4- Poleas

4.1- Generalidades

La colocación de la correa de manera correcta en el canal o

ranura de la polea influye considerablemente en el rendimiento
de la transmisión y en la vida útil de la correa.

Para conseguir una buena colocación de la correa en la

ranura de las poleas es condición imprescindible un perfecto
alineamiento entre poleas. Para ello es necesario que los ejes
del motor sean paralelos y que la correa trabaje
perpendicularmente a dichos ejes.

Es síntoma de que existe un mal alineamiento entre poleas

cuando uno de los flancos de la correa está más desgastado
que el otro, o que un lado del canal aparece más pulido que el
otro. Un ruido constante de la transmisión o un calentamiento
excesivo de los rodamientos son también síntomas de un mal
alineamiento entra poleas.

Por otro lado, como ya se ha indicado, la correa en "V" trabaja

por rozamiento entre los flancos laterales de la correa y las
paredes del canal de la polea. Es por ello muy importante que
los flancos de la polea se presenten perfectamente lisos y
limpios. La presencia de suciedad o de partículas de polvo en la
polea es muy perjudicial al convertirse en abrasivos que
terminan desgastando a la superficie de la correa.

Figura 11. Colocación de la correa en el canal de la polea

La posición correcta de la correa será aquella en la que su

base mayor quede por encima de la polea, lo cual va a asegurar
un contacto continuo entre la ranura y los flancos de la correa.
En ningún caso la correa debe tocar el fondo del canal de la
polea, dado que de producirse, la correa empezaría a patinar, y
esto provocaría su desgaste inmediato.

Por ello, en poleas con canales muy gastados deben ser

reemplazadas de inmediato, dado que las correas pueden tocar
el fondo del canal lo que terminaría "quemando" la correa y
perdería su capacidad de transmitir la potencia.

4.2- Diámetro mínimo

La elección del diámetro correcto de las poleas es

sumamente importante, dado que un diámetro excesivamente
pequeño para una sección de correa determinada significaría
una flexión excesiva de ésta, lo que terminaría reduciendo su
vida útil. Como norma general, al aumentar el diámetro de la
polea aumentará la vida útil de la correa.

A continuación se incluye una tabla donde se indica, según la

norma BS 3790, los diámetros de polea válidos para cada
sección de correa. Diámetros inferiores a los indicados en la
siguiente tabla, según la sección de la correa, no deben
emplearse:
 Tabla 8. Diámetros mínimos de poleas

siendo,
V diámetro válido de polea;
R diámetro de polea especialmente recomendado.

4.3- Ajuste de la distancia entre poleas

Toda transmisión por correas flexibles debe ofrecer la

posibilidad de ajustar la distancia entre centros de poleas, es
decir, de poder variar la distancia que separa los ejes de giro de
las distintas poleas que permita realizar las siguientes
operaciones:

- hacer posible el montaje inicial de la correa sin forzarla;

- una vez montada, poder realizar la operación de tensado

inicial;

- durante la vida útil de la correa, para poder compensar el

asentamiento de la correa o su alargamiento que se produce por
el uso.

Figura 12. Ajuste de la distancia entre poleas

En la siguiente tabla se indica la variación mínima de la

distancia entre ejes de poleas necesario para la instalación y
tensado de las correas:
 Tabla 9. Desplazamientos mínimos para el montaje

4.4- Operación de tensado

La operación de tensado de las correas, necesaria y previa a

la puesta en servicio de la transmisión, se llevará a cabo una
vez asegurada la correcta alineación entre poleas.

En primer lugar, una vez montada la correa, se le da a ésta

un pequeño tense por el lado de la transmisión. El ramal tenso
de una correa es aquel que se dirige hacia la polea motriz. Una
vez dada esta pequeña tensión se le daría varias vueltas
manualmente a la transmisión para asegurarse una mejor
colocación de la correa en el canal.

Posteriormente se debe ajustar los centros de las poleas

hasta aumentar algo más la tensión de la correa, conectando
posteriormente el motor de accionamiento durante varias
vueltas con el fin de permitir a las correas asentarse
correctamente en las ranuras de las poleas.

Se para de nuevo el motor, y a continuación se ajusta la

distancia entre centros hasta alcanzar la tensión correcta.
 Por último quedaría comprobar que la tensión dada es la
correcta y recomendada por el fabricante. Para la medición de
la tensión que tiene una correa se procederá como a
continuación se expone.

Figura 13. Medida del tensado

Como muestra la figura anterior, la medida del tensado

consiste en esencia en someter a la correa a una determinada
deflexión mediante la aplicación de una fuerza F perpendicular
al tramo medio (Lt) de la correa, mediante el uso de un tensor
resorte, dispositivo que permite medir la magnitud de la fuerza
aplicada. La longitud del tramo (Lt) puede ser calculada también
por la siguiente expresión:

siendo,
E la distancia entre ejes de poleas;
d el diámetro de la polea menor;
D el diámetro de la polea mayor.

La deflexión a conseguir es de 0,02 mm si la longitud del

tramo (Lt) es menor a 500 mm, o de 0,01 mm si excede de 500
mm. A continuación se anota el valor de la fuerza F aplicada
para conseguir estas deflexiones y se compara con los valores
 dados en la tabla siguiente suministrada por los fabricantes de
correas.

Tabla 10. Fuerza de deflexión para medir el tensado de correas en "V"

Una fuerza F medida por debajo del mínimo indicado en la

tabla anterior significaría que le falta tensado a la correa, y por
encima que la correa estaría trabajando en sobre tensión.

No obstante, cuando se instalan correas nuevas, éstas deben

tensarse a su valor máximo permitido, dado que tras las
primeras horas de funcionamiento una correa nueva tienden a
perder rápidamente algo de la tensión inicial por su deformación
hasta que alcanza la estabilidad.
5- Procedimiento de cálculo
5.1- Generalidades

Todo fabricante que comercialice correas de transmisión

dispone de catálogos con las especificaciones técnicas de sus
correas que es accesible al público en general.
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En dichas especificaciones técnicas se incluyen, para cada

sección nominal, la potencia que puede transmitir cada correa,
en función del diámetro y las r.p.m. a que gire la polea más
pequeña, ya que ésta es la que va a condicionar la resistencia
por fatiga a flexión de la correa.
 No obstante los valores de estas tablas son teóricos, y están
calculados suponiendo unas hipótesis de cargas constantes y
un arco de contacto de la correa sobre la polea de 180º.

Evidentemente, la realidad en cada caso será distinta y habrá

que ajustarse a las condiciones específicas de trabajo a la que
se someta a la correa. Es por ello que es necesario hacer uso
de unos coeficientes de corrección que tengan en cuenta la
realidad en el diseño y las condiciones de trabajo de cada
correa.

En los siguientes apartados se mostrarán cómo calcular

dichos coeficientes correctores, necesarios para realizar
correctamente el cálculo y diseño de una correa de transmisión
de potencia.

5.2- Potencia transmitida

En primer lugar habrá que calcular la potencia de diseño o
total de la potencia transmitida sobre la que se diseñará la
correa. La potencia que desarrolla el motor conductor (P) es el
punto de partida, pero a este valor habrá que afectarlo de un
coeficiente corrector en función de diversos factores como son:

• Tipo de motor conductor que se utilice para accionar la

transmisión

• Tipo de máquina conducida que se vaya a accionar

• Horas de servicio por día.

De esta manera la potencia corregida (Pc) o total de la

potencia transmitida, que es la que habrá que utilizar en el
diseño, vendrá dada por la siguiente expresión:
Pc = P · K, donde
Pc es la potencia corregida;
P es la potencia transmitida del motor conductor;
K es el factor de corrección de la potencia de acuerdo a la
siguiente tabla:
 Tabla 11. Factor de servicio, K

A la tabla anterior, cuando sea necesario el uso de poleas

tensoras, habrá que adicionar al coeficiente de corrección
anterior los valores siguientes en función de la posición de la
polea tensora:

- sobre el ramal flojo interior: ---

- sobre el ramal flojo exterior: +0,1

- sobre el ramal tenso interior: +0,1

- sobre el ramal tenso exterior: +0,2

En ocasiones, en lugar de la potencia del motor de

accionamiento (P) lo que se dispone es su par motor (T). En este
caso la potencia (P) que transmite se calcula de la siguiente
manera:

donde P resulta la potencia transmitida en kW, n son las

revoluciones por minuto (rpm) y T es el par motor en kg fuerza ·
metro.

5.3- Selección del tipo de correa

 Cada fabricante dispone de gráficas donde se muestra el tipo
de correa adecuada para trabajar en función de la potencia a
transmitir y de las revoluciones de giro de la polea menor.

Se adjunta una gráfica tipo de un fabricante de correas de

transmisión donde se puede seleccionar la sección correcta de
la correa:

Figura 14. Selección de la sección de correa

5.4- Relación de transmisión

La relación de transmisión se calcula de acuerdo a la

siguiente expresión:

donde,
R es la relación de transmisión;
N son las revoluciones por minuto (rpm) de la polea menor;
n son las revoluciones por minuto (rpm) de la polea mayor;
D es el diámetro de la polea mayor;
d es el diámetro de la polea menor.
 5.5- Diámetros de poleas

Generalmente se parte del conocimiento del diámetro de

alguna de las poleas, de la mayor o de la menor.
Así, si se parte del diámetro de la polea menor (d), el diámetro
de la otra polea, la mayor (D), se obtendría a partir de la relación
de transmisión (R).
D=R·d
Si por el contrario, se conoce el diámetro de la polea mayor
(D), el de la menor (d) se calcula de igual manera:
d=D/R
Por último, habría que comprobar que el diámetro de la polea
menor se elige siempre mayor al mínimo requerido para cada
sección, según se indica en la Tabla 8 Diámetros mínimos de
poleas del apartado 4.2 de este tutorial.

5.6- Distancia entre ejes

La distancia entre ejes (E) de las poleas suele estar
establecida en la transmisión que debe calcularse. No obstante,
puede que en algunos casos este dato no esté decidido,
quedando a mejor criterio calcular esta distancia.
De acuerdo a la experiencia de las empresas fabricantes, y
con el objetivo de optimizar el rendimiento de la transmisión, la
distancia entre ejes de poleas (E) mínima se puede obtener a
partir de las siguientes expresiones:
• Si la relación de transmisión R está comprendida entre 1 y
3:

• Si R ≥ 3:
Para este caso bastaría que se cumpliese que E ≥ D

siendo,
E la distancia entre ejes de poleas;
R la relación de transmisión;
d el diámetro de la polea menor;
D el diámetro de la polea mayor.

5.7- Longitud de la correa

 La longitud primitiva de la correa (Lp) de una transmisión se
calcula directamente a partir de la siguiente expresión:

donde,
E es la distancia entre ejes de poleas;
d es el diámetro de la polea menor;
D es el diámetro de la polea mayor;
Π es el número pi (3,14159265)

La expresión anterior calcula el valor exacto para la longitud

de la correa. No obstante, las casas comerciales fabrican una
serie normalizada de longitudes primitivas nominales para cada
sección de correa, que seguramente no coincidirán con la
longitud calculada mediante la expresión anterior. Por ello, de
esta lista habrá que elegir, para el tipo de correa que se trate, la
longitud más próxima al valor calculado.
>> Acceder a la lista de longitudes nominales de correas
trapezoidales

Posteriormente, habrá que determinar el factor de corrección

del largo de la correa (Fcl). Ello es así porque en las tablas de
correas de cualquier fabricante, las prestaciones que en ellas
aparecen están confeccionadas para un desarrollo base de la
correa. Como en el cálculo que se realice se obtendrá una
longitud de correa distinta al desarrollo base con que se han
confeccionado las tablas, habrá que afectarles con un
coeficiente corrector de longitud (Fcl)
Así, si la longitud obtenida es mayor a la longitud base, habrá
que afectarle con un coeficiente corrector mayor a la unidad (Fcl
> 1). Esto es así porque al ser la frecuencia con que flexiona una
correa inversamente proporcional a su longitud, es decir, a
mayor longitud de correa implica menor número de flexiones de
cada sección, y por tanto mayor duración, por lo que se estaría
del lado de la seguridad y por tanto, el Fcl deberá ser mayor a
la unidad (Fcl > 1).
Por el contrario, si la longitud calculada es inferior al
desarrollo estándar del fabricante, la prestación será inferior a la
indicada en las tablas, y por lo tanto habrá que aplicar un
coeficiente corrector menor a 1 (Fcl < 1).
 >> Acceder a la Tabla del Factor de corrección por longitud
(Fcl)

5.8- Arco de contacto

La polea determinante en el diseño y en la duración de la vida

útil de la correa será la de menor diámetro. Por ello, es necesario
conocer el ángulo de contacto sobre esta polea.
La determinación del ángulo de contacto (A) de la correa
sobre la polea menor se realiza aplicando la siguiente expresión:

donde,
A es el ángulo de contacto sobre la polea menor, en º
E es la distancia entre ejes de poleas;
d es el diámetro de la polea menor;
D es el diámetro de la polea mayor.

Al igual que en el caso anterior, el diseño óptimo de la correa

se ha realizado para un ángulo de contacto sobre la polea de
180º. Como en general el ángulo de contacto sobre la polea
menor será inferior a 180º, la prestación de la correa no será la
óptima, y por tanto habrá que afectarla por un coeficiente
corrector del arco de contacto (FcA)
>> Acceder a la Tabla del Factor de corrección del arco de
contacto (FcA)

5.9- Velocidad lineal de la correa

Para el cálculo de la velocidad lineal de la correa se emplea

la siguiente expresión,

donde,
vt es la velocidad lineal o tangencial de la correa, en m/s;
 d es el diámetro de la polea menor, en mm;
N son las revoluciones por minuto (r.p.m.) de la polea menor;
Π es el número pi (3,14159265)

Como ya se ha indicado en algún apartado anterior, la

velocidad lineal de una correa trapezoidal no debe sobrepasar
los 30 m/s, dado que a partir de esta velocidad las fuerzas
centrífugas son de una magnitud tal que podría desencajar la
correa de la ranura de la polea. Si se necesitasen velocidades
superiores a los 30 m/s se deberá utilizar poleas especiales que
eviten este inconveniente.

5.10- Prestación base de la correa

La prestación base o potencia base (Pb) que puede transmitir
una correa, según su perfil, están tabuladas en las tablas de
cualquier fabricante de correas. Como ya se ha indicado, estas
prestaciones están indicadas para un ángulo de contacto de
180º.

En dichas tablas, para acceder a la información de la potencia

base de la correa, habrá que entrar con las revoluciones por
minuto (rpm) y diámetro de la polea menor.

Se adjunta tablas tipos donde se indican las prestaciones

base de las correas trapezoidales para los perfiles clásicos Z, A,
B, C, D y E.
>> Acceder a las prestaciones bases de correas
trapezoidales (Pb)

5.11- Potencia efectiva por correa

La potencia efectiva por correa (Pe) se calcula a partir de la
potencia base (Pb) afectada de los coeficientes correctores por
longitud de correa (Fcl) y por arco de contacto (FcA). De esta
forma la expresión que proporciona la potencia efectiva es la
siguiente:
Pe = Pb · Fcl · FcA

5.12- Cálculo del número de correas

El cálculo del número de correas necesaria para mover la
transmisión es inmediato y resulta de dividir la potencia
corregida (Pc) vista en el apartado 5.2 y que constituye el total
de la potencia a transmitir, entre la potencia efectiva (Pe) por
correa. Es decir, que: