mariposa motorizada" está activada,
– la temperatura del aire del motor debe estar comprendida entre 5 °C y 105 °C.
Particularidad:
– modo degradado tipos 1 y 2 de caja mariposa: limitación de velocidad y de régimen
del motor, el ESP y el regulador/limitador de velocidad están desactivados.
Verificar la limpieza y el estado de la bobina lápiz y de sus conexiones.
Comprobar con la mano la rotación correcta de la mariposa.

Calculador de inyección, conector B, vía M3 vía 3 de la mariposa motorizada

(K4M 766/812 y 813, F4R 770 y 771)
vía 4 de la mariposa motorizada
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 y 776)
Calculador de inyección, conector B, vía M4 vía 5 de la caja mariposa motorizada

(K4M 766/812 y 813, F4R 770 y 771)
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 y 776)
Ejecutar la consigna para confirmar la reparación.

TRAS LA
Tratar los otros fallos eventuales.
REPARACIÓN
Borrar los fallos memorizados.
S3000_V4C_DF078/S3000_V54_DF078
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 59
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
DF078
CONTINUACIÓN
Si el fallo persiste, medir la resistencia del motor mariposa entre:

– las vías 3 y 5 para (K4M 766/812 y 813, F4R 770 y 771)
– las vías 3 y 4 para (K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 y 776)
Sustituir el cajetín mariposa si la resistencia no es de:
– 2,2 Ω ± 0,2 Ω a 23 °C para (K4M 766/812 y 813, F4R 770 y 771)
– 1,6 Ω ± 0,2 Ω a 23 °C para (K4J 740, K4M 788 LPG, F4RT 774 y 776)

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 60
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
DEPENDENCIA CAJA MARIPOSA MOTORIZADA

CO: Circuito abierto
1.DEF: Microcortes
DF079 2.DEF: Fallo de búsqueda de los topes de la mariposa motorizada
PRESENTE 3.DEF: Muelle de recuperación de la mariposa defectuoso
o 4.DEF: Modo refugio
REGISTRO 5.DEF: Oscilación de la mariposa de la caja mariposa motorizada
6.DEF: Fallo de servo-asistencia de la mariposa motorizada
7.DEF: Circuito alimentación admisión

Si los fallos: DF011 "Tensión de alimentación n° 1 de los captadores",
DF078 "Circuito mando mariposa motorizada",
DF095 "Circuito potenciómetro mariposa pista 1",
DF096 "Circuito potenciómetro mariposa pista 2",
CONSIGNAS están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad.

El fallo está presente si:
– el régimen del motor varía,
– la temperatura del aire del motor está comprendida entre 5 °C y 105 °C.
Particularidad:
CO
– modo degradado tipos 1 y 2: limitación de velocidad y de
6. DEF
régimen, el ESP y el regulador/limitador de velocidad
CONSIGNAS
Particularidad:
2.DEF
3.DEF
– modo degradado tipo 4 de la caja mariposa: limitación de
4.DEF
velocidad a 90 km/h y pérdida de potencia al acelerar.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la caja mariposa.

Si el fallo persiste, comprobar con la mano la rotación correcta de la mariposa.


TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF079/S3000_V54_DF079
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 61
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
DF079
CONTINUACIÓN 1
Si el fallo persiste, manipular el cableado para detectar un cambio de estado (presente ↔ memorizado).
inyección y de la electroválvula de sobrealimentación.

Calculador de inyección, conector B, vía M3 vía 3 de la mariposa motorizada

(K4M 766/812 y 813, F4R 770 y 771)
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 y 776)
Calculador de inyección, conector B, vía M4 vía 5 de la caja mariposa motorizada

(K4M 766/812 y 813, F4R 770 y 771)
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 y 776)

(K4M 766/812 y 813, F4R 770 y 771)
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 y 776)

(K4M 766/812 y 813, F4R 770 y 771)
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 y 776)

(K4M 766/812 y 813, F4R 770 y 771)
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 y 776)
Calculador de inyección, conector B, vía D3 vía 4 de la mariposa motorizada

(K4M 766/812 y 813, F4R 770 y 771)
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 y 776)
Si el fallo persiste, medir la resistencia del motor mariposa entre

– las vías 3 y 5 para (K4M 766/812 y 813, F4R 770 y 771),
– las vías 3 y 4 para (K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 y 776).
Sustituir el cajetín mariposa si la resistencia no es de
– 2,2 Ω ± 0,2 Ω a 23 °C para (K4M 766/812 y 813, F4R 770 y 771),
– 1,6 Ω ± 0,2 Ω a 23 °C para (K4J 740, K4M 788 LPG, F4RT 774 y 776).

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 62
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
DF079
CONTINUACIÓN 2
Calculador de inyección, conector A, vía G2 vía 3 del potenciómetro del pedal
Calculador de inyección, conector A, vía H2 vía 4 del potenciómetro del pedal
Calculador de inyección, conector A, vía F2 vía 2 del potenciómetro del pedal
Si la caja mariposa ha sido sustituida, reinicializar los aprendizajes y aplicar el mando RZ005
"Aprendizajes".

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-366-X84-17B050$329.mif
V10
17B - 63
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CIRCUITO DECALADOR DE ÁRBOLES DE LEVAS

CO: Circuito abierto
DF080 CC.0: Cortocircuito a masa
PRESENTE CC.1: Cortocircuito a + 12 V
o 1.DEF: Programación de los topes
REGISTRO 2.DEF: Bloqueo mecánico del decalador
3.DEF: Fallo de servoasistencia

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF084 "Circuito de mando de los
relés actuadores" o DF046 "Tensión de la batería" si están presentes o
memorizados.
En caso de acumulación de fallos DF154 "Circuito captador del régimen del
CONSIGNAS
motor", DF119 "Señal captador árbol de levas" y DF080, ignorar el DF080 y tratar
con prioridad los otros 2 fallos.

El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera.
Consultar NT 6506A, Diagnóstico Inyección, Decalador del árbol de levas.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF080/S3000_V54_DF080
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 64
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CIRCUITO DE LA ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER

DF081

CONSIGNAS Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF046 "Tensión de la batería" o
DF084 "Circuito mando relé actuadores" si están presentes o memorizados.
Particularidad:
CO
– la válvula permanece bloqueada cerrada, y presencia de
CC.1
olor a gasolina,
1.DEF
– el testigo OBD está encendido.
CONSIGNAS
Particularidad:
CO.1 La válvula sigue estando bloqueada abierta: tirones
circulando, riesgo de calado y rearranque difícil.
Verificar el buen estado y el correcto funcionamiento del fusible F8 (10A).

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de
gasolina.
Medir la resistencia de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina.

Sustituir la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina si la resistencia no es de 26 Ω ± 4 Ω α 23 ⎦Χ.
Verificar, bajo contacto, la presencia de + 12 V en la vía 1 de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores
de gasolina.
Calculador, conector B, vía M2 vía 1 de la electroválvula de purga del

absorbedor de los vapores de gasolina
Unidad de Protección y de Conmutación,

conector CN, vía 6

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF081/S3000_V54_DF081
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 65
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
DF081
CONTINUACIÓN
Desconectar la batería.
Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
Calculador, conector C, vía E1 vía 2 de la electroválvula de purga del

absorbedor de vapores de gasolina

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 66
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CIRCUITO DE MANDO DE LOS RELÉS ACTUADORES

DF084

Particularidad:
Este relé alimenta los actuadores siguientes:
– los inyectores,
– el absorbedor de los vapores de gasolina,
CONSIGNAS
– la alimentación del calculador de inyección en la vía M2,
– los relés GMV de velocidad lenta y rápida.
CO/CC.1: No hay alimentación de los actuadores: el vehículo se cala y el rearranque
es imposible.
CC.0: Los actuadores están alimentados permanentemente: fuerte consumo eléctrico
con el vehículo parado.
CO intermitente: Corte intermitente del relé: tirones al circular.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador de la Unidad Central del Habitáculo.
Desconectar el conector MN de la Unidad de Protección y de Conmutación.

Calculador de inyección, conector B, vía D4 Unidad de Protección y de Conmutación,

conector MN, vía 5
Si el problema persiste, hacer un diagnóstico de la Unidad de protección y de conmutación (consultar 87G,

Cajetín de interconexión del motor).
Contactar con el teléfono técnico.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF084/S3000_V54_DF084
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 67
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CIRCUITO MANDO RELÉ BOMBA DE GASOLINA

DF085
PRESENTE CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa
o CC.1: Cortocircuito al + 12 voltios

El fallo se declara presente tras poner bajo contacto o durante la activación del mando
AC079 "Test estático de los actuadores".
CONSIGNAS Particularidad:
CO/CC.1: El vehículo se cala y el rearranque es imposible
CC.0: Riesgo de incendio en caso de accidente: fuga de gasolina.
CO intermitente: Corte intermitente del relé: riesgo de descarga de la batería.
Si el relé no suena

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador de inyección.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del conector del relé de la bomba de gasolina.
Desconectar el conector MT1 de la Unidad de Protección y de Conmutación.

Calculador, conector C, vía D1 Unidad de Protección y de Conmutación,

conector MT1, vía 5

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF085/S3000_V54_DF085
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 68
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
DF085
CONTINUACIÓN
SI LA BOMBA NO GIRA
Desconectar el conector CN de la Unidad de Protección y de Conmutación.

Verificar durante el mando AC079 "Test estático de los actuadores" la presencia del + 12 V en la vía 3 de la
bomba de gasolina.
Si no hay + 12 V con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
Unidad de Protección y de Conmutación, Vía 3 bomba de gasolina

conector CN vía 1
Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico de la Unidad de Protección y de Conmutación (consultar 87G,

Cajetín de interconexión del motor).

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 69
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CIRCUITO CAPTADOR DE PICADO

DF088
o 2.DEF: No respeto de las normas de polución
REGISTRO

El fallo es declarado presente durante una prueba en carretera con el motor caliente
y un régimen del motor superior a 1.500 r.p.m..
CONSIGNAS
Particularidad:
El cableado que une el calculador de inyección y el captador de picado está "blindado",
un cortocircuito al + 12 V es improbable.
Verificar la limpieza y el estado del captador de picado y de sus conexiones.

Controlar el apriete del captador de picado.

Calculador, conector B, vía B3 vía 2 del captador de picado
Calculador, conector B, vía B4 vía 1 del captador de picado
Calculador, conector B, vía B2 Blindaje del captador de picado
Verificar la conformidad del carburante en el depósito.

Controlar la conformidad de las bujías.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF088/S3000_V54_DF088
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 70
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR ADMISIÓN

DF089
PRESENTE 1.DEF: Incoherencia de la señal
o 2.DEF: Tensión anormal

Si el fallo DF011 "Tensión de alimentación n° 1 de los captadores" está presente
o memorizado, tratar este fallo.

El fallo se declara presente tras:
CONSIGNAS – cortar y después poner el contacto, esperar 10 segundos con el motor girando al
régimen de ralentí.
Particularidad:
– encendido del testigo OBD y testigo de fallo gravedad 1,
– modo degradado tipo 5: el ESP así como el regulador/limitador de velocidad están
desactivados y el vehículo se cala al ralentí.
Verificar la limpieza y el estado del colector y de sus conexiones.

Si el fallo persiste, verificar la presencia de + 5 V en la vía H2 y la presencia de la masa en la vía H4 del conector B
del calculador de inyección.
Contactar con el teléfono técnico si no es conforme.

Calculador de inyección, conector B, vía H2 vía C del captador de presión del colector de
admisión
Calculador de inyección, conector B, vía H3 vía B del captador de presión del colector de
admisión
Calculador de inyección, conector B, vía H4 vía A del captador de presión del colector de
admisión

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF089/S3000_V54_DF089
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 71
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

DF091
PRESENTE 1.DEF: Red multiplexada
REGISTRO

CONSIGNAS
Particularidad:
Efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

Verificar la limpieza y el estado de la batería y las conexiones del calculador de inyección.
Si el problema persiste, hacer un diagnóstico del "Sistema ABS/ESP" (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF091/S3000_V54_DF091
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 72
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR

DF092 CO: Circuito abierto
PRESENTE CC.0: Cortocircuito a masa
REGISTRO 1.DEF: Componente en mal estado

Si los fallos DF011 "Tensión de alimentación n° 1 de los captadores",
DF046: "Tensión de la batería",
DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores",
están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad.
CONSIGNAS
El fallo se declara presente con el motor girando durante al menos 5 minutos.
Particularidad:
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxígeno anterior.


Calculador de inyección, conector C, vía C1 vía D de la sonda de oxígeno anterior

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF092/S3000_V54_DF092
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 73
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CIRCUITO SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR

DF093

Si los fallos DF011 "Tensión de alimentación n° 1 de los captadores",
DF046: "Tensión de la batería",
DF601 "Circuito potencia calentamiento de la sonda de oxígeno
anterior",
DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores",
están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad.

CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras:
– una prueba en carretera con una conducción suave tras un funcionamiento del
grupo motoventilador y el ET056 "Doble bucle de riqueza" es "ACTIVO",
– una prueba en carretera con una conducción suave tras un funcionamiento del
grupo motoventilador e inmediatamente después de una prueba en carretera en una
pendiente en pie levantado (corte de inyección en fase de desaceleración).
Particularidad:
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la sonda de oxígeno posterior.


Calculador, conector C, vía B2 vía D de la sonda de oxígeno posterior
Calculador, conector C, vía A2 vía C de la sonda de oxígeno posterior

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF093/S3000_V54_DF093
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 74
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CIRCUITO POTENCIÓMETRO MARIPOSA PISTA 1

DF095
2.DEF: Incoherencia de la señal
IMPORTANTE
mariposa.


CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras la variación del régimen del motor.
Particularidad:
– modo degradado tipos 1, 2 y 4 de la caja mariposa.
Verificar la limpieza de la caja mariposa y la rotación correcta de la mariposa (sin punto duro).


(K4M 766/812 y 813, F4R 770 y 771)
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 y 776)

(K4M 766/812 y 813, F4R 770 y 771)
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 y 776)

(K4M 766/812 y 813, F4R 770 y 771)
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 y 776)
Si la caja mariposa ha sido sustituida, reinicializar los aprendizajes y efectuar el mando RZ005
"Aprendizajes".

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF095/S3000_V54_DF095
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 75
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
DF096 CIRCUITO POTENCIÓMETRO MARIPOSA PISTA 2

PRESENTE CO.1: Circuito abierto o cortocircuito a + 12 V
REGISTRO
IMPORTANTE
mariposa.


CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras la variación del régimen del motor.
Particularidad:
– modo degradado tipos 1, 2 y 4 de la caja mariposa.
Verificar la limpieza de la caja mariposa y la rotación correcta de la mariposa (sin punto duro).

Calculador de inyección, conector B, vía D3 vía 4 de la mariposa motorizada

(K4M 766/812 y 813, F4R 770 y 771)
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 y 776)

(K4M 766/812 y 813, F4R 770 y 771)
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 y 776)

(K4M 766/812 y 813, F4R 770 y 771)
(K4J 740, K4M 788 GPL, F4RT 774 y 776)
Si la caja mariposa ha sido sustituida, reinicializar los aprendizajes y efectuar el mando RZ005
"Aprendizajes".

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF096/S3000_V54_DF096
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 76
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
UNIÓN TA O CVR POR LA RED MULTIPLEXADA

DF099
o 2.DEF: Fallo unión CAN
REGISTRO 3.DEF: Relación de la caja de velocidades

Si los fallos DF046 "Tensión de la batería" o DF084 "Circuito de mando de los
relés actuadores" están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad.
CONSIGNAS
Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del sistema "caja de velocidades automática" (Consultar 23A, Caja de
Velocidades Automática).

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF099/S3000_V54_DF099
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 77
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
UNIÓN CONTROL DE LA TRAYECTORIA MULTIPLEXADA

DF101
PRESENTE 1.DEF: Fallo unión CAN
o
REGISTRO
CONSIGNAS Nada que señalar.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF101/S3000_V54_DF101
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 78
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
INFO. POTENCIA ALTERNADOR DISPONIBLE

DF102
o
REGISTRO
Particularidad:
CONSIGNAS
– Información ausente o valor no válido.
Desconectar el conector CT1 de la Unidad de Protección y de Conmutación.

Si el fallo sigue persistiendo, verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector A, vía D1 conector CT1, vía 4, de la Unidad de Protección

y de Conmutación
Unidad de Protección y de Conmutación vía 1 del alternador

conector MT1, vía 8

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF102/S3000_V54_DF102
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 79
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CIRCUITO MARCHA/PARADA RV/LV

DF105
PRESENTE 1.DEF: Incoherencia tecla M/A del Regulador/Limitador de velocidad
o
REGISTRO

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras una prueba en carretera utilizando la función regulador
de velocidad y después limitador de velocidad.
Verificar la limpieza y el estado del interruptor Marcha/Parada regulador/limitador de velocidad y sus conexiones.
Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía A2 del conector del interruptor de selección regulador o
limitador de velocidad.
Desconectar la batería. Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Calculador de inyección, conector A, vía A2 vía A3 del interruptor Marcha/Parada regulador o

Calculador de inyección, conector A, vía C3 vía B1 del interruptor marcha/parada regulador o


TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF105/S3000_V54_DF105
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 80
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
SELECTORES FUNCIÓN RV/LV EN EL VOLANTE

DF106
PRESENTE 1.DEF: Ausencia de señal
o
REGISTRO
ATENCIÓN
El desmontaje o el control de los interruptores de mandos "Regulador/limitador de velocidad" requiere el
desmontaje del airbag (consultar MR 364 ó 370 Mecánica, 88C, Airbag y pretensor).

CONSIGNAS El fallo se declara presente tras una prueba en carretera utilizando la función regulador
de velocidad y después limitador de velocidad.
Verificar la limpieza y el estado de los interruptores de incremento en el volante y de sus conexiones.

Calculador de inyección, conector A, vía D2 vía 2 del interruptor, mando en el volante
Calculador de inyección, conector A, vía D3 vía 1 del interruptor, mando en el volante

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF106/S3000_V54_DF106
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 81
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
RATEO DE COMBUSTIÓN MÍNIMO CARBURANTE

DF109

DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina",
DF029 Circuito mando inyector cilindro 4.
– rateo de combustión:
DF059 ''Rateo de combustión en el cilindro 1'',
CONSIGNAS DF062 ''Rateo de combustión en el cilindro 4".

El fallo se declara presente después de arrancar el motor y en las condiciones
siguientes:
– estar con el motor caliente (mínimo 75 °C de temperatura del agua),
– motor girando consumidores eléctricos durante 15 minutos.
Particularidad:
Verificar la presencia y la conformidad del carburante en el depósito.
Si no hay fallo de rateos de combustión presente o memorizado, es porque el origen de los rateos de combustión
era un nivel de gasolina bajo.
Borrar el fallo DF109.
Asegurarse de que todos los fallos han sido tratados.

No borrar los aprendizajes.
Para verificar la correcta reparación del sistema, es preciso:
TRAS LA – no tener ya fallo eléctrico,
REPARACIÓN – haber hecho los aprendizajes,
– motor caliente (mínimo 75 °C).
– ponerse al ralentí, con todos los consumidores activados durante 15 minutos.
Si el fallo vuelve a producirse, continuar con el diagnóstico.
S3000_V4C_DF109/S3000_V54_DF109
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 82
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
SEÑAL CAPTADOR ÁRBOL DE LEVAS

DF119 1.DEF: Suceso en el diente del árbol de levas
PRESENTE 2.DEF: Medida del decalado fuera de zona
o 3.DEF: Pérdida de un diente
5.DEF: Programación de los topes
6.DEF: Programación de los topes iniciales

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos DF046 "Tensión de la batería" o
DF084 "Circuito mando relé actuadores" si están presentes o memorizados.
En caso de acumulación de los fallos DF119, DF154 "Circuito captador de señal del
volante" y DF080 "Circuito decalador del árbol de levas", ignorar el DF080 y tratar
CONSIGNAS
El fallo es declarado presente tras una prueba en carretera.
Particularidad:
– Únicamente para K4M.
– posibilidad de tener una ligera reducción de las prestaciones.
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del captador del árbol de levas.
Verificar la limpieza y el estado del captador del árbol de levas.
Si el fallo persiste, verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía 3 del captador del árbol de levas.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Calculador de inyección, conector B, vía M2 vía 3 del captador del árbol de levas
Unidad de Protección y de Conmutación,

conector CN, vía 2

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF119/S3000_V54_DF119
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 83
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
DF119
CONTINUACIÓN
Calculador, conector C, vía E2 vía 1 del captador del árbol de levas
Calculador, conector C, vía F1 vía 2 del captador del árbol de levas
Si el fallo sigue estando presente, hay un problema a la altura de la corona dentada del captador del árbol
de levas.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 84
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO DEL HABITÁCULO

DF126
o
REGISTRO

CONSIGNAS
El fallo se declara presente con el contacto puesto.
Si el problema persiste, hacer un diagnóstico de la "Unidad Central del Habitáculo" (consultar 87B, Cajetín de
interconexión del habitáculo).

diagnóstico.
S3000_V4C_DF126/S3000_V54_DF126
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 85
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CIRCUITO PEDAL DE EMBRAGUE

DF138
o
REGISTRO

El fallo se declara presente con el motor girando y tras verificar el número de pisadas
en el pedal de embrague que corresponde con el número de cambios de marcha
calculado por el calculador.
Particularidad:
– aumento de régimen al cambiar de marcha,
– la adquisición se hace si el vehículo no está equipado con una transmisión
automática,
CONSIGNAS
– en caso de avería, antes de cambiar cualquier componente, verificar con el útil de
diagnóstico que el contacto del embrague funcione y que las preconizaciones en
cuanto a la guarda del pedal del embrague siguen siendo válidas.
– En caso de un circuito abierto o cortocircuito al + 12 V, el pedal del embrague se
detecta siempre pisado, lo que provoca una imposibilidad de seleccionar una
velocidad de consigna en modo regulador de velocidad. El limitador continúa
funcional con un modo degradado (limitación de la velocidad imprecisa).
– Si CC a masa, el estado ET405 "Contactor pedal del embrague" está siempre
"INACTIVO".
Verificar la limpieza, el estado y el montaje del contactor del pedal del embrague.
Si el fallo persiste, desconectar el contactor. Controlar que, con el pedal del embrague pisado, el contactor esté
abierto y que, con el pedal del embrague sin pisar, el contactor esté cerrado.
Sustituir el contactor si es necesario.
Si el fallo persiste, manipular el cableado para que se produzca un cambio de estado.

inyección y del contactor del pedal de embrague.
Si el fallo persiste, controlar la presencia de masa en la vía 2 del contactor.

Si hay ausencia de masa en la vía 2, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
parásita de la unión siguiente:
masa vía 1 del contactor del pedal de embrague

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF138/S3000_V54_DF138
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 86
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
DF138
CONTINUACIÓN
Si el fallo persiste, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita entre la unión
siguiente:
Calculador de inyección, conector A, vía C4 vía 2 Contactor del pedal de embrague

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 87
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL DEL VOLANTE

DF154
o 2.DEF: Pérdida de un diente

En caso de acumulación de los fallos DF154, DF119 "Circuito captador del árbol de
levas" y DF080 "Circuito decalador del árbol de levas", ignorar el DF080 y tratar

CONSIGNAS El fallo es declarado presente tras la acción del motor de arranque durante 10 s o un
régimen del motor superior a 600 r.p.m..
Particularidad:
– si se pierde la señal del volante motor, la inyección y el encendido se cortan: el
vehículo se cala y es imposible volver a arrancar.
1.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje del volante motor.

Si el volante motor ha sido sustituido o desmontado, reinicializar el aprendizaje de la corona dentada del volante
motor y después realizar el aprendizaje.
Reinicialización del aprendizaje:

Utilizar el mando RZ005 "Aprendizajes".
Realización del aprendizaje de la corona dentada del volante motor:
– Efectuar una primera desaceleración con corte de inyección (es decir pie levantado de los pedales del freno,
del acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en una relación de caja 3 para una CVM y 2 para
una CVA, durante al menos 5 segundos.
– Desacelerar una segunda vez con corte de inyección (por ejemplo, los pedales del freno, acelerador y embrague
sin pisar) entre 2.400 y 2.000 r.p.m. para motores K4 y entre 1.800 y 1.400 r.p.m. para motores F4R, en 3ª
velocidad para la caja de velocidades mecánica y en 2ª velocidad para una caja de velocidades automática,
durante un mínimo de 5 segundos.
Después de esta operación, verificar que el estado ET089 "Aprendizaje de la corona dentada del volante
motor" sea COMPLETADO.
(* Es el momento en el que, durante una desaceleración en pie levantado, el motor desciende a su régimen de

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF154/S3000_V54_DF154
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 88
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
DF154
CONTINUACIÓN
2.DEF CONSIGNAS Nada que señalar.
Verificar la fijación y el posicionamiento del captador de régimen del motor (consultar MR 364 o 370 Mecánica,
17B, Inyección gasolina, captador de régimen y de posición).
Verificar la limpieza y el estado del captador de régimen del motor.


Calculador, conector B, vía E4 vía 2 o B del captador de régimen del motor
Calculador, conector B, vía F3 vía 1 o A del captador de régimen del motor
Medir la resistencia del captador de régimen del motor entre las vías 1 y 2:
Sustituir el captador de régimen del motor si la resistencia no está comprendida entre 235 ± 60 Ω a 20 °C.
Si el captador de régimen del motor ha sido sustituido, reinicializar el aprendizaje de la corona dentada del volante
motor, y después realizar el aprendizaje de nuevo.
Reinicialización del aprendizaje:

– Desacelerar una segunda vez con corte de inyección (por ejemplo, los pedales del freno, acelerador y embrague
sin pisar) entre 2.400 y 2.000 r.p.m. para motores K4 y entre 1.800 y 1.400 r.p.m. para motores F4R, en 3ª
velocidad para la caja de velocidades mecánica y en 2ª velocidad para una caja de velocidades automática,
durante un mínimo de 5 segundos.

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 89
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 1

DF196
o 1.DEF: Incoherencia


El fallo se declara presente tras la variación del pedal del acelerador de pie levantado
a pie a fondo.
CONSIGNAS
Particularidad:
– encendido del testigo fallo gravedad 1.
CO/CO.0/CC.1: modo degradado tipo 4: limitador de velocidad a 90 km/h y pérdida
de potencia en las aceleraciones (impresión de pedal blando).
1.DEF: modo degradado tipos 3 y 4: regulación en régimen o en velocidad de
consigna pedal, limitador de velocidad a 90 km/h y pérdida de potencia en las
aceleraciones (impresión de pedal "blando").
Verificar que no haya gripado mecánico del pedal.

Calculador de inyección, conector A, vía H3 vía 5 del potenciómetro del pedal pista 1
Calculador de inyección, conector A, vía G2 vía 3 del potenciómetro del pedal pista 1
Calculador de inyección, conector A, vía H2 vía 4 del potenciómetro del pedal pista 1
Medir la resistencia del captador del pedal pista 1 entre sus vías 4 y 2.
Sustituir el potenciómetro del acelerador si la resistencia no es de 1,7 kΩ ± 0,9 κΩ.
Sustituir el captador si es necesario.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF196/S3000_V54_DF196
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 90
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 2

DF198
REGISTRO

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF011 "Tensión de alimentación nº 1
de los captadores" si está presente o memorizado.

El fallo se declara presente tras la variación del pedal del acelerador de pie levantado
CONSIGNAS a pie a fondo.
Particularidad:
– encendido del testigo de fallo gravedad 1 o 2,
– modo degradado tipos 3 y 4: regulación en régimen o en velocidad de la consigna
pedal, limitación de velocidad a 90 km/h y una pérdida de la potencia en las
aceleraciones (impresión de pedal "blando").

Medir la resistencia del captador del pedal pista 2 entre las vías 6 y 1.
Sustituir el potenciómetro del acelerador si la resistencia no es de 2,8 kΩ ± 2,05 kΩ.
Sustituir el captador si es necesario.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF198/S3000_V54_DF198
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 91
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
INFORMACIONES FRENOS
DF228
REGISTRO
Particularidad:
CONSIGNAS
– desactivación del regulador y limitador de velocidad.
Verificar:
– la coherencia de los estados ET704 Contacto freno nº 1 y ET705 Contacto freno nº 2 pasa a señalar ACTIVO/
INACTIVO,
– el estado y la limpieza del contactor de las luces de stop.
Desconectar la batería y el calculador de inyección, verificar el estado y la limpieza de las conexiones.
verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
Calculador de inyección, conector A, vía E4 vía 3 del contactor de las luces de stop

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF228/S3000_V54_DF228
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 92
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL FLUIDO

DF232
PRESENTE REFRIGERANTE
o 1.DEF: Tensión fuera de tolerancia
REGISTRO

CONSIGNAS Si el DF012 "Tensión de alimentación n° 2 de los captadores" está presente o
memorizado, tratarlo con prioridad.
Verificar la limpieza y el estado del captador de presión del fluido refrigerante y de sus conexiones.

Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector B, vía J2 vía B del captador de presión del fluido
refrigerante
Calculador de inyección, conector B, vía J3 vía C del captador de presión del fluido
refrigerante
Calculador de inyección, conector B, vía K2 vía A del captador de presión del fluido
refrigerante

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF232/S3000_V54_DF232
MR-366-X84-17B050$376.mif
V10
17B - 93
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO CILINDRO 1 - 4

DF361

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF046 "Tensión de la batería",
DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF085 "Circuito mando
relé de la bomba de gasolina" si están presentes o memorizados.

El fallo es declarado presente con el motor girando durante 4 s a 600 r.p.m. ó 0,4 s a
CONSIGNAS 6.000 r.p.m..
Particularidad:
– encendido del testigo fallo gravedad 1.
CC.0: La bobina es alimentada permanentemente, riesgo de destrucción
CC.1: La bobina no es alimentada, corte de inyección en los cilindros 1 y 4, posible
destrucción del catalizador e inhibición del diagnóstico OBD.
Desconectar el conector de las bobinas lápiz de los cilindros 1 y 4.

Verificar la limpieza y el estado de las bobinas lápiz y de sus conexiones.
Medir la resistencia del primario y del secundario de la bobina lápiz del cilindro 1.
Sustituir la bobina del cilindro 1 si la resistencia del primario no es de 540 mΩ ± 30 mΩ o la resistencia del
secundario no es de 10,7 kΩ ± 1,6 kΩ (motorizaciones K4).
secundario no es de 6,7 kΩ ± 0,67 kΩ (motorizaciones F4).
Cortar el contacto y desconectar el calculador de inyección.

Calculador de inyección, conector C, vía M4 vía 2 de la bobina 1
Bobina 4 vía 2 vía 1 de la bobina 1
Si el problema persiste, sustituir la bobina lápiz defectuosa.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF361/S3000_V54_DF361
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 94
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
DF361
CONTINUACIÓN
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector de la bobina lápiz cilindro 4.
Si no hay + 12 V:
Cortar el contacto,
– desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector MN,
– con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unión siguiente:
Unidad de Protección y de Conmutación vía 1 de la bobina lápiz del cilindro 4

conector MN, vía 9
Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación.

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la bobina del cilindro 4, hay un problema en la Unidad
de Protección y de Conmutación.
Controlar el funcionamiento del relé bomba de gasolina activando el mando AC079 "Test estático de los
actuadores".
Tratar el fallo DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina" si está presente o memorizado tras la
activación del mando.


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 95
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CIRCUITO BOBINA DE ENCENDIDO CILINDRO 2 - 3

DF362

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF046 "Tensión de la batería",
DF084 "Circuito de mando de los relés actuadores" o DF085 "Circuito mando
relé de la bomba de gasolina" si están presentes o memorizados.

El fallo es declarado presente con el motor girando durante 4 s a 600 r.p.m. ó 0,4 s a
CONSIGNAS 6.000 r.p.m..
Particularidad:
CC.0: La bobina es alimentada permanentemente, riesgo de destrucción.
CC.1: La bobina no es alimentada, corte de inyección en los cilindros 2 y 3, posible
destrucción del catalizador e inhibición del diagnóstico OBD.
Desconectar el conector de las bobinas lápiz de los cilindros 2 y 3.

Verificar la limpieza y el estado de las bobinas lápiz y de sus conexiones.
Medir la resistencia del primario y secundario de la bobina lápiz del cilindro 2.

secundario no es de 10,7 kΩ ± 1,6 kΩ (μοτοριζαχιονεσ Κ4).
secundario no es de 6,7 kΩ ± 0,67 kΩ (motorizaciones F4).
Cortar el contacto y desconectar el calculador de inyección.

CALCULADOR, CONECTOR C, vía M3 vía 2 de la bobina 2
Bobina 3 vía 2 vía 1 de la bobina 2

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF362/S3000_V54_DF362
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 96
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
DF362
CONTINUACIÓN
Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 1 del conector de la bobina lápiz del cilindro 3.
Si no hay + 12 V:
Cortar el contacto,
– Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector MN,
Unidad de Protección y de Conmutación vía 1 de la bobina lápiz cilindro 3

conector MN, vía 9

Si sigue sin haber + 12 V en el conector de la bobina del cilindro 3 hay un problema en la Unidad de Protección
y de Conmutación.
Controlar el funcionamiento del relé bomba de gasolina activando el mando AC079 "Test estático de los
actuadores".
Tratar el fallo DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina" si está presente o memorizado tras la
activación del mando.


TRAS LA
REPARACIÓN
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 97
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
UNIÓN GASOLINA GPL

DF377
o
REGISTRO

Si los fallos DF046 "Tensión de la batería" están presentes o memorizados, tratarlos
con prioridad.
CONSIGNAS
Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del sistema inyección GPL (consultar 17D, inyección gas).

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF377/S3000_V54_DF377
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 98
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
AVERÍA FUNCIONAL DEL CATALIZADOR

DF394
REGISTRO

Tratar los otros fallos con prioridad.
No debe haber ningún otro fallo presente o memorizado referente a la inyección.
– rateo de combustión:
DF062 "Rateo de combustión en el cilindro 4", en 1.DEF o 2.DEF.
CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

– haber hecho los aprendizajes,
– estar con el motor caliente (mínimo 75 °C de temperatura del agua),
Particularidad:
Controlar el aspecto y el estado del catalizador.

Controlar la ausencia de entrada de aire, de choque térmico, de rateo de combustión, de consumo de líquido de
refrigeración o de aceite.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF394/S3000_V54_DF394
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 99
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
AVERÍA FUNCIONAL DEL CIRCUITO DE CARBURANTE

DF398
PRESENTE 1.DEF: No respeto de las normas de polución
o 2.DEF: Componente en mal estado
REGISTRO

Si los fallos DF085 "Circuito mando relé de la bomba de gasolina", DF549
"Circuito purga del canister" y los fallos de los inyectores
DF026 "Circuito mando inyector cilindro 1",
CONSIGNAS DF029 "Circuito mando inyector cilindro 4", están presentes o memorizados,
tratarlos con prioridad.
Particularidad:
– un fallo en el circuito de alimentación de carburante puede provocar dificultades de
arranque, una pérdida de confort de conducción y de potencia.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje del absorbedor de los vapores de gasolina.

Verificar las conexiones y el correcto funcionamiento de la bomba de gasolina.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje de los inyectores y su estanquidad.
Verificar:
– la presencia y la conformidad del carburante,
– la puesta en atmósfera del depósito,
– no hay fuga en el circuito de gasolina (desde el depósito hasta los inyectores),
– no hay manguito perforado (sobre todo después de un desmontaje),
– la presión de gasolina y el caudal.
Reparar el elemento o los elementos defectuosos si es necesario (consultar MR 364 o 370 Mecánica, 13A,
Alimentación de carburante).

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF398/S3000_V54_DF398
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 100
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
UNIÓN CAN TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA O CAJA ROBOTIZADA

DF404
PRESENTE 1.DEF: Relación de transmisión incorrecta
o 2.DEF: Error información de par que procede del calculador de la CVA
REGISTRO 3.DEF: Trama multiplexada ausente o valores no válidos (problema en el calculador
productor de la información o fallo de unión CAN)

Si los fallos DF046 "Tensión de la batería" están presentes o memorizados, tratarlos
con prioridad.
CONSIGNAS
Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico de la "Caja de velocidades automática" (consultar 23A, Caja de
velocidades automática).

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF404/S3000_V54_DF404
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 101
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
UNIÓN CUADRO DE INSTRUMENTOS

DF410
o
REGISTRO
Particularidad:
CONSIGNAS – desactivación del Regulador/limitador de velocidad,
– No hay encendido del testigo OBD al poner el contacto.
Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del Cuadro de instrumentos (consultar 83A, Cuadro de instrumentos).

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF410/S3000_V54_DF410
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 102
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
DETECCIÓN DE LOS RATEOS DE COMBUSTIÓN

DF436
o 2.DEF: Rateos de combustión contaminantes

– encendido:
DF361 "Circuito bobina de encendido cilindro 1-4",
DF362 "Circuito bobina de encendido cilindro 2-3".
DF085 "Circuito mando relé bomba de gasolina".
– señal del volante motor:
DF154 "Circuito captador de señal del volante",
DF457 "Corona dentada del volante motor".
– rateos de combustión cilindro:
CONSIGNAS
DF062 ''Rateo de combustión en el cilindro 4".

– estar con el motor caliente (mínimo 75 °C),
Particularidad:
– rateo de combustión catalizador: testigo OBD encendido de manera intermitente
mientras la avería esté presente y después encendido fijo,
– rateo de combustión contaminante: testigo OBD encendido continuamente.
– motor inestable, pérdida de potencia y vibraciones.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF436/S3000_V54_DF436
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 103
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
DF436
CONTINUACIÓN
Controlar los inyectores.

Controlar el estado y la conformidad de las bujías.
Controlar las bobinas lápiz de encendido.
Verificar la conformidad de la gasolina.

Alimentación de carburante),
– verificar el sistema de encendido completo (consultar MR 364 o 370 Mecánica, 17A, Encendido),

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 104
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
INFORMACIÓN NIVEL MÍNIMO DE CARBURANTE

DF455
REGISTRO
Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del Cuadro de instrumentos (consultar 83A, Cuadro de instrumentos).

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF455/S3000_V54_DF455
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 105
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CORONA DENTADA DEL VOLANTE MOTOR

DF457
REGISTRO

CONSIGNAS
Particularidad:
Verificar la limpieza y el estado del volante motor.

Reparar o sustituir el volante motor si es necesario.
Si el volante motor ha sido sustituido o desmontado reinicializar el aprendizaje de la corona dentada del volante
motor, y después realizar el aprendizaje.
Reinicialización de los aprendizajes:

– Efectuar una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir, sin pisar los pedales de freno, acelerador
y embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m. para las motorizaciones K4 y entre 1.800 y 1.400 r.p.m. para las
motorizaciones F4R, en 3ª relación de velocidad para una CVM y 2ª para una CVA, durante al menos
5 segundos.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF457/S3000_V54_DF457
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 106
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
RELÉ BOMBA DE AGUA

DF570

CONSIGNAS El fallo se declara presente motor girando o durante el mando AC195 "Bomba de
agua eléctrica".
Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la bomba de agua.

Reparar la bomba de agua si es necesario.

inyección y de la bomba de agua.
Si el fallo persiste, verificar la presencia de + 12 V en la vía 2 de la bomba de agua.

Si hay ausencia de + 12 V en vía 2 de la bomba de agua, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia
de resistencia parásita de la unión siguiente:
Bomba de agua vía 2 vía 6, conector CN, de la Unidad de protección

y de conmutación
Si el fallo persiste, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión

siguiente:
Calculador, conector B, vía L4 vía 1 de la bomba de agua
Si el fallo persiste, verificar que la resistencia entre las vías 1 y 2 de la bomba de agua no sea ni nula ni igual
a infinito.
Sustituir la bomba de agua si es necesario.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF570/S3000_V54_DF570
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 107
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CIRCUITO DE POTENCIA DE CALENTAMIENTO DE LA SONDA O2

DF601
PRESENTE ANTERIOR
o CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a la masa


El fallo se declara presente tras una temporización de 10 segundos con el motor
girando o durante la activación del mando AC018 "Calentamiento de la sonda O2
CONSIGNAS
anterior".
Particularidad:
CO/CC.1: No hay calentamiento de la sonda O2 anterior.
CO.1: Calentamiento permanente de la sonda O2 anterior al poner el contacto: riesgo
de destrucción de la sonda.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía A del conector de la sonda de oxígeno anterior.
Calculador, conector B, vía M2 vía A de la Sonda de oxígeno anterior

Calculador, conector C, vía L2 vía B de la sonda de oxígeno anterior
Medir la resistencia de calefacción entre las vías A y B de la sonda de oxígeno anterior.

Sustituir la sonda de oxígeno anterior si la resistencia no es de9 Ω ± 0,5 Ω a 20 °C.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF601/S3000_V54_DF601
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 108
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CIRCUITO POTENCIA CALENTAMIENTO SONDA O2 POSTERIOR

DF602


El fallo se declara presente tras una temporización de 10 segundos con el motor
girando o durante la activación del mando AC019 "Calentamiento de la sonda O2
CONSIGNAS
posterior".
Particularidad:
CO/CC.1: No hay calentamiento de la sonda O2 posterior.
CO.1: Calentamiento permanente de la sonda O2 posterior al poner el contacto: riesgo
de destrucción de la sonda.

Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía A del conector de la sonda de oxígeno posterior.
Calculador, conector B, vía M2 vía A de la Sonda de oxígeno posterior

Calculador, conector C, vía L3 vía B de la sonda de oxígeno posterior
Medir la resistencia de calefacción entre las vías A y B de la sonda de oxígeno posterior.

Sustituir la sonda de oxígeno posterior si la resistencia no es de 9 Ω ± 0,5 Ω a 20 °C.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF602/S3000_V54_DF602
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 109
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
INFORMACIÓN FRENO POR CIERRE

DF623
o
REGISTRO
Particularidad:
CONSIGNAS
– desactivación del regulador y limitador de velocidad.
Controlar el estado y la limpieza del pedalier.

Controlar el estado y la limpieza del freno de doble contacto y de sus conexiones.
Verificar con el contacto puesto la presencia del + 12 V en las vías B1 y A1 del conector del contactor pedal de freno.

Calculador de inyección, conector A, vía E3 vía B3 del Pedal de freno

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF623/S3000_V54_DF623
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 110
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
UNIÓN UPC MULTIPLEXADA

DF624
REGISTRO
Particularidades:
En caso de aparición de este fallo en la fase de arranque del motor, seguida de un
régimen de ralentí muy alto (con el motor caliente), controlar la conformidad del
alternador y de su configuración en la UPC aplicando el método siguiente:
– Verificar que la referencia del alternador montado en el vehículo sea conforme con
CONSIGNAS la cumplimentada en la Base Vehículo Mundo.
– Mediante el útil CLIP, en el apartado UPC, controlar que la configuración del
alternador con CF001 "Tipo alternador" corresponde con el alternador montado en
el vehículo (y con el cumplimentado en la Base Vehículo Mundo).
Esta última etapa sólo es posible en las UPC de primera generación (en Vdiag 44). Las
UPC de segunda generación (Vdiag 48 y superior) están autoconfiguradas.

Calculador, conector A, vía A3 Unidad de Protección y de Conmutación,

conector CT1, vía 7
Calculador, conector A, vía A4 Unidad de Protección y de Conmutación,

Si el fallo persiste, hacer un diagnóstico del sistema "Unidad de Protección y de Comunicación"

(Consultar 87G, Cajetín de interconexión del motor).

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF624/S3000_V54_DF624
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 111
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
RATEO DE COMBUSTIÓN CILINDRO 1 EN GAS

DF635

– circuito de alimentación de gas: consultar 17C, inyección gas,
– encendido:
Controlar si hay otros cilindros en fallo "Rateo de combustión en gas" presentados por
el útil antes de comenzar el diagnóstico que sigue.

CONSIGNAS
– haber hecho aprendizajes, sobre todo de la corona dentada del volante motor,
– poner al ralentí con todos los consumidores eléctricos activados durante
Particularidad:
Rateo de El problema se debe probablemente a un elemento que sólo puede actuar en este
combustión cilindro:
únicamente en el – controlar la bobina lápiz del cilindro 1,
cilindro 1 – verificar el estado y la conformidad de las bujías,
– controlar el inyector gas cilindro 1.
Si todo está conforme, verificar los mismos componentes en el cilindro 4 (para evitar un

cilindros 1 y 4 del fallo DF361 "Mando bobina de encendido 1-4" o DF362 "Mando bobina de
encendido 2-3"),
– verificar el estado y la conformidad de las bujías.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF635/S3000_V54_DF635
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 112
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54

DF636

– encendido:

CONSIGNAS
Particularidad:

encendido 2-3"),

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF636/S3000_V54_DF636
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 113
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54

DF637

– encendido:

CONSIGNAS
Particularidad:

encendido 2-3"),

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF637/S3000_V54_DF637
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 114
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54

DF638

– encendido:

CONSIGNAS
Particularidad:
Si todo es correcto, controlar los mismos elementos del cilindro 1 (para evitar un posible
error de reconocimiento del cilindro).

encendido 2-3"),

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF638/S3000_V54_DF638
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 115
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
RATEO DE COMBUSTIÓN CILINDRO EN MODO GAS

DF639
o 2.DEF: Rateos de combustión contaminantes

– encendido:
– rateos de combustión cilindro:
DF062 ''Rateo de combustión en el cilindro 4".
CONSIGNAS
Particularidad:
Controlar los inyectores de gas.

Controlar las bobinas lápiz de encendido.
– controlar el circuito de alimentación de gas,
– verificar el sistema de encendido completo (consultar MR 364 o 370 Mecánica, 17A, Encendido),

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF639/S3000_V54_DF639
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 116
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
INFORMACIÓN POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR

DF650
o
REGISTRO

Si los fallos DF012 "Tensión de alimentación n° 2 de los captadores", DF012
"Tensión de alimentación n° 2 de los captadores", DF197 "circuito captador del
pedal pista 1", DF198 "circuito captador del pedal pista 2" están presentes o
memorizados, tratar estos fallos.
CONSIGNAS Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras pisar simultáneamente el pedal de freno y el del
acelerador durante 30 segundos.
Particularidad:
– encendido del testigo fallo gravedad 2,
– modo degradado tipos 3 y 4.
Particularidad:
– modo degradado tipos 2 y 3: limitación de velocidad y de
1.DEF CONSIGNAS
régimen, el ESP y el regulador/limitador de velocidad
Controlar que el pedal del acelerador no esté bloqueado o que nada impida su funcionamiento (moqueta del suelo, etc.).
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías del potenciómetro del pedal del acelerador.
Verificar la conexión y el estado del conector A del calculador.


TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_DF650/S3000_V54_DF650
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 117
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
DF650
CONTINUACIÓN

Calculador, conector A, vía G2 vía 3 del potenciómetro pista 1
Calculador, conector A, vía H2 vía 4 del potenciómetro pista 1
Calculador, conector A, vía H3 vía 5 del potenciómetro pista 1
Calculador, conector A, vía F2 vía 2 del potenciómetro pista 2

TRAS LA
REPARACIÓN
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 118
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
BUCLE FRÍO
DF1070
PRESENTE
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente con el motor girando y con una demanda de climatización.
CONSIGNAS
Prioridades del tratamiento en caso de acumulación de fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF232 "Circuito captador de presión
del fluido refrigerante" si está presente o memorizado
Cuando el fallo está presente o memorizado, la climatización se inhibe.
Verificar el fusible F22 (10A) de la UPC y el estado del conector del compresor de climatización.
Si el conector está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector; si no, sustituir el
cableado.
Verificar el cableado del compresor de climatización.

Si el cableado está defectuoso y existe un método de reparación (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no, cambiarlo.
Comprobar manualmente si el compresor está bloqueado (girar el disco del embrague manualmente para verificar
que no existe un punto de resistencia). En caso de gripado, sustituir el compresor de climatización (consultar
MR 364 (Mégane II) o 370 (Scénic II), Mecánica, Climatización, 62A, Acondicionador de aire, Compresor:
Extracción - Reposición).
Rellenar con freón, detectar cualquier fuga y reparar si necesario (consultar MR 364 (Mégane II) o 370 (Scénic II),
Mecánica, Climatización, 62A, Aire acondicionado, Circuito de fluido refrigerante: Controles, Circuito de
fluido refrigerante: Vaciado - Llenado).
Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados.
TRAS LA
Cortar el contacto, esperar 1 minuto y efectuar una prueba en carretera seguida de
REPARACIÓN
otro control con el útil de diagnóstico.
S3000_V4C_DF1070P/S3000_V54_DF1070P
MR-366-X84-17B050$423.mif
V10
17B - 119
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Diagnóstico - Control de conformidad
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo mediante el útil
de diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título
CONSIGNAS
indicativo.
Condiciones de aplicación: con el motor parado, con el contacto puesto.
ESTADOS Y PARÁMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR:
Parámetro o Estado controlado Visualización y

Orden Función Diag
o Acción observaciones
+ Después de En caso de
1 ET001: Presente
contacto calculador problemas, aplicar la
Tensión de la
interpretación del fallo
batería
2 PR074: Tensión de la batería 11 V < PR074 < 15 V DF046 "Tensión de
la batería".
Indica la velocidad
del vehículo en km/h.
Este parámetro es En caso de
transmitido a la problemas, aplicar la
De la velocidad De la velocidad del inyección por el interpretación del
3 PR089:
del vehículo vehículo calculador ABS a DF091 "Información
través de la red de la velocidad del
multiplexada. vehículo".
PR089 = 0 km/h
Fallo inyección SÍ
4 ET064:
gravedad 1 NO
5 ET065:
gravedad 2 NO
Informa sobre el
Cuentakilómetros número de
6 Fallos PR105: testigo de fallo OBD kilómetros SIN
encendido recorridos, testigo
OBD encendido.
Informa del número

Contador de
de kilómetros
7 PR106: kilómetros testigo de
recorridos con el
fallo encendido
testigo encendido.
S3000_V4C_CCONF/S3000_V54_CCONF
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 120
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CONSIGNAS
indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.
SUBFUNCIÓN: SUBFUNCIÓN (SOBRALIMENTACIÓN/ADMISIÓN):
Parámetro o Estado Visualización y

Orden Función Diag
controlado o Acción observaciones
En caso de incoherencia,
verificar con el motor
Presión PR035 = 1000 mb parado y con el contacto
1 PR035:
atmosférica ± 100 mb puesto, que el PR035 =
Presión PR312 = presión
circuito de aire atmosférica local.
En caso de problemas,
Presión del PR312 = 1000 mb aplicar la interpretación
2 PR312:
colector ± 100 mb del PR312 "Presión del
colector".
Indica la velocidad de
aplicar la interpretación
Régimen Régimen rotación del motor
3 PR055: del DF154 "Circuito
del motor del motor en r.p.m.
captador de
PR055 = 0 r.p.m.
temperatura del agua".
Regulación
4 ET054: INACTIVO. Nulo
de ralentí
700 < X < 750 r.p.m.

Régimen
de ralentí Consigna Indica la consigna de
5 PR010: regulación de velocidad de rotación Nulo
ralentí antes de la última
parada del motor r.p.m.
Temperatura Temperatura - 40 °C < PR058 < 120 °C
del aire del aire Valor refugio: 120 °C
captador de
temperatura del aire".
del agua del agua Valor refugio: - 39 °C
captador temperatura
del agua".
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 121
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CONSIGNAS
indicativo.
SUBFUNCIÓN: (SOBREALIMENTACIÓN/ADMISIÓN) (continuación):

Orden Función Diag
aplicar la interpretación de
Indica el valor del
los fallos DF095 "Circuito
caudal de aire estimado
Caudal de aire potenciómetro
8 Caudal de aire PR018: por la caja mariposa
estimado mariposa pista 1"
motorizada.
y DF096 "Circuito
PR018 = 0 kg/h
potenciómetro
mariposa pista 2".
ESTADO 1: Este modo

degradado reagrupa
todas las averías que
afectan a la medida de la
posición del decalador.
Si "ESTADO 1", efectuar
El decalador se activa en
un diagnóstico de la
el tope bajo y la medida
Decalador del coherencia señal/diente
del ángulo del árbol de
árbol de levas del árbol de levas.
9 ET083: levas es forzada
en modo Si "ESTADO 2", efectuar
a 0. Avería señal diente.
degradado un diagnóstico de la
ESTADO 2: este modo
Decalador del posición del decalador del
degradado reagrupa
árbol de levas árbol de levas.
(en K4M afectan al decalador
únicamente) (polea y electroválvula).
El decalador se activa
en el tope bajo.NO
Indica el valor de
Consigna RCO
decalado del árbol de
10 PR094: decalador del
levas solicitado (en %).
árbol de levas
PR094 = 0 % SIN
Mando
ACTIVO
11 ET086: decalador del
INACTIVO
árbol de levas
BOMBA DE
Bomba de Se debe escuchar aplicar la interpretación
12 AGUA AC195:
agua eléctrica funcionar la bomba del fallo DF570 "Relé
ELÉCTRICA
bomba de agua".
RCO: Relación Cíclica de Apertura
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 122
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CONSIGNAS
indicativo.
SUBFUNCIÓN CIRCUITO DE CARBURANTE

Orden Función Diag
En caso de
problemas, aplicar la
interpretación del
Régimen rotación del motor
1 PR055: Régimen del motor DF154 "Circuito
del motor en r.p.m.
captador de
PR055 = 0 r.p.m.
temperatura del
agua".
Indica la corrección
de la velocidad de
Corrección Régimen
2 PR014: rotación del motor Nulo
de ralentí
en r.p.m.
0 r.p.m.
Régimen de ET054: Regulación de ralentí INACTIVO. Nulo

ralentí
700 < X < 750 r.p.m.
Indica la consigna de
3 Consigna regulación velocidad de rotación
PR010: Nulo
de ralentí antes de la última
parada del motor
r.p.m.
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 123
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CONSIGNAS
indicativo.
SUBFUNCIÓN CIRCUITO DE CARBURANTE (continuación 1):

Orden Función Diag
- 12 % < PR090 < 12 %

El PR090, acción integral
adaptativa, es un
parámetro salvaguardado
que está destinado a
"aprender" las
dispersiones y el
envejecimiento del motor
Valor de aprendizaje para el regulador de ralentí.
Mariposa
4 PR090: de la regulación de Este aprendizaje se efectúa
motorizada
ralentí únicamente al ralentí,
cuando el motor está
caliente y si no es
requerido ningún
consumidor (parabrisas
eléctrico, climatización,
GMV, dirección asistida).
Por consiguiente, SIN
evoluciona lentamente.
0 % < PR091 < 60 %

Cuando las condiciones de
regulación son respetadas,
el regulador de ralentí
posiciona en cada
momento la mariposa
motorizada para mantener
Mariposa RCO teórica
5 PR091: el régimen del motor a la
motorizada regulación de ralentí
consigna de ralentí.
El porcentaje de apertura
de la mariposa motorizada
necesario para respetar la
consigna de régimen lo
proporciona entonces el
parámetro PR091.
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 124
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CONSIGNAS
indicativo.

Orden Función Diag
En bucle cerrado,
la corrección de
riqueza corrige el
tiempo de inyección
para obtener una
dosificación lo más
Corrección de
6 PR138: cercana posible de la SIN
riqueza
riqueza 1. El valor de
corrección de
riqueza varía
Riqueza alrededor de 50 entre
0 y 100.
0 < PR138 < 100 %
Regulación de
7 ET300: INACTIVO. SIN
riqueza
En caso de
Doble bucle de
8 ET056: INACTIVO. interpretación del fallo
riqueza
ET056 "Doble bucle
de riqueza".
0 < PR624 < 255

Este parámetro
permite detectar la
Offset autoadaptativo tendencia al
9 PR144:
de riqueza enriquecimiento o al
empobrecimiento del
dispositivo de
Sonda de inyección.
oxígeno 0 < PR625 < 255
Este parámetro
permite detectar la SIN
Ganancia
tendencia al
10 PR143: autoadaptativo de
enriquecimiento o al
riqueza
empobrecimiento del
dispositivo de
inyección.
Duración de la
11 Inyección PR101: 0 µs
inyección
Consumo
Consumo de
12 PR103: instantáneo de PR103 = 0 l/h
carburante
carburante
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 125
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CONSIGNAS
indicativo.
Parámetro o Estado
Orden Función Visualización y observaciones Diag
controlado o Acción
Si "ACTIVO",
aplicar la
interpretación del
DF085 "Circuito
mando relé de la
bomba de
gasolina"
Circuito mando
Bomba de ACTIVO durante 1 s al poner el (al poner el
13 ET047: bomba de
gasolina contacto y después INACTIVO + APC, el circuito
gasolina
de mando de la
bomba señala
"ACTIVO"
durante
1 segundo y
pasa a ser
"INACTIVO".
Modo de Gasolina
14 ET561:
funcionamiento Bajo contacto
Sin GPL "NO"

15 ET067: GPL preparado Con GPL "SÍ"
por defecto
Condiciones de Sin GPL

Con GPL
16 ET073: basculamiento "PROHIBIDO"
AUTORIZADO
en modo GPL por defecto
En caso de
Depósito GPL Sin GPL "NO" problemas,
17 EN MODO GPL ET068: Con GPL "NO"
vacío por defecto (consultar 17C,
"ACTIVADA"
inyección gas
Sin GPL "NO" 3000).
18 ET066: GPL en fallo Con GPL "NO"
por defecto
Transición del Sin GPL

Con GPL
19 ET071: modo gasolina EFECTUADA
EFECTUADA
al modo GPL por defecto

Con GPL
20 ET072: modo GPL al EFECTUADA
EN CURSO
modo gasolina por defecto
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 126
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CONSIGNAS
indicativo.
SUBFUNCIÓN ANTICONTAMINACIÓN/OBD:

Orden Función Diag
En caso de
Tensión sonda de 50 mV < PR098 interpretación del
1 PR098:
oxígeno anterior < 800 mV fallo PR098
"Calentamiento de la
Sonda de sonda O2 anterior".
oxígeno En caso de
Tensión sonda de 50 mV < PR099 interpretación del fallo
2 PR099:
oxígeno posterior < 800 mV PR099 Tensión
sonda de oxígeno
posterior.
Mando purga del En caso de

3 ET050: INACTIVO.
canister problemas, aplicar la
Canister interpretación del
RCO electroválvula DF549 "Circuito de
4 PR102: 0 % < PR102 < 100 %
de purga del canister purga del canister".
En caso de
interpretación del
La sonda de oxígeno
Calentamiento sonda DF601 "Circuito
5 AC018: anterior debe
O2 anterior potencia
calentar
calentamiento de la
sonda de oxígeno
Sonda de anterior".
oxígeno En caso de
interpretación del
Calentamiento sonda DF602 "Circuito
6 AC019: posterior debe
O2 posterior potencia
calentar
calentamiento de la
sonda de oxígeno
posterior".
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 127
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CONSIGNAS
indicativo.
SUBFUNCIÓN ANTICONTAMINACIÓN/OBD (continuación):

Orden Función Diag
del fallo DF601 Circuito
Calentamiento sonda
7 ET052: INACTIVO de potencia
O2 anterior
calentamiento de la
sonda de oxígeno
Sonda de anterior.
oxígeno
Calentamiento sonda del DF602 "Circuito
8 ET053: INACTIVO
O2 posterior potencia calentamiento
de la sonda de oxígeno
posterior".
Se debe escuchar
funcionar la
Electroválvula de aplicar la interpretación
9 Canister AC017: electroválvula de
purga del canister del DF549 "Circuito de
purga del
purga del canister".
canister.
Diag OBD sonda de

10 ET617: INACTIVO Nulo
oxígeno anterior
Diag OBD circuito de

11 Diag ET619: INACTIVO Nulo
carburante
Diagnóstico rateo de
combustión gasolina
Si "ACTIVA" aplicar la
Demanda de interpretación del fallo
13 Diag ET340: encendido del testigo INACTIVO DF099 "Unión TA o
OBD por CVA CVR por la red
multiplexada".
Regulación de ACTIVO
14 ET300: SIN
riqueza INACTIVO
Riqueza En caso de problemas,

Doble bucle de ACTIVO aplicar la interpretación
15 ET056:
riqueza INACTIVO del fallo ET056 "Doble
bucle de riqueza".
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 128
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CONSIGNAS
indicativo.
SUBFUNCIÓN PARÁMETROS DEL CONDUCTOR:

Orden Función Diag
Aprendizaje de los
1 ET051: EFECTUADO
topes de la mariposa
PL: pie levantado

Posición mariposa
2 ET082: Plena carga
motorizada
INTERMEDIO
Consigna posición
3 PR116: corregida mariposa PR116 ≈ 2 % Ejecutar el mando
motorizada RZ005
"Aprendizajes".
Valor corregido
Pie levantado < 15 % Si los parámetros o
4 PR111: posición mariposa
Pie a fondo > 30 % estados siguen sin
motorizada
estar conformes,
Valor aprendido tope contactar con el
5,96 % < PR097 teléfono técnico.
5 PR097: bajo mariposa
< 13,96 %
motorizada
Mariposa Valor aprendido tope
6 motorizada PR096: alto mariposa 80 % < PR096 < 100 %
motorizada
Posición mariposa
7 PR429: 5 % < PR429 < 25 %
medida
En caso de
Pie levantado = 4 %
Posición mariposa interpretación del
8 PR118: Pie a fondo = 99 %
medida pista 1 DF095 "Circuito
Valor refugio: 0 %
potenciómetro
mariposa pista 1".
En caso de
Pie levantado = 4 %
posición mariposa interpretación del
9 PR119: Pie a fondo = 100 %
Valor refugio: 100 %
potenciómetro
mariposa pista 2".
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 129
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CONSIGNAS
indicativo.
SUBFUNCIÓN PARÁMETROS DEL CONDUCTOR (continuación 1):

Orden Función Diag
Si "NO", aplicar la
interpretación del
PR030 "Posición
del pedal del
Pedal del
acelerador"
acelerador y Pie levantado pedal y
10 ET075: SÍ y después la
mariposa mariposa cerrada
interpretación del
motorizada
fallo DF079
"Dependencia
caja mariposa
motorizada".
Mariposa motorizada
11 PR597: 15 % < PR597 < 25 % Ejecutar el mando
en modo refugio
RZ005
Mariposa motorizada "Aprendizajes".
12 Mariposa PR593: en modo refugio PR593 ≈ 1 V Si los parámetros o
motorizada pista 1 estados siguen sin
estar conformes,
Mariposa motorizada contactar con el
13 PR594: en modo refugio PR594 ≈ 1 V teléfono técnico.
pista 2
En caso de
PL: pie levantado
Pedal del Posición del pedal del interpretación del
acelerador acelerador PR030 "Posición
INTERMEDIO
del pedal del
acelerador".
En caso de
interpretación de los
fallos DF196 y DF198
"Circuito captador
Pedal del Posición del pedal del PL = < 16 %
15 PR030: del pedal pista 1 y
acelerador acelerador PF ≥ 85 %
pista 2" y después
DF011 y DF012
"Tensión de
alimentación n° 1 y 2
de los captadores".
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 130
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CONSIGNAS
indicativo.

Orden Función Diag
En caso de
Posición del pedal 0,2 V < PR568 < 5 V interpretación del fallo
16 PR568:
pista 1 Valor refugio: 5 V DF196 "Circuito
captador del pedal
pista 1".
En caso de
17 PR569:
captador del pedal
pista 2".
En caso de
Tensión
Pedal del interpretación del fallo
18 PR147: potenciómetro del PR147 ≈ 15 V
acelerador DF196 "Circuito
pedal pista 1
captador del pedal
(continuación) pista 1".
En caso de
Tensión
19 PR148: potenciómetro del PR148 ≈ 7,5 V
DF198 "Circuito
pedal pista 2
captador del pedal
pista 2".
Ejecutar el mando
RZ005
"Aprendizajes".
Valor aprendizaje
Si los parámetros
20 PR424: posición pie PR424 ≈ 15 %
siguen sin ser
levantado
conformes,
contactar con el
teléfono técnico.
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 131
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CONSIGNAS
indicativo.
SUBFUNCIÓN PARÁMETROS CONDUCTOR (continuación 3):

Orden Función Diag
Se debe
escuchar
21 AC027: Mariposa motorizada funcionar la
del AC027 "Mariposa
mariposa
motorizada".
motorizada
Tensión medida
22 PR539: PR539 ≈ 1 V
mariposa pista 1
Tensión medida En caso de problemas,

23 PR538: PR538 ≈ 0,4 V
mariposa pista 2 aplicar la interpretación de
los fallos DF095 "circuito
Tope bajo mariposa
24 PR587: PR587 ≈ 0,5 V potenciómetro mariposa
motorizada pista 1
pista 1" y DF096
Tope bajo mariposa "circuito potenciómetro
25 PR588: PR588 ≈ 0,5 V mariposa pista 2".
motorizada pista 2
Tope alto mariposa

26 PR589: PR589 ≈ 4,40 V
motorizada pista 1
Tope alto mariposa En caso de problemas,

27 PR590: PR590 ≈ 4,40 V
Mariposa motorizada pista 2 aplicar la interpretación de
motorizada los fallos DF095 "circuito
Tope bajo mariposa potenciómetro mariposa
28 PR113: tras la aplicación PR113 ≈ 10 % pista 1" y DF096
offset "circuito potenciómetro
mariposa pista 2".
Modo degradado
29 ET0564: NO
tipo 1
Modo degradado
30 ET0565: NO
tipo 2
Modo degradado
31 ET0566: NO
tipo 3
SIN
Modo degradado
32 ET0567: NO
tipo 4
Modo degradado
33 ET0568: NO
tipo 5
Modo degradado
34 ET0569: NO
tipo 6
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 132
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CONSIGNAS
indicativo.
SUB-FUNCIÓN ENCENDIDO/PRECALENTAMIENTO:

Orden Función Diag
En caso de
Reconocimiento Reconocimiento interpretación del
1 ET061: EFECTUADO
cilindro cilindro 1 estado ET061
"Reconocimiento
cilindro 1".
En caso de
interpretación del
Régimen rotación del motor
2 PR055: Régimen del motor DF154 "Circuito
del motor en r.p.m.
captador de
PR055 = 0 r.p.m.
temperatura del
agua".
Corona dentada Aprendizaje de la ESTADO 1: Fallo

3 del volante ET089: corona dentada del EFECTUADO corona dentada
motor volante motor volante motor. SIN
En caso de problemas
aplicar la
Señal del volante Señal del
4 ET062: NO DETECTADO interpretación del
motor volante motor
estado ET062 "Señal
del volante motor".
Avance al
5 PR448: PR448 = 0 °V
encendido
Corrección
6 PR095: PR095 = 0 °V
antipicado SIN
avance tras
- 23,6 °V < PR126
7 Encendido PR126: corrección
< 72 °V
antipicado
En caso de
Señal de
8 PR427: 0 interpretación del
picado medio
DF088 "Circuito
captador de picado".
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 133
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CONSIGNAS
indicativo.
SUBFUNCIÓN ENCENDIDO/PRECALENTAMIENTO (continuación 1):

Orden Función Diag
9 ET581: INACTIVO. En caso de problemas,
Rateo de combustión de los fallos DF059
10 ET057: NO
en el cilindro 1 "Rateo de combustión
en el cilindro 1", DF060
Rateo de combustión
11 ET058: NO "Rateo de combustión
Rateo de en el cilindro 2
en el cilindro 2", DF061
combustión Rateo de combustión "Rateo de combustión
12 ET059: NO en el cilindro 3", DF062
en el cilindro 3
"Rateo de combustión
Rateos de combustión en el cilindro 4".
13 ET060: NO
en cilindro 4
Deben funcionar
todos los actuadores
(relé de la bomba de
gasolina, bomba de
Test estático de los aplicar la interpretación
14 Actuadores AC079: agua eléctrica en
actuadores del fallo asociado a los
F4RT, calentamiento
actuadores implicados.
sonda posterior y
anterior, mariposa
motorizada)
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 134
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CONSIGNAS
indicativo.

Orden Función Diag
Diagnóstico rateo
15 ET582: INACTIVO. En caso de
de combustión GAS
Rateo de interpretación de los
16 ET583: combustión NO fallos DF635 "Rateo
cilindro 1 en Gas de combustión
cilindro 1 en gas",
Rateo de
Rateo de DF636 "Rateo de
17 ET584: combustión cilindro NO
combustión combustión
2 en Gas
Gas cilindro 2 en gas",
18 ET585: combustión cilindro NO combustión
3 en Gas cilindro 3 en gas",
DF638 Rateo de
19 ET586: Combustión Cilindro NO cilindro 4 en gas".
4 en gas
Deben funcionar
En caso de
gasolina, bomba de
Test estático de los interpretación del
actuadores fallo asociado a los
F4RT, calentamiento
actuadores
sonda posterior y
implicados.
anterior, mariposa
motorizada)
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 135
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CONSIGNAS
indicativo.
SUBFUNCIÓN BUCLE FRÍO:

Orden Función Diag
Indica la presencia o no
Si hay incoherencia
de una climatización
respecto al
en el vehículo.
equipamiento del
SÍ: La climatización es
Presencia vehículo, hacer el
1 ET079: detectada por el
climatización test de la red
multiplexada y
NO: La climatización no
aplicar el método
es detectada por el
asociado.
La inyección demanda a
la UCH (a través de la
red multiplexada) la
activación del
compresor.
ACTIVO: La red
multiplexada no debe
Acondicionador fallar en los sistemas
de aire CVA, UCH. La UCH debe
hacer una demanda de
Demanda activación a la inyección.
2 ET088: activación El captador de presión
compresor fluido refrigerante no SIN
debe fallar. Disponer
de condiciones de
funcionamiento del motor
satisfactorias
(Temperatura del agua,
carga motor...)
INACTIVO: Una de las
condiciones mencionadas
anteriormente no se
cumple.
Autorización SÍ
3 ET004:
climatización NO
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 136
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CONSIGNAS
indicativo.
SUBFUNCIÓN BUCLE FRÍO (continuación 1):

Orden Función Diag
La UCH pide a la
Si el ET023 es
inyección que
incoherente, hacer un
acelere el ralentí.
test de la red
INACTIVO: la UCH no
Régimen de Demanda de multiplexada mediante
4 ET023: ha formulado una
ralentí ralentí acelerado el útil de diagnóstico y
demanda.
después, si el test es
ACTIVO: la UCH ha
correcto, consultar
formulado una
la UCH.
demanda.
Indica la velocidad de aplicar la interpretación
Régimen
5 PR055: Régimen del motor rotación en r.p.m. del DF154 "Circuito
del motor
PR055 = 0 r.p.m. captador de
2 Bares < PR037

Presión del fluido Si 1.DEF aplicar la
6 PR037: < 27 Bares
refrigerante interpretación del PR037
Valor refugio: 0 bares
"Presión del fluido
Acondicionador Estado presión del CORRECTO refrigerante".
7 ET674:
de aire fluido refrigerante MUY BAJA
Potencia
8 PR125: absorbida por el PR125 = 300 W SIN
compresor de AA
- 40 °C < PR064 aplicar la interpretación
Temperatura Temperatura
9 PR064: < 120 °C del DF001 "Circuito
del agua del agua
Valor refugio: - 39 °C captador temperatura
del agua".
Indica la velocidad
del vehículo en km/h. En caso de un problema,
Este parámetro es aplicar la interpretación
De la velocidad De la velocidad del transmitido a la del fallo DF091
10 PR089:
del vehículo vehículo inyección por el "Información de la
calculador ABS a velocidad del
través de la red vehículo".
multiplexada.
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 137
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CONSIGNAS
indicativo.

Orden Función Diag
Si la temperatura del
agua alcanza 98 °C, el
GMV de velocidad En caso de
"Demanda GMV
11 ET022: lenta se activa y se problemas, hacer un
velocidad lenta"
apaga a 96 °C test de la red
ACTIVO multiplexada con el
Grupo INACTIVO útil de diagnóstico y
motoventilador Si la temperatura del después, si el test es
agua alcanza 102 °C, correcto, consultar
el GMV de velocidad la Unidad de
"Demanda GMV de Protección y de
12 ET021: lenta se activa y se
velocidad rápida" Conmutación.
apaga a 99 °C
ACTIVO
INACTIVO
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 138
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CONSIGNAS
indicativo.
SUBFUNCIÓN CALEFACCIÓN:

Orden Función Diag
En caso de
interpretación del
1 PR064: DF001 "Circuito
del agua del agua Valor refugio: - 39 °C
captador
temperatura
del agua".
Número de RCH SÍ En caso de

2 ET111:
fijado NO problemas, hacer un
test de la red
multiplexada con el
Resistencia
útil de diagnóstico y
Calentamiento
SÍ después, si el test es
3 Habitáculo ET112: Corte RCH
NO correcto, consultar
la Unidad de
Protección y de
Comunicación.
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 139
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico. Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título
CONSIGNAS
indicativo.
SUBFUNCIÓN REGULADOR/LIMITADOR VELOCIDAD:

Orden Función Diag
En caso de
NO DETECTADO
Regulador/ INACTIVO.
interpretación del
1 ET042: limitador de SUBFUNCIÓN
ET042 Regulador/
velocidad REGULADOR
limitador de
LIMITACIÓN
velocidad.
SIN
ESTADO 1: Demanda
antipatinado
ESTADO 2: Pedal de
freno pisado
ESTADO 3: Pedal del
embrague pisado
ESTADO 4: Pulsar la tecla
suspender
ESTADO 5: Vigilancia
regulador de velocidad o
limitador de velocidad En caso de
ESTADO 6: Palanca de problemas, aplicar
Desactivación
Regulador/ velocidades en posición la interpretación
regulador/
2 limitador de ET415: punto muerto (caja de del ET415
limitador de
velocidad velocidades mecánica) o Desactivación
velocidad
posición neutra (caja de regulador/limitador
velocidades automática) de velocidad.
ESTADO 7: Incoherencia
entre la demanda y la
velocidad del vehículo
ESTADO 8: Transmisión
automática en modo
degradado.
por el calculador de
inyección
En caso de
INACTIVO.
MENOS
Teclas regulador/ interpretación del
3 ET703: MÁS
limitador estado ET703 Teclas
SUSPENDER
regulador/limitador
"REANUDAR"
de velocidad.
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 140
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CONSIGNAS
indicativo.
SUBFUNCIÓN REGULADOR/LIMITADOR VELOCIDAD (continuación):

Orden Función Diag
Indica la velocidad
del vehículo en km/h. En caso de un
Este parámetro es problemas, aplicar la
De la velocidad De la velocidad transmitido a la interpretación del fallo
4 PR089: DF091 Señal del
del vehículo del vehículo inyección por el
calculador ABS a vehículo.
través de la red
multiplexada.
ET704: Contacto freno n° 1 En caso de

ACTIVO interpretación de los
Contactor del
5 estados ET704
pedal de freno ET705: Contactofreno n° 2 INACTIVO Contacto freno n° 1 y
ET705 Contacto
freno n° 2.
INACTIVO: Pedal del

embrague sin pisar.
ACTIVO: Pedal del
embrague pisado. En caso de
Contactor Si el vehículo está
Contactor pedal de interpretación del
6 pedal de ET405: equipado con una caja
embrague estado ET405
embrague de velocidades Contactor pedal de
automática, embrague.
el estado ET405
debe señalar
ACTIVO
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 141
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CONSIGNAS
indicativo.
SUBFUNCIÓN ARRANQUE:

Orden Función Diag
La autorización de
arranque es
proporcionada tras
poner bajo presión la
bomba de gasolina y si
1 Arranque ET076: Arranque AUTORIZADO
la mariposa motorizada
ha salido de la fase de
aprendizaje de sus
topes y de la posición
limp-home.
Si INACTIVO, aplicar la
Mando relé Mando relé interpretación del DF084
2 ET048: ACTIVO
actuador actuador "Circuito de mando del
relé actuador".
Tensión de la Tensión de la aplicar la interpretación
3 PR074: 11 V < PR074 < 15 V
batería batería del fallo DF046 "Tensión
de la batería".
hacer un test de la red
multiplexada con el útil
Información de Choque
4 ET077: NO de diagnóstico y
choque detectado
correcto, diagnosticar
el calculador del airbag.
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 142
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CONSIGNAS
indicativo.
SUBFUNCIÓN PROTECCIÓN:

Orden Función Diag
Indica si el código
antiarranque ha sido
aprendido por el
calculador.
Si NO APRENDIDO,
Código Código APRENDIDO: Código
1 ET006: contactar con el
aprendido aprendido aprendido.
teléfono técnico
NO APRENDIDO:
Código no aprendido por
el calculador de
inyección.
Si el ET003 es
test de la red
Indica el estado del
de diagnóstico y
2 Antiarranque ET003: Antiarranque sistema antiarranque.
INACTIVO
correcto, hacer un
diagnóstico de la
Unidad Central del
Habitáculo.
La autorización de
arranque es
proporcionada tras
aprendizaje de sus
limp-home.
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 143
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
diagnóstico.
CONSIGNAS
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Con el motor caliente, al ralentí.
ESTADOS Y PARÁMETROS PRINCIPALES DEL CALCULADOR:

Orden Función Diag
+ Después de En caso de
1 ET001: Presente
contacto calculador problemas, aplicar la
Tensión de la
batería
2 PR074: Tensión de la batería 11 V < PR074 < 15 V DF046 "Tensión de
la batería".
Indica la velocidad
del vehículo en km/h. En caso de
Este parámetro es problemas, aplicar la
De la velocidad De la velocidad del transmitido a la interpretación del
3 PR089:
del vehículo vehículo inyección por el DF091 "Información
calculador ABS a de la velocidad del
multiplexada.
4 ET064:
gravedad 1 NO
5 ET065:
gravedad 2 NO
Informa sobre el
Cuentakilómetros número de
6 Fallos PR105: testigo de fallo OBD kilómetros SIN
encendido recorridos, testigo
OBD encendido.
Informa del número

Contador de
de kilómetros
7 PR106: kilómetros testigo de
recorridos con el
fallo encendido
testigo encendido.
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 144
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN: CIRCUITO DE AIRE (SOBRALIMENTACIÓN/ADMISIÓN):

Orden Función Diag
Presión En caso de incoherencia,

1 PR035: 200 mb < PR035 < 1047 mb
atmosférica verificar con el motor
Para K4M: parado y con el contacto
240 mb < PR312 < 410 mb puesto, que el PR035 =
Presión Para K4J: PR312 = presión
circuito de aire Presión del 330 mb < PR312 < 400 mb atmosférica local.
2 PR312: En caso de problemas,
colector Para > F4Rt:
270 mb < PR312 < 400 mb aplicar la interpretación
Para F4R: del PR312 "Presión del
270 mb < PR312 < 410 mb colector".
Régimen del Régimen rotación del motor
motor del motor en r.p.m.
captador de
PR055 = 0 r.p.m.
Regulación
4 ET054: INACTIVO. Nulo
de ralentí
700 < X < 750 r.p.m.

Régimen de
Consigna Indica la consigna de la
ralentí
5 PR010: regulación de velocidad de rotación Nulo
ralentí antes de la última parada
del motor
en r.p.m.
Temperatura Temperatura - 40 °C < PR058 <120 °C
del aire del aire Valor refugio: 120 °C
captador de
temperatura del aire".
del agua del agua Valor refugio: 120 °C
del agua".
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 145
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN: CIRCUITO DE AIRE (SOBREALIMENTACIÓN/ADMISIÓN) (continuación):

Orden Función Diag
aplicar la interpretación de
Indica el valor del los fallos DF095 "Circuito
Caudal de aire caudal de aire estimado potenciómetro
8 Caudal de aire PR018:
estimado por la caja mariposa mariposa pista 1" y
motorizada. DF096 "Circuito
potenciómetro
mariposa pista 2".
ESTADO 1: Este modo

degradado reagrupa
afectan a la medida de la
posición del decalador.
Si "ESTADO 1", efectuar
El decalador se activa en
un diagnóstico de la
el tope bajo y la medida
Decalador del coherencia señal/diente
del ángulo del árbol de
árbol de levas del árbol de levas.
9 ET083: levas es forzada
en modo Si "ESTADO 2", efectuar
a 0. Avería señal diente.
degradado un diagnóstico de la
Decalador del ESTADO 2: este modo
posición del decalador del
árbol de levas degradado reagrupa
árbol de levas.
(en K4M todas las averías que
únicamente) afectan al decalador
(polea y electroválvula).
El decalador se activa
en el tope bajo.NO
Consigna RCO Indica el valor de

10 PR094: decalador del decalado del árbol de
árbol de levas levas solicitado (en %).
SIN
Mando
ACTIVO
11 ET086: decalador del
INACTIVO.
árbol de levas
BOMBA DE
Bomba de Se debe escuchar aplicar la interpretación
12 AGUA AC195:
agua eléctrica funcionar la bomba del fallo DF570 "Relé
ELÉCTRICA
bomba de agua".
MR-366-X84-17B050$470.mif
V10
17B - 146
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN CIRCUITO DE CARBURANTE

Orden Función Diag
Indica la velocidad de En caso de problemas,

rotación del motor aplicar la interpretación
1 PR055: Régimen del motor en r.p.m. del DF154 "Circuito
700 r.p.m. < captador de
Régimen PR055 < 800 r.p.m. temperatura del agua".
del motor Indica la corrección En caso de problemas,
de la velocidad de aplicar la interpretación
Corrección Régimen
2 PR014: rotación del motor del DF154 "Circuito
de ralentí
en r.p.m. captador de
0 r.p.m. temperatura del agua".
3 ET054: Regulación de ralentí ACTIVO Nulo
700 < X < 750 r.p.m.

Régimen de Indica la consigna de
ralentí Consigna regulación velocidad de rotación
4 PR010: Nulo
de ralentí antes de la última
parada del
motor r.p.m.
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 147
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
diagnóstico.
CONSIGNAS
Parámetro o Estado
PR090 ≈ 0 %
El PR090, acción integral
adaptativa, es un parámetro
salvaguardado que está
destinado a "aprender" las
dispersiones y el
Valor de envejecimiento del motor para
aprendizaje de el regulador de ralentí. Este
5 PR090:
la regulación de aprendizaje se efectúa
ralentí únicamente al ralentí, cuando el
motor está caliente y si no es
requerido ningún consumidor
(parabrisas eléctrico,
climatización, GMV, dirección
Mariposa asistida). Por consiguiente, SIN
motorizada evoluciona lentamente.
5 % < PR091 < 50 %

Cuando las condiciones de
regulación son respetadas, el
regulador de ralentí posiciona
en cada momento la mariposa
RCO teórica motorizada para mantener el
6 PR091: regulación régimen del motor a la consigna
de ralentí de ralentí. El porcentaje de
apertura de la mariposa
motorizada necesario para
respetar la consigna de régimen
lo proporciona entonces el
parámetro PR091.
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 148
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
diagnóstico.
CONSIGNAS

Orden Función Diag
En bucle cerrado, la
corrección de riqueza
corrige el tiempo de
inyección para obtener
una dosificación lo más
Corrección de
7 PR138: cercana posible de la SIN
riqueza
riqueza 1. El valor de
corrección de riqueza
varía alrededor de
Riqueza 50 entre 0 y 100.
0 < PR138 < 100 %
8 ET300: SIN
riqueza INACTIVO.
En caso de
Doble bucle de
9 ET056: ACTIVO interpretación del fallo
riqueza
ET056 "Doble bucle
de riqueza".
PR624 ≈ 128
Este parámetro permite
detectar la tendencia al
Offset autoadaptativo
10 PR144: enriquecimiento o al
de riqueza
empobrecimiento del
dispositivo de
inyección.
Riqueza
PR625 ≈ 128
Este parámetro permite
Ganancia detectar la tendencia al SIN
11 PR143: autoadaptativo de enriquecimiento o al
riqueza empobrecimiento del
dispositivo de
inyección.
Duración de la Al ralentí
12 Inyección PR101:
inyección 2,4 µs < PR101 < 4,3 µs
Consumo
Consumo de
13 PR103: instantáneo de 0 l/h < PR103 < 50 l/h
carburante
carburante
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 149
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
diagnóstico.
CONSIGNAS
Parámetro o Estado
Si INACTIVO,
aplicar la
Circuito mando interpretación del
Bomba de
14 ET047: bomba de ACTIVO DF085 "Circuito
gasolina
gasolina mando relé de la
bomba de
gasolina".
Modo de Gasolina
15 ET561:
funcionamiento Después GPL
Sin GPL "NO"

16 ET067: GPL preparado Con GPL "SÍ"
por defecto
Condiciones de Sin GPL

Con GPL
17 ET073: basculamiento PROHIBIDO
AUTORIZADO
en modo GPL por defecto
En caso de
Depósito Sin GPL "NO"
18 ET068: Con GPL "NO" problemas,
EN MODO GPL GPL vacío por defecto
(consultar 17C,
"ACTIVADA"
Sin GPL "NO" inyección gas
19 ET066: GPL en fallo Con GPL "NO" 3000).
por defecto
Con GPL
EN CURSO
20 ET071: modo gasolina EFECTUADA
luego
al modo GPL por defecto
COMPLETA

Con GPL
21 ET072: modo GPL al EFECTUADA
"EN CURSO"
modo gasolina por defecto
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 150
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN ANTICONTAMINACIÓN/OBD:

Orden Función Diag
En caso de
Tensión sonda de 50 mV < PR098 interpretación del fallo
1 PR098:
oxígeno anterior < 800 mV PR098
Calentamiento de la
Sonda de sonda O2 anterior.
oxígeno En caso de
Tensión sonda de interpretación del fallo
2 PR099: PR099 ≈ 480 mV
oxígeno posterior PR099 Tensión
sonda de oxígeno
posterior.
Mando purga del En caso de

3 ET050: INACTIVO.
canister problemas, aplicar la
Canister interpretación del
RCO electroválvula DF549 Circuito de
4 PR102: 0 % < PR102 < 100 %
de purga del canister purga del canister.
En caso de
Calentamiento sonda DF601 Circuito de
5 AC018: anterior debe
O2 anterior potencia
calentar
calentamiento de la
sonda de oxígeno
Sonda de anterior.
oxígeno En caso de
interpretación del
Calentamiento sonda DF602 Circuito
6 AC019: posterior debe
O2 posterior potencia
calentar
calentamiento de la
sonda de oxígeno
posterior.
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 151
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN ANTICONTAMINACIÓN/OBD (continuación):

Orden Función Diag
Circ. del fallo DF601 Circuito
7 ET052: Calentamiento sonda INACTIVO de potencia
O2 anterior calentamiento de la
Sonda de sonda de oxígeno
oxígeno anterior.
(continuación) En caso de problemas,
Circ.
del DF602 "Circuito
8 ET053: Calentamiento sonda INACTIVO
potencia calentamiento
O2 posterior
de la sonda de oxígeno
posterior".
Se debe escuchar
funcionar la
Electroválvula de aplicar la interpretación
9 Canister AC017: electroválvula de
purga del canister del DF549 "Circuito de
purga del
purga del canister".
canister.
Diag OBD sonda de

oxígeno anterior
Diag OBD circuito de

11 Diag ET619: INACTIVO Nulo
carburante
Si "ACTIVA" aplicar la
Demanda de interpretación del fallo
13 Diag ET340: encendido del testigo INACTIVO DF099 "Unión TA o
OBD por CVA CVR por la red
multiplexada".
14 ET300: SIN
riqueza INACTIVO
Riqueza En caso de problemas,

Doble bucle de aplicar la interpretación
15 ET056: ACTIVO
riqueza del fallo ET056 "Doble
bucle de riqueza".
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 152
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN PARÁMETROS DEL CONDUCTOR:

Orden Función Diag
Aprendizaje de los
1 ET051: EFECTUADO
topes de la mariposa
PL: pie levantado

Posición mariposa
motorizada
INTERMEDIO
Consigna posición
3 PR116: corregida mariposa PR116 ≈ 2 % Ejecutar el mando
motorizada RZ005
"Aprendizajes".
Valor corregido
Pie levantado < 15 % Si los parámetros o
4 PR111: posición mariposa
Pie a fondo > 30 % estados siguen sin
motorizada
estar conformes,
Valor aprendido tope contactar con el
5,96 % < PR097 teléfono técnico.
5 PR097: bajo mariposa
< 13,96 %
motorizada
Mariposa Valor aprendido tope
6 motorizada PR096: alto mariposa 80 % < PR096 < 100 %
motorizada
Posición mariposa
7 PR429: 5 % < PR096 < 25 %
medida
En caso de
Posición mariposa interpretación del
8 PR118: PR118 ≈ 12 %
potenciómetro
mariposa pista 1".
En caso de
posición mariposa interpretación del
9 PR119: PR119 ≈ 12 %
potenciómetro
mariposa pista 2".
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 153
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
diagnóstico.
CONSIGNAS

Orden Función Diag
Si "NO", aplicar la
interpretación del
PR030 "Posición
Pedal del
pedal acelerador"
acelerador y Pie levantado pedal y
10 ET075: SÍ y después la
mariposa mariposa cerrada
motorizada
ET082 "Dependencia
caja mariposa
motorizada".
Mariposa motorizada
11 PR597: 15 % < PR597 < 25 % Ejecutar el mando
en modo refugio
RZ005
Mariposa motorizada "Aprendizajes". Si
12 Mariposa PR593: en modo refugio PR593 ≈ 1 V los parámetros o
motorizada pista 1 estados siguen sin
estar conformes,
Mariposa motorizada contactar con el
13 PR594: en modo refugio PR594 ≈ 1 V teléfono técnico.
pista 2
En caso de
PL: pie levantado
Posición del pedal del interpretación del
acelerador PR030 "Posición del
NO DETECTADO
pedal del
acelerador".
En caso de
Pedal del interpretación de los
acelerador DF008 y DF009
"Circuito
Posición del pedal del PL = 0 % potenciómetro del
15 PR030:
acelerador PF = 100 % pedal pista 1 y
pista 2" y después
DF011 y DF012
"Tensión de
alimentación n° 1 y 2
de los captadores".
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 154
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
diagnóstico.
CONSIGNAS

Orden Función Diag
En caso de
16 PR568:
captador del pedal
pista 1".
En caso de
17 PR569:
captador del pedal
pista 2".
En caso de
Tensión
Pedal del interpretación del fallo
18 PR147: potenciómetro del PR147 ≈ 15 V
acelerador DF196 "Circuito
pedal pista 1
captador del pedal
(continuación) pista 1".
En caso de
Tensión
19 PR148: potenciómetro del PR148 ≈ 7,5 V
DF198 "Circuito
pedal pista 2
captador del pedal
pista 2".
Ejecutar el mando
RZ005
"Aprendizajes".
Valor aprendizaje
Si los parámetros
20 PR424: posición pie PR424 ≈ 15 %
siguen sin ser
levantado
conformes,
contactar con el
teléfono técnico.
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 155
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN PARÁMETROS CONDUCTOR (continuación 3):

Orden Función Diag
Se debe
escuchar
21 AC027: Mariposa motorizada funcionar la
del AC027 "Mariposa
mariposa
motorizada".
motorizada
Tensión medida
22 PR539: PR539 ≈ 2,2 V
mariposa pista 1
Tensión medida En caso de problemas,

23 PR538: PR538 ≈ 2,2 V
mariposa pista 2 aplicar la interpretación de
Tope bajo mariposa
24 PR587: PR587 ≈ 0,5 V potenciómetro mariposa
Mariposa motorizada pista 1
pista 1" y DF096
motorizada
Tope bajo mariposa "circuito potenciómetro
25 PR588: PR588 ≈ 0,5 V mariposa pista 2".
motorizada pista 2
Tope alto mariposa

26 PR589: PR589 ≈ 4,40 V
motorizada pista 1
Tope alto mariposa En caso de problemas,

27 PR590: 4,40 V
motorizada pista 2 aplicar la interpretación de
Tope bajo mariposa potenciómetro mariposa
28 PR113: tras la aplicación 10 % pista 1" y DF096
offset "circuito potenciómetro
mariposa pista 2".
Modo degradado
29 ET0565: NO
tipo 2
Modo degradado
30 ET0566: NO
tipo 3
Mariposa Modo degradado

31 ET0567: NO SIN
motorizada tipo 4
Modo degradado
32 ET0568: NO
tipo 5
Modo degradado
33 ET0569: NO
tipo 6
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 156
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN ENCENDIDO/PRECALENTAMIENTO:

Orden Función Diag
Reconocimiento Reconocimiento
1 ET061: EFECTUADO del estado ET061
cilindro cilindro 1
"Reconocimiento
cilindro 1".
Indica la velocidad de En caso de problemas,

rotación del motor aplicar la interpretación
Régimen del
2 PR055: Régimen del motor en r.p.m. del DF154 "Circuito
motor
700 r.p.m. < captador de
PR055 < 800 r.p.m. temperatura del agua".
ESTADO 1: Fallo
Corona dentada Aprendizaje de la
corona dentada volante
3 del volante ET089: corona dentada del EFECTUADO
motor.
motor volante motor
SIN
En caso de problemas
Señal del volante
4 Volante motor ET062: DETECTADO del estado ET062
motor
"Señal del volante
motor".
Avance al - 23,6 °V < PR448

5 PR448:
encendido < 72 °V
Corrección
6 PR095: 0 °V < PR095 < 8 °V
antipicado SIN
avance tras
Encendido - 23,6 °V < PR126
7 PR126: corrección
< 72 °V
antipicado
Señal de picado 10.000 < PR427 aplicar la interpretación
8 PR427:
medio < 20.000 del DF088 "Circuito
captador de picado".
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 157
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
diagnóstico.
CONSIGNAS

Orden Función Diag
Diagnóstico rateo
9 ET581: de combustión INACTIVO. En caso de
gasolina problemas, aplicar la
10 ET057: combustión en el NO fallos DF059 "Rateo
cilindro 1 de combustión en el
cilindro 1", DF060
Rateo de "Rateo de
Rateo de
11 ET058: combustión en el NO combustión en el
combustión
cilindro 2 cilindro 2", DF061
"Rateo de
Rateo de combustión en el
12 ET059: combustión en el NO cilindro 3", DF062
cilindro 3 "Rateo de
Rateos de combustión en el
13 ET060: combustión en NO cilindro 4".
cilindro 4
Deben funcionar
En caso de
gasolina, bomba de
F4RT, calentamiento
actuadores
sonda posterior y
implicados.
anterior, mariposa
motorizada)
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 158
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
diagnóstico.
CONSIGNAS

Orden Función Diag
Diagnóstico rateo
15 ET582: INACTIVO. En caso de
de combustión GAS
16 ET583: combustión NO fallos DF635 "Rateo
cilindro 1 en Gas de combustión
cilindro 1 en gas",
Rateo de
17 ET584: combustión cilindro NO
combustión combustión
2 en Gas
Gas cilindro 2 en gas",
18 ET585: combustión cilindro NO combustión
3 en Gas cilindro 3 en gas",
DF638 Rateo de
19 ET586: Combustión Cilindro NO cilindro 4 en gas".
4 en gas
Deben funcionar
En caso de
gasolina, bomba de
F4RT, calentamiento
actuadores
sonda posterior y
implicados.
anterior, mariposa
motorizada)
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 159
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN BUCLE FRÍO:

Orden Función Diag
Indica la presencia o no
Si hay incoherencia
de una climatización en
respecto al
el vehículo.
equipamiento del
SÍ: La climatización es
Presencia vehículo, hacer el
1 ET079: detectada por el
climatización test de la red
multiplexada y
NO: La climatización no
aplicar el método
es detectada por el
asociado.
La inyección demanda a
la UCH (a través de la
red multiplexada) la
activación del
compresor.
ACTIVA: la red
multiplexada no debe
fallar en los sistemas caja
de velocidades
Acondicionador automática, caja de
de aire fusibles y relés o unidad
central del habitáculo. La
Demanda UCH debe hacer una
2 ET088: activación demanda de activación a
compresor la inyección. El captador SIN
de presión fluido
refrigerante no debe
fallar. Disponer de
condiciones de
funcionamiento del motor
satisfactorias
(Temperatura del agua,
carga motor...)
INACTIVO: Una de las
condiciones mencionadas
anteriormente no se
cumple.
Autorización SÍ
3 ET004:
climatización NO
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 160
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
diagnóstico.
CONSIGNAS

Orden Función Diag
La UCH pide a la
Si el ET023 es
inyección que
acelere el ralentí.
test de la red
INACTIVO: la UCH no
Demanda de multiplexada mediante
4 ET023: ha formulado una
ralentí acelerado el útil de diagnóstico
demanda.
y después, si el test es
ACTIVO: la UCH ha
correcto, consultar
formulado una
la UCH.
demanda
Régimen rotación en r.p.m.
5 PR055: Régimen del motor del DF154 "Circuito
del motor 700 r.p.m. <
captador de
PR055 < 800 r.p.m.
2 Bares < PR037

Presión del fluido Si 1.DEF aplicar la
6 PR037: < 27 Bares
refrigerante interpretación del PR037
Valor refugio: 0 bares
"Presión del fluido
Acondicionador Estado presión del CORRECTO refrigerante".
7 ET674:
de aire fluido refrigerante MUY BAJA
Potencia
8 PR125: absorbida por el 0 < PR125 < 300 W SIN
compresor de AA
- 40 °C < PR064 aplicar la interpretación
Temperatura Temperatura del
9 PR064: < 120 °C del DF001 "Circuito
del agua agua
Valor refugio: - 39 °C captador temperatura
del agua".
Indica la velocidad
del vehículo en km/h. En caso de un problema,
Este parámetro es aplicar la interpretación
De la velocidad De la velocidad del transmitido a la del fallo DF091
10 PR089:
del vehículo vehículo inyección por el "Información de la
calculador ABS a velocidad del
multiplexada.
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 161
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
diagnóstico.
CONSIGNAS

Orden Función Diag
Si la temperatura del
agua alcanza 98 °C,
el GMV de velocidad En caso de
"Demanda GMV
11 ET022: lenta se activa y se problemas, hacer un
velocidad lenta"
apaga a 96 °C test de la red
ACTIVO multiplexada con el
Grupo INACTIVO útil de diagnóstico y
motoventilador Si la temperatura del después, si el test es
agua alcanza 102 °C, correcto, consultar
el GMV de velocidad la Unidad de
"Demanda GMV de Protección y de
12 ET021: lenta se activa y se
velocidad rápida" Conmutación.
apaga a 99 °C
ACTIVO
INACTIVO
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 162
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN CALEFACCIÓN:

Orden Función Diag
Temperatura Temperatura del - 40 °C < PR064 < 120 °C
del agua agua Valor refugio: - 39 °C
del agua".
Número de RCH SÍ En caso de

2 ET111:
fijado NO problemas, hacer un
test de la red
Resistencia multiplexada con el
Calentamiento útil de diagnóstico y
Habitáculo SÍ después, si el test es
3 ET112: Corte RCH
NO correcto, consultar la
Unidad de Protección
y de Conmutación.
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 163
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN REGULADOR/LIMITADOR VELOCIDAD:

Orden Función Diag
En caso de
NO DETECTADO
Regulador/ INACTIVO.
interpretación del
1 ET042: limitador de SUBFUNCIÓN
ET042 Regulador/
velocidad REGULADOR
limitador de
LIMITACIÓN
velocidad.
SIN
ESTADO 1: Demanda
antipatinado
ESTADO 2: Pedal de
freno pisado
ESTADO 3: Pedal del
embrague pisado
ESTADO 4: Pulsar la tecla
suspender
regulador de velocidad o
limitador de velocidad En caso de
ESTADO 6: Palanca de problemas, aplicar
Desactivación
Regulador/ velocidades en posición la interpretación
regulador/
2 limitador de ET415: punto muerto (caja de del ET415
limitador de
velocidad velocidades mecánica) o Desactivación
velocidad
posición neutra (caja de regulador/limitador
velocidades automática). de velocidad.
ESTADO 7: Incoherencia
entre la demanda y la
ESTADO 8: Caja de
velocidades automática en
modo degradado.
por el calculador de
inyección
En caso de
INACTIVO
MENOS
Teclas regulador/ interpretación del
3 ET703: MÁS
limitador estado ET703 Teclas
SUSPENDER
regulador/limitador
"REANUDAR"
de velocidad.
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 164
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN REGULADOR/LIMITADOR VELOCIDAD (continuación):

Orden Función Diag
Indica la velocidad En caso de un

del vehículo en km/h. problema, aplicar la
Este parámetro es interpretación del
De la velocidad De la velocidad del transmitido a la DF091 Información
4 PR089:
del vehículo vehículo inyección por el de la velocidad del
calculador ABS a vehículo.
través de la red
multiplexada.
ET704: Contacto freno n° 1 En caso de

ACTIVO interpretación de los
5 Pedal de freno estados ET704
ET705: Contactofreno n° 2 INACTIVO Contacto freno n° 1 y
ET705 Contacto
freno n° 2.
INACTIVO: Pedal del

embrague sin pisar.
ACTIVO: Pedal del
embrague pisado.
En caso de
Si el vehículo está problemas, aplicar la
Contactor
Contactor pedal de equipado con una caja interpretación del
6 pedal de ET405:
embrague de velocidades estado ET405
embrague
automática, el Contactor pedal de
embrague.
estado ET405
debe señalar
ACTIVO
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 165
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN ARRANQUE:

Orden Función Diag
La autorización de
arranque es
proporcionada tras
aprendizaje de sus
limp-home.
Si INACTIVO, aplicar la
Mando relé Mando relé interpretación del DF084
2 ET048: ACTIVO
actuador actuador "Circuito de mando del
relé actuador".
Tensión de la Tensión de la aplicar la interpretación
3 PR074: 11 V < PR074 < 15 V
batería batería del fallo DF046 "Tensión
de la batería".
hacer un test de la red
Información de Choque
4 ET077: NO de diagnóstico y
choque detectado
correcto, diagnosticar
el calculador del airbag.
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 166
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
diagnóstico.
CONSIGNAS
SUBFUNCIÓN PROTECCIÓN:

Orden Función Diag
Indica si el código
antiarranque ha sido
aprendido por el
calculador.
Si NO APRENDIDO,
Código Código APRENDIDO: Código
1 ET006: contactar con el
aprendido aprendido aprendido.
teléfono técnico
NO APRENDIDO:
Código no aprendido por
el calculador de
inyección.
Si el ET003 es
test de la red
Indica el estado del
de diagnóstico y
2 Antiarranque ET003: Antiarranque sistema antiarranque.
INACTIVO
correcto, hacer un
diagnóstico de la
Unidad Central del
Habitáculo.
La autorización de
arranque es
proporcionada tras
aprendizaje de sus
limp-home.
MR-366-X84-17B050$517.mif
V10
17B - 167
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados
Estado útil Designación del útil de diagnóstico
ET001 + Después de contacto calculador
ET003 Antiarranque
ET004 Autorización acondicionador de aire
ET006 Código aprendido
ET021 Demanda GMV de velocidad rápida
ET022 Demanda GMV de velocidad lenta
ET023 Demanda de ralentí acelerado
ET042 Regulador/limitador de velocidad
ET047 Circuito mando bomba de gasolina
ET048 Mando relé actuador
ET050 Mando purga del canister
ET051 Aprendizaje de los topes de la mariposa
ET052 Calentamiento sonda O2 anterior
ET053 Calentamiento sonda O2 posterior
ET054 Regulación de ralentí
ET056 Doble bucle de riqueza
ET057 Rateo de combustión en el cilindro 1
ET061 Reconocimiento cilindro 1
ET062 Señal del volante motor
ET063 Posición parking/neutro
ET064 Fallo inyección gravedad 1
ET065 Fallo inyección gravedad 2
ET066 GPL en fallo
ET067 GPL preparado
ET068 Depósito GPL vacío
ET071 Transición del modo gasolina al modo GPL
ET072 Transición del modo GPL al modo gasolina
ET073 Condiciones de basculamiento en modo GPL
ET075 Pie levantado pedal y mariposa cerrada
MR-366-X84-17B050$564.mif
V10
17B - 168
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados
Estado útil Designación del útil de diagnóstico
ET076 Arranque
ET077 Choque detectado
ET079 Presencia climatización
ET081 Posición del pedal del acelerador
ET082 Posición mariposa motorizada
ET083 Decalador del árbol de levas en modo degradado
ET086 Mando decalador del árbol de levas
ET088 Demanda activación compresor
ET089 Aprendizaje de la corona dentada del volante motor
ET111 Número de RCH fijado
ET112 Corte RCH
ET300 Regulación de riqueza
ET340 Demanda de encendido del testigo OBD por CVA
ET405 Contactor pedal de embrague
ET415 Desactivación regulador/limitador de velocidad
ET561 Modo de funcionamiento
ET564 Modo degradado tipo 1
ET581 Diagnóstico rateo de combustión Gasolina
ET582 Diagnóstico rateo de combustión Gas
ET583 Rateo de combustión cilindro 1 en Gas
ET617 Diag OBD sonda de oxígeno anterior
ET619 Diag OBD circuito de carburante
ET674 Presión del fluido refrigerante
ET703 Teclas regulador/limitador de velocidad
ET704 Contacto freno n° 1
ET705 Contacto freno n° 2
MR-366-X84-17B050$564.mif
V10
17B - 169
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Diagnóstico - Interpretación de los estados
REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET042
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar estos controles solamente si los estados son incoherentes con las estrategias
de funcionamiento del sistema.
Si el vehículo no está equipado con las teclas relacionadas con la función regulador
o limitador de velocidad, el estado ET042 es "NO DETECTADO" permanentemente.
Confirmación de la ausencia de la función del regulador o limitador en el vehículo.
Si el vehículo está equipado con la teclas, relativas a la función de regulador o limitador

de velocidad, si el interruptor principal está en posición de reposo (o neutro) y se ha
hecho una programación o reprogramación del calculador de inyección, el estado
ET042 señala "NO DETECTADO".
Para realizar la activación de la función del regulador o limitador de velocidad, pulsar el
interruptor principal en posición regulación y después en posición limitación.
Volver a la posición de reposo.
NO DETECTADO El útil presenta para el estado ET042: "INACTIVO".
En caso contrario, hay que controlar varias etapas:
1. Volver a la página del test de la red multiplexada a la altura del aplicativo Clip. Realizar
de nuevo el test de la red multiplexada. Entrar de nuevo en comunicación con el
calculador de inyección. Controlar el ET042. Si ET042 señala "INACTIVO", el calculador
de inyección ha detectado las diferentes posiciones del interruptor principal.
El regulador/limitador de velocidad está activado.
2. Si el ET042 señala "NO DETECTADO", verificar que el propietario del vehículo no ha

solicitado inhibir, en el pasado, la función regulador limitador de velocidad de su
vehículo. Contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.

REPARACIÓN Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil
de diagnóstico.
S3000_V4C_ET042/S3000_V54_ET042
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 170
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
ET042
(CONTINUACIÓN 1)
Cuando el interruptor principal está en posición reposo (o neutro), el estado ET042

señala "INACTIVO".
Si "REGULACIÓN" o "LIMITACIÓN" aparece a pesar de la posición de reposo

(o neutro) del interruptor principal, efectuar las operaciones siguientes:
Verificar las conexiones del interruptor principal regulador/limitador de velocidad.
Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en el conector del interruptor

principal.
Desconectar el interruptor principal y, en posición de reposo, verificar el aislamiento

entre:
Calculador de inyección conector A, negro,
● 32 vías vía A2 Botón marcha/parada del regulador de velocidad conector
6 vías vía A3
● 32 vías vía C3 Botón marcha/parada del limitador de velocidad conector
6 vías vía B1
INACTIVO
– Controlar la continuidad entre la vía C3 (calculador de inyección, conector A, negro)
y el botón marcha/parada del limitador de velocidad conector de 6 vías vía B1 en
posición limitador de velocidad.
– Controlar la continuidad entre la vía A2 (calculador de inyección, conector A, negro)

y el botón marcha/parada del regulador de velocidad conector de 6 vías vía A3 en
posición regulador de velocidad.
Si estos controles no son conformes, sustituir el interruptor.
Controlar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parásita de las

uniones siguientes: Calculador de inyección conector A, negro,
6 vías vía A3
6 vías vía B1
Verificar las conexiones del calculador de control del motor.

de diagnóstico.
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 171
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
ET042
(CONTINUACIÓN 2)
Cuando el conductor presiona el interruptor principal en posición limitador de velocidad,

el estado ET042 pasa a ser "LIMITACIÓN".
Si "REGULACIÓN" o "INACTIVO" aparece pese a que se ha pulsado el interruptor en

posición limitador de velocidad, efectuar las operaciones siguientes:

principal.
Desconectar el interruptor principal y, en posición de reposo, verificar el aislamiento

entre:
6 vías vía A3
6 vías vía B1
LIMITACIÓN

Si estos controles no son conformes, sustituir el interruptor principal.

6 vías vía A3
6 vías vía B1

de diagnóstico.
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 172
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
ET042
(CONTINUACIÓN 3)
Cuando el conductor presionar el interruptor principal, en posición regulador de

velocidad, el estado ET042 pasa a ser "REGULACIÓN".
Si "LIMITACIÓN" o "INACTIVO" aparece a pesar de presionar el interruptor a la posición

de la presión en el interruptor en posición regulador de velocidad, efectuar las siguientes
operaciones:

principal.
Desconectar el interruptor y, en posición de reposo, verificar el aislamiento entre:

6 vías vía A3
6 vías vía B1
REGULACIÓN

Si estos controles no son conformes, sustituir el interruptor principal.

6 vías vía A3
6 vías vía B1

de diagnóstico.
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 173
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
REGULACIÓN DE RALENTÍ
ACTIVO
ET054 INACTIVO
No debe haber ningún fallo presente o memorizado.
Verificar los parámetros PR030 "Posición del pedal del acelerador",

PR035 "Presión atmosférica",
CONSIGNAS PR058 "Temperatura del aire",
PR064 "Temperatura del agua",
PR118 "Posición mariposa medida pista 1",
PR119 "Posición mariposa medida pista 2".
Controlar que todos estos parámetros sean perfectamente conformes.
EL RALENTÍ ES
DEMASIADO ALTO
Verificar:
– el nivel de aceite motor (demasiado alto ⇒ combustión de aceite),
– la presencia de los calibrados en el circuito de reaspiración de los vapores de aceite,
– la estanquidad entre la caja mariposa y el colector de admisión,
– la estanquidad del captador de presión del colector,
– la purga del absorbedor de vapores de gasolina que no debe quedar bloqueada abierta,
– la estanquidad del circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina,
– la estanquidad del circuito del servofreno,
– la ausencia de fuga entre el colector de admisión y la culata,
– la estanquidad del circuito de recuperación de los vapores de aceite entre el colector de admisión y la culata,
– la presión de gasolina y el caudal (consultar MR 364 o 370 Mecánica, 17B, Inyección gasolina),
– el estado y la limpieza de los inyectores,
– las compresiones del motor,
– el calado de la distribución,
Reparar el elemento defectuoso si es necesario.
TRAS LA
Repetir el control de conformidad desde el principio.
REPARACIÓN
S3000_V4C_ET054/S3000_V54_ET054
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 174
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
DOBLE BUCLE DE RIQUEZA

ACTIVO
ET056 INACTIVO
CONSIGNAS No debe haber ningún fallo presente o memorizado.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía A del conector de la sonda de oxígeno anterior.
Si no hay + 12 V:
– desconectar la batería,
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unión siguiente:
Calculador de inyección, conector B, vía M2 vía A de la sonda de oxígeno anterior
Unidad de Protección y de Comunicación,


Calculador de inyección, conector C, vía L2 vía B de la sonda de oxígeno anterior
Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno anterior entre las vías A y B.

Sustituir la sonda si la resistencia no es del orden de 9 Ω a 20 °C.
Verificar el estado y el apriete de la sonda de oxígeno anterior.

Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_ET056/S3000_V54_ET056
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 175
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
ET056
CONTINUACIÓN 1

Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía A del conector de la sonda de oxígeno posterior.
Si no hay + 12 V:
– verificar la limpieza y el estado de las conexiones.
Calculador de inyección, conector B, vía M2 vía A de la sonda de oxígeno posterior


Calculador de inyección, conector C, vía B2 vía D de la sonda de oxígeno posterior
Calculador de inyección, conector C, vía L3 vía B de la sonda de oxígeno posterior
Medir la resistencia de calentamiento de la sonda de oxígeno posterior entre las vías A y B.

Sustituir la sonda si la resistencia no es del orden de 9 Ω a 20 °C.
Verificar el estado y el apriete de la sonda de oxígeno posterior.

Si el ciclo habitual de conducción del vehículo es de tipo urbano, hay un riesgo de acumulación de suciedad en la
sonda de oxígeno.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 176
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
ET056
CONTINUACIÓN 2
Verificar:
– el estado del filtro de aire,
– que el circuito de admisión de aire no esté obstruido,
– el estado y la conformidad de las bujías,
– la estanquidad del circuito de recuperación de los vapores de aceite de la culata,
– la estanquidad entre el colector de admisión y la culata,
– la estanquidad de la línea de escape de la culata hasta el catalizador,
Si el ralentí es inestable, verificar:
alta y delantera del motor),
– las compresiones de los cilindros.
Realizar un recorrido para validar la reparación.
Reparar los elementos defectuosos.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 177
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
RECONOCIMIENTO CILINDRO 1
EFECTUADO
ET061 NO EFECTUADO
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del captador del árbol de levas.
Verificar la limpieza y el estado del captador del árbol de levas.

Verificar bajo contacto la presencia del + 12 V en la vía 3 del conector del captador árbol de levas.
Si no hay + 12 V:
– Cortar el contacto,
– Desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector "CN",
– Verificar la limpieza y el estado de las conexiones,
– Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de la unión siguiente:
Calculador de inyección, conector B, vía M2 vía 3 del captador del árbol de levas

conector CN, vía 6

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en la vía 3 del conector del captador árbol de levas, hay un problema en
la Unidad de Protección y de Conmutación.
Cortar el contacto.
Calculador de inyección, conector C, vía E2 vía 1 del captador del árbol de levas
Calculador de inyección, conector C, vía F1 vía 2 del captador del árbol de levas
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_ET061/S3000_V54_ET061
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 178
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
SEÑAL DEL VOLANTE MOTOR

DETECTADO
ET062 NO DETECTADO
CONSIGNAS Información: si el volante motor ha sido sustituido o desmontado, reinicializar los

aprendizajes corona dentada del volante motor mediante el mando RZ005
"aprendizaje".
Verificar la fijación y el posicionamiento del captador de Punto Muerto Superior (consultar MR 364
o 370 Mecánica, 11A, parte alta y delantera del motor).
Verificar la limpieza y el estado del captador de punto muerto superior y de sus conexiones.
Controlar el estado del cable.

Calculador de inyección, conector B, vía E4 vía 2 del captador de régimen del motor
Calculador de inyección, conector B, vía F3 vía 1 del captador de régimen del motor
Medir la resistencia del captador de Punto Muerto Superior entre las vías 1 y 2.
Sustituir el captador de punto muerto superior si la resistencia no es de 200 a 270 Ω a 23 °C.
Si el captador ha sido sustituido, reinicializar el aprendizaje de la señal del volante motor.

del acelerador y del embrague) entre 3.500 y 3.000 r.p.m., en tercera velocidad para una CVM y en segunda
para una CVA, durante al menos 5 segundos.
– Efectuar una segunda desaceleración con corte de inyección (es decir, pie levantado de los pedales de freno,
del acelerador y del embrague) entre 2.400 y 2.000 r.p.m. para las motorizaciones K4 y entre 1.800 y
1.400 r.p.m. para las motorizaciones F4R, en tercera velocidad para una CVM y en segunda para una CVA,
durante al menos 5 segundos.
Tras la intervención, controlar que el estado ET089 "Aprendizaje de la corona dentada del volante motor" sea
"EFECTUADO".
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_ET062/S3000_V54_ET062
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 179
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
GPL PREPARADO
SÍ
ET067 NO
ATENCIÓN
Para cualquier intervención en un elemento del circuito de alimentación de gas, consultar
imperativamente el Manual de Reparación en el capítulo apropiado (consultar 17C, Inyección Gas,
Preliminares, Consignas de seguridad antes de realizar cualquier intervención).

CONSIGNAS
Bajo contacto, con el motor parado.
Verificar:
– la electroválvula del depósito de gas (consultar DF013 "Circuito electroválvula depósito"),
– el relé general (consultar DF007 "Circuito relé principal"),
– la electroválvula del expansor de gas (consultar DF103 "Circuito electroválvula expansor gas"),
– el captador de presión de gas (consultar DF092 "Circuito captador de presión después del expansor"),
– la presión de gas en el depósito (consultar DF031 "Presión del Gas después del expansor").
Estos fallos son transmitidos por el calculador de inyección gas.
Verificar:
– los manguitos de llenado de gas,
– los manguitos de alimentación antes del expansor,
– el expansor,
– los manguitos después del expansor.
Si el estado sigue sin ser conforme, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_ET067/S3000_V54_ET067
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 180
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
DEPÓSITO GPL VACÍO

SÍ
ET068 NO
ATENCIÓN

CONSIGNAS Particularidad
Verificar que el depósito contiene gas.
Controlar que ningún fallo esté presente en el calculador de inyección gasolina.
Hacer un test del calculador de inyección gas (consultar 17C, Inyección gas).
Verificar con ayuda de los parámetros PR001 "Presión del colector" y PR112 "Presión del Gas después del
expansor" que PR112 - PR001 = 800 mbares.
Si PR112 - PR001 < 800 mbares, verificar:
– la electroválvula del depósito de gas (consultar DF013 "Circuito electroválvula depósito"),
– el expansor,
– la presión del gas después del expansor (consultar PR112 "Presión gas después del expansor").
Este fallo es transmitido por el calculador de inyección gas.
Si el estado sigue sin ser conforme, verificar:

– el correcto funcionamiento de los inyectores, mediante los mandos AC018 "Inyector cilindro 4",
AC019 "Inyector cilindro 3", AC020 "Inyector cilindro 2" y AC021 "Inyector cilindro 1".
– el estado de los Manguitos entre el expansor y los inyectores.
Reparar el elemento o los elementos si es necesario.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_ET068/S3000_V54_ET068
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 181
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
TRANSICIÓN DEL MODO GASOLINA AL MODO GPL

EN CURSO
ET071 EFECTUADO
ATENCIÓN

CONSIGNAS
Particularidad:
La duración de la transición es más o menos larga según la temperatura exterior.
Verificar que la electroválvula del depósito de gas "suena" en el momento del paso al modo "Gas".
Si la electroválvula del depósito no suena, verificar:
– el fusible de gas F15 (10A),
– el relé general (consultar DF007 "Circuito relé principal"),
– el cableado de la electroválvula del depósito de gas (consultar DF013 "Circuito electroválvula depósito").
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_ET071/S3000_V54_ET071
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 182
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
TRANSICIÓN DEL MODO GPL AL MODO GASOLINA

EN CURSO
ET072 EFECTUADO

CONSIGNAS
Verificar que la bomba de gasolina se activa en el momento del paso al modo "Gasolina".
Controlar mediante el estado ET025 "Bomba de gasolina" que pasa a ser a ACTIVA.
Si la bomba de gasolina no se activa, verificar:
– el relé de corte de la bomba de gasolina (consultar DF024 "Circuito relé de corte de la bomba de gasolina"),
– el calculador de gasolina (consultar 17B, Inyección gasolina).
Este fallo es transmitido por el calculador de inyección gas.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_ET072/S3000_V54_ET072
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 183
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CONDICIONES DE BASCULAMIENTO EN MODO GPL

AUTORIZADO
ET073 PROHIBIDO
ATENCIÓN

CONSIGNAS
Duración variable en función de:

– ET100 "Sistema de Gas preparado",
– PR002 "Temperatura del agua",
– PR103 "Temperatura del aire",
– PR113 "Temperatura del Gas".
Aplicar la interpretación de los fallos DF103 "Circuito electroválvula expansor gas" y DF007 "Circuito relé
principal".
Manipular el cableado entre el calculador de gas y el calculador de gasolina para poder detectar un cambio de
estado.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones entre:
Calculador gasolina conector B, vía K3 vía A1 del calculador de gas
Calculador gasolina conector B, vía K4 vía A2 del calculador de gas
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_ET073/S3000_V54_ET073
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 184
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CONTACTOR PEDAL EMBRAGUE
ET405
Particularidad:
CONSIGNAS Aplicar los controles solamente si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.

Extraer el contactor del pedal del embrague, controlar el Aislamiento entre las
vías 1 y 2 en posición de reposo.
ACTIVO
Repetir esta operación con el contactor cerrado y controlar la continuidad entre las
vías 1 y 2.
Si estos dos controles no son conformes, sustituir el contactor.
Controlar el estado y el montaje del contactor del pedal de embrague.
Extraer el contactor del pedal del embrague, controlar el Aislamiento entre las
vías 1 y 2 en posición de reposo.
Repetir esta operación con el contactor cerrado y controlar la continuidad entre las
vías 1 y 2.
Si estos dos controles no son conformes, sustituir el contactor.
Controlar, a continuación, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la

INACTIVO
unión siguiente:
Calculador de inyección conector A, negro,de 32 vías vía C4 Vía 1 conector
del embrague
Verificar la presencia de la masa en la vía 2 en el conector del contactor del embrague.
Si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los cableados

eléctricos, cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no
cambiarlo.

de diagnóstico.
S3000_V4C_ET405/S3000_V54_ET405
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 185
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
DESACTIVACIÓN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET415
Particularidades:
Observación:
La regulación de velocidad puede activarse a partir de que el vehículo sobrepasa la velocidad de 30 km/h.
El estado ET415 precisa las diferentes razones de desactivación de la función del regulador/limitador de
velocidad, que son debidas a la voluntad del conductor o a los elementos circundantes exteriores.
ATENCIÓN
Borrar la memoria de fallo y aplicar el mando RZ001 "Memoria fallo" para reiniciar este estado con "SIN".
Este estado está presente en el útil de diagnóstico cuando:

SIN El calculador ha sido reinicializado.
El calculador ha sido reprogramado.
Demanda antipatinado
Si el vehículo está equipado con el sistema antipatinado, la función de regulador de
velocidad se desactivará cada vez que el calculador de ABS solicite el antipatinado.
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 1" circulando, con regulador de velocidad activo
(ET042 "Regulador/limitador de velocidad": REGULACIÓN) y durante una demanda
ESTADO 1 de antipatinado.
Esta acción desactiva el regulador de velocidad.
Reiniciar el estado ET415 del calculador de inyección aplicando el mando RZ001

"Memoria de fallo".
Si el estado ET415 pasa a señalar "ESTADO 1" sin demanda antipatinado
(consultar 38C, Antibloqueo de ruedas).

de diagnóstico.
S3000_V4C_ET415/S3000_V54_ET415
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 186
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
ET415
(CONTINUACIÓN 1)
Pedal de freno pisado

La función regulador de velocidad se desactiva cada vez que se pisa el pedal de freno.
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 2", circulando, con regulación de velocidad activa
(ET042 "Regulador/limitador de velocidad": REGULACIÓN) y una presión en el
ESTADO 2 pedal de freno.
Esta acción desactiva el regulador de velocidad.
"Memoria de fallo".
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 2" sin pisar el pedal de freno, consultar la
interpretación de los estados ET704 y ET705 "Contacto freno n° 1 y n° 2".
Pedal del embrague pisado

ÚNICAMENTE Caja de velocidades manual
La función regulador de velocidad se desactiva si la caja de velocidades no está
acoplada al motor (pedal del embrague pisado).
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 3" circulando, con regulación de velocidad activa
(ET042 "Regulador/limitador de velocidad": REGULACIÓN) y al pisar el pedal del
embrague.
ESTADO 3 Esta acción desactiva el regulador de velocidad.
"Memoria de fallo".
Si el estado ET415 pasa a señalar "ESTADO 3" sin pisar el pedal de embrague,
consultar la interpretación del estado ET405 "Contactor pedal de embrague".
Si el vehículo está equipado con una caja de velocidades automática:
Realizar un test de la red multiplexada: controlar la configuración de la red multiplexada
en función de la definición técnica del vehículo y en particular la configuración del
calculador de la caja de velocidades automática (consultar 88B, multiplexado).
Pulsar la tecla suspender

La función de regulador/limitador de velocidad está desactivada al pisar cada vez que
se pulsa la tecla suspender.
El estado ET415 pasa a señalar "ESTADO 4" circulando con:
– Bien el regulador de velocidad está activado.
– Bien el limitador de velocidad está activado,
ESTADO 4 – Y el conductor pulsando la tecla "0".
Esta acción desactiva el regulador/limitador de velocidad.

"Memoria de fallo".
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 4" sin pulsar la tecla "0", consultar la
interpretación del estado ET703 "Teclas regulador/limitador de velocidad"
y diagnosticar la tecla de mando "R/0" situada a la derecha, en el volante.

de diagnóstico.
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 187
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
ET415
(CONTINUACIÓN 2)
Vigilancia regulador de velocidad o limitador de velocidad

Este estado aparece cuando el vehículo sufre un frenado o una gran desaceleración sin
que el calculador de inyección reciba información sobre la presión ejercida en el
contactor del pedal de freno.
– Si el estado ET415 es "ESTADO 5", consultar la interpretación:

– del estado ET042 "Regulador/limitador de velocidad",
– del estado ET703 "Teclas regulador/limitador de velocidad",
– del estado ET704 "Contacto freno n° 1",
– del estado ET705 "Contacto freno n° 2".
ESTADO 5 para comprobar los componentes del sistema del regulador/limitador de velocidad
y encontrar el órgano defectuoso.
Además, controlar el funcionamiento del pedal del acelerador, verificar la presencia con
el útil de diagnóstico de fallo relacionado con éste. Tratarlos si es necesario.

"Memoria de fallo".
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 5", tratar los fallos presentes o memorizados
en el calculador de inyección.
Palanca de velocidades en posición punto muerto (caja de velocidades manual)

o posición neutro (caja de velocidades automática)
El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 6", circulando, con la regulación de velocidad
activa (ET042 "Regulador/limitador de velocidad": REGULACIÓN) y:
– si el conductor pone la palanca de velocidades en posición punto muerto en una caja
de velocidades manual sin desembragar o,
– si la palanca de velocidades está colocada en el neutro en una caja de velocidades
automática.
ESTADO 6 Esta acción desactiva el regulador de velocidad.

"Memoria de fallo".
Si el estado ET415 pasa a señalar "ESTADO 6" sin poner la palanca de velocidades en
la posición punto muerto en una caja de velocidades manual sin desembragar, o en
posición neutro en una caja de velocidades automática, diagnosticar el calculador del
ABS y controlar la configuración de las dimensiones del neumático grabadas en el
calculador. Si la configuración es correcta, contactar con el teléfono técnico.

de diagnóstico.
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 188
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
ET415
(CONTINUACIÓN 3)
Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo

El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 7" si el calculador detecta una diferencia
demasiado grande entre la velocidad demandada por el conductor y la del vehículo.
"ESTADO 7" se puede producir circulando, con regulación de velocidad activa
(ET042 "Regulador/limitador de velocidad": REGULACIÓN) y en presencia de un
fuerte desnivel.
ESTADO 7 Esta incoherencia desactiva el regulador de velocidad.

"Memoria de fallo".
Si el estado ET415 pasa a ser "ESTADO 7" sin presencia de un fuerte desnivel,
contactar con el teléfono técnico.
Transmisión automática en modo degradado

El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 8", circulando, con la regulación de velocidad
activa (ET042 "Regulador/limitador de velocidad": REGULACIÓN) y si la caja de
velocidades automática está en modo degradado.
Esta información pasa por CAN y desactiva el regulador de velocidad.
ESTADO 8 Efectuar un test de la red multiplexada, y después diagnosticar el calculador de la caja

de velocidades automática.
Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 23A, Caja de velocidades
automática, interpretación de los fallos).
Borrar la memoria de fallo del calculador de la caja de velocidades automática aplicando
el mando RZ001 "Memoria fallo".
"Memoria de fallo".
Si el estado "ESTADO 8" persiste, contactar con el teléfono técnico.
Vigilancia de velocidad del vehículo

El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 9" si la velocidad del vehículo recibida por el
calculador no es válida o ausente.

ESTADO 9 Efectuar un test de la red multiplexada y después diagnosticar el calculador del ABS.
Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar 38C, Antibloqueo de ruedas,
interpretación de los fallos).

"Memoria de fallo".

de diagnóstico.
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 189
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
ET415
(CONTINUACIÓN 4)
Vigilancia por el calculador de inyección

El estado ET415 pasa a ser "ESTADO 10" circulando, con regulación de velocidad
activa (ET042 "Regulador/limitador de velocidad": REGULACIÓN) y si el calculador
de inyección detecta una avería en el conjunto de control del motor o un sobrerrégimen
o un subrégimen.

ESTADO 10
Efectuar un test de la red multiplexada y después diagnosticar el calculador de
inyección.
Tratar los fallos presentes o memorizados (consultar Interpretación de los fallos).

"Memoria de fallo".

de diagnóstico.
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 190
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CIRC. CALENTAMIENTO SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR OBD
ET507
Verificar la limpieza y el estado de la sonda de oxígeno anterior y de sus conexiones.

Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía A de la sonda de oxígeno anterior.

Si no hay + 12 V:
– desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector CN,
Unidad de Protección y de Conmutación vía 6 vía A de la Sonda de oxígeno anterior

conector CN
Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería.

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno anterior, hay un problema en la
Unidad de Protección y de Conmutación.

Calculador de inyección, conector C, vía L2 vía B de la sonda de oxígeno anterior
Medir la resistencia de calefacción entre las vías A y B de la sonda de oxígeno anterior.

Sustituir la sonda de oxígeno anterior si la resistencia no es de aproximadamente 9 Ω a 20 °C.
Si el problema persiste, sustituir la sonda de oxígeno anterior.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_ET507/S3000_V54_ET507
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 191
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CIRC. CALENTAMIENTO SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR OBD
ET509
Verificar la limpieza y el estado de la sonda de oxígeno posterior y de sus conexiones.

Verificar bajo contacto la presencia de + 12 V en la vía A de la sonda de oxígeno posterior.

Si no hay + 12 V:
– desconectar en la Unidad de Protección y de Conmutación el conector CN,
Unidad de Protección y de Conmutación vía 6 vía A de la Sonda de oxígeno posterior

conector CN
Conectar el conector de la Unidad de Protección y de Conmutación y volver a conectar la batería.

Si bajo contacto sigue sin haber + 12 V en el conector de la sonda de oxígeno posterior, hay un problema en la
Unidad de Protección y de Conmutación.

Calculador de inyección, conector C, vía L3 vía B de la sonda de oxígeno posterior
Medir la resistencia de calefacción entre las vías A y B de la sonda de oxígeno posterior.

Sustituir la sonda de oxígeno posterior si la resistencia no es de aproximadamente 9 Ω a 20 °C.
Si el problema persiste, sustituir la sonda de oxígeno posterior.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_ET509/S3000_V54_ET509
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 192
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
MODO DEGRADADO TIPO 1
ET564
Este estado reagrupa las averías que ya no permiten garantizar la activación de la caja mariposa motorizada.
Este modo degradado provoca la parada del mando de la mariposa (posición de Limp-Home mecánica).
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_ET564/S3000_V54_ET564
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 193
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
ET565
Este estado reagrupa las averías que permiten garantizar que el sistema ha perdido el control de la modulación
del caudal de aire. El modo degradado asociado garantiza una limitación del régimen por corte de inyección.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_ET565/S3000_V54_ET565
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 194
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
ET566
Este estado reagrupa las averías que permiten deducir que el sistema ha perdido el conocimiento de la regulación
de Régimen o de velocidad, pero todavía controla la modulación del caudal de aire (dependencia de la mariposa
operacional). Utiliza el modo pedal reconstruido por calibración.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_ET566/S3000_V54_ET566
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 195
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
ET567
Este estado reagrupa las averías que afectan al sistema de vigilancia, o para las que existe un modo de
funcionamiento de seguridad viable para el sistema (caso de agrietamiento en las segundos pistas de los
potenciómetros del pedal o mariposa en caso de avería de la pista principal).
Su efecto es limitar la mariposa (limitación de las prestaciones).
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_ET567/S3000_V54_ET567
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 196
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
ET568
Este estado reagrupa las averías que afectan al control de la mariposa por la estructura de par. Su efecto es
utilizar el modo de recopia del pedal, en lugar de la estructura de par permanente.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_ET568/S3000_V54_ET568
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 197
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
TECLAS REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD
ET703
Particularidades:
El estado ET703 pasa a ser "INACTIVO" cuando no está pulsada ninguna tecla del
regulador/limitador de velocidad. Estas teclas se encuentran en el volante.
Si el estado ET703 no visualiza "INACTIVO",

INACTIVO
● controlar el estado de la tecla "+/-" del regulador/limitador de velocidad, y el estado
de su conector,
● controlar el estado de la tecla "R/0" del regulador/limitador de velocidad y el estado
de su conector.
El estado ET703 pasa a ser "MÁS" cuando la tecla "+" del regulador/limitador de
velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la izquierda.
Si el estado ET703 no presenta "MÁS", controlar el estado de la tecla "+/-" del

regulador/limitador de velocidad y el estado de su conector. Reparar si es necesario.
Para efectuar los controles y las medidas con total seguridad, respetar las
preconizaciones de la extracción del airbag frontal del conductor (consultar MR 364
mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal del conductor, extracción -
reposición).
MÁS
Medir la resistencia de la unión siguiente pulsando la tecla "+":
Calculador de inyección,
conector A, negro, de 32 vías vía D2 Botón "+/-" vía 2
Si la resistencia no es de aproximadamente 300 Ω, verificar la continuidad de la unión

de la tecla en reposo.
Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "+/-".
eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no,
cambiarlo.
Tratar los otros fallos eventuales. Borrar la memoria de fallos.

TRAS LA
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil
REPARACIÓN
de diagnóstico.
S3000_V4C_ET703/S3000_V54_ET703
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 198
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
ET703
CONTINUACIÓN 1
El estado ET703 pasa a ser "MENOS" cuando la tecla "-" del regulador/limitador de
velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la izquierda.
Si el estado ET703 no pasa a ser "MENOS", controlar el estado de la tecla "+/-" del
mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal del conductor,
extracción - reposición).
MENOS
Medir la resistencia de la unión siguiente pulsando la tecla "-":

Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "+/-".
cambiarlo.
El estado ET703 no pasa a ser "REANUDAR" cuando la tecla "R" del

regulador/limitador de velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante,
a la derecha.
Si el estado ET703 no pasa a "REANUDAR" controlar el estado de la tecla "R/0" del

mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal del conductor,
extracción - reposición)
REANUDAR
Medir la resistencia de la unión siguiente pulsando la tecla "R":
conector A, negro, de 32 vías vía D2 Botón "+/-" vía 2.
conector A, negro, de 32 vías vía D3 Botón "+/-" vía 1.

Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "R/0".
eléctricos, Cableado: precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no,
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 199
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
ET703
CONTINUACIÓN 2
El estado ET703 pasa a ser "SUSPENDER" cuando la tecla "0" del regulador/limitador
de velocidad está pulsada. Esta tecla está situada en el volante, a la derecha.
Si el estado ET703 no pasa a "SUSPENDER", controlar el estado de la tecla "R/0" del

regulador/limitador de velocidad y el estado de su conector.
mecánica, 88C, Airbag y pretensores, Airbag frontal del conductor, extracción -
reposición)
SUSPENDER
Medir la resistencia de la unión siguiente pulsando la tecla "0":
Si la resistencia no es de aproximadamente 0 Ω, sustituir la tecla de mando "R/0".

Si la continuidad está garantizada, sustituir la tecla de mando "R/0".
cambiarlo.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 200
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CONTACTO FRENO N° 1
ET704
CONTACTO FRENO N° 2
ET705
Particularidades:
CONSIGNAS Aplicar los controles solamente si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
Observación:
Los estados ET704 y ET705 deben cambiar de caracterización a la vez. En caso de incoherencia, consultar la
interpretación del fallo DF228 "Informaciones frenos".
Si las luces de stop funcionan, controlar la continuidad y la ausencia de resistencia

parásita entre las uniones siguientes:
Contactor de stop, vía 3 Calculador de inyección conector A,

negro, de 32 vías vía E4

cambiarlo.
ACTIVO Si las luces de stop no funcionan, controlar:
– el estado y el montaje del contactor de stop,
o – el estado y la conformidad del fusible luces de stop,
INACTIVO – la conformidad de los valores del cuadro siguiente:
Continuidad entre las Aislamiento entre las

vías vías
Contactor cerrado
3y4 1y2
(Pedal de freno sin pisar)
Contactor abierto
1y2 3y4
(pedal de freno pisado)
Sustituir el contactor si los valores obtenidos no son conformes.

TRAS LA
REPARACIÓN
de diagnóstico.
S3000_V4C_ET704/S3000_V4C_ET705/
S3000_V54_ET704/S3000_V54_ET705
MR-366-X84-17B050$611.mif
V10
17B - 201
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros
Parámetro útil Designación del útil de diagnóstico
PR010 Consigna de regulación de ralentí
PR014 Corrección régimen de ralentí
PR018 Caudal de aire estimado
PR030 Posición del pedal del acelerador
PR035 Presión atmosférica
PR037 Presión del fluido refrigerante
PR055 Régimen del motor
PR058 Temperatura del aire
PR064 Temperatura del agua
PR074 Tensión de la batería
PR089 Velocidad del vehículo
PR090 Valor de aprendizaje de la regulación de ralentí
PR091 RCO* teórica regulación de ralentí
PR093 Posición medida decalador del árbol de levas
PR095 Corrección antipicado
PR096 Valor aprendido tope alto mariposa motorizada
PR097 Valor aprendido tope bajo mariposa motorizada
PR098 Tensión sonda de oxígeno anterior
PR099 Tensión sonda de oxígeno posterior
PR101 Duración de la inyección
PR102 RCO* electroválvula purga del canister
PR103 Consumo instantáneo de carburante
PR105 Cuentakilómetros testigo de fallo OBD encendido
PR106 Cuentakilómetros testigo de fallo encendido
PR111 Valor corregido posición mariposa motorizada
PR113 Tope bajo mariposa tras la apli.* offset
PR116 Consigna posición corregida mariposa motorizada
*RCO: Relación Cíclica de Apertura

*apli.: aplicación
MR-366-X84-17B050$658.mif
V10
17B - 202
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros
Parámetro útil Designación del útil de diagnóstico
PR118 Posición mariposa medida pista 1
PR119 Posición mariposa medida pista 2
PR125 Potencia absorbida por el compresor de AA
PR126 Avance tras corrección antipicado
PR138 Corrección de riqueza
PR143 Ganancia autoadaptativo de riqueza
PR144 Offset autoadaptativo de riqueza
PR147 Tensión potenciómetro del pedal pista 1
PR148 Tensión potenciómetro del pedal pista 2
PR312 Presión del colector
PR424 Valor aprendizaje posición pie levantado
PR427 Señal de picado medio
PR429 Posición mariposa medida
PR448 Avance al encendido
PR499 Aprendizaje pie levantado pedal
PR538 Tensión medida mariposa pista 2
PR539 Tensión medida mariposa pista 1
PR568 Posición del pedal pista 1
PR569 Posición del pedal pista 2
PR588 Tope bajo mariposa motorizada pista 2
PR589 Tope alto mariposa motorizada pista 1
PR590 Tope alto mariposa motorizada pista 2
PR593 Mariposa motorizada en modo refugio pista 1
PR594 Mariposa motorizada en modo refugio pista 2
PR597 Mariposa motorizada en modo refugio
PR745 Consigna Posición Decalador del Árbol de Levas
PR846 RCO* E.V.* De Sobrealimentación
PR876 RCO* Mando Electroválvula Decalador del Árbol de Levas
*RCO: Relación Cíclica de Apertura

*EV: Electroválvula
MR-366-X84-17B050$658.mif
V10
17B - 203
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros
POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR
PR030


Calculador de inyección, conector A, vía G2 vía 3 del potenciómetro del pedal
Si el problema persiste, sustituir el potenciómetro del pedal.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_PR030/S3000_V54_PR030
MR-366-X84-17B050$705.mif
V10
17B - 204
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
PRESIÓN DEL FLUIDO REFRIGERANTE
PR037
Verificar la limpieza y el estado del captador de presión del fluido refrigerante y de sus conexiones.

Con el "Bornier universal" en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones
siguientes:
Calculador, conector B, vía J2 vía B del captador de fluido refrigerante
Calculador, conector B, vía J3 vía C del captador de fluido refrigerante
Calculador, conector B, vía K2 vía A del captador de fluido refrigerante
Si el problema persiste, sustituir el captador fluido refrigerante.

Si la avería sigue estando presente, controlar el circuito de climatización (consultar MR 366 o 370 Mecánica, 62A,
Acondicionador de aire).
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_PR037/S3000_V54_PR037
MR-366-X84-17B050$705.mif
V10
17B - 205
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
TENSIÓN DE LA BATERÍA
PR074

CONSIGNAS
Sin consumidores eléctricos (radio, climatización, GMV, faros...).
Bajo contacto Si la tensión es mínima:

Y después al Controlar la batería y el circuito de carga (consultar NT 6014A Control del circuito
ralentí de carga).
Si la tensión es máxima:
Controlar que la tensión de carga sea correcta con y sin consumidor
(consultar NT 6014A Control del circuito de carga).
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_PR074/S3000_V54_PR074
MR-366-X84-17B050$705.mif
V10
17B - 206
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
CORRECCIÓN ANTIPICADO
PR095
El captador de picado debe emitir una señal no nula, prueba de que registra las vibraciones mecánicas
del motor.
Controlar la conformidad del carburante en el depósito.


Controlar el apriete del captador de picado.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del captador de picado.


Calculador de inyección, conector B, vía B3 vía 2 del captador de picado
Calculador de inyección, conector B, vía B4 vía 1 del captador de picado
Calculador de inyección, conector B, vía B2 blindaje captador de picado
Si el problema persiste, sustituir el captador de picado.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_PR095/S3000_V54_PR095
MR-366-X84-17B050$705.mif
V10
17B - 207
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
TENSIÓN SONDA DE OXÍGENO ANTERIOR
PR098


Verificar el apriete de la sonda de oxígeno anterior.

Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza.
Verificar que no hay fuga en la línea de escape del colector hasta el catalizador.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_PR098/S3000_V54_PR098
MR-366-X84-17B050$705.mif
V10
17B - 208
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
PR098
CONTINUACIÓN
Si el problema persiste, sustituir la sonda de oxígeno anterior.

Si el problema sigue sin resolverse, proseguir los controles.
Verificar:
– el estado y la conformidad de las bujías,
– que el catalizador no esté taponado,
– la purga del absorbedor de vapores de gasolina, que no debe ser bloqueada abierta,
– la estanquidad de la línea de escape de la culata hasta el catalizador,
Si el ralentí es inestable, verificar:

– los empujadores hidráulicos si hay un ruido del árbol de levas (consultar MR 364 o 370 Mecánica, 11A, parte
alta y delantera del motor),
– las compresiones de los cilindros.
Realizar un recorrido para validar la reparación.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-366-X84-17B050$705.mif
V10
17B - 209
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
TENSIÓN SONDA DE OXÍGENO POSTERIOR
PR099


Calculador de inyección, conector C, vía B2 vía D de la sonda de oxígeno posterior
Verificar el apriete de la sonda de oxígeno posterior.

Si el vehículo circula mucho en ciudad, hacer una limpieza (suciedad de las sondas de oxígeno y del catalizador).
Verificar la perfecta estanquidad de la línea de escape.

TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_PR099/S3000_V54_PR099
MR-366-X84-17B050$705.mif
V10
17B - 210
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
PR099
CONTINUACIÓN
Cambiar la sonda de oxígeno posterior.
Si el problema persiste, el catalizador está seguramente deteriorado.
Si el catalizador está defectuoso, determinar la causa de su destrucción ya que se puede deteriorar el

nuevo catalizador.
Desmontar el catalizador.
Éstas son las diferentes causas de destrucción de un catalizador:

– deformación (choque),
– choque térmico (una proyección de agua fría sobre el catalizador caliente puede provocar su destrucción),
– avería de inyector o de encendido: el contacto de la gasolina deteriora el catalizador (avería bobina, avería
del mando bobina, avería inyector bloqueado abierto),
– fuga de inyector,
– consumo anormal de aceite o de líquido de refrigeración (junta de culata defectuosa),
– utilización de un aditivo u otro producto equivalente (informarse preguntando al cliente ya que este tipo de
producto puede provocar la contaminación del catalizador y volverlo ineficaz a más o menos largo plazo).
Consultar "el histórico" de las intervenciones efectuadas en el vehículo o, al fallar, preguntar al cliente si el vehículo
ha tenido problemas de inyección o de encendido.
Si se ha encontrado la causa de la destrucción del catalizador y si el problema ha sido resuelto, sustituir

el catalizador.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-366-X84-17B050$705.mif
V10
17B - 211
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
PRESIÓN DEL COLECTOR
PR312
Verificar la limpieza y el estado del captador de presión del colector y de sus conexiones.

Calculador de inyección, conector B, vía H2 vía C del captador de presión del colector
Calculador de inyección, conector B, vía H3 vía B del captador de presión del colector
Calculador de inyección, conector B, vía H4 vía A del captador de presión del colector
Si el fallo sigue estando presente, sustituir el captador de presión del colector.
Si el problema persiste, hacer los controles siguientes:

La estanquidad de la línea de admisión debe ser perfecta, desde la caja mariposa hasta la culata.
Verificar:
– la estanquidad del circuito purga del absorbedor de vapores de gasolina,
– la estanquidad de la línea de escape de la culata hasta el catalizador.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_PR312/S3000_V54_PR312
MR-366-X84-17B050$705.mif
V10
17B - 212
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los mandos
Mando útil Texto útil de diagnóstico
RZ001 "Memoria de fallo"
RZ005 "Aprendizajes"
AC017 Electroválvula de purga del canister
AC018 Calentamiento sonda O2 anterior
AC019 Calentamiento sonda O2 posterior
AC027 Mariposa motorizada
AC079 Test estático de los actuadores
AC195 Bomba de agua eléctrica
AC253 Decalador del árbol de levas: Mando normal
AC254 Decalador del árbol de levas: Mando de marcha/parada
VP020 Escritura V.I.N
MR-366-X84-17B050$752.mif
V10
17B - 213
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Diagnóstico - Interpretación de los mandos
ELECTROVÁLVULA DE PURGA DEL CANISTER
AC017
Verificar la limpieza y el estado de las conexiones de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores
de gasolina.
Medir la resistencia de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina.

Sustituir la electroválvula de purga del absorbedor de vapores de gasolina si la resistencia no es de 26 Ω ± 4 Ω a 23 °C.
Verificar, bajo contacto, la presencia del + 12 V en la vía 1 de la electroválvula de purga del absorbedor de vapores
de gasolina.
Si no hay + 12 V:
– Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador gasolina, conector B, vía M2 vía 1 de la electroválvula purga del absorbedor

de vapores de gasolina
Relé principal vía 1 de la electroválvula purga del absorbedor

Calculador gasolina, conector C, vía E1 vía 2 de la electroválvula purga del absorbedor

Si el problema persiste, Sustituir la electroválvula.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_AC017/S3000_V54_AC017
MR-366-X84-17B050$799.mif
V10
17B - 214
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
MARIPOSA MOTORIZADA
AC027
IMPORTANTE
No circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería relativa a la caja mariposa.
Poner el contacto y activar el mando AC027 "mariposa motorizada".

Si la mariposa motorizada no funciona, aplicar la interpretación del DF079 "Dependencia caja mariposa
motorizada".
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_AC027/S3000_V54_AC027
MR-366-X84-17B050$799.mif
V10
17B - 215
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
TEST ESTÁTICO DE LOS ACTUADORES
AC079
Poner el contacto y activar el mando AC079 "Test estático de los actuadores".

Si los actuadores siguientes no funcionan, interpretar los fallos asociados:
– Relé de la bomba de gasolina, aplicar la interpretación del DF085 "Circuito relé bomba de gasolina".
– La mariposa motorizada, aplicar la interpretación del DF079 "Dependencia caja mariposa motorizada".
– La bomba de agua eléctrica, aplicar la interpretación del DF570 "Relé bomba de agua".
– Calentamiento sonda O2 anterior, aplicar la interpretación del DF601 "Circ. potencia calentamiento sonda O2
anterior".
– Calentamiento sonda O2 posterior, aplicar la interpretación del DF602 "Circuito potencia calentamiento
sonda O2 posterior".
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_AC079/S3000_V54_AC079
MR-366-X84-17B050$799.mif
V10
17B - 216
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
BOMBA DE AGUA ELÉCTRICA
AC195
Poner el contacto y activar el mando AC027 "mariposa motorizada".

Si la bomba de agua no funciona.
Verificar la limpieza, el estado y el montaje de la bomba de agua.
Reparar la bomba de agua si es necesario.

inyección y de la bomba de agua.
Si el fallo persiste, verificar la presencia de + 12 V en la vía 2 de la bomba de agua.

Si hay ausencia de + 12 V en vía 2 de la bomba de agua, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia
de resistencia parásita de la unión siguiente:
Bomba de agua vía 2 vía 6, conector CN, de la Unidad de protección

y de conmutación
Si el fallo persiste, verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión

siguiente:
Calculador, conector B, vía L4 vía 1 de la bomba de agua
Si el fallo persiste, verificar que la resistencia entre las vías 1 y 2 de la bomba de agua no sea ni nula ni igual
a infinito.
Sustituir la bomba de agua si es necesario.
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_AC195/S3000_V54_AC195
MR-366-X84-17B050$799.mif
V10
17B - 217
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Diagnóstico - Test
Consultar los tests solamente durante el tratamiento de un Árbol de

CONSIGNAS Localización de Averías (ALP) tras un efecto cliente o durante la interpretación
de uno o varios fallos.
TEST 2: Electroválvula del decalador del árbol de levas. (Vdiag 4C)
TEST 3: Electroválvula del decalador del árbol de levas. (Vdiag 54)
MR-366-X84-17B050$846.mif
V10
17B - 218
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Diagnóstico - Test
TEST 2 Electroválvula decalador del árbol de levas
Para aplicar este método,es necesario emplear el útil especial Elé. 1793, disponible
Particularidad en el catálogo del Almacén de Piezas de Recambio.
Únicamente VDiag 4C
– Desconectar el conector de la electroválvula.

– Medir la resistencia eléctrica entre los bornes
de la electroválvula a 20 °C.
La resistencia eléctrica de la electroválvula está – La electroválvula está defectuosa.

comprendida entre 6,7 Ω y 7,7 Ω? NO – Sustituir la electroválvula por una pieza
nueva.
SÍ
Utilizar el útil Elé. 1793 de acuerdo con

el siguiente método:
– conectar el útil a la electroválvula y a la batería
del vehículo,
– arrancar el motor y permanecer al régimen de
ralentí,
– activar la electroválvula con el útil (pulsando el
botón).
– La polea-decalador y la electroválvula
funcionan.
¿El motor se cala y/o el régimen de ralentí es – Verificar el calculador de inyección,
muy inestable? SÍ
el captador del árbol de levas, el captador
de Punto Muerto Superior así como sus
cableados y sus respectivas conexiones.
NO
– Cortar el motor.
– Utilizar el útil Elé. 1793 para hacer funcionar la
electroválvula. Presionar varias veces
seguidas para escuchar la electroválvula.
S3000_V4C_TEST2/S3000_V54_TEST2
MR-366-X84-17B050$846.mif
V10
17B - 219
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Diagnóstico - Test
TEST 2
CONTINUACIÓN
– La polea-decalador está defectuosa.

¿El funcionamiento de la electroválvula es
SÍ – Sustituir la polea-decalador por una pieza
audible?
nueva.
NO
– Extraer la electroválvula del motor.

– Utilizar el útil Elé. 1793 para hacer funcionar la
electroválvula. Accionar varias veces seguidas
para observar el desplazamiento de la
corredera.
– La polea-decalador está defectuosa.

¿Se ve el desplazamiento de la corredera? SÍ – Sustituir la polea-decalador por una pieza
nueva.
NO
– La electroválvula está defectuosa.

– Sustituir la electroválvula por una pieza nueva.
MR-366-X84-17B050$846.mif
V10
17B - 220
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Diagnóstico - Test
TEST 3 Electroválvula decalador del árbol de levas
CONSIGNAS Únicamente en Vdiag 54
Desconectar el conector de la electroválvula.

Medir la resistencia eléctrica entre los bornes de
la electroválvula a 20 °C.
La resistencia eléctrica de la electroválvula está La electroválvula está defectuosa.

NO
comprendida entre 6,7 Ω y 7,7 Ω? Cambiar la electroválvula.
SÍ
Arrancar el motor y permanecer al ralentí.

Activar el mando AC254 Decalador del árbol de
levas: Mando MARCHA/PARADA (temperatura
del aceite motor entre 10 °C y 70 °C).
La polea-decalador y la electroválvula
funcionan.
¿El motor se cala y/o el régimen de ralentí es Verificar el calculador de inyección,
muy inestable? SÍ
el captador árbol de levas, el captador de
punto muerto superior así como sus
NO cableados y conexiones respectivas.
Cortar el motor.
Activar el mando AC253: "Decalador del árbol
de levas: Mando normal".
S3000_V4C_TEST3/S3000_V54_TEST3
MR-366-X84-17B050$846.mif
V10
17B - 221
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Diagnóstico - Test
TEST 3
Electroválvula decalador del árbol de levas
CONTINUACIÓN
¿El funcionamiento de la electroválvula es La polea-decalador está defectuosa.

SÍ
audible? Sustituir la polea-decalador.
NO
Extraer la electroválvula.
Activar el mando AC253 "Decalador del árbol
de levas: Mando normal" y observar el
desplazamiento de la corredera.
¿Se ve el desplazamiento de la corredera a La polea-decalador está defectuosa.

SÍ
simple vista? Sustituir la polea-decalador.
NO
La electroválvula está defectuosa.

Cambiar la electroválvula.
MR-366-X84-17B050$846.mif
V10
17B - 222
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Diagnóstico - Efectos Cliente
Consultar los efectos cliente sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNAS IMPORTANTE
No circular con el vehículo sin haber verificado la ausencia de cualquier avería
relativa a la caja mariposa.
NO HAY COMUNICACIÓN CON EL CALCULADOR ALP 1
EL MOTOR NO ARRANCA ALP 2
PROBLEMAS DE RALENTÍ ALP 3
PROBLEMAS AL CIRCULAR ALP 4
NT 6506A
Ruido en frío (K4M)
ALP 1
Sospecha de ruido con ningún fallo en el sistema de NT 6506A

decalador (F4R) ALP 2
Avería eléctrica detectada (estado CO, CC.1, CC.0) en el

decalador del árbol de levas mediante Clip: DF080 "Circuito NT 6506A
decalador del árbol de levas" o DF063 "Decalador del árbol de ALP 4
levas" o DTC10 "Circuito decalador del árbol de levas" (K4M)
Avería eléctrica detectada (excepto estado CO, CC.1, CC.0) en el

decalador del árbol de levas mediante Clip: DF080 "Circuito NT 6506A
decalador del árbol de levas" o DF063 "Decalador del árbol de ALP 5
levas" o DTC10 "Circuito decalador del árbol de levas" (K4M)
MR-366-X84-17B050$893.mif
V10
17B - 223
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Diagnóstico - Efectos Cliente
Avería del decalador del árbol de levas detectada mediante Clip

DF080 "Circuito decalador del árbol de levas" o DF063 NT 6506A
"Decalador del árbol de levas" o DTC10 "Circuito decalador del ALP 6
árbol de levas" (F4R)
NT 6506A
Fuga de aceite del decalador de árbol de levas
ALP 7
Fuga de aceite de la electroválvula del decalador de árbol NT 6506A

de levas ALP 8
MR-366-X84-17B050$893.mif
V10
17B - 224
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
ALP 1 No hay comunicación con el ordenador
Probar el útil de diagnóstico en otro vehículo en perfecto estado de funcionamiento.

Verificar que el testigo verde de la sonda se enciende.
Si no hay comunicación con el segundo vehículo, consultar "Control del útil de diagnóstico CLIP".
Si no hay comunicación con el segundo vehículo, ejecutar el párrafo "Control en vehículo".
CONTROL DEL Verificar la limpieza y el estado de los contactos de la toma de diagnóstico

ÚTIL DE conectándose al vehículo.
DIAGNÓSTICO Controlar el estado del cable que va de la toma de diagnóstico a la sonda así como la
"CLIP" limpieza y el estado de las conexiones.
Controlar las conexiones de la sonda.
Controlar el estado del cable que va de la sonda hasta "CLIP" así como el estado y la
limpieza de las conexiones.
Controlar la limpieza y el estado de la toma "CLIP".
CONTROL EN EL Controlar la tensión eléctrico de la batería.

VEHÍCULO Verificar el estado y la limpieza de los terminales de la batería.
Verificar el estado y el apriete del cable que va del + batería a la Unidad de Protección
y de Conmutación.
Verificar el estado del cable de masa batería y la correcta unión eléctrica con la
carrocería.
Verificar la limpieza y la correcta unión del terminal de masa del calculador de

inyección con la carrocería.
Verificar el calculador de inyección después del contacto del fusible 5A del fusible F18
así como la condición y limpieza de los contactos.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_ALP1/S3000_V54_ALP1
MR-366-X84-17B050$940.mif
V10
17B - 225
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
ALP 1
CONTINUACIÓN 1
CONTROL EN EL Con el "Bornier universal", verificar en la toma de diagnóstico del vehículo las uniones
VEHÍCULO siguientes:
CONTINUACIÓN 1
Vía 1 + Después de Contacto
Vía 16 + batería
Vías 4 y 5 Masa
Desconectar la batería y el calculador de gasolina.

Verificar la limpieza y el estado de las conexiones del calculador.
Con el "Bornier universal", verificar la continuidad de las líneas de comunicación "CAN":
Calculador, conector A, vía A4 Vía 6 toma de diagnóstico del

vehículo
Calculador, conector A, vía A3 Vía 14 toma de diagnóstico del

vehículo
Si el fallo persiste, controlar el buen estado del conector intermedio (R262).

Controlar la continuidad de la línea de comunicación "K":
Calculador, conector A, vía B4 Vía 7 toma de diagnóstico del

vehículo
Si el problema persiste, verificar el buen estado del conector intermedio (R262).

Desconectar el terminal de unión masa calculador del borne negativo de la batería.

Controlar la continuidad y el aislamiento de las vías siguientes:
Calculador gasolina, conector C, Terminal de masa

vía L1
Calculador gasolina, conector C, Terminal de masa

vía M1
Calculador gasolina, conector B, Terminal de masa

vía M1
Calculador gasolina, conector B, Terminal de masa

vía L1
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-366-X84-17B050$940.mif
V10
17B - 226
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
ALP 1
CONTINUACIÓN 2
CONTROL EN EL Con el "Bornier universal", verificar el aislamiento y la continuidad de la unión

VEHÍCULO siguiente:
CONTINUACIÓN 2
Calculador, conector B, vía D4 Vía 5 del relé principal
Calculador, conector B, vía M2 Vía 1 del relé principal.
Verificar el estado y el correcto funcionamiento del fusible F6 (10A).

Calculador, conector A, vía D1 Vía 8 del cajetín portafusibles
Cajetín portafusibles vía 8 Vía 1 del relé de la bomba de

gasolina
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
REPARACIÓN
MR-366-X84-17B050$940.mif
V10
17B - 227
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
ALP 2 El motor no arranca
Efectuar el ALP 2 después de un control completo con el útil de diagnóstico.
Si el motor de arranque no se activa, puede deberse a un problema del antiarranque.

Efectuar un diagnóstico de la Unidad Central del Habitáculo (consultar 87B, Cajetín de Interconexión del
Habitáculo).
Controlar el estado de la batería.

Verificar la limpieza, el estado y el apriete de los terminales de la batería.
Verificar la correcta conexión de la masa de la batería a la carrocería.
Verificar las correctas conexiones de los cables del + batería.
Verificar las correctas conexiones del motor de arranque.

Controlar el correcto funcionamiento del motor de arranque (consultar NT 6014A Control del circuito de carga).

Verificar la fijación, la limpieza y el estado del captador de señal del volante.
Controlar el entrehierro del captador de señal del volante.
Verificar el estado del volante motor.
Verificar que el filtro de aire no esté colmatado.

Controlar que el circuito de admisión de aire no esté obstruido.
Verificar que hay gasolina en el depósito (aforador de carburante averiado).

Verificar que la puesta en atmósfera del depósito no esté taponada.
Verificar que el carburante sea el adecuado.
Controlar que no haya ninguna fuga en el circuito de gasolina, desde el depósito hasta los inyectores.
Verificar que no haya manguitos pinzados (sobre todo después de un desmontaje).
Controlar la presión de gasolina y el caudal.
Controlar el funcionamiento de los inyectores y su estanquidad.
Verificar que la línea de escape no esté taponada y que el catalizador no esté colmatado.
Verificar el calado de la distribución.
Verificar las compresiones del motor.
Verificar los empujadores hidráulicos si hay un ruido del árbol de levas
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_ALP2/S3000_V54_ALP2
MR-366-X84-17B050$940.mif
V10
17B - 228
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
ALP 3 Problema de ralentí
Efectuar el ALP 3 después de un control completo con el útil de diagnóstico.
Verificar que el nivel de aceite no esté demasiado alto.
Verificar la estanquidad de la línea de admisión, de la mariposa hasta la culata.

Verificar que la purga del absorbedor de vapores de gasolina no esté ni desconectada, ni bloqueada abierta.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de asistencia de frenado.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de recuperación de los vapores de aceite (colector - culata).
Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de presión del colector.
Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del sensor de temperatura del aire.

Verificar que la caja mariposa no esté sucia.
Verificar el estado de las bobinas lápiz y la limpieza de sus conexiones.

Controlar la resistencia eléctrica de los circuitos secundarios de las bobinas lápiz.
Verificar el estado y la limpieza del volante motor.

Controlar el funcionamiento de los inyectores.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_ALP3/S3000_V54_ALP3
MR-366-X84-17B050$940.mif
V10
17B - 229
INYECCIÓN GASOLINA
17B
Inyección S3000
N° Programa: AD
N° Vdiag: 4C/54
ALP 4 Problema circulando
Efectuar el ALP 4 tras un control completo mediante el útil de diagnóstico.

(Utilizar el Manual de reparación en el capítulo adecuado para ejecutar ciertas
operaciones).
CONSIGNAS
IMPORTANTE
Verificar que el nivel de aceite no esté demasiado alto.
Verificar el estado de las bobinas lápiz y la limpieza de sus conexiones.

Controlar la resistencia eléctrica de los circuitos secundarios de las bobinas lápiz.
Verificar el estado y la limpieza del volante motor.

Verificar que la caja mariposa no esté sucia.
Verificar la estanquidad de la línea de admisión, de la mariposa hasta la culata.
Verificar que la purga del absorbedor de vapores de gasolina no esté ni desconectada, ni bloqueada abierta.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de purga del absorbedor de vapores de gasolina.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de asistencia de frenado.
Verificar que no haya ninguna fuga en el circuito de recuperación de los vapores de aceite (colector - culata).
Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del captador de presión del colector.
Verificar que no haya ninguna fuga a la altura del sensor de temperatura del aire.

Controlar el funcionamiento de los inyectores.
TRAS LA
REPARACIÓN
S3000_V4C_ALP4/S3000_V54_ALP4
MR-366-X84-17B050$940.mif
V10
17B - 230

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1 Motor y periféricos

Diagnóstico - Preliminar 17B - 2

V10 Edition Espagnole

© Renault s.a.s. 2010

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Vehículo(s): MEGANE II fase 2

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo de útiles de diagnóstico

Proceder como sigue:

Para el corte del + después de contacto, proceder como sigue:

Para un fallo presente, aplicar el método indicado en el capítuloInterpretación de los fallos.

Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avería está presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar:

Efectos cliente - Árbol de Localización de Averías

Un resumen del método global que hay que seguir se encuentra

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO

Verificar la carga de la batería y el

Imprimir la ficha de diagnóstico del

Lectura de los fallos

Tratamiento de los fallos sí

Contactar con el teléfono

4. SECUENCIA DE DIAGNÓSTICO (continuación)

Control de los cableados:

Examen de cada elemento:

Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.

Esta ficha se pedirá sistemáticamente:

1. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

El sistema de inyección consta de:

Inyección multipunto en modo secuencial.

Uniones con los otros calculadores:

2. Función de los elementos, estrategia de funcionamiento

Si de forma consecutiva se han producido más de 5 tentativas de autentificación infructuosas, el calculador de

Gestión del par

Decalador del árbol de levas

Su objetivo es modificar el diagrama de distribución.

– Motor F4R y F4R-T

Captador de posición del árbol de levas (únicamente en K4M no GPL)

El captador del árbol de levas tiene por función:

Caja mariposa motorizada

Gestión de la alimentación de carburante

Gestión de la alimentación de aire

Observación sobre el parámetro PR091:

Corrección adaptativa de ralentí:

La corrección adaptativa PR090 "Valor de aprendizaje de la regulación de ralentí" en el relación cíclica de

Cálculo de la consigna del régimen de ralentí:

La presión parcial de oxígeno en el escape es representativa de la riqueza, la tensión suministrada al calculador

Corrección adaptativa de riqueza:

La sonda posterior también se calienta. El mando no es inmediato después de arrancar el motor.

Hay varios mandos en función del tipo de sonda:

Gestión de la presión de sobrealimentación (únicamente para F4R-Turbo)

Gestión del encendido

Las estrategias OBD gestionadas son las siguientes:

Gestor de averías OBD:

Las necesidades son:

Si se detecta una avería validada durante 3 recorridos consecutivos entonces:

– presión, – bobina encendido 1,

Las degradaciones de la sonda lambda son de 2 tipos:

4. Gestión temperatura del agua del motor

Para garantizar la refrigeración: